ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ
РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ДОЛГОЖДАННАЯ НОВИНКА: окончательно рассекречен бюджетный седан от Volkswagen с.3 ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ: реформа будет, но неизвестно, какая с.11 УВЕ ГЕМБАЛЛА: загадочный с.14 детектив с уклоном в тюнинг
№ 20 (291), 5 июня 2010 года
2
АВТОУСЛУГИ
Екатеринбургские чиновники продолжают пытаться решить проблему городских пробок, причем методы применяют са мые разные. Кто-то собирается исследовать проблему с научной точки зрения, кто-то консультируется со специалистами из блогосферы. Транспортные потоки Екатеринбурга станут объектом пристального исследования. Такие меры не исключает зам. главы Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий. Об этом он сообщил на программном совете по развитию города. Как заявил вице-мэр, «пришло время заказывать новый анализ транспортных потоков в городе. Раньше у нас были показатели: 360 автомобилей на 1000 жителей. Нужны новые решения по организации дорожного движения». Эту точку зрения поддерживает и мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, которого цитирует JustMedia. По его словам, эти цифры устарели. «Нужно было заказывать анализ ещё в прошлом году, но у нас не было денег», – отметил Владимир Крицкий. Скорее всего, в преддверии запуска проекта «Большой Екатеринбург», когда в состав уральской столицы войдут несколько соседних городов, анализ транспортных потоков будут проводить с учетом новых территорий. Еще один заместитель главы Екатеринбурга, Евгений Липович, в чьем ведении находятся вопросы благоустройства, транспорта и экологии, интересуется мнением горожан по вопросу пробок в своем персональном блоге в «Живом Журнале». Вот что
пишет в сетевом дневнике вице-мэр: «Приводя примеры выдающихся достижений в борьбе с пробками в центральных районах больших городов, обычно вспоминают Лондон и Сингапур. И там, и там успехи достигнуты методами имущественной дискриминации граждан: в английской столице введена неподъемная для среднестатистического кармана плата за въезд в даунтаун, а в Сингапуре само обладание автомобилем – большая роскошь по причине высоких пошлин на ввоз авто и запредельных сумм, которые придется заплатить за регистрацию транспортного средства и за право им управлять. Отдельная тема – общественный транспорт. К сожалению, часто приходится читать категоричные обращения горожан: «Почему администрация не может обеспечить мне и моим соседям беспересадочную поездку от микрорайона такого-то до площади 1905-го года?». Вот и стекаются законные и не законные маршруты в центре, парализуя в час пик движение». Между прочим, судя по всему, чиновник действительно внимательно относится к предложениям екатеринбургских блоггеров, и не исключено, что ряд продуманных и адекватных предложений, оставленных в его сетевом дневнике, будет взят мэрией на вооружение.
Ранним утром 2 июня на улице Малышева в Екатеринбурге недалеко от перекрестка с улицей Мамина -Сибиряка можно было наблюдать необычное зрелище: на парковке притулил ся ярко-красный Dodge Viper с варварски снятыми колесами. В таком виде американский суперкар простоял весь день, вечером же владелец его эвакуировал. Однако реальная подоплека этой трагической, на первый взгляд, истории оказалась куда оптимистичнее.
Не секрет, что кражи колес в Екатеринбурге уже стали настоящим бедствием. Но «разутый» Viper, беспомощно стоящий в центре города на кирпичах – это зрелище, из ряда вон выходящее даже для столицы Урала. Именно так посчитали владельцы компании, оказывающей динамометрические услуги, и сознательно бросили суперкар с нанесенной на борта рекламой своей фирмы посреди Екатеринбурга. Расчет оказался удачным. Оригинальная пиар-акция начала приносить плоды в тот же день. Экзотический якобы пострадавший от колесных воров автомобиль обсуждали не только на екатеринбургском портале E1.RU, но и на федеральных развлекательных сайтах и в социальных
сетях. Как сообщили «Автодрайву» организаторы акции, количество сфотографировавших Dodge Viper в тот день не поддается подсчетам. Вполне можно предполагать, что фотографии разутого суперкара (а вместе с ним и рекламы фирмы) еще не одну неделю будут бороздить просторы Рунета. Как заявил владелец автомобиля, в действительности вряд ли какой-то вор позарится на пусть эффектные, но практически нереализуемые колеса от Viper. Дело не только в умопомрачительном размере, но и в специфической американской сверловке – из-за нестандартного расположения отверстий под болты подобные диски не удастся применить ни на одном европейском или японском автомобиле. 04.06.2010
13:00 2255
НОВОСТИ
20 (291) • 5 июня 2010 года
ТЕНТЫ / ПОЛОГА / АВТОУСЛУГИ
Премьера, интригу вокруг которой представительство VW в России раскручивало практически год, наконец-то состоялась. 2 июня в Москве «Фольксваген» представил новейший седан на базе нынешнего поколения VW Polo, который, по уверениям немцев, создан специально для России и в России же будет производиться. Главная интрига, впрочем, оказалась пшиком. «Автодрайв» в полном составе с нетерпением ждал, когда обнародуют имя будущей новинки. В странах Южной Америки она, скажем, будет называться Vento, но отечественному покупателю напрягать память не придется. Отечественный седан будет называться, как это ни удивительно, Polo Sedan. Какой сюрприз. Впрочем, как ни назови, только продавай. Новинка обещает стать исключительно интересным предложением в сегменте до полумиллиона рублей. Свежая, стильная внешность, современные мотор и трансмиссии плюс неплохой набор опций и все это по достаточно умеренной цене – таков новый рецепт бестселлера от Volkswagen. В принципе, ничего сверхнеобыкновенного в этом рецепте нет, но современный Volkswagen на такое решается впервые. Чем именно будут начинять новинку? Вопервых, скажем, что седан оказался чуть выше и на 40 см длиннее хэтчбека – все эти сантиметры пошли на оригинальный багажник, который увеличился почти в два раза. Кроме того, седану подарили другой передний бампер и иную решетку радиатора. В любой версии Polo Sedan будет оснащаться только
одним двигателем – 105-сильным 1,6-литровым агрегатом, а вот трансмиссию можно будет выбирать. Для новинки предлагаются либо 5-ступенчатая МКПП, либо современный 6-диапазонный «автомат». Соответственно, до 100 км/ч с «механикой» новинка разгоняется за 10,5 секунды, а с «автоматом» делает это существенно медленнее – 12,1 секунды. Цена Polo Sedan будет начинаться с отметки в 399 000 рублей – это стоимость версии Trendline с «механикой». Следует отметить, что базовый уровень комплектации не такой уж и бедный – он включает в себя две подушки безопасности, электроприводы всех
в России – на заводе концерна VW в Калуге, при этом уровень локализации производства должен достигнуть 30%. Кстати, конвейер уже запущен. В этом году планируется собрать 10 000 автомобилей. Заказы на седан начнут принимать буквально на днях, а в салонах дилеров новинка появится в начале осени.
боковых стекол, обогрев заднего стекла, регулируемую по углу и вылету рулевую колонку, аудиоподготовку, бортовой компьютер, сигнализацию с центральным замком и полноразмерную запаску. Отсутствуют только кондиционер и АБС, причем дозаказать их не получится – это неотъемлемые части либо более высоких уровней комплектации, либо так называемых «опционных пакетов». К дозаказу на первой ступени доступны магнитола, обогрев лобового стекла, легкосплавные диски и кое-какие дополнительные мелочи. Комплектация чуть выше уровнем по имени Comfortline получает АБС, увеличенные стальные колеса, подогрев сидений, краску «металлик» и раздельную спинку заднего дивана. За более богато оснащенный седан попросят уже 468 000 рублей, за дополнительные радости жизни тоже придется доплатить. На этом уровне уже можно дозаказать, к примеру, кондиционер – за 33 000 рублей, АКПП – за 44 000 рублей, парктроник и кожаную отделку. Самый верхний базовый уровень оснащения для Polo Sedan по имени Highline поднимает ценовую планку до 534 400 рублей с МКПП и 578 000 рублей с «автоматом». В цену включены кондиционер, легкосплавные диски, мр3-магнитола, подлокотник и противотуманки. На этом уровне открывается доступ к пакету «Премиум», который стоит еще 67 000 рублей. В пакете – ESP, климат, боковые эйр-бэги, мультируль и парктроник. На поверку Volkswagen Polo Sedan оказывается не таким уж и доступным? Отнюдь. Стоит сравнить его цену и оборудование с прайс-листом, допустим, Renault Logan, который считается главной бюджетной иномаркой страны, и ситуация станет яснее – на разных уровнях комплектации немецко-русский седан стоит лишь слегка дороже. Зато для Polo предлагается «автомат», а самый доступный, допустим, Ford Focus с автоматической трансмиссией и схожим мотором обойдется как минимум в 620 000 рублей. Правда, Nissan Almera Classic с АКПП существенно дешевле «Фокуса», а для Renault Symbol не предлагают двигателя 1,6 – только 1,4 л, и даже с таким двигателем в базе он стоит дороже Polo Sedan. Новый седан от VW, как заявляют производители, максимально адаптирован для России – как для климата, так и для дорог, по которым он уже намотал немало тестовых километров. Производиться новинка тоже будет
20 (291) • 5 июня 2010 года
НОВОСТИ
3
4
ЮРИДИЧЕСКИЕ УСЛУГИ / ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ / АВТОУСЛУГИ
10 мая текущего года Председатель Правительства В. В. Путин подписал Постановление Правительства о внесении изменений в Правила дорожного движения. Изменения вступают в силу через 6 месяцев после опубликования в печати. Сегодня мы продол жим рассмотрение этих изменений. Наибольшие изменения коснулись раздела 11, касающиеся обгона. Сейчас: 11. Обгон, встречный разъезд 11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: - полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам; - следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево; - по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу. 11.2. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны. 11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями. 11.4. По завершении обгона (кроме разрешенного обгона с правой стороны) водитель обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения. Однако при двух и более полосах для движения в данном направлении водитель, производящий обгон, может с учетом пункта 9.4 Правил остаться на левой полосе, если по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и если он не создает помех транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью. 11.5. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа); - на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; - на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними; - транспортного средства, производящего обгон или объезд; - в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения. 11.6. Водитель тихоходного или крупногабаритного транспортного средства вне населенных пунктов в случаях, когда обгон этого транспортного средства затруднен, должен принять как можно правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства. 11.7. Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. Будет: 11. Обгон, опережение, встречный разъезд 11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса
ПРАВО РУЛЯ
движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: - транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия; - транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; - следующее за ним транспортное средство начало обгон; - по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу. 11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. 11.4. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; - на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; - на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; - на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях; - в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью. 11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил. 11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. 11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. Пункты 11.1-11.3 изменений фактически повторяют то, что имеется сейчас с небольшими косметическими правками. А вот пункт 11.4 изменений существенно отличается от того, что содержится в пункте 11.5 нынешней редакции Правил: а) Исчезло указание на выезд на сторону встречного движения при запрещении обгона на регулируемых перекрестках и в зоне ограниченной видимости. Оно понятно: в новой редакции Правил каждый обгон обязательно должен сопровождаться выездом на «встречку», иначе данный маневр не будет считаться обгоном. б) Появилось запрещение обгона на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях. Запрещение обгона автоматически означает запрещение выезда на сторону встречного движения. Поэтому каждое нарушение данного пункта будет сопровождаться наказанием по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ с лишением права управ-
ления на срок от четырех до шести месяцев. В связи с этим я обращаю внимание водителей на то, что иногда бывает непросто определить начало моста или эстакады. С целью исключения произвола сотрудников ГИБДД при квалификации данного правонарушения, наверное, придется выходить с предложением о добавлении в ПДД новых дорожных знаков обозначающих данные инженерные сооружения. в) Новый пункт 11.5 фактически дублирует содержание пункта 14.2 Правил, разрешающего опережение транспортных средств снизивших скорость или остановившихся перед пешеходным переходом лишь после того, как водитель убедится в отсутствии пешеходов. г) Конкретизирован фактически не выполняющийся пункт 11.6 Правил. В новой редакции добавлено, что транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 30 километров в час, обязаны двигаться как можно правее, а при необходимости останавливаться, чтобы пропустить движущиеся за ним автомобили. Фактически же регулярно встречаю на загородных дорогах «ползущие» тракторы и грейдеры, которые даже не думают ни принимать правее, ни остановиться и пропустить скопившуюся за ними колонну автомобилей, длина которой иногда более километра. В пункт 13.9 Правил, касающийся проезда перекрестков, добавлен абзац следующего содержания: В случае, если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами. Следует предполагать, что если на одном из въездов на перекресток с круговым движением установлен знак 2.4 «Уступи дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», то эти знаки обязательно должны быть установлены перед всеми въездами на данный перекресток.
хода не возникло необходимости изменить направление движения или скорость), то предлагается впредь пропускать пешеходов. Предложенное означает, что водитель должен остановиться перед нерегулируемым пешеходным переходом и стоять там до тех пор, пока на переходе имеется хотя бы один пешеход. Таким образом, если пешеход движется справа налево, то следует дождаться пока он пройдет не только перед вами, но и закончит переход оставшейся проезжей части. Данное требование выглядит нелогичным даже на дорогах и улицах, имеющих по одной полосе движения в каждом направлении. А если же таких полос две, три или даже четыре (!!!), то действия водителя, «тупо» стоящего перед переходом и ожидающего пока пешеход достигнет левого края проезжей части, выглядят абсурдными. В следующем номере газеты мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Правила дорожного движения РФ.
Успехов при отстаивании своих прав! При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите – kzpa@mail.ru, звоните – 8-922-610-90-90. Георгий БАДЬИН (Wilych), председатель Свердловского регионального общественного движения «Комитет по защите прав автолюбителей».
Пункт 14.1 о проезде нерегулируемого пешеходного перехода предлагается изложить в следующей редакции. Сейчас: 14.1. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, по нерегулируемому пешеходному переходу. Будет: 14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. Если сейчас нужно уступить дорогу пешеходам (т.е. двигаться так, чтобы у пеше-
20 (291) • 5 июня 2010 года
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
5
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Екатеринбургская ГИБДД в очередной раз берет на себя воспитательно-образовательные функции. По новой методике, основной мерой наказания для нарушителей ПДД будут… воспитательные беседы.
АССОЦИАЦИЯ ЗАЩИТЫ ПРАВ ВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ НА ОКАЗАНИИ ЮРИДИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ ПО ДЕЛАМ, СВЯЗАННЫМ С ЛИШЕНИЕМ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ. МЫ РАДЫ ОТВЕТИТЬ НА ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ.
АССОЦИАЦИЯ ЗАЩИТЫ ПРАВ ВОДИТЕЛЕЙ Екатеринбург, ул. Сулимова, 50, «Парк Хаус», офис 3.05. Тел. (343) 2139595. Сайт: www.azpv.ru 20 (291) • 5 июня 2010 года
Инспекторы ГИБДД будут читать нарушителям лекции, заставлять зубрить ПДД и вызывать родителей к патрульному автомобилю для профилактических бесед. И это не первоапрельская шутка – о новой инициативе екатеринбургской дорожной службы сообщает агентство АПИ. Дело в том, что такие меры будут применяться к несовершеннолетним велосипедистам, нарушающим Правила дорожного движения. По сообщениям информагентств, каждого малолетнего водителя двухколесного транспорта сажают в патрульный экипаж и заставляют учить гл. 4 ПДД «Обязанности пешеходов», одновременно вызывая родителей для профилактической беседы. Об этом на пресс-конференции заявил начальник ГИБДД Екатеринбурга Юрий Замятин. По его словам, подобная мера дает множественный эффект. Во-первых, ребенку прививается понимание того, что за правонарушени-
ем следует административное наказание, пусть и в форме добровольно-принудительного обучения нормам ПДД. Во-вторых, юный гражданин знакомится с одной из важнейших глав ПДД и усваивает ее, что «выливается» в неизменное соблюдение правил. В-третьих, когда на место патрульного экипажа приезжают родители малолетнего нарушителя, профилактическую роль играют и они. «Могу сказать, что результат от подобной меры налицо, и большая часть юных нарушителей больше никогда так не поступают. Подчеркиваю, что мы действуем в соответствии с нормой закона, поэтому родителям разъясняем, за что именно был задержан их сын. Управление образования Екатеринбурга и родительский комитет нас поддерживают в этом начинании, и мы сумеем переломить общую ситуацию к лучшему», – подчеркнул руководитель ГИБДД областного центра.
МИР ГРУЗОВИКОВ
6
АВТОКОНДИЦИОНЕРЫ
Jaguar ХF Индийцы обнародовали планы по развитию брендов Jaguar и Land Rover. Еще несколько лет назад такая фраза звучала бы пол нейшим абсурдом. Однако после того, как концерн Ford сбыл с рук премиальные английские бренды, уступив их индийской корпора ции «ТАТА», этих вестей ждали все поклонники знаменитых марок. Как оказалось, ничего криминального в «ТАТА» не замышляют. Непосредственно сразу после сделки между «Фордом» и индийцами высказывались даже предположения, что заводы Jaguar и Land Rover переориентируют на выпуск ультрадешевых малолитражек Таtа Nano. Однако руководство корпорации оказалось куда более внимательным к культуре и ценностям брендов. Руководить этим направлением деятельности корпорации был приглашен сугубый профессионалевропеец, бывший директор европейского отделения концерна General Motors КарлПитер Форстер. Кстати, его увольнение было демонстративным жестом – Форстер
спортивный кроссовер LRX, который сейчас проходит последние предконвейерные тесты. Как заявил Карл-Питер Форстер, руководство группы дало «зеленый свет» родстеру Jaguar F-Type, который должен будет составить конкуренцию Porsche Boxster. Впервые речь о появлении в модельном ряду компании такого автомобиля зашла еще в 1998 году, когда был представлен концепт-кар XK180. Однако из-за финансовых трудностей британского производителя этот проект был заморожен. Теперь, после обещания «Таты» инвестировать в «Ягуар» в течение ближайших пяти лет миллиард фунтов стерлингов ежегодно, компания вернулась к этой идее. Jaguar будет выпускать и компактный автомобиль X-Type, который должен кардинально увеличить продажи марки. Ожидается, что эта модель составит конкуренцию BMW 3-Series и Audi A4. Еще одним шагом в сторону утилитарности станет универсал на базе популярного седанохэтчбека XF. Кроме Прототип Jaguar F-Type того, на той же платпокинул GM, потому что не был согласен с форме собираются построить и купе – оно решением руководства концерна не про- будет уже третьим исключительно спортивдавать марку Opel канадско-российскому ным автомобилем в модельном ряду марки, консорциуму Magna-Сбербанк. вслед за XK и ожидаемым F-Type. Эксперты считали, что основной заИндийцы решились и на более кондачей, которую поручат Форстеру, будет кретные шаги – в ближайшее время будет продвижение пресловутой Nano на за- закрыт один из английских заводов. Ему на рубежных рынках. Однако и английские смену откроют большое производство в приобретения не остались без внимания. Китае, которое будет снабжать местное наВ ближайшее время модельный ряд Jaguar селение «Лэнд Роверами». В Поднебесной пополнится тремя совершенно новыми «Тата» собирается производить Land Rover моделями, а в ряды Land Rover вольется Freelander и Discovery.
Прототип Jaguar F-Type
ГРУЗОВИКИ
• • •
КАМАЗ 54115, 2008 г.в., тягач Евро2, двигатель 740.11, 240 л.с., 900 т.р. Торг. Тел. 8-912-24-86-998 Полуприцеп КЗАП-9370, 1996 г.в., 9 м, груз. 15 т, 90 т.р. Торг. Тел. 8-912-24-86-998 МАЗ самосвал, 2006 г.в., 20 т, 16 куб. Тел. 8-950-54-72-481 УСЛУГИ
•• • • • • •
Возврат прав. Законно. Тел. 201-38-82 Юрист, ДТП, страховка, суд. Тел. 8-908925-23-50 (343) 219-59-14 – Бесплатная автомобильная справка Компьютерная диагностика вашего автомобиля с выездом специалиста. Тел. 8-963-044-68-15 Юрист. ДТП, КАСКО, ОСАГО, имущество. Тел. 89126078455 Установка сигнализаций, музыки, автоэлектрик и др. Тел. 8-912-24-08-089 Корректировка пробега, смотка спидометров авто. Тел. 2199222
МОБИЛЬНЫЙ ХОЛОД
• •
Ремонт, модернизация настольных компьютеров и ноутбуков, уст. устройств, программ. Выезд. Тел. 219-43-54 Автоэлектрик. Шумовиброизол. Разум. цены. Тел. 89126670240 ЗАПЧАСТИ
• • • •
Панели, блоки для автомагнитол, магнитолы. Акустика (б/у). Продажа, покупка, обмен. Тел. 8-904-981-56-70, 8-902-261-47-23 Автошины DUNLOP, 205х55х R16, новые, 4 штуки, 15 т.р. Тел. 8-963-444-44-70 Шины легковых и грузовиков. ЛЮБЫЕ РАЗМЕРЫ! Тел. 345-53-96 Панели, блоки для автомагнитол, магнитолы. Акустика (б/у). Продажа, покупка, обмен. Тел. 8-904-981-56-70, 8-902-261-47-23 РАЗНОЕ
• •
Аккумуляторы б/у куплю. Вывезу. Тел. 8-963-036-47-12 Покупка б/у аккумуляторов. Тел. 8-95020-77-930
20 (291) • 5 июня 2010 года
АВТОСЕРВИСЫ / АВТОШИНЫ
Кузовной ремонт
АВТОСЕРВИСЫ
Штаб-квартира ассоциации EuroNCAP, бессменных борцов за активную и пассивную автомобильную безопасность, разгромила очередную партию автомобилей. Два из них так или иначе завязаны на Россию, ну а третий – просто красив. Все, надо отметить, погибли с честью.
Тот, что вряд ли будет когда-либо масштабно продаваться в России, зовется Alfa Romeo Guilietta. Исключительно красивый хэтчбек, выполненный в лучших традициях классического итальянского дизайна, разбился на отлично, получив ровнехонько пять звезд. Он отлично защищает от повреждений как водителя, так и переднего пассажира. Некоторая опасность существует только для голеней передних пассажиров, но достаточно скромная. На 85% успешно «Джульетта» заботится о маленьких пассажирах задних сидений. А вот к пассажирам она не слишком дружелюбна – кромка итальянского капота оказалась травмоопасной. Однако с учетом наличия стабилизирующей электроники даже в базовом варианте Guilietta успешно заработала положенные пять звезд. Второй из разбитых, рестайлинговый кроссовер Mazda CX-7 тоже проявил себя в целом неплохо. Главная проблема передних пассажиров – пластик салона, который в случае серьезной аварии может повредить колени. Шейные позвонки пассажиров оказываются под угрозой при «хлыстовом» ударе сзади, а пешеходам с кроссовером лучше не встречаться: степень защиты двуногих от травм при возможном столкновении оценена в 49%. Во многом за это эксперты и сняли одну из пяти звезд итогового результата. В итоге – крепкие, уверенные четыре звезды. Кстати, обновленная Mazda CX-7 уже начала продаваться в России. Приметы рестайлинга – новое оформление передней части кузова – с более выразительным бампером и большим воздухозаборником, а также новый капот и решетка радиатора. Салон кроссовера тоже модернизирован, а вот техническая
часть изменений не претерпела. Третий экземпляр, сложивший голову на катапультах института безопасности, уже довольно давно продается в России. Это новый BMW 5-й серии. Как оказалось, его нынешние владельцы могут быть спокойны, потому что баварский седан обеспечивает весьма продвинутый уровень безопасности. Передние пассажиры практически не должны пострадать в аварии, «пятерка» защищает их на 95%. Оценка слегка снижена только потому, что экспертам показалась недостаточной оборона грудной клетки водителя. Маленькие пассажиры защищены на 83%, причем работа автомобиля по спасению детей от травм заслужила высших оценок. Максимальных баллов BMW не получил только потому, что эксперты посчитали недостаточным уровень информированности водителя о функционировании фронтальной подушки безопасности переднего пассажира. Защита пассажиров от травм при наезде получила оценку в 78%, несмотря на «активный» капот, оснащенный пиротехническими толкателями. Эти механизмы призваны в случае столкновения убирать кромки капота из травмоопасной зоны, и отработали на «отлично», а оценка снижена потому, что эксперты посчитали высоким риск повреждения ног пешеходов. Тем не менее, учитывая 100%-ную оценку за оснащенность системами активной безопасности и остальные – весьма высокие – результаты, BMW 5 серии тоже получил пять полновесных звезд. В BMW уже заявили, что по результатам испытаний «пятерка» заслужила звание лидера в своем классе.
АВТОШИНЫ
20 (291) • 5 июня 2010 года
7
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
8
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
ДЛЯ ВСЕХ
ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ
ДЛЯ «ЕВРОПЕЙЦЕВ»
И как это вас угораздило аж в трех местах челюсть сломать? - Да я на экскаваторе работаю. В пятницу вечером смотрю - люк канализации не закрыт. Ну, думаю, за выходные точно какой-нибудь пацан свалится! Взял да прикрыл его ковшом. В понедельник прихожу, завелся, ковш поднимаю - а оттуда трое сантехников!
•••
– У меня беда. Моя жена узнала, что я ей изменяю.
ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ
– Ничего, твоя жена сильная женщина. – Вот это-то меня и пугает...
•••
Объявление в газете: «Познакомлюсь с симпатичной девушкой или юношей. О себе: симпатичный юноша или девушка».
•••
На приеме. Доктор: – Ну-с, милочка, разделись? Давайте я вас послушаю. – Ой, цветет калина-а-а-а-а!..
СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
АВТОЗАПЧАСТИ
20 (291) • 5 июня 2010 года
АВТОСЕРВИСЫ
В.Пышма, Орджоникидзевский р-н, Центр
Ботаника, Чкаловский район
9
АВТОСЕРВИСЫ
Ленинский р-н Кировский район
Самый популярный легкий коммерческий автомобиль России с романтичным именем «ГАЗель» наконец-то получит совсем неромантичный мотор. На грузовики и фургоны Горьковского автозавода будут устанавливать дизельные двигатели. в трех вариантах – 109, 130 и 163 лошадиные силы. За счет каких еще моторов компания намерена расширить модификации машины в дальнейшем, пока не известно. В настоящее время «ГАЗели» оснащаются Многие участники транспортного бизнеса ценят дизельные двигатели за неприхотливость и малые аппетиты. Теперь силовой агрегат такого плана появится и в моторной гамме «ГАЗели» – об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на президента «Группы ГАЗ» Бо Андерсена. Ранее на «ГАЗели» устанавливались только бензиновые двигатели, но с 1 июля ситуация изменится. Новые двигатели для «ГАЗели» будет поставлять американская компания Cummins, известная своими силовыми агрегатами для тяжелого грузового транспорта. Первое время будет доступен только один дизельный мотор – объемом 2,8 литра. Его мощность не сообщается, однако для автомобилей массой до 3,5 тонн он доступен
двумя бензиновыми двигателями на выбор – Chrysler объемом 2,4 литра и УМЗ-4216 объемом 2,9 литра. Моторные нововведения не ограничатся расширением в сторону дизелей – вскоре в «ГАЗельной» гамме появится и уникальный грузовик с электромотором. Точнее, опытные образцы уже существуют и даже демонстрировались широкой публике, но к концу 2010 года разработку электро-«ГАЗели» должны завершить окончательно. Более того, производитель заверил, что если рынок продемонстрирует готовность к таким нововведениям и электро-«ГАЗель» будет действительно востребована, в 2011 году ее запустят в серию.
Железнодорожный район
20 (291) • 5 июня 2010 года
АВТОСЕРВИСЫ
АВТОСЕРВИСЫ
10
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
ДЛЯ «АЗИАТОВ»
ЗАПЧАСТИ • АВТОМАГАЗИНЫ
Общепринятым правилом автопроизводителей является выпуск запчастей для своих автомобилей в течение десяти-пятнадцати лет после того, как производство собственно автомобилей прекращено. Модель, покинувшая конвейер, еще как минимум десяток лет будет бегать по дорогам мира, и ее каким-то обра зом надо поддерживать в рабочем состоянии. Однако в этом нелегком деле официальным производителям успешно помогают и «контрактники», и умельцы по выпуску дубликатов, и мелкие «гаражные» производства. Запчасти для корейских автомобилей – не исключение.
Как и у владельца автомобиля, произведенного в любой другой стране мира, у обладателя экземпляра корейского автопрома есть несколько путей добывания необходимых запасных частей и расходных материалов. Во-первых, это официальные дилеры, которые представляют интересы конкретных корейских марок на территории России. Во-вторых, розничные автомагазины, торгующие широким спектром запчастей и не скованные привязанностью к конкретному производителю. Оказавшийся перед прилавком магазина тоже может слегка растеряться от выбора: на одной витрине – корейские оригинальные запчасти, на другой – более доступные корейские неоригинальные, на третьей – исключительно дешевые, но совершенно непонятного производителя. Выбор, как всегда, за покупателем, но кое-что следует иметь в виду. Подавляющее большинство екатеринбургских торговцев корейскими запчастями предпочитают держать наиболее востребованные позиции на складе, поэтому проблемы ожидания доставки требуемой запчасти чаще всего не стоит. В случае же, если покупателю требуется исключительно редкая деталь, которую приходится заказывать, время ожидания может составлять, по оценкам самих продавцов, от двух дней до месяца. При необходимости некоторые екатеринбургские предприятия, не связанные дилерским регламентом, готовы обеспечить и доставку экспресс-почтой, но, как говорят, например, в компании «Авторесурс», это может увеличить стоимость запчасти в два, а то и в два с половиной раза. Выбирайте проверенные компании. Этот банальный, но проверенный совет применительно к корейским запчастям играет особую роль, ибо этот рынок серьезно страдает от подделок. По оценкам специалистов, желающий приобрести оригинальную корейскую запчасть может напороться на подделку в 50% случаев. Подделывают, конечно, и другие запчасти – и японские, и европейские, но почему-то именно корейский контрафакт отличается специфическим уровнем качества. За «корею» регулярно пытаются выдать железяки, попадающие на российский рынок из Китая, Малайзии, Тайваня и прочих мировых центров конрафактной индустрии, включая Индию. Впрочем, эксперты говорят, что ситуация меняется к лучшему – все меньше фирм-продавцов корейских запчастей соглашается иметь дело с неопределенным производителем, да и покупатель уже в большинстве случаев научился отличать желаемое от действительного. По заявлениям представителей фирмы «Автокор», вычислить подделку относительно просто, и это может сделать сам покупатель, у которого возникли сомнения. Нелегально произведенная запчасть отличается блеклой, некачественной оберткой (а бывает, не имеет и ее), неаккуратным исполнением, тогда как легитимный товар
упакован с соблюдением всех фирменных атрибутов, несет на себе необходимые логотипы, штрихкоды и каталожные номера. Кроме того, производители оригинальных запчастей сами разрабатывают и внедряют системы защиты от подделки – например, аутентичные голографические наклейки. Те, кто выпускает неоригинальные запчасти для корейских автомобилей, производители из Японии и Европы, точно так же страдают от лавины контрафактного железа, как и те, кто выпускает оригинал, притом, что цены на неоригинальные детали могут быть существенно ниже. Разница в цене при сопоставимом качестве между оригиналом и неоригиналом может достигать 50%, так что приобретая неоригинальную, но выпущенную зарекомендовавашей себя фирмой деталь, нужно быть особенно внимательным. Из числа японских заводов детали агрегатной части для «корейцев» поставляют AISIN (сцепление и компоненты), GATES (приводные ремни), GMB (ролики, подшипники двигателя и ходовой, помпы, приводы, крестовины, резинотехнические изделия), НКТ (термостаты, датчики), NTN (лямбда-зонды), QSTEN (детали подвески и рулевого), TOKICO и CTR (амортизаторы, детали подвески, рулевого и тормозов), NAC и SANGSHIN (фильтры, тормозные колодки), MANDO (амортизаторы) и ряд других. Выпускают комплектующие для корейских автомобилей и европейские заводы, в основном это известные бренды запчастей наподобие BOSCH, SACHS, BOGE или NIPPARTS. Присутствует на рынке и большое количество неоригинального кузовного железа, и деталей оптики. Родом эти элементы, как правило, из Тайваня. Следует учесть, что продавцы запчастей не рекомендуют использовать такого плана детали, советуя в случае с кузовными запчастями отдавать предпочтение оригиналу. То же самое касается и ремней приводов, например, механизма ГРМ. В остальном, если речь идет о постгарантийных автомобилях, оптимальный выход – приобретение качественного неоригинала. В подавляющем большинстве случаев по уровню исполнения такие запчасти не уступают тем, что предлагаются официальными дилерами, при этом стоят существенно дешевле. Можно приобретать у сторонних торговцев и оригинальные запчасти – все равно получится сэкономить порядка 15-20% стоимости по сравнению с ценником дилера. Этот рецепт подходит и для автомобилей, еще состоящих на заводской гарантии – приобретать оригинальные расходники «на стороне», а устанавливать их в официальном сертифицированном сервисе. Следует учесть также, что некоторые коммерческие организации все же не рекомендуют полностью отдаваться в руки неоригинальных производителей, сохраняя верность марке в определенных, жизненно важных узлах и агрегатах.
ЗАПЧАСТИ / АВТОМАГАЗИНЫ
АВТОХИМИЯ
20 (291) • 5 июня 2010 года
ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Автомобилисты платят государству за то, что ездят по его дорогам, а государство эти самые дороги обязывается содержать в исправности. Так, во всяком случае, выглядит идеальная схема круговорота транспортного налога в отдельно взятой абстрактной стране. В конкретной России же все слегка по-другому. И платят абы как, и дороги – сами видите… Реформы уже назрели и даже вроде бы пошли, но вот куда они заведут, пока не знает никто. Главная проблема транспортного налога в России – его собираемость. Виной тут не столько конкретные размеры налога (хотя посчитайте по существующим ставкам налог хотя бы для Lancer Evo X – ужаснетесь), сколько всеобщая безалаберность, сознательная и равнодушная. Мы делаем вид, что платим, они делают вид, что ремонтируют дороги. Да и сам принцип исчисления налога исходя из количества лошадиных сил выглядит в нашем государстве достаточно абсурдно. Ну посудите сами – почему первая сотня «лошадей» стоит совершенно различных денег у, скажем, VW Polo и Porsche Cayenne? Лошади-то одинаковые. Если уж обязывать водителей платить за перерасход мощности, то почему не сделать ставки дифференцированными? Сто лошадей – одна сумма. Сто и одна лошадь – первые сто по одному тарифу, все, что сверху – по другому. И логично, и пресловутая социальная справедливость вроде бы как на месте. Хотя абсурдность самой идеи так никуда и не делась… Противников у такой политики была масса, и аргументы они приводили вроде здравые. Далеко не факт, что более мощные автомобили больше изнашивают дорожное покрытие. Во многих случаях ультралошадные суперкары выезжают на волю на парутройку дней в году, а платить приходится за весь год. Далеко не каждый владелец мощного автомобиля поставит его на учет положенным порядком, чтобы регулярно получать из налоговой извещения с огромным количеством нулей. И так далее, и так далее. В качестве основной альтернативы активисты предлагали включать транспортный налог в стоимость топлива. За аргументами тоже не ржавело. Вопервых, это резкое повышение собирае-
мости налога. Ездишь – значит, платишь. Сколько ездишь, столько и платишь. Вовторых, социальной справедливости – не обобраться, ведь пенсионер на малолитражке сожжет бензина куда меньше, чем обладатель пухлых внедорожника и бумажника. Однако до того, как об идее трансформации принципа взимания налога заговорили всерьез, было предпринято несколько попыток переиграть водителей на финансовом поле, сменив тактику лишь слегка. В конце прошлого года в Госдуме прошел все три положенных чтения законопроект, в котором предлагалось увеличить базовую ставку налога сразу вдвое. Якобы, как поясняли чиновники, денег на содержание дорог стало резко не хватать. Волну народного гнева сумел погасить лишь президент Дмитрий Медведев, который использовал свое право вето и отклонил спорный закон. Страсти улеглись. Между тем, депутаты все же добились своего, только под другим углом и практически незаметно для общественности. Сняв с себя всякую ответственность, Госдума законодательно передоверила право повышать транспортный налог органам местного самоуправления: у тех появилось право увеличивать базовую ставку не в пять раз, как раньше, а сразу в десять. В таком виде транспортный налог россияне и имеют на сегодняшний день. Разговоры о потенциальной возможности связать бензин и налог в кулуарах власти примерно тогда же и пошли, с легкой подачи депутатов от ЛДПР, но дальше обсуждений дело не заходило. Опасались и ненужного усложнения законодательства, и возможного (можно даже сказать, вероятного!) роста цен на топливо… Как гром среди ясного неба прозвучала инициатива вице-премьера Сергея Иванова, который в конце мая ничтоже сумняшеся заявил о возможной отмене системы транспортного налога уже в следующем году. Впрочем, как оказалось, это заявление было сделано исключительно в русле идей премьер-министра В. Путина о создании системы дорожных фондов. Фонды эти занимались бы обустройством дорожного хозяйства, а деньги получали бы как с транспортного налога, так и из топливных акцизов. А зачем два раза городить один и тот же огород? Вот и получается, что перспектива включения налога в
20 (291) • 5 июня 2010 года
цену бензина и солярки, о которой так долго говорили инициативные автомобилисты, становится более чем реальной. Однако и сейчас пресловутые инициативные автомобилисты нашли, чем возмутиться. Конечно, реформа, существующая пока на уровне идеи, никакой проработкой не отличается. И именно поэтому законодателям стоит прислушаться к «голосу с мест». Он, в частности, говорит о том, что в рамках новой системы тяжелее всех придется владельцам автомобилей с завышенным расходом топлива. Пожилые карбюраторные моторы потребляют куда больше современных с распределенным впрыском. Тот же самый голос напоминает о проблеме льготников. Нынче ряд категорий граждан вообще избавлен от этой почетной обязанности – платить транспортный налог. Как именно с ними обойдутся в русле нововведений, непонятно. Самое главное, чего стоит опасаться всерьез – это безудержного роста цен. Как показывает практика, отечественные нефтяники используют любую возможность, чтобы отпустить цифры на ценниках в свободный полет, и уж таким шансом воспользуются обязательно. По самым оптимистичным прогнозам, стоимость литра горючего вырастет на 3-5 процентов. По пессими-
11
стичным, удорожание может достичь и 10% – так проще будет компенсировать дыры в бюджете. В итоге стоимость, скажем, литра бензина АИ-92 легко вырастает до 30 рублей. Удар по отдельно взятому кошельку – это полбеды. Так или иначе, манипуляции с ценами на топливо отражаются практически на всех аспектах жизни в России, ибо транспортные расходы являются неотъемлемой частью ценника. Цены же, как показывает практика, растут параллельно – и на стендах АЗС, и на витринах магазинов, в первую очередь продуктовых. Большинство автомобилистов окажется в плюсе, потому что, скорее всего, будущая система налогообложения окажется выгоднее. Но эту разницу мы рискуем доплатить другими способами и в другие карманы. Толком ни один чиновник пока ничего сказать не может, нефтяники – тем более. Более-менее ясно выразился только глава Минфина Алексей Кудрин, который считает, что реформа должна быть поэтапной, но когда она стартует, тоже не в курсе. Но кажется, что до законотворцев окончательно дошла мысль о невозможности дальнейшего сосуществования нынешнего транспортного налога и нынешних автомобилистов в одном отдельно взятом конкретном государстве. Реформа будет, но вот только какая? Дмитрий ЕЛИЗАРОВ
ТЕМА НОМЕРА
12
ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ
На АЗС бензовоз принимает оператор. После снятия пломб оператор измеряет плотность нефтепродуктов и температуру, а также визуально проверяет отсутствие механических примесей. После этого производится слив нефтепродуктов в резервуары АЗС. Таким образом, без учета заводского контроля, качество топлива проходит четырехступенчатый контроль, прежде чем попадает в резервуар АЗС. Однако этим дело не ограничивается. Помимо собственной лаборатории на предприятии существует независимое подразделение, цель которого – проверка работы всех подразделений, связанных с приемкой, хранением и отпуском нефтепродуктов. Проверка качества происходит не реже одного раза в месяц на каждой АЗС. Поскольку проверки носят неожиданный характер, то на одной АЗС могут проводиться и несколько проверок в месяц. Все вышеперечисленное делает продажу «разбавленного» бензина невозможной, т.к. в случае выявления несоответствия качества нефтепродуктов сотрудников, ответственных за конкретный этап приемки/ хранения/отпуска ожидают самые суровые санкции. Кроме того, АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» подвергаются периодическим проверкам государственных надзорных органов. Двойная система контроля качества является объективным критерием выбора АЗС для заправки собственного автомобиля.
Бензин – товар особенный. Подавляющее большинство автомобилистов его даже никогда не видели, разве что прольется несколько капель на заправке. Решая, на какой АЗС заправить свой автомобиль, водитель, как правило, делает выбор исходя не из визуальных данных или собственных вкусовых предпочтений, как это происходит с подавляющим большинством потребительских товаров. Единственный критерий при выборе бензина – это качество, вывод о котором покупатель делает на основе собственного опыта и репутации бренда. Несмотря на очевидный прогресс в деле обеспечения качества бензина на отечественных АЗС, наблюдаемый в последнее десятилетие, проблема существует и поныне. Тому есть две основные причины: подпольное производство, а также выпуск топлива на мини-заводах, которые не в состоянии поддерживать полный технологический цикл. Бензин из этих источников поступает на заправки сомнительной репутации и зачастую не соответствует никаким нормам. В то же время, на АЗС, которые дорожат свои брендом, некачественного топлива уже не бывает. Однако для того, чтобы покупатель поверил тому или иному производителю, рекламных заявлений недостаточно. Сегодня клиент должен четко понимать, за счет чего на АЗС, где он будет заправлять свою машину, ему гарантированно зальют бензин неизменно высокого качества. Организация непрерывного контроля качества топлива – самый действенный способ убеждения. Примером реализации такого метода служит система двойного внешнего и внутреннего контроля качества топлива, действующая в ООО «ЛУКОЙЛПермнефтепродукт». Топливо поставляется на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» с завода ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез». Это один из крупнейших НПЗ России, в частности по объему выпуска светлых нефтепродуктов (бензин и
дизельное топливо). По основным своим характеристикам реализуемое ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» топливо соответствует современным ГОСТам и ТУ, а также имеет неплохой запас по качеству. Так, содержание серы в нем не 150 ППМ, как предписано в ГОСТ 518-66, а от 80 ППМ – 10 ППМ, бензола не 1%, а 0,7-0,8%, алефиновых углеводородов, которые снижают октановое число топлива во время хранения, не 18%, а 3-4%. Кроме того, в наших бензинах отсутствуют присадки, содержащие железо, марганец и свинец. А также метанол, этанол и другие кислородсодержащие спирты, которые вызывают коррозию и способствуют расслоению топлива в резервуарах. Поставляются нефтепродукты с завода по железной дороге. Перед сливом ж/д цистерн на нефтебазе происходит забор и анализ проб полученных нефтепродуктов. Только после того, как произведена проверка качества, нефтепродукты сливаются в резервуары нефтебазы. Из резервуаров нефтебазы лаборатория периодически производит забор проб с целью контроля качества нефтепродуктов в самих резервуарах. На каждую партию нефтепродуктов, заливаемых на нефтебазе в бензовоз, лабораторией выдается паспорт качества, в котором указаны основные характеристики этой конкретной партии топлива. Бензовоз пломбируется и отправляется на АЗС.
ТОПЛИВО / МАСЛА / АВТОХИМИЯ
20 (291) • 5 июня 2010 года
АВТОТЮНИНГ Приезжает новый русский из провинции в Москву. Заходит в ресторан, и вальяжно рассевшись говорит пробегающему мимо официанту: – Мне чего-нибудь за штуку баксов! – Мы блюда на четыре части не делим!
•••
13
•••
Диалог с клиентом. Менеджер: – Чтобы подключится, нужен паспорт и ваше согласие. Как в ЗАГСе. Клиент: – Я по залету женился...
Два друга беседуют о своей семейной жизни. – Вот уже пятнадцать лет, как я женат, – говорит один. – Вначале я так ее прижимал и целовал, что она боялась, как бы я ее не задушил. – А теперь? – спрашивает приятель. – Видно, дело к этому и идет...
•••
Главный вопрос в жизни любой женщины не «что делать» или «кто виноват», а «кому ж я такая офигенная достанусь?»!
•••
Москва, Дом писателей. В кафе сидит, потягивая пиво, пара немолодых литераторов и бурча обсуждает мелькающих время от времени «классиков». Кто-то из молодых писателей подходит к прилавку и просит – Одно кофе, пожалуйста. Один из литераторов: – Во, и это современные писатели! Интеллигентов вообще не осталось. «ОднО кофе!» Тьфу! Тут к прилавку подходит Расул Гамзатов. Литератор: – Вот Расул – это старая гвардия, интеллигент. Гамзатов: – Один кофе, пожалуйста... (литератор толкает собеседника: мол, что я тебе говорил)... и один булка.
•••
– Вообще-то, полностью алкоголь выводится из крови только через 21 день... – Ага! То есть никогда!
•••
Парень шлёт девушке СМС: «Этот абонент просит Вас выйти за него замуж». Ответ: «Уважаемый абонент! На Вашем счёте недостаточно средств для данной операции».
••• •••
Пошел в разведку боем. Вернулся геем. – Желаю тебе здоровья, счастья и удачи во всех начинаниях! – Та-а-ак... По-твоему, я – больная несчастная неудачница?!
•••
– Избушка-избушка, повернись ко мне лесом, к заду передом! – Вы ставите меня в филологический тупик своими авангардистскими идиомами. – Чо? – Да, примерно это я и имела в виду...
•••
Кризис! Вчера – в заднице! Сегодня – в заднице! Завтра – уж точно в заднице! Похоже, ситуация стабилизируется!
•••
Один приятель говорит другому: – Вчера у меня так живот скрутило, что я даже на работу не пошел. – Что, желудок расстроился? – Расстроился?! Это мягко сказано. Судя по всему, у него просто истерика была!
•••
– Почему вы меня все время отчитываете?! – Могу и отпеть!
•••
– Шахтеры опять объявили голодовку. – А что требуют-то? – Пожрать!
•••
У мальчика спрашивают: – Мальчик, кем ты хочешь быть? – Придурком! – Почему придурком?! – Потому что все говорят: «Посмотри какая машина у того придурка!»
•••
– А что ты сделаешь, если увидишь зеленого человечка? – Начну переходить дорогу.
•••
Дверь распахнулась и рыцарь вбежал в комнату к красавице-принцессе. Красавица плакала, сидя на кровати. Увидав его, принцесса разрыдалась ещё больше. – Завтра меня отдадут дракону! – причитая, сообщила она рыцарю. – Каждый год дракон требует на съедение самую красивую девственницу города. Это я! Ну почему я такая красивая? – Я спасу тебя! – пылко воскликнул рыцарь. – Ты убьёшь дракона? – Есть более простое средство! – ответил принц, стягивая с себя штаны. – А других способов нет? – с сомнением
в голосе поинтересовалась принцесса. – Ну, ещё могу сломать тебе нос, и ты не будешь самой красивой.
•••
– Привет! Слушай, что-то ты постарел как-то. Морщины вон на лице... – Это от того, что слишком много смеюсь! – И, по-твоему, алкоголизм – это смешно?
•••
– Ты кем работаешь? – Испытателем. – А, что испытываешь? – Нужду...
•••
– Девушка у вас такие удивительно голубые глаза! – Это все из-за того, что в них отражаетесь вы!
Здесь нет средств для самоубийства «А это что за загон для лошадей? Неужели руководство решило всех сотрудников туда согнать и бегать заставить? Вот тебе и корпоратив с шашлыками!» – слышались смешки сотрудников одной екатеринбургской компании.
В 2006 году база отдыха «Соты» распахнула свои двери для отдыхающих. После получаса езды по Московскому тракту вы попадаете в уголок с экологически чистой природой, где можно отдохнуть от всех благ цивилизации. Здесь достаточно места для проведения свадеб. Корпоративные мероприятия проходят на «ура». При желании можно организовать и тренинги на природе, и подвижный коллективный отдых, и шашлычок, и многое-многое другое. Разово база может вместить около сорока человек. – Мы решили не делать из нашей базы место для массово-героического отдыха. Здесь полностью отсутствуют средства для самоубийства. Нет ни квадроциклов, ни снегоходов. Если у гостей базы есть огромное желание, они могут привезти все эти прибамбасы с собой и делать с ними все, что заблагорассудится – территория вокруг позволяет, но за это ответственности нести мы уже не будем, – говорит Андрей Ураев.
Базы отдыха – место опасное по определению. Люди едут сюда для того, чтобы культурно (а иногда и не очень) отдохнуть. Именно этим определением руководствовался основатель базы «Соты». Он убрал с территории все потенциально опасные объекты. Раньше здесь держали лошадей, был обустроен выгон. На базу привозили группы детейинвалидов. – Детям же интересно на природу съездить, на лошадях покататься. Но когда мы открыли доступ для отдыхающих компаний, нам пришлось вывезти отсюда лошадей от греха подальше. Горожане не всегда рассчитывали… индивидуальных особенностей поведения животных, происходили разные казусы. Сейчас на территории остался пустующий выгон, но и ему постепенно найдется применение, – рассказал Андрей Николаевич. Шесть лет назад, когда «Соты» только начинали свою жизнь, при строительстве водохранилища вместе с водой из реки в пруд попали и икринки головлей. Тогда же в пруд запустили карпов. Сегодня «рыбки» выросли, карп в весе достигает пятишести килограммов. Но поймать таких удается только опытным специалистам, которые используют особые хитрости и рыбацкие премудрости. Если отдыхающие покупают двенадцатичасовой абонемент, они получают право на вылов рыбы практически без ограничений. – Больше «КамАЗа» за раз вылавливать нельзя, а меньшее количество рыбы входит в стоимость абонемента, – шутит Андрей Ураев. – Помнится
20 (291) • 5 июня 2010 года
мне, один мужик прикормку чесноком сдабривал, так у него так карп клевал, что мы только рты пооткрывали. Сейчас пробуем запустить подводную рыбалку на водохранилище. Глубина в три метра – позволяет. Рыбы в пруду предостаточно. А чем меньше водоем, тем больше шансов вернуться с хорошей добычей. Главное отличие «Сот» от остальных баз в том, что отдых здесь – индивидуальный. Единовременно на базе отдыхает одна, в редких случаях две компании. Если компаний на базе две, их обязательно подбирают по возрасту, чтобы не было конфликтов. Во избежание неприятных случайностей территорию базы круглосуточно охраняют. Гости могут не беспокоиться за сохранность своих автомобилей. Люди приезжают сюда отдыхать, общаться, а не делить девушек за баней. Часто для отдыха на
природе выбираются семьи с детьми. – Детям на природе не менее интересно, чем в окружении новомодных игрушек. Они отрываются от обыденности, но не попадают в искусственно созданный рай, а окунаются в мир естественной живой природы, – говорит руководитель базы. В определенные периоды жизни человека начинает тянуть к земле. Люди едут в деревни, целуют угол родной избы. База «Соты», конечно, не может предоставить этого, но здесь круглогодично можно окунуться с головой в мир живой природы.
СХЕМА ПРОЕЗДА: 60 км, от поста ГАИ по Московскому тракту до поворота на Крылысово (большой синий указатель направо), далее – по отличной дороге несколько километров до д. Черемша, далее – своротка на базу по указателю «СОТЫ».
НА ДОСУГЕ
14
АВТОТЮНИНГ
Porsche Carrera GT от Gemballa
Даже самые продуманные, эксклюзивные и совершенные автомобили могут нуждаться в доработке. Как ни колдова ли над силовыми агрегатами Porsche кудесники из ШтутгартЦуффенхаузена, выпускают они все же достаточно массовый продукт. Множество тюнинговых компаний и ателье пытались работать со спорткарами Porsche, придавая им нотки еще большей индивидуальности, но одной из лучших фирм считалось ателье Gemballa. До недавнего времени. Приоритетом немецкого ателье Gemballa всегда был не столько внешний стайлинг, сколько глубинная доводка силовых агрегатов, отжим большего количества лошадиных сил без ущерба для ресурса и комфортности. Без малого 30 лет под управлением Уве Гембалла ателье, помимо адресного тюнинга по спецзаказам (в том числе и для русских клиентов), занималось еще и разработкой и производством собственных суперкаров на платформах Porsche 911 разных поколений. Примером может служить одна из последних версий – Avalanche GTR 800 EVO-R. Внешне машина больше похожа на детище аэрокосмических технологий, нежели на средство передвижения из точки А в точку Б. Обилие карбоновых деталей, огромное двухэтажное антикрыло, четыре сопла выпускной системы, похожие на стволы межзвездных истребителей. «Летает» Avalanche GTR 800 EVO-R на низкопрофильных шинах Yokohama AVS Sport, которые надеты на 19-дюймовые диски, а приводит ее в движение монструозный двигатель объемом 3,8 литра, на который установлены два турбонагнетателя Garret T035. Благодаря им, а также некоторым другим изменениям, двигатель развивает мощность 850 л.с. Есть в арсенале ателье и монструозные образцы низколетающих суперкаров на базе Porsche Cayenne – их мощность доходит до 750 «лошадей», глубоко модернизированные Porsche Panamera и уникальные версии «супера» Porsche Carrera GT. Сотрудничало ателье
АВТОТЮНИНГ
Gemballa и с отечественными тюнерами, например, с московским ателье «Top Car», также специализирующимся на доводке автомобилей немецкого концерна. Впрочем, были в биографии Gemballa не только Porsche, приходилось им радикально совершенствовать заводские версии BMW, Mercedes-Benz и даже Ferrari. На базе легендарного Enzo в Леонберге построили нечто ультрамощное по имени Gemballa Enzo MIG-U1, словно прибывшее напрямую из Star Wars. Единственный случай скоротечного контакта с итальянским производителем случился по спецзаказу из Эмирата Дубаи, куда и отправился MIG-U1. Полностью переработанная внешность, кузов из углепластика, регулируемая подвеска, 700 лошадиных сил и шикарный салон красной кожи. Ателье Gemballa в конце мая объявило о прекращении своего существования. В этой истории очень много трагических загадок и тайн, завеса над которыми вряд ли когда-то будет приоткрыта. С некоторой долей вероятности можно винить пресловутый финансовый кризис, по причине которого у фирмы резко упало количество заказов, но не все так просто, как хотелось бы. Прибыль этой известной фирмы упала с 16,2 миллиона евро в 2007 году до 8 миллионов евро в 2009 году. Сообщается также, что дополнительный удар по финансовой стабильности фирмы нанесли некие «сомнительные финансовые транзакции», и что владелец ателье серьезно опасался неминуемого коллапса. В поисках заказов Уве Гембалла лично бороздил наиболее финансово перспективные регионы мира, включая Ближний Восток и Южную Африку. 8 февраля он позвонил семье из Йоханнесбурга, сообщив, что влип в некоторые неприятности и ему срочно требуется миллион долларов наличными. Это был последний раз, когда родственники тюнера слышали его голос. Полиция сбилась с ног, но так и не смогла отыскать какие-либо следы пребывания Уве в Южной Африке. Вполне логично полисмены из БАР предполагают похищение с целью выкупа, но высказывается в качестве версий и попытка Гембаллы скрыться от навязчивых кредиторов, решив, таким образом, финансовые проблемы ателье. После его исчезновения супруга немецкого тюнера инициировала процедуру банкротства компании Gemballa, и ателье прекратило свое существование. Однако усиленные поиски пропавшего инженера и бизнесмена продолжаются и по сей день, несмотря на то, что никто достоверно не знает – жив ли Уве Гембалла.
20 (291) • 5 июня 2010 года
АВТОМАГАЗИНЫ И АВТОСЕРВИСЫ НА КАРТЕ ЕКАТЕРИНБУРГА
20 (291) • 5 июня 2010 года
КАРТА ГОРОДА
15
АВТОУСЛУГИ
20 (291) • 5 июня 2010 года