Revista Protagonista del Sector Logistico y Comercio Exterior Num 12 by TODOLOGISTICA

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EDITORIAL Mario Alonso Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

Estimados lectores, Es un gusto compartir con ustedes esta nueva edición de Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior. En ella incluimos interesantes entrevistas a: Inforcheck, Iflow, Marine Surveyor, Mecalux, OPR y Securitas. En Guatemala, conversamos con Jorge Otharán sobre su nueva actividad al frente de la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires. Ana Rey, gerente comercial de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, dialogó con nosotros, sobre los 20 años de la Ley de Puerto Libre en el Uruguay. Octavio Doerr de Cepal, habla sobre la cooperación horizontal entre empresas y Diego Portos y Andrés Pugliese de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay nos presentan su Escuela de Negocios Internacionales. En las últimas páginas encontrarán la invitación a sumarse a la Edición Especial Diez Años de Guía Logística y de Comercio Exterior 2012-2013, así como detalles para asistir a dos Encuentros Internacionales de Protagonistas, imperdibles: I Encuentro de Protagonistas de Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas, que se llevará adelante el 6 de Noviembre en el Radisson Hotel en Montevideo

II Encuentro de Protagonistas Portuarios, 27 de Noviembre en el Argenta Tower en Buenos Aires.

Edición Nº 12 | Temporada 4 | setiembre 2012 | ISSN: Equipo | Staff

1688-4914

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGISTICA

Director | Editor Mario Alonso | mario.alonso@todologistica.com

Redactores Pablo Alfano | Damián Miranda

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Secretaría | Valentina Alonso | valentina.alonso@todologistica.com Macarena Alonso | macarena.alonso@mercosoft.com

Administración | Judith Borloz | judith.borloz@todologistica.com Fotografía TodoLOGISTICA

Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGISTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor.

de Revista Protagonista, en la comunicación de la empresa VSELEX, se incluyeron los logos de instituciones con las que esta empresa tiene convenio, pero esto no significa que dichas instituciones, auspicien los cursos promocionados en dicha pauta.

www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

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Las estrategias de colaboración horizontal entre los operadores de la cadena logística, son un campo absolutamente inexplorado en la región, pero que debidamente encauzado puede llegar a potenciar el sector y traer grandes beneficios para toda la industria, aseguró en diálogo con Revista Protagonista, Octavio Doerr, especialista de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Octavio Doerr División de Recursos Naturales e Infraestructura de la CEPAL

Los beneficios de la colaboración horizontal para las empresas que proveen servicios logísticos a pequeña escala ¿En un contexto general, cuál sería a su juicio el aporte que hacen los costos logísticos?

Ahí está la importancia de hacer mejoras sustantivas en la provisión de infraestructura y en los servicios logísticos.

En nuestros países los costos logísticos son un determinante significativo de los costos de la mayoría de los procesos productivos y de comercialización. Sin embargo, diversos déficits se observan en la mayoría de los corredores de distribución de la región, como la falta de infraestructura y los servicios de calidad.

¿Considerando esto, qué deberían hacer los gobiernos de nuestros países para dar suficiente importancia a la logística?

La CEPAL ha destacado que ello genera sobrecostos y es una seria limitación para el crecimiento de nuestras economías y competitividad regional, ya que estos costos estarían en un rango que oscila entre el 18% y el 40% del PBI, lo que puede constituir hasta más de la mitad del precio de los productos comercializados.

Se requieren ciertos cambios de alto nivel desde el punto de vista de los gobiernos. En políticas, diseño institucional y herramientas para una acción efectiva en el sector. El carácter transversal del sector logístico demanda soluciones que integren a los diversos actores y agencias públicas involucradas. Sin embargo, en la mayoría de los casos son los operadores privados – principales actores logísticos– quienes están

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advirtiendo sobre los problemas del sector, pero lamentablemente sin mucho éxito en relación a asegurar una agenda enérgica de políticas públicas en este ámbito. La concreción de proyectos es muy lenta y no se refleja en innovación, ni cambios en los servicios de la logística, ni en la infraestructura. Falta adoptar políticas más radicales para un sector tan transversal como es la infraestructura y los servicios de la logística. En este sentido, se requieren políticas y modelos institucionales que atiendan, generen políticas y metas tanto en el nivel estratégico nacional, como en los intereses operativos a nivel local, en un adecuado equilibrio entre las partes. Sin embargo, estas nuevas políticas no estarían completas si no se consideran aquellas dirigidas a impulsar pequeños, pero importantes, cambios en la forma de hacer negocios en la industria logística. Hay otros ámbitos en los servicios de la logística con excelentes oportunidades para hacer mejoras que representa una tarea pendiente: también se pueden hacer cambios en los modelos de negocio a pequeña escala en el sector privado con tremendos beneficios para los actores y usuarios, generando ganancias de eficiencia en los mercados. ¿Podría extender algo más este último punto?

Unas de las áreas más importantes en materia de colaboración horizontal es donde vemos un gran campo para el accionar de políticas públicas orientadas a apoyar la mejora de las operaciones logísticas. Es principalmente en el ámbito de las firmas que proveen servicios logísticos a pequeña escala donde es más posible hacer mejoras mediante la colaboración entre diversos operadores del mismo sector.

“El sector privado es el que más inteligencia y conocimiento del negocio puede aportar en este proceso de desarrollo”.

Se trata de explorar y poner en práctica modelos de colaboración horizontal en el ámbito de las firmas que proveen servicios logísticos. Esta es una industria tremendamente atomizada que puede acceder a muchos beneficios si adopta estrategias de colaboración entre los pares. Si bien es desafiante, pues se trata de una industria que culturalmente se ha forjado en el esfuerzo individual y familiar, las sinergias de un trabajo colaborativo pueden ser inmensas. Existen problemas de la industria de tremendas ineficiencias, falta de innovación por no tener la oportunidad, problemas de factores de carga, viajes vacíos, baja rentabilidad. Todas estas pérdidas para los operadores logísticos pueden ser solucionadas a través de modelos de negocio que permitan el acceso a la operación, mercadeo e inversión colaborativa, aportando nuevas tecnologías en sus procesos, economías de escala, y haciendo más competitiva esta industria. Esto potenciaría las capacidades de negociación ante grandes clientes y el mejoramiento en la calidad de los servicios, trayendo beneficios a todas las partes. Una solución más generalizada de este tipo que permee procesos de cambio en los negocios y servicios de todo un sector de la industria logística puede

“La mayoría de los operadores logísticos advierten sobre los problemas del sector, pero lamentablemente sin mucho éxito al no obtener una agenda enérgica de políticas públicas en ese sentido”.

hacer finalmente más competitiva más de una cadena logística de nuestro comercio exterior con beneficios socioeconómicos importantes. Este es un nuevo desafío para la industria logística en la región, pues no existen experiencias de este tipo. ¿Qué rol le cabe al sector privado en esta materia?

El sector privado es el único actor que no puede restarse de estos procesos de

ENTREVISTA | Los beneficios de la colaboración horizontal para las empresas que proveen servicios logísticos a pequeña escala Octavio Doerr Especialista de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)

mejora. Sin embargo, estos enfoques son absolutamente nuevos y demandan antes de ponerlos en práctica un examen detallado de las oportunidades de mejoras y de la exploración de las formas de solución para abordar nuevos modelos de negocio que asegure a todas las partes el debido éxito. El sector privado es el principal interesado y el mayor beneficiado de este tipo de estrategias, y el llamado a hacer el mayor aporte para la investigación y el diseño de soluciones colaborativas entre distintos operadores de la industria. El sector privado debe, y creo que ya en muchos países así lo está haciendo, estar organizado, tener un diagnóstico y promover antes las instancias gubernamentales políticas de Estado en la materia de manera permanente. El sector privado es el que más inteligencia y conocimiento del negocio puede aportar en este proceso de desarrollo.

¿Cual sería el aporte de estas estrategias en nuestros países, particularmente en el marco de nuestro II Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios?

En primer lugar, nos parece que este tipo de evento donde se congrega un amplio rango de actores entorno a la actividad de los puertos y la logística es una gran oportunidad para insistir en la importancia del sector logístico y el amplio campo de mejoras que está pendiente por hacer. En particular nos interesa llamar la atención sobre los beneficios que pueden generar las estrategias de colaboración horizontal entre pares de la industria logística, un campo absolutamente inexplorado en la región pero para el cual creemos existe un gran potencial de desarrollo. Nuestra idea es despertar interés por el tema y dar a conocer las investigaciones

“Esta es una industria tremendamente atomizada que puede acceder a muchos beneficios si adopta estrategias de colaboración entre los pares”.

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disponibles e intentar que la industria logística local se interese por su aplicación en el ámbito de sus operaciones y negocios. Son muchos los ejemplos de colaboración inter-industrias y uno de ellos es el que ya desde larga data acontece en la industria portuaria, mediante alianzas, comunidades locales, asociaciones de puertos, donde mediante algunos mecanismos de colaboración tras un objetivo compartido se obtienen beneficios para todas las partes. En el caso de los operadores logísticos la situación es la misma, pero requiere explorar con más cuidado y detalle las formas de asociación y los ámbitos de colaboración, así como las diversas fases de implementación, organización, operativa y de control de estos procesos. Los beneficios son diversos según el caso: mejoras en el rendimiento operacional de los activos, menor tiempo de retorno, mejoras de factores de carga, mejoras en la posición negociadora frente a grandes clientes, etc. Nuestro objetivo sería conversar sobre el tema y explorar los grados de interés que pudiese haber en la industria logística para aportar alguna línea de colaboración a corto plazo.

ENTREVISTA José Cimmarusti Gerente de Puertos de Securitas Argentina

La multinacional de origen sueco desarrolla soluciones a medida para las necesidades de muchos segmentos de industria, basadas en innovación tecnológica, capacitación y profesionalización de sus empleados. Su filosofía, continua innovación y fortalezas la hacen ser líder en seguridad y tecnología.

Securitas, liderazgo e innovación

Securitas es una empresa de soluciones de seguridad que inició sus actividades en el año 1934, en Suecia. Con operaciones inicialmente en ese país, rápidamente proyectó sus servicios a todo el mundo, al tiempo que comienza a cotizar en la Bolsa de Valores de Estocolmo. En la actualidad, Securitas es líder en conocimiento de seguridad en el mundo, con presencia en más de 50 países y más de 300.000 empleados. Su ingreso al mercado argentino en el año 2001 está dado por la adquisición de la empresa local Organización Fiel. A partir de allí, ha iniciado un crecimiento orgánico constante y apoyado también por la adquisición de empresas afines a sus principios y objetivos, las cuales forman parte del Grupo Securitas: AIPAA, Seguridad Argentina, Seguridad Cono Sur, Vigilancia y Seguridad, El Guardián, 10 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 4 | número 12 | setiembre 2012

Vigilan y Videco. Recientemente, Fuego Red y Trailback se han integrado al Grupo. En la actualidad, Securitas Argentina desarrolla soluciones de seguridad adaptadas a las necesidades específicas de sus clientes, basadas en innovación y tecnología, y las profesionalización y capacitación de sus empleados. Centrada en Buenos Aires, cubre por completo el territorio nacional, con sus 3 regionales (Córdoba, Bahía Blanca y Entre Ríos) y sus más de 22 oficinas. Cuenta con una fuerza de trabajo de más de 14.000 empleados, que marcan la diferencia día a día. En lo específico del Segmento de Puertos, “el objetivo que perseguimos es proporcionar a nuestros clientes soluciones integrales y especializadas que le aseguren la continuidad de los negocios de nuestros clientes”, afirma

José Cimmarusti, Gerente de Puertos de la Compañía. Para ello se dispone una organización plana y flexible, capacitada formalmente y con importante experiencia profesional. “Gracias a nuestra cobertura global, disponemos de un Centro de Conocimiento en Seguridad Marítima (basado en Suecia) que opera como una usina de generación y difusión de nuevos conceptos e innovaciones para que sean compartidos a nivel mundial, y podamos generar así alto valor a las soluciones de seguridad que desarrollamos”, se explaya Cimmarusti. “En esa línea, participamos activamente en foros y conferencias en el país y en el exterior, de manera de conocer más y mejor las necesidades del mercado, y así ofrecer y poner acción la mejor solución para cada caso”, continúa. “Somos una empresa con fuerte convicción innovadora. Invertimos constantemente en ello para asegurar que nuestras soluciones de seguridad sean las óptimas para las necesidades de nuestros clientes”, detalla Patricia Sclocco, Directora de Comunicación, Asuntos Públicos y RSC. Securitas Argentina mantiene operaciones en los puertos de Buenos Aires, La Plata, Dock Sud, Rosario, Mar del Plata, Quequén, Bahía Blanca y Ushuaia,

donde asistimos a empresas dedicadas a una variedad de rubros, como APM Terminals, DP World, ITL Group, OIL, YPF, Profertil, Nidera, Toepfer, Asociación de Cooperativas Argentinas, entre muchas otras. “Contamos con una amplia cartera de servicios y productos, lo que nos asegura que nuestros clientes encuentren en una sóla empresa todas las soluciones”, expresó Sclocco. Entre ellos, están vigilancia física, servicios combinados, rondas móviles controladas (Mobile), custodias VIP y de mercaderías en tránsito, sistemas de CCTV y control de accesos, sistemas de monitoreo de alarmas, consultoría e investigación, soluciones satelitales de seguimiento basadas en tecnología GPS, detección de incendio, administración de edificios inteligentes (BMS), por sólo citar algunos. Securitas Argentina posee un Instituto de Capacitación único en Sudamérica, que ocupa una superficie de más de 2.000 m2 y con capacidad para 250 cursantes simultáneos. “Allí se desarrolla la formación obligatoria al tiempo que se dictan otros cursos que tienden a fortalecer el perfil profesional y al desarrollo individual del personal. Esto es un gran compromiso con nuestros estándares de

calidad y las posibilidades de crecimiento de las personas”, comenta Sclocco. “Nuestras políticas de responsabilidad social corporativa son muy fuertes y abarcan a toda la Organización. Creemos que los negocios responsables y sustentables son buenos negocios, y accionamos en pos de lograrlos”, defiende Sclocco. Una de sus últimos avances en esta materia es el Programa de Seguridad Inclusiva, donde Securitas Argentina crea posibilidades de inclusión laboral a personas con discapacidad motriz para que se desempeñen como Guardias de seguridad. “El Programa de Seguridad Inclusiva es para nosotros un gran desafío que podemos llevar adelante gracias a la articulación con el sector social y el visto bueno del Ministerio de Seguridad y Justicia de la Provincia de Buenos Aires y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires”, concluye Sclocco. En síntesis, Securitas Argentina es una empresa cuya visión de negocio inspira a seguir creciendo sobre formas de pensar válidas y con criterio social que permiten que todo el sector se desarrolle armónicamente.

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El Servicio de Transporte Marítimo Argentina –Brasil (SEMARBRA) es la entidad pionera que hace más de 50 años viene trabajando en la organización operativa del servicio de transporte marítimo cubierto por el Acuerdo Bilateral de Transporte Marítimo entre la República Argentina y la República Federativa del Brasil.

Más de 50 años al servicio del tranporte marítimo entre Argentina y Brasil

A través de su sede Buenos Aires reúne a la totalidad de los armadores argentinos autorizados a operar en el actual tráfico bilateral.

A lo largo de las negociaciones ha quedado demostrada la importancia de este servicio, generador además de divisas y valor agregado para los Estados Parte.

En tal carácter y por cuanto el Mercosur es el ámbito natural para su proyección institucional, SEMARBRA sigue muy de cerca el desarrollo de las negociaciones inherentes al futuro acuerdo multilateral sobre transporte marítimo, que tienen lugar en el ámbito del Subgrupo de Trabajo Nº 5 de Transportes, la Comisión de Especialistas en Transporte Marítimo

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del Mercosur, y el Grupo Ad-Hoc de Servicios. El Mercosur ha reconocido la potencialidad del servicio del transporte marítimo como elemento generador de crecimiento y desarrollo de las economías que lo integran, así como la importancia de su liberalización intrazona para profundizar la Unión Aduanera y contribuir a la progresiva conformación del mercado común. A lo largo de las negociaciones ha quedado demostrada la importancia de este servicio, generador además de divisas y valor agregado para los Estados Parte. Ello se constata a través del caluroso debate que motiva su tratamiento en estos foros regionales, además del creciente y permanente interés que tienen los armadores no pertenecientes al Mercosur para acceder a estos tráficos marítimos, como es el caso de la Unión Europea. El grado concreto de avance en la integración en esta materia se verifica a través de las Listas de Compromisos específicos asumidos por los países integrantes del mercado común, en cumplimiento del Protocolo sobre el Comercio de Servicios del Mercosur (denominado Protocolo de Montevideo); la Decisión CMC Nº 49/08 que aprobó

el Plan de Acción para la Profundización del Programa de Liberalización del Comercio de Servicios intrazona; y la Decisión CMC Nº 54/10. Sumado a todo ello el monitoreo permanente que realiza el Grupo Mercado Común. El Protocolo de Montevideo taxativamente establece las pautas fundamentales para este acuerdo multilateral, como ser su ámbito de aplicación y la fecha estimada para su concreción.

La decisión política es de entidad tal que se puso en un pie de igualdad al Tratado fundacional del Mercosur con el Protocolo de Montevideo, de modo tal que la adhesión o la denuncia a cualquiera de estos instrumentos significa, de pleno derecho, la adhesión o denuncia a ambos instrumentos.

En conclusión la integración se alcanzará con la liberación intrazona de los servicios, al igual que los bienes, o no habrá integración.

El ámbito de aplicación abarca el servicio de transporte marítimo que se realiza del territorio de un Estado Parte al territorio de cualquier otro Estado Parte (Artículo II inc. 2 a), no quedando duda alguna sobre la inclusión de las cargas “feeders” del Mercosur al futuro acuerdo. El plazo máximo para la liberalización intrazona es de 10 años (Artículo XIX inc.1). Es decir que el 7 de diciembre de 2015 debería alcanzarse el acuerdo multilateral.

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Con más de 60 años de experiencia Marine Surveyors brinda una extensa lista de servicios de peritaje, controles y consultoría para la industria y el transporte marítimo. Una avería en una embarcación, calibrar un tanque, inspeccionar una bodega o una grúa, son algunas de sus especialidades. Actualmente están abocados en modificar un barco carguero para convertirlo en Ro-Ro (que actualmente transporta vehículos desde Montevideo hasta Paraguay) y en construir una embarcación turística para un cliente en Perú. Lo que sigue es una síntesis de un jugoso diálogo que Revista Protagonista mantuvo con los peritos navales Nelson Jackson y Sergio Chertkoff, dos de los responsables de esta empresa.

Nelson Jackson, perito naval

Nelson Jackson y Sergio Chertkoff, peritos navales de Marine Surveyors

Marine Surveyors | www.msurveyors.com Mucho más que una empresa marítima Los comienzos de Marine Surveyors se remontan a julio de 1949, cuando American Bureau of Shipping le extendió al capitán Pablo More el certificado de perito naval. Luego se asoció con Carlos Ventura y José Pedro Queheille. “Por nuestra empresa han pasado honorables socios que junto con los fundadores han sido los referentes éticos y profesionales que acrisolaron el espíritu de Marine Surveyors”, explicó Chertkoff. Desde entonces la empresa ha pasado por diferentes etapas, pero siempre enfocada en brindar servicios de excelencia en peritaje y consultoría. Cada trabajo se emprende tomando como punto de partida una experiencia anterior o, en su defecto, se sale en busca de la mejor capacitación a nivel internacional, aclaró Jackson para quien la responsabilidad y la ética son los pilares fundamentales de la compañía. “No tenemos horarios. Por ejemplo, el 24 de agosto, durante la Noche de la Nostalgia (fecha previa a un feriado nacional en la cual todo Uruguay se vuelca a las calles a bailar al ritmo de clásicos de las décadas de 1960, 1970, 1980 y hasta

1990) yo estaba en un barco haciendo un peritaje”, comenta Chertkoff entre risas, pero conciente de que eso forma parte de un trabajo responsable. La empresa proporciona una amplia variedad de servicios que se dividen en tres grandes áreas: Seguros, Marítima y Consultoría. Jackson está a cargo del Área Marítima y Chertkoff tiene en sus manos la Consultoría junto con otros expertos capacitados, cada uno en un área específica. Entre los servicios se destacan los cálculos de curvas hidrostáticas y cruzadas y el análisis de estabilidad de buques. También realizan controles e inspecciones de reparaciones o trabajos de dique, análisis de facturas, calibración de tanques, inspección de grúas (sean o no para uso portuario) y maquinaria naval. También han asesorado a varias empresas en tareas de remolque y salvamento de barcos, modificación de buques como el caso del “Independiente” (ver recuadro) y hasta la construcción de embarcaciones como un proyecto que actualmente trabajan para un cliente en Perú (ver recuadro).

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Marine Surveyors también realiza inspecciones para sociedades de clasificación y banderas, condición de tasaciones, mediciones de la cantidad de combustible, muestreos de mercaderías y de combustibles, mediciones de la cantidad de cargas por la cantidad de calado, inspecciones de bodegas que incluyen testeos para verificar que no ingrese agua al lugar. Y hasta certificado de remolques con el objetivo de ver si están aptos para desarrollar su trabajo. En cuanto al Área de Seguros se especializó en daños a la mercadería en cualquier tipo de transporte, sea marítimo, fluvial, terrestre o aéreo. “Frente a un problema con una avería o un daño, nosotros intervenimos para calibrar la extensión del daño y hacemos un peritaje para averiguar las causas que originaron el problema”, explicó Jackson. En otra etapa, tras averiguar la causa y la magnitud del daño se cuantifica, en lo que ellos llaman liquidación de averías, “una tarea nada fácil, compleja y delicada”, agregó. Además, brindan servicios de peritaje en daños a embarcaciones, seguros de terceros de barcos y tasaciones de embarcaciones de menor porte como yates y barcos de recreo. “También cuando un cliente contrata un charter, nosotros inspeccionamos la condición del barco, cuánto combustible tiene y cuánto quedó al entregarlo, si el barco sufrió algún daño, etc”, ejemplificó Chertkoff.

El caso del “Independiente” Un grupo de operadores portuarios necesitaba un barco de carga para transporte de vehículos, lo que en la jerga se conoce como Ro-Ro, un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones. La búsqueda no fue sencilla, porque estos operadores necesitaban una nave con un calado que no superara los 3,60 metros, ya que la idea era transportar automóviles desde Montevideo hasta Asunción, a través del río Paraguay. Por eso la búsqueda insumió cerca de dos años. Mientras los operadores buscaban le encomendaron a Marine Surveyors que pusieran en marcha su propia pesquisa. Finalmente localizaron un barco en Letonia que cargaba contenedores y granos y cumplía con los requisitos. Fue entonces que los técnicos de Marine Surveyors viajaron hasta aquel país donde realizaron una inspección completa del barco, que incluyó hasta la cantidad de repuestos disponibles, y prueba de equipos, entre otras cosas. “El informe contenía todas las virtudes y defectos de la embarcación y un estimativo del precio que debían pagar por el barco. Se le brindó un asesoramiento integral que le ayudó al cliente a decidir y hasta se le hizo la tramitación de la bandera paraguaya”, recordó Sergio Chertkoff. Actualmente el barco se encuentra en otra etapa: la de modificación. El cliente solicitó que se agregaran tres cubiertas, trabajo que se realiza con 100% de mano de obra uruguaya, en diferentes talleres navales de nuestro país. Por si fuera poco esta tarea de modificación “se está haciendo mientras el barco está operando. El barco no deja de operar y cada vez que viene a Montevideo se le hacen modificaciones y luego carga vehículos y vuelve a Paraguay”, explicó Chertkoff. La embarcación ideada para cargar contenedores y granos fue modificada para transportar más de 400 automóviles y “los clientes están muy conformes”, dijo Nelson Jackson.

Sergio Chertkoff, perito naval

Un barco turístico peruano ideado en un 100% por uruguayos Hace varios años Nelson Jackson viajó a Perú a inspeccionar un barco turístico que había sufrido un pequeño accidente con 32 extranjeros a bordo. Luego de varias idas y venidas a Perú el cliente le solicitó a Marine Surveyors que pusieran manos a la obra en un proyecto para construir un barco nuevo que llevara de paseo a los turistas por el río Amazonas. Este proyecto, iniciado en 2008, finalmente fue acelerado por una nueva empresa que se hizo cargo de este servicio de transporte fluvial turístico. En el momento de esta entrevista Jackson y otros expertos uruguayos viajan periódicamente a Perú para ultimar los detalles de una embarcación que navegará por el río Amazonas, pensada y diseñada en un 100% por uruguayos.

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En Estados Unidos y Europa hay 100 millones de personas que consumen drogas y un 10 % de ellos son adictos, según estadísticas oficiales de la Junta Internacional de Fiscalización de Estupefacientes (JIFE). En las sociedades de alto consumo se necesitan drogas. Los gobiernos tienen que tomar la precaución de que esa droga llegue, porque si no acceden a cocaína de máxima pureza deberán drogarse con lo que sea provocando graves daños económicos y sociales.

Jorge Caro Director de OPR Ecosistemas

La seguridad en la cadena logística y la incidencia del tráfico de drogas en el marco del Código de protección e instalaciones portuarias

“EEUU y Europa han invertido mucho en el escudo protector contra la droga. Pero paralelamente la necesitan. Es un doble estándar. Controlarla para que no entre, y hacerla entrar para que se solucione su problema sanitario.”

Hay una política no escrita de que la necesitan y cuidan los yacimientos porque si se tiene un recurso vital para el país que hace a la salud del pueblo, (salud entre comillas), hay que tener un control operativo sobre la fuente del consumo. Hoy la grandes fuentes de producción son Colombia, Perú y Bolivia, y la principal para Europa y Estados Unidos es Colombia. Entonces, hay una necesaria presencia estratégica, incluso militar en esos países. Es duro decirlo en estos términos, pero la necesitan, no hay otro camino que contener esos nichos de consumo. Por eso el lema es la despenalización del consumo. La idea es reducir el daño. Estados Unidos y Europa han invertido mucho en el escudo protector contra la droga, pero paralelamente la necesitan. Es un doble estándar. Controlarla para que no entre, y hacerla entrar para que se solucione su problema sanitario.

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Desde la península de la Florida hacia el sur hay un despliegue espectacular que termina en Perú y en Brasil quedando casualmente libres tres países abajo, que son Bolivia, Paraguay y Argentina. Cuando la droga baja de esos controles, la DEA considera que ya está fuera de órbita. O sea, la política es tener países amigos en el hemisferio sur, sin radar. Países que tengan muchos puertos, de aguas profundas, que muevan muchos contenedores. ¿Y cuál es ese país? Se eligieron nuestros puertos para sacar la droga, nuestro territorio para una operación inmensa, con una logística impensada. Por nuestro territorio pasan muchas toneladas. Pero estamos prestando un servicio sanitario, a países que le debemos 150 mil millones de dólares, por lo que no estamos en condiciones de decirles que no lo hagan o interponer fuertes controles para esa operación macro de comercio de drogas internacional. Nos dejan vivir para que prestemos un servicio. Entonces hay un servicio sanitario y otro financiero. Pero hay una logística. Inmensa. No cualquiera le compra a los narcotraficantes colombianos un kilo de cocaína a 2 mil dólares y la vende en España a 50 mil euros. Está todo organizado. Lo hace un grupo italiano, la mafia calabresa, la Ndrangheta. Esto acorde al informe realizado por la comisión antimafia italiana cuyo presidente Francesco Forgione ha escrito dos libros “La Ndrangheta” y “Mafia for export”. La Ndrangheta subcontrata el servicio a las submafias europeas. Es la única que lleva adelante esta operación, porque sino sería un caos, de salida y de entrada. A la Ndrangheta la eligen por que de las cinco mafias italianas (todo esto está documentado en el informe de Forgione) esta es la que tiene menor índice de deserción y de arrepentidos y son los mejores blanqueadores. Lograron a través de la masonería italiana conectarse con el sistema financiero blanco italiano. Cuando hubo que organizar el traslado de la droga sudamericana hacia Europa y también a Estados Unidos, se decidió dárselo a la Ndrangheta que comenzó a subcontratar a mafias más chicas. Como en Europa se trasladan sin restricciones fronterizas, todos operan en red pero

respetando la Ndrangheta, siendo España el país de introducción. En los libros de la Policía italiana hay un mapa de una de las rutas de la cocaína que baja desde Colombia, pasa por Córdoba y se desvía directamente hacia la costa del Río de la Plata y la Hidrovía. Después la ruta sigue su curso hacia la costa africana y de allí a los puertos de España y Holanda. En esta operación se mueven 100 mil millones de dólares. La Ndrangheta no puede poner los dólares donde quiere. Si bien maneja fondos fiduciarios y empresas de construcciones, el grueso del dinero va a los paraísos fiscales. (www.uif.gov.ar) Al ir ese capital a los paraísos fiscales (120 en el mundo) sostienen el sistema financiero blanco asegurándole a los bancos crédito barato para que operen con grandes ganancias. En Argentina esa droga colombiana llega al centro del país. Pero existe una gran concentración de trafico en esa zona, por eso se montó la operación escudo norte con la fuerza aérea y la Gendarmería

Nacional colocando un radar móvil. Pero es como tapar un agujero de un colador. La droga baja en un punto cercano a las grandes urbes. Se tiene que preparar el contenedor. No se puede llevar el tacho a las salinas y cargarlo, se monta una operación seria, donde intervienen empresas exportadoras, a sabiendas o no. Estas empresas deberían conocer la resolución 63/2011 de la Unidad de

“100 millones de consumidores no se abastecen con una mulita que lleva 100 gramos o 1 kilogramo”

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ARTICULO Jorge Caro Director de OPR Ecosistemas

Información Financiera y la Convención de Palermo contra la delincuencia organizada transnacional. Se realiza un despacho, el guardia revisa, precinta y hace los papeles y ese contenedor queda en poder de la empresa de transporte. El chofer del camión debe llevarla al puerto, para lo que tiene el tiempo suficiente. Los narcotraficantes pueden realizar la operación, con el transporte, con el camionero en cualquier parte de la ruta. Compran voluntades y ese contenedor una vez reacondicionado, llega a alguno de sus puertos y no lo toca nadie, sube al buque y se va. Especialmente Córdoba tiene la importante condición de estar en el centro del país y tener Aduana. Por eso, en esa zona la clave es la ruta 38, así como la droga de Paraguay llega por la ruta 11 y la 14 y desde el norte de Salta por la 34.

Una vez que la droga entra en el contenedor precintado no la toca nadie más. De ahí la importancia de los despachantes y los agentes marítimos de legitimar a sus clientes.

Al pasar mucha droga por la liberación de las rutas, se produce un efecto con la fuerzas policiales y de seguridad, de no actuar. Se rompe el principipo de respuesta de la Policía.

De cualquier forma el poder de la droga compra al chofer del camión. Al no contar con la trazabilidad del contenedor desde origen hasta la entrada al puerto en el camino se puede hacer cualquier cosa.

Al liberar zonas para el tráfico, se liberan para todos los delitos, ya que el delincuente se da cuenta de la liberación y se libera para todos. El delincuente sabe que con la Policía arregla, la impunidad adquiere un cariz descomunal.

Las empresas exportadoras deberían conocer la resolución 63/2011 de la Unidad de Información Financiera y la Convención de Palermo contra la delincuencia organizada transnacional.

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Habran visto la cantidad de gente drogada tirada en la calle. Empiezan con pegamento, nafta y siguen con paco. Hay mucho paco y si hay mucho paco significa que hay muchas cocinas de cocaína, que es lo peor. Ya hay cientos, miles de estos consumidores irrecuperables. Esa gente sale a robar y si puede mata. Vivimos en una sociedad de la indiferencia. Aparecen muertos y dicen “ajuste de cuentas” Bolivia tiene la materia prima y

Argentina y Brasil los precursores químicos para sintetizar el clorhidrato. Antes llevaban los precursores hacia el origen, lo siguen haciendo pero también se traslada la pasta base hacia nuestras cocinas y se termina el producto en el país. Se produce la cocaína y se llega a estirar con vidrio molido, harina, tiza, bicarbonato, virulana. La buena queda para los buenos clientes. En Bolivia se puede pagar con autos robados ya que el gobierno blanqueó todos los autos ingresados al país. El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) estipula en el capítulo 11-1 y 11-2 las consideraciones de seguridad marítima y de protección. Allí se incluye el narcotráfico, la trata de personas, el terrorismo internacional –financiado también por la droga– y la inmigración ilegal. Ademas, el capitulo 7 código IMDG de mercancías peligrosas con el código PBIP de protección portuaria establecen la importancia de la capacitación en estos temas. Por eso se han dictado las normas complementarias de la Prefectura Naval Argentina que regulan y obligan a los controles con un único e importante fin: la prevención. | 19

A 20 años de que se aprobara la llamada Ley de Puertos que fue el puntapié inicial para un marco legal más amplio, la Administración Nacional de Puertos (ANP) va por más. La creación del régimen de Puerto Libre, la terminal de contenedores, la logística de Puntas de Sayago, la creciente tecnificación, y la inminente creación de una terminal chipera y granelera en el puerto de Montevideo y de otra pesquera en la zona de Capurro, son algunos de los hitos que, en diálogo con Revista Protagonista, destacó la contadora Ana Rey, encargada del Área Comercialización y Finanzas de la ANP.

Cra. Ana Rey Gerente del Área Comercialización y Finanzas de la Administración Nacional de Puertos (ANP)

Veinte años no es nada En 1992 cuando se sancionó la llamada Ley de Puertos “se constituyó en una herramienta muy flexible a nivel comercial que permitió a lo largo de estos 20 años tomar medidas, resoluciones e inversiones que permitieron acompañar las coyunturas de cada momento”, explicó Rey. Las dos décadas que lleva esta ley en vigencia se pueden explicar en varias etapas o fases que acompañaron la vida de la gestión de los puertos nacionales.

“Se logró que una empresa con mayoría y gestión privada invierta en infraestructura portuaria. Por eso se marca como un hecho muy importante porque se amplió la capacidad del muelle”.

La primera fase se ubica en el año 1992 donde aparece la figura del operador portuario, que fue habilitada en distintas categorías ya sea para las empresas de estiba, para las empresas dedicadas a los contenedores, para la pesca, entre otras. “En aquel momento el desafío era que fueran empresas solventes, con seriedad, y que a lo largo del tiempo se consolidaron en la operativa portuaria”, señaló. Un segundo hito se registró en 1994 cuando se aprobó el decreto 455/994 que reglamentó el régimen de Puerto

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Libre. Si bien la ley de puertos había creado las condiciones de libre circulación era necesario instrumentar las competencias de cada organismo, según explicó Rey. En ese mismo año aparecieron las primeras concesiones como la de Depósito Montevideo, la primera empresa que se instaló en el puerto montevideano. A partir de este puntapié inicial comenzaron a llegar otras empresas que obtuvieron concesiones, todas ellas fueron renovadas y hasta la actualidad mantienen su operativa. “Eso es una muestra de que la reglamentación de Puerto Libre y la normativa jurídica le ha permitido crecer a los empresarios en el negocio de la logística”, explicó la jerarca. En 1994 también se concretó la concesión de la terminal de pasajeros de Montevideo, una actividad que se ha ido renovando en forma permanente y que le brindó un entorno muy diferente a los pasajeros de los ferrys. “Durante estos primeros años el crecimiento del tráfico portuario fue continuo. Fueron apareciendo en forma permanente inversiones en equipos, en remolcadores en aggiornar toda la operativa”, indicó la encargada del Área Comercialización y Finanzas de la ANP.

La terminal especializada en contenedores El tercer mojón ocurrió en 2001 cuando se realizó la subasta de la terminal de contenedores y apareció en escena otro jugador que sigue al firme hasta el día de hoy: el grupo empresarial mutinacional de origen belga Katoen Natie. Desde 2001 Katoen Natie es el concesionario de la terminal especializada de contenedores del puerto de Montevideo, la Terminal Cuenca del Plata (TCP). Esta iniciativa surgió en el marco de una sociedad mixta entre Katoen Natie que tiene el 80%, en sociedad con la ANP que controla el 20% restante. “Se logró que una empresa con mayoría y gestión privada invierta en

infraestructura portuaria. Por eso se marca como un hecho muy importante porque se amplió la capacidad del muelle. Este marco legal, por no hablar sólo de una ley, tiene la virtud de que permite a cada gestión, a cada directorio de la ANP decidir los modelos de gestión que entienda conveniente, en el contexto económico o político”, explicó Rey.

Otro punto que destacó la jerarca ocurrió cuando la ANP decidió comenzar, a fines de 2007, las obras en la terminal de pasajeros del puerto de Colonia con gestión del propio organismo estatal. “Esto significó que el modelo permite pensar y ver cuál es la mejor forma de crecer, de lograr la inversión privada, de acompañar el comercio”, afirmó.

La ANP está conforme porque hay cuatro empresas y seis predios cotizados en la apertura de la licitación y el inicio de las obras de la terminal logística de Puntas de Sayago.

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INFORME | Ley de Puertos | Veinte años no es nada Cra. Ana Rey Gerente del Área Comercialización y Finanzas de la Administración Nacional de Puertos (ANP)

La empresa Obrinel SA tiene proyectado construir una terminal chipera y granelera en el puerto de Montevideo. La idea es que se especialice en el acopio, embarque y desembarque de astillas de madera y productos a graneles en general.

El cuarto hito comenzó en 2011 y, según Rey, culminará en 2013 cuando se consolidará “lo que el área comercial llamo un cambio cualitativo porque ya efectuado un dragado de profundización del canal, nosotros en este período, tanto el directorio de la ANP como los técnicos han realizado obras de infraestructura en los puertos de Paysandú, Salto, Nueva Palmira, siguen las obras en Colonia, sin contar que comenzaron los trabajos en el muelle C del puerto de Montevideo”. Para la jerarca “en un período de dos años vamos a ver un nuevo diseño, una nueva silueta, y en Montevideo en particular es donde se visualizará el cambio más importante porque vamos a tener el muelle público de la administración, el C, el muelle de Obrinel como un muelle privado granelero forestal que se suma a la inversión de TCP con cimentación de un muelle a 14 metros.

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Esto significa que habrán tres atraques importantes con capacidad para recibir buques de nuevas generaciones”. La empresa Obrinel SA tiene proyectado construir una terminal chipera y granelera en el puerto de Montevideo, más precisamente en el extremo norte del recinto portuario, entre el muelle 10 y el espigón F, en la zona próxima al acceso de la calle Colombia. La idea es que esta terminal sea especializada en el acopio, embarque y desembarque de astillas de madera y productos a graneles en general.

Puntas de Sayago y la terminal pesquera de Capurro Rey recordó que existen cuatro empresas y seis predios cotizados en la apertura de la licitación y el inicio de la terminal logística de Puntas de Sayago.

“Con esto estamos en lo que resta de 2012 y 2013 completando un modelo de gestión que permitirá una participación regional más fuerte en los diferentes negocios y eso traerá aparejado que la oferta no se limitará sólo al comercio exterior de Uruguay para agregado de valor, sino que se puedan salir a buscar nuevos emprendimientos, procesos semi-industriales”, señaló la jerarca. “Al cumplirse los 20 años de este marco legal estamos iniciando un nuevo ciclo con una nueva infraestructura y la relevancia ya no pasa por disponer o no de una normativa, sino que pasa por las decisiones comerciales, financieras y de inversión pública-privada que permitan posicionar al sistema portuario de Uruguay para ser un jugador en el ámbito internacional”, enfatizó. “Si se miran con detenimiento las estadísticas de los cruceros, con el gran crecimiento en la cantidad buques que ha experimentado el puerto de

Montevideo y a eso se suma que con el muelle C y las naves que hacen escala en Punta del Este todo indica que esta actividad continuará creciendo. Cuando Montevideo tenga la posibilidad de hacer recambio de pasajeros y terminales especializadas se duplicará el gasto y la cantidad de turistas. Creo que en esa posibilidad es donde debemos trabajar”, dijo Rey. A nivel comercial entendió que todos estos hitos se han mantenido en el tiempo “y con las obras en ejecución podemos ir transitando hacia un modelo que permita mayores inversiones como, por ejemplo, en la zona logística de Puntas de Sayago que admite la actividad industrial si así lo requiere el inversor, que admite la posibilidad de extensión marítima y que tiene 100 hectáreas para todos los servicios de valor agregado que ya fueron probados en depósito de Puerto Libre”.

“Si se miran con detenimiento las estadísticas de los cruceros, con el gran crecimiento en la cantidad buques que ha experimentado el puerto de Montevideo y a eso se suma que con el muelle C y las naves que hacen escala en Punta del Este todo indica que esta actividad continuará creciendo“.

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A juicio de Rey “con todos estos elementos se puede salir a buscar una escala de negocios que continúe generando puestos de trabajo y valor agregado. La política comercial portuaria se enfocó siempre no sólo en obtener ingresos para el puerto y hacer las inversiones necesarias, sino que en cada negocio se genere valor agregado y trabajo en el sector privado”. Es por eso, agregó, que “hay que reconocer tanto a la ANP como a los inversores privados la capacidad de crear nuevas actividades, invertir en nuevos remolcadores, en nuevas lanchas de práctico, en nuevos barcos de pasajeros, en depósitos, en tecnología, porque es necesario para los requerimientos y estándares internacionales que requieren algunos negocios de comercio exterior”.

En el caso de la pesca, los técnicos de la ANP vienen trabajando en impulsar una nueva terminal pesquera en la zona de Capurro que también brindará mayor oxígeno a los espacios terrestres del puerto de Montevideo. “Es una terminal próxima a la ciudad, rodeada de la ciudad que hasta ahora pudo convivir con la ciudad que le brinda turistas, le demanda tráficos. En esa relación la expansión del puerto ayuda a que las actividades sigan generando trabajo”, explicó Rey. Al cierre de esta edición de Protagonista se conoció que el pliego para la terminal pesquera de Capurro estará listo en el mes de octubre, según anunció el presidente de la ANP, Alberto Díaz. El jerarca explicó que este llamado se realizará en dos etapas: una para la construcción del muelle y otra para el

El presidente de la ANP, Alberto Díaz, explicó que este llamado se realizará en dos etapas: una para la construcción del muelle y otra para el polígono industrial donde se espera instalar las plantas procesadoras de pescado. 24 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 4 | número 12 | setiembre 2012

polígono industrial donde se espera instalar las plantas procesadoras de pescado. Díaz adelantó que la ANP ya ha recogido el interés de varias empresas en invertir en estas obras. “Hoy con la tranquilidad de que el marco legal ya existe y con la serenidad que brinda la madurez de que hay empresas privadas que han manejado múltiples negocios y visualizan nuevas oportunidades creemos que se dan las condiciones para ir hacia un cambio cualitativo. Estos resultados no son el mérito de un sólo actor, sino que se deben a todo un proceso y a un trabajo de equipos polivalentes donde intervienen todas las especialidades que competen tanto a una empresa, como a la comunidad”, finalizó la encargada del Área Comercialización y Finanzas de la ANP.

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Un buen negocio Durante 2011 a Uruguay ingresaron más de 2 mil millones de dólares gracias al turismo lo que convirtió a esta actividad después del sector agroexportador, en el segundo ingreso de divisas superando a la carne. La inversión que realizó el Ministerio de Turismo en publicidad y promoción del sector fue de unos 9 millones de dólares, según las cifras oficiales a las que accedió Revista Protagonista.

El turismo de cruceros en Uruguay

Una actividad que marcha viento en popa El director nacional de Turismo, Benjamín Liberoff, explicó que durante esta tempora estival pasada ingresaron a Uruguay “2.171.000.000 de dólares” lo que “verifica un crecimiento dentro del sector turístico”. Esta cifra “aproximadamente lo mismo que exportó Uruguay el año pasado en carnes” no tiene en cuenta el creciente ingreso de turistas por cruceros. Esta recaudación significó entre el 7% y el 7,5% del Producto Bruto Interno (PBI) y el 8% de la mano de obra directa o indirecta del país. “Los números

El turismo en Uruguay ostentó varios recórds durante 2011. Generó divisas superiores a los 2 mil millones de dólares gracias al ingreso, inédito, de tres millones de visitantes. Este crecimiento también se notó con grandes bríos en el denominado turismo de cruceros. En los última década se duplicó el número de las naves que tocan puertos uruguayos y se multiplicó por 11 la cantidad de visitantes que llegaron por esta vía, de acuerdo a los datos oficiales obtenidos por Revista Protagonista.

verifican un crecimiento dentro del sector turístico en Uruguay”, dijo el jerarca del Ministerio de Turismo.

la temporada 2011, cuando de los más de 3 millones de visitantes, cerca de 1,8 millones llegaron desde Argentina.

Liberoff también valoró las obras que se vienen impulsando en el puerto de Montevideo para que arriben cruceros y el trabajo coordinado entre emprendimientos públicos y privados.

El arribo de cruceros marca un significativo crecimiento en Punta del Este y en Montevideo. “Que en estos momentos se realicen trabajos en el dragado y la construcción del muelle C en el puerto de Montevideo es una enorme contribución al desarrollo del turismo crucerista en el país”, indicó. “Si se mira la estadística de cruceros se nota un importante crecimiento en la cantidad de buques que llegan al

El director dijo que ya durante 2010 se recuperó el mercado argentino tras el corte de los puentes binacionales ocurrido entre los años 2007 y 2008. Esta recuperación tuvo su coronación, en

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Mucho más que deportes La Copa Mundial a disputarse el año 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, en Brasil, movilizarán a una enorme cantidad de turistas y esto generará oportunidades para los operadores privados. “Es función y obligación del Ministerio de Turismo trabajar en conjunto para captar turistas para nuestro país”, dijo Liberoff quien destacó que una de las ideas es mejorar la llegada de cruceros por esas fechas.

puerto de Montevideo que con las obras del muelle C continuará creciendo. Cuando Montevideo tenga la posibilidad de hacer recambio de pasajeros, terminales especializadas en turismo de cruceros, entonces se duplicará el gasto por turista y la cantidad de visitantes”, explicó a Protagonista, Ana Rey, responsable del Área Comercialización y Finanzas de la Administración Nacional de Puertos (ANP). En la temporada 2001-2002 arribaron 53 cruceros con poco más de 15 mil

“Esto significa un intercambio relevante para el país, es una apuesta que turistas del sur de Brasil y Argentina cambien el transporte turístico en Uruguay”

visitantes, mientras que en la temporada 2011-2012 llegaron 119 naves con casi 175 turistas a bordo, según datos oficiales de la ANP (ver infografía). En tanto, Liberoff explicó que esta temporada por primera vez se realizó el embarque y desembarque de pasajeros de cruceros por parte de la compañía “Cruceros Costa”. Esta empresa cambió 120 cabinas en Montevideo y ya tiene a la venta 250 para paradas en la próxima temporada en el puerto de Montevideo. “Esto significa un intercambio relevante para el país, es una apuesta que turistas del sur de Brasil y Argentina cambien el transporte turístico en Uruguay”, afirmó. Para el Ministerio de Turismo “la mirada a mediano y largo plazo, la diversificación territorial de la oferta turística es fundamental, la implantación de esos destinos implica trabajo de desarrollo estratégico que deben ser coordinados entre la asociación público-privado y la impostergable modernización de la Ley de Turismo vigente en el país”, dijo Liberoff.

Benjamín Liberoff Director nacional de Turismo del Ministerio de Turismo y Deporte

Ana Rey Responsable del Área Comercialización y Finanzas de la Administración Nacional de Puertos (ANP)

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TEMPORADA DE CRUCEROS FIN TEMPORADA DE CRUCERO 2012

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Está convencido que los puertos distribuyen grandes dividendos pero a largo plazo y esto lo sabe de memoria el sector privado. El nuevo subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Jorge Otharán, en diálogo con la Revista Protagonista opinó que los funcionarios públicos deben sincerarse, capacitarse y entender que la industria portuaria necesita de una inversión equivalente al 4% o el 6% del Producto Bruto Interno (PBI), tal como lo marca en sus últimos estudios la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Jorge Otharán Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires

“Sin una reconciliación entre el sector público y el sector privado es difícil llegar a buen puerto” ¿Cuál es esta nueva responsabilidad que te han confiado?

Para mí es un honor representar al gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Yo venía trabajando dentro del Ministerio de la Producción de la Provincia de Buenos Aires como presidente del puerto de Bahía Blanca, un puerto muy dinámico, con graneles, hidrocarburos líquidos, gaseosos, fertilizantes. Hace poco incorporamos minerales, potasio, cinco terminales cerealeras y un polo petroquímico. Se trata de un puerto muy denso en su capacidad industrial. Ahora el gobernador me ha confiado la responsabilidad de gerenciar cuatro puertos públicos: Dock Sud, San Nicolás, el puerto de Olivos más vinculado a la actividad recreativa y deportiva, y el de Coronel Rosales y convertirlos en autoridad portuaria. Este mix de participación pública y privada con la

participación de los usuarios ha dado muy buenos resultados en los últimos 20 años, y ha servido para que puertos como Bahía Blanca, Quequén, La Plata y San Pedro hayan tenido un crecimiento sostenido. ¿Cómo se logran estos objetivos?

Es una tarea de despresurización. Uno ve en este tipo de congresos latinoamericanos las diferencias entre gerenciar un puerto regido por normas claras y elementos de contratación propios que tener que echar mano de recursos públicos, con encuadres a veces difusos, con mecanismos de ingreso a la inversión privada bastante complicados. Hay una cosa que hay que tener en claro: los puertos distribuyen dividendos a largo plazo y esto lo debe tener muy claro cualquier autoridad portuaria que se siente a administrar una estación marítima.

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Uno no puede esperar un retorno inmediato, ni los políticos son tan malos ni tan virtuosos, ni los empresarios privados son tan verdugos ni tan virtuosos, del mix que se da entre ambos, de esta mesa de reconciliación entre el sector público y el sector privado nos va a llevar a mejores soluciones. Sin esta reconciliación es difícil llegar a buen puerto. Yo fui diputado de la Provincia de Buenos Aires, con otras responsabilidades públicas, y la realidad es que no existe mucha gente especializada en el tema de los puertos y cuando uno no encuentra interlocutores especializados que conozcan el trabajo, la legislación, seguramente se ve el diálogo interrumpido. Entonces la industria empuja y presiona y el sector público resiste. Por esa razón, se hace necesario recomponer esta mesa de diálogo en la cual los funcionarios públicos escuchen y se sinceren en que hace falta para la industria portuaria una inversión equivalente al 4% o el 6% del Producto Bruto Interno (PBI), tal como lo marca en sus últimos estudios la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). De manera que si revertimos esta situación, si hacemos un buen redireccionamiento de esta inversión el posicionamiento es otro. Nosotros con Uruguay y Brasil compartimos un espacio que es el océano Atlántico Sur en esta realidad tensionada entre este y oeste, entre los mercados asiáticos, la costa este de EEUU, el mercado europeo y la economía global en su conjunto nos lleva a cómo nos posicionamos intrarregión Argentina, Brasil y Uruguay en esta suerte de Mercosur. Si cruzamos los Andes nos encontramos con Chile que está fuera del Mercosur, que tiene Tratados de Libre Comercio y que aparece en todos los cuadros como uno de los usuarios más importantes del Canal de Panamá. Acá queda clara la división entre

“El mix de participación pública y privada con la participación de los usuarios ha dado muy buenos resultados en los últimos 20 años”

el Pacífico privilegiado por los mercados asiáticos y el Atlántico buscando nichos de comercialización y utilizando la mejor oferta que son sus productos. A mi me da la sensación que esto es una foto de lo que está pasando hoy en el mercado global, una mayor participación de los países emergentes. Está muy bien la zona Asia Pacífico, está muy bien América Latina, con crecimiento cero en Europa y un crecimiento moderado del 2% en EEUU. Pero la economía es dinámica y va cambiando. Si esta nota la hacíamos hace 10 años estaríamos hablando de los tigres asiáticos, si la hubiésemos hecho hace dos años hubiéramos dicho China es imparable, sin embargo los costos laborales en China aumentaron un 15% y esto llevó a que la producción se mudara hacia Indonesia y hacia Vietnam y hacia el sudoeste asiático. Esta constante de cambio hace que se deba estar preparado para todo...

...Y sí. Tenemos que tener preparados nuestros puertos para los cambios permanentes, buena infraestructura, conectividad marítima, conectividad

“Tenemos que tener preparados nuestros puertos para los cambios permanentes, buena infraestructura, conectividad marítima y terrestre, terminales ágiles, entrenamiento en los recursos humanos y una buena gestión”

terrestre, terminales ágiles, entrenamiento en los recursos humanos y una buena gestión de cara a la industria portuaria. En todos estos frentes ¿cuál es la estrategia, cuál es la prioridad?

Nosotros tenemos dos puertos comerciales públicos muy importantes como lo son Dock Sud y San Nicolás. Ahí tenemos una gestión diaria que realizar, pero obviamente en nuestro carácter de autoridad portuaria nosotros tenemos que relacionarnos con los puertos privados y con los puertos gerenciados en forma mixta. Argentina tiene un programa de pasar de 100 millones de toneladas de granos a 150 millones de toneladas, con lo cual nosotros tenemos un sistema de transporte marítimo dual que combina lo marítimo con lo fluvial. Dentro de lo marítimo tenemos dos puertos importantes en el océano Atlántico como lo son Quequén y Bahía Blanca para el grano.

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“Somos muy cuidadosos en la manipulación del producto, estamos en los detalles desde el armado de la promoción hasta su presentación en el punto de venta para el consumidor final”.

André Gianelli Director de Pack in Time

Una empresa que está en todos los detalles ¿Qué productos y servicios ofrece Pack in Time?

Pack in Time nace en el año 2010 con el objetivo de brindar soluciones en el área de embalajes. Nos dedicamos a la fabricación de etiquetas, a etiquetados en general, hacemos el control de calidad de variados productos y en todos los aspectos realizamos trabajos a medida.

¿Cómo trabaja la empresa?

En Pack in Time trabajamos con importantes empresas a nivel nacional e internacional. Somos muy cuidadosos en la manipulación del producto, estamos en los detalles desde el armado de la promoción hasta su presentación en el punto de venta para el consumidor final. Nuestra prioridad es asesorar al cliente, y cumplir con un servicio de calidad, que nos permite comprometernos con el resultado, respetando los tiempos establecidos. Un aspecto que trabajamos en profundidad es la planificación de cada

producción, lo que hace que podamos cumplir con los objetivos como ser el plazo de entrega. Para ello contamos con un equipo de colaboradores eficientes que son constantemente capacitados para su desempeño tanto dentro de la empresa como para su desarrollo personal. Hacemos una fuerte apuesta a la inversión en recursos humanos porque creemos en el crecimiento de las personas y en el trabajo en equipo. Es importante destacar que llevamos a nuestro personal a trabajar a la empresa que nos contrata, esto le da la posibilidad al cliente de reducir los costos logísticos.

“Hacemos una fuerte apuesta a la inversión en recursos humanos porque creemos en el crecimiento de las personas y en el trabajo en equipo”.

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¿Actualmente qué objetivos tiene Pack in Time?

Actualmente la empresa está realizando inversiones en tecnología e infraestructura con el objetivo de ofrecer mejoras en los procesos productivos. A corto plazo la inversión en infraestructura nos permitirá aumentar la capacidad de producción y obtener la certificación de UNIT para lograr una estandarización de calidad. A largo plazo trabajamos para ser la empresa líder en el mercado ofreciendo un servicio integral. Por otra parte, estamos incursionando en lo que es la responsabilidad social empresarial. Personalmente colaboro como voluntario dentro del Rotary Club Maroñas y he tratado de llevar a la empresa los valores que allí promovemos. Estamos apoyando a clubes de baby fútbol y a escuelas porque entendemos que es fundamental fomentar el crecimiento de la empresa en conjunto con la comunidad.

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Con más de 50 años de experiencia y ventas en más de 75 países Mecalux es líder en diseñar, fabricar, comercializar y prestar servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento. Un nuevo desafío para Mecalux, considerado como vanguardista, es el montaje del primer depósito autoportante, totalmente automático, para la empresa Mega Pharma, con más de 24 metros de altura. Se estima que esta instalación estará pronta entre mayo y junio de 2013.

Inés Arocena Gerente General de Mecalux Uruguay

posicionarse en el mercado armando proyectos de estanterías de racks manuales, sino que es el vanguardista montando el primer depósito autoportante totalmente automático para la empresa Mega Pharma, con más de 24 metros de altura. ¿Por qué Mega Pharma ha elegido a Mecalux como proveedor de esta instalación automática?

Por saber que Mecalux brinda máxima seguridad en los cálculos de todos sus productos, utilizando los programas de cálculo e implantación más avanzados del mercado. Por tener una calidad diferenciadora y contar con un excelente servicio de post venta. Pero sobretodo porque Mecalux trabaja junto con el cliente desde el día 1 hasta la finalización del proyecto proponiendo y ejecutando la mejor solución para la operativa de almacenaje y distribución del depósito. Qué desafíos tiene Mecalux para la implementación del mismo?

Mecalux a la vanguardia tecnológica en Uruguay ¿Qué es Mecalux y a qué se dedica concretamente?

Mecalux, con más de 50 años de experiencia y avalada por la satisfacción de miles de clientes en todo el mundo, es líder en sistemas de almacenamiento. Su actividad consiste en el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento, con ventas en más de 75 países. La primacía de la empresa se basa en el uso de las tecnologías más avanzadas de la industria y en una extensa red de distribución implantada en Alemania, Bélgica, Eslovaquia, España, Francia, Holanda, Italia, Reino Unido, República Checa, Polonia, Portugal, Argentina, Uruguay, Perú, Chile, Panamá, Brasil, México, Canadá, Turquía y Estados Unidos.

El Grupo Mecalux dispone de 11 centros productivos que se encuentran ubicados estratégicamente para ofrecer un servicio rápido y ágil a sus mercados actuales y potenciales. La apertura de nuevas delegaciones, la ampliación de las redes comerciales y de distribución, la dedicación de recursos a I+D+i, la división de almacenaje automatizado y el portal de logística Logismarket son las fuentes de crecimiento y desarrollo del Grupo Mecalux. Todo ello revierte en un producto de calidad y en un servicio esmerado para sus clientes. ¿Cuánto tiempo lleva Mecalux en el mercado uruguayo?

Mecalux abrió sus puertas en Uruguay el 1º de noviembre del 2011 y a sólo siete meses de instalarse no sólo ha logrado

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Para Mecalux es un proyecto de mucha importancia, dado que es el primer depósito de este tipo que se instalará en Uruguay y será un esencial ejemplo para todos los que vendrán a futuro. ¿Qué productos se instalarán en Mega Pharma?

Se instalará para el depósito automático una estructura autoportante de 6.960 pallets atendida por dos transelevadores monocolumna con horquillas telescópicas de 24 metros de altura en complemento con 103 transportadores del tipo rodillos, cadenas, hidráulicos, giratorios, dinámicos y mixtos (rodillos y cadenas), además del

“Su actividad consiste en el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento, con ventas en más de 75 países”.

¿Qué ventajas ofrece este sistema?

•Alta productividad en los procesos de entrada de mercancía y expedición de la misma. •Elevadas prestaciones, horarios, mantenimiento, etc. •Flujos continuos. •Reducción del personal carretillero, preparador y administrativo. •Reducción de los elementos de manutención. •Descenso de los impactos provocados por la mala utilización. •Eliminación de los desgastes por uso indebido. •Pavimentos, estructuras, etc. Con menores requerimientos técnicos. •Instalaciones concebidas para una baja intervención humana. •Sistemas de seguridad integrados. •Ergonomía en el puesto de trabajo. •Protección general del personal. •Inaccesibilidad a la mercancía. •Eliminación de la pérdida desconocida. •Perfecto estado de la mercancía. •Eliminación de las roturas por manipulación incorrecta. •Reducción de los controles intermedios. •El sistema está equipado con un software de gestión que permite identificar y controlar toda la mercancía. •Trazabilidad exacta de los productos. •Histórico y control de los movimientos. •Compactación de la mercancía. •Reducción de la superficie edificada. •Aprovechamiento de la altura. •Reducción del volumen edificado. •Sistemas de almacenaje en bloques. •Flexibilidad y escalabilidad de las soluciones.

software de gestión Easy/WMS con el cual se comandarán todas las operaciones del depósito en conjunto con el sistema GALILEO para el control de las maquinas. ¿Cuánto tiempo se proyecta que va a tomar la instalación?

El proyecto fue concebido para tener una duración aproximada de 18 meses. Se estima que la entrega de la instalación para su utilización será entre mayo y junio de 2013. ¿Qué flujo de entrada y salida de pallets tendrá?

El depósito tendrá un flujo asegurado de 52 pallets de entrada y 52 pallets de salida por hora.

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¿Cuáles son las especificaciones técnicas de la instalación?

Depósito automático autoportante de doble profundidad: Altura: 24,406 metros Ancho: 12,850 metros Largo: 72,265 metros Capacidad: 6.960 pallets Tamaño de los pallets: 880x1080x1200 mm Peso máximo del pallet: 600 kg. Transelevadores: 2 Monocolumna con horquillas telescópicas. Transportadores de Rodillos: 51 Transportadores de Cadenas: 16 Transportadores Dinámicos: 1 Transportadores Giratorios: 6 Transportadores Hidráulicos: 16 Transportadores Mixtos: 12 Apilador/desapilador de pallets vacias: 1 Software de control: Galileo de MECALUX Software de gestión: Easy/WMS de MECALUX

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Existen toneladas de mercaderías de Paraguay, Brasil, Bolivia y el norte argentino que podrían bajar por la Hidrovía en barcazas hasta llegar al puerto de Nueva Palmira, cuya capacidad de maniobra se ve reducida por las permanentes trabas que impone Argentina, en el marco de la vieja lucha de puertos rioplatense, explicó a Revista Protagonista, Víctor Viviano, despachante de Aduana y operador de Comercio Exterior de la zona. Varios puertos argentinos ya pusieron en marcha planes para captar toda esa carga, antes que lo hagan las terminales palmirenses.

Víctor Viviano Despachante de Aduana y operador de servicio integral en Comercio Exterior

Nueva Palmira en medio de la vieja lucha de puertos

“Los argentinos ven que el puerto de Nueva Palmira es un enclave estratégico, natural y emblemático que por más que lo tranquen siempre tendrá su desarrollo”.

En medio de la polémica entre Uruguay y Argentina por el dragado del canal Martín García, aparece el puerto de Nueva Palmira. A los argentinos el canal le sirve perfectamente tal como está ahora. Los barcos suben vacíos y bajan por el canal Mitre cargados con sus productos. Las exportaciones graneleras uruguayas circulan por Nueva Palmira y el tránsito de Paraguay y Bolivia, sin alternativa pasará a depender de Argentina. Y, como razonó Viviano, un día ocurrirá que los barcos saliendo de Nueva Palmira para pasar por el canal Mitre tendrán que ir pintados de blanco o con cuatro prácticos argentinos a bordo, o pagar un peaje extra además del que ya se abona para navegar por el río Paraná. Todo esto indica que a los argentinos no les desvela demasiado profundizar el calado del canal Martín García, sino que les interesa ver al puerto de Nueva Palmira reducido a su mínima expresión. “Los argentinos ven que el puerto de Nueva Palmira es un enclave estratégico, natural y emblemático que por más que

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lo tranquen siempre tendrá su desarrollo y su potencial porque está en un lugar estratégico, con una naturaleza que le tocó la mano de Dios”, explicó Viviano. En su opinión una de las estrategias que le queda a los argentinos para demorar el desarrollo de Nueva Palmira “es buscar las trabas burocráticas y al ser un país más poderoso que el nuestro nos generan una cantidad de problemas que hacen que el que trabaja en comercio exterior, o el inversor busque ir a un sitio donde no se presenten problemas”. “Muchos inversores o empresarios dedicados al comercio exterior piensan que para pasar por Nueva Palmira es necesario transitar por el canal Mitre que es más costoso. Entonces con estas chicanas desde Argentina nos generan un retardo del desarrollo portuario nuestro que, de todas maneras, es impostergable”, señaló. Los ex presidentes Jorge Batlle y Tabaré Vázquez adoptaron políticas más drásticas en su relacionamiento con Argentina,

y actualmente José Mujica muestra una postura “más conciliadora”, aunque “ninguna ha dado hasta ahora demasiados resultados”, agregó. “Esto se remonta a la vieja lucha por el control del Río de la Plata. Esto parece fácil de entender, pero es necesario aclarar que a través del Río de la Plata se ingresa hasta las entrañas de América Latina, a través del río Paraná que luego se transforma en el río Paraguay y que llega hasta el Matto Grosso y la frontera entre Brasil y Bolivia. Todo esto trae implícito un movimiento importante de mercaderías y controlar ese dominio económico es muy importante y los argentinos defienden eso”, razonó Viviano. Para el despachante de Aduana Uruguay se puede transformar en un país chico pero muy poderoso desde el punto de vista económico y logístico. “Hay países como Holanda que son pequeños y muy poderosos. Por su seriedad, por tener una ubicación estratégica y porque le brindan confianza a los inversores”, dijo.

La transformación productiva ha sido muy importante, señaló Viviano y puso como ejemplo que Uruguay produce madera y soja y hace 20 años no lo hacía.

La importancia regional

“Hoy es una realidad que la producción de alimentos es uno de los grandes desafíos del mundo y esta región que es una gran productora de alimentos precisa para sacar sus productos al mundo puertas, puertos. Los países del centro geográfico de América Latina, como Bolivia y Paraguay, tienen graves problemas para poder sacar sus productos y se trata de países muy ricos. Entonces se origina una puja para ver quién domina el negocio de la salida de estos productos, y se da una puja entre las políticas de Estado y las inversiones de las empresas que se dedican al comercio exterior, pero son los Estados los que regulan el comercio, aunque también los Estados vigilan a los otros Estados. Entonces Uruguay está teniendo ese problema con Argentina”, argumentó.

Los países del centro geográfico de América Latina, como Bolivia y Paraguay, tienen graves problemas para poder sacar sus productos y Nueva Palmira es una excelente opción.

Viviano explicó que Paraguay “mueve mucha cantidad de soja” que baja por la Hidrovía en barcazas, es depositada en los silos de las tres terminales portuarias de Nueva Palmira y, finalmente, sale por el Río de la Plata, principalmente para China y varios países de África. “Paraguay produce tres millones de toneladas de soja que no las puede ni sabe cómo sacarlas para exportar. Y ellos también tienen muy importantes conflictos con Argentina, principalmente por el incumplimiento de acuerdos binacionales

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La competencia portuaria Un proyecto privado busca crear un nuevo puerto en Entre Ríos con una finalidad bastante específica: competir con el de Nueva Palmira. Se trata de una terminal multipropósito ubicada en el kilómetro 196 del río Paraná Guazú que, entre otras cosas, prevé desarrollar una “guardería para barcazas”. El proyecto para dar vida a una terminal que se levantaría en la zona de Paraje Constanza, en el departamento Islas, cosechó gestos de apoyo provinciales: tanto el gobierno como el Instituto Portuario del distrito emitieron resoluciones declarando de interés la iniciativa. Ahora, los representantes del Puerto Internacional Entre Ríos (PIER), la firma que lleva adelante el emprendimiento, esperan el visto bueno del gobierno de Cristina Fernández. “Ahora esperamos la aprobación del gobierno nacional. Se trata de un puerto sobre el Paraná Guazú, con un calado natural de 40 pies. Las vías del ferrocarril atraviesan el campo, que está ubicado a 14 kilómetros de la ruta 12”, explicó entusiasmado Fernando Dacal, representante comercial de la firma. “Argentina no está haciendo transferencia de barcazas de lo que viene desde Paraguay, Brasil y el norte del país. Hoy la mayor parte de las transferencias a barco se hacen en Nueva Palmira y Montevideo. Nuestra intención es captar parte de esa carga”, dijo Dacal quien aclaró que si bien en la actualidad se estima que circulan 2.500 barcazas, la cifra se duplicará en los próximos años. La inversión inicial para poner en marcha la terminal portuaria rondaría los 150 millones de dólares, según los cálculos del PIER.

ENTREVISTA Víctor Viviano Despachante de Aduana y operador de servicio en Comercio Exterior

Vista aérea del Puerto de Nueva Palmira, a la izquierda se aprecia la Terminal Privada ONTUR

en vigor por la utilización del río Paraná y por violaciones a acuerdos con el Mercosur”, explicó. Por otra parte, el mineral de hierro es una materia prima que abunda en Bolivia y hay un potencial de 50 años de explotación, pero los bolivianos con todas estas trabas no encuentran la forma de exportarlo. “Se trata de un producto incompatible con el granel, porque ensucia, contamina. Por eso, en Nueva Palmira hace tiempo que se estudia la posibilidad de construir terminales específicamente para el mineral de hierro, pero Argentina también pone trabas porque sabe que si Uruguay potencia este comercio, puede ayudarlo a convertirse en un país pequeño, pero poderoso”, señaló Viviano.

Otros problemas adicionales

Para Viviano “nos hemos transformado de plaza financiera, a país de servicios, luego de logística y comercio exterior y también a producir materias primas que antes no producíamos como la madera y la soja, por ejemplo, y es necesario compatibilizar una gran cantidad de variables nuevas que son muy complejas. Y Nueva Palmira está inmersa en esta realidad porque ha tenido un desarrollo muy explosivo, pero no ha podido generar más terminales de carga que es lo que realmente necesita”.

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“Por un acuerdo que tenemos con Argentina, en la rada del puerto de Nueva Palmira no se pueden dejar atracados más de tres barcos esperando. Entonces esas embarcaciones deben esperar en la rada del puerto de Montevideo y a partir de esa situación se calcula y el barco que tiene entre 12 y 15 horas de navegación sale para Palmira. Esto genera una gran complejidad desde el punto de vista logístico”, explicó para graficar uno de los tantos problemas. Entre los problemas internos Viviano sostuvo que “la convivencia entre el puerto y la ciudad es muy compleja porque la ciudad crece en forma muy rápida y también desordenada”. A esto se suma que “los esfuerzos públicos no están acordes con la realidad. Un ejemplo que siempre pongo es que la UTU (Universidad del Trabajo del Uruguay) no debería impartir tantos cursos de peluquería y sí más cursos vinculados a la actividad portuaria. Los esfuerzos públicos que se notan son aislados, no son coordinados, entonces eso no funciona como una política de Estado, pese a que existe muy buena voluntad política”, dijo. “Los operadores privados, pero en especial los organismos públicos deberían urgente mirar hacia Nueva Palmira no sólo desde un punto de vista aldeano, sino contemplar que debemos tener las mejores armas para abrirnos al mundo”, remató.

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ENTREVISTA | La Escuela de Negocios Internacionales, un traje a medida de cada necesidad empresarial Diego Portos | Andrés Pugliese Gerente General y Gerente Comercial de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay (CNCS)

Diego Portos, Gerente General de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay (CNCS) Andrés Pugliese, Gerente Comercial y Servicios de Desarrollo Empresarial de la CNCS

La Escuela de Negocios Internacionales, un traje a medida de cada necesidad empresarial

Desde hace seis años la Escuela de Negocios Internacionales (ENI) de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay (CNCS) ha capacitado a miles de empresarios de todo el país en el área del Comercio Exterior y Logística. Actualmente brinda 10 cursos en horarios apropiados para los profesionales del sector y en el primer semestre de 2012 alcanzó los 650 inscriptos y planea impartir una decena de cursos en el Interior del país. La siguiente es una síntesis de una larga entrevista que Revista Protagonista mantuvo con el gerente general de la cámara, Diego Portos, y el gerente comercial Andrés Pugliese.

¿Cómo funciona la Escuela de Negocios Internacionales (ENI)?

Andrés Pugliese, Gerente Comercial y Servicios de Desarrollo Empresarial de la CNCS

Pugliese: Tenemos un buen esquema. Dictamos los cursos en nuestros propios salones en el edificio de la CNCS (ubicado en Rincón y Misiones) que comienzan, generalmente, a partir de la hora 18, básicamente por la demanda del público porque son empresarios y gente que trabaja. También hemos desarrollado este modelo en otro lugar como lo es Jacksonville (ubicado en Zonamérica) donde se replica el mismo modelo, con la misma cátedra de docentes y para empleados de Zonamérica. La idea es no hacerlos venir hasta la sede de la CNCS y, por eso, se les imparte el curso allá. Lo mismo sucede en el interior del país, en cada una de las gremiales o de los centros comerciales pertencientes a la CNCS, cada vez que solicitan una capacitación específica en Comercio Exterior, Logística, Marketing y Ventas.

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¿Los cursos surgieron por la inquietud de socios y no socios de la CNCS que se acercaron buscando capacitación?

Pugliese: Lo que ocurre es que desde los integrantes y hasta por los temas que se tratan en la CNCS se está muy en contacto con el mundo empresarial, la normativa, reglamentaciones, leyes, y desde el exterior el primer contacto que hacen muchos inversores para aterrizar a Uruguay es tomar contacto con nosotros para conocer cuál es el clima político, económico, cuáles son las restricciones al comercio, cuáles son los acuerdos que existen. Luego de ese primer análisis macro, las inversiones comienzan a bajar un poco a tierra. Entonces, la CNCS es un primer eslabón para el Comercio Exterior y eso hizo que tuviéramos mucha demanda de empresas asociadas que, justamente, precisaban algo práctico, algo específico, sin la necesidad de tener que hacer una carrera de dos

Diego Portos, Gerente General de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay (CNCS) Andrés Pugliese, Gerente Comercial y Servicios de Desarrollo Empresarial de la CNCS

años, o un curso de un año de duración a un nivel universitario para una consulta sobre un tema específico que capaz que con dos meses de entrenamiento o capacitación un mando medio se puede manejar muy bien. Fue en base a todo esto que se formó la ENI y los cursos son el fiel reflejo de la demanda. No hemos armado cursos en pro de la conveniencia propia de la CNCS, sino en base a la demanda específica. ¿Y los cursos que incluyen la organización de misiones comerciales?

Pugliese: No, en realidad la organización de misiones comerciales al exterior pasa más por un área que está fuera de la ENI que es el Eurocentro. O sea, aquellas empresas que, por ejemplo, se están capacitando con nosotros en el área del

Comercio Exterior en la ENI también pueden ser eventuales destinatarios de los servicios del Eurocentro que es otra unidad de negocios pero que lo que hace no es brindar capacitación, sino apoyar la internacionalización de las empresas. Entonces probablemente una empresa dedicada al Comercio Exterior pueda encontrar en la CNCS un servicio integral, si lo que quiere es capacitación específica, normativa de Comercio Exterior, internacionalizar y colocar sus productos. O sea, funciona como un apoyo sobre una gestión comercial concreta

Pugliese: Exacto. En el caso de que haya una feria internacional se le comunica a los empresarios interesados, se hace una convocatoria abierta, y las empresas interesadas en ese rubro manifestan su

“La CNCS, la institución empresarial más antigua de Uruguay, establecida hace 141 años, tiene más de 17 mil asociados y 110 gremiales afiliadas en todo el país” | 45

“Tenemos mucha presencia en actividades locales en puertos, aeropuertos, zonas francas, polos logísticos para que los estudiantes vean de primera mano, y fuera del aula, cómo operan estas empresas, cuál es su idioma” interés estén en contacto, o no, con la ENI, sean o no socias de la CNCS. Luego el área de Eurocentro lo que hace es ponerse en campaña para facilitarle una subvención de los costos, ya sea los pasajes o la estadía (o ambos), para que puedan estar presentes en esa feria, y además le brinda un asesoramiento integral en cuanto a qué precisa esta empresa para internacionalizarse y colocar su producto en el exterior. Portos: Esto está alineado con la misión de la CNCS y es algo natural en la oferta que presentan todas las cámaras empresariales en el mundo. O sea, más allá de la misión

puntual de la CNCS, que es defender los intereses de los asociados, se busca el apoyo en su crecimiento con cursos de capacitación para aquellas empresas que están interesadas en expandirse hacia afuera. En esa línea, la CNCS tiene un Centro de Empresas Familiares que se enfoca en ese sector gigante del mundo empresarial y se le brinda apoyo. Entonces la capacitación en Comercio Exterior perfectamente se puede aplicar en empresas familiares

Portos: Totalmente. La CNCS se centra en este caso en todo el tema de la familia, todo el tratamiento de una sucesión, cómo

gestionar la empresa y aquella dicotomía entre empresa y familia. Pero ahí es donde se encuentran puntos de contacto entre toda la oferta. La ENI, es el centro de atención, después de varios años de avanzar de una manera determinante en la curva de aprendizaje, hoy estamos en una visualización de las oportunidades a futuro y qué es lo que está demandando el empresario y una profundización de la estrategia de aquí a los próximos cinco años. Es decir, buscamos profundizar aquellas líneas que tienen un buen nivel de aceptación y con un nivel de satisfacción estupendo como el Comercio Exterior y la Logística.

Los servicios en Comercio Exterior y Logística Dentro del área de Servicios Empresariales la CNCS tiene específicamente dentro del área de Comercio Exterior y Logística los siguientes servicios: Escuela de Negocios Internacionales (ENI): Capacita a profesionales con necesidades concretas y especificas del sector donde se desempeñan. Certificados de Origen: Emisión de certificados de origen Eurocentro: Internacionalización de las empresas Coex: Servicios de consultoría especifica en Comercio Exterior Centro de Empresas Familiares (CEF): Aborda temas específicos de las empresas familiares, cambio generacional, sucesión de mando, consultorías, etc.

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“En el primer trimestre de 2012 llevamos 650 inscriptos para cursos en nuestro local, en Jacksonville. Además, tenemos previsto realizar no menos de 10 cursos en el Interior del país, a través de otras gremiales o con el modelo in company”

Antes de comenzar la entrevista ustedes comentaron que a la ENI no se viene a buscar una toga, ni un título de licenciado, sino que se viene a buscar algo mucho más práctico para resolver un problema puntual en poco tiempo.

Portos: Ese es exactamente el enfoque. Creo que es un nicho dentro del empresariado que no está del todo bien servido. A veces se trata de una actualización sobre un tema o problema específico. Pugliese: El año pasado, por ejemplo, en Francia la Cámara de Comercio Internacional (ICC) dictó la actualización

Los cursos de la ENI

de las reglas Incoterms y en esta actualización participó la gente que hoy coordina y dictan cursos en la ENI, quienes fueron certificados como trainers de estas certificaciones. En Uruguay somos un referente en estas modificaciones, de modo que aquel empresario que está en el rubro Comercio Exterior y no ha tenido alguna actualización en los Incoterms, en la CNCS tiene el método ideal para aggionarse. Para eso no se precisa pasar por un curso de un año, sino que basta con algo bien específico, bien a la medida. Otra unidad que tenemos muy bien desarrollada dentro de la ENI es la capacitación in house o in company

Tecnicatura operativa en Comercio Exterior I Tecnicatura operativa en Comercio Exterior II Tecnicatura Comercialización Internacional Tecnicatura en Gerenciamiento Tecnicatura en Recursos Humanos Master Class en Incoterms 2010 Logística Internacional Logística Estratégica Secretariado Ejecutivo Marketing y Ventas

La duración de los cursos va desde uno a nueve meses. Teléfonos de contacto: 2916 1277 al 80, interno 160 | email: eni@cncs.com.uy

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destinada a compañías internacionales o empresas de pequeño y mediano porte locales que necesitan de una capacitación específica. Nosotros adaptamos el curso y lo llevamos a la empresa. ¿La escuela tiene la suficiente difusión?

Pugliese: Nosotros nos encontramos con que hemos realizado, desde hace mucho tiempo, una interesantísima curva de aprendizaje, una muy buena cantidad y calidad de contenidos profesionalmente demandados, pero lo que carecemos, y de eso somos concientes, es una difusión de todo lo que la ENI tiene desarrollado. Tenemos una solución integral con la ENI, el Eurocentro, el Centro de Empresas Familiares, el Comercio Exterior que no es muy conocido y quienes lo conocen o han accedido no sólo lo recomiendan, sino que lo identifican como un antes y un después. Pero hoy estamos sumamente necesitados de difundir lo que se hace, no estamos en una etapa de contrucción, ya la pasamos y estamos consolidados, pero lo que nos está faltando es una difusión de lo que se hace... ...Entonces, la difusión apunta a aquellos que no son socios también

Portos: Sí, en el primer trimestre de este año llevamos 650 inscriptos en la escuela

en cursos en nuestro local, en Jacksonville y tenemos previsto realizar no menos de 10 cursos en el Interior del país, a través de otras gremiales o con este modelo in company. No hemos tenido una difusión a nivel de medios masivos de comunicación, igual están las bases sentadas para dar ese paso. También es muy importante para nosotros que el vínculo clientealumno no se termine el día que recibe su diploma y para eso la idea es que tenga como referencia a la CNCS, ya sea para lograr una actualización o una nueva capacitación. ¿Y cuál es la diferencia que tiene la ENI sobre otros cursos de capacitación?

Portos: Un aspecto diferenciador sobre el resto de las ofertas de cursos que hay en el mercado, incluso aquellos de corto y mediano plazo, es que en el mundo empresarial la ENI no fue gestada con un interés de formar un instituto de enseñanza con un fin lucrativo, independientemente de la Industria o el Comercio Exterior. Nadie más idóneo que la CNCS, por albergar en su seno a todo el ámbito empresarial, que sea la que geste un proyecto de capacitación de estas características. Ese es un elemento diferenciador que nos gusta siempre destacar.

Pugliese: Otra diferencia es que el empresario que pasa por la ENI o el alumno-cliente, ya sea él mismo empresario o que proviene de una empresa que le facilita esta capacitación se suma automáticamente a un club de ex alumnos o graduados para generar actividades internas, tanto en actualizaciones como otras capacitaciones muy específicas. También en el exterior está planificado para este año poder ofrecer presencia en los principales puertos de la región. La idea es llevar a grupos de estos ex alumnos para que

profundicen en la práctica del Comercio Internacional y la Logística. Tenemos mucha presencia en actividades locales en puertos, aeropuertos, zonas francas, polos logísticos para que los estudiantes vean de primera mano, y fuera del aula, cómo operan estas empresas, cuál es su idioma. En julio partió un grupo de docentes a una universidad de Chile a dictar un curso, también pensamos para este 2012 ir a Santos, en Brasil, para desarrollar la idea de brindar conocimiento de carácter práctico.

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Revista Protagonista dialogó con Susana Crespo, Directora de Inforcheck sobre estos veinticinco años de trayectoria de la empresa.

¿Que es INFORCHECK?

INFORCHECK es una empresa uruguaya de información comercial fundada en 1987, especializada en información comercial crediticia.

¿Que tipo de información comercial brinda?

A nivel nacional garantizamos y verificamos cheques. A nivel nacional e internacional confeccionamos informes comerciales crediticios y financieros, con los cuales se obtienen detalles de las relaciones comerciales con clientes y proveedores, y los riesgos ligados a una determinada empresa, para tomar la mejor decisión a la hora de negociar.

Susana Crespo Directora de Inforcheck / www.inforcheck.com

Veinticinco años brindando seguridad a las negociaciones comerciales

Al iniciar operaciones de Comercio Exterior se presentan muchas dudas sobre las contrapartes y los proveedores involucrados. Cada vez es más frecuente el pedido de informes comerciales a empresas que se especializan en esto. Las grandes empresas investigan profundamente con quienes negocian.

“INFORCHECK ha desarrollado una red de alianzas internacionales, que le permite informarle sobre cualquier empresa del mundo”.

Cada vez es más común que las medianas y pequeñas empresas también recurran a la solicitud de informes sobre sus compradores o vendedores. Cuando los mismos están en otro país, como ocurre en las operaciones de comercio exterior, esta información cobra suma importancia. Revista Protagonista dialogó con una empresa que desde hace un cuarto de siglo se especializa en brindar estos servicios.

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¿Para qué sirve un informe comercial internacional?

El creciente intercambio de productos entre los diferentes países, la prestación de servicios o los movimientos de capitales, es la tendencia predominante en la economía mundial. El logro del desarrollo integral de los países depende del buen desempeño de las relaciones internacionales. El comercio internacional se ha convertido en una actividad común para las empresas. Gran parte de los sectores productivos uruguayos están presentes en el exterior a través de empresas de todos los tamaños. A pesar de esta generalización de los flujos comerciales internacionales, las operaciones de Comercio Exterior no están exentas de riesgos. Por tal motivo es importante obtener toda la información posible de la empresa con la cual vamos a negociar. El objetivo de este tipo de informes es obtener el perfil del cliente o proveedor, disminuir los riegos y tomar decisiones acertadas al otorgar una línea de crédito y establecer relaciones comerciales con conocimiento.

¿Un informe así, elimina los riesgos de una inversión?

Antes de hacer cualquier inversión en un determinado mercado, debería hacerse una investigación a fondo. La clave en la gestión de riesgos es tenerlos identificados y obtener respuestas específicas a pregunta sobre potenciales clientes o socios internacionales para así poder valorarlos y decidir si conviene, asumirlos o cubrirlos y entablar relaciones comerciales con confianza.

¿En qué consiste exactamente un informe comercial internacional?

El informe comercial de INFORCHECK consiste en una exhaustiva investigación de la empresa, con toda la información sobre la constitución de la empresa (información sobre el registro oficial), capital social (cantidad de dinero invertido en la empresa), información de accionistas (quien posee la empresa), directores de la empresa, actividad empresarial (que hace la empresa), locales u oficinas y ubicación e información financiera. Nuestra información es obtenida de distintas bases de datos y un trabajo intenso de investigación para la realización de informes completos. Cuanta más información manejemos y conozcamos el mercado en el cual vamos a trabajar, menos probabilidades tenemos de incurrir en riesgos no conocidos. Nuestra trayectoria, nos permite confeccionar informes de calidad, de fácil comprensión, precisos, confiables y confidenciales.

“El informe comercial de INFORCHECK consiste en una exhaustiva investigación de la empresa”.

¿Cómo comenzó INFORCHECK?

Hace 25 años, el país tenía la necesidad de tener información netamente comercial sobre los cheques. Los cheques en el Uruguay, son un instrumento de crédito para las empresas con los cuales se consiguen plazos, basados en la confianza. La información suministrada por una buena fuente permite generar la confianza que se necesita. Hoy son más de 3.000 empresas afiliadas que reciben este servicio. También tenemos clientes indirectos, mediante asociaciones y cámaras, las cuales nos permiten llegar con nuestro servicio a muchísimos más clientes. Hace aproximadamente seis años, nuestros servicios comenzaron a trascender fronteras, siendo cada vez más solicitados por empresas del MERCOSUR y del resto del mundo. INFORCHECK es una empresa con compromiso y responsabilidad sobre los servicios que brinda en todo el

mundo. Aprendimos desde nuestros comienzos la importancia del estudio del riesgo comercial, compartiéndolo con las empresas, dando garantía de la información a nuestros afiliados y con el mismo criterio seguimos trabajando en la confección de nuestros informes comerciales internacionales. Trabajar a nivel internacional, nos lleva a superarnos cada día, alcanzando ciertos estándares de seguridad en la información. Es por esto que actualmente INFORCHECK se encuentra en su segundo año de implantación y certificación de la Norma ISO/IEC 27001:2005 – Sistema de Gestión de la Seguridad de la Información (SGSI).

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La desaparición de grandes fábricas concentradas en barrios de Montevideo, y el crecimiento del trabajo in home (en el hogar) hizo que la movilidad sea más corta, y los viajes también, porque la gente trabaja más cerca del barrio donde vive. Eso motivó que el transporte urbano de pasajeros debiera adecuarse a estas nuevas necesidades estableciendo tarifas más acordes, lo que se sumó una inversión en tecnología que continúa en pleno proceso de expansión, explicó Fernando Barcia actual vicepresidente de la Cámara, quien en el momento de la entrevista con Revista Protagonista ocupaba la presidencia en lugar del empresario Julio César Sánchez Padilla, en esa oportunidad en goce de su licencia médica.

Contador Fernando Barcia Presidente en ejercicio de la Cámara de Transporte del Uruguay

“Hoy existen muchos trámites que se pueden efectuar por vía electrónica y eso transformó mucho la movilidad de las personas”

¿Cómo está formada la Cámara?

La Cámara de Transporte del Uruguay nuclea a las empresas de transporte colectivo de pasajeros de Montevideo que son CUTCSA y Transportistas Unidos SA (TUSA) que es una organización que aglutina a las otras cuatro compañías (COETC, RAINCOOP, UCOT y COME). También agrupa a las compañías de transporte público departamental e interdepartamental de pasajeros del Interior, nucleados en la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA). A esta agremiación de corta, mediana y larga distancia se le suman las empresas departamentales del Interior. Además de

las empresas de ómnibus en la Cámara están representadas las gremiales de los vehículos con taxímetro, los remises y el transporte de escolares. Son varias decenas de miles de empresas porque en el caso del transporte colectivo de pasajeros hay distintas formas de organización. Por un lado existen pequeños empresarios, propietarios de uno o de pocos ómnibus, fundamentalmente en el Interior, y también en el transporte interdepartamental funciona ese formato. Hay, además, sociedades anónimas que son dueñas de pequeñas o medianas flotas, existen cooperativas que administran

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flotas y luego está el formato como el de CUTCSA, COME o COPSA que son sociedades anónimas que administran a más de mil pequeñas empresas que son dueñas de una o más unidades. ¿Cuáles son los principales cometidos de la Cámara?

El cometido de la Cámara es discutir todos los temas de interés para las instituciones asociadas. El otro objetivo es interactuar con las diferentes autoridades nacionales y departamentales en todos los temas vinculados al transporte. La Cámara también busca representar el sector en distintas instancias institucionales a nivel nacional e

internacional, recibir a los diferentes actores del sector que llegan desde el exterior. Dentro de las diferentes organizaciones que integran la Cámara a su vez cumplimos roles, como en el caso de CUTCSA que es la única organización de Uruguay que integra la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), la principal institución mundial que nuclea a más de 4 mil operadores de transporte, como los grandes empresas operadores de metro, trenes, ómnibus y organismos reguladores del transporte público. Hemos participado en foros, seminarios y proyectos de investigación. El año pasado participamos en proyectos de financiamiento originales del transporte y nosotros presentamos el fondo de financiamiento de transporte urbano, un fideicomiso para financiar varios planes de renovación de flota y sacamos el primer premio a nivel latinoamericano. A nivel internacional a muchas organizaciones les interesa mucho el modelo de organización y de gestión, una sociedad anónima encargada de administrar a otras pequeñas empresas y personas jurídicas.

Ahora en CUTCSA estamos incursionando en otro proyecto comercial participando como socios del nuevo centro shopping porque nosotros aportamos el predio, donde hasta hace poco estaba la planta José Añón, los principales talleres de la empresa.

¿Y qué balance hace del año pasado y lo que va de la mitad de este 2012?

Nosotros venimos de una serie de años de crecimiento en el sector. En gran medida ese crecimiento fue recuperar un nivel de actividad perdido en los años anteriores,

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ENTREVISTA | Hoy existen muchos trámites que se pueden efectuar por vía electrónica Contador Fernando Barcia Presidente en ejercicio de la Cámara de Transporte del Uruguay

producto de la crisis de empleo que se registró en el país. La recuperación en la cantidad de viajes se debe, en parte, al crecimiento del nivel de actividad del país, pero en parte también a que las empresas de transporte hemos hecho fuertes inversiones en renovación de la flota, en tecnología y en adaptar nuestro negocio a las nuevas necesidades de la gente. En las últimas dos décadas han operado importantes cambios en la movilidad urbana de la gente. Antes para realizar cualquier trámite municipal o en cualquier oficina pública era necesario desplazarse hasta la sede de esos organismos. Hoy existe una gran descentralización administrativa, aparecieron los cajeros automáticos, las redes de cobranzas y de pagos privadas, y otros aspectos que llevaron a que una gran cantidad de viajes que antes hacía el ciudadano, hoy ya no tiene sentido. La descentralización que vino de la mano de los centros comunales...

Sí, toda esta descentralización que le comentaba y los avances en materia

de comunicación, hoy existen muchos trámites que se pueden efectuar por Internet, transformó la movilidad de las personas. Por otra parte, se produjeron grandes cambios en la forma en la cual la gente trabaja, hoy existe mucho más trabajo in home (en el hogar), hay más pequeñas empresas y no tan grandes que concentraban personas desde diferentes barrios de todo Montevideo, como por ejemplo las fábricas que habían a lo largo de la calle Veracierto... ... O las grandes fábricas que se concentraban en el Cerro o en Capurro, por ejemplo...

Exacto, todas las fábricas e industrias del oeste de Montevideo. Pero hoy la movilidad es más corta, los viajes son más cortos porque la gente trabaja más cerca del barrio donde vive, no digo que sea en todos los casos, pero esta tendencia se da cada vez más. Entonces el transporte urbano debió adecuarse a estas nuevas necesidades estableciendo tarifas más acordes como los boletos locales, el boleto de una hora y el boleto de dos horas. Esto, sumado a la inversión que se hizo en tecnología facilitó que la gente utilice

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el ómnibus para atender la movilidad que hoy requiere dentro de la ciudad. También se avanzó bastante en la accesibilidad universal del transporte La primera experiencia que hizo CUTCSA fue en el año 2000 con las líneas A y B que trataban de acercar a las personas con discapacidades físicas a los principales centros que atienden a esas personas. Hoy siguen funcionando esas dos líneas, pese a que ahora existe una reglamentación que establece que debe haber un porcentaje de vehículos de Montevideo que deben tener accesibilidad para los discapacitados motrices. Y en todos estos procesos siempre tuvo que ver la incorporación de nuevas tecnologías.

Por supuesto. Hace muy poco inauguramos un servicio de mensajería de sms donde cualquier cliente de CUTCSA mediante un mensaje de texto puede saber cuánto va a demorar el ómnibus en llegar a la parada. Por ahora, este servicio funciona sólo para los clientes de Movistar, pero esperamos que en poco tiempo las empresas Ancel y Claro puedan acordar con nosotros incorporarse a este servicio.

Y ha tenido buena receptividad este servicio pese a que hace poco que se puso en marcha?

Se trata de un servicio que ha tenido una respuesta increíble. Tenemos una frecuencia de mensajes de texto del orden de entre 5 mil y 8 mil sms diarios que está absolutamente en línea con las expectativas que teníamos cuando pusimos en marcha este proyecto. Este servicio ataca a uno de los principales problemas que tiene el transporte colectivo de pasajeros, que es la incertidumbre de saber cuánto tendré que esperar hasta que llegue el ómnibus. Ése siempre fue uno de los grandes problemas con los que ha tenido que convivir el usuario del transporte público. El crecimiento en la cantidad de viajes, que insisto fue en parte recuperar lo perdido, tiene un límite porque seguimos siendo tres millones de habitantes. Del otro lado de la balanza está el hecho que el parque automotor está creciendo a un ritmo muy importante, y esos son clientes que de alguna forma se nos van. Uruguay, y Montevideo en particular, está siguiendo el mismo camino que

siguen las principales ciudades del mundo de tomar medidas para privilegiar o potenciar el transporte colectivo por la vía de intervenir en las principales vías de tránsito, dándole sendas exclusivas porque si el ómnibus tiene que competir con una cantidad creciente de automóviles por sus características tiene grandes desventajas, cada vez el ómnibus será más lento y eso hará, a su vez, que la gente cada vez se aleje más del ómnibus. Entonces en las principales ciudades lo que se hace es tratar de diferenciar las sendas del transporte colectivo del particular. Eso se está haciendo en la avenida Garzón y se comenzará en avenida Italia en poco tiempo...

Hay distintas herramientas para lograr este objetivo. Por ejemplo, la prohibición de estacionar en algunos lugares sirve para aumentar el espacio libre para la circulación de vehículos. En otros casos el flechamiento de calles ayuda a darle más fluidez al tránsito, en otros casos pintar una senda exclusiva, lo cual es posible de hacer en algunas calles y en otras no.

“Se trata de un servicio que ha tenido una respuesta increíble. Tenemos una frecuencia de mensajes de texto del orden de entre 5 mil y 8 mil sms diarios que está absolutamente en línea con las expectativas que teníamos cuando pusimos en marcha este proyecto”

En otros casos se deben hacer intervenciones viales, como la doble vía de la avenida Garzón, que ya está casi finalizada. El Plan de Movilidad que está llevando adelante la Intendencia de Montevideo, que seguramente dure varios períodos más, implica las obras en Garzón, en las avenidas Italia, General Flores y 8 de Octubre. Ya se hicieron algunas intervenciones en avenida Rivera.

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ARTICULO Navegistics Feria del Sector Naviero y Logístico en Paraguay

La empresa W&L Vase organiza la 1ª Feria Internacional de Exposiciones y Conferencias del sector Naviero y Logístico en Paraguay denominada “Navegistic”, que busca promover inversiones privadas en el sector. Este encuentro se realizará los días 26, 27 y 28 de setiembre en el Centro de Eventos de la Universidad Americana.

Asunción será la sede de la 1ª Feria Internacional Naviera y Logística

La exposición pretende crear una plataforma de trading, donde los distintos intervinientes del sector puedan encontrarse cara a cara con cientos de colegas y proveedores mientras se buscan e identifican nuevas ideas y productos. Ya confirmaron su participación empresas de Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Uruguay y Perú. Este importante evento internacional, donde se desarrollará también una rueda de negocios, contará con la presencia de marcas extranjeras de gran prestigio en los diversos sectores tales como compañías de navegación, proveedores de bienes y servicios, compañías de seguros, entidades bancarias, despachantes de aduana, importadores, exportadores, instituciones educativas, empresas de transporte aéreo y terrestre.

TodoLogística & Comercio Exterior estará presente con un stand distribuyendo la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

“La feria será una excelente oportunidad para hacer nuevos contactos y futuros negocios, además de constituirse como un gran evento con las principales innovaciones en el mercado. Será una gran oportunidad para encontrar las nuevas tendencias tecnológicas en productos y servicios que permitirán sobresalir en la industria”, explicó el ingeniero David Semeghini, del comité organizador. Por su parte, el ingeniero Lucas Varela, otro de los organizadores, explicó a Revista Protagonista que “es la primera vez que Paraguay está organizando una exposición de navegación y logística poniéndose a tono con Shanghai, Rio de Janeiro, Nueva Orleans y otras grandes sedes de este tipo de eventos”.

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En cada día se abordará un tema diferente. El primer día será “Astilleros y construcciones navales”, el segundo día “Logística y energética” y el tercero “Proyecciones de crecimiento del sector la industria logística en general: terrestre, marítima y aérea”, explicó Varela. Los organizadores confirmaron la presencia de expositores de nivel internacional procedentes de EEUU, Uruguay, Argentina y Brasil. El presidente paraguayo Federico Franco fue invitado a participar del acto inaugural. Esta feria internacional cuenta con el apoyo de la Marina Mercante, Universidad Americana, Azcue, Astillero Chaco Paraguayo SA, Reintjes, InterBarge, Latinaval, Rediex por el Ministerio de Industria y Comercio y CIE SA. El programa de actividades de la Primera Feria Internacional Naviera y Logística puede ser consultado en www.navegistic.com o en el correo electrónico navegistic@navegistic.com.

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Lo que comenzó hace 14 años como una empresa familiar dedicada a brindar servicio técnico hoy es una firma de prestigio internacional, con una sucursal en Paraguay, que arrienda, vende y hace mantenimiento y service de toda la maquinaria necesaria para la industria logística. Lincon Group SRL es representante de Still GmbH de Alemania, Metal Shop, Hangcha Forklifts y Gengiker Hubtex para Uruguay y Paraguay. Con más de 5 mil metros cuadrados en su local técnico ahora la empresa tiene proyectado inaugurar un show room, en diciembre, en el kilómetro 28 de ruta Interbalnearia, explicó a Revista Protagonista Fernando Godoy, director de Lincon Group SRL.

Fernando Godoy Director de Lincon Group SRL

Toda la maquinaria necesaria para que la logística sea eficiente

La empresa tiene la exclusividad de los autoelevadores, montacargas y carretillas eléctricas o a combustión de Still, con “el mejor servicio postventa sobre toda la línea de la marca y un gran stock de repuestos ya que si es necesario tenemos contacto directo con la fábrica Still de Brasil y la con la sede en Alemania”

En 1998 “comenzamos con mi familia, con mis tres hijos haciendo el servicio técnico de los autoelevadores y montacargas de Still GmbH de Alemania”, comentó Godoy. Con el transcurso del tiempo la empresa fue creciendo –hoy tiene casi 30 empleados– en forma sostenida hasta llegar a tener una excelente clientela y lograr abrir una sucursal en Paraguay en el año 2009, donde trabajan otras siete personas. La empresa tiene la exclusividad de los autoelevadores, montacargas y carretillas eléctricas o a combustión de Still, con “el mejor servicio postventa sobre toda la línea de la marca y un gran stock de repuestos ya que si es necesario tenemos contacto directo con la fábrica Still de Brasil y con la sede en Alemania”, explicó Godoy. Para el manejo ágil y rápido de mercadería en espacios o depósitos reducidos Lincon Group ofrece toda una línea de apiladoras y preparadoras de pedidos que también tiene una gran cantidad de repuestos. La empresa también se dedica a alquilar montacargas, carretillas eléctricas o a

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combustión, y apiladoras manuales, “ya sea para suplir equipos en reparación o apoyar en forma temporal al resto de una flota, nosotros trasladamos hasta las instalaciones del cliente nuestros vehículos para facilitarle aún más la tarea”, dijo Godoy. Según la necesidad de cada cliente este servicio puede contratarse por hora o por mes. Con la experiencia que dan los años y haber participado en diferentes proyectos de gran porte “hemos aprendido, aplicado técnicas y desarrollado buenas prácticas que mejoran el proceso de almacenamiento y manejo de la mercadería”. El servicio de mantenimiento y reparación tiene un personal calificado y actualizado, con una especialización en las diferentes áreas. En el local técnico –ubicado en ruta Interbalnearia, muy cerca de Eduardo Márquez Castro, en Solymar Norte– la empresa dispone de 650 metros cuadrados edificados en un terreno de 5 mil metros cuadrados, donde tiene un taller propio

de mecánica y reparación hidráulica, laboratorios de electrónica y otro taller de pintura. El personal técnico accede a cursos permanentes de inglés, hidráulica, electrónica y soldadura y muchos de los profesionales han recibido capacitación técnica en Alemania, Brasil, Argentina y Chile, explicó Godoy. Incluso la empresa se capacita, en forma permanente, en el service de piezas que en la región no se reparan. “Enviamos a nuestros técnicos a capacitarse en reparaciones electrónicas de circuitos impresos, tenemos instrumental de alta tecnología, que hemos traído a Uruguay para poder reparar comandos electrónicos de muy alto costo que son importados”, señaló el director de Lincon Group. La próxima meta de la empresa es inaugurar, en diciembre de 2012, un show room y las oficinas comerciales –de casi 300 metros cuadrados– en el kilómetro 28 de la ruta Interbalnearia. Actualmente, Lincon Group tiene una gran cartera de clientes, fruto del trabajo de calidad durante casi una década y media. Entre los principales clientes están

los supermercados Devoto, Disco, Ta-Ta, Geánt, la empresa Costa Oriental, Tiendas Montevideo, Chic Parisien, la aceitera Cousa, Frigorífico Uruguayo, Frigoyi, Zenda Branaa, Papelería Aldo, Conaprole, Cibeles, Fármaco Uruguayo, Fripur,

Laboratorios Gautier, Laja SA y Roses Hnos, entre otros. En Paraguay tiene como clientes a CocaCola, Tabacalera del Este, Unilever, Sigma, Avícola del Oeste, Alomar, Frigorífico Neuland, Calzados Roger, entre otros.

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Revista Protagonista visitó las instalaciones de I-Flow en Pablo Nogués y dialogó con Raúl Morales, Presidente de la compañía.

Raúl Morales Presidente de I-Flow / www.iflownet.com

Este es un negocio que requiere eficiencia y precisión ¿Teniendo en cuenta el dinamismo que el mercado ha adquirido, como definiría la actualidad de IFLOW en el mismo?

“Nuestra flexibilidad operativa y permanente atención de los distintos eventos, nos hacen la opción valida al momento de pensar en transportar sus cargas en el MERCOSUR”

Como una compañía en la mitad de su estadio de desarrollo, con muchas capacidades operativas basadas en una gran inversión en recursos humanos, software y gestión, y que en este momento se está ganando un espacio en el mercado gracias a que puede ofrecer respuestas de alto nivel de profesionalismo a sus clientes. Actualmente estamos muy enfocados en el área de alimentos, con capacidades para operar con productos secos, refrigerados y congelados. En este rubro en particular tenemos una capacidad de distribución muy fuerte, que incluye a supermercados mayoristas, minoristas, etc. También es muy importante el nivel de distribución de nuestra área de venta directa y entrega domiciliaria, mediante la que estamos haciendo unas 100.000 entregas mensuales para Avon, y desarrollando algunos proyectos de venta telefónica y por internet, donde la compañía también puede ofrecer todo el armado de la página Web, el Call Center, y la gestión propiamente dicha de preparación de pedidos.

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Una tercera área de capacidad de la compañía es en el sector químico y petroquímico, donde operamos con productos que requieren determinadas características para su manipulación. Tenemos certificado ISO9000 para nuestra planta que se dedica a estos productos en Garín, donde básicamente nuestro trabajo es toda la cadena de abastecimiento, teniendo en cuenta el cuidado del producto y del medio ambiente. Tenemos una cuarta área de expertise que corresponde a las reoperaciones: armado de combos promocionales, cajas de productos, etc. donde aunamos a las capacidades operativas de warehousing nuestro “know how” sobre cómo armar procesos semi productivos. Finalmente, nuestra última área de expertise se relaciona con el transporte terrestre con Brasil y el MERCOSUR en general. En Brasil tenemos oficinas propias desde hace más de 15 años, y nos desempeñamos allí como agenciadores de cargas y asesores permanentes de los importadores y exportadores. No solo en la parte documental y de manejo aduanero, sino también en cómo hacer que ese proceso logístico sea eficiente. Como integradores de flujos operamos variada gama de vehículos lo que nos permite tener una oferta disponible de bodega para una amplia diversidad de cargas. Nuestra flexibilidad operativa y permanente atención de los distintos eventos, nos hacen la opción válida al momento de pensar en transportar sus cargas en el MERCOSUR. ¿Cuales son los desafíos de Iflow mirando el futuro del mercado?

Nuestro objetivo es consolidar un esquema de trabajo rentable. La rentabilidad ha sufrido un fuerte impacto, ya que en el ambiente inflacionario en el que estamos nadie sale beneficiado. Este es un negocio que requiere eficiencia y precisión, y estamos trabajando fuertemente en eso para hacer una base lo más rentable y sustentable posible. Por otro lado seguir creciendo con clientes, apostando a la longevidad de las relaciones con un mayor conocimiento. No somos voraces en nuestra política comercial, somos una compañía que busca ir caminando de la mano con sus clientes, y gracias a esto nuestra base de sustentabilidad cada vez es más grande.

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El director de TodoLogística y Comercio Exterior, Mario Alonso, comenta como surgió la idea de realizar los Encuentros de Protagonistas y las diferentes áreas que abordarán.

Visita histórica de una numerosa delegación empresarial a Shangai - 2010

Face to face Con los Encuentros de Protagonistas, damos un paso más y logramos algo que es imposible con las publicaciones, les ponemos en un contacto “cara a cara”.

Dos Encuentros de Protagonistas, para públicos bien diferentes Desde que comenzamos con nuestra tarea de promoción del sector logístico y de comercio exterior en el año 1999, la estrategia siempre fue salir en busca del destinatario –como nos gusta decir– “esté donde esté”. Esta actitud proactiva, nos ha llevado a ciudades tan lejanas como Shangai y Beijing. Y a lejanos continentes como Asia, Europa y América del Norte donde consolidamos una interesante red de amigos y contactos en cada país. Articulando con cámaras como la Cámara de Promoción del Comercio Chino (CCPIT) que nuclea a más de 70 mil empresas. Conocimos evento tras evento, a lo largo de estos 10 años, miles de interesantes destinatarios, a los que entregamos en mano, nuestras publicaciones. Nuestra vocación de servicio se hace efectiva, cada vez que entregamos una publicación a un destinatario, ofreciéndole ayuda en su búsqueda de buenos proveedores, poniéndole en contacto, con cada uno de nuestros anunciantes.

Networking y Trabajo en equipos en el I Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios

Los Encuentros de Protagonistas son una oportunidad de conocer a otras personas de tu mismo sector, con el lema: “más personas conoces, más negocios haces”.

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INFORME Encuentros de Protagonistas Mario Alonso

Especialización y Networking El Encuentro de Protagonista, es una instancia de networking única, donde uno puede entrar en contacto con contrapartes, personas que necesitan de mis servicios o los pueden complementar. Para que estos encuentros sean efectivos, descubrimos que debían ser sumamente especializados. Esto nos llevó a subdividir a nuestra comunidad logística en áreas. Priorizamos y el primer año decidimos atender el área portuaria, nodo fundamental de la cadena logística. Desde nuestro origen, colaboramos en la promoción internacional de los diversos servicios portuarios. Apoyando la comunicación y marketing de depósitos portuarios, operadores portuarios, terminales, armadores y autoridades portuarias.

Esta tarea nos permitió conocer profundamente a cada uno de los directivos y gerentes de empresas que depositaron su confianza en nuestro trabajo y sus marcas en nuestra red de medios especializados.

¿Cómo surgió el I Encuentro de Protagonistas? Comenzamos poniendo en contacto a tres personas que conocíamos muy bien, pero que no se conocían entre sí: Alberto Díaz, Oscar Vecslir y Dirceu Silva Lopes. Cada una de ellas, autoridad portuaria en su país: Puerto de Montevideo, Puerto de Buenos Aires y Puerto de Rio Grande. Los tres aceptaron nuestra convocatoria a “encontrarse”. Un encuentro en sentido profundo, buscando sinergia y complementariedad. Y extendimos la invitación a otras autoridades portuarias: Jorge Otharán, presidente del Puerto de Bahía Blanca y Marcelo Vorobiof, presidente del Puerto de Santa Fe.

A los presidentes de los centros de navegación y a otras 200 personas más, directivos y gerentes que conocíamos muy bien. Hasta el presidente de la República, José “Pepe” Mujica, se sumó participando en la última mesa de la jornada. En la cara de satisfacción de cada uno de la foto, tomada al cierre del evento, se puede apreciar el éxito de la extensa jornada. Y todos los restantes protagonistas, a mano alzada, cuando se les preguntó, evaluaron positivamente este primer encuentro y quedaron con ganas de continuar con él. Tal es así, que el próximo 27 de noviembre, se realizará el II Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios en la ciudad de Buenos Aires, con el Puerto de Buenos Aires como anfitrión.

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Además del sector portuario ¿Qué otras áreas de la cadena logística, tendrán su propio Encuentro de Protagonistas? Entre nuestros 300 clientes, hay un grupo de empresas muy particulares: son los Parques Logísticos, los Parques Industriales y las Zonas Francas.

Cada una de estas empresas tiene una oferta bien particular, cada una se encuentra en una etapa diferente y tiene sus características particulares. Algunas están plenamente consolidadas, otras están en expansión, las hay en desarrollo, en obra, con movimiento de suelos o simplemente en planes, buscando las aprobaciones de su proyecto.

Algunas buscando inversores, financiación, socios estratégicos, un cliente ancla, un desarrollador, compradores o simplemente usuarios que se instalen allí. Consideramos que pocas personas tienen una visión sinóptica y completa de lo que está ocurriendo en este sector. Así descubrimos que la región necesitaba un Encuentro de Protagonistas de Parque Logísticos, Parques Industriales y Zonas Francas..

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INFORME Encuentros de Protagonistas Mario Alonso

Encuentro Regional de Protagonistas de Parques Logísticos, Parques Industriales y Zonas Francas Pocos conocen todos estos proyectos y las oportunidades diferentes que cada uno ofrece. En cada uno hay interesantísimas oportunidades de negocio para quien desee aprovecharla.El Encuentro ofrece la posibilidad de conocer de primera mano de boca de los propios protagonistas, toda la oferta de servicios e infraestructura existente y por venir. Y el Encuentro es itinerante, la primer edición en Uruguay y las siguientes en los otros paises de la región.

Antes de la partida, hicimos nuestra propia validación y verificación de la utilidad de la iniciativa. Visitamos personalmente a algunos de nuestros clientes, para verificar si encontraban valioso realizar un Encuentro de Protagonistas de Parques Logístico, Parques Industriales y Zonas Francas.

El presidente de la Cámara de Industrias del Uruguay (CIU), Washington Burghi, había participado en el Encuentro de Protagonistas Portuarios y nos ofreció su apoyo. Conversamos con la CEPAL y ratifaron el interés en seguir siendo parte de los Encuentros de Protagonistas. Considerando que este tipo de cooperación entre pares en contexto de competencia, es una experiencia muy valiosa y ejemplo a seguir en Latinoamérica.

Presentamos la idea a Hugo Fernández y Marcelo Richly de Polo Oeste, a Mercedes Sténeri y Nicolás Saráchaga de Zonamérica, a Alejandro Arechavaleta y Juan Arechavaleta del Parque Productivo Uruguay, a Carlos Lecueder y Alicia D’Agosto de World Trade Center Free Zone, Arturo Peguero y Leonardo Wehe de Parque de las Ciencias, Julio Kneit de Mercosur Trade Park y Julián Valdéz de Zona Este. Todos ellos encontraron original e interesante la propuesta y consideraban que realmente aportaba valor.

Apoyo Institucional Verificado el interés de los propios actores, presentamos la idea a diferentes autoridades institucionales y gremiales.

Al ministro de Industria, Energía y Minería, Roberto Kreimerman, le interesó la idea y nos dijo que contáramos con su apoyo y participación.

Federico Staham. gerente del Instuto Nacional de Logística (INALOG) felicitó la idea y se ofreció a presentarla a las autoridades del Instituto para que estudien apoyar la idea.

Juan Opertti, Director Ejecutivo de la Cámara de Zonas Francas del Uruguay, nos ofreció su ayuda con la agenda del Encuentro. Nos conectó con Lydia Cazaban y Daniel Carriquiry quienes valoraron la idea.

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El director de Departamento de Desarrollo Económico e Integración Regional de la Intendencia de Montevideo, Luis Polakoff, nos abrió las puertas de la IMM de par en par, para apoyar y que la iniciativa fuera un éxito.

Invitación Por todo lo que anteriormente comentamos auguramos un exitoso I Encuentro de Protagonistas de Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas, el próximo 6 de noviembre en Montevideo, en el Ballroom del Radisson Victoria Plaza Hotel. Los esperamos.

Hotel Radisson Montevideo 6 y 7 de noviembre de 2012 Informes e inscripciones: www.encuentrodeprotagonistas.com

Por último, y no menos importante, el vicepresidente de la República, Danilo Astori, aceptó participar en la apertura de este encuentro, si su agenda no se lo impide.

Por patrocinios, auspicios y participación en este proyecto: En Uruguay: +598 2916 6997 En Argentina: +54 11 4300 4372

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La organización de los Encuentros de Protagonistas, superan las expectativas de los asistentes. Así lo demuestran los testimonios de los participantes. A continuación los comentarios de asistentes al Primer Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios. “Ficamos satisfeitos com o evento. Foi importante a realização para uma maior integração...” Jorge Mendes (Elog Logistica)

“fue muy interesante y la verdad que quedamos satisfechos y los comentarios de mi colega en Brasil también fueron buenos” Carlos Resala (EPP)

“Los intercambio que se realizaron en el Encuentro fueron muy provechosos” Osvaldo Tabacchi (ANP)

“Posso classificar o evento como Excelente...” Marcio Sousa Nascente (EADISUL)

“muy bueno , completo , donde escuchamos situaciones actuales , problemas , avances , iniciativas y también algunas críticas que en un todo enriquecen tanto al panel como a los asistentes” Miguel Angel Feroglio (Securitas)

“Para mi fue muy grato participar del encuentro. Las presentaciones todas fueron muy interesantes. Muy buena organización, y destaco la puntualidad en el desarrollo de la agenda” Susana Sena (ANP)

“hubo un muy buen ambiente para interactuar e intercambiar” Gonzalo Delgado (Seguros Delgado)

“Si tuviera que definir y resumir el evento en una sola palabra sería notable. La organización, la gente y como nos recibieron realmente fue increíble” John Godoy (Porto Seguro)

“Creo que el desafío se cumplió” Ana Rey (ANP)

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“Realmente fue de una calidad operativa y productiva excepcional. Poco de grandes teorias con las cuales todos estamos de acuerdo pero que generalmente no llegamos a nada, y mucho de pequeñas grandes cosas prácticas” Jose Pedro Pollak (ANP) “Fue muy bueno el encuentro, en todo sentido” Ana María Pascale (MINTUR) “Felicitaciones por el evento!. Excelente la convocatoria” Silvia Orrego (LOGTRA) “Un placer haber estado en ese encuentro.Felicitaciones por como salió todo.Adelante y como dijiste: el futuro está en nuestras manos!!!!” Carlos Querol (QUEROL)

“Me sorprendió gratamente el evento por la auspicioso de nuevas ideas...” Enrique Canon (ADUANAS) “El Encuentro ha sido un éxito.Todos los comentarios recibidos fueron muy positivos” Leticia Gallarreta (CENNAVE) “la verdad me gusto mucho la propuesta y te felicito por la organización , un éxito” Robert Rosa (TAMIBEL) “fue muy productivo y aportó mucho, te felicito por la idea y ahí estaremos para el 2do Encuentro” Juan Balparda (UruguayXXI) “Felicitaciones por La organización Del Encuentro de Protagonistas, El encuentro estuvo magnífico, y espero que se realicen otros em El futuro” Julio Gatti (juliogatti-rgr)

“Fui uno de los de la abrumadora mayoria que alzó su mano mostrando su satisfacción por el desarrollo del Encuentro.” Jose Cimmarusti (Securitas Argentina) “el encuentro fue excelente. Abre perspectivas fundamentales para el desarrollo del país” Alvaro Inchauspe (UruguayXXI) “fue una jornada de lo mas productiva desde todo punto de vista, cuidaron la imagen de los sponsor como pocos” Ana Claudia Barceló (Porto Seguros)

“Mas allá de la satisfacción con el encuentro, lo importante es saber que se hará con respecto a las buenas intenciones y planes expresados por nuestras autoridades. Creo que es momento de hacer, ya no hay tiempo para seguir hablando” Roberto Mérola (Grupo Schandy) “considero que el Encuentro cubrió las expectativas y es un buen punto de partida para los futuros” Marcelo Borobiof (Puerto Santa Fé)

“felicitaciones por la organización, la idea y el llevarla a cabo. Me pareció bueno el encuentro en general, la convocatoria” Eduardo Napoli (Utilaje)

“la organización fue estupenda. He trabajado en una empresa organizadora de congresos y he asistido a más de 30 y la verdad que en ese aspecto cumplieron espectacularmente” Santiago Cilleruelo

“Cuando uno analiza y puntea todos los pasos que se siguieron desde la idea inicial, el desarrollo y el final que lograste, es cuando sin lugar a dudas debes de estar sastisfecho” Fernando Ruiz (Urexport)

“Excelente evento, que hace realidad un gran acto de madurez; con actores que a corto plazo, deberán tomar decisiones como Región, para poder competir sí, en el mundo actual. Felicitaciones!” Luis Ortiz (ANP)

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INFORME Mario Alonso Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

El secreto del crecimiento exponencial de nuestra Red de Medios Especializados es, aportar valor, al negocio de nuestros clientes. Dos simples principios dirigen cada uno de nuestros emprendimientos: - desarrollar productos útiles, de excelente calidad - llevarlos a las mejores manos, estén donde estén.

TodoLOGISTICA en Acción Novena Temporada de Guía Logística y de Comercio Exterior “Aportando valor al negocio de nuestros clientes”

Ceremonia de Lanzamiento de la Novena Temporada de la Guía Logística y de Comercio Exterior 2011-2012

8 de diciembre de 2011 Actividad: Lanzamiento de la Novena Temporada de Guía Logística 2011-2012 Lugar: Laboratorio Tecnológico del Uruguay - LATU, Montevideo. Organizador: TodoLOGISTICA & Comercio Exterior (Mercosoft Consultores) Comentarios: Coincidiendo con la inauguración de Convención Internacional de Negocios, se procedió a hacer entrega a los Sponsors de la Novena Edición de Guía Logística y de Comercio Exterior un reconocimiento por su apoyo al proyecto.

6 de marzo de 2012 Actividad: Inauguración de las nuevas oficinas del Instituto Nacional de Logística (INALOG) Lugar: Ituzaingó 1377, piso 6, Ciudad Vieja, Montevideo. Organizador: INALOG Comentarios: La titular del INALOG, la ingeniera Beatriz Tabacco, destacó la importancia de Uruguay como Hub Logístico. En la oportunidad TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

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INFORME Mario Alonso Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

9 de marzo de 2012 Actividad: Inauguración del muelle de barcaza y grúa en Nueva Palmira Lugar: Puerto de Nueva Palmira Organizador: Administración Nacional de Puertos (ANP) Comentarios: Un muelle de ultramar con capacidad para el atraque simultáneo de dos buques y una grúa pórtico Liebherr, fue inaugurada por el presidente de la ANP, el ingeniero naval Alberto Díaz. En la ocasión TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

13 de marzo de 2012 Actividad: Conferencia de expertos brasileños sobre crisis internacional. Lugar: Sede de la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay (ADAU). Organizador: Unión de Exportadores, Banco do Brasil y la Cámara Uruguayo-Brasilera. Comentarios: “Economía brasileña: resiliencia y vulnerabilidad a la crisis global”, fue el título de esta charla a cargo de Elcio Gomes Rocha, economista jefe del Banco do Brasil y Paulo Oliveira de Sousa, director de Brasil Inversiones y Negocios (BRAIN). A cada asistente se le entregó un ejemplar de la Guía Logística 2011-2012.

14 al 17 de marzo de 2012 Actividad: Charla “Desafíos de la Logística en el Uruguay Exportador del siglo XXI”. Lugar: Feria Expoactiva, en Soriano, Uruguay. Organizador: Asociación Rural de Soriano. Comentarios: La charla, a cargo de la ingeniera Beatriz Tabacco, directora de Planificación y Logística del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y encargada de la recientemente creada Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, abarcó varios aspectos de la logística. Durante el evento TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó sus publicaciones.

14 de marzo de 2012 Actividad: Primer Desayuno de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) Lugar: Hotel Sheraton de Retiro, Buenos Aires, Argentina. Organizador: ARLOG. Comentarios: Frente a más de 120 asistentes ARLOG centró su primer desayuno en la oferta y demanda laboral y cómo retener al personal clave. En el encuentro TodoLogística & Comercio Exterior repartió la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

22 de marzo de 2012 Actividad: Reunión de la Comisión Regional de Complementariedad Portuaria. Lugar: Puerto de Buenos Aires, Argentina Organizador: Autoridad portuaria de Buenos Aires, ANP y TodoLogística & Comercio Exterior. Comentarios: Esta reunión tuvo como objetivo analizar las conclusiones del Primer Encuentro de Protagonistas Portuarias y armar la agenda del Segundo Encuentro de Protagonistas, previsto para el 27 de noviembre en la ciudad de Buenos Aires.

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INFORME TodoLOGISTICA en Acción Mario Alonso | Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

26 al 28 de marzo de 2012 Actividad: Reunión con una delegación oficial de Canarias. Lugar: Anfiteatro del Ministerio de Relaciones Exteriores de Uruguay. Organizador: Dirección de Inteligencia, Promoción Comercial e Inversiones de la Cancillería de Uruguay. Comentarios: Una nutrida delegación de empresarios e inversores vino a Uruguay acompañados por el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero Baute, para participar en un encuentro donde se analizaron las posibilidades de invertir en el país. La misión oficial canaria estuvo integrada por inversores de los sectores turístico, inmobiliario, hotelero, gestión de congresos, servicios al cliente y astilleros.Al finalizar este encuentro TodoLogística & Comercio Exterior repartió la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

29 de marzo de 2012 Actividad: Charla sobre el relacionamiento entre Uruguay y China. Lugar: Anfiteatro del Ministerio de Relaciones Exteriores de Uruguay. Organizador: Dirección de Inteligencia y Promoción Comercial e Inversiones de la Cancillería de Uruguay. Comentarios: En esta reunión se invitó a las empresas uruguayas a formar parte de la misión que acompañó al ministro Luis Almagro a la “Feria Internacional de Comercio y Servicios de China 2012”, realizada entre el 28 de mayo y el 1º de junio. TodoLogística & Comercio Exterior repartió la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

9 al 12 de abril de 2012 Actividad: XXI Congreso Latinoamericano de Puertos. Lugar: Ciudad de Antigua, Guatemala. Organizador: Comisión Portuaria Nacional de Guatemala y la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA). Comentarios: Bajo el lema: “Presente y futuro de los puertos latinoamericanos en la era de la multimodalidad y la logística” se reunieron las principales autoridades portuarias de América Latina y El Caribe. TodoLogística & Comercio Exterior repartió la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

10 al 12 de abril de 2012 Actividad: Feria Intermodal South America Lugar: San Pablo, Brasil Organizador: UBM Comentarios: Frente a la presencia de más de 40 mil empresarios del sector, Uruguay se presentó como Hub Logístico con un stand país, fruto de un acuerdo entre TodoLogística & Comercio Exterior, la Administración Nacional de Puertos (ANP), Uruguay Hub Logístico y Uruguay XXI.

10 de abril de 2012 Actividad: Segundo Desayuno de ARLOG Lugar: Hotel Sheraton de Retiro, Buenos Aires, Argentina. Organizador: ARLOG. Comentarios: Frente a más de 150 asistentes ARLOG centró su segundo desayuno sobre Carga aérea, infraestructura y operaciones. TodoLogística & Comercio Exterior repartió la última edición de la Revista Protagonista y la Guía Logística 2011-2012.

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INFORME TodoLOGISTICA en Acción Mario Alonso | Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

18 de abril de 2012

Actividad: Cuarto Encuentro de Intercambio Profesional de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL). Lugar: Buenos Aires, Argentina. Organizador: CEDOL Comentarios: El encuentro se enfocó en las “Buenas Prácticas Comerciales y de Gestión en las Operaciones Logísticas”. A este importante encuentro, al que concurrieron centenares de operadores y empresarios, concurrió TodoLogística & Comercio Exterior donde entregó, a cada uno de los asistentes, un ejemplar de la Revista Protagonista y de la Guía Logística 2011-2012.

26 de abril de 2012 Actividad: Charla: “Uruguay, país de oportunidades”. Lugar: Anfiteatro de la Embajada de Uruguay en Buenos Aires. Organizador: Embajada de Uruguay en Buenos Aires. Comentarios: Esta charla reunió a diplomáticos, expertos en logística, economía y negocios de Uruguay que presentaron las ventajas de acoplarse a la operativa logística y portuaria uruguaya como centro de distribución regional. En el encuentro estuvo TodoLogística & Comercio Exterior distribuyendo entre los asistentes la Guía Logística y de Comercio Exterior 2011-2012 y la Revista Protagonista.

27 de abril de 2012 Actividad: Primer Desayuno Compartido denominado “La Gente en Primer Lugar”. Lugar: Centro Comercial e Industrial de Salto. Organizador: Vselex Selección y Consultoría Organizacional, World Trade Center y TodoLogística & Comercio Exterior. Comentarios: En este importante encuentro uno de los oradores principales fue Pedro Vigorito, consultor internacional, diplomado en Ingeniería Educacional Avanzada por la Universidad de Washington. Vigorito fue por más de 15 años instructor y director de centros de asistencia técnica de empresas.

4 de mayo de 2012 Actividad: 1er Congreso Internacional “Santa Fe Puerto Arrocero” Lugar: Edificio del Ente Administrador Puerto Santa Fe Organizador: EAPSF Comentarios: El evento tuvo como participantes a empresarios del sector arrocero y especialistas en la materia.TodoLOGISTICA distribuyó las publicaciones en dicho congreso.

7 al 11 de mayo de 2012 Actividad: Misión a Chile Lugar: Santiago de Chile Organizador: TodoLOGISTICA & Comercio Exterior Comentarios: Nos reunimos con la Asociación Logística de Chile, entregando publicaciones para sus socios. Visitamos el Parque Logístico de SABA. Mantuvimos reuniones con las autoridades portuarias de Puerto de Arica y Lirquen, nos reunimos con CSAV, AGUNSA y los amigos de ULTRAMAR. A todos ellos invitamos a los Encuentros de Protagonistas y entregamos publicaciones.

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INFORME TodoLOGISTICA en Acción Mario Alonso | Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

16 al 18 de mayo de 2012 Actividad: 3ra ExpoTransporte 2012 Lugar: Atrio de la Intendencia Municipal de Montevideo. Organizador: Cámara del Transporte del Uruguay. Comentarios: Charlas técnicas, conferencias y una exposición comercial sobre todas las actividades vinculadas al transporte de carga por carretera y la seguridad vial fueron algunas de las propuestas para esta tercera edición de la ExpoTransporte 2012 donde TodoLogística & Comercio Exterior tuvo un stand donde distribuyó sus publicaciones.

17 de mayo de 2012 Actividad: X Seminario Campana-Zárate: Polo estratégico Portuario - Zárate Lugar: Campana. Organizador: Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate Comentarios: En el seminario se analizó la evolución de este polo portuario. TodoLOGISTICA estuvo participando y distribuyendo las publicaciones en él.

4 al 8 de junio de 2012 Actividad: Cargo Week Americas (ExpoCarga). Lugar: World Trade Center de Ciudad de México. Organizador: Grupo Fidalex. Comentarios: Frente a más de 350 proveedores de transporte de carga y comercio exterior, la red de medios especializados estuvo nuevamente con su stand distribuyendo el último número de la revista Protagonista y la edición Guía Logística 2011-2012.

5 de junio de 2012 Actividad: Cuarto Desayuno de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG). Lugar: Hotel Sheraton de Retiro, Buenos Aires. Organizador: ARLOG. Comentarios: En esta ocasión el eje del encuentro fue: Comercio exterior, la situación actual y las perspectivas. Contó con las disertaciones de: Diego Pérez Santisteban, presidente de la Cámara de Importadores (CIRA), Henry Lubel, gerente de la consultora Claves y Martín Ferré, especialista en comercio exterior y director del estudio Ferré. TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó sus publicaciones.

6 y 7 de Junio de 2012 Actividad: III EXPO LOGISTICA PARAGUAY Lugar: Hotel Sheraton en Asunción Organizador: Market comunicaciones Comentarios: Exposición que se ha consolidado como el principal momento de encuentro en el año para el negocio. La organización ha logrado generar un clima por demás adecuado para que los principales clientes y proveedores del segmento logístico y del comercio exterior del Paraguay, puedan conectarse en forma distendida. Esta actividad ha tomado un porte con presencias y visitantes de toda la región de excelente nivel y es en este ámbito que Todologistica & Comercio Exterior estuvo presente como expositor y con distribución de sus publicaciones “Guía Logística y de Comercio Exterior” y “Revista PROTAGONISTA” en una nueva acción para posicionar a Uruguay como Hub Logístico Regional.

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INFORME TodoLOGISTICA en Acción Mario Alonso | Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

12 y 13 de junio de 2012 Actividad: 14 Reunión Latinoamericana de Logística Lugar: Hotel Panamericano de Buenos Aires Organizador: Asociación Petroquímica y Química Latinoamericana Comentarios: La reunión contó con la participación de 128 delegados que representaron a 66 empresas, pertenecientes a 6 países.TodoLOGISTICA estuvo presente como media partner, distribuyendo las publicaciones a los asistentes.

27 al 30 de junio de 2012 Actividad: ExpoTransporte Buenos Aires 2012 Lugar: Predio de La Rural de Buenos Aires. Organizador: Expotrade.Patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auspiciada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP). Comentarios: En la 8ª edición de la Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros (ExpoTransporte) los presidentes de las automotrices líderes del sector expresaron su optimismo sobre el futuro del sector. En Argentina, más del 85% de las cargas son transportadas por camión y el crecimiento de la economía de los últimos años potenció la importancia del sector. TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó sus publicaciones.

3 de julio de 2012 Actividad: Desayuno de trabajo para presentar nuevas herramientas para empresarios. Lugar: Sede de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII). Organizador: TodoLogística & Comercio Exterior y ANII. Comentarios: Con el apoyo de TodoLogística & Comercio Exterior la ANII anunció diferentes instrumentos de apoyo a la innovación para empresas nacionales. En el marco de un desayuno de trabajo el subgerente de Operaciones de la agencia estatal, el economista Miguel Helou, reveló una decena de proyectos para alentar la innovación empresarial.

3 de julio de 2012 Actividad: Quinto Desayuno de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG). Lugar: Hotel Sheraton de Retiro, Buenos Aires. Organizador: ARLOG. Comentarios: La fuerte necesidad de contar con naves logísticas Premium, de al menos 2.500 metros cuadrados, con oficinas de soporte, playas de maniobras con superficies no menores al 40% de la construcción, fue uno de los ejes de este encuentro frente a más de 120 asistentes, donde TodoLogística & Comercio Exterior distribuyó sus publicaciones.

13 de julio de 2012 Actividad: Copa APAC de Golf 2012 Lugar: Cancha del Summit Golf and Resort, Ciudad de Panamá. Organizador: Asociación Panameña de Agencias de Carga (APAC). Comentarios: Este torneo se efectuó en la modalidad de “mexican best ball” y participaron las empresas que forman parte de la APAC. Dentro de los invitados estuvieron integrantes de la Dirección Nacional de Aduanas y miembros de la Cámara Marítima. TodoLogística & Comercio Exterior estuvo distribuyendo sus publicaciones y entregando diplomas y premios a los ganadores.

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INFORME TodoLOGISTICA en Acción Mario Alonso | Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

24 de julio de 2012 Actividad: Inauguración de las nuevas oficinas de Lobraus. Lugar: Misiones 1590, piso 2, Montevideo. Organizador: Lobraus. Comentarios: Durante la inauguración el presidente de la empresa, Renato Ferreira, reafirmó a la comunidad logística y portuaria presente su compromiso con Uruguay y su gente. La nueva embajadora de EEUU en Uruguay, Julissa Reynoso, destacó el espíritu emprendedor de esta empresa y el presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo que “si el puerto de Montevideo, no contara con este tipo de empresarios habría que salir a buscarlos”.

7 al 10 de agosto de 2012 Actividad: Expologisti-k 2012 Lugar: Predio de la Rural, Buenos Aires. Organizador: Expotrade. Comentarios: TodoLogística & Comercio Exterior estuvo presente como expositor en la 10º Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento.

8 de agosto de 2012 Actividad: Día de la Exportación Argentina. Lugar: Hotel Marriot, Buenos Aires, Argentina. Organizador: Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA). Comentarios: El encuentro reunió a más de 400 empresarios quienes compartieron una interesante jornada de trabajo con conferencias y presentaciones magistrales. TodoLogística & Comercio Exterior estuvo presente con un POP en este importante evento, distribuyendo sus publicaciones a los asistentes.

15 de agosto de 2012 Actividad: III Expodespachante. Lugar: Hotel Intercontinental, Buenos Aires. Organizador: Centro Despachantes de Aduana de la República Argentina (CDA). Comentarios: Coincidiendo con los festejos de su 100 aniversario, la CDA organizó su tercer exposición. Expusieron autoridades aduaneras de la región. TodoLogística & Comercio Exterior estuvo presente con un POP en este importante evento, distribuyendo sus publicaciones a los asistentes.

4 de Setiembre de 2012 Actividad: 6to Desayuno de capacitación y actualización Lugar: Hotel Sheraton Retiro, Ciudad de Buenos Aires Organizador: Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) Comentarios: El desayuno se centró en la contratación del transporte de carga. TodoLOGISTICA estuvo presente distribuyendo las publicaciones a los asistentes.

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TodoLOGISTICA & Comercio Exterior presente en: 10-11 Setiembre, Argentina , SEATRADE South America Cruise Convention 19-20-21 Setiembre, Colombia, XVI Conferencia Lat. de Zonas Francas 26-27-28 Setiembre, Paraguay, Exposición Navegistics 5 de Octubre, Argentina, XX Encuentro Nacional de Logística Empresaria 11-12 Octubre, Panama, Exposición Expologistica Panamá

“Sin una eficiente distribución, es imposible obtener retorno de su inversión en marca, imagen y comunicación.” info@todologistica.com

6 Noviembre, Uruguay, I Encuentro de Protagonistas de Parques Logísticos, Parques Industriales y Zonas Francas 5-6-7-8-9 Noviembre, Argentina, Jornadas de desarrollo Portuario e Hidrovia 10-11 Noviembre, Brasil, Reunión Anual de Logística Petroquimica 27 Noviembre, Argentina, II Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios

En diciembre, comienza la Décima Temporada de promoción internacional con el Lanzamiento de la Décima Edición de Guía Logística y de Comercio Exterior 2012-2013. Hasta el 15 de Noviembre puede sumarse a esta edición aniversario. Consulte: info@mercosoft.com

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