RP 29 - diciembre 2016 by TODOLOGISTICA

4 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 29

Editorial

La logística comienza en las personas

El 2017 ha comenzado, apostemos todas nuestras energías para convertir este nuevo año en memorable.

Edición Nº 29 | Temporada 8 | DIC2016 | ISSN: 1688-4914

Muchos acontecimientos se han planificado para el sector.

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGÍSTICA

Nuevas ediciones de ferias sectoriales y temáticas, varios eventos, nos brindarán oportunidad de conocer personas y nuevas empresas.

Director / Editor. Mario Alonso | malonso@mercosoft.com Diseño / Publicidad. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Pablo Larra | plarra@mercosoft.com

En esta edición, encontrará entrevistas exclusivas a los empresarios Protagonistas, que nos permitirán conocer su visión para el presente año.

Administradores. Federico Ardison | fardison@mercosoft.com Gimena Albistur | galbistur@mercosoft.com Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Sabrina Peregali | speregali@mercosoft.com Periodistas. Carlos Topazzini Damián Miranda Macarena Alonso Mónica Lechuga Velasco Valeria Oitaben

Espero disfrute de la lectura de esta revista, tanto como nosotros al editarla. Buena lectura y éxito en los negocios. Director / Editor TodoLOGÍSTICA

Departamento Comercial

Mario Alonso | malonso@mercosoft.com

Contenido Natalia Abello

México. Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com Luis Guzmán Rivas | lguzman@mercosoft.com

Lic. Alejandro Leiras

Milva Bogado

Stanley RIgaud

Parque Los Libertadores - Grupo Bautec

Andreani Desarrollos Inmobiliarios - Norlog

Adrián Mercado

Carlos Stiberman

Hormental - Nuevo depósito en Uruguay

Pablo Ostapovich

Luis Maggi

1er. Encuentro Multisectorial Portuario en Buenos Aires

Avanza plan estratégico portuario

MInisterio de Transporte de Colombia

Cierre de año - AMANAC

Lic. Natalia Abello

TIBA en busca de soluciones mundiales

Fernando Gamboa

Cierre de año - CEPRO

Juan Souza

Lic. Miguel Ángel Landeros Volquarts

Guillermo Montenegro

Horacio Lamberti

Peter Hill

Exitosas Jornadas de Chile Week

Encuentro de representantes y directivos de Crown

Todo LOGÍSTICA &ComercioExterior 6 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 29

Portada

Ex Ministra

Aclaración

Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGÍSTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor. ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 MÉXICO Rio Becerra 135 /111 Col 8 de Agosto - Cdad. de México - Tel: +52 55 5271 1822 PARAGUAY Av. Perú 750 ap 2B - Asunción - Tel: +595 2122 6244 URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997 www.todologistica.com - info@todologistica.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

Resumen de la ponencia realizada en el XV Encuentro de Protagonistas La logística me resulta una temática apasionante y recuerdo cuando llegué al sector público en Colombia en los últimos seis, siete años, y desde el Ministerio de Transporte me aboqué a poner en marcha un programa de infraestructura, bajo el sistema de las APP, del Programa del PPP en Colombia que hoy ya está en marcha. La idea siempre fue construir el futuro de Colombia hacia los próximos 20-25 años. Entre otros hechos importantes creamos la ley de infraestructura, la ley de APP, logramos modificaciones sobre los regímenes de contratación y desarrollamos el régimen de licenciamiento ambiental. Luego de muchos sobresaltos hoy podemos decir que tenemos un programa de infraestructura exitoso con 29 proyectos en ejecución, a través del sistema de PPP, para intervenir más de 6.000 kilómetros de la red nacional de carreteras. Hay una premisa básica: la infraestructura se construye en equipo; hablamos del rol del Gobierno, el rol del Estado o de la política, el de planeamiento y la ejecución, a lo que se agrega el rol de los privados acompañando proyectos vitales para el desarrollo del país. Consideramos el rol del sector privado, en tanto inversión y participación en el rubro transportes de Colombia, como fundamental ya que ha logrado transformar la situación fuertemente. El territorio colombiano está dividido en 32 departamentos y posee una geografía altamente accidentada, lo que implica diversas barreras logísticas, por lo que necesitamos estar muy bien articulados. Con tal objetivo generamos el Plan Maestro de Transporte Integral 2035, considerado política de Estado y no de Gobierno. En la década de los 90 la privatización tuvo un impacto importante en materia de puertos, por ejemplo, sin embargo no ocurrió lo mismo en las hidrovías, carreteras y trenes, donde las inversiones han sido las mínimas necesarias. Para ello, el Plan Maestro tiene una mirada a largo plazo y está creado con el aporte de todos los sectores que participan en la cadena logística del país. Entre las premisas del Plan se destaca, por supuesto, el Comercio Exterior, la reducción de los costos de

transporte, la reducción de los costos logísticos y por sobre todo, la integración del territorio. Por medio del programa del PPP –que está en marcha y termina su etapa de construcción en el año 2021 - vamos a dar un gran salto en materia de infraestructura en Colombia, elevando nuestros estándares de calidad. En el 2015 tuve el privilegio de presentar el primer módulo de este ambicioso Plan, el cual apunta a la resolución de necesidades respecto a la infraestructura logística y a la atención a niveles de servicios de la red básica multi-modal. Sabemos que Colombia es un país carretero, sin embargo buscamos modificarlo a partir de un mejor equilibrio entre otros medios de transporte, por lo que buscamos conectar el sistema de ciudades con el Comercio Exterior, donde está concentrado el 85% del PIB nacional. Para eso se requiere hacer un programa de inversiones anuales del orden de los 10 billones de pesos (U$S $ 3,3 mil millones), enfocado en seguir mejorando la infraestructura después de los proyectos de la cuarta generación de concesiones (proyectos 4 G) a través del sistema de PPP. El módulo 2 del Plan Maestro está ligado a la logística y es el que recoge todas las políticas públicas, la actualización de las normas, el tema de movilidad urbana, los corredores logísticos y demás proyectos. La meta clave del Plan Maestro se centra en un listado de los proyectos prioritarios y una de transporte competitiva. Buscamos mayor transversalidad, incorporando los costos de mantenimiento e integración de todas las modalidades de transporte, evitando la competencia y fomentando la complementariedad. Tenemos una gran oportunidad ya que Colombia tiene suscritos 10 TLC que nos dan el acceso preferencial a 47 países, a 1.500 millones de potenciales clientes y para llegar a ellos es que resolvimos invertir en infraestructura y en mejorar la planificación en materia logística. El Canal de Panamá nos trae unos desafíos importantes como el de aumentar la capacidad de movilización de la car-

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“La infraestructura se construye en equipo.” Ex Ministra

Ministerio de Transporte Colombia Natalia Abello

“Consideramos el rol del sector privado, en tanto inversión y participación en el rubro transportes de Colombia, como fundamental ya que ha logrado transformar la situación fuertemente.” |9

en las concesiones portuarias. También hemos incorporado muchas herramientas como las 35 grúas pórtico que amplificaron la eficiencia del sistema portuario de Colombia. Con puertos de estas características deberían ser mejores los índices logísticos. Sin embargo no sucede, por falta de una política integrada que contemple mejoras en los costos, regulación, transporte y articulación de la cadena. En materia de carga aérea ostentamos el primer lugar en América Latina con el aeropuerto de Bogotá y en materia ferroviaria impulsamos 3 corredores: La Dorada-Chiriguaná y Santa Marta, que es la conexión entre el centro del país, la capital, hacia el norte, donde tenemos el Puerto de Santa Marta; BogotáBelencito y La Felisa-Buenaventura, que es desde el puerto del Pacífico hacia el centro del país también.

ga, hasta un 80%, o lo que es igual de 5.000 a 13.000 teus en el año 2016. Para eso empezamos a prepararnos con obras, como por ejemplo profundización de nuestros canales de acceso. Para ser sinceros, tanto en materia de infraestructura como en competitividad aún nos falta mucho pero las mayores falencias radican en el tema de trazabilidad y cumplimiento de los embarques internacionales. En busca de subsanar estos inconvenientes, se preparan inversiones por más de 64 billones de pesos en los próximos 5 años, con importante participación de la Banca Nacional e Internacional.

“Buscamos mayor transversalidad, incorporando los costos de mantenimiento e integración de todas las modalidades de transporte, evitando la competencia y fomentando la complementariedad.”

En materia portuaria contamos con recintos de talla mundial como es el caso de Cartagena, el cual hoy posee una profundidad de 20.5 metros y se está en vías de abrirle un segundo canal de acceso. Cabe recordar que Buenaventura posee 18 metros de profundidad, mientras que Barranquilla ostenta 14,5 metros, respectivamente. Nuestros puertos responden a la capacidad de la ampliación del Canal de Panamá ya que actualmente son capaces de recibir los buques Post Panamax. Desde las concesiones portuarias y por las inversiones que eso trajo aparejado, el sistema portuario colombiano tiene una capacidad instalada de 396 millones de toneladas, y esperamos contar con 493 en el año 2021 con los compromisos que tenemos firmados

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Actualmente operamos en estos tres corredores, sobre todo en el de La Dorada, Santa Marta y el de Buenaventura hacia La Felisa mientras que en el corredor Bogotá-Belencito estamos haciendo la reparación de la red férrea. En materia fluvial, hemos apostado en conjunto a invertir en 908 kilómetros de la principal hidrovía del país, el río Magdalena, con el objetivo de conseguir una Colombia conectada y competitiva, como también abaratar costos logísticos. Con una inversión de U$S 800 millones para obra de encauzamiento, para obra de dragado con la idea de poner un canal navegable las 24 horas del día. Si se cumplen nuestras expectativas, los dos millones de toneladas que hoy se mueven a través del río Magdalena, en cuestión de pocos años se triplicarán a seis millones y en un futuro no muy lejano, llegaremos a diez millones de toneladas Dentro del Plan Maestro Logístico hay un Plan Maestro Fluvial que tiene sus objetivos establecidos, con el fin de invertir no solamente en la hidrovía del río Magdalena, sino en otras cuencas que tenemos también en Colombia. Para responder la pregunta de cómo daremos el salto de calidad en materia logística, hay que buscar la mayor eficiencia, la mejor tecnología e involucrar el concepto de just in time. En materia de política pública consideramos que el multi-modalismo es la mejor manera de poder generar competitividad e interconexión en todas las regiones productivas del país.

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“La capacitación en logística, un medio para alcanzar resultados”

Director de Capacitación y Desarrollo

Arlog Lic. Alejandro Leiras

Suelo ser muy crítico con respecto a los métodos de enseñanza vigentes ya que, en general, están basados en modelos de aprendizaje de décadas pasadas. No pretendo, con mi comentario, denostar estos modelos de enseñanza; de hecho, sobre la base de ellos es como aprendimos la mayoría de nosotros. Sin embargo nos preguntamos dentro del equipo de diseño de capacitación de ARLOG, ¿cómo desarrollar una capacitación para que una persona/equipo pueda, mediante la formación teórica, aplicar metodologías y procesos que lo ayuden en el día a día? La respuesta que encontramos es que la solución no es única, sino que hay múltiples formas de resolución. A partir de esto entendemos a la capacitación cómo algo que va más allá de las nuevas tecnologías, algo mucho más desafiante que desarrollar una plataforma de enseñanza virtual, o medios de simulación, o clases magistrales. Nosotros identificamos un aspecto necesario para incluir en el proceso de capacitación logística, y es el desarrollo de los contenidos sobre la base de comprender el modelo de negocio.

“Suelo ser muy crítico con respecto a los métodos de enseñanza vigentes ya que, en general, están basados en modelos de aprendizaje de décadas pasadas”

A partir de esta mirada creamos propuestas de formación que permitan a los participantes entender la logística desde el análisis de la problemática organizacional. Que permita relacionarlo con un concepto que ha crecido en los últimos tiempos, conocido como experiencia del cliente. Este nuevo modelo de entendimiento del Cliente es vital para comprender las necesidades actuales, y para identificar los patrones de conducta que demanda el mercado, para lograr el análisis, creación y aplicación de procesos y métodos logísticos que brinden respuesta efectiva a estos comportamientos. Los procesos de capacitación en Logística están evolucionando paulatinamente y este cambio, según nuestra observación, no viene del lado de la tecnología, sino de una mirada más amplia e integrada de Personas + Procesos + Tecnología.

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ARGENTINA

Debemos entender que los procesos operativos de la cadena de abastecimiento, en esenci,a son sencillos y pueden ser agrupados en cinco o seis grandes acciones: comprar, recibir, administrar, preparar, distribuir, controlar. Sin embargo, los que estamos en el sector vivimos diariamente las complejidades de la demanda y lo difícil que resulta cumplir con estas acciones, manteniendo el crecimiento del negocio sin perder competitividad. Claramente la tecnología y los medios son solo facilitadores que nos permiten crear potenciales escenarios ante un mercado cada vez más veloz y volátil, pero la clave está en la Gente y el entendimiento del modelo de negocio.

Importancia de la capacitación logística con vistas al futuro Es importante ver la capacitación de manera integral. Entender que, para ganar ventaja competitiva, debemos diferenciar nuestro producto o servicio y esta diversificación

INDUSTRIA LOGÍSTICA

debe ser avalada por el cliente para completar el ciclo. Este es el concepto por el cual consideramos que las áreas de Abastecimiento y Logística tienen grandes oportunidades de brindar la diferenciación que el mercado necesita: productos disponibles, en las condiciones adecuadas, adaptables a las variaciones de la demanda y por sobre todo, cada vez más cerca del consumidor. Para lograr estos resultados, las nuevas tecnologías deben estar acompañadas por personal capacitado adecuadamente. En el mercado laboral, los Operadores Logísticos y las empresas de Manufactura, tienen una dura tarea a la hora de seleccionar colaboradores para desempeñar tareas operativas de base. El proceso de aprendizaje no garantiza “per se” los resultados. Para que ello ocurra, es necesario verlo y crearlo de manera integrada a la Gestión (Gestión + Capacitación = Aprendizaje). Analizar la problemática desde el punto de vista organizacional permite crear un círculo virtuoso que empodera al personal capacitado, permitiendo que este se adueñe del proceso y pueda ser, así, un referente de cambio.

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propósito de que las personas adopten una conducta de indagación permanente para construir caminos y métodos que permitan resolver los problemas que presenta la actividad logística.

Enfoque Sistémico En ARLOG entendimos que para desarrollar la Logística es necesario trabajar sobre el servicio al cliente, entendiendo la interacción con otras áreas del sistema, permitiendo la identificación y generación de indicadores de performance que brinden VALOR al proceso y que sean PERCIBIDOS por el Cliente. Por eso aplicamos a nuestros programas de formación una visión sistémica, construyendo un abordaje amplio y diverso, que no solo involucra a los colaboradores que trabajan en el área, sino que se extiende a toda la compañía el concepto de integración y trabajo en red. Este enfoque posibilita utilizar lo ya aprendido como plataforma y proponer un proceso de capacitación diferente con énfasis en la metodología. Se trabaja sobre el aspecto actitudinal con el

Hace un tiempo encontré un texto escrito por Roy Pollock, llamado “Tengo la mente llena”. Entre sus líneas logré avistar ideas relevantes al tema. Por ejemplo que la mayoría de los programas de formación tratan de amontonar demasiado contenido en las cabezas de la gente en muy poco tiempo. El resultado es lo que los investigadores llaman en aprendizaje “sobrecarga cognitiva”. Cuando a las personas se les presenta demasiada información, demasiado rápido, el resultado es que no logran procesar de manera adecuada, afectando su capacidad de retener en la memoria a largo plazo. Y no es sólo la información “extra” es la que se pierde: demasiado detalle puede interferir incluso en el dominio de los conceptos básicos. Es por ello que tenemos que tener en cuenta la famosa sentencia de Ruth Clark: “Contenido mencionado no es lo mismo que contenido aprendido”. El hecho de que lo hayamos incluido en una clase, no significa que la gente lo haya aprendido, ni mucho menos que realmente puede aplicar lo aprendido a sus puestos de trabajo.

La capacitación como respuesta a las necesidades del país El proceso Logístico necesita integrar a todos los participantes del sector. Cuando me refiero a todos, no solo pienso en actividades que involucren al sector público y privado, sino también a los que hacen que el sector funcione: la gente. Durante todos estos años de crecimiento logístico, el foco de formación y perfeccionamiento estuvo puesto en los niveles altos y medios. Sin embargo, identificamos que el área operativa, no recibe la misma cantidad de horas de formación logística, siendo que también está presente y es de vital importancia que entienda el porqué de los procesos. Es por ello que desde el 2013 en ARLOG, desarrollamos gracias al apoyo de Plaza Logística y el BID un programa de formación para el desarrollo de Operador Calificado en Logística. El objetivo es capacitar a las personas que se desempeñan en la línea operativa

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ARGENTINA

con el fin de ampliar el conocimiento de la operación, que permitan lograr los resultados buscados. Esto es solo una parte del proyecto, ya que ampliamos la mirada sumando un aspecto social que permite dictar así esta capacitación a jóvenes (hombres y mujeres) fuera del sistema laboral con el fin de ampliar la oferta de personal capacitado en el sector. De esta forma, y de la mano de la capacitación, se mejora la calidad de vida, se profesionaliza el área, y se prepara a los futuros trabajadores en los aspectos clave que demanda el mercado laboral. El país necesita una mirada a largo plazo con planificación prospectiva. Esto permite imaginar escenarios, construyendo modelos que transciendan los ciclos políticos y permitan un desarrollo y evolución sustentable. Estamos convencidos que la manera de lograrlo es mediante procesos de formación que promuevan que los individuos se reconozcan en un entorno y a partir de este estado integrarse entre sí para crear desarrollos logísticos trascendentales -que vayan más allá del alcance visible por ellos.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Qué podemos hacer? En primer lugar, establecer claramente los resultados que buscamos encontrar en el negocio con la capacitación. Cambiar el enfoque de los programas, utilizar las habilidades adquiridas para evitar el exceso de información. En segundo lugar, sumar la experiencia de expertos en la materia que se permitan pensar en cómo se llega a dominar su campo de trabajo, para luego poder transmitir la experiencia, desde una dinámica de praxis. Ya que las capacidades se desarrollan a través del estudio y la práctica sostenida en el tiempo. Como tercer y último concepto, reconocer que el aprendizaje es un proceso, no un evento. Para mejorar los resultados de los programas de formación, la dirección de la compañía debe enfocarse en lo que sucede en el lugar de trabajo antes (relación practica) y después, de que los empleados vayan a la clase. No se puede esperar que la formación presencial por sí sola mejore el rendimiento de las personas.

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DHL: Excelencia, prestigio y liderazgo

Gerente General

DHL Paraguay MIlva Bogado

En la industria logística, pocas empresas tienen el prestigio que posee la multinacional DHL. DHL tiene presencia en más de 220 países alrededor del mundo y es el líder mundial en materia de transporte de paquetería y grandes volúmenes de carga. Para conocer desde adentro a este verdadero icono de la industria logística mundial, tuvimos la oportunidad de hablar con Milva Bogado, Gerente General de DHL en el Paraguay.

DHL lleva más de 34 años operando en el Paraguay. ¿Cómo evalúa este 2016 en relación al año anterior? Este ha sido un año muy bueno. El país se encuentra entre los de mejor desempeño en la región y esto sin duda ha impactado positivamente en nuestro negocio. Estamos cerrando el año con crecimientos en nuestros niveles de ventas y también en la cantidad de envíos manejados en nuestra red. Sin duda la marca DHL ha sabido ganarse su lugar en el mercado Paraguayo a través de los años. Esto es el resultado de una estrategia que pone al cliente en el centro de todo, y por supuesto a nuestros colaboradores. Ambos, clientes y colaboradores, orientan nuestra acción y nuestra cultura.

“Actuamos bajo la convicción de que con Gente Motivada, entrenada y capacitada, lograremos alcanzar Excelencia en la Calidad de Servicio.”

Actuamos bajo la convicción de que con Gente Motivada, entrenada y capacitada, lograremos alcanzar Excelencia en la Calidad de Servicio, con lo cual logramos la Lealtad de Nuestros Clientes, lo que finalmente nos permite seguir creciendo y cumplir con los objetivos financieros de la compañía y ser un Negocio Rentable

¿Cuántas divisiones posee la compañía y cuál ha sido la que mayor crecimiento ha tenido en 2016? EN DHL Paraguay estamos presentes con 3 unidades de negocio, DHL Express, DHL Global Forwarding & DHL Supply Chain.

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PARAGUAY

Este año ha sido particularmente positivo para todas las unidades de negocio, logrando superar los objetivos que nos fijamos.

ejemplo de lo antes mencionado puedo nombrar mi propio caso, en tanto me desarrollé profesionalmente dentro de la compañía.

Una de las cosas que diferencia a DHL en Paraguay, y también en el resto del mundo, es que además de buenos servicios también cuenta con excelentes profesionales, y en eso se ve por ejemplo con la obtención del premio “Mejor Empresa para Trabajar en Paraguay” en el ranking elaborado por la prestigiosa firma Great Place to Work. ¿Cuál es el secreto para lograr que las personas trabajen motivadas y siempre con la mira puesta en sostener el crecimiento constante de la compañía?

Finalmente, y sabiendo que ya se han delineado estrategias marco en el Plan "Estrategia 2020: Focus. Connect.Grow" ¿cuáles son las perspectivas para el año próximo?

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Primero que nada quisiera comentar de qué se trata nuestra Estrategia 2020 Focus.Connect.Grow: Hacer Foco: en lo que nos ha hecho exitosos, la logística como actividad principal.

Lo primero es formar una organización con líderes que tengan la convicción en el modelo “gente motivada, genera más y mejores resultados para el negocio”. Ser un excelente lugar para trabajar no es un accidente. La base de todo, es que los líderes de la organización entiendan y por lo tanto, tengan la entera convicción de que “crear un excelente lugar para trabajar” es lo más beneficioso no solo para los colaboradores, sino en igual o inclusive en mayor medida, es beneficioso para la compañía, y finalmente para la sociedad.

Hablando específicamente de la infraestructura que posee la compañía. ¿Cuántos centros logísticos tiene DHL en el Paraguay? En Paraguay tenemos 2 centros de servicio, uno en Asunción y otro en Ciudad del Este. Adicionalmente tenemos operaciones en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Es importante mencionar que DHL en Paraguay cuenta con un vuelo propio con 5 frecuencias semanales, esto nos permite brindar consistencia en el servicio y el mejor tiempo de tránsito del mercado.

¿Cómo es estar al frente de una compañía de renombre como lo es DHL? Primero que nada, es una gran responsabilidad pero más que nada es un gran orgullo. DHL es una compañía que apoya el desarrollo de su gente en todos los aspectos que le sea posible. Como

La Deutsche Post DHL Group ve a la industria logística como un sector de crecimiento continuo. Conectar: y fortalecer la conexión dentro de nuestra organización, entre las diferentes unidades de negocio. Nosotros creemos que hay áreas en las que si trabajamos juntos – transversalmente en toda nuestra compañía y nuestras divisiones– se puede agregar valor a nuestro Grupo y generar mayor sinergia. Crecimiento: expandirnos hacia nuevos segmentos, la industria e-commerce, mercados emergentes aprovechando nuevas oportunidades de crecimiento en los distintos países.

“...el próximo año nos encontrará trabajando en identificar y desarrollar nuevas fuentes de crecimiento para el negocio de DHL en Paraguay.”

Basados en esta Estrategia, el próximo año nos encontrará trabajando en identificar y desarrollar nuevas fuentes de crecimiento para el negocio de DHL en Paraguay. Las perspectivas de crecimiento país son buenas, con lo cual vamos a aprovechar al máximo todas las oportunidades que se presenten.

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Una puerta de entrada para las compañías que pretenden instalarse en Miami

Director and the Trade & Logistics Liaison

The Beacon Council Stanley Rigaud

Podemos ayudarlos en todo lo referente a permisos y al tener nuestro propio departamento de recursos, podemos proveer cualquier información que puedan precisar para desarrollar su negocio en Miami, así como ayudarlos en la instalación¨.

¿Puede comentarnos de qué trata el Beacon Council? El Beacon Council es una organización de desarrollo para el condado de Dade de Miami, el cual está abocado a traer negocios e inversiones a Miami, principalmente en industrias. Sabemos dónde están nuestras fortalezas y en los últimos años hemos integrado lo público, privado y académico para discutir nuestras ideas, en estas charlas surgió la idea de One Community, One goal, enfocado a siete industrias específicas. Entre ellas está la de Comercio y Logística, como director de desarrollo económico mi objetivo es enfatizar en estas áreas. La razón de que estas áreas sean tan importantes en el condado de Dale, es que más del 25% de las personas de esta zona, trabajan justamente en Comercio y Logística, ya sea como agentes de carga, intermediarios, exportadores o importadores. Por lo tanto, de una u otra manera pertenecen a esta industria. De ahí es que nuestro objetivo es establecer a Miami, como un destino mundial y ayudar a las compañías locales a lograr un desarrollo económico. Nos enfocamos en estas industrias pero también hay que considerar aquellas como aviación, finanzas, bancarias, diseño, ciencias, salud, tecnología de la información, viajes y turismo.

www.beaconcouncil.com

A grandes rasgos, esto es, de lo se te trata el Beacon Council. Somos básicamente una puerta de entrada para muchas compañías internacionales que pretenden instalarse en Miami y los ayudamos a generar los contactos entre lo público, privado y académico. Podemos ayudarlos en todo lo referente a permisos y al tener nuestro propio departamento de recursos, podemos proveer cualquier información que puedan precisar para desarrollar su negocio acá en Miami, así como ayudarlos en la instalación.

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ESTADOS UNIDOS

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Cómo ayudan a las compañías a instalarse o a expandir sus negocios en el sur de la Florida? Como he comentado, a través de la red que manejamos. Muchos de nuestros miembros son agentes inmobiliarios, del mundo de la banca, escritorios legales, etc. Entonces cuando una compañía quiere instalarse, lo que hacemos es recomendar los pasos a seguir, abogados o agentes de bolsa a quiénes consultar, para así tener la información correcta para la apertura de su negocio y luego un elemento esencial es presentarles compañías que quieran tener negocios con ellos, como por ej. Amazon o Walmart. Pueden ser grandes o pequeñas compañías dependiendo de las necesidades de las empresas.

¿Puede explicar lo que necesita una compañía latinoamericana para instalarse en Miami? Para cualquier compañía que quiera hacer negocios aquí, debe registrarse en Sunbiz.gov. Recomiendo que no lo intenten por sí mismos ya que lo que sucede en el 99,9 % de los casos, es que al final se dan cuenta que deberían haber hecho cosas distintas, por lo tanto recomendamos hacerlas a través de una firma legal, que les asegure éxito en los registros. Los costos son bajos comparados con los problemas o multas, que pueden aparecer por hacerlo por sí mismos. Por lo tanto, los ponemos en contacto con las firmas legales y contables correspondientes, siendo éstos los dos elementos centrales. Primero hay que registrar el negocio y luego los ayudamos (dependiendo del tipo de negocio), a encontrar la ubicación indicada. Les preguntamos sobre la superficie que precisan, si es necesaria una proximidad al puerto o al aeropuerto, en fin, los ayudamos a encontrar la mejor oficina y los contactos para empezar a que comiencen con el negocio.

¿Existe algún tipo de incentivo para aquellas compañías que quieren instalarse aquí? Por supuesto. El incentivo principal es que aquí es un lugar cuyo clima es en favor de los negocios. Por lo que nuestras tasas impositivas son las mejores del país, particularmente comparadas con las de Dallas, Nueva York o Los Angeles. Acá solo tenemos impuestos a la renta personal, no hay impuestos estatales o de la ciudad, solamente impuestos federales, por lo tanto esto representa una ventaja a la hora de hacer negocios. Yo diría que éste es el principal de los incentivos. Otro gran incentivo, está relacionado a los talentos que tenemos, nuestras universidades proveen de inteligencias y talentos muy competitivos. Sabemos que algo muy importante para las compañías de hoy, es contar con gente capacitada para los negocios. Cuando las compañías se instalan aquí, como parte de nuestro paquete, les proveemos del personal que necesitan. A su vez, este personal tiene incentivos económicos y de entrenamiento, por ejemplo; una compañía que quiera instalarse en Miami y asociarse con nosotros, a través de Carrier Source South Florida, nosotros nos encargamos de pagar los tres primeros meses de salario para algunos de los nuevos empleados. Carrier Source South Florida, provee personal con el objetivo de abaratar costos, si lo que se precisa es contar con un entrenamiento especializado, ofrecemos pagarle al instructor parte de su salario los primeros tres meses.

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Y por último, otro incentivo que las compañías tratan de usar, se relaciona con los impuestos basado en la productividad, pero que básicamente significa que después de pagar los impuestos, se puede tener una devolución si se alcanzan ciertos criterios. Hay tres criterios básicos para recibir incentivos en los negocios, como por ejemplo el Qualified Target Industry, QTI y el local TGIF, cuyo objetivo es crear diez nuevos puestos de trabajos al tercer año con un promedio de sueldo que debe igualar al promedio del estado, que es aproximadamente USD 44.000 al año. Otro aspecto importante es que Miami es una ciudad multicultural, ideal para hacer negocios, sin olvidar las bellezas del entorno. Miami es la gran puerta de entrada de los latinoamericanos a América.

¿Cuál es el desafío más grande que ha enfrentado como director del Beacon Council? Cuando llegué aquí, entré como Senior manager. He trabajado por más de dos años, mi experiencia anterior era con Fedex. Pasé 25 años como especialista en mercaderías peligrosas, gerente de operaciones y especialista en logística. Por lo tanto, ya conocía mucho sobre logística pero no demasiado sobre negocios internacionales hasta que llegué a Beacon Council. El desafío era volverse parte de un pensamiento estratégico: ¿cómo podíamos ayudar a la organización y hacer entender a la gente que éramos un valor importante para su negocio?. Mucho de lo que hacemos es promover la importancia de la industria, realzar el trabajo que hacemos y ayudar a las compañías relacionadas a nuestra empresa. No estoy seguro si la palabra es desafío pero diría que se trata de la expectativa del director, de ayudar a encauzar la dirección de las industrias involucrándonos en forma estratégica.

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Grupo Bautec anunció el pre lanzamiento del parque eco-industrial “Los Libertadores”

Implicará una inversión de U$S103 millones de dólares en el desarrollo de la infraestructura. El Grupo empresario BAUTEC presentó el 1 de diciembre, junto a Félix De Vicente (Vicepresidente del Parque), Sebastián Abella (intendente de Campana) y Francisco Uranga (Vicepresidente Ejecutivo de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Exterior), el exclusivo predio elegido para el Parque Eco-industrial Los Libertadores, ubicado en el km 77,5 de la Ruta 9 Panamericana y Ruta Provincial 6, Campana, Provincia de Buenos Aires, con casi 1.500 metros de frente sobre cada ruta y acceso directo desde las mismas. El corredor norte es el que ha tenido mayor demanda y será en el futuro el polo logístico e industrial de la Provincia de Buenos Aires y el País. Esto se da por factores primordiales como: vinculación con las ciudades más importantes del país (Bs. As. –Rosario-Córdoba), conexión a las principales rutas y accesos de Buenos Aires, cercanía ferroviaria y puertos de ultramar, cercanía de los centros residenciales desarrollados en la zona. Además, la zona cuenta con accesibilidad y factibilidad de provisión de infraestructura de energía eléctrica, gas, desagües, telefonía, fibra óptica, y cercanía a los centros poblados

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de Campana-Zárate, con población aproximada de 200.000 habitantes. El Parque Eco - Industrial cuenta con características Tripe AAA, apta para todo tipo de industrias 1,2 y 3. La obra se realizará en tres etapas, tendrá una superficie total de 417 hectáreas, (46 para el área comercial, 30 para retiros y cesiones). Para la primer etapa se dispondrá de 130 hectáreas, 115 lotes con un total de 945.000 m2 de venta neta y la inversión es de U$ 35 millones de dólares. Esta etapa inicial contará con un edificio icono acceso, rotondas con usos complementarios, un boulevard ecológico, control de acceso, helipuerto, balanza y servicios de ruta. “El valor final invertido será de U$ 103 millones de dólares, esa zona es una de las de mayor potencial industrial, comercial y logístico, ya que en los últimos años presenta un crecimiento sostenido y permanente, por lo que se convertirá en una gran fuente de trabajo”, declaró Luis Oyuela; Presidente del grupo, y agregó, “registramos una generación de empleo de 200 personas durante la obra y de 1500 para las empresas instaladas, son cifras prometedoras que continuarán aumentando con el tiempo”

ARGENTINA

Para BAUTEC es un eje fundamental la consolidación de Parques Industriales comprometidos con la ecología, donde se incentiva la implantación de nuevas actividades de producción limpia, basado en el análisis del ciclo productivo con el fin de lograr una sana gestión ambiental, de salud ocupacional y de seguridad industrial. Incidiendo en el uso eficiente de la energía, el agua y demás insumos, constatando así, la eliminación del uso de insumos peligrosos y tóxicos, la minimización de residuos, vertimientos y emisiones. Dada su estratégica ubicación, el Parque Eco - Industrial “Los Libertadores” con conexión hacia distintos puntos del país, del Mercosur, y del mundo, es ideal para la radicación de emprendimientos productivos, de servicios y logísticos. Parque Industrial “Los Libertadores” sus servicios: • Categoría industrial 1, 2 y 3. • Energía eléctrica con capacidad suficiente y factibilidad aprobada. • Edificio de control de acceso y seguridad permanente.

• Estación de servicio. • Helipuerto. • Auditorio / Sala de reuniones. • Parquización. • Área para actividades deportivas y esparcimiento. • Sala de atención médica de primeros auxilios. • Área de servicios para camioneros. • Importante parque comercial anexo. • Hotelería. • Emplazamiento de muelles en la rivera del arroyo de La Cruz. Obra –Primer etapa: • Movimiento de suelos. • Pavimentos de hormigón reforzado de 20 y 22 cms. de espesor.

“Para BAUTEC es un eje fundamental la consolidación de Parques Industriales comprometidos con la ecología, donde se incentiva la implantación de nuevas actividades de producción limpia, basado en el análisis del ciclo productivo con el fin de lograr una sana gestión ambiental”

• Boulevard principal de cuatro carriles. • Red de energía eléctrica de tendido subterráneo. • Red de alumbrado público alimentado con tres estaciones de paneles solares.

• Pavimentos de hormigón y boulevard central que unirá la ruta 9 con la ruta 6.

• Canalización de corrientes débiles.

• Cerco Perimetral y forestal.

• Edificio de mantenimiento.

• Centro de administración.

• Cerco perimetral, forestación y parquización.

• Edificio de mantenimiento.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

• Edificio de administración y control de accesos.

• Infraestructuras de Naves Industriales.

• Helipuerto.

• Playas de estacionamiento.

• Bascula.

• Estacionamientos.

• Báscula.

Acerca de Bautec El Grupo BAUTEC está integrado por de Bautec Obras, CMP Estructuras, Baudur, Parque Industrial Los Libertadores y Grupo Desarrollador Morón (GDM). Son empresas de capitales nacionales y líderes en el sector de la construcción, en el diseño y fabricación de estructuras metálicas, que posee una moderna planta industrial automatizada en Campana de 14.000 mt2. Por actualización tecnológica, cumplimiento de las medidas de seguridad, capacitación de su personal e inversión permanente el GRUPO BAUTEC iguala los estándares internacionales de las mejores empresas de su rubro en el mundo. Contacto de Relaciones Institucionales Nardelli & Asociados Lic. Ornella Gallai Ejecutiva de Cuentas / ogallai@nardelliasociados.com.ar Lic. Pilar Mártinez Frugoni Directora General de Cuentas / pmfrugoni@nardelliasociados.com.ar Tel. /Fax (+5411) 5237-3020

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Andreani Desarrollos Inmobiliarios inauguró la operación de la primera etapa de Norlog La plataforma logística industrial se ubica en Tigre, con una inversión total aproximada de u$s200 millones. Entre las autoridades de gobierno presentes estuvieron el Ministro de Producción, Francisco Cabrera y el Intendente de Tigre, Julio Zamora. A partir de esta inauguración, el predio se encuentra operativo para los clientes instalados.

“Creamos un producto nuevo, un nicho de mercado con características inéditas basadas en la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente.”

Andreani Desarrollos Inmobiliarios inauguró la puesta en operación de la primera etapa de Norlog, sobre 37 hectáreas de las 100 totales, habiéndose ya comercializado más de 250.000 m2. Algunos de los clientes que eligieron Norlog para ampliar sus operaciones son: Claro, New High Pack, Productos Químicos Llana y los Importadores Sudamericana, Rumbo, Transportes Graca, Grisbill, All Import y Grupo Logístico Andreani con su nueva central de transferencias de cargas, entre otras empresas. En el acto de inauguración, el Presidente del Grupo Logístico Oscar Andreani, afirmó: “Muchas veces me

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habrán escuchado repetir que a los sueños primero hay que soñarlos para después llevarlos a la realidad. Como no puede ser de otro modo, ahora que empezamos a construir realidades, no podemos parar de soñar. Creamos un producto nuevo, un nicho de mercado con características inéditas basadas en la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente.” Luego, agregó: “Nuestro Grupo Logístico lleva 70 años invirtiendo en este país, y sabe bastante de crisis y oportunidades. Y si algo nos caracteriza es el convencimiento pleno de que, como empresa de capital nacional, la mejor apuesta es la que hacemos hacia un crecimiento sostenido y sostenible, que genere trabajo y futuro. Como vemos,

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la base de este crecimiento siempre será un sueño, pero la concreción implica compromiso, esfuerzo, garra, actitud y mucha pasión por lo que se hace.” El Director de Andreani Desarrollos Inmobiliarios, Pablo Andreani, quien lidera el proyecto, aseguró: “Norlog comenzó como una idea muy ambiciosa que a través de un gran trabajo hoy se hace realidad. Estamos muy orgullosos no sólo de anunciar la puesta en

operación de la primera etapa, sino que también nos satisface que puedan ver el trabajo que se sigue realizando para hacer de esta Plataforma Logística un espacio realmente funcional para cada empresa”. La plataforma contempla amplias vías de circulación pavimentadas, una red de distribución eléctrica de media tensión, iluminación de emergencia para sectores comunes, red de riego para parquización, red de desagües

Sobre Grupo Logístico Andreani Grupo Logístico Andreani es una compañía líder en logística fundada en 1945, integrada por 4 unidades de negocios en Argentina (Logística, Farma, Correo y Desarrollos Inmobiliarios) y 1 en Brasil (Logística), todas orientadas a brindar servicios logísticos integrales y cada una de ellas especializada según los alcances, procesos y/o etapas de la cadena de suministros. Además, cuenta con la Fundación Andreani, a través de la cual desarrolla solidariamente actividades educativas y culturales en todo el país. Con una superficie total instalada de 696.116 m2, trabajan en la empresa 5500 colaboradores. Su cartera comercial supera los 1000 clientes, entre los que se destacan: Abbott Laboratories, Arcor, Banco Hipotecario, Banco Santander, Black &Decker, Claro, Farmanet, Grupo Godrej, Hewlett Packard, Johnson & Johnson Medical, Massalin Particulares (Philip Morris), Merial, Natura Cosméticos, Schneider Electric, Telecom, Telefónica, YPF, entre otros. Cuenta con un parque automotor de 1198 unidades de transporte y una facturación proyectada en 2016 de $4.300 millones. Por mayores detalles: CARVAJAL PR TEAM Alejandra Amara / Alejandra.amara@carvajalpr.com Gianella Di Benedetto / Gianella.dibenedetto@carvajalpr.com

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y alcantarillado público, infraestructura para la instalación de redes subterráneas de fibra óptica y líneas digitales y modernos sistemas de seguridad. NORLOG es el primer proyecto de Andreani Desarrollos Inmobiliarios hacia el mercado. Está destinado al movimiento y almacenamiento de mercaderías y la radicación de industrias livianas. El predio cuenta con una infraestructura de base y tecnología de primer nivel internacional para que las empresas compitan eficientemente en mercados cada vez más exigentes, operando en un entorno seguro y adecuado a sus necesidades. Abarca una zona de servicios orientados a la actividad logística y un sector comercial, generándose así una oferta complementaria y útil a las actividades de la plataforma y su entorno. El proyecto fue declarado de “Interés Municipal” por el Municipio de Tigre y asimismo fue premiado por el Salón Inmobiliario de Tigre como mejor desarrollo de la región en el año 2014.

Próximos pasos: La segunda y tercera etapa de Norlog abarcará una superficie de 39 hectáreas y 25 lotes comercializables. Esta instancia de obra apuntará a la ampliación de la infraestructura instalada en la primera etapa, que demandará una inversión aproximada de u$s13 millones adicionales. Su finalización se estima para mediados de 2017. Este proyecto de gran magnitud de Andreani Desarrollos Inmobiliarios, prevé una inversión total aproximada 600 millones de dólares y se estiman en los próximos años que más de 5000 trabajadores desempeñaran tareas en Norlog a través de las empresas que se instalen en la plataforma. Para mayor información acerca de Norlog: http://www.norlog.com.ar/

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“Estoy convencido que todo va a mejorar y el sector crecerá pronto”

Presidente

Adrián Mercado Negocios Inmobiliarios Adrian Mercado

Un empresario pendiente de las Pymes recaló con fuerza en el segmento inmobiliario de parques industriales después de liderar por casi 30 años el segmento de subastas especializadas en el sector energético. Pese al momento de incertidumbre que atraviesa la economía y cierto achicamiento del apoyo a pequeña y mediana industria, Mercado se muestra optimista para los próximos años y exige más ayuda para las Pymes. Hace 6 años que Adrián Mercado llegó a los negocios inmobiliarios, aunque parecen muchos más gracias al despliegue de una fuerza de marketing muy agresiva para el posicionamiento de la marca. Por supuesto, también le jugaron a favor sus 30 años de experiencia en el segmento de subastas, con foco en el área industrial, para ubicarse y “jugar en primera”, como él mismo dice.

¿Por qué decidió enfocarse en subastas del sector energético?

“Quisimos darle una mirada distinta a la industria petrolera y minera, desde nuestro lugar. Por eso comenzamos ese negocio que nos llevó a convertirnos en el vínculo entre lo usado y el pequeño empresario”.

Hace algunos años la industria minera estaba venida a menos y la petrolera poco explotada. En los últimos años esto cambió. Nuestra visión es que si un país no desarrolla su minería y su sector petrolero, pierde protagonismo y fortalezas. Teniendo alta presencia en agro, si no contamos con esas otras dos patas, perdemos presencia en el mundo. Por eso cuando el país comenzó a sacar provecho de sus propios recursos y darle la importancia que merecía como sector, decidimos acompañar ese desarrollo con una mirada más interna para transmitir que si hacemos un uso correcto de esos recursos podemos potenciarnos mucho más. Quisimos darle una mirada distinta a la industria petrolera y minera, desde nuestro lugar. Por eso comenzamos ese negocio

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ARGENTINA

que nos llevó a convertirnos en el vínculo entre lo usado y el pequeño empresario. Es decir, tomamos los equipos y maquinarias que van quedando ociosos en minería o petróleo para ofrecérselo a Pymes que no pueden acceder a lo nuevo, para potenciarlo. En ese sentido, mediante un acuerdo exclusivo con el banco Supervielle, logramos que se den Leasing y prendarios sobre vehículos o maquinaria usados. Algo que nunca ocurrió en el país y que permitirá a las pymes comprar con crédito en una subasta. Esta es una manera clara en que los bancos pueden ayudar a las pequeñas empresas, dando créditos, pero arriesgando y tomando riesgos. De esta manera, la minería, el petróleo y el banco, nos potenciaron para ayudar a las Pymes; y estamos convencidos de que se necesita estar más pendientes de las Pymes en cuanto a políticas económicas.

También es llamativo que decidiera comenzar en el rubro inmobiliario justo en los peores años del sector… Fue un momento de mi vida en que necesitaba un cambio profundo después de muchos años en el mismo negocio. Sabía que en nuestro rubro, subastas, habíamos tocado un techo y tenía deseos de encontrar algo nuevo que me motive y dejar atrás cierta monotonía. Entonces, abrimos un nuevo espacio que, en algún punto, siempre tuvimos dando vueltas en la cabeza y nos volcamos al segmento inmobiliario, destinado solamente a

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

depósitos y parques industriales. En ese momento lo único que queríamos era tomar depósitos, y comenzamos con una estructura interna mínima. Después, marketing mediante, nos empezaron a consultar no sólo por la parte industrial, sino por locales, oficinas, etc. Ahí sumamos gente y empezamos a desarrollarnos, aunque con facturaciones malísimas, sin ver demasiados resultados, pero con un crecimiento enorme en cantidad de trabajo. Decidimos apostar de todas formas, apoyados en el negocio de las subastas, para transitar estos malos años y mirar hacia adelante.

¿Y hoy cómo va el negocio? Lamentablemente sigue igual y no se ve que vayamos a tener un año como el que venimos esperando hace tiempo ya que, por distintas circunstancias externas o internas, siempre hay complicaciones para que la gente pueda comprar un departamento, casa u otro inmueble. Hay algunas oportunidades puntuales: personas que deciden achicarse y pasar de una casa a un departamento por cuestiones de seguridad, por ejemplo. Se hacen ese tipo de operaciones pero no se ve el consumo masivo, el departamento nuevo que la gente querría comprar o irse de dos a tres ambientes, etc.

¿Lo mismo sucede con los parques industriales? Los parques industriales venía bárbaro con el gobierno anterior, que apostaba mucho a la industria, | 29

a que no invadan las importaciones. Eso generó que el industrial se manejara cómodamente, con proyecciones de crecimiento para llevar su Pyme del barrio, por ejemplo, a un parque industrial. En este momento, en cambio, hay cierta incertidumbre en el rubro. Las Pymes están en momentos de pocas inversiones, y por eso tenemos pocas consultas u operaciones con parques industriales.

¿A qué obedece todo esto? El mercado está expectante de las señales del Gobierno. Tenemos el consumo bajo y la gente cuida cada vez más el sueldo. Y las Pymes lo notan, encima con subas de impuestos de luz y gas.

En este contexto, ¿cuál es su visión del negocio de parques industriales? En la actualidad existen unos 350 parques industriales a nivel nacional, aunque ahora no hay muchas estadísticas al respecto. Pero también tenemos espacios ociosos con naves o galpones terminados, con posibilidades de alquilarse, esperando que en algún momento se vayan a ocupar. Ojalá sea pronto. De todas maneras, creo que la tendencia va a mejorar. Se trata de una propuesta que vino para quedarse y será el futuro industrial de la Pyme argentina. En menos de una década, el negocio debería despegar.

¿Cómo sería? Si hacemos un relevamiento sobre cuántas Pymes están instaladas hoy en los barrios, y proyectamos en cuánto tiempo tendrían que mudarse a parques industriales, diría que el 50% debería hacerlo en una década aproximadamente. Esa es la tendencia. Pero es necesaria una economía proteccionista, con medidas que a las Pymes les genere confianza para dar ese salto, porque el industrial es bastante conservador antes de dar un paso. Aunque ahora aparecen empresarios audaces, de unos 40 a 50 años de edad, que tienen una mentalidad diferente y sabe que si quiere seguir en lo suyo, tiene que moverse del barrio -por seguridad, beneficios y criterio- hacia un parque industrial. Pero repito, se necesita cierto proteccionismo para la Pyme se sienta segura, o créditos que le permitan mudarse a una tasa que pueda soportar la inversión.

También existen exenciones impositivas que favorecen las Pymes… Sí, tal cual. Esa fue una de las razones también por la que en estos años muchos se pasaron a un parque industrial así. Esas medidas potencian mucho para seducir a las Pymes y los parques deberán hacerlo cada vez más. O sea, a medida que vayan abriendo parques, deberán encontrar la forma de atraer a las Pymes sin imponer sus condiciones como sucedía al comienzo.

¿O sea que el mercado argentino tiene capacidad para más parques industriales? Todo dependerá de las políticas de cada gobierno. Es fundamental que el gobierno mire a las Pymes -cosa que por ahora no ocurre- y las ayude realmente. Todavía estamos a tiempo de corregir cosas. Si se atiende a esas Pymes que están un poquito caídas, los parques industriales van a volver a tomar fuerza también. 30 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 29

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¿Y ahí van a necesitar más inversiones, créditos…? A.M.- En algún momento, Argentina volverá a mirar a las Pymes y a la industria para que tengan la fuerza que necesitamos porque eso genera puestos de trabajo. No existe un país donde su economía sea campo o servicios nada más. Al menos nosotros no estamos preparados para eso. Incluso países que se prepararon en estructuras y capitales, están tratando de proteger su industria, como el caso de Estados Unidos. Por eso, sigo apostando a que seamos un país muy fuerte industrialmente, con un proteccionismo más importante, porque el mundo nos obliga a ser así.

En cuanto a ubicación, ¿cuáles son las zonas con mayores proyecciones en radicación de parques industriales? Depende un poco de la inercia del mercado y la industria, pero por ahora el campo está reflotando y eso posiciona muy bien a Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos. Hay que esperar a ver cómo se va desarrollando cada provincia, el foco de cada gobierno y

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

en base de eso tomar la iniciativa de instalarse. En Córdoba, por ejemplo, hay ciertos sectores de maquinaria agrícola que están resurgiendo y eso da mucho trabajo a las Pymes que están relacionadas a esos productos. Por eso, hay que poner el ojo en esas zonas porque no podes ir en contra del campo, ni de la fábrica de maquinarias agrícolas, porque es la historia de nuestra economía. Como tampoco podemos ir en contra de la industria. Por eso es clave encontrar un equilibrio que, soy optimista, se puede lograr.

¿Qué le diría a una Pyme que no se decide por mudarse a un parque industrial? A.M.- Para seguir creciendo, una Pyme no puede ir comprando el terrenito de la parte de atrás. La visión de una Pyme seria, con proyección, debe ser más global y profesional. Mudarse a un parque, además, da una visión distinta sobre sus propios empleados, la productividad y la producción. Además, claro, de las facilidades de operación e infraestructura. Es decir, no sólo se beneficia con los servicios, sino que el cambio de enfoque empresarial hacías sus colaboradores y sus costos, es tremendo.

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30 años de innovación, solidez y soluciones concretas

Presidente

Grupo Stiberman Carlos Stiberman

La experiencia en transporte y montaje de ALQUIVIAL y la calidad constructiva de MODULARI, hacen que Grupo Stiberman sea líder en la provisión de soluciones modulares llave en mano, instaladas y listas para habitar. ¿Cómo definiría a la compañía? Grupo Stiberman es una empresa argentina que brinda desde hace más de 30 años, servicios de ingeniería, construcción, operación y gerenciamiento de proyectos a lo largo del país. La experiencia adquirida en logística, transporte y montaje de Alquivial y la calidad constructiva de Modulari, hacen posible que Grupo Stiberman sea líder en la provisión de soluciones constructivas modulares llave en mano, instaladas y listas para habitar.

¿Cómo se organiza Grupo Stiberman? Grupo Stiberman está organizado operativamente en 3 gerencias técnicas: Logística (Alquivial), fabricación de estructuras y fabricación modular, las que responden a una dirección general de coordinación que gestiona los proyectos end to end, llave en mano, con la participación activa de las áreas de compras y almacenamiento del Grupo.

“Grupo Stiberman es una empresa argentina que brinda desde hace más de 30 años, servicios de ingeniería, construcción, operación y gerenciamiento de proyectos a lo largo del país”.

El departamento de comercialización es el responsable de definir las prioridades de los proyectos, de desarrollar una relación continua con clientes y de accionar con el área de marketing, los procesos de comunicación con clientes, socios estratégicos y la prensa. Asimismo, la dirección general, comercialización y marketing (con la información de clientes, mercado y proveedores), en conjunto con las áreas de diseño, arquitectura e investigación y desarrollo, establecen una estrategia continua de innovación tecnológica y posicionamiento estratégico en los diferentes mercados que atiende el Grupo.

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A estas áreas principales se agregan los departamentos de RRHH, en la selección de talentos y la Administración de la compañía.

¿Con qué infraestructura cuenta la firma? Contamos con una fábrica en un predio de 20.000 mts2 estratégicamente ubicado en la localidad de Campana, Provincia de Buenos Aires y equipado actualmente para construir 50 casas por mes. A su vez, Alquivial, dispone de una moderna flota de camiones, carretones y grúas de mediano y alto porte, que actualizamos para abastecer a Modulari como unidad de negocios, con la cual desarrollamos nuestra actividad de logística, transporte y montaje para obras de infraestructura.

¿Cómo caracterizaría el mercado donde participa? Nuestro sistema de comercialización es principalmente B2B con atención personalizada, considerando las características y necesidades propias de cada cliente. Estamos optimizando los procesos de atención B2C para la venta de viviendas, uni y multifamiliares. Prevemos un crecimiento exponencial de la demanda en los principales mercados que atendemos (Industria, Logística, Obra Pública y Vivienda). En el caso de Industria y Logística, vemos con optimismo el interés creciente por nuestras naves industriales y

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

de logística, edificios de co-working y administración y soluciones de seguridad. En el marco de las viviendas, hemos obtenido el Certificado de Aptitud Técnica de nuestro sistema constructivo modular, emitido por el Gobierno Nacional, lo que nos habilita a formar parte de los nuevos métodos constructivos alternativos seleccionados por el gobierno para colaborar con el déficit habitacional.

¿Cómo se distingue Grupo Stiberman de sus colegas?, ¿algo propio de la compañía que sus colegas no tengan? Hemos conformado un equipo de trabajo con mucha experiencia, con un fuerte liderazgo emprendedor, que desarrolla continuamente soluciones creativas y diferenciales en el mercado. La innovación en los procesos de construcción, la aplicación precisa del hormigón como corazón de nuestra estructura técnica tradicional, la adopción continua de nuevas tecnologías de construcción en seco y la sustentabilidad como eje de desarrollo, son los 4 pilares técnicos que nos diferencian de nuestros competidores. A ello se suma el diseño, la versatilidad, la calidad y el tiempo de construcción como elementos centrales que definen el interés actual del mercado y la capacidad de llevar a cabo proyectos llave en mano a lo largo del país, producto de complementariedad de los servicios que proveen Modulari y Alquivial. | 33

edificaciones modulares que permita la fabricación de 10 casas diarias. Ya contamos con el anteproyecto y estamos analizando predios de 200.000 mt2 y líneas de crédito especiales para su financiación.

¿En qué consiste el sistema Stibersystem? Nuestro sistema constructivo modular Stibersystem surgió técnicamente como consecuencia de nuestra experiencia en la construcción en general y principalmente de puentes, donde somos líderes en el mercado, en la experiencia de gestión y montaje de obras en sitio y en el know how adquirido durante años en los servicios de logística.

Copia de 5D

Nuestra misión es ser creativos, mantenernos a la vanguardia y mejorar continuamente nuestros productos y servicios, acercándonos a nuestros clientes a través del diseño de soluciones únicas, innovadoras y trato personalizado. Estamos comprometidos en proveer soluciones cada vez más sustentables con el medio ambiente, en elevar los estándares de calidad y rapidez para cumplir con las expectativas y exigencias esperadas. Tenemos como objetivo ser líderes en el desarrollo de construcciones modulares de calidad y como parte de nuestra estrategia de expansión, estamos planificando la instalación a mediano plazo de una planta de producción intensiva de Modulari. Se trata de una estructura fabril con una línea de manufactura para diversas

Edificio Administrativo

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Se trata de un sistema basado en módulos tridimensionales desarrollados en fábrica cuya estructura se compone: de materiales tradicionales (hormigón y hierro) que brindan solidez, seguridad estructural, estabilidad dimensional, longevidad, capacidad portante, y tecnologías de construcción en seco para muros y cerramientos, otorgando eficiencia termo-acústica, versatilidad, bajo mantenimiento, compromiso con el medio ambiente y rapidez constructiva. Los módulos han sido concebidos para ser transportables a lo largo y ancho del país, sus tamaños óptimos para desarrollar cualquier proyecto en forma eficiente y su diseño altamente versátil permitiendo la construcción de todo tipo de edificación.

¿Podrías comentarnos un éxito reciente de la empresa? Haber introducido en el mercado argentino nuestro sistema de

ARGENTINA

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

construcción modular industrializado de calidad “Pensado y Hecho en Argentina”, marca un hito en la historia de Grupo Stiberman, poniendo a nuestra empresa a la vanguardia de la construcción en el país. A partir del año 2016 hemos comenzado a desarrollar un programa ordenado de marketing y comunicaciones que permite posicionar a nuestro Grupo en la mente de nuestros potenciales clientes. Nuestro desafío es hacer extensivo al mercado la excelente reputación y confianza que las grandes empresas constructoras tienen respecto Alquivial y del Grupo Stiberman. Queremos que nos elijan porque hacemos las cosas como cada cliente lo espera, poniendo nuestro compromiso y pasión en lo que hacemos.

¿Cómo ve el futuro del sector para el año próximo? En Grupo Stiberman, somos muy optimistas respecto del 2017. Somos una empresa argentina innovadora y emprendedora, que está dispuesta a participar en el desarrollo de soluciones de vanguardia y elaborar lazos

Nave Industrial

comerciales de largo plazo que mejoren la calidad de vida de nuestra población. Estamos convencidos que en los próximos años se llevarán a cabo importantes inversiones para el desarrollo de infraestructura e industrialización del país. En Grupo Stiberman, estamos preparados para aportar nuestras soluciones en cada proyecto y apostar por el crecimiento del país.

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URUGUAY

Hormetal inaugura nuevo depósito y oficinas en Uruguay La empresa completó en el país su plan de inversión de 3 millones de dólares

Hormetal presentó formalmente el pasado miércoles 14 de diciembre en un evento de inauguración con más de 100 invitados, sus nuevo depósito de 1500m2 y oficinas de 300m2 en su predio sobre la Ruta 8 (Km 25.200) Canelones. De este modo, la compañía concluyó en Uruguay su plan de inversión de 3 millones de dólares, el cual incluyó compra de maquinarias, flota de vehículos y el desarrollo de un predio de 10.000m2 con depósitos y oficinas. “El año pasado incorporamos dos máquinas con tecnología láser para la fabricación de pisos industriales de hormigón de la más alta calidad en planitud, nivelación y terminación. Eso nos permitió avanzar y concretar más de 300.000 m2

para clientes importantes en Canelones, Durazno, Nueva Palmira y Montevideo, entre otros. La inauguración del nuevo depósito y las oficinas nos permite potenciar nuestra oferta de servicios en Uruguay. Dimos un gran paso para terminar un año muy positivo”, agregó Mauricio Bergeret, Gerente General de Hormetal Uruguay. “Esta es una señal de nuestra fuerte apuesta regional en Argentina y Uruguay, las dos plazas fundamentales de nuestras operaciones. Queremos seguir creciendo en Uruguay de forma ordenada, sostenida y con miras a largo plazo, como lo hemos hecho hasta ahora”, agregó Roberto Mollo, Director Comercial Regional de Hormetal.

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“Avanzamos hacia un sistema de construcción sustentable y de calidad”

Presidente

Dimo Construcciones S.A. Pablo Ostapovich

Hace 4 años que Dimo Construcciones se posiciona como empresa referente en la construcción de obras de mediano porte. Como resultado de sus altos estándares de calidad, logró satisfacer un segmento del mercado que antes no contaba con una propuesta de este nivel. Hablamos con Pablo Ostapovich, Presidente de Dimo Construcciones S.A. para saber más de esta compañía en desarrollo constante.

¿Cuáles son las tareas que realiza la empresa? Nos encargamos de realizar obras llave en mano, ejecutando movimientos de suelo, estructuras metálicas de alma llena, pisos industriales con tecnología laser screed y obras civiles.

Tenemos entendido que han logrado presencia en el mercado internacional. Efectivamente. En mayo, sellamos una importante alianza con la empresa Brasilera, Medabil, con el propósito de potenciar la construcción de naves industriales y logísticas en la región.

"Dimo no se conforma sólo con la innovación técnica y tecnológica con el objeto de mejorar su productividad sino que busca ir más allá, y avanzar en la aplicación de sistemas de construcción sustentables.”

Para poder llevar a cabo este acuerdo se realizó una inversión inicial de $ 9 millones en el mercado nacional, lo que nos permite proyectar ventas por $220 millones para esta etapa inicial y a la vez poder ampliar nuevos mercados con el propósito de generar un crecimiento económico en Argentina y Brasil.

¿Cuáles son los proyectos de inversión a corto y mediano plazo? Gracias a esta alianza con Medabil, pensamos en una segunda etapa de expansión para abastecer en todo el país

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con soluciones para naves industriales, galpones, edificios y puentes metálicos, infraestructura para la minería, edificios metálicos para playas de estacionamientos, entre otros. Al mismo tiempo, realizamos una inversión de $2 millones en oficinas nuevas, showroom y centro de operaciones con una superficie de 350 M2, localizado en el Partido de Escobar. Dimo no se conforma sólo con la innovación técnica y tecnológica con el objeto de mejorar su productividad sino que busca ir más allá, y avanzar en la aplicación de sistemas de construcción sustentables.

¿Qué importancia le brinda la empresa a la sustentabilidad? Implementamos Sistemas de Gestión de Calidad bajo norma ISO 9001:2008, y Sistemas de Gestión Ambiental bajo norma ISO 14001:2004 con el propósito de tener un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de nuestros productos y

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

servicios, cumpliendo estándares internacionales. Creamos además un plan de manejo ambiental que incluye: objetivos y metas ambientales, políticas y procedimientos para lograr esas metas, responsabilidades definidas, actividades de capacitación del personal, documentación, un sistema para controlar cualquier cambio y avance realizado.

¿Cuál es la meta que se ha trazado la compañía? Nuestro mayor objetivo es ofrecer un producto de calidad superior al de nuestros competidores, lo que se ve reflejado en l proceso completo de nuestras obras. Desde el inicio, con una atención personalizada y a medida de cada necesidad, hasta el desarrollo de una ingeniería de detalle que simplifica el proceso productivo y de montaje, mejorando notablemente los tiempos de obra, y apuntando a la diferenciación en la calidad de las terminaciones, las que ya están siendo reconocidas en el mercado.

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Carga Segura de Brink’s: una logística segura y de calidad

Sub Director de Desarrollo de Negocios

Brink’s Luis Maggi

Brink ´s es una de las compañías líderes en materia de transporte seguro de mercaderías con una trayectoria de ya 20 años en la República Argentina, utilizando tecnología de última generación y profesionales altamente capacitados. Quién mejor entonces, que Luis Maggi, Sub Director de Desarrollo de Negocios, responsable del negocio de Carga Segura de la Compañía, para contarnos cuál es la clave del éxito. Como responsable del área de Carga segura ¿cuáles son sus principales acciones?

“Carga Segura es una solución integral que combina la mayor seguridad con la mejor logística para el traslado de mercadería, unificando en un solo proveedor el servicio de transporte de carga en camión blindado, almacenamiento, seguridad y responsabilidad sobre las mercaderías, resolviendo en forma práctica y segura la logística de cualquier empresa.”

Desde mi posición me encargo de mantener y desarrollar el negocio, aumentando la participación de este servicio en el mercado, ampliando la gama de soluciones para nuestros clientes, y posicionando a Carga Segura como el servicio ideal para toda aquella empresa que busque contar con una logística segura.

¿Cuántas personas trabajan en esta unidad de negocios actualmente? Hoy somos 25 personas trabajando en este servicio de forma directa, e indirectamente colaboran todas las áreas funcionales de Brink´s como Facturación, Administración, Seguridad y Recursos Humanos.

¿Existen programas de formación internos? Carga Segura es una unidad de negocios donde los colaboradores propios de la operación buscan tener un entrenamiento activo durante todo el año. Para esto, tenemos programas de formación no solamente para los que pertenecen a la Unidad de Negocios, sino

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ARGENTINA

además para aquellos que se incorporan. Ofrecemos por ejemplo, cursos de manejo, manipulación de carga, tipos de mercaderías peligrosas, además de los cursos permanentes de Brink´s Argentina para sus tripulaciones.

¿En qué consiste el servicio Carga Segura? Carga Segura es una solución integral que combina la mayor seguridad con la mejor logística para el traslado de mercadería, unificando en un solo proveedor el servicio de transporte de carga en camión blindado, almacenamiento, seguridad y responsabilidad sobre las mercaderías, resolviendo en forma práctica y segura la logística de cualquier empresa. El servicio está dividido actualmente en dos áreas principales, el Transporte Seguro y el Almacén Seguro o Depósito. Transporte Seguro es un servicio tradicional logístico de mercaderías, que está compuesto por el transporte

EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS

propiamente dicho, el seguro y la seguridad mínima que el cliente desea obtener. Para el servicio de Carga Segura unificamos los tres actores del servicio: el camión blindado RB4, la responsabilidad 100% por la carga transportada, y la seguridad de la misma, compuesta por el camión más la tripulación armada y las medidas de seguridad físicas o electrónicas adicionales que consideremos necesarias. Lo mismo sucede con nuestro Almacén Seguro o depósito, en el cual además de realizar los procesos de almacenamiento, desconsolidación, preparación de pedidos, proceso de mercadería, etc., somos 100% responsables por los valores que se manejan, procesan y almacenan en el mismo

¿A quién está dirigido? Está dirigido a aquellos dadores de carga, que manejan productos críticos o sensibles, ya sea por su valor monetario, por su importancia en algún proceso productivo, por ser difíciles de reemplazar o por la gravedad que implicaría su pérdida.

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Según las necesidades de nuestros clientes, se realizan servicios de corta, media y larga distancia a las principales ciudades del interior. ¿Cuáles son los procedimientos que hay que realizar para que el servicio de carga segura cumpla con los parámetros para poder ser utilizado por el transporte de caudales? Para poder proveer de la seguridad necesaria, utilizamos camiones con nivel de blindaje RB4. Y las tripulaciones con respecto a su entrenamiento, cantidad y procedimientos, son similares a los del transporte de caudales.

¿En cuál zona geográfica opera el servicio? Operamos en transporte a nivel nacional, y a nivel internacional hay numerosas sucursales Brink´s que disponen del servicio. Por ejemplo Brasil, Colombia, México, Panamá.

¿Cuál es el panorama actual de la seguridad a la carga? ¿Ha bajado el nivel de inseguridad con respecto a otros años? Proporcionalmente los niveles de siniestros que tiene el transporte de mercaderías no bajan.

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Si bien se adecuan las tecnologías y la información, los que cometen los delitos al transporte también adquieren nueva tecnología e incrementan sus capacidades. Por lo que debemos estar siempre a la vanguardia en la forma de operar y los medios que utilizamos para mantener nuestro nivel de resultados.

¿Están analizando la posibilidad de incorporar nuevos servicios para la carga? Si. Actualmente tenemos servicios de transporte punto a punto como también almacenamiento de mercadería, está dentro de nuestro desarrollo comenzar con servicios de distribución para volúmenes más pequeños, como así también efectuar servicios de cross docking en nuestras instalaciones.

Finalmente ¿Cuál es su mayor reto como responsable del área? Hacer crecer el negocio de manera rentable, ampliando la gama de servicios ofrecidos y manteniendo el nivel de calidad y pérdidas cero que hoy tenemos.

TRP

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Masivo encuentro del Consejo Portuario Argentino

Iº Encuentro Multisectorial del Consejo Portuario Argentino en Buenos Aires

La actividad reunió a los puertos públicos, autoridades del sector y a los principales exponentes de la comunidad portuaria argentina.

En la apertura participaron Jorge Metz (Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación) Gerónimo Venegas (Secretario General de UATRE), Julio González (Insfran del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Cabotaje Marítimo y Pesca) y Ángel M. Elías (Presidente del Consejo Portuario Argentino y del Ente Administrador del Puerto de Rosario). Elías resaltó que el CPA fue activo animador del proceso de transferencias de los puertos públicos a las provincias dado en los 90 y que contribuyó a la implantación de un modelo de gobierno portuario que, con defectos y virtudes, modeló en parte el desarrollo económico del país. Para el presidente del CPA, "la entidad, más de 20 años después, cobra de nuevo gran protagonismo porque se están prefigurando modificaciones en aquel modelo que se manifestarán

en cambios legislativos, nuevas regulaciones y hasta en el propio modelo de gobernanza". Esto responde, según Elías, "a la transformación de los actores globales y nacionales de la industria portuaria y a los vertiginosos cambios económicos y tecnológicos". Elías resaltó la mirada de los puertos, porque "están enclavados en la relación con las ciudades y las economías regionales y porque conservaron y desarrollaron un acervo de conocimientos y buenas prácticas en cientos de funcionarios portuarios que han sabido reinventarse adecuándose a los nuevos tiempos". Por su parte, Gerónimo Venegas destacó el rol de los puertos y sostuvo que “Debemos incentivar el desarrollo y la producción para que vuelvan inversiones”. Jorge Metz se refirió a los cambios operados en el sector desde el cambio de gobierno resaltando la derogación de la 1108, la creación del Consejo Federal Portuario y las acciones realizadas para mejorar los costos portuarios, así como otorgó importancia a la media sanción que dio el Senado de la Nación a los proyectos de ley de Marina Mercante e Industria Naval. Su presentación fue complementada más tarde por el Director Nacional

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de Puertos y ex Presidente del CPA, Juan Granada, quien se explayó sobre el papel interrelacionado que juegan el Consejo Portuario Argentino y el Consejo Federal Portuario, así como las iniciativas de profesionalizar la planificación portuaria asegurando la intervención de las provincias y los actores privados en el desarrollo de nuevas infraestructuras. Durante la jornada se desarrollaron tres paneles, "La aduana y su influencia en la actividad portuaria", “Buques de bandera Argentina-Falta de bodega”, y "Costos portuarios y su influencia en la cadena logística”. El foco estuvo puesto en la búsqueda de mejoras en la competitividad del transporte por agua. Participaron representantes de diversas entidades que nuclean a operadores de comercio exterior, despachantes de aduana, agentes de cargas, terminales privados, entre otras. En el segundo panel de Autoridades Portuarias, el Presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Arturo Rojas expuso sobre los ejes centrales del sistema logístico, para optimizar procesos y producir mejoras en la competitividad de la estación marítima del sudeste bonaerense.

Hizo hincapié en la importancia del desarrollo de infraestructura portuaria, la atracción de inversiones y la mejora de los accesos náuticos y viales para lograr un flujo ágil y previsible de la producción por Puerto Quequén. Expusieron también los representantes de los puertos de Buenos Aires, Bahía Blanca, La Plata, Posadas, Usuahia y Puerto Madryn, Formosa y Barranqueras.

SECTOR PORTUARIO

“Durante la jornada se desarrollaron tres paneles...El foco estuvo puesto en la búsqueda de mejoras en la competitividad del transporte por agua”

Entre los disertantes sobresalieron protagonistas de nuestra región entre ellos Guillermo Wade (Presidente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario), Diego Fernández Querejazu (Gerente General de TPR) y el Intendente de San Lorenzo, Leonardo Raimundo, quien presentó una visión que partió de las externalidades de la actividad portuaria. San Lorenzo es la ciudad que cuenta con la delegación de Aduana más importante del país. Estuvieron presentes también el Secretario de Transporte de la provincia Pablo Jukic y el responsable del Programa de Promoción y Desarrollo de la Hidrovía Juan Venesia.

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Avanza Plan Estratégico Portuario

Se firmó contrato con consultora internacional para elaboración integral del plan estratégico En el mediodía del miércoles 11 de enero, en la sede del CGPBB, el ente portuario firmó con Port Consultants Rotterdam (PCR) un contrato para la elaboración del Plan Estratégico de la estación marítima de Bahía Blanca.

“Mediante la combinación de fuerzas, las empresas cubren una amplia gama de conocimientos, que van desde diseños náuticos hasta manejo operacional, pasando por transacciones financieras”

La contratación de los expertos portuarios se enmarca en los lineamientos establecidos para la gestión del ente, donde se pretende impulsar al CGPBB en su estrategia de desarrollo de infraestructura, logística y organizacional. Se busca analizar y proyectar integralmente, con visión a largo plazo para lograr grandes resultados dentro del concepto de Ciudad-Puerto, con la certeza que la estrategia adecuada es la base para cualquier proyecto de desarrollo portuario exitoso. A su vez, el desarrollo de la estrategia se basa en un sólido análisis de rendimiento portuario y de la competitividad portuaria. Port Consultants Rotterdam es una compañía conformada por siete empresas especializadas que cubre todo un proceso de desarrollo de puertos desde el inicio hasta la terminación. La amplia gama de servicios de consultoría de PCR puede estructurarse en torno a un marco de seis actividades principales: exploración de puertos, estrategia portuaria, desarrollo portuario mejoramiento, transformación e implementación.

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Mediante la combinación de fuerzas, las empresas cubren una amplia gama de conocimientos, que van desde diseños náuticos hasta manejo operacional, pasando por transacciones financieras. La característica general de las empresas socias es la combinación de habilidades de consultoría y experiencia práctica. Habiendo trabajado como puerto u operadores de terminales, son más que solamente asesores. Las empresas Port Consultants Rotterdam han estado y están intensamente involucradas en importantes proyectos tanto en su base, Rotterdam, como en otros puertos alrededor del mundo. Los estudios comenzarán en marzo próximo con una fase de recolección de datos completa en la que la investigación de escritorio y las entrevistas con los principales interesados proporcionan una base sólida para un análisis más profundo. Se prevé seis meses de trabajo conjunto. Formalizaron la firma del contrato, por parte del Ente Portuario el Presidente, Ing. Pablo Pussetto y por la otra parte Ing. Pablo Arecco, en su condición de Ingeniero Consultor Portuario de PCR. También asistieron a la firma staff de jefes de área y supervisores del CGPBB acompañando la iniciativa que os tendrá como ejecutores directos del programa.

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AMANAC cierra el año con su fiesta tradicional

La Asociación Mexicana de Agentes Navieros; AMANAC, llevó a cabo su tradicional fiesta de fin de año, el pasado 8 de diciembre en el Museo Casa de la Bola de la Ciudad de México, a la cual asistieron destacadas personalidades del sector marítimo portuario y autoridades, así como del sector logístico y de comercio exterior.

Invitados como Ferromex, AMTI, Kansas City Southern, Hamburg South, APM Terminal, SCA México, CLAA, Sky Angel, ANIERM, ECU World Wide, Todologística, entre otros, quienes fueron convocados para compartir una noche de deleite gastronómico y musical, y degustaron deliciosos bocadillos y bebidas.

En el encuentro, el Presidente del Consejo Directivo de AMANAC, Felipe Bracamontes, en compañía del Director General de AMANAC, Miguel Ángel Andrade Gómez, ofrecieron unas palabras de bienvenida e hicieron público su entusiasmo para enfrentar los retos que traerá el año 2017.

Por otro lado, durante la celebración, los asistentes tuvieron la oportunidad de dar un recorrido exclusivo a través de las 13 habitaciones que conforman el museo, que conserva piezas decorativas y muebles clásicos que datan del año 1640.

Posteriormente, el Coordinador de Puentes, Guillermo Ruiz de Teresa, dijo que para enfrentar los nuevos paradigmas que se avecinan es necesario trabajar en conjunto para seguir creando empleos. “Se trata de generar riqueza y mejores opciones para todos”, aseveró.

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Luego de un año lleno de retos, AMANAC cerró este 2016 con una cálida celebración por los resultados obtenidos, en un evento realizado en agradecimiento a la participación y el apoyo de los actores y agentes que hacen posible el trabajo en la cadena logística y el comercio exterior.

WALLENIUS

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TIBA en busca de más y mejores soluciones mundiales

La compañía especializada en agentes de carga y aduanas, TIBA Group, eligió este año a México para ser el anfitrión de su evento anual TIBA América, que se llevó cabo los días 10 y 11 de noviembre, bajo el concepto “Think Big, Think One, Think TIBA”, que refiere a la unión que existe a través de la red de oficinas TIBA, a pesar de estar distribuidas en diversos países alrededor del mundo. Encabezado por el Director Regional de TIBA en Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Justin Facey. El evento se realizó con el objetivo de plantear las metas y estrategias que regirán el modelo de trabajo en el mundo TIBA durante el próximo año, por lo que se congregaron altos mandos de países como Argentina, Chile, Costa Rica, Cuba, Estados Unidos, El Salvador, Guatemala, México, Panamá y otros países invitados como China, España y Portugal.

un One to One, para conocer a fondo las caras detrás de cada oficina de TIBA. Así, cada uno obtuvo valiosa retroalimentación sobre diversos puntos de interés y se logró un enfoque en dos ejes centrales: fomento a la integración y el establecimiento de puntos de mejora para crear una estrategia en conjunto, misma que permita el desarrollo pleno de cada oficina que forma parte de TIBA en América. El encuentro cerró con un concepto compartido entre todos los asistentes, mismo que Justin Facey puntualizó: “Nuestro motor más grande es la pasión, eso que buscamos contagiar a nuestra audiencia. No queremos vender un servicio, sino una experiencia con base en soluciones logísticas a medida de cada usuario

A diferencia de la mayoría de las empresas transnacionales, para establecer el común denominador que guíe las acciones de cada país en el que se encuentran, TIBA utiliza este método específico que consta de reunir a directores y gerentes de cada oficina para compartir experiencias y puntos de vista para así alinear objetivos. Durante los dos días de duración de TIBA América, los participantes tuvieron la oportunidad de intercambiar ideas y opiniones en

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y mercancía. Todos los aquí reunidos somos TIBA, nuestra gran familia TIBA”. Con más de 40 años de experiencia, 43 oficinas alrededor del mundo y 650 profesionales en cuatro continentes, resolviendo la logística de importación y exportación de sus clientes, TIBA Group se encuentra especializado en los tres sectores del transporte: marítimo, aéreo y terrestre, además de ser agentes de aduanas, logística y almacenaje, carga de proyectos, entre otros. Una parte primordial de la experiencia para TIBA es el servicio hacia sus clientes, la reunión buscó no solo potencializar esfuerzos dentro de su organización, sino retransmitir los conocimientos hacia los miembros de su cartera.

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Mayor capacidad portuaria para mover a México

Director general

Fomento y Administración Portuaria de la SCT Fernando Gamboa

Un gran objetivo del Gobierno de la República en México (2012-2018) a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, es desarrollar y consolidar dos sistemas portuarios, la consolidación de tres corredores económicos interoceánicos, así como incrementar su capacidad a más de 500 millones de toneladas para el año 2018. 2016, ha sido un año de importantes logros que suman a este objetivo sexenal: el Puerto de Tuxpan inició las operaciones de su nueva terminal de usos múltiples, cesionada a Tuxpan Port Terminal, S. A. de C.V., con una inversión privada de 5 mil millones de dólares, la cual cuenta con una superficie de 45 hectáreas de desarrollo, que aportarán al Puerto de Tuxpan con una capacidad adicional para llegar a los 700 mil TEUs, para mover 25 mil automóviles al año, con la construcción de un muelle de 560 metros, patios especializados y grúas automatizadas. Tuxpan, con la recién inaugurada súper carretera México

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Tuxpan, se ha convertido en el puerto más cercano al Valle de México (289 kilómetros). El Puerto de Manzanillo, con la adición a su Recinto Portuario de la Laguna de Cuyutlán amplió cuatro veces más su superficie para desarrollo portuario, incrementando 1,899 hectáreas más de superficie concesionada a la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, lo que genera un potencial de crecimiento en manejo de contenedores y nuevas líneas de negocio, además de que se incorporó la terminal de gas licuado, en funcionamiento, con capacidad anual de 5 millones de toneladas. Manzanillo adoptará criterios de sostenibilidad ambiental en su planeación. El Puerto de Veracruz, -después de más de 20 años de estudios, demoras

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y proyectos, obtuvo la Manifestación de Impacto Ambiental para iniciar en 2013 el Nuevo Puerto de Veracruz, en la zona norte de la Bahía de Vergara-, proyecta contar para el año 2030 con una capacidad de 95 millones de toneladas. La primera etapa de desarrollo actualmente en construcción, contempla: el rompeolas poniente de 4.2 kilómetros de longitud- el más largo del país-, la construcción de un nuevo canal de navegación con dos dársenas de ciaboga de 800 y 600 metros de diámetro, 2.8 kilómetros de nuevos muelles, diversas terminales para fluidos, multipropósito, contenedores, granel agrícola, granel mineral y carga comercial. Veracruz tendrá la capacidad para recibir buques de octava generación (400 metros de eslora) ya que se dispondrá de un calado de 18 metros, así como 32 nuevas posiciones de atraque.

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Cierre de año CEPRO Rosario

El Centro de Estudios Portuarios realizó su cierre de año 2016 con un ciclo de charlas para poner en agenda las actividades a desarrollarse el próximo año en la integración Puerto y Ciudad. La jornada a cargo del director del CEPRO, Nolasco Salazar, se llevó a cabo en los salones de la Estación Fluvial y contó con la presencia de los disertantes, el Arq. Pablo Ábalos y el Dr. Miguel De Marco quienes hablaron sobre “Integración urbanística con el Puerto de los rosarinos” e “Identidad y patrimonio histórico en la integración Ciudad-Puerto”. El Arq. Pablo Ábalos, habló acerca de los nuevos desarrollos de interfaz urbanística con el Puerto y mencionó que Rosario tiene un importante desarrollo en el área urbana. A su vez, realizó un recorrido por los inicios del Puerto Rosario y su proceso de transformación. “Estamos iniciando un proceso de ampliación del Parque a la Bandera-Paseo Belgrano y en las mejoras del acceso sur a la ciudad

para que sean espacios de calidad”. Mencionó la reconversión de los silos subterráneos e indicó que es un nuevo desafío a abordar. Por su parte el Dr. Miguel De Marco, mencionó que el litoral fluvial fue articulado en sus 28 ciudades portuarias pero que existe una falta de políticas identitarias que deben establecerse. A su vez, destacó la necesidad de abordar en su complejidad la temática en torno al Puerto- Ciudad y su región, “Es muy importante el papel del ENAPRO en el trabajo que estamos realizando ya que esta institución nos permite poder velar por el patrimonio histórico cultural”, destacó. Para finalizar, Ángel Pini Elías agradeció la presencia y el apoyo de todas las instituciones de la comunidad portuaria al CEPRO y tras comentar las últimas acciones del Consejo Portuario Argentino, destacó la importancia del Puerto de Rosario como eje de la hidrovía.

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“El Centro de Estudios Portuarios realizó su cierre de año 2016 con un ciclo de charlas para poner en agenda las actividades a desarrollarse el próximo año en la integración Puerto y Ciudad.”

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“Prevenir, dar seguimiento e informar”

Director General

Zach Logistics Juan Souza

La compañía ofrece importación y exportación, aérea y marítima desde Asia, Europa y Sudamérica. ¿Cómo es un día de trabajo para un Director General en Zach Logistics? Empezamos muy temprano, a las seis quince, con el necesario mate matutino. A las ocho de la mañana, arrancamos actividades de acuerdo con lo planeado el día anterior y, previamente, revisamos también lo que surge temprano. Para el mediodía, estando en León, dedicamos un tiempo al ejercicio y luego de un break, retomamos actividades, siempre tratando de dar los tiempos necesarios para atender todas las cuestiones primordiales de la empresa, en las áreas: Financiera, Operativa, Comercial y Seguimiento de nuestro Sistema de Gestión de Calidad.

¿Cuál es el principal objetivo de la compañía? La compañía inició en julio del 2011. Y en Zach Logistics, siempre buscamos consolidarnos como una empresa líder en servicios logísticos, poniéndonos metas de crecimiento continuo, manteniendo nuestra premisa de brindar un servicio personalizado.

¿Cuáles son los servicios que Zach Logistics oferta al mercado logístico?

“La compañía ofrece importación y exportación, aérea y marítima desde Asia, Europa y Sudamérica”

La compañía ofrece importación y exportación, aérea y marítima desde Asia, Europa y Sudamérica. Contamos con servicio propio consolidado (LCL), de Livorno a Veracruz, seguro internacional de carga, almacenamiento y distribución. Además de las alianzas para despachos aduanales que nos permiten integrar el servicio.

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seguro de gastos médicos mayores, además de las prestaciones de Ley. A lo anterior, le sumamos el ofrecer múltiples participaciones para que puedan desarrollar sus cualidades proactivas y propositivas, de tal forma que hay un sentimiento de ser parte importante de la empresa. Y así puedan sentirse orgullosos de que gracias a su esfuerzo, la empresa y cada uno de sus integrantes, continua el crecimiento.

¿Qué opinión te merece las operaciones portuarias en México? La gran congestión que existe hoy en día en los puertos, hace que sean ineficientes, con las tardanzas en asignación de maniobras o eventuales roles de buques, se generan gastos como: almacenajes, estadías, demoras, entre otros. Y es una situación que termina pagando el exportador o importador, haciendo que esos costos repercutan fuertemente en la cadena de suministro.

¿Podría hablarnos sobre las ventajas competitivas de la compañía? Sí, nuestro eslogan es: “PREVENIR DAR SEGUMIENTO – INFORMAR”, son una secuencia de actos intrínsecos que forman parte primordial de nuestras actividades. Otra de nuestras ventajas es que ofrecemos servicio personalizado a los clientes, y que contamos con un Sistema de gestión de calidad, (ISO 9001-2008) que se está manteniendo permanentemente en función de los indicadores definidos que nos permiten asegurar un buen servicio. Por otro lado, contamos con una red de agentes profesionales a nivel mundial y somos asociados IATA CASS, que nos permite autonomía en el corte de guías en nuestra oficina matriz en la Ciudad de México y sucursal en la Ciudad de León.

“Estamos en un país con una gran operación de comercio internacional, más allá de la incertidumbre con el cambio de gobierno en USA”

¿Qué importancia tiene el capital humano para la empresa?

Creo que debería trabajarse más fuerte en el fomento de los Puertos Interiores, lo cual es una alternativa para que sea más eficiente la operación en los puertos de entrada.

¿En qué estado considera que se encuentra el comercio internacional en México? Estamos en un país con una gran operación de comercio internacional, más allá de la incertidumbre con el cambio de gobierno en USA, prevemos que seguirá en constante crecimiento, tanto en importación como en exportación. Quienes apostamos a la zona del Bajío, vemos con buenos ojos el desarrollo de la industria automotriz y toda su cadena de proveedores, que nos genera mayores expectativas de crecimiento.

¿Cuáles son los proyectos y objetivos de Zach Logistics para el 2017?

Es el principal capital de la empresa. En sentido figurado, siempre digo que es el hermano mayor del otro capital que son los clientes, como empresa debemos cobijarlos a ambos por igual.

• Apertura de sucursal en la Ciudad de Guadalajara.

Ocupados en ello, se brindan prestaciones como los bonos de puntualidad y asiduidad, vales de despensa, bonos de productividad y

• Mantener el continuo crecimiento que traemos de años anteriores, nuestra meta es crecer un 20 por ciento la facturación del año anterior.

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• Fortalecimiento del área comercial. • Transición del ISO 9001-2008 al ISO 9001-2015.

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Esperamos lograr un fuerte desarrollo en este 2017

Presidente

COMCE de Occidente Lic. Miguel Ángel Landeros Volquarts

¿Cuándo dio inicio a sus actividades en COMCE de Occidente? Hace más dos años que desempeño el cargo de Presidente de COMCE de Occidente.

¿Cómo es el trabajo diario en la empresa y cuáles son los objetivos principales? Nuestro trabajo es altamente dinámico, ya que operamos con una agenda completa. Tenemos como objetivo principal impulsar el Comercio Exterior a través de la diversificación de mercados y el fortalecimiento de nuestras relaciones comerciales con los principales asociados.

¿Cuáles son los principales beneficios que COMCE de Occidente ofrece a sus asociados? La gama de servicios es muy amplia. Se apunta principalmente a atender las necesidades de los socios para la importación o exportación, así como la gestión ante las autoridades para temas de comercio exterior y vinculación entre nuestros afiliados y los empresarios de prácticamente todo el mundo.

¿Cuáles son las proyecciones de la empresa para el año 2017?

“Consideramos que México ha alcanzado, sin duda, niveles de competitividad y productividad que le han permitido llegar a muchas partes del mundo, dinamizando nuestro sector.”

Son tres las grandes proyecciones que tenemos para este 2017 que implican un desarrollo importante para nosotros. En primer lugar, debemos mencionar que fue firmado el convenio el 14 de Noviembre del 2016, con la presencia del Presidente de Panamá, para comenzar operaciones a principios del 2017 en la Plataforma de Comercio Exterior en Panamá, específicamente en el puerto libre de Colón a través de una bodega de productos de empresas PYMES del Occidente del país.

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A su vez, se dará la apertura de delegaciones de COMCE de Occidente, con el fin de fortalecer nuestra presencia y los productos de la agroindustria y las autopartes, y por último buscamos impulsar nuestras misiones comerciales al centro y sur de América, así como al continente asiático para la penetración de nuestros productos en esos mercados.

¿Cuál es la opinión de COMCE ante el Comercio Exterior de México? Consideramos que México ha alcanzado, sin duda, niveles de competitividad y productividad que le han permitido llegar a muchas partes del mundo, dinamizando nuestro sector. Sin embargo hoy enfrentamos retos muy importantes, como la altamente posible renegociación o revisión del Tratado de Libre Comercio con América del Norte, lo que nos obliga a buscar una defensa de nuestros intereses que generen un equilibrio entre los tres países y permita una mejor integración en la zona norte de América. Por lo mismo, es imperativo que sigamos trabajando en ser más competitivos y más productivos, para no solo conservar ese mercado, sino diversificar también nuestra presencia en otras partes del mundo aprovechando los más de 12 tratados internacionales que México tiene, en los mercados más importantes del planeta.

Desde su experiencia ¿Qué recomienda en pos de lograr una mejora de la imagen de México en el Comercio Internacional? Principalmente recomiendo que se genere un enfoque respecto a la capacitación de los trabajadores en los diferentes niveles requeridos para el trabajo en Comercio Exterior. En particular el impulso del idioma inglés, que es un reto muy importante, ya que tenemos un rezago significativo en esta materia. Esto sin duda nos dará no solamente una mejor imagen, sino que nos hará más competitivos y productivos en el mundo.

¿Qué opinión le merece la competitividad de ejecutivos en Comercio Exterior de México ante los similares en otros países? Aunque considero que se han logrado muy buenos niveles en esta materia, aún hay una gran brecha que debe eliminarse. Dependerá de nuestra constancia y esfuerzo, utilizando los medios de mayor nivel.

Finalmente ¿cúal es su visión a futuro en materia de comercio exterior? Las circunstancias actuales y la incertidumbre generada por la victoria electoral de Donald Trump en nuestro país vecino, presenta un reto que puede ser aprovechado como una oportunidad para buscar, de manera decidida, penetrar en otros mercados. Sin duda tenemos buenas oportunidades y de la mano de nuestros expertos, como son por ejemplo los del Consejo Mexicano de Comercio Exterior con sus más de 60 comités de alcance mundial, conseguiremos el camino para lograrlo.

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Un bloque regional fuerte para poder llevar adelante las negociaciones

Embajador

Emb. Argentina en Uruguay Guillermo Montenegro

Argentina y Uruguay en una estrategia integral conjunta, que va a impactar claramente en lo que es el Comercio Exterior. Argentina está comenzando a ser un integrante activo dentro de la región, a tener una relación diferente con los demás países. Esto se ve con la decisión del presidente Mauricio Macri de, por ejemplo, derogar el decreto 11/08 que no solamente estaba complicando al comercio en Uruguay, sino que no mejoraba en absoluto la condición de ningún puerto en la Argentina. La decisión fue importante porque no hubo “nada a cambio”, sólo la búsqueda, una mejor relación con un país hermano como lo es el Uruguay. También se ve la integración en la reunión que mantuvieron parlamentarios argentinos y uruguayos, donde se logró una posición muy clara: los Estados no hacen negocios sino que buscan cómo mejorar la calidad de vida de uruguayos y argentinos, que no es un hecho menor. Hoy, ambos países están pensando en una planificación estratégica, que se muestra en cuestiones que tienen que ver con mejorar la calidad de servicios y la disminución de costos para las empresas. Alentamos a abaratar los costos de fletes que permitan al pequeño y mediano productor, seguir encarando distintos tipos de negocios en su región, para que esto dé mejor y mayor calidad en el empleo, tanto de los uruguayos y como de los argentinos.

"Vamos generando puentes, que no solamente son puentes físicos, sino que son puentes permanentes del diálogo, de la comprensión, de la discusión, que se genere lo necesario para que haya una actividad diferente".

Pensamos en una estrategia integral conjunta, que va a impactar claramente, en lo que es el Comercio Exterior, porque el empezar a trabajar en forma conjunta en temas de infraestructuras y en temas de destrabar cuestiones que tengan que ver con lo arancelario, con lo aduanero, agilizar trámites, (desde trámites aduaneros hasta trámites migratorios) y todo este tipo de cuestiones, hace que se caigan las fronteras. Vamos generando puentes, que no solamente son puentes físicos, sino que son puentes permanentes del diálogo, de la comprensión, de la discusión, que se genere lo necesario para que haya una actividad diferente.

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"MERCOSUR, un bloque regional fuerte para poder llevar adelante diversas negociaciones con distintas regiones del mundo buscando un beneficio para todos".

El año que viene Argentina, será sede del Encuentro Bi-Nacional del Comercio Mundial, el cual fue realizado junto con Uruguay, puesto que los dos países entendieron que el temario debía ser relacionado con todo lo que sucede en el Río de la Plata, en ambos países.

Creo que estas decisiones marcan que los países caminan juntos y así se debe pensar también al MERCOSUR, un bloque regional fuerte para poder llevar adelante diversas negociaciones con distintas regiones del mundo buscando un beneficio para todos.

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Programa Nacional de Parques Industriales

Director

Programa Nacional de Parques Industriales en el Ministerio de Industria de la Nación Horacio Lamberti

"Para nosotros los Parques Industriales, son el contenedor, la caja. Pero, la vida del Parque Industrial la dan las industrias que lo componen”.

El Programa Nacional de Parques Industriales tiene dos ejes principales. El primero es la calificación con el Registro Nacional de Parques Industriales, de los Parques Industriales de distintas partes de la Nación. Para acceder a ello, lo único que tiene que obtenerse es la resolución de la Autoridad de Aplicación de cada Provincia, en aquellas que tienen su propia Ley de Parques, como la Provincia de Buenos Aires. Hay 18 Provincias que así lo tienen. Con obtener la aprobación inicial o definitiva, esos Parques Industriales pueden venir a nuestro registro, presentar toda la documentación y obtener el Registro Nacional de Parques Industriales. Ese registro no es solamente una plusvalía para el Parque, sino que también le genera una ayuda bastante importante a las industrias que componen, industrias o plazas logísticas, que integran los Parques Industriales. Nosotros podemos dar, a través del Registro, una tasa subsidiada por el Ministerio de Producción, en lo que puede ser, por ejemplo, ‘Mi Galpón’, que es un proceso actual que se ha puesto de nuevo en el Banco Nación. Allí le pueden dar un crédito de hasta 7 millones de pesos para su primer galpón y hasta 2 millones de pesos, para la mudanza en aquellos que se están relocalizando. Y la tasa en vez de ser 22%, como la que tiene el empresario que va directamente, sin ser de un Parque Industrial, quien tenga el Registro Nacional de Parques Industriales, RENPI, obtiene una tasa subsidiada de seis puntos por parte del Ministerio de producción. El otro eje, es el otorgamiento de aportes no reembolsables de hasta 3 millones de pesos, para obras intramuros, de aquellos Parques que son públicos. En este caso particular existen algunas posibilidades en algunos públicos-privados – que hay algunos en la Provincia de Buenos Aires y en distintas provincias – donde la parte más importante es el origen del Parque, que es la venta de las tierras por parte de los Municipios o del Gobierno Provincial. Eso le da ese carácter público-privado y le permite acceder a este beneficio.

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COMERCIO EXTERIOR

Pero a nosotros, adicionalmente, nos pareció importante, sobre todo cuando asumimos el cargo, en mi caso particular, provengo de un Parque Industrial, que es el de Almirante Brown. Fui presidente de él durante diez años. Y creo que en la Secretaría de Industria, de la que dependemos con este Programa, tenemos una mirada más abarcativa; que es el acceso a las mejoras para las industrias que componen los Parques. Para nosotros los Parques Industriales, son el contenedor, la caja. Pero, la vida del Parque Industrial la dan las industrias que lo componen. Por lo tanto, es la que mayoritariamente intentamos atender a través de distintos beneficios que tiene el Ministerio de Producción; algunos de la Secretaría de Industria y otros de otras Secretarías, como la Secretaría Pyme. Por eso estamos trabajando en conforme, un conjunto de presentaciones, en los distintos Parques Industriales del país. Y la idea es

ampliar eso a distintos Parques, como son algunas plazas logísticas. Como por ejemplo; en la de Pacheco ya hemos estado charlando con las autoridades para hacer alguna reunión.

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Encuentros empresariales en Chile

Presidente

Cámara de Comercio de Santiago; CCS Peter Hill

Cómo Cámara de Comercio de Santiago; CCS, uno de los principales servicios que brindamos a nuestros socios es la organización de múltiples seminarios, talleres y mesas redondas de temas de contingencia empresarial. Son muchos los temas abordados: Ventas y marketing, aspectos tributarios, sostenibilidad, nuevos mercados, oportunidades que abren los tratados de comercio, recursos humanos. Esto se tradujo, durante el 2016, en más de 70 seminarios y talleres, incluyendo grandes eventos como el eCommerce Day, la Tercera Feria Internacional de Franquicias y el Ecommerce Innovation Summit. Me quiero referir a estos grandes encuentros, porque tienen una proyección internacional y pueden ser importantes instancias de reunión para empresarios y ejecutivos de la Región. En primer lugar, el eCommerce Day, que realizamos por octavo año consecutivo junto al Instituto Latinoamericano de Comercio Electrónico (eInstituto), reunió en 2016 a más de 2.000 ejecutivos de la industria, en el cual se abordó la realidad del comercio electrónico y sus proyecciones. El eCommerce Day constituye –además- una gran instancia de networking, ya que durante el día hay numerosas instancias de conversación entre los asistentes que contribuyen a la creación de redes y a la prospección de nuevos negocios.

Asimismo, realizamos el Primer eCommerce Innovation Summit, donde se contó con la participación de figuras de nivel mundial, tales como Sucharita Malpuru ex Forrester y actual Chief Retail Strategic SHOPTALK y Mary Lou Kelley, presidenta de e-commerce de Best Buy. Fue una gran oportunidad de conocer, de primera mano, las tendencias de una industria que se expande exponencialmente. En esa misma línea se ubica la Feria de Franquicias; FIF, que se realizó por tercera vez en 2016 con la participación de más de 50 marcas internacionales de diversos rubros, que constituyó una gran oportunidad

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de encuentro para empresarios extranjeros y locales que buscan hacer negocios bajo este modelo. La Feria tuvo más de 700 visitantes. En esta oportunidad, me gustaría invitar a empresarios y ejecutivos de la región a participar en nuestras actividades, sobre las cuales pueden

COMERCIO EXTERIOR

informarse a través de nuestra página www.ccs.cl. Aún en un mundo globalizado, la mejor forma de hacer negocios es a través del cara a cara y pienso que es el rol de las cámaras de comercio, facilitar esos encuentros.

Exitosas jornadas ChileWeek en 2016 Los productos procedentes de Chile poseen un amplio reconocimiento a nivel mundial, razón por la cual no sorprende los buenos resultados que el país logró en importantes ferias internacionales, a través de las muestras Chile Week. Octubre fue el mes elegido para ser referente en importantes eventos de Comercio Exterior: las ferias de Guangzhou y Beijing en China celebrando 10 años de libre comercio con el gigante asiático, y las muestras internacionales de Miami, Nueva York y Filadelfia en los Estados Unidos.

El viaje a Estados Unidos fue también más que fructífero puesto que se logró promocionar a Chile como proveedor de bienes y servicios, y como destino para las inversiones estadounidenses. Para el canciller Heraldo Muñoz, esta visita al país del norte significó una importante ventana que posibilita ver el potencial chileno no sólo como exportador de producción primaria, sino también como un mercado que le da valor agregado a sus productos.

En China, la delegación chilena participó fue parte de eventos que constituyen una importante plataforma para que el mundo privado muestre su oferta, pero también para dar a conocer anuncios importantes, como por ejemplo lo fue el lanzamiento de la Business Development Platform, de la SNA en China, según lo manifestó Andrés Rebolledo, director de la Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon).

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PARAGUAY

Encuentro de Representantes y Directivos de Crown

En diciembre del 2016 se efectuó en México el tradicional encuentro de todos los representantes latinoamericanos de Crown, junto con los directivos tecnológicos de la prestigiosa marca. Se dictaron conferencias y demostraciones, sobre todo, lo nuevo de Crown para el 2017, destacándose el concepto de reparaciones y diagnósticos y las nuevas máquinas semi autónomas (PC4500 con Quick Pick Remote) entre otros temas.

GANDYS S.A. como representante de la marca en Paraguay, confirma el compromiso de Crown de liderar el rubro como fabricante de máquinas eléctricas de elevación y transporte horizontal de mercancías en depósitos, fábricas, centros de distribución y logísticos. A partir de las investigaciones necesarias busca y logra invertir permanentemente en productos de calidad reconocida, logrando los mejores resultados en todo su espectro.

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