NOUVELLE FORMULE
INTERVIEW GUINTOLI DÉJÀ PRÊT À GAGNER ?
LA MÉTHODE CHICHO LORENZO LA CLEF DU SUCCÈS DE JORGE
PLUS DE CHRONIQUES ! JAKUTO, A. VINCENT & MÉDICAL LE MAG RACING #1
132S
PAGE
DOUBLER POSTE
LE GUIDE MOTOGP 2016 100% INFOS - 100% NOUVEAU
MACHINES
TEAMS & PILOTES
CIRCUITS
DESIGN INÉDIT
Les évos techniques décortiquées par notre ingénieur Neil Spalding
Les acteurs de la catégorie reine dans leurs moindres détails
Les secrets des 18 pistes au calendrier avec Loris Baz et Tech 3
Une maquette 100% nouvelle pour un confort de lecture accru
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AVRIL - MAI 2016 N°99
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ch3 amaha Te Y r e t s n o Team mith - M Bradley S uez - Repsol Honda q Marc Mar
SOMMAIRE
Sport-bikeS #99
rubriques 6 10 14 16 18 20 69 96 128 129
j ARRêt SuR IMAgE
130
j AbOnnEz-vOuS Au MAg RAcIng n°1
j lES nEwS dE lA plAnètE RAcIng j jEu : gAgnEz 4 plAcES vIp Au gp dE fRAncE ! j lA REvuE dE pRESSE j lu Et EntEndu j lE ShOppIng 100 % RAcIng j nEw ! chROnIquE : dAnS lE vISEuR d'ARnO21 j nEw ! lA chROnIquE MédIcAlE dE lIlIAn j chROnIquE : c’ESt jAkutO quI lE dIt j lA bOutIquE SpORt-bIkES
guides de la saison 2016 28 j guide motogp :
30 - lES EnjEux dE lA SAISOn 34 - pRéSEntAtIOn tEAMS/pIlOtES/MAchInES 60 - lES 18 cIRcuItS du cAlEndRIER En détAIl
76 j moto2 : pRéSEntAtIOn dES tEAMS & pIlOtES 84 j moto3 : pRéSEntAtIOn dES tEAMS & pIlOtES 98 j guide superbike :
100 - lES EnjEux dE lA SAISOn 102 - pRéSEntAtIOn tEAMS/pIlOtES 108 - tEchnIquE : unE SupERbIkE En détAIl
68 j supersport : EnjEux Et fAvORIS 122 j France sbk : EnjEux Et fAvORIS
MagaZine & interview
4
22
j AnAlySE : v cOMME vEndEttA ? Ou cOMMEnt vR46, MM93, jl99 Et dp26 vOIEnt 2016
70 90
j décOuvERtE : lA MéthOdE chIchO lOREnzO
114
j IntERvIEw : SylvAIn guIntOlI, du blEu plEIn lA têtE
j RétRO : l'AncêtRE dE lA M1 Aux 8 hEuRES dE SuzukA 1985
AVriL-MAi 2016
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28
avril - mai 2016
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WSBK
GUIDE 2016
PAR TOMMY MARIN ET NEIL SPALDING /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI, NS & CONSTRUCTEURS
GUIDE 2016
MOTOGP
MOTOGP 2016 LE GUIDE L'ÉLITE DE LA COURSE MOTO DE VITESSE, C'EST 21 PILOTES DE 8 NATIONALITÉS DIFFÉRENTES, ÂGÉS DE 21 ANS À 37 ANS. PARMI EUX, 5 VAINQUEURS DE GP EN CATÉGORIE REINE, 3 CHAMPIONS DU MONDE MOTOGP ET 1 ROOKIE. ILS SONT RÉPARTIS DANS 11 TEAMS, DONT 5 OFFICIELS ET 6 PRIVÉS. 10 PILOTERONT UNE MACHINE D'USINE, 11 DES VERSIONS SATELLITES SUR 18 CIRCUITS POUR 2 112,1 KM DE COURSES. ÊTES-VOUS PRÊT POUR 2016 ? EUX, OUI…
SOMMAIRE LES ENJEUX EN 10 QUESTIONS ...................................................................................................... LES MACHINES
P.30
YAMAHA YZR-M1 ................................................................................................................................................................... P. HONDA RC213V ...................................................................................................................................................................... P. DUCATI DESMOSEDICI GP16 .................................................................................................................................... P. SUZUKI GSX-RR .................................................................................................................................................................... P. APRILIA RS-GP ...................................................................................................................................................................... P.
34 38 42 46 50
LES TEAMS ET PILOTES MOVISTAR YAMAHA MOTOGP .................................................................................................................................P. REPSOL HONDA TEAM......................................................................................................................................................P. DUCATI TEAM ............................................................................................................................................................................P. TEAM SUZUKI ECSTAR.......................................................................................................................................................P. APRILIA RACING TEAM GRESINI ............................................................................................................................P. MONSTER YAMAHA TECH 3 .........................................................................................................................................P. MARC VDS ....................................................................................................................................................................................P. LCR HONDA ................................................................................................................................................................................P. OCTO PRAMAC YAKHNICH .........................................................................................................................................P. AVINTIA RACING ....................................................................................................................................................................P. ASPAR MOTOGP TEAM ....................................................................................................................................................P.
LES CIRCUITS AVEC LES DATAS DE TECH 3 ET LES AVIS DE LORIS BAZ ................
36 40 44 48 51 52 54 55 56 57 58
P.60
AVRIL - MAI 2016
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29
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MOTOGP
GUIDE 2016 MACHINES
A Sepang, Marquez utilisait un bras oscillant de grosse section quand les autres Honda se contentaient d'un élément classique.
Marquez utilise également un té supérieur (à gauche) manifestement moins rigide que celui de Pedrosa.
HONDA RC213V
HONDA A CONNU UNE SAISON 2015 TERRIBLE. L'ANNÉE PRÉCÉDENTE, LA RCV ÉTAIT UNE MACHINE CERTES AGRESSIVE, MAIS TRÈS RAPIDE ENTRE DE BONNES MAINS. CETTE FOIS, LE HRC A POUSSÉ TROP LOIN SA LIGNE DE DÉVELOPPEMENT EN ALLÉGEANT SON VILEBREQUIN À L'EXTRÊME. CETTE PUISSANCE BRUTE, COLÉREUSE, EN A FAIT UNE MOTO "IMPILOTABLE". a priorité de Honda est de finaliser une spécification moteur en adéquation avec les limites du nouveau logiciel unique. Le temps est compté, puisque les blocs seront scellés après la première course de l'année. Il est clair que les deux litres de carburant supplémentaires consentis cette année par la Dorna faciliteront la vie du HRC pour assurer une connexion plus précise entre l'accélérateur et le V4. Mais Honda tient aussi à conserver son avantage en accélération chèrement acquis grâce à son vilebrequin "hyperlight". Ensuite vient la question de l'électronique. Honda n'a pas beaucoup travaillé sur le nouveau logiciel unique en 2015. Mais à en juger par le nombre de nouveaux jeunes ingénieurs présents dans le garage Repsol à Sepang et Phillip Island, le développement est en cours. Michelin a rendu l'équation châssis beaucoup plus facile à traiter grâce à ses progrès, mais quelques ajustements sont toujours nécessaires pour reprendre à Yamaha les titres constructeur, team et pilote.
L
CHAMPIONNAT CONSTRUCTEUR 1 2 3
1er
2012
412 pts
1er
2013 389 pts
4
1er
2014
409 pts
2e
2015 355 pts
5
38
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DU NOUVEAU POUR 2016
ATOUTS 2015
+
La RCV était conçue en synergie avec une électronique maison au summum de la technologie. Son vilebrequin allégé minimisait l'inertie du V4 pour accroître sa puissance absolue, une quête inscrite dans l'ADN du HRC. L'électronique avait pour mission de museler ce moteur bestial.
FAIBLESSES 2015
-
Le V4 délivrait violemment sa grosse cavalerie. En cause : ce vilebrequin devenu trop léger et une refonte mal maîtrisée du ride-by-wire. Un retour au système d'échappement (de section moindre) et au châssis (plus indulgent) 2014 allait permettre à Marquez de retrouver un meilleur feeling.
Honda a du boulot. Mais un peu moins que l'an passé. Sa partiecycle 2014 semble s'avérer une base correcte pour les Michelin. Le V4 a évolué, avec l'adoption d'un vilebrequin plus lourd et contrarotatif. Reste maintenant à optimiser son inertie pour trouver le bon compromis entre puissance et précision à la remise des gaz, le tout sans se reposer sur une électronique digne de la NASA. Honda pourra ensuite s'attarder sur – et peaufiner – son châssis.
RC213V LES SPECS MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc BOÎTE DE VITESSES 6 rapports seamless+/CADRE Double poutre en alu ÉLECTRONIQUE ECU et logiciel Dorna MOTEUR
V4
CONCESSIONS 7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17"
V. MAX
350,5 km/h (Losail)
PUISSANCE
+270 ch* *estim. SB
LCR ET MARC VDS EN ATTENTE... Les équipes satellites, lors des tests, étaient avant tout chargées d'apprendre ce qu'elles pouvaient de la nouvelle électronique. De nouveaux moteurs seront disponibles pour les pilotes LCR / Marc VDS avant la première course.
AVRIL - MAI 2016
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DUCATI TEAM LE TEMPS DES AVANTAGES EST RÉVOLU POUR LE CONSTRUCTEUR ITALIEN, DORÉNAVANT SUR UN PIED D'ÉGALITÉ AVEC YAMAHA ET HONDA. MAIS LES PILOTES DES AVIONS ROUGES, PLUS QUE JAMAIS, ONT LE TITRE DANS LE VISEUR. LIGNE DE DÉPART Ducati a profité de son statut à mi-chemin entre Factory et Open pour progresser tout au long de la saison 2015. La Desmosedici, grâce à un V4 surpuissant associé à des appuis aérodynamiques savamment étudiés, est devenue un véritable dragster en ligne droite. Mais son comportement en virage, perturbé par ces mêmes ailerons, pénalisait parfois le duo des Andrea – et notamment Dovizioso, qui a besoin d'un châssis "sur l'arrière" pour exprimer son plein potentiel.
ducati.fr/racing
twitter.com/ducatimotor
44
LIGNE D'ARRIVÉE Les Rouges devraient concentrer leurs efforts sur le châssis de la GP16. Encore en période de tâtonnement avec l'avènement des Michelin, ils peuvent compter sur le savoir-faire de Gigi Dall'Igna et la variété des Ducati engagées cette année pour trouver LA bonne recette. Pour jouer le titre, il ne faudra pas traîner !
CÔTÉ BOX DIRECTEUR DUCATI CORSE ...............................Luigi Dall'Igna DIRECTEUR SPORTIF ............................................. Paolo Ciabatti TEAM MANAGER .................................................. Davide Tardozzi CHEF MÉCANICIEN #4 ................................... Alberto Giribuola CHEF MÉCANICIEN #29 ................................. Marco Rigamonti
AVRIL - MAI 2016
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04/03/2016 20:01
TEAMS / PILOTES GUIDE 2016
Andrea DOVIZIOSO andreadovizioso.com
4
twitter.com/AndreaDovizioso
Andrea IANNONE andreaiannone.com
29 twitter.com/andreaiannone29
SON PASSEPORT
SON PASSEPORT
DATE DE NAISSANCE 23/03/1986 AGE 30 ans
DATE DE NAISSANCE 09/08/1989 AGE 26 ans
NÉ À Forlimpopoli [ITA] TAILLE 1m67 POIDS 67 kg
NÉ À Vasto [ITA] TAILLE 1m78 POIDS 67 kg
SON PALMARÈS EN MOTOGP MEILLEURE SAISON
VICTOIRE
3e (2011)
1 (20O9)
POLE POSITIONS
POINTS PAR GP
3
10,4
SON PALMARÈS EN MOTOGP
DÉPARTS
142
SAISON EN MOTOGP
9e
51
POLE POSITION
POINTS PAR GP
SAISON EN MOTOGP
6,8
4e
EN MOYENNE, IL ÉTAIT EN 2015...
7e sur la grille 11e à l'arrivée (4 résultats blancs)
5e sur la grille 8e à l'arrivée (3 résultats blancs)
EN MOTOGP, IL A ROULÉ CHEZ…
EN MOTOGP, IL A ROULÉ CHEZ… DUCATI FACTORY ........................1 saison DUCATI PRAMAC ....................... 2 saisons
Il est l'auteur de la plus belle ascension 2015 : Andrea Iannone, dès sa première course en tant que pilote d'usine, montait sur son premier podium MotoGP. Il prenait rapidement l'ascendant sur son coéquipier, avec en point d'orgue de sa saison sa course acharnée en Australie – aidé par une Desmo en mode turboréacteur. Maintenant mieux adapté à la méthode de travail du Ducati Corse, ce bagarreur appliqué devrait franchir un nouveau step et pourrait se révéler le principal "poil à gratter" des quatre fantastiques dans la course au titre.
PAROLE DE DESMODOVI
e
Yamaha 218 pts
DÉPARTS
2e (2015)
EN MOYENNE, IL ÉTAIT EN 2015...
PAROLE DE MANIAC
"Je me suis immédiatement senti à l'aise avec la GP16. Nous avons encore besoin d'un peu de temps pour l'adapter parfaitement aux nouveaux Michelin, mais les premières sensations sont très bonnes et je suis optimiste."
2012
MEILLEUR RÉSULTAT
1 (2015)
Andrea Dovizioso n'est pas un pilote qui fait beaucoup de bruit... hormis quand il essore la poignée de droite ! Après un début de saison 2015 tonitruant (une pole et trois deuxièmes places sur les trois premiers GP), l'Italien s'est fait voler la vedette par son compatriote – et homonyme – de coéquipier. Son pilotage fluide et "doux" nécessite une machine particulièrement stable en virage. Un trait de caractère que la GP15 a perdu en cours de saison avec ses ailerons. Si Gigi et sa bande parviennent à accorder le châssis de la GP16 aux Michelin, attention à Desmodovi !
4
MEILLEURE SAISON
5e (2015)
DUCATI FACTORY ..................... 3 saisons YAMAHA TECH 3 .........................1 saison HONDA FACTORY...................... 3 saisons HONDA JIR SCOT..........................1 saison
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
MOTOGP
e
8e
2013 Ducati 140 pts
5
2014
Ducati 187 pts
e
7
2015 Ducati 162 pts
"Je vais attaquer cette saison dans l'optique d'améliorer mes bons résultats atteints en 2015. Je vais me donner à fond tout au long de la saison pour progresser course après course. Je suis persuadé que la Desmosedici sera compétitive." 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
3e
5e
2012
Moto2 Speed Up 194 pts 2 victoires
e
12
2013 Ducati 57 pts
10e 2014
2015 Ducati 188 pts
Ducati 102 pts
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MOTOGP
1
GUIDE 2016 PRÉSENTATION DES CIRCUITS
GP DU QATAR Moteur ★★★★
SÉVÉRITÉ
20 MARS • CIRCUIT DE LOSAIL Consommation ★★★★
166,7 km/h
105 km/h • 2e
75 km/h • 2e
VITESSE MOYENNE AU TOUR
1'55.153
250 km/h • 5e LE COUP DE CŒUR DE LORIS
100 km/h 2e
250 km/h • 4e
Casey Stoner /2008/
195 km/h • 3e 140 km/h • 3e
350,5 km/h VITESSE MAX
115 km/h • 2e
UN TOUR EN %
240 km/h • 4e
105 km/h • 2e
ACCÉLÉRATION
72 %
FREINAGE
28 %
105 km/h • 2e
❱❱ 350 km/h • 6e
LONGUEUR 5380 m PLUS LONGUE LIGNE DROITE 1068 m LARGEUR DE PISTE 12 m VIRAGES DROITES 10 VIRAGES GAUCHES 6 NOMBRE DE TOURS DU GP 22 DISTANCE TOTALE DU GP 118,3 km
l'Avis de LORIS BAZ
Un circuit moderne sans être typé auto, avec des virages rapides et une piste large. La nuit ne pose pas de souci, on y voit comme en plein jour, même avec une visière fumée ! Il faut par contre faire attention au sable : avec le vent, il peut changer les conditions d'adhérence d'un jour à l'autre.
2
GP D'ARGENTINE Moteur ★★★★
SÉVÉRITÉ
Pneus ★★★★
140 km/h • 2e
160 km/h • 2e
RECORD DU TOUR
Freins ★★★★
173.3 km/h
3 AVRIL • CIRCUIT TERMAS DE RIO HONDO
Consommation ★★★★
80 km/h • 2
Freins ★★★★
Pneus ★★★★
122 km/h • 3e
e
VITESSE MOYENNE AU TOUR
1'39.019
circuitlosail.com
LE COUP DE CŒUR DE LORIS
334 km/h • 6e
95 km/h • 2e
RECORD DU TOUR Valentino Rossi /2015/
334.1 km/h
147 km/h • 3
282 km/h • 6e
VITESSE MAX
75 km/h • 2e
e
❱❱
106 km/h • 2e
242 km/h • 5e
247 km/h • 5e 90 km/h • 2e 60 km/h • 2e
UN TOUR EN % ACCÉLÉRATION
74 %
FREINAGE
26 %
60
l'Avis de LORIS
Un nouveau circuit conçu dans l'esprit des anciens, avec de grandes courbes rapides en appui. Il y a un peu de dénivelé, on fait de super glisses. C'est un tracé que j'aime beaucoup. J'adore tout particulièrement le virage 11, un long gauche bosselé où il faut être très fin en trajectoire.
LONGUEUR 4806 m PLUS LONGUE LIGNE DROITE 1076 m LARGEUR DE PISTE 16 m VIRAGES DROITES 9 VIRAGES GAUCHES 5 NOMBRE DE TOURS DU GP 25 DISTANCE TOTALE DU GP 120,1 km
autodromotermas.com
AVRIL - MAI 2016
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3
GP DES AMÉRIQUES Moteur ★★★★
SÉVÉRITÉ
Consommation ★★★★
158,6 km/h VITESSE MOYENNE AU TOUR
Marc Marquez /2014/
Freins ★★★★
60 km/h • 1ère
58 km/h • 1ère
Pneus ★★★★
60 km/h • 1ère
344 km/h • 6e
262 km/h • 4e
152 km/h • 3e
2'03.575 RECORD DU TOUR
10 AVRIL • CIRCUIT D'AUSTIN
110 km/h • 2e 212 km/h • 4e
102 km/h • 2e
72 km/h • 1ère 344,2 km/h
154 km/h • 3e
❱❱
VITESSE MAX
152 km/h • 3
LE COUP DE CŒUR DE LORIS
e
65 km/h • 1ère 313 km/h • 5e
UN TOUR EN % ACCÉLÉRATION
68 %
FREINAGE
32 %
4
l'Avis de LORIS
J'aime moins ce type de tracé très stop & go. L'enchaînement rapide après les deux premiers virages est spécial et réclame des changements d'angle ultra vifs. Le plus dur ici, outre trouver un réglage homogène, est de faire un tour complet sans commettre d'erreur : ce circuit est très long !
GP D'ESPAGNE Moteur ★★★★
SÉVÉRITÉ
Consommation ★★★★
160 km/h • 3e
295,9 km/h
Pneus ★★★★
105 km/h • 2e
LE COUP DE CŒUR DE LORIS
❱❱
Jorge Lorenzo /2015/
Freins ★★★★
278 km/h • 5e
1'38.735 RECORD DU TOUR
circuitoftheamericas.com
24 AVRIL • CIRCUIT DE JEREZ
159,3 km/h VITESSE MOYENNE AU TOUR
LONGUEUR 5513 m PLUS LONGUE LIGNE DROITE 1200 m LARGEUR DE PISTE 15 m VIRAGES DROITES 9 VIRAGES GAUCHES 11 NOMBRE DE TOURS DU GP 21 DISTANCE TOTALE DU GP 115,7 km
75 km/h 2e
115 km/h • 2e 100 km/h • 2e
82 km/h • 2e
160 km/h • 3e
130 km/h • 3e
VITESSE MAX
155 km/h • 3e
143 km/h • 3e
82 km/h • 2e 295 km/h • 5e
UN TOUR EN % ACCÉLÉRATION
63 %
FREINAGE
37 %
l'Avis de LORIS
J'ai toujours bien aimé. Il y a un peu de lent et un peu de rapide, peu de lignes droites et de quoi faire de belles glisses. La difficulté, en cas de temps chaud, est que la piste est très rapide le matin et lente l'après-midi. Du coup, c'est compliqué de jauger ta moto, de savoir si tu as progressé ou pas.
LONGUEUR 4423 m PLUS LONGUE LIGNE DROITE 607 m LARGEUR DE PISTE 11 m VIRAGES DROITES 8 VIRAGES GAUCHES 5 NOMBRE DE TOURS DU GP 27 DISTANCE TOTALE DU GP 119,4 km
circuitodejerez.com AVRIL - MAI 2016
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61
05/03/2016 19:00
MOTOGP
DÉCOUVERTE PAR MAT OXLEY /// PHOTOS MO, ARCHIVES LORENZO & PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
CHICHO OU LA METHODE
LORENZO CHICHO LORENZO A FAIT DE SON FILS JORGE LE PILOTE INCROYABLE DE PRÉCISION QUE NOUS CONNAISSONS AUJOURD'HUI. D'AUTRES JEUNES REÇOIVENT AUJOURD'HUI DANS SES ÉCOLES, ÉPARPILLÉES DANS LE MONDE, SON ÉTONNANT ENTRAÎNEMENT HIGH-TECH, ENTRE TECHNIQUE DE PILOTAGE PURE ET PSYCHOLOGIE… INSPIRÉ DES MÉTHODES DU MOSSAD !
70
AVRIL-MAI 2016
MOTOGP-DECOUVERTE-CHICHO LORENZO-SB99-OKDT.indd 70
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AVRIL-MAI 2016
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71
04/03/2016 13:35
wsbK
guIde 2016 par MAxIMe PontReAu /// photos PSP L. SwIdeRek et woRLdSBk
AssAut sur
le superbike ! Ce début de saison 2016 est riChe en questionnements. Va-t-on à nouVeau assister à une démonstration de Jonathan rea ? L'équipe KawasaKi peut-eLLe dominer daVantage que L'année dernière ? Chaz daVies et La duCati panigaLe sont-iLs enfin prêts pour Ce titre qui éChappe aux rouges depuis 2011 ? Yamaha peut-iL Créer La surprise d'entrée de Jeu ? autant d'interrogations, de doutes, de pressentiments et d'attentes qui promettent une saison disputée et roCamboLesque.
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AVRIL-MAI 2016
WSBK-GUIDE SBK-SSP-SB99-OKDT.indd 98
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guIde 2016
wsbK
SOMMAIRE P.100
LES ENJEUX DE LA SAISON 2016
P.102
LES TEAMS ET PILOTES DU SUPERBIKE
P. 108
TECHNIQUE : LES SECRETS D'UNE SUPERBIKE
P. 110
LES ENJEUX ET LES FAVORIS DU SUPERSPORT
AVRIL-MAI 2016
WSBK-GUIDE SBK-SSP-SB99-OKDT.indd 99
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04/03/2016 18:16
ET AUSSI
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*Maîtrisez l'attaque. **Êtes-vous prêt pour le niveau supérieur ?
PLAY WITH CONTROL.* Nouveau PIRELLI DIABLO ROSSO III. Are you ready for the next level ? ** Une maniabilité sans précédent dérivée de l’expérience en Championnat du Monde Superbike. Un pneu arrière bi-composé avec une large partie latérale de composé au grip élevé. Un plaisir sans fin à chaque tour de roue et une maniabilité sans précédent quelles que soient les conditions climatiques. Le nouveau Pirelli Diablo™ Rosso III transforme les routes les plus difficiles en un pur moment de plaisir.
Qu’importe les conditions, seul le grip compte ! Maniabilité 120
Le plus court chemin entre deux points est la ligne droite – mais c’est dans les virages qu’est notre plaisir de rouler. Pour toujours savourer cette route, nous avons encore agrandi la brillante famille SportAttack avec un nouveau modèle. Fabriqué avec passion à Korbach, le nouveau ContiSportAttack 3 possède comme ses prédécesseurs, un grand potentiel de sensations fortes sur routes sinueuses. Grâce à un nouveau mélange de gomme et un profil inédit, le ContiSportAttack 3 laisse s’exprimer toutes ses qualités techniques aussi bien sur le sec que sur le mouillé pour exalter notre plaisir de rouler, en toute sécurité. Plus d’informations sur : conti-moto.com
100
Mouillé
Kilométrage 80
Sec
Température
ContiSportAttack 2 ContiSportAttack 3