Sport-Bikes n°116

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LE MAG RACING #1

DOUBLE POSTER

/// Kenny Foray by /// La meute du MotoGP !

TESTS TEAMS Quel est leur rôle ?

Réponse avec l'équipe Suzuki !

MARQUEZ VS LORENZO

er Doit-on se préparde oi fr re er à une gu au HRC ?

DOSSIER

VISITE JAPON PART 3 Le Honda Collection Hall

LE GUIDE

MotoGP

9 1 0 2

... s it u c ir c , s e t o il p ams, e t , s e in h c a m s FSBK / P Découvrez le S S ld r o W / K ldSB r o W / 3 o t o M / 2 + Moto

SB116 MARS AVRIL 2019

On vous emmène chez Valentino Rossi ! Et on commence par l'entraînement de son académie, du ranch aux circuits...

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* L’essence du pilotage, ** Sous tension, Photos Nico Schneider

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Marquez Power Up!

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The ESSENCE of RIDING

Le team SB #116 

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Mat Oxley

JOURNALISTE ESSAYEUR

JOURNALISTE VIP





Lukasz Swiderek

Stéphane Valembois

PHOTOGRAPHE

PHOTOGRAPHE

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Mélanie Ambert

Thierry Capela

DIRECTRICE ARTISTIQUE

DIRECTEUR DE LA PUBLICITÉ

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Jacques Hutteau

Lilian Guignard

CHRONIQUEUR

CHRONIQUEUR

Suivez-nous !

Maxime Pontreau

 @sportbikesmag  @sportbikesmag sportbikesmag

 Sport-Bikes  www.sport-bikes-mag.fr

Tommy Marin ÉDITEUR & RÉDACTEUR EN CHEF

ÉDITO

“I want to thank my team”* C'est l'une de ces blagues potaches que l'on peut entendre dans les paddocks des GP : une moquerie – gentille ! – des pilotes lorsqu'ils lancent, en conférence de presse ou dans le parc fermé, le sempiternel : "I want to thank my team..."* C'est probablement – avec le tout aussi fameux "I push very hard and I lost the front"** – la phrase toute faite la plus enregistrée par les micros et dictaphones des journalistes, souvent mâtinée d'un accent "italo-hispano-qui-s'aimeraitaméricain" forcément amusant.

Pourtant, aujourd'hui et sous mon clavier, cette phrase se veut sincère. Diane, rédactrice en chef de Sport-Bikes entre 2001 et 2012, éditrice de ce même magazine entre 2008 et 2018, l'expliquait dans notre dernier édito : après ces années passées à écumer les circuits, à se faire une place remarquée, respectée, parfois enviée, de femme qui compte dans le monde du sport moto, elle a décidé de me transmettre Sport-Bikes. Je ne la remercierai jamais assez pour ce témoignage de confiance.

Ce mag, j'ai immédiatement rêvé d'y travailler en lisant son premier opus, en 2000. J'y ai signé mon premier article en 2003. Puis, après de nombreuses aventures professionnelles toujours en lien avec la moto, j'en suis devenu le rédac' chef en 2012. Le numéro que vous tenez entre vos mains est ainsi le tout premier publié par ma jeune société.

Vous allez peut-être me dire : "On s'en moque un peu de votre histoire, c'est le contenu du magazine qui nous importe..." Et je le comprendrais très bien !

Pourtant, je tiens vraiment à le préciser ici : Sport-Bikes, avant d'être le mag français de référence pour tout(e) mordu(e) de sport moto, est une authentique entreprise artisanale, un truc de passionnés, bien loin de l'image que l'on peut se faire des titres édités par de gigantesques groupes de presse, eux-mêmes tenus par des grands patrons à multiples casquettes.

Grégory Ambos (dit Max #1) a créé un produit auquel personne ne croyait. Karine Sliz et Diane ont su le faire grandir avec audace et talent. Sport-Bikes fêtera ses 20 ans l'année prochaine entre mes mains, mais aussi entre celles de Maxime Pontreau et Mat Oxley (journalistes), Mélanie Ambert (directrice artistique), Thierry Capela (directeur de la publicité), Lukasz Swiderek et Stéphane Valembois (photographes), Jacques Hutteau et Lilian Guignard (chroniqueurs) et l'inimitable Thieum (illustrateur de nos éditos) qui me font l'immense honneur de me suivre dans cette aventure. Le "Team SB" va tout donner pour continuer à faire évoluer Sport-Bikes. Et moi, je voulais – sincèrement – le remercier, mon team !

À Max, Karine, Diane évidemment, initiateurs du Team SB ; mais aussi à Lucile, Louise et Léonie, mon Team Perso et mon meilleur soutien.

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*Je tiens à remercier mon équipe. **J'ai attaqué fort et j'ai perdu l'avant.

MARS - AVRIL 2019 I 3

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21/02/2019 16:01

Sommaire

❱❱ N°116

Mars - Avril 2019

28

44 34 ❱❱ PROCHAIN NUMÉRO

N°117 - En vente à partir du 3 mai 2019

LES RUBRIQUES

LE GUIDE DE LA SAISON 2019

6 12

44 65 82 88 94 96 108 112 118

Arrêt sur images Les news 100 % racing En piste : Florian Marino /// Sortie de piste : Jules Cluzel 18 La revue de presse 20 Lu et entendu 22 Point de vue : Loris Baz sur les difficultés de l'intersaison 24 Un visage, un métier : Cédric Veron / Technicien suspension 25 Jeu concours : Gagnez un GP de France inoubliable pour 2 !

26 Le shopping 100 % Racing 95 La chronique médicale de Lilian : La fracture de la clavicule 128 Chronique : C’est Jakuto qui le dit 129 La boutique Sport-Bikes 130 Offre d'abonnement Spécial 24H Motos



DOUBLE POSTER

MOTOGP Les enjeux, les machines, les teams et les pilotes MOTOGP Les 19 circuits de la saison décortiqués MOTO2 Présentation de tous les teams et pilotes MOTO3 Présentation de tous les teams et pilotes MOTOE Topo sur la nouvelle coupe électrique des GP WORLDSBK Les enjeux, les teams, les pilotes et les circuits WORLDSSP Les enjeux, les favoris et les outsiders WORLDSSP300 Les enjeux et la liste des engagés FRANCE SBK Les enjeux, les forces en présence et les circuits

LES COULISSES 28

MM93 VS JL99 AU HRC Le duel du siècle dans un même team ?

34 AU CŒUR DE L'EMPIRE VR46 / PART 1 Bienvenue chez Rossi !

76 TEST TEAMS MOTOGP Leur rôle en direct du box Suzuki 114 SYNTHÈSE L'ouverture du WorldSBK à Phillip Island 124 DOSSIER JAPON / PART 3 On vous fait la visite du musée Honda

SPORT-BIKES N°116 Mars-Avril 2019 - Bimestriel ADRESSE Press Start Éditions - 760 route d’Auvilliers - 45270 Quiers-Sur-Bezonde - FRANCE E-MAIL redac@sport-bikes-mag.fr TEL 06 76 70 15 46 DIRECTEUR DE PUBLICATION ET RÉDACTEUR EN CHEF Tommy Marin JOURNALISTES Maxime Pontreau Mat Oxley CHRONIQUEURS Jacques Hutteau - Lilian Guignard PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski et Stéphane Valembois CRÉATION GRAPHIQUE Laurent Alberola DIRECTRICE ARTISTIQUE Mélanie Ambert - www.commeunjeudi.fr PUBLICITÉ Thierry Capela - 06 20 61 96 19 - thierry@kapmedia.fr IMPRIMERIE Corelio Printing - 30, allée de la Recherche - 1070 Bruxelles - BELGIQUE ABONNEMENTS ET SERVICE DIFFUSEURS Abomarque - Tel : 05 34 56 35 60 (10h-12h/14h-17h) - Tarif : 6 numéros (1 an) = 30 € Prix au numéro = 5,90 € DISTRIBUTION MLP Sport-Bikes est une publication bimestrielle éditée par la société Press Start Éditions, EURL au capital de 4 000 euros. Gérant : Tommy Marin RCS : Orléans 844 648 931 - N° de commission paritaire : 1120 K 80228 - N°ISSN : 1620-3151 - Dépôt légal : à parution. Droits de reproduction réservés pour tous pays. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés.

4 I MARS - AVRIL 2019

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25/02/2019 15:02

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58 - MAXXESS NEVERS TÉL. 03 86 90 97 77 59 - MAXXESS LILLE TÉL. 03 28 01 09 09 62 - MAXXESS ARRAS TÉL. 03 21 16 04 02 63 - MAXXESS CLERMONT-FD TÉL. 04 73 15 30 03 64 - MAXXESS PAU TÉL. 05 59 62 22 44 66 - MAXXESS PERPIGNAN TÉL. 04 68 68 19 42

Photos non contractuelles. Sous réserve d’erreurs typographiques. Reproduction interdite. MAXXESS peut apporter toutes modifications de prix sans préavis. MAXXESS étant une chaîne de magasins Franchisés, les marques ainsi que les prix indiqués (prix conseillés) peuvent varier d’un centre à l’autre et ceci dans la limite des stocks disponibles.

68 - MAXXESS COLMAR TÉL. 03 89 24 52 57 69 - MAXXESS DARDILLY TÉL. 04 72 39 94 21 70 - MAXXESS VESOUL TÉL. 03 84 75 83 34 73 - MAXXESS CHAMBERY TÉL. 04 79 44 35 22 74 - MAXXESS ANNECY TÉL. 04 50 05 47 24 76 - MAXXESS ROUEN TÉL. 02 35 81 33 24

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Arrêt sur images #instant #émotion #choc ARRET SUR IMAGES-SB116-OKTM.indd 6

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Vous vous demandiez à quoi ressemblaient les coulisses d'un shooting photo en studio ?

Voilà ! Jorge Lorenzo, quant à lui, le sait : les objectifs (et les micros) seront braqués vers lui tout au long de cette saison 2019 !

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#instant #émotion #choc

Arrêt sur images

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1-2 Quand on vous dit que c'est pas la taille qui compte !

3 à 5 Escapades routières ! 3 Oliveira fait trembler le péage...

4 Pedrosa préfère sortir sa fumeuse Honda 500 CR by Deus Ex Machina ! 5 Marquez en mode course de côte sauvage

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1-2 Rins et Mir ont craqué... 3 Démontage en règle 4 Bautista est déja in love 5 Émotion partagée au GMT 6 Enfin les premières grilles ! 7 Un souci, M. Rea ?

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Arrêt sur images #instant #émotion #choc

1 Le soleil se lève sur 2019 2 Terminés les palmiers, Fabio !

3 Proto en cours d'évo 4 Photo de classe KTM... avec classe 5 Premier râpage d'Égo Corsa 6 Photo finish

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1 Welcome home Hafizh 2 Zarco l'impressionniste

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News Racing

#actu #compétitions #nouveautés

PAR Maxime Pontreau

Endurance

Entre reprise et grande première Il est temps que le championnat du monde d'Endurance reprenne.

Plus de six mois après l'ouverture de la saison 2018-19 au Bol d'Or, les 24H du Mans canalisent l'attention en vue de la 42e édition, les 20 et 21 avril prochains. La grille sera complète avec 60 équipes engagées, dont 39 faisant l'intégralité de la saison FIM EWC, et laisse présager un niveau toujours plus relevé avec quelques nouveaux pilotes de stature internationale tels que Xavier Simeon, Michel Fabrizio, Florian Marino ou Lorenzo Lanzi. Autre surprise, Randy de Puniet sera désormais au guidon de la n°111 du Honda Endurance Racing.

Erwan Nigon le remplace au sein du Kawasaki SRC. Le championnat FIM EWC lance également une grande première pour la fin de l'année, lors des 8H de Sepang (la deuxième épreuve de la saison 2019-20). Cette course ne sera pas seulement une qualification pour les 8H de Suzuka – pour les teams asiatiques seulement – mais un événement commun avec le sport automobile.

La finale 2019 du FIA WTCR-World Touring Car se déroulera le même week-end sur le circuit malaisien.

Tourist Trophy 2019

Michael Dunlop sera bien au départ...

Un doute a plané sur la carrière de Michael Dunlop après le décès de son frère aîné William l'an passé lors de la Skerries 100. Le pilote de 29 ans, l'un des plus talentueux de la discipline, aurait pu finalement arrêter cette road race qui lui a déjà enlevé son oncle Joey en 2000 et son père Robert en 2008. Il n'a participé à aucune course depuis la tragédie et son team, le MD Racing, était en vente en début d'année.

Mais non, Michael Dunlop s'alignera une nouvelle fois au départ du Tourist Trophy, avec le Team Tyco BMW et la nouvelle S 1000 RR. Le MD Racing se chargera même de lui préparer des motos Superstock et Supersport.

Il y a fort à parier que s'engager au TT est sa manière bien à lui de rendre hommage à son frère. Comptabilisant 18 victoires sur l'Île de Man, Michael Dunlop fait partie du trio de pilotes les plus titrés de la Snaefell Mountain, derrière son oncle Joey (26 succès) et John McGuinness (23 succès).

EN BREF

Équipe de France de Vitesse - Filière GP La renaissance

Mis à part Johann Zarco et Fabio Quartararo en MotoGP, la représentation française en Grand Prix va mal. Aucun autre Tricolore n'est engagé au plus haut niveau de la compétition moto.

Une situation qui ne pouvait rester sans réponse.

La Fédération Française de Motocyclisme, associée à Claude Michy, organisateur du Grand Prix de France, a donc décidé de faire renaître l’Équipe de France de Vitesse, disparue en 2008. Il ne s'agit pas ici de s'engager directement en GP, comme auparavant, mais de chaperonner de jeunes pilotes. "Nous accompagnerons nos meilleurs espoirs vers le Moto3 en mettant en place un programme d’entraînement poussé reposant à la fois sur un accompagnement humain performant et un calendrier sportif complet, explique Jacques Bolle, Président de la FFM. La Direction Technique Nationale, à travers Alain Bronec, team manager de la structure, et Thierry Van Den Bosch, entraîneur, sera là pour épauler les pilotes dans leurs entraînements physiques et leurs roulages, mais aussi lors des compétitions auxquelles ils prendront part." Clément Rougé (à g.) et Marceau Lapierre, respectivement champions de France OGP en 2016 et 2018, sont les deux pilotes du programme.

Ils disputeront cette année l'European Talent Cup avec le soutien de la FFM. Clément Rougé participera également à la Red Bull Rookies Cup. L'objectif de la filière GP est le retour de pilotes français en Moto3 en 2020.

❱❱ Canal Plus a levé le voile sur son dispositif MotoGP. L'équipe éditoriale est composée de Marina Lorenzo (présentation), Randy de Puniet et David Dumain (MotoGP), et de Laurent Rigal, Louis Rossi et Jules Danilo (Moto2 et Moto3). Sylvain Guintoli fera également office de consultant sur quelques GP. Seule la course MotoGP sera diffusée sur Canal Plus. Essais libres, qualifications et courses Moto3 et Moto2 seront à l'antenne de Canal Plus Sport. ❱❱ Le club des légendes du MotoGP ne cesse de s'agrandir. Stefan Dörflinger et Jorge “Aspar” Martinez vont être intronisés à leur tour. Le pilote suisse, quadruple champion du monde, recevra cet honneur au Sachsenring.

L'Espagnol sera lui célébré à Valence, à l'occasion du 40e anniversaire de sa toute première course. ❱❱ En hommage à Nicky Hayden, disparu en 2017 à la suite d'un accident de vélo, son numéro fétiche, le 69, va être retiré des GP. Plus aucun pilote ne pourra porter ce symbole du "Kentucky Kid", champion du monde MotoGP 2006, sur son carénage. Une cérémonie est prévue lors du GP des Amériques à Austin.

12 I MARS - AVRIL 2019

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Photo: R. Schedl

ENCORE PLUS

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Toutes les scènes montrées sont réalisées par des professionnels sur routes fermées ! Porte un casque certifié et un équipement de protection complet (gants, blouson, pantalon et bottes) et respecte le Code de la Route. Le véhicule montré peut être légèrement différent de la production de série et peut être équipé d’accessoires en option.

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News Racing

#actu #compétitions #nouveautés

PAR Maxime Pontreau

Julien Toniutti Iron Man

Il nous a fait une belle frayeur mais Julien Toniutti va bien. Le Français le plus rapide du Tourist Trophy, également quintuple champion de France des rallyes, a malheureusement vu sa première participation au Dakar se terminer par une lourde chute lors de l'avant-dernière étape. Ayant subi de nombreuses fractures et traumatismes, Julien est longtemps resté hospitalisé avant de sortir fin février. "Enfin, souffle-t-il, tu ne peux même pas savoir à quel point je suis heureux. Je trouvais vraiment le temps long ! Et cet état d'esprit voulait dire que j'allais mieux.

J'avais envie que ça avance. J'en étais au troisième hôpital. Certains testent les restaurants et donnent des étoiles... je faisais la même chose avec les hôpitaux (rires). J'ai le moral, je suis mobile et totalement autonome.

J'ai de la chance. Cela aurait pu être bien pire." Tourist Trophy puis Dakar, Julien a tenté le grand écart. La saison 2019 sera certainement beaucoup plus calme. "Le plus important est de m'en remettre totalement physiquement, puis je pourrai penser à la suite. Je ne dis pas non à un autre TT mais peutêtre pas cette année." Encore quelques séances de kinés, 2-3 examens de contrôle et beaucoup de repos... puis Julien sera en pleine forme.

Bon rétablissement Iron Man !

JEU CONCOURS #115 Un pack Yamaha Racing était en jeu dans notre précédent numéro et son vainqueur se nomme : Julien MACÉ Il fallait répondre : Question n°1 : 13 500 tr/min Question n°2 : 321cc Question n°3 : TMAX SX Sport Edition

Félicitations à lui !

En piste avec…

Florian Marino

Pilote Endurance EWC Viltaïs Pierret Experiences

Florian, tu te lances en championnat du monde d'Endurance avec le team Viltaïs Pierret Experiences.

Pourquoi ce choix ?

Il se trouve que Yannick [Lucot, le team manager] m'a approché une première fois en 2017 pour rouler en

Florian partagera le guidon de la #333 avec Florian Alt (photo) et Xavier Simeon.

Endurance. J'étais motivé car mon unique expérience dans la discipline, en 2013 aux 24H du Mans, m'avait plu mais les concordances de dates avec le WorldSBK ont fait que nous n'avons jamais pu trouver un accord. Cette année, comme c'était impossible de rester en Mondial, nous pouvons concrétiser cela.

Tu dois être déçu de quitter la vitesse, vu ce que tu démontrais ?

Je suis déçu mais je n'ai aucune frustration, car je suis content des performances réalisées l'an dernier en STK1000 ou lors de ma pige en SBK. Les cinq équipes avec lesquelles j'ai discuté pour éventuellement rouler en Superbike ou Supersport en avaient conscience, mais la

réponse était la même : le seul problème était l'argent.

Toutes les opportunités sont tombées à l'eau les unes après les autres à cause de ça. Et quand tu vois des pilotes ayant fait des podiums en Superbike être obligés de payer pour rouler, c'est aberrant. Je me tiens prêt à rouler en vitesse au cas où, mais je suis heureux d'être chez Viltaïs. J'ai rencontré une équipe réellement motivée et, au final, c'est ce qui m'importe. Je suis à 100 %.

Comment imagines-tu les 24H du Mans, ta deuxième course d'Endurance ?

Je sais exactement à quoi m'attendre. Cela ne va pas être une surprise, même si l'Endurance a beaucoup évolué, notamment

au niveau du rythme.

Je me prépare pour arriver le mieux possible physiquement, mentalement, et être prêt à toutes les conditions.

Je vais en Endurance pour faire les choses bien.

Puis j'en ai beaucoup discuté avec Fabien [Foret, son manager]. En Endurance, il faut davantage cibler sa préparation sur la résistance à long terme, savoir se gérer mentalement et physiquement. Cela n'empêche pas que l'on est tous morts à un moment.

Je ne connais pas un pilote qui est chaud en plein milieu de la nuit. C'est donc le mental qu'il faut travailler pour être prêt, pour accepter les moments difficiles. Nous avons un bon équipage et un team efficace.

Nous serons performants.

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News Racing

Sortie de piste avec…

Jules Cluzel

Tu te souviens bien de ta dernière sortie...

Sinon, tout ce qui touche à l'entraînement, le vélo notamment. J'adore jouer au padel aussi.

… avec une fille ?

Ma copine Petra me suit sur les circuits cette saison.

C'est un milieu totalement nouveau pour elle, elle n'est pas très fan... elle a peur.

Ouais, au Qatar en 2018.

Et je ne risque pas de l'oublier celle-ci, j'étais en train de tout donner pour devenir champion du monde.

… de l'hosto ?

Ben... dans la foulée du Qatar. Je me suis fait opérer en France puis il y a eu neuf semaines d'immobilisation.

Je n'avais pas vraiment imaginé cette fin à la saison.

… médiatique ?

Au Mondial de la Moto à Paris où j'étais présent pour Shoei et Dafy Moto.

… en voiture ?

Je suis venu aux tests de Jerez avec ma Nissan GTR. C'était ça ou la Fiat 500, mais je me suis dit que la GTR serait parfaite pour me remettre un peu dans le bain [rires]. Et j'ai respecté les limitations de vitesse [rires].

… à moto ?

Juste avant Magny-Cours !

J'ai emprunté une moto à mes parents pour emmener ma copine faire un tour.

Je ne sais même plus ce que c'était comme machine...

C'était assez marrant mais je sentais qu'elle me serrait derrière [rires].

… sportive ?

Mon rêve serait de vraiment bien rouler en motocross, mais cela fait trois ans que je ne pratique plus avec mes problèmes de santé.

… en soirée ?

Il y a eu samedi dernier mais c'était une fête basique.

Sinon, c'était au Qatar, après la course. J'étais bloqué sur le lit de ma chambre d’hôtel mais il y avait de la famille et des amis. On a rigolé jusqu'à 10 h du matin. Je pleurais de douleur à force de rire mais c'était cool.

… en famille ?

Il y a peu de temps, car j'ai passé mon mois d'immobilisation chez mes parents à Montluçon.

… au cinéma ?

"Bohemian Rhapsody", en Slovénie [rires], car ma copine est slovène.

J'ai adoré ce film !

… incognito ?

Bah, je ne suis pas vraiment connu… Ici à Jerez [rires] !

… d'école ?

J'ai quitté l'école en 2005, mais je suis incapable de t'en dire plus...

FIM

Jorge Viegas élu Le Portugais Jorge Viegas est le nouveau président de la Fédération Internationale de Motocyclisme.

Auparavant vice-président de la FIM, il succède à Vito Ippolito qui était à la tête de la fédération depuis 2006, le Vénézuélien ayant effectué trois mandats. Jorge Viegas a fait ses débuts de pilote en motocross en 1974 avant de prendre goût aux circuits d'asphalte, de courir en Grand Prix 250cc et de participer aux 24H du Mans. Il devient par la suite journaliste puis fonde en 1990 la Fédération Portugaise de Motocyclisme qu'il présida. Il fut également à la tête du circuit d'Estoril, entre autres fonctions. A noter que lors de la dernière assemblée générale annuelle de la FIM, Jacques Bolle, président de la FFM, a été élu vice-président de l'institution internationale.

Sunday Ride Classic

Un cinquantenaire et... Kevin Schwantz La Sunday Ride Classic s'annonce une nouvelle fois comme un événement majeur de la moto en France. Cette 11e édition accueillera un invité de marque pour la première fois : Kevin Schwantz. Rencontres, parade, célébration... le pilote américain sera au cœur du week-end et roulera même au guidon de la mythique Suzuki 500 RGV. Giacomo Agostini, Freddie Spencer, Dominique Sarron et d'autres illustres noms des GP seront également présents pour fêter 50 ans de compétition moto. Machines de Grand Prix, de Superbike et d'Endurance, de toutes les générations, se succéderont sur la piste et ce sont pas moins de 1000 motos au total qui boucleront quelques tours du circuit Paul Ricard. La SRC sera aussi l'occasion de fêter le demi-siècle de la mythique Honda CB 750 Four née en 1969, et de nombreuses surprises sont prévues sur ce thème. Les spectateurs pourront également assister au renouveau du championnat d'Europe Endurance Classic avec Guy Martin, au Challenge Protwin et à une épreuve de Side-car. Outre des expositions et un village d'exposants, les principaux constructeurs proposeront des essais de machines de leur gamme.

Toutes les infos sont sur sundayrideclassic.com.

… d'argent ?

Mes soins à l'hôpital [rires], car je suis résident à l'étranger. Sinon je dirais la Nissan GTR – je voulais me faire plaisir – mais je suis plutôt du genre à faire attention.

… de tes gonds ?

C'est assez régulier en fait. Dès qu'il y a un peu de stress... Mais j'arrive avec l'expérience à me calmer rapidement.

EN BREF

… dans les graviers ?

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16 I MARS - AVRIL 2019

NEWS-SB116-OKMT.indd 16

25/02/2019 09:43

Revue de presse

#magazines #journaux #web

PAR Maxime Pontreau

MCN

L'humeur de "McPint" "Pu*** qui est Andrea Iannone ?"

MOTO ET MOTARDS NUMÉRO 225 Les secrets de l'Airbag Nos confrères de Moto et Motards se sont penchés sur l'Airbag, désormais obligatoire en Grand Prix, et de plus en plus privilégié par les pistards.

Fonctionnement, technologies, temps de gonflage, dispositifs, prix... le sujet passe en revue toutes les caractéristiques de cet élément de protection pour nous aider à parfaitement s'équiper.

Au passage, on apprend que, selon la startup française In&motion spécialisée dans l'Airbag et très présente en catégorie reine, "un freinage en MotoGP est aussi violent qu’un choc frontal en scooter." Nous voilà prévenus... M&M accorde également une interview à Rémy Tissier, qui était la voix des GP sur Eurosport avant le rachat des droits tv par Canal Plus.

La légende du Tourist Trophy John McGuinness (23 victoires) n'a pas hésité à dire ce qu'il pensait du sulfureux Italien dans les pages du magazine anglais MCN. "Je suis cet Andrea Iannone sur Instagram et il est absolument embarrassant.

Il pense être un pin-up boy d'Hollywood, […], c'est la pire image que j'ai pu voir de la compétition moto." Les photos de la star du MotoGP à moitié nue ont visiblement énervé le Britannique.

Il est vrai que tout les oppose, à commencer par leur mode de vie. Iannone a une vie tumultueuse.

McGuinness est marié et père de deux

enfants. Et le road racer continue : "Rossi roule dans son ranch et Marquez fait des trucs cools en moto pendant que Iannone est assis à la plage […] !

Désolé mec, cela ne fonctionne pas pour moi. Je suis barbé par des gens comme ça. Je préférerais voir d'autres pilotes avoir une chance en MotoGP. [Le MotoGP] devient ennuyeux avec des personnes comme Iannone qui passent d'une moto à l'autre et échouent...

Si tu as une chance, tu dois la saisir ou t'écarter et laisser quelqu'un d'autre essayer." Pas sûr que les récentes frasques de Iannone calment le courroux de "McPint".

ON TRACK-OFF ROAD #184 L'ambition KTM Le constructeur autrichien a récemment dévoilé à Mattighofen son projet le plus important et le plus ambitieux en MotoGP. "Pour donner une idée approximative de ce dont nous parlons, il y a les pilotes, mais derrière, nous avons 180 personnes, ingénieurs et techniciens, explique Stefan Pierer, le boss de la marque. Budget total ?

On parle de 40 millions d’euros." KTM investit et mise énormément dans ce programme initialement prévu sur cinq ans. Et l'arrivée de Johann Zarco dans le team officiel, ainsi que de toute la structure française Tech 3 en tant que team satellite, démontre cette féroce volonté de réussir. Sans oublier l'engagement de Dani Pedrosa en tant que pilote d'essai. KTM peut aussi compter sur le précieux soutien du géant Red Bull, qui n'a pas hésité à reproduire son mode de fonctionnement adopté en Formule 1, avec d'un côté le Red Bull Racing et de l'autre l'équipe junior Torro Rosso. Les codes couleurs adoptés en MotoGP sont les mêmes. "Nous avons déjà prouvé que nous pouvions le faire", insiste Thomas Überall, le manager de Red Bull Motorsports. Cette saison sera décidément cruciale pour le plus jeune joueur du plateau, aussi le plus fascinant.

18 I MARS - AVRIL 2019

REVUE DE PRESSE-SB116-OKMT.indd 18

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21/02/2019 15:14

Lu & entendu

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"Quelqu'un a vu Alvaro Bautista... ?"

"La GSX-RR était déjà bonne.

On n'a pas eu besoin de tenter des trucs fous, comme passer la roue arrière à l'avant..."

"Je vais devoir les empoisonner ! [rires] Si Franco [Morbidelli] et moi avons une vitesse similaire, Pecco [Bagnaia], je crois que ça va être dur de rester devant lui ! [...]

Notre académie fonctionne.

C’est comme ça, on aide nos pilotes à me battre, on ne peut plus revenir en arrière..."

Valentino Rossi • GPone.com, 8 février

Alex Lowes • Twitter, 23 février

Alex Rins • Sepang, 7 février

"Bien sûr, tu peux toujours rouler à 40 ans, mais le faire en étant toujours l'un des favoris pour le titre, c'est autre chose ! [Valentino] est incroyable et j'aimerais bien en faire autant à 40 ans."

Marc Marquez • Motorsport-total.com, 17 février "Je crois toujours que ce vieil homme peut aller vite [...] et je suis motivé comme jamais."

Tom Lüthi • Crash.net, 22 février

"J'ai travaillé avec de nombreux constructeurs et KTM possède le plus grand, le meilleur et le plus avancé des départements compétition de l'industrie moto." Hervé Poncharal Tuttomotoriweb.com, 17 février

"Ce soir, pour la première fois, j'ai quitté le box en me disant : "Je vais faire un tour rapide, quoi qu’il arrive", et je suis heureux du chrono réalisé – surtout que j'ai fait mes trois tours seul en piste !"

Fabio Quartararo après son 3e temps en test • Losail, 24 février "J'ai toujours regardé les courses à la télévision et je pensais que Rea était un cran au-dessus et les autres lents.

Mais non, le niveau est assez élevé."

Alvaro Bautista • Speedweek.com, 23 février

"Je ne sais pas quand une femme sera en mesure de gagner dans cette catégorie, mais j'espère être la première à le faire.

J'ai 21 ans, […] je pourrais rejoindre le MotoGP d'ici 4 ou 5 ans."

Ana Carrasco Laureus World Sport Award, 18 février

"Ils me virent, paient [Iannone] une fortune, tout ça pour qu'il ne roule pas aux tests à cause d'une opération de chirurgie esthétique..."

Scott Redding • Twitter, 9 février

"On a travaillé sur l'entrée en virage afin de gagner en confiance. Jusque-là, il me manquait ce sentiment de facilité. Mon pilotage est devenu plus naturel. On avance."

Johann Zarco Sepang, 7 février

"J'étais avec [Marquez] quand il a débuté en MotoGP et j'ai été impressionné par sa capacité à intégrer pour toujours chacune des choses qu'il apprenait.

C'est une qualité que Pecco a aussi."

Cristian Gabarrini,

Chef mécanicien de Bagnaia • Moto.it, 13 février

"En route pour la salle de sport, nous sommes passés devant des vélos et il est monté sur l'un d'eux, en position de pilotage et en mimant le bruit du moteur. C'est à ce point que la moto lui manque !"

Carlos J. Garcia, Physiothérapeute de Marc Marquez • 5 février

20 I MARS - AVRIL 2019

LU et ENTENDU-SB116-OKMT.indd 20

25/02/2019 16:27

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Affichez votre BERING attitude. Porter un vêtement Bering, c’est porter bien plus qu’un simple blouson ou une combinaison de motard. C’est l’assurance de pouvoir franchir tous les caps, quels que soient les obstacles climatiques, quel que soit le parcours, été comme hiver. C’est la certitude de repousser toujours plus loin les limites de l’extrême. En un mot, se dépasser...

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PROPOS RECUEILLIS PAR Maxime Pontreau

Le point de vue de

Loris Baz Il a piloté en MotoGP, gagné des courses en Superbike mondial, marqué de sa jeunesse le Superstock 600, le British Superbike et le championnat du monde d'Endurance...

Pourtant, Loris Baz se retrouve à pied à 25 ans.

Heureusement, son histoire n'est pas encore terminée.

Le jeune Français se confie...

i je suis actuellement sans guidon, c'est un choix. J'aurais pu signer des choses assez tôt, mais sans aucune garantie de performances. Un peu comme l'an dernier [avec Althea BMW], sauf que je pensais que la situation allait s'améliorer pendant la saison, que le projet BMW continuerait à grandir avec ce team. En fait, on a assez vite compris que les relations entre BMW et Althea n'étaient pas au beau fixe et que je ne resterai pas avec eux.

C'est un choix de ne pas vouloir être sur la grille simplement pour participer. Si tu y es et que tu ne fais pas de résultats, ta cote baisse. Les gens ne tiennent pas compte de ton matériel – je l'ai bien vu l'année dernière – et se demandent si tu sais encore mettre du gaz. Dans le doute, ils ne prennent pas le risque de te choisir. Et de mon côté, on a vraiment compris que cette saison n'avait servi à rien, même en se battant à 110 %.

J'avais plusieurs possibilités : l'Angleterre, les États-Unis ou le Superbike. Moi, je voulais une moto qui me permette de montrer de quoi je suis capable et rien d'autre. Si ce n'était pas le cas, c'était non. C'était clair dans ma tête. Cela a même été clair pendant la saison dernière, vu sa complexité.

Le problème est qu'il y a de gros écarts entres les teams en WorldSBK, entre Kawasaki, Ducati et même Yamaha, et les autres.

Il ne faut pas leur jeter la pierre mais trouver des solutions pour aider les plus petites équipes à lutter. C'est financier et matériel. Le Superbike est en transition depuis quelques années et cela prend du temps pour trouver une certaine stabilité et de l'homogénéité entre les motos et les teams. Ensuite, tout le monde pourrait avoir son mot à dire. La solution, à mon avis, est de s'inspirer du règlement MotoGP. Si plusieurs constructeurs peuvent gagner, c'est le championnat qui est gagnant. De plus, on voit cette année des pilotes de 30-35 ans revenir alors qu'ils n'étaient plus dans la catégorie depuis plusieurs années. C'est d'ailleurs un peu illogique dans le monde de la course, mais c'est dans l'intérêt des constructeurs...

C'est dur de se freiner à cause du sérieux des projets quand on est pilote et que l'on veut rouler. Il faut de la lucidité, de l'expérience et être bien entouré. Plusieurs pilotes ont vu leur carrière relancée à un moment où ils n'avaient rien, car ils ont été capables de refu-

"S

ser de mauvaises propositions pour attendre les bonnes. Et franchement, ce n'est pas simple, surtout quand on est jeune. J'ai été confronté à ce choix deux ans de suite. Après l'arrêt en MotoGP, on s'est posé la question de, peut-être, ne rien signer pour attendre une opportunité et revenir... Il faut peser les pour et les contre et voir de quel côté penche la balance.

Au final, si je n'avais pas signé l'an dernier avec Althea, j'aurais fait d'autres choses, mieux, c'est certain. J'aurais eu d'autres opportunités pour rouler pendant la saison. Par exemple, avant que Syahrin signe en MotoGP, ils [le team Tech 3] ont essayé de prendre Hernandez. Donc pourquoi pas moi ? Il n'y a aucune certitude mais cela aurait été possible. Il y a toujours des choses qui se passent pendant une saison. Des mésententes entre team et pilote ou des blessures, malheureusement, mais il faut en tenir compte... C'est un peu comme un joueur de foot qui est tout le temps sur le banc d'une bonne équipe. La meilleure chose à faire est de continuer à se maintenir en pleine forme pour mettre un but le jour où tu rentres sur le terrain. C'est mieux que de jouer dans une équipe où l'on t'oublie. J'ai la chance d'avoir compris ça à 25 ans et j'espère que cela va me permettre, je croise les doigts, de rebondir.

Passer l'hiver sans savoir ce que tu vas faire est très compliqué.

Il y a des tonnes de questions qui te traversent l'esprit. J'ai pris ça au jour le jour. Je me suis entraîné tout l'hiver, encore plus que d'habitude. J'ai beaucoup roulé à moto. J'ai fait une grosse préparation afin d'être prêt pour le début du Superbike, au cas où. Maintenant, je peux juste attendre et être patient, mais ce n'est pas une grande qualité chez moi, la patience. Finalement, j'ai été dans le noir complet jusqu'au mois de décembre, puis il y a eu l'espoir...

Cela fait quelques semaines que nous sommes sur un projet. On en parle énormément avec Eric [Mahé, son manager]. Je l'ai trois fois par semaine au téléphone. L'optimisme prend alors le dessus et te motive. Nous sommes désormais en phase de concrétisation.

Je devrais rouler en WorldSBK à partir d'Aragon ou d'Assen pour le reste de la saison. C'est sûr à 99 %..." n

Par respect pour Loris, nous ne pouvons pas en dire plus pour l'instant. Mais nous croisons les doigts pour lui !

22 I MARS - AVRIL 2019

POINT DE VUE-SB116-OKTM.indd 22

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PROPOS RECUEILLIS PAR Maxime Pontreau

VISAGE Cédric Veron

MÉTIER Technicien Suspensions Showa de Leon Haslam

Kawasaki Racing Team

NATIONALITÉ Français NÉ LE 8 décembre 1981 À Rosny-sous-Bois (93) VIT EN Bourgogne EN POSTE Depuis 2005 ÉTUDES Cursus en mécanique moto

Je déteste

Mon job Je m'occupe des suspensions de Leon Haslam au sein du Kawasaki Racing Team.

Je suis rémunéré par Showa Japon, en tant que prestataire de services, mais je suis attaché à Leon pour toute la saison. Je me charge donc de la mise au point de la moto avec le chef mécanicien et le pilote. Suivant son ressenti et les datas, nous ajustons les réglages de la moto. Il faut également prendre en compte l'électronique qui impacte beaucoup le comportement de la machine. Cela me permet aussi de développer les produits Showa.

Pourquoi ce choix L'opportunité s'est présentée.

C'est bien tombé car je voulais évoluer, mais je ne pensais pas avoir l'expérience pour devenir chef mécanicien. Ce boulot allait donc être un plus pour l'avenir.

Cela n'a rien à voir avec le travail de mécanicien, donc j'ai suivi une formation de deux mois au Japon avant de débuter.

Je peux te dire que ce n'était pas simple car les formateurs ne parlaient pas très bien l'anglais ! [rires] Quand tu es nouveau, que tu ne connais rien et qu'on t'explique tout en japonais... tu dors très mal !

J'aime La course moto, tout simplement... c'est ma passion. J'ai dit dès mes quatre ans que je voulais devenir mécanicien moto. Pas forcément dans la compétition car je ne pensais pas pouvoir y arriver. Il y a tellement peu de places. Mais finalement...

J'ai un fils de trois ans et c'est difficile de partir, de ne pas être avec lui. Enfin, je l'appelle tous les jours et la première chose qu'il me demande c'est de voir les motos. C'est dur maintenant mais je pense que cela nous permettra de lier une relation encore plus forte dans le futur.

La difficulté Il y a différentes choses. Comprendre et traduire ce que ressent le pilote sur la moto en est une. Tom [Sykes], par exemple, avait un très bon ressenti mais pour l'expliquer... il faisait ça avec des gestes ou des bruits ! Ce n'est pas simple tout le temps. Bosser avec un pilote qui part avec un a priori sur le matériel et qui est borné ne facilite pas non plus la vie. Sinon, il faut toujours être extrêmement concentré.

je n'ai pas quitté le milieu de la compétition.

J'ai commencé en tant que mécanicien chez Alstare où je suis resté six ans.

Après, il y a eu une saison chez Yamaha et une chez BMW avec Marco [Melandri], avant de passer chez BMW Italia. En 2014, j'étais responsable de la Kawasaki Evo de David Salom. Nous avons gagné la série mais la catégorie s'arrêtant, Kawasaki ne pouvait pas me garder et ils m'ont aidé à trouver un autre emploi. C'était chez Showa.

Après la formation, j'ai travaillé en MotoGP avec Karel Abraham puis en BSB avec Leon [Haslam], [Peter] Hickman et [James] Ellison. Je faisais aussi toutes les courses sur route avec Peter, dont le TT. Puis j'ai fait deux saisons avec [Tom] Sykes ici au KRT.

Le futur

Mon objet fétiche

J'aimerais bien évoluer, pourquoi pas devenir manager technique, avoir plus de responsabilités au sein d'un team ou autre. Être chef mécanicien pourrait aussi être une option. J'y réfléchis en tout cas.

Ma sonde de température, un petit tournevis plat, un autre pour l'amortisseur arrière, mon stylo et mon classeur pour prendre des notes.

Mon conseil à mon (ma) futur(e) remplaçant(e)

La vie perso C'est compliqué avec les déplacements, c'est certain, mais quand tu fais le calcul, tu es quand même souvent chez toi.

On part environ vingt semaines dans l'année donc tu es même plus souvent à la maison qu'un mec qui travaille à l'usine. Après, le problème, c'est qu'on est absent le week-end.

Le passé J'ai commencé par un CAP-BEP puis un Bac Pro en mécanique moto. J'ai ensuite travaillé dans un garage avant d'intégrer le Junior Team Le Mans Sud. Depuis,

Il faut déjà avoir la passion. Éviter de compter les heures au début, mais ne pas non plus travailler pour rien, ce n'est pas constructif. Il faut toujours croire que son objectif est réalisable même s'il y a peu de places. Et au final, toujours rester humble.

Mon meilleur souvenir Au début, chez Yamaha, j'ai dû bosser pour Melandri qui venait du MotoGP. J'avais une pression de fou. J'ai préparé sa moto pour les premiers tests et il est arrivé avec son mécano qui a tout vérifié.

La situation n'était pas simple mais quand il a découvert que je parlais italien, il s'est ouvert. J'ai ensuite gagné son respect. C'est une très belle satisfaction. n

24 I MARS - AVRIL 2019

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Race R Pro GP FIM Racing #1

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MOTOGP I ANALYSE PAR Mat Oxley III PHOTOS Red Bull, PSP Swiderek & archives Honda

VSLORENZO

MARQUEZ

Le nouveau duo HRC, composé de Jorge Lorenzo et Marc Marquez, fera parler de lui dans les décennies à venir, à l'instar du duel Senna/Prost en Formule 1 au sein du team McLaren Honda.

Mais qui gagnera ? Cette cohabitation risque-t-elle de tourner au fiasco ? Éléments de réponse.

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LE + GRAND DUEL DE TOUS LES TEMPS ?

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onda s'est déjà retrouvé dans cette situation. Non pas en 1989 lorsque Eddie Lawson a sidéré le paddock en rejoignant son grand rival Wayne Gardner chez Honda Rothmans – car les deux pilotes ont finalement travaillé ensemble dans différents garages –, mais l'année précédente quand Ayrton Senna est arrivé auprès d'Alain Prost dans le team McLaren Honda en Formule 1. Jorge Lorenzo débarque cette saison chez Repsol Honda, tout comme Senna fit son entrée dans le box McLaren Honda en 1988, alors que Marc Marquez est la star incontestée du blason ailé, comme Prost il y a trois décennies.

Alain Prost et Ayrton Senna ont passé deux années ensemble. Senna remporta le titre F1 en 1988 devant son coéquipier qui prit sa revanche l'été suivant. Le Français et le Brésilien étaient les meilleurs pilotes de

H

leur génération, tout comme Marquez et Lorenzo sont aujourd'hui les as incontestables de leur discipline. Les deux Espagnols ont empoché les sept dernières couronnes du MotoGP. Partant de ce postulat, LA question est donc de savoir comment va évoluer leur rivalité en 2019 et 2020 ? Les choses vontelles mal tourner comme ce fut le cas chez McLaren Honda ? Trente ans plus tard, la guerre entre Prost et Senna fait toujours parler d'elle, car cela reste le plus grand duel de tous les temps en Formule 1.

SENNA VS PROST

La cohabitation dans le garage McLaren Honda fut conflictuelle dès ses prémices.

Un Ayrton Senna flamboyant prenait alors souvent le meilleur sur son coéquipier plus âgé. Et cette tension s'est transformée en bataille ouverte dès le GP d'Estoril, en sep-

Senna, Prost et la McLaren MP4/4 à moteur Honda : un ensemble qui allait déchaîner les passions...

tembre 1988, lorsque Prost sécurisait rapidement la pole position en qualifications puis passait le reste de la session dans le box, en jean et en t-shirt, à provoquer son coéquipier. Senna eut sa revanche en course. Il expédiait quasiment Prost dans le mur des stands à 290 km/h. "J'ai été bouleversé par ce qu'il a fait et lui ai dit ma façon de penser", déclarait ensuite Alain Prost.

La situation ne fit que s'aggraver en 1989.

A Imola, les deux coéquipiers s'accordèrent pour conserver leur position respective dans la délicate épingle à cheveux du premier tour, mais Senna revint sur sa parole et dépassa Prost pour prendre la tête de la course. Deux semaines plus tard à Monaco, Prost en avait assez : "Je ne veux plus rien avoir à faire avec lui" lâchait-il. Leur duel pour le titre se poursuivait jusqu'à la finale à Suzuka, où Senna harcelait Prost, alors leader de la course, jusqu'à une apothéose inimaginable. "Il ne serait pas déraisonnable de dire que ces deux-là se détestent, ironisait en commentant la course l'ancien champion du monde James Hunt. Il y a beaucoup d'émotions à encaisser dans ces deux cockpits. Dans ce contexte, en roulant à de telles vitesses, c'est totalement inutile d'éprouver en plus du ressentiment envers l'autre. Cela ne peut qu'accroître la pression et rendre les pilotes plus nerveux et plus enclins à faire des erreurs. Ce n'est pas de la pression positive."

Sans surprise, Senna essaya de passer Prost dans les derniers instants de la course, mais le Français ferma la porte et la paire se percuta. Prost fut champion.

LE MEILLEUR TEAM DE L'HISTOIRE

La confrontation entre Marc Marquez et Jorge Lorenzo sera fascinante, car nous n'avons jamais vu de team aussi fort en catégorie reine, représenté par deux hommes 30 I MARS - AVRIL 2019

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En Autriche l'an passé, Lorenzo s'est imposé au terme d'un duel épique face à Marquez.

Marc a su apprécier.

Puis il y a eu Aragon...

qui se sont partagés les sept derniers titres mondiaux. Même Giacomo Agostini et Mike Hailwood n'avaient pas dominé la catégorie durant sept saisons consécutives avant d'être réunis chez MV Agusta dans les années 1960. Et c'est tout aussi vrai pour la paire Jorge Lorenzo et Valentino Rossi lorsqu'ils ont cohabité chez Yamaha il y a quelques saisons. En d'autres mots, c'est une première en sept décennies de GP moto. Certaines personnes s'inquiètent d'une éventuelle et totale domination de Repsol Honda en MotoGP, mais là n'est pas l'essentiel. Il sera bien plus excitant d'observer dans ce duel ces deux intelligences et immenses talents se battre pour la suprématie sur la piste, dans le box et dans les médias. Marquez et Lorenzo sont tous deux extrêmement rapides sur des motos.

Ils ont également des psychés blindées.

Pour preuve, ce sont les deux seuls concurrents que Rossi n'a pas réussi à briser. Au fil des ans, Valentino Rossi a démonté Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner et bien d'autres. Pour autant, ses attaques psychologiques sur Marquez et Lorenzo n'ont jamais réellement fonctionné, les Espagnols n'ayant pas cédé. En fait, ses jeux avec eux se sont généralement retournés contre l'Italien. Marc Marquez et Jorge Lorenzo sont des pilotes exceptionnels, sur et en dehors de la piste. Mais qui va lâcher en premier au sein du box Repsol ?

Lorsque Marc Marquez a rejoint Repsol Honda en 2013, il est instantanément devenu le pilote le plus rapide de l'usine. L'équipe garda cependant Dani Pedrosa à ses côtés pendant six saisons, apparemment enclin à conserver une atmosphère paisible dans le team, dans laquelle Marquez pourrait s'épanouir. Puis les choses ont changé au début de l'année 2018. Le HRC a nommé un nouveau team manager, l'ancien vainqueur

“L'opportunité de signer Jorge s'est présentée et nous l'avons saisie. Je ne sais pas ce que faisaient les autres teams...”

ALBERTO PUIG

de GP 500cc Alberto Puig, plus connu pour avoir révélé et élevé de jeunes talents tels que Pedrosa, Casey Stoner, Chaz Davies et d'autres... L'Espagnol de 51 ans a encore aujourd'hui le mental du pilote qui triompha de Mick Doohan à Jerez en 1995. C'est pourquoi, quand Lorenzo réalisa en mai 2018 que Ducati n'allait pas renouveler son contrat pour 2019 et qu'il téléphona à Puig, celui-ci sut immédiatement quoi faire.

Plutôt que de rejeter Lorenzo afin de conforter Marquez dans son statut de pilote n°1, il a rapidement scellé un accord avec le triple champion du monde MotoGP. En seulement quelques coups de fil, il a créé le meilleur team de l'histoire de la compétition moto.

"Un top team veut les meilleurs pilotes, c'est primordial, s'expliquait Puig, qui a du bon sens et une attitude apolitique envers la course. L'opportunité de signer Jorge s'est présentée et nous l'avons saisie. Je ne sais pas ce que faisaient les autres teams, peut-être qu'ils n'avaient pas le même objectif. Pour Honda, c'est important de préparer les meilleures machines possible et de les donner aux pilotes les plus rapides."

PLUS DE PRESSION POUR LE HRC

Il revient désormais au directeur du HRC Tetsuhiro Kuwata une tâche particulièrement délicate : faire en sorte que ses deux pilotes aient chacun une machine convenant parfaitement à leur propre technique de pilotage. "Ce sera très exigeant pour nous mais Honda adore les défis, tempère Kuwata. Cela va être très intéressant techniquement parlant et nous demander beaucoup de travail pour fournir à chacun la moto parfaite, mais travailler en ce sens sera une bonne expérience et rendra le team, le HRC et Honda encore plus forts.

Je pense que ce sera également bénéfique pour les pilotes qui vont eux-mêmes être en mesure de s'améliorer." Tandis que Kuwata et ses ingénieurs s'occuperont du développement de la moto, le grand défi de Puig sera de veiller sur les deux pilotes, s'assurant qu'ils sont satisfaits et les rassurant sur l'équité de leur traitement par le HRC. En bref, il aura pour responsabilité de maintenir un garage apaisé alors que les deux pilotes les plus rapides de la planète s'y côtoient. "Évidemment que cela ne MARS - AVRIL 2019 I 31

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MOTOGP I ANALYSE

“Depuis que Marc est en MotoGP, aucun autre top pilote n'a roulé sur une Honda.

Ce sera très intéressant...”

CAL CRUTCHLOW va pas être simple, acquiesce Alberto Puig, la course est un environnement difficile.

Mais si nous voulions que les choses soient simples, nous ne dirigerions probablement pas un team de ce niveau." D'autant qu'une certaine tension existe déjà. Les récents duels entre Marquez et Lorenzo ont connu une nouvelle intensité. Il y a d'abord eu leur palpitante bagarre au Red Bull Ring, où Lorenzo s'est métamorphosé en Marquez en portant une série de rudes attaques sur son rival. Puis il y a eu ce premier virage au GP d'Aragon en septembre, où Marquez a dépassé un Lorenzo qui monta aussitôt en l'air. "J'ai chuté à cause de Marc et il le sait, clamait Lorenzo après coup. C'était irrespectueux... mais peut-être que je devrais faire la même chose."

Alberto Puig gagnerait donc peut-être à discuter avec l'ancien coordinateur de McLaren, Jo Ramirez, qui fit de son mieux pour préserver la paix entre Prost et Senna à la fin des années 1980.

"Ayrton et Alain étaient les deux meilleurs, se souvient Ramirez. Quand Senna est venu chez McLaren, Prost était le numéro 1 et le défi de Senna était vite résumé : je dois battre ce gars, quoi qu'il se passe. Lors des tests ou dans n'importe quel autre domaine, que fait Prost ? Quel aileron arrière utiliset-il ? Et à l'avant ? Il voulait juste le battre...

Quand la situation se durcissait entre eux, j'avais pour habitude de raconter des blagues, afin de détendre l'atmosphère et réduire le stress. Il y avait un profond respect entre eux au départ, puis leur relation s'est envenimée et tout est tombé à l'eau."

LE GOÛT DU DÉFI

Puig ne passera pas que du bon temps à essayer de conserver deux pilotes heureux.

La course ne fait pas de concessions et peu importe à quel point Marquez et Lorenzo tenteront de préserver la paix, leur volonté d'être le vainqueur, et non le perdant, sera difficile à gérer. En théorie, le numéro 99 débutera avec un désavantage en roulant sur une machine qu'il n'a jamais pilotée auparavant, sans parler de sa récente fracture du scaphoïde gauche, tandis que Marquez entamera sa septième saison au guidon de la Honda RC213V. Il faut cependant rendre justice à Lorenzo : fin 2016, il a quitté Yamaha pour rejoindre Ducati, tout comme Rossi l'avait fait six ans plus tôt. Il a enduré de nombreux week-ends difficiles sur la Desmosedici jusqu'à ce qu'il obtienne finalement la moto lui permettant de faire ce qu'il voulait, lors du GP d'Italie, pour sa vingt-quatrième course avec Ducati. Il a gagné au Mugello, puis à nouveau en Catalogne et au Red Bull Ring. Mais ce n'est pas tout. Ce même week-end, lors de sa première victoire en MotoGP avec Ducati, il a signé un contrat avec Honda pour affronter le – très probablement – pilote de moto le plus talentueux de tous les temps. Voilà quelqu'un qui n'a pas peur du défi.

"La chose importante en compétition, c'est le cerveau et le mien fonctionne encore très bien, et ceci pour encore quelques années, affirme l'Espagnol. Je ne sais pas combien de temps il me faudra pour être compétitif et pour gagner avec ma prochaine moto, mais cela va arriver car le plus important

est l'esprit. Il ne fait aucun doute que la Ducati est une moto désormais très complète car je les ai aidés à en améliorer les points faibles. Et je vais aider mon nouveau team à améliorer ma prochaine moto."

Marquez fut sidéré lorsqu'il apprit le deal entre Lorenzo et Repsol. Il resta pourtant psychologiquement imperturbable et s'est immédiatement résolu à voir les points positifs de cette arrivée, plutôt que ses aspects négatifs. Après tout, les pilotes se doivent d'être optimistes. Il n'y a pas de place pour le doute sur le podium. Marc Marquez s'est déjà dit impatient d'analyser les données de son compatriote et pense que la venue de Lorenzo ne peut que parfaire la RC213V, un facteur important compte tenu des récents progrès réalisés par Ducati.

"Jorge sera un coéquipier très fort et la meilleure chose pour Honda est d'avoir un team compétitif, admet le champion en titre. Lorsqu'un autre pilote arrive dans ton box, tu peux comparer ton style de pilotage avec une autre façon de piloter la moto. Je suis agressif alors que Jorge est très doux.

Cal [Crutchlow] pilote lui aussi de manière agressive, donc ce sera intéressant de voir comment la Honda se comporte avec une technique différente. Lorsque tu as accès aux données de ton coéquipier, c'est plus simple de remarquer de petits détails." Lui aussi pilote HRC, Crutchlow essaye de voir les aspects positifs de l'arrivée de Lorenzo au sein du team officiel Honda. "Depuis que Marc est en MotoGP, aucun autre top pilote n'a roulé sur une Honda, analyse

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le Britannique. Obtenir des informations d'une personne qui a récemment piloté la Ducati et la Yamaha sera très intéressant."

Il n'y a quasiment aucun doute sur le fait que Lorenzo sera capable de gagner avec la RC213V. S'il a pu s'adapter en passant de la Yamaha YZR-M1 à la Ducati Desmosedici, alors il devrait pouvoir tout gérer.

LORENZO ET LA HONDA ?

Avant même ses premiers tours de roue à Valence sur la RC213V, Jorge Lorenzo avait déjà une idée précise de ses sensations de pilotage sur la Honda. Lors du GP d'Autriche, en août, lui et plusieurs pilotes ont dû dessiner leur piste idéale.

Lorenzo dessina deux tracés : un pour 2018 et l'autre pour cette année. Son premier dessin représentait un carré avec quatre virages à angle droit. A l'inverse, son tracé 2019 prenait la forme d'un gribouillage de virages entremêlés. "Cette année, je préfère une piste avec de gros freinages et des accélérations, expliquait-il avec un sourire malicieux. L'année prochaine, je vais préférer l'opposé : des virages, des virages, des virages !" Marquez a bien tenté de le dissuader de cette idée : "J'ai dit à Jorge que la Honda ne fonctionnerait pas dans certains virages de son tracé 2019, rigolait-il. Si tu veux être performant dans les grandes courbes rapides, tu dois choisir une Yamaha !" Pourtant, dès son premier galop d'essai, Lorenzo a confirmé dans un sourire que la Honda tournait très bien.

Intox à part, Marquez a déjà été battu par Lorenzo avec la Ducati et se réjouit de le voir sur une Honda. "Jorge et moi allons avoir les mêmes outils, donc aucune excuse. Cela va être excitant. Honda a fait une très belle opération car ils ont engagé un pilote qui sera capable de gagner avec notre moto et donc qui ne gagnera pas pour une autre marque. Ce sera intéressant de le voir sur une Honda et c'est certain, il sera rapide." Le défi est lancé, et déjà relevé... n

Lorenzo, Marquez et la RC213V : une équipe déjà qualifiée de dream-team... ou de cauchemar, selon les points de vue.

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PAR Mat Oxley III PHOTOS VR46 Riders Academy

DOSSIER I MOTOGP

C'est un privilège peu commun : nous nous sommes rendus au cœur de l'Empire créé par le pilote moto le plus célèbre au monde, Valentino Rossi !

On attaque par une visite du ranch et des circuits d'entraînement – avant d'explorer les locaux de la société de merchandising et de l'académie dans notre prochain numéro.

PART 1

CÔTÉ PISTE Au milieu des collines jouxtant Tavullia, Valentino Rossi bâtit une authentique renaissance italienne... tout en prenant un pied monstrueux à enchaîner glisses, dérives et autres facéties du pilotage en flat-track ! avullia est le village de Rossi. Làbas, presque tous les arbres, lampadaires et fenêtres arborent un drapeau VR46, la vitesse est limitée à 46 km/h et la place principale – flanquée d'une pizzeria, d'une gelateria, d'un magasin de produits dérivés et d'un bar à sa gloire – fait office de sanctuaire pour les 115 victoires en GP et les neuf titres mondiaux conquis par la légende vivante.

T

Mais il y a mieux. Prenez la route au sudest du village, en direction du monument aux morts marquant la percée de la ligne gothique nazie par les Alliés en 1944. Vous y êtes ? Tournez à gauche sur une route à sens unique et plongez dans la vallée via une demi-douzaine d'épingles à cheveux bordées d'arbres.

Levez les yeux : juste devant vous se dresse un circuit épique, une magnifique trace de

terre battue serpentant dans la colline.

Valentino Rossi est là, en personne. Il fait la course avec ses amis, claquant deux rapports tout en jetant son YZF450 en travers, vous crépissant joyeusement le visage de sable. Merci mon pote.

Les plus cyniques pourraient voir ce lieu comme le jouet excentrique d'un petrolhead multimillionnaire. Rossi a créé son VR46 Motor Ranch parce qu’il avait besoin MARS - AVRIL 2019 I 35

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Quand les monos 450cc tambourinent, on comprend tout de suite que l'on a affaire à une meute venue des GP...

d’un endroit où rouler tous les jours afin d'entretenir sa vitesse. Enfant, il passait ses week-ends à pulvériser les appuis dans une carrière de gravier à quelques kilomètres de là. Mais le contexte n'était pas optimal, avec des pelleteuses en panne abandonnées ici et là, dont les arrêtes saillantes des godets menaçaient de punir gravement tout excès d'enthousiasme.

Rossi a rendu sa première visite sur le site du ranch à l’automne 2010, accompagné de son grand ami Marco Simoncelli et de Mattia Pasini, un autre vainqueur de Grand Prix issu de la région. Ensemble, ils ont imaginé un circuit qui allait progressivement se concrétiser en une bande de béton recouverte de calcaire et de sable – surface idéale pour s'exercer à la glisse – minutieusement tracée sur 13 virages et 2,5 km.

Hélas, un an plus tard, Simoncelli n'était plus. Le champion du monde 250cc 2008 a perdu la vie lorsque Rossi et Colin Edwards l'ont percuté de plein fouet tandis qu'il glissait sur le bitume de Sepang. Ce sinistre GP de Malaisie 2011 a logiquement marqué un tournant essentiel dans la vie de Rossi.

COMBLER LE VIDE

"Vale et Marco ont toujours passé du temps ensemble, à s’entraîner et à s’amuser, parce que Marco était le seul capable de rivaliser avec Vale sur une moto, explique Albi Tebaldi, ami d’enfance de Rossi et aujourd'hui président de la société VR46. Ils étaient comme des frères. Après le décès de Marco, il lui manquait quelque chose.

Un ou deux ans plus tard, Vale a dit : 'OK, construisons quelque chose de grand. La vie peut être cruelle et il est incroyable de constater ce que le destin peut vous réserver.' Alors il l'a fait."

Suite à la disparition de Simoncelli, Rossi a ressenti le besoin de s'entraîner avec d'autres pilotes. La construction du VR46 Motor Ranch a ainsi été suivie par la création de la VR46 Riders Academy, afin de combler le vide laissé par son ami, mais aussi de faire émerger de jeunes talents italiens. Rossi, contrarié de constater que le MotoGP était tombé entre les mains des équipes et pilotes espagnols, a engagé le grand retour de l'Italie – tout en en profitant pour se régaler au guidon !

"Courir ici est beaucoup plus amusant que de courir en MotoGP, se réjouit Rossi, le seigneur du ranch. Rouler sur cette piste est l’une des meilleures choses que tu puisses faire sur une moto. En plus, tu n'as aucune pression. Tu as juste tes amis avec toi, alors tu joues et tu te bats. C'est le top.

C’est aussi très important pour moi, car s’entraîner tous les jours quand on est seul est beaucoup plus pesant. J'ai commencé avec un ou deux gars, ce qui m'a

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DOSSIER I MOTOGP Marco Bezzecchi peaufine ses aptitudes à la glisse afin de les transposer au Moto2 !

Suite à la disparition de Simoncelli, Rossi a ressenti le besoin de s'entraîner avec d'autres pilotes.

L'équipage Rossi / Morbidelli a remporté La 100 km dei Campioni 2018... et le fait savoir !

donné un défi et a rendu l'entraînement plus amusant. Nous sommes maintenant dix ou quinze pilotes à nous entraîner et à rouler ensemble, alors imagine ! En plus, ça m'aide à rester jeune !"

Vous pouvez être sûr d'une chose : le succès de ses protégés inspire Rossi. Ce n'est ainsi pas un hasard si Sepang a constitué le théâtre de sa meilleure course en 2018.

Ses seize tours en tête – hélas conclus par une chute – lors de son 323e Grand Prix suivaient une course Moto2 particulièrement riche en émotions pour l'Italien, quand son demi-frère Luca Marini signait sa toute première victoire en GP tandis que son coéquipier Pecco Bagnaia assurait à l’équipe VR46 sponsorisée par Sky son premier titre mondial.

"C’était très fort, mais j'aurais eu besoin de rester assis pendant peut-être trois heures pour récupérer ; alors, p***in, c'était pas la meilleure façon de préparer ma course ! plaisante-t-il. Mais la victoire de Luca m'a procuré un sentiment formidable ; c'était une journée inoubliable, car Pecco a également remporté le championnat du monde pour notre équipe. Je suis très fier de mon frère."

DE LA TERRE...

L'académie de Rossi compte maintenant onze étudiants, tous inscrits en GP en 2019 : Bagnaia, Marini, le champion 2017 Moto2 Franco Morbidelli, Marco Bezzecchi (qui a raté de peu le titre 2018 en Moto3), Nicolo Bulega, Nico Antonelli, Andrea Migno, Celestino Vietti, Lorenzo Baldassarri, Stefano Manzi et Dennis Foggia.

Les membres du gang perfectionnent leurs compétences au ranch chaque semaine et y font la course tous les weekends – quand ils ne sont pas réunis dans un paddock MotoGP évidemment. Pas de (vrai) prix en jeu, ni de points à inscrire, mais la course est toujours très intense au ranch, comme en GP. MARS - AVRIL 2019 I 37

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Au ranch, personne ne se prend au sérieux, et surtout pas Il Capo.

On ride, on rigole et on savoure le chapelet de saucisses si durement gagné !

"C’est très cool, lance Morbidelli, premier pilote à avoir officiellement intégré la VR46 Riders Academy en 2013. Lorsque nous courons au ranch, je dirais que l’émotion est exactement la même que lorsque nous sommes sur un circuit de Grand Prix.

L'intensité est la même, mais bien sûr, le championnat du monde, c'est un autre problème ! Ici, il arrive parfois que tu t'énerves contre un autre pilote, mais le plus souvent, ça se termine en éclats de rires” Il n’existe aucune direction de course au ranch pour pénaliser les pilotes mal élevés.

C’est donc à Rossi – surnommé Il Capo par

Par contre, côté piste, on peut vous garantir que l'attaque, c'est du sérieux...

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ses collègues de la VR46 – de servir de médiateur lorsque la vision de ses pilotes est altérée par la brume rouge. "Ce n'est pas facile de trouver le bon équilibre, admet Rossi.

Mais l'agressivité est un élément important dans la formation et la progression !"

Notre visite au ranch coïncide avec sa plus grande course de l'année, La 100 km dei Campioni, dans laquelle des équipes de deux pilotes s'affrontent pendant près de deux heures pou remporter un... chapelet de saucisses. Rossi partage ses relais avec Morbidelli et durant la dernière moitié de la course, le duo livre une bataille acharnée pour la victoire à Baldassarri et Pasini.

Rossi part à la faute une fois, Pasini deux fois et Baldassarri enrage de la tactique agressive de Morbidelli, venu au contact à de multiples reprises. Morbidelli ne s'en émeut guère.

"Nous nous livrons des combats très, très rudes ici – plus intenses qu'en GP... car il n’y a pas de direction de course ! Le seul prix ici est la fierté. Après une victoire et pendant une année, tu peux dire aux autres : on vous a battus ! J'ai appris beaucoup, beaucoup de choses de Vale. Mais le truc le plus important que je retiens, c'est que tu dois t'amuser – c'est ce qu'il fait, tout le temps."

Ici, il arrive que tu t'énerves contre un autre pilote, mais le plus souvent, ça se termine en éclats de rires !

FRANCO MORBIDELLI

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LE 46 EN FORCE !

LUCA MARINI

MOTO2 SKY RACING TEAM VR46 Kalex

La VR46 Riders Academy sera plus représentée que jamais en Grand Prix cette année, avec 11 pilotes (soit l'équivalent d'une équipe de foot) répartis sur les grilles MotoGP, Moto2 et Moto3.

Cela représente pas moins de 15 % des 83 pilotes inscrits en GP, auxquels il faut ajouter... Rossi lui-même !

ANDREA MIGNO

MOTO3 BESTER CAPITAL DUBAI KTM Il a remporté sa première victoire en GP en 2017, sans parvenir à renouveler sa performance l'an passé.

Cette saison, Migno quitte l’équipe dirigée par Aspar Martinez pour celle de Fiorenzo Caponera et devra creuser au plus profond de lui pour justifier l’investissement de l’académie.

Le petit frère de Rossi est finalement sorti de l’ombre en 2018 avec une première victoire en GP et quatre podiums. Marini sera cette année un candidat au titre Moto2. Comme ses adversaires, le pilote de 21 ans doit apprivoiser les nouveaux moteurs Triumph plus puissants.

NICOLO BULEGA

NICCOLO ANTONELLI

FRANCESCO BAGNAIA

Vainqueur du championnat d'Italie Moto3 2015 à 15 ans, on attendait beaucoup de lui à ses débuts en GP en 2016. Mais après une saison effectivement prometteuse, Bulega a sombré. VR46 espère que son passage en Moto2 réussira au longiligne adolescent.

Antonelli entame sa huitième saison en GP, avec en point d'orgue une excellente année 2015, marquée par deux victoires et une 5e place au général. Son team n’a pas réussi à atteindre le podium l’année dernière et l’académie s’efforce donc de remotiver le jeune homme de 23 ans.

L'homme qui a offert son premier titre mondial au Sky Racing Team VR46 est le deuxième membre de l'académie à intégrer le MotoGP. Sous contrat avec Ducati via l’équipe Pramac, il y a fort à parier que Pecco deviendra rapidement pilote d'usine pour le constructeur italien.

MOTO2 SKY RACING TEAM VR46 Kalex

MOTO3 SIC58 SQUADRA CORSE Honda

L'in a cél dispute a ré Il Cap apte à

MOTOGP ALMA PRAMAC RACING Ducati

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VALENTINO ROSSI

LORENZO BALDASSARRI MOTO2 PONS HP40 Kalex

À 22 ans, Baldassarri est un autre prétendant au titre Moto2. Le vainqueur de la Red Bull Rookies Cup 2011 a trouvé un bon équilibre au sein de l’équipe de Sito Pons, avec laquelle il a réussi en 2018 sa meilleure saison : une victoire, quatre podiums et une cinquième place au général.

MOTOGP MONSTER YAMAHA L'infatigable cheval de bataille a célébré ses 40 ans et s'apprête à disputer sa 24e saison en GP. Si Yamaha a réglé les problèmes de sa M1, Il Capo sera plus que probablement apte à jouer la victoire dans ses bons jours. Son contrat actuel court jusqu'à fin 2020 : la retraite sera-t-elle au bout ?

STEFANO MANZI

MOTO2 FORWARD RACING TEAM MV Agusta L'année dernière, Manzi est passé de Kalex à Suter et a dominé la ligue des serialcrashers, toutes catégories confondues, avec 31 chutes sur 19 week-ends de course. Cette année, le jeune homme de 19 ans adopte la MV Agusta, qui repose sur un cadre en acier à la mode KTM.

DENNIS FOGGIA

MOTO3 SKY RACING TEAM VR46 KTM Foggia a remporté le championnat du monde Moto3 Junior 2017 avec l’équipe junior du Sky VR46 et a disputé sa première saison en Grand Prix l'an passé, avec un premier podium en Thaïlande. VR46 espère voir ce garçon de 18 ans disputer le titre 2019.

FRANCO MORBIDELLI

MOTOGP PETRONAS YAMAHA SRT Morbido incarne la mesure étalon de la VR46 Riders Academy, dont il était le tout premier représentant avant d'être le premier à lui offrir un titre mondial puis à hisser ses couleurs en MotoGP. Très talentueux et très proche de Rossi, le jeune pilote de 24 ans devrait avoir l'occasion de se mesurer à son mentor en catégorie reine cette année.

CELESTINO VIETTI

MOTO3 SKY RACING TEAM VR46 KTM Ce garçon de 17 ans a disputé le championnat du monde Moto3 junior (ex-CEV) en 2018 avec le junior team VR46 Riders Academy Mastercamp. Vietti a fait ses débuts en GP à Motegi... avant de monter sur le podium le week-end suivant à Phillip Island. Ça promet.

MARCO BEZZECCHI

MOTO2 RED BULL KTM TECH 3 Il a surpris tout le monde l'an passé en jouant le titre Moto3 avec l'équipe Pruestel après une première saison discrète au sein du CIP. VR46 souhaite que le pilote de 20 ans maintienne son élan chez KTM. Il passe donc cette année en Moto2 avec l'équipe française Tech 3 au lieu de rester en Moto3.

MARS - AVRIL 2019 I 41

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Petites motos pour grands talents : ici non plus, on n'amuse pas le terrain… et on exploite toute la piste !

... AU TARMAC !

La course entre membres de la VR46 Riders Academy ne se cantonne pas à la poussière du ranch. Parmi les machines d'entraînement figurent plusieurs MiniGP, ces petites motos fabriquées par la société italienne RMU, et autres Yamaha YZ 85 de cross modifiées à la sauce Mini Supermoto. Rossi et son gang malmènent ces monocylindres 2-temps développant une petite trentaine de chevaux sur des pistes de karts. Et puis, il y a aussi toute une écurie de Yamaha YZFR6 et R1M, prêtes à faire fondre leurs slicks sur les circuits de Misano et du Mugello.

En d’autres termes, la course ne s’arrête jamais, selon un calendrier établi en début d’année pour s’adapter à celui du MotoGP. "Nous sommes ensemble tous les jours – sur les courses comme aux entraînements, explique Bagnaia, qui devient cette année le deuxième pilote de l'académie à se hisser en MotoGP. C’est très important et très positif, car nous sommes toujours en compétition. Nous sommes amis, mais sur les circuits, nous ne voulons qu'une chose : battre tous les autres membres du groupe.

La motivation est donc très forte, tout le temps. Et avoir Valentino en tant qu’entraîneur est incroyable, car il a tout fait dans sa carrière et a commis des erreurs. Il sait donc nous aider à éviter certains pièges, à changer. Le processus est du coup beaucoup plus rapide pour nous. Le truc vraiment spécial, c'est que nous sortons toujours ensemble le soir. Nous allons dans des restaurants différents, où nous parlons motos et petites amies..."

Le truc spécial, c'est que nous sortons tous les soirs. Nous allons au restaurant, où nous parlons motos et petites amies...

PECCO BAGNAIA

Rossi conseille les pilotes de son académie même lors des week-ends MotoGP, lorsqu'il essaie de vaincre Marc Marquez et les autres. "Nous passons beaucoup de temps avec Vale. Tous les soirs, nous allons dans son motorhome, explique Marini. Nous lui demandons tous des conseils techniques sur le pilotage et les circuits. Il nous accorde beaucoup d'attention et nous donne toujours de bonnes pistes à étudier.

Si j'ai un problème dans un virage, je lui envoie un message entre les séances d'essai et il me répond en me disant quoi faire.

Quand nous sommes dans son motorhome, nous ne parlons pas toujours de moto, mais rester ensemble nous aide."

Lorsqu'il prendra le départ du GP du Qatar le 10 mars prochain, Rossi partagera la grille avec deux des pilotes qu'il a formés, tous deux déjà titrés en Moto2 et tous deux

42 I MARS - AVRIL 2019

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21/02/2019 16:11

DOSSIER I MOTOGP

dotés de machines performantes : le rookie Bagnaia sur la Ducati GP18 du team Pramac et Morbidelli qui, après une saison d'apprentissage prometteuse sur la rétive Honda RC213V MarcVDS, pilotera la Yamaha YZR-M1 de la nouvelle équipe Petronas. "J'espère que je me battrai avec Vale – je suis impatient d'y être", sourit Morbidelli. Nous aussi, nous sommes pressés de voir comment Rossi gérera cette confrontation quand elle se produira. Car elle se produira – et probablement bien avant la fin de la saison 2019. n

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Yam R6, R1M, YZ85 SM ou RMU MiniGP : les membres de l'académie ont accès à tous ces joujoux pour progresser ! [soupir]

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MOTOGP I GUIDE 2019

PAR Tommy Marin & Mat Oxley III PHOTOS PSP Swiderek/Jagielski & Constructeurs

LE GUIDE MOTOGP 2019 Plus l'ère MotoGP avance, plus la place de ce championnat dans le monde des sports mécaniques devient prépondérante. 990cc, 800cc puis 1000cc ; CRT, Open puis Junior Teams (c'est ainsi que nous avons choisi de rebaptiser les équipes indépendantes) ; manufacturiers pneumatiques libres, Bridgestone puis Michelin ; électronique maison digne de la Nasa, ECU imposé puis logiciel verrouillé...

Il a fallu tester, tâtonner, patienter, parfois reculer technologiquement pour privilégier la bagarre en piste.

Mais les grandes choses ne s'accomplissent pas en un claquement de doigts.

Le MotoGP semble arrivé à maturité. Et cette nouvelle saison s'annonce palpitante !

44 I MARS - AVRIL 2019

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22/02/2019 09:02

SOMMAIRE COUP D'ŒIL SUR 2019 46

Le MotoGP vu de notre lorgnette

LES MACHINES 48 50 52 54 56 58

Honda RC213V Ducati Desmosedici GP19 Yamaha YZR-M1 Suzuki GSX-RR KTM RC16 Aprilia RS-GP

LES TEAMS & PILOTES

49 51 53 55 57 59 60 61

Repsol Honda Team Mission Winnow Ducati Monster Energy Yamaha MotoGP Team Suzuki Ecstar Red Bull KTM Factory Racing Aprilia Racing Team Gresini Alma Pramac Racing Red Bull KTM Tech 3

62 63 64

LCR Honda Petronas Yamaha SRT Reale Avintia Racing

LES CIRCUITS 65

D e Losail à Valence, suivez la bonne trajectoire !

MARS - AVRIL 2019 I 45

MOTOGP-GUIDE-OUV-INTRO-SB116-OKTM.indd 45

22/02/2019 17:00

Vous vous demandez ce que l'on pense de tout ça ?

Voilà 2019 vu par SB – avec parfois une pointe d'humour – avant une analyse plus objective dans les pages suivantes...

2019

HONDA

ROSSI

ZARCO

En alignant sur la même machine deux immenses talents que tout oppose, le HRC estime mettre toutes les chances de son côté pour rafler une nouvelle triplette pilote/constructeur/team.

On a déjà commandé quelques tonnes de pop-corn.

C'est fait : Vale est quarantenaire depuis ce mois de février. Et il entame sa 20e saison en GP500/MotoGP. On vous laisse faire le calcul de son ratio avant/après catégorie reine.

Lui n'a pas le temps de compter, il s'entraîne pour botter les fesses de ceux qui l'admiraient enfants...

C'est LA question que l'on nous pose sans cesse : Johann Zarco a-t-il fait une erreur en signant chez KTM ?

Non. Certes, sans son ancien manager Laurent Fellon, peut-être n'aurait-il pas fait ce choix. Mais sa vitesse, son mental, son sens de l'analyse et les moyens déployés par KTM promettent de belles choses. Et s'il fait gagner la RC16, il deviendra un héros. Un vrai.

L'affiche du siècle ?

MM93/JL99

Opérations réussies ?

On peut bien entendu se demander si leurs opérations subies cet hiver (Marquez, à l'épaule gauche, qu'il n'arrêtait plus de se déboîter fin 2018 ; Lorenzo, à la main gauche, dont il s'est brisé un métacarpe en chutant en dirt-track) vont les gêner.

Manque d'entraînement physique et de roulage ne vont pas les aider.

Pour les premières courses. Peut-être.

DOVIZIOSO 007

Deux saisons de suite, Andrea a joué le titre en domptant de ses gros bras (et de son cerveau bien organisé) la bête noire (rouge !) de ses adversaires.

Deux saisons de suite, il a échoué face au génie de Marquez. 2019, sa 007e saison avec Ducati, sera-t-elle l'année de Dovi "Bond" ? Gigi "Q" Dall'Igna et le PMI*6 lui ont concocté la Desmo pour...

Fifty/Fifty

VINALES

Fait reset Le pilote espagnol a retrouvé le sourire : son nouveau départ avec Yamaha (changement de numéro et surtout, de chef mécanicien) et les progrès de la M1 semblent l'aider à adopter une attitude plus positive. Mais attention : 2017 avait très, très bien commencé. Et puis...

RINS

Prêt pour la gagne Il n'a pas encore décroché la moindre victoire en MotoGP, et pourtant, Alex Rins nous apparaît comme l'un des favoris. Sa force tranquille, son style fluide parfaitement adapté à une Suzuki en passe de devenir redoutable...

Pour nous, un truc plane dans l'air.

A suivre.

Une erreur ?

PETRUX

À ta place !

Pour Danilo, la situation doit être bien difficile à gérer. Tout le monde lui demande s'il se sent à sa place sur cette GP19 officielle. Et comme c'est un garçon gentil, humble et poli, il répond en détail, sans hésiter à évoquer ses doutes – même quand il explose un record de piste. On jubilerait de le voir coller une pilule à ses adversaires rien que pour ça.

QUARTARARO En (g)lice !

Terminées, les grandes dérives du Moto2 : Fabio doit maintenant apprendre à piloter bien en ligne une tranchante MotoGP. Mais le Français a déjà trouvé ses marques sur la M1 et, s'il a conscience du niveau de l'opposition, il se sent prêt à jouer le titre de meilleur rookie !

*Phillip Morris International

COUP D'ŒIL SUR

46 I MARS - AVRIL 2019

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22/02/2019 17:01

GUIDE 2019 I MOTOGP

BAGNAIA



MICHELIN

Attention !

On ne bouge (presque) plus !

Un peu comme Rins, Pecco Bagnaia nous laisse penser qu'il va frapper fort.

Bien sûr, il paraît facile d'avancer cela après ses tests impressionnants. Mais sa sérénité, les sourires omniprésents dans son staff technique et la confiance clairement affichée par les grands pontes de Ducati dans leur nouvelle recrue en disent bien plus long qu'un chrono, aussi ébouriffant soit-il.

Rien ne nécessite plus de travail et d'investissement de la part des usines et des pilotes qu'un changement de spécification pneumatique.

CRUTCHLOW & CO Résistent

Face à une déferlante de rookies prometteurs (Morbidelli et Nakagami l'an passé, Bagnaia, Mir, Quartararo et Oliveira cette année), les "anciens" comme Crutchlow, Iannone, les frères Espargaro ou Rabat vont devoir redoubler d'efforts pour ne pas se retrouver hors-jeu. On les sent surmotivés...

MILLER

Cas à part Ni nouveau (c'est sa cinquième saison en MotoGP), ni ancien (il n'a que 24 ans), Jack Miller doit prouver maintenant qu'il mérite un guidon officiel : son contrat avec Pramac n'a été renouvelé que pour un an et Ducati fait déjà les yeux doux à Bagnaia...

"Nous avons parlé avec les équipes, les pilotes et la Dorna : tous nous ont demandé que nos pneus avant et arrière conservent la même construction et le même profil, car les changements dans ce domaine exigent généralement que les usines changent leurs géométries et redessinent leurs châssis", explique Piero Taramasso, responsable 2-roues Michelin Motorsport.

Les gommes, en revanche, vont évoluer : lors de certaines courses l'an passé, un schéma est apparu selon lequel les pilotes les plus rapides restaient dans le groupe de tête afin d'économiser leurs pneus, avant de profiter de l'adhérence préservée dans les derniers tours.

"L’objectif est d’obtenir une adhérence égale ou supérieure, mais avec plus de constance, afin que les pneus soient faciles à utiliser et que les pilotes puissent attaquer tout le temps."

Michelin a également testé un nouveau slick avant, avec un composé à mi-chemin entre les gommes 2018 Hard et Medium. "Nous voulons allier la résistance du composé Hard avec la sensation du Medium. Plusieurs pilotes ont testé ce pneu et ils l’apprécient car il est plus facile."

Une IMU unique pour "faire cesser les disputes"

KTM

A Sepang, une nouvelle pièce venait compléter le kit électronique unifié du MotoGP : l'unité de mesure inertielle (IMU) Magneti Marelli IPS160.

Zarco en pilote de pointe, Tech 3 en junior team, Pedrosa (qui a longtemps travaillé avec Mike Leitner, manager de l'équipe officielle KTM) au développement (même s'il n'a pu enfourcher la RC16 qu'à une seule reprise à ce jour) : chez KTM, on essaie d'accélérer le mouvement pour devenir une usine qui compte !

La petite boîte noire est un système doublé (dit redondant) contenant deux jeux de trois accéléromètres et trois gyroscopes, dédiée principalement à mesurer l'angle d'inclinaison de la moto afin de renseigner, en temps réel, le système de contrôle de traction.

Nouvel élan

APRILIA

Nouvel élan (aussi) Réorganisation de la direction du département course, embauche d'un pilote italien (et un vrai !) à la fois précis dans son pilotage et agressif dans la bagarre, création d'un authentique test team... Ça a également beaucoup bougé chez Aprilia et la nouvelle itération de la RS-GP, a priori, n'est pas en reste. Miam !

En programmant dans leur IMU "maison" une couche de stratégies électroniques en amont de celles intégrées à l'ensemble ECU/software imposé, certains teams auraient par exemple été en mesure, par le passé, d'ajouter artificiellement un pourcentage d'angle à chaque tour, afin d'accroître le contrôle de traction au fur et à mesure de la dégradation des pneus. Une hypothèse à laquelle la Dorna et son directeur de la technologie, Corrado Cecchinelli, ont préféré couper court.

"Le véritable avantage de cette IMU unique est qu'elle empêchera les disputes et les discussions, plus que la fraude, expliquait Cecchinelli à Sepang. Elle empêchera également les équipes de dépenser de l’argent dans le développement d'unités archi-sophistiquées, dont elles ne tireraient qu'un avantage infime. Cette IMU ne fera aucune différence en termes de performance."

MARS - AVRIL 2019 I 47

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MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

Honda RC213V

L'axe principal autour duquel le HRC a œuvré pour 2018 et 2019 concerne le moteur. Les Japonais de Honda ont finalement réalisé qu'il leur fallait rivaliser avec les Italiens de Ducati sur ce chapitre s’ils souhaitaient voir leurs pilotes s'imposer sans prendre des risques démesurés en virage. La nouvelle RC213V devrait respirer fort.

MOTEUR V4

V. MAX 350,9 km/h (Mugello)

PUISSANCE +280 ch* *estim. SB

es dernières années, la RCV tablait sur son comportement en entrée de virage pour affoler les chronos. Elle appliquait de fortes contraintes à son pneu avant et imposait à ses pilotes d'opter régulièrement pour la gomme la plus dure disponible - un choix risqué par temps frais. Pour 2019, Honda a décidé de se focaliser sur un point historiquement cher à son cœur : la puissance moteur. "Depuis notre premier TT, Soichiro Honda a toujours déclaré que les motoristes devaient trouver plus de puissance pour aider les pilotes", nous rappelait ainsi Shinischi Kokubu, ingénieur du HRC. S'il peut sembler étonnant que Honda soit en mesure de tirer significativement plus de puissance de son V4, il ne faut pas oublier que ses dernières grosses évolutions (inversion du sens de rotation du vilebrequin puis calage big bang) demeurent récentes (2016/17). Idéalement, ce bloc vitaminé devrait éviter aux pilotes d'avoir à compenser en virage ce qui était jusqu'ici leur point noir face aux Ducati : les lignes droites.

Parallèlement, les ingénieurs châssis et suspension du HRC ont travaillé afin de réduire le stress sur le pneu avant.

C

1

5

Les specs MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc

BOÎTE DE VITESSES

ÉLECTRONIQUE

1

1

er

2

4

Avec un pilote comme Marquez à son bord, la RC213V semblait fonctionner sur toutes les pistes et dans toutes les conditions. Pilotée de manière agressive, elle réagissait bien et offrait une excellente traction à l'accélération.

6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu

Championnat constructeur

3

+ Atouts 2018

2

e

2015

2016

369 pts

er

2017

357 pts

355 pts

6

1

er

2018

375 pts

ECU et logiciel Dorna

CONCESSIONS

7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 La Honda ne souffrait pas les "tendres"...

Conçue pour être cravachée, malmenée, elle ne fonctionnait tout simplement pas tant que son pilote n'introduisait pas à ses commandes le niveau d'intensité réclamé !

Du nouveau pour 2019 ?

Une bonne partie de la RCV a été redessinée autour d'une boîte à air plus grande : c'était en effet la seule solution pour gaver en air frais un V4 voulu plus puissant que jamais.

Outre le réagencement qui en découle (amortisseur de direction et boîtier électronique ont été déplacés), et si cela n'est pas visible à l'œil nu, il y a fort à parier que l'ensemble cadre/fourche/ bras-oscillant a été revu dans sa rigidité latérale afin de moins solliciter le pneu avant.

48 I MARS - AVRIL 2019

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25/02/2019 10:28

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Repsol Honda Team  motogp.hondaracingcorporation.com

HRC_MotoGP

CÔTÉ BOX

ourtant, ces huit dernières années, seuls Casey Stoner et Marc Marquez ont su apprivoiser le V4 MotoGP Honda, grâce à un pilotage ultra agressif capable de faire ressortir le meilleur d'une monture conçue pour gagner... à leurs mains ! 2019 nous dira si la fluidité légendaire de Jorge Lorenzo, remplaçant haut de gamme du sempiternel Dani Pedrosa, fera bon ménage avec la RC213V. Mais ce sera probablement le cas : depuis l'introduction de l'électronique unifiée et des Michelin, Honda s'est vu contraint de rendre sa moto toujours plus conviviale.

Une philosophie renforcée fin 2017 suite à l'arrivée de Tetsuhiro Kuwata à la tête du HRC et celle d'Alberto Puig en tant que team manager !

P

Directeur HRC Tetsuhiro Kuwata Team manager Alberto Puig Chef mécanicien #93 Santi Hernandez Chef mécanicien #99 Ramon Aurin

93 Jorge LORENZO

Marc MARQUEZ  marcmarquez93.com

Honda a remporté six des sept derniers titres pilotes et sept des huit derniers titres constructeurs.

Il semblerait donc relativement peu risqué de prétendre que l'équipe Repsol Honda est la plus forte.

 marcmarquez93

 jorgelorenzo.com

NÉ LE 17/02/93 À Cervera TAILLE 1m68 - POIDS 59 kg

6 saisons

NÉ LE 04/05/87 À Palma de Majorque TAILLE 1m73 - POIDS 64 kg

VICTOIRES

DÉPARTS

TITRES

VICTOIRES

DÉPARTS

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

1

1

52

HONDA FACTORY

 lorenzo99

TITRES

5

Il a roulé chez…

99

1

er

2016

HONDA 298 pts

44

17,2

er

2017

HONDA 298 pts

108

7

er

2018

HONDA 321 pts

'incroyable Marquez est de retour ! Et il est très content.

Le souriant Espagnol, à 26 ans, n'a déjà plus grand chose à prouver de ses talents de funambule. L'arrivée dans son garage du seul adversaire capable de lui piquer un titre depuis ses débuts en MotoGP ne peut que nourrir son insatiable appétit de victoires. Quant à son épaule opérée cet hiver, il l'a dit lui-même : "Elle me gêne déjà moins qu'avant l'opération." A bon entendeur.

L

3

Il a roulé chez…

43

2 saisons

3e

47

15,3

188

12

DUCATI FACTORY

YAMAHA FACTORY 9 saisons

2016

YAMAHA 233 pts

7e

2017

DUCATI 137 pts

9e

2018

DUCATI 134 pts

'est LE transfert de l'année. La folie du mercato a certainement saboté son aventure avec Ducati, émaillée trop tardivement de superbes victoires. Qu'à cela ne tienne : l'arrivée de Lorenzo, cet esthète de la traj' au pilotage à l'exact opposé de celui de Marquez, dans le clan Repsol Honda s'avère on ne peut plus excitante ! Saura-t-il gagner avec la RCV ? Il l'a bien fait avec la Desmosedici, l'exacte opposée de son ex-M1...

C

MARS - AVRIL 2019 I 49

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MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

Ducati Desmosedici GP19

Ducati avait sans aucun doute la moto pour gagner ces deux dernières saisons, et il fallait bien un Marc Marquez pour en venir à bout. Gigi Dall’Igna et son staff continuent d'explorer de nouvelles voies et les "gadgets" visibles sur la GP19 n'ont pas manqué de créer l'attroupement devant le box rouge lors des tests de pré-saison.

MOTEUR V4

V. MAX 356,5 km/h (Mugello)

PUISSANCE +280 ch* *estim. SB

près les winglets aérodynamiques, après l'amortisseur de masse (dissimulé dans la fameuse "lunch box" sous la coque de selle), Dall’Igna continue d'ajouter des gadgets high-tech à ses créatures. Chacun n’apporte peut-être qu’un avantage minime, mais le MotoGP est devenu si serré que la victoire tient à une accumulation de détails. Si le V4 à distribution desmodromique est assurément le bloc le plus puissant du plateau, ses ingénieurs motoristes ont déclaré lui avoir trouvé encore quelques chevaux pour 2019. Aidée par une aéro à la pointe pour exploiter toute sa puissance, la Ducati, devenue une machine beaucoup plus conviviale à piloter que par le passé, doit encore progresser en entrée et milieu de virage pour devenir imbattable. Différents cadres variant la flexibilité et le positionnement du centre de gravité ont été testés. La gestion de l'assiette de la moto au départ et en phase de freinage est également au centre de l'attention, avec l'apparition de dispositifs étranges qui ont suscité beaucoup d'intérêt chez la concurrence. Ducati, qui a toujours un coup d'avance, va continuer d'être copié en 2019, c'est une quasi-certitude...

A

1

MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc

BOÎTE DE VITESSES

ÉLECTRONIQUE CONCESSIONS

2

e

3

6

Les specs

ECU et logiciel Dorna

2

5

La Desmo était (et demeure) une machine typée stop & go : elle offrait donc une excellente stabilité au freinage et une excellente motricité .

Elle disposait aussi du moteur le plus puissant, un sérieux avantage...

6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu

Championnat constructeur

4

+ Atouts 2018

3

e

2015

256 pts

3

3

e

2016

261 pts

e

2017

310 pts

2018

335 pts

7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 L’agilité et la stabilité s’excluent mutuellement en compétition motos.

La GP18 était donc moins agile que certaines de ses rivales.

Cela la rend plus physique, ce qui peut saper l’énergie du pilote dans les derniers tours.

Du nouveau pour 2019 ?

Un système de gestion de la compression de l'amortisseur arrière (dit FUBAR) au freinage, permettant de favoriser le contact entre le pneu arrière et le sol, est en cours de peaufinage. Un "kit holeshot" (comme on le surnomme en motocross) devrait également favoriser les départs canons de la GP19 en bloquant la fourche en position comprimée. Dans les deux cas, rien d'électronique, une telle gestion de la suspension étant interdite par le règlement MotoGP.

50 I MARS - AVRIL 2019

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TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Mission Winnow Ducati  ducati.fr/racing

En marge de ses choix techniques avant-gardistes (tout au moins, vis-à-vis du consensus dans lequel évolue la technologie moto), Ducati a aussi retenu une leçon dans la gestion de son team d'usine...

ducatimotor

CÔTÉ BOX

près avoir signé Jorge Lorenzo fin 2016, la firme de Borgo Panigale a réalisé combien il pouvait s'avérer difficile de gérer deux top pilotes sous un même toit. C'était en tout cas le discours officiel pour expliquer le limogeage du multiple champion du monde espagnol en mai 2018 (avant que celui-ci n'empoche ses trois victoires sur la GP18) et c'est pourquoi le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, a souhaité engager Danilo Petrucci dans une situation claire de 2e pilote. Reste maintenant à voir si Petrux, certes plus facile à "travailler", parviendra à tenir sa place de second de Dovi – dans un sens comme dans l'autre – dans ce team désormais aux couleurs de Mission Winnow, le nouveau mantra du sponsor Philip Morris.

A

Directeur Ducati Corse Luigi Dall'Igna Team manager Davide Tardozzi Chef mécanicien #4 Alberto Giribuola Chef mécanicien #9 Daniele Romagnoli

 andreadovizioso.com

 danilopetrucci.it  petrux9

 AndreaDovizioso

NÉ LE 24/10/90 À Terni TAILLE 1m80 - POIDS 77 kg

NÉ LE 23/03/86 À Forlimpopoli TAILLE 1m67 - POIDS 67 kg

Il a roulé chez…

MEILLEURE SAISON 2e (2X)

VICTOIRES

DÉPARTS

MEILLEURE SAISON 8e (2x)

MEILLEUR RÉSULTAT 2e (4X)

DÉPARTS

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

8e

8e

7

DUCATI FACTORY 6 saisons

YAMAHA TECH 3 1 saison

HONDA FACTORY 3 saisons

HONDA JIR SCOT

9

4 Danilo PETRUCCI

Andrea DOVIZIOSO

5

e

2016

DUCATI 171 pts

12

11

2e

2017

DUCATI 261 pts

196

12

2e

2018

DUCATI 245 pts

Il a roulé chez…

DUCATI PRAMAC 4 saisons

IODARACING 3 saisons

C

14e

2016 DUCATI 75 pts

1 saison

es deux dernières saisons, Dovizioso fut le seul pilote réellement en mesure d'inquiéter Marquez dans sa course effrénée vers le titre. Solide mentalement et physiquement, mesuré dans ses propos comme dans son pilotage, Dovi affiche la carrure d'un champion. Sa parfaite connaissance de la Ducati (avec laquelle il attaque sa septième saison) est un immense atout. A lui de trouver la dernière clef vers le titre !

2e (3X)

4,5

2017

DUCATI 124 pts

118

8

2018

DUCATI 144 pts

on histoire tient du conte de fée : du Superstock 1000 au MotoGP, du CRT à l'un des guidons d'usine les plus prisés... Après quatre saisons dans le team B Ducati, ce fils d'un mécano des GP tient entre ses mains une occasion unique.

Extrêmement rapide durant les tests (il détient le record officieux de Sepang !), Petrux s'entraîne dur, très dur... dans l'ombre d'un Dovi qu'il admire peut-être trop pour le vaincre. Mais qui sait ?

S

MARS - AVRIL 2019 I 51

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25/02/2019 10:30

MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

Yamaha YZR-M1

Entre 1975 et 2015, Yamaha a presque toujours été dans le coup pour jouer le titre mondial, que ce soit avec Kenny Roberts, Eddie Lawson et Wayne Rainey en 500cc, ou avec Valentino Rossi et Jorge Lorenzo avec les 990cc, 800cc et 1000cc du MotoGP. Tout a changé en 2016 lorsque le MotoGP est passé au logiciel unique et aux pneus Michelin...

MOTEUR 4 cylindres en ligne

V. MAX 350,8 km/h (Mugello)

PUISSANCE +270 ch* *estim. SB

i certaines rumeurs, fin 2018, laissaient envisager l'arrivée d'une Yamaha révolutionnaire dotée d'un V4, le proto d'Iwata n'a finalement évolué, comme toutes ses camarades de piste, que dans le détail. La M1 a toujours gagné grâce à sa vitesse de passage en courbe, mais cette époque est révolue. Pour revenir dans le jeu face aux Ducati et Honda, résolument typées stop & go, la Yamaha doit ainsi évoluer, soit en s'écartant délibérément de son mantra historique, soit en explorant de nouvelles solutions pour le satisfaire ! Mais cela ne sera pas facile, notamment parce qu'un 4-cylindres en ligne ne permet pas l'adoption d'un volant d'inertie externe (présent sur la majorité des V4), permettant de régler finement le comportement moteur en entrée et en sortie de virage. Aussi, le constructeur japonais est à la traîne sur l'électronique et l'aéro. Yamaha n'avait pas, jusqu'ici, d'ingénieur en électronique spécialiste des systèmes Magneti, imposés par le règlement. Ce problème pourrait être réglé cette année avec l'arrivée de Michele Gaga, qui a travaillé sur l'électronique Magneti Marelli chez Ducati et Yamaha en WorldSBK.

S

4

Les specs MOTEUR 4-cylindres

en ligne Crossplane 1000cc

6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu

1

3

La M1 a toujours été une machine "facile" (pour un pilote MotoGP s'entend) à emmener à la limite, raison pour laquelle tant de rookies ont impressionné à son guidon. Son comportement neutre la rend très homogène.

BOÎTE DE VITESSES

Championnat constructeur 2

+ Atouts 2018

ÉLECTRONIQUE

1er

2015

407 pts

5

ECU et logiciel Dorna

CONCESSIONS

2e

2e

2016

353 pts

2017

321 pts

6

3e

2018

281 pts

7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 Yamaha estime s'être attaqué aux points noirs de la M1, à savoir une mauvaise gestion du frein moteur, du "ride by wire" (accélérateur électronique) et de la motricité en sortie de virage, qui détruit le pneu arrière.

Du nouveau pour 2019 ?

L'ère des changements radicaux paraît révolue en MotoGP. Mais si la M1 conserve son fidèle "4 en ligne", celui-ci a gagné en puissance tout en optimisant la connexion entre l'accélérateur et le pneu arrière. Côté châssis, la nouvelle répartition des masses (davantage sur l'arrière) adoptée par Vinales depuis le GP de Thaïlande 2018, et affinée lors des tests hivernaux, semble faire le bonheur de l'ensemble des pilotes Yamaha.

52 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 52

22/02/2019 15:34

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Monster Energy Yamaha  yamahamotogp.com

Finalement, le changement le plus notable sur la M1 concerne ses couleurs : fi de Movistar, Monster Energy prend toute la place ! Un nouvel élan semble néanmoins animer le garage Yamaha...

yamahamotogp

CÔTÉ BOX

est un fait : Honda et Ducati se sont beaucoup mieux adaptés aux évolutions réglementaires du MotoGP depuis 2016. A tel point que Yamaha n'a signé que onze victoires ces trois dernières années, soit le même nombre que celui remporté sur la seule saison 2015 !

Le mécontentement de la superstar Valentino Rossi n’a pas aidé la cause du constructeur : la pression des médias et des fans était telle l’an passé que Yamaha a présenté des excuses officielles et publiques à ses pilotes pour le manque de performances de sa YZR-M1. Cette année est donc une saison décisive pour l’usine, décidée à retrouver la position de leader qui a été la sienne durant de nombreuses années.

C'

Directeur général YMR Lin Jarvis Team manager Massimo Meregalli Chef mécanicien #12 Esteban Garcia Chef mécanicien #46 Silvano Galbusera

12 Valentino ROSSI

Maverick VINALES  maverick25.com

 mvkoficial12

 valentinorossi.com

NÉ LE 12/01/95 À Figueres TAILLE 1m71 - POIDS 64 kg

Il a roulé chez…

YAMAHA FACTORY 2 saisons

SUZUKI FACTORY 2 saisons

46

 ValeYellow46

NÉ LE 16/02/79 À Urbino TAILLE 1m82 - POIDS 65 kg

MEILLEURE SAISON 3e (2017)

VICTOIRES

DÉPARTS

TITRES

VICTOIRES

DÉPARTS

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

6

4

e

2016

SUZUKI 202 pts

5

10

3

e

2017

YAMAHA 230 pts

72

5

4

Il a roulé chez…

YAMAHA FACTORY

e

2018

YAMAHA 193 pts

inales avait perdu le sourire l'an passé. Il l'a retrouvé cet hiver, notamment lors des tests de Sepang où il était le premier pilote "non Ducati" – et surtout le plus rapide en rythme de course ! Armé d'un numéro de course inédit et d'un nouveau chef mécanicien (Esteban Garcia, avec lequel il travaillait l'année de son titre en Moto3), heureux de pouvoir piloter comme il l'entend, MVK pourrait bien être de retour aux avant-postes !

V

7

13 saisons

DUCATI FACTORY 2 saisons

HONDA FACTORY 4 saisons

55

2e

2016

YAMAHA 249 pts

89

15,9

5

e

2017

YAMAHA 208 pts

323

20

3e

2018

YAMAHA 198 pts

e pape du MotoGP vient de franchir la barre des 40 ans, 2019 sera à la fois sa 20e saison en tant que pilote d'usine (une jolie moitié de vie...) et la 46e de Yamaha avec un team officiel en catégorie reine. Autant de signes pour un pilote si superstitieux que Rossi ? Même si elle suscite le respect, sa carrière n'est pas terminée. Sur une machine à la hauteur de sa vitesse, VR aura indéniablement le peps pour jouer des victoires !

L

MARS - AVRIL 2019 I 53

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 53

22/02/2019 15:35

MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

Suzuki GSX-RR

Suzuki a terminé la saison 2018 avec quatre podiums de suite. Une première pour l'usine depuis l'époque du légendaire pilote texan Kevin Schwantz et de sa RGV500, il y a un quart de siècle ! Mis à part un mauvais virage en 2017, lorsqu'un excès d'inertie dans son vilebrequin l'a rendue rétive en virage, la GSX-RR ne fait que progresser.

MOTEUR 4 cylindres en ligne

V. MAX 350 km/h (Mugello)

PUISSANCE +270 ch* *estim. SB

omme Yamaha, Suzuki, depuis son retour en MotoGP en 2015, utilise un 4-cylindres en ligne – une architecture moteur qui a l'avantage de laisser beaucoup de place pour optimiser le "package" d'admission et d'échappement. Plébiscitée pour son châssis mixant aluminium et fibres de carbone, la GSX-RR progresse par petits pas et semble aujourd'hui être arrivée à un degré de raffinement qui pourrait la placer comme "la nouvelle Yam" du plateau !

En effet, si les Michelin et l'électronique unifiée ont écarté la M1 de sa trajectoire taillée à la serpe en courbe, les ingénieurs Suzuki ont su donner cette qualité à leur proto ! Ultra efficace en virage, de l'entrée à la sortie, la GSX-RR procure selon ses pilotes une immense confiance. Ses excellents résultats l'an passé aux mains d'un Iannone en fin de contrat et d'un Rins encore semi-rookie (après avoir manqué une grande partie de la saison 2017 sur blessure) témoignent de sa montée en puissance. Avec un bloc un chouïa plus puissant et des réglages optimaux, on peut s'attendre à la voir jouer devant en 2019.

C

4

Les specs MOTEUR 4-cylindres

en ligne Crossplane 1000cc

6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu

1

3

La GSX-RR tournait très bien en virage, en particulier lorsque son pilote relâchait les freins. Elle offrait une excellente vitesse de passage et une motricité exemplaire, contribuant à améliorer la durée de vie du pneu arrière.

BOÎTE DE VITESSES

Championnat constructeur 2

+ Atouts 2018

ÉLECTRONIQUE

4e

2015 137 pts

4e

2016

208 pts

4e

2017

100 pts

5 6

4e

2018

233 pts

ECU et logiciel Dorna

CONCESSIONS 7 moteurs scellés Tests limités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 Si le fait de n'avoir que deux machines en piste demeure un handicap (en réduisant le nombre de données à examiner), les faiblesses de la GSX-RR sont de plus en plus rares. Les ingénieurs déclarent avoir trouvé la vitesse de pointe qui lui faisait défaut...

Du nouveau pour 2019 ?

Rien de révolutionnaire à signaler en observant la (sublime !) GSX-RR sous toutes ses coutures. Deux évolutions moteur et autant de cadres très légèrement différents en termes de rigidité étaient néanmoins à l'essai à Sepang, dans le but de trouver encore quelques km/h en bout de ligne droite et de favoriser la stabilité sur les freinages très appuyés.

Un nouveau pack aéro, a priori concluant, réduisait également sa propension au cabrage, dixit Rins.

54 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 54

25/02/2019 10:31

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Team Suzuki Ecstar  suzuki-racing.com

En quatre saisons, la structure Suzuki semble avoir comblé le retard qu'elle avait pris en quittant le MotoGP fin 2011. L'ambiance studieuse dans le box et le travail mené par le test team y sont pour beaucoup. Et ce n'est pas fini !

suzukiofficial

CÔTÉ BOX

i la GSX-RR est extrêmement conviviale, l'ambiance dans le garage Suzuki ne l'est pas moins. Concentré mais serein, le staff japonais coordonné par l'Italien Davide Brivio monte en puissance. Les pilotes se sentent en confiance sur leur machine comme avec leur équipe : un point crucial pour espérer vaincre les Honda et Ducati. Les performances de Suzuki sont particulièrement impressionnantes, étant donné que leur département course est probablement le plus petit du MotoGP après celui d'Aprilia. Fort d’une excellente équipe d’essais animée par Tom O’Kane et Sylvain Guintoli, et auteure de tests très prometteurs, Suzuki peut viser haut.

S

Directeur team Satoru Terada Team manager Davide Brivio Chef mécanicien #36 Francesco Carchedi Chef mécanicien #42 Jose Manuel Cazeaux

36 Alex RINS

Joan MIR  joanmir.com

 joanmir36

 alexrins.com

NÉ LE 01/09/97 À Palma de Majorque TAILLE 1m75 - POIDS 60 kg

MEILLEURE SAISON

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

/

Rookie !

Et avant ?

MOTO2

1 saison

MOTO3

2 saisons

/

5

e

2016

MOTO3

/ /

1er

2017

MOTO3

 Rins42 NÉ LE 08/12/95 À Barcelone TAILLE 1m76 - POIDS 65 kg

/

MEILLEURE SAISON 5e (2018)

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

2e (3X)

31

SAISON EN MOTOGP

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

1ère

Il a roulé chez…

SUZUKI FACTORY

6

e

2 saisons

2e

3e

2016

2018

MOTO2

MOTO2

omme Vinales avant lui, Mir, après son titre en Moto3, n'aura passé qu'une saison en Moto2 avant d'être titularisé pilote d'usine Suzuki en MotoGP. Avide de recrues prometteuses, l'usine japonaise semble à nouveau ne pas s'être trompée. "Mir est déjà très fort, souriait Ken Kawauchi, directeur technique, à Sepang. Il aime énormément piloter sa moto et se montre très curieux d'apprendre." Un rookie à suivre de près !

C

42

7,4

16e

2017 SUZUKI 59 pts

3

5e

2018

SUZUKI 169 pts

e jeune Espagnol est peut-être le pilote le plus furtif du plateau : calme et sans prétention dans le paddock, si doux dans son pilotage qu’il en paraît lent au guidon. Mais celui qui endosse maintenant le rôle de leader de l'équipe Suzuki est véloce, très véloce, et arbore un style en parfaite adéquation avec sa monture. Il était aussi le plus rapide en rythme de course après Vinales lors des tests de Sepang... Attention à lui, vraiment.

L

MARS - AVRIL 2019 I 55

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25/02/2019 10:32

MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

KTM RC16

Le constructeur autrichien entame sa troisième saison dans la catégorie la plus relevée au monde en termes d'ingénierie motocycliste. Si 2018 n'a pas engendré de progression notable des résultats, il ne faut pas oublier que KTM avait réalisé une première saison assez ahurissante pour une firme sans réelle expérience du MotoGP.

MOTEUR V4

V. MAX 349,5 km/h (Mugello)

PUISSANCE +270 ch* *estim. SB

'est une certitude : KTM a encore du travail pour amener sa RC16 au niveau des quatre machines détaillées dans les pages précédentes. Difficile de rattraper en deux saisons de compétition des marques investies depuis toujours – ou presque – en GP500/MotoGP, comme Honda ou Yamaha. Néanmoins, il ne faut pas sous-estimer la firme de Mattighofen, qui n'a encore jamais échoué dans aucune des catégories où elle s'est engagée ! La RC16 demeure la machine la plus originale du plateau, non par des choix de cinématiques de suspensions ou de géométrie pionniers, mais par l'usage d'un cadre en tubes d'acier et de la marque de suspensions "maison" WP, quand tous les autres constructeurs travaillent avec un cadre alu (parfois doté d'inserts carbone) et Öhlins. Avec son V4 puissant, la KTM tend davantage vers la philosophie des Honda et Ducati que celle des Yamaha et Suzuki : freiner tard, pivoter rapidement et exploiter la puissance étaient jusqu'ici la recette pour en tirer la quintessence. Mais avec l'arrivée d'un Zarco dont le pilotage est aux antipodes de celui d'Espargaro, Mike Leitner et ses hommes essaient d'arrondir les angles... des virages !

C

+ Atouts 2018 Le V4 de la RC16 était puissant et n’avait aucunement à rougir face aux autres blocs propulseurs du MotoGP. La moto était également très performante en entrée de virage sur les freins, où sa stabilité faisait merveille.

Les specs MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc

BOÎTE DE VITESSES

Championnat constructeur

6 rapports seamless +/CADRE Tubulaire en acier

1

ECU et logiciel Dorna

ÉLECTRONIQUE CONCESSIONS

2 3 4

ABSENT

2015

ABSENT

2016

5e

2017

5 6

69 pts

5e

2018 72 pts

9 moteurs modifiables Tests illimités SUSPENSIONS WP FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 KTM doit intégrer énormément d'infos en peu de temps. Aussi, le fait d'être le seul constructeur à utiliser des technologies "100 % maison" pour son châssis (cadre et suspensions) réclame un savoir-faire qu'il ne peut apprendre que de lui-même.

Du nouveau pour 2019 ?

Plein ! Le V4 a évolué fin 2018 en adoptant un vilebrequin contrarotatif.

Une modification qui a bouleversé l'équilibre global de la machine en entrée, milieu et sortie de virage. Il a donc fallu repartir sur des bases saines et Espargaro, en charge du tri de tout un tas de nouvelles pièces à Sepang (avec Kallio), a même avoué s'être perdu en conjectures.

Zarco apprivoisait quant à lui les réglages de la RC16 dans une configuration technique plus stable.

56 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 56

25/02/2019 10:33

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Red Bull KTM Factory Racing  ktm.com

C'est une grosse année pour KTM, qui compte sur sa recrue star Johann Zarco, son équipe satellite Tech 3 et son pilote de développement Dani Pedrosa pour franchir un gros cap !

KTM_Racing

CÔTÉ BOX

e premier contact entre Zarco et sa nouvelle monture, en novembre dernier, n'a pas été simple et a généré quelques étincelles. La RC16 est à 180° de la M1 qu'il pilotait l'an passé. Pourtant, à Sepang, le Français a franchi un cap en trouvant confiance dans son train avant. "Notre approche fonctionne dans les deux sens, explique Mike Leitner, le manager de l'équipe.

Nous essayons de régler la moto dans une direction qui plaise à Johann tandis qu'il essaie de s'adapter à son caractère." Dani Pedrosa, nouveau pilote de développement KTM, n'a pu participer à l'effort collectif que lors des tests de Jerez, en novembre dernier : l'opération cet hiver d'une ancienne blessure à une clavicule devrait le tenir à l'écart des circuits jusqu'au mois de mai.

L

Directeur KTM Motorsport Pit Beirer Team manager Mike Leitner Chef mécanicien #5 Marcus Eschenbacher Chef mécanicien #44 Paul Trevathan

5 Pol ESPARGARO

Johann ZARCO  johannzarco.com  JohannZarco1

 polespargaro.com

NÉ LE 16/07/90 À Cannes TAILLE 1m71 - POIDS 66 kg

YAMAHA TECH 3 2 saisons

 PolEspargaro

NÉ LE 10/06/91 À Granollers TAILLE 1m71 - POIDS 64 kg

MEILLEURE SAISON

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

36

MEILLEUR RÉSULTAT 3e (2018)

DÉPARTS

2e (4X)

MEILLEURE SAISON 6e (2014)

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

6e (2x)

Il a roulé chez…

44

4

1

9,2

3

KTM FACTORY

er

2016

MOTO2

6e

2017

YAMAHA 174 pts

6e

2018

2 saisons

YAMAHA TECH 3 3 saisons

YAMAHA 158 pts

es deux premières saisons du double champion Moto2 dans le grand bain ont été émaillées de superbes performances, mais aussi de moments difficiles à gérer – notamment la séparation de son coach Laurent Fellon. La belle histoire avec Tech 3 cède la place à un défi d'envergure : confirmer son potentiel de vainqueur tout en participant au développement d'une machine en plein "boom". Johann a le mental pour ça !

L

Il a roulé chez…

2e (2014)

5,6

17

e

8e

2017

YAMAHA 134 pts

KTM 55 pts

2016

87

6

14e

2018 KTM 51 pts

spargaro n'a qu'une envie : prouver qu'il peut faire mieux que ce Zarco dont tout le monde parle ! L'Espagnol compte aussi sur le Frenchie (et sur Pedrosa !) pour faire souffler un vent de fraîcheur dans l'approche technique de KTM. Son pilotage brutal est spectaculaire : reste maintenant à voir si celui, tout en fluidité, de ces deux nouvelles recrues ne va pas mener la RC16 dans une direction différente de celle qu'il attend...

E

MARS - AVRIL 2019 I 57

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 57

25/02/2019 10:27

MOTOGP I GUIDE 2019 MACHINES

Aprilia RS-GP Le Reparto Corse Aprilia travaille dur pour retrouver son lustre après une saison 2018 misérable, quand une refonte majeure du châssis ruina l'équilibre de la RS-GP : un pneu avant désespérément "froid" en entrée de virage et un homologue arrière en constante surchauffe à l'accélération empêchaient tout simplement ses pilotes de... piloter.

MOTEUR V4

V. MAX 346,2 km/h (Mugello)

PUISSANCE +260 ch* *estim. SB

e châssis actuel est basé sur les données recueillies fin 2018, quand Espargaro pilotait une machine hybride 2017/18 agrémentée de pièces prototypes 2019.

Côté aéro, Aprilia ne s'est pas trop gêné pour copier Ducati.

Les RS-GP 2019 actuelles portent des appendices très semblables à ceux visibles sur les GP18 en milieu de saison dernière.

Des améliorations sont à attendre. Aprilia a également découvert que son ensemble réservoir / coque de selle avait une incidence sur le ressenti du pilote et a donc modifié l'ergonomie de l'ensemble, pour le plus grand bonheur d'Espargaro.

Le moteur de la RS-GP rendait l'an passé 10 km/h aux motos les plus rapides : un nouveau V4 est en gestation et profitera des concessions réglementaires pour évoluer tout au long de la saison.

Pour l'instant, le duo de pilotes préfère utiliser un niveau de contrôle de traction minimal afin de ne pas gaspiller le carburant : en jouant avec les cartographies de couple et de puissance moteur, leurs staffs techniques parviennent à adoucir son comportement et faciliter la gestion de l'accélération.

L

+ Atouts 2018 Soyons honnête : la RS-GP 2018 n'avait que très peu d'arguments pour (con)vaincre...

Le plus gros point fort de l'usine italienne a sans doute résidé dans sa capacité à se remettre en question !

Les specs MOTEUR 4-cylindres en V 1000cc

BOÎTE DE VITESSES

Championnat constructeur

6 rapports seamless +/CADRE Double poutre en alu

1

ECU et logiciel Dorna

ÉLECTRONIQUE CONCESSIONS

2 3 4

5e

2015 36 pts

5

5e

2016 101 pts

6

6e

2017 64 pts

6e

2018 59 pts

9 moteurs modifiables Tests illimités SUSPENSIONS Öhlins FREINS Brembo POIDS 157 kg RÉSERVOIR 22 litres PNEUS Michelin 17''

- Faiblesses 2018 Outre son châssis rétif, la RS-GP manquait cruellement de moteur : ses chiffres de puissance, couple et régime maxi doivent impérativement grimper pour approcher ceux de la concurrence !

Du nouveau pour 2019 ?

Selon Albesiano, les principales modifications apportées à la RS-GP 2019 ont pour but d'optimiser son comportement en virage : "Notre moto accepte enfin de tourner au 'lâcher de frein' et de pivoter en milieu de virage, ce qui est la véritable clé de la performance en MotoGP. 60 à 70 % du comportement à mi-virage dépend de la répartition des masses, le reste est lié à la rigidité du châssis.” Un V4 plus puissant doit, toujours selon le boss, faire son apparition au Qatar.

58 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 58

25/02/2019 10:38

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I MOTOGP

Aprilia Racing Team Gresini  aprilia.com

La direction du groupe Piaggio a décidé de mettre plus de moyens dans son programme MotoGP en créant un team de test et en dissociant les rôles de directeur sportif et de directeur technique chez Aprilia Racing.

apriliaofficial

CÔTÉ BOX

n engageant le véloce Andrea Iannone comme pilote de pointe, Piaggio démontrait fin 2018 sa volonté de propulser enfin sa marque sportive Aprilia sur le devant de la scène MotoGP. La création d'une équipe de test articulée autour de Bradley Smith et la réponse aux revendications de Romano Albesiano en sont d'autres preuves : désormais, l'Italien peut se concentrer exclusivement sur son rôle de directeur technique, laissant les tracas de la présidence et de la gestion sportive à l'ancien de Ferrari F1, Massimo Rivola.

Aprilia possède aujourd'hui deux très bons pilotes, avec le rapide et fougueux Aleix Espargaro... et le tout aussi impétueux ancien fer de lance Suzuki, Andrea Iannone.

Une réorganisation capable d'exorciser les vilains souvenirs de 2018 ?

E

Directeur technique Romano Albesiano Team manager Fausto Gresini Chef mécanicien #29 Antonio Jimenez Chef mécanicien #41 Fabrizio Cecchini

 andreaiannone.com

 aleixespargaro.com

 andreaiannone29

Il a roulé chez…

MEILLEURE SAISON

VICTOIRE

5e (2015)

1 (2016)

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

6,6

SUZUKI FACTORY 2 saisons

DUCATI FACTORY 2 saisons

DUCATI PRAMAC 2 saisons

13

e

9e

2016

DUCATI 112 pts

2017

SUZUKI 70 pts

DÉPARTS

101

SAISON EN MOTOGP e

7

10

e

2018

SUZUKI 133 pts

algré une deuxième saison de collaboration bien plus fructueuse que la première (avec quatre podiums à la clef), Suzuki n'a pas souhaité renouveler sa confiance au Maniac.

Capable de tout, comme de jouer la victoire dans un bon jour, Iannone est un pilote fluide mais féroce. Le constructeur italien sera-t-il plus en phase avec le tempérament chaud latin du bello ragazzo ? Dans tous les cas, Aprilia croit fort en sa recrue.

M

 AleixEspargaro

NÉ LE 30/07/89 À Granollers TAILLE 1m80 - POIDS 71 kg

NÉ LE 09/08/89 À Vasto TAILLE 1m78 - POIDS 67 kg

2

41

29 Aleix ESPARGARO

Andrea IANNONE

Il a roulé chez…

APRILIA FACTORY 2 saisons

SUZUKI FACTORY 2 saisons

YAM FORWARD 1 saison ART ASPAR 2 saisons DUCATI PRAMAC 1 saison

MEILLEURE SAISON 7e (2014)

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

2e (2014)

146

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

2

11e 2016

SUZUKI 93 pts

4,1

15e

2017 APRILIA 62 pts

9

17e

2018 APRILIA 44 pts

l'instar de son nouvel équipier, Aleix Espargaro a travaillé deux saisons pour Suzuki avant de signer chez Aprilia.

Dans les deux structures, il a effectué une bonne partie du "sale boulot" en participant largement au développement des machines. Surmotivé par l'arrivée d'un Iannone déjà victorieux en MotoGP, l'aîné des Espargaro entend bien prouver qu'il mérite la place de leader d'équipe sur une RS-GP enfin prometteuse !

À

MARS - AVRIL 2019 I 59

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 59

25/02/2019 14:54

MOTOGP I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

Alma Pramac Racing  pramacracing.com

Le meilleur team indépendant de la saison 2018 semble on ne peut mieux parti pour remettre le couvert cette année, avec un Miller enchanté par sa GP19 et un Bagnaia déjà très dégourdi pour un rookie...

pramacracing

CÔTÉ BOX

e junior team Ducati reçoit cette année un pilote ultra-prometteur en la personne de Pecco Bagnaia. Le jeune Italien issu de la filière VR46 fait d'ores et déjà le bonheur de son staff, à commencer par son chef mécanicien Christian Gabbarini, qui travaillait en 2017/18 avec Jorge Lorenzo, et qui a échangé sa place avec Daniele Romagnoli (parti avec Petrux dans l'équipe officielle). Jack Miller rempile quant à lui pour une deuxième saison avec Pramac et va avoir fort à faire pour espérer briguer une Ducati officielle dans un futur plus ou moins proche : la direction du constructeur italien évoque déjà à demi-mot un passage de Bagnaia dans sa structure factory dès 2020...

L

Directeur team Paolo Campinoti Team manager Francesco Guidotti Chef mécanicien #43 Cristhian Pupulin Chef mécanicien #63 Christian Gabbarini

43 Francesco BAGNAIA

Jack MILLER  jackmiller.com.au

 jackmilleraus

 peccobagnaia

NÉ LE 18/01/95 À Townsville TAILLE 1m75 - POIDS 70 kg

Il a roulé chez…

DUCATI PRAMAC 1 saison

HONDA MARC VDS 2 saisons

HONDA LCR

MEILLEURE SAISON 11e (2017)

VICTOIRE

POLE POSITION

POINTS PAR GP

1

18e

2016

HONDA 57 pts

1 saison

1

(2016)

3,7

11

e

2017

HONDA 82 pts

NÉ LE 14/01/97 À Turin TAILLE 1m76 - POIDS 65 kg

DÉPARTS

66

MEILLEURE SAISON

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP

/

SAISON EN MOTOGP e

5

13

e

2018

DUCATI 91 pts

près trois saisons compliquées sur des Honda, l'Australien a démontré d'entrée de jeu qu'il se sentait à l'aise avec la Ducati GP17, en frôlant le podium en Argentine puis en France et en signant une pole et deux autres premières lignes.

Mais il a aussi manqué de constance. Fort d'un contrat usine et de la GP19 qui va avec, il a désormais tout pour concrétiser.

Mais il voit aussi arriver un voisin de box déjà bien encombrant...

A

63

Rookie !

Et avant ?

MOTO2

2 saisons

MOTO3

4 saisons

/

/ /

4

e

2016

MOTO3

5e

2017

/

1ère

1er

2018

MOTO2

MOTO2

omme Morbidelli en 2018, Bagnaia débarque en MotoGP en tant que patron du Moto2. Il existe pourtant une grosse différence avec son camarade de la VR46 Riders Academy : Pecco bénéficie d'entrée d'une machine ultra-performante, la Ducati GP18 ! Le placide et sympathique Italien a impressionné dès les premiers tests, s'adjugeant le deuxième temps à Sepang derrière Petrux. Un rookie qui risque de faire très, très mal...

C

60 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 60

25/02/2019 10:38

KTM Tech 3 Racing  tech3racing.fr

Après 20 saisons de collaboration avec Yamaha, la structure dirigée par l'emblématique Hervé Poncharal tourne une page cruciale : Tech 3 rêvait de devenir un junior team, c'est chose faite avec KTM.

Tech3Racing

CÔTÉ BOX

es dernières années, Hervé Poncharal a souvent regretté le fait que son équipe n'ait jamais endossé le rôle de junior team Yamaha, visant à former les pilotes de demain avec un matériel "full spec".

La structure de Bormes-les-Mimosas avait donc besoin d'un nouveau challenge, et le timing était parfait pour rejoindre KTM. Si la RC16 est encore perfectible, le constructeur autrichien traite Tech 3 avec des égards qui lui étaient jusque-là inconnus. Surtout, Pit Beirer et ses hommes comptent beaucoup sur l'immense expérience de cette French Connexion pour faire progresser leur machine – par ailleurs somptueuse dans cette livrée Red Bull bleu métallisé semblable à celle de l'équipe Torro Rosso en F1.

C

Team manager Hervé Poncharal Chef mécanicien #55 Nicolas Goyon Chef mécanicien #88 Guy Coulon

55 Miguel OLIVEIRA

Hafizh SYAHRIN  pescao55.com

 Hafizh_pescao55

 oliveira88.com

NÉ LE 05/05/94 À Ampang TAILLE 1m80 - POIDS 65 kg

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

9e

18

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

Il a roulé chez…

10e

2,6

YAMAHA TECH 3 1 saison

9

2016

MOTO2

10

e

2017

MOTO2

2

16

2018 YAMAHA 46 pts

yahrin n'est pas seulement un jeune homme sympathique et amusant : la superstar malaisienne a démontré en début de saison 2018 qu'il méritait sa place en MotoGP, avant de réduire la voilure puis de reprendre du poil de la bête lors des derniers GP (avec trois top 10 en quatre week-ends). Aidé par une M1 réputée docile, Syahrin doit maintenant apprivoiser une RC16 plus sauvage avec le précieux soutien de Nicolas Goyon.

S

MEILLEURE SAISON

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP ère

/

e

e

 _moliveira88 NÉ LE 04/01/95 À Pragal TAILLE 1m70 - POIDS 64 kg

PREMIÈRE SAISON

16e

88

Rookie !

Et avant ?

MOTO2

3 saisons

MOTO3/GP125 5 saisons

/

21e

2016

MOTO2

/

/ /

3

e

2017

MOTO2

1

2e

2018

MOTO2

il a mis du temps à faire sa place en GP (2019 est sa neuvième saison dans ce paddock !), Oliveira compte incontestablement parmi les grands espoirs du MotoGP. Vice-champion Moto2 pour KTM, le Portugais fait logiquement le grand saut avec Tech 3, aux bons soins de Guy Coulon. Le duo doit apprendre une machine en pleine évolution, mais quelque chose nous dit que leurs caractères vont bien matcher...

S'

MARS - AVRIL 2019 I 61

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 61

25/02/2019 10:38

MOTOGP I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

LCR Honda  lcrhonda.com

LCR devient l'unique team support Honda suite à la disparition (en MotoGP) de l'équipe Marc VDS. Cal Crutchlow et Takaaki Nakagami reprennent du service dans l'aspi de la dream team officielle.

LCRHondateam

CÔTÉ BOX Team manager Lucio Cecchinello Chef mécanicien #30 Giacomo Guidotti Chef mécanicien #35 Christophe Bourguignon

u fil des ans, la structure Lucio Cecchinello Racing s'est installée comme une référence de la catégorie reine – bien loin du fourgon et des deux mécaniciens des débuts, en 1996, quand l'Italien courrait en GP125cc ! Avec deux pilotes directement sous contrat avec le HRC, l'équipe participe activement au développement de la RC213V. Cal Crutchlow, de retour après une longue convalescence, pilote une version 2019 identique à celle de l'équipe Repsol Honda. Son coéquipier Takaaki Nakagami, après une saison en tant que débutant sur le capricieux millésime 2017 du proto Honda, découvrait avec bonheur son édition 2018... mais louche déjà sur la 2019 !

A

30 Cal CRUTCHLOW

Takaaki NAKAGAMI  taka-nakagami.com  takanakagami30

 calcrutchlow.com

NÉ LE 09/02/92 À Chiba TAILLE 1m74 - POIDS 66 kg

NÉ LE 29/10/85 À Coventry TAILLE 1m70 - POIDS 70 kg

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

18

VICTOIRES

DÉPARTS

6e

MEILLEURE SAISON 5e (2013)

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

POLE POSITIONS

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

11e

1,8

HONDA LCR 1 saison

 calcrutchlow

PREMIÈRE SAISON

20e

Il a roulé chez…

35

6

e

2016

MOTO2

7e

2017

2

20e 2018

HONDA 33 pts

MOTO2

a première saison en MotoGP n'a pas été facile. Et pour cause : comme Morbidelli et Lüthi chez Marc VDS, Nakagami pilotait une RCV 2017, réputée particulièrement difficile à emmener. Dès ses premiers tours sur la machine de son coéquipier en fin de saison dernière, le Japonais a affolé les chronos. Il devrait donc progresser, même s'il commence déjà à se plaindre gentiment de ne pas avoir à dispo une version 2019...

S

Il a roulé chez…

4

3

7,3

138

9

HONDA LCR 4 saisons

DUCATI FACTORY 1 saison

YAMAHA TECH 3 3 saisons

7e

2016

HONDA 141 pts

9e

2017

HONDA 112 pts

7e

2018

HONDA 148 pts

près 111 jours sans avoir touché un guidon, l'Anglais remontait en selle à Sepang pour terminer les tests avec un joli 6e temps, à 0.541 seulement du nouveau record officieux établi par Petrux. Avec un os du talon fracturé en 17 morceaux (!) lors de sa chute à 240 km/h aux essais du GP d'Australie, Crutchlow a souffert et souffre encore. Mais il en a vu d'autres et compte bien jouer à nouveau des victoires cette année !

A

62 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 62

25/02/2019 10:38

Petronas Yamaha SRT  sicracingteam.com

Le MotoGP perd deux équipes (Marc VDS et Aspar) mais en accueille une nouvelle. Le Petronas SRT, monté par Razlan Razali et le pétrolier malaisien, remplace Tech 3 au rang de team satellite Yamaha.

sepangracing

CÔTÉ BOX

e SIC [pour Sepang International Circuit] Racing Team, déjà présent en Moto3 et Moto2 ces dernières saisons, passe la vitesse supérieure et devient le Junior Team Yamaha en catégorie reine. L'essor du sport moto en Malaisie et le succès de l'équipe Mercedes-AMG Petronas en F1 laissent entendre que cette équipe ne vient pas en MotoGP pour faire de la figuration. Team manager (débauché de la structure officielle pour superviser les opérations), chefs mécaniciens, pilotes : on a ici affaire à du beau monde, équipé qui plus est de M1 "full spec" – même si celle de Quartararo l'est un peu moins que celle de Morbidelli. Le Petronas SRT représente une réelle menace pour les autres équipes indépendantes... et pour certaines usines !

L

Team manager Wilco Zeelenberg Chef mécanicien #20 Diego Gubellini Chef mécanicien #21 Ramon Forcada

20 Franco MORBIDELLI

Fabio QUARTARARO  fabioq20

 FrankyMorbido12 NÉ LE 20/04/99 À Nice TAILLE 1m77 - POIDS 66 kg

MOTO2

2 saisons

MOTO3

2 saisons

NÉ LE 04/12/94 À Rome TAILLE 1m76 - POIDS 64 kg

MEILLEURE SAISON

MEILLEUR RÉSULTAT

DÉPARTS

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP ère

/

Rookie !

Et avant ?

21

/

/

13

e

2016

MOTO3

/

/

13

1

2017

MOTO3

L

Il a roulé chez…

1 saison

DÉPARTS

8e

16

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

1er

15e

12e (2X)

4e

2016

10e

MOTO2

2018

MOTO2

e jeune Niçois passe en MotoGP sans avoir réellement transformé l'essai en Moto2. Auteur de deux superbes victoires (dont une retirée de son compteur après disqualification) en 2018 sur la Speed Up, El Diablo est un pilote très doué et véloce, qui a compris qu'il devait travailler dur pour se joindre à l'élite. Il dispose sans aucun doute de la meilleure moto pour apprendre la catégorie. On va le suivre de près !

MEILLEUR RÉSULTAT

15e

HONDA MARC VDS

e

PREMIÈRE SAISON

3,1

2017

MOTO2

2

2018 HONDA 50 pts

orbido n'a pas eu la vie facile durant sa saison de rookie...

Une RC213V 2017 digne d'un dragster et les tensions apparues dans le team Marc VDS l'ont largement freiné dans le déchaînement de son talent. Une M1 et une équipe archimotivée sont ce dont il avait besoin, d'autant plus que son chef mécano Ramon Forcada (qui opérait avec Vinales en 2017/18 et Lorenzo auparavant) connaît la Yam sur le bout des doigts !

M

MARS - AVRIL 2019 I 63

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 63

25/02/2019 10:38

MOTOGP I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

Reale Avintia Racing  avintiaracing.com

Avintia est la dernière "équipe C" encore en lice en MotoGP. Entendez par là qu'elle vient après Pramac dans l'échiquier Ducati, désormais le seul constructeur à aligner plus de quatre motos.

realeavintia_

CÔTÉ BOX

n engageant Karel Abraham en remplacement du Belge Xavier Simeon (qui avait initialement signé pour 2018/19, mais a trouvé un arrangement pour rouler avec Avintia en MotoE...), l'équipe Avintia s'est forcément exposée aux moqueries. Le Tchèque, aussi sympathique soit-il, n'a plus prouvé grand-chose depuis sa belle saison 2012, quand il se hissait régulièrement dans le top 10, et doit aligner les euros pour conserver un guidon dans ce championnat. Une pratique que l'équipe espagnole ne cache aucunement, mais plus vraiment à la mode dans une formule d'élite. Quoi qu'il en soit, Avintia a déjà su régler de bonnes machines pour Tito Rabat, de retour après une fin de saison 2018 gâchée par son terrible accident de Silverstone.

E

Directeur team Raul Romero Team manager Agustin Escobar Chef mécanicien #17 Paolo Zavalloni Chef mécanicien #53 Jarno Polastri

17 Tito RABAT

Karel ABRAHAM  karelabraham.com  KarelAbraham17

 titorabat.com

NÉ LE 02/01/90 À Brno TAILLE 1m81 - POIDS 72 kg

MEILLEURE SAISON

Il a roulé chez…

DUCATI ASPAR 2 saisons

AB MOTORACING 5 saisons

DÉPARTS

14e (2015)

7e (2017)

105

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

18

e

2016 WSBK

2

20e 2017

DUCATI 32 pts

8

MEILLEURE SAISON

Il a roulé chez…

DUCATI AVINTIA

23

e

2018

1 saison

HONDA MARC VDS 2 saisons

DUCATI 12 pts

arel Abraham Jr, fils de Karel Abraham Sr (puissant homme d'affaires et patron du circuit de Brno), n'a jamais caché être arrivé en GP grâce à son aisance financière. Dans le même temps, il a su démontrer ses talents de pilote, en remportant notamment un GP en Moto2 et en terminant 14e de ses deux premières saisons en MotoGP. Pourtant, depuis, c'est le calme plat et la relève klaxonne fort pour le pousser hors du plateau...

K

 TitoRabat NÉ LE 25/05/89 À Barcelone TAILLE 1m78 - POIDS 63 kg

MEILLEUR RÉSULTAT

2e (2017)

53 DÉPARTS

19e (2x)

MEILLEUR RÉSULTAT

7e (2018)

46

MEILLEURE QUALIFICATION

POINTS PAR GP

SAISON EN MOTOGP e

19e

19e

4e (2018)

21

e

2016

HONDA 29 pts

2,2

2017

HONDA 35 pts

4

2018

DUCATI 35 pts

e champion Moto2 2014 fut la victime d'un terrible accident l'an passé, fauché par la RCV de Morbidelli tandis qu'il se relevait de sa propre chute dans le capharnaüm aquatique de Silverstone... Une triple fracture de sa jambe droite le privait alors d'une fin de saison particulièrement bien débutée sur sa GP17. Très à l'aise avec la Ducati, Tito va profiter cette année, comme son coéquipier, d'une très performante GP18.

L

64 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-MACHINES-TEAMS-SB116-OKTM.indd 64

25/02/2019 10:38

CIRCUITS GUIDE 2019 I MOTOGP

GP du Qatar Losail International Circuit

1

SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

On pose les flight-cases au beau milieu du désert pour un rendez-vous atypique ! Une piste large et abrasive au tracé rythmé permet aux mécaniques de s'exprimer dans la fraîcheur nocturne. Gare au grip en début de weekend, après une bourrasque ou une averse : le sable peut vite se mêler à la fête.

Consommation ★★★★

7-10 mars

Freins ★★★★ 105 km/h - 2e

75 km/h - 2e

Pneus ★★★★ 250 km/h - 5e

185 km/h - 3e

e

140 km/h - 2

160 km/h - 2e

195 km/h - 3e

100 km/h 2e

250 km/h - 4e

140 km/h - 3e 115 km/h - 2e

240 km/h - 4e

105 km/h - 2e

105 km/h - 2e

❱❱ 350 km/h - 6e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %

2

1'53.680

166,7 km/h

351,9 km/h

RECORD ABSOLU Johann Zarco 2018 - Yamaha

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

VITESSE MAX Danilo Petrucci 2018 - Ducati

GP d'Argentine Termas de Rio Hondo SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Courbes rapides, en accélération, à rayon inconstant : ce circuit surgi de la pampa argentine semble tout droit sorti des rêves d'un pilote moto !

Resurfacé l'an passé, Termas demeure le temple de l'incertitude, avec une adhérence difficile à présumer et une météo souvent capricieuse.

Consommation ★★★★

95 km/h - 2e

e

80 km/h - 2

Freins ★★★★ 122 km/h - 3e

Pneus ★★★★ 334 km/h - 6e

75 km/h - 2e 147 km/h - 3e 282 km/h - 6e

❱❱

106 km/h - 2e

e

60 km/h - 2e

ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %

 circuitlosail.com

29-31 mars

247 km/h - 5

UN TOUR EN %

Longueur 5380 m Plus longue ligne droite 1068 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 10 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 22 Distance totale du GP 118,4 km

170,4 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'37.683

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2014 - Honda

334,4 km/h VITESSE MAX Danilo Petrucci 2017 - Ducati

242 km/h - 5e

90 km/h - 2e

Longueur 4806 m Plus longue ligne droite 1076 m Largeur de piste 16 m Virages Droites 9 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 25 Distance totale du GP 120,2 km

 autodromotermas.com

MARS - AVRIL 2019 I 65

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 65

22/02/2019 17:02

MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS

3

GP du Texas Circuit Of The Americas SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

On quitte l'Amérique du Sud pour le Texas, mais aussi un circuit tout en courbes pour un tracé typé stop & go... et extrêmement bosselé !

Si la moindre erreur de pilotage peut rapidement ruiner un tour particulièrement long, y trouver le bon réglage n'a rien d'une sinécure !

Consommation ★★★★

58 km/h - 1

ere

12-14 avril

Freins ★★★★

Pneus ★★★★ 60 km/h - 1ere

60 km/h -1ere 344 km/h - 6e

152 km/h - 3e 110 km/h - 2

262 km/h - 4e

e

212 km/h - 4e

❱❱

72 km/h - 1ere

154 km/h - 3e

102 km/h - 2e

152 km/h - 3e 65 km/h - 1ere 313 km/h - 5e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %

4

158 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

2'02.135

Longueur 5513 m Plus longue ligne droite 1200 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 9 - Gauches 11 Nombre de tours du GP 20 Distance totale du GP 110,3 km

347,9 km/h

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2015 - Honda

VITESSE MAX Danilo Petrucci 2018 - Ducati

 circuitoftheamericas.com

GP d'Espagne Circuito de Jerez SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Consommation ★★★★

Freins ★★★★ 278 km/h - 5e

e

160 km/h - 3

Pneus ★★★★ 105 km/h -2e

❱❱

Finie la démesure des Emirats et de l'Amérique : Jerez sonne le retour en Europe sur des circuits plus compacts. Homogène, favorable à de belles glisses, le tracé andalou a reçu un nouvel enrobé l'an passé afin de mieux digérer la surchauffe... Le public, dans tous les cas, y sera incandescent !

3-5 mai

115 km/h - 2e 75 km/h 2e

100 km/h - 2e

82 km/h - 2e

160 km/h - 3e

130 km/h - 3e

155 km/h - 3e

143 km/h - 3e

82 km/h - 2e 295 km/h - 5e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 67 % FREINAGE 33 %

159,2 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'37.653

RECORD ABSOLU Cal Crutchlow 2018 - Honda

295,9 km/h VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

Longueur 4423 m Plus longue ligne droite 607 m Largeur de piste 11 m Virages Droites 8 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 25 Distance totale du GP 110,6 km

 circuitodejerez.com

66 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 66

22/02/2019 09:10

5

GP de France Le Mans SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

17-19 mai

Consommation ★★★★

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

GAGNEZ

10 accès paddock

avec notre concours de banderoles Préparez la plus belle des banderoles, exposez-la bien en vue en bord de piste pendant la FP4 et les qualifications MotoGP (le samedi, donc), puis venez faire un tour dans notre boutique (située dans le village exposants) samedi en fin d'aprèsmidi pour découvrir les 5 banderoles gagnantes de 2 accès paddock !

105 km/h - 2e

Avec ses virages lents et ses gros freinages, le Bugatti réclame une stabilité sans faille et une traction optimale... mais aussi un cœur gros comme ça pour plonger en aveugle dans la rapide courbe Dunlop !

Désormais louée pour son excellente adhérence, la piste sarthoise est un grand classique !

80 km/h - 2e

90 km/h - 2e

115 km/h - 3e

❱❱

288 km/h - 5e

95 km/h - 2e 316 km/h - 6e

105 km/h - 2e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 68 % FREINAGE 32 %

1'31.185

162 km/h

RECORD ABSOLU Johann Zarco 2018 - Yamaha

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

Commandez votre billet sur gpfrancemoto.com

Profitez du billet "Enceinte générale 3 jours" à 80 € au lieu de 86 € jusqu’au 23 avril.

• L'entrée est GRATUITE pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte muni d’un billet (sauf billets tribune avec place numérotée ou VIP).

• Le billet "Enceinte générale Dimanche" est à 65 €.

80 km/h - 2e

316,6 km/h

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

Longueur 4185 m Plus longue ligne droite 674 m Largeur de piste 13 m Virages Droites 9 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 27 Distance totale du GP 113 km

 gpfrancemoto.com

RÉSERVEZ VITE VOTRE WEEK-END POUR... 

ACCÉDER à la Fan Zone AMV (vendredi et samedi), écouter les stars du paddock et gagner de nombreux lots.







VIBRER au son des concerts (vendredi et samedi) dans une ambiance endiablée.

DÉCOUVRIR une exposition exclusive de machines célébrant les 50 ans du premier GP de France sur le circuit Bugatti.



VIVRE l'incroyable Show Mécanique, le samedi soir dans la ligne droite des stands.

RENDRE hommage à Giacomo Agostini, vainqueur du premier GP de France disputé au Mans en 1969.



RECEVOIR GRATUITEMENT le programme officiel (by Sport-Bikes !) et le baladeur audio qui vous permettront de suivre les coulisses du GP.



PROFITER des services compris dans votre billet (parking surveillé, camping, consigne casque…).



FLÂNER dans l'immense village exposants pour faire le plein de cadeaux souvenirs.



PROFITER des 13 écrans géants et ne rien rater des essais et de la course.

MARS - AVRIL 2019 I 67

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 67

22/02/2019 17:03

MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS

6

GP d'Italie Autodromo del Mugello SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

C'est l'un des temps forts de la saison : le Mugello (où l'on ne dort jamais !) ne trône pas seulement au cœur d'une région magnifique, la Toscane.

Son profil "à l'ancienne", vallonné, varié, rapide, en fait un circuit ô combien sensationnel pour les pilotes... mais aussi pour les spectateurs !

31 mai - 2 juin

Consommation ★★★★

Freins ★★★★

Pneus ★★★★ 124 km/h - 2e

105 km/h - 2e

105 km/h - 2e

350 km/h - 6e

155 km/h - 3e

❱❱

115 km/h - 2e

115 km/h - 3e 115 km/h - 2e 120 km/h - 2e 175 km/h - 3e 135 km/h - 3e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 74 % FREINAGE 26 %

7

173,4 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'46.208

Longueur 5245 m Plus longue ligne droite 1141 m Largeur de piste 14 m Virages Droites 9 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 23 Distance totale du GP 120,6 km

356,5 km/h

RECORD ABSOLU Valentino Rossi 2018 - Yamaha

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2018 - Ducati

 mugellocircuit.it

GP de Catalogne Circuit de Barcelona-Catalunya SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Réaménagé pour 2018 avec un enrobé tout neuf et le retour d'un T13 bénéficiant de meilleurs dégagements (suite à l'accident tragique de Luis Salom en 2016), le circuit de Barcelone a retrouvé (presque) toute sa superbe.

Certes, la variante F1 du T10, très lente, casse le rythme, mais la sécurité prime.

Consommation ★★★★

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

100 km/h - 2e e

236 km/h - 3 100 km/h - 2e

14-16 juin

145 km/h - 3e

290 km/h - 4e

135 km/h - 3e

80 km/h - 2e

❱❱

159 km/h - 3e

347 km/h - 6e 123 km/h - 2e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 72 % FREINAGE 28 %

165,6 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'38.680

RECORD ABSOLU Jorge Lorenzo 2018 - Ducati

348,8 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2018 - Ducati

Longueur 4627 m Plus longue ligne droite 1047 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 8 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 24 Distance totale du GP 113,4 km

 circuitcat.com

68 I MARS - AVRIL 2019

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22/02/2019 09:10

8

GP des Pays-Bas TT Circuit Assen SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Consommation ★★★★

La cathédrale d'Assen demeure, année après année, un lieu de culte du sport moto !

Après une première partie lente, en escargot, apparue en 2006, la piste retrouve son aura d'antan avec ses courbes rapides, en enfilades, étroites et pourtant favorables aux dépassements.

28-30 juin

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

115 km/h - 2e e

130 km/h - 3

105 km/h - 2e

306 km/h - 6e

265 km/h - 5e 83 km/h - 2e 210 km/h - 4e

135 km/h - 2e

❱❱ 154 km/h - 3e

UN TOUR EN %

9

1'32.627

171,8 km/h

ACCÉLÉRATION 74 % FREINAGE 26 %

314 km/h - 6e

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

Longueur 4542 m Plus longue ligne droite 487 m Largeur de piste 14 m Virages Droites 12 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 26 Distance totale du GP 118,1 km

319,8 km/h

RECORD ABSOLU Valentino Rossi 2015 - Yamaha

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

 ttcircuit.com

GP d'Allemagne Sachsenring SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Consommation ★★★★

Freins ★★★★

Pneus ★★★★ 185 km/h - 4e

298 km/h - 6e 141 km/h - 3e

290 km/h - 6e 172 km/h - 4e

❱❱

Un grand gauche qui n'en finit plus : voilà comment les pilotes s'amusent à décrire le Sachsenring !

Les pneus y deviennent schizophrènes, en offrant une forte résistance à l'échauffement sur la gauche tout en maximisant le grip "à froid" sur la droite notamment dans le terrifiant T11, en dévers !

5-7 juillet

155 km/h - 4e 170 km/h - 4e 122 km/h - 3e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 77 % FREINAGE 23 %

160,8 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'20.270

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2018 - Honda

298,2 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2015 - Ducati

Longueur 3671 m Plus longue ligne droite 700 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 3 - Gauches 10 Nombre de tours du GP 30 Distance totale du GP 110,1 km

 sachsenring-circuit.com

MARS - AVRIL 2019 I 69

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 69

22/02/2019 09:10

MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS

10

GP de République tchèque Automotodrom Brno SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Après quasiment un mois de trêve, le continental circus attaque sa deuxième partie à Brno. Perdu dans la forêt et desservi par les vestiges de l'ancien circuit routier, ce tracé large, vallonné, constitué de virages longs et de changements d'angle vifs fait la part belle aux trajectoires savantes !

Consommation ★★★★

Freins ★★★ ★

148 km/h - 3e

2-4 août

Pneus ★★★★

123 km/h - 2e

280 km/h - 4e

299 km/h - 5e 120 km/h - 2e 95 km/h - 2e

❱❱

316 km/h - 5e

276 km/h - 4e 114 km/h - 3e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 73 % FREINAGE 27 %

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

95 km/h - 2e

1'54.596

316,4 km/h

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2016 - Honda

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

Longueur 5403 m Plus longue ligne droite 636 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 8 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 21 Distance totale du GP 113,5 km

 automotodrombrno.cz

GP d'Autriche Red Bull Ring-Spielberg SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Avec un tour à plus de 180 km/h de moyenne, c'est le rendez-vous le plus rapide de la saison ! Constitué notamment de trois longues "lignes droites" séparées par de méchants freinages, ce circuit tout en dénivelé, niché au milieu des montagnes, tape fort dans les pneus, les freins et les moteurs !

Consommation ★★★★

9-11 août

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

124 km/h - 3e

104 km/h - 2e

220 km/h - 4e 78 km/h - 2e 293 km/h - 6e

❱❱

11

165,5 km/h

124 km/h - 2e

110 km/h - 2e

301 km/h - 6e 92 km/h - 2e

313 km/h - 6e ere

57 km/h - 1

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 71 % FREINAGE 29 %

182,8 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'23.142

RECORD ABSOLU Andrea Iannone 2016 - Ducati

316,5 km/h VITESSE MAX Alvaro Bautista 2017 - Ducati

Longueur 4318 m Plus longue ligne droite 626 m Largeur de piste 13 m Virages Droites 7 - Gauches 3 Nombre de tours du GP 28 Distance totale du GP 120,9 km

 projekt-spielberg.com

70 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 70

22/02/2019 09:10

12

GP d'Angleterre Silverstone Circuit SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

C'est le tracé le plus long de la saison... mais aussi l'un des cauchemars des staffs techniques ! Stabilité et vivacité, accélération et vitesse maxi : les pilotes y veulent tout ça à la fois !

Reste à voir si la direction de Silverstone aura su faire le nécessaire pour éviter une nouvelle inondation de ce beau circuit old school.

Consommation ★★★★

23-25 août

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

332 km/h - 6e

152 km/h - 3e

125 km/h - 3e 150 km/h - 3e

160 km/h - 3e 160 km/h - 2e 290 km/h - 5e 90 km/h - 2e

❱❱

96 km/h - 2e

220 km/h - 4e

289 km/h - 5e

UN TOUR EN %

173,7 km/h

ACCÉLÉRATION 73 % FREINAGE 27 %

13

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2017)

1'59.941

Longueur 5900 m Plus longue ligne droite 770 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 10 - Gauches 8 Nombre de tours du GP 20 Distance totale du GP 118 km

332,4 km/h

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2017 - Honda

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

 silverstone.co.uk

GP de Saint Marin Misano WCMS SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Freins ★★★★

155 km/h - 2e

94 km/h - 1

273 km/h - 4e

ere

120 km/h - 2e 291 km/h - 5e 122 km/h - 2

277 km/h - 5e

ACCÉLÉRATION 68 % FREINAGE 32 %

162,6 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

95 km/h - 1ere

134 km/h - 2e

e

UN TOUR EN %

Pneus ★★★★

❱❱

Retour sur un tourniquet !

Le circuit de Misano, dont le nom rend hommage à Marco Simoncelli et le sens de rotation a été inversé pour les besoins du MotoGP, intègre l'une des courbes les plus folles au calendrier : le T11, abordé à près de 300 km/h !

Nerfs d'acier exigés... C'est aussi le repère des tifosis de VR46.

Consommation ★★★★

13-15 septembre

1'31.629

RECORD ABSOLU Jorge Lorenzo 2018 - Ducati

91 km/h - 1ere

94 km/h - 1ere

299 km/h - 5e

299,5 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2015 - Ducati

Longueur 4226 m Plus longue ligne droite 530 m Largeur de piste 14 m Virages Droites 10- Gauches 6 Nombre de tours du GP 27 Distance totale du GP 114,1 km

 misanocircuit.com

MARS - AVRIL 2019 I 71

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 71

22/02/2019 17:04

MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS

SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

20-22 septembre

Consommation ★★★★

Appartenant au club restreint des circuits de plus de 5 km, le Motorland Aragon présente un joli mélange de virages serrés et de courbes rapides en accélération. La gestion du patinage y est primordiale.

Son corkscrew inversé et son dernier virage, au rayon inconstant, en sont deux temps forts !

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

75 km/h - 1ere

180 km/h - 2e

90 km/h - 1ere 195 km/h - 3e

96 km/h - 1ere

215 km/h - 2e 282 km/h - 4e

❱❱

14

GP d'Aragon MotorLand Aragon

166 km/h - 2e

108 km/h - 1ere 190 km/h - 2e 85 km/h - 1ere

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 69 % FREINAGE 31 %

15

1'46.635

167 km/h

345,8 km/h

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2015 - Honda

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

341 km/h - 6e

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

Longueur 5077 m Plus longue ligne droite 968 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 7 - Gauches 10 Nombre de tours du GP 23 Distance totale du GP 116,8 km

 motorlandaragon.com

GP de Thaïlande Chang International Circuit SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Consommation ★★★★

Buriram fait sa deuxième apparition au calendrier MotoGP. Considéré par de nombreux pilotes comme un mix du Red Bull Ring et du COTA, il en demande beaucoup aux pneus (spécifiques à cette piste) et aux freins. La chaleur et l'humidité compliquent encore la donne !

4-6 octobre

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

330 km/h - 6e 75 km/h - 2e 115 km/h - 2e

315 km/h - 6e 125 km/h - 2e

❱❱

270 km/h - 4e

ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %

177,9 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

215 km/h - 4e

270 km/h - 4e

70 km/h - 1ère

UN TOUR EN %

95 km/h - 2e

90 km/h 2e

1'30.031

RECORD ABSOLU Marc Marquez 2018 - Honda

330,4 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2018 - Ducati

Longueur 4554 m Plus longue ligne droite 1000 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 7 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 26 Distance totale du GP 118,4 km

 bric.co.th

72 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 72

22/02/2019 09:10

16

GP du Japon Twin Ring Motegi SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

18-20 octobre

Consommation ★★★★

Constitué de nombreux virages lents et de courtes lignes droites, Motegi malmène le système de freinage, très sollicité et n'ayant que peu de temps pour refroidir. Stabilité et traction sont généralement les termes les plus usités par les teams durant ce premier week-end de la tournée outre-mer !

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

245 km/h - 4e

77 km/h - 1ere

81 km/h - 1ere

e

133 km/h - 3 96 km/h - 2e

314 km/h - 6e 96 km/h - 2e

263 km/h - 5e 91 km/h - 2e

❱❱ 279 km/h - 5e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 67 % FREINAGE 33 %

17

1'43.790

162,2 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

314,3 km/h

RECORD ABSOLU Jorge Lorenzo 2015 - Yamaha

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

Longueur 4801 m Plus longue ligne droite 762 m Largeur de piste 15 m Virages Droites 8 - Gauches 6 Nombre de tours du GP 24 Distance totale du GP 115,2 km

 twinring.jp

GP d'Australie Phillip Island SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Consommation ★★★★

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

90 km/h - 2e 55 km/h - 1ere

145 km/h - 4e

225 km/h - 4e

e

120 km/h - 3

120 km/h - 1ere

130 km/h - 3e

❱❱

Une semaine après avoir joué au yoyo au Japon, on change totalement d'ambiance avec le tracé proposant le meilleur flow de toute la planète ! Phillip Island est un pur circuit de moto, rapide, étroit, favorisant la bagarre ; un joyau d'asphalte posé dans un sublime écrin océanique. Fabuleux !

25-27 octobre

348 km/h - 6e 105 km/h - 2e

160 km/h - 4e 135 km/h - 3e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 78 % FREINAGE 22%

176,3 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'27.899

RECORD ABSOLU Jorge Lorenzo 2013 - Yamaha

348 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2015 - Ducati

Longueur 4448 m Plus longue ligne droite 900 m Largeur de piste 13 m Virages Droites 5 - Gauches 7 Nombre de tours du GP 27 Distance totale du GP 120,1 km

phillipislandcircuit.com.au

MARS - AVRIL 2019 I 73

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 73

22/02/2019 09:10

MOTOGP I GUIDE 2019 CIRCUITS

18

GP de Malaisie Sepang International Circuit SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

La touffeur de Sepang, ses orages tropicaux et son profil homogène font de l'ultime GP des "overseas" un rendez-vous particulièrement exigeant pour les hommes et les mécaniques ! Les chronos y sont généralement très serrés et la tension à son paroxysme quand les titres sont encore en jeu.

Consommation ★★★★

1-3 novembre

Freins ★★★★

Pneus ★★★★

155 km/h - 3e

160 km/h - 2e

90 km/h - 2e 80 km/h - 1ere 130 km/h - 3e

330 km/h - 6e 312 km/h - 6e 86 km/h - 2e

❱❱ 86 km/h - 1ere

155 km/h - 3e 282 km/h - 4e

145 km/h - 3e 106 km/h - 2e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 71 % FREINAGE 29 %

19

1'59.053

164 km/h

339,6 km/h

RECORD ABSOLU Dani Pedrosa 2015 - Honda

VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

VITESSE MAX Andrea Iannone 2015 - Ducati

GP de Valence Circuit Ricardo Tormo SÉVÉRITÉ

Moteur ★★★★

Avec à peine plus de 4 km de long, Valence est le deuxième circuit le plus court du championnat après le Sachsenring. Son tracé constitué majoritairement de virages lents serpente au cœur d'un stadium entièrement conçu pour les spectateurs. Parfait pour assister à la finale !

Consommation ★★★★

Longueur 5543 m Plus longue ligne droite 920 m Largeur de piste 16 m Virages Droites 10 - Gauches 5 Nombre de tours du GP 20 Distance totale du GP 110,9 km

 sepangcircuit.com

15-17 novembre

Freins ★★★★

210 km/h - 5e

Pneus ★★★★ 95 km/h - 2e

90 km/h - 2e 195 km/h - 4e 130 km/h - 2e

80 km/h 1ere 105 km/h 2e 135 km/h - 3e

❱❱ 335 km/h - 6e

90 km/h - 2e

UN TOUR EN %

ACCÉLÉRATION 70 % FREINAGE 30 %

80 km/h - 1ere

129,6 km/h VITESSE MOYENNE EN COURSE (2018)

1'29.401

RECORD ABSOLU Jorge Lorenzo 2016 - Yamaha

335,9 km/h

VITESSE MAX Andrea Dovizioso 2015 - Ducati

Longueur 4005 m Plus longue ligne droite 876 m Largeur de piste 12 m Virages Droites 5 - Gauches 9 Nombre de tours du GP 27 Distance totale du GP 108,1 km

 circuitvalencia.com

74 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKTM.indd 74

22/02/2019 09:10

GRAND PRIX DE FRANCE

LE MANS

17 / 18 / 19 MAI PROMO

Le billet « 3 jours Enceinte générale » tout compris : u Parking contrôlé moto, consigne casque u Accès à de nombreuses tribunes gratuites u Accès aux gradins naturels autour du circuit

Conception : www.jimagein.fr - Photos : PSP - Lukasz Swiderek - Stan Perec

u Accès parking - aires d’accueil (auto ou moto)

80€

u Programme officiel et baladeur gratuits

les 3 JOURS

u Rencontre avec les pilotes (vendredi et samedi) u Fan Zone AMV (vendredi et samedi)

(au lieu de 86€) Jusqu’au 23 avril

u Show mécanique (samedi) u Concerts (vendredi et samedi)

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MOTOGP I ANALYSE PAR Mat Oxley III PHOTOS Suzuki Racing

TEST TEAM MOTOGP

DANS L’OMBRE DES OFFICIELS C'est une nouveauté dans le monde du MotoGP. Cette année, pour la première fois, tous les constructeurs de la catégorie reine ont une équipe d'essais qui travaille devant des tribunes vides, loin du glamour des week-ends de course. On a suivi celle de Suzuki...

76 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-ANALYSE-TEST-TEAM SUZUKI-SB116-OKTM.indd 76

19/02/2019 15:10

e championnat du monde de Grand Prix moto célèbre cette année son 70e anniversaire avec 19 courses au calendrier, soit un rythme incomparable à la saison d'inauguration de 1949 qui comportait six rendez-vous seulement. Et dire que l'année prochaine pourrait comporter vingt courses...

Cette expansion continue du calendrier impose beaucoup de pression sur les teams, les pilotes et les budgets. C'est pourquoi le MotoGP ne cesse de changer ses règles afin d'empêcher la multiplication des tests.

Une logique qui suit d'ailleurs la politique de la Formule 1 : pourquoi permettre aux équipes de réaliser des essais, ce qui ne rapporte pas d'argent au MotoGP, alors qu'elles pourraient faire des courses à la place, ce qui rapporte beaucoup d'argent au MotoGP ?

Cette année, la restriction des essais n'a jamais été aussi sévère, avec seulement deux sessions de trois jours en pré-saison, à la place des trois sessions de trois jours habituelles, puis trois autres sessions d'un jour après les GP de Jerez, de Catalunya et de République tchèque. Ces tests sont ouverts

L

à tous les teams sans qu'aucune session privée ne soit autorisée, contrairement à l'époque où les meilleures équipes s'éclipsaient toujours en douce pour effectuer leur propre développement en secret. "Ces jours me manquent, confie Alex Briggs, actuel mécanicien de Valentino Rossi, qui travaillait sur la Honda NSR500 de Mick Doohan dans les années 1990. Nous aurions de nouveaux cylindres venus du Japon, réserverions un circuit pour quelques jours afin d'y faire un test privé. Là, nous serions capable d'arriver à la prochaine course en tendant une embuscade à tout le monde."

DES PILOTES DE RENOM

La régulation des essais est tout de même importante car elle autorise de rares périodes de repos aux équipes et pilotes MotoGP. En revanche, elle n'a pas réduit les coûts. Cette limitation a forcé les usines à créer des équipes de tests indépendantes avec des pilotes de développement. Et l'importance de ces structures a augmenté proportionnellement à la baisse des opportunités d'essais pour les acteurs principaux. Cette année, pour la première fois

dans l'histoire des Grands Prix, toutes les usines ont leur propre test team, employant des pilotes de renom ayant remporté des Grands Prix, voire des championnats du monde. Aprilia travaille avec Bradley Smith.

Ducati fait confiance à Michele Pirro. Honda développe avec Stefan Bradl. KTM s'est offert les services de Dani Pedrosa et de Mika Kallio. Yamaha dispose de Jonas Folger et Suzuki progresse avec Sylvain Guintoli.

Le Français a commencé à développer la Suzuki GSX-RR de MotoGP en 2017, puis a conservé son job lorsque l'usine a fondé son premier team d'essais officiel l'an passé. Suzuki a d'ailleurs précisé que le travail accompli par Guintoli et son équipe de tests a été crucial dans les récentes performances de la GSX-RR. Et ce ne sont ni plus ni moins que les meilleurs résultats de l'usine depuis l'époque de Kevin Schwantz. "J'ai effectué mes premiers essais quand Alex Rins s'est blessé à Austin en avril 2017, explique le champion du monde Superbike 2014, puis j'ai participé à trois GP sur la moto d'Alex le temps qu'il se remette. Davide Brivio, le team manager de Suzuki, m'a contacté car j'avais de MARS - AVRIL 2019 I 77

MOTOGP-ANALYSE-TEST-TEAM SUZUKI-SB116-OKTM.indd 77

19/02/2019 15:10

MOTOGP I ANALYSE

Quand il pilote la GSX-RR, Sylvain doit cogiter, observer, comprendre... avant d'expliquer !

Les pilotes d'essais MotoGP font le même travail que les pilotes d'essais de l'industrie aérospatiale...

l'expérience avec une MotoGP, avec les Michelin et sur les circuits du calendrier, puis je roulais à ce moment-là pour Suzuki en BSB." Outre Guintoli, la structure de tests Suzuki se compose d'Européens, de Japonais et de Tom O'Kane, qui travaille en GP depuis les années 1980, tout d'abord sur la 500cc du "King" Kenny Roberts avant de passer dans divers teams MotoGP puis chez Suzuki. A l'instar d'un calendrier de courses, la saison de l'équipe d'essais est planifiée à l'avance et elle devrait couvrir un programme similaire à celui de 2018.

Guintoli a roulé 29 jours sur la GSX-RR l'an passé, en cumulant les essais et ses trois wild cards. Dans le détail, le Français a effectué six jours à Sepang durant les essais de pré-saison, quatre sessions de

deux jours à Motegi, trois journées isolées à Jerez, Barcelone et Brno, deux sessions de deux jours à Valence et à Jerez après la saison, plus les GP de Catalunya, de République tchèque et du Japon.

ENREGISTRER LE MOINDRE DÉTAIL

La mission d'un test team et d'un pilote d'essais est particulière. Ils opèrent la plupart du temps loin de la foule et du glamour, mais ils jouent un rôle essentiel dans les performances des stars. En fait, les pilotes d'essais MotoGP font le même travail que les pilotes d'essais de l'industrie aérospatiale. Comme l'a expliqué l'écrivain et journaliste Hunter S. Thompson dans son livre La Grande Chasse aux Requins : le meilleur pilote au monde – même s'il est capable de

Pour que son job serve à quelque chose, Sylvain doit tout de même souder...

Et il le fait très bien !

78 I MARS - AVRIL 2019

MOTOGP-ANALYSE-TEST-TEAM SUZUKI-SB116-OKTM.indd 78

21/02/2019 16:12

Ses participations à quelques GP en wild card (ici à Brno en 2018) aident Sylvain à garder le rythme.

poser un B-52 sur le green n°8 de Pebble Beach sans lever une motte de gazon – serait inutile dans un projet d'essais en vol, à moins qu'il ne puisse expliquer, dans un rapport écrit, comment et pourquoi l'atterrissage serait possible. C'est donc l'objectif de Sylvain Guintoli : tout enregistrer dans le moindre détail afin d'aider les ingénieurs Suzuki à inlassablement améliorer la GSX-RR. "Être pilote d'essais est très différent du rôle de pilote compétiteur, car tu ne te concentres pas seulement sur la performance, détaille l'homme de 36 ans qui a roulé en GP 250 puis en MotoGP avec Yamaha, Ducati et désormais Suzuki.

En tant que compétiteur, tu ne penses à rien d'autre qu'à faire les chronos les plus rapides. En tant que pilote d'essais, ton objectif final n'est pas le même car il y a déjà les deux pilotes d'usine qui font le job.

Mon travail est complètement différent.

Il consiste à évaluer différentes pièces et caractéristiques techniques, de les comprendre et de les filtrer, et de réfléchir à ce qui pourrait fonctionner pour améliorer la vitesse des pilotes de l'équipe principale.

Lorsque je teste, je force toujours pour être à la limite. Je suis toujours à moins de deux secondes des pilotes rapides. Tu dois pous-

ser au maximum la machine pour évaluer les choses, mais l'approche du pilotage est différente, tout comme l'état d'esprit, car tu réfléchis beaucoup."

Le travail des ingénieurs est également différent lorsqu'ils testent, qu'ils ne courent

pas. "Lors d'un week-end de course, il n'y a qu'un objectif : minimiser le temps de course. Tout ce que tu entreprends est dans ce but là, décrit Tom O'Kane, chef mécanicien expérimenté en MotoGP. Lorsque tu testes, tes priorités sont totalement différentes.

Avec sa compagne Caroline sur la grille de départ du GP de Catalogne 2018.

MARS - AVRIL 2019 I 79

MOTOGP-ANALYSE-TEST-TEAM SUZUKI-SB116-OKTM.indd 79

19/02/2019 15:10

MOTOGP I ANALYSE

Il y a le développement à long terme [...] et les problèmes immédiats rencontrés en course.

TOM O'KANE, CHEF MÉCANICIEN DU TEST TEAM SUZUKI

Si le châssis alu / carbone et le moteur de la GSX-RR ont beaucoup progressé, c'est en grande partie grâce au travail mené dans l'ombre.

En gros, on travaille sur de nouvelles pièces et spécificités qui proviennent de deux sources. Il y a le développement des pièces à long terme – nouveaux châssis, nouveaux moteurs, etc. – qui sont dans les tuyaux depuis un moment. Et il y a les problèmes immédiats que le team principal a peut-être rencontrés lors des dernières courses. Ainsi, le programme de tests peut changer durant les semaines précédant les essais, bien qu'il soit planifié depuis très longtemps et qu'un travail préliminaire ait été défini. Nous avons normalement une liste d'éléments à tester, mais si le team MotoGP rencontre un problème particulier, ce dernier peut devenir la priorité de nos prochains essais. Je ne communique pas directement avec l'équipe MotoGP, mais je suis en contact direct avec le patron du test team au Japon. C'est important de suivre une organisation, sinon vous pouvez réellement vous emmêler les pinceaux."

Et Tom O'Kane de détailler plus amplement : "Lorsque tu fais des essais, tu veux évidemment amener la moto au plus haut niveau de

performance possible pour le pilote. Mais tu veux aussi conserver un réglage de base équilibré tout au long des essais, car si les réglages changent sans arrêt, les résultats des tests ne seront pas clairs. Malheureusement, nous devons trouver un compromis.

Nous nous allouons donc une heure pour régler la moto le mieux possible et nous faisons avec pour le reste des essais, afin d'essayer tout ce que nous devons tester.

Cela peut être difficile pour Sylvain, car nous savons qu'avec plus de temps nous pourrions trouver de meilleurs réglages, mais nous devons nous contenter de cette base et avancer. Nous avons trop peu de temps et il est important de cocher toutes les cases de notre feuille de route. De même, s'il commence à pleuvoir, tu dois revoir les priorités et peut-être tester des choses sur l'électronique, des paramètres qui peuvent être essayés en conditions humides. Et si nous n'avons qu'un temps très limité en conditions sèches, nous devons choisir les priorités pour être les plus efficaces. Il faut tester les éléments les plus importants. Tu dois

80 I MARS - AVRIL 2019

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concevoir un bon programme et être prêt à le changer si les circonstances l'exigent.

C'est semblable à un week-end de course en quelque sorte. Tu fais un plan et celui-ci change au fur et à mesure."

Alex Rins a frôlé sa première victoire en MotoGP l'an passé.

Sa GSX-RR 2019 va-t-elle lui permettre de concrétiser ?

CHACUN SON RÔLE

Sylvain Guintoli va participer à plusieurs Grands Prix cette saison. Cependant, toutes les usines ne considèrent pas que c'est une bonne idée de laisser leur pilote d'essais rouler en course. KTM a d'ailleurs annoncé que leur test team ne prendrait part à aucun GP, estimant que la course est une source de distraction pour les pilotes qui se mettraient à réfléchir davantage comme des compétiteurs que comme des essayeurs.

"Même en course, nous devons rester mesurés dans ce que nous faisons avec les réglages, ajoute Guintoli. On ne peut pas se lâcher totalement, car ce que nous faisons doit être pertinent pour l'équipe principale.

C'est quand même super de se retrouver sur la grille de départ avec les 'big boys' et je pense que c'est un outil indispensable pour rester dans leur rythme. De plus, c'est un bon exercice pour toute l'équipe d'essais.

Je pense que les courses nous permettent, à Tom, aux mécaniciens et à moi, de créer des liens plus forts."

Cette année, Suzuki développe et agrandit son test team, sachant pertinemment que O'Kane et Guintoli ont contribué de manière significative aux résultats en constante amélioration de la GSX-RR. Malheureusement, O'Kane n'est pas autorisé à nous

révéler ce qu'ils ont fait sur la moto ! "Lors de mon premier essai de la Suzuki en 2017, nous avons immédiatement identifié quelques problèmes, ce qui a incité Suzuki à créer un test team, explique le pilote français. En 2017, le moteur était limité [avec un vilebrequin imposant une trop grande inertie], mais nous avons essayé beaucoup de solutions qui ont amélioré les performances à la fin de l'année. Nous avons commencé 2018 avec une meilleure configuration, puis nous avons passé beaucoup de temps à évaluer de nouvelles caractéristiques techniques moteur pour 2019."

Alex Rins a essayé ce nouveau quatre-cylindres lors des essais post-saison et croit que cela pourrait être l'ultime pièce d'un puzzle en mesure de faire de la Suzuki une moto véritablement compétitive. En août dernier, l'usine a réalisé un gros pas en avant en performance châssis – en virage et en traction – lorsqu'elle a introduit un nouveau cadre en aluminium et en fibres de carbone, testé et approuvé par Guintoli.

Ainsi, si Suzuki gagne une course cette année, Guintoli, O'Kane et le reste de l'équipe d'essais pourront être assurés qu'ils auront joué un rôle important dans ce succès. n

Joan Mir semble arriver à point nommé dans une équipe en passe de rejoindre les leaders !

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MOTO2 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

GUIDE MOTO2

Triumvirat Pour sa neuvième saison d'existence, la catégorie Moto2 confie son âme au 3-cylindres 765cc Triumph.

Plus puissant, plus coupleux, plus "techno"... bref, plus proche de l'esprit MotoGP, ce nouveau moteur – que les 32 pilotes du plateau vont devoir apprivoiser rapidement – signe un changement d'ère important.

Red Bull KTM Ajo

Sky Racing Team VR46 B

L

e team finlandais, champion Moto2 à deux reprises avec Zarco, souhaite concrétiser ses ambitions avec KTM. Mais Binder, pour sa troisième saison en Moto2, voit arriver dans son box un rookie menaçant : Martin, le champion Moto3 en titre !

agnaia parti en MotoGP, l'équipe Sky VR46 poursuit sa mission de formation des jeunes Italiens. Marini s'est révélé en 2018 et devient un sérieux client pour le titre. Bulega, quant à lui, doit renaître après deux saisons cata en Moto3.

 ajo.fi  twitter.com/RedBull_KTM_Ajo

 vr46.it/team/sky-racing  twitter.com/SkyRacingTeam CHÂSSIS

CHÂSSIS

KTM

Kalex

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Aki Ajo

Brad BINDER

Pablo Nieto

41

Luca MARINI

10

NÉ LE 11/08/95 À Potchefstroom TAILLE 1m70 POIDS 62 kg 2018 3e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 1 titre • 10 victoires • 26 podiums

NÉ LE 10/08/97 À Urbino TAILLE 1m84 POIDS 69 kg 2018 7e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 1 victoire • 5 podiums • 2 poles

Jorge MARTIN

Nicolo BULEGA

88

NÉ LE 29/01/98 À Madrid TAILLE 1m68 POIDS 62 kg 2018 Champion du monde Moto3 PALMARÈS GP 1 titre • 8 victoires • 20 podiums

11

NÉ LE 16/10/99 À Montecchio Emilia TAILLE 1m81 POIDS 65 kg 2018 26e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 50 départs • 2 podiums • 2 poles

82 I MARS - AVRIL 2019

MOTO2-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 82

25/02/2019 12:03

EG 0,0 Marc VDS

Dynavolt Intact GP

A

lex n'est pas Marc. Si le plus jeune des Marquez va vite, il doit maintenant faire preuve de constance pour jouer le titre Moto2. Vierge, après une saison moyenne chez Intact GP, veut prouver qu'il mérite son guidon chez Marc VDS.

A

près une année difficile en MotoGP, Lüthi revient en catégorie intermédiaire, à l'attrait boosté par l'adoption du nouveau moteur Triumph. Le doyen du plateau partage son garage avec l'outsider Schrotter, capable de coups d'éclat.

 marcvds.com  twitter.com/TeamEG00MarcVDS

 intactgp.de  twitter.com/IntactGP

CHÂSSIS

CHÂSSIS

Kalex

Kalex

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Joan Olive

Alex MARQUEZ

Jürgen Lingg

Thomas LUTHI

73

12

NÉ LE 23/04/96 À Cervera TAILLE 1m80 POIDS 65 kg 2018 4e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 1 titre • 7 victoires • 28 podiums

NÉ LE 06/09/86 À Linden TAILLE 1m72 POIDS 62 kg 2018 29e du championnat du monde MotoGP PALMARÈS GP 1 titre • 16 victoires • 57 podiums

Xavi VIERGE

Marcel SCHROTTER

97

23

NÉ LE 02/01/93 À Landsberg TAILLE 1m71 POIDS 68 kg 2018 8e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 157 départs • 1 podium

NÉ LE 30/04/97 À Barcelone TAILLE 1m75 POIDS 66 kg 2018 11e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 59 départs • 3 podiums • 1 pole

Pons HP 40

Red Bull KTM Tech 3

B

aldassarri, après un début de saison tonitruant l'an passé, est rentré dans le rang. Débarrassé de son ami mais rival Bagnaia, il repart avec l'équipe Pons afin de viser la couronne.

Fernandez va disputer sa première saison complète en Mondial.

F

inie la Mistral : Tech 3 devient logiquement team officiel KTM. La révélation 2018 du Moto3, Bezzecchi, est à suivre de près. Oettl, capable de belles performances au coup par coup, découvre lui aussi le Moto2 après sept saisons en Moto3.

 ponsracing.com  twitter.com/pons_racing

 moto2.tech3racing.fr  twitter.com/Tech3Racing

CHÂSSIS

CHÂSSIS

Kalex

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Sito Pons

Lorenzo BALDASSARRI

Hervé Poncharal

7

Philipp OETTL

65

NÉ LE 06/11/96 À San Severino Marche TAILLE 1m83 POIDS 69 kg 2018 5e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 2 victoires • 8 podiums • 2 poles

NÉ LE 03/05/96 À Bad Reichenhall TAILLE 1m74 POIDS 60 kg 2018 16e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 1 victoire • 3 podiums • 1 pole

Augusto FERNANDEZ

Marco BEZZECCHI

40

NÉ LE 23/09/97 À Madrid TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 5 manches en CEV Moto2, 12 GP Moto2 PALMARÈS GP 25 départs • 1 meilleur tour

72

NÉ LE 12/11/98 À Rimini TAILLE 1m71 POIDS 57 kg 2018 3e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 3 victoires • 10 podiums • 2 poles

MARS - AVRIL 2019 I 83

MOTO2-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 83

25/02/2019 12:03

MOTO2 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

Speed Up Racing

Italtrans Racing Team

R

are choix alternatif (avec NTS et MV), Speed Up sait faire de très bons châssis. Si Navarro n'a jamais concrétisé en Moto2 ses belles prédispositions affichées en Moto3, nous sommes curieux de voir le rookie Di Giannantonio à l'œuvre.

P

asini, malgré deux belles saisons chez Italtrans, se voit éjecté du plateau Moto2 et cède sa place à Bastianini, 4e du Moto3 en 2018. Locatelli, pourtant moins convaincant (mais plus jeune) que son ancien coéquipier, conserve son guidon.

 speedupfactory.com  twitter.com/teamspeedup

 italtransracingteam.com  twitter.com/italtrans

CHÂSSIS

CHÂSSIS

Speed Up

Kalex

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Luca Boscoscuro

Jorge NAVARRO

Luigi Pansera

Andrea LOCATELLI

9

5

NÉ LE 03/02/96 À La Puebla de Vallbona TAILLE 1m73 POIDS 64 kg 2018 13e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 2 victoires • 9 podiums • 1 pole

NÉ LE 16/10/96 À Alzano Lombardo TAILLE 1m73 POIDS 65 kg 2018 15e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 2 podiums • 2 meilleurs tours

Fabio DI GIANNANTONIO

Enea BASTIANINI

21

33

NÉ LE 30/12/97 À Rimini TAILLE 1m69 POIDS 61 kg 2018 4e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 3 victoires • 24 podiums • 9 poles

NÉ LE 10/10/98 À Rome TAILLE 1m75 POIDS 62 kg 2018 Vice-champion du monde Moto3 PALMARÈS GP 2 victoires • 14 podiums

American Team

Federal Oil Gresini Moto2

L

'équipe Swiss Innovative Investors, après une année 2018 complexe sur le plan financier, change encore de nom et fait honneur à son pilote Roberts (transfuge de NTS). Comme Lecuona, l'Américain a du potentiel. Reste à le démontrer.

A

près un retour raté en Moto2 avec l'équipe de Fred Corminbœuf (à gauche), Lowes revient chez Gresini, team dans lequel il jouait le titre dans la catégorie en 2016.

Ces retrouvailles seront-elles synonymes de succès ?

 twitter.com/AmericanTeamKTM

 gresiniracing.com  twitter.com/GresiniRacing CHÂSSIS

CHÂSSIS Kalex

TEAM MANAGER

Fausto Gresini

KTM

TEAM MANAGER Fred Corminbœuf

Joe ROBERTS

16

NÉ LE 16/06/97 À Malibu TAILLE 1m80 POIDS 69 kg 2018 27e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 33 départs

Iker LECUONA

27

NÉ LE 06/01/2000 À Valence TAILLE 1m80 POIDS 70 kg 2018 12e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 37 départs • 1 podium

Sam LOWES

22

NÉ LE 14/09/90 À Lincoln TAILLE 1m69 POIDS 65 kg 2018 16e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 3 victoires • 11 podiums • 8 poles

84 I MARS - AVRIL 2019

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25/02/2019 12:03

MV Agusta Idealavoro Forward

Idemitsu Honda Team Asia

A

vec son châssis Suter et son bloc Triumph, elle n'en a que le nom. Quand même, le retour de MV en GP fait plaisir !

Aegerter récupère de justesse un guidon initialement prévu pour Fenati et fait équipe avec le bourreau de ce dernier, Manzi.

M

algré la mise à l'arrêt définitif du bloc CBR, l'équipe Honda Team Asia reste dans la course pour former les jeunes Asiatiques les plus prometteurs. Ekky Pratama et Chantra (9e de sa wild card au GP Moto2 de Thaïlande 2018) arrivent du CEV.

 forward-racing.com  twitter.com/ForwardRacingGP

 idemitsu.com/tady  twitter.com/honda_team_asia

CHÂSSIS

CHÂSSIS

MV Agusta

Kalex

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER Hiroshi Aoyama

Milena Koerner

Stefano MANZI

Dimas EKKY PRATAMA

62

20

NÉ LE 29/03/99 À Rimini TAILLE 1m80 POIDS 68 kg 2018 24e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 53 départs

NÉ LE 26/10/92 À Depok TAILLE 1m75 POIDS 65 kg 2018 5e du championnat d'Europe CEV Moto2 PALMARÈS GP 3 départs

Dominique AEGERTER

Somkiat CHANTRA

77

35

NÉ LE 15/12/98 À Chonbury TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 9e du chpt. du monde Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 1 départ

NÉ LE 30/09/90 À Rohrbach TAILLE 1m74 POIDS 69 kg 2018 16e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 1 victoire • 7 podiums • 1 pole

SAG Team

Tasca Racing Scuderia Moto2

L

'équipe Stop And Go n'a pas terminé 2018 dans la gaieté avec Jules Danilo. Elle repart de zéro avec Nagashima et Gardner. Le Japonais et l'Australien, fils du légendaire Wayne, ont peu de chance de progresser dans cette structure.

L

a petite équipe italienne réduit son effectif à une seule machine. Fuligni out, elle conserve les services de Corsi, un pilote qui a gagné des GP en 125cc, mais qui peine à trouver un second souffle en Moto2.

 stopandgo.es  twitter.com/SAGRacingTeam

 tascaracing.it  twitter.com/TascaRacing

CHÂSSIS Kalex

CHÂSSIS Kalex

TEAM MANAGER

Sandro Di Stefano

TEAM MANAGER Eduardo Perales

Tetsuta NAGASHIMA

45

NÉ LE 02/07/92 À Kanagawa TAILLE 1m75 POIDS 66 kg 2018 20e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 50 départs

Remy GARDNER

87

NÉ LE 24/02/98 À Sydney TAILLE 1m78 POIDS 69 kg 2018 19e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 65 départs

Simone CORSI

24

NÉ LE 24/04/87 À Rome TAILLE 1m75 POIDS 65 kg 2018 14e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 5 victoires • 21 podiums • 4 poles

MARS - AVRIL 2019 I 85

MOTO2-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 85

25/02/2019 12:03

MOTO2 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

NTS RW Racing GP

Angel Nieto Team

L

e châssis helvético-japonais, s'il n'a pas encore convaincu en GP, a déjà gagné en CEV. Odendaal, déjà de la partie en 2018, et Bendsneyder, en provenance de Tech 3, auront la lourde mission de développer cette nouvelle version Triumph.

L

'équipe dirigée par Jorge "Aspar" Martinez, également engagée en Moto3, descend du MotoGP au Moto2. Dixon et Cardelus sont des quasi-rookies, avec pour l'Anglais l'originalité de débarquer du BSB, dont il est vice-champion Superbike.

 rwracinggp.com  twitter.com/rwracinggp

 angelnietoteam.com  twitter.com/AngelNietoTeam CHÂSSIS

CHÂSSIS

NTS

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Jarno Janssen

Steven ODENDAAL

Gelete Nieto

Xavi CARDELUS

4

18

NÉ LE 02/03/93 À Johannesburg TAILLE 1m73 POIDS 68 kg 2018 28e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 45 départs

NÉ LE 15/05/98 À Andorre-la-Vieille TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 7e du championnat d'Europe CEV Moto2 PALMARÈS GP 13 départs

Bo BENDSNEYDER

Jake DIXON

64

NÉ LE 04/03/99 À Rotterdam TAILLE 1m84 POIDS 69 kg 2018 29e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 50 départs • 2 podiums

96

NÉ LE 15/01/96 À Douvres TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 Vice-champion British Superbike (BSB) PALMARÈS GP 1 départ

Kiefer Racing

Petronas Sprinta Racing

L

a structure allemande, au terme d'une saison peu concluante avec Aegerter, engage à plein temps celui avec lequel elle a remplacé le Suisse lors des GP d'Espagne et de France. Tulovic a terminé 8e du championnat CEV Moto2 2018.

L

'équipe malaisienne, désormais la seule engagée dans les trois catégories des GP, accorde sa confiance à un pilote local : Idham Pawi, prince de la pluie (deux victoires en Moto3 en conditions wet), a encore tout à démontrer en Moto2.

 kiefer-racing.com  twitter.com/kieferracing

 sepangracingteam.com  twitter.com/sepangracing

CHÂSSIS

CHÂSSIS Kalex

KTM

TEAM MANAGER Jochen Kiefer

Lukas TULOVIC

TEAM MANAGER Johan Stigefelt

3

NÉ LE 15/06/2000 À Eberbach TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 8e du championnat d'Europe CEV Moto2 PALMARÈS GP 3 départs

Khairul IDHAM PAWI

89

NÉ LE 20/09/98 À Perak TAILLE 1m69 POIDS 63 kg 2018 30e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 2 victoires • 1 meilleur tour

86 I MARS - AVRIL 2019

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25/02/2019 12:04

MOTO3 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

GUIDE MOTO3

Remise à zéro Les quatre "stars" du Moto3 parties tâter du 3-cylindres Triumph à l'étage supérieur, la catégorie d'accès au GP remet ses compteurs à zéro. Lorenzo Dalla Porta, 5e l'an passé, en devient-il pour autant le favori ?

Pas si sûr, avec l'arrivée de quelques débutants ô combien prometteurs...

Kommerling Gresini Moto3

Redox PruestelGP

L

'équipe championne 2018 avec Martin n'a pas su convaincre Di Giannantonio de rester. Elle part donc sur de nouvelles bases : Rodrigo, jusque-là outsider et serial-chuteur, et le débutant Rossi (aucun lien !) disposeront d'un top matériel.

L

e team allemand, après avoir épaté l'an passé avec Bezzecchi, prolonge le contrat du très expérimenté Kornfeil et engage son jeune compatriote Salac, 24e de sa wild card à Brno et animateur de la Red Bull Rookies Cup 2018.

 gresiniracing.com  twitter.com/GresiniRacing

 pruestelgp.com  twitter.com/pruestelgp

MOTO

MOTO

Honda

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Fausto Gresini

Gabriel RODRIGO

Florian Pruestel

19

Filip SALAC

12

NÉ LE 12/10/96 À Barcelone TAILLE 1m69 POIDS 60 kg 2018 7e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 74 départs • 1 podium • 3 poles

NÉ LE 12/12/01 À Mlada Boleslav TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 4e Red Bull Cup, 11e Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 1 départ

Riccardo ROSSI

Jakub KORNFEIL

54

NÉ LE 21/03/02 À Gênes TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 6e CIV Moto3, 15e Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP Rookie !

84

NÉ LE 08/04/93 À Kyjov TAILLE 1m69 POIDS 63 kg 2018 8e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 168 départs • 4 podiums • 1 pole

88 I MARS - AVRIL 2019

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25/02/2019 12:49

Leopard Racing

Angel Nieto Team

I

L

ci aussi, la tête d'affiche Bastianini a pris la direction du Moto2. Dalla Porta reste en place et espère bien franchir le step qui fera de lui un prétendant au titre. Il est rejoint par Ramirez, également doté d'un potentiel à surveiller de près.

a structure ex-Aspar reconduit Arenas, vainqueur à deux reprises l'an passé, mais encore en quête de régularité.

Fernandez, le champion CEV Moto3 2018, l'y rejoint après quelques apparitions convaincantes en GP, dont deux top 10.

 leopardnatural.com  twitter.com/leopard-moto

 angelnietoteam.com  twitter.com/AngelNietoTeam

MOTO

MOTO

Honda

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER Gelete Nieto

Miodrag Kotur

Marcos RAMIREZ

Raul FERNANDEZ

42

25

NÉ LE 16/12/97 À Conil de la Frontera TAILLE 1m72 POIDS 63 kg 2018 10e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 46 départs • 4 podiums

NÉ LE 23/10/00 À Madrid TAILLE 1m69 POIDS 58 kg 2018 Champion du monde Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 8 départs

Lorenzo DALLA PORTA

Albert ARENAS

48

NÉ LE 22/06/97 À Prato TAILLE 1m63 POIDS 58 kg 2018 5e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 54 départs • 1 victoire • 5 podiums

Red Bull KTM Ajo

75

NÉ LE 11/12/96 À Girone TAILLE 1m69 POIDS 60 kg 2018 9e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 42 départs • 2 victoires

Estrella Galicia 0,0 L

V

ictorieux dès son premier GP sous la pluie de Valence en novembre dernier, Can Oncu (frère jumeau de Deniz) est l'un des pilotes les plus en vue du plateau. Le lauréat de la Rookies Cup 2018 bénéficie d'un entourage en béton avec Ajo.

a structure Monlau poursuit avec Lopez, qui a maintenant une saison complète derrière lui et doit confirmer son potentiel sur des circuits qu'il connaît. Il est remplacé dans le rôle du "rookie véloce" par Garcia, second du CEV Moto3 2018.

 ajo.fi  twitter.com/RedBull_KTM_Ajo

 estrellagalicia00.es  twitter.com/eg_00

MOTO

TEAM MANAGER

KTM

Aki Ajo

MOTO Honda

TEAM MANAGER Jordi Arquer

Alonso LOPEZ

21

NÉ LE 21/12/01 À Madrid TAILLE 1m77 POIDS 66 kg 2018 23e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 18 départs • 1 meilleur tour

Can ONCU

61

NÉ LE 26/07/03 À Alanya TAILLE 1m68 POIDS 59 kg 2018 1er Red Bull Cup, 11e Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 1 départ • 1 victoire

Sergio GARCIA

11

NÉ LE 22/03/88 À Borriana TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 Vice-champion Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP Rookie !

MARS - AVRIL 2019 I 89

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25/02/2019 12:49

MOTO3 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

Sky Racing Team VR46

Max Racing Team

A

vec un podium à son actif, Foggia a montré qu'il était un pilote rapide : il doit maintenant prouver à l'équipe Sky VR46 qu'il sait gagner. Vietti, 3e du GP d'Australie 2018 (où il remplaçait Bulega), pourrait vite lui piquer la vedette...

L

'équipe Schedl managée par Peter Oettl s'est associée avec l'ex-star des GP Max Biaggi pour créer le Max Racing Team. Canet, s'il a déçu l'an passé avec EG 0,0, demeure un incontestable talent : saura-t-il revenir dans la course au titre ?

 vr46.it  twitter.com/SkyRacingTeam

 maxracingteam.com  twitter.com/Max_Racing_Team MOTO

KTM

MOTO

TEAM MANAGER

KTM

Peter Oettl

TEAM MANAGER Pablo Nieto

Celestino VIETTI

13

NÉ LE 13/10/01 À Cirie TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 9e du chpt. du monde Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 4 départs • 1 podium

Dennis FOGGIA

Aron CANET

7

44

NÉ LE 30/09/99 À Corbera TAILLE 1m67 POIDS 62 kg 2018 6e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 3 victoires • 10 podiums • 3 poles

NÉ LE 07/01/01 À Rome TAILLE 1m64 POIDS 57 kg 2018 19e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 21 départs • 1 podium

Bester Capital Dubai

Sic58 Squadra Corse

E

n signant trois meilleurs tours en course dès sa première année en GP, Masia a démontré qu'il allait vite. Il pourrait surprendre. Migno change à nouveau d'équipe : après Sky et Nieto, aura-t-il le déclic que l'on attend de lui chez Bester ?

L

e team de Paolo Simoncelli, papa du regretté Marco, est le seul à conserver les deux pilotes avec lesquels il travaillait en 2018. Antonelli, incontestablement doué, doit sortir de sa période de doute et Suzuki, poursuivre sa progression.

 worldwiderace.net  twitter.com/WWRace

 sic58squadracorse.it  twitter.com/teamSic58 MOTO

MOTO Honda

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Fiorenzo Caponera

Jaume MASIA

5

Paolo Simoncelli

Niccolò ANTONELLI

23

NÉ LE 31/10/00 À Algemesi TAILLE 1m64 POIDS 55 kg 2018 13e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 21 départs • 3 meilleurs tours

NÉ LE 23/02/96 À Cattolica TAILLE 1m66 POIDS 56 kg 2018 15e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 3 victoires • 6 podiums • 5 poles

Andrea MIGNO

Tatsuki SUZUKI

16

NÉ LE 10/01/96 À Cattolica TAILLE 1m64 POIDS 64 kg 2018 11e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 81 départs • 1 victoire • 4 podiums

24

NÉ LE 24/09/97 À Chiba TAILLE 1m70 POIDS 62 kg 2018 14e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 71 départs

90 I MARS - AVRIL 2019

MOTO3-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 90

25/02/2019 12:49

Snipers Team

Petronas Sprinta Racing

L

imogé par les Snipers suite à sa célèbre bourde, l'instable Fenati est finalement de retour en Moto3 avec l'équipe italienne pour sa saison de la dernière chance... Arbolino, déjà très rapide sur un tour, doit maintenant concrétiser en course !

F

aute de jeunes espoirs malaisiens suffisamment matures pour débuter en GP, la filière Petronas / Sepang s'est rabattue sur les expérimentés McPhee et Sasaki. L'Ecossais, habitué des coups d'éclat, doit à tout prix confirmer !

 snipersteam.com  twitter.com/SnipersRacing

 sicracingteam.com  sicracingteam

MOTO

MOTO

Honda

Honda

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Mirko Cecchini

Tony ARBOLINO

Johan Stigefelt

John MCPHEE

14

17

NÉ LE 03/08/00 À Garbagnate Milanese TAILLE 1m70 POIDS 58 kg 2018 18e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 18 départs • 2 poles

NÉ LE 14/07/94 À Oban, Ecosse TAILLE 1m67 POIDS 57 kg 2018 12e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 1 victoire • 7 podiums • 2 poles

Romano FENATI

Ayumu SASAKI

55

71

NÉ LE 04/10/00 À Yokosuka TAILLE 1m64 POIDS 59 kg 2018 20e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 36 départs

NÉ LE 15/01/96 À Ascoli Piceno TAILLE 1m65 POIDS 63 kg 2018 21e du championnat du monde Moto2 PALMARÈS GP 10 victoires • 23 podiums • 4 poles

BOE Skull Rider Mugen Race

CIP Green Power

L

a structure soutenue par Aleix Espargaro conserve les services de Masaki, très moyennement convaincant lors de ses débuts en GP en 2018, et recrute le Kazakh Yurchenko, dont la première saison a été tronquée par un différend avec le CIP.

A

lain Bronec confie les guidons de ses KTM à Darryn Binder (le jeune frère assez irrégulier de Brad) et au débutant Booth-Amos, 21e de sa wild card au GP d'Angleterre 2017, ancien pilote de supermotard et en provenance directe du CEV.

 boemotorsports.com  twitter.com/boemotorsports

 cipmoto.com  twitter.com/CIPMOTO

MOTO

MOTO

KTM

KTM

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

José Gutierrez Boé

Kazuki MASAKI

22

Alain Bronec

Darryn BINDER

40

NÉ LE 20/08/00 À Fukuoka TAILLE 1m66 POIDS 57 kg 2018 31e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 18 départs

NÉ LE 21/01/98 À Potchefstroom TAILLE 1m71 POIDS 63 kg 2018 17e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 65 départs • 1 podium

Makar YURCHENKO

Tom BOOTH-AMOS

76

NÉ LE 29/07/98 À St Pétersbourg TAILLE 1m77 POIDS 60 kg 2018 30e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 8 départs

69

NÉ LE 12/03/96 À Newport TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 22e du chpt. du monde Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 1 départ

MARS - AVRIL 2019 I 91

MOTO3-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 91

25/02/2019 12:50

MOTO3 I GUIDE 2019 TEAMS I PILOTES

Honda Team Asia

Reale Avintia Academy

L

'équipe soutenue par Honda et managée par Hiroshi Aoyama aligne deux pilotes japonais. Si elle reste fidèle à un Toba peu démonstratif, elle engage une recrue a priori pleine de promesses avec Ogura, 5e du CEV Moto3 l'an passé.

E

mbauché en milieu d'année dernière en remplacement de Livio Loi, en froid avec la structure Avintia, Perez (qui a connu les joies du podium en CEV) s'apprête à disputer sa première saison complète en GP.

 idemitsu.com/tady  twitter.com/honda_team_asia

 esponsorama.ad  twitter.com/realeavintia

MOTO Honda

MOTO

TEAM MANAGER

KTM

Jordi Gatell

TEAM MANAGER Hiroshi Aoyama

Kaito TOBA

27

NÉ LE 07/04/00 À Fukuoka TAILLE 1m65 POIDS 64 kg 2018 22e du championnat du monde Moto3 PALMARÈS GP 36 départs

Ai OGURA

79

NÉ LE 26/01/01 À Tokyo TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 5e du chpt. du monde Junior CEV Moto3 PALMARÈS GP 4 départs

Vicente PEREZ

77

NÉ LE 21/10/97 À Valence TAILLE n.c. POIDS n.c.

2018 7 manches en CEV Moto3, 10 GP Moto3 PALMARÈS GP 13 départs

92 I MARS - AVRIL 2019

MOTO3-GUIDE-TEAMS-SB116-OKTM.indd 92

25/02/2019 14:59

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21/02/2019 11:02

MOTOE I GUIDE 2019

GUIDE MOTOE

Révolution silencieuse ?

Dans un monde – admettons-le, conservateur ! – de passion pour les moteurs thermiques (leur sonorité, leurs vibrations, l'odeur de l'essence compétition, le claquement des quickshifters...), la toute nouvelle Coupe du Monde FIM Enel MotoE saura-t-elle convaincre ses teams, ses pilotes et surtout, son public ? Là est la question.

es 18 pilotes engagés, répartis dans douze teams, s'affronteront lors de 5 des 19 rendezvous au calendrier des GP – en Espagne, France, Allemagne, Autriche et à Saint-Marin (avec deux manches programmées lors de ce dernier rendezvous). Pas moins de quinze "anciens" des GP s'apprêtent à en découdre dans un silence électrique. Le vétéran Sete Gibernau (sacré vice-champion MotoGP à deux reprises) se trouvera ainsi confronté aux champions du monde 125cc Nico Terol (2011) et Mike Di Meglio (2008), à Randy de Puniet, Maria Herrera ou encore Bradley Smith et Xavier Simeon, qui évoluaient encore en MotoGP l'an passé. Trois champions du monde d'Endurance sont également à l'honneur, avec Josh Hook (2017/18), Niccolo Canepa (2016/2017) et Kenny Foray (2014). Tout ce beau monde jouera des coudes au guidon de machines toutes

L

Mike Di Meglio et Kenny Foray sont prêts à en découdre !

identiques : la version Corsa de la Energica Ego, forte de (environ) 120 kW (160 ch) pour 200 Nm de couple constant et 260 kg (dont 100 kg de batterie) et chaussée de Michelin

Randy de Puniet découvre cet E-univers avec plaisir.

(avec une spécification de slicks et de pneus pluie par week-end).

Cette machine, nourrie à l'instar du E-paddock via une électricité garantie 100 % renouvelable par le partenaire titre Enel, tournait lors de ses premiers tests officiels (en novembre dernier sur le circuit de Jerez) quatre secondes moins vite qu'une Moto3. Mais là n'est pas le plus important : les pilotes partant sur un pied d'égalité, les bagarres devraient être serrées. Et c'est bien là l'essence (!) de la course, dont chacune, disputée le dimanche matin avant celle des Moto3 (plus une le samedi à Misano), durera environ 15 minutes et sera précédée de deux séances libres le vendredi et d'une séance qualificative le samedi. n

Bradley Smith a signé le meilleur temps lors des uniques tests à ce jour.

❱❱ Les engagés en MotoE N° PILOTE 2 4 5 6 11 14 15 16 18 19 27 32 38 51 59 63 66 78

Jesko Raffin Hector Garzo Alex De Angelis Marria Herrera Matteo Ferrari Randy de Puniet Sete Gibernau Josh Hook Nicolas Terol Xavier Simeon Matteo Casadei Lorenzo Savadori Bradley Smith Eric Granado Niccolo Canepa Mike Di Meglio Nikki Tuuli Kenny Foray

NAT. SUI ESP RSM ESP ITA FRA ESP AUS ESP BEL ITA ITA GBR BRA ITA FRA FIN FRA

TEAM Dynavolt Intact GP Tech 3 E-racing Alma Pramac Racing Angel Nieto Team TRENTINO Gresini MotoE LCR E-Team Pons Racing Alma Pramac Racing Angel Nieto Team Avintia Esponsorama Ongetta SIC58 Squadracorse TRENTINO Gresini MotoE One Energy Racing Avintia Esponsorama LCR E-Team EG 0,0 Marc VDS Ajo Motorsport MotoE Tech 3 E-racing

94 I MARS - AVRIL 2019

MOTOE-GUIDE-SB116-OKTM.indd 94

25/02/2019 15:55

La chronique médicale de Lilian Ancien pilote amateur, kinésithérapeute du sport et ostéopathe, Lilian Guignard vous apporte dans chaque numéro ses connaissances sur le physique et les pathologies des pilotes.

La fracture de la clavicule a clavicule est un os plat et antérieur du squelette humain qui appartient au complexe anatomique du membre supérieur. Lorsqu’un pilote se trouve désarçonné par sa machine, ou lorsqu’il chute (même à faible allure) sur l’épaule, la clavicule se fracture statistiquement dans près d’un tiers des cas. Son rôle principal est de protéger le paquet vasculo-nerveux sous-jacent, nommé plexus sous-clavier.

En vue supérieure, elle forme avec l’acromion de l’omoplate, une sorte de pince qui s’ouvre et se ferme en fonction de la position du bras. Lors d’une chute vers l’avant, cette pince anatomique subit la somme des contraintes exercées par le sol sur la réception des mains et des bras. Et c’est la fracture…

L

ANATOMIE ET FONCTION

La clavicule est située en position souscutanée sur toute sa longueur, ce qui la rend aisément accessible à l'examen clinique, mais également aux chocs frontaux. Elle est le seul os reliant le membre supérieur au tronc, via l'articulation sterno-claviculaire. Sa morphologie très particulière permet d'expliquer le type de fracture que l'on peut rencontrer.

En effet, elle forme un S et présente une zone de faiblesse structurelle en son milieu (dans la zone d’inversion de la courbure), expliquant la localisation fréquente des fractures dites au tiers moyen. La morphologie osseuse répond aux contraintes mécaniques exercées par le membre supérieur, à savoir une traction musculaire et ligamentaire aux extrémités, et des forces de compression au centre de l’os.

La clavicule aide au positionnement de l'épaule, autorisant ainsi une plus grande efficacité dans le déplacement du membre supérieur et de la main. Elle stabilise le membre supérieur et la ceinture scapulaire, particulièrement dans les mouvements au-dessus de l'épaule. Elle est elle-même verrouillée par des ligaments sterno-claviculaires. De nombreuses insertions musculaires sont également présentes, notamment le deltoïde, le trapèze, le grand pectoral et le sterno-cléido-mastoïdien. La clavicule protège ainsi le plexus brachial et les vaisseaux sous-claviers, et le sommet des poumons.

Le high side se solde souvent – a minima – par une fracture de la clavicule.

DE BON PRONOSTIC

L’impotence fonctionnelle (ou incapacité à poursuivre l’activité physique) est immédiate lors de sa fracture. La première des choses à constater est la nature de la lésion. Dans certains cas, un des fragments osseux devenu abrasif perfore la peau, produisant la fameuse fracture ouverte.

Dans la plupart des cas, la fracture n’est ni ouverte, ni même déplacée. La clavicule, comme tous les os plats, cicatrise plutôt bien. Dans 90 % des traumatismes claviculaires, le traitement orthopédique par immobilisation suffit. Cette immobilisation se fait par attelle croisée claviculaire, pendant 21 jours minimum, car la cicatrisation d’un os plat se fait normalement en 3 à 5 semaines. La rééducation prend le relais, centrée sur le renforcement musculaire et la recherche de la cessation de la douleur.

Lorsque l’écart entre les deux fragments est trop important, aucune chance que la cicatrisation osseuse ait lieu… L’intervention chirurgicale est obligatoire.

COMPLICATIONS ÉVENTUELLES

La fracture ouverte est la complication la plus embêtante et nécessite une stabilisation chirurgicale en urgence. De même, la menace cutanée par des fragments osseux pointant sous la peau peut amener à opérer (l’os étant très sensible à tout type de germe !). On évoque aussi une pseudarthrose, en l'absence de consolidation après quatre à six mois. Elle se

rencontre dans 1 à 4 % des cas non opérés et concerne le tiers moyen dans 75 % des cas, contre 25 % pour le tiers externe.

Cliniquement, le pilote peut se plaindre de douleurs localisées et d’irradiations dans le membre supérieur et la nuque. La possibilité d’un cal vicieux est fréquente, avec une "bosse" visible sous la peau.

Dans la majorité des cas, cela se traduit par une gêne fonctionnelle avec douleurs, perte de mobilité ou de force du membre supérieur. Les séquelles neuro-vasculaires restent rares, associées en général à des traumatismes à haute énergie, ce qui est évidemment le cas en motocyclisme. On observe une compression de la veine sous-clavière, ou une atteinte neurologique, principalement le nerf ulnaire.

Le pilote se plaint alors de paresthésies, associées à des douleurs dynamiques lors des activités en élévation du bras.

CONCLUSION

Enfin, l'arthrose post-traumatique se rencontre en cas de fracture intra-articulaire au niveau acromio-claviculaire ou plus rarement sterno-claviculaire. Dans ce cas, le meilleur traitement reste l'infiltration de xylocaïne dans l'articulation, qui soulage immédiatement la symptomatologie.

Le chirurgien orthopédique utilise généralement une technique par vis-plaque, pour une ostéosynthèse des deux fragments.

Les suites opératoires sont elles aussi de très bon pronostic, mais les chirurgiens souhaitent généralement enlever le matériel opératoire dès que la consolidation est bien acquise, soit en moyenne un an après la première intervention ; en cas de nouvelle chute, ils détestent avoir à enlever du matériel chirurgical ancien avant d’en poser un nouveau ! n

Lexique Plexus : réseau de nerfs et de vaisseaux.

Acromion : portion de l’omoplate s’articulant avec l’extrémité externe de la clavicule.

Paresthésies :

sensations de fourmillements ou de brûlures subjectives.

MARS - AVRIL 2019 I 95

CHRONIQUE LILIAN GUIGNARD-SB116-OKTM.indd 95

22/02/2019 15:38

WORLDSBK I GUIDE 2019

PAR Maxime Pontreau III PHOTOS PSP Jagielski & WorldSBK

WORLDSBK 2019

LE GUIDE

Le Superbike Mondial se transforme et son plateau s'enrichit : Ducati et Yamaha intensifient leurs efforts, le HRC et BMW reviennent dans la mêlée. A croire que les constructeurs sont enfin exaspérés d'être martyrisés par le "Boss" Jonathan Rea et sa Kawasaki.

Cette saison 2019 sera inédite.

Et son champion ?

SOMMAIRE WORLDSBK

WORLDSSP

98 100

108

Les atouts de la saison 2019 Qui sont les acteurs du Superbike ?

LES CIRCUITS 106

Les favoris du Supersport

WORLDSSP300 112

L'essentiel du Supersport 300

Tous les circuits du championnat

96 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-OUV-INTRO-SB116-OKMT.indd 96

25/02/2019 09:50

MARS - AVRIL 2019 I 97

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25/02/2019 09:50

WORLDSBK I GUIDE 2019

Les atouts de la saison

2019

La légende Jonathan Rea O

ui, le qualificatif est fort mais totalement légitime.

Et pour cause, Jonathan Rea est aujourd'hui le meilleur pilote de l'histoire du Superbike mondial.

Hormis Carl Fogarty qui a également gagné quatre titres WorldSBK, aucun autre pilote ne peut se targuer de posséder le palmarès du Nord-Irlandais. Au sommet de son art et un cran au-dessus de la concurrence, Rea continue d'écrire son histoire et l'histoire du championnat à chaque round. Il domine, certes, peut-être un peu trop, mais nous en sommes les spectateurs privilégiés.

Le HRC revient L

a dernière saison du service course Honda en WorldSBK date de 2002 et s'est achevée par le second titre de Colin Edwards.

Depuis, le HRC n'avait pas daigné s'intéresser au championnat. Sauf que la situation de Honda y était devenue préoccupante, voire catastrophique, bien loin des standards du constructeur. Le travail à réaliser est considérable, d'autant que la CBR est intrinsèquement moins performante que ses concurrentes, mais le HRC n'a pas construit sa réputation sur la facilité. Revoir une Honda aux avant-postes serait particulièrement réjouissant.

Un air de MotoGP A

Ducati se rebiffe L

lvaro Bautista est LA recrue de l'année 2019. Après neuf saisons en MotoGP, l'Espagnol débarque en WorldSBK au sein du team officiel Ducati. Ce changement de paddock n'était pas le premier choix du champion du monde 125cc 2006, mais pourrait se révéler bénéfique. Lorsqu'il le veut, Bautista est un pilote très rapide. Il l'a démontré en 2018 en réalisant plusieurs top 5 en catégorie reine. Il l'a aussi prouvé depuis les essais hivernaux sur une V4 R en développement.

Ses victoires lors des trois courses de Phillip Island sont-elles révélatrices ?

a firme de Bologne ne compte pas lâcher le morceau. Elle qui n'a pas remporté de titre depuis le sacre de Carlos Checa en 2011 est décidée à retrouver son rang.

Pour y parvenir, ses bureaux MotoGP et WorldSBK ont travaillé en synergie pour accoucher de la Panigale V4 R, une moto expressément conçue pour le Superbike mondial. Ducati abandonne donc les moteurs bicylindres, un avertissement de taille !

Si cette Panigale "new age" a démontré de sacrées qualités en Australie, il lui reste à prouver son homogénéité sur les autres tracés !

98 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-OUV-INTRO-SB116-OKMT.indd 98

25/02/2019 09:46

L'assaut Yamaha L

e constructeur aux trois diapasons comptera quatre motos officielles sur la grille 2019. Deux au sein de la structure officielle gérée par Paul Denning, et deux dans le team privé GRT venant du Supersport. Reste à savoir si cette stratégie sera fructueuse – grâce à la multiplication des datas qui pourrait favoriser la compétitivité de la R1 – ou si les deux équipes vont se cannibaliser. Yamaha se donne en tout cas les moyens de parvenir à ses objectifs.

La progression est palpable au fil des ans et le titre se rapproche. Encore un peu d'attente ?

De jeunes loups D

Encore plus d'usines

Sykes et Reiterberger (action) ont la lourde tâche de développer la nouvelle BMW.

MW se relance aussi officiellement dans l'aventure WorldSBK, ce qui porte à cinq le nombre d'usines engagées directement dans la catégorie.

Une situation inédite que l'on n'avait plus connue depuis de nombreuses saisons.

La firme munichoise a choisi de s'appuyer sur le team britannique SMR pour l'aspect logistique, afin de se concentrer sur la partie technique et le développement de la toute nouvelle S 1000 RR. Il suffit alors de se remémorer les bons résultats du projet BMW en 2011-2012 pour croire à une compétitivité retrouvée, mais peut-être pas avant la moitié de la saison.

B

Une troisième course C'

est une petite révolution : le mythique format du WorldSBK, déjà bousculé, évolue encore pour compter désormais trois courses par week-end, et non deux. Les deux épreuves principales se déroulent toujours le samedi puis le dimanche, dans l'après-midi. La nouveauté, une course sprint de 10 tours, appelée la Tissot Superpole Race, a lieu le dimanche en fin de matinée.

Des points sont distribués (12/9/7/6/5/4/3/2/1) et comptent pour le championnat.

Le résultat de cette manche définit aussi les neuf premières positions sur la grille de départ de la course du dimanche après-midi. Dans le même temps, la Superpole abandonne son format en deux sessions pour une seule séance qualificative de 25 minutes. Si ce nouveau format espère s'assurer l'engouement des fans, les pilotes sont eux plus réticents à l'idée. Reste que bousculer ainsi les habitudes, rajouter des enjeux et de la pression, pourrait avoir un impact intéressant sur la saison.

Quelques champions...

S

i la grille 2019 du Superbike mondial ne compte que 18 pilotes permanents à l'écriture de ces lignes (il y a 99 % de chance de retrouver Loris Baz en WorldSBK à partir d'Aragon), elle regroupe un bon nombre de champions.

Outre Jonathan Rea, qui cumule quatre couronnes en WorldSBK, Tom Sykes (WSBK-2013), Marco Melandri (GP250cc-2002), Alvaro Bautista (GP125cc-2006), Michael van der Mark (WSSP-2014), Chaz Davies (WSSP-2011) et Sandro Cortese (Moto3-2012 et WSSP-2018) ont été sacrés au niveau mondial.

Et la liste serait bien plus importante en comptabilisant les vainqueurs de titres nationaux ou européens. De quoi assurer une belle combativité en piste.

ans une catégorie où les principaux acteurs sont les mêmes depuis un long moment, il sera passionnant d'observer de jeunes pilotes tenter de se faire une place. Après une première saison couronnée pas deux podiums, le Turc Toprak Razgatlioglu devrait logiquement s'imposer plus souvent aux avant-postes. De son côté, le champion du monde Supersport Sandro Cortese a déjà démontré de très bonnes aptitudes au pilotage d'une Superbike et pourrait surprendre le paddock. Michael Ruben Rinaldi, le protégé de Ducati, entame lui une saison complète avec la Panigale V4 R. La tâche s'annonce ardue, mais devrait payer avec le temps.

Une armada de Français en Supersport S

i la catégorie Superbike ne compte aucun Français (du moins en début de saison...), sa petite sœur Supersport consolera les passionnés.

Quatre Français participent à la campagne 2019, auxquels s'ajouteront deux autres Tricolores lors des manches européennes.

La Marseillaise a de fortes chances de retentir dans le paddock grâce à Jules Cluzel et Lucas Mahias, qui batailleront à nouveau pour le titre.

On peut également s'attendre à de belles performances de la part de Corentin Perolari, coéquipier de Cluzel au sein du GMT94. Transfuge du Moto2, Jules Danilo aura pour sa part tout à découvrir. Le clan français est décidément très bien représenté.

MARS - AVRIL 2019 I 99

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25/02/2019 09:47

WORLDSBK I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

Kawasaki Racing Team WorldSBK

MOTO

TEAM MANAGER

Kawasaki ZX-10RR

Guim Roda

 kawasaki.eu/kawasaki_racing_team  twitter.com/KRT_WorldSBK

L

e KRT fait toujours office d'épouvantail dans la catégorie Superbike, la faute à son pilote phare : Jonathan Rea. Le quadruple champion du monde est clairement le favori de cette saison 2019. Et sans une baisse de forme de sa part, hors circonstances exceptionnelles, on ne voit pas comment une cinquième couronne consécutive peut lui échapper.

Son nouveau coéquipier Leon Haslam, champion Superbike BSB en 2018, fait son retour en Mondial et a tout à prouver s'il veut conserver son guidon plus d'une saison. Son adaptation à l'électronique, interdite en BSB, sera la clé de voûte de sa campagne. Pour l'épauler, il peut compter sur le staff technique de son prédécesseur, Tom Sykes, dont l'expérimenté chef mécanicien Marcel Duinker.

Jonathan REA

Leon HASLAM

1

NÉ LE 02/02/87 À Ballymena 2018 Champion du monde WorldSBK PALMARÈS WSBK 4 titres

NÉ LE 31/05/83 À Derby 2018 Champion BSB Superbike PALMARÈS WSBK

71 victoires • 134 podiums

Aruba.it Racing Ducati

91

5 victoires • 39 podiums

MOTO

TEAM MANAGER

Ducati Panigale V4 R

Serafino Foti

 arubaracing.it  twitter.com/ArubaRacing

ne petite révolution s'opère pour l'équipe officielle Ducati avec l'arrivée d'une machine inédite : la Panigale V4 R. Le constructeur développe cette moto depuis déjà plus d'un an, mais le travail est loin d'être terminé.

Le quatre-cylindres peut-il gagner cette saison ?

Quelques victoires sans doute, mais probablement pas le titre, jeunesse du projet oblige. Une voire deux saisons sont généralement nécessaires pour être compétitif sur tous les circuits et dans toutes les situations. D'autant que Chaz Davies n'est pas encore à 100 % physiquement et que la nouvelle recrue Alvaro Bautista découvre le WorldSBK. L'Espagnol, venu du MotoGP, a cependant effectué des essais hivernaux très prometteurs en étant constamment parmi les top pilotes.

U

Chaz DAVIES NÉ LE 10/02/87 À Knighton 2018 2nd du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK

29 victoires • 79 podiums

7

Alvaro BAUTISTA

19

NÉ LE 21/11/84 À Talavera de la Reina 2018 12e du championnat MotoGP PALMARÈS WSBK

Débute en WorldSBK

100 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 100

22/02/2019 16:57

Pata Yamaha Official WSBK Team

MOTO

TEAM MANAGER

Yamaha YZF-R1

Paul Denning

 yamaha-racing.com/worldsbk  twitter.com/PataYamahaWSBK

O

utre Jonathan Rea, Alex Lowes a été le pilote le plus rapide et le plus constant de l'hiver.

L'Anglais, présent chez Yamaha depuis le début du projet en 2016 et qui a remporté sa première victoire la saison passée, est dans une très bonne dynamique.

La R1 semble également être arrivée à maturité.

Reste à voir si Lowes supportera la pression de la course, son petit point faible jusque-là. En retrait cet hiver à cause d'un poignet fracturé, Michael van der Mark sera lui aussi un sérieux prétendant au podium et à la victoire s'il évolue comme l'an passé.

Globalement, l'escouade Yamaha n'a cessé de progresser ces dernières saisons et sera assurément plus performante que jamais.

Le nouveau team GRT pourrait en plus leur fournir une aide précieuse.

Alex LOWES

Michael VAN DER MARK

22

NÉ LE 14/09/90 À Lincoln 2018 6e du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK

60

NÉ LE 26/10/92 À Gouda 2018 3e du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK

1 victoire • 11 podiums

2 victoires • 21 podiums

Moriwaki-Althea Honda Racing Team

MOTO

TEAM MANAGER

Honda CBR1000RR

Genesio Bevilacqua

 www.hondaproracing.com  twitter.com/HondaWSBK

L

e HRC est de retour en Superbike mondial.

Et bien qu'absent depuis fin 2002, le service course Honda ne reprend certainement pas du service pour combler la grille. Ce sera toutefois difficile.

Associé au team italien Althea et au fabricant de châssis Moriwaki, le HRC a confié ses motos à Leon Camier et Ryuichi Kiyonari. Déjà au guidon d'une CBR en 2018, mais souvent blessé, le premier dispose d'une solide expérience dans le championnat bien qu'il n'ait jamais gagné de course.

Le choix du pilote japonais de 36 ans a lui davantage surpris. Kiyonari n'a effectué que deux saisons en WorldSBK (2008-2009), mais a un beau palmarès aux 8H de Suzuka (4 victoires) et en BSB (3 titres). Tout porte donc à croire que cette saison 2019 fera office de préparation à la campagne 2020.

Leon CAMIER NÉ LE 04/08/86 À Ashford Kent 2018 12e du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK

9 podiums

2

Ryuichi KIYONARI

23

NÉ LE 23/09/82 À Saitama 2018 8e du All Japan Superbike PALMARÈS WSBK 3 victoires • 6 podiums

MARS - AVRIL 2019 I 101

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 101

22/02/2019 16:57

WORLDSBK I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

BMW Motorrad WSBK Team

MOTO

TEAM MANAGER

BMW S 1000 RR

Shaun Muir

 bmw-motorradworldsbk.com  twitter.com/SMRWorldSBK

L

a firme allemande a elle aussi décidé de s'impliquer officiellement en WorldSBK. Un retour qui coïncide avec la sortie d'une toute nouvelle S 1000 RR. En s'appuyant sur la structure existante de Shaun Muir, qui était aux couleurs Aprilia la saison dernière, BMW compte se concentrer sur l'optimisation de son missile (moteur, châssis, électronique et aérodynamique) avec l'aide de Tom Sykes et de Markus Reiterberger. Ce dernier, champion Superstock 1000 l'an passé, revient dans la catégorie après une seule saison complète en 2016. Quant à Tom Sykes, l'expérience du champion du monde 2013 n'est plus à prouver.

En neuf saisons chez Kawasaki, il a largement contribué à faire de la ZX-10R une moto victorieuse. Reste à renouveler l'opération.

Tom SYKES

Markus REITERBERGER

66

NÉ LE 19/08/85 À Huddersfield 2018 4e du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK 1 titre

NÉ LE 09/03/94 À Trostberg 2018 Champion d'Europe STK1000 PALMARÈS WSBK

34 victoires • 108 podiums

GRT Yamaha WSBK

28

38 départs

MOTO

TEAM MANAGER

Yamaha YZF-R1

Filippo Conti

 grtracingteam.com  twitter.com/GRTYamahaWSBK

près deux saisons teintées de succès en Supersport, dont le titre avec Lucas Mahias, le GRT fait le grand saut vers la catégorie supérieure, et pas à n'importe quel prix. Filippo Conti, le team manager, s'est assuré auprès de Yamaha un soutien et un matériel identiques au team officiel.

Il en va de même pour l'accès aux évolutions en cours d'année. Une aubaine pour Marco Melandri et Sandro Cortese. Le premier doit s'adapter à la R1, le second, champion du monde Supersport en titre, doit s’accommoder des spécificités d'une Superbike.

Le staff du team doit, lui, se rôder dans la gestion d'une catégorie au format profondément différent.

Une fois tout en ordre, ce qui peut se produire rapidement, l'ensemble fera sans aucun doute parler de lui.

A

Sandro CORTESE NÉ LE 06/01/90 À Ochsenhausen 2018 Champion du monde WorldSSP PALMARÈS WSBK

Débute en WorldSBK

11

Marco MELANDRI

33

NÉ LE 07/08/82 À Ravenne 2018 5e du championnat WorldSBK PALMARÈS WSBK

22 victoires • 72 podiums

102 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 102

22/02/2019 16:57

Barni Racing Team

Turkish Puccetti Racing

M

ichael Ruben Rinaldi n'a pas démérité lors de sa première saison en WorldSBK. Ne participant qu'aux manches européennes, il s'est régulièrement hissé dans le top 10. Il entame maintenant une saison complète au sein du Barni Racing Team, la meilleure équipe indépendante 2018, avec le soutien de Ducati et une Panigale V4 R pleine de promesses, mais équipée de suspensions Showa impliquant du développement à réaliser.

A

uteur de deux podiums lors de sa première saison en WorldSBK, Toprak Razgatlioglu sera cette année un sérieux prétendant au titre de pilote indépendant.

Le Turc, protégé de Kenan Sofuoglu, est dans une dynamique positive, ne cessant de progresser, tout en étant accompagné par un team compétent. Il pourrait même glaner une victoire ou deux selon les circonstances.

 barniracingteam.it

 puccettiracing.it  twitter.com/PuccettiRacing MOTO

MOTO

Ducati Panigale V4 R

Kawasaki ZX-10RR

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Marco Barnabo

Michael RUBEN RINALDI

Manuel Puccetti

Toprak RAZGATLIOGLU

21

NÉ LE 21/12/95 À Rimini 2018 14e WorldSBK PALMARÈS WSBK 16 départs

NÉ LE 16/10/96 À Sakarya 2018 9e WorldSBK PALMARÈS WSBK 2 podiums

Althea Mie Racing Team n parallèle des Honda officielles, la structure Althea va promouvoir le jeune pilote Alessandro Delbianco.

L'Italien de 21 ans fera donc ses débuts en SBK après une seule saison en Superstock 1000, lui qui roulait auparavant en Moto3 en CIV. Les échelons s’enchaînent rapidement et la tâche ne sera pas aisée, mais il devrait bénéficier de l'accord liant Althea au HRC et à Moriwaki.

E

Alessandro DELBIANCO

54



MOTO

TEAM MANAGER

Honda CBR1000RR

Genesio Bevilacqua

althearacing.com



twitter.com/AltheaRacing

52

NÉ LE 31/07/97 À Rimini 2018 7e du STK1000 PALMARÈS WSBK Débute en WorldSBK

I 103

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 103

25/02/2019 11:25

WORLDSBK I GUIDE 2019 TEAMS / PILOTES

Team Pedercini Racing

Team GO Eleven

N

ouveau sponsor titre (donc budget), nouveau team manager et nouveau pilote... Lucio Pedercini met les petits plats dans les grands pour performer en 2019. Jordi Torres a la charge de confirmer cette ambition sur la piste avec une Kawasaki qu'il découvre. Et l'Espagnol, qui a terminé la saison passée en MotoGP, en a les moyens.

eurs récentes campagnes n'ont pas vraiment été couronnées de succès, mais 2019 pourrait être un tournant pour ce petit team italien. L'arrivée d'Eugene Laverty, vice-champion du monde Superbike en 2013, et la nouvelle Ducati Panigale V4 R sont les précieux atouts du renouveau espéré. Restent en suspens le facteur temps et le degré de symbiose entre tous ces nouveaux éléments.

 pederciniracing.com  twitter.com/PederciniRacing

 teamgoeleven.eu  twitter.com/TeamGoeleven

L

MOTO

MOTO

Kawasaki ZX-10RR

Ducati Panigale V4 R

TEAM MANAGER

TEAM MANAGER

Giordano Mozzi

Jordi TORRES

Denis Sacchetti

Eugene LAVERTY

81

NÉ LE 27/08/87 À Rubi 2018 13e WorldSBK PALMARÈS WSBK 1 victoire • 4 podiums

NÉ LE 03/06/86 À Toomebridge 2018 8e WorldSBK PALMARÈS WSBK 13 victoires • 35 podiums

Orelac Racing VerdNatura R

ien ne change du côté du team espagnol.

L'équipe parie sur la continuité en conservant l'Argentin Leandro Mercado au guidon de sa Kawasaki ZX-10RR. Régulièrement dans les points la saison précédente, Mercado n'était toutefois pas au niveau de sa campagne 2017 avec une Aprilia privée. L'expérience acquise sur la Japonaise sera un plus, mais la concurrence évolue rapidement.

Leandro MERCADO

50

MOTO

TEAM MANAGER

Kawasaki ZX-10RR

Giulio Bardi

 orelacracing.com  twitter.com/OrelacRacing

36

NÉ LE 15/02/92 À Cordoba 2018 15e WorldSBK PALMARÈS WSBK 85 départs

104 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 104

22/02/2019 16:58

WORLDSBK I GUIDE 2019 CIRCUITS

1

PHILLIP ISLAND Australie

2

 22-24 février

BURIRAM Thaïlande

3

 15-17 mars

ARAGON Espagne  05-07 avril

Longueur circuit : 4 445 m

Longueur circuit : 4 554 m

Longueur circuit : 5 077 m

Virages : 12 (5 à droite, 7 à gauche)

Virages : 12 (7 à droite, 5 à gauche)

Virages : 17 (7 à droite, 10 à gauche)

 www.phillipislandcircuit.com.au

 www.bric.co.th

 www.motorlandaragon.com

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

Podium course 1 ..................................Melandri/Sykes/Davies Podium course 2 ....................................... Melandri/Rea/Fores

Podium course 1 ............................................... Rea/Fores/Davies Podium course 2 ....................Davies/van der Mark/Lowes

Podium course 1 ............................................... Rea/Davies/Fores Podium course 2 ..................................... Davies/Rea/Melandri

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

Podium course ...... Krummenacher/Mahias/Caricasulo Record absolu........................ 1'36.738 Lucas Mahias - 2018

Podium course ............................ Cortese/Caricasulo/Cluzel Record absolu............................ 1'53.138 Jules Cluzel - 2015

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

Podium course ............. Mahias/Krummenacher/Cortese Record absolu.............................. 1'32.545 Sam Lowes - 2013

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

RECORD DU TOUR WSBK

Podium course ....................................Meuffels/Deroue/Perez Record absolu............................... 2'07.938 Mika Perez - 2018

1’32.814 J. Rea 2018

RECORD DU TOUR WSBK

RECORD DU TOUR WSBK

1’49.319

❱❱

C. Davies 2017

❱❱

1’29.573 J. Rea 2017

❱❱

GUIDE des circuits ASSEN Pays-bas

5

 12-14 avril

IMOLA Italie  10-12 mai

6

JEREZ Espagne  07-09 juin

Longueur circuit : 4 542 m

Longueur circuit : 4 936 m

Longueur circuit : 4 423 m

Virages : 18 (12 à droite, 6 à gauche)

Virages : 22 (9 à droite, 13 à gauche)

Virages : 13 (8 à droite, 5 à gauche)

 www.ttcircuit.com

 www.autodromoimola.it

 www.circuitodejerez.com

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

Podium course 1 ............................ Rea/van der Mark/Davies Podium course 2 ............................ Sykes/Rea/van der Mark

Podium course 1 ......................................... Rea/Sykes/Melandri Podium course 2 ............................................. Rea/Davies/Sykes

Podium course 1 .....................................Pas de course en 2018 Podium course 2 ...................................Pas de course en 2018

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

Podium course ............... Cluzel/Krummenacher/De Rosa Record absolu.................... 1'37.799 Sandro Cortese - 2018

Podium course ............................ Cluzel/Caricasulo/De Rosa Record absolu.............................. 1'50.404 Sam Lowes - 2013

Podium course ........................................Pas de course en 2018 Record absolu................... 1'42.969 Kenan Sofuoglu - 2016

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

Podium course ................ Grunwald/van Straalen/Deroue Record absolu............................... 1'50.165 Mika Perez - 2018

Podium course ....................... Carrasco/Sanchez/Sabatucci Record absolu......................... 2'07.076 Ana Carrasco - 2018

Podium course ........................................Pas de course en 2018 Record absolu............................ 1'54.947 Marc Garcia - 2017

RECORD DU TOUR WSBK

1’33.505

❱❱

J. Rea 2017

RECORD DU TOUR WSBK

❱❱

4

RECORD DU TOUR WSBK

1’45.598 C. Davies 2016

1'38.960 M. Melandri 2017

❱❱

106 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 106

25/02/2019 11:26

7

MISANO Italie

DONINGTON Royaume-Uni

8

 21-23 juin

LAGUNA SECA USA

9

 05-07 juillet

 12-14 juillet

Longueur circuit : 4 226 m

Longueur circuit : 4 023 m

Longueur circuit : 3 610 m

Virages : 16 (10 à droite, 6 à gauche)

Virages : 12 (7 à droite, 5 à gauche)

Virages : 11 (4 à droite, 7 à gauche)

 www.misanocircuit.com

 www.donington-park.co.uk

 www.mazdaraceway.com

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

Podium course 1 ...........................................Rea/Davies/Laverty Podium course 2 .................... Rea/van der Mark/Melandri

Podium course 1 .............................. van der Mark/Rea/Sykes Podium course 2 ........... van der Mark/Razgatlioglu/Rea

Podium course 1 ..............................................Rea/Davies/Lowes Podium course 2 .........................................Rea/Davies/Laverty

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

Podium course ........................ Caricasulo/De Rosa/Cortese Record absolu............................ 1'37.482 Jules Cluzel - 2015

Podium course ................................... Cortese/Cluzel/De Rosa Record absolu................... 1'29.925 Kenan Sofuoglu - 2015

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

Podium course .......................... Bastianelli/Perez/Gonzalez Record absolu...........1'50.517 G. Hendra Pratama - 2018

Podium course ......................... Carrasco/Loureiro/Sanchez Record absolu......................... 1'42.758 Ana Carrasco - 2018

RECORD DU TOUR WSBK

1’21.811 T. Sykes 2014

RECORD DU TOUR WSBK

1’33.640 T. Sykes 2018

RECORD DU TOUR WSBK

❱❱ ❱❱

10

PORTIMAO Portugal

T. Sykes 2017

MAGNY-COURS France

11

 06-08 septembre

 27-29 septembre

Longueur circuit : 4 592 m

Longueur circuit : 4 411 m

Virages : 15 (9 à droite, 6 à gauche)

Virages : 17 (9 à droite, 8 à gauche)

 www.autodromodoalgarve.com

 www.circuitmagnycours.com RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

Podium course 1 ...................... Rea/Melandri/van der Mark Podium course 2 .................... Rea/van der Mark/Melandri

Podium course 1 ................................................. Rea/Sykes/Fores Podium course 2 .......................... Rea/Davies/van der Mark

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT

Podium course ............................... Mahias/Caricasulo/Smith Record absolu............................ 1'44.554 Jules Cluzel - 2015

Podium course ..................................... Cluzel/Cortese/Mahias Record absolu......... 1'40.416 Federico Caricasulo - 2018

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

Podium course ................................... Deroue/Perez/Gonzalez Record absolu.........................1'56.877 Tom Edwards - 2018

Podium course .........................................Valle/Perez/Gonzalez Record absolu.......................... 1'54.034 Scott Deroue - 2018

RECORD DU TOUR WSBK

RECORD DU TOUR WSBK

E. Laverty 2018

T. Sykes 2018

1’40.705

1’35.696

❱❱

VILLICUM Argentine  11-13 octobre

❱❱

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

12

❱❱

1’26.641

13

Longueur circuit : 4 276 m Virages : 17 (7 à droite, 10 à gauche)

LOSAIL Qatar  24-26 octobre

Longueur circuit : 5 380 m Virages : 16 (10 à droite, 6 à gauche)

 www.circuitlosail.com

1'39.012

Podium course 1 .. Rea/Melandri/Razgatlioglu Podium course 2 ................. Rea/Fores/Melandri

M. Melandri 2018

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT Podium course ............... Cluzel/Cortese/Mahias Record absolu ....1'43.026 Lucas Mahias - 2018

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE Podium course 1 ......................... Rea/Sykes/Lowes Podium course 2 ............................ Course annulée

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT Podium course .... Mahias/Cortese/Caricasulo Record absolu... 2'00.461 Lucas Mahias - 2018

RÉSULTATS 2018 SUPERSPORT300

❱❱

Podium course .............................Nouvelle épreuve Record absolu...............................Nouvelle épreuve

❱❱

RÉSULTATS 2018 SUPERBIKE

RECORD DU TOUR WSBK

RECORD DU TOUR WSBK

1’56.124 T. Sykes 2018

MARS - AVRIL 2019 I 107

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 107

25/02/2019 10:57

GUIDE WORLDSSP

Aux armes...

La Marseillaise devrait être entonnée plus d'une fois cette année en Supersport. Jules Cluzel et Lucas Mahias sont les favoris de cette nouvelle campagne et s'affronteront sans aucun doute pour le titre.

La grille ne se limite cependant pas aux deux Français et bien d'autres pilotes font preuve d'ambition. Caricasulo, Krummenacher, Perolari, De Rosa... Attention à eux.

❱❱ Les pilotes favoris 16

Jules CLUZEL

44

NÉ LE 12/10/88 À Montluçon 2018 3e WorldSSP PALMARÈS WSSP 17 victoires • 40 podiums

Lucas MAHIAS

NÉ LE 14/04/89 À Mont-de-Marsan 2018 2nd WorldSSP PALMARÈS WSSP 1 titre • 5 victoires • 15 podiums

P

C

hampion puis vice-champion du monde Supersport en deux saisons, Lucas est logiquement l'un des favoris de la saison 2019. Son passage cet hiver de la Yamaha à la Kawasaki ex-Sofuoglu ne devrait pas l'handicaper.

Talentueux, il s'est en plus entraîné sans relâche pour s'adapter à la ZX-6R du team le plus expérimenté de la grille.

ilote le plus expérimenté du plateau, vice-champion du monde à trois reprises, auteur de cinq victoires l'an passé, Jules a le profil type pour être le prochain roi du Supersport. Il le veut !

De plus, il enchaîne une seconde saison sur la R6 et peut compter sur l'implication du GMT94. Il ne lui manque plus qu'une once de chance.

MOTO

TEAM

MOTO

Yamaha YZF-R6

GMT94 Yamaha

Kawasaki ZX-6R

TEAM Kawasaki Puccetti Racing

108 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 108

22/02/2019 16:58

TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I WORLDSSP

64

Federico CARICASULO

NÉ LE 06/04/96 À Ravenne 2018 5e WorldSSP PALMARÈS WSSP 3 victoires • 11 podiums

21

Randy KRUMMENACHER

NÉ LE 24/02/90 À Zurich 2018 4e WorldSSP PALMARÈS WSSP 2 victoires • 6 podiums

S

R

i l'Italien gagne en régularité, il sera un sérieux prétendant au titre.

Possédant indéniablement la vitesse pour s'imposer en course, Caricasulo commet pourtant encore trop d'erreurs.

Cette troisième saison consécutive sur la R6 pourrait s'avérer déterminante, surtout si le pilote veut rester dans les petits papiers de Yamaha.

MOTO Yamaha YZF-R6

andy Krummenacher a terminé dans le top 4 ses deux saisons effectuées en SSP (entrecoupées d'un an en SBK). S'il a marqué le pas l'an passé à partir de la mi-saison, en n'intégrant plus le quatuor de tête, le Suisse possède de bonnes dispositions pour 2019. Il reste au guidon d'une moto compétitive, au sein du même team et a d'autres atouts.

TEAM Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team

MOTO Yamaha YZF-R6

TEAM Bardahl Evan Bros. WorldSSP Team

❱❱ Les pilotes à surveiller 3

Raffaele DE ROSA

NÉ LE 25/03/87 À Naples 2018 6e WorldSSP PALMARÈS WSSP 6 podiums

94

Corentin PEROLARI

NÉ LE 13/04/98 À Bagnols-sur-Cèze 2018 15e WorldSSP PALMARÈS WSSP 7 départs

A

A

près plusieurs années sur des 1000cc, De Rosa a retrouvé le SSP l'année dernière et n'a pas démérité en montant sur cinq podiums.

Le champion STK1000 2016 continue donc l'aventure dans la même configuration et cherchera à remporter sa première victoire dans la catégorie. Reste à voir si la MV Agusta F3 pourra faire face.

MOTO MV Agusta F3

TEAM MV Agusta Reparto Corse

rrivé en cours de saison 2018 dans le nouveau programme du GMT94, Corentin a impressionné. Après une phase d'adaptation, il s'est constamment amélioré jusqu'à, en fin d'année, se mêler aux leaders en début de course.

Le Français a encore de nombreuses choses à apprendre, il le sait, mais pourrait bousculer la hiérarchie !

MOTO

TEAM

Yamaha YZF-R6

GMT94 Yamaha

MARS - AVRIL 2019 I 109

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 109

22/02/2019 16:58

WORLDSSP I GUIDE 2019

36

Thomas GRADINGER

NÉ LE 11/08/96 À St. Marienkirchen 2018 7e WorldSSP PALMARÈS WSSP 13 départs

80

Hector BARBERA

NÉ LE 02/11/86 À Dos Aguas 2018 17e WorldSSP PALMARÈS WSSP 4 départs

L

S

a situation bancale du team NRT ne lui a pas facilité la tâche l'an passé, pourtant Thomas Gradinger a effectué une belle première saison en Supersport. Il finissait même 4e des trois dernières épreuves. Disposant désormais du soutien du Kallio Racing Team, champion en titre, l'Autrichien a les outils pour s'exprimer en piste.

84

on année 2018 fut chaotique.

Viré du Moto2 en pleine saison, Hector Barbera a trouvé refuge en Supersport pour les quatre dernières épreuves du championnat. A 32 ans, l'ex-pilote MotoGP a donc tout à apprendre de cette catégorie. Son impressionnante expérience en compétition moto sera un atout... Quitte ou double !

MOTO

TEAM

MOTO

Yamaha YZF-R6

Kallio racing

Yamaha YZF-R6

Loris CRESSON

95

NÉ LE 14/08/98 À Braine l'Alleud 2018 12e WorldSSP PALMARÈS WSSP 18 départs

TEAM Team Toth

by Willirace

Jules DANILO

NÉ LE 18/05/95 À Milan 2018 34e Moto2 PALMARÈS WSSP Débute en WorldSSP

oris Cresson a réalisé sa première saison complète en WorldSSP l'an passé et s'est maintenu aux portes du top 10. En 2019, le jeune pilote belge a de nouveau la confiance du Kallio Racing Team. Cette continuité devrait lui permettre d'évoluer et de briguer de meilleures positions, même si la concurrence est très expérimentée.

L

J

ules aura tout à apprendre cette année. Suite à une saison écœurante en Moto2, le Français se tourne vers le Supersport pour reprendre goût à la compétition moto. La tâche ne sera pas aisée face à des pilotes chevronnés dans la catégorie mais Jules a la vitesse et son team le savoir-faire. La Honda est en revanche largement dépassée.

MOTO

TEAM

MOTO

Yamaha YZF-R6

Kallio Racing

Honda CBR600RR

TEAM CIA Landlord Insurance Honda

110 I MARS - AVRIL 2019

WSBK-GUIDE-TEAMS-CIRCUITS-SB116-M-OKMT.indd 110

25/02/2019 09:55

32

Isaac VINALES

86

NÉ LE 06/11/93 À Llança 2018 26e Moto2 PALMARÈS WSSP Débute en WorldSSP

Ayrton BADOVINI

NÉ LE 31/05/86 À Biella 2018 11e WorldSSP PALMARÈS WSSP 1 victoire • 2 podiums

uteur de quatre podiums en Moto3 puis de trois saisons délicates en Moto2, Isaac Vinales débarque dans un nouveau paddock. Impossible de prédire ce qu'il sera capable de faire mais l'Espagnol a couru plusieurs années au niveau international et se retrouve sur une moto rapide dans une équipe sérieuse. Wait and see !

résent dans le paddock depuis 2003, Ayrton Badovini n'a pourtant que deux saisons de Supersport à son actif (2016 et 2018) sur deux machines différentes. Cette nouvelle campagne, sur une troisième moto, sera-t-elle révélatrice ? C'est tout à fait possible. L'Italien sera en tout cas un acteur du top 10, voire mieux.

A

P

MOTO

TEAM

MOTO

Yamaha YZF-R6

Kallio Racing

Kawasaki ZX-6R

TEAM Team Pedercini Racing

❱❱ Les autres engagés en Supersport N° PILOTE 6 10 15 22 30 38 47 48 56 61 67 74 78

Maria Herrera Nacho Calero Alfonso Coppola Federico Fuligni Glenn van Straalen Hannes Soomer Rob Hartog Xavier Navand* Peter Sebestyen Gabriele Ruiu Gaetan Matern* Jaimie van Sikkelerus Hikari Okubo

NATIONALITÉ

TEAM

MOTO

ESP

MS Racing

Yamaha YZF R6

ESP

Orelac Racing VerdNatur

Kawasaki ZX-6R

ITA

GEMAR- Ciociaria Corse

Honda CBR600RR

MV Agusta Reparto Corse

MV Agusta F3

EAB Racing Team

Kawasaki ZX-6R

MPM WILSport Racedays

Honda CBR600RR

Team Hartog – Against Cancer

Kawasaki ZX-6R

FRA

DK Motorsport

Yamaha YZF R6

HUN

CIA Landlord Insurance Honda

Honda CBR600RR

ITA

GEMAR- Ciociaria Corse

Honda CBR600RR

FRA

Flembbo Leader Team

Kawasaki ZX-6R

NED

MPM WILSport Racedays

Honda CBR600RR

JPN

Kawasaki Puccetti Racing

Kawasaki ZX-6R

ITA NED

EST NED

* ESS FIM Europe Supersport Cup

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22/02/2019 16:58

GUIDE WORLDSSP300

Poussée de croissance Le WorldSSP300 prend encore de l'envergure en 2019. La catégorie adopte un format inédit et accueille plus de jeunes pilotes.

Le niveau général devrait donc monter d'un cran avec, entre autres, la présence des deux derniers champions du monde de la série... et neuf Français !

Nouveau timing P

as moins de 50 pilotes venant de 15 pays différents et représentant 5 continents : le millésime 2019 du WorldSSP300 s'ouvre à une multitude de jeunes talents et doit s'adapter en conséquence.

A l'image de coupes de marque et autres compétitions des années 1970-80, la catégorie sera divisée en deux groupes cette saison. Chaque groupe aura deux séances d'essais libres et une session de qualifications. Les 30 premiers pilotes du classement combiné pourront accéder directement à la course du dimanche. Pour les autres, une course de la dernière chance se déroulera le samedi après-midi et permettra à son top 6 de s'installer sur la grille de départ le dimanche. La saison 2019 du WorldSSP300 débutera en Aragon et, pour la première fois, se terminera au Qatar en même temps que le Superbike et le Supersport.

Deux champions du monde I

l faut s'attendre à contempler des courses encore plus disputées que l'an passé. Le niveau général s'était déjà passablement amélioré et cette dynamique devrait s'affirmer.

La raison ? De nombreux pilotes, prétendants ou non au titre ces deux dernières années, entament leur troisième saison en WorldSSP300 et disposent de l'expérience qui va avec. Mais outre Scott Deroue, Mika Perez, Robert Schotman, Manuel Gonzalez, Borja Sanchez, Galang Hendra Pratama et bien d'autres, les deux seuls champions du monde de la catégorie seront cette saison au départ. Ana Carrasco défendra son n°1 sous les couleurs du Team Kawasaki Provec. La structure officielle des Verts en Superbike, qui fait rouler Jonathan Rea, a monté une nouvelle équipe spécialement pour la jeune femme. De son côté, après une saison en championnat du monde Junior Moto3, Marc Garcia, premier champion du monde de la catégorie en 2017, revient dans le paddock pour remporter un deuxième titre. Il roulera pour le DS Junior Team, qui n'est autre que l'équipe avec laquelle Carrasco s'est imposée en 2018.

Neuf Français en lice L

es supporters français auront l'occasion de s'extasier devant les épreuves et peut-être même de chanter la Marseillaise.

Neuf Français participent au championnat du monde WorldSSP300 en 2019 : Hugo De Cancellis, Romain Doré, Joseph Foray, Kyrian Hartmann, Steffie Naud, Mateo Pedeneau, Adrien Quinet, Enzo De La Vega et Andy Verdoïa. Enzo, Andy, Hugo et Joseph sont les pilotes les plus aptes à jouer aux avant-postes. Ils connaissent

déjà la catégorie et ses particularités, Enzo ayant même bataillé pour la première place durant toute la dernière course de la campagne 2018.

Les cinq autres jeunes Tricolores débutent en revanche dans ce grand bain international et auront tout à découvrir.

Romain, Mateo et Steffie roulaient en CDF Promosport 400 la saison dernière.

Kyriam est lui issu du CIV SSP300.

Quant à Adrien, il participait à la Honda CBR500R Cup en FSBK. n

112 I MARS - AVRIL 2019

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TEAMS / PILOTES GUIDE 2019 I WORLDSSP300

❱❱ Les engagés en Supersport 300 N° PILOTE 1 3 4 6 7 8 9 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 30 32 33 36 41 44 47 52 54 55 64 65 66 69 71 72 77 78 79 81 82 85 88 93 95 97 99

Ana Carrasco Mateo Pedeneau Marc Garcia Robert Schotman Eliton Gohara Kawakami Mika Perez Steffie Naud Kevin Arduini Romain Doré Dino Iozzo Enzo De La Vega Manuel Bastianelli Koen Meuffels Manuel Gonzalez Benjamin Tomas Molina Dorren Loureiro Borja Sanchez Nick Kalinin Paolo Giacomini Marco Carusi Andy Verdoïa Filippo Rovelli Omar Bonoli Daniel Blin Alexandra Pelikanova Kyrian Hartmann Beatriz Neila Jan-Ole Jahnig Tom Bramich Ferran Hernandez Moyano Oliver König Bahattin Sofuoglu Galang Hendra Pratama Hugo De Cancellis Jacopo Facco Dion Otten Jeffrey Buis Tom Edwards Victor Steeman Vojtech Schwarz Joseph Foray Tomas Alonso Angel Heredia Jack Hyde Kevin Sabatucci Bruno Ieraci Adrien Quinet Scott Deroue Maximilian Kappler Francisco Gomez

NATIONALITÉ TEAM

MOTO

ESP

Kawasaki Provec WorldSSP300

Kawasaki Ninja 400

FRA

Team MHP Racing

Yamaha YZF-R3

ESP

DS Junior Team

Kawasaki Ninja 400

NED

Kawasaki MOTORPORT

Kawasaki Ninja 400

BRA

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha YZF-R3

ESP

Scuderia Maranga Racing

Kawasaki Ninja 400

FRA

Flembbo Leader Team

Kawasaki Ninja 400

ITA

2R Racing Team

Kawasaki Ninja 400

FRA

Team MHP Racing

Yamaha YZF-R3

RSA

Nutec - RT Motorsports by SKM

Kawasaki Ninja 400

FRA

Flembbo Leader Team

Kawasaki Ninja 400

ITA

Prodina IRCOS Kawasaki

Kawasaki Ninja 400

NED

Freudenberg KTM WorldSSP Team

KTM RC 390 R

ESP

ParkinGO Team

Kawasaki Ninja 400

CHI

TERRA e MOTO

Yamaha YZF-R3

RSA

Nutec - RT Motorsports by SKM

Kawasaki Ninja 400

ESP

Scuderia Maranga Racing

Kawasaki Ninja 400

UKR

Nutec - RT Motorsports by SKM

Kawasaki Ninja 400

ITA

Kawasaki GP Project

Kawasaki Ninja 400

ITA

Puccetti Junior Team

Kawasaki Ninja 400

FRA

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha YZF-R3

ITA

ParkinGO Team

Kawasaki Ninja 400

ITA

Team Trasimeno

Yamaha YZF-R3

POL

TERRA e MOTO

Yamaha YZF-R3

CZE

Kawasaki GP Project

Kawasaki Ninja 400

FRA

Team MHP Racing

Yamaha YZF-R3

ESP

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha YZF-R3

GER

Freudenberg KTM Junior Team

KTM RC 390 R

AUS

Carl Cox - RT Motorsports by SKM

Kawasaki Ninja 400

ESP

BCD Yamaha MS Racing

Yamaha YZF-R3

CZE

ACCR Czech Talent Team - Willi Race

Kawasaki Ninja 400

TUR

Puccetti Junior Team

Kawasaki Ninja 400

INA

Semakin Di Depan Biblion Motoxracing

Yamaha YZF-R3

FRA

Team Trasimeno

Yamaha YZF-R3

ITA

Semakin Di Depan Biblion Motoxracing

Yamaha YZF-R3

NED

MTM Racing Team

Kawasaki Ninja 400

NED

MTM Racing Team

Kawasaki Ninja 400

AUS

ParkinGO Team

Kawasaki Ninja 400

NED

Freudenberg KTM Junior Team

KTM RC 390 R

CZE

ACCR Czech Talent Team - Willi Race

Kawasaki Ninja 400

FRA

Prodina IRCOS Kawasaki

Kawasaki Ninja 400

POR

Kawasaki GP Project

Kawasaki Ninja 400

ESP

DS Junior Team

Kawasaki Ninja 400

AUS

2R Racing Team

Kawasaki Ninja 400

ITA

Team Trasimeno

Yamaha YZF-R3

ITA

Kawasaki GP Project

Kawasaki Ninja 400

FRA

TGP Racing

Honda CBR500R

NED

Kawasaki MOTORPORT

Kawasaki Ninja 400

GER

Freudenberg KTM WorldSSP Team

KTM RC 390 R

ESP

DS Junior Team

Kawasaki Ninja 400

MARS - AVRIL 2019 I 113

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WORLDSBK I SYNTHÈSE

PAR Maxime Pontreau III PHOTOS PSP Jagielski

PHILLIP ISLAND

WORLDSBK

Ahurissant !

Trois courses, trois victoires... Alvaro Bautista a estomaqué son monde pour ses débuts en Superbike mondial. Jonathan Rea lui-même n'a pu gêner le pilote Ducati et sa Panigale V4 R !

Est-ce synonyme d'une nouvelle ère ? Pas forcément...

114 I MARS - AVRIL 2019

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Trois crans au-dessus U

n, deux, trois... Max Biaggi avait gagné dès sa toute première participation en Mondial Superbike, en 2007. Alvaro Bautista a fait trois fois mieux....

L'ex-pilote MotoGP a tout simplement atomisé la concurrence en remportant les trois courses du week-end australien, dix ans après son dernier succès (GP 250cc de Catalogne 2009). Aucun pilote n'avait réussi de tels débuts en Mondial depuis John Kocinski en 1996. Le pire, c'est que l'Espagnol n'a quasiment pas eu à batailler.

Dans chaque épreuve, il s'est immédiatement détaché de ses poursuivants pour s'imposer en solitaire. Et même si Jonathan Rea a pu tenir un temps le rythme de Bautista et s'inviter en tête de la Superpole Race, ses efforts n'ont pas suffit. "Le week-end a été parfait, s'est extasié le pilote Ducati, mes débuts en Superbike n'auraient pas pu être meilleurs." Toutefois, aussi impressionnante soit-elle, la performance de l'Espagnol doit être relativisée. Phillip Island a toujours été un circuit peu représentatif sur une saison. Son tracé convient également très bien à la Ducati – et à Bautista ! – avec ses longues courbes rapides. Il se trouve aussi que la Panigale V4 R bénéficie actuellement d'un régime moteur limité à 16 350 tr/min, un seuil étrangement élevé par rapport aux autres machines du plateau.

A titre de comparaison, la Kawasaki ZX-10RR est limitée à 14 600 tr/min. L'an dernier, le seul V4 du plateau, l'Aprilia RSV4, était cantonné à 14 700 tr/min. Enfin, il ne faut pas oublier que Bautista et son équipe ont profité des derniers tests de pré-saison pour parfaitement préparer ces courses. Ça ne sera pas le cas lors des autres rounds. Il l'avoue lui-même : "Les autres Ducati sont loin derrière." En effet, son coéquipier Chaz Davies a été transparent en Australie avec deux top 10 et une septième position comme meilleur résultat. Michael Ruben Rinaldi n'a pas fait mieux que huitième. Quant à Eugene Laverty, il accroche la neuvième place lors des épreuves du dimanche. Il y a encore beaucoup de travail en perspective !

"Je ne pouvais pas répliquer..."

J

onathan Rea n'a pas caché son impuissance face à Alvaro Bautista. Malgré une pole position, le quadruple champion du monde, habitué à dominer le SBK, n'a pu qu'observer l'Espagnol et sa Ducati monter à trois reprises sur la plus haute marche du podium. "L'explication est simple. Il suffit de voir le départ de la dernière course. J'ai fait un départ incroyable mais le temps d'arriver au virage 1, il était déjà trente mètres devant moi. Actuellement, la différence de puissance en ligne droite est énorme.

Malheureusement, nous ne pouvons pas travailler sur le moteur. Nous allons devoir faire de notre mieux pour optimiser le châssis." Le pilote Kawa a cependant réalisé un week-end plus que solide en trustant la deuxième position

Juste derrière les leaders, les Yamaha boys ont réalisé des tirs groupés en Australie.

des trois manches, malgré un coéquipier pressant. Il a dû passablement lutter avec Leon Haslam, auteur d'un très bon retour en la matière avec deux podiums, même s'il a chuté le samedi. Reste à savoir si Jonathan Rea est inquiet pour la suite ?

"Pas du tout. L'an dernier, le vainqueur des deux courses australiennes n'en a gagné aucune autre et n'a pas fini dans le top 3 du championnat."

Seconds couteaux N

e pouvant jouer la gagne et s'opposer efficacement aux Kawasaki à Phillip Island, les pilotes Yamaha ont joué placé. Auteur du doublé l'an dernier et vétéran du plateau, Marco Melandri a été le plus surprenant après des essais hivernaux compliqués. Le samedi, l'Italien a patiemment construit sa course pour remonter depuis la neuvième position et ravir la dernière place du podium. "Je savais que j'allais être plus à l'aise une fois le réservoir un peu vide et les pneus usés." Alex Lowes lui a pourtant donné du fil à retordre, avec un dernier tour dantesque entre les deux hommes. Melandri n'a toutefois pris le dessus sur les pilotes officiels Yamaha que le samedi. Il terminait les courses du dimanche en sixième position tandis que Michael van der Mark, cinquième la veille, et Lowes s'échangeaient les quatrième et cinquième positions.

Huitième des deux épreuves principales, septième de la course Sprint, le rookie Sandro Cortese s'est également illustré. Les Yamaha sont bien dans le coup.

MARS - AVRIL 2019 I 115

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WORLDSBK I SYNTHÈSE

Un moteur stock D

Sykes et Reiterberger peuvent être rapides sur un tour, mais c'est une autre histoire en course.

ix km/h ! C'est au minimum ce que rendent les BMW S 1000 RR aux machines les plus rapides du plateau. Et pour cause, les Allemandes n'ont pas encore de moteurs aux spécifications du Mondial.

Ces grosses évolutions devraient arriver pour les manches européennes. Dans ces conditions, impossible de jouer devant. La nouvelle Superbike allemande n'a pourtant pas démérité entre les mains de Tom Sykes.

Auteur du 4e temps en Superpole, l'Anglais a terminé la première course de l'année – et de la moto – à la septième place. En revanche, lui et son coéquipier Markus Reiterberger n'ont pas été en mesure d'intégrer le top 10 lors des autres épreuves. "Nos résultats ne reflètent pas notre vrai niveau, détaille le champion du monde 2013. La moto est encore limitée en ligne droite, mais il est encore très tôt et l'aspect positif est que nous avons un très bon châssis. Nous avons montré que nous pouvons figurer dans le top 5 lorsque nous roulons seuls et nous savons sur quoi nous devons travailler."

Leon Camier a bien essayé de contenir Laverty (n°50) et Davies (n°7), sans que la Honda ne lui permette de conclure.

Dur dur...

R

yuichi Kiyonari naviguant autour du top 15, Leon Camier peinant pour atteindre le top 10... le retour du HRC en WorldSBK est difficile.

Mais cela, les pilotes des Honda CBR1000RR s'y attendaient. "C'est la première fois que nous venions sur ce circuit avec cette machine, modère Leon Camier.

Nous n'avions aucune donnée donc il y avait beaucoup à faire. Mes sensations avec la moto ne sont pas trop mauvaises,

mais pour rouler vite, nous devons travailler afin que je puisse trouver la limite."

Camier a tout de même réussi à accrocher Davies et Cortese pour la septième place lors de la dernière épreuve sans toutefois prendre l'ascendant. "En plus de perdre des positions en début de course, je ne faisais pas ce que je voulais avec la moto. Puis il y a des domaines où nous sommes plus faibles.

Honda et le HRC avancent pas à pas, mais je pense que Buriram sera très difficile."

À retenir de ce round Phillip Island

21°/28°

Classement WorldSBK Sec

PODIUM 1 ......1. A. Bautista............ 2. J.Rea.......... 3. M. Melandri PODIUM 2 ......1. A. Bautista........... 2. J.Rea.......... 3. L. Haslam Pole position.............................................. J. Rea – Kawasaki – 1'29.413 Superpole Race............................... 1. A. Bautista 2. J.Rea 3. L. Haslam Meilleur tour (SR) ................................... J. Rea – Kawasaki – 1'30.075

POS. PILOTE

NAT. MOTO POINTS

1

Alvaro Bautista

ESP Ducati 62

2

Jonathan Rea

GBR

Kawasaki 49

3

Marco Melandri

ITA

Yamaha 30

4

Alex Lowes

GBR

Yamaha 30

5

Michael van der Mark

NED

Yamaha 29

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SYNTHÈSE I WORLDSSP

WORLDSSP

La plénitude de l'âge

Krummenacher (n°21) jauge, à merveille, Caricasulo en pleine course.

Randy Krummenacher a fêté son 29e anniversaire avec la manière. Le Suisse s'est imposé sans trembler lors de l'ouverture du Supersport mondial devant Jules Cluzel et Federico Caricasulo.

Mais cela n'a pas été aussi limpide pour tous les pilotes.

andy Krummenacher et Federico Caricasulo avaient annoncé la couleur en réalisant de très bons tests hivernaux à Phillip Island, quelques jours avant l'ouverture de la saison. Naturellement, les deux pilotes du team Bardahl Evan Bros, qui a récupéré une partie du support officiel Yamaha après le départ du GRT en Superbike, se sont glissés dans la peau des favoris, avec un avantage pour le Suisse qui apprécie particulièrement le circuit australien (deux victoires et une deuxième place en trois courses SSP). Randy Krummenacher a dominé les essais libres avant de s'incliner devant son coéquipier italien en Superpole. Jules Cluzel, 3e sur la grille, faisait d'ailleurs preuve de lucidité : "Pour moi, c'était presque impossible de penser à la victoire ou à une deuxième place sans une erreur de leur part." C'est justement une boulette de l'équipe de Caricasulo qui a offert la marche intermédiaire du podium au Français. Krummenacher a rapidement pris le commandement des opérations, jusqu'à s'arrêter en premier pour changer de pneus dans cette course flag-to-flag.

Seul son coéquipier était en mesure de suivre le rythme, mais un départ précipité

R

de son stand avec une béquille toujours accrochée à la moto a ruiné ses chances de victoire. Ces sept secondes perdues ont profité a Jules, qui n'avait pas aussi bien débuté une saison depuis sa victoire en 2015, tandis que Randy Krummenacher s'imposait en solitaire. "Le week-end a été difficile, détaille le pilote du GMT94, mais nous n'avons pas fait d'erreurs.

Il faut que l'on progresse, on le sait, car Caricasulo et Krummenacher sont vraiment très rapides, plus que nous.

Après, c'est la première course et obtenir 20 points est un super résultat. Je sais de toute façon que la régularité sera la clé du championnat." Les autres Français de la catégorie ont eu moins de réussite.

Corentin Perolari, qualifié en 14e position, a dû partir de la dernière place suite à un problème technique sur la grille.

Le deuxième pilote du GMT94 a néanmoins réalisé une superbe course en remontant à la 7e position finale. "Je suis un peu déçu car je me sentais de viser le top 5, [mais] finir septième en partant dernier sonne comme une belle revanche. Je me suis donné à fond et je sais que je pourrai viser le top 5 sur les prochaines courses."

Jules Danilo s'est classé neuvième de sa

première course en Supersport mondial et le rookie se veut confiant pour la suite.

C'est finalement Lucas Mahias qui a connu la plus grosse désillusion du week-end.

Le vice-champion 2018 cherche encore ses marques sur la Kawasaki ZX-6R et n'a pu jouer les premiers rôles. "C'est un moment difficile pour moi, car je ne peux pas forcer autant que je le voudrais. J'ai fait de mon mieux en Superpole, mais je n'ai pas été capable de faire un tour rapide."

Parti de la neuvième position sur la grille, Lucas réussissait à limiter les dégâts en terminant cinquième, son objectif, avant d'être pénalisé pour n'avoir pas respecté le temps minimum réglementaire du pit stop.

Relégué en douzième position, Lucas a de quoi être revanchard. n Première course compliquée pour Lucas avec la Kawasaki.

Classement WorldSSP POS. PILOTE

Jules Cluzel aura fort à faire cette saison face aux coéquipiers du team Bardahl.

NAT.

1 2 3 4

Randy Krummenacher Jules Cluzel Federico Caricasulo Hector Barbera

SWI

5

Thomas Gradinger

MOTO POINTS

ITA

25 Yamaha 20 Yamaha 16

ESP

Yamaha 13

AUT

Yamaha 11

FRA

Yamaha

MARS - AVRIL 2019 I 117

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FSBK I ENJEUX 2019

PAR Maxime Pontreau III PHOTOS Stéphane Valembois

LE GUIDE 2019 FRANCE SUPERBIKE

Nouvelles aventures Des patrons absents, une tonne de pilotes surgissant à la table de jeu, d'autres qui font leur retour pour gagner un titre supplémentaire, un format qui évolue...

Le Superbike France s'annonce passionnant cette saison. Nombreux sont les candidats aux premiers rôles mais comme toujours les places, elles, sont limitées.

L'approximation ne sera pas de mise dans ce nouveau chapitre.

118 I MARS - AVRIL 2019

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L'ouverture S

i la saison 2018 a été dominée d'une main de fer par le duo Guarnoni/Foray, la campagne 2019 s'annonce bien plus disputée.

Jérémy Guarnoni ne devrait pas courir en FSBK, faute de projet suffisamment viable. Kenny Foray, engagé quant à lui en championnat du monde MotoE avec Tech 3, ne participera qu'à quatre week-ends du Superbike France avec le Team Tecmas, qui arrête d'ailleurs sa collaboration avec Pirelli pour Michelin. Le champion de France en titre et son dauphin laissent ainsi une ouverture béante aux autres pilotes du plateau. Et ils sont nombreux à vouloir s'y engouffrer. Morgan Berchet (Team PMR/Yamaha R1/Pirelli) et Axel

Maurin (Team CMS/Yamaha R1/Michelin) sont dans la continuité de la saison passée, tout en profitant d'un support Yamaha plus conséquent, et seront de sérieux prétendants au podium.

Hugo Clere, champion Superbike Challenger 2018, pourrait aussi se faire une place aux avant-postes en disposant cette année d'une Yamaha R1 chaussée de Dunlop, aux couleurs du Team MotoAin. Un package également privilégié par Mathieu Lussiana (Team Aspi/Yamaha R1/Dunlop) pour jouer devant. Tous ces pilotes devront néanmoins se méfier de nouveaux joueurs ou de revenants s'annonçant particulièrement coriaces...

Morgan Berchet a effectué une belle saison 2018 et en veut plus, comme Axel Maurin (action ci-dessus) et Hugo Clere (portrait).

Kenny Foray ne participera pas à toutes les manches du FSBK mais il faudra compter sur lui pour quelques podiums... ou victoires.

Mathieu Gines (ci-contre) et Christophe Ponsson (n°5) débarquent en Superbike avec un potentiel pour gagner.

Du potentiel en vue L a liste des pilotes pouvant clairement prétendre au podium, voire à la victoire, s'est allongée avec l'engagement ou le retour de sérieux clients.

Grégory Leblanc, triple champion de France Superbike (2013-14-15), est en tête de liste, lui qui roulera au sein de la structure Twist Ring Racing sur une Kawasaki ZX-10R équipée de Dunlop. Il faudra également compter sur Mathieu Gines, qui revient en FSBK avec le Team Tecmas et sur une BMW S1000RR qu'il affectionne particulièrement.

Reste une inconnue pour le double champion de France Supersport

(2009-2013) : la compétitivité de la teutonne avec les pneus Michelin. Enfin, Christophe Ponsson se lance dans une première saison complète en championnat de France Superbike. Le Français, qui a notamment roulé à un niveau mondial, a glané trois podiums en quatre wild cards l'an passé en FSBK. Il sera assurément un acteur du top 5 avec sa Yamaha R1 chaussée de Pirelli. Il profitera en plus de son double programme puisqu'il participera en parallèle au championnat espagnol Superbike avec le même team, le Gil Motor Sport.

MARS - AVRIL 2019 I 119

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FSBK I ENJEUX 2019

Face à Louis Bulle, Enzo Boulom, Clément Stoll...

Maxime Bonnot (action) aura fort à faire cette année en Challenger !

Le Superbike Challenger, voire plus... a série Challenger, qui se joue au sein de la catégorie Superbike, va disposer d'un plateau très alléchant. Autant de pilotes qui ne viseront pas seulement le titre de champion de France Superbike Challenger.

Outre Maxime Bonnot (Team Tecmas/BMW S1000RR/Michelin) qui enchaîne une quatrième année consécutive sur la même machine, de nombreux talents du Supersport débarquent.

Et tous ont déjà de l'expérience sur une 1000cc grâce à l'Endurance. On compte parmi ces recrues Louis Bulle, champion

L

de France Supersport en titre, qui roulera sur une Yamaha R1 au sein du Team Tech Solutions, champion avec Jérémy Guarnoni l'an dernier. Remonté à bloc, Enzo Boulom

fait lui aussi le grand saut vers le Superbike avec le Team TCP et une Yamaha R1. Du Supersport, viennent également Guillaume Antiga (Team Rac 41/Honda CBR1000R/Dunlop), engagé sur cinq courses seulement, et Clément Stoll qui portera les couleurs du Junior Team Le Mans Sud Suzuki.

Une équipe qu'il défendra aux côtés de Johan Nigon, champion 2018 du Promosport 1000. Déjà présents en Challenger l'an passé, Alan Agogue, Steven Neumann, Nicolas Escudier ou encore Kevin Autin seront à surveiller.

Mise à jour Le format du Superbike France évolue en 2019. Il n'est plus question d'organiser deux séances qualificatives valant chacune pour une course. Les pilotes participeront désormais à trois séances d'essais libres, deux le vendredi et une le samedi matin, et à une session chronométrée d'une durée de 25 minutes le samedi après-midi. Cette qualification définira la grille de départ de la première course. La grille de la seconde épreuve sera déterminée en fonction du meilleur tour individuel de chaque pilote lors de la première course. Un warm up est en plus ajouté le dimanche matin. Ces changements s'appliquent également aux catégories Supersport, Supersport 300 et OGP Pré-Moto3.

120 I MARS - AVRIL 2019

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EN BREF ❱❱ SUPERSPORT 300

A l'image de ce qui existe en Mondial, la Fédération Française de Motocyclisme lance une nouvelle catégorie en FSBK : le Supersport 300. La liste des engagés est encore mince à l'heure d'écrire ces lignes mais on note déjà la présence de jeunes pilotes ayant brillé en CDF Promosport ou en Honda CBR500R Cup tels que Hugo Girardet, Louis Lagrive ou Thomas Furlan.

❱❱ OBJECTIF GRAND PRIX PRÉ-MOTO3

Quelques habitués de la catégorie OGP Pré-Moto3 vont certainement se faire remarquer aux avant-postes cette année.

Lorenz Luciano et Bartholomé Perrin ont déjà remporté des courses et devraient être les plus sérieux prétendants au titre.

Charles Aubrie, Henry Marius ou Line Viellard connaissent aussi parfaitement la catégorie. Attention, l'OGP réserve souvent quelques surprises.

❱❱ SIDE-CAR

Avec cinq titres consécutifs dans la catégorie et un total de treize couronnes rien que pour le pilote Sébastien Delannoy, l'équipage que ce dernier forme avec Kévin Rousseau sera logiquement le grand favori de la saison 2019. Side-cars F1 (châssis long) et F2 (châssis court) feront toujours piste commune. On retrouvera en revanche cette saison davantage de F1 600cc qu'auparavant.

FRANCE SUPERSPORT

L'heure de la relève e nombreux favoris ayant migré vers la catégorie Superbike, les podiums du Supersport vont révéler de nouveaux visages. Victorieux à quelques reprises l'an passé, Guillaume Raymond et Maximilien Bau auront toutefois l'avantage de l'expérience. Surtout que les deux pilotes effectueront cette nouvelle campagne dans une configuration identique à l'an passé. Ils doivent toutefois s'attendre à une concurrence engagée. Guillaume Pot, Joris Ingiulla ou Martin Renaudin devraient faire parler d'eux lors de leur deuxième saison dans la catégorie. D'autres jeunes arrivent en 600cc et comptent s'y faire une place de choix tels que Ludovic Cauchi, Hugo Chapon, Matthieu Gregorio ou Thibaut Nagorski. Enfin, il n'est pas exclu que quelques surprises s'ajoutent à la liste des engagés d'ici l'ouverture de la saison au Mans les 6 et 7 avril. Cette année, le Supersport évolue avec le non renouvellement du Trophée Pirelli. Une série Challenger, destinée aux jeunes pilotes comme en Superbike, est instaurée à sa place. n

D

❱❱ EUROPEAN BIKES

Les grilles de départ de la Coupe de France European Bikes seront cette année encore bien garnies. Le championnat affiche déjà complet et promet de belles passes d'armes. La plupart des top pilotes de la saison dernière reviennent pour régler leurs comptes et essayer d'empocher le titre. Le Challenge Ducati 959 est en revanche annulé.

...Guillaume Raymond joueront la gagne.

Maximilien Bau et ...

MARS - AVRIL 2019 I 121

FSBK-ENJEUX2019-SB116-OKMT.indd 121

22/02/2019 12:19

FSBK I GUIDE 2019 CIRCUITS

1

LE MANS 72 

06-07 avril

Longueur circuit : 4 185 m Virages : 14 (9 à droite, 5 à gauche)

 www.lemans.org RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE Podium course 1 .............................. Guarnoni/Foray/Berchet Podium course 2 ..........................Guarnoni/Foray/Lussiana Meilleur tour.....................................1'36.634 Jeremy Guarnoni

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT Podium course 1 ............................................. Bulle/Stoll/Tangre Podium course 2 ......................................... Bulle/Stoll/Boulom Meilleur tour................................................... 1'40.540 Louis Bulle

RECORD DU TOUR FSBK

1'36.634

GUIDE des circuits 2

NOGARO 32 

3

LEDENON 30 

04-05 mai

❱❱

J. Guarnoni 2018

4

PAU ARNOS 64 

01-02 juin

22-23 juin

Longueur circuit : 3 636 m Virages : 13 (8 à droite, 5 à gauche)

Longueur : 3 150 m Virages : 15 (6 à droite, 9 à gauche)

Longueur : 3 030 m

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Virages : 12 (7 à droite, 5 à gauche)

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

Podium course 1 .............................. Guarnoni/Foray/Berchet Podium course 2 ............................ Guarnoni/Foray/Berchet Meilleur tour.....................................1'30.974 Jeremy Guarnoni

Podium course 1 ................................. Foray/Guarnoni/Suchet Podium course 2 ............................... Guarnoni/Foray/Suchet Meilleur tour.....................................1'22.777 Jeremy Guarnoni

Podium course 1 ................................ Guarnoni/Foray/Maurin Podium course 2 .............................. Guarnoni/Foray/Maurin Meilleur tour.................................................1'16.859 Kenny Foray

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

Podium course 1 ........................................ Boulom/Stoll/Antiga Podium course 2 ...................................... Boulom/Stoll/Antiga Meilleur tour...............................................1'39.664 Enzo Boulom

Podium course 1 ......................................... Boulom/Bau/Tangre Podium course 2 ........................................... Boulom/Bau/Bulle Meilleur tour...............................................1'25.382 Enzo Boulom

Podium course 1 ............................................. Bau/Boulom/Bulle Podium course 2 ....................................... Raymond/Bau/Bulle Meilleur tour............................. 1'18.910 Guillaume Raymond

RECORD DU TOUR FSBK

RECORD DU TOUR FSBK

RECORD DU TOUR FSBK

1'22.410

1'27.558

1'16.859

J. Guarnoni 2018

J. Guarnoni 2017

❱❱

K. Foray 2018

❱❱ ❱❱

5

MAGNY-COURS 58 

6

CAROLE 93 

06-07 juillet

7

ALBI 81 

24-25 août

14-15 septembre

Longueur : 4 411 m

Longueur : 2 055 m

Longueur : 3 551 m

Virages : 15 (6 à droite, 9 à gauche)

Virages : 8 (5 à droite, 3 à gauche)

Virages : 12 (7 à droite, 5 à gauche)

 www.circuitmagnycours.com

 www.circuit-carole.com

 www.circuit-albi.fr

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERBIKE

Podium course 1 .............................. Foray/Guarnoni/Berchet Podium course 2 ........................... Foray/Guarnoni/Ponsson Meilleur tour.................................................1'40.380 Kenny Foray

Podium course 1 .............................Guarnoni/Ponsson/Nigon Podium course 2 ........................... Foray/Guarnoni/Ponsson Meilleur tour.....................................1'00.361 Jeremy Guarnoni

Podium course 1 .................................... Foray/Gines/Guarnoni Podium course 2 ..................................... Foray/Gines/Berchet Meilleur tour.................................................1'18.837 Kenny Foray

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

RÉSULTATS 2018 FRANCE SUPERSPORT

Podium course 1 ....................................... Quero/Raymond/Bau Podium course 2 ............................... Quero/Raymond/Antiga Meilleur tour............................. 1'44.243 Guillaume Raymond

Podium course 1 ......................................... Raymond/Bau/Bulle Podium course 2 ................................. Bulle/Antiga/Raymond Meilleur tour..............................................1'01.773 Clément Stoll

Podium course 1 ...................................Bulle/Antiga/Renaudin Podium course 2 ................................. Bulle/Antiga/Raymond Meilleur tour.....................................1'22.876 Guillaume Antiga

RECORD DU TOUR FSBK

0'59.756

❱❱

1'39.804 G. Leblanc 2015

RECORD DU TOUR FSBK

K. Foray 2018

RECORD DU TOUR FSBK

❱❱

❱❱

1'18.380 E. Nigon 2011

122 I MARS - AVRIL 2019

FSBK-GUIDE-CIRCUITS-SB116-OKMT.indd 122

15/02/2019 14:14

LE MEILLEUR DE LA VITESSE FRANÇAISE 200 PILOTES ET 12 DÉPARTS SUR LE WEEK-END

SUPERBIKE

LE mans • 06 et 07 avril 2019 nogaro • 04 et 05 mai 2019

SUPERSPORT 600 Supersport 300 S I DE - C AR S

Crédit photo : Gérard Delio – Photopress

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RÉTRO I HONDA COLLECTION HALL

PAR Maxime Pontreau III PHOTOS MP

Tant de MotoGP alignées, quel spectacle ! On ne trouve en revanche pas trace d'une RCV plus récente que la RC212V 800cc de Dani Pedrosa. Logique, la RC213V roule toujours en GP.

DOSSIER

JAPON PART 3

Honda Collection Hall

L'HISTOIRE... DU BOUT DES DOIGTS S'il existait une liste des lieux incontournables pour tout passionné de compétition moto, le Honda Collection Hall en ferait assurément partie. Ce musée regroupe toutes les machines de course du constructeur et c'est de l'ordre du mythique....

L'occasion est parfaite pour se replonger succinctement dans la mémoire du blason ailé et comprendre son évolution en Grand Prix.

124 I MARS - AVRIL 2019

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La NSR500 a une place de premier choix. Ici, la machine du quintuple champion du monde 500cc Mick Doohan trône aux côtés de la NSR 250 1993 de Tadayuki Okada (à gauche) et d'une NSR500V ex-Sete Gibernau.

est un peu comme si nous avions nous-mêmes vécu cette Histoire.

Flâner dans le Honda Collection Hall, au milieu de toutes ces motos parfaitement restaurées, à la fois symboles et souvenirs d'un constructeur unique, souvent visionnaire, nous permet de palper cette mémoire. Ouvert en 1998 dans l'enceinte du circuit Motegi, au Japon, ce musée rassemble aujourd'hui plus de 300 véhicules, motos ou autos, modèles de grande série ou prototypes de compétition, retraçant l'histoire de la firme. De sa genèse à son avènement, cette évolution prend littéralement forme sous nos yeux. Et dire que tout a commencé en 1948, lorsque Soichiro Honda et son associé Takeo Fujisawa ont créé la Honda Motor Co. Soichiro Honda ne s'est cependant pas lancé dans cette aventure au hasard. L'homme est un génie de la mécanique. Né en 1906, il ne tarde pas à assister son père dans l'atelier familial de réparation de vélos. A l'âge de 31 ans, il fonde sa première société, la Tokai Seiki, qui produit des segments de piston. Si cette dernière ne résiste pas à la guerre, la revente de ses "restes" permet à l'entrepreneur de bâtir le Honda Technical Research Institute. En 1946, dans le Japon d'après-guerre, tout le monde se déplace en vélo et c'est en voyant sa femme peiner dans ses courses quotidiennes que Soichiro Honda a l'idée d'équiper sa bicyclette d'un moteur. Il utilise alors le moteur d'un générateur pour radio militaire, puis récupère les stocks abandonnés par l'armée,

C'

Voici à quoi ressemblait le premier logo du constructeur, inspiré de la Victoire de Samothrace, qui donnera ensuite le blason ailé.

car inutilisés, pour renouveler ce bricolage.

Face au succès, cette pratique artisanale ne suffit rapidement plus à la demande, faute de moteurs. C'est ainsi qu'il se lance dès 1947 dans la production de monocylindres de 50cc, puis dans la conception d'une première moto 100 % Honda : la Type A. Ce n'est qu'un début. Le concepteur voit déjà les choses en grand comme le démontre son inspiration pour créer le logo de sa marque : la Victoire de Samothrace.

Cette célèbre statue ailée, sans tête ni bras, exposée au Louvre représente la déesse grecque Niké, qui personnifie la victoire.

Cela n'a rien d'anodin...

LA COMPÉTITION... UNE NÉCESSITÉ

Si la trajectoire de Soichiro Honda et de toute son entreprise est passionnante, rien ne pouvait nous empêcher de filer directement au deuxième étage du Honda Collection Hall, dans l'aile sud, quitte à ne pas respecter les convenances et le sens de la visite. C'est ici, dans cette section spécifique, que sont entreposées toutes les motos de course ayant fait le succès et la légende du constructeur dans les compétitions internationales. Prototypes de Grand Prix, motos de Superbike mondial ou du championnat du monde d'Endurance, dont la CBR 2006 victorieuse aux 24H du MARS - AVRIL 2019 I 125

RETRO-HONDA-DOSSIER JAPON-PART3-SB116-OKMT.indd 125

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Après un long retrait, le constructeur dut attendre 1982, cette NS500 et Freddie Spencer pour renouer avec le succès.

Cette R125 fut la première Honda de l'histoire à rouler en compétition.

Mans du team français National Motos, et autres machines des 8H de Suzuka ou de tout-terrain, c'est digne du paradis. Quel autre mot pourrait définir ce lieu ? Face à toutes ces motos exceptionnelles, on perçoit l'importance de la compétition pour le fondateur. "Les machines ne mentent jamais. Le succès viendra toujours si elles sont réussies. Montrons donc au monde ce que nous avons fait. Alors, ils verront le vrai Honda." Cette phrase de Soichiro Honda ne pourrait être plus explicite. L'homme a rapidement conscience qu'il doit imposer sa marque en Grand Prix s'il veut lui faire franchir les frontières du Japon et gagner le marché international. Les GP sont alors dominés par les constructeurs européens.

Soichiro Honda se rend donc au Tourist Trophy dès 1954 pour jauger le niveau et comprendre l'effort à fournir. Le TT est déjà la course la plus difficile sur la planète. Il en revient impressionné par les performances des machines européennes mais affirme pourtant son envie de s'engager aux courses de l’Île de Man. La première moto de compétition Honda, la R125, roule donc cette année-là lors d'une course à Sao Paulo. Un test grandeur nature dont le constat s'avère rude : le Japon est très en retard. Il faut attendre 1959 pour voir une Honda, et une équipe japonaise, participer au TT pour la première fois. Le team ne passe pas inaperçu. L'innovation technique des motos et le professionnalisme affiché impressionnent le paddock. Reste que le Tourist Trophy ne s'apprivoise pas aussi facilement. La RC 142 (un bicylindre 4-temps de 125cc) manque de puissance Une importante section du musée est consacrée à la compétition automobile.

De nombreuses machines d'Endurance sont également exposées, dont la CBR du team français National Motos.

Dans les années 1960, ces Honda RC ont fait trembler le Continental Circus.

face aux concurrentes et les pilotes japonais ne disposent que des essais pour apprendre le circuit. Naomi Taniguchi classe tout de même la première Honda de Grand Prix à la sixième place du TT en catégorie UltraLightWeight 125. La compétitivité du constructeur en GP ne va cependant pas tarder à exploser. Dès l'année suivante, la firme s'engage sur toute la saison.

Montjuich, Barcelone, ouverture de la saison 1961 : l'Australien Tom Phillips offre sa première victoire à Honda en 125cc.

Quelques semaines plus tard, à Hockenheim, c'est au tour de Kuninitsu Takahashi d'imposer une Honda en 250cc cette fois, la RC 143 (un bicylindre 4-temps). Il devient au passage le premier pilote japonais à remporter un GP. La suprématie Honda en petites cylindrées émerge avant même une véritable razzia en mer d'Irlande, lors du quatrième rendez-vous de la saison.

Ce Tourist Trophy de 1961 marque en effet le début de la domination Honda en GP puisque le constructeur triomphe en trustant le top 5 des courses 125cc et 250cc, toutes deux remportées par Mike Hailwood. Logiquement, le constructeur s'octroie cette même année ses premiers titres mondiaux, constructeur et pilote, avec

Tom Phillips en 125cc et Mike Hailwood en 250cc. Dominant son sujet durant les années suivantes, le blason ailé se lance un nouveau challenge : gagner en 500cc, la catégorie reine. C'est chose faite en 1966 avec la RC 181 (un quatre-cylindre en ligne, 4-temps), une machine surpuissante mais très difficile à piloter. Mike Hailwood et son coéquipier Jim Redman parviennent toutefois à gagner cinq courses à son guidon. Ce n'est pourtant pas suffisant pour remporter le titre face à Giacomo Agostini et sa MV Agusta. Hailwood termine vice-champion du monde derrière l'Italien en 1966 et 1967 avant que Honda ne se retire des Grands Prix. Officiellement, la marque veut se recentrer sur ses véhicules de série. Officieusement, les nouvelles réglementations techniques ne plaisent pas aux Japonais.

LA VICTOIRE POUR SEUL BUT

La firme au blason ailé annonce finalement son retour dans le monde des Grands Prix en novembre 1977, mais celui-ci n'est effectif qu'en 1979, lors du GP d'Angleterre, onzième épreuve de la saison. La raison d'un tel délai ? Alors que les GP connaissent l'hégémonie des 500cc 2-temps, Honda veut absolument engager une moto 4-temps au concept original. Cela donne naissance à un moteur encore jamais vu : un V4 à pistons ovales capable d'atteindre 19 500 tr/min. Également remarquée pour son châssis semi-monocoque en aluminium et sa fourche inversée, la NR 500 détonne. La performance n'est en revanche pas présente et cette machine ne gagnera aucune course jusqu'à son retrait en 1981.

Si elle souhaite s'imposer à nouveau, la firme n'a d'autre choix que de suivre le mouvement en se concentrant sur le développement d'une 500cc 2-temps. Dès lors, Honda ne cessera de concevoir des motos victorieuses et va asseoir peu à peu son

126 I MARS - AVRIL 2019

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21/02/2019 16:15

Honda en compétition Grand Prix*

69 61 32 769

WorldSBK / WorldSSP Titres constructeur Titres pilote Pilotes champion Victoires

4/10 6/9 4/7 119/106

EWC

12

Titres constructeur

56

Victoires

27

8H de Suzuka

14

*toutes catégories confondues depuis 1961

HONDA COLLECTION HALL I RÉTRO

Bol d'Or

11

24H du Mans

Le musée Honda ne serait pas complet sans une section réservée à une centaine de motos de séries.

C'est avec ces deux merveilles que Freddie Spencer a remporté les couronnes mondiales 250cc et 500cc 1985.

leadership en Grand Prix. A l'ouverture de la saison 1982, la NS500 (un V3 2-temps de 120 chevaux) monte sur le podium de sa première course avec un certain Freddie Spencer. Puis Honda renoue avec la victoire au cours de la saison, au GP de Belgique, quinze ans après son dernier succès, avec l'Américain. La saison 1983 est une sorte de consécration pour le constructeur qui empoche le titre en catégorie reine grâce à Spencer, après un duel au long cours contre Kenny Roberts et sa Yamaha. 1984 reste une année majeure pour la marque avec l'apparition de la première version de la NSR500, un modèle qui, entre plusieurs évolutions et innovations, fera le succès de Honda jusqu'en 2001, année du dernier sacre d'une moto 2-temps avant la nouvelle ère 4-temps. Entre les mains de Freddie Spencer, Wayne Gardner, Eddie Lawson, Mick Doohan, Alex Crivillé et Valentino Rossi, la NSR500 rapporta pas moins de onze titres pilote et quatorze couronnes

constructeur à Honda.

Le retour des machines 4-temps en Grand Prix confirme le savoir-faire du blason ailé.

La RC211V (V5 / 990cc / +240 ch / 148 kg) glane trois titres mondiaux avec Valentino Rossi (2002-03) et Nicky Hayden (2006).

Casey Stoner (2011) se charge quant à lui de faire triompher la RC212V (V4 / +210 ch / 150 kg) lors de l'ultime saison de l'intermède 800cc en catégorie reine. Depuis le retour aux 1000cc, Honda domine le MotoGP grâce à une RC213V (V4 / +240 ch / 157 kg) brillamment emmenée par Marc Marquez.

Pourtant, comble du succès, on ne trouve trace de cette RC au sein du Honda Collection Hall. Certainement car son temps n'est pas encore révolu, à l'inverse de notre visite dans la mémoire du constructeur. Le plaisir laisse malgré lui sa place à la frustration.

Durant cette déambulation au milieu de toutes ces machines de compétition, nous n'avons dressé qu'une ébauche d'un parcours bien plus riche et complexe en Grand Prix et dans diverses compétitions internationales. Une mesure s'impose donc d'ellemême, y retourner dès que possible. n

VISITEZ LE HONDA COLLECTION HALL !

Oui, c'est possible ! Inutile de se rendre au Japon pour profiter du musée Honda et de ses merveilles.

Un site internet permet de le visiter virtuellement.

Tapez www.honda.com/collection-hall-gallery dans la barre d'adresse de votre navigateur ou scannez ce QR code et profitez.

MARS - AVRIL 2019 I 127

RETRO-HONDA-DOSSIER JAPON-PART3-SB116-OKMT.indd 127

11/02/2019 16:54

C'est Jakuto qui le dit Ancien pilote, ex-paddock manager, commentateur intérimaire et consultant technique chez Elf, Jacques Hutteau apporte dans chaque numéro son regard décalé et plein d'humanité sur notre sport favori.

C’EST TOUJOURS COMME ÇA ! hiver paraît bien long pour tous ceux qui attendent impatiemment la reprise de la saison, et bien court pour tous ceux qui travaillent ardemment à la préparer. Ceux-là ont tant à faire que les longues heures passées à l’atelier ne suffisent plus pour se mettre à jour.

Pas de précipitation mais de la méthode ; pas d’énervement mais de l’organisation. Encore faut-il pouvoir compter sur tous les fournisseurs et sous-traitants, pas toujours enclins à réaliser qu’il n'existe aucune alternative, avec des dates de tests et de compétitions inamovibles.

La situation est plus complexe pour certaines équipes que pour d'autres, quand il faut découvrir et apprendre les subtilités d’une machine, d’un constructeur, de personnes et de méthodes tous nouveaux. Voilà qui augure bien des casse-têtes, mais il faut s’y adapter. Dans tous les ateliers, dans tous les bureaux, c’est la course qui finalement ne s’arrête jamais.

Et puis les premiers tests sont déjà là. Les caisses doivent être agencées pour caser un maximum de choses dans un minimum d’espace. Encore un beau challenge que tous ne réussissent pas, car pour avoir déjà assisté à ce remplissage sur les circuits, je peux assurer que certains n’ont pas vocation à bien ranger. Ça me rappelle d’ailleurs un fourgon italien arrivé sur un circuit, il y a bien longtemps, apportant les motos de l’un de nos meilleurs pilotes de l’époque. À l’ouverture des portes arrière, j’ai d’abord été interloqué et n’ai pu m’empêcher d’éclater de rire en voyant le bazar qu’il contenait. Les outils évidemment dans des caisses différentes qui visiblement avaient souffert du voyage ; des gamelles pour la pasta et des bidons pour l’essence ; des balais et la tente mal pliée avec ses piquets éparpillés. Oh ! Les motos étaient bien là, mais recouvertes de tout ce fatras !

Il y avait même un vieux vélo rouillé posé simplement sur l’une des motos ! J’ai cru à un accident ; mais non, c’était "habituel pour l’équipe", m’a répondu en riant le chauffeur plutôt typique lui aussi. Et notre champion a même remporté des courses, tout en s’amusant du folklore de son team.

Allez, toutes ces caisses sont maintenant prêtes. De nombreux camions vont sillonner l’Europe pour les récupérer puis les déposer dans un aéroport, où trois énormes jumbo-jets vont les avaler pour les emporter sur le premier des circuits, si loin de notre vieille Europe.

Les premiers tests servent aussitôt de repère pour enfin confirmer si les recherches et le travail ont été menés dans la bonne direction. Quant aux pilotes, ils se posent tous la même question, avec plus ou moins d’angoisse.

Les premiers sourires ou les grimaces qui surgissent permettent de vite comprendre. Mais le règlement tellement strict ne laisse que peu de possibilités aux retardataires, même si heureusement, les nouveaux venus ou ceux qui n’ont pas connu les joies du podium ont la possibilité de continuer à travailler et de faire d’autres essais.

D’ailleurs, on voit maintenant fleurir les "tests teams" de tous côtés, car deux pilotes officiels ne suffisent plus. Ces équipes spéciales offrent à des pilotes retraités une sacrée

L'

opportunité. Certains auront même droit à de jolis cadeaux, en participant à quelques courses.

Après les séries de tests, cette fois ça y est, tout le monde est arrivé au premier des Grands Prix. Un nombre incroyable de caisses, acheminées depuis l’aéroport par des dizaines et des dizaines de semi-remorques, est déposé devant les boxes, dans la pit-lane.

En un temps record, elles sont vidées, les panneaux de boxes posés en s’adaptant à chaque configuration, les éclairages placés, les TV branchées, la moquette déroulée, les tables, servantes et chaises à outils déployées.

Pendant ce temps, ils sont des dizaines à tirer des kilomètres de câbles le long de la piste et dans tout le paddock afin d'assurer toutes les liaisons indispensables, tandis que leurs collègues fixent avec soin les panneaux publicitaires et que les spécialistes autrichiens déroulent les airfences prêtes à gonfler.

La salle de presse se remplit lentement des journalistes et photographes, qui se retrouvent comme tous les acteurs du paddock avec plaisir, scrutant les nouvelles têtes.

Les commissaires sont réunis afin de recevoir les conseils du directeur technique et, dès l’après-midi, le contrôle retrouve ses airs d’antan, avec la queue des motos qui se présentent pour ce premier "check up" complet. Les photographes en profitent pour les mitrailler sous tous les angles et les ingénieurs des différentes marques ne manquent pas de détailler les motos des camps adverses, traquant les idées à côté desquelles ils auraient pu passer.

Du côté de l’organisation, la tension monte en même temps que se rapproche l’heure du premier départ. Il y a encore tant de choses à régler. Les TV, de plus en plus nombreuses, sont arrivées. Les techniciens se pressent à retrouver leur matériel à peine déballé, tandis que les reporters se précipitent à la recherche d’informations. Dans le paddock, on entend parler toutes les langues. La plus usitée reste l’anglais – mais un anglais tellement déformé suivant les accents et les connaissances de chacun que le plus cancre des collégiens pourrait le comprendre !

Les responsables de la sécurité profitent des splendides voitures officielles, monstres à la sonorité fabuleuse, pour enchaîner les tours de circuit, prétextant qu’ils reconnaissent la piste et ses défauts. Les employés des différents transporteurs font valser les caisses au rythme des allers-retours de leur transpalette. De tous les côtés, on nettoie la piste, les tribunes, on installe les guichets et on prépare les parkings. Mille choses à faire rapidement pour tout un chacun, et j’en oublie au moins autant.

On n’imagine pas tout ce que l’organisation peut engendrer comme efforts de toute part. Mais cette fois on y est : la saison 2019 va enfin démarrer ! n

128 I MARS - AVRIL 2019

CHRONIQUE-JAKUTO-SB116-OKTM.indd 128

11/02/2019 16:48

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21/02/2019 10:56

NOUVEAU PIRELLI ANGEL GT II. PAS BESOIN D’AILES POUR ALLER PARTOUT. TM

Dévoilez tout le potentiel de votre machine grâce à une maniabilité, des performances sur le mouillé et une longévité inégalées dans le domaine du Sport Touring. Découvrez-en plus sur pirelli.com

NOUVELLE RECETTE ÉPICÉE

Avec son look influencé par le concept Sugomi, la Kawasaki Z650 fait rimer Roadster et best-seller ! Agile et légère, la Z650 est propulsée par un bicylindre parallèle nerveux et rempli de couple dont vous pouvez réellement profiter sur la route.

Nouvelle référence de la catégorie, la Z650 est armée pour séduire les motards en quête La vie est pleine de décisions difficiles. Mais quand il s’agit de votre nouvelle moto, il n’y a qu’un d’homogénéité et de plaisir de conduite. choix : Kawasaki. La partie délicate ? Choisir entre la toute nouvelle Ninja 125 ou la Z125.

(avec le kit 35 kW)

La machine présentée est équipée d’une ligne d’échappement Akrapovic sport disponible en option.

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