Touring 06 / 2022 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

#6 | juin 2022 | Fr. 4.50

Péril au Susten

Ce col est l’un des plus idylliques de Suisse, mais aussi parmi les plus accidentogènes. Les hommes œuvrant sur ce tracé se confient.

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n 5

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Jungfraujoch Légendaire train à vapeur de la Furka Une inoubliable à la montagne! Faszination «Top ofjournée Europe»

no 2

Le Grand Canyon de Suisse Fascination Creux du Van & Val de Travers

En route pour le col du Grimsel, où nous savourons un repas de midi décontracté à l’hôtel Alpenrösli, bien ré-

Superbe excursion au Creux du Van, la merveille naturelle la plus impressionnante de Suisse. Le

puté. C’est à Oberwald que débute ensuite notre extraordinaire aventure ferroviaire et on est soufflé de voir

chauffeur du car nous conduit en toute sécurité dans le magnifique Val de Travers. Après le repas de

le petit train à vapeur de la Furka, rénové avec amour, gravir la spectaculaire ligne sommitale, en route pour

midi, place au fascinant décor de «notre» Grand Canyon, spectaculaire cirque rocheux offrant un

Realp! Cette journée inoubliable s’achève par un bref arrêt à Andermatt.

panorama à 360 degrés sur les Alpes, les lacs du Plateau et les vallées du Jura.

LEISTUNGEN: * Fahrt im komfortablen Extrabus * Unvergessliche Bahnfahrt aufs Jungfraujoch mit dem neuen mic- Eiger Express *DANS Erlebnisrundgang «Alpine * Besichtigung Eispalast * Schokoladenschau im Lindt Swiss COMPRIS LE PRIX: * Trajet enSensation» car spécial tout confort * Repas de midi de 3 plats à l’hôtel Alpenrösli, au col Klasse)Chocolate Heaven * Feines 3-Gang Mittagessen inkl. Kaffee*oder im Gletscherrestaurant * Eigene Schweizer du Grimsel * Train à vapeur de la Furka (Oberwald-Realp) VisiteTee d’Andermatt * Guide suisse privé * Offert: un bon

Reiseleitung * Geschenk: Fr. sur 30.-unfürfutur einevoyage künftige Mehrtagesreise car-tours.ch de Fr. 30.-Gutschein à faire valoir de plusieurs jours von car-tours.ch EINSTEIGEORTE & DATEN dbahnSt. Gallen - Wil/SG – Winterthur: 17. Mai | 14. Juni | 26. Juli | 6. Sept. LIEUX DE DÉPART & DATES DE VOYAGE Zürich Flughafen – Zürich – Luzern: 18. Mai | 15. Juni | 27. Juli | 7. Sept. Genève – Nyon – Lausanne – Yverdon: 9 juillet / 18 août / 27 août / 9 septembre Sargans - Pfäffikon SZ – Zug: 19. Mai | 16. Juni | 28. Juli | 8. Sept. Bulle – Montreux – Martigny – Sion: 12 août / 16 septembre Basel - Egerkingen – Bern: 20. Mai | 17. Juni | 29. Juli | 9. Sept. Gebiet Aarau - Sursee – Sarnen: 21. Mai | 18. Juni | 30. Juli | 10. Sept.

COMPRIS DANS LE PRIX: * Trajet en car spécial tout confort * Repas de midi de 3 plats au Creux du Van * Visite libre du site * Guide suisse privé * Offert: un bon car-tours.ch de Fr. 30.- à faire valoir sur un futur voyage de plusieurs jours

LIEUX DE DÉPART & DATES DE VOYAGE Genève – Nyon – Lausanne – Yverdon:

13 juin / 4 juillet / 8 août / 22 août / 19 septembre

Martigny – Montreux – Bulle – Fribourg:

5 juillet / 9 août / 23 août / 20 septembre

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n 7 o

Echappée nature dans le Jura

e Journée de rêv

Stoos, balcon panoramique

no 13

Au fil du Doubs, jusqu’à la mystérieuse cascade

Le funiculaire le plus raide du monde pour tutoyer les sommets

Via La Chaux-de-Fonds, nous rejoignons le pittoresque village frontalier des Brenets. Après un bon

Au cœur de la Suisse, le funiculaire le plus raide du monde nous offre une montée spectaculaire

repas de midi, notre escapade nature débute par un romantique tour en bateau au fil du Doubs,

jusqu’au village alpin de Stoos. Un solide repas de midi de 2 plats nous attend au restaurant Alpstu-

suivi d’une courte promenade jusqu’au Saut du Doubs, spectaculaire cascade de 27 m de haut qui se

bli, avec belle vue. Le télésiège du Fronalpstock, qui est équipé de bulles de protection contre les

jette dans le pittoresque lac de Moron – un spectacle fantastique!

intempéries, nous transporte ensuite au restaurant du sommet, où nous savourons non seulement le dessert, mais aussi un panorama à 360° à couper le souffle.

COMPRIS DANS LE PRIX: * Trajet en car spécial tout confort * Repas de midi de 3 plats * Romantique tour en

COMPRIS DANS LE PRIX: * Trajet en car spécial tout confort * Montée au village de Stoos avec le funiculaire

bateau sur le Doubs * Balade guidée jusqu’à la cascade * Guide suisse privé * Offert: un bon car-tours.ch de

du même nom, et retour * Savoureux repas de midi de 2 plats au restaurant Alpstubli * Montée au Fronalpstock en

Fr. 30.- à faire valoir sur un futur voyage de plusieurs jours

télésiège (doté de bulles de protection), et retour * Dessert et une boisson chaude au restaurant du sommet du Fronalpstock * Guide suisse privé * Offert: un bon car-tours.ch de Fr. 30.- à faire valoir sur un futur voyage de plusieurs jours

LIEUX DE DÉPART & DATES DE VOYAGE

Genève – Nyon – Lausanne – Yverdon:

7 juin / 21 juillet / 24 août

Genève – Nyon – Lausanne – Yverdon:

Martigny – Montreux – Bulle – Fribourg:

22 juillet / 25 août

Martigny – Montreux – Bulle – Fribourg: 21 juin / 12 juillet / 24 août / 6 sept. / 28 sept.

Autres Journées de rêve dans notre offre:

Jungfraujoch,

Fascination Rothorn de Brienz,

11 juillet / 22 août / 5 sept. / 27 sept.

De l’Emmental au Marbachegg,

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Région des 3-lacs, un vrai paradis

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Le Susten page 10 est considéré comme l’un des plus beaux cols de Suisse. Véritable chef-d’œuvre architectural, il est aussi l’un des plus périlleux du pays. La police et l’inspection des routes vous expliquent pourquoi dans notre reportage. Le TCS a pris de la hauteur en testant cinq drones munis d’une caméra page 35 et c’est le DJI Mavic 3 qui a réalisé les meilleures images. Retour sur terre avec le test concluant de l’hybride économique Honda HR-V page 38, troisième du genre. Ce SUV compact offre une bonne qualité de finition ainsi qu’une modularité accomplie. Par ailleurs, vous tenez entre les mains la seconde édition de Touring sous son nouveau design. Il est plus «magazine», plus ordonné et plus moderne, avec un nouveau fil rouge. La rédaction met l’accent sur l’article de couverture, de nouveaux tests, les illustrations et les infographies.

Martina Siebenhandl

En préambule

page

La rubrique Loisirs consacrée à l’Autriche présente l’Innviertel, l’est de la Styrie et la belle ville de Baden, où les garde-bains ont de l’allure.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Cover Emanuel Freudiger

Cette édition en chiffres:

Le TCS a testé 32 sièges enfants. 28 d’entre eux ont obtenu la mention «recommandé». page 22

juin 2022

Le pont de chantier mobile, long de 236 mètres, doit permettre d’éviter les embouteillages. page 24

La Suisse a la fibre ferroviaire. Chaque jour, 9093 trains de voyageurs circulent dans notre pays. page 27

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San Remo Ventimiglia Ligurisches Avec Herrliches ses criques bleu turquoise, ses plages de sable routes panoramiques à couper le souffle et ses trésors Meer✓ Piemont Unterwegs mitfin, derses tollen Tenda-Bahn Monaco

culturels hérités d’un passé mouvementé, la Sardaigne est un véritable paradis. car-tours.ch a parcouru l‘île de long en large pour vous concocter un circuit dedem belles prestations, qui vousPanoramic-Express fera découvrir les durchs charmes de l’île. Vom beschaulichen Zweisimmen gleitentruffé wir mit legendären GoldenPass Berner Oberland, vor-

bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spekses maisons médiévales à flanc de coteau,Über elle takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Votre programme de voyage liste des «10 Bodens plus beaux villages den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem figure Wein sur deslafruchtbaren gutgehen 4e jour – Massif du Gennargentu, en route d’Italie». Visite d’une osteria traditionnelle, où lassen. durchqueren wir mit derpour weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage 1er jourSchliesslich – Trajet jusqu’à Gênes Cagliari nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoian deren italienischen und französichen RivieraAvec verbringen – eine grossartige Trajet car spécial tout confort jusqu’à Gênes, ses sommets verdoyants et laReise! Gola di sie. Nuit dans le même hôtel que la veille. d’où part, en soirée, notre ferry à destination de la Sardaigne. à bord. Ihr tolles Nuit Reiseprogramm:

jour –– Porto Cervo, CostaZweisimmen Smeralda 1.2eTag Anreise nach & Arrivée tôt lePanoramic-Express matin à Porto Torres. Au fil de la GoldenPass côte, nous rejoignons Castelsardo, Fahrt im komfortablen Extrabussuperbe nach village qui surplombe mer. Traversée des Zweisimmen, unserem laAusgangspunkt für ravissants paysages du maquis GoldenPass sarde pour die Fahrt mit dem legendären rejoindre la Costa Smeralda, la paradisiaque Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und et très célèbre Côte d’Emeraude. Surprenantes Château-d’Oex erreichen wir Montreux und formations rocheuses, plages de rêve d’un damit die wunderschöne Waadtländer Riblancmit immaculé, touche de mondanité les viera ihren Weinbergen. Zeit zurdans freien localités côtières, il y a ici vraiment tout pour Verfügung. plaire. Nuit à Orosei. 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emos3e jour – Le coeur sauvage et romantique de son & Chamonix Sardaigne erwartet uns heute morgen Inla Martigny La journée est consacrée Auf à l’exploration du der Mont-Blanc-Express. kühner Strecœur de l’île.durchquert Dans un ravissant monckenführung der Zugdécor die wilde tagnard, nous und sommes invités à partager le Trientschlucht klettert über eine einrepas de midi avec desvorbei bergers, de drückliche Steigung, anoccasion tosenden goûter aux traditionnelles sardes Wassern undspécialités tiefen Schluchten. In Châtelservies de l’eau vin – une ard gehtavec es mit totalet3du Bahnen bisexpérience hoch zur inoubliable en touteKrone convivialité! Nuit dans le beeindruckenden des Staudamms même hôtel que la veille. von Emosson – grossartige Blicke auf den

Gorropu, un des plus profonds canyons d’EuMont-Blanc Nach nous der offre französirope, le massifinklusive. du Gennargentu une schen Grenze les erreichen wir wiederdemit des traversées plus pittoresques l’île,dem au Bus den de bekannten Wintersportort passage routes sinueuses grimpant Chamojusqu’à nix. etwas Freizeit fahren wir weiter 1100Nach m d’altitude. Tout aussi spectaculaire, la ins Piemont. descente en lacets sur Tortoli nous dévoile un fantastique panorama sur les montagnes et la 3. Tag Langhe, nous Albaarrivons & Barolo mer. Via–Muravera, en soirée dans Heute wir mit der Langhe-Region la régionlernen de Cagliari. das Piemont von seiner allerschönsten Seite Wir zeigen Ihnen das herrliche 5e kennen. jour – Cagliari & Tharros Alba, die „Stadt hundert Weiter A l’occasion d’uneder rapide visite Türme“. guidée, décougeht Weivertees cedurch matin das de laweltbekannte capitale de laBarolo Sardaigne, nanbaugebiet hier gedeihen die königsur les traces de–monuments qui témoignent lichsten Weine Italiens.faites Wir d’invasions besuchen suceine d’une histoire millénaire renommierte Weinkellerei und culturelle. erfahren bei cessives et d’une grande diversité En einer Führung alles über die sur Herstellung route pour Alghero, nous passons, la péninder Tropfen. suleedlen de Sinis, les impressionnants vestiges archéologiques du port antique de Tharros 4. Tag facultative). – Cuneo &Nuit Tenda Bahn (visite à Alghero. Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Cuneo. 6e jour – BosaAm & laNachmittag Malvoisie folgt dann die Fahrt mit der legendären Bahn arbis En longeant la splendide côteTenda occidentale, nach an der italienischen Ririvée àVentimiglia Bosa, petite bourgade connue pour son viera. Freuen sich auf eine spektakuläre artisanat et sesSie vins. Incroyablement jolie avec

Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern. 7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de Neptune 5. sympathique Tag – Monaco & San Remo La balade de ce matin à la découDen heutigen beginnen mit einem verte d’AlgheroTag vous donnerawir l’impression Besuch im Fürstentum Entdecken d’être revenu à l’époque de Monaco. la domination espaSie dabei die pittoreske taugnole. L’après-midi, pour cloreAltstadt ce beau und voyage, chenvous Sie invitons in eine àWelt voller Glamour nous une croisière le long deund la Lebensgefühl ein. Am erwartet côte. Par mer calme, il estNachmittag possible d’accoster San de Remo – die Hauptstadt der Bluàuns l’entrée la fameuse Grotte de Neptune. menriviera liegt majestätisch Le soir, embarquement sur le ferryeingebettet qui nous zwischen azurblauem Meer und dem maleramène à Gênes. Nuit à bord. rischen, saftiggrünen Hinterland. 8e jour – Retour 6. Tag le – Heimreise Arrivée matin à Gênes, où nous reprenons le Mitpour vielen unvergesslichen Eindrücken im car rentrer en Suisse. Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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a) Volkswagen (VW) b) Mercedes-Benz c) BMW d) Audi

Réponse exacte: d) La première voiture d’Audi Automobilwerke GmbH a été produite en 1910 à Zwickau, six ans avant le premier modèle de BMW. Mercedes-Benz existe depuis 1926, VW depuis 1938.

Photos All mauritius images, ldd

Quelle marque automobile allemande est la plus plus ancienne?

juin 2022

Berthoud, ce paradis des cyclistes La cité bernoise de Berthoud reste la ville de Suisse la plus favorable aux cyclistes. Pour la quatrième fois consécutive, cette bourgade occupe la première place du prix décerné par l’association Pro Velo. Zurich et Sion se partagent la dernière place. Dans la catégorie des grandes villes, Winterthour occupe la première place, Berne progresse et se hisse à la seconde place, tandis que Bâle complète le podium. Les grandes villes romandes, Lausanne et Genève, progressent bien et laissent ainsi la dernière place à Zurich. Aux yeux des cyclistes, c’est Fribourg qui réalise le plus grand bond en avant. La lanterne rouge de 2017 s’améliore de 0,7 point par rapport à sa note d’il y a quatre ans et se classe ainsi 29e sur 46. 5

19 le chiffre

C’est le nombre d’aires de repos d’autoroutes et de semi-autoroutes en Suisse – sur un total de 122 – qui étaient équipées de stations de recharge rapide à fin avril 2022. D’ici la fin de l’année, 28 autres aires en seront équipées. Selon l’Ofrou, les automobilistes devraient pouvoir recharger leur véhicule électrique sur toutes les aires de repos d’ici 2030.

Vite lu Hinwil se mue en temple du rock

Des cours qui se couvrent de boue

Nouveau président à la tête d’auto-suisse

Des vols mieux accessibles en train

Rock the Ring est de retour! Après les annulations des deux dernières années, les grands noms de la scène internationale et nationale s’y produiront à nouveau, sur le site du centre TCS de Hinwil (ZH). La septième édition du festival aura lieu du 16 au 18 juin. Les billets sont disponibles en ligne ou le soir-même à la caisse.

TCS Training & Events élargit son offre de deux nouveaux stages hors des routes. Offroad 3, une journée d’entraînement instructive dans le parc tout-terrain de Geisingen, en Allemagne, ainsi que le cours Moto Enduro 2, à Lignières (NE) et Hinwil (ZH), qui s’adresse aux adeptes de la griserie ne craignant pas la boue.

Avec Swiss Air Rail, la compagnie Swiss et les CFF relient plus efficacement le trafic ferroviaire et aérien. L’offre existante en Suisse sera étendue et, à partir de juillet, les passagers de Swiss pourront pour la première fois voyager gratuitement en train au départ de Munich et de Bregenz jusqu’à l’aéroport de Kloten et retour.

rockthering.ch

tcs.ch/cours-conduite

Le conseiller national bernois (UDC) Albert Rösti a été élu pour trois ans à la présidence de la faîtière des importateurs automobiles. Ce docteur en sciences techniques a assuré vouloir s’engager sans réserve en faveur de la mobilité individuelle motorisée. Il succède au Romand François Launaz, qui a présidé durant huit ans aux destinées d’auto-suisse.

swiss.ch

touring

Keystone

En quête d’un nouveau Roi Ne pas se cacher la tête dans le sable – pardon, dans la sciure – car le point culminant de la saison de lutte approche. Lors de la Fête fédérale de lutte et des jeux alpestres, qui se déroulera du 26 au 28 août à Pratteln (BL), la Suisse se cherchera un nouveau roi. Près de 400 000 spectateurs sont attendus dans la région bâloise et les billets se font, depuis longtemps déjà, très rares. Au moment de la clôture de la rédaction, nous ne savions pas encore si Stefan Gäumann (photo) enfilera sa culotte de lutteur. Pas plus que le roi en titre, Christian Stucki, qui souffre d’une blessure à l’épaule.

Sous la loupe Nos observations relatives à la mobilité. Ce mois-ci: gestion des risques hier et aujourd’hui.

Parc automobile suisse plutôt récent L’âge moyen des voitures immatriculées en Suisse est de 9,0 années, soit moins que les 11,8 ans recensés dans l’ensemble de l’Europe. La palme est détenue par le Luxembourg dont les 6,7 ans contrastent avec la vétusté du parc automobile lituanien: 17 ans! Avec 8,4 ans, la Suisse est en bonne position au niveau camions, contre 13,9 ans pour toute l’Europe. juin 2022

Le Top 3

Les funiculaires les plus pentus de Suisse Pilatusbahn Alpnach (OW)

Le train à crémaillère le plus raide du monde grimpe depuis 1889 jusqu’au sommet du mont Pilate, à 2132 mètres d’altitude. Déclivité: max. 48% Dénivellation: 1635 mètres

La plateforme TCS Roadtravel propose de nombreuses suggestions de voyages. Son guide interactif permet de tout réserver, de la voiture de location jusqu’à l’hôtel.

Stoos Bahn Schwyz (SZ)

Le funiculaire le plus raide du monde mène au petit village de Stoos, situé à 1300 mètres d’altitude et dénué de voitures. Déclivité: max. 110% Dénivellation: 744 mètres

3 Gelmerbahn Guttannen (BE)

Envie de sensations fortes? Alors testez le funiculaire ouvert le plus pentu d’Europe, qui grimpe jusqu’à 1859 mètres d’altitude. Déclivité: max. 106% Dénivellation: 450 mètres

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

TCS Roadtravel est une plateforme web proposant des itinéraires prédéfinis et réservables. Il s’agit de voyages thématiques et interactifs, tels des road trips, des courts séjours, des week-ends, des visites de villes ou des tests de conduite, et ceci dans le monde entier. Les itinéraires sont accompagnés de nombreux conseils, anecdotes et expériences sur les sites visités, les restaurants et les hôtels. En choisissant un itinéraire, la possibilité vous est donnée de l’explorer virtuellement en ligne avant de partir. Ensuite, le trajet est téléchargé sur un smartphone ou sur le GPS de la voiture et les indications vocales vous mèneront à votre destination. Un plus particulièrement convivial à signaler: l’itinéraire choisi peut être intégralement réservé, de la location de voiture à l’hôtel. Les offres spéciales sont également incluses. Cette plateforme joue aussi le rôle d’un réseau social, puisqu’il y est également possible de partager ses propres expériences de voyage. Offre pour les membres TCS Le TCS collabore avec Road.Travel et créera à l’avenir ses propres itinéraires de voyage pour ses membres. Deux itinéraires sont actuellement mis en ligne pour les membres du club. L’un part du lac de Constance en passant par Innsbruck, Lienz, Udine, Trieste, Trévise, Trente, Bolzano et Mérano, pour arriver à SaintMoritz. Le second descend depuis Genève jusqu’à la Méditerranée en passant par la Provence. tcs.ch/roadtravel

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Des itinéraires interactifs

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Rolf von Weissenfluh et Elias Perrig en mission de prévention dans le col.

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Un joyau sous surveillance

Le col du Susten, entre Innertkirchen (BE) et Wassen (UR), est l’un des plus beaux de Suisse, mais aussi l’un des plus périlleux. Les jours d’affluence, plus de 2000 véhicules par heure circulent sur ce tronçon exigeant. Petit tour d’horizon en compagnie de la police et de l’inspection routière. Texte Felix Maurhofer

Photos Emanuel Freudiger

Les murs et autres ouvrages sont constitués de pierres de taille locales.

juin 2022

Portrait Nom: Fritz Thierstein Fonction: chef du secteur de police de Meiringen Age: 61 ans Années de service: 37 Loisirs: marche et vélo

Fin septembre 2021, un motard est victime d’un accident mortel dans un virage à droite, peu après la localité de Gadmen, entraînant la fermeture de la route du col, longue de 45 kilomètres, durant plusieurs heures. Les accidents sont légion sur la route du Susten. Et lorsque quelque chose se passe du côté bernois, c’est la police cantonale, à Meiringen, qui intervient. Le chef de secteur Fritz Thierstein, comme d’autres, a déjà dû s’occuper de nombreux accidents et assisté à quelques tragédies. Il dirige le secteur de Meiringen incluant les trois cols du Brünig, du Grimsel et du Susten. Dix policiers sont stationnés à Meiringen, assistés par quatre collègues à Brienz. Ce sont précisément les cols qui rendent le travail de la police intéressant, mais également stressant, en raison des accidents qui s’y produisent, explique ce policier expérimenté, en poste à Meiringen depuis 1988. Lorsque le col du Susten ouvre, après la fermeture hivernale, cette route sinueuse, entre Wassen et Innertkirchen, redevient chaque année une artère vitale pour la région du Haslital. Selon le chef de secteur, le col du Susten est un véritable joyau, en raison de son tracé élégant et de son paysage unique. Peter Flück-Urfer, inspecteur des routes et responsable du Susten, abonde dans ce sens: «Cette route, parfaitement adaptée au terrain, est une œuvre d’art architecturale.» Ce tronçon a d’ailleurs été classé comme objet d’importance nationale dans l’inventaire des voies de communication historiques. Il a été construit entre 1938 et 1946 par 2000 ouvriers – parmi lesquels des internés de guerre polonais et italiens. La route et ses 22 tunnels ont coûté à l’époque 32 millions de francs. Entre Gadmen et Wassen, elle est exclusivement touristique de par son magnifique panorama. Et lors des jours de pointe, plus de 2000 véhicules par heure empruntent ce tracé, pourtant exigeant et parfois piégeux. Les collaborateurs de l’inspection des routes, ainsi que ceux de la police, la gravissent et la redescendent quasi quotidiennement durant la saison d’ouverture, qui s’étend sur environ quatre mois.

Ombres et lumières Le chef de secteur connaît presque chaque mètre du tronçon situé entre Gadmen et Steingletscher. Selon les statistiques de l’Ofrou, plus de 85 accidents de la route avec des blessés graves et des morts ont eu lieu depuis 2011 sur cette seule portion d’environ huit kilomètres. Des chiffres vertigineux. Le policier Fritz Thierstein a plusieurs explications à cela: «Les conditions de luminosité, incluant des changements rapides entre la lumière et l’obscurité, dans les sections boisées et les tunnels, peuvent surprendre les conducteurs. Et c’est précisément vers la fin de l’été, lorsque le soleil est le plus bas, que les accidents se multiplient.» L’influence des conditions météorologiques est également sous-estimée, surtout en cas de neige ou de verglas. Car même en été, la neige peut recouvrir la route du col. La fa›

L’inspecteur routier Peter Flück-Urfer a recours à des ancrages et des filets pour prévenir les éboulements et les chutes de pierres.

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Les nombreux tunnels du col sont souvent la cause d’erreurs de conduite en raison des conditions de luminosité changeantes.

juin 2022

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TCS protection juridique

Excès de lenteur?

Les contrôles radar visent à améliorer la sécurité.

Le Susten en chiffres Longueur: 45 km Altitude: 2224 m Construction: 1938–1946 Coût: 32 mio. de francs Pics de trafic: 2000 véhicules/heure

Accidents au col du Susten 2011–2021

Illustration: Nicolas Kristen

Tronçon le plus dangereux: Gadmen–Steingletscher ● accident ● plusieurs accidents ● nombreux accidents

juin 2022

tigue et la nervosité jouent également un rôle: «Les personnes qui rentrent de vacances passent déjà souvent plusieurs heures au volant et franchissent encore le col du Susten en fin de voyage. Il est évident que leur concentration diminue», fait remarquer Fritz Thierstein. Le style de conduite révèle aisément l’état d’esprit du conducteur. «Des situations de stress surviennent, par exemple, lorsque des véhicules lents transportant des touristes, parfois dépassés par la difficulté de la route, forment des colonnes. Les automobilistes qui suivent s’impatientent et se laissent tenter par des manœuvres de dépassement périlleuses.» Fritz Thierstein cite comme autre raison une vitesse inadaptée à l’état de la route et aux conditions de visibilité. Les conséquences sont souvent lourdes: collisions avec des bornes routières ou des murs de soutènement ainsi que chutes dans les ravins ou dans la forêt. Dans ce contexte, selon lui, trop de gens se fieraient aux systèmes d’assistance actuels, sophistiqués, mais inaptes à compenser les mauvais réflexes des conducteurs. Le policier appelle également les cyclistes à allumer leurs feux avant et arrière obligatoires dans les tunnels. Il souligne cependant que le nombre d’accidents a stagné au cours des dernières années. Présence policière dissuasive Les patrouilles de police sont également présentes le long du col, à titre préventif. Lorsqu’elles se tiennent au bord de la route, certains conducteurs adaptent soudain leur allure. Mais la police ne s’intéresse pas seulement aux adeptes de la vitesse, elle cible également les conducteurs trop lents afin d’éviter les ralentissements. Les contrôles de véhicules et de vitesse font partie des autres mesures préventives. D’ailleurs, le Haslital est la région du canton de Berne où l’on enregistre le plus grand nombre d’excès de vitesse. Il arrive parfois qu’un policier recommande à un conducteur inexpérimenté de suivre un stage de sécurité routière, auprès du TCS par exemple, explique le chef de secteur. ›

Le couple S.* parcourt le col du Susten à bord de sa voiture familiale. Tout à coup, Monsieur S. remarque des fragments rocheux sur la chaussée provenant probablement d’une chute de pierres. Il ralentit immédiatement. Malheureusement, le conducteur qui le suit s’en aperçoit trop tard et percute l’arrière de la voiture du couple S., sans freiner. Une collision lourde de conséquences: Monsieur S. subit de graves blessures au dos, sa passagère s’en sort avec quelques blessures. Et le dommage est total pour la voiture. La police ouvre une enquête et, au grand désarroi de Monsieur S., en conclut que sa conduite trop lente est la cause de l’accident. En tant que titulaire de l’assurance protection juridique circulation du TCS, il s’adresse immédiatement à Assista Protection Juridique SA. Celle-ci met à sa disposition un avocat, qui s’occupe de la défense de ses intérêts et le représente de manière professionnelle et sans risque d’encourir des frais. L’avocat explique de manière convaincante que Monsieur S. n’a pas ralenti sans raison et qu’il n’est pas responsable de l’accident. La procédure pénale est alors abandonnée et l’assurance responsabilité civile du conducteur ayant embouti le véhicule doit prendre en charge l’ensemble des dommages. Dans le trafic, nous avons besoin de protection, et ceci au quotidien. Même si vous n’avez pas d’accident, le TCS est toujours à vos côtés avec des conseils compétents, de nombreux guides utiles et une sécurité financière. Plus d’informations ou des conseils personnalisés sur tcs.ch/circulation ou en appelant le 0844 888 111 . *Anonyme, pour des raisons de protection de la personnalité et des données, car il s’agit d’un cas réel d’Assista Protection Juridique SA. 15

Pour la police, la situation devient délicate en cas d’accident, car parcourir ce tronçon avec gyrophare et sirène est extrêmement difficile. «Je suis souvent arrivé sur le lieu d’un accident avec un pouls très élevé», confie Fritz Thierstein. Chaque seconde compte, surtout lorsqu’il s’agit de blessés graves. Cela pèse, car son équipe est toujours en première ligne, que ce soit lors d'un constat d’accident ou de l’assistance aux proches. Les mémoriaux bordant la route lui rappellent également des souvenirs douloureux s’accumulant au fil des ans. Ainsi, le policier a récemment vendu sa moto car il ne pouvait plus rouler sereinement. Les débriefings avec ses collègues, après des accidents ont également leur importance. «Plus on peut en parler, mieux on s’en remet.» Endiguer les dangers naturels Afin d'éviter les accidents dus aux dégâts de la chaussée ou à des chutes de pierres, l’inspecteur des routes Peter Flück-Urfer et ses 31 collaborateurs du centre d’opération d’Innertkirchen, qui fait partie de l’inspectorat de la voirie de l’Oberland-Est, œuvrent de nombreuses heures sur le col du Susten. Tout cela dans le but de garantir la sécurité du tracé. Les tâches sont variées. Mettre en place la signalisation, nettoyer la chaussée et les remblais, réparer les dégâts hivernaux et contrôler les ouvrages tels que les ponts, les murs de soutènement et les tunnels. Rien que pour la mise en service de ce tronçon, son équipe consacre plus de 200 heures de travail. En ce qui concerne les dangers naturels, il n’est pas possible de garantir une sécurité à 100% dans cet environnement alpin, malgré les paravalanches, les protections diverses et les filets contre les chutes de pierres. L’accumulation de laves torrentielles ainsi que les chutes de pierres demeurent la principale préoccupation de Peter Flück-Urfer et la vigilance est de mise pour prévenir de tels incidents. Améliorer constamment la sécurité La police travaille en étroite collaboration avec les services de la voirie. Lorsque les accidents se multiplient à un endroit, on y regarde de plus 16

Des mémoriaux rappellent certains événements tragiques.

Portrait Nom: Peter Flück-Urfer Fonction: inspecteur des routes Oberland-Est Age: 49 ans Années de service: 1 an Loisirs: yodel et randonnée à ski

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Interview

«Chaque descente est dangereuse» Le cycliste valaisan Sébastien Reichenbach a croqué plus d’un col au cours de sa carrière professionnelle. Quel est votre col préféré en Suisse? Mon favori est le col du Sanetsch, au-dessus de Conthey. J’habite au pied de celui-ci et sa montée est longue et difficile. Cet endroit encore sauvage est magique. Le paysage est à couper le souffle et je ne m’en lasse pas. Malheureusement, il est ouvert uniquement de juin à novembre. Quel est le tracé le plus pénible à grimper? Le col le plus difficile est certainement celui des Planches, au-dessus de Martigny. Son pied est extrêmement raide et ne pardonne pas.

Depuis qu’une signalisation a été mise en place au Bäregg, le nombre d’accidents a nettement diminué. Une mesure prise conjointement par la police et le service de la voirie.

près et on en recherche les causes. «Dans le cas du virage de Bäregg, nous avons constaté une accumulation d’éboulements, ce qui nous a amenés à examiner la situation avec la voirie», explique Fritz Thierstein. Cette dernière a mis en place une signalisation dans le virage qui a permis de réduire les accidents. Un autre exemple est celui d’un bloc de pierre dans un talus, contre lequel les motocyclistes, en particulier, entraient régulièrement en collision. Après concertation, cet obstacle a été retiré à l’aide d’une pelleteuse et le nombre d’accidents graves a diminué. Et les espaces de chutes de pierres ont également été optimisés sur plusieurs talus. Fritz Thierstein réfléchit souvent aux moyens d’améliorer la sécurité sur le col. «J’ai suggéré de supprimer les lignes continues et de les remplacer par des traitillés.» Selon lui, il faut que les usagers de la route prennent leur responsabilité. Car sur cer- › juin 2022

Accidents sur les cols 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Maloja: 491 Susten: 346 Oberalp: 321 Flüela: 295 Grand-Saint-Bernard: 215 (seulement côté suisse) Furka: 196 Grimsel: 156 Gothard: 133 Albula: 130 Nufenen: 127 Simplon: 114 San Bernardino: 26

Quels conseils pouvez-vous prodiguer à un cycliste qui s’attaquerait à un col exigeant? Je lui conseillerais de doser son effort tout au long du parcours. Il est aussi nécessaire de se renseigner sur les pourcentages et les kilomètres. Il faut partir prudemment pour bien terminer. Que ressentez-vous lors de l’arrivée au sommet d’un col? J’ai toujours beaucoup de plaisir dans l’ascension. C’est une grande satisfaction de se déplacer rapidement à la seule force de ses jambes. Je peux comparer cette sensation à celle ressentie lorsque je pratique le ski de randonnée. Est-ce que certains cols peuvent être dangereux dans la descente? Chaque descente de col est dangereuse en raison de la circulation, de l’état de la route et des débris divers. Il est important d’avoir une concentration maximale en descente pour ne pas avoir de surprise. pst

Depuis 2011/Source: Ofrou

Les accidents graves donnent du travail à la police.

tains tronçons dotés de lignes continues, il serait possible d’effectuer une manœuvre de dépassement, mais celle-ci serait sanctionnée. L’inspecteur Peter Flück-Urfer se déclare également ouvert pour sa part à certaines améliorations: «L’objectif commun doit être de garantir la meilleure sécurité possible.» Il n’y a pas que des événements tragiques sur le tracé tortueux du Susten, mais aussi des épisodes qui prêtent à sourire. Un automobiliste avait, par exemple, transformé sa VW Coccinelle en bar roulant. Un autre avait installé autour de sa voiture un échafaudage extrêmement dangereux pour y fixer une caméra de tournage afin de réaliser, selon sa déclaration, des petits films «sexy». Lors d’un pique-nique, un touriste avait quant à lui jeté les clés de sa voiture dans le vide en même temps que le trognon de sa pomme. Il a fallu mettre en place une opération de recherche et descendre en rappel, raconte le chef de secteur. «Les événements cocasses et tristes se succèdent. Mais une chose est sûre, on ne s’ennuie jamais tout au long du col du Susten», résume Fritz Thierstein.

conseils tcs

Règles de priorité sur les routes de montagne Des règles de priorité particulières s’appliquent sur les routes de montagne et de cols. Le TCS explique comment se comporter correctement sur ces tronçons souvent étroits. Règles générales Le véhicule qui monte jouit de la priorité.

Un tunnel sûr et pionnier

S’il n’est pas possible de croiser, le véhicule descendant doit reculer, à moins que le véhicule montant ne soit proche d’une zone d’évitement.

En Valais, la route du col du Grand-Saint-Bernard se distingue en termes de sécurité. Le tunnel inauguré en 1964 y contribue pour beaucoup.

s’est dotée d’un arsenal sécuritaire en constant développement. Toutes les opérations de maintenance sont ainsi assistées par ordinateur depuis 2019; une nouvelle galerie de service et de sécurité a été ouverte. Enfin, l’année 2020 a vu le remplacement et l’extension du système de télésurveillance et la mise en place d’un guidage optique. Cette même année, 33 100 contrôles de maintenance ont été effectués sur les équipements du tunnel. lj

Sur les routes de montagne, les cars de tourisme ont la priorité sur les camions. Autres indications Si le croisement est difficile, chaque véhicule doit pouvoir s’arrêter à mi-distance de visibilité.

Le Grand-SaintBernard compte peu d’accidents.

Photos Fondation-Barry/Cédric Widmer, Postauto

Entre 2015 et 2018, 9 accidents ont été recensés au col du Grand-Saint-Bernard, contre 14 à la Furka, 16 au Nufenen et 54 au Simplon. «Nous effectuons chaque année des travaux d’entretien tels que pose de nouvelles glissières, réfection des murs de soutènement et de l’enrobé bitumineux en fonction de priorités définies, renseigne le voyer responsable Frédéric Moulin. Un suivi des zones de danger est en outre effectué en fonction de chaque aléa.» Des efforts déployés pour une fréquentation de quelque 700 véhicules par jour dans les deux sens, en grande majorité des voitures de tourisme, selon un comptage établi au sommet du col de juin à octobre 2018. Mais un important report de trafic est ici assumé par le tunnel du Grand-Saint-Bernard, inauguré en 1964, première galerie ouverte à la circulation routière à travers les Alpes. En 2019, avant la pandémie, plus de 2000 véhicules ont emprunté en moyenne chaque jour le tunnel à péage, des voitures pour la plus grande part (88%). La société transfrontalière exploitant l’ouvrage, SISEX SA,

Les véhicules lourds ont la priorité Les véhicules lourds (camions, autocars, etc.) et ceux avec remorque ont la priorité sur les autres véhicules en montée comme en descente.

Si un car postal arrive en face, il faut se conformer aux instructions du chauffeur lorsque le croisement est difficile. Il faut, dans la mesure du possible, éviter que les freins du véhicule ne chauffent trop. S’informer au préalable sur les conditions météorologiques et équiper le véhicule du matériel adéquat (pneus, chaînes, etc.). tcs.ch/regles-de-circulation

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Un écusson Patrouille Suisse du peintre spécialisé en aéronautique, Wilfred Hardy, et des écussons cool avec motifs de tigres style Vintage s’affichent sur les manches de cette veste d’aviateur classique.

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du même nom, qui offrent un spectacle naturel de toute beauté! Nous participons ensuite à une passionnante visite guidée à travers la vieille ville de Sibenik. Nuit dans la région de Sibenik. 4e jour, mardi 11 octobre 2022 – Trogir, Split et Makarska Riviera Nous longeons aujourd’hui la merveilleuse côte dalmate en direction de la Makarska Riviera. En route, à la faveur de deux visites guidées, découverte de la ravissante cité médiévale de Trogir, puis de la ville trépidante de Split. Nuit sur la Makarska Riviera. 5e jour, mercredi 12 octobre 2022 – Dubrovnik Formidable journée d’excursion à Dubrovnik, surnommée la Perle de l’Adriatique. Lors d’une passionnante visite guidée, nous admirons ses principales curiosités. Longs de 2,5 km, les remparts ceinturent complètement la vieille ville, qui est une des plus belles d’Europe. Profitez ensuite du reste de l’après-midi pour explorer Dubrovnik à votre guise, avant que nous ne rentrions à hôtel sur la Makarska Riviera.

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Emanuel Freudiger

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Comparatif TCS portant sur 32 sièges d’enfants. | Baromètre des litiges: les villes où les différends sont fréquents. | Une réforme de Via sicura qui ne sera de loin pas la dernière. juin 2022

Des sièges salvateurs Bilan positif pour le test TCS des sièges d’enfants: sur les 32 modèles évalués, 28 sont pour le moins «recommandés». Rédaction Marc-Olivier Herren

La multitude des systèmes de retenue pour enfants implique une sélection stricte, cela tant pour les parents que les experts du comparatif TCS. Si les résultats globaux inspirent confiance, 4 des 32 modèles en lice ont toutefois été sanctionnés de l’appréciation «non recommandé». La large majorité (21 sièges) ont décroché un «très recommandé» et 6 un «recommandé». Mais la palme est revenue au modèle Cybex Anoris T i-Size qui a été couronné de la mention «excellent». Ce siège de catégorie 76 à 115 cm est pourvu d’un airbag intégré qui se déploie environ en 25 millisecondes après l’impact. La totalité du coussin se gonfle en quelque 40 millisecondes. Il en résulte une protection optimale tant en cas de choc frontal que latéral. Globalement, 14 sièges ont obtenu la mention «très recommandé» en choc frontal et 9 «recommandé». La discipline de l’impact latéral a débouché sur 8 appréciations «très recommandé» et 20 «recommandé». Encore des substances toxiques Sur le revêtement des produits «non recommandés» Lionelo, Urban Kanga et Walser Kids Expert, la présence d’agents ignifuges suspectés d’avoir des effets cancérigènes a été décelée. Le modèle Urban Kanga a en outre échoué dans la discipline de l’impact latéral. C’est aussi le cas du siège Kinderkraft sur lequel, lors du transport de grands enfants, il faut retirer l’appui dorsal. Dans cette configuration, il n’offre plus une protection suffisante face à un impact latéral. Avant d’opérer leur choix, les parents feraient bien de consulter les résultats des comparatifs TCS. Ceux du test de 2020 peuvent être directement comparés avec les résultats actuels. De surcroît, les sièges taxés de «très recommandés», «recommandés» et «recommandés sous réserve» depuis 2015 sont encore conseillés à l’achat. Résultats détaillés et conseils sur: sieges-enfants.tcs.ch

Technique Jürg Reinhard

Les coques de bébés sont légères et pratiques à utiliser au quotidien.

Maxi-Cosi CabrioFix i-Size + i-Size Base. Cette coque de bébé protège de manière optimale contre les chocs frontaux et latéraux. Les risques de blessures apparaissent faibles. Taille: 45–75 cm, dès CHF 320.–. Résultat global: 76%, sécurité: 80%, manipulation/ ergonomie: 72%, substances toxiques: 90%. Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Britax Römer Kidfix M i-Size. Sur ce siège pour grandes tailles, la ceinture peut être adaptée idéalement à la croissance de l’enfant. Le rembourrage est toutefois un peu mince.

Besafe iZi Modular RF X1 + i-Size Base. Cette coque de bébé absorbe de manière optimale les impacts frontaux et latéraux, ce qui laisse augurer d’un très faible risque de blessure. Taille: 61–105 cm, dès CHF 480.–. Résultat global: 75%, sécurité: 86%, manipulation/ergonomie: 64%, substances toxiques: 90%. Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Taille: 100–150 cm, dès CHF 170.–. Résultat global: 70%, sécurité: 62%, manipulation/ ergonomie: 78%, substances toxiques: 90%. Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Lex4you

Conséquences du tapage nocturne

L’airbag du Cybex limite fortement les impacts au niveau de la tête, du cou et de la poitrine. Aussi, le risque de blessures apparaît faible à très faible.

Cybex Anoris T i-Size. Ce siège doté d’un airbag intégré est le grand vainqueur de ce comparatif TCS. De plus, c’est le premier modèle de sa catégorie à remporter la mention «excellent». Taille: 76–115 cm, dès CHF 800.–. Résultat global du test: 80%, sécurité: 86%, manipulation/ergonomie: 74%, substances toxiques: 90%. Appréciation TCS: excellent ★★★★★

Conseils d’utilisation Après l’achat, il convient de se familiariser avec le maniement du siège d’enfant. Il est impératif d’observer les modes d’emploi du système de retenue ainsi que du véhicule.

Veiller en particulier à ce que les ceintures soient bien tendues.

Kinderkraft Comfort Up. En configuration sans dossier, ce siège présente un important risque de blessures lors de chocs latéraux. Avec le dossier, il offre une protection jugée suffisante. Taille: I, II, III, dès CHF 95.–. Résultat global du test: 19%, sécurité: 0%, manipulation/ergonomie: 38%, substances toxiques: 90%.

Photos ldd

Appréciation TCS: non recommandé ★☆☆☆☆

Les vestes devraient être ouvertes au niveau de la ceinture ventrale afin que celle-ci plaque parfaitement au corps. En outre, ceintures et dossiers doivent être régulièrement adaptés à la taille des enfants en croissance. Le passage à une catégorie de sièges d’enfants supérieure ne doit en aucun cas être opéré trop tôt.

Si votre fête a dégénéré et qu’elle a dérangé vos voisins, les conséquences dépendent de l’endroit où vous habitez. Le Code pénal suisse ne sanctionne pas le trouble de l’ordre public, mais les règlements cantonaux de droit pénal et de police le font. Dans le canton de Berne, par exemple, quiconque «dérange autrui par un bruit excessif pendant le repos nocturne» risque une amende pouvant aller jusqu’à mille francs. A Fribourg et à Genève, l’amende peut atteindre 10 000 francs. Soleure punit le tapage nocturne d’une amende ou d’une détention pouvant aller jusqu’à huit jours. Enfin, le Tessin sanctionne le «bruit nocturne dans les zones habitées», pour autant qu’il contrevienne aux prescriptions communales en matière de bruit. Le montant de l’amende est laissé à l’appréciation de la commune. Il est encore plus compliqué de savoir quel bruit est punissable et à quelle heure, car cela est généralement réglementé au niveau communal. Toutefois, le repos nocturne se situe généralement entre 22 h et 6 h en Suisse alémanique et au Tessin, et entre 22 h et 7 h en Suisse romande. Mais le mieux est d’informer vos voisins avant la fête, voire de les y inviter. Car sans plaignant, pas de jugement. Vera Beutler Dr. iur., responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

Innovation autoroutière Pendant que les travaux se déroulent en contrebas, les véhicules empruntent le pont mobile.

touring

Sus aux bouchons! L’Office fédéral des routes (Ofrou) rénove actuellement le revêtement de l’autoroute A1 à l’aide d’un pont de chantier mobile. Les travaux se déroulent sous le pont, tandis que la circulation s’effectue au-dessus. Texte Dino Nodari

Jamais un revêtement routier n’avait été assaini de cette manière. Depuis début avril, l’autoroute A1, entre Recherswil et Luterbach (SO) accueille un élément inhabituel. Et, peu à peu, les automobilistes semblent s’habituer à cette nouveauté mondiale et les embouteillages initiaux à son approche diminuent – tout comme la polémique sur sa réelle utilité pour la fluidité du trafic. L’ASTRA Bridge, une invention suisse, permet d’effectuer des travaux durant la journée sans devoir dévier ou supprimer des voies de circulation. Pendant que les opérations se déroulent en contrebas, le trafic s’effectue sur le pont de chantier mobile. Une centaine de mètres pour le chantier C’est en 2016 que l’Ofrou a eu cette idée simple, mais séduisante, d’un pont de chantier mobile composé de modules. Pendant que les véhicules empruntent le pont mobile long de 236 mètres au total, les travaux peuvent se dérouler en dessous, sur une centaine de mètres. Le pont à deux voies se compose de 12 modules au total, pesant chacun

Photos Emanuel Freudiger

En chiffres

236 mètres de haut

7,3

mètres de large

4,32 mètres de haut

396

tonnes de poids total, soit 12 modules de 33 tonnes chacun

Un espace suffisant Sous le pont, différents travaux peuvent être exécutés sur une longueur de 100 mètres.

juin 2022

33 tonnes. S’y ajoutent les rampes d’accès et de sortie. Une fois les travaux terminés, le pont mobile se déplace, via GPS, vers la section d’autoroute suivante. «Durant cette courte période de mise en service du pont mobile sur l’autoroute A1, le flux de circulation ne s’est pas encore stabilisé comme prévu, mais il s’est déjà fortement amélioré», explique-t-on à l’Ofrou. Un temps d’adaptation était attendu, ce qui est parfaitement normal lors de changements de direction du trafic. «Pour les usagers de la route, ce nouvel élément est encore relativement méconnu. Il en résulte une conduite parfois très prudente lors de sa traversée, ce qui peut à son tour entraîner des perturbations ou même des bouchons, surtout aux heures de pointe du matin», explique Samuel Hool, porte-parole de l’Ofrou. Afin d’améliorer la fluidité du trafic, la vitesse a été limitée à 40 km/h quelques jours seulement après la mise en place de l’ouvrage. Les manœuvres de freinage brusques et les différences de vitesse importantes entre les usagers ont ainsi pu être évitées, a souligné l’Ofrou. Impact atténué sur le trafic L’avantage de cette structure est qu’elle réduit la taille du site des travaux et les retards de circulation qui pourraient en découler. De plus, comme aucun changement de voie n’est nécessaire durant le chantier, la chaussée opposée n’est pas affectée par un goulet d’étranglement et la nécessité de restreindre la vitesse y est ainsi évitée. Selon l’Ofrou, ce pont est principalement destiné à être utilisé là où des goulets d’étranglement et des fermetures de voies provoqueraient d’importants embouteillages. «Nous sommes encore en phase de test et, sur la base des éléments que nous recueillons, nous déciderons des prochaines étapes et des possibilités de développer et d’affiner la conception du pont», explique Samuel Hool. Pour l’instant, l’Ofrou ne fait aucun commentaire sur d’éventuels autres achats, qu’il s’agisse de modules individuels ou d’un pont entier. › 25

Eclairage

OFROU

Guido Biaggio, vice-directeur et chef de la division Infrastructure routière Est à l’Ofrou

Comment l’Ofrou a-t-il imaginé ce concept de pont mobile? L’idée du «chantier roulant» selon le principe «circuler en haut, construire en bas» nous anime depuis longtemps. Les créneaux pour effectuer des travaux de nuit sont de plus en plus courts, ce qui rend les travaux davantage coûteux. Depuis 2010, nous avons pu faire nos premières expériences pratiques à plus petite échelle avec la rampe dite «fly-over» venue d’Autriche. Avec l’ASTRA Bridge, nous avons désormais développé et finalisé cette idée de manière concrète. D’une part, il y a suffisamment de place sous l’ouvrage pour les travaux les plus divers – comme par exemple le remplacement du revêtement. D’autre part, ce pont est mobile et, une fois assemblé, il peut être déplacé vers la prochaine étape de chantier, et ceci sans recourir à l’aide de machines et d’équipements supplémentaires. Etes-vous satisfait de sa mise en œuvre?

Le principe du pont fonctionne, mais nous sommes toujours en train d’acquérir de l’expérience par la pratique. Je suis très satisfait de la mise en œuvre technique du concept de pont mobile. L’ASTRA Bridge, en tant que machine, fonctionne bien et les travaux de construction ont également bien démarré. Le flux de circulation ne s’est toutefois pas encore stabilisé comme prévu. C’est pourquoi nous observons la situation et examinons les éventuelles adaptations à apporter. A-t-on déjà constaté ce qui doit encore être amélioré? Le projet pilote qui vient d’être lancé permet de recueillir des enseignements. Cela vaut aussi bien pour les usagers de la route, qui s’habituent de mieux en mieux au pont de chantier, que pour les ouvriers et les équipes chargées du déplacement. Nous veillons tout particulièrement à ce que les rampes soient praticables afin que la circulation reste fluide et que l’acceptation soit à un niveau élevé.

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Faits & chiffres

Un réseau dense Les transports publics emmènent chaque jour de nombreux usagers aux quatre coins du pays. Un Suisse sur deux possède un abonnement. Texte Pascale Stehlin Illustration Oliver Maier

9093

C’est le nombre de trains destinés au trafic voyageurs qui circulent chaque jour dans notre pays.

En pour cent, c’est la part des pendulaires suisses utilisant les transports publics pour se rendre au travail. Mais la voiture reste le mode privilégié.

668

1847

En francs, c’est la dépense moyenne par habitant consacrée aux transports publics, qu’il s’agisse d’abonnements ou de billets de bus, de tram ou de train.

Le 9 août, la 1ère ligne ferroviaire suisse est mise en service. Le Spanisch-Brötli-Bahn relie Baden à Zurich en 45 minutes. Auparavant, le trajet de 22,5 km prenait 3 heures de calèche.

23 080

5443

Il s’agit de la longueur totale, en kilomètres, des voies ferrées qui sillonnent la Suisse.

C’est le nombre d’arrêts de bus, de tram et d’autobus répertoriés sur le territoire helvétique.

885 000

L’an dernier, les CFF ont transporté 885 000 voyageurs par jour, soit 4,9% de plus qu’en 2020, mais 33,1% de moins qu’en 2019.

juin 2022

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E TCS DES BAROMÈTR

LITIGES

Querelles urbaines Cette année encore, l’analyse de la protection juridique du TCS dévoile un aperçu de notre comportement en matière de litiges dans le domaine de la mobilité. Par exemple, dans quelles villes, et à quel âge, la propension à mener un litige est la plus élevée ou si les hommes sont plus facilement enclins à défendre leur mobilité que les femmes. Lorsque l’on prend le volant, des accidents se produisent parfois, avec leur lot d’injustices et de litiges. Certains se terminent même devant un tribunal. Mais tous les Suisses ne s’engagent pas de la même manière pour défendre leurs droits. Comme le révèle le dernier baromètre TCS des litiges, qui porte sur plus de 250 000 polices de protection juridique en matière de circulation, nous nous distinguons les uns des autres par notre comportement en matière de mobilité, selon la région, l’âge et le genre.

Litiges dans le domaine de la mobilité Fréquence d’un litige lié à la circulation, en fonction du genre 3,00% 2,50%

2,59%

2,52%

2,00% 1,50%

Grandes villes plus conflictuelles Plus la ville est grande, plus il y a d’accidents, donc plus il y a de litiges? C’est en partie vrai, car c’est bel et bien dans les deux plus grandes agglomérations suisses, Zurich et Genève, que les gens défendent nettement plus leurs droits en matière de circulation qu’ailleurs – 50% plus fréquemment qu’à Bâle ou à Berne par exemple, ou encore 25% plus souvent qu’à Lausanne. En raison de la mobilité réduite et du travail à domicile qu’a engendrés la pandémie, le nombre de litiges du trafic en Suisse a diminué d’environ 10% au cours de ces deux dernières années. On

1,45% 1,00%

1,30%

0,50% 0,00% Femmes 2020

Hommes 2021

Pour le dernier baromètre des litiges du TCS, un total de plus de 400 000 polices de protection juridique circulation, privée et immeuble de TCS Assista ont été évaluées. Le baromètre des litiges complet est disponible en téléchargement gratuit. tcs.ch/barometre-litiges

peut toutefois s’attendre à ce que ces chiffres reviennent au niveau d’avant la pandémie, en 2019. La voiture, chasse gardée masculine Outre ces différences régionales marquées, la démographie apporte également quelques différences de comportement en matière de mobilité. Les jeunes, par exemple, ont beaucoup plus de chances d’avoir un litige lié à la circulation que les personnes âgées. Les 18– 35 ans se battent deux fois et demie plus souvent pour leurs droits que les plus de 65 ans. Et rien que l’année dernière, la fréquence des litiges a augmenté de plus de 40% pour ce groupe d’âge. En ce qui concerne la mobilité, les hommes sont deux fois plus enclins au conflit que les femmes. Un chiffre étonnant, car ce sont désormais les femmes qui se disputent le plus souvent, que ce soit pour le travail, la consommation, le loyer ou la propriété. Un constat qui confirmerait que la voiture reste, pour la gente masculine, un symbole de statut social qui mérite ce combat. Ou alors que les hommes sont tout simplement plus souvent impliqués dans des accidents de la route. dg

Ma voiture entre de bonnes mains juin 2022

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Tribune

Arrêtons de stigmatiser

«L’automobiliste n’est pas un criminel en puissance et l’écrasante majorité se comporte raisonnablement.» Peter Goetschi, président central du TCS

Photo Emanuel Freudiger

Souvenez-vous: il y a dix ans, le programme Via sicura était adopté par les Chambres fédérales. Le TCS avait soutenu les principaux aspects de la loi, notamment la définition de ce qu’est un «chauffard», tout en critiquant en même temps bon nombre d’éléments, entre autres une échelle de peines disproportionnée par rapports aux autres délits pénaux. Avec l’entrée en force de la loi, la stigmatisation des automobilistes a aussitôt débuté au-delà de l’entendement: des policiers ont été poursuivis pour des excès de vitesse en intervention et des conducteurs ont été emprisonnés à la première infraction. Pire, des juges ont été privés d’un élément essentiel à l’exercice de leur fonction: leur marge d’appréciation. La répression est certes nécessaire, personne ne le nie, mais la sécurité routière progresse aussi en améliorant l’infrastructure, en rénovant le parc automobile et investissant dans la formation et la prévention routière, comme le fait le TCS passionnément depuis 1908! Ainsi, la nécessité de corriger certains aspects de ce nouvel arsenal juridique est très vite devenue une évidence. Or, face aux racolages émotionnels de certains titres journalistiques notamment, le travail fut long et laborieux! Il a fallu mettre l’ouvrage sur le métier à plusieurs reprises et le Parlement achève désormais le troisième paquet de réformes du programme Via sicura. Nos appels à la raison, mais aussi ceux d’une écrasante majorité de juristes et de spécialistes, ont enfin trouvé un écho favorable. Le Parlement met la dernière main à une réforme mesurée et efficace. Elle doit livrer à celles et ceux qui doivent faire respecter la loi les outils qui leur permettront de mieux faire leur travail. En détenant à nouveau un pouvoir d’appréciation au cas par cas, les juges pourront sanctionner lourdement ceux qui doivent l’être, sans pourchasser ceux qui ont fauté une fois par inadvertance. Avec la suppression de la peine plancher privative de liberté d’un an et la réduction de la durée incompressible de retrait de permis de 24 mois à 12 mois, les automobilistes seront ainsi enfin traités à nouveau comme tout justiciable. Et en ce qui concerne les feux bleus ou les professionnels de la route, des atténuations de peines dans le cas d’excès de vitesse mineurs pourront enfin être plus librement décidées par le juge. Cette énième réforme ne sera pas la dernière et c’est bien ainsi, car il faut savoir reconnaître les erreurs du passé avant de les corriger. L’automobiliste n’est pas un criminel en puissance et l’écrasante majorité se comporte raisonnablement. Alors, élaborons des lois permettant de punir sévèrement l’extrême minorité qui nous met en danger, sans stigmatiser tous ceux faisant rimer mobilité avec sécurité.

touring

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive. RÉSERVER UNE ANALYSE PRÉVENTIVE

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 davantage. Contactez-moi sans LES CONDUITES SE FRAGILISENT Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efﬁcacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identiﬁés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps. DES SOLS FROIDS. QUE FAIRE? Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails. DE LA CLARTÉ GRÂCE À L’ANALYSE Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

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Retour au départ En cas de perte de contact, les drones testés reviennent tous à leur point d’envol.

juin 2022

Les drones-caméras réalisent des prises de vue aériennes spectaculaires. Comme le démontrent cinq modèles évalués par le TCS. Texte Dino Nodari

Ils sont considérés comme les robots les plus utiles du moment. Plus de 100 000 drones survolent déjà la Suisse et la tendance est à la hausse, estime l’Office fédéral de l’aviation civile. Les applications de ces aéronefs télécommandés semblent quasi-illimitées. Les drones sont devenus incontournables pour le transport, le sauvetage, les inspections et la surveillance. Les drones-caméras permettent aussi aux particuliers d’accéder facilement à l’univers de la mobilité numérique verticale. Le TCS en a testé cinq. Caractéristiques de vol, prises de vue, finition, niveau de sécurité et efficacité, tout a été vérifié. De superbes clichés et vidéos Aux alentours de 1200 francs, quatre fournisseurs proposent des drones assez similaires. Le produit phare de la série Mavic de DJI, actuellement leader du marché, fait partie de ce comparatif. Il n’est donc pas étonnant que le vainqueur du test soit le Mavic 3. Cet appareil professionnel permet de réaliser des photos et vidéos exceptionnelles. Muni de capteurs d’obstacles à 360 degrés, il se distingue par ses caractéristiques de vol et ses commandes bien pensées. Le DJI Air 2S sort vainqueur du test en termes de rapport qualité-prix. Ce drone fournit de superbes images et vidéos. La fonction Mastershots est bien pensée également. Elle permet d’effectuer un programme de vol prédéfini et de créer automatiquement une vidéo qui peut être partagée avec autrui via l’application. Le robuste Autel Evo II convainc par ses fonctions professionnelles, comme les caméras interchangeables, la masse augmentée au décollage et la possibilité de programmer les vols. Compact et léger, le Parrot Anafi est lui aussi «très recommandé» en raison de ses bonnes caractéristiques de vol. Le Xiaomi Fimi X8 évolue constamment. La version actuelle est disponible avec une meilleure caméra et une autonomie accrue.

Test Heinz Ehrat

Photos Emanuel Freudiger

Appareil professionnel L’onéreux modèle du leader du marché a servi de référence.

DJI Mavic 3

Parrot Anafi Extended

Le drone le plus cher du test (2600 fr.) se distingue par la netteté de ses prises de vue. Il est puissant, silencieux et agile.

Le drone le plus léger du test (320 g) vole bien et ne coûte que 860 francs. Mais la qualité des images n’égale pas celle des modèles proposés à des tarifs plus élevés.

Appréciation TCS: excellent ★★★★★

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Autel Robotics Evo II 8K

Xiaomi Fimi X8 SE 2020

Robuste, il offre de nombreuses possibilités de programmation pour des applications professionnelles et coûte 1800 francs. Il est le seul modèle du test à pouvoir décoller avec une charge supplémentaire.

Le drone le moins cher du test (700 fr.) se révèle très bien fini, stable en vol et précis. On peut s’attendre à une amélioration de la qualité d’image sur le modèle 2022, qui n’a pas encore été évalué.

Appréciation TCS: excellent ★★★★★

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

tcs.ch/test-drones

touring

Top rapport qualité-prix Le DJI Air 2S convainc par sa qualité de finition et ses possibilités innovantes.

Cours drones du TCS

Que vous soyez débutant ou professionnel, les cours drones du TCS vous permettront de décoller avec dextérité et en toute sécurité.

Découverte

DJI Air 2S Facturé 1150 francs, l’Air 2S est plus compact et léger que ses concurrents. Cela dit, ce modèle offre d’excellentes caractéristiques de vol, tout en réalisant des photos et des vidéos à couper le souffle.

Le cours pour les personnes encore indécises ayant besoin d’informations avant d’acheter un drone.

Appréciation TCS: excellent ★★★★★

Compact Le cours pour les futurs pilotes de drones, afin de connaître la nouvelle réglementation européenne EASA en matière de drones.

Advanced Pour acquérir les connaissances techniques nécessaires à l’examen Open A2 de l’OFAC, ainsi que l’attestation de pratique requise.

Professional Le cours pour acquérir des connaissances approfondies conformément à la directive de l’EASA pour la sollicitation d’autorisations de vol dans la catégorie Spécifique.

Recherche de faons Cours de trois heures sur l’utilisation correcte d’une caméra thermique pour la recherche de faons. Question de réglage Les cinq modèles évalués offrent de nombreux programmes automatiques et un mode photo manuel.

Plateforme e-learning

AdobeStock, ldd

Préparation autonome au nouvel examen obligatoire pour les utilisateurs de drones. La video du test tcs.ch/portail-video

juin 2022

tcs.ch/cours-drones

HONDA HR-V E:HEV ADVANCE STYLE

Le SUV compact économique Rédaction Marc-Olivier Herren

Technique Andrea Scuderi

Photos Emanuel Freudiger

Sous une dégaine proche des SUV coupés, le Honda HR-V s’offre une mue radicale. Son système hybride sophistiqué se répercute favorablement sur la consommation, tandis que son habitacle, désormais cosy, est toujours aussi modulable. 38

touring

Bien ordonnée, la planche de bord se résume à l’essentiel.

A propos des motorisations hybrides

Recours fréquent à la propulsion électrique Pour le conducteur, il est difficile de percevoir dans quelle mesure le HR-V évolue en mode strictement électrique. Lors du parcours normé RDE du TCS, il est apparu que ce mode est fréquemment mis à contribution (39%), tandis que les modes hybrides et thermiques représentent l’essentiel (61%). Nous n’avons hélas pas pu les dissocier.

Silhouette élégante Capot allongé et hauteur de toit abaissée.

juin 2022

Révolue l’ère des motorisations strictement thermiques: le 3e opus du Honda HR-V se cantonne au système hybride déjà éprouvé sur ses pairs CR-V et Jazz. Cet authentique SUV compact se démarque en exhibant une silhouette aux lignes épurées et empreintes de dynamisme. Une allure aguicheuse obtenue sans recourir à des artifices ostentatoires. La même démarche prévaut dans l’habitacle, où trône une planche de bord toute de fluidité. Enrobée d’un revêtement moussé, elle voisine des matériaux de bon ton. On se croirait presque dans un univers procédant du design scandinave. Bardé d’une instrumentation digitale et d’un écran tactile de dimension moyenne, mais réactif, l’intérieur séduit aussi par ses sièges similicuir/tissu de belle apparence. En dépit des dimensions inchangées et de l’implantation du système hybride, la fameuse banquette arrière «magique» repliable en hauteur a été conservée. Mieux encore, le dégagement aux jambes accru libère un espace très généreux pour les passagers arrière. On comprend d’autant moins pourquoi la place médiane, étroite et rehaussée, a été littéralement sacrifiée. Si le volume du coffre fait les frais de l’hybridation et de l’inclinaison du hayon, le chargement de cette soute à l’architecture régulière s’avère des plus pratiques. Sans compter le plancher totalement plat en configuration banquette rabattue. Sur le plan technique, le HR-V est animé principalement par le moteur électrique boosté à 131 ch. Il est alimenté par un deuxième bloc faisant office de générateur. ›

Moteurs essence à cycle Atkinson On trouve ce type de moteur sur nombre de voitures hybrides. Imaginé en 1882 par James Atkinson, ce cycle fournit un meilleur rendement que les blocs essence usuels, mais au détriment de la puissance. Sur les motorisations hybrides, ce désavantage est compensé par le couple des moteurs électriques.

Contrôle de vitesse en descente HDC S’il ne dispose pas de la traction intégrale, ce SUV embarque désormais un contrôle de vitesse en descente. Ce dispositif enclenchable via un interrupteur est actif à partir de 3 km/h. Il se charge de maintenir une faible vitesse sur des terrains en pente présentant une mauvaise adhérence. Le HR-V présente aussi une garde au sol accrue (18 cm).

É TCS EXCLUSIVIT

158 cm

APERÇU TECHNIQUE

empattement 261 cm longueur 434 cm largeur 180 cm coffre: 304–1274 litres pneus: 225/50R18, min. 225/50R18

VOITURE D’ESSAI Honda HR-V e:HEV 1.5i -MMD Advance Style: 5 portes, 5 places, 39 900 fr. (véhicule testé: 40 700 fr.) Gamme: 1.5 i-MMD Elegance, 131 ch, (33 900 fr.) à Advance Style, 131 ch, (39 900 fr.) Options: peinture métallisée (800 fr.), pack Sport (3150 fr.), pack Obscura Black (1995 fr.), pack Cargo (650 fr.), entretien gratuit 5 ans avec fluides (2150 fr.) Garanties: 3 ans/100 000 km d’usine, 5 ans/100 000 km composants système hybride; 3 ans garantie mobilité; garantie antirouille: 12 ans Importateur: Honda Suisse, 1242 Satigny (GE), honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteurs: 4 cylindres, 1,5 l essence (Atkinson), 107 ch; électrique, 131 ch, 253 Nm; batterie lithium-ion; transmission e-CVT à pignon fixe, traction avant Poids: 1526 kg (véhicule testé), total admissible 1870 kg, charge tractable -

CARROSSERIE Bien que de longueur inchangée, le HR-V présente une silhouette plus dynamique flirtant avec les coupés. L’espace aux jambes des occupants arrière est royal. La capacité réduite du coffre est compensée par son architecture régulière et le plancher parfaitement plat, banquette rabattue. Le HR-V conserve aussi les astucieux «sièges magiques» libérant les places arrière. HABITACLE La planche de bord au dessin fluide accueille une instrumentation digitale et un écran tactile 9”. La sobriété de l’ensemble et les matériaux valorisants, sans être de haute qualité, assurent une ambiance accueillante. La climatisation se manipule via des commandes séparées. CONFORT Le HR-V se distingue par une suspension au filtrage quasi ouatiné en usage autoroutier et une sellerie similicuir confortable. Dommage que le silence de bord soit trahi par la tendance vociférante du moteur essence en charge. PRIX-PRESTATIONS L’hybridation sophistiquée du HR-V se solde par une forte hausse de prix (env. 10 000 fr.). Ce SUV est toutefois bien équipé et à jour techniquement. Navigateur, aides à la conduite et caméra de recul sont fournis dès la version basique. COMPORTEMENT Le châssis à tendance sous-vireuse se révèle bien posé et rassurant, mais pas vraiment joueur. La direction est consistante et peu sujette aux effets de couple vu la progressivité des accélérations. MOTEUR ET TRANSMISSION Le système hybride conjugue efficacité et agrément en conduite fluide. Le HR-V s’efforce de rouler un maximum en mode électrique. Accélérations et reprises sont correctes, mais le 1,5 l essence se fait bruyant dès que l’on requiert davantage de puissance. CONSOMMATION Le système hybride privilégiant le roulage électrique se révèle très économique en trafic d’agglomération avec des moyennes inférieures à 6 l/100 km. Sur autoroute, on dépasse légèrement cette valeur.

La video du test tcs.ch/portail-video

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D): 80–100 km/h (mode D):

9,5 s 5,4 s 3,2 s

Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

11,0 m 35,3 m 60 dB(A) 67 dB(A)

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures coûts (fr.)¥1 30 000/12 n.c. n.c. 60 000/24 n.c. n.c. Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an n.c. 1

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FRAIS D’EXPLOITATION km/an 15 000 30 000

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variables 308.– 615.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 Fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle:

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exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Parcours normé TCS*: 4,5 l/100 km Usine (WLTP): 5,4 l/100 km 122 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 149 g/km Catégorie énergétique (A–G): A *pneus d’été CONSOMMATION DU TEST Moyenne*: 6,2 l/100 km Autonomie: 646 km Réservoir: 40 litres *pneus d’hiver

SÉCURITÉ Régulateur ACC, maintien dans la voie, alertes d’angle mort et de trafic transversal: les assistances contemporaines sont de série. Freinage très assisté. touring

Ballet hybride Le HR-V s’efforce d’évoluer au maximum en mode électrique.

Ses rivaux

Hyundai Kona Hybrid Les «sièges magiques» transforment l’arrière en espace de chargement inédit.

Ce SUV urbain coréen disponible avec de multiples motorisations est aussi décliné en version hybride standard qui se révèle économique. Comme toujours, il se distingue par son rapport prix-prestations. Il est surtout connu pour son excellente version électrique. A l’opposé, le bouillant Kona N développe 280 ch. Catégorie

SUV urbain

Lo / La / Ht

4,17 / 1,80 / 1,56 m

Volume du coffre

374–1156 l

Motorisation

Transmission

1,6 l essence 105 ch + électrique 43,5 kW, 141 ch combinés boîte DCT 6 vitesses

Traction

4×2 / avant

0 à 100 km/h

11,3 s

Consom. (WLTP)

5,4 l/100 km

Emissions de CO₂

122 g/km /B

Prix

dès 27 900 fr.

La tendance coupé se remarque au hayon incliné et surmonté d’un large becquet.

Renault Captur E-Tech

Lequel est à son tour gavé par un 1,5 l essence. Ce dernier n’officie que rarement en prise directe, par exemple sur autoroute. Ce système permutant constamment entre évolution électrique et hybride limite les consommations à moins de 6 l/100 km en agglomération. Il procure un bon agrément de marche tant que l’on ne requiert pas trop de puissance. En revanche, le moteur essence se met à vociférer au moindre faux plat. Pas l’idéal sur les tracés montagneux ou en charge sur autoroute. Très progressives, les accélérations n’en sont pas moins soutenues et la transmission à pignon fixe donne l’impression de simuler les passages de rapports en mode Sport. Le décalage entre accélérations et sonorité est d’ailleurs moins apparent avec ce dernier. Un peu lourd du train avant, le HR-V est doué d’un amortissement prévenant et dispose de multiples aides à la conduite ainsi que d’un équipement étoffé. Ce qui, outre l’hybridation, explique la hausse conséquente des tarifs. juin 2022

Faible consommation en usage urbain Système hybride sophistiqué Design stylé/présentation intérieure Filtrage de suspension Vaste habitabilité arrière/modularité Offre tout inclus (Advance Style)

Autre SUV urbain, le Renault Captur étrenne désormais une motorisation hybride classique. Elle a la particularité d’être couplée à une boîte à crabots. Outre des motorisations essence, la gamme Captur est chapeautée par une version hybride plug-in délivrant 160 ch créditée d’une autonomie électrique de 47 km.

Assistances à la conduite de série

Tarif haussier face à son prédécesseur

Catégorie

SUV urbain

Lo / La / Ht

4,23 / 1,80/ 1,59 m

Volume du coffre

395–1334 dm3

Motorisation

Traction

1,6 l essence 91 ch + électrique 49 ch, 143 ch combinés boîte auto 2+4 vitesses 4×2/avant

0 à 100 km/h

10,6 s

Consom. (WLTP)

dès 4,9 l/100 km

Emissions de CO₂

dès 109 g/km/A

Prix

dès 33 900 fr.

Moulinage/Bruit en accélération Place médiane arrière théorique Capacité du coffre péjorée Une seule motorisation à choix Diamètre de braquage moyen Pas de charge tractable

Transmission

tcs.ch/recherche-auto

Le design est souligné par des phares et des feux arrière expressifs. Tant la plateforme que la longueur du S-Cross restent inchangées.

FICHE TECHNIQUE Longueur: 4,30 m | Coffre: 430 l

SUZUKI S-CROSS COMPACT TOP HYBRID

Un 4×4 restant abordable

Prix: 35 990 fr. (version de base 1.4 Compact+ manuelle, 29 990 fr.) Rare 4×4 à prix abordable Equipement complet dès base Toutes assistances de série Allant et agrément moteur/boîte Consommation modérée Simplicité des commandes

De bonne capacité, le coffre est modulable au moyen d’un plancher amovible de série.

Le combiné analogique comporte des compteurs à aiguilles, mais aussi un affichage central digital.

faut juste composer avec la garde au toit obérée par l’immense toit panoramique de série sur cette version Top. Rien d’inédit non plus sous le capot. Toutefois, le 1,4 l turbo épaulé par un alterno-démarreur distille un bon allant. Discret en usage urbain, ce groupe à hybridation douce l’est aussi sur autoroute et œuvre en bonne harmonie avec la boîte automatique suffisamment réactive. Au gré des modes enclenchables via une molette, le S-Cross imprime davantage de couple sur l’essieu arrière. Ce qui lui permet, en paramétrage Sport, de négocier les virages avec un minimum de roulis. Ou de bloquer la traction intégrale jusqu’à environ 65 km/h. On ne regrettera que le comportement pas très ludique et l’insonorisation bien moyenne. Car, pour le reste, ce petit SUV dénué d’artifices technologiques se montre frugal. Une bonne pioche. moh touring

Photos Emanuel Freudiger

Niveau sonore sur autoroute Prix en nette augmentation Omniprésence de plastiques durs Ambiance un peu datée Garde au toit arrière (toit ouvrant) Qualité du système audio

Le troisième opus du Suzuki S-Cross n’a certes rien de révolutionnaire. Il n’en détient pas moins le grand mérite d’être l’une des rares offres de SUV compacts 4×4 d’un tarif abordable. Qui plus est, il ravira les déçus de la digitalisation en conservant de vrais compteurs analogiques ainsi que bon nombre de touches directes. Rien de bien novateur, mais si pratique au quotidien. Assistances, c’est la totale Ce conservatisme n’intervient nullement au détriment de la sécurité. Bien au contraire. Tous les S-Cross embarquent la quasi-totalité des aides à la conduite, tels le régulateur adaptatif et la précieuse alerte de trafic en marche arrière. Ceci explique aussi la hausse de prix conséquente face au modèle précédent. Tout comme la richesse de l’équipement. Climatisation bizone, caméra de recul et accès sans clé sont de série. Revers de la médaille, le design de ce SUV est convenu et les plastiques durs peuplent toujours l’habitacle plutôt austère. Cela étant, le dégagement aux jambes est fort généreux et le coffre présente encore un appréciable volume. Il

Moteur: 4 cylindres 1,4 l turbo essence, 129 ch, 235 Nm à 2000 tr/ min, 0 à 100 km/h en 10 s env. Transmission: boîte auto 6 vitesses, 4×4 Consommation (essai): 6,7 l/ 100 km, autonomie: 701 km, catégorie énergétique C

FORD

M USTA NG

CRUISE-O-MATIC

LA MONTRE DE COLLECTION EXCLUSIVE Il n’y avait encore rien de comparable… En effet la Mustang était un véhicule original caractéristique et avec notre montre de collection “Ford Mustang CruiseO-Matic”, nous avons essayé de rendre ce style caractéristique qui fait d’emblée de la Mustang un classique absolu. Le look rétro de la montre comprend un cadran sobre de style “Jump-hour”. En référence à la Ford Mustang, ce design très autonome apporte à la place d’aiguilles une fenêtre sur les minutes et les heures. De plus, le précieux cadran affiche le célèbre logo Mustang avec les trois bandes et le cheval au galop. Cette montre est fabriquée en très bel acier inoxydable, possède un bracelet en cuir véritable et la gravure Mustang avec la spécification THE ORIGINAL SINCE 1965.

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BERGSTROM GTV 1125I ENVIOLO

Un robuste vélo de randonnée Le cadre massif de ce S-Pedelec est un premier indicateur de sa puissance et de son autonomie. Le Bergstrom GTV 1125i Enviolo est costaud et sans fioritures. Mais il accuse aussi son poids sur la balance. L’épaisseur du tube supérieur et la suspension spéciale du moteur sont bien visibles. Le fabricant suisse Bergstrom justifie cet embonpoint par le fait que les tubes supérieur (500 Wh) et diagonal (625 Wh) renferment une capacité de batteries de 1125 wattheures au total. Ce qui permet de parcourir une distance dépassant les 80 kilomètres avec une assistance moteur moyenne (mode Tour). Rouler plus longtemps n’allonge d’ailleurs pas forcément le temps de recharge car un chargeur rapide de 6 ampères est

inclus dans la livraison de ce S-Pedelec fabriqué en Suisse. Egalement bon grimpeur Le Bergstrom GTV est conçu pour les longues distances et une vitesse élevée. Il se distingue par son silence et sa stabilité. Les gros pneus, la robuste fourche télescopique et la géométrie du cadre y contribuent, ce qui nous amène à une autre particularité de ce vélo électrique: les constructeurs ont opté pour une technique d’intégration du moteur appelée «Torsion Filter Box». Deux bases de cadre, reliées au tube diagonal et au tube de selle, renforcent la suspension du moteur G4 Speed de Bosch, qui a fait ses preuves. Celui-ci garantit une accélération linéaire et de bonnes perfor-

mances, y compris en côte. Le cycliste a le choix entre quatre degrés d’assistance. Le modèle testé était équipé d’un changement de vitesses à variation continue Enviolo intégré au moyeu. La transmission est assurée par une courroie en carbone n’exigeant que peu d’entretien. Bergstrom n’a sélectionné que des composants de qualité sur le GTV. Entre autres un solide porte-bagages et un dispositif d’éclairage puissant. fm TCS Helpline Electromobilité: 0844 888 333

FICHE TECHNIQUE Poids: 38 kg Moteur: Bosch G4 Speed, 45 km/h Capacité de la batterie: 1125 Wh Transmission: Enviolo 22, continu Eclairage: Supernova E3 HBM V521 Pneus: Schwalbe Supermoto-X, 27,5” Prix: 7699 fr. Appréciable autonomie Assistance énergique Silence de marche Comportement stable Eclairage efficace Qualité des composants Prix d’achat élevé Porte-bagages Cache-batterie mal conçu Antivol vulnérable Poids considérable

Du carbone pour les deux bases de cadre ainsi que la courroie.

Photos fm

Bien disposées, les différentes commandes sur le guidon.

Bergstrom compte un S-Pedelec performant dans son assortiment, le GTV 1125i Enviolo. juin 2022

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L’emblématique Opel Astra entre de plain-pied dans la nouvelle galaxie PSA et, par là-même, dans une ère plus technologique. Cette 6e génération n’en affirme pas moins sa personnalité par l’entremise du design Opel revisité fait de

belles lignes minimalistes. Cette philosophie s’exprime à l’intérieur par la large dalle digitale incurvée abritant deux écrans de 10". La présentation globalement flatteuse est toutefois ternie par les panneaux en plastique dur enva-

Et voici l’hybride rechargeable Issues de la palette PSA, les motorisations essence et diesel (110 à 130 ch) sont chapeautées par une hybride plug-in de 180 ch revendiquant une autonomie électrique d’environ 60 km. L’Astra se distingue par sa dotation plus étoffée. Le régulateur adaptatif est de série sur toutes les versions, tandis que les phares matriciels totalisant 168 éléments leds apparaissent dès le second niveau. Ces bonnes dispositions se traduisent par un saut tarifaire conséquent. A noter que la commercialisation en Suisse du volumineux break a été reportée à l’an prochain. moh

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Innovation Le monde captivant de la mobilité revisitée.

Divertissement non intrusif Les futures planches de bord entièrement numériques ne sauraient détourner l’attention du conducteur. Dans cet esprit, l’équipementier Continental a développé un dispositif autorisant le passager avant, et ceux placés dans le même angle de vue, à visionner des contenus multimédias sans nullement perturber l’automobiliste. Ce dernier perçoit moins de 1% du faisceau lumineux issu de l’écran passager. Ce mode dit «privé» est sélectionnable pour autant que les conditions du trafic l’autorisent. Continental escompte introduire sa technologie «Switchable Privacy Display» à l’horizon 2024.

touring

Hologrammes La société suisse WayRay transpose la réalité augmentée sur le pare-brise.

L’instrumentation transcendée Une véritable révolution s’est emparée du bon vieux combiné d’instrumentation. Des compteurs à aiguilles initiaux, on est passé aux affichages digitaux, désormais à géométrie variable, dans l’attente des projections holographiques envahissant tout le pare-brise.

Photos Continental, Wayray

En détail Au début, l’ère analogique

Les combinés numériques

Fonction maîtresse de l’instrumentation, le compteur de vitesse a été inventé à la fin du 19e siècle. Jusqu’il y a peu, il était constitué d’un affichage à aiguilles et d’un totaliseur kilométrique. Au fil des décennies, le tableau de bord s’est enrichi d’affichages (compte-tours, eau, huile) et de multiples lampes-témoins.

Les voitures vivent une transition digitale permanente. Initialement limitée au tableau de bord, la digitalisation tend à prendre la forme de dalles numériques abritant instrumentation, écrans tactiles et fonctions annexes. Dans un futur proche, ce concept peuplera l’ensemble de la planche de bord.

La chaussée informative

Le pare-brise holographique

Les informations de bord peuvent aussi quitter l’habitacle. Mercedes-Benz a par exemple conçu un dispositif projetant des symboles d’alerte (zones de chantier, risque de verglas, etc.) à même la chaussée. A terme, ce système détectant aussi les piétons permettra de communiquer avec les autres usagers de la route.

Les affichages tête haute projetant des données (vitesse, navigation) dans le pare-brise sont en constante évolution. Ils risquent néanmoins fort d’être bientôt supplantés par la technologie holographique recourant à la réalité augmentée. Des contenus informatifs seront diffusés sur la totalité du pare-brise.

juin 2022

L’art d’utiliser les hybrides rechargeables Les véhicules hybrides plug-in (PHEV) disposent d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. La batterie est rechargeable sur une source d’énergie externe. Sa capacité, généralement supérieure à celle des véhicules hybrides standard, permet de rouler en mode 100% électrique. En pratique, la consommation d’essence varie très fortement d’une utilisation à l’autre. Sur les longs trajets, le mode électrique ne joue qu’un rôle secondaire et la consommation se rapproche de celle d’un véhicule thermique classique. En revanche, les trajets plus courts et répétitifs peuvent être parcourus quasi entièrement sur la batterie, notamment avec de l’électricité verte. Choisissez donc un PHEV dont l’autonomie électrique est aussi élevée que possible. Si elle dépasse 60 km, vous pourrez parcourir ainsi jusqu’à 80% des trajets quotidiens et, donc, environ 70% de votre kilométrage annuel. Il est important de pouvoir recharger la batterie à domicile et au travail. Ce n’est qu’ainsi qu’un hybride plug-in a toute sa raison d’être. Il est important de faire son choix en fonction de l’utilisation. Le simple fait d’opter pour un PHEV n’est pas obligatoirement synonyme d’avantage environnemental.

Sascha Grunder Responsable environnement et support tcs.ch/expert

PHOTO: UNSPLASH, SOROUSH KARIMI

Le problème des yeux secs – gênant et très répandu Des yeux qui piquent et démangent, des paupières lourdes ou même une sensation de corps étranger. Les symptômes varient, mais la plupart des gens connaissent ce phénomène: la sécheresse oculaire. Swiss Visio est spécialisé dans les traitements oculaires. Dans l’interview, la Dre Elodie Trichet, ophtalmologue, explique les tenants et les aboutissants. En outre, nous avons pu nous entretenir avec la golfeuse professionnelle Kim Métraux sur ce que signifie la sécheresse oculaire dans le sport. En Suisse, de nombreuses personnes souffrent de sécheresse oculaire de temps en temps, s’agit-il d’une condition oculaire spécifique? La sécheresse oculaire est le motif de consultation le plus fréquent en ophtalmologie et concerne environ un tiers de la population et est plus représentée chez les femmes. Les causes sont plurifactorielles: L’environnement bien sûr, si on fume par exemple ou si le taux d’hygrométrie est faible, mais il existe aussi des terrains propices au développement de la sécheresse oculaire: les personnes allergiques, les troubles hormonaux autour de la ménopause, les inflammations des paupières, les traitements antidépresseurs ou certains antihypertenseurs pour les plus fréquents. Le travail sur écran participe, car le réflexe de clignement diminue. On observe alors une plus grande évaporation des larmes qui tapissent la surface de l’œil. Le port de lentilles de contact ou l’administration depuis plusieurs années de collyres contenant des conservateurs. Les antécédents de chirurgie de l’œil, comme la chirurgie réfractive, peuvent

auto-immunes, plus rares, agissent sur cette producation quantitative.

Comment un ophtalmologiste diagnostique-t-il la sécheresse oculaire? On se base sur le récit des symptômes. Les patients présentent des sensations allant de l’irritation à la brûlure en passant par les démangeaisons. On recueille souvent des sensations de corps étrangers, mais aussi des larmoiements réflexes à l’exposition au vent ou à la climatisation, ce qui témoigne d’un excès d’évaporation aussi occasionner des sécheresses ocudes larmes et d’un manque de meibum. laires. L’alimentation joue également un On peut également présenter des senrôle et on sait que les apports d’oméga-3, sations de sensibilité à la lumière, mais c’est-à-dire de graisses polyinsaturées re- aussi une fatigue oculaire et notamment trouvées dans les huiles végétales ou les lors du travail sur écran, avec une vue poissons gras, favorisent une meilleure instable s’améliorant au clignement des qualité des larmes. paupières. D’un point de vue clinique, on

Quelles sont les causes de l’apparition de la sécheresse oculaire? On vient de voir les facteurs prédisposants, mais on distingue différents types de sécheresse oculaire: les sécheresses quantitatives et les sécheresses qualitatives. En effet, les larmes sont un mélange d’eau et d’huile appelé meibum. Ce mélange, avec une phase lipidique, permet au film lacrymal d’être stable et de ne pas s’évaporer. Il existe donc des sécheresses oculaires par excès d’évaporation lorsque l’on manque de meibum produit par des glandes contenues dans les paupières. Il existe, de façon moins fréquente, des sécheresses oculaires par diminution de la sécrétion de la phase aqueuse par la glande lacrymale. Les médicaments antihypertenseurs, antidépresseurs, somnifères ou certaines maladies

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Les glandes de meibomius jouent un rôle central dans la sécheresse oculaire. Que se passe-t-il lorsque ces glandes sont bloquées? En effet, les glandes de meibomius sont des glandes contenues dans les paupières supérieures et inférieures qui, à chaque clignement, expulsent leur contenu, à savoir le meibum, qui est cette «huile» entrant dans la composition des larmes. Elles s’associent donc à la glande lacrymale qui produit la phase aqueuse des larmes pour stabiliser le film lacrymal. Diverses pathologies peuvent occasionner une mauvaise sécrétion de ces glandes. Les blépharites, qui sont des inflammations de la paupière qu’on rencontre par exemple dans la rosacée où les patients présentent un meibum plus épais, avec une tendance à l’obstruction de ces glandes. Un maquillage sur le bord libre des paupières ou un mauvais démaquillage pourra boucher/ endommager ces glandes. Le travail sur écran avec la diminution du clignement ralentit l’expulsion du meibum et est souvent source d’inconfort. Dans ces cas-là, on propose des rééducations du clignement. Quelles sont les options thérapeutiques pour le dysfonctionnement des glandes de meibomius? Tout d’abord, je voudrais insister sur la rééducation du clignement qui consiste à cligner fort pendant 3 secondes de façon active toutes les heures, afin de relancer une fabrication de meibum plus fluide par l’expulsion régulière. En cas de maladie spécifique de ces glandes, on peut proposer des soins de paupières basés sur le nettoyage spécifique des paupières associé à de la chaleur qui a pour but d’ouvrir les glandes et de ramollir leur contenu, puis des massages qui provoquent l’expulsion du meibum stagnant. Ceci représente donc les axes principaux thérapeutiques en cas de sécheresse par défaut de qualité des larmes. Pour les défauts plus quantitatifs, les substituts de larmes (larmes artificielles) sans conservateurs sont aussi adaptés. On peut également proposer pour les insuffisances de production des larmes la pose de bouchons lacrymaux résorbables qui augmentent la quantité des larmes pendant six mois. Les compléments alimentaires à base d’oméga auront un effet retardé au bout de trois

mois. En cas d’environnement enfumé, l’arrêt du tabac ou l’installation d’humidificateur d’air au domicile pourra être étudié. En cas d’allergie, l’eviction de la cause et son traitement soulagera les symptomes de secheresse. Plus rarement nous employons des traitements dits

antiinflammatoires de fond ou des machines traitant les paupières (chaleurs, massages, IPL, etc). L’arsenal thérapeutique est vaste en matière de secheresse oculaire et les résultats dépendent la forme et de l’intensite de chaque sécheresse.

«Je souffre surtout sur les vols longs courriers» Kim Métraux est une golfeuse professionnelle suisse qui s’est qualifiée pour les Jeux olympiques d’été de Tokyo. Nous avons pu nous entretenir avec elle du problème des yeux secs et de leurs conséquences dans le sport.

PHOTO: MÀD

pratique différents tests en consultation, quantitatifs mais aussi qualitatifs.

Vous êtes golfeuse professionnelle. Quelle est l’importance de la vue dans ce sport? La vue est un élément primordial au golf, pour l’alignement et la perception de profondeur par exemple mais aussi lors de la lecture des greens pour déterminer sur quelle ligne jouer le putt pour rentrer la balle.

En général ces symptômes ne me posent pas problème pour jouer au golf, sauf dans des conditions venteuses. Lorsque que je joue des tournois où il y a du vent, mes yeux pleurent rapidement et j’ai donc du mal à voir net pour jouer.

Ressentez-vous les symptômes à tout moment ou seulement dans certaines situations? Je les sens quand l’air est sec, quand Vous êtes aussi concernée par la sécheresse oculaire. Quand et comment il y a du vent, lorsque je suis fatiguée ce syndrome s’est-il manifesté pour la et à chaque fois que je dois porter un masque. Le plus douloureux est lors des première fois chez vous? vols long-courriers entre les tournois Il s’est manifesté pour la première fois avec le cumul de la fatigue, l’air sec de lorsque que j’étais en Floride pour mes études universitaires, il y a à peu près six l’avion et le masque que je dois porter longtemps. ans. C’était l’hiver, il faisait froid et l’air était sec. En travaillant longtemps sur mon ordinateur pour les cours, c’est à ce Qu’est-ce qui vous aide à lutter contre moment que j’ai ressenti ces symptômes la sécheresse oculaire? La doctoresse Trichet m’a prescrit pour la première fois. différentes gouttes et spray pour diminuer la sécheresse de mes yeux et les Ce problème, a-t-il une influence sur soulager. le sport?

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Loisirs

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Martina Siebenhandl

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Petites, mais irrésistibles: la ville thermale de Baden et la baroque Hartberg. | L’Autriche côté bière: visite des brasseries de l’Innviertel. | A travers la Styrie orientale à vélo. juin 2022

Cette Autriche méconnue Baden, ville de Basse-Autriche est réputée pour son eau sulfureuse aux vertus curatives, mais aussi pour son architecture Biedermeier et son festival de photographie. Hartberg, une ville de l’est de la Styrie chargée d’histoire, se distingue d’une autre manière. Texte Juliane Lutz

Photos Martina Siebenhandl

touring

Les immenses bassins sont encore vides. Mais bientôt, on y nagera à nouveau, on y barbotera, on y flirtera même. Nous avons rendez-vous avec le directeur de la très appréciée piscine thermale de Baden, quelques jours avant son ouverture. «Depuis 1926, la ville et ses bains sont indissociables», explique Harald Gölles. Lorsque la saison s’achève, il prononce toujours un discours, devenu culte depuis belle lurette, et nombreux sont ceux qui versent une larme lorsque l’établissement ferme ses portes pour la saison hivernale. L’eau est l’élixir de vie de cette charmante ville de Basse-Autriche, située à 26 kilomètres au sud de Vienne. Il y a 2000 ans, les Romains ont découvert une source sulfureuse et ont baptisé l’endroit Aquae, qui est par la suite devenu une station thermale attirant de nombreux musiciens. Mozart y rendit visite à sa Constance, malade, et écrivit le petit motet «Ave Verum» pour le chef de chœur de l’église Saint-Etienne. La maison de Beethoven rend hommage au compositeur, qui a passé quinze étés en cure à Baden et y a élaboré une grande

La place principale de Baden, avec la colonne de la peste et son café Central, figure parmi les incontournables.

juin 2022

partie de sa 9e symphonie. L’empereur François Ier avait déjà exercé une grande influence sur la petite ville, tant sur le plan architectural que culturel, en y passant ses étés à partir de 1796. Tout Vienne le suivit. Aujourd’hui, les amateurs d’opérettes et de comédies musicales y allient plaisirs culturels et visite des thermes. Et l’eau sulfureuse continue de jaillir. Quatorze sources alimentent les bassins des maisons de cure, des thermes romains et, en été, une partie des bains publics. Espaces verts séduisants Après un gigantesque incendie en 1812, la ville a été reconstruite dans le style Biedermeier et possède encore beaucoup de charme. Le Café Ullmann propose de délicieux caramels depuis six générations et le Central, aménagé dans le style des années cinquante sur la place principale, est un café de rêve. Depuis 2021, Baden fait partie des Grandes villes d’eaux d’Europe et ses espaces verts ont certainement contribué à cette distinction de l’Unesco. Le parc Doblhoff, qui se compose d’un parc paysager à l’anglaise, d’un jardin baroque et d’un jardin Renaissance, est particulièrement remarquable et séduit jeunes et moins jeunes. Lors de notre visite, Stefan Ferschich était affairé à ses tulipes, et, bientôt, les «Solero» ou les «Novalis» y fleuriront. Avec 25 000 rosiers, la ville possède la plus grande roseraie du pays. Et les plantes sont entretenues de ma- ›

Ambiance de mer Adriatique aux bains thermaux, construits en 1926, avec leur grande surface de sable. Certains habitants passent leurs vacances ici.

Harald Gölles, le très apprécié directeur de l’établissement thermal ne peut pas s’imaginer un lieu de travail plus agréable.

Stefan Ferschich, jardinier en chef de la roseraie de Baden, que l’on complimente souvent pour la splendeur du parc Doblhoff.

Lois Lammerhuber a enrichi la ville thermale d’un festival de photo en plein air, qui attire régulièrement les foules.

nière entièrement écologique. Baden a ainsi été précurseur en Europe. «Il est important pour nous que les visiteurs trouvent dans ce jardin du calme et un environnement bien entretenu et non pollué par les pesticides», explique le jardinier en chef de la roseraie.

se confronter à des positions humanistes. «Nous présentons des œuvres de photographes de pointe, mais certaines ne sont pas évidentes à appréhender. Il y a néanmoins toujours foule pour venir les admirer.»

ses habitants sont très attachés. Par exemple le Viennois Lucas SchneiderManns Au, que l’amour a conduit en ces lieux. Depuis 2000, sa femme Doris et lui tiennent un magnifique hôtel dans l’ancien tribunal. «La cité est petite, mais avec sa place baroque, elle est ravissante et offre toutes les infrastructures nécessaires. En outre, on est très vite en pleine nature», résume-t-il.

Festival de photographie Les observateurs attentifs auront remarqué les piquets de bois qui ornent les parcs. De juin à octobre, des photos y sont fixées. Pendant le festival La Gacilly-Baden Photo, toute la ville devient un lieu d’exposition, y compris les espaces verts. 1500 photos, parfois dans des formats géants, y sont exposées. C’est à Lois Lammerhuber que l’on doit le plus grand festival de photo en plein air d’Europe, organisé de surcroît sans impact climatique. Ce septuagénaire, qui vit à Baden, est l’un des plus célèbres photographes d’Autriche. Il s’est lié d’amitié avec le fondateur du festival de photographie de La Gacilly, en Bretagne, puis a mis en place une collaboration. Ce que l’on découvre d’abord en France vient ici un an plus tard. Le thème tourne toujours autour de l’homme et de l’environnement. Cette année, la cinquième édition mettra l’accent sur le nord. Lammerhuber se réjouit que les habitants de cette ville plutôt conservatrice et les visiteurs acceptent l’offre de 56

La Merano styrienne Hartberg, une ville de près de 7000 habitants située dans l’est de la Styrie, est une perle d’un autre genre, à laquelle

Bientôt, les roses fleuriront à nouveau dans le parc Doblhoff.

touring

En effet, il suffit de se rendre sur la place principale pour découvrir ses principales curiosités: la pharmacie zum Schwarzen Bären, peinte en jaune, avec sa façade néobaroque, l’église paroissiale St Martin et l’ossuaire roman du 13e siècle, qui apparaît si sobre de l’extérieur. A l’intérieur, le décor est tout autre: l’ossuaire surprend par ses fresques romanes représentant Jésus, les apôtres et les sept péchés capitaux. La place principale exhale une ambiance méridionale avec ses bâtiments et ses couleurs. Une atmosphère de piazza italienne y plane lorsque les terrasses sont bondées, les soirs d’été. Ce n’est pas pour rien que Hartberg est considérée comme la Merano de la Styrie. Il s’y passe beaucoup de choses, surtout dans et aux abords du château Renaissance. On s’y réunit, on s’y marie et on rend hommage à la musique. Fin juin, la Sérénade dans la cour du château attire du monde. «Jesus Christ Superstar» suivra en juillet et, en août, aura lieu le festival de clarinette «ClariArte». Ce qui lui plaît ici, c’est que les gens sont si gentils, nous avait avoué Lucas Schneider-Manns Au. Et il n’avait pas tort.

En transports publics Au départ de Zurich, des liaisons quotidiennes ÖBB-Nightjet sont assurées vers Vienne et Graz. Au Vorarlberg, les vacanciers peuvent notamment utiliser gratuitement les bus et les trains avec la carte d’hôte. Dans les huit autres Länder, des cartes avantages offrent l’entrée gratuite à des attractions, et souvent aussi l’utilisation des transports locaux. Dans les grandes villes comme Vienne, Graz, Salzbourg, Innsbruck et Linz, il existe des cartes d’un, deux ou trois jours qui permettent de bénéficier gratuitement des transports publics et, souvent, d’entrées diverses. La région du Danube en Haute-Autriche et le lac de Neusiedl font déjà partie des Danube.Pearls, une association en cours de constitution reliant des destinations facilement accessibles en transports publics et qui se distingue par ses offres de mobilité durable.

L’ossuaire de Hartberg, datant du 13e siècle, est l’un des édifices romans les plus importants du pays.

S’y rendre Vienne Baden

Hartberg

S’y loger: At the Park Hotel, Baden: noble, bien décoré, central, atthepark.at Alter Gerichtshof, Hartberg: élégant, grand parc, proche du château, hotel-altergerichtshof.at

nightjet.com, austria.info/fr, danube-pearls.eu

Rogner, Bad Blumau: bel hôtel wellness dans les thermes Hundertwassertherme, blumau.com Schloss Kapfenstein: un vrai rêve, winkler-hermaden.at Grand Hôtel Wiesler, Graz: branché, central, grandhotelwiesler.com

Voiture de location sur place

Manger/boire: Heuriger Ramberger Anton, Baden: beaucoup de charme. Herwig Gasser – Süsses vom Feinsten, Baden: les pâtisseries y ressemblent à des œuvres d’art. Fürstenbräu, Fürstenfeld: bière maison, poulet frit, et bien plus encore. Gasthof zum Türkenloch, Bad Radkersburg: cuisine autrichienne raffinée. Klapotetz, Graz: une taverne dans la cour Renaissance.

Lucas und Doris Schneider-Manns Au, de l’hôtel Alter Gerichtshof. Ils adorent la ville de Hartberg et l’est de la Styrie en général.

juin 2022

baden.at, khs.info, oststeiermark.com, steiermark.com

Carte Keystone

s’Auenbrugger, Graz: de très bons vins, en face de la Kunsthaus.

Pour ceux qui rallient l’Autriche avec le train ou l’avion, louer une voiture sur place est un bon choix. En réservant via le portail de location de voitures du TCS, vous bénéficiez de la garantie du meilleur prix et toutes les assurances importantes incluses. Un rabais supplémentaire est accordé si vous payez avec la carte de crédit du TCS. tcs.ch/location-voiture

Des bières très «Inn» L’Autriche est connue pour ses vins, mais ses bières valent également le déplacement. En particulier celles qui sont brassées dans l’Innviertel.

Chez notre voisin autrichien, c’est dans l’Innviertel que la densité de brasseries est la plus élevée. Guère étonnant, car cette région bordant l’Inn, au nord-ouest de la Haute-Autriche, appartenait à la Bavière jusqu’en 1779. Dix brasseries indépendantes produisent une centaine de bières différentes: de la Hefeweizen brassée dans un bateau, sur l’Inn, à la bière trappiste d’un monastère. Les visiteurs peuvent déguster ces délicieux breuvages dans 27 établissements appelés Bierwirtshaus. Les habitants de la région ont la réputation d’être très sociables et il s’agit là d’une belle occasion pour découvrir les alentours. Un Tour de la Bière se combine parfaitement avec quelques visites touristiques – Braunau et Schärding sont des villes ravissantes – et des balades en pleine nature. A effectuer de préférence à vélo afin de mieux éliminer les éventuels excès. jl 1

Maibock

Matthias Schnaitl est le seul en Autriche à proposer la Maibock. Il s’agit d’une bière noble aux légères notes de miel. Matthias Schnaitl représente la cinquième génération de cette brasserie familiale, qui comprend également une église. Il brasse onze sortes de bières, toutes uniques. «Nous n’utilisons que des matières premières de premier choix, brassons de manière traditionnelle et laissons à la bière le temps de fermenter et de se conserver», explique ce brasseur de 49 ans, qui estime que les amateurs de bière sont toujours sympathiques.

Vicedominator

Regina Vitzthum peut bien avoir le sourire. Son mari Mathias a créé une bière à son attention pour son anniversaire: une Stout, baptisée Stouty, du nom de leur chien. Cette diplômée en gestion d’entreprise, qui a intégré la famille Vitzthum à son mariage, se définit comme «la bonne à tout faire». Elle s’occupe notamment du marketing de la magnifique brasserie d’Uttendorf. On s’y retrouve pour déguster de bons plats et de délicieuses bières, telle la Vicedominator. uttendorf-bier.com

Altheim

6 Braunau

schnaitl.at

Treubach

Illustration L’atelier cartographik, photos Juliane Lutz

Uttendorf

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Schalchen

Gundertshausen

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Château de Wernstein am Inn

Nos conseils aux amateurs de bière 4

Engelhartszell

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La Pulverfassl Hefeweizen, de Kanonenbräu La Weissbierbock, de la brasserie Ried

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Schärding

La bière brune, de la brasserie Pfesch

L’Aspacher Pilserl, de la brasserie Aspach

La Wurmi Zwickl foncée, de la brasserie Wurmhöringer

La Stammtisch Hopfen, de la brasserie Wenzl

La Benno, de la brasserie trappiste Stift Engelszell

Château d’Aurolzmünster

A8 5 Ried

7 Aspach

Plus d’infos: bierpodcast.at bierregion.at entdeckerviertel.at

juin 2022

Une bière blanche foncée

Alexander Schiemer est cuisinier de formation. Mais depuis qu’il a découvert le brassage de la bière en 2017, il s’est rapidement constitué une communauté d’adeptes. Les clients ont vite apprécié sa bière blanche claire, et il a donc continué, explique ce jovial brasseur. Il produit entre 120 et 140 hectolitres de bière en fût dans sa micro-brasserie située dans la ferme de ses parents, à Schalchen. Son jardin constitue le meilleur endroit pour les déguster et sa bière blanche foncée, fruitée et chocolatée, est un vrai bonheur. woigartlbraeu.at

Découvrir la Styrie orientale à vélo requiert de bonnes jambes, ou alors de faire le choix d’un e-bike.

A vélo, par monts et par vaux La Styrie orientale demeure relativement méconnue, même des Autrichiens. Cette région est pourtant idéale pour combiner tours à vélo, découvertes de la nature ainsi que visites culturelles et thermales. Texte Juliane Lutz

Bad Blumau possède des thermes très singuliers, qui portent la signature de Friedensreich Hundertwasser.

l’ouest de Hartberg se trouve le Stubenbergsee, nommé également le pays des pommes, et au nord-est le Wechselland, connu pour ses herbes aromatiques. Mais ici, on cultive aussi maïs, céréales et vigne. Nous nous arrêtons chez Kober Wein et reprenons des forces avec une saucisse en croûte et une salade de Käferbohnen (haricots typiques de la région), que nous accompagnons d’un verre de blanc. Les habitants de la Styrie sont très attachés à leur culture viticole.

Hundertwasser Architekturprojekt

Nous poussons nos vélos vers la basilique Saint-Pierre de Styrie. C’est ainsi qu’a été baptisée l’immense église paroissiale de la petite commune de Pöllau, car sa disposition et sa coupole ne sont pas sans rappeler sa sœur aînée du Vatican. De loin, l’église de pèlerinage de Pöllauberg n’est pas moins impressionnante. Après ce détour vers le nord, nous prenons la direction du sud, à travers le paisible jardin de l’Autriche, tel que l’on appelle l’est de la Styrie. A

Photos Martina Siebenhandl

touring

Fürstenfeld «I wül ham noch Fürstenfeld.» Le tube du groupe S. T. S. en 1984 a rendu célèbre du jour au lendemain cette petite ville un peu oubliée, qui semble depuis renaître de ses cendres. Les habitants de Fürstenfeld aiment leur centre compact qui abrite la plus grande place de Styrie et les bâtiments historiques bien conservés, tels le Pfeilburg ou la Grazer Tor. De nombreux magasins et bistrots, un peu de culture, de bonnes écoles ou la plus grande piscine en plein air d’Europe leur assurent une bonne qualité de vie. Et son histoire est passionnante. Le tabac y a joué un grand rôle et, au 20e siècle, la Suisse également. La ville de Zoug a aidé Fürstenfeld, fortement détruite pendant la guerre, à se reconstruire pendant plus de deux ans en lui fournissant 200 tonnes de biens de première nécessité. Un geste qui n’a pas été oublié.

Un homme et son château Emanuel von Liechtenstein est médecin de profession, mais il consacre la plupart de son temps au château de Riegersburg, propriété familiale depuis 1822.

juin 2022

Hundertwasser s’y est attardé Bientôt, au milieu de ce nulle part verdoyant, nous apercevons une coupole dorée au-dessus de la cime des arbres. Il s’agit d’une tour des thermes de Bad Blumau, conçus par Friedensreich Hundertwasser. Il y a 25 ans, la région était encore considérée comme le parent pauvre de l’Autriche, jusqu’à ce que le promoteur immobilier carinthien Robert Rogner et l’artiste concrétisent leur vision d’un paysage architectural en harmonie avec la nature. Il en résulte un fantastique parc thermal s’étalant sur pas moins de 42 hectares qui mérite qu’on s’y attarde.Le lendemain, nous

rendons d’abord visite au chêne millénaire de Bierbaum – sept personnes sont nécessaires pour entourer son tronc – avant de pédaler en direction de Riegersburg, via Fürstenfeld. Le paysage se fait de plus en plus vallonné. Alors que nous grimpons en enchaînant les virages, nous apercevons au loin le château de Riegersburg, l’emblème de la Styrie, fièrement perché sur un rocher volcanique de 482 mètres. Son propriétaire, Emanuel von Liechtenstein, est médecin, mais cet homme de 43 ans se consacre pour l’essentiel à l’entretien de la forteresse, que sa famille doit assumer seule. Avant la pandémie, 140 000 visiteurs y découvraient chaque année les impressionnantes salles ou le musée des sorcières. Bien qu’il ait bourlingué, le sympathique prince est resté très attaché à sa Styrie orientale natale. Luimême cycliste, il en apprécie la beauté vallonnée, mais également la gentillesse des habitants. Bijou architectural A Bergl, non loin de Riegersburg, l’ancien pâtissier Josef Zotter s’est reconverti en chocolatier et ses créations › 61

font fureur, avec certaines variétés très surprenantes aromatisées au fromage. C’est ici que se trouve sa chocolaterie et son espace découvertes, qui n’a pas son pareil. Les visiteurs viennent s’y régaler de manière ludique tout en apprenant qu’ici, le chocolat est également un sujet très politique. Le soir venu, nous nous époumonons à nouveau sur nos vélos tout en admirant cette vaste et magnifique région volcanique. Nous grimpons jusqu’au château de Kapfenstein, situé à 470 mètres d’altitude et entouré de vignobles, où nous passerons la nuit. Le lendemain, requinqués, nous traversons d’un nouvel élan de coquets villages où l’on vend du miel, du vin ou de l’huile de pépins de courge. 23 kilo mètres nous attendent jusqu’à Bad Radkersburg, un petit joyau de 3100 habitants, situé à la pointe sud-ouest de la Styrie, à la frontière slovène: des ruelles aux maisons baroques colorées, des arcades et une place principale avec des palais de différents styles. Depuis 1975,

Bad Radkersburg est une station thermale. Lors de forages, en lieu et place de pétrole, ce sont des sources thermales qui y ont été découvertes. Mais le tourisme n’a pas nui à cette bourgade, qui doit son aspect actuel à l’architecte italien de la Renaissance Domenico dell’Allio. Le photographe Gerhard Schleich se glisse parfois dans son rôle, en costume, lors de visites guidées. Selon lui, Bad Radkersburg est un alliage très réussi de paysage urbain bien conservé, du voisinage de la Slovénie ainsi que d’un mélange hétéroclite de population rurale et urbaine, d’hommes d’affaires, d’artistes et de curistes.

Domenico dell’Allio revit Lors de visites guidées, Gerhard Schleich se glisse dans la peau de l’architecte italien qui a marqué Bad Radkersburg de son empreinte.

Ce voyage a été réalisé grâce aux invitations d’Oberösterreich Tourismus, de l’office de tourisme de la municipalité de Baden, Erlebnisregion Oststeiermark, Thermen & Vulkanland et Graz Tourismus. Location de vélos: Par exemple Bikecenter Geiger, Bad Waltersdorf; s’Radl-Eck Gollinger, Fürstenfeld; Frankl & Mitterer Rad OG, Bad Radkersburg.

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Escapades

Douceurs autrichiennes

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De quoi émoustiller vos papilles.

Incontournables, ces délicieuses pâtisseries lors d’un voyage en Autriche.

Polsterzipf viennois

Ischler Törtchen

Nockerln de Salzbourg

Cette pâtisserie frite et fourrée à la confiture tient son nom de sa forme, qui ressemble à un coussinet. On l’appelle Polsterzipf à Vienne et Hasenöhrl ailleurs en Autriche. Servie habituellement avec de la compote de pommes, on la retrouve également souvent dans les marchés de Noël.

C’est la pâtisserie Zauner, à Bad Ischl, qui a inventé au 19e siècle cette tartelette fourrée de crème vanille et de crème parisienne. Enrobée de fondant ou de chocolat, elle demeure l’une des plus vendues de la pâtisserie im Salzkammergut, à Bad Ischl.

Les trois pics du soufflé saupoudrés de sucre glace symbolisent les sommets des montagnes qui entourent la ville. Composé de blancs d’œufs montés en neige et d’un peu de farine, il est servi chaud. Son origine remonte soit à Napoléon, soit à la maîtresse d’un célèbre prélat salzbourgeois du XVIIe siècle.

Une carte et des rabais dans toute l’Europe

Tourte de Linz

Knödel aux abricots de la Wachau

Cette tourte comptant parmi les incontournables en Autriche est entourée de nombreuses légendes. Elaborée avec des amandes, de la confiture de groseilles et des épices, elle porte le nom de la ville située sur le Danube. En référence probablement à la pâte de Linz, une sorte de pâte brisée.

Les meilleurs abricots du pays proviennent de la Wachau, région viticole de l’étroite vallée du Danube, entre Melk et Krems. Leur arôme fin et fruité se marie idéalement avec la pâte au fromage blanc (Topfenteig) avec laquelle sont faites ces quenelles.

juin 2022

Emmener sa carte de membre TCS en vaut la peine, même à l’étranger. Partout en Europe où le logo bleu-blanc-rouge «Show your card!» s’affiche, les membres du TCS profitent de nombreuses réductions – en Autriche par exemple, dans les aires de repos, les hôtels, les musées et les châteaux, en cas de locations de vélos ou d’autres locations. Il est recommandé de montrer son sociétariat TCS sous la forme de la TCS Member Mastercard® gratuite. La meilleure carte de crédit gratuite de Suisse, selon bonus.ch, combine carte de paiement, carte de réduction et carte de membre, ce qui fait d’elle un compagnon idéal, en Suisse et comme l’étranger. tcs.ch/show-your-card

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Choisir le bon courtier pour votre vente Chaque propriétaire-vendeur est amené à se poser cette question essentielle : comment choisir le bon courtier pour vendre au meilleur prix ? Les possibilités sont nombreuses et, a priori, aucune n’offre la garantie du résultat espéré. Réponse avec Francisco Hernandez, directeur de Bestag pour la Suisse romande.

Comment déterminer quel courtier est le plus adapté ? Cette question constitue le premier obstacle pour les vendeurs. Il existe d’innombrables courtiers sur le marché, et tous ne se valent pas. De plus, chaque vente est unique et une connaissance précise du marché local peut faire toute la différence. Même si un courtier a obtenu de bons résultats pour l’un de vos proches, cela ne signiﬁe pas qu’il pourra en faire de même pour vous. Il est difﬁcile pour un particulier d’évaluer objectivement la qualité d’un courtier. Cela incite

de nombreux propriétaires à choisir un courtier en fonction du coût de sa prestation. Lorsque l’on connait la plus-value que peut apporter un courtier ultraspécialisé, il s’agit en réalité d’un mauvais calcul. Y a-t-il une forme de rémunération plus avantageuse qu’une autre ? Les courtiers opèrent selon deux modes de rémunération : soit ils facturent un forfait fixe, soit ils prélèvent un petit pourcentage sur la vente. Le plus souvent, la première option est moins onéreuse. Elle présente cependant un inconvénient de taille. Un courtier dont le tarif est fixe n’a qu’un seul intérêt : vendre rapidement. En revanche, un courtier rémunéré à la performance va chercher à décrocher le prix le plus élevé, puisque sa commission en dépend. Les intérêts du courtier et ceux du vendeur sont alignés. La relation peut se faire en toute confiance, et cette formule donne les meilleurs résultats. Comment dénicher la perle rare ? C’est précisément cette réflexion qui est à l’origine de la création de Bestag. L’étude rigoureuse de critères objectifs permet d’arriver à coup sûr

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Santé

l’appel de la montagne

Avec les beaux jours, nombre de personnes pratiquent la randonnée en montagne. Mais pour que celle-ci reste un plaisir, elle se doit d’être soigneusement planifiée.

Dr. Markus Lüthi medical officer TCS, informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch

1. 2.

Emportez toujours une veste chaude, une protection contre la pluie, une casquette, de la crème solaire avec un indice de protection élevé et suffisamment d’eau. Des vêtements clairs, en tissu épais, ainsi qu’une casquette protègent parfaitement du soleil.

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3. juin 2022

D’une manière générale, il est important de bien étudier l’itinéraire prévu et déterminer le degré de difficulté de la randonnée, afin qu’elle corresponde à vos aptitudes. Il est préférable, si possible, de toujours partir au moins à deux.

Les petites ampoules ou égratignures se traitent avec des pansements adhésifs (sparadrap, leukotape), afin d’éviter les frottements. Si les ampoules sont plus conséquentes, utilisez des pansements «seconde peau», plus épais, qui protègent mieux contre les frottements.

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Hans Peter von Rotz, fan de voitures et hôtelier pour le moins original.

9552 Texte Juliane Lutz

Photo Linda Pollari

L’idée de passer la nuit dans un lit orné de la proue d’une vieille Jaguar XJ ou d’une Citroën DS ne vous est probablement jamais passée par la tête. Mais assurément par celle de Hans Peter von Rotz. Notre homme a créé un hôtel, près de Wil (SG), où les inconditionnels de voitures peuvent choisir une chambre à thème afin de rêver de leur passion. L’hôtel von Rotz est situé au-dessus d’un garage, que ce passionné d’automobiles gère également. Il a bâti un véritable univers dédié à la voiture, à proximité de l’autoroute A1, qui comprend également un atelier de peinture, une station-service, un café, une location de camping-cars et bien d’autres prestations encore. Ce mécanicien automobile originaire de Sarnen (OW) a commencé par ouvrir un petit garage, en 1978, qu’il a agrandi au fil des années en devenant au passage concessionnaire pour les marques Simca et Talbot. Aujourd’hui, il représente Toyota, Lexus, Mazda, Suzuki et Citroën, tout en vendant également pas moins de 5000 véhicules d’occasion chaque année. Faire les choses différemment Lors de la planification d’un nouveau bâtiment pour sa concession automobile, en 2019, l’idée lui est venue d’implanter un hôtel au-dessus de la salle d’exposition. «Je voulais que cet hôtel propose tout ce que je souhaite moi-même en tant que client: des chambres spacieuses avec balcon, un bureau, une bonne télévision avec tous les programmes, des ports USB, une bonne insonorisation, l’air conditionné, une salle de bain spacieuse, une salle de gym ainsi qu’un petit déjeuner copieux», confie-t-il. Peu de gens le pensaient apte à réaliser tout cela et, pourtant, il l’a fait. «Pour réussir, il faut simplement faire mieux les choses, et surtout différemment des autres», ajoute-t-il. Et de fait, l’hôtel a rapidement bien marché. En semaine, il est apprécié par les commerçants ou les gens de la branche. Le week-end, ce sont plutôt les familles qui y séjournent. Les cinq chambres à thème sont toujours complètes. C’est un séjour à Las Vegas qui a inspiré Hans Peter von Rotz. Il a trouvé les pièces de voiture sur internet et les a restaurées lui-même. Bientôt, il transmettra l’hôtel à sa fille et il prévoit déjà une extension avec un restaurant à thème au dernier étage. hotelvonrotz.ch

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Le quiz Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Parmi les sièges d’enfants testés par le TCS, lequel dispose d’un airbag intégré?

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Directeur artistique Alban Seeger Concept Michele Iseppi Rédacteur photo Emanuel Freudiger (ef) Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach (mw) Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I)

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Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Martin Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

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Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Participation gratuite jusqu’au 3.07.2022 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Lettres de lecteurs Aménagement campers Touring 05/2022

Je passe mes vacances en camping avec une caravane depuis 64 ans. Vous avez malheureusement raison quant à l’équipement de sécurité et la facilité d’utilisation. La praticabilité n’est en majorité pas bonne: à l’exception des vans, les portes des camping-cars et caravanes sont trop étroites (55 centimètres en général). Les réfrigérateurs à absorption atteignent trop rapidement leurs limites: à 35° Celsius à l'intérieur, c’est souvent la fin et les indications sur le contenu ne sont pas toujours correctes. Où ranger ses chaussures? J’utilise quotidiennement des sandales, des chaussures de bain et des chaussures de ville. Les vêtements mouillés sont suspendus dans la salle de douche. Mais où mettre les autres qui ne sont pas portés? Comment aérer un duvet? Où faire sécher un linge de bain quand il pleut? Je fais actuellement

quelques ajustements, même si le salon fait bonne impression. Pourquoi aurais-je besoin de huit places assises? Et pourquoi dois-je enlever les dossiers et les accoudoirs pour ouvrir les rangements en-dessous? Il y a des choses à améliorer. P. Naegeli @ Attention aux piétons

Habitués à nous balader en tant que piétons sur les routes longeant les berges du Rhône entre Massongex et l’embouchure du lac Léman, nous constatons qu’une forte majorité de cyclistes roulent à vive allure avec soit des vélos de course soit des VTT électriques et débouchent dans notre dos sans préavis, la sonnette semblant être un accessoire peu décoratif et surtout inutile pour leur engin. Ce comportement est à nos yeux extrêmement dan-

gereux surtout lorsqu’ils roulent en peloton à haute vitesse. Ces itinéraires sont très fréquentés par des familles et personnes âgées. Vous avez fait des campagnes pour la prévention des cyclistes sur les routes, mais à leur tour de respecter les piétons dans ces lieux de détente. R. Hiroz @

Réglementation BeTriton Touring 05/2022

Selon l'ordonnance sur la navigation intérieure suisse, les véhicules amphibies, comme le BeTriton présenté dans le dernier Touring, ne sont pas autorisés à naviguer dans les eaux suisses. Ceci pour des raisons de sécurité et de protection de l'environnement, nous informe l'Office fédéral des transports. La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

Mon minibus VW, lors de son chargement, à l’aide d’une grue, sur le ferry pour la Sardaigne.

Un modeste grimpeur mais si attachant Je pratiquais activement la plongée dans les années 1960. Lorsque je plongeais en Suisse, je le faisais principalement en hiver, car l’eau est plus claire. Mais ce qui me manquait, c’était une grande voiture qui puisse me servir de vestiaire. J’ai alors déniché un minibus VW bon marché, mais très peu puissant. J’ai peint un drapeau de plongée sur sa carrosserie, installé un chauffage à pétrole à l’intérieur et mon vestiaire était déjà prêt à être utilisé, également par mes copains. La Teufeltisch (table du diable), sur le lac de Constance, était un site de plongée très apprécié. Je rejoignais ce spot, avec mon minibus, en dévalant la colline à vive allure, mais la remontée était beaucoup plus poussive. Un jour, une patrouille de police m’a arrêté et m’a de74

ne s’est toutefois pas déroulé sans heurt. Sur un tronçon d’autoroute en pente, j’ai probablement un peu trop sollicité mon lymphatique engin. Résultat: rupture du piston! Je n’ai pas pu abandonner mon véhicule en Italie, car il transportait beaucoup de matériel de plongée. Finalement, c’est le TCS qui l’a rapatrié à mon domicile. C’était une époque merveilleuse et, même si c’était il y a plus de cinquante ans, je garde encore un excellent souvenir de mon minibus VW tant aimé. Alfred Kolar

mandé s’il n’était pas possible de rouler un peu plus rapidement qu’à 10–15 km/h. J’ai répondu que, ma foi, mon bus VW n’était plus tout jeune, qu’il faisait son maximum et qu’il ne pouvait raisonnablement pas grimper plus vite! En 1969, j’ai passé mes premières vacances de plongée à l’étranger, en Sardaigne – accompagné bien sûr de mon minibus. A l’époque, les ferries n’étaient pas équipés comme aujourd’hui pour accueillir les voitures. Si bien que mon minibus a été hissé sur le pont à l’aide d’une grue. Nous avons passé trois semaines formidables sur l’île. Le retour

«Une patrouille de police m’a arrêté et m’a demandé si je pouvais rouler un peu plus vite.» Votre première voiture en photo On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

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soir libre à Zadar. Mont-Blanc inklusive. Nach der französi4e jour, jeudi 6 octobre 2022 mit – dem Parc schen Grenze erreichen wir wieder national de PlitviceWintersportort ChamoBus den bekannten Au programme la journée, l’écrin excepnix. Nach etwasde Freizeit fahren wir weiter tionnel du parc national de Plitvice, un des ins Piemont. plus beaux paradis naturels du monde, qui de décor célèbres films de 3.servit Tag –aussi Langhe, Alba aux & Barolo Winnetou. Après cette belle excursion, un déHeute lernen wir mit der Langhe-Region licieux repas du soir nous attend à bord, avec das Piemont von seiner allerschönsten Seianimation locale. te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter 5e jour, vendredi 7 octobre 2022 – Île de geht es durch das weltbekannte Barolo WeiLosinj nanbaugebiet – hier gedeihen Le capitaine met ce matin le capdie sur königLosinj. lichsten Weine Italiens. Après une baignade dansWir lesbesuchen eaux bleu eine azur renommierte Weinkellerei undaprès erfahren bei de l’Adriatique, nous arrivons le repas einer Führung über die de midi dans le alles magnifique portHerstellung de Mali Loder Tropfen. sinj.edlen Là aussi, un guide local nous fait découvrir les particularités de l’île et de ce ravissant pêcheurs. Soirée libre pour un re4.village Tag – de Cuneo & Tenda Bahn pasVormittag du soir dans le magnifique port. Am zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis 6e jour, samedi 8 octobre – Île de Cres nach Ventimiglia an der 2022 italienischen RiAprèsFreuen une matinée deauf détente le pont et viera. Sie sich eine sur spektakuläre une baignade dans la mer cristalline, notre

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Touring 06 / 2022 français

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