Fuoristrada elettrizzante

Il vate del motore boxer si piega all’elettrificazione con la Solterra. Questa SUV a trazione integrale stilosa vanta un superbo equilibrio e solide prestazioni. Meno brillante il sistema di ricarica. Fortunatamente, il rapporto prezzo–prestazioni Subaru è confermato.

Il cockpit semi-rialzato emerge dalla plancia di bordo guarnita dai tradizionali tessuti Subaru.

A proposito di SUV ibride

Ricarica monofasica

La Subaru Solterra è dotata di un caricatore di bordo da 7 kW. La sua potenza non porrebbe problemi se il sistema di ricarica non fosse monofasico. In Svizzera gli impianti domestici sono infatti limitati a 16 Ampere (32 A in Francia e in Germania). D’un tratto, il potenziale del caricatore di bordo è diviso in due e le ricariche domestiche durano un’eternità.

Diciamolo subito: ci aspettavamo di meglio da un primo modello elettrico realizzato sotto l’egida di Toyota, ossia dalla Subaru Solterra, sorella gemella della Bz4x che inaugura la nuova sottomarca del gigante nipponico. La critica non riguarda affatto l’aspetto originale di questa crossover piuttosto ben bilanciata e ancora meno al suo comportamento, superbo per equilibrio. Prima di tutto diciamo che l’autonomia di questa SUV dotata di una batteria di capacità media (71,4 kWh lordi) sfiora a malapena i 300 km nell’uso quotidiano. Ma non è certamente l’unica. Fatto nettamente peggiore, la Solterra è dotata di un caricatore di bordo monofase che implica ricariche molto lente sulla rete domestica svizzera. C’è comunque una speranza: Subaru prevede l’adozione di un sistema a tre fasi nel terzo trimestre.

Nonostante il suo passaggio all’elettrificazione integrale, la Solterra conserva comunque i geni Subaru. Gli adepti veri lo costateranno dall’abitacolo, che unisce robusti tessuti e plastiche dure. L’insieme, abbellito da ampi inserti nero laccato, è abbastanza accogliente. A maggior ragione perché i sedili in similpelle davanti offrono una buona tenuta. Stesso discorso sul divano dove i passeggeri godono di tanto spazio per le gambe. Senza essere enorme, il vano bagagli ha il vantaggio di essere facilmente accessibile. Avremmo però auspicato un vano addizionale per i cavi di ricarica.

La Solterra si distingue per la strumentazione semi-rialzata, in stile Peugeot, molto leggibile. È completata da un ampio schermo tattile classico ben integrato al centro della plancia di bordo.

Trazione integrale

Subaru ha elaborato un sistema 4x4 specifico per questa Solterra che sfrutta i due motori elettrici ripartiti su ciascun asse. In caso di neve o fango profondo, l’elettronica gestisce la ripartizione della potenza a velocità inferiori ai 20 km/h. L’azione del sistema si intensifica su fondi difficili percorsi a meno di 10 km/h.

Sterzo by-wire

La Solterra riprende tale tecnologia usata tempo fa sulle Infiniti Q50/60. Contrariamente allo sterzo classico, non c’è più alcun legame meccanico tra volante e ruote anteriori. Gli impulsi dati al volante sono trasmessi elettronicamente ad un motore che aziona la cremagliera. Sono così soppresse le sgradevoli vibrazioni trasmesse normalmente al volante dal treno anteriore.

Scheda Tecnica

passo 285 cm lunghezza 469 cm larghezza 186 cm bagagliaio: 441 litri pneumatici: 235/50R20, min. 235/60R18

Veicolo Provato

Subaru Solterra AWD eV

Luxury: 5 porte, 5 posti, 59 900 fr. (auto del test: 60 800 fr.)

Gamma: dalla eV Advantage, 218 CV, (55 900 fr.) alla eV Luxury, 218 CV, (59 900 fr.)

Opzioni: vernice metallizzata (900 fr.), vernice bicolore (1350 fr.)

Garanzie: 3 anni/100 000 km di fabbrica; 8 anni/160 000 km per batteria ioni di litio; garanzia mobilità: 3 anni; antiruggine: 12 anni

Importatore: Subaru Suisse SA, 5745 Safenwil, subaru.ch

DATI TECNICI

Motore: sincroni davanti 109 CV e dietro 109 CV, 218 CV cumulati, 337 Nm; cambio monorapporto, trazione integrale

Batteria: ioni di litio 71,4 kWh lordi; caricatore a bordo monofase 7 kW (installazioni elettriche a 16 ampere: 3,7 kW); potenza massima di ricarica: 150 kW.

Peso: 2066 kg (auto del test), totale ammissibile 2550 kg, carico rimorchiabile 750 kg