Meno vuol dire di più?

Poco meno di 600 chili invece di 2 tonnellate e 2,50 metri di lunghezza anziché quasi cinque. La macchinina svizzera Micro è solamente un’idea divertente oppure un vero sostituto delle automobili classiche

Viaggiare in due si può. Ed è persino bello, se si va d’accordo.

A proposito di salite e frenate

Ispirata dall’Isetta

Gli ideatori della Microlino si sono manifestamente ispirati all’Isetta, sviluppata da Renzo Rivolta e prodotta su licenza da BMW. Era stata venduta in 160 mila esemplari tra il 1955 e il 1962. L’Isetta, che apparteneva alla categoria delle «bubble cars», era mossa da un motore a 4 tempi da 12 o 13 CV. Appartiene alla storia del miracolo economico.

This is not a car , proclamano gli imprenditori e ideatori della famiglia svizzera Ouboter. E hanno ragione, quantomeno sul piano giuridico v. la rubrica L’esperto TCS a pagina 41 . La Microlino ha però quattro ruote, un motore e un tetto. Ma per il resto, è in controtendenza rispetto agli standard automobilistici. E gli specialisti non smettono di ricordarcelo: per la maggioranza degli utilizzatori, le automobili sono troppo potenti, troppo grandi e troppo pesanti. Perciò, di meno sarebbe di più.

Ed infatti la Microlino è ridotta all’essenziale: spazio per due persone e la spesa del fine settimana, sufficientemente veloce per circolare in città e fuori agglomerato. Unico lusso o quasi: la porta che si apre in avanti tramite un pulsante. Salire a bordo e scendere richiede un minimo di abilità. Occorre ruotare su sé stessi tenendo la maniglia della porta e lasciarsi scivolare dolcemente sul sedile chiudendo allo stesso tempo la porta.

Vedere ed essere visti

La sensazione è di essere seduti piuttosto in alto. E vicini al parabrezza. Buono per la visibilità, ma ci si sente abbastanza esposti.

I primi giri di ruota producono un ronzio, poi il motore elettrico tende soprattutto a sibilare, anche se il grado di rumorosità resta nei limiti attesi.

Ma le accelerazioni e le frenate con recupero di energia si rivelano più rumorose di quanto ci si aspetterebbe in città. L’insonorizzazione è davvero mediocre.

Microlino in salita

La Microlino è garantita per salite fino ad una pendenza del 18%. Durante il test, la piccola vettura ha effettivamente percorso una rampa con tale pendenza con una persona a bordo, mantenendo una velocità di 50 km/h e dopo una fermata, è ripartita agevolmente.

Attenzione alle sbandate

Sebbene sia anche in grado di raggiungere i 90 km/h, questa micro auto è priva di ABS. Attenzione quindi nelle frenate d’emergenza; lo spostamento delle masse rischia di bloccare le ruote sull’asse posteriore. In queste condizioni evitare un ostacolo diventa una vera impresa. Anche tenendo lo sterzo diritto, la vettura va facilmente in testa-coda. È raccomandabile seguire un corso di guida o allenarsi privatamente in un luogo sicuro.

Scheda Tecnica

Carrozzeria

Costruzione poco ingombrante, con telaio autoportante in alluminio e acciaio. Superfici di qualità, fari integrati ai retrovisori esterni. Porta che si apre in avanti premendo un pulsante, chiusura elettrica (soft close).

ABITACOLO

Interni altrettanto minimalisti. Pochi comandi e un mini schermo tattile. Schienale del divano troppo piatto. Bagagliaio sorprendentemente spazioso.

Dinamica Di Guida

Accelerazione (0–50 km/h): 5,4 s

Diametro di sterzata s./d.: 7,9/7,8 m

Spazio di frenata: nessuna misurazione

Insonorizzazione

50 km/h: 70 dB (A)

70 km/h: 73 dB (A)

COSTI DEI SERVIZI

Manutenzione km / mesi ore costi (fr.)* passo 157 cm lunghezza 252 cm larghezza 147 cm bagagliaio: 230 l pneumatici: anteriore/posteriore 145/70 R13

VEICOLO PROVATO

Microlino Pioneer Edition:

2 porte, 2 posti, 20990 fr.

Gamma: Microlino Urban, disponibile dall’ultimo trimestre 2023 (14 990 fr.); Dolce, disponibile da subito (16390 fr.); Competizione, disponibile da subito (18590 fr.); Pioneer Series, disponibile da subito (20990 fr.)

Garanzie: garanzia generale

2 anni, 6 anni risp. 2500 cicli di ricarica batteria di trazione

Costruttore: Microlino AG

Untere Heslibachstrasse 18

8700 Küsnacht microlino-car.com

DATI TECNICI

Motore: sincrono permanente, 17 CV, 89 Nm; 1 marcia, trazione posteriore

Batteria: agli ioni di litio, 10,5 kWh (77 kWh netti); caricabatterie incorporato, AC: max. 2,6 kW;

Peso: 639 kg (peso a vuoto con il conducente, veicolo del test); peso totale: 750 kg

Categoria: L7e

COMFORT

Il divano è regolabile solo lungo l’asse longitudinale e il volante non lo è affatto. Gli occupanti siedono alquanto vicini sui due posti non separati, un po’ sballottati a causa delle sospensioni e imbottiture rigide. Per immobilizzare il veicolo bisogna tirare il freno a mano (nessuna posizione P). Riscaldamento efficace, ma niente climatizzatore.

PREZZO-PRESTAZIONI

Per lo stesso prezzo della versione d’alta gamma della Microlino, è possibile comperare un’autovettura «normale». Si presta a chi è motivato dagli aspetti ecologici e ha il gusto delle cose fuori dall’ordinario.

COMPORTAMENTO

Il settaggio minuzioso della geometria e l’ammortizzamento rigido a ruote indipendenti conferiscono alla Microlino un comportamento agile e sicuro. Vista l’assenza di ESP, tuttavia, guidando al limite e con eccessivo brio si rischia di cappottare.

MOTORE / TRASMISSIONE

Il motore ronza dolcemente in partenza. L’accelerazione è rapida fino a 50 km/h, ma oltre diventa laboriosa. È possibile ottenere temporaneamente un po’ di potenza supplementare premendo un pulsante.

CONSUMO

Un po’ meno di 10 kWh per 100 km e un’autonomia di oltre 100 km senza riscaldamento, sembrano dati realistici. La Microlino non è un’auto per lunghi viaggi, non fosse che per il suo basso livello di comfort.

ELETTRIFICAZIONE

Il cliente può scegliere tre dimensioni della batteria. Abbiamo registrato una potenza di ricarica massima di 2,53 kW per la batteria da 10,5 kWh, con una potenza di carica media di 1,8 kW. Durata della ricarica dall’1 al 100%: 5 ore e 38. il video del test tcs.ch/portale-video

15 000 /12 (Ø) 1,4 230.–

Manutenzione totale per 180000 km:

15 000 km/anno 17,1 2762.–* incl. materiale

TCS ASSICURAZIONE AUTO

Premio annuo (fr.): 373.–esempio di offerta per un socio TCS 36enne, domiciliato a Berna, responsabilità civile e casco totale, chilometraggio annuo 10000 km, garage coperto, premio annuo senza tassa

CONSUMO

Fabbrica (WMTC): 13,9 kWh/100 km

Emissioni di CO2 : 0 g/km

Media svizzera di C2 : 129 g/km

Etichetta energia (A–G): n.d.

CONSUMO DEL TEST con perdita di ricarica; misto: nel traffico urbano: 75% in campagna: 25%

Percorso RDE-TCS: misto senza riscaldamento: 9,8 kWh/100 km con riscaldamento:12,2 kWh/100 km

Autonomia (TCS-RDE) misto senza riscaldamento: 116 km con riscaldamento: 89 km

Pochi pulsanti, un piccolo touchscreen eppure non manca nulla di essenziale!

La concorrenza

Citroën Ami

L’Ami ha la forma di un cubo. Lanciata in Svizzera due anni fa, questa micro city-car presenta una particolarità interessante. Dato che il lato anteriore e quello posteriore sono praticamente identici, le porte si aprono in senso opposto: in avanti dal lato del passeggero (usuale) e verso il posteriore lato conducente.

Categoria L6e

Lu/la/a 2,41 /1,39 /1,52 m

Volume bagagliaio 63 l

Motore 8 CV / 63 Nm

Trasmissione 1 marcia

Trazione anteriore

Velocità massima 45 km/h

Batteria 5,5 kWh

Autonomia max. 75 km

Prezzo 9090 fr.

In città, la Microlino si muove come un pesce nell’acqua, malgrado un raggio di sterzata superiore alle attese. Le svolte e le rotonde creano momenti di allegria. Grazie allo sterzo e alle sospensioni piuttosto rigide, ci si sente coinvolti nell’azione.

A 50 m/h, sembra di andare a 80. Ma se si vuole veramente salire a quest’andatura su strade extraurbane, il sibilo sempre più intenso e acuto diventa presto sgradevole.

Tornati in centro, la ricerca di un parcheggio è un piacere. E quando la Microlino chiede di essere lavata e lucidata, si fa veramente in un attimo.

Spesso nella storia le idee futuristiche, per quanto nobili si sono scontrate con la dura realtà delle abitudini d’acquisto dei consumatori. Ma forse i tempi sono cambiati. L’audacia ingegneristica ed imprenditoriale dei creatori della Microlino meriterebbe di essere coronata da successo.

Poche risorse usate per fabbricarla

Consumi di elettricità ridotti

Maneggevole e divertente in città

Trova sempre un parcheggio

Sensazione di guida rassicurante

Buona visibilità

Rifinitura, cura dei dettagli

Veicolo rumoroso per i passeggeri

Scarsamente molleggiata

Sedile guidatore poco regolabile

Sicurezza passiva quasi inesistente

Niente retrovisore interno né parasole

Rumorosa in accelerazione

Renault Twizy

La Twizy, lanciata nel 2012, rinuncia pure a taluni elementi di comfort. Questo veicolo a due posti tipo tandem non ha vetri laterali, ma possono essere postmontati. A chi siede dietro sembra di aver il guidatore sulle ginocchia. Ma dato che manca il baule, converrà comunque fare la spesa in solitaria.

Categoria L7e

Lu/la/a 2,34/1,24/1,45 m

Volume bagagliaio 31 l

Motore 18 CV

Trasmissione 1 marcia

Trazione anteriore

Velocità massima 45/80 km/h

Batteria 6,1 kWh

Autonomia max. 90 km tcs.ch/ricerca-auto

Prezzo 16 900 fr.

Una mostra per l’anniversario VW

Volkswagen è presente in Svizzera da 75 anni. Per celebrare l’anniversario, fino alla fine dell’anno al Museo dei Trasporti di Lucerna è aperta una mostra speciale. Nel padiglione del traffico stradale sono esposte 20 Volkswagen dal 1948 a oggi, dall’amatissimo Maggiolino fino alla rara XL1, che precorreva i tempi. L’esposizione prevede anche una seconda sezione: sulla parete espositiva –sempre all’interno del padiglione del traffico stradale – un’intera fila dello scaffale sarà riservata a vetture VW selezionate in base ad un tema specifico che sarà aggiornato ogni tre mesi.