TCS Pneus d'hiver 2012 (français) by TCS (Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero)

B-01220.1.0.F/09.12/5.5/Oet/Oet

Pneus d’hiver 2012 CHF 10.– (Membres gratuit)

Editeur Auteur Coordination Conception Impression Distribution Titre Tirage Edition Photos Emoluments Classement Copyright Internet ISBN

Touring Club Suisse (TCS) Conseils mobilité / Emmen Stefan Lehmann JWT/FABRIKANT Oetterli Druck AG, Eschenbach Centres techniques / Internet Pneus d’hiver 2012 18’000 exemplaires 28e édition (1 re édition 1984) TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch Membre TCS gratuit; non-membre CHF 10.– Doctech 5033, 5129, 5130, 5131 by TCS Emmen, 2012 Reproduction, citation et archivage numérique autorisés avec indication de la source: TCS «Pneus d’hiver 2012» www.pneus.tcs.ch 978-3-905862-35-5

Editorial

Informations générales

Utilité et marquage du pneu Profondeur minimale de profil Vitesse maximale Pneu d'été en hiver Sous-gonflage des pneus Pneu d'hiver ou pneu d'été?

3 5 5 5 6 8

Tests de pneus Discipline de test dans la pratique Déroulement des tests Test de pneus d’hiver 2012: 165/70 R 14 T Test de pneus d’hiver 2012: 205/55 R 16 H Test de pneus d’hiver 2012: 215/65 R 16 T Test de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 T Test de pneus d’hiver 2011: 195/65 R 15 T Test de pneus d’hiver 2010: 185/65 R 15 T Test de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 H Test de pneus toutes saisons: 175/65 R 14 T

9 10 12 14 14 16 18 20 20 22

Tests de produits

Dispositifs de surveillance de pression des pneus Rouler avec des chaînes à neige Test de chaînes à neige 2011

24 25 26

Pneus et environnement

Composants d’un pneu Structure du pneu Pneus et environnement Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage Pneus avec système de roulage à plat Age des pneus Prolonger la durée de vie du pneu Stockage des pneus Voitures américaines Dommages au pneu

28 29 30

Questions fréquemment posées

31 31 32 32 33 33 34

Prix des pneus

Frais annexes

Facture

40 1

Editorial

Editorial Redoubler de vigilance à l’achat des pneus On n’accorde en général que peu d’importance aux pneus d’hiver. Tant qu’ils accrochent bien sur la neige et sur la glace et que le bruit de roulement est acceptable, la plupart des automobilistes en sont satisfaits. Néanmoins, ces qualités qui paraissent évidentes ne sont que la partie visible de complexes travaux de recherche et de développement. On peut dire sans exagération qu’un pneu est un produit de haute technologie, car il est l’unique contact entre le véhicule et la chaussée. Ce contact doit être le moins bruyant possible et les valeurs d’adhérence les meilleures, indépendamment des conditions météorologiques et de l’état de la chaussée. Pour le fabricant de pneu, cela signifie de trouver, lors de la conception, le meilleur compromis s’agissant de la gomme, la géométrie du profil et la fabrication. Comment l’automobiliste peut-il séparer le bon grain de l’ivraie? En matière de transparence et dans l’intérêt du consommateur, un premier pas a été accompli avec l’étiquette énergétique pour les pneumatiques prescrite par l’Union européenne qui sera appliquée à tous les pneus neufs dès novembre 2012. Les fabricants de pneus sont ainsi invités à optimiser leurs produits s’agissant du bruit, de la résistance au roulement et du freinage sur sol mouillé et de le déclarer. Toutefois, cette nouveauté présente un danger: si le développement des pneus se focalise uniquement sur ces trois critères, d’autres propriétés relatives à la qualité peuvent être pénalisées. Que d’autres critères importants pour la sécurité, l’économie et l’environnement tels que le comportement en aquaplaning, les qualités sur le sec ou l’usure passent au second plan lors de la conception serait fatal. Le test pratique du TCS met en évidence et de façon transparente les propriétés importantes des nouveaux pneus. Ceci est une nécessité, car les produits sont régulièrement soumis, saison après saison, à de nombreuses innovations techniques. Pour la brochure «Pneus d’hiver», ce ne sont pas trois mais dix-huit propriétés de différents pneus qui ont été testées et récapitulées dans un tableau. Les produits peuvent ainsi être comparés et le sociétaire TCS bénéficie d’une base fiable pour choisir le bon pneu satisfaisant à ses propres exigences, comme de bonnes qualités sur neige ou un kilométrage élevé. Pour la prochaine saison hivernale, le TCS a en outre examiné sous la loupe divers produits du segment SUV. Il vaut la peine de comparer avant d’acheter, car des différences de prix de près de 60% ne sont pas rares. Mais des conseils personnalisés et professionnels donnés par un garagiste ou un spécialiste du pneu peuvent se ressentir sur le prix par rapport à celui proposé par un commerçant qui ne pratique que de la vente. Seul le prix final à payer, montage, équilibrage, TVA et élimination des vieux pneus compris, doit être comparé. En demandant au minimum trois offres, vous aurez une bonne vue d’ensemble du marché. Acheter des pneus sur internet peut s’avérer rentable, mais il faut savoir que les prix fluctuent selon la plate-forme et la saison. La brochure «Pneus d’hiver 2012» est l’outil idéal pour prendre la bonne décision lors de l’achat de pneus. Vous y trouverez nombre de conseils précieux et utiles sur les pneumatiques ainsi que sur la conduite en hiver. Le TCS vous souhaite bonne route en toute sécurité! Stefan Lehmann Chef de projet Test de pneus TCS Conseils mobilité

Utilité du pneu Le seul contact entre le véhicule et la route s’effectue par les pneus qui doivent garantir l’adhérence nécessaire dans n’importe quelles conditions topographique, climatique ou de vitesse et sur tout type de chaussées. Un pneu moderne est soumis à de nombreux stress. Il doit rebondir, amortir, assurer une bonne direction, présenter des caractéristiques de roulement parfaites et avoir une longue durée de vie. Le pneu doit avant tout pouvoir transmettre une puissance élevée aussi bien dans les lignes droites que dans les virages (freiner, accélérer, conduire dans les virages) pour parvenir à une tenue de route optimale et sûre. Et ce dans n’importe quelles conditions de route, que ce soit sur chaussées mouillée, enneigée ou même encore sur chaussée verglacée. Données du véhicule Le manuel d’entretien de votre voiture mentionne les types de pneus autorisés ainsi que la vitesse maximale du véhicule. Si ces informations manquent, le garagiste, l’importateur de la marque en question ou l’Office cantonal de la circulation routière (OCR) peuvent les fournir. Pour de telles demandes, il faut toujours avoir le permis de circulation sous les yeux. L’OCR demande le numéro d’homologation (position 24). Exemple pour une VW Passat: 1 VD 505.

Indice de capacité de charge (LI) La capacité de charge autorisée pour le pneu est indiquée par l’indice LI (Last Index) apposé sur le flanc du pneu. LI

190

325

560

107

975

195

335

580

108

1000

200

345

600

109

1030

206

355

615

110

1060

212

365

630

111

1090

218

375

650

112

1120

224

387

670

113

1150

230

400

690

114

1180

236

412

710

115

1215

243

425

730

116

1250

250

437

750

117

1285

257

450

775

118

1320

265

462

100

800

119

1360

272

475

101

825

120

1400

280

487

102

850

121

1450

290

500

103

875

122

1500

300

515

104

900

123

1550

307

530

105

925

124

1600

315

545

106

950

125

1650

Informations

Informations générales

Dimensions du pneu La dimension correcte du pneu est l’élément le plus important lors du choix du pneu. La série du pneu (par ex. série 65) est également à mentionner. Cet info-guide contient des tests dans différentes séries de pneus. Indice de vitesse La vitesse maximale autorisée pour le pneu est indiquée par une lettre figurant sur le flanc du pneu. Vitesse maximale autorisée Indice P: 150 km/h Q: 160 km/h R: 170 km/h S: 180 km/h T: 190 km/h H: 210 km/h V: 240 km/h W: 270 km/h Y: 300 km/h ZR: plus de 240 km/h

Informations

4 5

6 10

9 13 11

12 7

Marquage des pneus Un pneu de la dimension 195/65 R 15 91 H est reproduit ci-dessus. Le groupe de chiffres «65», après le trait oblique, désigne la série, donc ici la série 65.

©TCS

9 Tubeless = sans chambre à air

Tube type = avec chambre à air 10 Le symbole de flocon de neige signifie

approprié pour l’hiver. 1 Largeur du pneu en mm. 11 M+S (Mud + Snow) indique une meilleure 2 Rapport hauteur/largeur du pneu en %.

Série 65 signifie 65% de 195 mm. Pour les pneus de la série 80 (p. ex. 155 R 13) le 2e chiffre manque souvent. 3 Structure du pneu

R = pneu à carcasse radiale. 4 Diamètre de la jante en pouces

(1 pouce = 2,54 cm). 5 Indice de capacité de charge

(cf. page 3). 6 Indice de vitesse (cf. pages 3, 5). 7 Fabricant et désignation du profil. 8 DOT (Department of Transportation):

marque distinctive selon norme américaine. Ce numéro est important, car il indique la date de fabrication, p. ex. 0809 = a été fabriqué la 8e semaine de 2009. 4

tenue sur neige et boue par rapport à un pneu conventionnel (pneu d'été). 12 Sigle de contrôle ECE pour la norme

européenne (p. ex. 1 = Allemagne). S signifie conforme à la directive sur le bruit des pneus (cf. page 30). 13 Run Flat (désignation pour pneu avec

système de roulage à plat). 14 TWI: repère d’usure des sculptures

(Tread Wear Indicator) (cf. page 5).

Vitesse maximale

La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm. Pour les pneus de taille basse, 1,6 mm ne s'applique qu'aux rainures intérieures avec repères d’usure (TWI). Les rainures extérieures, les ponts ou renforts de gomme de la surface de roulement ne sont pas pris en considération. Des pneus qui présentent une usure excessivement irrégulière peuvent toutefois être mis en cause indépendamment de ces critères.

Les pneus d’été, c’est-à-dire sans le marquage M+S, doivent toujours au moins correspondre à la vitesse maximale du véhicule. Quelle que soit la vitesse à laquelle on roule effectivement.

TWI

Informations

Profondeur minimale de proﬁl

les rainures intérieures sont déterminantes pour la profondeur de profil TWI Trend Wear Indicator (repère d’usure des sculptures) limite d’usure 1,6 mm

Conseils du TCS Pneus d’hiver en hiver avec un profil d’au moins 4 mm Pneus d’été en été avec un profil d’au moins 3 mm

Méthode de mesure facile: insérer une pièce de deux francs dans le profil du pneu; si le socle de la déesse est caché, le profil est suffisant et le pneu peut encore être utilisé une autre saison d’hiver.

Pneus d’été en hiver En Suisse, aucune loi n’oblige l’automobiliste à équiper son véhicule de pneus d’hiver. Ainsi, celui qui roule avec des pneus d’été sur des routes pour lesquelles des pneus d’hiver ont été recommandés n’est pas systématiquement amendable. Cependant, si un automobiliste reste bloqué sur une chaussée enneigée à cause de sa voiture mal équipée (p. ex. pneus d’été) et entrave ainsi la circulation, il risque une amende pour ne pas avoir respecté la règle fondamentale de la circulation routière. Il s’agit même d’une violation des directives sur la sécurité des véhicules, dont tant le conducteur que le détenteur du véhicule sont responsables. Il est possible de «finir» les pneus d'hiver en été. Toutefois, en raison de la distance de freinage nettement plus longue, cela est déconseillé.

Informations

Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture En Europe, près de 30% de véhicules roulent avec une pression insuffisante. Les conséquences sont un risque accru de dommages au pneu, une nette surconsommation de carburant et une durée de vie des pneus plus courte. Pour compléter cette thématique, le TCS a effectué un test spécial de Pression réduite

pneus où ont été examinées les répercussions du sous-gonflage sur les qualités routières, en particulier celles qui touchent à la sécurité, ainsi que sur l’augmentation de la résistance au roulement et sur la surconsommation de carburant qui en découle.

avant droit

toutes les 4 roues véhicule non chargé

toutes les 4 roues véhicule à pleine charge

– 0.5 bar

– 1.0 bar

– 1.5 bar

– 1.0 bar

Aquaplaning transversal

–

––

Freinage sur le mouillé avec ABS

–

Piste circulaire mouillée

–

––

–

Maniabilité sur le mouillé

–

––

–

––

Freinage sur le sec avec ABS

Changement de voie sur le sec (ISO)

–

––

Consommation de carburant Appréciation TCS

–

mauvais

critique

dangereux

critique

dangereux

Une diminution de pression de 0,5 bar n’est pratiquement pas perceptible à l'oeil nu. Si la pression de la roue avant extérieure est diminuée, le comportement à l’aquaplaning se dégrade de façon significative. Si tous les quatre pneus ont une pression réduite, la tendance à l’aquaplaning est alors doublée. Un sous-gonflage peut être un danger mortel lors du freinage ou d'une manœuvre d’évitement. Outre une dégradation continue du comportement routier, un sous-gonflage génère une surconsommation de carburant de 0,3 l/km. Les divers composants électroniques des systèmes de dynamique de conduite comme l’ABS ou l’ESP ne peuvent pas être compensés en cas de pression déficiente. La vitesse en virage est plus basse qu’en situation avec une pression correcte.

Appréciation TCS meilleur

aussi bon

mauvais

critique

–

dangereux

––

* correspond au comportement routier avec pression prescrite conformément aux données du fabricant.

Hormis pour le freinage avec ABS, tous les critères de sécurité ont été radicalement plus mauvais quand la pression a été diminuée de 1,0 bar à tous les quatre pneus, sans parler d’une hausse supplémentaire de la consommation. Les qualités routières se sont dégradées dans les mêmes proportions par rapport à une pression correcte, que le véhicule soit chargé ou non.

Un sous-gonflage a des répercussions négatives sur les qualités dynamiques de la voiture.

Conclusion Conduire avec une pression trop faible est dangereux. Si de plus le véhicule est chargé au maximum comme pour le départ en vacances ou qu’il doive remorquer un attelage, un sous-gonflage peut causer de graves accidents. La pression de gonfl age des pneus devrait être contrôlée au minimum lors de chaque deuxième plein de carburant. La sécurité routière en sera non seulement améliorée mais votre porte-monnaie en bénéficiera également étant donné que l'usure des pneus sera moins rapide et la consommation plus basse. Les systèmes de contrôle de la pression sont une aide précieuse et utile, car ils permettent une surveillance et un affichage permanents de la pression durant le trajet (cf. page 24). Illustrations de l’usure

surgonflage

Informations

Bien que la qualité des pneus soit constamment améliorée, il arrive qu’ils éclatent, le plus souvent à haute vitesse. Ceci peut conduire à de graves accidents et la responsabilité du fabricant ne peut être que très rarement prouvée. Le sous-gonflage est une des causes principales des dommages aux pneus.

Conseils du TCS La pression de gonflage correcte est indiquée dans le manuel d’entretien du véhicule. Beaucoup de modèles de voitures sont munis d’un autocollant indiquant la pression de gonflage qui se trouve sur le volet de réservoir, sur le chambranle de la portière ou dans la boîte à gants. Contrôler régulièrement (chaque mois) la pression à froid (ne pas oublier la roue de secours). En cas de charge élevée ou de trajet à haute vitesse, augmenter la pression d’environ 0,2 bar (voir aussi manuel d’entretien). Une surpression jusqu’à 0,5 bar par rapport au gonflage minimal préconisé améliore le comportement routier, mais atténue légèrement le confort. La pression des pneus d’hiver doit être augmentée de 0,2 bar en raison de la température extérieure plus froide.

sous-gonflage

Informations

Pneu d’hiver ou pneu d’été?

Profil de pneu d’hiver

Profil de pneu d’été

Ces dernières années, les fabricants de voitures ont particulièrement mis l’accent sur la sécurité. Pourtant, un élément très important de la sécurité – le pneu – est souvent négligé par l’automobiliste. Il est impératif de monter le bon pneu selon la saison.

Pneu d’été Le pneu d’été se différencie du pneu d’hiver non seulement par son profil mais aussi par sa gomme. La gomme du pneu d’été doit pouvoir supporter sans dommages de hautes températures et y être adaptée.

On trouve sur le marché différents types de pneu: – pneu d’été pour hautes températures – pneu d’hiver pour basses températures – pneu toutes saisons

Lors de basses températures, la gomme du pneu d’été devient dure et perd son élasticité: le pneu d’été ne peut plus fournir les performances exigées. Il n’est plus adapté déjà lorsque les températures sont basses et non pas dès l’apparition de la neige ou du verglas. Des essais de freinage à 40 km/h ont démontré qu’un véhicule équipé de pneus d’été a une distance de freinage deux fois plus longue sur la neige.

Pneu d’hiver Aujourd’hui, un bon pneu d’hiver doit être efficace tout autant sur chaussée enneigée que sur chaussée mouillée. En effet, sa gomme a été étudiée pour être performante non seulement sur la neige mais aussi sur le mouillé lors de basses températures. Son profil se distingue par de fines lamelles qui permettent au pneu de bien «accrocher» sur la neige. On identifie un pneu d’hiver par le marquage M+S et le symbole de flocon de neige sur son flanc.

Profil de pneu toutes saisons

Les pneus d’hiver dont le profil n’est pas suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne devraient pas être «finis» au printemps. Des tests du TCS montrent clairement que lorsque l’on continue de rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche.

Pneu toutes saisons Des pneus toutes saisons ne peuvent fournir le maximum ni en hiver ni en été et sont donc une solution mitigée. En été, leurs performances sont loin d’égaler celles des conventionnels pneus d’été. En hiver, lors de situations particulières comme freiner ou conduire sur une chaussée enneigée pentue, ces pneus peuvent être dangereux pour la sécurité. Ils sont en outre soumis à une plus grande usure et consomment plus de carburant.

Tests de pneus

50 km/h

Tests de pneus

Discipline de test dans la pratique

27 m

56 m

Un bon équipement d’hiver est indispensable.

Freiner sur neige En général, il est plutôt rare de rouler sur une chaussée enneigée mais si cela devait arriver, une grande prudence est demandée. Si le véhicule est équipé de bons pneus d’hiver et de chaines à neige, on adaptera sans problème la conduite aux conditions routières. Important et à ne pas oublier pour une conduite en hiver en toute sécurité: un pare-brise propre, de bons essuie-glaces et du produit pour lave-glace avec antigel.

Une des conditions pour un freinage sûr sur la neige est d'être équipé de bons pneus d'hiver. Dans notre exemple, en cas de freinage d'urgence à une vitesse de 50 km/h, le véhicule chaussé de pneus d'hiver est immobilisé après 27 mètres (voir illustration ci-dessus). Si ce véhicule était équipé de pneus d'été, il aurait eu, à ce point d'arrêt exactement, encore une vitesse résiduelle de 36 km/h et besoin de 29 mètres supplémentaires pour être immobilisé (c'est-à-dire au total 56 mètres).

Tests de pneus

Déroulement des tests Les tests communs du TCS, de l’ADAC 1) et de l’ÖAMTC 2) révèlent impitoyablement toutes les faiblesses. Un test de pneus dure au total 14 mois et est effectué par une équipe de 10 personnes. Par test, on achète environ 1500 pneus dans le commerce. On choisit la plupart du temps des pneus de marque de grande importance sur les marchés des partenaires du test. Les pneus sont testés selon des critères importants pour la sécurité et l’environnement.

Glace La distance de freinage sur chaussée verglacée est mesurée à une vitesse de 20 km/h. La stabilité latérale est mesurée et évaluée sur un parcours de piste circulaire (Ø 18 m).

Comportement routier sur chaussée sèche Pour déterminer le comportement routier (stabilité, maniabilité) sur chaussée sèche, des pilotes testeurs effectuent une évaluation subjective. Le test de freinage mesure la distance de freinage pour un véhicule équipé de freins ABS passant de 100 km/h à 0 km/h.

Consommation La consommation est évaluée au moyen d’installations de mesure de la consommation sur des trajets constants à une vitesse donnée.

Comportement routier sur chaussée mouillée Condition de test: réponse de freinage mesurée lors d’un freinage de 80 km/h à 20 km/h. L’aquaplaning est reconstitué sur un tronçon de route trempé de 4 à 7 mm d’eau. On relève ainsi à partir de quelle vitesse le pneu se met à flotter et que le véhicule ne peut plus être dirigé. Neige La distance de freinage est évaluée à une vitesse de 30 km/h. Le démarrage est mesuré à l’aide d’un appareil de mesure de la force de traction. La traction et la stabilité latérale sont évaluées sur une route de col.

Bruit On mesure le bruit extérieur d’un véhicule roulant à 80 km/h. Les pilotes testeurs (au minimum deux) évaluent de façon subjective le bruit à l’intérieur de la voiture.

Usure Plusieurs jeux de pneumatiques sont utilisés sur des voitures de série pendant 8’000 km. La profondeur de profil est mesurée régulièrement sur la circonférence du pneu et ensuite la durabilité est évaluée. Le kilométrage théorique à atteindre est calculé à partir de l’usure jusqu’à la profondeur de profil minimale légale. Vitesse Chaque pneu est doté d’un indice de vitesse qui indique la vitesse maximale autorisée. Afin de vérifier la stabilité à cette vitesse maximale autorisée, le pneu est mesuré et évalué sur un banc d’essai. 1) 2)

ADAC: Club Automobile d’Allemagne ÖAMTC: Club Automobile d’Autriche

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2012/2011*

Chaussée Chaussée sèche mouillée

Les appréciations sont indiquées en %. 80 à 100% équivalent à la meilleure note, à savoir «excellent», 19% et moins à «non recommandé». La notation en % n'est pas à considérer en valeur absolue mais comme une «note». Dans les tableaux, la meilleure note par critère d'évaluation figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

Neige

Glace

Consommation

Usure

Note globale

Haute vitesse

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

Neige

Glace

Consommation

Usure

Note globale

Haute vitesse

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2010*

Chaussée Chaussée sèche mouillée

Tests de pneus

Appréciation TCS Les pneus ayant reçu du TCS la mention «très recommandé» remplissent tous les critères de sécurité et d’environnement. Ceux qui décrochent la mention «recommandé» présentent de légères faiblesses à certains critères et ceux avec la mention «recommandé avec réserve» de nettes faiblesses à certains critères. Les pneus «non recommandé» montrent de graves faiblesses. En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

excellent

90%

réussi

très recommandé

60%

44%

50%

60%

réussi

recommandé

40%

50%

34%

40%

30%

50%

réussi

recommandé avec réserve

20%

40%

20%

30%

10%

40%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

Pour les mentions «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé», la note globale pour l’année 2012 n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes globales sont identiques, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. Chaque test de pneu est à considérer comme test autonome. * **

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par recommandation. Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

Tests des pneus d’hiver 2012, 2011 et 2010 aux pages suivantes Autres tests de pneus sur www.pneus.tcs.ch 11

Test de pneus d’hiver 2012: 165/70 R 14 T Marque Type

Tests de pneus

N° tél. importateur

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinterContact TS800

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Barum Polaris 3

Sava Eskimo S3 plus

026 467 71 11

Marshal I zen MW 15

Goodyear UltraGrip 8

Sem Maste

044 74

044 745 56 00

0800 16 47 47

044 745 56 00

044 947 85 00

–

044 947 85 00

Chaussée sèche

68% 5)

66%

62%

58%

56%

64%

Chaussée mouillée

70%

68%

60%

62%

64%

74%

Neige

62%

68%

60%

62%

60%

54%

Glace

64%

62%

60%

64%

Confort/Bruit

42%

40%

32%

48%

46%

40%

42%

Consommation 1)

74%

78%

68%

70%

74%

78%

Usure Haute vitesse

+ Forces – Faiblesses

64%

74%

64%

70%

64%

réussi

ré

68%

66%

64%

58%

56%

54%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

94% réussi

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note sur chaussée sèche et pour l'usure

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note sur neige

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ bon dans + bon dans presque presque toutes les toutes les disiciplines disiciplines touchant à la touchant à sécurité la sécurité – légères – légères faiblesses faiblesses sur chaussée sur chaussée 3) sèche sèche 3)

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité + meilleure – légères note sur faiblesses chaussée sur chaussée mouillée 3) sèche – légères faiblesses sur neige 3)

Distance de freinage sur asphalte mouillé 100 – 0 km/h

| 10

Meilleur pneu

| 20

| 30

| 40

| 50

| 60

| 70

58 m

Plus mauvais pneu

76 m Vitesse résiduelle: 48 km/h

Différence de distance de freinage sur le mouillé (asphalte), vitesse initiale 100 km/h.

| 80

| 90

5 H

recom

+ bon pres tout disic touc la sé

– légè bles l'usu

7 85 00

Semperit Master-Grip

Vredestein Snowtrac 3

Firestone Winterhawk 2 EVO

Dunlop SP Winterresponse

Hankook Winter icept RS W442

GTRadial Champiro WinterPro 4)

Effiplus Epluto I 4)

Premiorri ViaMaggiore 4)

044 745 56 00

056 203 30 30

056 418 71 11

044 947 85 00

055 464 30 50

–

62%

54%

60%

54%

68%

60%

32%

68%

64%

56%

68%

58%

46%

12%

64%

66%

52%

56%

48%

38%

44%

66%

60%

64%

54%

62%

60%

58%

54%

58%

50%

40%

52%

44%

46%

42%

24%

66% 6)

76%

72%

80%

72%

54%

74%

50%

64%

ssi

réussi

54%

52%

50%

48%

38%

12%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

non recommandé

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et sur neige 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace – faible sur neige 3)

mandé

ns e les ines ant à rité ure ur ée ée

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité

– légères – légères faiblesses faiblesses sur chaussée sur chaussée mouillée, neisèche, 3) ge et glace neige et pour l'usure 3)

– légères fai– légères blesses pour faiblesses 3) l'usure sur chaussée sèche 3)

Tests de pneus

year Grip 8

– faible sur – très faible sur chaussée chaussée mouillée 3) sèche – légères – très faible faiblesses sur sur chaussée neige et glace mouillée 3) – légères faiblesses sur glace

s ses ge 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11 3) mène à la dépréciation

disponible uniquement sur internet meilleure note dans ce critère (vert) 6) plus mauvaise note dans ce critère (rouge)

Différences dans les distances de freinage Lors de la discipline de freinage sur chaussée mouillée, on a observé de très grandes différences entre les pneus testés. Pour le comparatif, les deux véhicules de test freinent à fond à 100 km/h. La grande différence de distance de freinage constatée démontre que de bons pneus d’hiver sont extrêmement importants pour la sécurité sur le mouillé. Le véhicule de test doté des meilleurs pneus est immobilisé après 60 m, tandis que celui doté de plus mauvais pneus a une distance de freinage 1,3 fois plus longue et après 60 m, encore une vitesse résiduelle supérieure à 45 km/h.

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2012: 205/55 R 16 H Marque Type

Continental ContiWinter Contact TS850

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Sport 4D

Goodyear UltraGrip 8

Nokian WR D3

Bridgestone Blizzak LM32

Semperit Speed-Grip 2

N° tél. importateur

044 745 56 00 056 20

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

044 807 40 00

056 418 71 11

Chaussée sèche

62%

66%

60%

64%

56%

Chaussée mouillée

64%

62%

66%

68%

60%

58%

62%

Neige

72% 5)

70%

64%

62%

60%

Glace

70%

68%

62%

64%

62%

64%

56%

Confort/Bruit

46%

36%

46%

40%

38%

30%

62%

Consommation 1)

82%

72%

66%

64%

70%

72%

Usure

90%

64%

70%

60% 6)

70%

60%

réussi

réu

Haute vitesse Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

réussi

68%

64%

60%

58%

56%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très + pneu très + pneu très équilibré équilibré équilibré + bon dans + bon dans + bon dans toutes les toutes les toutes les disciplines disciplines disciplines touchant à touchant à touchant à la sécurité la sécurité la sécurité + meilleure note + meilleure note pour l'usure sur neige + meilleure note pour l'usure et la consommation de carburant

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note sur chaussée mouillée

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussée mouillée et sur neige – légères faiblesses sur chaussée sèche et glace 3)

Test de pneus d’hiver 2012: 215/65 R 16 T (SUV) Marque Type

Bridgestone Blizzak LM80 8)

Dunlop SP Winter Sport 4D

Continental CrossContactWinter

Goodyear UltraGrip 8

Sava Eskimo SUV

056 418 71 11

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

–

60%

64%

60%

56%

52%

56%

Chaussée mouillée

70%

68%

78%

46%

Neige

68%

66%

64%

60%

52%

72% 58%

N° tél. importateur Chaussée sèche

Sailun Ice Blazer WSL 2 4)

Glace

68% 5)

64%

68%

62%

Confort/Bruit

54%

50%

38%

40%

42%

Consommation 1)

80%

70%

68%

64%

58%

80%

Usure Haute vitesse Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

Vrede Snow

60% 6) réussi

60%

90%

100%

80%

réussi

réussi 0%

68%

66%

64%

56%

46%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

non recommandé

+ pneu très + pneu très + pneu très + meilleure note + meilleure note – très faible pour l'usure sur chaussée équilibré équilibré équilibré sur chaussée mouillée 3) + bon dans + bon dans + bon dans mouillée – légères – légères toutes les discitoutes les discitoutes les discifaiblesses sur faiblesses sur plines touchant plines touchant plines touchant – légères faibleschaussées chaussée à la sécurité à la sécurité à la sécurité ses sur chaus3) sèche et mouilsèche et glace + meilleure + meilleure note sée sèche lée 3) note pour la sur chaussée – légères consommation sèche faiblesses sur de carburant neige et pour la consommation

recom

– légè faibl ses s chau sèch mou et su neig

Vredestein Snowtrac 3

ESA-Tecar Yokohama Super Grip 7+ W.drive V903A

Fulda Kristall Control HP

Pirelli Winter 210 Snowcontrol S3

Falken HS449 Eurowinter

Hankook Winter icept RS W442

Uniroyal MS plus 66

5 56 00 056 203 30 30 034 429 00 21 026 662 40 00 044 947 85 00 0800 16 47 47 062 285 61 00 055 464 30 50 044 745 56 00 54%

68%

58%

50%

64%

62%

Syron Everest 1 4) 7) –

58%

50%

58%

52%

50%

56%

62%

50%

66%

56%

64%

54%

66%

54%

48%

44%

42%

62%

64%

62%

56%

60%

70%

66%

60%

56%

50%

46%

44%

40%

36%

46%

38%

50%

26%

66%

76%

68%

66%

68%

66%

58%

70%

80%

70%

64%

70%

ussi

réussi

réussi 0%

56%

54%

52%

50%

48%

44%

HHH

mandé

recommandé

non recommandé

ur ssée llée et eige

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur neige 3)

+ bon sur neige, pour l'usure et la consommation de carburant

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et glace 3)

– faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur neige 3)

es faies sur ssée e et 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

+ meilleure note sur chaussée sèche – légères faiblesses sur chaussée mouillée et sur neige 3)

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité – faiblesses sur neige 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11 3) mène à la dépréciation 4) disponible uniquement sur internet

– faiblesses sur chaussée mouillée et neige 3)

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité – faiblesses sur neige 3)

Tests de pneus

perit -Grip 2

– très faible sur chaussée mouillée 3) – faiblesses sur chaussée sèche, neige et glace

meilleure note dans ce critère (vert) plus mauvaise note dans ce critère (rouge) selon le fabricant, propriétés modifiées à compter de juin 2012, date de fabrication 8) indice de vitesse H

6) 7)

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 T Marque Type

Continental ContiWinter Contact TS800

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Response

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Master-Grip

ESA-Tecar Super Grip 7

N° tél. importateur

044 745 56 00

034 429 00 21

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

Chaussée sèche

60%

62%

60%

54%

Chaussée mouillée

68%

60%

62%

70%

64%

56%

Neige

76%

62%

60%

56%

70%

Glace

60%

68%

60%

64%

62%

Confort/Bruit

46%

36%

54%

50%

44%

50%

Consommation 1)

80%

72%

66%

76%

74%

72%

Usure

70%

98%

60%

84%

64%

70%

Haute vitesse

réussi

ré

Note globale

68%

65%

61%

66%

64%

62%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

+ pneu très + pneu très + pneu très + très bon pour équilibré équilibré équilibré l'usure + très bon dans + très bon dans + très bon dans + meilleure note toutes les discitoutes les discisur chaussée toutes les disciplines touchant plines touchant plines touchant mouillée à la sécurité à la sécurité à la sécurité + meilleure + meilleure note – légères pour l'usure faiblesses sur note sur neige et pour la neige 3) consommation de carburant

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11 3) mène à la dépréciation 1)

Vred Snow

+ bon dans presque toutes les disciplines touchant à la sécurité – légères faiblesses sur chaussée sèche 3)

+ bon dans les disciplines hivernales – légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

056 20

6 H

recom

+ très b l'usur

– légère faible sur ch moui neige

Vredestein Snowtrac 3

Uniroyal MS plus 6

Maloya Davos

Firestone Winterhawk 2 Evo

Sava Eskimo S3 +

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Ceat Formula Winter

Falken Eurowinter HS439

00 21

056 203 30 30

044 745 56 00

056 203 30 30

056 418 71 11

044 947 85 00

0800 16 47 47

062 285 61 00

60%

54%

60%

62%

54%

50%

60%

56%

68%

58%

50%

54%

60%

44%

56%

58%

60%

64%

58%

60%

58%

26%

64%

60%

62%

58%

66%

64%

58%

66% 50%

andé

les s s

s sur s

42%

36%

56%

44%

36%

48%

70%

62%

68%

66%

76%

70%

64%

72%

90%

60%

70%

74%

60%

50%

60%

54%

réussi

62%

60%

58%

53%

49%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

+ très bon pour + bon sur l'usure chaussée mouillée – légères faiblesses – légères sur chaussée faiblesses mouillée et sur chaussée neige 3) sèche et sur neige 3) – consommation de carburant la plus forte

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et neige 3)

Tests de pneus

car rip 7

– légères – niveau général – faible sur faiblesses légèrement neige 3) sur chaussée plus faible sèche et pour l'usure – niveau général légèrement plus faible

Test de pneus d’hiver 2011: 195/65 R 15 T Marque Type

Tests de pneus

N° tél. importateur

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Speed-Grip 2

Dunlop SP Winter Sport 4D

Michelin Alpin A4

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

026 467 71 11

0800 16 47 47

Nokian WR D3

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

60%

64%

60%

64%

66%

64%

74%

Chaussée mouillée

70%

74%

66%

70%

60%

64%

58%

Neige

72%

62%

68%

62%

64%

68%

Glace

62%

64%

70%

64%

Confort/Bruit

48%

46%

52%

46%

40%

42%

Consommation 1)

76%

68%

80%

68%

74%

70%

Usure

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

1) 2)

044 807 40 00

Vrede Snow

Chaussée sèche

Haute vitesse

Continental ContiWinter Contact TS830

056 20

74%

70%

64%

90%

60%

70%

réussi

réu

68%

67%

66%

65%

64%

65%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ meilleure note sur chaussée mouillée

+ meilleure note pour la consommation de carburant

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11

+ meilleure note pour l'usure

3) 4)

+ meilleure note sur chaussée sèche – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

mène à la dépréciation disponible uniquement sur internet

recom

+ bon d presq toute disic touc la séc

– légèr bless chau sèch

Vredestein Snowtrac 3

Fulda Kristall Montero 3

Barum Polaris 3

056 203 30 30

044 947 85 00

044 745 56 00

58%

56%

60%

52%

68%

7 40 00

Kleber Krisalp HP2

Kumho I‘ZEN KW23

Bridgestone Blizzak LM-32

GT Radial Chwampiro WinterPro 4)

Falken Eurowinter HS439

Trayal Arctica 4)

026 467 71 11

044 818 77 77

056 418 71 11

–

062 285 61 00

–

66%

64%

68%

54%

66%

32%

54%

44%

54%

48%

42%

52%

76%

66%

62%

44%

36%

40% 50%

64%

60%

62%

54%

64%

62%

52%

46%

38%

40%

52%

42%

46%

26%

64%

72%

66%

72%

68%

64%

72%

68%

58%

64%

70%

90%

54%

70%

54%

80%

ssi

réussi

62%

61%

60%

59%

58%

52%

54%

33%

HHH

recommandé

recommandé non avec réserve recommandé

+ meilleure note pour l'usure

– légères faiblesses sur chaussée sèche et pour l'usure

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace

– niveau général légèrement plus faible

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur neige

– légères fai- – faible sur blesses sur chaussée chaussée sèche mouillée et – très faible pour l'usure sur chaus– faible sur sée neige 3) mouillée

mandé

ure ur sée

es faies sur sée lée 3)

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité – légères faiblesses sur chaussée sèche 3)

+ meilleure note sur neige – légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– niveau général légèrement plus faible

Tests de pneus

an D3

– légères faiblesses sur neige et glace – consommation de carburant la plus forte

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2010: 185/65 R 15 T Marque Type

Dunlop SP Winter Sport 3D MO

Goodyear UltraGrip 7+

Esa-Tecar Super Grip 7

Continental ContiWinterContact TS830

Fulda Kristall Montero 3

Semperit Speed-Grip

Kleber Krisalp HP2

Goo Ve 4Sea

N° tél. importateur

044 94

044 947 85 00

034 429 00 21

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

026 467 71 11

Chaussée sèche

50%

54%

52%

48%

52%

56%

58%

Chaussée mouillée

68%

64%

60%

56%

58%

52%

Neige

66%

68%

70%

76%

72%

58%

Glace

44%

52%

48%

50%

52%

50%

42%

Confort/Bruit

40%

44%

54%

42%

44%

46%

22%

Consommation 1)

60%

64%

68%

70%

58%

68%

Usure Haute vitesse Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

76%

62%

66%

80%

60%

80%

98%

réussi

ré

61%

60%

62%

59%

58%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré

+ très bon pour + très bon dans + très bon + très bon l’usure presque pour l’usure pour l’usure toutes les + très bon dans + très bon dans + très bon dans + meilleure disciplines toutes les toutes les note sur toutes les – légères fai- – légères faitouchant à disciplines disciplines neige disciplines blesses sur blesses sur la sécurité touchant à touchant à touchant à chaussées chaussées la sécurité la sécurité la sécurité mouillée et mouillée, – légères fai3) + meilleure – légères faienneigée enneigée blesses sur note sur blesses sur et sur chaussée – consommachaussée chaussée glace 3) sèche 3) tion la plus 3) mouillée mouillée élevée + pneu très équilibré

5 H

recom

+ très b pour

– légère blesse chaus moui en ne

Test de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 H Marque

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinter Contact TS830P

Dunlop SP Winter Sport 3D

Uniroyal MS plus 66

Semperit SpeedGrip

Fulda Kristall Control HP

Type N° tél. importateur

026 467 71 11

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

Chaussée sèche

58%

60%

58%

60%

56%

Chaussée mouillée

66%

60%

64%

66%

60%

56%

Neige

66%

74%

60%

54%

56%

70%

Glace

52%

44%

46%

48%

42%

Confort/Bruit

36%

48%

40%

44%

42%

34%

Consommation 1)

52%

60%

52%

44%

42%

52%

Usure

100%

64%

66%

64%

62%

50%

Haute vitesse

réussi

Note globale

64%

62%

58%

57%

56%

55%

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré + pneu très équilibré + pneu très équilibré + meilleure note + très bon dans tou- sur chaussée + très bon dans + très bon dans mouillée tes les disciplines toutes les discitoutes les disciplines touchant à la sécurité

plines touchant à la sécurité

touchant à la sécurité

+ meilleure note sur + meilleure note sur chaussée mouilchaussée enneilée et pour l’usure gée 1) 2)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11

+ très bon sur chaussée mouillée

+ très bon sur chaussée enneigée

– légères faiblesses – légères faiblesses – légères faisur chaussée ensur chaussée enblesses sur neigée et pour la neigée et pour la chaussées 3) 3) consommation consommation mouillée et verglacée 3) 3) 4)

mène à la dépréciation pneu toutes saisons avec indice de vitesse H

N W

044 8

reco

+ très b chaus

– légère bless chaus moui enne

7 71 11

Goodyear Vector 4Seasons 4)

Firestone Winterhawk 2 EVO

Vredestein Snowtrac 3

Maloya Davos

Kumho l’ZEN KW23

Yokohama W.drive V903

Vredestein Quatrac 3 4)

Star Performer Winter 5)

044 947 85 00

056 418 71 11

056 203 30 30

044 818 77 77

026 662 40 00

056 203 30 30

–

58%

52%

46%

58%

62%

58%

30%

54%

56%

54%

56%

48%

58%

54%

66%

70%

74%

52%

62%

48%

60% 40%

48%

50%

48%

40%

42%

50%

42%

54%

38%

36%

32%

40%

44%

52%

60%

58%

66%

62%

58%

62%

88%

54%

66%

54%

48%

68%

66%

86%

ssi

réussi

réussi 39%

% H

mandé

57%

56%

53%

55%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

non recommandé

+ bon sur chaussée enneigée

+ très bon sur chaussée enneigée

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 6)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussées mouillée, enneigée, verglacée ainsi que pour l’usure 3)

on usure

+ très bon pour l’usure

s fais sur sées ée, gée

– légères faiblesses sur chaussées mouillée et en neigée 3)

)

a all HP

85 00

+ meilleure note sur chaussée sèche – faible sur chaussée mouillée 3)

– consommation la plus élevée

– faible sur chaussée sèche

– légères faiblesses sur chaussée mouillée – faible sur chaussée enneigée 3)

– très faible sur chaussée mouillée 3)

– consommation la plus élevée

Nokian WR G2

Goodyear UltraGrip Performance UG Perfomance 2

Ceat Formula Winter

Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II

Yokohama W.drive V902A

Interstate Winter IWT-2

Westlake SW 601 Snowmaster

044 807 40 00

044 947 85 00

0800 16 47 47

026 662 40 00

–

64%

54%

56%

58%

66%

36%

54%

58%

56%

54%

52%

54%

26%

12%

56%

58%

50%

56%

44%

50%

60%

54%

50%

42%

44%

40%

42%

24%

34%

46%

28%

36%

42%

32%

52%

50%

52%

54%

50%

54%

70%

52%

60%

52%

46%

70%

72%

50%

réussi

55%

54%

52%

51%

53%

42%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

non recommandé

andé

aiur s et e 3)

+ très bon sur – légères faichaussée sèche blesses sur chaussées mouillée et – légères faienneigée 3) blesses sur chaussées mouillée et enneigée 3) 5)

– légères faiblesses sur chaussées mouillée, enneigée et verglacée 3)

Tests de pneus

ber p HP2

– légères fai+ meilleure note – légères faiblesses blesses sur sur chaussée sur chaussées chaussées sèche enneigée et mouillée, enneiverglacée gée et verglacée – faible sur – faible sur chausainsi que pour chaussée sèche sée enneigée 3) l’usure 3) – très faible sur chaussée mouillée 3)

– très faible sur chaussée mouillée 3)

indice de vitesse H et gomme modifiée dès le n° DOT 0210

Test de pneus toutes saisons 2011: 175/65 R 14 T Marque Type

Tests de pneus

N° tél. importateur

Goodyear Vector 4Seasons

Sava adapto 4)

Vredestein Quatrac 3

Kleber Quadraxer

Rigdon All Season 120

044 947 85 00

–

056 203 30 30

026 467 71 11

–

+49 8221 99 23 45

Chaussée sèche

46%

52%

62%

50%

46%

Chaussée mouillée

56%

48%

50%

34%

48%

42%

Neige

48%

38%

20%

46%

28%

38% 54%

Glace

52%

56%

54%

42%

54%

Confort / bruit

40%

36%

34%

28%

42%

24%

Consommation 1)

72%

80%

70%

76%

72%

66%

Usure Haute vitesse Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

84%

70%

80%

94%

60%

réussi

réussi 46%

56%

52%

50%

48%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

+ très bon pour l'usure – légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée – légères faiblesses sur neige et glace 3)

1) 2)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée – légères faiblesses sur glace

+ bon sur chaus- – légères faisée sèche blesses sur chaussée sèche, neige – légères faiet glace blesses sur – faible sur chaussée chaussée mouillée et mouillée 3) glace

– faible sur neige 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11

Déroulement du test Le test 2011 de pneus toutes saisons du TCS a été effectué avec une importante nouveauté: les qualités routières sur chaussées mouillée et sèche ainsi que la consommation de carburant ont été testées durant le test de pneus d'été de l'année dernière et les autres disciplines durant le test de pneus d'hiver. De cette façon, pour la première fois depuis ces dix dernières années, les produits testés ont dû faire leurs preuves également dans des conditions estivales. La question était de savoir si des pneus toutes saisons sont aptes à garantir une conduite en toute sécurité, tout au long de l'année. Les pneus dont la gomme est conçue pour des chaussées en hiver et dont le

Hankook H730 Optimo 4S 4)

3) 4)

– légères fai– légères faiblesses sur blesses sur chaussées chaussées sèche, mouilsèche, mouillée et sur glace lée et sur glace – faible sur neige 3)

– faible sur neige 3)

mène à la dépréciation disponible uniquement sur internet

profil est parfois doté de lamelles, ont sur le sec en été, quand les températures sont de 30° C, une distance de freinage jusqu'à 15 % plus longue. Ces résultats de test ont été comparés avec les mesures effectuées au printemps à une température de 15° C. Seul un produit a décroché la mention «recommandé». Toutefois, ce pneu toutes saisons, par rapport à un pur pneu d'été ou un pur pneu d'hiver, montre de légères faiblesses à tous les états de la chaussée.Tous les autres pneus ont présenté, outre de légères faiblesses sur le mouillé, le sec et le verglas, des faiblesses aussi sur la neige.

Comparatif entre pneus d'été et pneus d'hiver très recommandés et pneus toutes saisons ---- pneus d'été et pneus

Freinage sur le mouillé

d'hiver très recommandés

120 110

Aquaplaning

100 90 80 70

Consommation 1)

Maniabilité sur le mouillé

Tests de pneus

Usure

–– pneus toutes saisons

Freinage sur neige

Freinage sur le sec

Freinage sur glace

référence test de pneus d'été 2011

** référence test de pneus d'hiver 2011

Différences dans les résultats de test Les tests du TCS montrent qu'il existe de considérables différences dans les disciplines de test entre un pneu spécifique à une saison et très recommandé et un pneu toutes saisons (visible dans le graphique par les grandes disparités). Il n'est pas aisé pour le fabricant de tirer le meilleur parti de chaque critère sans que les performances des autres critères en pâtissent. Pour décrocher la mention du TCS «très recommandé», un pneu doit se distinguer dans toutes les disciplines du test correspondant à la saison. Etre bon dans un seul critère n'est pas suffisant.

Tests de produits Dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques (DSP)

Tests de produits

Les dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques ont pour but d’alerter le conducteur en cas de sous-gonflage. Ils contribuent ainsi à améliorer la sécurité routière et à économiser du carburant. Les conséquences d'une pression de pneus trop faible ne se révèlent en général qu’en situation de danger (voir page 6). Vraisemblablement, les véhicules immatriculés à partir du 1er novembre 2014 devront être équipés de série d’un dispositif de surveillance de pression (même calendrier que l’UE).

Possible affichage sur le tableau de bord.

Dispositifs de mesure directe Ces systèmes sont dotés d’un capteur de pression et de température qui est monté sur la jante à l’intérieur du pneu. La pression actuelle est envoyée par radio à un récepteur dans le véhicule. Pendant le test, les dispositifs montés d’usine ont obtenu les meilleurs résultats. Ils détectent le plus vite une perte de pression et avertissent également quand toutes les roues ont une pression trop faible. Par contre, ils sont les plus chers. Celui qui achète un véhicule neuf a tout avantage de le faire équiper d’usine d’un dispositif de mesure directe. Un set supplémentaire pour le second jeu de pneus est souvent offert à prix avantageux par de nombreux constructeurs. Les systèmes en seconde monte de Hella, Seehase et Car Guard Systems avertissent suffisamment tôt et de façon fiable en cas de baisse de pression. Toutefois, leurs prix élevés et les frais

Résultats du test des DSP sur www.pneus.tcs.ch 24

pour le montage et l’entretien ne sont pas de bons arguments de vente. Seul le système en seconde monte de Tiremoni Checkair TM-100 est en mesure de concurrencer les fabricants question prix/ performance. Les frais d’entretien sont faibles et la performance adéquate. Dispositifs de mesure indirecte Ces systèmes comparent les rotations de roue à l’aide de capteurs qui sont déjà installés pour l’ABS et l’ESP (système électronique antidérapage) dans la plupart des véhicules. Ainsi, en cas de chute de pression à une roue, la circonférence de roulement de la roue est diminuée. La roue étant plus petite, le nombre de rotations de la roue augmente et le système détecte alors la perte de pression. Les systèmes de mesure indirecte ne peuvent égaler les systèmes de mesure directe, car ils ne détectent pas les fuites d'air. Une surconsommation de carburant est aussi inévitable. Toutefois, même si une pertes de pression est affichée tard, cela est toujours mieux que pas du tout. Ces systèmes peuvent être montés de série ou en option et sont un net avantage pour la sécurité. Le set de câbles de Kufatec est bon marché à l’achat, mais il faut s'attendre à des frais supplémentaires pour le montage. Ce système fonctionne de façon identique aux dispositifs de mesure indirecte. Systèmes de bouchon de valve Avec ces systèmes, la pression est affichée sur le bouchon de valve. Bien qu’ils soient bon marché à l’achat, qu'il n'y ait aucun frais de montage ni d’entretien et qu’une fuite soit détectée à temps, ils ne réussissent pas à convaincre. Aucun signal d’alerte n’est déclenché dans le véhicule. En conséquence, la fonction de surveillance de perte de pression est limitée. Ils évitent tout au plus de se salir les mains vu qu’il n'est plus absolument nécessaire de contrôler la pression avec un gonfleur classique. De plus, le système de Hansen Styling Parts est un danger pour la sécurité au lieu d’être un plus, car un dommage à la valve causé par le rebord d’un trottoir peut déclencher une fuite.

Rouler avec des chaînes à neige

Systèmes d’aide au démarrage De plus en plus d’équipementiers commercialisent des systèmes d’aide au démarrage. Sur le plan légal, ces systèmes n'entrent pas dans la catégorie des chaînes à neige et sont, comme leur nom l’indique, des aides lors du démarrage. Ils ne sont pas adaptés à de longs trajets sur chaussées enneigée ou verglacée. Si les autorités décrètent une obligation de chaînes à neige, seules les chaînes à neige sont autorisées. Tout autre système d’aide au démarrage ne satisfait pas à cette obligation!

Conseils du TCS Si vous partez à la montagne, vous devez emporter dans votre véhicule des chaînes à neige appropriées. Les chaînes à neige ne remplacent pas des pneus d’hiver et doivent être utilisées uniquement sur des pneus d’hiver. Exercez-vous au préalable à monter les chaînes au sec. Déconnectez le système de régulation d’antipatinage à l'accélération quand vous roulez avec des chaînes à neige. Avant de vous mettre en route, vérifiez toujours la tension de la chaîne, aussi sur les systèmes à montage rapide. N’utilisez pas de cric pour monter les chaînes, il y a risque de blessures.

Tests de produits

Si le corps de police décrète une obligation de circuler avec des chaînes sur une route enneigée ou bien quand le meilleur pneu d’hiver n’accroche plus, les chaînes à neige doivent être utilisées. Grâce aux toutes nouvelles technologies, le montage est bien plus facile qu’on ne le pense. Qui veut être sûr de les monter correctement s’exercera au préalable au sec.

Les chaînes à neige peuvent assurer plus de tenue sur la glace mais ne sont pas recommandées sur les routes verglacées. Evitez de rouler avec une remorque sur des routes fortement enneigées, ou bien, si cela s'avère indispensable, uniquement si la remorque est équipée de chaînes. Le TCS recommande de ne pas rouler avec des chaînes à une vitesse supérieure à 50 km/h. Les prescriptions du fabricant des chaînes à neige sont à respecter.

Les derniers résultats des tests sur www.pneus.tcs.ch

Test de chaînes à neige 2011 Les classiques

À montage rapide

Produit testé sur pneus de dimension 205/55 R16 Marque Type Importateur en Suisse / vendeur

Weissenfels Clack & Go New

THULE CS-10

Alpin Mountain 9 mm

RUD Centrax

THULE K-Summit

isofer.ch

Jumbo OBI

www. thule.ch

Coop

Kettenunion

–

Chaîne à neige

Utilisation

0.4

69%

76%

71%

60%

78%

62%

Montage

0.8

69%

77%

70%

58%

77%

64%

Montage

0.5

65%

78%

64%

57%

73%

63%

Démontage

0.5

73%

75%

77%

58%

81%

66%

Emballage

0.1

70%

80%

70%

80%

60%

Mode d'emploi

0.1

66%

76%

63%

66%

83%

48%

Neige

0.35

68%

69%

62%

59%

55%

43%

Neige subjectif

0.4

73%

72%

69%

54%

60%

64%

Traction avant

0.5

76%

80%

75%

54%

74%

69%

Traction arrière

0.5

70%

63%

54%

46%

59%

Mesures sur neige

0.6

65%

68%

58%

62%

52%

29%

Freinage ABS

0.4

55%

62%

53%

51%

65%

34%

Traction sans ASR

0.45

72%

73%

63%

79%

47%

24%

Traction avec ASR

0.15

72%

69%

57%

38%

33%

31%

Glace

0.1

88%

75%

79%

61%

59%

77%

Freinage ABS

0.5

84%

68%

77%

59%

50%

65%

Traction sur glace

0.5

91%

82%

81%

62%

68%

89%

Usure

0.15

87%

73%

78%

80%

79%

10%

73%

70%

62%

68%

49%

Catégorie du produit*

Tests de produits

Pewag Servo

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS

Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

Remarque Prix

Poignées de montage situées à l'extérieur. Prix catégorie supérieure.

env. 210.–

env. 150.–

env. 200.–

env. 70.–

env. 480.–

env. 580.–

* Remarque: des produits spécifiés «aide au démarrage» peuvent ne pas être autorisés en cas d'obligation de chaînes à neige, car ils ne satisfont pas à l'Ordonnance sur la signalisation routière (OSR). Les produits homologués marqués «chaîne à neige» ont été certifiés par l'importateur suisse.

Le produit adéquat aux diverses exigences Les produits classiques ont un prix raisonnable, sont fonctionnels et performants. Les «nouveautés» mettent l'accent sur un montage et des matériaux plus légers, ce qui a en général occasionné, lors du test d'usure (conduite sur chaussée bétonnée sur 50 km), des résultats insuffisants pouvant aller jusqu'à la défectuosité. 26

Les chaînes «à montage rapide» conviennent aux automobilistes qui doivent rouler très fréquemment sur des chaussées enneigées ou verglacées – par exemple les derniers kilomètres avant d'arriver chez soi. Le montage qui se fait seulement du côté extérieur de la roue et une exécution plus coûteuse se répercutent sur le prix. Les sprays pour pneus vantés comme produits de remplace-

Ersatzs de chaînes à neige

RUD Hybrid

Pewag Snox

Michelin Easy Grip

Auto Sock

RUD Softspike

Bullock spray pour pneus 1)

Snow Grip spray pour pneus 1)

Kettenunion

isofer.ch

www.easygrip.eu

www. mobilitykit.ch

Kettenunion

–

Chaîne à neige

aucune donnée

72%

67%

73%

77%

70%

81%

69%

67%

73%

81%

71%

79%

82% 72%

Chaîne à neige Aide au démarrage Aide au démarrage

61%

62%

75%

68%

67%

77%

73%

85%

86%

75%

91%

90%

80%

70%

60%

98%

98% 62%

83%

59%

73%

69%

68%

76%

60%

63%

78%

55%

44%

10%

62%

63%

71%

52%

51%

25%

19%

73%

67%

74%

55%

52%

21%

20%

52%

58%

69%

49%

50%

29%

18%

59%

64%

83%

58%

40%

48%

59%

86%

70%

41%

69%

87%

54%

43%

56%

61%

34%

31%

64%

88%

42%

21%

25%

17%

0% 0%

48%

88%

37%

24%

28%

18%

80%

88%

47%

18%

22%

15%

85%

30%

10%

30%

10%

10% 18%

69%

62%

57%

50%

18%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

non recommandé

Recommandé pour les véhicules à traction avant. env. 220.–

env. 220.–

env. 210.–

env. 130.–

env. 160.–

Prix en francs suisses 1) disponible uniquement sur internet

ment des chaînes à neige n'ont pas pu prouver leur efficacité et ne sont, par conséquent, pas recommandés. Un point critique est l'application de ce produit sur le pneu occasionnant la perte d'adhérence pendant le trajet. Ainsi, durant les premiers mètres, l'adhérence est bien ressentie, mais ensuite, à cause du frottement avec la neige, le produit s'estompe et ceci peut induire l'automobiliste en une sécurité inexistante.

Peut coller les lamellles fines du pneu d'hiver.

Tests de produits

Les nouveautés

Aucune mesure possible sur neige et glace, car le temps d'exposition du produit sur le pneu était trop court.

aucune donnée

env. 30.–

Exigences pour recommandation TCS 80–100%

HHHHH

60– 79%

HHHH

40– 59%

HHH

20– 39%

0 – 19%

excellent très recommandé recommandé recommandé avec réserve non recommandé

Pneus et environnement Composants d’un pneu De nombreux composants sont nécessaires pour la fabrication d’un pneu. La structure et les propriétés de la gomme dépendent de la composition de ses substances.

Pneus et environnement

Ces composants varient en fonction de la marque, de la taille et du type de pneu (pneu d’hiver ou pneu d’été).

Tout ce qui constitue un pneu: – caoutchouc (naturel et de synthèse) – composition (noir de carbone, silice, carbone, craie) – supports de résistance (acier, rayonne, nylon) – plastifiants (huiles et résines) – produits chimiques pour la vulcanisation (soufre, oxyde de zinc, divers autres produits chimiques) – produits chimiques en tant qu’agents antivieillissement (anti-ozones et contre l’usure du matériel)

Un nombre important de matières premières se cachent dans un pneu.

Structure du pneu

1 2 3

4 5

Zone sommet 1

Carcasse

La bande de roulement assure une bonne adhérence sur route et l’évacuation de l’eau.

4 Le câble textile assure la non-déformation

Les nappes de ceinture permettent des vitesses élevées.

5 Le revêtement intérieur rend le pneu her-

3 Les ceintures en acier optimisent

la stabilité et la résistance au roulement.

du pneu, même en cas de forte pression interne.

Pneus et environnement

métique. 6

Le flanc protège des dommages latéraux.

Le renfort favorise la stabilité, la direction et le confort.

8 La tringle assure le maintien du pneu sur la

jante. 9

Le renforcement talon assure une meilleure stabilité et une direction précise.

Pneus et environnement On demande depuis longtemps à l’industrie du pneumatique de développer des pneus respectueux de l’environnement, dotés d'une faible résistance au roulement et satisfaisant aussi aux nouvelles législations. Néanmoins, les conflits ne sont toujours pas résolus et des solutions de compromis doivent être appliquées. Le TCS teste régulièrement des pneus conformément aux directives légales et environnementales et juge divers critères.

Pneus et environnement

Pneus optimisés contre le bruit Jusqu'en 2011, tous les nouveaux pneus doivent être marqués d’un S. S signifie pneu optimisé contre le bruit. Les pneus produits à partir de la date DOT 4011 (40e semaine de l’année 2011) doivent porter impérativement ce marquage, faute de quoi ils ne seront pas acceptés par les services des automobiles.

Label des pneumatiques L’Union européenne a reconnu qu’il était important que les voitures soient équipées de bons pneus et prescrit, en vertu de la protection des consommateurs, un règlement qui entrera en vigueur le 1er novembre 2012. L’acheteur sera ainsi informé sur la sécurité du freinage sur sol mouillé, sur la résistance au roulement et sur le bruit d’un pneumatique. Selon le TCS, ces trois critères sont un premier point de référence important pour choisir un bon pneu. Mais, pour pouvoir porter un jugement complet, il est indispensable que le pneu soit testé sur toutes ses propriétés. Le tableau suivant montre les propriétés du pneu retenues et testées par le TCS et celles du label européen des pneumatiques. Comparatif des disciplines testées Disziplinvergleich Label européen des pneumatiques et test de Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest pneu TCS Critères de test

Label européen

Sec Stabilité directionnelle Maniabilité Freinage Mouillé Freinage – ABS Aquaplaning – longitudinal



Aquaplaning – transversal

Consommation et émissions de CO2 Des pneus avec une faible résistance au roulement permettent d’économiser la consommation (3–8% de carburant en moins) et contribuent ainsi à une réduction des émissions de CO2.

Maniabilité Guidage latéral Neige Freinage – ABS Démarrage Maniabilité Glace Freinage – ABS Guidage latéral Bruit Bruit intérieur Bruit extérieur



Consommation de carburant Résistance au roulement

TCS

des pneumatiques Test de pneus

                    



Usure



Haute vitesse



Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage Dans cette brochure, 18 propriétés du pneu ont été testées et les résultats figurent dans un tableau récapitulatif, ce qui permet ainsi une vue d’ensemble objective des pneumatiques. Selon toute probabilité, le label des pneumatiques entrera en vigueur le 1er novembre 2012 dans l'espace européen. Il sera représenté sous la forme d'une étiquette qui aura vraisemblablement cet aspect:

Même si, en cas de crevaison, monter la roue de secours ou la roue galette prend du temps, la poursuite du voyage est malgré tout possible. La seule condition est de contrôler régulièrement la pression. Certes, les sprays anticrevaison et les sets de dépannage sont, comparés à la roue de secours, bien moins encombrants mais si la crevaison est due à plusieurs perforations ou à des fissures sur la bande de roulement, ces derniers ne seront d’aucune aide.

Conseil du TCS

Pneus avec système de roulage à plat (Run-Flat-Tyre) Symboles environnementaux Des pneus qui sont censés être dotés de qualités économiques et écologiques particulières ont sur le flanc le marquage de différents symboles dont l’application n’est régie par aucune directive. Lors de l’exécution des tests, le TCS constate régulièrement que des pneus marqués avec le symbole faible résistance au roulement n’offraient pas dans la pratique cette qualité. Il vaut mieux ainsi se fier au test du TCS qu’au symbole sur le flanc du pneu.

Michelin

Pirelli

Uniroyal

Nokian

Goodyear

Les tests du TCS sont plus significatifs que le symbole sur le pneu.

En cas de crevaison, il n’est plus possible avec un pneu conventionnel de poursuivre sa route. Mais si le véhicule est équipé de pneus avec système de roulage à plat, on pourra continuer de rouler à une vitesse de 80 km/h maximum, malgré un pneu dégonflé. Changer la roue sur la bande d’urgence, par tous les temps ou même dans l’obscurité, avec tous les dangers que cela comporte, appartient au passé. Actuellement, deux systèmes de roulage à plat sont essentiellement en vente sur le marché: le système à flancs renforcés à fonction autoporteuse et le système avec appui. Selon le véhicule, des jantes spéciales sont nécessaires. Les pneus avec système de roulage à plat doivent être utilisés uniquement avec un dispositif de surveillance de pression direct ou indirect, car un pneu dégonflé ne sera parfois pas remarqué. Si la voiture était au départ équipée de pneus avec système de roulage à plat, il est possible de la rééquiper avec des pneus conventionnels. Il est seulement important de ne pas oublier d’emporter soit un set de dépannage ou un spray anticrevaison, soit la roue de secours pour pouvoir poursuivre sa route jusqu'au prochain garage en cas de crevaison.

Pneus et environnement

Lors de l'achat d'une voiture neuve, veiller à commander aussi une roue de secours ou une roue galette. Certains constructeurs proposent cet accessoire sans supplément de prix.

Pneus et environnement

Age des pneus

Prolonger la durée de vie du pneu

Plus le pneu est âgé, plus ses performances diminuent. En outre, les tests de pneus révèlent que des pneumatiques qui ont obtenu l’appréciation «bon» mais qui, depuis, n’ont pas été améliorés, risquent fortement de ne plus être concurrentiels dans deux à quatre ans. Lors de l’achat, il faut exiger des pneus neufs. L’âge des pneus peut être vérifié à l’aide de l’indicateur DOT (DOT 0809 = 8e semaine de 2009; voir aussi page 4).

Une usure des pneus due au frottement et spécifique au véhicule est visible après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière (faire attention au sens de rotention). Si vous parcourez en moyenne 15’000 km par an, vous pourrez procéder à cet échange lors du passage de l’été à l’hiver ou vice-versa. En cas de kilométrage annuel élevé, il vaut la peine de le faire pendant la saison même.

Au moment de l’achat, les pneus doivent avoir au maximum deux ans. On profite ainsi des dernières technologies des fabricants de pneumatiques. De plus, indépendamment de leur utilisation, les pneus sont soumis au vieillissement. Lors d'un nouvel achat, il ne faut pas accepter des pneus qui ont plus de six ans. Pour des raisons de sécurité, les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés, même si leur structure de profil est encore suffisante.

Conseil du TCS Achetez des pneus neufs, vous serez ainsi sûr d’acquérir un produit techniquement performant qui ne perdra pas prématurément ses qualités à cause de l’âge.

Permuter les pneus avant avec les pneus arrière durant la saison peut s’avérer judicieux.

Conseils du TCS Toujours monter quatre pneus identiques (marque et type). Si les profils ont des profondeurs différentes, monter les meilleurs pneus à l’arrière (stabilité). Si la différence de profil est minime (env. 1 mm) et que les pneus sont de la même production (âge, modèle), on peut, pour les véhicules à traction avant, permuter les pneus avant avec les pneus arrière après environ 5000 km pour que l’usure soit régulière.

Stockage des pneus

Voitures américaines

– Les laver avec de l’eau et bien les sécher. – Enlever les corps étrangers (par exemple petites pierres) incrustés dans les rainures du pneu. – Marquer la position des roues avec une craie. – Ne plus stocker les pneus d’été si le profil a moins de 3 mm de profondeur. – Ne plus stocker les pneus d’hiver si le profil a moins de 4 mm de profondeur.

Les voitures américaines sont souvent équipées de pneus de dimensions rares, peu connues en Europe. C’est pourquoi, le choix en matière de pneus et de prix est limité dans ces dimensions. Il s’agit, par exemple, des dimensions suivantes:

Stockage des pneus montés sur jantes – Les pneus montés sur jantes sont stockés couchés ou suspendus. Augmenter la pression de gonflage prescrite de 0,4 bar.

Vous aurez plus d’information sur la disponibilité de ces pneus auprès de l’importateur du véhicule ou dans le manuel d’entretien du véhicule.

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Stockage des pneus non montés sur jantes – Les pneus non montés sur jantes sont stockés debout.

– 205/75 R 15

Dimensions spéciales Ce sont en général des pneus avec une part de marché très faible. Le travail demandé pour effectuer des tests dans ces dimensions serait diamétralement opposé à la part de marché de ces pneus. C’est la raison pour laquelle ces tests ne se trouvent ni dans le journal Touring, ni dans toute autre revue spécialisée européenne.

Conseils du TCS Monter toujours quatre pneus identiques.

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Suivre les indications du manuel d’entretien.

Pneus et environnement

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– 205/70 R 15 – 235/70 R 15

En cas de questions, se renseigner auprès du service technique de l’importateur (garagiste/ marchand de pneus) du véhicule.

Dommages au pneu

Pneus et environnement

Monter sur le bord du trottoir toujours par un angle droit et lentement.

Les quatre surfaces d’appui des pneus sur le sol, grande chacune comme une carte postale, doivent transmettre de considérables forces de démarrage et de freinage, ainsi que des forces latérales. Les pneus doivent donc satisfaire à de hautes exigences et en conséquence être aussi correctement entretenus. Eviter de coincer le pneu En ville, par manque de places de stationnement, se garer sur le trottoir est une pratique courante. S’il s’avère absolument indispensable de monter sur le bord du trottoir, alors le faire lentement et en angle ouvert. Si les pneus sont coincés entre le bord du trottoir et la jante, la carcasse du pneu risque d’être endommagée. Les dégâts occasionnés à la structure ne sont en général pas visibles extérieurement. Toutefois, si on remarque déjà des dommages tels que des fissures ou des bosses, les pneus doivent être immédiatement remplacés. Les pneus ont une mémoire. Des fibres de carcasse endommagées ou fissurées peuvent occasionner des mois plus tard un éclatement du pneu avec de graves conséquences. Nettoyage à haute pression Lors du lavage de la voiture, un nettoyage à haute pression peut endommager le pneumatique. Il est conseillé de ne pas diriger le jet directement ni perpendiculairement sur le pneu. Une distance d’au moins 20 cm doit être observée.

Réparation des pneus Selon la statistique, un dommage au pneu causé par un corps étranger n’arrive que tous les 100’000 km ou tous les 7 ans. Il faut accorder la plus grande attention à toute coupure ou dommage, même petit et anodin. Réparer un pneu en introduisant une chambre à air relève de l’inconscience. N’utiliser les sprays anticrevaison qu’en cas d’urgence, car ils ne sont pas prévus pour une réparation définitive (cf. page 25). Seul un expert peut décider si un pneu est réparable. Ne jamais réparer les pneus de haute performance (indice de vitesse: H, V, W, Y et ZR). Dommages au pneu: que faire? Un défaut du matériel est plutôt rare pour un produit de marque. Il existe pour toutes les marques une responsabilité du produit dont le vendeur ou l’importateur doit se porter garant. Tout dommage doit être communiqué au point de vente par écrit et une copie adressée à l’importateur. Il est conseillé d’en informer également le TCS, Conseils mobilité, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen. Joignez à votre courrier des photos, une copie du permis de circulation et les données exactes du pneu (n° DOT, marque, type, dimension).

Documenter chaque dommage par des photos.

Questions fréquemment posées

Quelle est la profondeur minimale de profil prescrite par la loi? La loi prescrit une profondeur minimale de profil de 1,6 mm. Le TCS recommande une profondeur minimale de profil de 4 mm pour les pneus d’hiver et de 3 mm pour les pneus d’été.

Quel est l’âge maximum pour les pneus? Lors de l’achat, les pneus ne devraient pas avoir plus de deux ans. On profite ainsi également des dernières technologies des fabricants de pneumatiques. Les pneus sont soumis au vieillissement, par conséquent leurs performances s’amoindrissent. Lors d'un nouvel achat, des pneus qui ont plus de six ans ne doivent pas être acceptés. Les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés pour des raisons de sécurité. La date de fabrication est indiquée sur le pneu par le n° DOT (cf. page 4).

Questions fréquemment posées

Quand faut-il monter les pneus d’hiver? En Suisse, il n’y a pas de loi qui oblige les automobilistes à équiper leurs véhicules de pneus d’hiver. En règle générale, on les monte d’octobre à Pâques, mais ceci n’est qu’une référence. Ce qu’il faut surtout savoir, c’est que des pneus d’été ne conviennent absolument pas pour la saison d’hiver.

Questions fréquemment posées

Doit-on permuter les pneus avant avec les pneus arrière? En fonction du type de conduite, de l’utilisation, etc., les pneus présentent une usure due au frottement et spécifique au véhicule après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière et d’effectuer ceci lors de chaque changement de pneus. Attention de respecter le sens de rotation. Lors d’un nouvel achat, le TCS recommande, si possible, de toujours renouveler les quatre pneus. Le comportement routier du véhicule n’en sera ainsi pas affecté.

Pourquoi équilibrer les roues? Le problème du «déséquilibre» survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce déséquilibre est la répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Il peut créer des vibrations dans les roues du véhicule et contribuer à leur usure. En outre, si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Après chaque changement de pneu, le TCS vous recommande de confier l’équilibrage des pneus à un expert. Faut-il remplacer les valves lors du changement des pneus? Lorsque la vitesse est soutenue, la force centrifuge qui s’exerce sur la valve est très élevée. Les valves en caoutchouc usées par le temps ne peuvent parfois plus tolérer ces contraintes. Cela peut entraîner une fuite d’air latente, qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement des pneus, on renouvelle aussi généralement la valve: c’est une sécurité vraiment peu chère payée. Comment bien serrer les boulons d’une roue? Les couples de serrage donnés par le constructeur de la voiture doivent obligatoirement être respectés. Le serrage à la main des boulons ou des écrous, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons d’utiliser des clés dynamométriques qui répondent exactement au couple prescrit.

Pourquoi monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière? Il est recommandé de monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière pour garantir une meilleure stabilité du véhicule dans des conditions difficiles (p. ex. freinage d’urgence dans un virage) et ce avant tout sur chaussée mouillée et glissante. Cette recommandation se base sur le fait que les situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence, p. ex. en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule; en général, le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’adhérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée.

Que faire lorsqu’un seul pneu est défectueux? La plupart des modèles de pneus sont remplacés par de nouveaux modèles tous les deux à trois ans. Un ancien modèle n’est souvent plus disponible. Pour des raisons de sécurité, un «mélange de pneus» n’est pas recommandé. Le TCS recommande d’acheter deux pneus neufs. A quel moment faut-il changer de pneu? La profondeur du profil est déterminante pour le changement de pneu. Si celle-ci est suffisante mais que le pneu est âgé de plus de dix ans, il ne doit plus être utilisé pour des raisons de sécurité. Cette question se pose le plus souvent pour les camping-cars et les remorques, car ils font moins de kilomètres.

L’obligation de monter des chaînes à neige s’applique-t-elle aussi aux voitures 4x4? La traction intégrale n’est pas une garantie de se déplacer sur la neige. S’il y a une obligation de monter des chaînes pour un trajet précis, les voitures 4x4 doivent également emporter des chaînes à neige. Des exceptions précises sont fixées par les autorités sur place. Les chaînes doivent au moins être montées sur l’essieu moteur principal. Les conditions exactes de montage et les dimensions se trouvent dans les instructions de service du véhicule.

Peut-on continuer de conduire avec des pneus d’hiver en été? Des pneus d’hiver n’ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne devraient pas être «finis» au printemps. Toutefois aucune interdiction n'a été décrétée. La gomme du pneu d’hiver est prévue pour la saison froide. Des tests du TCS montrent clairement que,

lorsque l’on continue à rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche. Pourquoi y a-t-il de l’additif silice dans le pneu? Les pneus ne sont pas faits uniquement de gomme. Plus de la moitié des matériaux du pneu proviennent de substances additives avec lesquelles le fabricant définit les qualités pour son pneu. Le silice est un matériau céramique ininflammable utilisé surtout dans la construction des hauts fourneaux. Le silice est composé de pur dioxyde de silicium. Cette matière est dure et cassante. Ce sont ces propriétés qui diminuent la résistance au roulement du pneu. Plus la gomme du pneu est élastique, plus grande est la résistance au roulement. Avec le silice, la stabilité de la surface de la bande de roulement est accrue et partant le frottement de roulement diminué de même que le développement de chaleur.

Questions fréquemment posées

Peut-on gonfler les pneus avec de l’azote? A part l’air, l’azote est également vendu pour le gonflage des pneus. Utiliser de l’azote a pour effet que le pneu perd plus lentement sa pression étant donné que l’azote se diffuse moins vite que l’air normal. Toutefois, si la valve fuit ou si le pneu est endommagé, ce gaz spécial ne vous met pas à l’abri d’une crevaison. Comparé à un gonflage normal avec de l’air, qui est déjà composé de 78% d’azote, le gonflage du pneu à l’azote ne contient pas 100% d’azote étant donné que de l’air environnant se trouve toujours dans le pneu. Ainsi, ce sont quelques pourcentages supplémentaires en azote qui doivent être payés. Le contrôle régulier de la pression de gonflage s’impose donc toujours. Le temps demandé est le même – et l’air est gratuit.

Prix des pneus Lors de l’achat de pneus, il est possible d’économiser beaucoup d’argent. Des différences de prix de 60% ne sont pas rares. Il vaut donc la peine de comparer. Cependant, il ne faudrait comparer que des produits identiques et offrant les mêmes performances. Le prix au consommateur varie en fonction du canal de distribution (spécialiste du pneu, garage, grand distributeur) et de la structure des coûts de celui-ci. En cas de conseil spécialisé, le prix peut être un peu plus élevé que si on achète auprès d’un distributeur qui ne fait que de la vente.

Comment demander une offre? • Noter la dimension des pneus: p. ex. 195/65 R 15 91 T (le manuel d’entretien vous renseignera sur d’autres dimensions possibles). • Sélectionner deux à trois marques de pneus dans les tests publiés (en particulier les produits avec l’appréciation «très recommandé» et «recommandé»). • Lors de la comparaison, il est important de ne considérer que le prix final à payer, c’est-à-dire montage, équilibrage, TVA et éventuellement élimination des vieux pneus inclus.

Acheter des pneus via Internet peut sembler au premier abord lucratif. Toutefois, le pneu est un composant important pour la sécurité du véhicule et ne devrait être acheté que sur les conseils d’un spécialiste, avec tous les services professionnels y afférents (conseil, expertise, montage). Acheter des pneus sur internet Faire ses achats sur internet est de plus en plus courant. On trouve ainsi sur la toile des pneus à des prix fort intéressants, avec livraison et montage auprès d’un commerçant partenaire proche de son domicile. Le TCS a étudié les plates-formes des marchands de pneus et constaté de très fortes fluctuations et différences de prix selon la saison (voir graphique cidessous). Par conséquent, le consommateur doit comparer la prestation complète du produit, à savoir les pneus avec le montage inclus. Les pneus sont essentiels pour la sécurité et leur montage doit être effectué uniquement par des professionnels. Eu égard à des considérations légales de garantie et de responsabilité, le TCS recommande d’acheter et de faire monter les pneus auprès d’un garagiste ou d’un marchand de pneus. En tant que membre du TCS, vous profiterez en outre de rabais spéciaux avantageux en achetant chez nos partenaires.

% Premières chutes de neige: 19.10.2011 120

Le graphique met en évidence l’évolution des prix de pneus sur internet (divergence proportionnelle à la moyenne saisonnière). Pour ce faire, huit pneus de dimension identique ont été étudiés sur dif férentes plates-formes internet.

Prix des pneus

110

100

80 Octobre 2011

Novembre 2011

Décembre 2011

Janvier 2012

Frais annexes dans l’oﬀre forfaitaire Les frais pour le montage, l’équilibrage, les valves, l’élimination de vieux pneus, etc. varient de vendeur à vendeur. Les frais annexes peuvent soit être déjà compris dans le prix forfaitaire convenu, soit se monter jusqu’à 60 francs par roue. Les frais, par roue, se composent comme suit: Montage jante en acier: Montage jante en alu:

jusqu’à jusqu’à

CHF 15.– CHF 25.–

Equilibrage: jusqu’à Valve sans capteur de pression: jusqu’à

CHF 16.– CHF 7.–

Lavage: jusqu’à Remplissage avec gaz (inutile): jusqu’à

CHF 4.– CHF 10.–

Elimination:

CHF 5.–

jusqu’à

Montage/équilibrage Lors du montage et de l’équilibrage des pneus, on fait fréquemment la distinction entre jantes en aluminium et jantes en acier. Si les jantes sont en aluminium, le travail sera plus difficile et plus long, donc plus cher.

Elimination des vieux pneus Les taxes d’élimination des vieux pneus prélevées par les points de vente divergent considérablement, allant de 0 à 5 francs par roue. Cette taxe est perçue «après coup», quand le client rapporte ses vieux pneus. Si, à l’avenir, une taxe préalable d’élimination sera appliquée, cette question est encore ouverte. Selon le TCS, il est important que la taxe d’élimination – comme il est usuel pour d'autres produits – soit incluse dans le prix de vente lors de l’affichage des prix de pneumatiques. Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP), les offres doivent être soumises au consommateur TVA incluse, aussi pour l’achat de pneus.

Conseils du TCS Demander des offres forfaitaires qui incluent tous les frais annexes. Ne payer que les prestations demandées lors de la passation de l’ordre.

Prix des pneus

Valve Les valves en caoutchouc sont soumises au vieillissement, reconnaissable par la présence de fissures. Lors de trajets à haute vitesse, de puissantes forces centrifuges agissent sur la valve – près de 7,5 kg s’exercent sur la valve de 10 g – et peuvent la briser. C’est pourquoi, en cas de fissures, il faut absolument la remplacer.

S’adresser à un expert pour une offre claire et un montage sûr des pneus.

Facture Rabais N’achetez pas de pneus à «super taux de rabais», mais plutôt des pneus recommandés à un prix raisonnable. C’est le prix effectif que vous payez pour les pneus et les prestations correspondantes qui est déterminant. Les prix courants indicatifs des importateurs et des fabricants de pneumatiques servent uniquement de base de calcul aux commerçants et ne sont pas donnés au consommateur. Ce prix fantaisiste n’est pas déterminant pour le client.

Facture

Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP) de 1978, addenda de 1997, seul le prix effectif doit être publié et non les réductions de prix. Pour les

produits directement vendus au consommateur, le prix effectif à payer (TVA incluse) doit être bien visible et lisible sur les panneaux d’affichage, étiquettes, dans les listes de prix ou les catalogues. A la réception de la facture, on évitera des discussions inutiles si le client indique clairement et précisément lors de la passation de l’ordre uniquement ce qui doit être exécuté. Exiger uniquement des offres comportant tous les frais et services annexes. Demander que chaque position soit expliquée pour pouvoir ainsi juger par soi-même des travaux à faire effectuer.

E x p r im E z -v o u s lo r s d u c h o ix d E v o s p n E u s : E x ig E z d E s p n E u s s 没 r s, EnErgEtiquEmEnt EffiiiEux! cacEs Et sillEEnciE www.etiquette-pneus.ch

B C

A B C D E F G

72 d

Informations techniques: 0844 888 110 TCS: 0844 888 111 Fax: 0844 888 112 www.test.tcs.ch / www.infoguide.tcs.ch

TCS Conseils mobilité

B-01220.1.0.F/09.12/5.5/Oet/Oet

Les centres techniques et les points de contact du TCS sont à votre disposition pour toute information complémentaire.