TCS Winterreifen 2012 (deutsch) by TCS (Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero)

B-01219.1.0.D/09.12/11/Oet/Oet

Winterreifen 2012 CHF 10.â&#x20AC;&#x201C; (FĂźr Mitglieder kostenlos)

Herausgeber Verfasser Koordination Gestaltung Druck Vertrieb Titel Auﬂage Ausgabe Bilder Schutzgebühr Ablage Copyright Internet ISBN

Touring Club Schweiz (TCS) Mobilitätsberatung / Emmen Stefan Lehmann JWT/FABRIKANT Oetterli Druck AG, Eschenbach Technische Zentren / Internet Winterreifen 2012 18‘000 Exemplare 28. Ausgabe (1. Ausgabe 1984) TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch TCS Mitglieder kostenlos; Nichtmitglieder CHF 10.– Doctech 5033, 5129, 5130, 5131 by TCS Emmen, 2012 Vervielfältigung, Zitierung und digitale Speicherung mit Quellenangabe gestattet: TCS «Winterreifen 2012» www.reifen.tcs.ch 978-3-905862-35-5

Editorial

Allgemeine Informationen

Aufgaben und Bezeichnungen eines Reifens Mindestprofiltiefe Höchstgeschwindigkeit Sommerreifen im Winter Zu geringer Luftdruck Winter- oder Sommerreifen?

3 5 5 5 6 8

Reifentests Testdisziplin im Praxisbeispiel Testablauf Winterreifentest 2012: 165/70 R 14 T Winterreifentest 2012: 205/55 R 16 H Winterreifentest 2012: 215/65 R 16 T Winterreifentest 2011: 175/65 R 14 T Winterreifentest 2011: 195/65 R 15 T Winterreifentest 2010: 185/65 R 15 T Winterreifentest 2010: 225/45 R 17 H Ganzjahresreifentest: 175/65 R 14 T

9 10 12 14 14 16 18 20 20 22

Produktetests

Reifendruckkontrollsysteme Fahren mit Schneeketten Schneekettentest 2011

24 25 26

Reifen und Umwelt

Reifenbestandteile Reifenbauteile Reifen und Umwelt Reserverad, Notrad, Reifenspray, Pannenset Reifen mit Notlaufeigenschaften Reifenalter Reifenleben verlängern Lagerung von Reifen US-Fahrzeuge Reifenschäden

28 29 30 31 31 32 32 33 33 34

Häufig gestellte Fragen

Reifenpreise

Nebenkosten

Reifenrechnung

40 1

Editorial

Editorial Augen auf beim Reifenkauf Den Winterreifen wird in der Regel wenig Beachtung geschenkt. Die meisten Autofahrer sind zufrieden, solange der Grip auf Schnee und Eis gut ist und die Abrollgeräusche dezent sind. Hinter diesen scheinbar selbstverständlichen Eigenschaften stecken jedoch komplexe Entwicklungsarbeiten. Ohne Übertreibung kann ein Reifen als High-Tech-Produkt bezeichnet werden, denn er stellt den einzigen Kontakt vom Fahrzeug zur Fahrbahn dar. Dies soll möglichst geräuschlos und natürlich stets mit hohem Haftwert geschehen, unabhängig von den Witterungs- und Fahrbahnbedingungen. Für die Hersteller gilt es, bei der Reifenauslegung bezüglich Gummimischung, Profilgeometrie und Reifenaufbau einen guten Kompromiss zu finden. Wie trennt der Autofahrer die Spreu vom Weizen? Ein erster Schritt in Richtung Transparenz für Reifenkäufer schreibt die EU mit dem Reifenlabel vor, mit welchem ab November 2012 die Neureifen zu kennzeichnen sind. Die Reifenhersteller sind also aufgefordert, ihre Produkte bezüglich Geräuschentwicklung, Rollwiderstand und Bremsverhalten bei Nässe zu optimieren und zu deklarieren. Was grundsätzlich ein Fortschritt ist, birgt auch Gefahren: Wird die Reifenentwicklung hauptsächlich auf drei Kriterien fokussiert, könnten die Produkte bezüglich weiterer Eigenschaften an Qualität einbüssen. Es wäre fatal, wenn sicherheitsrelevante oder ökonomische und ökologische Kriterien wie Aquaplaningverhalten, Eigenschaften auf trockener Fahrbahn oder der Verschleiss bei der Entwicklung zweitrangig behandelt würden. Der TCS Praxis-Test macht die relevanten Eigenschaften neuer Reifen transparent. Dies drängt sich auf, weil Saison für Saison viele technische Innovationen in die Produkte einfliessen. Für den Winterreifenratgeber wurden nicht nur drei, sondern insgesamt 18 Eigenschaften der verschiedenen Reifen getestet und übersichtlich zusammengefasst. Damit ist ein Vergleich der Produkte untereinander möglich. Das TCS Mitglied profitiert von einer Basis für die Reifenwahl nach individuellen Anforderungen: Zählen zum Beispiel die Eigenschaften auf Schnee, oder ist das Kriterium eine möglichst hohe Laufleistung? Als Zusatz für den kommenden Winter hat der TCS auch diverse Produkte für das SUV-Segment unter die Lupe genommen. Beim Kauf lohnt sich der Vergleich: Preisunterschiede von bis zu 60% sind keine Seltenheit. Dabei darf bei fachkundiger Beratung in der Garage oder im Pneuhaus der Preis durchaus etwas höher sein als dort, wo nur verkauft wird. Zu vergleichen ist stets der zu bezahlende Endpreis inklusive Montage, Auswuchten, MwSt. und Altreifenentsorgung. Wer drei Offerten einholt profitiert von einem guten Marktüberblick. Auch der Produkteinkauf via Internet kann lukrativ sein, wobei die Preise je nach Plattform und Saison schwanken. Insgesamt dient der Ratgeber «Winterreifen 2012» als ideale Entscheidungsgrundlage für den Reifenkauf. Dazu gibt es viele nützliche Tipps zum Winterreifen generell sowie für die Fahrt in der kalten Jahreszeit. Der TCS wünscht eine gute und sichere Fahrt!

Stefan Lehmann Projektleiter Reifentest TCS Mobilitätsberatung

Aufgaben eines Reifens Die Reifen stellen den einzigen Kontakt vom Fahrzeug zur Strasse sicher. Sie müssen unter jeglichen topographischen, klimatischen und fahrdynamischen Bedingungen bei allen Fahrbahnbeschaffenheiten den erforderlichen Kraftschluss sicherstellen.

Tragfähigkeitsindex (LI) Die grösste zulässige Tragfähigkeit eines Reifens wird mit der LI-Kennzahl (Last-Index) auf der Reifenflanke angegeben. LI

An einen modernen Reifen werden unterschiedlichste Anforderungen gestellt. Er muss federn, dämpfen, für einen guten Geradeauslauf sorgen, perfekte Rundlaufeigenschaften haben und eine hohe Lebensdauer aufweisen. Vor allem muss der Reifen auch hohe Kräfte in Längs- und Querrichtung übertragen können (Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt), um eine optimale und sichere Strassenlage zu gewährleisten. Dies alles bei den unterschiedlichsten Strassenverhältnissen bei Nässe, Schnee oder sogar Eis.

190

325

560

107

975

Fahrzeugangaben In der Betriebsanleitung Ihres Autos sind die zugelassenen Reifenvarianten und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges aufgeführt. Fehlen diese Hinweise, dann geben der Garagist, der Importeur der betreffenden Automarke oder das Strassenverkehrsamt (StVA) gerne Auskunft. Bei solchen Anfragen ist immer der Fahrzeugausweis bereit zu halten, da das StVA nach der Typengenehmigungs-Nr. verlangt (Ziffer 24). Beispiel für VW Passat: 1VD 505.

195

335

580

108

1000

200

345

600

109

1030

206

355

615

110

1060

212

365

630

111

1090

218

375

650

112

1120

224

387

670

113

1150

230

400

690

114

1180

236

412

710

115

1215

243

425

730

116

1250

250

437

750

117

1285

257

450

775

118

1320

265

462

100

800

119

1360

272

475

101

825

120

1400

280

487

102

850

121

1450

290

500

103

875

122

1500

300

515

104

900

123

1550

307

530

105

925

124

1600

315

545

106

950

125

1650

Informationen

Allgemeine Informationen

Reifendimensionen Wichtig bei der Reifenauswahl ist die richtige Reifendimension. Zur Dimension gehört auch die Reifenserie (z.B. Serie 65). Dieser Ratgeber enthält Tests von verschiedenen Reifenserien. Geschwindigkeitsindex Auf der Reifenflanke ist die zulässige Geschwindigkeit des Reifens mit einem Buchstaben angegeben. Zulässige Höchstgeschwindigkeit Index P: 150 km/h Q: 160 km/h R: 170 km/h S: 180 km/h T: 190 km/h H: 210 km/h V: 240 km/h W: 270 km/h Y: 300 km/h ZR: über 240 km/h

Informationen

4 5

6 10

9 13 11

12 7

Reifenbezeichnung Ein Reifen der Dimension 195/65 R 15 91 H ist abgebildet. Die Zahlengruppe «65» nach dem Schrägstrich bezeichnet die Serie, hier also die 65er-Serie.

©TCS

9 tubeless = schlauchlos

tube type = mit Schlauch 10 Schneeflocken-Symbol signalisiert Win-

tertauglichkeit. 1 Reifenbreite in mm. 11 M+S (Mud + Snow) deutet auf ein besse2 Verhältnis Reifenhöhe zu Reifenbreite in

Prozent. Serie 65 heisst 65% von 195 mm. Bei den 80er-Reifen (z.B. 155 R 13) fehlt oft die Angabe der Serie.

res Verhalten auf Matsch und Schnee gegenüber normalen Reifen (Sommerreifen) hin. 12 ECE-Prüfzeichen für Europa-Norm

3 Bauart des Reifens; R steht für Radial-

reifen.

(z.B. 1 ist die Landbezeichnung für Deutschland). S: erfüllt Rollgeräuschemissionsvorschrift (siehe Seite 30).

4 Felgendurchmesser in Zoll

(1 Zoll = 2.54 cm).

13 Run Flat (Bezeichnung für Reifen

mit Notlaufeigenschaften). 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 3). 14 TWI: Profilabnützungsanzeiger 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 3, 5). 7 Hersteller- und Profilbezeichnung. 8 DOT (Department of Transportation):

Kennzeichen nach US-Vorschrift. Diese Nummer ist wichtig, da sie das Herstellungsdatum nennt, z.B. 0809 = in der 8. Woche im Jahr 2009 hergestellt.

(Tread Wear Indicator) (siehe Seite 5).

Höchstgeschwindigkeit

Für Reifen ist eine Mindestprofiltiefe von 1.6 mm gesetzlich vorgeschrieben. Bei Breitreifen gelten die 1.6 mm nur bei den inne ren Profilrillen mit Abnutzungsindikatoren (TWI). Äussere Profilrillen und stegähnliche Erhöhungen im Laufflächengrund bleiben dabei normalerweise unberücksichtigt. Übermässig ungleich abgenützte Reifen können jedoch unabhängig davon beanstandet werden.

Bei Sommerreifen, d.h. bei Reifen ohne Zusatzbe zeich nung M+S, muss der Geschwindigkeitsindex am Reifen immer mindestens der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeug ent sprechen, unabhängig davon, wie schnell mit dem Auto gefahren wird.

TWI

Informationen

Mindestprofiltiefe

Für die Profiltiefe sind nur die inneren Rillen massgebend TWI Trend Wear Indicator (Abnutzungsindikator) Abnutzungsgrenze 1.6 mm

TCS Tipps Winterreifen im Winter mit mindestens 4 mm

Sommerreifen im Winter

Sommerreifen im Sommer mit mindestens 3 mm

Einfache Messmethode: Zweifrankenstück in das Reifenprofil stecken. Ist der Sockel der Helvetia noch nicht sichtbar, haben die Reifen für eine weitere Wintersaison noch genügend Restprofil.

Es gibt in der Schweiz kein Gesetz, das die Ausrüstung eines Fahrzeuges mit Winterreifen vorschreibt. Entsprechend kann ein Fahrzeuglenker, der im Winter Sommerreifen benutzt, nicht generell bestraft werden. Wer aber auf schneebedeckter Fahrbahn mit unzweckmässiger Fahrzeugausrüstung (z.B. Sommerreifen) stecken bleibt und dadurch den Verkehrsfluss beeinträchtigt, kann wegen Verletzung der Grundverkehrsregel zur Rechenschaft gezogen werden. Allenfalls liegt sogar eine Verletzung der Vorschriften über die Betriebssicherheit vor, für die sowohl Lenker als auch Halter verantwortlich sind. Winterreifen dürfen im Sommer ausgefahren werden. Wegen drastisch längeren Bremswegen ist dies jedoch nicht empfehlenswert.

Informationen

Auswirkungen von zu geringem Luftdruck auf das Fahrverhalten Bis zu 30% der Fahrzeuge sind in Europa mit zu geringem Reifendruck unterwegs. Erhöhtes Risiko von Reifenschäden, deutlicher Treibstoffmehrverbrauch und geringere Reifenlebensdauer sind die Folgen. Ergänzend zu den bekannten Langzeitfolgen hat der TCS einen Spezial-Reifentest Minderdruck

durchgeführt, in dem die Auswirkungen von zu niedrigem Reifendruck auf die Fahreigenschaften geprüft wurden. Das Hauptaugenmerk lag auf den sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften. Zudem wurde die Erhöhung des Rollwiderstandes und damit der erhöhte Treibstoffverbrauch ermittelt.

vorne rechts

alle 4 Räder FZ unbeladen

alle 4 Räder, FZ voll beladen

– 0.5 bar

– 1.0 bar

– 1.5 bar

– 1.0 bar

Aquaplaning quer

–

––

Nassbremsen mit ABS

–

Nasskreis

–

––

–

Nasshandling

–

––

–

––

Trockenbremsen mit ABS

Spurwechsel trocken (ISO)

–

––

Treibstoffverbrauch TCS Beurteilung

–

schlechter

kritisch

gefährlich

kritisch

gefährlich

Eine Druckminderung um 0.5 bar ist optisch kaum wahrnehmbar. Verschlechtert sich der Druck auf dem kurvenäusseren Vorderrad, ist das Aquaplaningverhalten signifikant schlechter. Ist bei allen vier Reifen der Luftdruck reduziert, dann verdoppelt sich die Aquaplaning-Neigung.

TCS Bewertung

Zu geringer Reifendruck kann jedes Brems- oder Ausweichmanöver lebensgefährlich machen. Neben der kontinuierlichen Verschlechterung der Fahreigenschaften führt abnehmender Reifendruck auch zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch von bis zu 0.3 l/100 km. Auch mit diversen elektronischen Fahrdynamiksystemen wie z.B. ABS oder ESP kann fehlender Reifendruck nicht kompensiert werden. Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ist geringer als mit korrektem Luftdruck im Reifen.

besser

gleich gut

schlechter

kritisch

–

gefährlich

––

* entspricht dem Fahrverhalten mit vorgeschriebenem Druck nach Herstellerangabe

Mit Ausnahme der Disziplin ABS-Bremsen verschlechtern sich alle sicherheitsrelevanten Kriterien drastisch, wenn der Luftdruck bei allen vier Reifen um 1.0 bar sinkt. Von einer weiteren Erhöhung des Verbrauches ganz zu schweigen. Die Eigenschaften verschlechtern sich im gleichen Mass zum Zustand mit korrektem Luftdruck, unabhängig davon ob das Fahrzeug beladen oder leer ist. Zu geringer Reifendruck beeinflusst das Fahrverhalten des Fahrzeugs negativ.

Fazit Fahren mit zu wenig Luftdruck ist sehr gefährlich. Wenn das Fahrzeug für die bevorstehenden Ferien zudem vollbeladen ist oder ein Wohnanhänger gezogen wird, kann ein Minderdruck zu Unfällen mit schwerwiegenden Folgen führen. Bei mindestens jedem zweiten Tankvorgang sollte der Reifendruck durch den Fahrzeuglenker geprüft werden. Nicht nur die Sicherheit wird dadurch erhöht, auch der Geldbeutel wird durch weniger Verschleiss und geringeren Treibstoff verbrauch minder beansprucht. Eine nützliche Hilfe zur Überprüfung des Reifendrucks sind die Reifendruckkontrollsysteme, die eine permanente Anzeige und Überwachung des Reifendrucks auch während der Fahrt erlauben (siehe Seite 24).

Informationen

Trotz laufender qualitativer Verbesserungen der heutigen Reifen können Reifenplatzer vorkommen, am ehesten bei Au to bahn ge schwin digkeiten. Dies kann zu schweren Unfällen führen, für die in den wenigsten Fällen der Reifenhersteller haftbar gemacht werden kann. Eine Hauptursache für Reifenschäden sind Fahrten mit zu geringem Reifendruck.

TCS Tipps Die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeuges gibt Auskunft über den notwendigen Reifendruck. Viele Fahrzeugmodelle haben einen Kleber mit den Reifendruckangaben an der Tankklappe, der Fahrzeugtüre oder im Handschuhfach. Überprüfen Sie regelmässig (monatlich) den Reifendruck am kalten Reifen (auch beim Reserverad). Bei grosser Zuladung oder schnellen Fahrten Luftdruck um ca. 0.2 bar erhöhen (siehe auch Betriebsanleitung). Ein um bis zu 0.5 bar über die Herstellerangabe erhöhter Reifendruck verbessert das Fahrverhalten, reduziert aber geringfügig den Fahrkomfort. Wird bei Winterreifen der Luftdruck bei Innenraumtemperatur geprüft, ist er um 0.2 bar zu erhöhen.

Verschleissbilder

zu viel Luftdruck

zu wenig Luftdruck

Informationen

Winter- oder Sommerreifen?

Winterreifenprofil

Sommerreifenprofil

In den vergangenen Jahren wurde von den Fahrzeugherstellern sehr viel in die Fahrsicherheit investiert. Die Reifen, ein sehr wichtiges Sicherheitselement, werden vom Autofahrer jedoch oft vernachlässigt. Es ist absolut entscheidend, dass je nach Jahreszeit die richtigen Reifen montiert werden.

Sommerreifen Der Sommerreifen ist nicht nur in der Profilgestaltung anders als der Winterreifen, sondern auch bezüglich der Gummimischung. Denn diese muss auch bei höheren Aussentemperaturen für optimale Haftung sorgen und ist demzufolge entsprechend angepasst.

Auf dem Markt werden verschiedene Reifentypen angeboten: – Sommerreifen für höhere Temperaturen – Winterreifen für tiefere Temperaturen – Ganzjahresreifen

Bei tiefen Temperaturen wird die Gummimischung hart und unelastisch und der Sommerreifen kann die geforderten Leistungen nicht mehr erbringen. Er ist bereits bei tieferen Temperaturen ungeeignet und nicht erst auf Schnee und Eis.

Winterreifen Ein guter Winterreifen muss nicht nur auf Schnee, sondern auch auf nasser Fahrbahn gute Noten erzielen. Er ist auf Schnee sowie auf nasser Fahrbahn bei tiefen Temperaturen einem Sommerreifen überlegen. Das Reifenprofil eines Winterreifens weist feine Lamellen auf, die sich im Schnee «festkrallen» können. Winterreifen sind an der M+S-Kennzeichnung und am Schneeflockensymbol erkennbar.

Bremsversuche aus 40 km/h zeigen, dass ein mit Sommerreifen ausgerüstetes Fahrzeug einen doppelt so langen Bremsweg auf Schnee aufweist, wie das selbe Fahrzeug mit Winterreifen.

Winterreifen, die für eine weitere Wintersaison nicht mehr genügend Restprofil aufweisen (ca. 4 mm), sollten im Frühling nicht «ausgefahren» werden. TCS Tests mit Winterreifen im Sommer zeigen deutlich längere Bremswege auf nasser und drastisch längere Bremswege auf trockener Fahrbahn. 8

Ganzjahresreifenprofil

Ganzjahresreifen Diese können weder im Sommer noch im Winter das Optimum leisten und sind ein mehr oder weniger schlechter Kompromiss. Die Sommereigenschaften dieser Reifen sind in der Regel wesentlich schlechter als jene von klassischen Sommerpneus. Im Winter, bei speziellen Situationen wie Bremsen oder Bergabfahrt auf Schnee, kann diese Bereifung ein Sicherheitsrisiko darstellen. Zu den schlechteren Sicherheitseigenschaften kommen auch ein höherer Verschleiss und Treibstoffverbrauch hinzu.

Reifentests

50 km/h

Reifentests

Testdisziplin im Praxisbeispiel

27 m

56 m

Richtige Winterausrüstung ist unerlässlich.

Bremsen auf Schnee Meistens sind Fahrten auf Schnee eher selten und für viele mit grossem Respekt verbunden. Ist das Fahrzeug jedoch mit guten Winterreifen und passenden Schneeketten ausgerüstet, kann die Fahrt gut den entsprechenden Strassenverhältnissen angepasst werden. Wichtig für die Fahrt auf winterlichen Strassen sind auch saubere Frontscheiben, gut funktionierende Scheibenwischer und Scheibenwischwasser mit Kälteschutz.

Für sicheres Bremsen auf Schnee sind gute Winterreifen die Voraussetzung. Bei einer Vollbremsung aus einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h kommt das mit Winterreifen bestückte Fahrzeug im Beispiel nach 27 Metern zum Stillstand (vgl. Abbildung). Wäre das Fahrzeug mit Sommerreifen ausgerüstet, hätte es an dieser Stelle eine Restgeschwindigkeit von 36 km/h. Es würde erst nach weiteren 29 Metern (nach total 56 Metern) zum Stillstand kommen.

Reifentests

Testablauf Die gemeinsamen Tests von TCS, ADAC 1) und ÖAMTC2) decken Schwächen der Produkte schonungslos auf. Ein Reifentest dauert insgesamt rund 14 Monate und wird von einem zehnköpfigen Testteam durchgeführt. Pro Test werden ca. 1500 Reifen auf dem freien Markt gekauft. Meist werden Markenreifen mit grosser Bedeutung auf den Märkten der Testpartner ausgewählt und geprüft. Alle Reifen werden nach sicherheitsund umweltrelevanten Kriterien untersucht. Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn Das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn (Fahrstabilität, Handling) wird von Testfahrern subjektiv beurteilt. Der Bremstest wird mit ABS-Bremsungen von 100 km/h auf 0 km/h durchgeführt. Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn Das Bremsverhalten wird mit einer Bremsung von 80 km/h auf 20 km/h untersucht. Das Aquaplaning wird auf einer Fliesswasser strecke mit einer Wassertiefe von 4 bis 7 mm ermittelt. Es wird festgestellt, ab welcher Geschwindigkeit der Reifen aufschwimmt und das Fahrzeug nicht mehr lenkbar ist. Schnee Der Bremsweg wird aus einer Geschwindigkeit von 30 km/h ermittelt. Das Anfahrvermögen wird mittels Zugkraftmesseinrichtung gemessen. Mit dem Befahren einer Passstrasse werden die Traktion und die Seitenführung beurteilt.

Eis Der Bremsweg auf Eis wird aus einer Geschwindigkeit von 20 km/h gemessen. Die Seitenführung wird mittels Kreisbahnfahrt (Ø 18 m) ermittelt und beurteilt. Geräusch Das Aussengeräusch wird bei einer Vorbeifahrt mit 80 km/h aufgenommen. Das Innengeräusch wird durch mindestens zwei Testfahrer subjektiv bewertet. Treibstoffverbrauch Bei Konstantfahrten in der vorgegebenen Geschwin digkeit wird der Treibstoffverbrauch mittels Verbrauchsmessanlage ermittelt. Verschleiss Mehrere Testreifensätze laufen über 8000 km auf Serienfahrzeugen. Die Profiltiefe wird regelmässig auf dem gesamten Reifenumfang ermittelt und danach die Dauerhaltbarkeit beurteilt. Die theoretisch zu erreichende Laufleistung errechnet sich aus der Abnutzung bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe. Schnelllauf Jeder Reifen ist mit einem Geschwindigkeitsindex versehen. Dieser Index gibt die maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit an. Um die Stabilität bei dieser zulässigen Höchstgeschwindigkeit zu prüfen, wird der Reifen auf einem Prüfstand gemessen und beurteilt. 1) 2)

ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobilclub ÖAMTC: Österreichischer Automobil-, Motorradund Touring Club

Anforderungen für TCS Empfehlungen / Massstab 2012/2011*

Die Bewertungen sind in % angegeben. 80 bis 100% entsprechen der besten Beurteilung «hervorragend», 19% und weniger entspricht «nicht empfehlenswert». Die Prozentzahl ist nicht als absoluter Wert zu verstehen, sondern als «Einzelnote». In den Tabellen ist jeweils die beste und die schlechteste Note des jeweiligen Test-Kriteriums mit Grün respektive mit Rot gekennzeichnet.

Trockene Fahrbahn

Nasse Fahrbahn

Schnee

Eis

Treibstoffverbrauch

Verschleiss

Gesamtnote

Schnelllauf

hervorragend

80%

bestanden

sehr empfehlenswert

60%

bestanden

empfehlenswert

40%

bestanden

bedingt empfehlenswert

20%

m. E. best.**

nicht empfehlenswert

nicht best.

Anforderungen für TCS Empfehlungen / Massstab 2010*

Trockene Fahrbahn

Nasse Fahrbahn

Schnee

Eis

Treibstoffverbrauch

Verschleiss

Gesamtnote

Schnelllauf

hervorragend

90%

bestanden

sehr empfehlenswert

60%

44%

50%

60%

bestanden

empfehlenswert

40%

50%

34%

40%

30%

50%

bestanden

bedingt empfehlenswert

20%

40%

20%

30%

10%

40%

m. E. best.**

nicht empfehlenswert

nicht best.

Reifentests

TCS Bewertung Die Reifen, die vom TCS als «sehr empfehlenswert» eingestuft werden, erfüllen alle sicherheitsund umweltrelevanten Kriterien. Reifen, die als «empfehlenswert» eingestuft werden, können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. «Bedingt empfehlenswerte» Reifen haben bei einzelnen Kriterien bereits deutliche Schwächen. «Nicht empfehlenswerte» Reifen weisen grosse Schwächen auf. Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen derselben Serie übertragen werden. Jeder Reifentest ist als eigenständiger Test zu betrachten, da die Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile ändern können.

Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» wird die Gesamtnote 2012 neu nicht mehr über die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen Komfort/Geräusche). Diese schlägt durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Jeder Reifentest ist als eigenständiger Test zu betrachten. * **

Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Produkteänderungen bleiben vorbehalten. mit Einschränkungen bestanden

Nachfolgend die Winterreifentests 2012, 2011 und 2010 Weitere Reifentests unter www.reifen.tcs.ch 11

Winterreifentest 2012: 165/70 R 14 T Reifenmarke Typ

Reifentests

Telefon Importeur

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinterContact TS800

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Barum Polaris 3

Sava Eskimo S3 plus

026 467 71 11

Marshal I zen MW 15

Goodyear UltraGrip 8

Sem Maste

044 74

044 745 56 00

0800 16 47 47

044 745 56 00

044 947 85 00

–

044 947 85 00

Trockene Fahrbahn

68% 5)

66%

62%

58%

56%

64%

Nasse Fahrbahn

70%

68%

60%

62%

64%

74%

Schnee

62%

68%

60%

62%

60%

54%

Eis

64%

62%

60%

64%

Komfort/Geräusche

42%

40%

32%

48%

46%

40%

42%

Treibstoff verbrauch 1)

74%

78%

68%

70%

74%

78%

Verschleiss

94%

64%

74%

64%

70%

64%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

68%

66%

64%

58%

56%

54%

HHHH

HHH

empfehlenswert

empf w

+ gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf nasser Fahrbahn

+ gut i fast siche relev Disz

sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf trockener Fahrbahn und im Verschleiss

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf Schnee

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

– leichte – leichte – leichte Schwächen Schwächen Schwächen auf trockener auf trockener auf trockener 3) 3) Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn 3) – leichte Schwächen auf Schnee 3)

Bremsweg nasser Asphalt 100 – 0 km/h

| 10

bester Reifen

| 20

| 30

| 40

| 50

| 60

| 70

58 m

schlechtester Reifen

76 m Restgeschwindigkeit: 48 km/h

Bremswegunterschied auf nasser Fahrbahn (Asphalt) aus 100 km/h.

| 80

| 90

5 H

– leich Schw im V schl

7 85 00

Semperit Master-Grip

Vredestein Snowtrac 3

Firestone Winterhawk 2 EVO

Dunlop SP Winterresponse

Hankook Winter icept RS W442

GTRadial Champiro WinterPro 4)

Effiplus Epluto I 4)

Premiorri ViaMaggiore 4)

044 745 56 00

056 203 30 30

056 418 71 11

044 947 85 00

055 464 30 50

–

62%

54%

60%

54%

68%

60%

32%

68%

64%

56%

68%

58%

46%

12%

64%

66%

52%

56%

48%

38%

44%

66%

60%

64%

54%

62%

60%

58%

54%

58%

50%

40%

52%

44%

46%

42%

24%

66% 6)

76%

72%

80%

72%

54%

74%

50%

64%

st.

best.

54%

52%

50%

48%

38%

12%

HHH

empfehlenswert

+ gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn, Schnee und Eis 3)

– leichte Schwächen im Verschleiss 3)

– leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn 3)

hlensrt

en heitsnten inen te sser hn

– leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn, Schnee und im Verschleiss 3)

Reifentests

year Grip 8

bedingt nicht nicht empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert

– leichte – leichte Schwächen Schwächen auf nasser auf nasser Fahrbahn Fahrbahn 3) und Schnee und Eis – schwach auf Schnee 3)

– sehr schwach – schwach auf auf nasser trockener Fahrbahn 3) Fahrbahn – leichte – sehr schwach Schwächen auf nasser auf Schnee Fahrbahn 3) und Eis – leichte Schwächen auf Eis

chen hnee 3)

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11 3) führt zur Abwertung 1)

5) 6)

nur im Internet erhältlich Beste Note in diesem Kriterium jeweils (grün) Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils (rot)

Unterschiede beim Bremsweg Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn zeigen sich gravierende Unterschiede zwischen den getesteten Reifen. Beim Vergleichstest machen beide Fahrzeuge aus einer Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h eine Vollbremsung. Der unterschiedlich lange Bremsweg verdeutlicht, dass ein guter Winterreifen auf nasser Fahrbahn für die Sicherheit äusserst relevant ist. Nach rund 60 Metern steht das Testfahrzeug mit den besten Reifen still. Das Auto mit dem schlechtesten Reifen benötigt etwa den 1.3-fachen Bremsweg und hat nach knapp 60m Bremsweg noch eine Restgeschwindigkeit von mehr als 45km/h.

Reifentests

Winterreifentest 2012: 205/55 R 16 H Reifenmarke Typ

Continental ContiWinterContact TS850

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Sport 4D

Goodyear UltraGrip 8

Nokian WR D3

Bridgestone Blizzak LM32

Semperit Speed-Grip 2

Telefon Importeur

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

044 807 40 00

056 418 71 11

044 745 56 00

Trockene Fahrbahn

62%

66%

60%

64%

56%

Nasse Fahrbahn

64%

62%

66%

68%

60%

58%

62%

Schnee

72% 5)

70%

64%

62%

60%

Eis

70%

68%

62%

64%

62%

64%

56%

Komfort/Geräusche

46%

36%

46%

40%

38%

30%

62%

Treibstoffverbrauch 1)

82%

72%

66%

64%

70%

72%

Verschleiss

90%

64%

70%

60% 6)

70%

60%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

68%

64%

60%

58%

56%

HHHH

HHH

empfehlenswert

empfe we

+ gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ gut auf nasser Fahrbahn und Schnee

– leich Schw chen troc nass Fahr und Schn

sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf Schnee + Bestnote im Verschleiss und im Treibstoffverbrauch

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote im Verschleiss

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf nasser Fahrbahn

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn und Eis 3)

Bridgestone Blizzak LM80 8)

Dunlop SP Winter Sport 4D

Continental CrossContactWinter

Goodyear UltraGrip 8

Sava Eskimo SUV

Telefon Importeur

056 418 71 11

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

–

Trockene Fahrbahn

60%

64%

60%

56%

52%

56%

Nasse Fahrbahn

70%

68%

78%

46%

Schnee

68%

66%

64%

60%

52%

72%

Eis

68% 5)

64%

68%

62%

58%

Komfort/Geräusche

54%

50%

38%

40%

42%

Treibstoffverbrauch 1)

80%

70%

68%

64%

58%

80%

Verschleiss

60% 6)

60%

90%

100%

80%

best.

best. 0%

Gesamtnote

+ Stärken – Schwächen

Sailun Ice Blazer WSL 2 4)

Schnelllauf Sternbewertung TCS Beurteilung 2)

056 20

HHHH

Winterreifentest 2012: 215/65 R 16 T (SUV) Reifenmarke Typ

Vrede Snow

68%

66%

64%

56%

46%

HHHH

HHH

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

nicht empfehlenswert

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote im Treibstoffverbrauch

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen + Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ sehr ausgewogener Reifen + gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn – leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn 3)

+ Bestnote im Verschleiss – leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 3) – leichte Schwächen auf Schnee und im Treibstoffverbrauch

– sehr schwach auf nasser Fahrbahn 3) – leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn und Eis

5 56 00

Vredestein Snowtrac 3

ESA-Tecar Yokohama Super Grip 7+ W.drive V903A

Fulda Kristall Control HP

Pirelli Winter 210 Snowcontrol S3

Falken HS449 Eurowinter

Hankook Winter icept RS W442

Uniroyal MS plus 66

056 203 30 30 034 429 00 21 026 662 40 00 044 947 85 00 0800 16 47 47 062 285 61 00 055 464 30 50 044 745 56 00 54%

68%

58%

50%

64%

62%

Syron Everest 1 4) 7) –

58%

50%

58%

52%

50%

56%

62%

50%

66%

56%

64%

54%

66%

54%

48%

44%

42%

62%

64%

62%

56%

60%

70%

66%

60%

56%

50%

46%

44%

40%

36%

46%

38%

50%

26%

66%

76%

68%

66%

68%

66%

58%

70%

80%

70%

64%

70%

st.

best.

% H

hlensrt

Fahr-

hnee

chen ckener hn s 3)

56%

54%

52%

50%

48%

44%

HHH

empfehlenswert

– leichte Schwächen auf trockener, nasser Fahrbahn und auf Schnee 3)

+ gut auf Schnee, im Verschleiss und Treibstoffverbrauch – leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 3)

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn – leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und Schnee 3)

Reifentests

perit Grip 2

empfehlens- nicht empfehwert lenswert

– leichte – Schwächen + gut in – Schwächen + gut in – sehr Schwächen auf trockefast allen auf nasser fast allen schwach auf trockener, nasser sicherheitsFahrbahn sicherheitsauf nasser ner, nasser Fahrbahn relevanten und auf relevanten Fahrbahn 3) Fahrbahn und auf Disziplinen Schnee 3) Disziplinen und auf Schnee 3) – SchwäEis 3) – Schwächen – Schwächen chen auf auf auf trockener 3) 3) Schnee Schnee Fahrbahn, Schnee und Eis

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11 3) führt zur Abwertung 4) nur im Internet erhältlich

Beste Note in diesem Kriterium jeweils (grün) Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils (rot) Gemäss Hersteller mit geänderten Eigenschaften ab Produktionsdatum Juni 2012 8) Geschwindigkeitsindex H

6) 7)

Reifentests

Winterreifentest 2011: 175/65 R 14 T Reifenmarke Typ

Continental ContiWinter Contact TS800

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Response

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Master-Grip

ESA-Tecar Super Grip 7

Telefon Importeur

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

044 745 56 00

034 429 00 21

Trockene Fahrbahn

60%

62%

60%

54%

Nasse Fahrbahn

68%

60%

62%

70%

64%

56%

Schnee

76%

62%

60%

56%

70%

Eis

60%

68%

60%

64%

62%

Komfort/Geräusche

46%

36%

54%

50%

44%

50%

Treibstoffverbrauch 1)

80%

72%

66%

76%

74%

72%

Verschleiss

70%

98%

60%

84%

64%

70%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

68%

65%

61%

66%

64%

62%

HHHH

HHH

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

+ sehr ausgewo- + sehr ausgewo- + sehr ausgewo- + sehr gut im + gut in fast allen gener Reifen gener Reifen gener Reifen Verschleiss sicherheits+ sehr gut in allen + sehr gut in allen + sehr gut in allen + Bestnote auf relevanten sicherheitssicherheitsnasser Fahrbahn sicherheitsDisziplinen relevanten relevanten relevanten Disziplinen Disziplinen Disziplinen – leichte – leichte + Bestnote auf + Bestnote im Schwächen auf Schwächen Verschleiss Schnee 3) Schnee und im trockener KraftstoffverFahrbahn 3) brauch

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11 3) führt zur Abwertung 1)

+ gut in den Winterdisziplinen – leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 3)

Vred Snow

056 20

6 H

empfeh

+ sehr g Versc

– leicht Schw auf n Fahrb und S

Vredestein Snowtrac 3

Uniroyal MS plus 6

Maloya Davos

Firestone Winterhawk 2 Evo

Sava Eskimo S3 +

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Ceat Formula Winter

Falken Eurowinter HS439

00 21

056 203 30 30

044 745 56 00

056 203 30 30

056 418 71 11

044 947 85 00

0800 16 47 47

062 285 61 00

60%

54%

60%

62%

54%

50%

60%

56%

68%

58%

50%

54%

60%

44%

56%

58%

60%

64%

58%

60%

58%

26%

64%

60%

62%

58%

66%

64%

58%

66% 50%

42%

36%

56%

44%

36%

48%

70%

62%

68%

66%

76%

70%

64%

72%

90%

60%

70%

74%

60%

50%

60%

54%

best.

62%

60%

58%

53%

49%

HHH

nswert

empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert

+ sehr gut im Verschleiss

en ener er 3)

+ gut auf nasser Fahrbahn

– leichte Schwächen – leichte auf nasser Schwächen Fahrbahn auf trockener und Schnee 3) Fahrbahn und Schnee 3) – höchster Treibstoffverbrauch

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und Eis 3)

Reifentests

car rip 7

bedingt empfehlenswert

– leichte – leichte – leicht – schwach Schwächen Schwächen schwächeres auf Schnee 3) auf nasser auf trockener Gesamtniveau Fahrbahn Fahrbahn und und Schnee 3) im Verschleiss – leicht schwächeres Gesamtniveau

Winterreifentest 2011: 195/65 R 15 T

Reifentests

Reifenmarke Typ

Continental ContiWinter Contact TS830

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Speed-Grip 2

Dunlop SP Winter Sport 4D

Michelin Alpin A4

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Telefon Importeur

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

026 467 71 11

0800 16 47 47

Trockene Fahrbahn

60%

64%

60%

64%

66%

64%

74%

Nasse Fahrbahn

70%

74%

66%

70%

60%

64%

58%

Schnee

72%

62%

68%

62%

64%

68%

Eis

62%

64%

70%

64%

Komfort/Geräusche

48%

46%

52%

46%

40%

42%

Treibstoffverbrauch 1)

76%

68%

80%

68%

74%

70%

044 807 40 00

Vrede Snow

056 20

Verschleiss

74%

70%

64%

90%

60%

70%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2)

+ Stärken – Schwächen

1) 2)

Nokian WR D3

68%

67%

66%

65%

64%

65%

HHHH

HHH

sehr sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

+ Bestnote im Treibstoffverbrauch

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11

+ Bestnote im Verschleiss

3) 4)

führt zur Abwertung nur im Internet erhältlich

empfehlenswert

empfe w

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ gut i allen cher relev Disz

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– leich Schw chen troc Fahr

Vredestein Snowtrac 3

Fulda Kristall Montero 3

Barum Polaris 3

056 203 30 30

044 947 85 00

044 745 56 00

58%

56%

60%

52%

68%

7 40 00

Kleber Krisalp HP2

Kumho I‘ZEN KW23

Bridgestone Blizzak LM-32

GT Radial Chwampiro WinterPro 4)

Falken Eurowinter HS439

Trayal Arctica 4)

026 467 71 11

044 818 77 77

056 418 71 11

–

062 285 61 00

–

66%

64%

68%

54%

66%

32%

54%

44%

54%

48%

42%

52%

76%

66%

62%

44%

36%

40% 50%

64%

60%

62%

54%

64%

62%

52%

46%

38%

40%

52%

42%

46%

26%

64%

72%

66%

72%

68%

64%

72%

68%

58%

64%

70%

90%

54%

70%

54%

80%

st.

best.

best. 33%

62%

61%

60%

59%

58%

52%

54%

HHH

hlensrt

empfehlenswert

bedingt empfehlenswert

nicht empfehlenswert

ote ockeahr-

+ gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf Schnee

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ Bestnote im Verschleiss

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und Eis

– leichte Schwächen auf trockener, nasser Fahrbahn und auf Schnee

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss

– schwach auf trockener Fahrbahn

– leicht schwächeres Gesamtniveau

– schwach auf Schnee 3)

– leichte Schwächen auf Schnee und Eis

e ächen asser ahn 3)

– leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn 3)

– leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 3)

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– leicht schwächeres Gesamtniveau

Reifentests

an D3

– sehr schwach auf nasser Fahrbahn

– höchster Treibstoffverbrauch

Winterreifentest 2010: 185/65 R 15 T

Reifentests

Reifenmarke Typ

Dunlop SP Winter Sport 3D MO

Goodyear UltraGrip 7+

Esa-Tecar Super Grip 7

Continental ContiWinterContact TS830

Fulda Kristall Montero 3

Semperit Speed-Grip

Kleber Krisalp HP2

Goo Ve 4Sea

Telefon Importeur

044 947 85 00

034 429 00 21

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

026 467 71 11

044 94

Trockene Fahrbahn

50%

54%

52%

48%

52%

56%

58%

Nasse Fahrbahn

68%

64%

60%

56%

58%

52%

Schnee

66%

68%

70%

76%

72%

58%

Eis

44%

52%

48%

50%

52%

50%

42%

Komfort/Geräusche

40%

44%

54%

42%

44%

46%

22%

Treibstoffverbrauch 1)

60%

64%

68%

70%

58%

68%

Verschleiss

76%

62%

66%

80%

60%

80%

98%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

61%

60%

62%

59%

58%

HHHH

HHH

5 H

sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfeh empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

+ sehr gut im Verschleiss + Bestnote auf Schnee

+ sehr gut in fast allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

– leichte Schwächen – leichte Schwächen auf trockener auf nasser Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)

+ sehr gut im Verschleiss

+ Bestnote im Verschleiss

+ sehr g Versc

– leichte – leichte Schwächen Schwächen auf nasser auf nasser Fahrbahn Fahrbahn, 3) und Schnee Schnee und Eis 3) – höchster

– leicht Schw auf na Fahrb Schne

Verbrauch

Winterreifentest 2010: 225/45 R 17 H Reifenmarke

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinter Contact TS830P

Dunlop SP Winter Sport 3D

Uniroyal MS plus 66

Semperit SpeedGrip

Fulda Kristall Control HP

Telefon Importeur

026 467 71 11

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

Trockene Fahrbahn

58%

60%

58%

60%

56%

Nasse Fahrbahn

66%

60%

64%

66%

60%

56%

Schnee

66%

74%

60%

54%

56%

70%

Eis

52%

44%

46%

48%

42%

Komfort/Geräusche

36%

48%

40%

44%

42%

34%

Treibstoffverbrauch 1)

52%

60%

52%

44%

42%

52%

Verschleiss

100%

64%

66%

64%

62%

50%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

64%

62%

58%

57%

56%

55%

Typ

Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

HHHH

HHH

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

+ sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausge+ Bestnote auf + sehr ausge+ sehr gut auf + sehr gut im wogener Reifen nasser Fahrbahn wogener Reifen nasser Fahrbahn Schnee

+ sehr gut in allen + sehr gut in allen sicherheitssicherheitsrelerelevanten vanten Disziplinen Disziplinen + Bestnote auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss 1) 2)

+ sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf Schnee

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11

3) 4)

– leichte Schwächen auf Schnee und im Verbrauch 3)

führt zur Abwertung Ganzjahresreifen mit Geschwindigkeitsindex H

N W

044 8

empfe

+ sehr g trock bahn

– leichte Schwächen auf nasser – leicht Fahrbahn und chen Fahrb Eis 3) im Sc 5)

7 71 11

Goodyear Vector 4Seasons 4)

Firestone Winterhawk 2 EVO

Vredestein Snowtrac 3

Maloya Davos

Kumho l’ZEN KW23

Yokohama W.drive V903

Vredestein Quatrac 3 4)

Star Performer Winter 5)

044 947 85 00

056 418 71 11

056 203 30 30

044 818 77 77

026 662 40 00

056 203 30 30

–

58%

52%

46%

58%

62%

58%

30%

54%

56%

54%

56%

48%

58%

54%

66%

70%

74%

52%

62%

48%

60% 40%

48%

50%

48%

40%

42%

50%

42%

54%

38%

36%

32%

40%

44%

52%

60%

58%

66%

62%

58%

62%

88%

54%

66%

54%

48%

68%

66%

86%

st.

best.

% H

57%

56%

53%

55%

39%

HHH

empfehlenswert

+ gut auf Schnee

+ sehr gut auf Schnee

– leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 3)

+ Bestnote auf – leichte trockener Schwächen Fahrbahn auf nasser Fahrbahn, Schnee, Eis sowie im Ver- – schwach auf nasser Fahrschleiss 3) bahn 3)

enswert empfehlenswert

ote im hleiss

+ sehr gut im Verschleiss

chen sser ahn, e und

– leichte – leichte Schwächen Schwächen auf nasser auf nasser Fahrbahn und Fahrbahn 3) 3) Schnee

bedingt bedingt nicht empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert – schwach auf trockener Fahrbahn

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn

– sehr schwach auf nasser Fahrbahn 3)

– schwach auf Schnee 3) – höchster Verbrauch

– höchster Verbrauch

a all HP

85 00

Nokian WR G2

Goodyear UltraGrip Performance UG Perfomance 2

Ceat Formula Winter

Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II

Yokohama W.drive V902A

Interstate Winter IWT-2

Westlake SW 601 Snowmaster

044 807 40 00

044 947 85 00

0800 16 47 47

026 662 40 00

–

64%

54%

56%

58%

66%

36%

54%

58%

56%

54%

52%

54%

26%

12%

56%

58%

50%

56%

44%

50%

60%

54%

50%

42%

44%

40%

42%

24%

34%

46%

28%

36%

42%

32%

52%

50%

52%

54%

50%

54%

70%

52%

60%

52%

46%

70%

72%

50%

best.

55%

54%

52%

51%

53%

42%

HHH

empfehlenswert

bedingt empfehlenswert

nicht empfehlenswert

+ sehr gut auf trockener Fahrbahn

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und im Schnee 3)

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn, im Schnee und auf Eis 3)

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn, im Schnee, auf Eis und im Verschleiss 3)

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

– leichte Schwächen im Schnee und auf Eis

– schwach auf Schnee 3)

– schwach auf trockener Fahrbahn

nswert

Reifentests

ber p HP2

chwänasser – leichte Schwäund chen auf nasser Fahrbahn und im Schnee 3) 5)

– sehr schwach auf nasser Fahrbahn 3)

Geschwindigkeitsindex H und Mischungsänderung ab DOT 0210

Ganzjahresreifentest 2011: 175/65 R 14 T Reifenmarke

Reifentests

Typ

Goodyear Vector 4Seasons

Sava adapto 4)

Vredestein Quatrac 3

Kleber Quadraxer

Rigdon All Season 120

Telefon Importeur

044 947 85 00

–

056 203 30 30

026 467 71 11

–

+49 8221 99 23 45

Trockene Fahrbahn

46%

52%

62%

50%

46%

Nasse Fahrbahn

56%

48%

50%

34%

48%

42%

Schnee

48%

38%

20%

46%

28%

38% 54%

Eis

52%

56%

54%

42%

54%

Komfort/Geräusche

40%

36%

34%

28%

42%

24%

Treibstoffverbrauch 1)

72%

80%

70%

76%

72%

66%

Verschleiss

84%

70%

80%

94%

60%

Schnelllauf

best.

56%

52%

50%

48%

46%

HHH

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken / – Schwächen

empfehlenswert

bedingt bedingt bedingt bedingt empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert

+ sehr gut im Verschleiss

– leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn

– leichte Schwächen auf Eis

– leichte Schwä- – schwach3) auf Schnee chen auf Schnee und 3) Eis 1) 2)

+ gut auf trocke- – leichte ner Fahrbahn Schwächen auf trockener Fahrbahn, – leichte Schnee und Schwächen Eis auf nasser – schwach auf Fahrbahn nasser Fahrund Eis bahn 3) – schwach auf Schnee 3)

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11

So wurde getestet Der TCS Ganzjahresreifentest 2011 wurde mit einer wichtigen Erneuerung durchgeführt: Die Fahrleistungen auf trockener und nasser Fahrbahn sowie des Treibstoffverbrauchs wurden zusammen mit dem vergangenen Sommerreifentest durchgeführt, die übrigen Test-Disziplinen gemeinsam mit dem Winterreifentest. Damit mussten die getesteten Modelle erstmals in den letzten zehn Jahren ihren Leistungskompromiss auch unter sommerlichen Bedingungen unter Beweis stellen. «Können Ganzjahresreifen zu allen Jahreszeiten eine sichere Fahrt garantieren?» war die Fragestellung.

Hankook H730 Optimo 4S 4)

3) 4)

bedingt empfehlenswert

– leichte Schwächen auf trockener, nasser Fahrbahn und Eis

– schwach auf Schnee 3)

führt zur Abwertung nur im Internet erhältlich

Die für winterliche Fahrbahnen ausgelegten Mischungen und teilweise mit Lamellen versehenen Profile zeigen bei sommerlichen 30°C einen um bis zu 15% längeren Bremsweg auf trockener Fahrbahn. Diese Test-Ergebnisse wurden mit den Messungen im Frühling bei 15°C verglichen. Dabei erreichte nur ein Produkt ein «Empfehlenswert». Jedoch zeigt auch dieses Produkt - gegenüber den Spezialisten für Sommer und Winter - leichte Schwächen bei allen Fahrbahnzuständen. Die weiteren Reifen zeigen neben den leichten Schwächen auf trockener, nasser und vereister Fahrbahn ausserdem schwache Fahrleistungen auf Schnee.

Sehr empfehlenswerte Sommer- und Winterreifen im Vergleich zu Ganzjahresreifen ---- sehr empfehlenswerte

Bremsen nass

Sommer- und Winterreifen

120

Verschleiss

110

Aquaplaning

–– Ganzjahresreifen

90 80 70

Treibstoffverbrauch 1)

Handling nass

Reifentests

100

Bremsen Schnee

Bremsen trocken

Bremsen Eis

Massstab Sommerreifentest 2011

** Massstab Winterreifentest 2011

Unterschiede bei den Testresultaten TCS Tests zeigen, dass ein sehr empfehlenswerter Saison-spezifischer Reifen gegenüber einem Ganzjahresreifen bei den Test-Kriterien deutliche Unterschiede aufweist (erkennbar an den unterschiedlich grossen Flächen in der Grafik). Dabei besteht allgemein die Schwierigkeit für die Hersteller, die Zielkonflikte so auszureizen, dass kein Leistungsabfall in einem Kriterium entsteht. Ein Reifen muss beim Saison-spezifischen TCS Test in allen Disziplinen gut abschneiden, um ein «sehr empfehlenswert» zu erhalten. Es genügt nicht, nur in einem Kriterium gut zu sein.

Produktetests Reifendruckkontrollsysteme

Produktetests

Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) sollen den Fahrer bei zu geringem Reifendruck warnen und so für mehr Sicherheit und weniger Treibstoffverbrauch sorgen. Die Folgen eines Fahrens mit zu geringem Reifenluftdruck werden meist erst in Gefahrensituationen spürbar (siehe Seite 6). Voraussichtlich werden für neue Personenwagen ab 1. November 2014 RDKS serienmässig vorgeschrieben (gleicher Zeitplan wie EU).

Mögliche Anzeige im Armaturenbrett.

Direkt messende Systeme Sie verfügen über einen Druck- bzw. Druck-Temperatursensor, der im Reifeninneren an der Felge angebracht ist. Per Funk wird der Momentandruck an einen Empfänger im Fahrzeug gesendet. Direkt messende Erstausrüster-Systeme schneiden im Test am besten ab. Sie erkennen einen Druckverlust am schnellsten und warnen auch, wenn alle Räder zu geringen Luftdruck haben. Sie sind aber auch am teuersten. Wer ein Neufahrzeug kauft, soll sich ein direkt messendes RDKS-System ab Werk bestellen. Dies ist die beste Variante. Ein zusätzlicher Sensorensatz für die Zweitbereifung wird von vielen Herstellern günstig angeboten. Die Nachrüstsysteme von Hella, Seehase und Car Guard Systems warnen früh und zuverlässig bei Reifenminderdruck. Die hohen Anschaffungspreise sowie die anfallenden Montage- und Wartungskosten sind für den Verbraucher allerdings keine positiven Kaufargumente.

Die Testresultate der RDKS unter www.reifen.tcs.ch 24

Einzig das Nachrüstsystem von Tiremoni Checkair TM-100 kann mit den Herstellersystemen punkto Preis/Leistung mithalten. Die Wartungskosten sind gering und die Leistung ist ebenbürtig. Indirekt messende Systeme Diese Systeme vergleichen die Raddrehzahlen mittels Sensoren, die in den meisten Fahrzeugen für ABS und ESP ohnehin eingebaut sind. Bei Druckabfall an einem Rad verringert sich der Abrollumfang des Rades.Dadurch steigt die Drehzahl des Rades an und das System erkennt den Druckverlust. Die indirekten Systeme können nicht mit den direkt messenden Systemen mithalten. Diffusionsverluste werden nicht erkannt. Dadurch ist die Vermeidung von Treibstoffmehrverbrauch mit diesen Systemen nicht möglich. Ein Druckverlust wird erst spät angezeigt, was aber immer noch besser ist als gar keine Warnung. Die Systeme können serienmässig oder gegen geringen Aufpreis optional bestellt werden und sind auf jeden Fall ein deutlicher Sicherheitsgewinn. Der Kabelsatz von Kufatec ist günstig in der Anschaffung. Es fallen einzig zusätzliche Montagekosten an. Die Funktion des Systems ist identisch mit den indirekt messenden Erstausrüstersystemen.

Ventilkappensysteme Diese Systeme sind einfache Anzeigen auf den Ventilkappen. Obwohl Ventilkappensysteme günstig in der Anschaffung sind, keine Montageund Wartungskosten anfallen und ein Druckverlust frühzeitig erkannt wird, können sie nicht überzeugen. Es wird keine Warnung im Fahrzeug angezeigt und sie eignen sich deshalb nur stark eingeschränkt zur Druckverlustüberwachung. Sie vermeiden allenfalls schmutzige Hände, da eine Überprüfung des Reifendrucks mit einem konventionellen Reifenfüllgerät nicht mehr zwingend notwendig ist. Das System von Hansen Styling Parts stellt zudem ein Sicherheitsrisiko dar, weil bei einer Beschädigung des Ventiles durch einen Bordstein Druckverlust auftritt.

Fahren mit Schneeketten

Anfahrhilfen Immer mehr Anbieter bringen Anfahrhilfen auf den Markt. Diese werden gesetzlich nicht als Schneekette eingestuft und können, wie es der Name deutlich ausdrückt, als Hilfe bei der Anfahrt genutzt werden. Für längere Fahrten auf Schnee und Eis sind diese Anfahrhilfen nicht geeignet. Wenn die Behörden ein Schneenkettenobligatorium aussprechen, sind nur Schneeketten erlaubt. Anfahrhilfen genügen dieser Aufforderung noch nicht!

TCS Tipps Wer in die Berge fährt, sollte sein Fahrzeug mit passenden Schneeketten ausrüsten. Schneeketten sind kein Ersatz für Winterreifen und nur mit Winterreifen zu verwenden. Schneeketten sollten übungshalber immer vor dem Ernstfall im Trockenen aufgezogen werden. Beim Einsatz von Schneeketten ist das Antriebsschlupfregelsystem auszuschalten. Vor der endgültigen Weiterfahrt, auch bei Schnellmontagesystemen, sollte immer eine Kontrolle der Kettenspannung durchgeführt werden. Ein Wagenheber bei der Kettenmontage birgt Verletzungsgefahr, daher soll die Montage ohne Wagenheber erfolgen. Schneeketten können auf Eis sicheren Halt vermitteln, sind deshalb aber nicht als Hilfsmittel bei Glatteis zu empfehlen.

Produktetests

Erlässt die Polizei auf schneebedeckter Strasse ein Kettenobligatorium, oder wenn auch die besten Winterreifen nicht mehr greifen, dann kommen die Schneeketten zum Einsatz. Dank neuartigen Technologien ist die Montage einfacher als gemeinhin angenommen. Wer ganz sicher sein will, übt das Aufziehen der Schneeketten bei trockenen Verhältnissen in der Garage.

Anhängerbetrieb ist bei stark schneebedeckten Strassen zu vermeiden. Wenn unumgänglich, sollten auch am Anhänger Ketten aufgezogen werden. Der TCS empfiehlt, mit Ketten nicht schneller als 50 km/h zu fahren. Die Vorgaben des Kettenherstellers sind zu beachten.

Die aktuellen Testresultate unter www.reifen.tcs.ch

Schneekettentest 2011 Die Klassiker

Die Schnellmontierten

Produkt Getestet auf Reifen der Dimension 205/55 R16 Marke Typ CH-Importeur / Händler

Produktetests

Produktklasse*

Pewag Servo

Weissenfels Clack & Go New

THULE CS-10

Alpin Mountain 9 mm

RUD Centrax

THULE K-Summit

isofer.ch

Jumbo OBI

www. thule.ch

Coop

Kettenunion

–

Schneekette

Handhabung

0.4

69%

76%

71%

60%

78%

62%

Montage

0.8

69%

77%

70%

58%

77%

64%

Montage

0.5

65%

78%

64%

57%

73%

63%

Demontage

0.5

73%

75%

77%

58%

81%

66%

Verpackung

0.1

70%

80%

70%

80%

60%

Bedienungsanleitung 0.1

66%

76%

63%

66%

83%

48%

Schnee

0.35

68%

69%

62%

59%

55%

43%

Schnee subjektiv

0.4

73%

72%

69%

54%

60%

64%

Frontantrieb

0.5

76%

80%

75%

54%

74%

69%

Heckantrieb

0.5

70%

63%

54%

46%

59%

Schnee Messungen

0.6

65%

68%

58%

62%

52%

29%

ABS Bremsen

0.4

55%

62%

53%

51%

65%

34%

Traktion ohne ASR

0.45

72%

73%

63%

79%

47%

24%

Traktion mit ASR

0.15

72%

69%

57%

38%

33%

31%

Eis

0.1

88%

75%

79%

61%

59%

77%

ABS Bremsen

0.5

84%

68%

77%

59%

50%

65%

Traktion Eis

0.5

91%

82%

81%

62%

68%

89%

Verschleiss

0.15

87%

73%

78%

80%

79%

10%

73%

70%

62%

68%

49%

HHHH sehr empfehlenswert

HHH empfehlenswert

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung Bemerkung Preis

Alle Montage-Griffe von aussen. Preislich im oberen Segment angeordnet.

ca. 210.–

ca. 150.–

ca. 200.–

ca. 70.–

ca. 480.–

ca. 580.–

* Anmerkung: Mit «Anfahrhilfe» gekennzeichnete Produkte können gemäss der Schweizerischen Signalisationsverordnung SSV bei einem Schneeketten-Obligatorium nicht zugelassen sein. Die zugelassenen, mit «Schneekette» gekennzeichneten Produkte, wurden durch den Schweizer Importeur bestätigt.

Das passende Produkt für unterschiedliche Anforderungen Mit einem klassischen Produkt liegt man funktionell, preislich und bezüglich Kettenleistung im grünen Bereich. Die «Innovationen» sind auf leichtere Montage und Materialien ausgelegt, was jedoch meistens bei dem Belastungstest Verschleiss (50 km Betonfahrt) zu ungenügenden Resultaten oder sogar zum Defekt führte. 26

Die «Schnellmontierten» richten sich an Automobilisten, welche sehr häufig – zum Beispiel die letzten steilen Meter zu ihrem Heim – Schnee und Glätte mit ihrem Fahrzeug überwinden müssen. Die Möglichkeit der reinen Aussenmontage lässt den Produktepreis durch eine aufwendigere Konstruktion steigen. Die Sprays halten nicht, was sie versprechen. Die angepriesene Anwendung als Schneekettenersatz konnte nicht nachgewiesen

Beworben als Schneekettenersatz

RUD Hybrid

Pewag Snox

Michelin Easy Grip

Auto Sock

RUD Softspike

Bullock Reifenspray 1)

Snow Grip Reifenspray 1)

Kettenunion

isofer.ch

www.easygrip.eu

www. mobilitykit.ch

Kettenunion

–

Schneekette

Anfahrhilfe

k.A.

72%

67%

73%

77%

70%

81%

69%

67%

73%

81%

71%

79%

82%

61%

62%

75%

68%

67%

72%

77%

73%

85%

86%

75%

91%

90%

80%

70%

60%

98%

98% 62%

83%

59%

73%

69%

68%

76%

60%

63%

78%

55%

44%

10%

62%

63%

71%

52%

51%

25%

19%

73%

67%

74%

55%

52%

21%

20%

52%

58%

69%

49%

50%

29%

18%

59%

64%

83%

58%

40%

48%

59%

86%

70%

41%

69%

87%

54%

43%

56%

61%

34%

31%

64%

88%

42%

21%

25%

17%

0% 0%

48%

88%

37%

24%

28%

18%

80%

88%

47%

18%

22%

15%

85%

30%

10%

30%

10%

69%

62%

57%

50%

18%

HHHH sehr empfehlenswert

HHH empfehlenswert

H nicht empfehlenswert

ca. 210.–

ca. 130.–

Kann die feinen Lamellen eines Winterreifens verkleben.

Empfohlen für Fahrzeuge mit Frontantrieb.

ca. 220.–

ca. 160.– k.A.

Alle Preise in CHF 1) nur im Internet erhältlich

werden. Sprays sind somit nicht empfehlenswert für diesen Einsatzbereich. Ein kritischer Punkt bei der Anwendung auf einem Fahrzeugreifen ist der Verlust des Haftvermittlers während der Fahrt: die ersten Meter kann ein Effekt spürbar sein, jedoch verflüchtigt sich das aufgesprühte Mittel durch Abrieb. Der Automobilist könnte sich in falscher Sicherheit wiegen.

Produktetests

Die Innovationen

Bei Schnee und Eis keine Messungen möglich, da die Verweilzeit des Produktes am Reifen zu kurz war.

ca. 30.–

Anforderungen für TCS Empfehlungen 80–100%

HHHHH

60– 79%

HHHH

40– 59%

HHH

20– 39%

0 – 19%

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

Reifen und Umwelt Reifenbestandteile Die Herstellung eines Reifens erfordert viele Zutaten. Zusammensetzung und Eigenschaften der Gummis hängen von der Rezeptur seiner Inhaltsstoffe ab.

Reifen und Umwelt

Diese Bestandteile variieren je nach Reifenmarke, Reifengrösse und Reifenart (Winter-, Sommerreifen).

Was alles in einem Reifen drin ist: – Kautschuk (Natur- und Synthesekautschuk) – Füllstoffe (Russ, Silica, Kohlenstoff, Kreide) – Festigkeitsträger (Stahl, Rayon = Kunstseide, Nylon) – Weichmacher (Öle und Harze) – Chemikalien für die Vulkanisation (Schwefel, Zinkoxid, div. andere Chemikalien) – Chemikalien als Alterungsschutzmittel (gegen Ozoneinwirkung und Materialermüdung)

In einem Reifen steckt eine Vielzahl von unterschiedlichen Rohstoffen.

Reifenbauteile

1 2 3

4 5

9 7

Laufband 1

Karkasse

Der Laufstreifen sorgt für gute Strassenhaftung und Wasser verdrängung.

4 Die Textilcordeinlage hält den Reifen auch

Die Spulbandagen ermöglichen hohe Geschwindigkeiten.

5 Die Innenschicht macht den Reifen luft-

3 Die Stahlcord-Gürtellagen optimieren

bei hohem Innendruck in Form.

Reifen und Umwelt

dicht. 6

Der Seitenstreifen schützt vor seitlichen Beschädigungen.

Das Kernprofil begünstigt Fahrstabilität, Lenk- und Komfortverhalten.

Fahrstabilität und Rollwiderstand.

8 DerStahlkern sorgt für festen Sitz auf der

Felge. 9 Der Wulstverstärker unterstützt Fahrstabi-

lität und präzises Lenkverhalten.

Reifen und Umwelt Auch die Reifenindustrie ist aufgefordert, umweltschonendere und rollwiderstandsärmere Reifen zu entwickeln, die auch die neuen Gesetzesauflagen erfüllen. Die Zielkonflikte bleiben aber nach wie vor bestehen, und es müssen Kompromisse eingegangen werden. Der TCS misst die Umwelt- und Gesetzesauflagen der Testreifen laufend und beurteilt diverse Kriterien. Geräuschoptimierte Reifen Bis 2011 müssen grundsätzlich alle neu hergestellten Reifen mit einer S-Markierung versehen sein. S steht für geräuschoptimierte Reifen. Reifen ab dem Produktionsdatum DOT 4011 (40. Woche im Jahr 2011) müssen diese Markierung zwingend haben, da sie sonst von den Strassenverkehrsämtern zurückgewiesen werden.

Reifenlabel Die Europäische Union hat die Bedeutung der Fahrzeug-Bereifung erkannt und schreibt ab November 2012 eine Konsumenteninformation vor. Der Käufer erhält dadurch die Möglichkeit, sich über die Sicherheit beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, den Rollwiderstand sowie das Abrollgeräusch eines Reifens zu informieren. Diese drei Kriterien sind unserer Ansicht nach ein erster Anhaltspunkt für die richtige Reifenwahl. Um eine vollständige Beurteilung vornehmen zu können, ist es jedoch unerlässlich, alle Eigenschaften des Reifens zu testen. Folgende Übersicht zeigt die getesteten Eigenschaften des Europäischen Reifenlabels im Vergleich zum TCS Reifentest.

Disziplinvergleich Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest Disziplinvergleich

Reifen und Umwelt

Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest Testkriterium

Europäisches Reifenlabel

Trocken Fahrstabilität Handling Bremsen Nass Bremsen – ABS

Treibstoffverbrauch bzw. CO2-Emissionen Rollwiderstandsarme Reifen können ein Fahrzeug sparsamer machen (3–8% weniger Treibstoffverbrauch) und leisten damit einen Beitrag zur Senkung der CO2-Emissionen. Aber Achtung: Ein guter Reifen muss in allen Testkriterien eine gute Leistung zeigen. Es genügt nicht, nur in einem Kriterium gut zu sein.



Aquaplaning – längs Aquaplaning – quer Handling Seitenführung Schnee Bremsen – ABS Anfahren Handling Eis Bremsen – ABS Seitenführung Geräusche Innengeräusch Aussengeräusch



Kraftstoffverbrauch Rollwiderstand

TCS Reifentest

                    



Verschleiss



Schnelllauf



Reserverad, Notrad, Pannenspray und Pannenset Für den Winterreifenratgeber werden insgesamt 18 Eigenschaften des Reifens getestet und übersichtlich zusammengefasst. Das ermöglicht eine objektive Ausgangslage für die Reifenwahl. Das Reifenlabel wird voraussichtlich ab November 2012 im EU-Raum eingeführt. Jedoch wird auch mit einer Präsenz der folgenden Etikette in den Verkäufsräumen der Schweiz gerechnet:

Obwohl ein Reserve- bzw. Notrad bei einer Reifen panne einen Arbeitsaufwand bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit erfordert, ist eine Weiterfahrt bei jedem Reifendefekt gewährleistet. Voraussetzung ist, dass der Fülldruck regelmässig kontrolliert wird. Im Vergleich zum klassischen Reserverad sind die Reifensprays und Pannensets zwar leichter, doch wenn die Panne mehr als eine Stichverletzung oder kleine Risse in der Lauffläche umfasst, sind sie keine Alternative.

TCS Tipp

Reifen mit Notlaufeigenschaften (Run-Flat-Tyre) Umweltsymbole Reifen, die besondere wirtschaftliche und umweltschonende Eigenschaften aufweisen können, werden mit verschiedenen Symbolen auf der Reifenwand versehen. Für die Symbole gibt es keine Richtlinien. Bei den Tests haben wir immer wieder festgestellt, dass Reifen, die als rollwiderstandsarm gekennzeichnet waren, diesen Vorteil im realen Gebrauch nicht widerspiegeln konnten. Daher sagt der TCS Test mehr aus als sämtliche Symbole auf der Reifenflanke.

Michelin

Pirelli

Uniroyal

Nokian

Goodyear

Bei einer Reifenpanne ist ein Weiterkommen mit herkömmlichen Reifen im drucklosen Zustand nicht mehr möglich. Mit den teureren Notlaufsystemen kann trotz Luftverlust mit einer Geschwindigkeit von max. 80 km/h weitergefahren werden. Gefährliche Radwechsel auf Pannenstreifen, Wechsel bei Wind und Wetter oder gar in der Dunkelheit gehören der Vergangenheit an. Heute werden vor allem zwei verschiedene Run-FlatSysteme angeboten: Das System mit selbsttragenden Seitenwänden und das Stützring-System. Reifen mit Notlaufeigenschaften benötigen je nach Fahrzeug spezielle Felgen und dürfen nur mit einer direkten oder indirekten Drucküberwachung (RDKS) verwendet werden, da ein druckloser Reifen evtl. nicht bemerkt wird. Es dürfen auch herkömmliche Reifen ohne Notlaufeigenschaften auf ein Fahrzeug montiert werden, welches zuvor mit Run-Flat bereift war. Dabei muss beachtet werden, dass stets ein Pannenspray, Pannenset, Notrad oder Reserverad mitgeführt wird, damit bei einer Reifenpanne weitergefahren werden kann.

Reifen und Umwelt

Beim Neuwagenkauf sollte auf die Möglichkeit geachtet werden, ein Reserverad oder Notrad mitzubestellen. Dies ist bei manchen Herstellern ohne Aufpreis möglich.

TCS Tests sagen mehr aus als die Symbole auf den Reifen.

Reifenalter

Reifenleben verlängern

Die Leistung eines Reifens verschlechtert sich mit zunehmendem Alter. Zudem zeigen TCS Reifentests, dass Reifen, die einmal als gut eingestuft aber nicht weiterentwickelt wurden, im Vergleich zu Konkurrenzproduk ten in zwei bis vier Jahren deutlich abfallen können. Beim Kauf sind deshalb grundsätzlich neue Reifen zu bestellen. Das Alter der Reifen ist anhand der DOT-Angabe zu kontrollieren (DOT 0809 = 8. Woche 2009; siehe auch Seite 4).

Nach einer bestimmten Kilometerleistung wird ein fahrzeugspezifisches Abriebsbild der Reifen sichtbar. Um diese Verschleisserscheinung auszugleichen, ist ein Austauschen der Vorder- mit den Hinterrädern empfehlenswert (Laufrichtung beachten). Bei einer durchschnittlichen Kilometerleistung von ca. 15’000 km/Jahr kann dieser Austausch beim saisonbedingten Wechsel (Winter/ Sommer) stattfinden. Bei hoher Kilometerleistung lohnt sich ein Umsetzen der Reifen während der Saison.

Reifen und Umwelt

Reifen sollen beim Kauf höchstens zwei Jahre alt sein. Dadurch profitiert man auch von aktueller Technologie der Reifen hersteller. Zudem sind Reifen unabhängig vom Gebrauch der Alterung unterworfen. Reifen, die älter als sechs Jahre sind, sollten bei einem Neukauf nicht akzeptiert werden. Reifen, die zehn Jahre alt sind, sollten aus Sicherheitsgründen, auch wenn sie noch genügend Restprofil aufweisen, nicht mehr verwendet werden.

TCS Tipp Neue Reifen kaufen, damit man von technischen Weiterentwicklungen profitieren kann. So verlieren die Reifen wegen des Alters nicht vorzeitig an Leistung.

Ein Umsetzen der Reifen während der Saison kann sich lohnen.

TCS Tipps Immer vier gleiche Reifen montieren (Marke und Typ). Bei unterschiedlicher Profiltiefe werden die besseren Reifen auf die Hinterachse montiert (Stabilität). Bei geringem Profiltiefenunterschied (ca. 1 mm) und ansonsten gleicher Reifenausführung (Alter, Modell) können für einen gleichmässigeren Verschleiss bei Frontantriebsfahrzeugen die Reifen nach ca. 5000 km zwischen Vorder- und Hinterachse getauscht werden.

Lagerung von Reifen

US-Fahrzeuge

– Mit Wasser säubern und gut trocknen. – Eingedrungene Fremdkörper wie z.B. Steinchen entfernen. – Radposition mit Kreide kennzeichnen. – Sommerreifen mit weniger als 3 mm Profiltiefe nicht mehr einlagern. – Winterreifen mit weniger als 4 mm Profiltiefe nicht mehr einlagern.

Amerikanische Fahrzeuge werden oft mit seltenen Reifendimensionen ausgerüstet. Die Reifen- und Preisauswahl dieser Grössen ist daher ein geschränkt. Es handelt sich um Reifendimensionen wie zum Beispiel:

Lagerung von montierten Reifen – Auf den Felgen montierte Reifen liegend oder hän gend aufbewahren. Vor ge schrie be nen Luftdruck um 0.4 bar erhöhen.

Über die Verfügbarkeit dieser Reifen gibt der Fahrzeugimporteur oder die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges Auskunft.

✔

✘

Lagerung von losen Reifen – Abmontierte Reifen stehend lagern.

– 205/75 R 15

Spezialdimensionen Hier handelt es sich um Reifen mit geringer Marktbedeutung. Der Aufwand für Reifentests wäre unverhältnismässig gross. Daher sind umfangreiche Tests von solchen Reifen weder beim TCS noch in europäischen Fachzeitschriften zu finden.

TCS Tipps Immer vier gleiche Reifen verwenden. Hinweise in der Betriebsanleitung beachten.

✔

✘

Bei Unklarheiten den technischen Dienst des entsprechenden Fahrzeugimporteurs (Garagist/Reifenhändler) anfragen.

Reifen und Umwelt

✔

– 205/70 R 15 – 235/70 R 15

Reifenschäden

Reifen und Umwelt

Immer im rechten Winkel und langsam über den Randstein fahren.

Die vier postkartengrossen Aufstandsflächen der Reifen übertragen sämtliche Anfahr-, Brems- und Seitenkräfte. Die Reifen müssen also hohen Anforderungen genügen und dementsprechend auch richtig behandelt und gepflegt werden. Quetschungen vermeiden Eine beliebte Praxis im innerstädtischen Bereich bei mangelndem Parkraum ist das Parken auf dem Trottoir. Wenn es wirklich notwendig ist, einen Randstein zu überfahren, dann in stumpfem Winkel und langsam.

Reifenreparatur Reifenbeschädigungen auf Grund eines Fremdkörpers treten statistisch alle 100´000 km oder alle 7 Jahre auf. Beim kleinsten Schnitt oder bei harmloser Beschädigung ist jedoch äusserste Vorsicht geboten. Das Einlegen eines Schlauches als Reparaturmassnahme zum Abdichten des schlauchlosen Reifens ist unverantwortlich. Pannensprays stellen nur eine Übergangslösung dar (siehe Seite 25). Ein Fachmann muss entscheiden, ob ein defekter Reifen repariert werden kann. Hochleistungsreifen sollten nie repariert werden (Geschwindigkeitsindex H, V, W, Y und ZR). Reifenschaden: was tun? Ein Materialfehler tritt bei einem Markenprodukt selten auf. Bei allen Marken besteht eine Produktehaftung, für die der Verkäufer beziehungsweise der Importeur einzustehen hat. Allfällige Schäden sind der Verkaufsstelle schriftlich zu melden. Mit einer Kopie sollte der Importeur, und/oder der Touring Club Schweiz, TCS Mobilitätsberatung, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen, informiert werden. Fotos, Fahrzeugausweiskopie und genaue Angaben der Reifendaten (DOT-Nr., Marke, Typ, Dimension) sind beizulegen.

Werden die Reifen zwischen Randstein und Felge gequetscht, besteht die Gefahr von Beschädigungen der Reifenstruktur. Die entstandenen Schäden sind von aussen meistens schlecht oder nicht sichtbar. Sind jedoch bereits Risse oder Beulen zu erkennen, müssen die Reifen sofort ersetzt werden. Beschädigte Reifen können auch Monate später zu einem Reifenplatzer mit schlimmen Folgen führen. Reifen haben ein Gedächtnis. Hochdruckreiniger Der für die Fahrzeugwäsche vorgesehene Hochdruckreiniger kann Reifen zerstören. Den Reinigungsstrahl nie direkt und nicht rechtwinklig auf den Reifen richten. Einen Abstand von mindestens 20 cm einhalten.

Dokumentieren Sie jeden Reifenschaden mit Fotos.

Häufig gestellte Fragen

Welche Mindestprofiltiefe ist bei Reifen vorgeschrieben? Für Winter- und Sommerreifen ist eine gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1.6 mm vorgeschrieben. Der TCS empfiehlt bei Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 mm, bei Sommerreifen mindestens 3 mm.

Wie alt dürfen Reifen sein? Reifen sollten beim Kauf nicht mehr als 2 Jahre alt sein. Dadurch profitiert man auch von der jeweils neusten Technologie der Reifenhersteller. Zudem sind Reifen, unabhängig vom Gebrauch, der Alterung unterworfen, wobei sich ihre Leistungen verschlechtern. Reifen, die älter als sechs Jahre sind, sollten bei einem Neukauf nicht akzeptiert werden. Reifen auf Fahrzeugen, die zehn Jahre alt sind und immer noch genügend Restprofil aufweisen, sollten aus Sicherheitsgründen nicht mehr verwendet werden. Das Herstellungsdatum ist auf dem Reifen mittels DOT-Nr. deklariert (siehe Seite 4).

Häufig gestellte Fragen

Wann soll man auf Winterreifen umrüsten? Es gibt für die Schweiz keine allgemein gültige Regelung. Die Faustregel O bis O (Oktober bis Ostern) kann als Richtwert dienen. Es gab aber auch schon Frühjahre, bei denen diese Theorie widerlegt wurde. Im Zweifel lautet die Devise deshalb: abwarten und auf Nummer sicher gehen. Definitiv ist, dass Sommerreifen im Winter nichts zu suchen haben.

Muss man die Reifen zwischenzeitlich von der Vorder- auf die Hinterachse wechseln? Bedingt durch Fahrweise, Einsatzart etc. weisen die Reifen nach einer bestimmten Kilometerleistung ein fahrzeugspezifisches Abriebsbild auf. Um diese Verschleisserscheinungen auszugleichen, ist ein Austauschen der Vorder- mit den Hinterrädern empfehlenswert. Bei jedem Reifenwechsel sollte man die Reifen umsetzen. Zu beachten sind allfällige Laufrichtungen und unterschiedliche Dimensionen. Bei einem Neukauf empfiehlt der TCS, wenn möglich alle vier Reifen zu erneuern. Damit wird das ursprüngliche Fahrverhalten des Fahrzeuges nicht verschlechtert.

gen an den Rädern der Hinterachse auf, so führt das zum Ausbrechen des Fahrzeughecks. Diese kritische Situation ist für den Autofahrer weitaus schwieriger zu meistern als eine kurzzeitige Lenkunfähigkeit. Warum müssen Räder ausgewuchtet werden? Wo immer sich Teile um eine Achse drehen, tritt das Problem «Unwucht» auf. Diese Unwucht entsteht durch die ungleichmässige Verteilung der Masse an einem sich drehenden Körper. Bei Fahrzeugrädern führt sie zu Erschütterung und erhöhtem Verschleiss. An den Vorderrädern führt sie ausserdem zum Flattern des Lenkrades. Aus diesem Grund empfehlen wir, bei jedem Radwechsel die Reifen von einem Fachmann auswuchten zu lassen.

Häufig gestellte Fragen

Müssen Ventile bei einem Reifenwechsel ersetzt werden? Bei hohen Tempi zerrt eine enorme Fliehkraft am Ventil. Altersschwache Gummiventile sind diesen Belastungen mitunter nicht mehr gewachsen. Die Folge ist ein schleichender Luftverlust, welcher oft nicht bemerkt wird. Beim Reifentausch erneuert man generell auch das Ventil. Dies ist wahrlich günstig erkaufte Sicherheit.

Sollten die besseren Reifen vorne oder hinten montiert werden? Es ist empfohlen, die neuen oder weniger abgefahrenen Reifen auf die Hinterachse zu montieren. Dadurch ist die Fahrzeugstabilität in schwierigen Verhältnissen (z.B. Notbremsen in einer Kurve) besser, dies vor allem auf nasser, rutschiger Fahrbahn. Diese Empfehlung geht davon aus, dass kritische Fahrsituationen zumeist bei nasser Fahrbahn auftreten. Verlieren hier die Reifen der Vorderachse z.B. durch Aquaplaning ihre Haftung, so wird das Fahrzeug zwar kurzzeitig lenkunfähig, im Allgemeinen behält es aber seine Lage und Fahrtrichtung. Tritt dieser Haftungsverlust dage-

Wie werden die Radschrauben sachgemäss angezogen? Die vom Fahrzeughersteller angegebenen Anzugsdrehmomente müssen unbedingt eingehalten werden. Das Anziehen von Schrauben bzw. Muttern von Hand, nach Gefühl, ist von zweifelhafter Qualität. Es ist daher aus Gründen der Sicherheit zu empfehlen, Drehmomentschlüssel zu verwenden, die eine exakte Einhaltung der vorgeschriebenen Drehmomente gewährleisten. Was machen, wenn nur ein Reifen defekt ist? Die meisten Reifenmodelle werden nach zwei bis drei Jahren durch ein neues Modell ersetzt. Vielfach ist ein älteres Modell nicht mehr erhältlich. Eine sogenannte «Mischbereifung» ist aus Sicherheitsgründen nicht vorteilhaft. Es empfiehlt sich deshalb, zwei neue Reifen zu kaufen.

Wie lange darf ein Reifen grundsätzlich auf dem Fahrzeug montiert sein? Zuerst ist die Profiltiefe massgebend für einen Reifenwechsel. Ist die Profiltiefe in Ordnung und die Reifen aber älter als zehn Jahre, sollten sie aus Sicherheitsgründen nicht mehr verwendet werden. Diese Problematik stellt sich vielfach bei Wohnwagen/Wohnmobilen, die wenig Kilometer fahren.

Lohnt sich Reifengas (Stickstoff)? Für die Befüllung von Reifen wird auch Stickstoff angeboten. Dieser bewirkt, dass Reifen im Normalfall langsamer an Druck verlieren, weil die Diffusions geschwindigkeit des Stickstoffes im Vergleich zu normaler Luft kleiner ist. Bei einem undichten Ventil oder einer Verletzung des Reifens schützt aber auch dieses Spezialgas nicht vor Druckverlust. Im Vergleich zu einer normalen Luftfüllung, welche bereits 78% Stickstoff enthält, besteht die kostenpflichtige Stickstofffüllung auch nicht aus 100% Stickstoff, da sich die Umgebungsluft nach wie vor im Reifen befindet. Die Kosten werden deshalb nur für einige wenige Zusatzprozente an Stickstoff bezahlt. Die regelmässige Luftdruckkontrolle ist also weiterhin erforderlich. Der Zeitaufwand ist der gleiche – und die Luft gibt es gratis.

Soll man Winterreifen im Sommer «ausfahren»? Winterreifen, die für eine weitere Wintersaison nicht mehr genügend Restprofil aufweisen (ca. 4 mm), sollten im Frühling nicht «ausgefahren» werden. Die Gummimischung von Winterreifen ist für die kältere Jahreszeit ausgelegt. Wenn Winterreifen im Sommer weiter gefahren werden, zeigen TCS Tests deutlich längere Bremswege von Winterreifen auf nasser und drastisch längere Bremswege auf trockener Fahrbahn. Verboten ist es jedoch nicht. Was bewirkt der Zusatzstoff Silica im Reifen? Reifen bestehen nicht nur aus Gummi. Mehr als die Hälfte des Reifenmaterials besteht aus Zusätzen, mit denen der Hersteller definierte Eigenschaften für seinen Reifen einstellt. Silica ist die Bezeichnung für einen feuerfesten keramischen Baustoff, der insbesondere beim Bau von Hochöfen eingesetzt wird. Silica besteht aus reinem Siliciumdioxid. Der Stoff ist hart und spröde. Diese Eigenschaften sind es, die den Rollwiderstand von Reifen verringern. Je elastischer der Reifengummi ist, umso grösser wird der Rollwiderstand. Mit Silica wird die Stabilität der Lauffläche erhöht und damit die rollende Reibung und die Wärmeentwicklung verringert.

Häufig gestellte Fragen

Gilt eine allfällige Schneekettenpflicht auch für Allradautos? Allradantrieb ist keine Garantie für ein Fortkommen im Schnee. Besteht auf einer Strecke ein Schneeketten-Obligatorium, so müssen auch Allradfahrzeuge Schneeketten mitführen. Gewisse Ausnahmen werden von der örtlichen Behörde festgelegt. Die Montage sollte mindestens auf der Hauptantriebsachse erfolgen. Genaue Montagebedingungen und Grössen findet man in der jeweiligen Betriebsanleitung des Fahrzeuges.

Reifenpreise Beim Reifenkauf kann viel Geld gespart werden. Preisunterschiede von bis zu 60% sind keine Seltenheit. Es lohnt sich deshalb, vergleichbare Produkte mit gleichen Leistungen einander gegenüber zu stellen. Die Konsumentenpreise variieren wegen der Art des Vertriebes (Reifen haus, Garage, Grossverteiler) und dessen Preisstruktur. Bei fachkundiger Beratung darf der Preis durchaus etwas höher sein als dort, wo nur verkauft wird. Wie holt man Offerten ein? • Reifendimension aufschreiben: z.B. 195/65 R 15 91 T (die Betriebsanleitung gibt Auskunft über mögliche Reifendimensionen). • Zwei bis drei Reifenmarken anhand der vorliegenden Tests auswählen (sehr empfehlenswerte und empfehlenswerte Produkte berücksichtigen). • Wichtig für den Vergleich ist der zu bezahlende Endpreis inkl. Montage, Auswuchten, MwSt. und allfälliger Altreifenentsorgung.

Reifenkäufe über das Internet können auf den ersten Blick lukrativ sein. Ein Reifen ist aber ein wichtiges, sicherheitsrelevantes Bauteil am Fahrzeug, das von einem ausgebildeten Fachspezialisten mit entsprechender Dienstleistung (Beratung, Begutachtung, Montage) bezogen werden sollte. Reifenkauf im Internet Der Produkteinkauf im Internet wird immer beliebter. So werden auch im World Wide Web Reifen zu attraktiven Preisen angeboten, sogar mit direkter Lieferung der Wunschreifen zu einem Montagepartner in Kundennähe. TCS-Beobachtungen von Reifenhandel-Plattformen zeigen jedoch starke Preisschwankungen und saisonale Preisunterschiede (Grafik). Der Konsument sollte daher auf jeden Fall das komplette Angebot «Reifen inkl. Montage» vergleichen. Reifen sind sicherheitsrelevante Produkte, die von Fachpersonen montiert werden müssen. Aus garantieund haftungsrechtlichen Überlegungen empfiehlt der TCS Reifen aus einer Hand, bei Garagen oder Pneuhäusern, zu beziehen. TCS-Mitglieder können von Vorteilsangeboten bei TCS-Partnern profitieren.

% Erster Schneefall: 19.10.2011 120

Die Grafik zeigt die ReifenPreisentwicklung im Internet (Prozentuale Abweichung zum Saison Durchschnitt). Es wurden auf mehreren Internetportalen acht Reifen der gleichen Dimension beobachtet.

Reifenpreise

110

100

80 Oktober 2011

November 2011

Dezember 2011

Januar 2012

Nebenkosten im Pauschalangebot Kosten für Montage, Auswuchten, Ventile, Altreifenentsorgung usw. variieren je nach Anbieter. Die Nebenkosten können im vereinbarten Pauschalpreis inbegriffen sein oder bis ca. CHF 60.– pro Rad betragen. Die Zusatzkosten pro Rad setzen sich wie folgt zusammen: Montage Stahlfelge: Montage Alufelge:

bis CHF 15.– bis CHF 25.–

Auswuchten: Ventil ohne Drucksensor:

bis CHF 16.– bis CHF 7.–

Reifen waschen: Füllgas (unnötig):

bis CHF 4.– bis CHF 10.–

Entsorgung:

bis CHF 5.–

Montage/Auswuchten Bei Montage und Auswuchten wird manchmal zwischen Alufelgen und Stahlfelgen unterschieden. Bei Alufelgen ist die Arbeit heikler, erfordert mehr Zeit und ist deshalb teurer.

Altreifenentsorgung Die Reifenverkaufsstellen erheben ganz unterschiedliche Entsorgungsbeiträge bis CHF 5.– pro Reifen. Diese erfolgen «nachgezogen», d.h. bei Rückgabe der gebrauchten Reifen. Ob zukünftig eine «vorgezogene» Entsorgungsgebühr erhoben wird, ist noch offen. Aus Sicht des TCS ist es wichtig, dass die Entsorgungsgebühr – wie bei anderen Produkten üblich – auch bei der Preisbekanntgabe von Autoreifen im Preis inbegriffen ist. Mehrwertsteuer (MwSt.) Gemäss Preisbekanntgabe-Verordnung (PBV) müssen auch beim Reifenkauf die Offerten an den Endverbraucher inklusive Mehrwertsteuer erfolgen.

TCS Tipps Offerten für Pauschalangebote einholen, welche sämtliche Nebenkosten beinhalten. Nur in Auftrag gegebene Leistungen bezahlen.

Reifenpreise

Ventile Gummiventile altern. Dies äussert sich durch Rissbildung im Ventilkörper. Wirken dann bei schneller Fahrt hohe Fliehkräfte auf das Ventil ein (bei rund 10 Gramm schweren Ventilen zerren bis zu 7.5 kg) kann das Ventil abreissen. Deshalb sollten bei Rissbildungen die Ventile ersetzt werden.

Ein Fachmann steht für ein klares Angebot und eine sichere Montage.

Reifenrechnung Rabattdenken Kaufen Sie keine «Superrabatte», sondern empfehlenswerte Reifen zu einem angemessenen Preis. Der für die Reifen und die bezogenen Dienstleistungen effektiv zu bezahlende Preis ist massgebend. Die Richtpreislisten der Importeure und der Hersteller von Personenwagenreifen dienen dem Handel nur als Kalkulationsbasis, welche gegenüber dem Konsumenten nicht genannt werden darf. Dieser «Fantasiepreis» ist für den Kunden nicht massgebend.

Reifenrechnung

Gemäss Preisbekanntgabe-Verordnung (PBV) von 1978, Nachtrag 1997, dürfen keine Preisreduktionen, sondern nur der tatsächliche Preis bekannt gegeben werden. Für Waren, die dem Konsumen-

ten direkt zum Kauf angeboten werden, ist der tatsächlich zu bezahlende Preis (inkl. Mehrwertsteuer) leicht sichtbar und gut lesbar anzugeben. Dies kann durch Anschrift, Preisschild, Anschlag von Preislisten oder Auflage von Katalogen erfolgen. Unnötige Diskussionen bei Erhalt der Rechnung werden vermieden, wenn der Kunde bei der Offer te und der Auftragserteilung unmissverständlich mitteilt, was gemacht werden soll (und was nicht). Es sind Offerten zu verlangen, die sämtliche Nebenkosten/ Dienstleistungen beinhalten. Die einzelnen Positionen sollen erklärt werden, damit der Kunde abschätzen kann, was er in Auftrag geben will.

R e d e n S ie m it b e i d e R R e if e n w a h l: V e R la n G e n S ie S ic h e R e, e n e R G ie S p a R e n d e u n d leiSe pneuS! www.reifenetikette.ch

B C

A B C D E F G

72 d

Technische Informationen: 0844 888 110 TCS: 0844 888 111 Fax: 0844 888 112 www.test.tcs.ch / www.ratgeber.tcs.ch

TCS Mobilit채tsberatung

B-01219.1.0.D/09.12/11/Oet/Oet

Die Technischen Zentren des TCS stehen Ihnen f체r Informationen gerne zur Verf체gung.