TCS section Genève

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www.tcsge.ch

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N° 1 Février 2012

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«Engagé pour faciliter votre mobilité!»

TCS.Geneve

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TCS Genève

Plan directeur cantonal: on veut de l’ambition!

Pages 8 à 13

Pont du Mt-Blanc: le bus à la bonne place

Voyage TCS: Madère

Soutenue par le TCS à certaines conditions, la voie du bus ne devrait pas gêner le trafic.

Page 14

Le printemps tarde... si vous êtes impatients, allez à sa rencontre sur une belle île.

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M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub X EDITORIAL

C’est la faute à Rousseau…

Les récents événements liés à la circulation à Genève, s’ils n’avaient pas paralysé l’ensemble des déplacements de la population, donneraient lieu à fredonner une célèbre Guy Zwahlen chanson qui rend Président responsable JeanJacques Rousseau d’une chute dans le ruisseau. Certaines autorités tiennent le même raisonnement, à savoir d’imputer à certains usagers de la route des blocages dont ils ne sont en rien coupables à l’origine. En effet, depuis les problèmes rencontrés avec le nouveau réseau des TPG, certains n’ont eu de cesse d’accuser les automobilistes d’en être la cause. Or, la réalité est bien différente. Cette para-

lysie est le résultat inéluctable de plus de dix ans de politique de restriction, prenant comme victime l’usager motorisé privé. A force, on en arrive à la situation actuelle, un blocage général de la circulation, dont tous les usagers sont pénalisés. Cela fait des années que TCS Genève rappelle que, par exemple, l’axe desservant le pont du Mont-Blanc est critique et qu’il convient d’aménager d’autres itinéraires. Le dernier incident au quai Général-Guisan, qui a bloqué plus de la moitié de Genève, en est un triste échantillon.

Espérons que les autorités responsables, au niveau tant cantonal que communal, ainsi que les services spécialisés de l’Etat, se rendront compte de l’urgence qu’il y a de faciliter également le trafic individuel, pour permettre aux TPG et à tous les usagers de circuler normalement. Il ne s’agit

pas de créer des «déferlantes de véhicules», mais tout bonnement de fluidifier le trafic, en rétablissant des ondes vertes, en maximisant la capacité des axes, et en évitant d’inventer des entraves inutiles au trafic individuel. Le devoir de l’Etat est que l’on puisse se déplacer normalement à Genève, tous moyens de transports confondus. C’est un simple respect du droit constitutionnel à la liberté de mouvement. Il est vrai qu’il y a enfin quelques avancées, comme la loi qui reprendra pour Genève «le compromis à la zurichoise» à savoir que si l’on supprime une place en surface, en particulier pour créer un aménagement piétonnier, on doit la compenser en ouvrage souterrain. Q PS: Donnez votre avis!

X reaction@tcsge.ch X facebook.com/TCS.Geneve

X SOMMAIRE X MobilitéS Peut-on encore avoir du plaisir au volant?

La voiture conserve son attractivité Pages 15-19

MobilitéS

X

Sécurité

L’hiver soumet la voiture à des tourments Faites contrôler votre véhicule Page 28 X

Train, tram, bus, parkings, la vision du TCS Analyse et propositions pour l’avenir Sécurité

Gardez confiance au volant

Le Club

La Section genevoise du TCS en 2011 Votre club toujours plus actif

Page 34

UPSA: les professions de l’automobile Une mutation dans la formation

Page 38

Pages 8-13

Le Club

Page 29

Des activités pour nos sociétaires: Jussy, Rousseau Pages 30-31

Journal imprimé sur du papier certifié FSC

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Vague de froid: les patrouilleurs sollicités!

SURCHARGE En moyenne, la centrale d’intervention de l’assistance routière TCS reçoit 1300 appels par jour. La période de grand froid a fait exploser ce chiffre avec six fois plus de demandes. Samedi 4 février, ce sont 10’800 coups de fil qui lui sont parvenus, la plupart pour cause de batteries à plat, serrures gelées ou frein à main bloqué. Les effectifs avaient été renforcés, mais l’attente, souvent inférieure à 30 minutes, s’est légèrement prolongée à ces occasions. Il vaut mieux passer faire une vérification au Centre technique du TCS ou chez votre garagiste, par exemple avant un week-end en montagne. Q

BILLET COMBINÉ Trajet Aller - Retour Entrée au salon de l auto En vente dans les agences TPG, TAC et à la SMGN

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Convocation pour l’Assemblée générale de la Section Genève du TCS

Jeudi 8 mars 2012 à 18h30 – Palexpo Genève, salle B (dans le cadre du Salon International de l’automobile) Ordre du jour:

• Procès-verbal de l’Assemblée générale du 3 mars 2011 • Rapport du Comité • Rapport du Trésorier • Rapport du vérificateur des comptes • Vote sur les trois rapports et approbation des comptes • Election du réviseur • Réélections au Comité • Adaptation de la liste des Délégués aux nouveaux statuts du TCS Central • Cotisation 2013 • Election d’un membre d’honneur • Divers L’Assemblée sera suivie d’une allocution de M. Peter Goetschi, nouveau Président central du TCS. Remarques: le rapport annuel 2011 peut être consulté sur demande à la Section et sur notre site internet: www.tcsge.ch.

Chaque sociétaire doit acheter son billet à l’entrée du Salon de l’Automobile.

Au contrôle d’accès de la salle B, les sociétaires devront présenter obligatoirement leur carte de sociétaire TCS valable ainsi que le billet d’entrée du Salon qui indique le prix qui a été payé (non le coupon de loterie). Le billet d’entrée au Salon sera remboursé dans les 30 minutes qui suivent la fin de l’Assemblée sur présentation de la carte de légitimation remise à l’entrée, au début de l’Assemblée.

Aucun remboursement ne peut avoir lieu plus tard.

Un buffet sera servi à l’issue de la séance.

Les visages du TCS PORTRAITS Qui «fait» le TCS Genève? Nous vous présentons deux personnes, une employée et une milicienne.

Cristina Ballesteros, réceptionniste au Point de contact Permanente au guichet du quai Gustave-Ador 2, Cristina Ballesteros connaît bien le TCS de l’intérieur. Elle a en effet commencé à Blandonnet, au call center où elle s’occupait principalement des assurances. Puis elle a rejoint l’arcade de Rive, où elle répondait toujours au téléphone, mais également au guichet. Elle a effectué un détour par le secrétariat du Théâtre de St-Gervais, le Musée de l’Automobile à Palexpo, aujourd’hui disparu, avant de présenter une offre spontanée à la Section genevoise. Bonne idée puisqu’elle a obtenu un entretien le matin et a été engagée l’après-midi même, par Verena Gharbi, ancienne responsable du Travelclub TCS. «J’aime beaucoup le service à la clientèle et le contact, aussi bien au téléphone qu’au guichet», sourit-elle. A la Section, le travail comprend une dimension politique, des tâches administratives alors qu’au central, à Blandonnet, tout est informatisé. Mariée, maman d’une petite fille, elle est décrite par sa collègue comme «le soleil de la Section», et comme une excellente connaisseuse de tout Genève, une vraie mine de renseignements touristiques! il paraît même qu’elle est incollable sur bien des restaurants de la République… Q

Caron Vibert, présidente de la commission de sécurité Pure milicienne, Caron Vibert a commencé à donner un coup de main dans l’organisation et l’animation des cours de Pâques et d’automne pour les enfants. Cela fait une vingtaine d’années et, de fil en aiguille, elle a naturellement fini par prendre la présidence de l’importante commission portant actuellement l’appellation «sécurité-prévention», voici deux ans. Un domaine prioritaire et, à ce titre, l’action du TCS auprès des écoliers revêt une grande importance. Caron passe également beaucoup de temps à discuter avec les autres sections romandes afin de trouver des synergies pour des actions en commun. Fort heureusement, elle trouve un appui précieux auprès du chargé de sécurité routière de la Section, Michel Gassner.

Quelle attitude ont les enfants qu’elle voit aux cours? «On sent que leurs parents sont très concernés par la sécurité. Les petits sont assez au courant des règles et conscients des dangers de la route et de ce qu’ils doivent faire pour se protéger. Je les trouve très attentifs.» Les cours pour les écoliers sont mis sur pied sur demande des associations de parents. Dans certains cas, comme pour les établissements privés ou les petites classes, ils peuvent se dérouler durant le programme scolaire. «Nous avons des demandes, par exemple pour expliquer comment traverser la route, comment se comporter dans la voiture, pour des jardins d’enfant».

Caron Vibert enseigne aux tout-petits à l’Ecole internationale de Genève. Elle vient d’un milieu très international, son père était norvégien et sa mère américaine. Mariée, elle a deux filles et un garçon adultes. Elle apprécie particulièrement la marche et ne peut s’empêcher, quand elle se trouve en ville, de fouiller les librairies pour découvrir la littérature jeunesse. Q

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Le «Swiss Electric Mobility Award»

Catalogue consommation 2012

CONCOURS Un pionnier de la mobilité électrique, Arno Mathoy, a disparu soudainement à la fin de l’an dernier. En son honneur, la maison BRUSA Elektronic, avec Protoscar, le TCS, l’Académie de la mobilité, lance un prix d’encouragement international. Il récompensera des projets exceptionnels dans le domaine de la mobilité électrique. Q

CONSEILS Avant l’achat d’une nouvelle voiture, consultez cette brochure. Le Catalogue Consommation 2012 montre d’un seul coup d’œil les nouvelles voitures les plus économiques de chaque catégorie automobile. Les émissions de CO2 et la catégorie de rendement énergétique sont données pour chacun des 4980 modèles mentionnés. Désormais presque 100% des voitures à moteur diesel sont dotées d’un filtre à particules. Le plus économique est donné à 3,8 l de diesel aux 100 km. La technologie hybride progresse constamment. Actuellement 12 constructeurs proposent une vingtaine de modèles. Plusieurs véhicules possèdent une propulsion purement électrique. Désormais cette catégorie automobile fait partie de la liste des «top 10». 118 modèles consomment 4 litres aux 100 km, voire moins, et 852 modèles 5 litres. La consommation spécifique de carburant des voitures de tourisme neuves a pu être réduite de 21,2% entre 2000 et 2010 pour s’établir à 6,62 l/100 km en moyenne en 2010. Q

X www.forum-mobilite-electrique.ch

X CONSEIL TCS Gratuit aux points de contact TCS. Téléchargeable sur le site www.tcs.ch X

Sans permis: un délit LOI Depuis le 1er janvier 2012, la législation a changé. Conduire un véhicule sans avoir le permis de conduire requis ou dans le cas de l’annulation du permis de conduire à l’essai (deux phases) constitue un délit. Auparavant, cela constituait une contravention passible d’une amende de 10 000 fr. alors que, désormais, la justice pourra requérir une peine privative de liberté de trois ans au plus et/ou une peine pécuniaire de 360 jours-amende au plus d’un montant maximum de 3000 fr. Ce qui correspond à ce qui était prévu pour les personnes ayant subi un retrait de permis et qui conduisent tout de même. Le législateur estime que «ces individus sur la route sont potentiellement aussi dangereux que ceux conduisant un véhicule malgré un retrait de permis». Q

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Bernex: P+R à la journée

«Nez rouge» sollicité

PARKING Le TCS l’avait demandé, voici un premier pas réalisé! Un P+R à la journée a vu le jour à Bernex. Le tarif pour le stationnement et deux billets de transports publics a été fixé à 12 fr. pour la journée. Si trois personnes ont pris place à bord et ont besoin chacune des TPG, le tarif passe à 16 fr., à 20 fr. pour quatre. Avec la ligne du tram 14, cela place Cornavin à 20 minutes, avec des fréquences à 5 minutes aux heures de pointe. Les conditions restent un peu restrictives: habiter et travailler à plus de 2 km du parking et ne pas disposer de transports publics à proximité du domicile. Le parking doit, par ailleurs, être le premier parking P+R rencontré sur le trajet de l’usager. Q

FÊTES Le service de raccompagnement de «Nez rouge» a bien fonctionné en cette fin d’année dernière. Les 627 bénévoles (655 l’année précédente) ont parcouru 28 339 km (24 691 en 2010, soit +14,8%), 1818 personnes ont été raccompagnées en 874 missions, dont 124 en France voisine durant les 19 nuits, entre le 9 décembre et le 1er janvier. Au niveau suisse ce sont 23 853 personnes qui ont bénéficié du retour à domicile, en 11 157 courses sur 460’349 km entre le 2 décembre et le 1er janvier.

X www.geneve.ch/parkings

Le TCS s’associe à AUTOPARTAGE Un nouveau système interactif facilitant le partage de sa voiture, ou l’emprunt de celle d’un proche, est né sous le nom «cartribe», qu’on pourrait traduire par «auto-tribu»! Le conseiller national Antonio Hodgers, directeur associé de Mobilidee, en est l’initiateur, car, lorsqu’il demandait la voiture de sa mère, il devait lui téléphoner pour savoir où elle était garée, où trouver les clés, puis lui dire où il l’avait stationnée. L’outil www.cartribe.ch permet de régler l’ensemble de ces paramètres au départ. Gratuit, il s’adresse en premier lieu aux voisins, aux amis, à la famille et rend attentif l’emprunteur aux coûts réels d’un véhicule, qui peut ainsi participer aux frais d’entretien, sur une base volontaire.

Le TCS suisse s’est associé à cette démarche qui va dans le sens de faciliter la mobilité de manière conviviale. Q

Parmi les anecdotes, un utilisateur, enfermé dans sa voiture, ne trouve ni ses clés ni son téléphone. La police est appelée, casse la vitre… le conducteur était simplement assis sur ses clés et son téléphone, dans un état, disons, de grande fatigue. Autre histoire: des utilisateurs appellent Nez Rouge mais sont difficiles à trouver…

Leur ascenseur était bloqué! Q X INFOS PRATIQUES Le service de Nez rouge peut fonctionner à la demande (payant), par exemple pour une manifestation d’entreprise.

X www.nezrouge-geneve.ch

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X CONSEIL TCS Créez votre «tribu» facilement pour partager une voiture Téléchargez l’appli pour iPhone X www.cartribe.ch

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Dossier Plan directeur cantonal

Plan directeur cantonal: quelle vision d’avenir pour MOBILITÉ • L’agglomération dont Genève est le centre va croître. Le TCS Genève a analysé le Pourquoi le canton a-t-il élaboré un projet de Plan directeur cantonal? Tout simplement parce qu’il est l’égard de la population, sans avoir de caractère contraignant. Il doit passer par un vote au Grand Conseil critiquer. De son côté, le TCS Genève a pris la peine de l’étudier, en particulier sous l’angle de la mobilité.

Les –

Les +

Les points négatifs

Les points positifs

- Le Plan directeur cantonal 2030 présente un gros défaut de + Le Plan directeur cantonal exprime une ambition réjouislisibilité.

- Il dénote une faiblesse dans le domaine de la mobilité, sujet insuffisamment traité.

sante sur le plan de la mixité entre les logements et les activités économiques. Il cherche à limiter ainsi les besoins en déplacements avec la création de nouveaux emplois en France voisine.

- Les propositions chiffrées font défaut, sur les besoins de + Il vise à résoudre la crise du logement avec la construction déplacement, les capacités de transport et les coûts.

- Il souffre d’un manque de priorisation et de planification des différents ouvrages.

La plupart des mesures prises ces dernières années et les projets en cours ne constituent pas une démarche d’avenir mais un rattrapage des manques du passé, aussi bien pour les trams que pour le RER (CEVA) et la route (traversée du lac). La saturation de tous les réseaux en atteste. On ressent une offre de transports nettement insuffisante par rapport aux besoins en déplacements à court et moyen terme, de loin non satisfaits à l’heure actuelle déjà.

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de 50 000 logements sur Genève, 50 000 en France voisine pour une augmentation de la population de 200 000 personnes. Le développement prévu le long des axes existants, tant pour le logement que pour le travail, constitue un bon point. Il réalise un équilibrage: plus de logements en Suisse, plus d’emplois en France.

+ Il prévoit de nouveaux équipements de transport: – La tangente est (traversée du lac) – Le chemin de fer RER (CEVA et boucle aéroport-Cornavin) – Les trams prolongés vers Annemasse et St-Genis – Un réseau de BHNS (bus à haut niveau de service)

Le rattrapage doit faire place à une vision futuriste des déplacements.

M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub

Genève? projet de Plan directeur cantonal 2030 sous l’angle de la mobilité contraint de le faire. Ce document démontre l’intention du canton, il engage les collectivités publiques à avant d’être validé par Berne. Des communes, des personnalités politiques se sont déjà exprimées pour le

Un esprit visionnaire

L

a situation actuelle ne satisfait personne. Le Plan directeur affiche certaines ambitions, mais elles apparaissent clairement insuffisantes sur le plan de la mobilité. Soucieux d’un avenir qui ne s’arrête pas à 2030, le TCS a examiné dans le détail les plans et documents très fouillés qui le composent. Il a adopté un point de vue plus large, une vision aérienne lui permettant de désigner les points les plus faibles des réseaux.

LE MONDE À L’ENVERS Premier constat: les intentions de développement urbanistique et économique apparaissent très détaillées. Or, elles devraient figurer en deuxième place. La mobilité, sous toutes ses formes, devrait constituer un préambule incontournable avant la présentation de tout projet. Le Plan directeur ne détaille pas suffisamment cet aspect des choses, il ne contient pas d’intentions assez précises et étayées par des chiffres. Le TCS soumet ses propositions, en tenant compte des besoins déjà exprimés, des projets futurs. Il estime qu’il est très important que les études sur ces projets avancent très rapidement. Grâce à cela, les priorités se dégageront au fur et à mesure et éviteront ce que Genève a connu dans le passé, et connaît aujourd’hui, à savoir une situation insatisfaisante pour tous due à un rattrapage. Alors qu’une attitude prospective commande d’anticiper très largement les besoins du futur. Q

La cohabitation des moyens de transport demande imagination et audace.

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Dossier Plan directeur cantonal

Accroissement de la population Ny on

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Les compléments routiers N1

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L’augmentation de 100 000 habitants à Genève, autant en France voisine correspond aux statistiques de ces dernières années.

Eh oui! D’ici à 2030, à raison de 5000 à 6000 chaque année rien que pour Genève, cela nous met bien à 200000 de plus des deux côtés de la frontière.

L’avis du TCS Pour le TCS, entre les estimations futuristes et les faits connus, la principale composante réside dans l’objectif à définir, à savoir dimensionner les infrastructures de manière à ne pas reproduire les erreurs ou les hésitations du passé.

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PDCnt 2030 TCS

Le Plan directeur cantonal 2030 prévoit des aménagements indispensables. Ils peuvent être complétés.

Ce qui est prévu dans le Plan directeur 2030 (en rouge sur le plan) – La traversée lacustre – Un accès autorouter à Versoix ou Collex – Un aménagement du carrefour de la Milice notamment.

Le TCS propose (en bleu sur le plan) – Une liaison entre la Pallanterie et le carrefour des Chasseurs, car le nœud d’Etrembières se révèle déjà très chargé.

– Un complément entre la Milice et Pierre-Grand.

– Un aménagement de sortie à St-Julien-en-Genevois.

– Une liaison avec la D884 en France voisine au moyen d’un contournement, nord ou sud, de Ferney-Voltaire et le prolongement de la D884 en direction de Valleiry, afin de constituer un autre contournement ouest.

L’avis du TCS

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Le contournement de Genève ne saurait évidemment porter ce nom sans une traversée du lac. Cette liaison indispensable présente l’avantage de capter un important trafic de transit et, parallèlement, de permettre la réalisation d’aménagements intéressants dans le cœur de Genève. Sans ce tronçon, bien des rêves d’urbanistes perdent leur sens. Toutefois, il serait faux de focaliser sur ce seul lien entre les deux rives, raison pour laquelle le TCS propose d’autres compléments que ceux qui sont inclus dans le projet de Plan directeur cantonal 2030,

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La complémentarité RER-trams-bus BHNS

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Le tram seul, même avec le CEVA, est insuffisant pour desservir l’agglomération genevoise.

Sa capacité limitée et des temps de parcours beaucoup trop longs depuis St-Genis et St-Julien s’ajoutent à l’inconfort de la pénurie de places assises. Il convient d’étudier sans attendre un RER complet pour Genève offrant des capacités de grande envergure.

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Train+RER-Existant Train+RER-PDCnt 2030 Train+RER- Complément selon TCS Tram-Existant Tram-PDCnt 2030 Tram-Complément selon TCS

Le tram convient pour de courtes distances, jusqu’à 6 km et, en ce sens, complète les RER sans se substituer à eux.

Ce qui est prévu (en rouge sur plan): Le Plan directeur prévoit des prolongements de lignes en direction d’Annemasse, de St-Genis-Pouilly, de St-Julien et Ferney-Voltaire.

Ce qui est prévu (en rouge sur le plan):

Le TCS propose (en bleu foncé sur le plan):

– Le Plan directeur mentionne le CEVA reliant Annemasse à PontRouge et celle de Cornavin.

– Une boucle reliera la Gare CFF de l’aéroport et Cornavin en passant par Sécheron, avec une bretelle pour le TER allant à Bellegarde.

Une nouvelle ligne de tram entre la Pallanterie et St-Julien, Une prolongation de la ligne existante en Palettes et Cherpines.

Le TCS propose (en bleu sur le plan): Le RER répond à de longs déplacements. Un RER complet doit être étudié, plus ambitieux que le CEVA. Le tram sert à ceux de courte distance et de proximité.

Le BHNS (bus à haut niveau de service), circulant en site propre et avec des arrêts moins fréquents, peut se révéler utile en attendant de créer une nouvelle ligne de tram, ou subsister s’il satisfait à la demande.

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L’avis du TCS En ce qui concerne les nombreux mécontentements depuis le changement introduit par les TPG, le TCS insiste sur la nécessité de mettre l’usager au centre des préoccupations. De son confort dépend le succès des transports publics, que ce soit par la vitesse, l’accès ou la facilité des transbordements.

Avec un peu d’audace, on pourrait prévoir que les interfaces principales (Bel-Air ou la gare de Cornavin) aient une couverture plus importante rendant les transferts plus agréables.

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Dossier Plan directeur cantonal

Les apports des bus BHNS

Le point de contact: les P+R vers Gex Coppet gare Douvaine

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Saint Julienen-Genevois Les BHNS (bus à haut niveau de service) consistent en des véhicules de grande capacité (articulés 18 ou 25 m).

Ils circulent le plus souvent en site propre indépendamment des aléas de la circulation, ce qui leur assure une vitesse élevée et une grande régularité de passage.

Les BHNS peuvent suffire pour certaines lignes d’importance moyenne. Ils peuvent être rapidement mis en service dans l’attente de l’éventualité de la construction d’un tram de plus grande capacité.

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futur selon PDCnt 2030 Proposition TCS (gares & haltes SNCF)

Laisser autant que possible la voiture à l’extérieur des villes représente un moyen de limiter la congestion du trafic. Des transports publics efficaces et confortables sont nécessaires autant que des endroits où laisser son véhicule!

Ce qui est prévu Plus de quinze P+R sont esquissés à Genève et en périphérie.

Le TCS propose La construction de vastes P+R aux gares et haltes (CFF et SNCF) assure une vraie complémentarité pour les pendulaires.

Ce qui est prévu Les liaisons possibles sont nombreuses: Ferney-St-Genis Axe de Thonon Tangentielle par le Pont-Butin Axe via Louis-Aubert Diverses pénétrantes

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L’avis du TCS

L’avis du TCS

Leur implantation doit être déterminée avec soin. Ils doivent être faciles d’accès en voiture, très bien desservis par les transports publics, ni trop loin, ni trop près des lieux de destination. Des milliers de places sont à réaliser, en particulier le long des grands axes. Ces parkings doivent tenir compte des besoins actuels comme le travail à temps partiel, donc être accessibles à la journée, voire la demijournée, à un tarif aussi raisonnable que possible.

L’alternative d’aménager rapidement de telles voies de bus apparaît séduisante, toutefois il convient de ne pas négliger l’importance de leur emprise au sol. Leurs parcours peuvent toutefois constituer une solution intermédiaire efficace et bien moins coûteue qu’une ligne de tram, dont le délai de réalisation est par ailleurs plus long.

Ils peuvent également répondre aux déplacements dans les buts d’achats ou de loisirs en ville, ainsi que pour le covoiturage. Selon leur implantation, ils peuvent aussi servir de P+B (Parking+Bike) pour la mobilité douce, en vélo ou à pied.

M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub

Les messages du TCS Des parkings bien situés

Maintenir les investissements

Du rattrapage à la vision d’avenir

Les nouvelles liaisons ferroviaires du type CEVA, la prolongation de lignes de trams ne seront performantes, et n’auront du succès, que si des P+R ambitieux, de grande dimension sont construits à temps, judicieusement disposés et attractifs (par exemple avec un centre commercial). Certains d’entre eux doivent être réalisés en France voisine et sur territoire vaudois.

Le canton de Genève veillera à investir avec constance dans la mobilité. A savoir, sur un total d’environ un milliard, 300 millions chaque année, au moins, comme cela a été le cas.

Sans compter, bien entendu, les ressources provenant de la Confédération (trains, trams, traversée du lac) ni les investissements consentis par la France voisine.

Les travaux actuels - CEVA, les lignes de tram et la future traversée du lac - constituent un rattrapage du retard considérable pris par Genève sur le plan de la mobilité. Pour l’avenir, des projets ambitieux doivent s’adapter à la prévision d’une augmentation de 200’000 habitants, 100’000 en France, 100’000 à Genève, correspondant aux chiffres de ces dernières années.

Les transports avant les habitations

Boucler enfin le contournement

L’infrastructure de transport, routier, ferroviaire ou de tram, ainsi que les parkings relais et d’échange, doit être réalisée avant celle de nouveaux quartiers d’habitation. Sans quoi les problèmes de déplacement continueront à pénaliser la population et les pendulaires.

La traversée du lac doit être planifiée dans le détail, dans une version ambitieuse, visionnaire et adaptée aux besoins de mobilité des cinquante prochaines années, Les raisons d’une telle réalisation sont nombreuses: une convergence politique est possible.

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M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub

Peut-on encore avoir du plaisir au volant?

CIRCULATION • Il fut un temps où conduire apportait des sensations agréables.

Qu’en est-il de nos jours?

C

onfrontés à la nécessité de conduire, des automobilistes n’aiment pas trop ça, certains y sont indifférents alors que d’autres y trouvent… ou trouvaient du plaisir. Qu’en reste-t-il dans les conditions actuelles de la circulation?

AVANT-HIER: LIBERTÉ ET JUBILATION On remonte à la vingtaine d’années qui ont suivi la dernière guerre, période qu’une majorité de nos lecteurs n’ont donc pas connue, ce qui leur enlève toute réelle possibilité de comparaison.

Eléments du décor: l’économie qui redémarre et s’emballe, des moyens nouveaux mis à la disposition de l’individu, l’engouement pour la liberté de manœuvre et la mobilité retrouvées, le goût pour la technique (l’industrie tient le haut du pavé à Genève), un faible encombrement et des contraintes mineures.

Le simple énoncé de ces conditions fait comprendre qu’on pouvait se faire plaisir au volant, parfois jusqu’à l’abus humain ou à la trahison d’une mécanique encore assez sommaire. Il n’était pas rare qu’un voyage de quelques centaines de kilomètres soit perturbé par une panne ou deux et les crevaisons étaient fréquentes, y compris en ville. Mais si la mécanique était bien moins fiable qu’aujourd’hui, changer une bougie (souvent encrassée) était

presque un jeu d’enfant. Lorsque l’auteur de ces lignes se rendait à une conférence de presse du Conseil d’Etat, il garait sans difficulté dans la cour de la Cathédrale… Et l’automobile ne donnait des boutons à personne.

Tout cela faisait le bonheur de nombre de conducteurs «frimeurs», coude à la portière, cigarette au bec voire un peu éméchés le samedi soir, avec une espèce de jubilation née d’un sentiment de liberté et, disonsle, une certaine dose d’inconscience encouragée par le laxisme des règlements et la rareté des contrôles: pas d’autoroute, pas de présélections, pas de parcomètres et encore moins de caméras et de contractuels.

Par parenthèse, relevons que si cette inconscience s’étendait

Elvis Presley aimait sa Cadillac Eldorado: plaisir de conduire ou de se montrer?

(Musée Louwman, la Haye)

aussi à une absence complète de réflexion et de responsabilisation en matière environnementale, ce n’était point que les conducteurs d’engins à moteur s’en moquaient, mais qu’aucune sonnette d’alarme n’avait encore été tirée à ce sujet, puisque le premier rapport du Club de Rome sur «les limites de la croissance» et la notion de «pollution» atmosphérique et aquatique datent de la charnière des années 60-70.

Mais les premières conséquences tragiques de ce renouveau sur fond de facilité sont vite apparues. La «route suisse» (actuelle route du lac) en particulier – voie naturelle des escapades du dimanche alors que la frontière représentait encore une vraie barrière dans l’esprit des gens – fut, dès la fin des années 50 déjà,

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M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub X PASSE-TEMPS

le théâtre de nombreux accidents graves, d’autant plus meurtriers que les moyens d’intervention n’étaient pas ceux que nous connaissons.

AUJOURD’HUI: CONTRAINTES ET TENSIONS Passons sur une longue période intermédiaire de prise de conscience et de mise en place d’une panoplie de dispositions légales et réglementaires, de dispositifs et moyens de contrôle censés réguler le trafic et prévenir les accidents. En même temps qu’elles sonnaient le glas des «trente glorieuses», les années nonante et leurs cortèges de dif-

L’automobile est chargée d’émotions depuis son origine.

ficultés et d’incertitudes économiques consacraient, presque paradoxalement, une exigence de mobilité professionnelle, sociale et de loisirs.

Seul problème, mais de taille, qui s’est encore amplifié de nos jours, l’évolution démographique se heurtant aux limites

Vous rongez votre frein dans les bouchons? Attention, s’il est à moitié rongé, cela peut se révéler dangereux! Mettez plutôt ce temps à profit pour mobiliser votre cerveau en jouant avec les numéros de plaques!

Vous vous donnez par exemple une règle: composer une suite logique en utilisant, additionnant et soustrayant tous les chiffres. Un exemple simple au hasard: 983 231. D’où 9-8=1 / 3+1=4 / soit 1-2-3-4 ! Ca aide à siffloter plutôt qu’à trépigner.

géographiques et politiques du territoire commence à faire peser sur le besoin de mobilité des contraintes qui vont devenir extrêmes. Auxquelles s’ajoutent les impératifs de la préservation de l’environnement voire, pour

«Flicage intégral» COMMENTAIRE Au sujet de la circulation routière, un article de GHI (2-3 novembre 2011) parlait de «flicage intégral». Il dénonçait en particulier l’arsenal de mesures du programme Via Secura et l’implication progressive de l’automobiliste dans un réseau européen capable de le suivre à la trace, avec une gestion centralisée des données, des incidences sur l’obtention ou le retrait du permis de conduire, le traitement des infractions, les conditions de conduite pour les plus de 70 ans, les pratiques des assurances, les nouvelles générations de radars ou de lasers, la pose de mouchards embarqués à la charge des conducteurs et l’on en passe.

D’autres mesures envisagées en Suisse tendent à l’évidence à rendre le véhicule individuel

relativement moins performant. Ainsi d’une limitation de la vitesse à 80 km/h sur certains tronçons d’autoroute «pour réduire les bouchons»… alors qu’on vérifie régulièrement que c’est précisément une telle mesure qui congestionne le trafic à la sortie de Genève et que la fin de la limitation le libère! Ainsi du postulat d’une limite à 30 km/h au centre-ville qui, déduction faite des arrêts aux feux et aux stop, des ralentissements pour encombrements, ainsi que du temps à consacrer au stationnement, ramène à peu près la performance de l’auto à celle du piéton! Ainsi encore d’une sensible augmentation annoncée des tarifs des parcomètres.

Mais il est vrai que, lorsque certains osent dire qu’il n’y aurait pas de problèmes de transports en commun s’il n’y

avait pas de voitures pour en perturber le fonctionnement, on ne sait plus très bien à quel temps il faut conjuguer le libre choix du mode de transport inscrit dans la Constitution cantonale!

PAS N’IMPORTE QUOI! Il y a belle lurette que plus personne n’oserait réclamer le retour au laxisme et aux libertés qui prévalaient au milieu du siècle dernier. Et même, on se rend bien compte que la gestion d’un besoin de mobilité en hausse dans un périmètre figé représente un peu la quadrature du cercle et que cela implique toute sorte de mesures restrictives.

Dans la foulée, même les milieux traditionnellement favorables à la mobilité privée comme la droite politique, les

organisations économiques et les clubs d’automobilistes ont mis de l’eau dans leur vin et prônent aujourd’hui le maintien d’une mobilité suffisante dans le respect des besoins respectifs des uns et des autres plutôt que la voiture à tout prix et en toute circonstance.

Ce même sens des responsabilités exclut évidemment de défendre tout et n’importe quoi et conduit à dénoncer les comportements irrespectueux, l’arrogance au volant et toutes les outrances… comme celle d’un grand constructeur automobile qui avait osé titrer une publicité pour un modèle de sport «Soudain la ville se transforme en un circuit géant».

Si on aime l’automobile et la conduire, mieux vaudrait éviter de se faire hara-kiri.

Didier Fleck

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

suivre certains, d’un retour à un état antérieur.

Pour ne pas perdre de vue l’objet de cet article, on peut se demander s’il y a encore place pour le plaisir de conduire dans la jungle actuelle du trafic et les restrictions qu’on y met, quand encore la politique de dissuasion larvée que mène l’autorité ne rend pas purement caduque la question par le renoncement volontaire de certains à utiliser leur véhicule.

Sans doute faut-il distinguer là des situations différentes, impliquant des conditions de circulation très différentes elles aussi. Le pire est sans doute représenté par l’obligation d’arriver à l’heure à son boulot, à une réunion voire à une consultation en cherchant sa route alors que tout est bouché autour de soi et qu’aucune place de stationnement n’est disponible à destination. Avec le stress qui gagne et l’envie de mordre,

assouvie ou non.

Quant au meilleur, il réside peut-être dans un départ en vacances en dehors des grandes périodes de transhumance, en empruntant des nationales et des départementales peu fréquentées, jalonnées de paysages bucoliques et offrant à chaque halte abondance de places de stationnement. Tout cela dans une bonne voiture, avec un passager qui sait lire une carte et des marmots tranquilles.

Alors là, oui, on peut être tenté de remettre le coude à la portière ou, plus dans le vent, de laisser pendouiller le bras gauche à l’extérieur, comme pour signifier qu’on est cool, désinvolte et que tout va bien.

Reste qu’à trop quitter le bitume des yeux pour contempler châteaux et prairies, on finit par

Pour que liberté et automobile riment, il fallut de la patience.

prendre, sur la route des vacances, les mêmes risques qui nous guettent en ville et qui, eux aussi, viennent hypothéquer le plaisir de conduire. L’actualité des nombreux accidents, souvent graves, survenus sur des passages jaunes est malheureusement là pour nous rappeler que des vies, celle des victimes comme celle des responsables, peuvent basculer en un instant. Et tout automobiliste conscient de ses responsabilités ne peut qu’être

Témoignages pris sur le vif Un élu politique du bout du canton, entrant dans une puissante voiture – Habitant une zone mal desservie par les TPG, j’ai absolument besoin de mon auto pour mille et une raisons et en plus j’aime conduire. Quand j’arrive en ville, ce n’est pas ma voiture qui m’énerve, mais les conditions du trafic.

Une maman sortant d’un bus avec son petit garçon – Oui, j’adorais ça, mais c’est devenu infernal et je ne conduis plus que le week-end, pour faire des courses et partir à la campagne. C’est dommage, car les jeunes ne connaîtront jamais ce plaisir… et les

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antagonismes vont encore augmenter.

Un employé de banque garant son scooter, combinaison sur costume/cravate – Nous avons deux voitures dans la famille, mais l’agglomération et le centre-ville au quotidien il faut oublier, sauf circonstances exceptionnelles. Cela dit, je n’ai jamais retrouvé le plaisir que me procurait la moto (…avant que je ne devienne papa et raisonnable!)

Une retraitée – J’ai passé mon permis à 20 ans sans aimer vraiment ça. La deuxième fois que j’ai conduit, j’ai dérapé sur une plaque

de glace et embouti deux voitures en stationnement.

Je n’ai plus jamais touché un volant, je serais incapable de conduire… et ça ne me manque pas vraiment.

Un garagiste déplaçant une voiture de sport dans son parc – Bien sûr que j’aime ça, rien que d’entendre le moteur... Mais quand je dois livrer une voiture à un client et qu’un petit trajet aller-retour prend plus d’une heure à deux personnes, ce sont mes marges qu’on écorne.

Un chauffeur de taxi – Nous avons évidemment un rapport très spécial avec l’automobile et les conditions de circu-

lation. Le pire, ce sont les étrangers qui débarquent à Cointrin à 17 h. un jour de semaine et qui croient qu’on va les emmener en ville en dix minutes grâce aux voies réservées. Mais le métier rend philosophe, sans quoi l’on deviendrait dingue.

Et, pour terminer, une (très) jeune femme dans un parking souterrain – Laisse-moi tranqu… ah c’est pour une interview? Ouais je l’aime ma titine et tu sais quoi? Comme ça j’ai pas besoin de mon copain pour m’emmener en boîte!

CQFD. D. F.

M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub hanté par le risque de ne pas voir un piéton vêtu de noir un soir de pluie, masqué par une voiture en stationnement, qui s’engage sans regarder sur un passage de «sécurité» non éclairé…

DEMAIN: ASSISTANCE TECHNIQUE… ET DÉMISSION? Il reste que, malgré toutes les contraintes, limites et précautions pouvant hypothéquer le «plaisir», bien des automobilistes aiment encore conduire, sentir leur voiture, la maîtriser et faire au bon moment ce qu’il faut pour qu’elle se comporte bien. Cela suppose que cet automobiliste joue encore le rôle principal dans la conduite du véhicule. Pourrait-il en être autrement? Déjà largement présente à l’heure actuelle par rapport à ce que nous évoquions au début de cet article, la technique n’a certainement pas dit son dernier mot quant à la prise en charge des opérations.

Pour le meilleur ou pour le pire, c’est selon.

Après une première vague d’auxiliaires en fiabilité et en sécurité (anti-patinage, quatre roues motrices, ceinture de sécurité, appuie-tête, airbag…), la technique a passé la vitesse supérieure avec des dispositifs tels que l’assistance au démarrage en côte, les détecteurs de proximité, l’automatisme de diverses fonctions (phares, essuie-glaces), la détection de déviation (par «lecture» de la ligne blanche), la prise en charge du stationnement, l’aide à la navigation... Et ce n’est pas fini.

Outre une connexion embarquée capable d’alerter toute seule les secours en cas d’accident, on teste déjà des dispositifs entrant en action lorsque le conducteur semble ne plus ou mal maîtri-

ser les opérations, comme ce radar couvrant la zone d’un passage de sécurité, mesurant la décélération d’un véhicule en présence d’un piéton et se substituant au conducteur en cas de besoin pour doser le ralentissement jusqu’à commander un freinage d’urgence. On annonce même qu’un jour la voiture saura lire dans nos pensées, pour anticiper une manœuvre ou corriger nos erreurs…

L’erreur étant humaine, précisément, il se peut que la multiplication de tels dispositifs finisse par avoir un impact positif sur la sécurité et il faut s’en réjouir. Gageons toutefois qu’ils n’apporteront rien au plaisir de conduire et, même, qu’à force de démobiliser le conducteur ils lui feront perdre progressivement la maîtrise du véhicule sinon le sens des responsabilités. Quand nous n’aurons plus qu’à nous asseoir dans celuici et lui indiquer où nous souhaitons aller, l’engin qui nous y emmènera, encolonné avec ceux d’autres personnes ayant choisi la même destination, ne s’appellera plus voiture, mais tram ou train! Et ce jour-là, aux yeux de ceux pour qui le «plaisir» au volant s’apparente à une grossièreté, la boucle sera bouclée. Q Dossier: Didier Fleck

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Adieu vignette vélo: vérifiez votre assurance!

RISQUES • La vignette vélo a disparu, votre assurance RC la remplace.

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es autorités fédérales ont pris la décision de supprimer la vignette vélo. Une institution qui a commencé sous la forme d’une plaque métallique avant de devenir ce petit autocollant bien pratique. Depuis le 1er janvier de cette année, plus besoin de rien apposer sur votre deux-roues préféré. Cela concerne toutes les bicyclettes, même à assistance électrique, ces dernières pour une vitesse jusqu’à 25 km/h. Rappelons que cette marque distinctive, qui existe depuis 1960, indiquait que le véhicule était assuré en responsabilité civile (RC).

Qu’est-ce qui remplace cette assurance? Votre RC privée! Le législateur a estimé que plus de 90% de la population disposant d’une telle protection, la vignette devenait inutile.

A VOTRE CHARGE Dans le cas où vous feriez partie des 10% de personnes ne disposant pas d’une telle RC, les éventuels dommages que vous causez sont entièrement portés à votre charge! Cela peut avoir des

• L’assurance étant liée à la per-

conséquences dramatiques, si vous renversez un piéton et que cela occasionne des blessures graves par exemple.

Si vous avez contracté une RC, le TCS vous recommande tout de même d’effectuer quelques vérifications: • Que votre assurance responsabilité civile couvre bien le risque «cycliste» dès le 1.1.2012. En principe, cela comprend vos escapades à l’étranger.

• Que votre assurance responsabilité civile couvre bien toutes les personnes du ménage qui utilisent un cycle: époux, épouse, concubin(e), enfant(s) (jusqu’à quel âge, selon quels critères – étudiant, apprenti/ actif professionnellement, etc.)

Tellement pratique, le vélo.

Vérifiez que votre assurance vous couvre convenablement!

sonne ou au ménage, vérifiez auprès d’elle si elle couvre quelqu’un d’extérieur, en visite chez vous, car ce n’est pas automatiquement le cas. En général, les enfants jusqu’à 18 ans entrent dans ses prestations.

• Si vous n’avez pas d’assurance responsabilité civile, en contracter une. Bien que cela ne soit pas obligatoire, une simple maladresse peut provoquer des dommages matériels ou physiques très importants.

Le vélo devient un des moyens de transport les plus pratiques en ville. Leur multiplication et les conflits qui peuvent parfois survenir avec des piétons ou d’autres cyclistes imposent de bien se prémunir contre les conséquences d’un accident. Q

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Traversée du lac: un projet lémanique POLITIQUE • Emotion à Genève et à Lausanne: Berne n’a pas (encore) inscrit la traversée du lac dans ses projets

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ans les 376 km que la Confédération prévoit d’ajouter aux routes nationales, on ne trouve pas trace de la traversée du lac. Pas de ségrégation dans cette absence, plutôt une question de timing. Toutefois, les Conseils d’Etat vaudois et genevois sont intervenus afin de dire avec force à quel point cet ouvrage revêt de l’importance pour le futur. Pour la première fois, les deux cantons ont agi sous le label «métropole lémanique»: tout un symbole.

Les techniciens de Berne envisagent plusieurs possibilités, dont une troisième voie sur l’actuelle autoroute de contournement.

Avec une arrière-pensée: le coût serait moindre, car, ne l’oublions pas, les réalisations des routes nationales incombent à la Confédération.

LIAISON DIRECTE

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Genève a inscrit la traversée du lac dans le projet d’agglomération. Elle figure également dans le Plan directeur cantonal (PDC) dont nous parlons ailleurs dans ce numéro (page 8 et ss).

Le TCS estime que cette liaison se révèle indispensable pour plusieurs raisons. Le simple examen d’une carte montre que son absence constitue un trou qui saute aux yeux. Sans elle, le contournement de Genève ne peut, et ne pourra jamais, être considéré comme complet, mal-

gré le nom que porte l’autoroute actuelle. Or, il n’est pas tenable à long terme que le passage principal entre les deux rives, permettant même des relations internationales, à savoir le Pont du Mont-Blanc, soit situé en plein centre-ville.

Le TCS regrette que les différents organes politiques chargés des intérêts de Genève n’aient pas réussi, dans un passé récent, à donner davantage de poids à l’importance stratégique de la traversée du lac. Sans cet élément structurant du réseau, de nombreuses mesures, concernant tant la circulation automobile que les transports publics, ne font que reporter des charges de trafic et aménagent tant bien que mal une situation de crise perpétuelle. Les perspectives d’avenir de toute la région lémanique demandent une attitude prospective positive, dans laquelle la mobilité sous toutes ses formes tient une place prépondérante. Q

Une traversée du lac complètera le contournement de Genève.

ORGANE OFFICIEL DE LA SECTION GENEVOISE DU TOURING CLUB SUISSE Editeur: Comité de la Section genevoise du TCS. Editeur responsable: Me Guy Zwahlen, Président de la Section genevoise du TCS. Rédacteur en chef: Gil Egger. Secrétariat: 2, quai GustaveAdor, 1207 Genève, tél.: 022 735 46 53 (de 8h à 17h). Maquette: Etienne & Etienne, Carouge. Mise en page: SPN SA, Alexandre Schneiter, Département PréPresse. Impression: Centre d’impression Edipresse. Publicité: SPN SA, 22 avenue du Mail, 1205 Genève, tél.: 022 807 22 11, fax: 022 807 22 33.

Dates de parutions 2011: 21 février, 30 mai, 26 septembre, 28 novembre.

Le tirage de ce numéro: 242 500 exemplaires. Ecrivez-nous à: info@tcsge.ch.

X www.tcsge.ch www.facebook.com/TCS.Geneve

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Rues piétonnes: éviter des crispations COMPROMIS • La TCS souhaite la piétonisation de certaines rues, en respectant toutefois les accords passés

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a question de la piétonisation des rues à Genève ne peut être abordée sans une certaine retenue. La Ville de Genève a récemment émis son avis, en déclarant vouloir compenser les places de stationnement supprimées en surface, non dans une proportion identique mais seulement à raison de 80%. Un référendum a été lancé, piloté par le GTE (Groupement Transport et Economie), contre un crédit de 5,1 millions pour l’étude de 50 premières rues. Le TCS Genève rappelle que le compromis sur le stationnement à Genève fait suite à des discussions longues et à des échanges constructifs où chacun a pu éviter de rester sur des positions doctrinaires. Il paraît dès lors téméraire de les ignorer.

d’avis très contrastés et constitue un compromis à même d’apaiser les oppositions qui ont trop longtemps bloqué la situation. Le texte va bientôt être soumis au Grand Conseil.

LES PRINCIPES Le TCS tient à rappeler les principes généraux, tels qu’il les a soutenus, dans cet esprit de consen-

VASTE DÉBAT Le TCS soutient la piétonisation de certaines rues au centre-ville, afin de donner davantage de convivialité et d’agrément, tant aux Genevois qui y travaillent ou vont y faire leurs achats qu’aux touristes de tous horizons. Mais cela ne peut se faire au détriment des usagers privés et pour cela, quelques rappels s’imposent.

Tout d’abord, la commission des transports du Grand Conseil a adopté le projet de modification de la loi d’application de la législation fédérale sur la circulation routière (LaLCR), après un vaste débat. Le texte tient compte

sus qui, seul, peut sortir Genève de l’impasse des blocages.

• La compensation des places de parcage doit tenir compte de la structure et du contexte géographique du quartier, de l’offre de stationnement privé ainsi que des possibilités de mutualisation et d’adaptation de la typologie des places de stationnement.

• Lors de la création d’un parking en ouvrage à usage public, des espaces seront récupérés en supprimant un nombre équi-

Personne ne conteste l’agrément des rues piétonnes... si elles sont logiques et que les places de parcage sont compensées.

valent de places de stationnement en surface.

• Le principe consiste, lors de projets urbains supprimant des places à usage public sur voirie, à prévoir leur compensation pour un nombre équivalent, le cas échéant dans un parking en ouvrage à usage public.

• A titre exceptionnel, il est prévu de compenser jusqu’à 20% des places par des stationnements destinés aux deux-roues motorisés.

• L’année de référence pour le stationnement est 2011.

• La compensation s’effectuera dans un périmètre si possible inférieur à 500 m de rayon mais au maximum à 750 m.

• La simultanéité, dans la mesure du possible, de la compensation sera respectée. A défaut, la prise en compte ultérieure se fera sur la base du recensement initial.

Le TCS Genève souhaite ardemment que le compromis sur le stationnement puisse devenir une réalité. Il rend possible la piétonisation de certaines rues sans pénaliser le commerce et les activités économiques qui s’y déroulent. Q X LE RÉFÉRENDUM Sous le nom de comité «Non au blocage des rues de Genève», les référendaires invitent les personnes ayant le droit de vote au niveau de la commune de Genève à signer et à faire signer le référendum. Le formulaire est disponible auprès du secrétariat du Groupement Transport et Economie (GTE) tél.: 022 715 32 07 ou e-mail: isabelle.fatton@fer-ge.ch Formulaire à télécharger: www.gte.ch

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Pont du Mont-Blanc: le bus à la bonne place TRAFIC • Quelle voie de bus réserver aux TPG sur le pont du Mont-Blanc?

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e TCS Genève a proposé d’aménager une voie de bus sur le pont du Mont-Blanc. Cela devrait pouvoir se faire sans pénaliser outre mesure le trafic privé.

LA MEILLEURE POSSIBILITÉ

Pour ce faire, une signalétique claire devrait les inciter à choisir la direction de la gare Cornavin suffisamment tôt. Des obstacles de type «diamant» (sortes de pavés bas ornés d'un catadioptre pour la vision nocturne, utilisés à Paris notamment) suffiraient largement à préserver la voie des TPG, et ils sont faciles à franchir pour les véhicules d'urgence. Q

Deux bus qui se suivent, dans une voie non réservée, et c’est la congestion.

S E BU VOI

VOIE BUS

Deux variantes pouvaient être envisagées. La première: faire circuler les bus tout à gauche dans le sens rive gauche-rive droite.

Arrivés au signal lumineux de la rue du Mont-Blanc, ils auraient dû disposer d’un délai suffisant pour croiser le chemin des véhicules privés, un cisaillement délicat qui risquait de pénaliser le trafic privé sans justification.

L’autre variante réserve la voie tout à gauche aux automobiles et sa voisine aux TPG. Cela permettra un temps de départ du bus légèrement anticipé afin qu’il ait le loisir d’occuper son espace, il pourra ensuite tranquillement rejoindre son arrêt sur la droite de la chaussée à la rue du MontBlanc. Pendant ce temps, les voitures peuvent bénéficier d’un feu vert plus librement calculé, et tenant compte du flux de trafic montant en direction de la rue de Chantepoulet.

Deux conditions sont nécessaires: • prévoir judicieusement le départ des transports en commun depuis la place du Port • empêcher les automobilistes de traverser le couloir réservé, sur le pont lui-même. Pour ce faire, une signalétique claire

devrait les inciter à choisir la direction de la gare Cornavin suffisamment tôt.

Des obstacles de type «diamant» (sortes de pavés bas ornés d’un catadioptre pour la vision nocturne, utilisés à Paris notamment) suffiraient largement à préserver la voie des TPG, et ils sont faciles à franchir pour les véhicules d’urgence.

Distribution tous ménages Prestations liées marketing direct Distribution matinale de la presse quotidienne aux abonnés

Mettre les voitures à l’extrême gauche, dans le sens rive gauche – rive droite, permet aux bus de circuler librement sans pénaliser le trafic privé… pour autant que les feux soient réglés de manière adéquate.

Route des Jeunes 95 Case postale 1169 1211 Genève 26

Avenue de Sévelin 15 Case postale 43 1000 Lausanne 20

Tél. 022 343 01 00 Fax 022 343 88 21

Tél. 021 623 33 55 Fax 021 623 33 79

M ob il Sé itéS cu r Cl ité ub

TCS Genève – N° 1 Février 2012

L’initiative des motards va dans le bon sens!

POLITIQUE • Fluidifier le trafic, rouler dans les voies de bus: l’idée se défend, avec quelques aménagements que suggère le TCS

L

es motards veulent pouvoir dépasser les colonnes de voitures à l’arrêt par la gauche, rouler dans les couloirs de bus et de taxis et désirent disposer de davantage de places de parcage.

Pour obtenir cela, ils lancent une initiative. Elle demande par ailleurs le libre choix du moyen de transport et la fluidification du trafic.

COULOIRS Le constat apparaît évident: les voies réservées aux bus, parfois autorisées pour les taxis, restent vides la plupart du temps. Les X L’AVIS TCS Des sas en tête des voies de circulation devraient être aménagés afin que les deux-roues motorisés quittent les couloirs de bus pour attendre le feu vert.

motards voudraient pouvoir les utiliser. Ils aimeraient également pouvoir dépasser les colonnes de voitures à l’arrêt. Dans leurs arguments, ils estiment que ces mesures contribueront à fluidifier le trafic.

AMÉNAGER DES SAS TCS Genève a discuté de ces projets au sein des commissions que cela intéresse. Sans se prononcer sur les détails de cette initiative, il rappelle que la loi ne fait pas de distinction entre les différentes catégories de deux-roues motorisés.

Si une nouvelle disposition devait entrer en vigueur, elle concernerait aussi bien les scooters que les motos. Sur la possibilité d’utiliser les voies de bus, le TCS Genève estime que cette mesure ne pourrait pas être généralisée, mais que certains axes le permettent sans pénaliser le trafic des transports publics. Toutefois, un ajustement important s’impose: créer des sas, en première ligne des pistes réservées aux voitures, afin que les deux-roues motorisés puissent attendre le feu vert sans entraver la circulation des

L’initiative veut que les deux-roues motorisés puissent dépasser les voitures et utiliser les voies de bus.

TPG. A cette condition, leur présence dans les couloirs de bus peut être envisagée.

Quant aux places de parcage, notoirement insuffisantes, le TCS a déjà soulevé la question et souhaite des aménagements adaptés, en surface comme en ouvrage, mais cela fait partie d’un ensemble concernant le parking en général. Q X FLUIDIFIER LE TRAFIC Le texte de l’initiative: «Le libre choix du moyen de transport est garanti.

La Confédération légifère sur la fluidification du trafic urbain.

Les feux de circulation en particulier sont synchronisés dans toutes les villes pour permettre cette fluidification (principe de l’onde verte).

La Confédération encourage l’utilisation des deux-roues motorisés comme moyen de transport efficace et peu encombrant. Elle les autorise en particulier à dépasser lentement les colonnes de véhicules à l’arrêt et à utiliser les voies réservées aux bus. Elle veille à la création de zones de stationnement pour les scooters et les motocycles dans les localités.»

Signez ef faites signer l’initiative! Attention: seul des noms provenant d’une même commune sont acceptés.

Adresse: Initiative sur les motocycles et les scooters, Case postale 4164, 2500 Bienne 4 – Commande de liste: 0840 66 77 88, www.motorradinitiative.ch

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Adresse exacte année

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Signature manuscrite

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A Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de vote en matière fédérale dans la commune indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens la

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Les cours juniors ont 20 ans!

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CONDUIRE • On approche les 4000 participants!

Un an avant le permis, suivre un cours permet une bonne préparation

Chaque année, pendant les vacances, les jeunes de 17 ans peuvent déjà prendre contact avec une voiture et suivre une semaine de cours fort instructive.

AU VOLANT! Ils ont été près de 4000 à suivre cette semaine enrichissante depuis X NOTRE CONSEIL N’attendez pas pour vous inscrire, cette semaine intéressante a beaucoup de succès! Places limitées.

Tous les cours sur www.tcsge.ch X

le début de l’organisation de ces cours. La partie pratique permet, chaque jour, de se mettre au volant. La piste sécurisée du Plantin donne l’occasion de «sentir», souvent pour la première fois, comment se comporte une voiture.

Différentes démonstrations renseignent sur les lois de la physique impliquées dans les distances de freinage, la conduite sur revêtements mouillés. Vous apprenez également à changer une roue: très instructif!

La partie théorique comprend les cours de premiers secours obli-

gatoires et valables pour le permis: c’est déjà ça d’acquis!

La visite de l’Office cantonal des automobiles et de la navigation, de la Brigade de la sécurité routière, émaillent ces journées riches en sujets de découvertes. Q X INFOS PRATIQUES Réservé aux jeunes préconducteurs de 17 ou 18 ans. Du 10 au 14 avril, du 2 au 6 juillet, du 20 au 24 août et du 22 au 26 septembre. De 8h à 17h30.

Prix: 400 fr.

Inscription au Centre technique (8h-12h, 13h-17h), rte de Meyrin 212, 1217 Meyrin, tél.: 022 785 56 80 e-mail: ct.meyrin@tcsge.ch

Un après-midi de conduite INITIATION • A l’âge de 17 ans, il n’est pas facile de prendre un volant et de conduire un peu, sauf si l’on possède un chemin privé!

La direction du TCS remercie Citroën et Honda, deux importateurs ayant leur siège à Genève, qui mettent des voitures à disposition pour les cours junior.

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sabilités que représente la conduite automobile et projette un film sur des crash-tests. Q

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Inscrivez-vous à l’avance, ces cours se remplissent très vite!

Rejoignez-nous sur Facebook www.facebook.com/TCS.Geneve X

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X NOTRE CONSEIL

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Le TCS dispose de la piste du Plantin et d’animateurs qualifiés pour permettre d’effectuer des exercices pratiques, de même que de recevoir des informations théoriques, en toute sécurité.

Un mercredi après-midi très instructif pour faire ses premiers pas en direction du permis tant convoité. La possibilité de prendre le volant donne la mesure de la concentration qu’il faut avoir, au début, pour coordonner ses gestes,

son regard et diriger la voiture où on le désire. Les instructeurs effectuent des démonstrations, notamment de freinage, avec ou sans ABS. Une partie théorique en apprend beaucoup sur les respon-

X INFOS PRATIQUES Cours d’initiation, un mercredi aprèsmidi. 28 mars, 25 avril, 10 octobre, 14 novembre. Prix: 25fr.

Inscription au Point de contact (8h à 17h) TCS Genève, 2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève tél.: 022 735 46 53 e-mail: reception@tcsge.ch

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Vendez, achetez, mais faites le test occasion CENTRE TECHNIQUE • Le contrôle de votre véhicule devrait faire partie de vos rendez-vous réguliers

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nent des milliers de voitures et de deux-roues motorisés chaque année.

e n’est pas pour rien que les autorités ont fixé une «visite» obligatoire des véhicules, la sécurité des usagers en dépend. Un premier contrôle OCAN (Office cantonal des automobiles et de la navigation) que le Centre technique du TCS effectue d’ailleurs depuis deux ans. Mais les installations de la route de Meyrin se vouent également à d’autres tâches, détaillées dans le tableau ci-dessous. Les professionnels du Centre technique du TCS Genève exami-

CONTRÔLE OCCASION Lors de la vente ou de l’achat d’une voiture d’occasion, le passage au Centre technique du TCS assure un diagnostic fiable, profitable aux deux parties de la transaction.

Les locaux modernes, les horaires pratiques vous permettent de vous organiser en toute tranquillité. Une salle d’attente vous est réservée, où vous pouvez consulter les publications du TCS, la presse, etc. Q

Type de contrôle et détails

1re visite obligatoire OCAN

Durée du contrôle 30 min.

Prix sociétaires Section GE

Prix nonsociétaires Section GE

70.- (prix unique)

Test TCS pré-expertise Contrôle de tous les éléments de sécurité: essai routier, ripage, tachymètre, freins, amortisseurs.

Contrôle visuel du moteur: niveaux, durites, courroies, etc. SANS lecture code de défauts (témoins)

60 min.

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90 min.

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240.–

30 min.

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En 2011, ce sont plus de 4500 véhicules qui ont passé entre les mains expertes des techniciens du Centre technique à la route de Meyrin.

Un record!

Test TCS occasion Identique au contrôle pré-expertise + lecture code de défauts (témoins)

Test antipollution Essence et diesel OBD ( sur véhicules à partir de 01.01.2004)

Diagnostic électrique Lecture de défauts (témoins)

X INFOS PRATIQUES

Partiel Vérification d’éléments séparés tels que freins, phares, charge, antigel, corrosion, etc.

Test TCS hiver Savoir si vous êtes paré pour la mauvaise saison

TEST TCS VACANCES Pour partir serein

15 min.

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30 min.

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45 min.

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X NOTRE CONSEIL

Eurotaxe 0900 900 047

20.- (prix unique)

(4.25 / min)

Contrôle motos-scooters 58 points de contrôle

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Inscription au Centre technique TCS Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin Appelez le secrétariat (8h-12h, 1317h), rte de Meyrin 212, 1217 Meyrin tél.: 022 782 77 95 e-mail: ct.meyrin@tcsge.ch www.tcsge.ch X

– Prenez rendez-vous à l’avance!

45 min.

Attention: les contrôles ne comprennent aucun démontage.

60.–

80.–

– Utile: vous pouvez déposer votre voiture dès 7h30

Parkings – Box

Gardez confiance au volant Mem

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NOUVEAU • Il arrive de ne plus se sentir très sûr dans le trafic. Un cours pallie cette insécurité

Les raisons de ne plus se sentir à l’aise dans le trafic peuvent aussi bien relever du manque d’aisance à force de conduire très peu, de la difficulté de sortir de trajets habituels ou simplement de la crainte à cause de la multiplication des panneaux et de la complexité des parcours. Cela peut survenir quand on a franchi la barre de la force de l’âge. Le «cours confiance» vient précisément au secours de toutes les personnes habitées par cette appréhension.

voiture! Et aussi votre vue, à des tarifs très avantageux! Q

THÉORIE ET PRATIQUE

Paul Fricker, un des pionniers des formations du TCS, donne des explications sur les lois de la physique affectant les distances de freinage.

X NOTRE CONSEIL

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Une personne de votre famille ou de votre entourage a exprimé son insécurité sur la route?

Offrez-lui ce cours!

La loi sur la circulation routière a changé, suivez le Cours de mise à niveau LCR! Voir page précédente

X INFOS PRATIQUES Prochains cours confiance au Plantin: Lundi 16 avril Un cours le matin de 8h à 12h Un cours l’après-midi de 13h30 à 17h30 Prix: 190fr.

Le cours plus le contrôle technique 280 fr. au lieu de 310 fr.

Le cours plus le contrôle technique et le contrôle de la vue 380 fr. au lieu de 479fr.

Un rabais de 40fr. offert à tous les membres TCS. Un rabais supplémentaire pour les plus de 65 ans de 50fr.

X INSCRIPTIONS Renseignement et inscription: Test & Training TCS chemin AdrienStoessel, 10 1217 Meyrin tél.: 022 417 23 97 e-mail: romandie@tcs.ch

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Vous pouvez aussi profiter du cours pour faire contrôler votre

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PROFITEZ!

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La partie théorique expose les principales nouveautés concernant les règles de circulation.

Elle explique les différentes techniques de conduite en situation d’urgence ainsi que les systèmes d’assistance des véhicules d’aujourd’hui, l’ABS, les antipatinages et autres contrôles de trajectoire.

La partie pratique se déroule sur la piste sécurisée du Plantin sous forme d’exercices avec son propre véhicule. Un moyen de mieux apprendre à connaître ses réactions. Des démonstrations et des exercices de freinage sur différents revêtements glissants font mieux sentir les réactions de sa voiture.

Des «petits secrets» comme l’anticipation, technique consistant à regarder plus loin devant soi qu’on ne le fait habituellement, sont à même de rassurer.

Chêne-Bourg Rte de Sous-Moulin Parking dès CHF 158.– Box dès CHF 205.– Rue de Genève Parking dès CHF 150.– Bernex Ch. Carabot Parking dès CHF 135.– Confignon Rue Edouard-Vallet Parking dès CHF 90.– Box dès CHF 270.– Petit-Lancy Square Clair-Matin Box double dès CHF 320.– Route du Pont-Butin Parking moto dès CHF 25.– Ch. des Vignes Box dès CHF 233.– Ch. du Gué Box dès CHF 183.– Av. du Petit-Lancy Box dès CHF 200.– Viaduc des Grandes-Communes Parking réservé uniquement aux caravanes tractées dès CHF 90.– Grand-Lancy Ch. des Champs-Gottreux Parking dès CHF 160.– Ch. des Palettes Parking dès CHF 145.– Chemin des Courtillets Parking moto dès CHF 25.– Gare Rue Amat Parking dès CHF 230.– Charmilles Av. d’Aïre Parking dès CHF 251.– Châtelaine Rte de Vernier Parking dès CHF 50.– Ch. Du-Villard Parking dès CHF 140.– Avanchets Av. Louis-Casaï Parking dès CHF 80.– Cointrin Chemin des Coudriers Parking dès CHF 131.– Meyrin Rue de la Golette Parking dès CHF 80.– Les loyers ci-dessous sont annoncés par mois www.regiebrun.ch ou tél service location & 022 718 19 19

6, rue Sillem 1211 Genève 6 Heures d’ouverture 8h45-12h00 / 13h30-16h30 Service location 022 718 19 19

www.regiebrun.ch29

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Mettez-vous à jour avec la loi CIRCULATION • Avez-vous remarqué les informations rappelant les changements de loi?

Le plus récent de ces changements fait de la conduite sans permis un délit (voir nos pages «News» en début de journal). Le TCS a mis au point un cours pour vous, intitulé «rappel des règles

de la LCR (Loi sur la circulation routière) et étude des problématiques nouvelles dans le domaine de la circulation routière».

FAITES LE POINT Cette soirée instructive permet de rafraîchir vos connaissances sur les modifications apportées ces dernières années aux lois.

Il aborde les nouvelles dispositions légales dans le domaine de la sécurité, des assurances, de l’équipement des véhicules et également la «faute grave».

Les priorités peuvent ne plus vous paraître aussi claires. Comment se comporter dans un giratoire?

X INFOS PRATIQUES Dates des cours: les lundis 26 mars, 7 mai, 29 octobre, 19 novembre, de 20h à 22h. Prix 15 fr.

Sur inscription uniquement au Centre technique du TCS (8h-12h, 13h-17h), 212 route de Meyrin, 1217 Meyrin. tél.: 022 782 77 95 e-mail: ct.meyrin@tcsge.ch

Dans une zone 30 km/h, une zone de rencontre?

Les aspects juridiques et les démarches à entreprendre en cas d’accident, de recours, sont abordés par un spécialiste. Q

X NOTRE CONSEIL Une personne de votre famille ou de votre entourage a exprimé son insécurité sur la route?

Offrez-lui ce cours!

La loi sur la circulation routière a changé, suivez le Cours de mise à niveau LCR! Voir page 31

Certains panneaux peuvent prêter confusion, comme ce sens interdit autorisant les voitures à rejoindre le parking.

Sensibiliser les enfants de 6 à 11 ans

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Durant les vacances scolaires de Pâques, un cours de sensibilisation s’adresse aux enfants de 6 à 11 ans. Il se déroule sur plusieurs jours. Ils y apprennent à traverser la route, par exemple. Comment se comporter en voiture? Des renseignements utiles et précis leur sont donnés. La démonstration de l’angle mort les rend attentifs à l’importance d’être vu.

Ils apprendront également comment se déplacer à vélo en toute sécurité. Q

La place de la Gare concentre quelques subtilités comme une zone 20, par exemple.

X NOTRE CONSEIL Votre enfant écoutera les conseils des animateurs professionnels encore mieux que les vôtres!

Nombre de places limité.

X INFOS PRATIQUES Enfants de 6 à 11 ans. Quatre matinées de 9h à 12h, du 10 au 13 avril, à l’Ecole internationale. Prix: 80 fr.

Pratique: gymkhana, comment traverser la route.

Théorie: de nombreuses informations relatives à la sécurité routière.

Renseignements et inscriptions: Point de contact (8h-17h) TCS Genève, 2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève tél.: 022 735 46 53 e-mail: réception@tcge.ch Les gestes justes, enseignés par des pros.

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Sport et nature avec le Canoë Club de Genève DECOUVERTE • Vous aimeriez participer à des activités nautiques?

Des cours et des camps vous attendent

E

n canoë-kayak, les amoureux de la nature peuvent apprécier de magnifiques paysages encore sauvages, avec parfois des rivières difficilement accessibles par d’autres moyens.

Manœuvrer son embarcation en se jouant des courants et en surfant sur les vagues est particulièrement ludique. L’effort physique

parcourir un tronçon de rivière dans le meilleur temps, alors que les «régates» se déroulent entièrement en eau calme. Des représentants du CCG participent régulièrement aux championnats ou aux coupes du monde.

Une accès privilégié à des paysages sauvages

Le CCG propose aussi des cours le mercredi après-midi et certains soirs.

Pour les adultes, un rendez-vous est organisé les mardi soirs au printemps. Il y a aussi la possibilité d’apprendre à «esquimauter» (manœuvre qui permet de redresser son embarcation après avoir chaviré) en piscine pendant l’hiver. Q

DÉBUTANTS, ENFANTS ET ADULTES Le Canoë Club de Genève propose aux jeunes débutants, de 11 à 15 ans, deux camps de 5 jours

Pierre Dubath Coprésident du CCG

X LES COURS Cours pour adultes, niveau débutant Les mardis soirs dès 17h45, dès le 17 avril Jonction et alentours 250 fr. par personne, 200 fr. pour les membres CCG et les étudiants.

Le matériel est mis à disposition.

Il faut savoir nager et être présent aux deux premiers cours.

Assurance accident obligatoire Inscriptions: Pierre Dubath, tél.: 022 779 45 01

peut être intense, surtout pour ceux qui font de la compétition.

Le Canoë Club de Genève (CCG) existe depuis plus de 75 ans, il rassemble aujourd’hui plus de 300 membres. Une équipe de jeunes s’entraîne avec assiduité pour la compétition. Le «slalom» est une discipline olympique spectaculaire, il faut franchir le plus rapidement une vingtaine de «portes» sans les effleurer avec son bateau.

Dans les «descentes», il s’agit de

consécutifs (du 2 au 6 juillet et du 9 au 13 juillet 2012). Cette semaine originale et ludique sera encadrée par des moniteurs expérimentés et diplômés.

X INFOS PRATIQUES Camp du 2 au 6 juillet ou semaine du 9 au 13 juillet.

Renseignements et inscriptions en passant par le site www.canoe-club-geneve.ch/ Activites/Cours.html

Pour le sport et le plaisir: un club ouvert à tous.

Cours initiation «rivière» pour les jeunes (10-18 ans) Les mercredis de l’année scolaire (de début mars à fin juin et de début septembre à fin novembre).

Les jeudis soir (de début décembre à fin février).

De 13h30 à 18h00 les mercredis et de 20h à 21h les vendredis soir en piscine.

300 fr. le premier enfant (200 fr. le 2e, 100 fr. les suivants) Inscriptions: Eric Labarelle, tél.: +33 6 10 21 76 90 Hafize Ali Hassan, tél.: 076 364 17 61

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Paiement

Epargne

Prévoyance

Placement

Crédit

Moins d’intérêts, plus d’options Du 8 mars au 30 avril 2012, la Banque Cantonale de Genève vous propose son taux préférentiel “spécial Salon” pour voitures neuves.

De plus, vous profitez de nombreux avantages “BCGE Leasing”: ■ décision dans les 24h ■ offre valable pour toutes les marques ■ libre choix du montant du versement initial* ■ taux attractif pour véhicules propres ■ sans caution Appelez le 022 809 33 33 ou faites une demande sur www.bcge.ch/leasing.

*Offre soumise à conditions, disponibles auprès de la Banque Cantonale de Genève dès le 8 mars 2012. L’octroi d’un crédit est interdit s’il occasionne le surendettement du consommateur.

Profitez du billet combiné entrée + transport unireso!

Il donne droit à 1 entrée au Salon et 1 aller-retour offert par le Salon de l’auto, dans la zone Tout Genève et Région pour CHF 16.- seulement (enfants et rentiers: CHF 9.-).

En vente dans les 3 agences TPG, TAC et SMGN (Mouettes Genevoises).

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

UPSA: les professions de l’automobile en mutation INTERVIEW • Le président Albert Bonelli insiste sur la formation professionnelle

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L’effet du Salon de l’auto

a section genevoise de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) se préoccupe principalement de la défense des intérêts de ses 105 membres, ce qui passe d’abord par la formation, ensuite la convention collective de travail. Le président genevois, Albert Bonelli, reconnaît que le métier a évolué.

Décrivez-nous les changements observés dans les garages.

– La formation professionnelle devient plus exigeante. Nous avons toujours besoin des mécaniciens de base, dont l’apprentissage dure trois ans, mais nous formons également de plus en plus de mécatroniciens.

En quoi cela consiste-t-il?

– Les voitures ont tellement évolué que nous avons presque davantage d’ordinateurs que de caisses à outils dans nos ateliers!

L’apprentissage de mécatronicien, comme son nom l’indique, combine la mécanique et l’électronique, devenue omniprésente.

Il se déroule sur quatre ans et s’organise en trois jours dans l’entreprise, deux aux cours.

Ces métiers attirent-ils les jeunes?

– Nous sommes à un tournant.

L’un des points forts de l’UPSA consiste à avoir essayé, et réussi, à donner une image plus valorisante des professions de l’automobile, notamment avec celle de mécatronicien, innovante

et positive. Nous avons besoin de jeunes très motivés, forts en maths et aussi de ceux qui désirent pratiquer le métier de base.

Nous formons 250 apprentis à Genève, la majorité dans les ateliers, une trentaine dans la vente et l’administration.

Comment voyez-vous la situation de l’automobile dans le canton?

– L’année 2011 a enregistré de bons résultats et il y a vraiment un avenir pour les jeunes désireux de suivre une formation sérieuse.

Sur le plan suisse, le marché total a progressé de 9%. Toutefois les conditions furent difficiles avec le franc fort. Certains importateurs ont réagi très vite avec des remises et des primes; finalement tout le monde a dû s’y mettre. D’une façon générale, les marges se resserrent. Aujourd’hui l’équilibre d’une entreprise s’effectue entre la vente, les réparations, l’aprèsvente, les accessoires comme les pneus, et parfois la carrosserie. La vente seule ne suffit plus. Q

Albert Bonelli insiste sur le rôle de la formation.

Le Salon de l’auto fait-il toujours partie des moments forts de la vie des garages? Il a perdu ce rôle. «Voici plusieurs décennies, nous dit M. Bonelli, il n’était pas rare que 30 à 40% des ventes soient réalisées pendant cette manifestation. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, mais elle garde son attrait avec toutes les nouveautés exposées. Genève est un des rares salons au monde où vous trouvez encore des vendeurs sur les stands; ils proviennent d’ailleurs de toute la Suisse. Pour les membres de l’UPSA, qui a un stand, cela permet de se retrouver. Je vous rappelle que nous sommes 4400 en Suisse!»

AUTOMOBILE ET TRANSPORTS Les statistiques de l’UPSA indiquent que le domaine de l’automobile et des transports représente en Suisse 22 000 entreprises, dont plus de 6000 garages, et un nombre total d’emplois de 250 000. Le chiffre d’affaires global atteint 60 milliards de francs, dont 25 pour la vente et l’entretien des véhicules.

Les recettes fiscales totalisent 7,5 milliards et la Confédération n’en dépense que la moitié pour le secteur.

Rappelons que le marché a connu une belle année 2011 avec 318 958 voitures vendues (+10.8% par rapport à 2010). Q

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Prévention, sécurité et défense des sociétaires RAPPORT ANNUEL • L’année 2011 a été une année extrêmement active pour la Section genevoise du TCS.

L

a Section genevoise du TCS a été particulièrement active en 2011 dans le cadre de la politique de la circulation à Genève.

En particulier, avec d’autres partenaires, elle a obtenu la présentation d’un projet de Loi au Parlement genevois qui entérine, pour Genève, le «compromis à la zurichoise», à savoir que l’on remplace les places de stationnement supprimées en surface par des stationnements en ouvrages souterrains, en particulier à l’occasion d’aménagement de zones piétonnes.

LES PILIERS La Section genevoise a tenu,cette année pour la première fois, une «université d’été» pour se pencher en particulier sur ses priorités et les questions de mobilité. A cette occasion, il a été confirmé que les

grands piliers de la section étaient la mobilité, la sécurité et le club.

La Section a été également extrêmement active sur les questions de sécurité routière à Genève, intervenant à de très nombreuses reprises auprès des autorités, lorsque des sociétaires signalaient des aménagements qui pouvaient présenter des dangers.

Toujours afin de promouvoir la sécurité routière, elle organise les camps juniors, des cours de mise à jour pour les règles de la circulation routière et des ateliers de prévention routière dans les communes. La Section est également active dans le domaine des technologies nouvelles, profitables à l’environnement, en sponsorisant cette année encore la «BioMobile», véhicule expérimental à très faible consommation d’énergie.

Avec un total de 4535 visites, le Centre technique a été également très bien fréquenté par nos sociétaires, ayant depuis quelques années également obtenu de

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l’autorité la possibilité d’effectuer des contrôles officiels (OCAN).

Il y a lieu de souligner également l’excellente collaboration avec le TCS central, dans tous les domaines, en particulier ceux de la politique, de la prévention et de la sécurité routière. Fidèle à son principe de la complémentarité des modes de transports, la Section genevoise s’est montrée également extrêmement active dans le domaine cycliste, en particulier en organisant des brevets et en participant activement aux discussions par rapport à l’aménagement de la voirie.

REMERCIEMENTS Il n’y a pas de rapport annuel sans remerciements à l’attention de l’ensemble des employés de la section. Il convient de remercier tout spécialement notre Directeur, M. Henri-Pierre Galletti, de son action dévouée, enthousiaste et efficace. De même, Mme Michèle Sonzogni, très active depuis des années dans la commission des relations publiques et événements, a cessé ses activités après avoir contribué au rayonnement de la section, notamment en mettant en place une collaboration transfrontalière, permettant aux habitants des régions voisines françaises de profiter de nos prestations. Quant à l’ingénieur de circulation M. Victor de Oliveira, ses conseils et ses analyses précieux ont apporté du poids et de la pertinence aux actions politiques. Il a, hélas, décidé de donner une nouvelle orientation à sa carrière. Q Guy Zwahlen, président

X PRATIQUE Le rapport complet peut être obtenu au secrétariat tél.: 022 735 48 04 et sur internet.

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Piétons et traversée de la chaussée DROIT • Il est bon de rappeler quelques règles pour ceux qui se déplacent à pied

L’

analyse du TCS central, en ce qui concerne l’aménagement des passages piétons en Suisse, tout particulièrement à Genève, ainsi qu’un certain nombre d’accidents graves qui se sont produits à de tels endroits, imposent de rappeler les règles concernant les comportements réciproques entre piétons et autres usagers de la route.

Les conducteurs de véhicules, à savoir non seulement les conducteurs de véhicules à moteur, mais également les cyclistes – ce qu’ils oublient hélas assez souvent – doivent accorder la priorité aux piétons qui traversent un passage, ce qui impose de ralentir et au besoin de s’arrêter pour les laisser passer. Un devoir d’attention particulier s’impose aux conducteurs à l’approche d’un passage pour piétons: ceux-ci doivent non seulement observer le passage en Prioritaire, le piéton a tout de même des devoirs.

Préalablement, on rappellera que le piéton est prioritaire lorsqu’il s’engage sur un passage pour piétons non réglé par des feux, sauf à l’égard des trams, mais que, avant de s’engager, il doit manifester clairement son intention de traverser. Il doit donc adopter une attitude qui démontre clairement qu’il entend traverser. Commet en particulier une faute celui qui, d’un coup, oblique vers la chaussée pour s’engager sur celle-ci, surprenant les autres usagers par son comportement.

lui-même, mais également regarder les environs du passage et en particulier les zones d’où des piétons pourraient venir.

PRIORITÉS On rappellera également que l’automobiliste doit faciliter la traversée de la chaussée au piéton, comportement qui s’impose également lorsqu’il est en dehors d’un passage. Cette règle peut imposer un comportement particulièrement courtois dans les zones 30, dès lors que la loi impose

aux conducteurs d’y circuler de manière particulièrement prévenante et prudente. A ce sujet, il n’est pas inutile de rappeler que les piétons ne sont pas prioritaires hors des passages dans les zones 30, alors qu’ils le sont dans les zones de rencontre.

Au niveau de la priorité, on rappellera également que, lorsqu’il y a un trottoir abaissé, à savoir qu’une route ou une sortie traverse un trottoir et qu’il est abaissé à cet effet, les piétons sont prioritaires sur le trottoir.

On rappellera également que le piéton ne doit pas s’élancer inconsidérément sur la chaussée, même sur un passage, et que si, par exemple, il s’engageait en courant sur un passage piéton, surprenant les autres usagers en ne leur donnant pas la possibilité de respecter sa priorité, il pourrait être considéré fautif en cas d’accident. Il y a lieu ici de rappeler également que les autres usagers ont le devoir de tout entreprendre pour éviter un accident et, face à un piéton imprudent, ils doivent immédiatement freiner et tenter une manœuvre d’évitement, de même que klaxonner.

On rappellera également que le devoir d’intention s’impose au piéton, lequel doit traverser «avec prudence et circonspection». Si celui-ci en particulier utilise un téléphone portable, on ne peut que lui conseiller d’interrompre sa conversation au moment où il va traverser, afin de le faire en toute sécurité. En effet, un défaut d’attention peut aussi être imputable à un piéton.

Guy Zwahlen Avocat au Barreau de Genève

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Une croisière à New York

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TCS

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PLAISIR • Imaginez-vous à bord du fameux Queen Mary, profitez des plaisirs offerts et passez quelques jours à New York

U

n peu d’histoire: en 1840, un Ocean Liner de la Cunard Line traversait pour la première fois l’Atlantique. Et depuis, si les cheminées rouges et noires demeurent l’emblème de la compagnie, les paquebots actuels, eux, sont de véritables paradis de vacances flottants.

Immenses, luxueux, exclusifs et élégants, ils font honneur à leurs vaillants aînés.

LE FONDATEUR Lorsque le visionnaire et armateur Sir Samuel Cunard a inauguré en 1840, avec le vapeur Britannia, la première ligne transatlantique régulière pour passagers, il n’aurait à peine osé rêver que son nom passe au rang de légende.

En effet, quelque 170 années plus tard, Cunard est devenu synonyme de voyages maritimes de haut de gamme.

CROISIÈRE TRANSATLANTIQUE À BORD DU QUEEN MARY 2 À DESTINATION DE NEW YORK Naviguer avec l’horizon à perte de vue, venir à bout de l’océan et se retrouver en l’espace de sept jours sur un nouveau continent: à bord du prestigieux géant des mers Queen Mary 2: ce rêve devient réalité et il n’y a guère de façon plus agréable de vivre une traversée de l’Atlantique. Goûtez

à l‘ambiance si particulière d’une croisière en haute mer. A bord vous aurez le loisir de participer aux activités sportives, de vous délasser dans le spa ou encore de vous plonger dans un livre captivant, confortablement installé sur votre chaise longue.

Après sept jours de détente à bord, ce sont trois journées intenses qui vous attendent avec la découverte de la bouillonnante métropole new-yorkaise.

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Le Queen Mary II devant Manhattan: inoubliable!

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Andalousie – Souvenirs mauresques CIRCUIT 100% FRANCOPHONE - DÉPART DE GENÈVE TEMPS FORTS •

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Les merveilles architecturales de Grenade, Séville, Cordoue Le mythique rocher de Gibraltar L’école équestre royale de Jerez de la Frontera Les villages blancs Palais Picasso à Malaga

PROGRAMME DE VOYAGE Du 5 au 16 mai 2012 · Du 20 au 31 octobre 2012 Jour 1 : Genève – Malaga – Grenade · Vol direct avec Swiss et transfert pour Grenade.

Jour 2 : Grenade · Journée consacrée à la visite de cette superbe ville avec, entre autre l’Alhambra, chef d’œuvre de l’architecture islamique et le Generalife avec ses superbes jardins.

Jour 3 : Grenade – Jaen – Baen – Cordoue · En route pour Cordoue, traversée de la pastorale région de Jaen, plantée d’oliviers.

Jour 4 : Cordoue – Ecija – Séville · Visite de la mosquéecathédrale, la Mezquita qui fut la troisième du monde islamique au Moyen Age. Promenade dans la Juderia, l’ancien quartier juif et ses ruelles pittoresques. Départ pour Séville avec arrêt à Ecija, ville d’architecture baroque dont les clochers sont recouverts d’azueljos (faïence).

Jour 5 : Séville · Rivale de Cordoue, elle dut sa richesse et son rayonnement à la découverte de l’Amérique. Le contemporain et la tradition cohabitent entre les quartiers populaires et des jardins au charme romantiques.

Jour 6 : Séville – Jerez de la Frontera – Arcos de la Frontera – Cadiz · Jerez de la Frontera, son activité tourne autour de deux pôles majeurs : le vin et le cheval.Visite d’une bodega et de la célèbre école royale andalouse d’art équestre. Un magnifique spectacle de dressage vous y attend ! Continuation pour Arcos de la Frontera, village blanc suspendu sur l’à-pic d’une falaise. Arrivée à Cadiz.

Jour 7 : Cadiz – Zahara de los Atunes · Cadiz, cette cité fortifiée est bâtie sur un rocher baigné de tous côtés par la mer. Un tour de ville vous fera découvrir la richesse de la ville.

Magnifique route empruntant la côte de la Luz. Etape au bord de la mer.

Jour 8 : Zahara de los Atunes – Gibraltar – Ronda · Dans un cadre superbe, vous pourrez admirer les ruines greco romaines de Baelo Claudia. Par Tarifa, le point le plus au sud du continent européen, arrivée à la dernière colonie britannique de Gibraltar. Etape au village blanc de Ronda.

Jour 9 : Ronda – Grazalema – Ronda · Véritable forteresse naturelle, Ronda est juchée sur un promontoire rocheux. Découverte de Grazalema, un des plus beaux villages blancs.

Jour 10 : Ronda – Marbella – Mijas – Malaga · Visite de la vieille ville de Marbella qui, déjà à l’époque romaine, était un lieu de villégiature. Continuation pour Malaga avec un arrêt à Mijas. Autre village blanc à flanc de montagne offrant un superbe panorama.

Jour 11 : Malaga · Est un port actif depuis l’époque des Phéniciens et servait d’escale aux Croisés. Elle est aussi le lieu de naissance de Picasso. Le superbe palais de Buenavista accueille les œuvres de l’artiste.

Jour 12 : Malaga – Zurich – Genève

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

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«Le jardin de l’Atlantique»

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A

X PRATIQUE

lors que le printemps n’a pas encore décidé de s’installer sous nos latitudes, il est déjà en pleine effervescence sur l’île portugaise de Madère, perdue au milieu de l’Atlantique. A cette saison, elle offre déjà les plus merveilleux des contrastes, avec une température idéale de 23 à 25°, avec une végétation tout en fleurs multicolores, avec des couleurs d’une magnifique luminosité… Entre mer et montagne, entre le bleu azuré de l’océan et une folle végétation d’altitude, c’est un monde étonnant qui vous accueille.

En une pleine semaine, cette escapade printanière vous permettra d’apprécier les innombrables facettes du «jardin de l’Atlantique»: au gré d’un programme très varié d’excursions quotidiennes proposant de superbes journées à la découverte de cette île surprenante, tout en vous ménageant d’agréables plages de détente et de repos. C’est un séjour fort enrichissant qui vous est proposé

Informations et réservations tél.: 022 736 10 00 e-mail: voyages-tcsgeneve@tcsge.ch

Une île chaleureuse et colorée au milieu de l’Atlantique.

X PRIX 1980 francs pour les membres du TCS (2180 francs pour les nonmembres). Supplément pour chambre individuelle: 420 francs. Prévoir en plus: un repas principal par jour, boissons et dépenses personnelles, pourboires aux guides et chauffeurs locaux, frais de service (40 francs pour les membres, 60 francs pour les non membres), assurances-voyage (livret ETI Europe vivement recommandé).

Organisation technique: L’Atelier du Voyage – Organisation administrative: Section genevoise du TCS.

ici par la Section genevoise du TCS, avec tous les avantages d’un voyage en petit groupe francophone de 16 à 24 personnes. Q L’hôtel Girassol, 4 étoiles, bien situé, avec deux piscines, a été rénové en 2010.

Les chambres offrent tout le confort, avec terrasse ou balcon laissant voir la mer. Le restaurant fait alterner la cuisine locale et internationale.

X LE PROGRAMME 8 JOURS – DU 27 MAI AU 3 JUIN 2012 1er jour: Genève – Lisbonne – Funchal En fin de matinée, envol de Genève avec Air Portugal à destination de Lisbonne, puis correspondance pour Funchal. Arrivée vers 16h15: accueil et transfert à votre hôtel, dîner et logement.

2e jour: Funchal – Visite de la ville Adossée à la montagne, la ville de Funchal se découvre en partie à pied, au travers de ses ruelles pavées et de ses quartiers presque villageois, en partie en autocar avec son magnifique littoral. Le jardin botanique et ses fleurs superbes compléteront cette visite.

Déjeuner dans un restaurant de la ville, après-midi à votre disposition.

3e jour: Funchal – Pico de Arieiro C’est par une superbe route de montagne, digne de nos plus beaux cols alpins, que l’on atteint le Pico de Arieiro, le troisième point culminant de Madère: la vue sur la côte nord est tout simplement superbe; agréable balade de 45 minutes le long d’une «levada», canal d’irrigation comparable aux bisses valaisans. Déjeuner au restaurant avant le retour par Porto da Cruz et Machico.

4e jour: Funchal – Pico Ruivo Route pour Achada do Teixeira, puis montée par un agréable sentier jusqu’au Pico Ruivo, le point culminant de l’île (1861 m). Nous reprenons ensuite notre car pour joindre le Pico das Pedras où nous attend

notre pique-nique; nous terminons la journée par une agréable balade d’une heure et demie dans la superbe végétation du plateau de Queimadas.

de Porto Moniz et ses concrétions ba saltiques, Chao da Reibeira et la cascade de Veu da Noiva. Déjeuner au restaurant en cours d’excursion.

5e jour: Funchal – croisière Santa Maria Matinée en croisière sur la «Santa Maria», réplique exacte du bateau amiral de Christophe Colomb: cette agréable matinée en mer vous donnera l’occasion d’admirer Madère et la baie de Funchal sous un angle différent. Repas de midi à l’hôtel, après-midi libre.

7e jour: Funchal – Eira do Serrado Nous commençons par l’un des points de vue les plus superbes sur les hauts pics de Madère avant la visite du petit village de pêcheurs de Camaro de Lobos. Déjeuner et après-midi libres. Le soir, repas typique en ville de Funchal.

6e jour: Funchal – Porto Moniz Journée à la découverte de la côte nord de Madère, avec les villages de Ponta do Sol, le port de pêche

8e jour: Funchal – Lisbonne – Genève Après le petit déjeuner, transfert à l’aéroport et vol de retour pour Lisbonne et Genève où vous arriverez en fin d’après-midi.

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

A la rencontre de Genève samedi 19 mai 2012

Sortie commentée à Jussy

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HISTOIRE • Venez partager une balade accompagnée autour d’une commune attachante du canton

C

e printemps, la Section genevoise du Touring Club Suisse vous propose une balade pédestre commentée dans la campagne jusserande, suivie d’une collation champêtre offerte dans un domaine de la région. Que vous soyez seul, entre amis ou en famille, venez nous rejoindre pour découvrir ou mieux connaître ce coin de terre genevoise.

Avec ses quelque 1200 habitants, la commune de Jussy se situe à l’extrémité nord-est du canton, à 11 km du centre-ville. C’est une commune essentiellement agricole et viticole, qui compte une vingtaine d’exploitations. Son territoire comprend le point culminant du canton (526 m), situé dans

le hameau de Monniaz, offrant un point de vue intéressant sur la région. Notre balade comportera notamment des haltes devant le temple de Jussy et le château du Crêt, hauts lieux du patrimoine régional. Q

Partez à la découverte de votre canton en commençant par Jussy.

X INFOS PRATIQUES Membres TCS: gratuit.

Non-membres: 10 fr.

Maximum 50 personnes, selon l’ordre d’inscription.

Inscription au Point de contact (8h-17h) TCS Genève, 2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève tél.: 022 735 46 53 e-mail: reception@tcsge.ch

JUSSY

X PROGRAMME Sortie d’une demi-journée, samedi 19 mai 2012 9h30-10h00: Rendez-vous et accueil au parking du Centre scolaire et sportif des Beillans. Pour les personnes non motorisées souhaitant venir avec les Transports publics genevois, prendre le bus C partant de l’arrêt «Malagnou» jusqu’à l’arrêt «La Loure» à Jussy, puis suivre le balisage TCS. 10h: début de la balade guidée et commentée par un passionné d’histoire de la région.

11h30 (env.): collation au domaine Château l’Evêque, chez Alexandre Mévaux, route de Château-L’Evêque 19, Jussy.

13h30 (env.): retour au parking du Centre scolaire et sportif des Beillans ou à l’arrêt du bus.

Chaque bâtiment va vous raconter une histoire...

X NOS CONSEILS La sortie aura lieu par tous les temps.

En cas de mauvais temps, le parcours pédestre sera réduit ou modifié. Pour votre confort, vous voudrez bien vous munir d’habits et de chaussures appropriés.

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TCS Genève – N° 1 Février 2012

Sorties culturelles TCS Genève

Tous les chemins mènent à Rousseau VISITES CULTURELLES • Profitez des promenades guidées dans la Genève du 18e siècle, réservées aux membres du TCS Genève

L

e 19 janvier s’est ouverte, en présence des autorités genevoises et du nouveau conseiller fédéral Alain Berset, la célébration officielle du trois centième anniversaire de la naissance de JeanJacques Rousseau. L’année 2012 sera jalonnée d’événements rendant hommage à l’illustre «Citoyen de Genève». La Section genevoise du TCS propose à ses sociétaires cinq promenades guidées reconstituant le contexte politique et social, économique, architectural, scientifique et artistique qui a vu naître Jean-Jacques Rousseau.

Ces cinq promenades thématiques sont accompagnées par des guides spécialisées. L’itinéraire de chaque promenade, représentant une marche d’une heure trente environ, permet de découvrir ou revoir sous un jour nouveau, des témoignages du siècle des

Lumières, inscrits dans la pierre ou illustrés par une œuvre d’art. JeanJacques Rousseau, théoricien politique, arpenteur de l’Europe, fils et petit-fils d’horloger, encyclopédiste, romancier et, surtout, enfant de Genève, constitue le fil rouge de ces promenades.

Celles et ceux qui n’auraient pas la possibilité de participer à ces visites guidées ou qui souhaiteraient se balader de manière individuelle peuvent se procurer le coffret Tous les chemins mènent à Rousseau, réunissant des textes sur les thèmes respectifs, avec une description de la promenade qui s’y rapporte. Q

L’écrivain a laissé traces à Genève.

Architecture et urbanisme au temps de Rousseau, 15 avril 2012, 14 heures.

Guide: Mme Evelyn Riedener.

La Genève savante au temps de JeanJacques Rousseau, 30 mai 2012, 18 heures. Guide: Mme Livia Daniele

X INFOS PRATIQUES Rendez-vous: Maison de Rousseau et de la Littérature, 40 Grand-Rue, Genève Durée: environ 1 h 30 Inscriptions jusqu’à une semaine avant la visite guidée, au Point de contact (8h-17h) TCS Genève, 2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève tél.: 022 735 46 53 e-mail: reception@tcsge.ch

X BON A SAVOIR

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X CINQ PROMENADES GUIDÉES

Le nombre de places est limité à 30 personnes par promenade.

Les inscriptions sont prises dans l’ordre d’arrivée.

Vivre et travailler dans la Genève industrieuse et commerçante de Rousseau, 27 juin 2012, 18 heures.

Guide: Mme Marlyse Beldi De Rousseau à Voltaire – la pensée politique et sociale, 29 août 2012, 18 heures. Guide: Mme Silvia Graa Le pinceau et l’archet: les arts à Genève au XVIIIe siècle, 7 octobre 2012, 14 heures. Guide: Mme Anna Hamilton.

X PUBLICATION J.-D. Candaux, F. Jacob, B. Lescaze, L. Mottu-Weber, C. Walker, A. WinigerLabuda, Tous les chemins mènent à Rousseau – promenades dans la Genève des Lumières, éditions Slatkine. Disponible dès début avril 2012 en librairie et à l’Espace Rousseau.

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