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LE BOUSINGOT note que le «Nouvelliste» (29.03.21) recherche un chef d’édition:

confirme que la «Tribune de Lausanne» (01.04.21) est toujours en avance:

Il est vrai qu’en publiant cela en avril, on a une chance de ne pas se tromper.

Effectivement, urgent.

recrutement

s’avère

félicite le producteur français commercialisant ces pétoncles:

félicite ses brillants confrères de la «Tribune de Lausanne» (31.03.21) de leur «scoop»: la Norvège et la Suède ont discrètement échangé leurs territoires, sans doute de nuit. Heureusement, la presse de qualité est là:

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ETUDE DE NAEF

L’investissement immobilier a la cote D’après la dernière analyse de Naef Investissement et Commercial et du bureau d’expertise Acanthe, la demande pour le marché de l’investissement immobilier reste soutenue en Suisse romande. A Genève, 2020 a même été l’année de tous les superlatifs, autant au niveau du nombre de transactions que du volume des ventes (voir aussi Tout l’Immobilier No 1030, du 29 mars 2021). Du côté des surfaces de bureau, la demande se concentre toujours plus sur des espaces modulables et connectés; quant au marché locatif, il montre quelques signes de ralentissement. Toutefois, selon les régions suisses, le taux de vacance est très inégal.

NAEF

Genève, le nombre de transactions, ainsi que le volume des ventes, ont connu des niveaux jamais enregistrés ces cinq dernières années, avec pas moins de 161 ventes et CHF 3,5 milliards de volume d’affaires. Le prix moyen des transactions a également pris l’ascenseur, pour passer de CHF 14 millions en 2019 à CHF 22 millions en 2020. Les fondations et les caisses de prévoyance restent les principaux investisseurs et 45% des transactions effectuées en 2020 proviennent des dix plus grosses ventes du canton, pour un montant cumulé de CHF 1,6 milliard. L’immobilier de rendement dans le canton de Vaud ne déroge pas à la tendance générale du marché suisse. La demande pour l’acquisition d’immeubles de rendement locatifs dans les zones urbaines les plus importantes du canton est très forte. Le canton est très attractif pour les investisseurs, car il

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Immobilier commercial

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bénéficie d’un important dynamisme économique, avec de belles perspectives d’emploi. Dans le canton de Neuchâtel, l’attrait des investisseurs pour des immeubles de rendement est mesuré et inégal. Si le littoral neuchâtelois réunit l’ensemble des critères pour attirer les investisseurs, d’autres régions, comme Le Locle et la Chaux-de-Fonds, ne connaissent pas la même demande.

NAEF

A Genève, les aides cantonales accordées aux locataires, couplées au respect des échéances des baux, retardent les répercussions éventuelles causées par la pandémie sur le marché de l’immobilier commercial. La crise a cependant engendré un changement de paradigme à l’intérieur des sociétés. L’optimisation, ainsi que la flexibilité des espaces, deNo 154 •être 6 octobre 2014mots de nombreuses Supplément de Tout l’Immobilier No 739 vraient les maîtres entreprises et conduire à une réduction des besoins en surfaces de bureaux ces prochaines années. Le canton de Vaud bénéficie d’une meilleure dynamique que ses voisins en matière d’immobilier commercial. La situation est disparate en fonction dubeau districtmot analysé, mais «L'ordre, le plus de la langue française!», s'exclamait rituellement Claude Wehrli, professeur au la ville de Lausanne reste toujours plus atCollège etles à l'Université, trayante que autres régions dulatiniste canton. et helléniste distingué, décédé il y a une vingtaine d'années. Eh bien! A Neuchâtel, crise sanitaire reprend affecte plus La maison, laaujourd'hui, cette antienne pleine de bon sens. Elle a fait la fête pendant l'été,

Le rangement, quel plaisir! mais elle aspire désormais à une sérieuse reprise en main…

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ordre, ça sert à quoi? Ca sert à particulièrement chosescantons plus intéressantes faire comme tout de même quelques efforts), assure en certains alémaniquesà dépassent les entreprises duil tertiaire voir des potes, se reposer, faire sport, tout cas un cadre de vie aussi sympathique la récomme les restaurants, cafés, hôtels et com- encore le seuil de 2% de croissance, du se détendre, regarder des films et lire que dynamique et convivial. Comment se merces. Les espaces de bureaux pourraient gion romande est davantage en stagnation, y des bons dans livres,lesprofiter ses proches… sentir bien età plus comment aller à L’augmenla rencontre compris grandesdevilles. On observeSauf être impactés long terme. à la demande soutenue sur saPour vie.répondre Pour Camille Anseaume, journaliste que, quand on ne sait plus où poser neules yeux des autres s'il est impossible de se sentir tation probable de l’offre dans tous les do- d’ailleurs déjà des baisses en terres le marché l’investissement, Naef Immoadepte de de mode et de décoration, l'ordre maines chez soi sans que ça nous provoque bien chez soi? d’activité va continuer à exercer une châteloises et fribourgeoises. Ces cantons des bilier & Commercial a créé trois centres est une exigence élémentaire, une condition pression sur les loyers en 2021. migraines...». connaissent un taux de vacance supérieur: de compétence à Genève, Lausanne et nécessaire pour profiter de sa maison et C'est alors que, pour Camillepour Auseaume, 2,35% pour Neuchâtel et 1,89% FriL'art du rangement Neuchâtel, afin d’accompagner ses clients prendre du plaisir dans la vie. Dans un petit apparaît forcément l'envie puissante bourg, alors que Vaud et Genève restentdeenfaire Immobilier résidentiel lors de leur processus de vente ou d’achat. de et pénurie, avec l'espace. respectivement livre «Leplate-forme, rangementnaef-invest.ch, malin» (Leduc.S «On ne va pas se mentir, dit-elle. A priori, situation de l'ordre de dégager C'est alors Uneintitulé nouvelle une hausse annoncée 0,49%.de redevenir maître chez soi, le rangement, ce des n'estloyers pas ce qu'il y en a de 1,37% Editions), ellepour explique que sous si l'ordre a sou- Malgré que etl'envie est en ligne consolider le même (0,9% pour des dis- de sans ces meubles qui encombrent et sans toit mauvaise tous les services liés à l’immobilier plus glamour dans2020), la vie.ilIl existe y a tellement vent presse (parce qu'il demande Suisse d’investissement et commercial. parités régionales importantes. Alors que François Berset confortablement, paisiblement, Naefvivre I&C: agréablement. Ca sert à se sentir une dimension romande bien chez soi, bien dans sa peau et bien dans

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EDUCATION DURABLE

La crèche hors les murs Située à Plan-les-Ouates, l’Eco-crèche en forêt-Education durable lance ses inscriptions pour l’année scolaire 2021-2022. Reconnue par le Département de l’instruction publique, ouverte aux enfants de 30 mois à 4 ans, cette école au grand air, offerte à l’écoute de la nature par tous les temps, regorge de ressources pédagogiques et d’expériences qui manquent généralement aux enfants de la ville.

ettre son enfant dehors. Toute l’année et par n’importe quel temps. Ce n’est pas de la maltraitance. C’est juste un nouveau mode de garde, un nouveau concept d’apprentissage et de développement holistique qui pourrait bien contribuer, façon écologique et intelligente, à régler le problème de pénurie de crèches à Genève. Depuis 2019, les parents peuvent inscrire leurs enfants à l’écho-crèche de Planles-Ouates, créée par l’éducatrice Viktorie Skvarkova sous l’égide de l’association «Education durable». La nature, la liberté, la transition énergétique sont les trois piliers de cette pédagogie alternative. Il faut imaginer des arbres partout, une agora tout en bois où les enfants se retrouvent au coin du feu et s’abritent en cas de mauvais temps. Et bientôt une roulotte chauffée au bois pour faire la sieste. Au final, un terrain de jeu et d’instruction centré sur le plaisir des enfants qui, tels des petits explorateurs en herbe, vont à la découverte de la flore et de la faune, grimpent aux arbres, aiguisent leur curiosité, éveillent leurs sens, manipulent des jouets 100% naturels (pierres, feuilles,

L’éco-crèche dans ses quartiers, à Plan-les-Ouates.

pives, etc.), testent leurs capacités, comblent leur besoin d’activité physique, se sensibilisent à l’environnement et à sa préservation. La liberté de choisir avec qui et avec quoi on veut jouer ne signifie pas pour autant que les enfants soient livrés à eux-mêmes. Les adultes, omniprésents et vigilants, assurent le bon déroulement des activités, y compris la participation aux occupations collectives,

comme ramasser du bois pour le feu, qui amènent la petite tribu à prendre conscience de l’importance de l’entraide.

L’alternative a le vent en poupe D’origine tchèque, la fondatrice et directrice de cette crèche pas comme les autres a amené de l’eau au moulin d’un concept cente-

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Au contact de la nature.

naire. Né dans les pays nordiques, essaimant en Angleterre, aux Etats-Unis, en Allemagne et dans plusieurs pays européens, il a trouvé sa place en tant que méthode éducative de plein droit dans les années soixante. Popularisé, nanti de résultats mesurables, le mouvement étendu à Zurich en 1996 compte aujourd’hui une vingtaine de garderies du

genre outre-Sarine. La Suisse romande s’engage désormais dans cette voie, avec des structures classiques qui font des sorties en forêt et, pour les enfants plus grands, des formations intégrant partiellement des activités dans la nature et des enseignants qui se mettent à ouvrir les murs de leurs classes. Autant d’expériences loin des écrans qui devaient freiner le «syndrome du déficit de nature» mis en exergue, en 2005, par Richard Louv, auteur américain du livre «Le dernier enfant des bois» et qui renvoie à des troubles comme l’hyperactivité, l’anxiété ou les difficultés de concentration. «La nature est un espace d’exploration et d’expérience sans limite», explique Sarah Wauquier, psychologue et enseignante, dans son ouvrage «Les enfants des bois».

en forêt». Elle continue d’activer son concept avec cette nouvelle crèche hors les murs ouverte en septembre 2019 à Plan-les-Ouates, qui accueille en moyenne vingt-cinq enfants chaque année, le matin (de 7h50 à 12h20), mais jamais plus de douze enfants en même temps. Reconnue par le DIP, l’éco-crèche pourrait être prochainement subventionnée et la durée de ses activités étendues à la journée complète. Actuellement, plusieurs tarifs sont proposés en fonction des revenus de la famille. Le site est à proximité des transports publics, l’équipe pédagogique est à même de gérer le transport des enfants depuis Cornavin. Vu les conditions sanitaires imposées par la pandémie, les journées «portes ouvertes» sont remplacées par des visites sur rendez-vous.

En pratique

Viviane Scaramiglia

En 2016, Viktorie Skarkova lançait la première éco-crèche genevoise du genre, à Dardagny, reprise depuis par l’association «Eveil

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L E S Q U AT R E V É R I T É S D E J E A N - M A R C VA U D I A U

Eh bien! slamez maintenant!

ariq Ramadan s’est mis au slam, cette sorte de scansion rythmée sur fond musical, pour dire sa détestation de la société occidentale, haine propre d’ailleurs au mouvement des Frères musulmans fondé par son grand-père. Voyez plutôt: «Cela fait des siècles que vous volez et mentez. Vous seriez venus, dites-vous, pour nous civiliser. Vous avez méprisé nos langues, nos cultures, nos religions, humilié nos mémoires, souillé nos traditions». Avant de reprendre en refrain: «Attendez! Mais qu’est-ce que vous croyez? Que l’on va rester là assis à vous regarder? Piller nos terres, nos richesses, nos minerais? Vous laisser tranquillement écrire l’histoire et la coloniser?». L’opposition entre le Nous et le Vous met en lumière deux mondes: nous les pauvres exploités, vous les riches colonisateurs. Cette propagande pleine de ressentiment vise à séduire les islamo-gauchistes habituels de chez

nous, tout ce petit peuple d’extrême gauche qui l’a toujours protégé et lui a permis de prospérer en toute mauvaise foi dans les médias,

Tariq Ramadan martèle les thèses pro-sans-papiers, pro-migrants, pour masquer l’obscurantisme ordinaire de l’islamisme derrière un paravent progressiste et se poser en victime. du temps de son audience. Il n’est pas question ici de parler de ses démêlés avec la justice, mais de saisir un retour aux sources qui est en fait celui vers ses origines idéologiques. Dans l’extrait de son slam, nous trouvons un

condensé du discours d’affrontement: il martèle les thèses pro-sans-papiers, pro-migrants, indigénistes classiques pour masquer l’obscurantisme ordinaire de l’islamisme derrière un paravent progressiste et se poser en victime. Il parle d’humiliation, de souillure, motifs récurrents chez les islamistes, qui ne sont pas sans rappeler d’ailleurs certains moments noirs de l’Europe. Vous nous avez souillés et il convient donc de laver cette tache. Comment? «Vous allez perdre vos privilèges et votre identité. Vous serez sauvagement remplacés». Il reprend le thème du «grand remplacement» cher à la droite extrême française, l’idée selon laquelle la population blanche finira à terme par être remplacée par une population issue de l’immigration, idée qui a fait son chemin bien au-delà maintenant des milieux xénophobes. Amer, Tariq Ramadan, pour une fois, dit le fond de sa pensée!

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TERRADEV SA

Transparence et durabilité pour vos projets! Née de la rencontre entre deux passionnés - Florent Manzanera et Horace de Saint-Pierre - l’entreprise totale TerraDev propose de la gestion de projets et un accompagnement dans la construction, rénovation, transformation et réhabilitation. Son but: amener le client vers une réflexion plus poussée sur les constructions durables et responsables.

«Ê

tre juste et honnête en tout temps avec nos clients, c’est créer et entretenir des relations pour qu’ils deviennent de véritables partenaires, et ce non seulement durant le(s) projet(s) en question mais aussi par la suite», affirme Florent Manzanera, CEO et co-fondateur de TerraDev. Cette société, créée en août dernier, s’intéresse notamment à l’analyse du cycle de vie des bâtiments; elle entend attirer l’attention de ses clients sur la pérennité de l’ouvrage qui est largement liée à la manière de bâtir, à l’utilisation judicieuse des matériaux et à l’économie d’énergie. Les co-fondateurs de TerraDev insistent sur le fait que construire mieux n’est pas forcément plus cher: l’investissement doit être réfléchi, afin de trouver le bon équilibre entre coûts et gains sur les années à venir. En ce sens, l’équipe s’est assurée la collaboration d’un économiste spécialisé dans les questions environnementales, dont les recherches visent à concilier les impératifs économiques et les enjeux climatiques.

Une vision patrimoniale Le manque de transparence est un problème récurrent que rencontrent de nombreux particuliers et promoteurs souhaitant se lancer dans un projet immobilier. Qui n’a pas été confronté, lors de travaux, à des coûts «sortis du chapeau» et laissant le désagréable sentiment d’avoir été floué? Chez TerraDev, la gestion financière est particulièrement rigoureuse: tous les prix et honoraires sont détaillés et les devis sont mis à disposition des clients. La taille humaine de cette nouvelle société contribue aux contacts directs avec les partenaires (mandataires et mandants), pour des relations à la fois professionnelles et conviviales. Par ailleurs, TerraDev dispose d’un carnet d’adresses bien fourni, intégrant les divers corps de métier; «ce sont des entreprises de la région que nous avons testées et avec lesquelles nous avons l’habitude de travailler. Un réel gain de temps et d’argent!», souligne Horace de Saint-Pierre. TerraDev peut intervenir en tant qu’entreprise totale en se chargeant des projets de A à Z - de l’étude à la réalisation - ou comme assistant à maître d’ouvrage en apportant son expertise. Aménagement de surfaces commerciales et artisanales, construction de villas, rénovation énergétique d’appartements ou d’immeubles… tout

De gauche à droite: Florent Manzanera et Horace de Saint-Pierre.

type de projet est envisageable. Après quelques mois d’activité, la jeune société a déjà conclu un partenariat avec la filiale suisse de l’enseigne GiFi et fonctionne en tant qu’entreprise totale pour la rénovation de plusieurs magasins. Le dynamique binôme à la tête de TerraDev bénéficie d’une bonne expérience professionnelle, ainsi que d’un réseau établi. Florent Manzanera, qui s’occupe des aspects opérationnels de la société, a œuvré dans plusieurs grandes entreprises suisses et françaises comme chef de projet et conducteur de travaux. Quant à Horace de Saint-Pierre, en charge du développement de TerraDev, il est par ailleurs directeur de Citadelle, une société familiale spécialisée dans la promotion et la réalisation de bâtiments commerciaux en Suisse. En résumé, TerraDev apporte une touche nouvelle au monde de l’entreprise générale à Genève: un engagement qui place la Terre au centre des développements immobiliers, avec des fondations bien ancrées sur les trois piliers - environnemental, social et économique - de la durabilité. Véronique Stein TerraDev SA Route de Jussy 35, 1226 Thônex Tél : 022 869 40 24 www.terradev.ch

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PUBLIRÉDACTIONNEL

C O N S T RU C T I O N

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INITIATIVES «PHYTO»

AgriGenève tire le signal d’alarme Les deux Initiatives «phyto» extrêmes «Eau propre» et «Antipesticides» sont trompeuses. Pour ne pas sacrifier les produits locaux, il faudra voter deux fois «non» le 13 juin, disent les milieux paysans. La campagne contre ces textes commence très en amont: Dame, les agriculteurs se lèvent tôt!

griGenève affiche son opposition aux deux Initiatives «phyto» soumises au peuple le 13 juin prochain. AgriGenève, c’est l’association faitière de l’agriculture genevoise, représentant toutes les filières de la production, ainsi que tous les modes de culture. Son président, Marc Favre, constate que ces deux textes n’apportent pas les bonnes réponses à des préoccupaptions pourtant légitimes: «On joue sur l’anxiogène, l’émotionnel: cela rend la teneur des deux textes inacceptable». Prenons l’Initiative «Eau potable propre et alimentation saine». Celle-ci - en visant les produits phytosanitaires, part infime des résidus trouvés dans l’eau - ne fera que conduire à une nette détérioration de la quantité et de la qualité des aliments proposés à la population.

Proximité et qualité «On veut nous donner l’impression qu’actuellement, nous ne sommes pas approvisionnés en denrées alimentaires saines et

Pour Simone de Montmollin, conseillère nationale PLR, accepter ces Initiatives équivaudrait au début d’un déclin de la production indigène.

«On veut nous donner l’impression que nous ne sommes pas approvisionnés en denrées alimentaires saines et en eau potable propre. C’est faux!», dit Marc Favre.

en eau potable propre. C’est faux!», s’exclame Marc Favre, qui met en avant le fait que si l’article 104 de la Constitution devait être modifié comme le désirent les initiants, plus aucune collaboration ne serait possible avec son voisin dans le domaine

du fourrage. Ce qui, tout le monde, le sait, pose un véritable problème aux éleveurs. Le texte souhaite en effet une production sans pesticides et des effectifs d’animaux ne pouvant être nourris qu’avec le fourrage produit dans l’exploitation. L’Initiative

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V O TAT I O N

ne vise que l’agriculture (et pas l’eau!) et toutes les exploitations sont concernées par l’interdiction d’usage des produits phytosanitaires, y compris les exploitations bio d’ailleurs. Les conséquences d’une tel texte? Des denrées alimentaires suisses de plus en plus chères, une qualité et une sécurité sanitaires diminuées, une forte réduction de la production nationale des biens alimentaires (de l’ordre de 40%) et, de fait, pour compenser la diminution de la production indigène, des importations massives… On se retrouverait sur le marché avec, par exemple, des poulets brésiliens désinfectés au chlore. Un comble, qui illustre bien les effets contre-productifs de certaines dérives écologistes. En résumé, cette Initiative aurait pour conséquence une agriculture chère, sacrifiée sur l’autel des importations. Et l’on ne parle même pas des effets sur le tourisme d’achat dans un canton comme Genève…

Plus cher pour le consommateur La deuxième Initiative, intitulée «Pour une Suisse libre de pesticides de synthèse», ne vaut guère mieux que la première. Elle vise à transformer notre pays en un pays 100% bio, avec des conséquences sur la filière agroalimentaire, mais aussi l’industrie, notamment du bâtiment. Le prix des aliments sera inévitablement augmenté, d’environ 300 francs par mois en moyenne pour une famille de quatre personnes! Et les producteurs de bio ne bénéficieront même pas de l’effet de niche, qui correspond à une demande actuelle de 15% à 20%. En réalité, d’autres produits seraient impactés: les importateurs de café, les pro-

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GROS PLAN

Témoignages de terrain

duits pour le jardin, les animaux domestiques (colliers antipuces par exemple). Et le gaspillage alimentaire ne saurait qu’augmenter, puisque les consommateurs restent malgré tout sensibles à l’aspect des fruits et légumes sur les étals. AgriGenève et ses membres n’ont pas attendu ces deux Initiatives pour agir. Depuis trente ans, ce sont des biens alimentaires de proximité, variés, sains et de qualité, qui sont proposés aux consommateurs. Ces deux Initiatives extrêmes ne feraient que stopper cet élan et favoriser la grande distribution de France voisine. «Nos paysans prennent déjà soin de nous!», affirment celles et ceux qui chaque jour de l’année, assurent l’alimentation de proximité de la population genevoise. Notons enfin qu’après la longue fermeture des restaurants, l’économie agricole suisse n’a pas besoin de ce nouveau coup de poignard.

«Quand je vois aujourd’hui les contraintes du marché, il est insensé de penser qu’un prix plus élevé pourrait être obtenu», constate Alexandre Cudet, président de l’Union maraîchère genevoise (UMG), qui se pose des questions existentielles sur l’avenir de sa profession… «J’ai l’impression que manger des fruits et des légumes est une prise de risque, à entendre les promoteurs de ces Initiatives. Faut-il privilégier le fast-food? Manger des légumes locaux, sains et de production socialement responsable est le seul moyen de soutenir l’agriculture locale et d’assurer la qualité pour le consommateur», ajoute-t-il. «En disant «non» à ces deux Initiatives extrêmes, nous ne disons pas «non» aux améliorations, continues et nécessaires. Les décisions prises par le Conseil fédéral et le Parlement pour réduire l’utilisation de pesticides en agriculture consolident les efforts déjà entrepris de manière volontaire, qui ont permis de supprimer le recours aux insecticides et aux herbicides dans de nombreuses cultures et à diminuer drastiquement l’utilisation de produits phytosanitaires pour gérer les maladies et ravageurs connus»: pour Simone de Montmollin, conseillère nationale PLR, accepter ces Initiatives équivaudrait au début d’un déclin de la production indigène, devenue trop coûteuse et aléatoire pour être synonyme d’avenir. «Les seuls à tirer leur épingle du jeu seraient les producteurs étrangers».

Armelle Lelièvre

Propos recueillis par A. L.

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La fiscalité des propriétaires L’acquisition d’un bien immobilier génère non seulement des frais au moment de l’achat, mais comporte également des répercussions fiscales à long terme. Citons en premier lieu le coût de l’acte de vente ou «frais de notaire». Ce sont des frais de transaction destinés à payer diverses taxes fiscales, des frais d’enregistrement au Registre foncier, ainsi que des émoluments de notaire, basés sur le prix d’achat du bien. À cela s’ajoutent les frais d’acte hypothécaire pour la création de la cédule hypothécaire, un papier valeur servant de garantie au créancier.

Valeur locative Une fois que vous serez propriétaire, la valeur locative aura un impact non négligeable

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sur votre fiscalité. Pour rappel, il s’agit d’un revenu fictif qui s’ajoute au revenu imposable de chaque contribuable propriétaire. Il est déterminé en fonction du bien immobilier, selon des critères cantonaux. Dans le canton de Genève, la valeur locative se calcule sur la base de la surface habitable du bien, de sa commune de situation, du type de bien (groupé ou individuel), de son année de construction, de la qualité de l’aménagement intérieur, de la situation générale du bien, et de toute rénovation ou de transformation importante. Soulignons qu’elle est actuellement partiellement ou totalement compensée par la déductibilité des intérêts du prêt hypothécaire que les propriétaires contractent pour l’acquisition de leur bien. Le concept de valeur locative pourrait néanmoins disparaître ces prochaines années

dans le cas des biens en résidence principale. De même, la déductibilité des intérêts des prêts hypothécaires pourrait être amenée à changer de forme. Un projet de loi a été publié au printemps 2019 à cet effet. Le taux marginal d’imposition joue également un rôle dans la fiscalité du propriétaire. Cette notion vise à calculer l’évolution de vos impôts sur le revenu en fonction des fluctuations, à la hausse ou à la baisse, de votre revenu imposable. Prenons l’exemple d’un couple marié sans enfant, résidant à Genève, avec un revenu imposable de CHF 100 000.- par année. Le couple a un taux marginal d’imposition de l’ordre de 34%. Cela signifie que si le revenu imposable du couple augmente de CHF 1000.-, il devra payer CHF 340.- d’impôt en plus sur le revenu. Inversement, si le

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Suisse. Naturellement.

a somme est calculée selon le montant de l’hypothèque, et non selon le prix d’achat. À noter que si la cédule hypothécaire est destinée à financer l’acquisition d’une résidence principale, les droits d’enregistrement peuvent être réduits de moitié pour les opérations n’excédant pas CHF 1’207’346. Toutes ces charges font partie intégrante des frais d’achat. Par ailleurs, l’impôt immobilier complémentaire est prélevé (un impôt cantonal établi sur la base de la valeur fiscale du bien), ainsi que les impôts liés à un éventuel retrait de capitaux de prévoyance.

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revenu imposable diminue de CHF 1000.-, c’est CHF 340.- d’impôt économisés. Une stratégie de financement intelligente place l’optimisations fiscale au premier plan. Par exemple contracter un prêt de plus de 80% du prix du bien, ce que certains établissements financiers acceptent, moyennant le nantissement des avoirs de 2e piller. Cette opération a le double avantage de maintenir des couvertures de risque au sein de la caisse de pension et de procéder à des rachats d’années de cotisation, déductibles fiscalement. L’échelonnement des travaux d’entretien sur différentes années fiscales peut également s’avérer judicieux. En définitive, la fiscalité tient une place centrale dans la vie financière du propriétaire et mérite d’être considérée minutieusement à chaque étape, lors de l’achat du bien, du renouvellement du prêt hypothécaire, de la revente du bien ou de tout changement de situation. Dans l’exercice de notre métier, nous calculons ces impacts avec précision et les intégrons de manière personnalisée à votre stratégie financière.

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Une fois que vous serez propriétaire, la valeur locative aura un impact non négligeable sur votre fiscalité.

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RÉNOVATION DE L’HÔTEL EDELWEISS

Un chalet suisse en plein centre-ville Vivre l’expérience de la montagne tout en profitant des plaisirs urbains, c’est possible en séjournant à l’hôtel Edelweiss à Genève. Situé à quelques encablures du lac (2, place de la Navigation), l’établissement 3-étoiles supérieur a fait peau neuve et propose à ses clients une offre remise au goût du jour. Ses 42 chambres et espaces communs entièrement rénovés combleront les amoureux de la Suisse, de sa culture et de ses traditions.

L’Hôtel Edelweiss a fait peau neuve et propose à ses clients une offre remise au goût du jour.

ois d’arole du Valais, mobilier alpin, pierres naturelles, luminaires en fer forgé, coussins en tissu et plaids en laine… en quelques minutes, le visiteur est plongé dans l’univers traditionnel du chalet suisse. Si l’épidémie de Covid-19 a retardé la réouverture, l’hôtel accueille désormais sa clientèle dans le respect des gestes barrières de santé et de sécurité. A travers cette rénovation - qui représente un investissement à hauteur de 1,5 million de francs suisses -, le groupe Manotel entend maintenir son parc hôtelier à son meilleur niveau. «Nous sommes très heureux de cette cure de jouvence qui renforce l’expérience d’authenticité proposée à nos clients, déclare Paul E. Muller, directeur général du groupe Manotel. Il nous importe de positionner nos établissements au niveau des exigences évolu-

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tives de notre clientèle, toujours attentive aux détails», ajoute-t-il.

Escapade montagnarde Dès leur arrivée à la réception, les hôtes découvrent un coin cheminée dans un nouveau design intérieur élégant, évoquant l’ambiance de montagne. Les boiseries - déjà en place - ont été traitées pour procurer un effet «sablé», à la fois brut et contemporain. Chaque chambre est dotée d’un visuel mural unique, rétro et épuré, illustrant les Alpes. Les salles de bains ont quant à elles été modernisées et équipées de tout le confort actuel. Une architecte d’intérieur a fourni ses conseils en matière de décoration et de mobilier, toujours dans le but de garder l’esprit chaleureux de l’hôtel. Sur les coussins et rideaux, quelques clins d’œil à la fleur symbole de notre pays: l’edelweiss. Les consoles et tables de nuit sont conçues sur mesure, avec du bois local. Et ce sont même des couvertures de l’armée suisse qui ont été utilisées pour regainer certains sièges! S’élevant sur sept étages, l’Edelweiss propose à sa clientèle suisse et internationale 42 chambres climatisées de catégorie standard à executive, modulables en version familiale. Parfaitement agencé, l’hôtel convient tant aux séjours professionnels qu’aux escapades de loisirs ou familiales. Durant les jours fériés de Pâques, l’Edelweiss a affiché

complet, avec une grande majorité de touristes en provenance des cantons suisses, y compris de Genève. Une tendance qui, vu les circonstances actuelles, s’inscrit dans le concept de «staycation», contraction entre «stay» (rester) et «vacation» (vacances). Grâce à un personnel attentionné, les hôtes privilégiés peuvent en tout temps profiter de prestations complémentaires telles que le pressing ou le service en chambre. A noter qu’au moment de l’enregistrement, chaque visiteur se voit remettre gracieusement une carte d’accès au réseau de transport public genevois, valable durant tout le séjour.

aux bergers à communiquer d’une colline à l’autre. Les convives trouveront à la carte, plats et saveurs traditionnelles: raclettes, fondues, rösti, viande séchée et fromages élaborés à partir de produits frais et locaux. Des cours de cuisine consacrés à la fondue au fromage et au chocolat peuvent être programmés. Difficile de faire mieux pour une immersion en pleine «suissitude»! Véronique Stein GROS PLAN

Saveurs authentiques

A propos de Manotel

Les amateurs de saveurs gourmandes et régionales ne sont pas en reste, puisque le restaurant de l’établissement prolonge l’expérience helvétique en soirée, du lundi au samedi. Notons que cette partie du bâtiment n’a pas été touchée par la rénovation; son fameux mazot est une authentique construction en madrier, démontée et rapportée du Valais, puis reconstruite au centre du restaurant. Recouvrant l’une des parois, on admire les jolis tavillons, écailles de bois aux essences locales qui font partie du patrimoine bâti suisse. L’animation est régulièrement assurée par un orchestre de musique folklorique; au programme, des airs typiques mais aussi le fameux yodel qui servait autrefois

Manotel est le premier groupe hôtelier indépendant du canton de Genève, avec une capacité de 610 chambres dans ses six hôtels de 3 et 4 étoiles. La société emploie 280 employés. Depuis les années 2000, un vaste programme d’investissements totalisant plus de CHF 120 millions a permis la rénovation de l’ensemble du parc hôtelier. Le groupe est dirigé par Paul E. Muller. A noter que l’Hôtel Edelweiss, sous l’initiative du groupe Manotel, participe depuis plusieurs années à un programme de gestion durable et responsable de ses ressources. En 2018, le groupe a mis en place Youth for soap, une initiative originale et innovante portant sur le recyclage des savons.

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De l’hydre étatique des taxes antisociales et liberticides

1,9% et 13,1%

e 13 juin prochain la votation sur la Loi sur le CO2 revêt un caractère primordial pour tout un chacun. Rappelons que ce texte, qui vise – et c’est louable – la protection du climat, met en péril bon nombre de nos libertés et besoins fondamentaux par ses effets désastreux et punitifs. Hormis la mobilité individuelle qui reçoit un énième coup de boutoir, le logement – que l’on soit propriétaire ou locataire – en pâtit également. Surtout que l’argument de la redistribution ou «taxe magique» des mots mêmes du comité référendaire «Rester raisonnables» (voir p. 14) n’est autre qu’un miroir aux alouettes. Il s’agira donc de «voter juste» le 13 juin, refuser cette loi sous cette forme-là, afin que nos chers parlementaires planchent à nouveau sur une mouture plus juste, équitable et surtout incitative au progrès pour le bien de notre planète. Mais il s’agit également de donner un signal clair à nos autorités que la punition (les taxes) n’ont jamais incité à un changement de comportement. Le tabac en est l’exemple le plus patent! S’agissant de la mobilité, une autre bagarre se prépare. Celle du «Mobility Pricing». Késako? En clair, une taxation au kilomètre de la mobilité individuelle. Plus on roule, plus on paie. Et pour quelle finalité? Financer la route et les transports en commun. Car oui, entre la baisse de la consommation de carburant et l’érosion du parc de voitures thermiques, les taxes sur l’essence ne suffiront plus, à l’avenir, pour subvenir aux besoins en infrastructures. Sur le fond, le concept pourrait apparaître acceptable à certaines conditions. Mais comme si cela ne suffisait pas, notre chère Confédération entend assortir le «Mobility Pricing» d’un instrument de régulation du trafic; à savoir surtaxer ceux qui empruntent la route et le rail aux heures de pointe. Qui sera visé? Toutes les personnes qui travaillent et dépendent d’un cadre rigide, tel un horaire de service par exemple. Soit une majorité des personnes actives dans ce pays. Il n’échappera donc à personne non plus que l’infrastructure technique nécessaire au contrôle et la taxation de qui-roule-combien-avecquoi-quand-et-où débouchera bien évidemment sur la perte totale d’anonymat dans nos déplacements. C’est inacceptable. Ce d’autant qu’une solution toute simple existe: si l’électricité remplace l’essence comme carburant, pourquoi ne pas taxer l’électricité que l’on injecte(ra) dans nos autos, au moyen de compteurs dédiés sur les bornes privées et (les hypothétiques) publiques! Me trompé-je? Jérôme Marchon

CHIFFRES

La hausse des nouvelles immatriculations au premier semestre 2021, par rapport à 2020, en Suisse, pour les voitures de tourisme et respectivement les utilitaires neufs. Si la reprise est timorée pour les voitures particulières, les utilitaires tirent profit de l’engouement pour les camping-cars (+36%) durant cette crise sanitaire.

200’000

Le nombre de Bentley produites depuis 1919. Sans grande surprise, ce 200’000e exemplaire et un Bentayga, SUV produit déjà à 25’000 exemplaires depuis son lancement en 2015.

50’000 En euros, le montant de l’amende infligée au footballeur français Kingsley Coman par son équipe, le FC Bayern de Munich, pour s’être rendu à un entraînement en Mercedes au lieu de sa voiture de fonction mise à disposition par Audi, sponsor du club.

6 Le nombre d’usines de batteries qu’exploitera, en partenariat et en nom propre, le groupe VW en Europe, d’ici à 2030. Elles permettront la production de 240 GWh de batteries par an.

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Les nouveautés du mois Mercedes EQS

ercedes établit de nouveaux standards en matière de limousine électrique. Conçue à partir d’une feuille blanche, l’EQS se veut le pendant électrique de la sempiternelle Classe S. Au programme, de la technologie et du confort à profusion, en plus de performances allant de 333 ch pour l’entrée de gamme à 762 ch pour la version AMG.

Peugeot 308

Citroën C5 X

etour remarqué de Citroën dans la catégorie des grandes familiales, en bouleversant les codes. Difficile à décrire et pari osé, la C5 X se situe à la croisée des chemins entre la berline, le break et le SUV. L’engin mesure 4,80 m de long (2,79 m d’empattement), est campé sur des roues de 720 mm et bénéficie d’une garde au sol surélevée. Sous le capot, Citroën embarque la motorisation hybride bien connue du groupe PSA de 225 ch, avant d’offrir celle de 180 ch inaugurée sur la 308. Une offre thermique sera proposée, uniquement en essence ultérieurement.

Toyota GR86

oyota confirme que le successeur de la GT86, le GR86, sera bel et bien disponible en Europe. Toujours conçu en collaboration avec Subaru (dont la BRZ ne sera pas proposée sur le Vieux-Continent), la GR86 embarque un 4-cylindres à plat de 2,4 l pour 228 ch. L’architecture reste fidèle à la propulsion et la masse contenue à 1270 kg. De quoi se faire plaisir!

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près 8 ans de carrière, la Peugeot 308 actuelle tirera sa révérence en septembre 2021, pour laisser place à une nouvelle génération. Modèle crucial pour la marque, en concurrence frontale avec les VW Golf, Mercedes Classe A, BMW Série 1 et Audi A3, la Française ne cache pas ses ambitions premium. Le style est très travaillé, s’inspirant des codes utilisés par les Allemandes précitées. L’intérieur, totalement revu lui aussi, fait la part belle à l’instrumentation numérique, tout en apprenant des erreurs commises sur la mouture précédente, en proposant des raccourcis physiques pour les fonctions principales. Sous le capot, la nouvelle Peugeot 308 embarquera deux moteurs essence (110 et 130 ch), un diesel de 120 ch et deux blocs hybrides de 180 et 225 ch.

N E W S

Kia EV6

a Kia EV6 est le nouveau manifeste de design de la marque. Modèle électrique elle emprunte les mêmes dessous que la Hyundai Ioniq5. Elle sera disponible en plusieurs capacité de batterie et niveaux de puissance, de 228 ch à 585 ch, en propulsion ou transmission intégrale.

Seat Ibiza et Arona

a citadine et le crossover ibères reçoivent ce printemps un petit lifting de mi-carrière pour résister à une concurrence féroce. Si les changements sont timides sur l’Ibiza, l’Arona, lui, inaugure une nouvelle face avant plus agressive, avec des optiques additionnelles en-dessous des projecteurs. L’intérieur des deux modèles se modernise également, avec une nouvelle planche de bord et un équipement enrichi.

Bentley Continental GT et GTC Speed

es versions de pointe «Speed» de la gamme Continental, la GT (coupé) et GTC (cabriolet), sortent du bois. Traditionnellement les Bentley de série les plus puissantes de l’histoire à chaque itération, cette nouvelle mouture ne déroge pas à la règle: moteur W12 de 659 ch et 900 Nm, un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 (GT) et 3,7 s (GTC) pour une vitesse de pointe de 335 km/h.

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A la hauteur de ses ambitions Le deuxième modèle de la gamme ID de Volkswagen, dédiée à la propulsion 100% électrique, est arrivé en concessions. Modèle destiné au monde entier, l’ID.4 entend prêcher l’électromobilité raisonnée, à la façon des Coccinelle et Golf en leur temps.

e segment des SUV électriques s’anime et étoffe son offre. Si les geeks attendent avec impatience le Model Y de Tesla et les curieux le U5 du chinois Aiways, le quatuor germano-français Peugeot/Citroën/DS/ Opel y va déjà de ses interprétations aux côtés de Hyundai, Lexus, Mazda et Volvo. L’ID.4 de VW entend s’établir comme la référence incontestée du segment, avec des ambitions mondiales.

Plus d’espace qu’un Tiguan L’ID.4 affiche des cotes à peine plus imposantes que le Tiguan, son pendant dans la gamme thermique VW. Les lignes modernes marient élégance, sportivité et efficacité aérodynamique. La plate-forme façon skateboard, dédiée exclusivement aux véhicules électriques du groupe VW, permet de dégager un habitacle spacieux tout en limitant l’encombrement en renvoyant les roues aux 4 coins du châssis. Ainsi, le coffre de l’ID.4 affiche une capacité accrue de 23 l par rapport au Tiguan, à 543 litres. Banquette rabattue (2/3-1/3), le volume atteint 1575 l. Il fait bon vivre dans ce cockpit épuré et lumineux. Mention spéciale pour les sièges à l’assise moelleuse, qui offrent un confort idéal. A l’arrière, la position surélevée de la

banquette dégage la vision vers l’avant pour ses occupants. Attention toutefois à la garde au toit, limitée pour les grands gabarits. La finition de la série spéciale «1st Max» de

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notre modèle d’essai, limitée aux premiers exemplaires commercialisés, fait le plein d’équipements et profite d’une finition très soignée. Les matériaux sont variés, valorisants, et les combinaisons de couleurs originales. Citons au passage l’utilisation d’un cuir d’origine végétale pour la sellerie. La planche de bord au design minimaliste centralise toutes les commandes dans son écran tactile central et sur quelques touches. L’info-divertissement mise sur une connectivité tous azimuts. Face au conducteur, un petit moniteur fait office d’instrumentation pour les données indispensables à la conduite. Ces informations sont également projetées dans le champ de vision grâce à un affichage tête haute à réalité augmentée inédit. S’y ajoutent les indications des assistances à la conduite et la navigation. A l’approche d’une bifurcation, les indications de direction du GPS s’animent sous la forme

de flèches virtuelles et un bandeau LED qui court sur la planche de bord indique de quel côté obliquer. Bien que nécessitant un certain temps d’adaptation, le système se révèle très vite indispensable. Il permet de s’orienter facilement, sans jamais quitter la route des yeux. Une vraie réussite!

Près de 500 km d’autonomie La batterie de 77 kWh utiles de notre version Pro performance de l’ID.4 loge sous le plancher. Elle alimente un moteur situé sur l’essieu arrière qui développe 150 kW (204 ch) et 310 Nm pour une autonomie maximale de 496 km (norme WLTP). Notre essai s’est déroulé dans des conditions hivernales. Comme toute voiture électrique, l’ID.4 voit son autonomie diminuer très sensiblement lorsque le mercure passe en dessous de 0° C. En dépit de ces conditions et après les 300 km de notre prise en mains menée à bon train, l’autonomie restante affichait encore environ 100 km. VW annonce un temps de recharge de 38 min. pour récupérer 80% d’autonomie sur une borne rapide de 125 kW (option). Comptez cependant autour de 7h30 pour une charge complète sur courant alternatif 7,2 kW. Au chapitre des performances, le VW ID.4 abat le 0 à 100 km/h en 8,5 s et la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h. Des performances respectables pour une familiale qui dépasse allègrement les 2 tonnes à vide sur la balance. Notons que l’ID.4 est également disponible avec une batterie de 52 kW utiles, en deux niveaux de puissance: 148 ch (109 kW) et 170 ch (125 kW). L’autonomie atteint 344 km au maximum (WLTP).

Efficace et sérieux Dès les premiers tours de roue, l’ID.4 révèle un confort de haut niveau. Les bruits de roulement sont filtrés avec efficacité, tout comme les imperfections de la route. Le comportement routier global conjugue plaisir, rigueur et sécurité, malgré une architecture propulsion. L’amortissement maintient bien la caisse de l’ID.4 alors que le centre de gravité bas offre une agilité de bon aloi pour la catégorie. Ces qualités se combinent à une direction à assistance variable légère et précise. Notons encore des reprises et accélérations énergiques en-dessous de 100 km/h ainsi qu’un rayon de braquage faible, idéal pour les manœuvres et la circulation en ville. Le freinage, confié à des disques à l’avant et

étonnamment des tambours à l’arrière, est à la hauteur de sa tâche. VW avance que l’efficacité du frein moteur de l’ID.4 permet de se passer des systèmes habituels pour un véhicule de ce poids. Dont acte. Avec son ID.4, VW démontre sa capacité à offrir un véhicule électrique à même de satisfaire une clientèle mondiale et ses attentes différenciées. Aussi bien dans la présentation que ses prestations, l’ID.4 convainc par sa rigueur et un niveau technologique élevé sans verser dans le «m’as-tu vu» inutile. Sur

le marché suisse, l’ID.4 est offert en deux capacités de batterie (52 et 77 kWh utiles), trois niveaux de puissance, 109 kW (148 ch), 125 kW (170 ch) et 150 kW (204 ch) et 8 variantes d’équipements au total. Suivant la batterie, la motorisation et le niveau de finition, les prix de base s’échelonnent entre 39’050.- et 63’300.- francs. Ce printemps verra arriver la version GTX de l’ID.4, dotée de la traction intégrale et une puissance de 225 kW (306 ch). Jérôme Marchon M OT E U R !

VII

U T I L I T A I R E S

RENAULT KANGOO ET EXPRESS

«Sésame, ouvre-toi» La firme au losange élargit sa gamme d’utilitaires légers avec un nouveau Kangoo et une entrée de gamme baptisée Express.

a bataille fait rage dans le segment des utilitaires légers. Après VW et son Caddy aux qualités de berline et soute de cargo, Renault revoit de fond en comble son Kangoo. Au programme: une modularité inédite et une large palette de propulseurs. Parmi les nouveautés inaugurées sur le nouveau Kangoo, l’option «Sésame, ouvre-toi». Grâce à la suppression du montant B du côté droit et l’escamotage du siège passager dans le plancher, l’espace ainsi dégagé atteint 1,45 m. De quoi charger de longs objets de 2 à 2,5 m avec une facilité enfantine, même dans les endroits les plus exigus. Sinon, le nouveau Kangoo est disponible en deux longueurs de châssis, pour des volumes de chargement de 3,3 à 4,9 m3. Dès le lancement en juin, prennent place sous le capot deux bloc essence de 100 et 130 ch ainsi que trois diesel de 75, 95 et 115 ch. Une mouture électrique de 75 kW (102 ch) et une autonomie d’environ 265 km suivra au début 2022. Le nouveau

Kangoo fait en outre le plein d’assistances, avec pas moins de 8 dispositifs de sécurité active. Enfin, l’appellation «Express» renaît de l’oubli. Il s’agit en fait du Dacia Dokker, qui quitte

la marque low-cost pour se muer en entrée de gamme chez Renault. Il propose un volume de chargement entre 3,3 et 3,9 m3 et embarque les blocs essence de 100 ch et diesel de 75 et 95 ch.

Moins de RPLP pour les camions fonctionnant au gaz

ce jour, seuls les camions à moteur électrique bénéficient d’une exonération de la RPLP. L’idée de base du gouvernement est de promouvoir l’utilisation de véhicules s’affranchissant de carburants d’origine fossile. Or, dans les faits, la propulsion au biogaz échappe totalement à cette exonération. Le Conseil des Etats puis le Conseil national se sont successivement exprimés positivement sur une motion déposée par la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des Etats en 2019, demandant une réduction de la RPLP pour les poids-lourds équipés de systèmes de propulsion alternatifs. Bien que les modalités définitives restent à être fixées, les entreprises du secteur de la logistique peuvent raisonnablement s’attendre à des avantages intéressants. Rappelons que les tarifs de la RPLP sont déjà différentiés, selon la catégorie Euro des moteurs diesel, avec une redevance de 2,28 ct/tkm pour les plus propres, à 3,10 ct/tkm pour les plus polluants. Près de 16,2 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises ont été transportées en 2019 en Suisse (+27% depuis 2000). Une utilisation plus large de véhicules à gaz naturel et/ou biogaz permettrait de réduire de manière substantielle les émissions de CO2 dues au transport de marchandises. Marc Devion

M OT E U R !

VIII

B O N N E S

A D R E S S E S

P U B L I R É DA C T I O N N E L

Votre voiture brille au bout du Tunnel CleanCars diversifie son offre de lavage automobile, avec l’ouverture d’un tunnel de lavage dernier cri au chemin du Petit-Saconnex.

Avec «Le Tunnel», CleanCars s’adresse à la clientèle qui recherche un lavage soigné, efficace et rapide, pour un tarif abordable.

ondée en 2005 par Bardh Gervalla, la société CleanCars a démocratisé le lavage de voiture à la main. Les 30 collaborateurs de CleanCars, répartis sur 7 sites en région genevoise (centres commerciaux de La Praille, Balexert, Manor Vésenaz, Eaux-Vives 2000, Thônex Centre, Manor Chavannes et le Parking du Mont-Blanc) proposent un service à la carte personnalisé. Au moyen de l’app CleanCars dédiée, le client peut réserver son passage dans l’une des stations et choisir le «menu» pour le lavage de son véhicule. L’offre va du nettoyage «Express» intérieur/extérieur en 30 minutes au traitement intégral de la carrosserie, en passant par la désinfection de l’habitacle ou le shampouinage de la sellerie. Chacune des prestations répond à des critères stricts de qualité, durabilité et stabilité dans le temps afin que le résultat soit à la hauteur des attentes du client. Depuis mars dernier, CleanCars diversifie son offre et lance «Le Tunnel». «Avec Le Tunnel,

nous nous adressons à la clientèle qui recherche un lavage soigné, efficace et surtout rapide pour un tarif abordable», nous confie Sébastien, responsable des opérations. Accolé à la station-service Tamoil au chemin du Petit-Saconnex à Genève, ce tunnel de lavage propose une expérience unique. L’accès s’effectue en voiture depuis le côté du bâtiment, sur la rue de Moillebeau, grâce à un ascenseur automatisé. Quelques secondes plus tard, le client sort son véhicule directement à l’entrée du tunnel où un opérateur l’accueillera pour choisir entre 3 programmes de nettoyage. L’opération de lavage nécessite environ 3 minutes, durant lesquelles le conducteur restera au volant son véhicule jusqu’au séchage intégral en sortie. CleanCars a investi dans la technologie, afin de garantir un résultat irréprochable tout en minimisant l’impact sur l’environnement. Julien, responsable technique pour Le Tunnel l’explique: «Si le principe des tunnels de lavage n’est pas nouveau, la technologie

a considérablement évolué. Le textile des brosses et rouleaux est respectueux des peintures de carrosserie et lavable. La composition des produits de nettoyage est très concentrée: à peine 1 dl de nettoyant est utilisé par véhicule. L’eau évacuée est retraitée dans une installation de recyclage sur le site. Ainsi, 75% du volume d’eau utilisé dans Le Tunnel provient de ce dispositif de retraitement». Enfin, le bâtiment a subi d’important travaux d’isolation phonique, afin de préserver le voisinage des nuisances sonores. Le Tunnel est ouvert en accès libre, du lundi au samedi de 9h à 19h. Les tarifs de lavage s’échelonnent entre 15.- et 29.- francs. Renseignements: Le Tunnel 2, chemin du Petit-Saconnex Station Tamoil - 1209 Genève www.clean-cars.ch M OT E U R !

C O N S O

Quel type de moteur choisir pour ma nouvelle voiture? Jusqu’à récemment, le choix de la motorisation d’une voiture se résumait à deux possibilités: essence ou diesel. Avec l’émergence des hybrides, du gaz, de l’hydrogène et de l’électricité, le choix devient cornélien et mérite un maximum d’attention.

isons-le d’emblée, il n’y a pas de technologie empoisonnée qui fera de votre mobilité un cauchemar. Le choix du type de carburant idéal dépend en premier lieu du type de véhicule choisi et de sa taille, de la façon de conduire, des types de trajets, de l’emport, de l’infrastructure à disposition, de la conscience écologique et du budget.

L’essence: une valeur sûre Les motorisations essence restent majoritaires en Suisse. Tous les nouveaux modèles sont équipés de filtres à particules fines et les consommations moyennes ont diminué d’environ 25% depuis le début des années 2000. Cela dit, sur les véhicules de grande taille (SUV, berlines familiales, etc.), une motorisation essence peut se révéler moins efficiente que le diesel ou l’hybride par sa consommation plus élevée, d’où des émissions de CO2 importantes. L’essence fait cependant jeu égal sur l’infrastructure d’approvisionnement et la facilité d’utilisation et reprend l’avantage quant au budget à l’achat et l’entretien.

Le diesel: plus en odeur de sainteté malgré des qualités indéniables Persona non grata depuis le Dieselgate en 2015, avec une part de marché qui a fondu de plus de 40%, le diesel n’est pas dénué de qualités.

Malgré le désamour du public, l’industrie n’a pas baissé les bras. En matière de dépollution, les systèmes SCR à double dosage ont prouvé leur efficacité sur les rejets toxiques et les particules fines. Dès lors que le kilométrage annuel dépasse 30 000 km, le diesel se révèle plus rentable que l’essence et sa faible consommation dresse un bilan CO2 favorable. Plus compliqué techniquement, donc plus cher à l’achat et en entretien, le diesel se prête en outre moins à de courts trajets fréquents; moteur, catalyseur et filtres ont besoin d’atteindre une température de fonctionnement minimale afin d’être pleinement efficaces en termes de consommation et dépollution. Cette motorisation reste cependant pertinente sur les gros véhicules, ainsi que pour tracter de lourdes charges.

Le gaz: l’outsider méconnu

moyenne, comparativement aux carburants traditionnels. Au chapitre des émissions, le gaz naturel ne génère quasi aucune particule fine, 60% de NOx en moins et 25% de CO2 de moins que l’essence. Cette proportion s’améliore à mesure que celle de biogaz provenant de déchets augmente dans le mélange gazeux, jusqu’à 100%. Mieux, il est désormais possible de fabriquer du méthane de synthèse, en ajoutant du CO2 à l’hydrogène issu de l’électrolyse de l’eau. Dans ce cas, la quantité de CO2 émise à la combustion est équivalente à celle utilisée pour la fabrication du gaz. Voilà pourquoi de nombreuses sociétés équipent leur flotte en véhicules à gaz; le TCO (Total Cost of Ownership) est optimal, l’empreinte carbone réduite au minimum, sans parler de la simplicité de l’effort à fournir pour y arriver. Seuls demeurent deux inconvénients: le réseau limité de stations-service au gaz (150 en Suisse) et une diversité relative dans les modèles de voitures à disposition.

Depuis plusieurs années, les marques du groupe VW et Fiat proposent une gamme de voitures particulières carburant au gaz. Dans Les hybrides: bien réfléchir à les faits, chaque modèle embarque un réservoir l’utilisation et s’équiper en conséde gaz et un réservoir d’essence «de secours». Le montage est effectué d’usine, donc couvert quence par la garantie du constructeur, sûr et fiable au Sur le principe, un véhicule hybride se dote même titre qu’un véhicule thermique conven- de deux moteurs: un thermique (essence ou tionnel. A l’utilisation, le gaz offre les mêmes diesel) et un ou plusieurs moteurs électriques. polyvalences et performances que l’essence, Tout en-bas de la pyramide se trouvent les LE MAGAZINE DE LA LIBERTÉ DE DÉPLACEMENT voire se montre plus confortable en termes de hybrides légères (mild-hybrid). Leur moteur nuisances sonores. Cette propulsion présente électrique intervient en appoint du moteur en outre un avantage économique de 25% en thermique et promet une réduction de 20% à

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Que choisir? Question pertinente!

25% de la consommation. Un roulage 100% électrique est impossible. Au-dessus prennent place les hybrides conventionnelles (ou full hybrid); elles s’équipent d’un moteur électrique plus gros et d’une batterie d’une capacité supérieure, se rechargeant à la décélération et au freinage. Elle offre tout au plus 2 km d’autonomie à 50 ou 60 km/h au maximum en mode 100% électrique. La gestion moteur privilégie toujours l’électricité sur le thermique, ce qui permet de substantielles économies d’énergie, pour autant que l’on garde le pied léger. D’un point de vue pratique, on ne se soucie pas de l’approvisionnement en électricité, donc nul besoin d’une infrastructure spécifique. Au sommet de la hiérarchie hybride se trouvent les hybrides rechargeables (ou plug-in hybrid). Le moteur électrique, puissant, permet très souvent de rouler au-delà de 130 km/h en électrique. La batterie, de capacité importante, autorise un roulage d’environ 50 km en mode électrique à 100%. Sinon, moteur électrique et moteur thermique travaillent de concert selon les besoins, avec une prépondérance pour les électrons tant qu’il y en a en stock. Une fois la batterie déchargée, le moteur thermique prend le relais pour la traction, voire pour une recharge partielle de la batterie en cas de besoin. Dans ce dernier cas, la consommation augmente de manière très substantielle. La batterie se recharge sinon sur le secteur ou une

Solution de parking

borne dédiée, en environ 2h à 4h, suivant la puissance de charge et la quantité à recharger. Mais attention! Les hybrides rechargeables ne réunissent pas nécessairement le meilleur des deux mondes, électrique et thermique. Il y a des conditions sine quibus non à l’acquisition et l’utilisation d’un véhicule plug-in hybride: disposer chez soi et/ou à son travail d’une borne, recharger le plus souvent possible et rouler au minimum à 70% du temps à l’électricité. Sans quoi la rentabilité sur le prix d’achat, la consommation de carburant et l’impact écologique ne tiendront jamais leurs promesses. Pire, un modèle plug-in hybride peut se révéler contre-productif face à des motorisations plus conventionnelles; le véhicule est plus lourd et le moteur thermique, souvent de puissance modeste, nécessite de toujours «tirer» dessus, utilisé seul.

Les électriques: la peur de la panne? La voiture électrique est au centre de toutes les discussions. Elle apparaît comme LA solution miracle actuellement pour résoudre la question des émissions de CO2, à tout le moins localement à l’utilisation. La question centrale réside à la fois dans l’énergie grise nécessaire à sa fabrication et surtout dans l’origine de l’électricité qui la fait avancer. Sur le plan pratique, l’écueil majeur est le

rayon d’action. Aujourd’hui, la plupart des modèles offrent entre 200 km et 400 km d’autonomie. Largement suffisant pour une utilisation quotidienne. En revanche, le sujet devient plus épineux s’agissant des voyages longue distance. L’exercice nécessite une planification rigoureuse. Le réseau actuel de chargeurs rapides, qui fonctionnent correctement et faciles d’accès, est clairement insuffisant hors des grands axes autoroutiers et en ville. Descendre dans le sud de la France par le réseau secondaire confine encore au sacerdoce. S’y ajoute la sensibilité de la batterie aux températures négatives et chaudes, influant directement sur l’autonomie et la vitesse de la recharge. Enfin, rentabiliser le coût d’achat encore assez élevé par rapport à un véhicule thermique ou hybride rechargeable nécessite deux conditions antagonistes: recharger au maximum chez soi – donc détenir une infrastructure de charge adéquate – pour bénéficier d’un prix bas du kWh et rouler beaucoup et/ou longtemps! En revanche, les coûts d’entretien (hors consommables comme les pneus et freins) sont très faibles.

Hydrogène: le futur est en marche Encore très confidentielle, la propulsion par pile à combustible à hydrogène se décline aussi bien dans la mobilité individuelle que les transports. Seuls trois modèles sont disponibles sur le marché, à des tarifs au-delà des 60 000.- francs. En outre, seules six stations publiques existent en Suisse, dont une seule en Romandie, à Crissier/VD. Comme pour la voiture électrique, l’origine durable de l’hydrogène est au centre des préoccupations. Pour l’heure, la production d’hydrogène à partir de gaz de pétrole génère beaucoup de CO2, à l’inverse de l’électrolyse de l’eau. Pour cette dernière, il n’existe pas encore de solution industrielle de grande capacité en Suisse. Jérôme Marchon

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Leader renouvelé Incontournable sur le marché, la Yamaha MT-07 truste la première place des immatriculations depuis 2015, avec plus de 1000 unités vendues chaque année. Introduit en 2014 et retouché en 2018, le modèle est finalement renouvelé pour la saison 2021.

es changements significatifs introduits sur cette nouvelle mouture sont en majorité d’ordre esthétique. A commencer par le phare; son look discutable est à l’origine de nombreuses réactions négatives lors de sa présentation, surtout qu’il inaugure la nouvelle identité visuelle de la marque. Chacun se forgera son avis. Cependant, ce projecteur à LED combine les fonctions de feux de croisement et de route, avec un astucieux jeu de lentilles. L’autre nouveauté sur le plan du style se situe au niveau des entrées d’air; elles sont désormais intégrées et peintes. Un nouveau tableau

FICHE TECHNIQUE Moteur/cylindrée

2 cyl. en ligne, 690 cm3

Puissance/couple

73,4 ch à 8750 tr/min, 67 Nm à 6500 tr/min

Transmission finale par chaîne Boîte de vitesses

6 rapports

Poids

184 kg

Prix de base

7790.-

M OT E U R !

XII

de bord avec boutons déportés et écran LCD au contraste inversé prend place au centre du guidon. Les leviers de frein et d’embrayage anodisés noir, les clignotants à LED confèrent un aspect plus qualitatif à la moto. Le moteur est un bicylindre en ligne de 690 cm3 qui satisfait aux dernières normes anti-pollution. Ses performances ne changent pas significativement de la version précédente. Il développe 73,4 chevaux à 8750 tr/min. Une puissance suffisante pour motoriser un engin de 184 kg en ordre de marche. Les freins avant passent à des disques de diamètre plus importants, ce qui améliore leur efficacité. C’est aussi une économie d’échelle, car ce sont les mêmes disques que la plus grande Yamaha MT-09. La nouvelle MT-07 évolue de manière significative sur le plan dynamique. En premier lieu, le guidon s’élargit de 32 mm. Ainsi le bras de levier est plus important et la moto semble plus agile pour le pilote. Cette évolution contribue également à mieux accueillir les utilisateurs de plus de 1,75 m. Auparavant, les personnes plus petites étaient favorisées, à l’image de la hauteur de selle, inchangée, de 805 mm. Une autre évolution majeure est à porter au crédit de la monte pneumatique d’origine. A

la place d’un modèle qui accuse le poids des années, la marque japonaise s’est tournée vers le manufacturier du Championnat du Monde MotoGP et équipe son roadster phare de Michelin Pilot Road 5. Ces pneus mettront rapidement en confiance un novice, tout en apportant la sérénité à un conducteur expérimenté, même en utilisation dynamique.

Toujours aussi polyvalente La Yamaha MT-07 a forgé sa réputation sur sa facilité d’utilisation en toute situation. Ainsi, c’est tout à fait normal qu’elle se laisse emmener aussi confortablement en territoire urbain. Se faufiler est un jeu d’enfant et démarrer rapidement en tête de file n’est qu’une formalité. Petit bémol cependant; c’est dans cette situation que l’on ressent le plus les lacunes de la suspension. La fourche a un début de course très souple, qui développe un effet de balancier lorsqu’on saisit le frein. Mais c’est un mal pour un bien: le motard chevronné trouvera cet effet néfaste, l’utilisateur lambda sera moins surpris par l’efficacité du freinage. Une fois hors de la ville, l’itinéraire emprunté me conforte rapidement dans l’idée que la

nouvelle position de conduite est réussie. J’ai de la place aux genoux, une bonne assise et surtout le buste droit pour ne pas souffrir trop vite de fatigue musculaire. Les virages se succèdent à bon rythme, les 73 ch du moteur font merveille pour déplacer la moto qui est parfaitement balancée. Dessiner de belles trajectoires est un jeu d’enfant grâce à ses nouveaux pneus. La MT-07 est significativement meilleure, bien que sa suspension demeure inchangée.

R O U E S

Sur l’autoroute, enfin, le conducteur souffre de la prise au vent propre aux roadsters, mais la Yamaha atteint tout de même facilement la vitesse légale. On peut raisonnablement envisager de l’emprunter lors d’un trajet quotidien.

Une valeur sûre

prix. Sa version 2021 sera toujours affichée CHF 7790.-. Elle existe en trois coloris, Icon Blue, Tech Black, et Storm Fluo dont le plus extravagant rencontre le plus de succès. Un kit de pièces Sport permet de personnaliser le look de la moto alors que le Pack Urbain ajoute notamment un top-case et une double prise USB sous la selle.

La Yamaha MT-07 mise sur des améliorations très ciblées pour progresser sans changer de

Nicolas Aders

La nouvelle Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Notre premier SUV entièrement électrique. Réjouissez-vous à l’idée d’une conduite sans émission, un moteur quasi-silencieux et une autonomie de 400 km.* Dans le seul SUV électrique compact proposé avec une traction intégrale et une charge remorquée de 1 500 kg, vous êtes désormais connecté à tout moment même sans smartphone, grâce au nouveau système d’infodivertissement de Google. Plus d’informations sur : andre-chevalley.ch/news-et-events/volvo-xc40-electrique

*L’autonomie peut varier entre les cycles de conduite WLTP et EPA et les conditions réelles. Chiffres définis d’après nos objectifs préliminaires. En attente de la certification finale du véhicule. Exemple: Volvo XC40 Recharge Pure Electric PB AWD. Consommation moyenne d’électricité: 22 kWh/100 km, émissions de CO₂: 0 g/km. Catégorie d’efficacité énergétique: A. Volvo Swiss Premium® avec service gratuit pendant 10 ans/150 000 kilomètres, garantie constructeur pendant 5 ans/150 000 kilomètres et réparations pour cause d’usure pendant 3 ans/150 000 kilomètres (au premier des termes échus). Valable uniquement chez les concessionnaires participants. Le modèle présenté dispose éventuellement d’options proposées contre supplément. Voir conditions en agence.

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P O L I T I Q U E

LOI SUR LE CO 2

Patrick Eperon: «C’est un non-sens économique et une punition» Le 13 juin, le peuple suisse sera appelé aux urnes pour s’exprimer sur la nouvelle loi sur le CO2. Patrick Eperon, responsable politique mobilité au Centre Patronal vaudois nous explique les arguments du Comité référendaire, qui regroupe 13 faîtières de professionnels liés aux transports et à la mobilité. Si le fond, à savoir la protection du climat, ne fait pas débat, la forme que prend cette nouvelle loi, entre taxes, interdictions et redistributions mal ciblées, multiplie les contraintes durables et engendre des coûts exorbitants. - Votre comité référendaire a récolté des signatures contre la loi sur le CO2 sous l’étiquette «Rester raisonnable». En quoi cette loi est-elle déraisonnable? - La nouvelle loi sur le CO2 présente un très mauvais rapport coût-résultat. Elle est coûteuse par l’augmentation de taxes existantes et l’introduction de nouvelles. Cette loi est aussi antisociale, puisque ces taxes ponctionnent la consommation et ne sont pas liées aux revenus de celles et ceux qui doivent les payer. Enfin, cette loi se révèle inefficace dans ses objectifs, soit la réduction de 50% des émissions de CO2 de la Suisse d’ici 2030, qui représentent aujourd’hui 1 pour mille des émissions mondiales. Avec cette nouvelle loi, nous aurons donc, au mieux, contribué à la baisse des émissions mondiales de CO2 de 0,5 pour mille en 2030. Un résultat quasi insignifiant et à peine mesurable, obtenu à des coûts exorbitants . - L’Accord de Paris sur le climat de 2015, où la nouvelle loi sur le CO2 puise son inspiration, favorise l’innovation et non les sanctions. Comment expliquez-vous que nos politiques aient édicté une loi si liberticide? - L’Accord de Paris vise à limiter le réchauffement climatique en-dessous de 2 °C et poursuivre les efforts pour le limiter à 1,5 °C. L’Accord ne demande pas que chaque pays signataire fixe des objectifs de réduction des émissions de CO2 à réaliser sur son propre territoire. Or, le Parlement suisse a décidé de son propre chef, que 75% des émissions de CO2 imputables à la Suisse devaient être réduites dans notre pays. Le tout sans consiM OT E U R !

XIV

dérer ni le ratio coût-résultat, ni qu’une politique climatique devrait être coordonnée au niveau mondial. Cette approche est un non-sens économique et une punition qui va à l’encontre de l’esprit de l’Accord de Paris. Deux raisons l’expliquent: d’une part la volonté «d’expiation des péchés» de la part des milieux écologistes et de la gauche, dans leur logique de restriction et de contrôle étatique. D’autre part, on retrouve cette volonté de «suissitude», d’incarner à tout prix la perfection en faisant fi des énormes progrès déjà réalisés par les acteurs de l’économie suisse. Enfin, la loi ne favorise pas vraiment l’innovation. Elle ignore tout un pan de l’économie qui travaille déjà, par exemple, sur la valorisation du CO2 et sa transformation en ressource. Voilà comment on arrive à une loi punitive au nom de l’Accord de Paris. - Quel serait l’impact de cette nouvelle loi sur le CO2 sur l’économie? - Le Conseil fédéral a annoncé, lors de la présentation du projet de loi devant le Parlement, qu’il y aurait un impact non négligeable sur notre PIB d’ici à 2030. Depuis, le législatif a fortement durci le projet de loi, ce qui de facto augmente les impacts négatifs. De nombreux secteurs de l’économie ont souffert de la crise de la Covid et mettront des années à s’en relever. Ajouter les nouvelles contraintes de la loi sur le CO2 sera un coup d’assommoir pour beaucoup d’entreprises. - Et pour les particuliers? - Berne veut faire avaler au citoyen le mythe de la «taxe magique», faire croire que via le mécanisme de redistribution du produit de la taxe intégré dans la loi, tout le monde

touchera plus qu’il n’aura payé au préalable. C’est par définition impossible! Prenons l’exemple de la taxe sur les combustibles: le critère de redistribution partielle est la masse salariale d’une entreprise. Une grande société de services, comme une banque ou une assurance, peu consommatrice d’énergie pour son activité, gagnera davantage par la redistribution que ce qu’elle aura effectivement payé. En revanche, le boulanger du village, dont la masse salariale est faible en comparaison et qui utilise du gaz ou du mazout pour chauffer son four, verra ses charges augmenter! Il y aura donc une majorité de payeurs et une minorité de bénéficiaires. Par ailleurs, les subventions allouées au titre de la loi profiteront à une minorité d’entreprises. - Concrètement, quel sera le coût de la mobilité, pour un automobiliste par exemple? - La conseillère fédérale Sommaruga nous affirme que le surcoût engendré par toutes les taxes au titre de la loi sur le CO2 ne dépassera pas les 100.- francs par année et par famille. C’est un mensonge scandaleux! A titre d’exemple, l’automobiliste suisse moyen parcourt environ 13 000 km par an, à raison d’une consommation moyenne d’essence de 7 l/100 km. Aux 4 centimes supplémentaires en vigueur depuis le 1er janvier 2021 s’ajouteront les 12 centimes de la nouvelle loi CO2. Cela fait donc 16 centimes d’augmentation du prix de l’essence, soit plus de 145.- francs de surcoût pour notre automobiliste, sans compter la TVA. Et ces taxes sur l’essence sont exclues des mécanismes de redistribution! S’ajoutent ensuite les autres

P O L I T I Q U E

taxes, par exemple celle sur le combustible de chauffage ou celle sur les billets d’avion. Enfin, le renchérissement du litre d’essence pourrait atteindre 20 centimes. La nouvelle loi sur le CO2 engendre en effet la création d’un Fonds pour le climat, financé en partie par une ponction sur les pénalités payées par les importateurs automobiles pour dépassement de la valeur maximale d’émission de leur flotte (95 g/km). Lors de la votation sur le fonds routier Forta en 2017, le peuple et les cantons ont voulu que l’intégralité de ces pénalités alimentent le fonds routier. Or, avec la nouvelle loi sur le CO2, le Parlement trahit la volonté populaire en privant Forta d’une partie de ses revenus au profit du Fonds pour le climat. Ce qui risquera d’actionner automatiquement le mécanisme du fonds Forta en cas de financement insuffisant, soit une ponction de 4 centimes supplémentaires par litre de carburant. - Au-delà des nouvelles taxes, quels seront les coûts induits par la nouvelle loi sur le CO2? - Ils concernent d’une part l’assainissement énergétique des bâtiments et seront considérables. A terme, la loi interdira de facto les chauffages à mazout et à gaz, qui équipent 60% des bâtiments de ce pays. Ce changement de technologie s’accompagne de la réfection de l’enveloppe extérieure des immeubles. Les premiers impactés seront les propriétaires âgés, qui ont acquis un bien immobilier il y a longtemps, devenu obsolète sur le plan énergétique. Les coûts de mise aux normes actuelles sont considérables et une fois à la retraite, l’accès à l’emprunt hypothécaire est limité, voire impossible. Se pose alors la question de pouvoir conserver

charge pour un parc de véhicules électrifiés croissant de manière exponentielle, dans un pays de locataires. Enfin, si l’intention de substituer les carburants fossiles par l’électricité est louable, encore faut-il que l’approvisionnement électrique soit suffisant alors que la démographie augmente, que la production d’énergie électrique diminue à mesure que les centrales nucléaires ferment et que l’installation d’éoliennes dans nos contrées est systématiquement bloquée. - Quelles seraient les conséquences du refus de la loi sur le CO2 le 13 juin? - Il n’y aura pas de vide juridique. Contrairement à ce qu’avancent les partisans de la nouvelle loi, la loi actuellement en vigueur le restera. Elle a aussi démontré son efficacité, car depuis 10 ans les émissions Patrick Eperon: «La nouvelle loi sur le CO2 présente de CO2 en Suisse par habitant ont diminué de presque 24%. C’est un un très mauvais rapport coût-résultat». fait. Le dispositif légal existant est son bien immobilier et/ou pouvoir le re- donc pertinent. La loi actuelle permet des ajustements qui devraient être décidés en vendre à un prix convenable. S’agissant de la mobilité, l’offre de véhi- fonction des décisions qui seront prises dans cules électrifiés s’étoffe certes peu à peu et d’autres pays; je pense notamment à l’admiles constructeurs consentent des efforts nistration Biden aux Etats-Unis, qui devrait énormes. Mais l’accès à ces propulsions donner un signal clair, s’agissant d’un pays présente toujours un surcoût par rapport fortement émetteur de CO2. Il sera enfin juà un véhicule thermique équivalent. Nous dicieux d’inverser la logique, par la promoallons vivre par ailleurs une sortie de crise tion de l’innovation au lieu de la punition, Covid-19 durant laquelle l’investissement en favorisant la recherche pour faire du CO2 dans un nouveau véhicule passe au second non plus un déchet, mais une ressource. plan. Il manque enfin des réponses concrètes Propos recueillis par Jérôme Marchon quant à la disponibilité des bornes de re-

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MÉMORIAL JO SIFFERT

La légende Le 24 octobre prochain, il y aura 50 ans que Jo Siffert est entré dans la légende. Si la Suisse compte quelques héros dans son histoire, le pilote fribourgeois en fait assurément partie. Un nouveau livre témoigne de l’épopée Siffert et de nombreux événements jalonneront cette année jubilaire. dans l’âge d’or de la course automobile. Il ne manque que le vrombissement des moteurs, l’odeur de l’essence et l’insouciance de cette décennie dorée et prodigieuse des années 60. En ces temps troublés, où la notion de risque est devenue obscène, «Il s’appelait Siffert. Jo Siffert» nous rappelle – et montre aux plus jeunes – que la passion, la persévérance et la combativité sont un formidable moteur. Les mots de l’homélie du Père Duruz, lors des obsèques de Jo Siffert, résonnent encore 50 ans plus tard: «Là où il y a le risque, il y a la mort. Là où il n’y a pas de risque, il n’y a pas de vie.»

e vous parle d’un temps que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître. Cette époque de chevaliers des temps modernes que Jackie Stewart décrit par «when sex was safe and motor racing was dangerous» (quand le sexe était sûr et le sport mécanique dangereux), dont chaque saison en F1 dénombrait la perte d’un ou plusieurs pilotes. Le championnat officiel 1971 s’était plutôt bien déroulé. Il a même vu Jo Siffert réaliser le hat-trick (pole position, victoire et record du tour) au Grand Prix d’Autriche au volant de sa BRM, à qui d’aucuns promettaient une saison 1972 sous les meilleurs auspices. C’est lors de l’ultime rendez-vous de la saison, une course hors championnat en l’honneur de Jackie Stewart fraîchement auréolé de son deuxième titre mondial, que tout s’arrête. Il est 14h18 ce dimanche 24 octobre 1971. La BRM blanche de Siffert sort dans le virage Hawthorn du circuit de Brands-Hatch et s’embrase instantanément. On ne connaîtra jamais la cause exacte de l’accident. Prisonnier de sa monoplace, le pilote suisse meurt en quelques secondes, asphyxié. Les couronnes de fleurs et les larmes

remplaceront les lauriers et le champagne. L’annonce du décès de Siffert est un séisme. A Fribourg et au-delà, tous se rappellent où ils étaient quand ils apprirent la nouvelle. Le 29 octobre, les funérailles rassemblèrent 50 000 personnes dans les rues de Fribourg. Jo Siffert entrait dans la légende.

432 pages, 600 photos Un nouveau livre consacré à Jo Siffert sort de presse. Intitulée «Il s’appelait Siffert. Jo Siffert», cette somme de 432 pages revient sur le parcours hors du commun du «Petit gars de la Basse» qui a débuté sans-le-sou, pratiquait la maraude et le siphonage de réservoirs pour participer à ses premières courses jusqu’à devenir l’un des pilotes de F1, de F2, d’endurance et de CanAm les plus respectés et admirés de son temps. Jean-Marie Wyder, l’auteur, nous embarque dans un voyage au travers de 17 pays, autant de théâtres des exploits de «Seppi». Un périple illustré de plus de 600 photographies, dont une majorité d’inédites, et des coupures de presse qui nous replongent

Une expo et diverses commémorations Sous la bannière «Mémorial Jo Siffert», plusieurs événements commémoratifs sont planifiés durant cette année. Le point d’orgue sera le week-end du 22 au 24 octobre 2021, avec un rallye de régularité, une journée grand public avec conférence et le traditionnel pèlerinage des fans au cimetière de Saint-Léonard à Fribourg. En parallèle, depuis le 24 mars et jusqu’au 17 décembre se tient une exposition au Swiss Viper Museum de Givisiez. Ouverte au public chaque vendredi de 10h à 20h, elle présente diverses voitures pilotées par Jo Siffert, dont la mythique Porsche 917, divers objets et des films retraçant des séquences de course de l’époque. Jérôme Marchon Livre: «Il s’appelait Siffert. Jo Siffert», Jean-Marie Wyder, Turbo Editions, www.lespilotessuissesdef1.ch Infos Mémorial Jo Siffert: www.josiffert21.ch Exposition Jo Siffert: Swiss Viper Museum, route André Piller 46, 1762 Givisiez

Mensuel inséré dans Tout l’Immobilier - distribué gracieusement à tous les ménages du Canton de Genève, de l’agglomération de Nyon et de toutes les autres communes de la Zone économique 11 (Triangle Genève-Gland-Saint-Cergue). 158 000 exemplaires. Edité par Plurality Media. Paraît le 2e lundi du mois. Directeur: Thierry Oppikofer. Rédacteur en chef: Jérôme Marchon. Coordination: Rachel Autieri. Publicité: Patrick Gravante, Valérie Noël. Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Gravante. Flashage et impression: CH Media Print AG. Distribution: Epsilon SA. Rédaction, Administration, Service de publicité: Plurality Media, 8, rue Jacques-Grosselin, 1227 Carouge. Tél.: 022 307 02 20 - Fax: 022 307 02 22 – CCP: 17-391772-2 E-mail: contact@moteurmag.ch © Plurality Media SA, 2021

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XVI

LA CHRONIQUE DE CGI CONSEILS C E T T E S E M A I N E PA R G É R A L D I N E S C H M I D T , AV O C AT E

Un bail doit-il absolument être écrit? Etant propriétaire, j’aimerais louer mon appartement de quatre pièces à une amie. Pouvons-nous nous mettre d’accord oralement ou devons-nous le faire par écrit? (Sonia V., Puplinge)

e contrat de bail à loyer est le contrat par lequel le bailleur s’oblige à céder l’usage du bien au locataire, moyennant le paiement d’un loyer. La loi ne prévoit aucune forme particulière à respecter pour la conclusion d’un tel contrat. Il peut donc se conclure par écrit, par oral ou même par actes concluants. Il suffit alors que le bailleur remette les clefs au locataire et qu’il accepte le paiement d’un loyer. Ces actes seront alors considérés comme concluants et le bail sera valable.

Bail écrit vivement recommandé Cependant, il est vivement recommandé de conclure un bail écrit. En effet, en sus de prévenir tout débat sur l’existence même d’un tel contrat, de nombreux conflits peuvent être évités lorsque les parties se sont accordées par écrit et que les conditions de la location sont claires pour les deux parties. Bien souvent, les tensions et même les procédures judiciaires trouvent leur origine dans une incompréhension entre le bailleur et le locataire. Bien rédiger son contrat peut permettre de les éviter. Le contrat écrit prévoira notamment le montant du loyer, la durée du bail, la destination des locaux, la nécessité ou non d’établir une garantie de loyer et son montant, etc. A cela s’ajoute que l’avis de fixation du loyer initial doit impérativement être remis au locataire au début du bail, sous peine de nullité du contrat de bail quant au montant du loyer. Pour vous aider dans la rédaction d’un tel contrat, la Chambre genevoise immobilière et l’USPI Genève proposent un contrat de bail écrit type présentant les garanties nécessaires à l’établissement de rapports contractuels sains. Il est composé d’un contrat de bail pré-imprimé, à compléter par les parties, portant notamment sur l’objet du contrat et sa durée. S’y ajoutent les conditions générales et les règles et usages locatifs

B R È V E S

Le gérant, responsable d’une gestion immobilière éthique et professionnelle Le prochain séminaire gérance organisé conjointement par CGI Conseils et l’APGCI aura lieu le mardi 27 avril 2021, de 9h à 11h30 via Zoom. Le programme est le suivant: Par oral ou par écrit?

appliqués dans le Canton de Genève. Ceuxci régissent l’essentiel des relations entre le bailleur et son locataire tout au long du rapport contractuel (usage et entretien de la chose, délais de résiliation, etc.). Pour le surplus, les parties peuvent prévoir des dispositions particulières, tout en respectant les limites de la loi.

Après la fin du bail Comme dit précédemment, la conclusion du contrat de bail peut également se faire de manière tacite. Il en sera de même si le locataire reste dans les locaux au terme d’un contrat de durée déterminée en continuant à payer un loyer, sans que le bailleur ne réagisse. Ainsi, dans ces situations, il est important de signaler par écrit au locataire que le montant qu’il vous verse régulièrement correspondant au loyer est, en réalité, une indemnité pour occupation illicite et que cela ne remet pas en cause le fait que le bail ait pris fin. En conclusion, même si vos locataires sont des proches, il est fortement conseillé d’établir un contrat de bail écrit, afin d’éviter, autant que possible, tout malentendu et tout conflit. Il est également impératif de remettre au locataire un avis de fixation du loyer initial.

1) Principes généraux et portée du Code de déontologie, par Me Michel D’Alessandri, avocat en l’Etude Budin Associés. 2) Quelques aspects des risques pénaux liés à l’activité du gérant immobilier, par Me Alain Macaluso, docteur en droit, professeur à l’Université de Lausanne, avocat au Barreau de Genève, Etude Poncet Turrettini Avocats. 3) Violations de la LDTR: laissez tout espoir!, par Me Jean-Philippe Ferrero, avocat au Barreau de Genève, Etude Ferrero De Lucia, juge assesseur à la Chambre des baux et loyers de la Cour de Justice de Genève. 4) Irrégularités du bail ou de l’avis de fixation de loyer: quelles conséquences?, par Me Cosima Trabichet-Castan, avocate associée en l’Etude Meyerlustenberger Lachenal, dipl. IEI. Renseignements et inscriptions sur www.cgiconseils.ch CGI Conseils

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L’Université ne manque pas de collaborateurs Est-ce par manie ou par aigreur qu’on tape ici souvent sur le monde savant… comme si tous les génies étaient des «zouaves»? Malentendu: cette rubrique n’a ni plaisir, ni profit à tirer sur les «élites»… mais elle en a le devoir civique. On l’a déjà dit la semaine passée à propos des musées: c’est parce que nul n’ose «résister» à la pression des modes que les «élites» deviennent «collabo».

ar nature, une démocratie est un peu une méritocratie… et le seul mérite qui vaille quand le sabre et le goupillon sont passés de mode, c’est la «compétence»… sinon le génie. Les temples de la modernité sont donc les Universités; ses prêtres, les professeurs; ses saints, les (…) Nobel. Depuis deux siècles, donc, la science montre qu’elle n’est pas un vain mot, et que ses saints font des miracles pour tous… pas juste pour les croyants. Mais ce qui brille, à la longue, aveugle: dans ces pages, on en a souvent analysé les symptômes, mais on le voit encore mieux ces temps, en suivant – et comparant – les centaines de colloques ou débats en ligne. C’est le mot: à Genève du moins, l’Université et le Musée, les Hautes écoles et les Hautes études, la Semaine de l’égalité ou celle contre le racisme… sont sur une seule et même ligne, qui prend des allures de catéchisme. Deux ou trois exemples récents... ou du moins ce qu’on a pu en voir à l’écran: Winston Churchill disait des luttes de pouvoir au Kremlin que «c’est comme une bataille de souris sous le tapis… ça bouge mais on ne voit pas qui tient quel fromage» (cité de mémoire).

Est-on démocrate quand on est juge et partie? Soirée marquante – pour moi, choquante – fin mars sous le titre «Menaces sur les universitaires: perspectives croisées depuis la Turquie, la France et la Suisse» (agenda.

unige.ch/events/view/30590 et integration. unige.ch/scholarsatrisk). Curieux, le même mois un peu plus tôt, dans une Université privée, avait eu lieu un colloque sur «Academic freedom in the MENA region» (webster. ch, v-dem.net et gppi.net). Thèmes proches au premier degré, mais on laisse au lecteur le soin de lire le second degré… car ici on s’en tient à ce qu’on a vu et ouï à l’Unige le 30 mars entre 18 et 19h30. Il ne fallut pas attendre longtemps pour entendre citer Hannah Arendt, puis Michel Foucault, enfin Pierre Bourdieu… les divinités tutélaires de tout professeur qui cherche l’appui du Ciel. Pour le reste et pour faire court, on a eu droit à un chœur de victimes… mais victimes de qui? Une Turque, vraie victime sur place du régime de Recep Tayyip Erdogan… mais aussi deux universitaires français posant en victime de la chasse aux sorcières islamo-gauchistes à Paris et Grenoble. Que les islamo-gauchistes ou taxés tels aient droit à la parole, on s’en réjouit (voir aussi imarabe. org/fr/rencontres-debats/lettre-aux-professeurs-sur-la-liberte-d-expression). Mais ce soir-là à l’Unige, ils furent seuls à avoir la parole: le Doyen qui menait le débat rêvet-il de passer à l’histoire comme alter ego du héros du poème d’un Agha (spectator. co.uk/article/boris-johnson-wins-the-spectator-s-president-erdogan-offensive-poetry-competition)? Surtout, ceux qui défiaient les orateurs furent d’emblée taxés de «gens mal intentionnés», d’«esprits malfaisants», d’«obscurantistes»… étant entendu que les

trois ou quatre orateurs étaient «l’élite»… à preuve, l’autre camp faute par «anti-élitisme» et «anti-intellectualisme»… bref, mérite l’infame label d’«extrême droite» (Macron et Valls aussi en ont pris pour leur grade, mais Manuel Valls s’est dédouané treize jours plus tard).

La vérité ne se divise pas Jadis, la Faculté des sciences économiques et sociales était le mariage de la carpe et du lapin… mais depuis qu’elle a été scindée, l’économie est plus vaseuse et le social a des sautes d’humeur… ce que le Ciel lui pardonne, car les «sciences de la société» fournissent les commissaires politiques (épicènes) des «Semaines» qui prêchent le Bien au citoyen. Mais que de telles mascarades – comme celle du 30 mars - aient lieu sous les auspices du vice-recteur serait déjà inquiétant si l’Université n’était pas récidiviste: un mois plus tôt, dans le cadre de la «Semaine de l’égalité», ce fut la Faculté de médecine qui rendit un culte aux thèses «égalitaires» les plus discutables et contestées: les quotas. Et que la Faculté en question ne réponde pas aux questions écrites du journaliste le force à poser au patient la question suivante: dès lors que des «scientifiques» se prêtent à des jeux politiques, où passe la limite entre science et rituel… ou encore, celle entre les ténor(e)s du 8 mars (unige.ch/medecine/ egalite/fr/evenements/cafe-de-legalite/2021/) et un Carl Vogt (chacun ayant «cru devoir»,

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F O RM AT I O N

comme disait le «Nouvel Obs’»)? «Jadis, on sélectionnait les élites par le latin… puis les math lui prirent ce rôle», se désolait un algébriste, mais désormais, est-ce au tour du genre et de la couleur? Plus que la quête du savoir, désormais, l’Alma Mater pense «ranking»… «branding»… «budget»… «fiefs»… après quoi on s’étonne que le peuple aille aux «fake news».

La bonne conscience n’a pas de conscience Mieux encore que par le «branding», les experts se légitiment par le «co-branding» (ça se voit aux logos en bas de page): un «Geneva Trialogue» s’est tenu le 18 mars en cheville avec l’Université de Genève et Tsinghua de Beijing, les Nations Unies et le «secteur privé»… d’où le nom de la chose. Initiative bien intentionnée, mais aussi un brin totalitaire. Quel «logue» - «tri» ou «dia» - peut-il se développer entre gens qui s’alignent d’emblée sur le prêt-à-penser de l’officialité? Que même le secteur privé soit à ce point suiviste est inquiétant: dans son livre qui eût mérité autant d’attention que celui de Thomas Piketty, Jan Fleischhauer – né dans un milieu rouge – s’était réjoui que dans l’industrie au moins, le rouge ne dominât pas… et donc que les autos n’eussent pas de roues carrées et ne virassent pas qu’à gauche (en.wikipedia.org/wiki/Keep_Left_(pamphlet); le seul mérite du privé – crucial – est sa variété). En entendant au Trialogue dire que Genève était le «laboratoire» du monde, on s’inquiétait de cette confusion entre un labo et un temple. Plus grave: Tsinghua vaut Unige, mais au débat de Webster (Uni qui a donc le mérite d’être «autre»; voir plus haut), on a

Les élites sont-elles masquées... ou victimes de maquillage? (Käthchen von Heilbronn, de Heinrich von Kleist).

buté sur un paradoxe: en Chine, les Universités sont libérales sous une dictature.

En Europe, est-ce l’inverse? En fin de compte – et malgré ses controverses sur le sexe des anges et l’imposition des mains, la Faculté de théologie serait-elle

le dernier refuge de l’esprit scientifique? C’est un incroyant, voire un mécréant, qui le suggère, mais un Paul Ricoeur, un Jacques Ellul, un Pierre-Henri Simon, un David Lodge, un Gilbert Keith Chesterton sont – au fond – moins rituels que Bertold Brecht ou Pierre Bourdieu. Boris Engelson

Erratum Dans l’article «Le «Musée innommable»» paru dans le précédent numéro, un trou de mémoire et des mots clefs mal choisis m’ont fait prendre Alfred Bertrand pour Fredéric Boissonnas, si bien que j’attribuais à l’atelier Boissonnas les photos - un peu antérieures et d’un exotisme plus lointain - de la collection Bertrand. «Pan sur le bec», donc, comme dirait le Canard Enchaîné; par contre, le commentaire selon lequel on récrit l’histoire trop souvent dans le sens du vent qui retourne les vestes... garde une bonne part de vérité. Boris Engelson

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ous sommes tous potentiellement des vendeurs, lance d’emblée Emmanuelle Ossola. Dans notre vie quotidienne, nous ‘vendons’ nos valeurs, idées et envies à notre entourage (amis, conjoint, enfants, collaborateurs, etc.). La vente-négociation est donc au cœur de notre mode de fonctionnement, indépendamment de notre âge. Le problème est que nous y associons souvent un caractère péjoratif, alors qu’en réalité, si nous aimons ce que nous faisons et montrons la valeur ajoutée des produits ou des services proposés, les portes s’ouvriront à nous facilement». En d’autres termes, c’est une question de posture: le regard que le vendeur porte sur lui-même, sa confiance en lui ainsi que sa façon d’être ont un impact important. Eviter de se crisper sur l’objectif à atteindre et ajouter une dimension ludique à sa démarche contribuent grandement au succès. Emmanuelle Ossola met à disposition des participants à ses séminaire une boîte à outils concrets pour accélérer leurs ventes, mieux communiquer et améliorer leurs relations humaines. Elle les accompagne dans la gestion de leur réseau d’affaires afin d’atteindre une croissance positive et ce, de manière infaillible. Libraire de formation, la «créatrice de liens» bénéficie d’une expérience de près

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de 30 ans dans la vente, de la cosmétique à la bijouterie de luxe, en passant par le mobilier design et plus récemment les fournitures de bureau; elle a également occupé des postes de conseillère en personnel. Aujourd’hui, elle anime des séminaires pour partager son savoir-faire et transmettre les techniques les plus efficaces.

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fondamentale, insiste Emmanuelle Ossola. Il s’agit d’aider son interlocuteur à trouver les solutions les plus pertinentes et pour ce faire, une base de confiance est nécessaire. L’aspect financier viendra ensuite». En corrolaire, il est important de ne pas projeter nos propres attentes sur celles de l’autre, car derrière tout achat se trouve un désir primordial qui diffère de cas en cas. Est-ce par exemple le prix, la qualité, le délai? Enfin, la capacité à demander de l’aide et la notion de travail en réseau sont des aspects essentiels. Les cours d’Emmanuelle Ossola se déroulent en présentiel, dans le respect des normes sanitaires en vigueur, en groupe de quatre personnes maximum et sur une journée (de 9h à 17h). Parmi les sujets abordés: les quatre trucs infaillibles d’un vendeur d’exception; l’attitude n°1 à adopter pour devenir un commercial d’impact; la communication dans la relation client; l’intention qui vous anime avant toute action commerciale; la technique de conclusion. De nombreuses situations et expériences (storytelling) sont partagées avec les participants. Le support de cours, le repas et les pauses café sont compris dans le prix (CHF 590.-). Un suivi individuel par zoom (1h30 ou 3h) est vivement conseillé. On le comprend bien: ces séminaires dépassent largement le cadre de la vente et touchent les divers domaines de notre existence. Ils encouragent chacun à surmonter ses peurs et ses jugements pour vivre pleinement ses activités professionnelles et privées. n Véronique Stein Informations et contact : www.emmanuelleossola.com

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