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parcourt le «Matin-Dimanche» (20.06.21) ••• On ne comprend pas exactement si on parle de fantômes de victimes portant des accusations, ou si le personnage évoqué est décédé (alors que la photo le montre bien vivant). Plus simplement, on dira que lorsque l’on travaille pour Tamedia Welschland, la maîtrise du français est déjà un horizon assez lointain: mieux vaut ne pas s’essayer au latin.

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Nous présentons nos excuses aux personnes concernées.

Edité par Plurality Presse SA. Paraît le lundi.

Directeur-Rédacteur en chef: Thierry Oppikofer.

Coordination: Rachel Autieri.

Publicité: Alain Godard, Gérard Gostoli, Patrick Gravante, Damien Grosfort, Valérie Noël.

Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Hostettler.

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L O G E M E N T

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Créée en 1969 suite au testament des époux René et Kate Block, la Fondation René et Kate Block (FRKB) est l’une des cinq Fondations immobilières de droit public (FIDP) genevoises. Elle s’adresse spécifiquement aux personnes âgées de plus de 65 ans disposant de revenus modestes, encore autonomes mais nécessitant un certain encadrement. La FRKB a pour but d’acquérir, de construire et d’exploiter des immeubles répartis à travers le canton. Découverte de ce pan de la réalité genevoise.

«U

ne dotation initiale a été effectuée par le couple Block, explique Florian Barro, président de la FRKB. Il s’agit de plusieurs immeubles sis rue de Bernex 340-342, ch. de Saule 103107 et rue de Bourgogne 2, ainsi que de legs.

Depuis, la FRKB s’est développée par acquisition et par ses propres constructions. Elle gère aujourd’hui 11 immeubles, soit 817 logements. Par ses activités, elle s’inscrit dans l’objectif de l’Etat de constituer un parc de logements d’utilité publique». Outre les rénovations et transformations, la FRKB mène une politique de prospection continue visant à de nouvelles constructions d’immeubles, ainsi qu’à l’implantation d’immeubles avec encadrement pour les personnes âgées (IEPA) au cœur de projets immobiliers promus par des partenaires publics et/ou privés (acquisitions clefs-en-main).

Ainsi, la FRKB cherche à acquérir des terrains, participe à des projets immobiliers en cours,

mais aussi développe des partenariats, notamment avec les communes. Comme le précise Florian Barro, «la Fondation répond aux besoins définis par la Direction générale de la Santé (DGS), tout en cherchant à mettre en adéquation les propositions de logement avec les usages des seniors (selon les normes pour personnes à mobilité réduite). A noter que les quinze membres du Conseil de la Fondation, représentatifs des partis siégeant au Grand Conseil, sont désignés par l’Etat de Genève.

Des Commissions dédiées sont consacrées aux questions immobilières, sociales, financières, etc., cela en synergie avec les quatre autres fondations immobilières HBM».

Logement social: amélioration du confort des habitants L’encadrement des appartements est assuré par l’Institution genevoise de maintien à domicile (IMAD), laquelle offre un en-

semble de prestations communes à tous les IEPA. Des services qui s’avèrent essentiels à la qualité de vie des personnes âgées: système de sécurité et d’appel à l’aide; accès à une grande salle polyvalente; activités communautaires (repas festifs, bricolage, gymnastique, chorale, conférences, sorties, films, etc.); permanence nocturne. Autre particularité des lieux, la présence d’un(e) gérant(e) social(e) en contact régulier avec les locataires, en leur proposant une assistance dans leur gestion administrative et en relayant des informations de prévention/ santé. De plus, chaque appartement dispose d’un détecteur sur la porte d’entrée, qui informe le responsable de l’immeuble si elle n’est pas ouverte quotidiennement, permettant d’intervenir et de renforcer ainsi la sécurité des résidents. Pour être admis dans un appartement de la FRKB, les seniors doivent répondre à plusieurs critères comme ceux d’avoir atteint l’âge de l’AVS et de dis-

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L O G E M E N T

Surélévation au 2, rue de Bourgogne.

poser de ressources financières modestes.

Parmi les grands chantiers menés par la Fondation: celui de l’immeuble au Lignon 5053 sur le point d’être terminé; ses 144 logements ont été rénovés. «Selon un système de rocade, nous avons déménagé les locataires dans des appartements ‘tampons’ créés à cet effet, au sein même des bâtiments, car les personnes âgées concernées étaient très at-

tachées à rester sur place, indique Sébastien Nicollet, vice-président de la FRKB. Les baignoires ont été remplacées par des douches, plus pratiques pour les personnes à mobilité réduite. In fine, nous avons opté pour une rénovation globale correspondant à 18 millions de francs de travaux». Remplacement des cuisines, mise aux normes énergétiques de l’enveloppe du bâtiment, optimisation du

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système de rafraîchissement, réfection des espaces communs, etc… tout a été remis à neuf! Une opération délicate, puisque la Cité satellite du Lignon fait partie du patrimoine protégé du canton; l’apparence de la façade extérieure (dite façade rideau) n’a ainsi pas pu être modifiée. Les boîtes aux lettres ont même été gardées à l’identique.

Autre opération d’envergure: la rénovation complète des immeubles 67-69 du Boisde-la-Chapelle (Onex) qui va débuter en septembre prochain. Se trouvent également dans le pipe-line de la FRKB un nouvel immeuble en construction à la route de Meyrin 14, la surélévation de l’immeuble Bourgogne 2 (Servette) accompagnée de la rénovation thermique de sa façade et de la transformation des appartements, la surélévation de deux étages à la Promenade des Champs-Fréchets 14-16 (Meyrin). Ailleurs dans le Canton, la FRKB rénove Mont-Idée 59-61 (Thônex) en créant de nouvelles typologies d’appartements (3 pièces), particulièrement prisées par les seniors. À Plan-les-Ouates, en collaboration avec la Commune, un concours d’architecture donnera lieu à la construction d’un immeuble dont la volonté est de garantir une certaine mixité sociale.

Avec l’allongement de la durée de vie moyenne de la population, ces logements pour seniors avec encadrement social répondent à un besoin croissant. Entre habitation hors de toute structure et EMS, ils permettent de rester chez soi dans les meilleures conditions possibles. n Véronique Stein Fondation René et Kate Block www.fidp.ch/rene-et-kate-block

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PAT R I M O I N E

n RÉHABILITATION RÉUSSIE

L’Ancien Manège restitué aux habitants de la Vieille Ville A force de revendiquer ses racines, l’Ancien Manège de la Vieille Ville, transformé en garage puis en parking pour élus municipaux, a retrouvé sa substance historique. Converti en bâtiment d’équipements publics, prêt à accueillir la Maison de Quartier, une crèche, une ludothèque, un restaurant scolaire, des espaces communs et des activités de tout genre dans une vaste salle polyvalente, il constitue un bel exemple de détermination citoyenne pour abolir des habitudes confinant à des privilèges.

L’obstination d’«Un manège pour tous» Il aura fallu une solide détermination, depuis 2005, pour que l’action d’«Un manège pour tous», réunissant des associations du Centre et de la Vieille Ville, arrive à ses fins.

Entre 1980 et 1990 déjà, plusieurs tentatives de vider le bâtiment des voitures des fonctionnaires cantonaux parquées là depuis plus d’un demi-siècle s’étaient vainement succédé. Les conversions du manège en musée d’art moderne, maison pour étudiants, centre artisanal ou encore en bar à vins et

© DIDIER JORDAN/VILLE DE GENÈVE

U

ne allure monumentale taillée dans la pierre, une belle symétrie néo-classique, une esthétique concentrée essentiellement sur les rapports entre les volumes, voilà de prime abord ce que l’on retient de ce manège, construit en 1828-1829 entre les rues René-Louis Piachaud, Saint-Léger et Colladon, selon les plans de l’architecte François Brolliet. Avec son arène centrale flanquée de deux ailes longitudinales inférieures utilisés comme écuries et son avant-corps en arc de cercle, un peu à la manière d’une nef d’église avec ses bas-côtés, il est l’un des rares édifices suisses de ce type datant de la Restauration.

Racheté à l’Etat par la Ville de Genève, il a fait l’objet d’un concours en 2014. Le projet lauréat du bureau d’architecture ibérique Astar a misé sur la simplicité constructive et le rapport fluide entre ces généreux espaces de 1700 mètres carrés au total pour redonner son caractère à l’édifice tout en lui donnant une vocation publique.

L’Ancien Manège, défiguré depuis 1950.

cinéma n’ont jamais abouti. En 2008, une première étude du bureau genevois Bassi Carella Marello a ouvert la voie, six ans plus tard, au projet retenu par la Ville de Genève, sustenté par un crédit de 15 millions de francs.

Le chantier, ouvert en octobre 2018, est sur le point de tirer sa révérence. Tandis que les clefs seront officiellement remises en octobre, les utilisateurs vont pouvoir s’installer dans les lieux rénovés dès le mois d’août. Ainsi de la Maison de Quartier Chausse-Coq, d’une ludothèque, du restaurant pour les enfants de l’Ecole Saint-Antoine - jusqu’ici restaurés à l’Ecole Ferdinand-Hodler - et d’une dépen-

dance de la crèche «La Madeleine des enfants». Le bâtiment garde son identité tous publics avec sa grande salle polyvalente ouverte à des activités variées, qui peut aussi être louée à des privés.

Intervention douce Suite au rejet des activités équestres dans le centre-ville, le manège s’est transformé en garage en 1930. Vingt ans plus tard, sa configuration spatiale a été considérablement modifiée lors de son affectation en parking, avec l’introduction de deux dalles de béton pour distribuer l’espace

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TIM

PAT RI M O I N E

Le bâtiment réhabilité après 32 mois de travaux.

sur trois niveaux et de rampes d’accès qui ont bousculé l’esthétique des façades de la rotonde et de la rue Saint-Léger. En réutilisant les éléments structurels et constructifs, combinés avec des démolitions ciblées et des ajouts minimaux, l’intervention contemporaine, bien plus douce, s’est voulue respectueuse des affectations passées et des valeurs patrimoniales du bâtiment.

«Dans ce secteur protégé, l’esprit des archi-

tectes a rejoint celui du Service des monuments et des sites et de l’Unité municipale de conservation du patrimoine architectural, à travers une collaboration harmonieuse», indique Clarisse Lacroix, architecte et chef de projet de la Ville de Genève. La suppression d’une dalle a permis de retrouver le volume originel sur une double hauteur. Lieu de synergie, l’espace d’accueil distribue latéralement les divers lieux d’activités sur deux ni-

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veaux, tandis que la grande salle lumineuse du premier étage s’étend sur le volume central. Au sol, du plancher ou du béton poncé selon les espaces. Les escaliers et cages d’ascenseurs ont été réalisés en béton. Pour minimiser l’intervention sur les structures en bois existantes, les combles ventilés ont été dissimulés derrière un faux-plafond comprenant l’isolation thermique, tandis que les fenêtres en chêne, à triple vitrage, répondent aux exigences énergétiques et phoniques.

Un niveau technique et de service a été créé en sous-sol.

A l’extérieur, le corps latéral alors construit pour les rampes d’accès a été démoli, afin de rétablir la symétrie du bâtiment, tandis qu’une terrasse sous toit remplaçait la rampe sur la rue Saint-Léger. En toiture, les anciennes tuiles ont été totalement remplacées par des tuiles neuves de Bardonnex. Le recours aux panneaux solaires étant interdit dans ce secteur, les façades restaurées ont été doublées d’un isolant minéral Multipor.

Au final, un bâtiment marquant, au cœur de cette partie très habitée de la Vieille Ville, dans lequel tous les habitants peuvent désormais se reconnaître, d’autant que la mixité d’activités qu’il abrite constitue une première à Genève. n Viviane Scaramiglia

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LA CHRONIQUE DE CGI CONSEILS C E T T E S E M A I N E PA R G É R A L D I N E S C H M I D T , AV O C AT E

Non-paiement du loyer et Covid-19 Je suis propriétaire d'un appartement que je loue depuis le mois de novembre. Mon locataire a payé les premiers mois de loyer, mais ne me paie plus rien depuis le mois de mars. Je lui ai envoyé des rappels, mais cela n’a servi à rien. Que puis-je faire ? (Jérôme D., Avusy)

L

’une des obligations essentielles du locataire est le paiement du loyer. Si le locataire manque à son obligation de payer le loyer, le bailleur dispose de plusieurs moyens légaux d’action. Il peut tout d’abord faire notifier des poursuites à son locataire. Il peut en outre résilier le bail de manière anticipée. Pour des locaux commerciaux, le bailleur peut exercer son droit de rétention sur les meubles du locataire. Enfin, le bailleur peut faire réaliser les sûretés (la garantie bancaire).

Usuellement, le loyer et les acomptes de chauffage et de frais accessoires sont payables par mois d’avance.

Le locataire qui prend du retard dans le paiement de son loyer s’expose à une résiliation anticipée de son bail. Cette résiliation intervient en deux étapes. Dans un premier temps, le bailleur doit impartir au locataire un délai pour rattraper l’arriéré, en le menaçant de résilier le bail (ce que l’on appelle communément la mise en demeure).

A l’expiration de ce délai, si le locataire n’a pas payé son dû, le bailleur peut résilier le contrat.

Ainsi, dès que le locataire est en retard dans le paiement de son loyer, le bailleur peut lui fixer par écrit un délai de paiement, qui doit être de 30 jours au moins, sauf si le contrat prévoit un délai plus long. Ce délai comminatoire doit être imparti par écrit, par pli recommandé.

Conséquences claires Lorsque le bail porte sur un logement de la famille, le délai comminatoire doit être donné sous pli séparé à chacun des deux époux, même si seul l’un d’eux est titulaire du bail.

Ce courrier contenant l’avis comminatoire doit expressément mentionner qu’à défaut de paiement dans le délai imparti, le bail sera résilié. Le locataire doit en effet clairement pouvoir comprendre que le bailleur se réserve le droit de mettre un terme au contrat de bail si l’arriéré de loyer n’est pas réglé dans le délai.

Si le locataire s’acquitte de la totalité du loyer réclamé pendant ce délai comminatoire, voire même le dernier jour, il sera alors à l’abri d’une résiliation anticipée. Si, en revanche, à l’expiration du délai, le locataire ne s’est pas acquitté en tout ou partie du loyer réclamé, le bailleur peut résilier le contrat de manière anticipée (et même si l’entier de l’arriéré est réglé ultérieurement).

A noter que le paiement doit parvenir au bailleur dans le délai de 30 jours. Le seul fait de donner l’ordre à la banque dans ce même délai ne suffit pas. A défaut de paiement dans le délai imparti, le bailleur peut ainsi résilier le contrat moyennant un préavis de 30 jours, pour la fin d’un mois, le délai étant le même qu’il s’agisse d’un logement ou d’un local commercial.

Si le bailleur entend résilier le contrat de bail qui porte sur un logement de la famille, il devra adresser un formulaire officiel sous pli séparé à chacun des deux époux.

Dans tous les cas, le bailleur devra utiliser une formule officielle ad hoc (avis de résiliation en cas de demeure).

Le bailleur n’est pas tenu de le faire sitôt le délai comminatoire expiré. Il ne saurait toutefois attendre trop longtemps, dès lors qu’une résiliation qui interviendrait de nombreuses semaines après l’expiration du délai comminatoire pourrait paraître abusive (la question s’examine toutefois différemment selon que le locataire a payé ou non son loyer après la fin du délai comminatoire).

Rares cas d’annulation Par ailleurs, quand bien même les conditions légales sont respectées, il se pourrait que la résiliation du bail soit annulable, car contraire aux règles de la bonne foi, mais ce uniquement dans certains cas bien précis. Le Tribunal fédéral a jugé que le congé pouvait être annulé dans les cas où le bailleur avait réclamé au locataire une somme largement supérieure à celle en souffrance, sans être certain du montant effectivement dû, ou lorsque l’arriéré était insignifiant, ou encore lorsque l’arriéré avait été réglé très peu de temps après l’expiration du délai commi-

B R È V E S

Irrecevabilité d’une requête en évacuation pour un défaut de paiement durant la pandémie de Covid-19 Dans cet arrêt (ACJC/722/2021), un contrat de bail a été résilié pour défaut de paiement suite au non-paiement des loyers durant les mois d’avril 2020 à septembre 2020. Les locaux n’ayant pas été restitués à la date convenue, le bailleur a interjeté une requête en évacuation en cas clair contre son locataire. Le Tribunal des baux et loyers a prononcé l’évacuation.

Sur appel, la Cour de Justice considère que la question du paiement du loyer des établissements dont la fermeture a été ordonnée par les autorités cantonales et fédérales durant la pandémie n’a pas été tranchée à ce jour. Cette question doit définitivement être jugée, que ce soit sous l’angle de la réduction de loyer, de l’impossibilité subséquente, de l’exorbitance ou de la clausula rebus sic stantibus, si le loyer reste dû – totalement ou partiellement – durant cette période ou non. Il est rappelé que la doctrine diverge très largement sur cette question.

Dans le cas d’espèce, le bail a été résilié pour défaut de paiement. Le locataire fait valoir qu’il avait été dans l’impossibilité d’exploiter ses locaux durant les fermetures ordonnées par les autorités. La doctrine étant partagée sur les conséquences à donner à un tel défaut de paiement, les conditions de recevabilité d’une procédure en cas clair ne sont manifestement pas remplies, dans la mesure où cette question est loin d’être éprouvée selon l’art. 257 CPC. La situation juridique n’étant pas claire, c’est à tort que le Tribunal des baux et loyers a prononcé l’évacuation du locataire. La requête est ainsi déclarée irrecevable.

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C H R O N I Q U E

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C O N S E I L S

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de paiement dans le délai imparti. Si le paiement n’intervient pas dans les 30 jours suivant la réception de votre lettre de mise en demeure, vous pourrez alors résilier le bail, moyennant un préavis de 30 jours, pour la fin d’un mois. Enfin, si le locataire ne quitte pas votre appartement après la fin du bail, il vous faudra requérir son évacuation en saisissant les tribunaux compétents. n CGI Conseils Il se pourrait que la résiliation du bail soit annulable, car contraire aux règles de la bonne foi.

natoire alors que le locataire s’était toujours acquitté à temps du loyer, ou enfin lorsque le bailleur ne résiliait le contrat que longtemps après l’expiration de ce même délai.

Dans votre situation, vous pouvez ainsi

d’une part initier une procédure de poursuite à l’encontre de votre locataire et, d’autre part, le mettre en demeure de s’acquitter de l’entier de l’arriéré dans un délai de 30 jours, en le menaçant de résilier son bail à défaut

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C U LT U R E

n ARTS À LA RUE

Genève retrouve le théâtre Pendant près d’un mois, le festival Arts à la rue viendra égayer l’été genevois avec deux spectacles par semaine, placés sous le signe de l’humour, de la tendresse et de la convivialité. Une production de la compagnie Mine de Rien, sous la houlette de sa fondatrice, Joane Reymond, comédienne et fervente adepte du spectacle de rue. Un festival proposant palette d’artistes, qui s'empresseront de surprendre, faire rire et émouvoir le public. Le tout est gratuit: culture rime avec partage.

Du 15 juillet au 10 août, tous les mardis et jeudis soir à 19h30, la Terrasse Agrippa d'Aubigné en Vieille-Ville se transformera en une scène joyeuse et éphémère.

L

a compagnie de théâtre Mine de Rien a été créée par Joane Reymond en 1998. Depuis, elle a mené à bien différents projets, que ce soit des spectacles de rue ou en salle, des animations, des événements, ou encore l’écriture de scénarios

ou l’organisation de festivals. Depuis 2008, la compagnie se produit surtout en arts de rue et propose divers spectacles tout public.

Des histoires simples, à l'humour tendre et généreux, à la scénographie légère pour un public de toutes générations et un jeu d'ac-

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Jeudi 15 juillet Cie les Les Malles: Manto

Marionnette portée, danse et théâtre gestuel - 30 mn Georges et Victoria a(i)mants et complices évoluent avec l’âge, aussi touchants que décalés

Cie Tita8lou: Miss Margherita

Cirque à l’italienne - 25 mn Miss Margherita adore faire la pizza, mais mieux vaut ne pas manger celle qu’elle pourrait vous offrir…

Mardi 20 juillet Cie Fada: T.I.T.R.: Thinkin In The Rain

Conférence déjantée - 45 minutes A l’occasion de la commémoration des 400 ans de la mort de René Descartes, vous êtes conviés à la célèbre conférence sur « L’Art de Penser », donnée par le brillant philosophe Jean-René Dupetitpois.

AU

teur clownesque et dynamique, sont la base de son travail.

Entre 2010 et 2016, Joane Reymond, en tant que directrice artistique, a co-organisé avec la Ville de Meyrin quatre éditions d’un festival dédié aux arts de la rue, «Gratte-Bi-

PRO G R A M M E

Jeudi 29 juillet Cie Bestiaire à pampilles: La Gaarde

Spectacle à prétention clownesque - 45 mn Un détachement spécial de la garde suisse a reçu une mission hautement importante commanditée par le Pape : livrer le Saint Graal, qui choisira le nouvel étu pour l’éternité.

Mardi 3 août L’Art Osé: Jacqueline et Marcel jouent Music-hall de Lagarce

Théâtre et Improvisation – 45 mn Pour l’occasion, Jacqueline a sorti sa robe du soir et Marcel son smoking. Il y aura du panache, du charme, du romanesque.

Jeudi 22 juillet Collectif du Pif - Toi, moi et le monde

Jeudi 5 août Le Siffleur: Spectacle humoristique, singulier, musical et poétique de Fred Radix

Mardi 27 juillet Les Batteurs de pavés: Germinal

Mardi 10 août Cie Mine de Rien: Sois belle et t’endors pas!

Théâtre humour - 55 mn Je voulais faire un spectacle avec de la danse, des chansons, des cascades, du drame, du surréalisme, de l’amour et beaucoup de rigolade. Alors j’ai pensé à ma mère !

Théâtre de rue – 45 mn.

Etienne Lantier, mineur au chômage arrive sur un carreau de mine du Nord de la France.

Humour musical – 50 min Laissez vous bercer par les plus beaux airs de la musique classique, interprétés par un drôle siffleur aussi élégant que décalé.

Théâtre de rue – 55 mn A partir du conte de la Belle au bois dormant ce spectacle raconte l’évolution du droit des femmes durant les trois derniers siècles.

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C U LT U R E

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Cie Mine de Rien: Sois belle et t’endors pas!

Cie les Les Malles: Manto

Cie Fada: T.I.T.R.: Thinkin In The Rain

L’Art Osé: Jacqueline et Marcel jouent Music-hall de Lagarce.

tume». Elle co-organise ensuite avec Claire Firmann et la Fête du Théâtre une journée dédiée aux arts de rue en ville de Genève, la «Cour à Germaine». En 2020, elle répond à l’appel d’offre de la Ville de Genève pour animer la saison estivale 2020 en proposant ses quatre spectacles disponibles à la tournée, mais dont toutes les dates seront annu-

lées pour cause de pandémie. La première édition d’Arts à la rue voit alors le jour et séduit par sa simplicité, sa variété et sa qualité de propositions artistiques dans ce lieu exceptionnel, en plein cœur de la Vieille Ville.

Cette année encore, avec une deuxième édition d’Arts à la rue, l’artiste, qui a plusieurs cordes à son arc, endosse, en plus de son

costume de comédienne, sa casquette de directrice artistique et de programmatrice en proposant un festival éclaté avec des compagnies d’arts de rue de la région et des spectacles coups de cœur repérés au fil de ses tribulations. n

Alain Godard • Courses rapides 076 369 00 86 – alaingodard56@gmail.com

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François Berset

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É V É N E M E N T

n FGP SWISS & ALPS

Escape the ordinary C’est au Golf de Bonmont que FGP Swiss & Alps, membre fondateur du réseau Forbes Global Properties, a convié ses amis, clients et partenaires pour une journée inoubliable. Au programme: tournoi de golf, test drives, dîner et musique live. Un moment convivial pour inaugurer la nouvelle entité du Groupe Comptoir Immobilier, entièrement dédiée aux biens hors du commun en Suisse et en France alpine.

L

a voile est une activité liée à l’identité du Comptoir Immobilier (CI); tout comme elle, le golf réunit et permet d’échanger en profitant de sites exceptionnels, tels que le Golf & Country Club de Bonmont sur les hauteurs de Nyon. Quentin du Pasquier, directeur général de FGP Swiss & Alps, connaît d’ailleurs bien les lieux puisqu’il est lui-même un golfeur aguerri.

En cette journée du mois de juin, d’autres «ingrédients», reflets d’un lifestyle de luxe, ont été réunis afin de générer une atmosphère correspondant aux passions et plaisirs d’une clientèle internationale exigeante : automobile (Pegasus avec Aston Martin, Rolls-Royce), haute horlogerie suisse (Audemars Piguet), aviation privée (Fly 7), cocktails, cigares (La Casa del Habano)…et bien entendu, le monde de l’immobilier (Eren, Leading). Enfin, par sa voix envoûtante, la chanteuse Azania Noah - accompagnée du

pianiste Jean Ferrarini - a contribué au succès de cet événement exclusif.

Plus qu’une transaction, un style de vie En cette année 2021, le marché de l’immobilier de standing, notamment alpin, est particulièrement dynamique. La Suisse apparaît comme un îlot de stabilité (politique, fiscale) et de sécurité, doté d’un système éducatif et de santé performant. Cet engouement s’est renforcé avec la crise sanitaire couplée aux bouleversements socio-économiques de certaines régions du monde. L’étude Global Competitive Index confirme cette position en classant la Suisse en tête du classement 2021, avec l'innovation, la numérisation, ainsi que les prestations et la cohésion sociales comme étant les clefs de la performance économique. La Suisse est donc le

lieu idéal pour les personnes fortunées (dites High-net-worth et Ultra-high-net-worth individuals) qui souhaitent s’établir au cœur des affaires et offrir un environnement de qualité à leur famille. «La demande de prestige est en pleine expansion et ce pour tout type de biens, tant des villas pieds dans l’eau sur les rives du Léman que des chalets hors du commun dans les stations les plus huppées des Alpes, avec des prix atteignant souvent plusieurs dizaines de millions de francs suisses», souligne Quentin du Pasquier.

Rappelons qu’en décembre dernier était créé Forbes Global Properties (FGP), une plateforme internationale dont le Groupe CI est membre fondateur. Ce réseau propose de l’immobilier haute couture à une clientèle fortunée vivant aux quatre coins du monde et qui représente à peine 3% de la population mondiale. C’est dans la continuité que vient de naître la filiale baptisée FGP Swiss

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©MIGUELBUENO

É V É N E M E N T

Une belle prestation musicale de la chanteuse Azania Noah.

& Alps. Cette dernière dispose de l’exclusivité du réseau FGP pour toute la Suisse, dans les Alpes suisses et françaises, notamment les stations alpines. Des territoires chers à Quentin Epiney, membre de la Direction générale du Groupe CI et administrateur-délégué de FGP Swiss & Alps SA, qui, comme sa famille, est originaire du Valais. «En d’autres circonstances, nous aurions pu organiser cet événement à ski ou à peau de phoque», ditil sur un ton malicieux.

Une vitrine ouverte sur le monde, au plus proche de sa clientèle Grâce à une alliance unique en son genre réunissant le média d’affaires le plus reconnu de la planète - Forbes - et le savoir-faire régional, le groupe Comptoir Immobilier poursuit donc son expansion. A noter que l’audience de Forbes totalise plus de 140 millions d'internautes engagés par mois, ainsi que 45 millions d'abonnés sur les réseaux sociaux; la plate-forme immobilière FGP a par conséquent une force de frappe inégalée pour atteindre les acheteurs et vendeurs potentiels des plus belles propriétés du globe.

Auréolé des valeurs d’innovation, d’entreprenariat et de succès du premier média économique de la planète, le réseau Forbes Global Properties bénéficie également des événements VIP internationaux organisés par le groupe. Enfin, il jouit d’un contenu pointu, produit sur mesure par les journalistes et experts Forbes Média. «Cette attention éditoriale unique a son importance, car les personnes fortunées ne sont pas forcément actives dans leur recherche immobilière, souligne Quentin Epiney. C’est essentiellement un coup de cœur, favorisé par un accompagnement sur mesure, qui

De g. à d. Quentin Epiney, Quentin du Pasquier, Paul Epiney.

les pousse à acquérir telle ou telle propriété.

Par ailleurs, elles ont un train de vie soutenu et sont très mobiles. Ainsi, des publications de qualité sont susceptibles d’éveiller leur intérêt». Du point de vue des propriétaires, souvent sollicités de toutes parts, la nouvelle structure se positionne comme un acteur unique qui maîtrise la communication autour de leur bien de haut standing. Chaque demeure sera valorisée de manière personnalisée pour son caractère, son charme, ses prestations et/ou son adresse. Sans parler du fait que l’équipe dédiée à FGP Swiss & Alps maîtrise les codes de l’immobilier de prestige; confidentialité, engagement et éthique sont absolument garantis.

Centraliser et collaborer FGP Swiss & Alps bénéficiera de l’expertise locale de chaque division du Comptoir Immobilier et de ses sociétés sœurs, de même que de partenaires de premier rang comme Bader Immobilien (Lucerne) et Ginesta Immobilien SA (Zurich). Mais ce n’est pas tout: la nouvelle entité s’ouvrira à la collaboration; elle offrira la possibilité à d’autres sociétés immobilières locales - pour autant qu’elles soient de réputation irréprochable - de profiter de la vitrine internationale de Forbes pour leurs biens prestigieux. «Un avantage que ne manqueront pas de saisir certains de nos confrères qui n’ont peut-être pas la structure, les outils ou les moyens suffisants pour atteindre une clientèle internationale influente, poursuit Quentin du Pasquier. Plusieurs types de collaboration seront possibles, allant du mandat conjoint à un ensemble de prestations marketing. Le but est de permettre aux propriétés les plus extraordinaires de la planète de rencontrer leurs

futurs propriétaires, sublimées par l’écrin Forbes Global Properties».

Une aventure qui s’annonce fructueuse Aurore Lucido, directrice des ventes pour FGP Swiss & Alps, précise: «Nous disposons d’une belle offre de démarrage. Cette ‘collection’ comprend, entre autres, le Domaine des Princes à Cologny (Genève), Guernerés Exclusive Lodge (Grimentz, Valais), Antarès (Méribel, Savoie), le Sport Club Résidence (Crans-Montana). En résumé, FGP Swiss & Alps ouvre les portes d’un univers immobilier unique, alchimie d’exclusivité et de partenariats prestigieux».

Mais si aujourd’hui Quentin Epiney est, avec Quentin du Pasquier, à la tête de FGP Swiss & Alps, il doit à son père Paul de l’avoir soutenu dans cette entreprise. Entre deux intermèdes musicaux, ce dernier a été chaleureusement remercié; il a rappelé que le courtage des biens de luxe ne représentait qu’un aspect du Comptoir Immobilier, une régie bientôt bicentenaire.

Avec ses quelque 330 collaborateurs en incluant les sociétés connexes, le Groupe dont le siège est à Genève couvre tous les secteurs de l’immobilier. Il peut se targuer de contribuer largement à la production de logements et de bureaux en Suisse romande. A Genève, on lui doit le nouveau quartier de Belle-Terre à Thônex, le futur siège mondial de la banque Lombard Odier, ainsi que l’ensemble résidentiel Les Hauts du Château à Bellevue, ou encore la coopérative d’habitation SCHS-L’Habrik les Rambossons, pour ne citer que quelques exemples.

Une diversité qui démontre bien que la capacité du Comptoir Immobilier à s’adapter aux donnes d’un marché immobilier en constante évolution! n Véronique Stein fgp-swissandalps.com

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L E S Q U AT R E V É R I T É S D E J E A N - M A R C VA U D I A U

Mea culpa, mea maxima culpa

L

ors du match de l’Euro qui opposa l’Italie et le pays de Galles, cinq des onze joueurs de la Squadra Azzurra ont mis le genou à terre en signe de soutien à la lutte contre le racisme. Les six autres sont restés debout. On voit que les opinions politique des joueurs prennent le pas sur la neutralité que le jeu, idéalement, nécessite.

Alors soyons clair: il est certain qu’il existe un lien fort entre le football et la politique. L’enjeu est tel que bien des hommes politiques interviennent directement dans le fonctionnement du football. Il en va de l’image de leur pays, de leur région; ils imposent donc des joueurs, des capitaines d’équipe, des entraîneurs. On se souviendra longtemps de Nelson Mandela rayonnant de bonheur en brandissant la Coupe du monde illustrant symboliquement la victoire de l’Afrique du Sud, qui avait décroché l’organisation du

Mondial 2010. Ce pays devenait ainsi le premier pays africain à organiser la fête mondiale du football, et le président de la FIFA

Aucun humaniste ne soutient le racisme et il est juste de le condamner, mais il existe des lieux et des moyens de mener cette lutte légitime. d’alors, Joseph Blatter, avait reconnu que la décision avait été prise par la FIFA pour des raisons politiques post-apartheid.

Mais donner dans la vague de repentance actuelle où le geste le plus ostensible de mea

culpa devient le signe de la lutte contre l’injustice est de la haute guignolerie. L’UEFA encourage pourtant ce geste: «Tout joueur qui veut exiger l'égalité entre les humains en posant un genou à terre est autorisé à le faire». On reste ébaubi. Aucun humaniste ne soutient le racisme et il est juste de le condamner, mais il existe des lieux et des moyens de mener cette lutte légitime. Les terrains de football, comme les stades des Jeux Olympiques, se doivent de ne pas mélanger les genres. La lutte sportive est celle du meilleur dans les diverses disciplines, celle du plus fort, du plus endurant, du plus adroit, de l’élite, et aussi du plus friqué. Si d’aventure on appliquait au genre humain la loi du plus fort, cette loi même qui règne dans le sport, ce serait une vraie catastrophe.

Aucun humaniste ne la souhaite, et l’UEFA se trompe. n

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Chasse au Caddy

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Salon suisse de la moto

Coup d’éclat ou coup d’Etat?

Année de transition

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Et si on procédait à une réallocation de toutes les ressources?

P

as un jour ne se passe sans qu’un constructeur annonce

gence d’un nouveau mode de vie, autour d’un mix énergétique

son engagement à cesser à plus ou moins brève échéance,

intelligent. Comment le financer? La route et ses usagers passent

soit le développement, soit la production de moteurs à

quotidiennement à la caisse. La Confédération est venue en fin de

combustion. Ces décisions sont motivées non seulement par la né-

semaine dernière nous faire la morale parce que nos émissions de

cessité de réduire ces satanées émissions de CO2, mais aussi par les

CO2 étaient encore trop élevées (ou n’avaient pas suffisamment

investissements en R&D toujours plus lourds qu’impliquent l’ex-

baissé) et qu’en conséquence on serait puni par une augmentation

traordinaire sévérité des normes antipollution. Dès lors, la solu-

de la taxe CO2 dès janvier 2022. Très bien. Mais en attendant, tout

tion la plus économiquement supportable pour les constructeurs

cet argent que nous payons est en très grande partie absorbé par

est de passer au tout-électrique. On le comprend aisément. Mais

des objectifs qui n’ont rien à voir avec la mobilité individuelle.

la course au tout-électrique n’est visiblement pas la solution. La

Parmi les premiers bénéficiaires: les CFF. Grand bien leur fasse,

semaine dernière, la question de l’approvisionnement électrique

mais malgré cette manne providentielle, ils demeurent incapables

dans le futur s’est enfin sérieusement posée en haut lieu. Preuve

d’augmenter et améliorer leurs prestations. Les pendulaires entre

que la mobilité purement électrique n’est pas la solution et s’ap-

Genève et Lausanne perdent 30 h. de plus par année qu’en 2000

parente à une fuite en avant. Comme l’était la course au diesel à la

pour effectuer le même trajet. En parallèle, la régie fédérale en-

fin des années 90, qui a conduit aux scandales que l’on connaît.

gage des centaines de millions dans la réfection de ses gares qui

Si on se replonge dans l’histoire, la société du pétrole a émergé

n’apporteront rien de plus qu’un état locatif optimisé pour leur

parce que la ressource était abondante et bon marché. En réfléchis-

propriétaire… Stop!

sant un tantinet plus loin, le CO2 n’est-il pas omniprésent? A tout

Le refus de la loi CO2 en juin dernier devrait inciter nos politiques

le moins, c’est ce qu’on nous rabâche jusqu’à plus soif. Au lieu de

à cesser de brasser de l’air pour repenser les mécanismes de finan-

se baisser pour trouver du pétrole, pourquoi ne pas pomper l’air –

cement de la mobilité dans leur intégralité. Initier un cercle d’une

au sens propre du terme – pour récupérer le CO2? De nombreuses

certaine manière vertueux en promouvant réellement l’innovation,

études et entreprises planchent d’ailleurs sur cet objectif: utiliser

en y consacrant tous les produits de la fiscalité autour de la mobi-

le CO2 pour en faire du carburant. Sauf que pour l’heure, le mo-

lité, afin de valoriser en ressource ce qui est aujourd’hui un déchet.

dèle économique autour de cet écosystème rend la démarche non

Si l’encaissement de taxes permettait de sauver la planète, on le

rentable.

saurait depuis longtemps. Utilisons ces fonds pour des mesures

Et c’est à ce stade-là que l’Etat devrait intervenir au moyen de sub-

concrètes qui vont dans ce sens… n

ventions pour allumer l’étincelle qui permettra, je l’espère, l’émer-

Jérôme Marchon

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N E W S

Les nouveautés du mois Renault Megane E-Tech

C’

est dans le cadre du prochain IAA de Munich que Renault présentera sa Megane 100% électrique.

Elle marquera le début d’une nouvelle offensive électrique du Losange. Si les spécifications détaillées demeurent encore confidentielles, Renault annonce une autonomie d’environ 450 km.

Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae

A

vant de passer à une gamme 100% électrifiée, Lamborghini rend hommage au V12, architecture sempiternelle de la marque depuis 1963.

L’Aventador LP780-4 Ultimae sera le testament, tirée à 350 exemplaires en coupé et 250 roadsters. Comme son nom l’indique, le V12 développera 780 ch et propulsera le taureau de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.

BMW Série 2

L

Lotus Emira

V

oilà 12 ans que Lotus n’avait pas présenté de nouveau modèle. Avant de passer, elle aussi à la fée électricité, Lotus présente l’Emira, dont la mission est de remplacer à la fois l’Elise, l’Exige et l’Evora! Elle propose deux moteurs: le V6 3,5 litres d’origine Toyota déjà présent sous l’Evora, ainsi que le 4-cylindres 2 litres M139 emprunté à la Mercedes A45 AMG.

M OT E U R !

IV

a firme bavaroise présente la dernière mouture de son petit coupé Série 2. Reposant sur la plate-forme de la Série 4, la 2 conserve donc une architecture propulsion, pour le plus grand bonheur des amateurs. Sous le capot, les puissances iront de 184 à 374 ch en essence et 190 ch en diesel. Une M2 est attendue pour 2022. Déjà disponible à la commande, la BMW Série 2 s’échange à partir de 48’300.- francs.

U T I L I T A I R E S

RENAULT KANGOO

Chasse au Caddy Plus statutaire, plus accueillant, mieux équipé, le Renault Kangoo fait sa révolution et se dote de sérieux arguments qui tiennent plus de la compacte familiale ou du crossover que de l’utilitaire. Tour du propriétaire.

L

e Renault Kangoo arpente les routes depuis 1997. En 24 ans de carrière, plus de 4,2 millions d’exemplaires ont trouvé preneur. Véritable achat malin, coqueluche des familles et amateurs de loisirs, sa modularité et son rapport habitabilité/encombrement ont fait sa réputation.

Conserver sa place de leader Le Renault Kangoo, pourtant lancé après les précurseurs Peugeot Partner/Citroën Berlingo, truste les premières places du segment des ludospaces en Europe. Le récent renouvellement du VW Caddy, qui repose sur l’excellente plate-forme de la Golf VIII, a posé de nouveaux jalons et la marque au losange ne pouvait se voir distancer.

Cette troisième génération de Kangoo reprend un peu les mêmes recettes que son concurrent allemand. Les dessous sont empruntés au Renault Scenic IV et le Kangoo voit donc ses cotes augmenter; 18 cm de plus en longueur, 9 cm de plus en largeur. Dans un premier temps, la gamme Kangoo s’articule autour de quatre motorisations: 1,3 TCe (essence) de 100 et 130 ch et 1.5 dCi (diesel) de 75 et 95 ch. La transmission se fait sur les roues avant, par le truchement d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La boîte de vitesses EDC à double embrayage et 7 rapports sera proposée en fin d’année.

En 2022, une mouture 100% électrique de 102 ch et dotée d’une batterie de 44 kWh pour 265 km d’autonomie sera lancée.

Habitabilité exemplaire Le design plus soigné du nouveau Kangoo n’empiète en rien sur son habitabilité, qui reste exemplaire. Les portes avant s’ouvrent à 90°et les portes arrière sont coulissantes des deux côtés. Aucun souci pour l’accès à bord, facilité par des assises de sièges situées à bonne hauteur. La position de conduite idéale, toujours à mi-chemin entre berline et utilitaire, se trouve aisément grâce aux nombreuses possibilités de réglage du siège et la colonne de direction.

A l’arrière, l’espace aux jambes est propre-

Le design plus soigné du nouveau Kangoo n’empiète en rien sur son habitabilité, qui reste exemplaire.

ment gigantesque, de même que la largeur aux coudes. Trois passagers adultes peuvent aisément prendre place sur la banquette. Le coffre engloutit 775 litres de fret sous tablette, 1200 litres au toit, voire 3500 litres en rabattant la banquette et le siège passager à l’avant.

Confortable et silencieux A la conduite, le nouveau Renault Kangoo procure des sensations proches d’un crossover. L’amortissement privilégie logiquement la

stabilité et le confort à l’agilité. Mention spéciale pour le niveau d’insonorisation exemplaire pour un ludospace. C’est sans sourciller qu’il sera un compagnon agréable, aussi bien sur les trajets quotidiens que les voyages au long cours. Aussi bien le bloc diesel de 95 ch que l’essence de 130 ch garantissent des performances de bon niveau sur la route.

Le nouveau Renault Kangoo est d’ores et déjà disponible à partir de 27 300.- (TCe 130 ch). n Jérôme Marchon M OT E U R !

V

4

R O U E S

POLESTAR 2

Coup d’éclat ou coup d’Etat?

Avec sa numéro 2, Polestar attaque de front la Model 3 de Tesla. Stratégie commerciale bien pensée, qualité et performances semblent au rendez-vous. Mais sera-ce suffisant pour détrôner l’icône de la Silicon Valley?

E

n 2017, Geely, l’actionnaire de Volvo, prenait le landerneau automobile de court en annonçant que Polestar, l’officine sportive du constructeur suédois, deviendrait une marque à part entière dédiée aux voitures électrifiées. Après la Polestar 1, premier opus hybride rechargeable hautes performances, la Polestar 2 incarne (presque) toutes les valeurs de la nouvelle marque à l’étoile polaire.

Une habitabilité moyenne Bien que Polestar soit indépendant depuis 2018, on ne peut nier l’apparente filiation stylistique de la Polestar 2 avec d’autres productions de Volvo. La raison est toute simple: en trois ans, il eût été illusoire de créer un modèle de zéro. Polestar a donc repris à son compte le concept Volvo 40.2, présenté en 2016 et qui préfigurait une berline compacte partageant ses dessous avec le concept 40.1, présenté en parallèle, devenu aujourd’hui la Volvo XC40.

Dès lors, la Polestar 2, bien qu’électrique, repose sur une plate-forme destinée à l’origine à des moteurs thermiques. On oublie donc d’emblée les nombreux avantages d’une batterie logée sous un plancher d’habitacle rigoureusement plat. La cellule de la Polestar 2 est entravée par un tunnel central proéminent ser-

FICHE TECHNIQUE Polestar 2 Long range Dual Motor

La Polestar 2, avec son style aux proportions particulières, jouit d’une belle personnalité.

vant à l’origine à accueillir la tubulure d’échappement. Les ingénieurs en ont simplement profité pour optimiser le dessin de la batterie en fonction de l’espace disponible. Petite déception également en ce qui concerne le coffre.

Il cube 405 litres, contre 560 litres pour la Tesla Model 3. Un espace de 35 litres s’ajoute sous le capot avant au besoin. En revanche, à l’inverse de l’Américaine, la Suédoise opte pour un hayon dégageant une énorme ouverture pour le chargement, ainsi qu’un plancher modulable, afin d’éviter que les objets de petite taille ne valdinguent dans la malle.

Loin de faire de la simple récupération, la Polestar 2, avec son style aux proportions particulières, jouit d’une belle personnalité, qui suscite la curiosité, à voir le nombre de questions émanant de passants lors de l’essai. Un bon point pour Polestar, qui s’émancipera plus de Volvo sur le plan du style pour ses prochains modèles.

net et la distribution dans des Polestar Spaces dédiés.

Sur le plan technique, la capacité des batteries est proche (78 kWh pour la 2, 75 pour la Model 3), de même que la puissance (408 ch chez Polestar, 491 ch chez Tesla), le couple (660 Nm pour la Suédoise, 593 Nm pour l’Américaine) et la transmission intégrale au moyen de deux moteurs. La Polestar 2 marque cependant le pas sur l’autonomie, avec 455-482 km annoncés, contre 614 km sur la Tesla Model 3 Long Range. Notez en outre que la Polestar 2 est disponible avec deux motorisations plus modestes, en traction uniquement, de 224 ch (batterie de 64 kWh, 415 à 444 km d’autonomie) et 231 ch (batterie de 78 kWh, 510 à 542 km d’autonomie).

En revanche, la Polestar 2 remporte la palme, et de loin, en ce qui concerne l’agrément et l’ambiance à bord.

Batterie

78 kWh

Autonomie

455 à 482 km

Puissance

408 ch (300 kW)

Couple

660 Nm

0 à 100 km/h

4,7 s

Poids à vide

2075 kg

Tesla à l’européenne?

Compromis idéal

Consom. moy. (WLTP)

21,6 kWh/100 km

CO

0 g/km

Prix de base

49 900.-

En plus du segment dans lequel elles ferrailllent, les similitudes entre la Polestar 2 et la Tesla Model 3 sont nombreuses. A commencer par le canal de vente, uniquement par Inter-

Notre modèle d’essai était doté du pack optionnel «Performance». Il se distingue sur le plan esthétique par des touches dorées (freins, bouchons de valves et ceintures de sécuri-

2

M OT E U R !

VI

4

R O U E S

Avec sa 2, Polestar parvient à bousculer l’hégémonie de Tesla dans un segment où l’offre doit encore s’étoffer.

té) ainsi que des freins signés Brembo et des amortisseurs Öhlins sur le plan technique. On restera dubitatif devant l’intérêt de freins haute performance, car la récupération d’énergie à la décélération permet de ne presque jamais se servir des freins.

Ainsi parée, la Polestar 2 exacerbe les qualités de son châssis. Certes ferme, l’amortissement contient à merveille les plus de 2 tonnes de notre étoile. L’équilibre frise la perfection et la direction – à dureté paramétrable – apparaît autrement moins artificielle que celle de la concurrence. Ajoutez à cela une puissance et un couple largement suffisants (0 à 100 km/h en 4,7 s.) et vous obtenez une auto qui ne se

montre jamais ennuyeuse, nécessitant de l’engagement en conduite sportive et délivrant une bonne dose de plaisir. Cet engouement se paie en revanche sur la consommation: avec une moyenne de 22 kWh/100 km, la Polestar 2 se veut plutôt gloutonne en électrons. Une conduite coulée en bon père de famille sur un tracé varié permet de descendre autour des 17 kWh/100 km.

A ce rythme, les promesses d’autonomie sont confirmées. Le calcul d’autonomie restante est fiable et le GPS basé sur Google Maps indique avec une précision assez impressionnante l’autonomie résiduelle à destination, ou l’endroit où effectuer une charge d’appoint en cours de

route le cas échéant. La charge rapide 150 kW permet de recouvrer 80% d’autonomie en 40 min. A domicile, sur une installation 11 kW, comptez environ 7h30 pour une charge complète.

L’ambiance à bord se veut typiquement suédoise, avec un design sobre, rehaussé de touches de bois clair et mêlant tissu et cuir pour les peausseries. Sans l’option cuir, l’intérieur est 100% vegan. Les matériaux utilisés sont pour la plupart issus du recyclage et l’agencement, de même que la finition, ne souffrent aucune critique. L’info-divertissement, logé dans l’écran central, repose sur une solution Android et opte pour une relative simplicité.

Les menus sont clairs, les possibilités de réglage vont à l’essentiel, les assistances sont facilement paramétrables. On regrettera juste une ergonomie perfectible en certains points. Les utilisateurs d’iPhone n’auront aucune peine à connecter leur smartphone au système pour les fonctions usuelles. Apple CarPlay sera tout prochainement introduit par une mise à jour automatique OTA (Over The Air) du système.

Pari gagné Avec sa 2, Polestar parvient donc à bousculer l’hégémonie de Tesla dans un segment où l’offre doit encore s’étoffer. Bravo! Elle saura ravir ceux que le bling-bling technologique de Tesla et la perspective d’appartenir à la cohorte de disciples monomaniaques d’Elon Musk rebutent. Ils n’auront à renoncer à un produit abouti, performant, plaisant et gagneront même cette petite touche «d’understatement» propre aux productions suédoises. Le tout pour un tarif honnête, à partir de 43’900.francs (224 ch). n Jérôme Marchon

15.00 STANDARD

22.00 CONFORT

29.00 DYNAMIC

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SKODA KAMIQ G-TEC

Bien plus qu’une alternative Le groupe Volkswagen est le seul, avec Fiat, à proposer une gamme élargie de véhicules fonctionnant au gaz naturel (CNG). Nous prenons le volant du Skoda Kamiq G-Tec, le SUV urbain du constructeur tchèque.

Pour rouler plus «propre», le gaz naturel offre nombre d’avantages.

FICHE TECHNIQUE Skoda Kamiq 1.0 TGI G-Tec Moteur ICE, cyl., carburant 3 cyl., 999 cm3 Puissance max. / régime 90 ch à 4000-5500 tr/min Couple max. / régime

160 Nm à 1800-3800 tr/min

0 à 100 km/h

12,5 s

Vitesse max.

176 km/h

Poids à vide

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Consom. moy. (WLTP)

6,5 l/100 km (équiv. essence)

CO2

98 g/km (gaz avec 20% de biogaz)

Prix de base

28 980.- CHF

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h bien non! Pour rouler plus «propre», il n’y a pas que l’électricité! Le gaz naturel offre nombre d’avantages, peu connus il est vrai, permettant de réduire significativement l’empreinte carbone de sa mobilité sans consentir à un investissement conséquent à l’achat, se doter d’une installation de recharge à domicile, ou pester contre un réseau de bornes indigent et somme toute peu fiable. Grâce au gaz naturel, et plus spécifiquement au biogaz, il est possible de réduire de près de 100% ses rejets de CO2, tout en utilisant un moteur thermique classique, voire de réaliser quelques économies sur le budget carburant. Pas mal, non?

Tout simplement intelligent Le slogan de Skoda, «Simply Clever» («tout simplement intelligent» en français) ne s’est

peut-être jamais aussi bien appliqué que sur le Skoda Kamiq G-Tec. Le petit crossover tchèque joue la carte de la sobriété à tous points de vue, sans jamais verser dans le low-cost ou le bâclé. L’habitacle est dans l’ensemble de bonne facture, la finition également. Tout au plus pourrions-nous critiquer certains choix de plastiques peu qualitatifs en certains endroits, mais rien de bien rédhibitoire. L’équipement est de bon niveau et le pack «mySkoda» optionnel (2510.-) permet de se doter entre autres du GPS et son écran 9,2’’, du système d’infotainement connecté, de la caméra de recul, des projecteurs, feux et clignotants dynamiques à LED, ou encore de l’assistant de changement de voie.

L’espace habitable est tout à fait probant pour un véhicule de 4,24 m de longueur.

Le coffre autorise un volume de chargement de 400 litres, extensible à 1395

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R O U E S

environnement. La direction est précise, le freinage bien calibré et le sérieux des trains roulants procure un sentiment de sécurité permanent. On notera une prise de roulis assez prononcée dans une conduite plus enjouée, en raison du centre de gravité plus élevé.

Alors certes, 90 ch et 160 Nm n’ont rien du foudre de guerre en termes de performances. Qu’à cela ne tienne, et malgré 12,5 s. sur le 0 à 100 km/h, le Kamiq G-Tec nous gratifie de jolies relances, dès lors qu’on ne lésine pas à jouer du levier de vitesses.

Mais encore une fois, cette motorisation vise davantage l’économie que la performance.

Bilan intéressant Un réservoir essence de 9 litres officie comme prolongateur d’autonomie.

A la conduite, le Kamiq se révèle très bien taillé pour les affres urbaines.

litres banquette (1/3-2/3) rabattue.

On apprécie également le confort des sièges, tout comme la kyrielle de petites attentions pratiques, telles que les emplacements pour gilets de secours dans les aumônières de portes, le parapluie logé dans la contre-porte conducteur, le porte-ticket contre le pare-brise, l’entonnoir pour liquide lave-glace ou encore le grattoir à glace logé dans la porte de la trappe à essence.

Bi-carburation L’intérêt principal de ce Skoda Kamiq G-Tec est bien entendu sa motorisation.

Il embarque le 3-cylindres 1.0 dans sa

mouture à bi-carburation gaz-essence. La puissance est de 90 ch pour 160 Nm de couple et ce bloc s’associe uniquement à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Privilégiant la conduite au gaz, le Kamiq G-Tec embarque des bombonnes d’une capacité totale de 13,8 kg. Le réservoir essence de 9 litres officie comme prolongateur d’autonomie jusqu’à la prochaine station de gaz. La commutation entre les deux carburants est automatique une fois les bombonnes vides.

A la conduite, le Kamiq se révèle très bien taillé pour les affres urbaines. La position de conduite surélevée et l’important champ de vision vers l’avant et sur les côtés sont de vrais alliés dans cet

Parlons chiffres; nous avons parcouru 680 km lors de notre essai de quelques jours à bord de ce Skoda Kamiq G-Tec. La consommation totale de gaz s’élève à 27,2 kg, soit un équivalent essence de 40 litres (1 kg de gaz équivant à 1,47 l d’essence). La facture de gaz s’élève à 42,15 francs, alors que les 40 litres d’essence auraient coûté 68.- francs (prix moyen 1.70/litre). Pour être correct et complètement pertinent, il convient de comparer les consommations entre essence et gaz. Le constructeur annonce un équivalent essence de 6,5 l/100 km avec le Kamiq G-Tec. Notre consommation moyenne de gaz atteint 4 kg/100 km, soit 5,9 l/100 km. Les extrêmes entre une conduite coulée en bon père de famille et une autre plus sportive vont de 3,38 kg/100 km (5 l/100 km) à 5,71 kg/100 km (8,4 l/100 km). La démonstration semble probante!

Notons encore que la motorisation TGI G-Tec est disponible sur les deux premiers niveaux de finition du Skoda Kamiq. Pour le premier, le surcoût s’élève à 900.- (à 28 980.- francs) par rapport au moteur 1.0 essence de 110 ch, alors qu’il résulte un avantage de 800.- (à 31 250.-) sur le second niveau «Style» par rapport au même moteur. Enfin, bien que le maillage de stations à gaz soit encore ténu (150 emplacements en Suisse), il n’aura jamais été nécessaire, lors de notre essai, de consommer de l’essence pour rejoindre la station à gaz la plus proche. La région genevoise jusqu’à Nyon dénombre pas moins de 7 stations-service délivrant du gaz. Que demander de plus? n Jérôme Marchon M OT E U R !

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C O N S O

CHARGEURS

Rouler électrique c’est bien, pouvoir recharger c’est mieux!

La firme de Sant’Agata Bolognese opère sa mue vers l’électrification de manière radicale. La gamme sera entièrement hybride d’ici à 2024, avant de voir un premier modèle 100% électrique au plus tard en 2030.

La question de la recharge est fondamentale lorsqu’on opte pour l’électromobilité.

L’

électromobilité est en plein essor en Suisse. La proportion de véhicules neufs rechargeables (électriques et hybrides «plug-in») atteint des records. Il y a cependant un gros hic; sans infrastructure de recharge à domicile, «faire le plein» d’électrons confine à la quête du Graal… surtout en ville!

La question de la recharge est fondamentale M OT E U R !

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lorsqu’on opte pour l’électromobilité, notamment pour les véhicules hybrides rechargeables. Leur utilisation ne devient pertinente que s’il est possible d’évoluer un maximum à l’électricité sur les petits trajets. L’autonomie 100% électrique de ces véhicules n’excédant pas les 50 km, il est essentiel de bénéficier d’une solution de recharge à chaque arrêt prolongé. Toute vertueuse qu’elle soit, la voi-

ture à batterie stationne, comme son pendant thermique, 95% du temps. Alors autant tirer profit ce temps d’attente.

La Suisse, pays de locataires La majorité des systèmes de recharge actuels nécessitent d’immobiliser le véhicule plusieurs heures. Le chargement de nuit à domi-

C O N S O

cile est la solution idéale. Or, deux tiers des Suisses sont locataires de leur logement. S’ils disposent d’une place de parking «privée», l’installation d’une borne est envisageable.

L’accord du bailleur ou des copropriétaires sera cependant indispensable. Se pose aussi la question du financement de l’installation elle-même. Certains fournisseurs d’électricité prennent à leur charge l’installation de bornes collectives, contre un contrat de fourniture d’électricité sur plusieurs années.

Les nouvelles constructions intègrent peu à peu la pré-installation de bornes, mais leur nombre reste encore faible. La Société suisse des ingénieurs et architectes planche sur une nouvelle norme de construction à caractère impératif sur le sujet.

lisme, si on en juge les disparités cantonales et communales sur les subventions, pardon… les aumônes pour l’acquisition d’un véhicule électrifié. Le constat est identique pour le réseau de recharge; son développement repose majoritairement sur des initiatives privées.

Une ineptie au vu des bouleversements à opérer sur les infrastructures et les sommes ponctionnées aux automobilistes. Plusieurs réseaux privés ont vu le jour; l’idée est de fédérer collectivités, propriétaires de bornes et fournisseurs d’électricité sous une ombrelle à laquelle s’abonnent les usagers. L’offre d’abonnements est complète et sur mesure, que l’on soit utilisateur occasionnel ou intensif.

souterrains du centre-ville. Une bonne opportunité pour l’utilisateur de passage; pendant qu’il fait son shopping, sa batterie se remplit.

En revanche, pour un résident sans borne privée, l’exercice sera plus fastidieux. En premier lieu, il s’agira de trouver une place libre et opérationnelle. S’ajoute ensuite, au montant de la charge, le coût de plusieurs heures de stationnement. Alors qu’il bénéficie déjà d’une place près de chez lui. Ou comment capitaliser sur une clientèle «captive».

A Genève, en revanche, la Fondation des parkings met à disposition 200 bornes de recharge dans les 21 parkings qu’elle gère. L’électricité y est gratuite. Si l’effort est louable, la puissance de charge reste cependant modeste et ne servira que de recharge d’appoint.

L’indigence des autorités en termes de planification et patente; absence de mesures d’accompagnement et aucune adaptation des infrastructures à l’électromobilité. Le tout en faisant fi des efforts réalisés par les construcLac Léman teurs, les associations faîtières et les consommateurs. Est-ce à dessein? n Jérôme Marchon

Coût, surcoût

Une infrastructure publique urbaine perfectible

Sur Grand-Saconnex le papier, l’exercice paraît facile. En pratique et surtout en ville, pourtant par essence le terrain de prédilection de l’électromobilité, P+R SÉCHERON 12 c’est une autre histoire. Les modèles d’affaires sont aussi variés qu’il y a de localités. A Lausanne par exemple, de nombreuses bornes «publiques» sont situées dans les parkings

Les instances politiques de tous niveaux prêchent pour une mobilité durable. Mais la mise en œuvre pèche par une absence totale de stratégie. La faute peut-être à notre fédéraGrand-Saconnex

P+R SÉCHERON

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www.geneve-parking.ch

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MOTOFESTIVAL

Année de transition pour le Salon suisse de la moto Depuis plus d’une décennie, le rendez-vous national des acteurs de la moto avait lieu fin février en périphérie de Zurich. L’organisation faitière de la branche était satisfaite et portait fièrement l’événement. Cependant le public de Suisse romande parcourait une distance considérable pour assister à cette grand-messe.

A

près une édition 2020 tenue in extremis et 2021 avortée du fait de l’incertitude générale au moment où le projet devait débuter, MotoSuisse a saisi l’opportunité de cette interception d’une série pour renouveler les fondamentaux de cette célébration de la moto. Ils se sont rapprochés de la direction du groupe BERNEXPO et ont signé une entente mi- avril pour mettre sur les rails le projet du Motofestival.

Nouvelle date, nouveau format, nouveau lieu La nouvelle date se rapprochera légèrement du printemps en étant déplacée à la première semaine du mois de mars. À savoir du 3 au 6 mars 2022, de façon à ne pas entrer en conflit avec la nouvelle période choisie M OT E U R !

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pour organiser le Geneva International Motor Show (19 au 27 février 2022). Ce léger changement pourrait être favorable aux nouvelles idées de la manifestation.

Pour des produits aussi émotionnels que les deux-roues, le président de l’association MotoSuisse Jörg Bucher déclare, «Rien ne peut remplacer l’expérience de les voir, de les sentir et de les entendre en direct». Fort de ce constat, les organisateurs voudront donner une dimension bien plus immersive à l’événement, d’où le nom de Motofestival. Les visiteurs pourront avoir plus d’interaction avec les exposants, mais surtout les objets exposés. Le programme prévoit non seulement une exposition statique, mais également des démonstrations spectaculaires, des essais routiers, des stands de street-food et des concerts.

Le site retenu pour accueillir le Motofestival, les infrastructures de BERNEXPO, semble idéal pour ce qui est planifié. À côté du stade du Wankdorf au Nord-Est de la capitale, la fête occupera la moitié des halles d’exposition, soit 20 000 m2. Le reste des festivités aura lieu sur l’esplanade de 100 000 m2 en extérieur, d’où le changement de février à mars qui fait sens. Idéalement situé à quelques encablures de l’autoroute, mais aussi extrêmement bien desservi par les transports publics, cet endroit devrait voir se réunir autant les Romands que les Suisses-allemands.

Le coup d’envoi d’une saison Ce nouveau rendez-vous, dans un endroit plus central sur le territoire, sonnera à nouveau comme le coup d’envoi de la sai-

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R O U E S

son de moto. A ce sujet, Tom Winter, CEO du Groupe BERNEXPO, déclare: «Après cette période difficile, les gens veulent absolument se retrouver physiquement.

Nous nous réjouissons à la perspective d’accueillir, dès 2022, les amateurs de motos et de scooters. J’en suis convaincu: la saison des motos et des scooters s’ouvrira par le Motofestival à Berne chaque année à partir de 2022!».

Dans ce cadre repensé, la part belle sera faite aux nouveautés, mais également aux nouveaux moyens de déplacement. Ceuxci ne seront pas cantonnés à l’exposition statique; ils seront à voir en mouvement ou à essayer soi-même.

Le processus d’inscription des exposants est en cours, l’ouverture de la billetterie devrait avoir lieu au mois de novembre.

Toutes les informations disponibles sont d’ores et déjà publiée sur motofestival.ch n Jérôme Marchon

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1er semestre sur le marché

L

e marché moto 2021 se porte bien, avec une avance de 6000 unités sur les chiffres 2020. La progression la plus spectaculaire a eu lieu dans la catégorie des 125, maintenant accessibles aux jeunes de 16 ans. En termes de marques, Yamaha est loin devant BMW, Kawasaki et Honda, qui se tiennent en 350 pièces. Entrée dans le top 5 de KTM, avec 1810 immatriculations.

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Modèle culte

Yamaha R7

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et été, Honda s’apprête à commercialiser le cultisme Monkey 125 de nouvelle génération. Son capital sympathie est inversement proportionnel à sa taille: 1m71 de long, 104 kg à sec et une consommation de seulement 1.5 l/100 km. La véritable nouveauté, c’est sa boîte qui a enfin 5 vitesses. A retrouver en 3 couleurs vintage dès le mois d’août, contre CHF 4290.-

our répondre à la demande naissante de motos de type sportif mais compatible avec la norme A2 35kW, Yamaha a remis sa MT-07 sur la planche à dessin. Son moteur CP2 de 73.4 ch., qui peut être bridé, se voit offrir un look de sportive dans la veine de la fulgurante YZF-R1. Le châssis est également revu en conséquence, pour un comportement plus dynamique. Rendez-vous en concession fin octobre.

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R O U E S

BENTLEY FLYING SPUR V8

La crème de la crème anglaise Avec la disparition de la Mulsanne, la Bentley Flying Spur endosse le rôle de porte-étendard de la vénérable maison anglaise. Au prestigieux moteur W12 s’ajoute désormais une mouture V8, annoncée plus légère mais non moins épicée.

C’

est désormais un passage incontournable du côté de Crewe; chacun des modèles Bentley fait ses débuts motorisé par le monstrueux W12 biturbo de 6 litres, avant de se décliner en version V8, plus légère et efficiente, qui ne renie en rien ce qui fait d’une Bentley une Bentley.

Cela avant que n’essaiment les motorisations hybrides (voir encadré)…

FICHE TECHNIQUE Bentley Flying Spur V8 Moteur ICE, cylindrée, carburant V8 biturbo, 3996 cm3 Puissance max. / régime 550 ch à 6000 tr/min Couple max. / régime 770 Nm à 2000-4500 tr/min 0 à 100 km/h

4,1 s

Vitesse max.

318 km/h

Poids à vide

2330 kg

Consommation moy. (WLTP) 12,7 l/100 km CO2

288 g/km

Prix de base

162 300.- EUR

Ainsi donc, la limousine Flying Spur reçoit maintenant le V8 4 litres biturbo qui officie LE MAGAZINE DE déjà sous les capots des Continental GT et Bentayga. Le moins que l’on puisse dire, c’est que ce bouilleur n’a rien d’une demi-por-

tion: 550 ch, 770 Nm, il y a largement de quoi inspirer le respect. Dans le jargon BentLA LIBERTÉ DE DÉPLACEMENT ley, on vous indiquera que la puissance est «suffisante». Si, face à la W12, la Flying Spur V8 affiche 85 pur-sang de moins, ne

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XIV

Le site de la liberté de déplacement Mensuel • paraît 10 x par an • octobre 2020

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perdons pas de vue non plus que sa masse se réduit de près de 100 kg. Ainsi allégé, notre liner de la route devrait gagner en agilité.

La force tranquille A peine sortis de la concession genevoise de la marque, nous nous engageons sur l’autoroute en écrasant sans scrupules l’accélérateur. Dans un confort digne d’un salon forcément anglais, le compteur s’affole et semble peiner à égrener ses unités. La fiche technique fait état d’un 0 à 100 km/h atomisé en 4,1 secondes, la vitesse de pointe culmine à 318 km/h. Ici aussi, pour paraphraser Michel Audiard, c’est comme le «pognon»: à partir d’un certain chiffre, tout le monde écoute. Des valeurs impressionnantes pour un carrosse de 2,3 tonnes qui en impose aussi par son encombrement, 5,3 mètres de long et 1,98 m de large. Ces performances de sportive associées à un confort princier et un silence quasi de cathédrale à bord sont les facteurs de risque d’une maladie endémique dans cette catégorie d’auto d’exception: le décalage, létal pour le permis de conduire et la virginité du casier judiciaire du conducteur, entre la vitesse réelle et la vitesse perçue. Bien que «suffisants», le couple et la puissance semblent inépuisables.

La boîte de vitesses les déploie dès les plus bas régimes avec une douceur angélique, contribuant ainsi à cette sensation de force tranquille, d’accomplissement de la tâche sans aucun effort. L’insonorisation parfaite de l’habitacle laisse filtrer un discret feulement du V8 dans la plus pure tradition anglaise. Fidèle à son patronyme, la Flying Spur semble voler sur la route.

Foncer en ligne droite c’est bien, mais rester stable lorsque le tracé se fait plus sinueux, c’est mieux. Et dans ce domaine, les ingénieurs ont repoussé les limites de l’imaginable. Pour ce faire, ils ont bénéficié des synergies du groupe VW, en puisant dans la banque d’organes Porsche. De l’extraordinaire Panamera, la

Solution de parking

R O U E S

Flying Spur reçoit l’ensemble de sa plateforme y compris les roues arrière directrices.

Ce qui explique dès lors la maestria avec laquelle l’Anglaise enroule les courbes, gère les transferts de charge et jugule le roulis. Le tout sans jamais se montrer piégeuse. Une efficacité épatante!

Service royal Une autre botte secrète de la Bentley Flying Spur, est qu’elle s’adresse aussi bien aux propriétaires qui prennent le volant qu’à ceux qui préfèrent être conduits. Son élégante robe brun «Camel» s’agrémente de touches noir brillant, ajoutant une micro-touche de sportivité à l’ensemble.

A l’intérieur, la tradition et la modernité se marient. Le cuir s’allie au bois et à l’aluminium pour créer une ambiance à nulle autre pareille. Les équipements sont à la pointe de la technologie, avec une mention particulière pour l’écran central de l’infodivertissement qui, d’une pression sur la touche dédiée, pivote et

disparaît totalement dans la planche ou laisse place à 3 manomètres analogiques. L’assemblage, la finition et la qualité du travail artisanal confinent à la perfection. Les possibilités de personnalisation sont infinies ou dépendront de la profondeur du porte-monnaie de son acquéreur; notre modèle d’essai embarquait à l’arrière un frigo capable d’accueillir une bouteille de champagne accompagnée des coupes.

Proposée à partir de 162’300.- euros (change en CHF effectué au moment de la livraison), la Bentley Flying Spur n’est certes pas à la portée de toutes les bourses. Puiser assidument dans le catalogue d’options ou exprimer ses moindres désirs auprès de l’officine de personnalisation Mulliner fera allègrement monter la note. Mais acquérir une Flying Spur n’est pas seulement une affaire de paraître; c’est accéder au niveau ultime de l’automobile, à l’instar de la différence entre un fast-food et un restaurant étoilé, dont seules quelques marques connaissent la recette et la maîtrisent avec brio. n Jérôme Marchon

B R È V E

Le luxe sauce hybride rechargeable A la suite du SUV Bentayga, la Flying Spur s’électrifie également. Cette troisième motorisation utilise un V6 2,9 l de 416 ch et 550 Nm, associé à un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 400 Nm. L’ensemble développe 544 ch et revendique des performances similaires à la version V8. Le 0 à 100 km/h est annoncé à 4,3 s. Des chiffres engageants, sachant que l’électrification engendre une prise de poids d’environ 200 kg. Le pack de batterie de 14,1 kWh prend place à l’arrière et offre une autonomie de 40 km en mode 100% électrique. La Bentley Flying Spur Hybrid sera commercialisée vers la fin de l’année 2021.

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L O I S I R S

INSOLITE

Payer sa voiture en œuvre d’art La production de la Polestar 1 touchera son terme sous peu. Pour marquer cet événement qui fera de la GT sino-suédoise un collector, le constructeur a souhaité donner la possibilité aux collectionneurs et artistes de s’offrir une Polestar 1 en échange d’une œuvre d’art.

T

homas Ingenlath, le CEO de Polestar, réinterprète une pratique longtemps adoptée par les artistes: payer leurs consommations, leurs factures ou leur loyer en faisant don de leurs œuvres. Picasso, par exemple, a souvent réglé ses notes de restaurant en dessinant une esquisse sur un menu ou un coin de nappe.

Afin de marquer la fin de la production de la Polestar 1, limitée à 2500 exemplaires, Polestar propose de payer son exemplaire, 165’000.- francs tout de même, avec une œuvre d’art. Thomas Ingelath l’explique: «J’aime l’idée de laisser les artistes et les collectionneurs acheter une Polestar 1 au

moyen d’une œuvre d’art. C’est une voiture spéciale et nous voulions trouver une façon unique de la célébrer avant que sa production ne prenne fin. Elle est assemblée à la main, précieuse et tangible, tout comme une œuvre d’art».

Concrètement, le constructeur considérera toute forme d’art. Les peintures, sculptures, photographies, installations et autres seront inspectées par Theodor Dalenson, bienfaiteur et membre du conseil d’administration d’institutions telles que le Moderna Museet de Stockholm, le Perez Miami Art Museum, le Guggenheim Museum and Foundation ou l’Aspen Art Museum. De leur côté, les

maisons de ventes aux enchères Sotheby’s et Philips auront pour tâche d’estimer la valeur des œuvres. Dans sa démarche, Polestar a déjà confirmé vouloir conserver ces œuvres un certain temps, avant de les revendre aux enchères ou via les galeries spécialisées qui représentent les artistes.

L’initiative a débuté le 10 juin et dure jusqu’au 15 août prochain. Les participants (artistes et collectionneurs) auront l’opportunité de commander l’un des 25 exemplaires finaux de la Polestar 1, qui fait l’objet d’une édition spéciale habillée d’une robe or mate. n

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Edité par Plurality Media. Paraît le 2e lundi du mois. Directeur: Thierry Oppikofer. Rédacteur en chef: Jérôme Marchon. Coordination: Rachel Autieri. Publicité: Patrick Gravante, Valérie Noël.

Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Gravante. Flashage et impression: CH Media Print AG. Distribution: Epsilon SA. Rédaction, Administration, Service de publicité: Plurality Media, 8, rue Jacques-Grosselin, 1227 Carouge. Tél.: 022 307 02 20 - Fax: 022 307 02 22 – CCP: 17-391772-2 E-mail: contact@moteurmag.ch © Plurality Media SA, 2021

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La croyance a ses raisons que la raison veut connaître On a beau faire en ce nouveau siècle, le progrès fuit par tous les trous du seau… qu’on croyait pensé pour durer: dans cette courte phrase se trouvent déjà quatre des mots - en conflit - de la modernité: progrès, penser, croire, durer. La guerre revient comme un mal «durable», l’esclavage redresse la tête face au «progrès», la science «pensée» ne fait plus le poids face aux rêves des «croyants». Les savants s’en arrachent les cheveux… comme dirait le Professeur Nimbus ou son collègue Tournesol. A qui la «faute», si la «rationalité» fout le camp: au peuple cancre, au maître strict, voire à la démocratie du «à chacun sa vérité»? Entre l’indignation des uns et de la résignation des autres, un auteur genevois – voyant dans la passivité une trahison et dans la religion une «pathologie» - lance un pavé d’un demi-millier de pages à la tête du… compromis (contra-religiones.com).

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ndré Borowski n’est guère connu des cercles «qui pensent», d’autant qu’il ne pense pas en cercle… même s’il fut tour à tour pilier d’une boîte de réseautique, d’un bar des sciences et d’un café philo. Encyclopédie vivante, technicien tout terrain, historien amateur, comptable étourdi, il est surtout… mineur de fond: il aime creuser toutes les questions jusqu’à la racine, et son pavé («Considérations sur les pathologies religieuses», paru chez L’Harmattan bien que n’étant pas une thèse patentée) veut prendre la religion à bras-le-corps. Non pas jusqu’à ce que mort s’ensuive, mais jusqu’à ce que ses arrière-pensées sortent au grand jour. C’est donc au niveau de la méthode - «l’épistémologie» - plus que des faits épars qu’il veut ériger un barrage contre les caprices mystiques. Son audace est à saluer et son livre doit être discuté, même si on peut trouver qu’il pèche sur un point au moins. D’ailleurs, il tend lui-même le fouet pour se faire battre, à la fin de son préambule: «La méthode scientifique pousse a toujours plus d’esprit critique, y compris sur elle-même»… ça reste à prouver, et chaque offensive scientiste a eu sa réaction romantique comme soupape.

Dans l’impasse, marche arrière ou coup de boutoir?

Mais avant de dire le grand bien et le petit mal que je pense du livre, on doit revenir sur le drame du temps: «On ne peut vivre ensemble sans la laïcité», nous a-ton ressassé à «Dieu(x), mode d’emploi», cette expo officielle qui se hissa sur les cimes pointues de grands «esprits», mais roula aussi sur les très plates formes

«interreligieuses»; l’ennui, c’est que de nos jours, on ne peut plus vivre ensemble ni sans ni avec la laïcité. Mais ça – les conflits autour des cultes – n’est que l’écume de notre vie sociale… là où le livre cherche surtout la clef du vrai (même s’il finit par une annexe pratique «Des pistes pour l’action»). La fin des normes de vérité – même en sciences dures - est plus grave que les litiges entre voisins, d’autant qu’elle semble sans remède.

Avant même l’affaire des vaccins, des chercheurs défilaient à travers les villes – à Genève aussi, avec le professeur Bruno J. Strasser – pour défier les «fake news» de Donald Trump; mais leurs slogans – comme «Where are the evidences?» («Vos preuves?») – ne firent pas mouche: le positivisme du «je crois ce que je vois» a fait son temps (union-rationaliste.org).

plici lors d’un tout récent colloque de la World Medical Association au… Vatican! Dans un monde gavé de science, il faut d’une manière ou d’une autre perdre un brin de raison pour avoir l’esprit des sciences, comme la vie d’un Laurent Ségalat le prouve. Même les poèmes d’un Baudelaire, avec leur symbolisme, suggèrent des mondes cachés… aussi bien que la jeune «théorie des cordes» et bien mieux que les rimes à la gloire de la science écrits de son temps. Seul La Fontaine a su garder de la fantaisie même dans la pédagogie («L’avantage de la science»). Sans ce jeu, avec une science trop «positive», l’art devrait partir pour Vénus (la maigre page sur l’art est le point faible du livre).

La vérité tue-t-elle l’art et la science manque-t-elle d’esprit?

Alors retour au grand œuvre d’André Borowski… qui a de quoi animer le débat «citoyen» et «savant» pendant le reste du siècle. C’est pourquoi cet article n’a guère cherché à en faire le compte-rendu… plutôt ouvrir les fenêtres de ce monument d’où on a une vue circulaire sur le savoir. Mais peut-être le malentendu entre science et religion se trouve-t-il tout entier dans le titre d’un autre livre: celui du préfacier du pavé de Borowski, Pierre Conesa, auteur de «Avec Dieu, on ne discute pas!». La religion ne sert-elle pas, avant tout, à couper court aux discussions avec les raisonneurs qui ne cherchent qu’à avoir le dernier mot? Si les «livres sacrés» ont eu une sagesse, c’est de mettre le verbe au début… se contentant, pour la fin, du septième ciel ou des septante-deux vierges. n Boris Engelson

D’ailleurs, les ignares et les réacs n’ont pas le monopole des «fake news»… tel est le thème d’un autre récent livre qui fit débat à l’Uni (agenda.unige.ch/events/ view/30990); on y parla surtout de plagiat, mais même sans tricheurs, rien n’est plus sectaire que les gens sûrs de leur(s) raison(s)… Une «Mecque de la science» comme le Cern, qui déverse sur le monde toutes les vérités de la création, trahit par son surnom combien «trop de vérité tue la vérité». On peut savoir par cœur la «table de log» ou dessiner les yeux fermés le «modèle standard» sans qu’on en saisisse l’eprit. A l’inverse, les «croyants» - à qui on rit au nez – sont voués au culte du sain doute: on l’a bien vu avec Stefano Sem-

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