TB 73

TB

Transilvania Business AN�VIII • NR �� • ���� • PREŢ �� LEI

www.transilvaniabusiness.ro

Hirschmann România 10 ani de performante

PAG. 5-8 HIRSCHMANN ROMÂNIA. 10 ANI DE PERFORMANȚE PAG. 3-76 INDUSTRIA AUTOMOTIVE DIN ROMÂNIA PAG. 82-83 VGP SEES FURTHER GROWTH POTENTIAL IN ROMANIA PAG. 106-108 ADMINISTRAȚIA LOCALĂ ÎȘI STRÂNGE RÂNDURILE ÎN ARDEAL

127

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

128

2

EVENIMENT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Miroslav Majoros, CEO Telekom România:

„Clădirile le putem îmbunătăți, mentalitățile, mai greu” Miroslav Majoros, CEO al Telekom România, a prezentat strategia de modernizare a companiei născute din fuziunea Romtelecom și Cosmote la conferința „Putere prin oameni”, organizată la Cluj-Napoca de Centrul pentru Dezvoltare Managerială.

El a explicat felul în care se va transforma Telekom România. „Procesul de rebranding a fost dificil pentru că suntem o companie în care tehnologia modernă se îmbină cu structura tradițională, iar noi trebuie să echilibrăm acești doi poli. Ca să împăcăm partea tradițională și să avem bani de dezvoltare a trebuit să facem anumite compromisuri. În sectorul de linii fixe, majoritatea angajaților au o vârstă destul de înaintată, acolo flexibilitatea nu este foarte mare.

Mai nou ne-am făcut și bancă pentru a sprijini afacerea de bază, care este cea de comunicații. Totul este despre oameni în final. Este mai greu să schimbi atitudinea unei persoane pentru că ai nevoie de timp, iar câteodată nu îți poți permite să aștepți. Înainte eram un manager care credea că poate să facă totul de unul singur, dar am ajuns la concluzia că trebuie să înțelegi și ceea ce îi preocupă pe angajați, pe familiile lor. Să îi lași pe ei să conducă, să descopere ei lucruri”, a subliniat Miroslav Majoros, CEO Telekom România.

Unde se duc banii când se duc Fosta Romtelecom a început să facă pași importanți către modernizare, a dezvăluit liderul companiei. „Am creat o nouă unitate, cea digitală, unde ne propunem să aducem personal nou, însă pentru ca tinerii să fie motivați este nevoie să îi implici în proiect, să le dai o sarcină pe care să o preia și pe care să o ducă la îndeplinire cât mai bine. Va trebui să îmbunătățim și mediul de lucru, unii investitori spun că această componentă este, de multe ori, chiar mai importantă decât salariul în sine. Să recunoaștem că unele clădiri ale noastre nu arată foarte bine, dar lucrăm și la asta.

Sarcina și mediul de lucru pot fi foarte stimulante pentru tineri”, a arătat Miroslav Majoros.

De la de americani, la germani Miroslav Majoros a absolvit Facultatea de Electronică şi Informatică a Universităţii de Tehnologie din Bratislava, iar ulterior a urmat programe de educaţie în management la Harvard şi la Stanford. După ce şi-a finalizat studiile în 1983 a început să lucreze pentru compania de broadcasting a televiziunii din Slovacia, unde a deţinut diferite poziţii, iar 10 ani mai târziu era numit şef al companiei. În 1994 a fost recrutat de compania americană IBM, fiind numit director de vânzări al subsidiarei locale. În perioada 1998-2000 a fost director general al IBM Slovacia, iar, în perioada 2000-2002, şef al operaţiunilor pentru Cehia şi Slovacia. A fost CEO, președinte şi membru în boardul de directori ai Slovak Telekom timp de 13 ani, companie membră al aceluiași grup, Deutsche Telekom.

Brandul companiei de telecomunicații se bazează pe componenta tehnologică puternică pe care o aduce grupul german. „Am cheltuit foarte mulți bani pe infrastructura fixă și mobilă, am trecut pe fibră optică în multe locuri”, a adăugat CEO Telekom România.

Acesta a rezumat strategia sa pentru Telekom România. „Ideea de simplificare este una naturală, așa funcționează omul, dar organizațiile funcționează complex. Simplificarea ar trebui să pornească de la produs, nu neapărat prin echipe foarte complexe. La un moment dat ne-am pus problema dacă nu ar trebui să introducem un nou sistem de facturare, dar am decis să ne concentrăm mai mult asupra produselor, să le simplificăm pe ele prima dată. Până la urmă, dacă trebuie să aloci prea mulți bani pentru aceste schimbări, atunci nu mai este rentabil”, a conchis Miroslav Majoros.

“Am început să lucrez ca agent de vânzări, însă în câțiva ani am devenit numărul unu în firmă, iar acum Deutsche Telekom m-a trimis în România. Ideea este de a simplifica procesele structurale în companie. Internetul, tehnnologia, automatizarea, inteligența artificială contribuie la această simplificare, însă de multe ori ea înseamnă și mai puțini oameni, mai puține resurse. Acum avem oportunitatea de a găsi toate informațiile de care avem nevoie, mai puțin cele clasificate, pe internet, câteodată chiar suntem copleșiți de cantitatea de informație pe care o asimilăm. Important este ce facem cu această informație, cum o folosim”, Miroslav Majoros, CEO al Telekom România

3

editorial

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Fondator Aurelian Grama Redactor Şef Ligia Voro (0740-686.015) ligia.voro@transilvaniabusiness.ro Brand Manager Ionuţ Oprea (0721-197.559) ionut.oprea@transilvaniabusiness.ro New Business Director Raluca Ursu (0759-022.321) raluca.ursu@transilvaniabusiness.ro Senior Editor Alex Toth (0757-036.968) alex.toth@transilvaniabusiness.ro Redacția Redactori: Călin Poenaru, Sorin Trocan, Denisa -Tamara Morar, Dan Lungu, Alin Zaharie, Arina Niculina Moldovan, Ștefana Mureșan – editor online redactia@transilvaniabusiness.ro Corectura: Anamaria Grama DTP: Răzvan Matei - IQ-Design office@iq-design.ro Manageri publicitate Ionel Albu (0756-641.581) ionel.albu@transilvaniabusiness.ro Gabriela Belean (0759-022.324) gabriela.belean@transilvaniabusiness.ro Florin Marcel (0740-075.219) florin.marcel@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita Marius Morar (0755-044.849) marius.morar@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita, Mureș Nicolae Pop (0740-115.167) nicu.pop@transilvaniabusiness.ro Bucureşti, Brașov, Hunedoara, Sibiu, Timiş Dorel Vidican (0736-651.166) dorel.vidican@transilvaniabusiness.ro Bucureşti, Cluj Ştefan Brumar (0745-868.558) Harghita, Mureş Alin Bolbos (0757-036.817) alin.bolbos@transilvaniabusiness.ro Bistrița-Năsăud, Cluj Administrația Responsabili abonamente: Gabriela Belean, Görög László abonamente@transilvaniabusiness.ro 0265-215.612 Trafic manager: Emo Veres Contabilitate: Bakó Anna -Ezster Design: Claudiu Popa (0723-511.013) Tipărit la InfoPress Odorheiu Secuiesc Regia de publicitate: Midas Media București Tel/Fax: 031-040.4118; 031-040.4120 Partener permanent: Oficiul Național al Registrului Comerțului Revistă editată de SC Grama Proiect SRL ISSN 2068-5424 Adresă redacție și administrație: Tîrgu-Mureș: Str. Primăriei nr.1 Cluj-Napoca: str, Eftimie Murgu nr. 18/6 Tel/Fax: 0265-215.613 Abonamente: Manpress SRL Distribuție națională: Casa de Difuzare Presă New Concept SRL, în rețeaua de benzinării MOL, Art Oil, Nis (Gazprom), OMV & Petrom, în hyperrmarketurile Carrefour Hypermarket și Real M, în Carrefour Supermarket, în magazinele de presă Octagon și X press Rețele distribuție controlată: TAROM, CNAB – saloane VIP, evenimente internaționale, naționale și regionale de top TB este membru al Biroului Român de Audit Transmedia www.transilvaniabusiness.ro www.tb.com.ro www.facebook.com/transilvaniabusiness www.facebook.com/agrotb Revistă economică distribuită naţional

INDUSTRIA DE AUTOMOTIVE, UN PARIU CÂȘTIGAT! Am văzut pe viu cum industria de automotive a crescut în România, încă înainte de venirea la Dacia a francezilor de la Renault sau a Ford-ului american la Craiova.

Mai firav la început, ca un fel de tatonare a competenței românești în domeniu, investițiile în fabrici de componente auto în România au devenit tot mai consistente. De la coloși precum Continental, Draexlmaier, Delphi, TRW, Hella, Fujikura, Yazaki, Ina Schaeffler, Autoliv, Preh sau Takata la cele mai noi, ca Litens Automotive ori Federal Mogul, industria de automotive a prins rădăcini în România. Sutele de mii de angajați care lucrează direct în fabricile de componente auto și în cele ce operează în domeniile adiacente spune suficient de mult, ca să nu mai vorbim de miliardele de euro care au traversat economia românească, sau de celelalte beneficii, să amintim aici doar pe cele sociale, arată că pariul românesc cu industria de automotive a fost câștigat.

Să adăugăm apoi că investițiile în fabricile de componente auto din România au adus cu ele expertiza occidentală, confirmată de o istorie de câteva sute de ani, atât în organizarea muncii și al managementului modern optimizat în permanență, cât și în pregătirea angajaților ori în relațiile comerciale. Mulți proiectanți, IT-iști, cercetători, ingineri sau meseriași români din aceste fabrici au devenit specialiști de marcă și lucrează în centralele investitorilor din Germania, Franța, SUA sau Japonia, acolo unde se gândesc noile modele de BMW, Audi, Volvo, Renault, Toyota sau altele. Atu-urile românești au fost, până acum, capitalul uman-forța de muncă, colaborarea companiilor cu universitățile tehnice și învățământul tehnologic, facilități fiscale, ajutoarele de stat, facilități pentru parcuri industriale și tehnologice sau încurajarea achizițiilor de autoturisme noi. Mulți reprezentanți ai companiilor vorbesc, cu o mândrie justificată, că nu există vreun autovehicul pe planetă care să nu aibă componente produse în România.

Emergența domeniului automotive a fost atât de intensă încât stadiul la care a ajuns a depășit binișor ritmul de adecvare al României la acest trend. Infrastructura de transport nu este modernizată și a devenit o problemă pentru producătorii de componente auto. Autostrăzile se aștern alene spre vest, infrastructura portuară este deficitară, transportul feroviar rămâne învechit, platformele de transport intermodal sunt aproape inexistente, iar reacția statului este înceată din acest punct de vedere. Învățământul neperformant reprezintă un impediment major pentru dezvoltarea domeniului automotive. Cei din industrie vorbesc de promovarea insuficientă a învățământului dual, de atractivitatea încă scăzută a învăță­ mântului tehnic superior, de instabilitatea le­gislativă în educație și veniturile mici ale profesorilor, de curricula depășită, neadaptată tehnologiilor moderne și dezvoltării aptitudinilor personale.

Toate aceste probleme identificate de operatorii din industria de automotive trebuie transferate în sarcina instituțiilor și entităților competente și preluate cu prioritate în strategiile de dezvoltare industrială a României, iar Guvernul să le acorde atenția cuvenită. În prezenta ediție a revistei Transilvania Business propunem cititorilor cea mai amplă analiză despre acest domeniu industrial major al economiei românești, realizată cu suportul calificat al Werner Seeger Qualitätsmanagement Romania, al companiilor de profil sau al altor experți, fiind o radiografie la zi a industriei de automotive din țara noastră. În cele aproape 100 de pagini dedicate se regăsesc informații și analize pertinente despre performanțe notabile, despre evoluția fulminantă a unor companii, dar și despre dificultăți legate de forța de muncă și rolul departamentelor de HR, de infrastructură și educație.

Nicolae POP

4

essential

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WILL THE AUTOMOTIVE INDUSTRY SURVIVE DIGITIZATION?

Let me take a brief look at Germany. The country’s political and societal protagonists currently discuss intensively about the future of the diesel engine. The trigger event – for sure you will know - was the VW Diesel gate. Since then, combustion engines have been targeted by numerous critics. Electromobility is presented now by politicians and green activists as the one and only clean and future-oriented solution. Actually, the German automotive industry is under enormous pressure. Political rules are about to be re-adjusted, consumers feel insecure.

On the other side of the world, in California, the young company Tesla is set out to disrupt the old automotive industr y. Tesla’s cars look fancy, are smart, and meet the zeitgeist. But they are also expensive and are not ready for the mass market yet.

In addition, Internet companies such as Google or Apple are experimenting with driverless cars, which are completely connected to the Internet at the same time.

These examples show that the automotive industry faces similar challenges that other industries already experienced in the past years. Old, established companies meet young, innovative challengers. Over the past 20 years, we have witnessed what can happen to an industry if we do not accept the sometimes-dramatic impact of digitization.

What does this mean for our industry? This year, Deloitte’s published a study on the „automotive industry 2025”. According to the authors, electromobility, autonomous driving, individual mobility, use of data and industry 4.0 will be the all-dominant themes of the coming years. For classic OEMs, this means major changes. They already started to put their business models to test. Good news is, according to Deloitte, industry turnover could increase by up to 50 % compared to 2016 thanks to digitization because of monetization of data collected.

But let us have a look on the other side of the coin.

The new registrations for vehicles with full or partial electric drive in 2025 could already amount to one third in important markets such as Germany, China and NAFTA. If this happens, this would have a dramatic impact on jobs in the automotive industry. Electric motors consist of fewer components and are easier to assemble. Today’s jobs will be dropped or replaced by new job profiles.

One effect for example will be that classic engineers will increasingly be replaced by software engineers.

The added value of the future will lie in the monetization of data – as mentioned above. Car manufacturers are increasingly getting into competition with the large US Internet companies, which have established proprietary ecosystems.

What impact can these developments have on the automotive industry in Romania? The automotive industry round here contributes 22 billion euros or 13 % to the Romanian gross domestic product. Around 200,000 people are employed by car manufacturers such as Dacia and Ford as well as the numerous suppliers. The importance of the industry for the entire economic development is therefore significant.

The developments outlined above will also affect the automotive companies operating in Romania. Technological changes will challenge both companies and employees alike. Dacia has already announced plans to increase its automation in Mioveni and Pitesti plants from 5 % to 30 %.

The supplier industry continues to grow in Romania.

According to the Association of Romanian Automobile Manufacturers ACAROM, more than 600 companies are active in the automotive sector. Some 158 international automotive suppliers have subsidiaries in the country. On the other hand, it is also possible to assume that the production of automobiles will increasingly shift to Asia due to the fact that the demand for vehicles in the middle and far east continues to rise disproportionately.

At the same time, the Romanian automotive industry can benefit from the increasing demand for cheap cars both from Asia and the saturated markets.

Having all developments in mind, we will only know in a few years in which direction the automotive industry will actually go. One thing, however, is absolutely clear from my point of view. As companies and people, it is important to remain open-minded and flexible in the coming years. I do agree with a statement from consultancy firm Roland Berger that states, companies have to deal now with challenges and opportunities in order to ensure a profitable future. This is also our experience working daily with clients within the industry. Most of the managers are aware and already preparing themselves as well as their key staff to become fit for the future.

Werner SEEGER

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

COVER STORY

Hirschmann România.

10 ani de performanțe de Florin Marcel ŞANDOR

Importantă investiție austriacă în Transilvania, Hirschmann este un reper pe piața auto din România. În 10 ani de activitate, compania din Parcul Industrial Mureș și-a triplat capacitatea de producție și a ajuns printre cei mai importanți angajatori privați din Ardeal. Detalii despre performanțele și echipa Hirschmann România ne-a oferit Sebastian Cândea, noul Director General Operațional al companiei.

5

6

COVER STORY

Care este pe scurt povestea Hirschmann România?

Hirschmann Automotive este o companie austriacă, producătoare de cablaje auto, cabluri pentru panouri fotovoltaice și, de scurt timp, o divizie de senzori industriali.

Povestea Hirschmann România a început în iarna anului 2007, în Parcul Industrial Mureș cu doar câțiva angajați, care, după o pregătire în Austria și în Cehia au asigurat un start bun al procesului de producție. Lucrurile au evoluat rapid. De la faza instalării primilor piloni, până la stadiul în care funcționăm cu două fabrici, senzația este că timpul s-a derulat repede, însă a fost vorba de multă muncă. Avem acum 1700 de angajaţi, o cultură Hirschmann și, cum îmi place să spun, o familie Hirschmann.

Aș aminti câteva etape definitorii pentru acești 10 ani: certificarea fabricii ISO/TS16949, ISO9001 și ISO14001, din anul 2009, extinderea primei fabrici, la dimensiunea de azi, de 10.500 metri pătrați, achiziționarea celei de a doua fabrici, în Sânpaul, și amenajarea acesteia, în 2014, la dimensiunea de 14.500 de metri pătrați. Investițiile totale pentru aceste două spații de producție au ajuns la aproximativ 18 milioane de euro, la care se adaugă echipamentele. În anul 2012 am demarat activitatea într-un nou departament, cel de Tool Shop, unde producem matrițe noi de injectare și piese de schimb. De-a lungul anilor, am început să preluăm linii noi de producție, de o complexitate tot mai mare, reușind să atragem și noi responsabilități chiar

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

și la nivel de grup, ca de exemplu: Project Management, Product Design, Project Quality.

Toate aceste lucruri au însemnat dezvoltarea profesională a angajaților și creșterea vânzărilor. Dacă în anul 2008 aveam o cifră de afaceri de 7 milioane de euro, la finalul anului 2016 am ajuns la 81 de milioane de euro.

Cum ați găsit atmosfera din cadrul companiei? A fost nevoie de schimbări?

Acum 10 ani am fost printre primii ingineri angajați în Hirschmann România, iar de-a lungul timpului am avut șansa să mă dezvolt, trecând prin mai multe funcții și departamente, cum ar fi Tehnic, Calitate, Training, Lean și Producție. Din toată această perioadă am lipsit 3 ani, când am activat la o altă companie multinațională de top din industria auto.

Avem la Hirshmann România un mediu de lucru plin de optimism și „open mind”, atribute ce facilitează dezvoltarea. Asta am și făcut în ultimele 9 luni, lucrând împreună cu echipa de management la definirea viziunii și a strategiei pentru următorii 3 ani.

Ce reprezintă Hirschmann România pentru grupul din care face parte?

Hirschmann România face parte din grupul Hirschmann Automotive cu headquarter-ul în Austria și cu celelalte fabrici situate în Cehia, Maroc, China și Mexic. Numărul

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

total de angajați din Grupul de firme Hirschmann este de 5.000, din care 1.700 sunt în România, în cele două fabrici ale noastre din județul Mureș. Aici avem cel mai mare număr de angajați din grup.

Hirschmann România asigură livrările de cablaje pe piața EMEA, pentru producători importanți din segmentul premium al industriei auto.

Care sunt valorile și atuurile Hirschmann România?

Valorile noastre sunt Pasiunea, Cooperarea și Focusarea. Punem pasiune în ceea ce facem, avem un scop, alcătuim o echipă omogenă și trăim strategia definită. În condițiile unei economii cu multă instabilitate, însoțită de o creștere nesustenabilă a salariilor la nivel național, ne putem continua ascensiunea doar prin creșterea performanțelor companiei. Anul acesta am lucrat mult la consolidarea și dezvoltarea echipei și așa am reușit să creștem considerabil productivitatea. În mod firesc, au venit și date financiare mai bune.

Avem o echipă mare, deci și responsabilități mari. Putem asigura viitorul celor 1.700 de familii, din marea familie Hirschmann România, lucrând cu performanțe maxime, într-un mediu de lucru motivant.

Hirschmann România este o companie implicată în multe activiți de sprijinire a comunității. Care sunt cele mai importante proiecte la care a participat firma pe care o conduceți?

Ne-am implicat și ne vom implica în viața comunității, ca gest de responsabilitate socială, fără să urmărim beneficii de imagine. Multe dintre activități au fost cunoscute doar în interiorul companiei și de către cei implicați. Am avut proiecte care au vizat mediul înconjurător, cum ar fi plantarea de puieți în Valea Sânmartinului, în Sânpaul, în Valea Izvoarelor sau marcarea de trasee montane. De asemenea, sprijinim anual educația copiilor prin acordarea de rechizite la început de an școlar, atât pentru copii ai angajaților

COVER STORY

Hirschmann România, cât și unui grup de copii care fac parte din Centrul de zi ”Sfântul Dumitru” Sângeru de Pădure, județul Mureș. Pentru copiii de la acest centru am pregătit și cadouri, cu ocazia sărbătorilor de Crăciun. În cadrul activităților desfășurate sub genericul Școala Altfel, am primit în fabrică grupuri de copii de la școli generale și licee, pentru a le prezenta specificul activității de producție.

Un capitol important a fost și donarea către comuna Sânpaul a unei mașini de pompieri, oferită de colegii noștri din Austria. Aș mai aminti parteneriatele noastre în proiecte, precum: „Pedalez pentru Grădinițe”, “Crosul companiilor”, „Critical Mass”, „Ascotid Trail Race”, „Științescu”. Acum avem în derulare un proiect care vizează amenajea unui parc în curtea Spitalului Județean Mureș și, cu siguranță, ne vom implica în continuare într-o serie de activități care pot face mai bună lumea în care trăim.

7

8

COVER STORY

Cum veți marca împlinirea a 10 ani de activitate și ce vă propuneți pentru anul viitor?

Dorim să marcăm acești 10 ani printr-o întâlnire care va avea loc la sfârșitul anului, în luna decembrie. Colegii de la departamentul Resurse Umane lucrează la un program special care, cu siguranță, va defini acest eveniment, important pentru compania noastră. Îi avem în vedere, în mod special, pe colegii care împlinesc 10 ani

Produsele Hirschmann România Tracturile nervoase ale unei mașini moderne au o lungime de până la 4 km. Legăturile inteligente dintre ele sunt create de echipa Hirschmann.

Activitatea de producție se desfășoară în două fabrici, amplasate în Parcul Industrial Mureș, respectiv la intrarea in comuna Sânpaul, la o distanță de aproximativ 8 kilometri una de cealaltă. Ambele unități de producție utilizează ca tehnologie principală suprainjectarea.

Hirschmann România dezvoltă cablaje din întreaga zonă a șasiului. Inovația și fiabilitatea tehnologică satisfac cerințele referitoare la optimizarea greutății și dimensiunilor, toleranțe minime, etanșeitate ridicată și durabilitate perfectă în condiții de stres maxim.

Alte produse fabricate de Hirschmann România sunt cablurile speciale, reprezentând o varietate largă de aplicații în structura mașinilor. Hirschmann este parte din succesul OEM (Original Equipment Manufacturer) prin designul propriu, ajutând la simplificarea și/sau optimizarea asamblărilor realizate în liniile de construcție finală a autovehiculelor.

Mașinile electrice și alte tehnologii alternative aduc cerințe noi. Excelența tehnică a componentelor și tehnologia de procesare realizate în România joacă un rol important. Hirsch-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

de activitate în Hirschmann România.

Prin strategia pe care am definit-o în acest an, ne propunem să eficientizăm toate activitățile, să optimizăm fluxul de producție, prin implementarea proceselor Lean și prin automatizarea anumitor procese, prin trecerea de la Mass Production la Industry 4.0. Scopul final este să devenim mai competitivi și să atragem noi proiecte în România. mann Automotive a dezvoltat un sistem de perspectivă – conectorii de înaltă tensiune. Astfel sunt produse, în condiții speciale, ansamble pentru tehnologii HV (High Voltage) pentru vehicule hibride sau complet electrice.

Inteligența tehnică, precizia și pasiunea au condus echipa Hirschmann Automotive către un segment al viitorului – tehnologia senzorilor fără contact și fără uzură. Sunt dezvoltate și sisteme de senzori pentru industria auto și pentru aplicații industriale. În România aceste elemente sunt produse în zone dedicate, cum ar fi segmentul ESD (Electro-Static Discharge).

Hirschmann România a câștigat încrederea clienților și a grupului, așadar au apărut noi provocări. Sunt fabricate aici și produse folosite în echipamente generatoare de energie din surse regenerabile sau continue, cum ar fi centrale eoliene sau panouri fotovoltaice. Unul dintre aceste produse este din grupa HC4 Fresh Connector sau Basic Fresh Box, cu licență VDE. Proiectele Hirschmann România sunt, în principal, de nișă, iar tehnologia utilizată este “custom made”, special adaptată nevoilor clienților. De asemenea, atuurile care recomandă Hirschmann România sunt: nivelul ridicat de calitate și livrarea în condiții de performanță, alături de strategia 0 Defecte și abordarea bazată pe relații reciproc avantajoase cu toți clienții și furnizorii. Astfel, compania progresează și câștigă încredere pe piața auto din întreaga lume.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Industria automotive, 22 de miliarde de euro pentru România de Ligia VORO | Sursa foto: TB&Agerpres Foto

Doi producători de automobile – Dacia și Ford. Peste 600 de companii active în producția de componente, sisteme și module, care livrează de la anvelope, cabluri și conductori, piese de interior, piese din plastic, aluminiu și metale, cutii de viteze, rulmenți și componente de transmisii, componente electronice și mecatronice, corpuri de iluminat, baterii/acumulatori. Centre de cercetare și dezvoltare de la Timișoara la Iași, de la Cluj la Craiova. O cifră de afaceri impresionantă, 22 de miliarde de euro, care reprezintă 13 % din Produsul Intern Brut (PIB). Exporturile companiilor din industria auto ating aproape 25 % din volumul total al României. Cum a crescut industria auto, aflată în declin înainte de 2000 și care sunt perspectivele, ne-am întrebat și am încercat răspunsuri într-un material care surprinde o parte dintr-o industrie extrem de competitivă.

9

10

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Industria automotive din România, parte a celei mai globalizate ramuri a economiei mondiale, este alături de IT cea mai competitivă ramură economică a țării noastre, subliniază reprezentanții industriei. Dezvoltarea industriei s-a bazat pe: capitalul uman, încurajarea activităţii C-D-I prin stimulente fiscale și o lege modernă a invenţiilor de serviciu, disponibilitatea finanţărilor prin ajutor de stat și fonduri europene, sistem de taxe competitiv, cost scăzut al energiei,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

facilităţi pentru parcuri industriale și tehnologice, încurajarea pieţei de vehicule noi din România, prin programe de stimulare a înnoirii parcului auto cu vehicule mai puţin poluante.

“Industria auto din România este dată deseori ca un exemplu pozitiv pentru România. Aceasta joacă un rol important în economie pentru că contribuie la integrarea României în economia europeană și, în același timp, în lanțurile mondiale de producție.

De decenii, România are o cultură puternică și abilități pentru industria automotive și este recunoscută pentru competitivitatea sa în acest domeniu.

De aceea, astăzi produse state-of-the-art sunt dezvoltate și produse în România.

Trebuie să fim foarte precauți asupra viitorului acestei industrii în România, industria noastră se confruntă cu o lume foarte competitivă și este în permanentă evoluție. Viitorul autovehiculelor este că vor fi mai conectate, hibride, electrice, autonome și ceva cu mobilitate”, a spus Yves Caracatzanis, președintele Parteneriatului Auto România și directorul general al Groupe Renault Romania.

Iar afirmațiile sale se sprijină pe rezultatele financiare.

Cifra de afaceri la export realizată de industria auto este de 13 miliarde de euro, ceea ce înseamnă 24 % din exporturile Român. Față de acum doi ani, cifrele aproape s-au dublat.

Potrivit datelor Băncii Naționale a României, fluxul net de Investiții Străine Directe din anul 2016 s-a orientat preponderent spre industria prelucrătoare, 2,021 miliarde euro, dintr-un total de 4,08 miliarde de euro, iar aproape jumătate din sumă a fost destinată mijloacelor de transport - 928 milioane euro, iar cea mai parte a ISD a fost concentrată în subdomeniul auto.

Din punct de vedere al orientării pe activități eco-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

nomice, soldul ISD este localizat cu precădere în industria prelucrătoare 32,0 la sută din soldul total al ISD. În cadrul acestei industrii cea mai bine reprezentată activitate este, de asemenea, industria mijloacelor de transport - 6,7 la sută din soldul total al ISD.

Producție de serie mare Cifrele vorbesc, de asemenea, despre avantajele competitive importante pe care industria automotive le are, potrivit specialiștilor sectorului, iar primul se referă la producție.

România se numără astăzi printre statele europene cu cea mai rapidă creștere a producției auto, cu toate că, acum mai puțin de 15 ani, aceasta era într-un declin evident. Infuzia de investiții străine directe din partea unor companii globale care au modernizat și dezvoltat facilitățile de producție, au recapitalizat societățile preluate, au revigorat o industrie cu veche tradiție în țara noastră.

Ne referim, în primul rând, la producătorii de autovehicule, Renault, Daewoo, care s-a retras de la Craiova, și, din 2008, Ford Motor Company – companii care au preluat Uzinele Dacia și Uzina de Autoturisme Craiova și care au determinat dezvoltarea sectorului automotive. Producători de componente și subansamble, de nivel mondial, s-au locat în România intuind potențialul pieței românești, care reușise să atragă trei producători internaționali de autovehicule, și investind semnificativ în facilitățile pe care leau deschis în țara noastră.

Peste 600 de companii sunt active în producția de componente, sisteme și module, care livrează de la anvelope, cabluri și conductori, piese de interior, piese din plastic, aluminiu și metale, cutii de viteze, rulmenți și componente de transmisii, componente electronice și mecatronice, corpuri de iluminat, baterii/acumulatori. Pentru o scurtă exemplificare să vedem ce componente, sisteme și module sunt produse în România.

Compania germană Kirchoff produce caroserii, Kautex rezervoare, valve, conducte şi pompe din plastic în județul Dolj. Firme de cablaje auto găsim în Hunedoara - SEWS-R, Mureș – Hirschmann România, Kromberg & Schubert în Timișoara și Mediaș sau în Brăila – Yazaki. Draexlmaier produce de la cablaje auto în Satu Mare sau la Pitești la borduri pentru automobile la Brașov.

Star Transmission & Star Assembly au dezvoltat în județul Alba producția de cutii viteză. În cele două fabrici din Bihor ale americanilor de la

Inteva sunt produse componente ale plafonului (roof system) pentru Mercedes Benz, Volkswagen şi Skoda.

Volane și centuri de siguranță, Autoliv produce la Sfântu Gheorghe, în județul Covasna, la Onești – în Bacău, în Brașov și Prejmer – județul Brașov, Reșița – Caraș Severin sau la Lugoj, în Timiș. Dura Automotive realizează sistemele de siguranţă de la, uşi, macaralele pentru geamuri şi senzori de maşini, în Timiș.

Airbaguri produce TRW Automotive la Roman, în județul Neamț, dar și în Mureș, la Sighișoara, GST Automotive Safety produce țesături pentru airbaguri.

Mari producători de anvelope, unele dintre cele mai cunoscute companii din acest sector pe plan mondial Continental, Michelin și Pirelli au facilități și la noi în țară – la Timișoara – Continental, la Zalău – Michelin și în Slatina – Pirelli.

Hella, Valeo și Elba, în Vestul țării, produc lămpile pentru producătorii germani, francezi și români de mașini.

De componentele de motor se ocupă Mahle, UCM Reşiţa şi Automec, tot în zona de Vest a țării, iar de rulmenți – compania germană Schaeff ler în Brașov.

La ROLEM, județul Brașov, se produc piese ornamentale din furnir nobil, carbon sau plastic lăcuit pentru vehicule din clasa premium, BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche şi Volvo.

Litens, locată în județul Timiș, furnizează soluții și tehnologii pentru sisteme de gestionare a transmisiei pe curea, sisteme de propulsie hibridă, sisteme de

11

12

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

gestionare a temperaturii și gestionare a vibrațiilor torsionale.

FSA, în facilitatea din județul Cluj, oferă linii de asamblare pentru companii precum Continental, Valeo, TRW, Automobile Dacia, Honeywell, TE Conectivity, Mahle, Bosch, Sensata, Faist, Lectra și Superba.

Iar multiplele exemple pot continua, aproape fiecare județ din România putându-se lăuda cu o investiție în acest sector.

C-D-I, pentru viitor Al doilea avantaj competitiv identificat de industrie este Cercetare-dezvoltare-inovare (C-D-I), și vorbim de Microelectronică, Mecatronică, Digitalizare, testare și validare vehicule și componente.

“Privită prin prisma dezvoltării unei economii bazate pe cunoaștere, deosebit de importantă a fost crearea unor centre tehnologice precum Centrul de Tehnologie Renault de la Titu (investiție de aproximativ 100 milioane de euro) care concentrează cele mai înalte competențe din domeniul tehnologiilor auto și contribuie la dezvoltarea de noi produse. Multiplicarea acestui tip de investiții prin crearea unor noi astfel de centre (Centrul de Cercetare și Dezvoltare al firmei Continental din Timișoara – la Sibiu, Centrul de Cercetare al companiei Bosch din Cluj-Napoca, Centrul de Cercetare și Dezvoltare al firmei Continental din Iași, Centrul de Inginerie și Dezvoltare Autoliv din Brașov etc.) favorizează întărirea legăturii cercetare - producție, permițând valorificarea potențialului de inovare al specialiștilor români și sporirea valorii produselor realizate”, se arată în studiul ADR Centru – “Industria auto, un domeniu economic cu o dezvoltare rapidă în Regiunea Centru”.

De la elaborarea sa, Continental a deschis, în 2016, un nou centru de cercetare și dezvoltare în România, la Brașov, investiție de 6 milioane euro, Yazaki Component Technology intenționa să mai atragă anul acesta 100 de ingineri la Timișoara, în centrul său înființat în 2009, Wipro a lansat, tot anul acesta, Centrul de Excelență în Automotive la București și Timișoara, dacă ar fi să ne oprim doar asupra câtorva.

Dezvoltarea acestor centre este strâns legată de direcția în care se îndreaptă industria.

“Dacă ne uităm la industria automotive, observăm că este în mijlocul unei transformări disruptive, creșterea cererilor pentru un mediu curat determină crearea de noi soluții pentru trenurile de rulare ale mașinilor, vehicule hibride, conectate, solicitările clienților pentru digitalizare, automatizare vor duce la producerea de vehicule autonome și integral conectate”, susține Christian von Albrichsfeld, Country Manager Continental Romania.

Mașinile viitorului electrice, autonome, conectate pot rezolva neajunsurile cu care ne confruntăm astăzi: problema ambuteiajelor din orele de vârf sau parcurile auto care înghit spații importante din suprafața orașelor și pot răspunde unor provocări demografice, cum este creșterea populației urbane până în 2040.

“Pare un scenariu dintr-un viitor îndepărtat, dar deja în România, peste 1000 de ingineri lucrează exact în acest domeniu, să dezvolte senzori de radar, spre exemplu, să îmbunătățească funcțiuni precum controlul distanței dintre o mașină și alta”, a mai subliniat Christian von Albrichsfeld.

Nu doar că industria lucrează pentru mașina viitorului, dar și în procesele de producție, revoluția este aproape.

“Digitalizarea duce spre spre procese de producție avansate, cunoscute ca industry 4.0 care este caracterizată prin lanțuri integral conectate de furnizare, mașini de producție integral interconectate, mașini care știu când au nevoie de materiale noi și le comandă automat, iar trasabilitatea produselor poate fi monitorizată de la început până la final, astfel încât dacă ai o piesă, ne putem da seama de toți pașii care au fost făcuți cu această piesă ș.a.m.d.”, Christian von Albrichsfeld, Country Manager Continental Romania.

România a oferit până acum industriei automotive condiții pentru a se dezvolta, dar industria trebuie să fie pregătită pentru acest viitor, pentru digitalizare și industry 4.0.

Capitalul uman, avantaj și provocare Costul încă scăzut al forței de muncă și buna pregătire profesională a angajaților sunt cei doi factori care au inf luențat decizia firmelor mari din domeniul auto de a investi în țara noastră.

“România are un privilegiu: forța de muncă și văd asta în fiecare zi, de când am venit în România, la Craiova, le văd pasiunea, creativitatea, capacitatea și dorința de a deveni din ce în ce mai buni, ceea ce este remarcabil.

Cred că oamenii fac din România un loc excelent pentru producătorii de autovehicule”, crede John Oldham, președintele Ford România.

Potrivit datelor ACAROM și Parteneriatului Auto România, numărul angajaților din sectorul auto din Român trece de 206.000 angajați.

Cei mai mulți sunt în zona de vest, urmați de regiuni-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

le Muntenia și Oltenia, unde sunt locați cei doi mari producători – Dacia-Groupe Renault și Ford, Centru și în Nord-Vest. Cea mai slab reprezentată regiune era sud-estul țării, unde însă prin locarea unei fabrici Yazaki la Brăila pentru a produce cablaje auto au fost create în jur de 2000 de locuri de muncă. Însă, în acest domeniu, viitorul nu arată bine.

“Una dintre principalele probleme cu care ne confruntăm este retenția personalului și calificarea sa, atât pe partea de producție cât și pe cea de R&D. Convingerea mea este că trebuie să lucrăm pe trei planuri, unul de identificare a potențialului local, existent în alte regiuni decât cele în care avem investițiile, pentru că știm că în Vestul țării inten-

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

sitatea investițiilor este foarte mare, iar în partea de Nord-Est și Sud este mult mai mică și atunci, sigur, că ne confruntăm cu o rată a șomajului aproape de zero. Doi, concentrarea pe atragerea a celor care lucrează în străinătate și doresc să revină în România, în special în industria automotive și, atragerea specialiștilor din spațiul UE și non-UE prin crearea unui cadru cu adevărat atractiv pentru cei care vor să vină să lucreze aici și avem exemple de țări din Asia sau chiar din Europa”, crede Mihai Boldijar, director general Robert Bosch.

Colaborarea cu 13 universităţi tehnice și cu învăţământul preuniversitar tehnologic este un mare plus, însă numărul studenților, inclusiv în domeniul tehnic este în scădere, iar școlile profesionale – cu excepția învățământului în sistem dual - rămân încă neatractive.

O altă mare problemă, pe care o vom mai atinge și în alte materiale, rămâne infrastructura. Trenurile noastre circulă cu o medie de 30 km/h, rețeaua de autostrăzi continuă să fie nedezvoltată, iar f luviul Dunărea nu este valorificat aproape deloc în ceea ce privește transportul naval.

“Infrastructura continuă să fie în capul listei de priorități, continuăm să ținem legătura cu autoritățile naționale și locale și să subliniem cât de importantă e aceasta”, a spus John Oldham la prima ediție a Romanian Automotive Summit.

Iar aceasta înseamnă constructia accelerată de autostrăzi, pe loturi: A1 Piteşti-Sibiu, Transilvania, Tîrgu Mureş-Iași-Ungheni, construcția de drumuri expres: Pitești-Craiova, Blaj-Alba Iulia, Autostrada Transilvania-Jucu, Brașov-Sibiu, construcții de centuri sau drumuri ocolitoare pentru Pitești Vest, Slatina, Balș, Craiova, Sibiu, București Sud, dezvoltarea portului Constanța-Agigea și a porturilor de pe Dunăre (plus asigurarea permanenței navigației f luviale pe Dunăre, modernizarea rețelei de transport feroviar, inclusiv coridorul TEN-T Pitești-Râmnicu Vâlcea, dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal și în zona de Nord-Est a țării, unde aceasta este în mod deosebit deficitară, inclusiv pentru a facilita și accesul industriei în această regiune, dezvoltarea infrastructurii de încărcare pentru vehicule electrice.

13

14

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Noi investiții Cu toate că investitorii dau ușoare semne de rezervă în a dezvolta noi facilități în România, cum veți putea citi în următoarele pagini, alte companii mizează pe potențialul încă neexploatat al României în industria auto.

2017 a adus inaugurarea câtorva investiții și câteva intenții.

Să vedem care sunt investițiile deja finalizate.

La Onești, suedezii de la Autoliv au creat 96 de locuri de muncă, iar ținta pentru 2018 este să ajungă la 300.

Producția pe care mizează este de peste 500.000 de volane anual.

Compania franceză Novares care produce componente şi sisteme pentru modelele Dacia Duster şi Logan, filtre de aer spre exemplu, a deschis prima fabrică din România, la Mioveni. Producătorul intenționează să ajungă la 130 de salariați în 2018.

Canadienii de la Litens Automotive Group au inaugurat lângă Timișoara, în parcul industrial de la Giar4 360.000 de vehicule pe an 4 206.000 angajați 4 16 miliarde de euro cifra de afaceri din producția de componente 4 22 miliarde de euro cifra de afaceri totală=13 % din PIB 4 13 miliarde de euro cifra de afaceri la export = 24 % din exporturile românești 4 25 % din cifra de afaceri este realizată de cei doi mari producători – Dacia și Ford 4 71 % este realizată de producătorii de componente auto 4 51 % din producătorii de piese și componente sunt localizați în Muntenia și Oltenia, în apropierea celor doi mari producători 4 47 % în Transilvania – Banat 4 2 % Suceava – Bacău – Iași

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

mata, noua lor fabrică din România, Litens Automotive Eastern Europe.

Roki Romania Manufacturing, care a închiriat 5.500 mp în parcul logistic şi industrial CTPark Arad, va deschide prima fabrică din Europa a unui mare producător japonez de componente auto, care lucrează pentru General Motors.

SHW, companie germană, a anunțat că va dezvolta, în România, o unitate de producție de pompe și motoare până la finalul lui 2018, fără ca reprezentanții săi să detalieze mai mult.

Ministerul Economiei a anunțat, de asemenea, că o companie din China va construi şi utila o hală de producţie a componentelor auto pentru automobile Mercedes, investiţie de 30 de milioane de dolari a companiei germano-române Hib Rolem Trim, care va crea 265 de locuri de muncă. Proiectul presupune construcţia şi echiparea unei noi hale de producţie cu suprafaţa de 15.000 mp, proiect care va fi finalizat în a prima jumătate a anului 2019. În cadrul noii investiţii se vor fabrica piese şi accesorii pentru industria auto, constând în produse decorative pentru interiorul autovehiculelor de tipul: decoraţiuni pentru bord, consola centrală şi ornamente pentru uşi pentru producătorul de autoturisme Daimler (Mercedes), clasele A si B. Ministerul pentru Mediul de Afaceri, Comerţ şi Antreprenoriat a anunțat, tot în acest an, că japonezii de la Calsonic Kansei vor începe în 2018 o investiție de tip greenfield, lângă Ploiești, care presupune construcția unei noi fabrici de componente electronice pentru industria auto. Producția de serie va începe în 2020, generând până la 370 de noi locuri de muncă. Calsonic Kansei produce în România radiatoare pentru sisteme de răcire, intercoolere, încălzitoare și sisteme de aer condiționat. Compania este unul dintre cei mai importanți furnizori de componente pentru industria auto la nivel mondial (Alianța Renault-Nissan, Audi, Volkswagen, Daimler, Peugeot, Mitsubishi, Subaru, Mazda s.a.).

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

15

16

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Industria automotive în cifre (lei) Sursa: Ministerul Finanțelor Publice

ALBA

Star Transmission Anul înregistrării: 2001 Cifra de afaceri: 340,88 milioane Profit net: 9,46 milioane Număr mediu salariați: 1456 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Bosch Rexroth Anul înregistrării: 2006 Cifra de afaceri: 1,042 miliarde Profit net: 22,73 milioane Număr mediu salariați: 1773 Domeniu: Fabricarea lagărelor, angrenajelor, cutiilor de viteză și a elementelor mecanice de transmisie

ARAD

Yazaki Component Technology Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 781,97 milioane Profit net: 11,757 milioane Număr mediu salariați: 1215 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Craiova Takata Romania Anul înregistrării: 1996 Cifra de afaceri: 2,572 miliarde Profit net: 112,81 milioane Număr mediu salariați: 4347 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule BOS Automotive Anul înregistrării: 2001 Cifra de afaceri: 383,54 milioane Profit net: 8,53 milioane Număr mediu salariați: 904 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Coficab Eastern Europe Anul înregistrării: 2005 Cifra de afaceri: 1,41 miliarde Profit net: 64,88 milioane Număr mediu salariați: 449 Domeniu: Fabricarea altor fire și cabluri electrice și electrocasnice

ARGEȘ

Lisa Draxlmaier Autopart Romania Anul înregistrării: 1993 Cifra de afaceri: 198,08 milioane Profit net: 8,02 milioane Număr mediu salariați: 1420 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Martur Automotive Seating and Interiors Anul înregistrării: 2012 Cifra de afaceri: 250,1 milioane Profit net: 233.673 Număr mediu salariați: 142 Domeniu: Intermedieri în comerțul specializat în vânzarea produselor cu caracter specific, n.c.a.

Lear Corporation Romania Anul înregistrării: 2001 Cifra de afaceri: 1,19 miliarde

Profit net: 43,35 milioane Număr mediu salariați: 5650 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru stabil Iași Automobile Dacia Anul înregistrării: 1992 Cifra de afaceri: 20,76 miliarde Profit net: 456,53 milioane Număr mediu salariați: 13835 Domeniu: Fabricarea autovehiculelor de transport rutier

BIHOR

Celestica Romania – Borș Anul înregistrării: 2004 Cifra de afaceri: 1,148 miliarde Profit net: 5,0 milioane Număr mediu salariați: 878 Domeniu: Fabricarea calculatoarelor și a echipamentelor periferice Inteva Anul înregistrării: 2007 Cifra de afaceri: 116,25 milioane Profit net: 14,67 milioane de lei Număr mediu salariați: 685 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

BISTRIȚA-NĂSĂUD

Leoni Wiring Systems Anul înregistrării: 2001 Cifra de afaceri: 1,53 miliarde Profit net: 6,26 milioane de lei Număr mediu salariați: 8208 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Rombat Anul înregistrării: 1991 Cifra de afaceri: 350,46 milioane Profit net: 22,29 milioane Număr mediu salariați: 724 Domeniu: Fabricarea de acumulatori și baterii

BRAȘOV

Preh Romania Anul înregistrării: 2008 Cifra de afaceri: 673,34 milioane Profit net: 598.692 Număr mediu salariați: 959 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Rolem Anul înregistrării: 1994 Cifra de afaceri: 268,23 milioane Număr mediu salariați: 822 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Puncte de lucru Cristian, Ghimbav Schaeffler Anul înregistrării: 2002 Cifra de afaceri: 1,79 miliarde Profit net: 70,58 milioane Număr mediu salariați: 4194

Domeniu: Fabricarea lagărelor, angrenajelor, cutiilor de viteză și a elementelor mecanice de transmisie Autoliv Romania Anul înregistrării: 1997 Cifra de afaceri: 3,54 miliarde Profit net: 113,98 milioane Număr mediu salariați: 8961 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

BUCUREȘTI

Robert Bosch Anul înregistrării: 2005 Cifra de afaceri: 1,5 miliarde Profit net: 43,98 milioane Număr mediu salariați: 2124 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Robert Bosch mai are entități fără personalitate juridică în București – Sectorul 1, Jucu – jud. Cluj

CLUJ

Fujikura Automotive Romania Anul înregistrării: 2001 Cifra de afaceri: 331,24 milioane Număr mediu salariați: 5033 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Dej Emerson Anul înregistrării: 2006 Cifra de afaceri: 671,99 milioane Profit net: 42,08 milioane Număr mediu salariați: 2180 Domeniu: Fabricarea de instrumente și dispozitive pentru măsură, verificare, control, navigație Eckerle Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 179,43 milioane Profit net: 293.768 Număr mediu salariați: 857 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Vibracoustic Romania Anul înregistrării: 2006 Cifra de afaceri: 284,61 milioane Profit net: 39,42 milioane Număr mediu salariați: 364 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

DOLJ

Ford Romania Anul înregistrării: 1994 Cifra de afaceri: 3,71 miliarde de lei Profit net: 29,02 milioane Număr mediu salariați: 2623 Domeniu: Fabricarea autovehiculelor de transport rutier

IAȘI

Delphi Diesel Systems Romania Anul înregistrării: 2008 (sosire) Cifra de afaceri: 1,91 miliarde

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO Profit net: 170,25 milioane Număr mediu salariați: 1719 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

MUREȘ

Hirschmann Romania Anul înregistrării: 2007 Cifra de afaceri: 361,38 milioane Profit net: 14,57 milioane Număr mediu salariați: 766 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

NEAMȚ

TRW Airbag Systems Roman Anul înregistrării: 2015 Cifra de afaceri: 312,89 milioane Profit net: 17,14 milioane Număr mediu salariați: 1061 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

PRAHOVA

Yazaki Romania Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 1,05 miliarde Profit net: 4,52 milioane Număr mediu salariați: 6926 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Brăila Calsonic Kansei Romania Anul înregistrării: 2006 Cifra de afaceri: 224,85 milioane Profit net: 518.288 Număr mediu salariați: 561 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

SATU MARE

Schlemmer Romania Anul înregistrării: 2005 Cifra de afaceri: 111,9 milioane de lei Profit net: 18,82 milioane Număr mediu salariați: 225 Domeniu: Fabricarea plăcilor, foliilor, tuburilor și profilelor din material plastic

SIBIU

Compa Sibiu Anul înregistrării: 1992 Cifra de afaceri: 638,65 milioane Profit net: 51,62 milioane Număr mediu salariați: 1954 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Șelimbăr NTN – SNR Roulments Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 115,41 milioane Număr mediu salariați: 917 Domeniu: Fabricarea lagărelor, angrenajelor, cutiilor de viteză și a elementelor mecanice de transmisie Punct de lucru – comuna Cristian, jud. Sibiu Faurecia Tălmaciu Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 529,04 milioane Profit net: 8,93 milioane Număr mediu salariați: 1928 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Mioveni

MARQUARDT SCHALTSYSTEME SCS Anul înregistrării: 2004 Cifra de afaceri: 1,4 miliarde Profit net: 66,63 milioane Număr mediu salariați: 2595 Domeniu: Fabricarea altor echipamente electrice Kendrion Automotive Sibiu Anul înregistrării: 1998 Cifra de afaceri: 179,32 milioane Profit net: 2,79 milioane Număr mediu salariați: 387 Domeniu: Fabricarea subansamblurilor electronice (module) Continental Automotive Systems SRL Anul înregistrării: 2005 Cifra de afaceri: 2,65 miliarde Profit net: 80,43 milioane Număr mediu salariați: 2870 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule BRANDL Sibiu Anul înregistrării: 2000 Cifra de afaceri: 136,2 milioane Profit net: 368.069 Număr mediu salariați: 556 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Kromberg&Schubert Mediaș Anul înregistrării: 2005 Cifra de afaceri: 709,11 milioane Profit net: 12,07 milioane Număr mediu salariați: 4696 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Punct de lucru Sibiu

TIMIȘ

Continental Automotive Timișoara Anul înregistrării: 2000 Cifra de afaceri: 3,54 miliarde Profit net: 161,87 milioane Număr mediu salariați: 6033 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Continental Automotive Products Timișoara Anul înregistrării: 1998 Cifra de afaceri: 2,84 miliarde Profit net: 710,056 milioane Număr mediu salariați: 2381 Domeniu: Fabricarea anvelopelor și a camerelor de aer, reșaparea și refacerea anvelopelor Punct de lucru Sibiu, Cristian, jud. Brașov Hella România Ghiroda Anul înregistrării: 2004 Cifra de afaceri: 2,28 miliarde Profit net: 157,72 milioane Număr mediu salariați: 3145 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Hella Romania – punct de lucru Craiova Hella Romania – entitate fără personalitate juridică Arad Elba Timișoara Anul înregistrării: 1992 Cifra de afaceri: 225,26 milioane Profit net: 11,4 milioane Număr mediu salariați: 1020 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice de iluminat

17

TRW Timișoara Anul înregistrării: 2006 Cifra de afaceri: 1,25 miliarde Profit net: 15,54 milioane Număr mediu salariați: 2855 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Valeo Lighting Injection Giarmata Anul înregistrării: 2007 Cifra de afaceri: 756,91 milioane Pierdere: 429.279 Număr mediu salariați: 1311 Domeniu: Fabricarea altor produse din material plastic KROMBERG & SCHUBERT ROMANIA TI SRL Anul înregistrării: 1999 Cifra de afaceri: 558,31 milioane Profit net: 7,33 milioane Număr mediu salariați: 2238 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule DAR Draxlmaier Automotive Timișoara Anul înregistrării: 2010 Cifra de afaceri: 171,09 milioane Profit net: 6,87 Număr mediu salariați: 2691 Domeniu: Fabricarea de echipamente electrice și electronice pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule DPR Draxlmaier Procese de Producție România Timișoara Anul înregistrării: 2008 Cifra de afaceri: 152,67 milioane Profit net: 6,89 milioane Număr mediu salariați: 982 Domeniu: Fabricarea de instrumente și dispozitive pentru măsură, verificare, control, navigație Punct de lucru Codlea Dura Automotive – Giarmata Anul înregistrării: 2003 Cifra de afaceri: 200,26 milioane Profit net: 13,17 milioane Număr mediu salariați: 754 Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule Honeywell Life Safety Romania Anul înregistrării: 1993 Cifra de afaceri: 249,14 milioane Profit net: 3,14 milioane Număr mediu salariați: 757 Domeniu: Fabricarea altor echipamente electrice Key Safety Systems Anul înregistrării: 2011 Cifra de afaceri: 1,14 miliarde Profit net: 27,53 milioane Număr mediu salariați: Domeniu: Fabricarea altor piese și accesorii pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule

Legenda: Am luat în calcul doar companii care au trecut în 2016 de 100 milioane de lei cifră de afaceri

18

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Cum (poate) ajunge România un hub regional al industriei automotive? de Ligia VORO

România – platformă atractivă și competitivă a industriei auto în Europa Centrală și de Est reprezintă viziunea Parteneriatului Auto Român (PAR) care a fost prezentată, la jumătatea lunii octombrie, la prima ediție a Romanian Automotive Summit. Care sunt avantajele competitive ale României, care sunt constrângerile și ce propuneri are PAR, vă prezentăm într-o sinteză a revistei Transilvania Business.

Misiunea PAR, un grup de lucru care a ieșit în public prima dată după șase ani de la constituire, a fost de a dezvolta industria automotive în România, care a ajuns alături de IT sectorul economic fanion al țării noastre, așa cum am subliniat deja în analiza asupra industriei.

Cum va arăta industria automotive în viitor, cum va rămâne ea competitivă într-o piață globală, care sunt constrângerile cărora trebuie să le facă față și să le limiteze/anuleze efectele sunt întrebări care și-au găsit răspunsul în viziunea și în planul PAR care a identificat șase direcții de acțiune.

“Viziunea PAR este ca România să devină una dintre cele mai atractive și competitive platforme din industria automotive a Europei Centrale și de Est”, a subliniat Yves Caracatzanis, președintele PAR și director general Groupe Renault România, în cadrul summit-ului.

“Noi, ca Parteneriatul Auto Român, ne dorim pentru România să devină o platformă de referință, un hub reper în acest mediu competitiv pentru industria automotive, pentru a răspunde acestor provocări viitoare”, avea să sublinieze apoi Dr. Christian von Albrichsfeld, Country Manager Continental România, înainte de a prezenta cele șase direcții principale de acțiune indentificate de grupul de lucru.

Acestea sunt: producția și industria 4.0, forța de muncă pentru producție, inginerie, cercetare&dezvoltare și inovare, forță de muncă pentru inginerie, cercetare&dezvoltare și inovare, furnizori locali, transport și infrastructură.

Producția și industria 4.0 Avantajele industriei 4.0 sunt calitatea mai înaltă a produselor și o creștere a productivității. Tehnologia necesară este disponibilă, iar România oferă o bună pregătire în IT pentru a o susține.

“Cu toate acestea, când ne uităm în detaliu, există o nevoie mai mare pentru personal calificat din partea companiilor care să lucreze, atât muncitori calificați, dar și absolvenți de universitate, ingineri spre exemplu. Sunt puține programe de studiu care oferă module de studiu despre domeniul digitalizării moderne, repetarea informațiilor în loc de dezvoltarea de abilități personale, de stimularea creativității angajaților”, a punctat Dr. Christian von Albrichsfeld Propuneri pentru adaptarea sistemului educațional pentru a face față viitoarelor cerințe ale digitalizării și industriei 4.0, pregătirea în aceste domenii a elevilor și dezvoltarea unei strategii naționale în direcția digitalizării și industriei 4.0 sunt propunerile PAR.

Forța de muncă pentru producție În trecut, România a avut un nivel bun de școlarizare în domeniul tehnic, prin școlile profesionale care dintr-un avânt reformist, fără a consulta industria, au fost desființate. Tot după 1990 au dispărut și școlile de maiștri. Astăzi, școlile profesionale nu au cea mai bună imagine, părinții fiind mai degrabă refractari la acest tip de învățământ.

Lipsa de meseriași a fost resimțită și în industria automotive. În aceste condiții, companii din domeniu au luat taurul de coarne și au decis să reînvie învățământul profesional și au luat modelul german de învățământ în sistem dual.

PAR propune continuarea eforturilor în dezvoltarea învățământului profesional, pe de o parte, și stimularea motivației cadrelor didactice, pe de altă parte. “În special avem nevoie de promovarea acestui tip de educație, avem nevoie să continuăm colaborarea strânsă cu Ministerul Educației pentru a avea un cadru legal stabil pentru învățământul profesional, în cooperare cu companiile. Pe de altă parte, trebuie să vedem cum putem crește motivația cadrelor didactice, prin traininguri, dar și prin componenta salarială, remunerația trebuie luată în calcul”, a expus Christian von Albrichsfeld.

Inginerie, cercetare & dezvoltare și inovare În mod tradițional, calitatea învățământului ingineresc în România este bună și știm deja că societățile sunt mulțumite de acest aspect, a punctat Country Managerul avantajele României din punct de vedere al educației de nivel superior.

“Companiile noastre își găsesc personal tânăr, motivat, ambițios și doritor de a munci cu entuziasm în domeniul cercetării-dezvoltării. Un avantaj major este talentul lingvistic al românilor și deschiderea culturală, astfel că nu avem nicio problemă ca inginerii români să lucreze împreună cu personal provenind din alte țări, culturi”, a mai subliniat Christian von Albrichsfeld.

Prima problemă însă este legată de lipsa unei strategii naționale a autorităților de a stimula și a atrage investiții în acest domeniu.

Mai mult, exodul de specialiști români spre țări vestice nu

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

a putut fi oprit, iar companiile din domeniu se confruntă cu dificultăți în a atrage personal străin.

“Propunerile noastre sunt de a extinde scutirea de impozit care este aplicată pentru personalul din IT și la personalul din cercetare-dezvoltare, inovare, într-o formă ușor aplicabilă, la fel ca în IT”, a spus managerul Continental România.

Alte două propuneri vizează introducerea unor programe de lucru flexibile și a unor proceduri de imigrație simplificate pentru specialiștii înalt calificați provenind din țările non-UE.

Forța de muncă pentru C-D-I România are marele avantaj al unei puternice tradiții a învățământului universitar ingineresc, iar companiile locale caută ingineri, astfel că există multe oportunități de carieră în cadrul acestora. Doar că România are doar jumătate din studenții de acum 10 ani, chiar dacă, în domeniul ingineriei, această scădere nu este atât de abruptă. În al doilea rând, cadrele didactice universitare, dacă nu sunt profesori, sunt prost plătite, demotivate astfel să rămână în universitate, alegând o carieră în sectorul privat.

Un alt neajuns se referă la curriculă care trebuie adaptată noilor cerințe - digitalizare și industria 4.0 -, modificare care trebuie accelerată.

Propunerile PAR sunt numeroase în această direcție și privesc creșterea numărului studenților în IT, creșterea și menținerea calității educației universitare, modificarea curriculei și corelarea cu nevoile industriei - să includă big data management, inteligență artificială, studiul mașinilor, robotică, cloud computing, conectivitate, securitatea datelor, computer vision, schimbarea viziunii în sistemul universitar - programele de studiu trebuie să se concentreze pe rezolvarea de probleme, creativitate, pe munca în echipă -, posibilitatea ca experți din industrie/experți care vor să plece din industrie să fie lectori la universitate, “În al doilea rând vrem să progresăm în direcția C-D-I, în acest sens propunem parteneriate internaționale în domeniul cercetării-dezvoltării, pe care să le finanțăm din fonParteneriatul Auto Român, fondat în iulie 2011 ca un grup de lucru reprezentativ pentru promovarea și dezvoltarea industriei auto, este format din mari investitori și angajatori din domeniul auto, Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) și Camera de Comerț și Industrie Româno-Germană (AHK România). Companiile membre PAR care au activități de producție și cercetaredezvoltare-inovare (C-D-I) sunt Adient, Bosch, Continental, Delphi Diesel Systems, Draexlmaier, Ford, Honeywell, Infineon Technologies, Pirelli Tyres, Groupe Renault Romania, Schaeffler, Star Transmission – Daimler.

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

duri guvernamentale și europene. În acest scop propunem schimbarea modalității de finanțare a universităților, focusul să fie pe calitate și nu pe numărul de studenți”, a explicat Christian von Albrichsfeld.

Dezvoltarea bazei de furnizori locali O problemă punctată în ceea ce privește această direcție este lipsa furnizorilor locali în anumite regiuni unde asupra dezvoltării de afaceri în automotive împietează și infrastructura proastă sau inexistentă, făcându-le greu accesibile, în timp ce în altele este o supraaglomerare și, astfel, companiile întâmpină probleme în recrutarea forței de muncă.

Lipsa de predictibilitate a legislației și taxelor au impact major, de asemenea, asupra furnizorilor locali.

“Propunem în consecință să creștem baza de furnizori locali și astfel să încurajăm furnizorii noștri tradiționali să își deschidă situri în România. Sprijinul financiar al Guvernului ar putea încuraja atragerea de noi investiții, iar pentru mulți furnizori mici, sprijinul i-ar putea ajuta pentru a dobândi cunoștințe cum să devină furnizori pentru industria automotive, cu cerințe ridicate de calificare și certificări”, a punctat Country Managerul Continental România.

Transport - infrastructură îmbunătățite O mare durere a companiilor din domeniu rămâne infrastructura, cu toate că marile imperii și-au bazat pe aceasta expansiunea. Pentru lanțul de aprovizionare din industria automotive unde comenzile trebuie onorate rapid și în siguranță, lipsa infrastructurii este un dezavantaj major, în special dacă ne raportăm la cerințele industriei 4.0.

Cu 14 aeroporturi, 11.000 de km de cale ferată, cu autostrăzi la granița de Vest, cu posibilitatea de a atrage fonduri europene, România are un punct de plecare foarte bun și un avantaj. Însă, rețeaua rutieră, de autostrăzi în special, este foarte slab dezvoltată, accesul la fondurile europene nu este destul de eficient, calea ferată necesită modernizări serioase, iar infrastructura portuară pe Dunăre este incompletă.

“Propunem conectarea Piteștiului la rețeaua de autostrăzi și Craiova cu un drum expres, conectarea Brașovului și Sibiului la autostradă, de asemenea Iași”, a transmis Christian von Albrichsfeld.

Alte propuneri se referă la accelerarea lucrărilor, la pregătirea studiilor de fezabilitate în paralel și la simplificarea procedurii de achiziții publice.

19

20

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

21

Falk Pruscha, Director General Star Transmission & Star Assembly:

“Continuăm să dezvoltăm unitățile de producție din ambele locații” Un jucător pe termen lung pe piața investițiilor străine de anvergură în România, Grupul Daimler a investit serios, doar în ultimii doi ani, în bazele de producție și montaj de la Cugir și Sebeș. În cele două unități, Star Transmission (Cugir) și Star Assembly (Sebeș) lucrează în prezent peste 2600 de angajați. În această primăvară, Grupul Daimler a finalizat construcția unei noi unități de producție la Cugir, o investiție de 36 de milioane de euro ce vizează producția în serie a patru modele de roți planetare pentru cutia în nouă trepte de viteză 9G-Tronic. Aceasta din urmă se produce tot în România, la Sebeș, unde concernul german a finalizat, la începutul lui 2016, o investiție masivă menită să susțină rețeaua globală de producție Daimler: 300 de milioane de euro și oportunități de lucru pentru 500 de noi angajați.

Investiția din 2017 de la Cugir urmează construcției unei noi hale de producție, în valoare de peste 13 milioane de euro, din 2016. Star Transmission a devenit, ulterior acestei investiții, furnizor unic, la nivel mondial, al conductelor de înaltă presiune destinate motoarelor pe benzină. În prezent, compania derulează un proces de recrutare a unui număr de peste 300 de operatori CNC și operatori asamblare în cele două locații, Cugir și Sebeș.

Aceștia vor beneficia de un pachet salarial motivant, peste media de pe piață, ce cuprinde 14 % din salariul brut drept bonus lunar de performanță, peste 3000 lei brut sub forma primelor anuale și ore suplimentare plătite dublu. De asemenea, transportul este asigurat, angajații beneficiind și de subvenționarea abonamentelor la cantina companiei, asigurare medicală și asigurare de viață.

Instruirea angajaților face parte dintr-o strategie pe termen lung, ce însoțește dezvoltarea profesională a membrilor echipei pe toată durată carierei lor în cadrul Grupului Daimler. Traininguri recurente, înainte și după angajare, la sediile din România și Germania, dar și accesul celor interesați la cursurile Școlii de Maiștri sunt incluse în aceeași abordare a calificărilor permanente ce au loc în filialele Grupului Daimler din România.

Programele de inițiative, de dezvoltare profesională și de evaluare a performanțelor sunt dublate de grija continuă pentru oferirea unui mediu de lucru care să ofere siguranță deplină și eficientizarea muncii.

Grupul Daimler investește pe termen lung nu doar în instruirea angajaților proprii. Compania investește continuu, prin cele două filiale românești din Cugir și Sebeș, în dezvoltarea durabilă a celor două comunități. Programele derulate pun accentul pe domeniile educație, cultură și sănătate.

Dacă, până acum, această strategie a vizat modernizarea unei grădinițe și a Secției de Neonatologie a Spitalului Cugir, anul acesta, compania a susținut financiar lucrările de renovare completă a grădiniței (o investiție de 150.000 de euro), a înființat o creșă și a donat un ecograf Spitalului de Pediatrie din Sebeș.

O inițiativă a Grupului Daimler, derulată cu sprijinul companiilor partenere, este și susținerea învățământului profesional de tip german în România. Absolvenții acestor cursuri au prioritate la angajarea în Star Transmission, Star Assembly și companiile partenere, deținând competențe și certificări recunoscute atât în România, cât și în străinătate. De asemenea, compania derulează programe de internship pe durata verii, pentru tinerii studenți din România și Germania.

Star Transmission, o unitate de producție strategică pentru Grupul Daimler, a luat naștere în 2001, ca rezultat al unui joint-venture româno-german, capitalizând experiența locală de două secole în prelucrarea metalelor și expertiza concernului german, unul dintre liderii pieței mondiale de mașini premium și vehicule comerciale. În 2013, Daimler devine acționar unic al Star Transmission Cugir și deschide o bază de montaj, Star Assembly Sebeș, consolidându-și poziția și devenind astfel una dintre cele mai importante investiții străine în România.

22

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Atragerea unui al treilea producător de automobile, provocarea ACAROM de Ligia VORO

Atragerea celui de-al treilea producător de automobile în România ar trebui să fie un obiectiv al statului român care să se regăsească în strategia națională privind dezvoltarea industriei, crede Gabriel Sicoe, președintele ACAROM, asociație membră a Parteneriatului Auto Român. Însă până atunci trebuie soluționate problemele care afectează/pot afecta competitivitatea sectorului.

Asociația Constructorilor de Automobile – ACAROM, prin președintele său, Gabriel Sicoe, a lansat o provocare uriașă autorităților române – dacă ne gândim la negocierile cu Grupul Renault și Ford Motor Company - privind valorificarea potențialului pe care industria automotive îl are în țara noastră și dezvoltarea acestui segment și, implicit, a industriei românești per ansamblu.

“Cred că în strategia națională privind dezvoltarea industriei românești ar trebui integrată ideea atragerii cu orice preț al celui de-al treilea producător de automobile în România, corelat cu eforturile făcute în ultimul timp de cei doi producători existenți – lansarea de produse cu totul noi în fabricație, noul Duster și EcoSport, atragerea unui al treilea producător de automobile ne-ar orienta spre o

capacitate ce merge spre 1 milion de vehicule pe an, care înseamnă o cifră semnificativă, înseamnă un magnet pentru marii furnizori de componente auto din economia mondială. 13 din cei mai mari 20 de furnizori sunt deja în România, dar un al treilea producător ar transforma România într-o țară extrem de atractivă pentru aceștia, pe de o parte dezvoltarea capacităților existente, pe de altă parte, noi investiții greenfield în economia românească”, consideră Gabriel Sicoe, președintele ACAROM și director executiv afaceri publice Groupe Renault România.

Provocarea este cu atât mai interesantă cu cât vine într-o perioadă în care reprezentanții companiilor din automotive își pun semne de întrebare legate de viitorul pe termen lung al industriei auto în România, iar primele semnale au fost date deja în piață de către unii producători de componente prin transferul business-ului în alte state.

“Suntem puțin îngrijorați de faptul că a apărut delocalizarea unor furnizori către țări interesante, în special cei care fac cablaje auto”, a remarcat Gabriel Sicoe.

Bineînțeles că soluții există, doar că parteneriatul, atât de des invocat, între mediul privat și autorități publice naționale/locale trebuie să funcționeze.

“Ca să atragem și să menținem producătorii de automobile, piese și piese de schimb în România îl reprezintă competitivitatea, în privința infrastructurii, a forței de muncă, a legislației, a predictibilității – fiscale, a muncii -, a stabilității – ar trebui să întâmpinăm investitorii români sau străini cu un ansamblu de măsuri ca suport financiar și aici mă refer atât la schemele de ajutor financiar, ajutor de stat pentru

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

mari întreprinderi cât și scheme de ajutor de stat pentru întreprinderi mici și mijlocii, scheme de ajutor de stat pentru cercetare-dezvoltate, corelate cu tendințele pe plan mondial – vehiculele electrice, hibride, automome, conectate -, acordarea unor noi surse de finanțare pentru poli de competitivitate și clustere”, a enumerat Gabriel Sicoe.

Problema mașinilor rulate România rămâne codașă în ceea ce privește numărul de mașini noi la 1000 de locuitori, dar are, de asemenea, cea mai scăzută rată a motorizării potrivit Ghidului de buzunar al Industriei de automobile 2017/2018, întocmit de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile – ACEA. “La un vehicul nou înmatriculat în România se înmatriculează cinci automobile de ocazie, suntem lideri în Europa, din păcate, în ceea ce privește accidentele rutiere, în fiecare zi mor 5 români ca urmare a accidentelor de circulație, inclusiv din cauza stării tehnice deplorabile a mașinilor de import care au în proporție de 75 % peste 10 ani vechime”, susține Gabriel Sicoe. În afară de problemele tehnice pe care le prezintă autovehiculele rulate, nivelul de poluare generat de mașinile second hand este mult mai ridicat. Pentru comparație, Gabriel Sicoe arată că poluarea produsă de mașinile rulate înmatriculate într-o singură lună este mai mare decât cea generată de toate autovehiculele noi înmatriculate în ultimii doi ani.

Una dintre soluțiile pentru înnoirea parcului auto este dezvoltată din principiul de drept al mediului – “Poluatorul plătește”. Președintele ACAROM a propus, astfel, un timbru de mediu numit contribuție de mediu pentru autovehicule (CMA), care să fie calculată după o formulă care ține cont de norma de poluare Euro, capacitatea cilindrică și tipul de combustibil folosit.

Românii sunt interesați să cumpere mașini noi, dovada o reprezintă programul Rabla, motiv pentru care, în opinia președintelui ACAROM, înverzirea parcului auto din România ar trebui declarată prioritate ecologică națională.

Până atunci însă, raportul dintre înmatriculările de autoturisme noi în România și înmatriculările pentru prima oară în România de autoturisme second hand rămâne disproporționat.

Astfel, în luna septembrie, potrivit datelor ACAROM, înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

cu + 11.37% față de septembrie 2016, atingând un volum de 10.425 unități. Pe primele nouă luni din 2017, autoturismele noi înmatriculate totalizează 78.769 unități, în creștere cu +15.85 % față de perioada similară din 2016. În schimb, în septembrie 2017, volumul de autoturisme second hand înmatriculate pentru prima oară în România a atins cifra de 40.637 unități, o creștere de +34,08 % față de septembrie 2016. Pe primele 9 luni din 2017, autoturismele second hand înmatriculate pentru prima dată în România au însumat 378.424 unități, o creștere de +69.80 % raportat la aceeași perioadă din 2016. În primele 9 luni ale anului, Dacia a vândut cele mai multe unități – 21.782, urmată de Volkswagen - 7.548 unități, SKODA - 6.711 unități, FORD - 6.370 unități, RENAULT - 5.591 unități.

ACAROM reprezintă de 21 de ani interesele industriei de automobile din România. Cele peste 150 de companii membre ale ACAROM au activități legate de concepția, fabricarea și comercializarea de automobile, materiale, componente, module, părți din automobil sau realizează servicii legate de automobile, precum și echipamente pentru fabricarea și întreținerea automobilelor. ACAROM este reprezentantul industriei auto din România la nivel european, prin intermediul Asociației Constructorilor Europeni de Automobile – ACEA.

23

24

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Yves Caracatzanis, CEO al Dacia şi Grup Renault România:

„Inima mărcii Dacia va rămâne în România dacă vom fi competitivi” După aproape două decenii de la preluarea Dacia, Grupul Renault are 1.000 de furnizori de componente auto pe teritoriul țării, numărul de locuri de muncă generat direct și indirect fiind de 150.000. La Dacia s-au investit peste 2,5 miliarde de euro, compania asigură 3 % din PIB şi 8 % din exporturile României.

Pentru ca țara noastră să atragă investitori ea are nevoie de infrastructură pusă la punct, predictibilitate legislativă și fiscală, competența forței de muncă și un sistem educațional adecvat, atrage atenția Yves Caracatzanis, CEO al Dacia şi Grup Renault România. Acesta a avut o suită de întâlniri cu dealeri locali ai Dacia-Renault. „Nu am dat niciun ultimatum guvernului, dar autostrada Pitești – Sibiu este importantă nu numai pentru noi, ci și pentru români, și pentru competivitate. Prioritatea

Dacia-Renault în România - 3,6% contribuție la PIB - 16.723 angajați - 8% pondere în export - 29% cotă de piață Dacia - 7,7% cotă piață Renault - 2,5 miliarde euro investiții 1996-2016 - 1.000 furnizori, cu 150.000 angajați - 2 mld. euro potențial achiziții

noastră este de a rămâne competitivi pentru a putea produce Dacia aici. Vrem ca inima mărcii Dacia să rămână în România. Unitățile pe care le avem noi și furnizorii sunt în proximitatea infrastructurii existente, iar tirurile circulă pe axele respective, deci este important ca aceasta să se dezvolte. Renault este deja aici, însă investitorii analizează toate aceste lucruri: infrastructură, legislație, forță de muncă, educație. Alții s-ar putea să aibă reticențe să investească. Suntem într-o competiție internațională cu alte țări, deci trebuie să ne păstrăm competitivitatea”, subliniază Yves Caracatzanis, CEO al Dacia şi Grup Renault România. „Componenta educațională este una principală pentru noi. Avem 15 parteneriate cu universitățile, oferim programe de stagii în companie, iar pe cei mai buni dintre cei care se înscriu îi recrutăm. Există o colaborare cu Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca pentru un masterat de sisteme de inginerie, vrem să extindem această cooperare și pe partea tehnică. Avem aceleași intenții și cu școlile profesionale care practică învățământul dual, o colaborare dintre instituții și companii. Facem acest lucru la Mioveni, se poate și la Cluj, în funcție de ceea ce ne spun dealerii.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

25

Am recrutat în acest an 540 de oameni la nivel de grup”, a mai menționat oficialul Renault.

O țară second hand Conducerea Dacia-Renault nu vede cu ochi buni avalanșa de înmatriculări de autovehicule rulate care se petrece acum în România. „Nivelul de importuri de autoturisme second hand afectează mediul înconjurător. În țară au fost înmatriculate în acest an 0,5 milioane de astfel de autovehicule. Impactul este foarte mare atât asupra mediului, cât și a siguranței rutiere. La 1 mașină nouă cumpărată sunt înmatriculate la nivel național 5 vechi. Consecințele negative se răsfrâng și asupra României, la nivelul taxelor colectate, însă îi afectează și pe producătorii locali de autoturisme, mai ales că în țară avem numai doi. Soluția nu o putem da noi, pentru că nu ne putem substitui autorităților române”, susține Caracatzanis.

Criză de personal în show-room-uri și service-uri Dealerii auto locali ai Renault se plâng de lipsa oamenilor calificați pe care îi găsesc din ce în ce mai greu în ultimii ani.

Ei vor să colaboreze cu instituțiile statului pentru ca școlile să producă meseriașii pe care și-i doresc. „Dăm zilnic anunțuri de angajare, dar constatăm că nu se mai prezintă nimeni. Dacă mai demult aveam 10 candidați pe un anumit post, acum vine unul după cinci anunțuri și acela doar să prospecteze piața.

Asta cu toate că la noi salariile sunt destul de bune, pornesc de la câteva sute de euro și ajung și până la 5.000 de euro pentru personalul de vânzări care lucrează în acord. Avem absolvenți de teologie sau de filologie care vând mașini. Vom ajunge nu numai să consumăm numai produse de afară, dar și să nu mai avem nici servicii de calitate. Este o criză de personal peste tot, inclusiv în tehnologia informației, deși acolo sunt salarii foarte mari. Pentru domeniul nostru de activitate, școlile duale ar putea genera acei meseriași de care avem nevoie: mecanici auto, electricieni auto, tinichigii, vopsitori”, remarcă Ovidiu Turcu, președintele OTC Group, dealer Dacia și Nissan.

Dacia-Renault: 8 % din exportul României Holdingul Renault – Nissan – Mitsubishi a vândut anul trecut 9,9 milioane de vehicule la nivel mondial, iar modele precum Dacia, Sandero sau Duster se comercializează și în țări din Europa și din afara continentului, conform statisticilor grupului.

Cifra de afaceri a Renault România în 2016 s-a ridicat la 5,1 miliarde de euro, iar numărul angajaților a fost de 16.723.

Afacerea Renault are o contribuție de 3% la produsul intern brut al țării și reprezintă 8 % din exporturile statului român.

Marca Dacia avea o cotă de piață de 1. Franța 29% din vânzările de automobile la ni2. Rusia vel național, în timp ce Renult deținea 3. Italia 7%. Investițiile Renault în România între 4. Germania anii 1995 și 2017 se ridică la 2,5 miliar5. Spania de de euro.

6. Turcia Grupul Renault are 1.000 de furnizori 7. Brazilia de componente auto pe teritoriul țării, 8. Iran numărul de locuri de muncă generat 9. M. Britanie direct și indirect fiind de 150.000. Cel 10. Argentina mai important furnizor din Cluj este fabrica Bosch din parcul industrial Tetarom III. Francezii promit că se vor implica în educația viitorilor angajați nu numai la universități, ci și la nivelul învățământului preuniversitar.

Top piețe Groupe Renault

“Renault este deja aici, însă investitorii analizează toate aceste lucruri: infrastructură, legislație, forță de muncă, educație. Alții s-ar putea să aibă reticențe să investească. Suntem într-o competiție internațională cu alte țări, deci trebuie să ne păstrăm competitivitatea”, Yves Caracatzanis, CEO al Dacia şi Grup Renault România

368.002 201.065 122.339 115.977 89.473 75.130 73.416 68.365 66.974 57.711

26

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Până în 2025, la Craiova,

Ford România și-a asumat producția a 810.000 de automobile de Ligia VORO

După aproape 10 ani în țara noastră, Ford România a lansat în octombrie noul model EcoSport, în prezența președintelui Klaus Iohannis și a prim-ministrului Mihai Tudose. Înainte cu câteva zile, Guvernul României aprobase extinderea, până în 31 decembrie 2025, a perioadei de realizare a producției de automobile și de motoare asumate de compania Ford România S.A. Compania va investi, în schimb, din resurse proprii alte 130 de milioane de euro până la sfârșitul anului 2019.

Ford Motor Company a (re)venit în România în 2007 după câteva decenii, la Craiova. A cumpărat pachetul majoritar de acţiuni al Automobile Craiova şi a preluat, în martie 2008, uzina Automobile Craiova. La 74 de ani de la primul Ford fabricat în România, în septembrie 2009 a ieşit de pe linia de fabricaţie primul Ford Transit Connect de culoare albă, care a fost donat spitalului municipal din Craiova.

După aproape 10 ani de la achiziția Automobile Craiova, Ford a investit peste un miliard de euro în modernizarea și dezvoltarea facilităților de producţie din România, iar în octombrie a.c. a lansat noul model EcoSport, în prezența unor oaspeți de rang înalt, dacă ar fi să amintim de președintele României, Klaus Iohannis, premierul Mihai Tudose și Ambasadorul Statelor Unite ale Americii în România, E.S. Hans G. Klemm. ”Astăzi, Craiova devine unicul loc de producţie al noului EcoSport, care se va vinde, în întreaga Europă, un produs care concurează într-unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creştere pe piaţa SUV-urilor. Cred cu tărie că la Craiova este casa ideală pentru EcoSport deoarece aici avem o

fabrică excelentă, produse şi oameni excelenţi”, a fost mesajul lui John Oldham, președintele Ford România, la lansarea noului SUV care va fi livrat pe 56 de piețe de pe aproape toate continentele.

Președintele Klaus Iohannis care a testat noul model EcoSport a spus că: “Prin lansarea noului model Ford, industria auto din România își creează o reputație tot mai puternică pe piața auto europeană. Aceste performanțe trebuie consolidate în continuare, prin asemenea proiecte de investiții ambițioase, prin profesionalism și competitivitate. România are un potențial economic deosebit, fapt confirmat deja de Ford și de mulți alți investitori importanți. Îmi exprim speranța că modelul Ford EcoSport va deveni o nouă poveste de succes a companiei Ford şi a industriei auto românești”, Premierul Mihai Tudose a vorbit la evenimentul de lansare despre importanța investiției, dar și despre angajamentul pe care statul român l-a luat la momentul venirii Ford în România, și anume de a realiza infrastructura de mare viteză care să lege Craiova de rețeaua de autostrăzi și, firesc, de Vestul Europei.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

“Am spus şi reprezentanţilor companiei şi vă spun şi dumneavoastră. Nu facem infrastructură numai pentru companie, ci pentru întreaga Românie. Astăzi putem spune că infrastructura care leagă Craiova de restul României că nu mai suntem la nivel de promisiuni, ci în grafic”, a afirmat premierul.

Producerea acestui model a presupus o investiție de 200 de milioane de lei și recrutarea a 1700 de angajați. Astfel, fabrica din Craiova va ajunge la 3900 de salariați angrenați în producția de vehicule și motoare.

La Ford Craiova, va mai fi produs motorul Ford 1.0 EcoBoost, desemnat timp de patru ani consecutivi, o premieră de altfel, “Motorul Internațional al Anului”.

Vânzările de SUV-uri pe cele 20 de piețe tradiționale europene importante pentru Ford au crescut anul trecut cu 27% și au adunat un sfert din totalul înmatriculărilor de autoturisme. SUV-urile Ford au crescut în vânzări cu mai mult de 30 % în 2016 și plusează cu o creștere de 27 % în primele opt luni ale anului 2017.

810.000 de automobile până în 2025 Înainte de lansarea noului model EcoSport, Guvernul a aprobat extinderea, până la 31 decembrie 2025, a perioadei de realizare a producției de automobile și de motoare asumate de compania Ford România S.A., în condițiile în care, până la finalul anului 2019, Ford va investi la Craiova, din surse proprii, 130 de milioane de euro. Din această sumă, 100 de milioane de euro vor fi folosiți pentru introducerea în fabricație a noului model EcoSport și 30 de milioane euro pentru producția de motoare. Ford este obligată să realizeze la Craiova, până în anul 2025, un număr de 810.000 de automobile și 1,5 milioane de motoare. “În situația în care compania Ford România S.A. nu își va realiza obligațiile

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

asumate prin această modificare în termenul menționat, se va aplica mecanismul de recuperare a ajutorului de stat, care va fi plătit de Ford proporțional cu gradul de neîndeplinire”, a anunțat Guvernul.

Executivul a modificat, în acest sens, OUG nr. 109/2008, cadrul legal prin care s-a acordat un ajutor de stat de 75 de milioane de euro companiei Ford România S.A. pentru implementarea și finalizarea proiectelor de investiții în fabrica de automobile și fabrica de motoare de la Craiova, în valoare totală de 869 milioane de euro. Potrivit anunțului Guvernului, dacă perioada nu ar fi fost extinsă, Ford nu ar fi fost obligată să-și mențină investiția de la Craiova după data de 31 decembrie a acestui an.

Beneficiile economice și sociale, pe termen mediu și lung ale prelungirii acordului sunt: securizarea continuării investițiilor Ford la Craiova și întărirea rolului acestor fabrici la nivelul sectorului, prin introducerea în fabricație a unui nou model de autovehicul; menținerea numărului de locuri de muncă, respectiv 2700 de salariați cu posibilitatea suplimentării acestuia; încasarea unei contribuții la dezvoltarea regională prin plata directă de taxe și impozite în perioada 2014 – 2025 de aproximativ 230 de milioane de euro; un efect multiplicator în economia națională al investițiilor Ford în perioada 2014 – 2025 de aproximativ 30 de miliarde de dolari.

Tradiție de 114 ani Ford Motor Company este o companie globală cu sediul la Dearborn, Michigan. Compania proiectează, produce, promovează și asigură service pentru o gamă completă de autovehicule, camioane, SUV-uri și autovehicule electrice Ford, precum și autovehicule de lux Lincoln, oferă servicii financiare prin Ford Motor Credit Company și urmărește planul de a deveni lider în domeniile electrificare, autovehicule autonome și soluții de mobilitate. Ford are aproximativ 203.000 de angajați în toată lumea.

Ford Europa produce, vinde și servisează vehicule sub marca Ford pe 50 de piețe individuale și are aproximativ 52.000 de angajați la facilitățile proprii și aproximativ 66.000 de angajați când sunt luate în considerate asocierile în participațiune și entitățile neconsolidate. În plus față de Ford Motor Credit Company, operațiunile Ford Europa includ Divizia Ford de Relații cu Clienții și 24 de facilități de producție (16 deținute integral sau asocieri în participațiune consolidate și 8 asocieri în participațiune neconsolidate). Primele autoturisme Ford au fost livrate în Europa în 1903 – același an în care a fost fondată Ford Motor Company. Producția europeană a început în 1911.

27

28

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Continental dezvoltă tehnologii inovative cu ingineri români de (L. V.)

Al doilea mare producător european de componente auto şi anvelope, Continental a investit peste 1 miliard de euro în activităţile din România în cele șapte unităţi de producţie și trei centre de cercetare şi de dezvoltare în Timişoara, Sibiu, Carei, Nădab, Brașov şi Iaşi. Ce proiecte și produse au dezvoltat echipele din România, cum rămâne compania unul dintre cei mai importanți angajatori, aflăm dintr-un tur succint prin facilitățile din țara noastră.

Una dintre cele mai importante vești din partea Continental în acest an a fost anunțul că 1.500 de persoane vor fi angajate în cele şapte unităţi de producţie şi patru centre de cercetare şi de dezvoltare aflate în România.

Compania are nevoie, mai ales, de experţi software. „Sectorul automotive se află într-o continuă schimbare.

Este nevoie de experţi software, precum şi cu alte competenţe care să contribuie din plin prin ideile lor inovative la dezvoltarea acestui domeniu. Vorbim despre oameni care generează idei ce aduc plus-valoare sistemelor din autovehicule. În acest an, Continental are planificată creşterea numărului de angajaţi în România cu 1.500 de persoane”, a declarat directorul general al Continental România, Christian von Albrichsfeld la jumătatea acestui an.

La Sibiu, compania va ajunge la 1.000 de ingineri angajați în cadrul centrului de cercetare și dezvoltare. Împreună cu unitatea de producție, Continental Sibiu a ajuns la o echipă de 3.800 de persoane.

La centrul de inginerie de la Sibiu sunt dezvoltate proiecte inovative care vizează cele mai noi tendințe din industria automotive. „Inginerii din Continental generează o dezvoltare a sistemelor din vehicule prin crearea de soluții software de pionierat. Printre produsele dezvoltate, testate și fabricate la Sibiu se găsesc sisteme de frânare, suspensii pneumatice, unități de control electronic destinate cutiilor de viteză automate, unități de control electronic amplasate în interiorul automobilelor, cum ar fi controlul scaunelor sau al oglinzilor, sisteme de

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

asistență avansate pentru conducătorii auto”, a explicat Dr. Liviu Balan, coordonatorul centrulului de cercetare și dezvoltare din Sibiu.

Continental a investit la Sibiu peste 320 de milioane de euro din 2004 până în prezent. Aici sunt fabricate anual aproximativ 33 de milioane de unități electronice de control. În următorii ani, la Sibiu va fi construită o nouă clădire destinată activității de cercetare și dezvoltare, formată din birouri și laboratoare cu o suprafață de aproximativ 12.000 mp, iar echipa urmează să crească cu aproximativ 1.000 de noi colegi. Și, la Brașov, echipa a crescut, Continental Brașov intenționând să recruteze până la sfârșitul anului 200 de persoane, deoarece acolo a început producția unităților de transfer fluide AdBlue, în cadrul noului proiect Selective Catalytic Reduction (SCR). „Soluțiile inovative ale noului produs SCR contribuie major la creșterea locației și a dezvoltării noastre ca și angajator progresist și atractiv. Suntem nerăbdători să continuăm proiectele de succes începute, cu ajutorul a 200 de noi colegi pe care îi așteptăm să ni se alăture până la sfârșitul anului”, a declarat Ramona Porca, managerul resurse umane al locației.

SCR oferă o soluție eficientă pentru reducerea emisiilor de oxizi de nitrogen, NOx. Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzină, prin prisma specificului arderii amestecului aer-combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot și de particule. Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului înconjurător și a omului.

Continental Brașov va deveni principala locație de producție pentru modulul SCR la nivel mondial cu o capacitate de producție anuală planificată de 4 milioane de unități.

Tehnologii inovative cu participare românească Continental a anunțat în acest an, de asemenea, că a dezvoltat ușa inteligentă. Prin noua soluție de tehnologie pentru deblocarea de urgență, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt, utilizatorii pot avea acces la autoturismul lor, chiar dacă bateria mașinii este descărcată - și o pot face complet digital, fără a fi nevoie să recurgă la cheia mecanică de urgență. În combinație cu sistemul Continental Smart Access, întreaga ușă este inteligentă, ceea ce înseamnă că se deschide și se închide independent.

Inginerii din România contribuie la dezvoltarea acestor produse. O echipă din Timișoara lucrează atât la tehnologia Near Field Communication (NFC), care permite transmiterea unei comenzi pentru deschiderea ușii atunci când bateria nu mai are energie, cât și la accesul în mașină folosind localizarea cu Bluetooth. O altă echipă, din centrul de cercetare și dezvoltare din Iași, lucrează la dezvoltarea produsului DCU (door control unit) - deschiderea ușii cu energie înmagazinată.

Inginerii din România contribuie, de asemenea, la dezvoltarea tehnologiei Cruising Chauffeur. O echipă din Continental Iași analizează și dezvoltă elementele de siguranță ale Cruising Chauffeur, iar o altă echipă lucrează la arhitectura de sistem a acestei tehnologii. În Timișoara, o echipă lucrează la tehnologii precum localizarea precisă a mașinii și monitorizarea în timp real a performanței senzorilor.

Funcția Cruising Chauffeur oferă mașinilor capacitatea de a prelua sarcina de conducere pe autostrăzi în conformitate cu reglementările legislative privind traficul. O parte a împărțirii sarcinilor între conducătorul auto și autoturism este aceea că șoferul preia comanda din nou la capătul șoselei rapide.

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

ContiTech Carei are aproape 2.000 de angajați. Compania a investit peste 45 milioane de euro în locația din județul Satu Mare, iar cea mai importantă investiție din acest an raportată au fost cele 1,8 milioane de euro în stația de epurare.

Continental a investit peste 1 miliard de euro în activităţile din România. Toate cele 5 divizii Continental sunt reprezentate în România. Continental deţine șapte unităţi de producţie și trei centre de cercetare şi de dezvoltare în Timişoara, Sibiu, Carei, Nădab, Brașov şi Iaşi. Continental este partener al unui joint-venture în Slatina şi are un centru de distribuţie al anvelopelor pentru Europa de Est, în Săcălaz. Continental avea la finalul anului 2016 aproximativ 17 000 de angajaţi și își va mări echipa cu peste 1.000 noi membri în acest an în România.

Continental dezvoltă tehnologii și servicii inovatoare pentru mobilitatea sustenabilă și interconectată a oamenilor şi a bunurilor acestora. Compania cu profil tehnologic fondată în 1871 oferă soluții sigure, eficiente și accesibile pentru autovehicule, mașini, trafic și transport. Continental a realizat în 2016 o cifră de afaceri de 40,5 miliarde de euro și are în prezent peste 230.000 de angajați în 56 de țări.

Anvelopă de iarnă Prin noul model WinterContact TS 860 S, Continental oferă o anvelopă de iarnă creată pentru un condus dinamic al mașinilor sport și a celor puternice. Acest model de anvelopă va fi disponibil atât ca echipare originală, cât și pentru piața de înlocuire, iar Continental plănuiește să ofere constructorilor de mașini versiuni personalizate, cu diferite proprietăți de manevrare la cel mai înalt nivel. Noua anvelopă oferă performanță în ceea ce privește distanțele de frânare și manevrare pe șosele uscate precum și pe zăpadă. Anvelopa va fi produsă în 14 dimensiuni, de la 18 la 21 de țoli, cu viteze de până la 270 km/h.

Anvelopa WinterContact TS 860 S va fi fabricată și în România, în unitatea de producție din Timișoara. Procesul de producție va începe la mijlocul anului viitor.

La momentul lansării pe piață, Continental va avea inițial 14 dimensiuni disponibile pentru jenți de la 18 la 21 de țoli, iar șase dintre ele vor avea tehnologiile SSR runflat și ContiSilent, pentru un zgomot redus la condus. Anvelopa WinterContact TS 860 S va fi disponibilă cu lățimi ale căii de rulare între 225 și 345 milimetri, cu un raport de mărime între 60 și 30%, și cu simboluri de viteză de până la W - 270 km/h.

29

30

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

31

32

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

33

34

INEDIT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA UNITฤ ลขII GERMANE

35

36

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ROLEM, furnizor de piese ornamentale pentru vehicule din clasa premium De pe porțile fabricilor ROLEM, companie locată în județul Brașov, pleacă zilnic aproximativ 10.000 piese ornamentale. Acestea ajung pe liniile de montaj ale marilor constructori de maşini de lux, unde aşteaptă să fie montate pentru a conferi mai multă valoare şi confort în timpul călătoriilor cu o maşină din clasa superioară. ROLEM a fost înființată în 1994, iar 19 ani mai târziu s-a alăturat grupului NBHX, cu noi provocări și planuri de expansiune puse rapid în aplicare.

Povestea începe în anul 1994, când omul de afaceri Ion Țiriac, în coproprietate cu concernul german Daimler, înființează SC ROLEM SRL. Compania a fost una dintre primele multinaționale din domeniul automotive în România.

Societatea a început cu 300 angajaţi şi un contract ferm cu Mercedes, iar după ce, în 1998, germanii de la Dräxlmaier au cumpărat societatea, ROLEM a devenit furnizor de prim rang de piese ornamentale din lemn nobil și pentru alți importanți producători de mașini din segmentul premium, cum ar fi BMW, Audi, Porsche, VW, Toyota sau Maybach. În anul 2000, firma ROLEM se extinde cu încă 12.000 mp, ajungând să ofere peste 1.000 de locuri de muncă. În 2001, compania avea peste 1.800 de angajați, în același an a fost semnat și un nou contract, de această dată cu Audi, iar în 2003 sunt semnate noi contracte cu Porsche și Toyota (primul client din Japonia).

Odată cu împlinirea a zece ani de la înfi ințare, în 2004, ROLEM primește și confi rmarea pentru sistemul de management al calității prin certificatul ISO/TS 16949, care corespunde celor mai înalte cerințe ale industriei auto-

motive la nivel mondial. În 2006, numărul de angajați crește la 3.300 datorită creșterii numărului de piese livrate către Mercedes și semnării de noi contracte cu BMW. În anul 2010 divizia de ornamente din lemn s-a desprins din concernul Dräxlmaier și a fost preluată de fondul german de investiții Mutares AG. Această schimbare a adus noi contracte și oportunități de dezvoltare.

Primăvara anului 2013 a adus din nou modificări, ROLEM alăturându-se grupului NBHX, cu noi provocări și planuri de expansiune puse rapid în aplicare.

NBHX Trim Group, cu sediul central în Germania, Bruchsal, deține 16 unități de producție în Europa, America și Asia, însumând peste 7.500 angajați şi o cifră de afaceri de peste 600 milioane de euro în 2016.

NBHX aparţine furnizorilor de top la nivel mondial în domeniul automobilelor în ceea ce priveşte suprafeţele inovatoare din interioarele maşinilor premium. Spectrul produselor oferite de grup se întinde de la lemn, aluminiu, carbon și lac, până la elemente de plastic turnat prin injecție şi la înnobilarea suprafeţelor cu piele. Astfel, NBHX Trim group oferă soluţii pentru orice tip de suprafață.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

La fabricile ROLEM se produc piese ornamentale din furnir nobil, carbon sau plastic lăcuit pentru industria producătoare de automobile, produsele se adresează vehiculelor din clasa premium, BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche şi, mai nou, Volvo. Ornamentele fabricate trec printr-un amplu proces de producţie. De pe porțile fabricilor ROLEM pleacă zilnic aproximativ 10.000 piese, grupate în seturi atent selectate şi comisionate, pentru a forma o imagine unitară în interiorul maşinilor. Acestea ajung pe liniile de montaj ale marilor constructori de maşini de lux, unde aşteaptă să fie montate pentru a conferi mai multă valoare şi confort în timpul călătoriilor cu o maşină din clasa superioară.

ROLEM îşi desfăşoară activitatea în 3 unităţi de producţie, cea principală în Codlea, cu o suprafaţă de 54.000 mp, o a doua unitate inaugurată în anul 2013 în Cristian, cu o suprafaţă de peste 17.000 mp şi o a treia unitate de 15.300 mp inaugurată la începutul anului 2017 în Ghimbav. Dată în folosinţă în ianuarie 2017, investiţia în unitatea de la Ghimbav s-a ridicat la valoarea de 42 milioane de euro în echipamente, utilaje şi maşini. Estimativ, aici vor lucra aproximativ 270 de oameni până în 2018 pentru a produce piese ornamentale pentru clasele A şi B ale constructorului auto Mercedes. Și numărul angajaților a crescut progresiv de-a lungul anilor, odată cu numărul contractelor și cu comenzile clienților, ajungând de la mai puțin de 300 de angajați la început, la un număr de peste 1.300 de salariați în prezent. Rolem recrutează tinere talente încă de pe băncile facultății, oferindu-le burse private și stagii de practică în firmă, care mai apoi se pot concretiza în contracte de muncă ferme și lansarea în cariera profesională.

De asemenea, societatea este membru fondator al programului Școlii Profesionale Germane Kronstadt, unde oferaă elevilor oportunitatea calificării și dezvoltării profesionale, cât și posibilitatea angajării după terminarea școlii.

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

“La nivel mondial există puțini producători de elemente ornamentale de lemn, iar competențele dezvoltate și rezultatele bune în colaborarea cu marii producători auto pe parcursul celor 23 de ani de experiență sunt criteriile pentru care ROLEM este în continuare un partener căutat și apreciat.

Investim permanent în dezvoltare și optimizare, astfel încât să oferim clienților noștri parteneriate durabile” Tobias Engel, director general ROLEM

37

38

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

România - un punct strategic pe harta grupului Litens Litens Automotive Group, lider la nivel global în domeniul tehnologiilor de transmitere a puterii, a inaugurat, în toamna 2017, noua unitate de producție, Litens Automotive Eastern Europe.

Prin fabrica din România, Litens își extinde operațiunile globale de producție, aceasta fiind cea de-a doua locație de producție din Europa care va deservi piața europeană. Situată în localitatea Giarmata, județul Timiș, fabrica se întinde pe o suprafață de 7500 mp și va avea aproximativ 250 de angajați până în anul 2019.

Prezenți la evenimentul de inaugurare, reprezentanții managementului grupului Litens: Paul Robinson - Chief Executive Officer, Tyson Bytzek - Chief Operating Officer, Bruno Fragoso – Vice President, Sales & Marketing, Peter Frey – Global Director, Plant Operations, Bradley Long – Global Director, Supply Chain Management, și Ralf Sauer - Litens Germany Managing Director au împărtășit celor prezenți planurile de viitor pentru fabrica din România.

Alegerea României ca a doua țară din Europa în care Litens va avea operațiuni de producție este un pas pe care Litens îl face pentru a fi alături de clienții săi. De asemenea, prin această plasare strategică, grupul planifică dezvoltarea de relații cu noi furnizori din Europa de Est, contribuind semnificativ la dezvoltarea sectorului automotive din această regiune. „În ultimii ani a apărut o schimbare, o reorientare a clienților noștri către piața europeană. La fel este și în cazul nostru, ne-am adaptat și am reorientat activitatea dinspre Canada spre Europa și de aici spre Europa de Est. Am ales să delocalizăm producția pentru a fi alături de clienții noștri. De ce România? După ce am analizat situația de pe piață am descoperit că aici este o bază bună educațională în domeniul tehnic”, a declarat, în timpul evenimentului, Paul Robinson. „Suntem foarte încântați de noua noastră unitate, care este plasată strategic, crește capacitatea noastră de producție pentru piața europeană și ne permite să îmbunătățim suportul acordat clienților. Echipa noastră de dezvoltare a portofoliului de furnizori lucrează la identificarea și

dezvoltarea de noi furnizori în Europa de Est, aspect ce va adăuga valoare business-ului. Așteptăm cu interes să dezvoltăm relații cu noi furnizori”, a mai completat Paul Robinson.

Noua fabrică sprijină cererea de soluții Litens pentru grupul motopropulsor, de pe piața europeană și, după cum a declarat Ovidiu Ambruș, Plant Manager Litens Automotive Eastern Europe, va reprezenta o forță importantă în companie: „Pentru Litens înseamnă o nouă locație, una de mărime medie spre mare. Planificăm să avem 250-300 de oameni în Timișoara și deja vom fi una dintre forțele importante în companie.”

Fondată în 1979 în Canada, Litens Automotive Group este lider la nivel global în domeniul tehnologiilor de transmitere a puterii. Litens a fost recunoscut cu numeroase premii din partea clienților săi, pentru realizări în inginerie, valoare de piață, producție, calitate și livrare.

Cu peste 2000 de angajați în întreaga lume, Litens furnizează soluții și tehnologii pentru sisteme de gestionare a transmisiei pe curea, sisteme de propulsie hibridă, sisteme de gestionare a temperaturii și gestionare a vibrațiilor torsionale. Pe lângă noua fabrică din România, Litens activează în prezent în Canada, Germania, Brazilia, China, Japonia, India, Anglia, Franța, Italia și Coreea de Sud. În prezent, compania deține peste 150 de brevete garantate în industria auto și continuă să răspundă nevoilor în continuă schimbare ale domeniului, prin investiții importante în tehnologii noi, fabrici de producție și personal.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA ELVEȚIEI

39

40

INDUSTRIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INEDIT

41

42

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Jahn interprof centrul dvs. tehnic de servicii JAHN interprof s.r.l , companie sibiană care oferă o paletă diversificată de servicii în domeniul de control tehnic calitate în industria auto, a preluat în acest an locația din Șelimbăr și și-a stabilit ca ținte dublarea cifrei de afaceri și a numărului de angajați până la finalul lui 2018.

JAHN interprof s.r.l a început activitatea în 2012 ca fi rma-fi ică a Jahn Interprof GmbH, companie înfi ințată în 2010, în Germania. Compania și-a începuta activitatea în domeniul de control tehnic calitate în industria auto.

“Cu timpul am anexat și activitatea de Leasing și recrutare de personal (2016) - Agent de Muncă Temporar cu Licenta 00792”, punctează Stelian Ticușan, manager JAHN interprof. În 2017, compania a preluat locația din Șelimbăr, situată strategic, la 200 m față de Autostrada 1, în contextul executării serviciilor de control externalizate.

Noua facilitate cuprinde 5000 mp teren, o hală închisă (cu zona ESD) de 1000 mp și birouri administrative.

Mutarea la Șelimbăr înseamnă și noi oportunități. “Ne-am propus, de asemenea, să facem montaj subansamble auto în locația din Șelimbăr”, subliniază Stelian Ticușan, manager JAHN interprof. În viitor, JAHN interprof intenționează să mai deschidă o

“Productivitatea se bazează pe creativitatea oamenilor și nu a factorilor de producție. Una dintre prioritățile noastre principale este cooperarea corectă cu angajații și partenerii noștri de afaceri. Omul se află mereu în centrul atenției, iar acest principiu împreună cu spectrul nostru unic de servicii constituie forța impulsivă a companiei noastre” Rico Jahn, CEO JAHN interprof s.r.l.

locație în jurul Brașovului, unde, de asemenea, industria automotive este puternic dezvoltată. În 2016, JAHN interprof a avut o cifră de afaceri de 2,74 milioane de lei, a raportat un profit de 195 mii lei și a avut un număr mediu de salariați de 56, atât în țară cât și în extern, în Cehia și Germania.

Pentru 2018, conducerea companiei și-a stabilit ca ținte: dublarea cifrei de afaceri și a numărului de angajați.

(L. V.) ROMÂNIA Adresa: Sibiu, com. Șelimbăr, str. Șoseaua Sibiului nr. 166 Telefon/fax: +40 / (0) 269 – 708177 office@jahn-interprof.com http://www.jahn-interprof.com/?lang=ro GERMANIA Adresa: Marie-Curie-Str. 31 73230 Kirchheim unter Teck Telefon/fax: +49 / (0) 7021 – 73 41090 info@jahn-interprof.com www.jahn-interprof.com

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INTERVIU

43

44

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Are you still managing or leading already?

Disruption, compulsion to change, transformations. These are only some of frequently used buzz words that surround us at present – both in the private and in the professional life. In fact, the digitization affects the world significantly, not least the way we make business, how we organize processes, or in which way we work together in our companies. And that is what we have to deal with as managers.

Whether we like it or not. Especially when we are leading employees who we want to be involved in these manifold change processes.

As a coach, I meet many executives who are themselves insecure about the ongoing changes and challenges.

With a little imagination, everyone can bring to mind the effect that is generated by employees, if managerial decisions and guidance are unclear or do not happen.

Being aware of this situation, I believe that leadership is clearly an important, maybe even the most important skill of management. Nowadays, leadership and coaching skills are becoming more and more relevant to outperform in management. For me this evidently includes the inner attitude and behavior of an executive.

But what characterizes a leader? Literally, it is about empowering and enforcing other people - through guidance, support and strength. The American coach and blogger Michael Hyatt summarizes the essential characteristics of authentic leaders.

1. Leaders have insight Executives need wisdom and judgment about current developments and complex challenges. They recognize the best course of action for all concerned.

2. Leader demonstrate initiative Real leaders go always ahead and give an example. They catch people with their behavior. They lead through previous life and take responsibility.

3. Leaders exude influence Real executives are „contagious” and understand how to inspire employees for their ideas.

4. Leaders have an effect Real leaders are making real and lasting changes. Impact makes the difference.

5. Leaders show integrity The four properties mentioned above are crowned with a fifth: integrity. Executives live these values, it characterizes the quality of leadership, or it even is the foundation of good leadership.

What leaders can learn from Google Recently, I read the study „Project Oxygen” published by Google, that showed how important the topic of leaders-

hip is. The Internet company wanted to examine what key attributes represent leadership.

From my point of view, the study is highly interesting, as it comes from a company that has grown rapidly into a global corporation at incredible speed. The management of change processes is anchored, so to speak, in the DNA of the company and is therefore also systematically researched.

Create dynamic change processes Thus, the results now published reveal a wide range of ideas about the skills required by leaders to shape dynamic change processes. Astonishingly, many of the characteristics listed below seem obvious to us. In fact, they are, and now we got them presented as empirically proven knowledge.

Hence, a successful executive: - is a good coach.

- encourages his team and is not a control freak.

- is interested in the team members, their success and well-being.

- is productive and results-oriented.

- can listen and share information with others.

- supports professional development.

- has a clear vision and strategy for the team.

- has important technical skills to help to advise the team.

Soft skills are more important than technical skills Did you notice that the technical skills of a manager are only mentioned last? This is no accident. Technical expertise is, according to Google, of course the basis in the digital age to guide employees. A good manager can be quite a good engineer. At the same time, not every engineer will also be a successful executive.

Especially a profound training for prospective executives regarding future challenges represents a reasonable investment. The main objective in this regard should be the strengthening of coaching and communication skills.

How do I work with „my” executives in this area?

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Helpful methods for coaches in leadership positions According to recent research, employees do not only strive for adequate remuneration but also meaningful duties, development perspectives and, above all, appreciation of their work in the company. Therefore, it is important that a manager spends time with his or her employees. The time granted for discussions with the team or individuals is then well invested when the conversations are planned and goal-oriented.

Here are some tips for employee interviews: - Dates of meetings are announced in time.

- Invitation are communicated as a desired exchange without any unpleasant consequences for employees.

- The employee is the main person.

- Listen actively.

- Ask open questions.

- Pay attention to what is not said.

- Speech shares: 10 % manager, 90 % employee The thematic framework for the discussions may include the following topics: - general commitment and motivation - dynamics of the team - personal development and qualifications - feedback on the style of leadership - future ambitions and performance in the past - ideas and wishes for changes It is important to conduct the discussions regularly and to spend time actively with the team. If you do so continuously you will notice that motivation and ultimately the performance will increase. This exchange with employees helps managers to gain insight into potentials and strengths of every single team member. This information, in plus, is valuable because it can be used to achieve one’s own goals.

The ability to coach can be used by executives to enhance their employee’s skills. In this regard, it is necessary to set impulses. For example, the manager can question established thinking, assist in stipulating goals or stimulate concrete actions. Feedback is also important in this context. Positive and negative feedback should be formulated in a balanced way.

Change needs personal development Regardless of whether being a leader or employee, there is one crucial ability we all need in today’s dynamic times: the willingness to adapt to new conditions. Only those who continue to develop and qualify themselves will be able to use their potential in the future.

One can work actively on personal development. There are several techniques that used to be helpful, i.e. regular reflecting as well as questioning your personal situation.

1. Create focus In our today’s world, it is common to be permanently accessible. We also got used to access information at the push of a button. This facilitates our communication and daily work – undisputed. But as an effect of this, our ability to concentrate on one single thing suffers.

Researchers have revealed that intellectual top performance does not simply arise by the way, i.e. between making telephone calls, searching Google or writing WhatsApp

messages. But by creating a calm atmosphere and by focusing on one thing. This is what computer scientist Cal Newport calls „Deep work”, which for him becomes a „rare but valuable and decisive skill in the everyday work”.

My tips: • Set up time windows for concentrated work.

• Make creative breaks to think about important issues.

• Use time like the home way to „do nothing”.

2. Sharpen your perception Complexity and dynamism characterize today’s working environments. Digitization is advancing inexorably. These developments represent a challenge for each of us, and we are forced to keep pace. To be successful in the future, it is helpful to regularly check your own perception.

A realistic image of one’s own personality helps to navigate in an increasingly difficult to plan world. A clear self-awareness is equally important for personal development. In doing so, I recommend concentrating on strengths. This increases self-esteem and provides guidance for the future development of one’s own personality.

My tips: • Write down your strengths on a piece of paper.

• Get feedback on your behavior from colleagues, friends, and family.

• Assess your actions through concrete facts.

3. Accept changes If you perceive and appreciate your own ego, it is much easier to make desired or required changes. Changes always involve a certain risk. At the same time, we should remember that risks are also opportunities.

When did you make your last conscious professional or personal change? What kind of change can you imagine in your current situation? Gain active advantage over competitors, colleagues or simply improve your well-being.

My tips: • Extend your knowledge and skills.

• Regularly check routines and habits.

• Imagine where you want to be in ten years.

Sometimes it is helpful to perform self-reflection and change processes with an external partner. A coaching is a possible tool, with which you can discover and expand your potential.

45

46

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

How to prepare for the quality management of the future The digitization of research and production is the driving force in the industry. Connected machines, intelligent products and the processing of massive amounts of data in real time are a major challenge for companies. In this context, quality management must also be rethought.

Industry 4.0 requires innovative approaches in the control and development of quality processes.

The time span between development and production is becoming ever shorter, as are product life cycles. Only those companies will survive, which are able to adapt their internal processes to these external conditions. That means, to quickly recognize changes and respond to them. Even today, some trends are clearly visible.

Tendencies in production • „Smart” supply chains are becoming established.

• Variable production paths are possible.

• Smaller batch sizes are demanded.

• Increasing diversity of variants implicates challenges in production processes.

• Quality requirements are diversifying.

Detachment of quality assurance and quality management A study by the German Society for Quality shows that companies are differentiating quality assurance and quality management in serial production. Production management is increasingly responsible for quality assurance.

In the future, quality assurance will be more and more automated by introducing smart products. The location tracking of products is already a standard, the monitoring of product states is the next logical step.

Smart products create an individual quality print on their way through the production process. The comparison of these data enables the detection of problems in the production process or optimization potentials. The analysis possibilities are expanding by real-time recording of performance features and deterioration of machines. The increasing density of data also makes the goal of a zero-error production realistic and meaningful.

Rethink quality management What does this mean for classical quality management?

The production conditions are increasingly automated.

This tendency puts pressure on the qualifications of quality managers. The common methods and tools of quality management are still based on conventional production processes. Sure, these tool set will not be obsolete in the future. But new approaches are also indispensable to be established in quality management.

This means, for example: • Digital exchange of quality requirements, i.e. about the products themselves

• Utilization of powerful data mining or business intelligence software • Virtual quality inspections • Protection of data and systems

Data and information management Data and information management plays a significant role in the quality management of tomorrow. The quality of data and information will be decisive for the output of quality management. They are the basis for effective process management. It is recommended to integrate data and information management into a quality management system, like ISO 9001 does demand in its revised edition of 2015.

Risk management secures company success ISO 9001:2015 has brought many positive changes: the systematic consideration of risks is now an integral part of the standard. Today, risk management represents a compelling demand and one of the challenges in the quality management of the future.

Risks are often underestimated in companies. Many examples show that managers assume to have any risk under control. And just as many examples show that risks can get out of control and cause immense economic damage when nobody does expect it. Not only monetary damage is jeopardizing a company’s fate. The potential loss of trust among business partners and customers can even the real threat to the surviving of a business.

The more important is an effective risk management in a

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

company. The larger a company, the more complex are the potential risks. There is a latent risk potential at each value creation stage. This must be recognized and minimized.

Quality management as a basis Think about risks in production, at suppliers, your data security, financial risks etc. If you already have a quality management system according to ISO 9001, you already have a good basis for your own risk management.

A study by the certification company DNV GL shows that only in Germany, just half of the companies have a strategy to manage risks. It is utopian to think that a company can control all risks. However, the authors of the study point out that companies with a structured risk management are more likely to master difficult situations. As a driver of risk management, the surveyed experts reported 71 % compliance guidelines, 64 % corporate policies, and 63 % customers demands as drivers to install a risk management.

A conclusion from my point of view: Take your risk management very seriously. Focus on the topics relevant to you when analyzing possible risks. A methodical approach may help you: Investigate critical locations in the company, conduct web analyzes, develop checklists, or scrutinize critical documents such as contracts with your customers and suppliers.

Let’s look at the situation in Romania. In the country, especially in the industrial sector, we have a particularly high share of foreign companies. Foreign managers meet Romanian managers and employees. The coexistence of diverse cultures implicates an inherent risk, with whom the responsible managers have to deal with.

Professionalism in the automotive sector The automotive industry can serve as a model. Since the turn of the millennium, Romania has developed into one of the most important automotive locations in South-East Europe, benefiting from the relatively low labor costs, an average level of education and a government policy that supports foreign investment. The core areas of the industry are Timisoara, Brasov, Sibiu and Cluj as well as the traditional Southern automotive locations namely Pitesti and Craiova.

The transfer of production know-how was accompanied by the transfer of quality know-how: strict regulations and standards in the automotive industry provide binding frameworks for all parties involved. The IATF 16949, for example, is widely used in all companies in the sector. The range for interpretation of the standard in the operational application is very narrow, unlike ISO 9001.

Excellent local quality managers The positive situation in the automotive sector is, not least, the merit of local Romanian quality managers. The times are past when foreign companies sent quality managers to the Romanian branches. Today, we find excellent quality managers who have implemented the quality gene. Ove-

rall, however, the labor market is very tight, which has pushed up wages for skilled workers.

One problem with many companies is the high fluctuation of quality managers. Some are professionally profoundly trained – and, additionally, speak English or German, so that they are sued abroad. Others follow better-paid offers from competitors.

How to deal with cultural differences?

Today the quality managers of the parent companies mostly only travel to Romania for routine visits. Not used to local habits we frequently observate, that, behavioural patterns from abroad are used here in the same way like in the home company. When, for example, a German quality manager comes to Romania, should not work the usual way, but adopt it to the local situation. The cultural differences are in part considerable and require intuition, especially when dealing with local employees.

What should you mind? It is necessary to show a lot more understanding, to explain more of your working approach, not to appear so seriously and, above all, to formulate criticism more cautiously than it is frequent practice in Germany. All in all, more communication is needed, but the Romanian employees are very receptive in return. A harder course is recommended only if mistakes occur repeatedly. As a rule, the employees need clear instructions on how to deal with them; workflows have to be structured significantly deeper than in Germany.

In order to permanently improve a QM system like IATF 16949, the employees have to live a culture of quality. The Romanian leadership culture is traditionally very authoritarian and hierarchical. Employees in Romanian companies are not accustomed to express criticism. The topics of motivation and incentives are therefore important. The goal is that employees discover non-obvious sources of error and inform the QM officers about this, or develop self-improvement suggestions. In such cases, material premiums or even training programs at the parent company in Germany have proven to be successful.

We are currently seeing that more and more companies are preparing their executives for future challenges. For example, several companies invest in long-term coaching for leading employees in order to develop professional know-how and leadership competences. The aim is to strengthen the competitiveness of their enterprises. I appreciate these efforts. Quality can only be achieved by people. Well-qualified employees are the prerequisite for a positive development.

47

48

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

O nouă Eră

Era ZF - 0 accidente, 0 emisii.

Sunt doi ani de când TRW Automotive a fost integrată în grupul ZF și fuziunea este aproape completă. “Am devenit al doilea furnizor de componente auto la nivel global, privim înainte spre un viitor strălucit și dăm startul Erei ZF ca lider în tehnologie”, au declarat reprezentanții ZF la Salonul Internațional de la Frankfurt, în septembrie 2017.

Tot atunci a fost prezentat noul principiu al companiei “See > Think > Act” ca metodă de a găsi soluții individuale pentru megatendințe cum ar fi siguranța, eficiența, e-mobilitatea, digitalizarea, conducerea autonomă și noua strategie de brand sub care compania își va desfășura în continuare activitatea.

Mica primărie din Friedrichschafen - acționar pentru al doilea furnizor auto, global Acționarii societății ZF sunt Fundația Zeppelin, administrată de municipalitatea Friedrichschafen, care deține 93,8% din acțiunile companiei. În cifre, ZF înseamnă €35,2 miliarde vânzări, €2 miliarde investiți în cercetare și dezvoltare, 230 locații în 40 de țări și 137.000 angajați la nivel global.

Focus pe investiții, abordare globală și inovație Pentru a-și asigura o poziție de top prin servicii complete, activitatea ZF este împărțită în 6 divizii: Car powertrain technologies, Car Chassis Technology, Commercial Ve-

chicle Technology, Industrial Technology, E-Mobility și Active & Passive Technology.

Ca parte din Active & Passive Technology, odată cu integrarea TRW în ZF, noul lider preia o istorie de peste 13 ani de prezență în România prin fabricile de la Timișoara, Oravița, Marghita, Lupeni, Baia Mare și Roman. Aici se produc volane și airbag-uri pentru cei mai mari producători din industria auto ca Volkswagen, Daimler, BMW și Porsche cu sprijinul a peste 6000 de angajați. Grupul ZF continuă strategia de dezvoltare în țara noastră, obținând investiții pe termen lung prin noi parteneriate încheiate cu producători de automobile de renume pentru producția de volane și airbag-uri.

Totodată, în ultimul an, compania a început la Timișoara consolidarea unor echipe globale în zona cercetare & dezvoltare și expertiză în inginerie: management de program, inginerie aplicată și prototipare. S-au creat noi tehnologii precum automatizarea prin roboți în procesul de turnare și termofixarea airbag.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

49

50

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

A leading expert in the field of polymers,

AECTRA PLASTICS, we’re the right partner for YOU Since 1998 AECTRA PLASTICS has specialized in the distribution of high-quality technical plastic granulates by renowned manufacturers: SABIC, KEP, LyondellBasell, Eurostar, DIC and more others. Aectra Plastics is part of the HROMATKA GROUP, an established distribution group serving the European polymer market.

With our local brands and strong partners, the HROMATKA GROUP has an extensive portfolio with an international orientation and great technical expertise. Highly-qualified local experts are active in ten countries and advise customers in order to provide solutions to their problems. The programme is completed by the group’s own compounds, which are manufactured in three factories under the brand name SAX® Polymers. We refine the raw material to suit the application, to meet the design as well as to match with the processing requirements.

Our qualified team offers the Automotive manufacturing industry with a comprehensive service in the connection with the optimal choice, supply and manufacturing of plastics. Our private company excels with decades of experience and meets the needs of its customers, OEM’s or Tier1 or Tier2 locally with its warehouses, logistics and a wellequipped lab.

Being part of a strong network of plastics distributors with a European dimension, we build on a broad delivery programme of technical polymers. We Contact us at: prove our special strength whenever AECTRA Plastics S.R.L. availability of special types, technical 341-345, Sos. Odaii Street support at manufacturer level or expe013604 Bucharest, Romania rience in the development of supra-reTel.: +4021-3122789 gional logistics concepts are required. email: office@aectra-plastics.ro Thanks to our own warehouse and our www.aectra-plastics.ro technically experienced team on site,

we can reduce the process chain of materials procurement to a minimum for you – to a ONE-STOP-SHOP. A good idea also raises a lot of questions and we’re there to help you when it comes to assessing feasibility, costs and manufacturing. Which polymer meets the special requirements of a particular application, which standards have to be considered, what unnecessary cost factors exist and which processing method is the right one?

Make AECTRA PLASTICS, a leading expert in the field of polymers, part of your product development process and benefit from the extensive experience our technicians have to offer.

We know our way around the world of POLYMERS like no one else – we’re the right partner for YOU.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

51

Oamenii pot face diferența!

Cum percepem noi în realitate auto-motivarea? Este doar o chestiune ce ţine de alegerea fiecăruia?

Este adevărat că oamenii nu distrug ceea ce ei însăşi creează? Oare oamenii sunt motivaţi de realizări, satisfacţii, bani şi alte asemenea sau de ei însăşi?

O temă mai puţin abordată în studiile de specialitate concretizate în domeniu, însă deosebit de actuală şi de mare interes, o reprezintă revizia standardului de management al industriei Automotive din perspectiva implementării noului standard internaţional IATF 16949:2016 în organizații, cu termen maxim până în septembrie 2018.

Ideea fundamentală pe care este clădit standardul vizează problematica gestionării riscului ce poate surveni în cadrul unei organizaţii, precum şi creşterea performanţei în tot lanţul de furnizori. Standardul nou se bazează pe 7 principii de management: Orientarea către client, Leadership, Angajamentul oamenilor, Abordarea procesuală, Îmbunătăţirea continuă, Decizie bazată pe dovezi și Managementul relațiilor. În cele ce urmează, voi prezenta cele 7 principii din perspectiva departamentului de Resurse umane în relaţie cu Top Managementul având la bază riscul afacerii.

Implementarea noului standard manifestă o atenţie sporită, chiar centrală, asupra persoanei clientului (CSR – Customer Special Requirements). Orice operator economic, prin natura sa, pune sau cel puţin are tendinţa de a pune clientul pe prim plan. Dar ce doreşte clientul? Clientul final urmărește, aproape întotdeauna: calitate, stil, tehnologie şi beneficii personale. Acesta estimează valoarea prestaţiilor de care beneficiază prin compararea lor cu prețul final al produsului.

Acest proces se aseamănă foarte mult cu cel de recrutare, fiind uşor de observat faptul că, în general, angajaţii urmăresc atingerea aceloraşi obiective de la angajatori. Calitatea vieţii, tehnologia oferită şi beneficii personale - sunt doar câteva aspecte ce vor fi cântărite în raport de veniturile realizate în prezent şi cel potenţial a fi obţinute de la viitorul loc de muncă.

Cum ar fi dacă ne-am trata angajaţii ca şi pe clienţii noştri?

Este un exerciţiu de imaginaţie, pe care fiecare angajator ar trebui să îl facă şi care poate conduce la dezvoltarea temeinică a întregului departament de HR. Domeniul Automotive vizează o situaţie aparte, întrucât orice incosecvenţe sau neregularităţi ce pot surveni în activitatea HR-ului sunt susceptibile de a atrage adevărate tragedii. Cazuistica este celebră în această zonă, de la Airbaguri şi Centuri defecte până la Sisteme de Frânare care au cedat. Toate aceste erori au fost umane (lipsa culturii bazate pe risc și leadership) și au condus la pierderea de vieţi omeneşti precum şi la pagube considerabile ale producătorilor din industria Automotive, uneori chiar falimentul. De aceea este foarte importantă Resursa Umană şi trebuie gestionată cu maximă atenţie.

Cele mai importante Riscuri în HR sunt cele Strategice, Operaţionale, Financiare şi de Conformitate.

Riscul strategic (care concretizează Pricipiile Orientării către client, Leadershipului şi Angajamentul oamenilor) este definit ca reprezentând riscul privitor la oameni care limitează abilitatea de a atinge obiectivele strategice ale organizaţiei. Acest risc include managementul talentelor, etica şi cultura organizaţională, raportul dintre performanţă şi veniturile angajaţilor.

Este o prăpastie adâncă între stilul clasic de organizare şi cel dorit, în domeniul resurselor umane. În contextul de faţă, apar noi provocări pentru acest departament. HR-ul trebuie să depună eforturi substanţiale în identificarea a noi talente, în crearea unor politici care să răspundă nevoilor actuale, precum şi în echilibrarea costurilor efectuate în vederea atingerii obiectivelor strategice ale organizaţiei. Prezintă maxim interes cultura organizaţională, mai exact, trecerea de la principiile organizaţiilor clasice, bazate pe control şi autoritate, la cele bazate pe cunoaştere. Tot mai multe companii duc lipsă de forţă de muncă, dat fiind faptul că refuză aceste semne evidente, manifestate pe piaţa muncii, optând pentru vechea orientare.

Ideile călăuzitoare ale modelelor noi de organizatii sunt simple şi pot fi abordate cu uşurinţă de orice membru al unei organizaţii. Cu titlu de exemplu, precizăm următoarele: „O echipă este mai bună decât un expert, implică oamenii!”, „Condu prin exemplu!”, „Fii pozitiv, gândeşte cum pot fi rezolvate problemele, nu cum nu pot fi!”, „Foloseşte inteligenţa, nu banii”, „Lucraţi mai inteligent, nu din greu” etc.

52

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Angajamentul oamenilor şi Leadershipul pot fi cheia diferenţei dintre succes si eşec. Recrutarea este un proces tot mai greu, ajungându-se chiar la costuri substanțiale în unele ipoteze și neexistând nicio garanţie concretă prealabilă. Cu toate acestea, nimic nu este mai important decât să beneficiezi de oamenii potriviţi, la locul potrivit. Dacă se reuşeşte și lucrul în echipă, lupta este ca şi câştigată. De aceea este important şi operaţionalul, modul cum îi facem să lucreze şi să relaţioneze împreună.

Riscul Operațional (care este gestionat prin principiile Abordării procesuale şi Management-ului relaţiilor) constituie acel risc care se raportează la atingerea obiectivelor şi folosirea eficientă a resursei umane. Operaţionalul gestionează Controlul Intern, Aplicarea politicilor şi a procedurilor; Gestionarea furnizorilor și aprovizionarea, Trainingurile și dezvoltarea angajaților.

De cele mai multe ori am întâlnit organizaţii cu proceduri stufoase sau paralele, care creează adevărate bariere între departamente. De aceea, este foarte important modul de relaţionare intern, cât şi extern, relaţia cu părţile interesate, furnizorii și clienţii. Rolul departamentului de HR este unul definitoriu în crearea relaţiilor şi stabilizarea lor, fie ca jucător activ sau pasiv. În organizaţiile în care Departamentul de HR are doar un rol pasiv nu se văd îmbunătăţiri substanţiale, chiar dacă au fost aduse o serie de proiecte noi care să îmbogăţească cultura organizaţională. Aceste tipuri de proiect fără un suport continuu şi intens din partea Top Management-ului şi a echipei manageriale nu vor fi privite cu ochi buni de angajaţi, chiar din contră, ei vor face un scut de protecţie şi se vor alia împotriva sistemului. Aşadar, orice bună intenţie de a investi trebuie făcută cu multă rigoare și devotament. Uneori chiar trebuie regândită și acceptată poziția HR-ului la „masa cavalerilor”.

Riscul de Conformitate (care vizează principiul Deciziei bazate pe dovezi) este definit ca reprezentând controlul proceselor pentru a feri compania de probleme. Acest risc este format din Monitorizarea legislaţiei, posibile abateri legale ale personalului, aplicarea legilor și a cerințelor pieţii, clienților în procedurile interne.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Compania trebuie pusă la adăpost. Pe cale de consecinţă, trebuie să fim mereu în gardă, să monitorizăm fluxul de informaţii cu implicaţii directe, legislaţia, angajaţii, precum şi clienţii şi cerinţele acestora. Departamentul de HR este asaltat, se află într-o luptă continuă cu oamenii, cererile, legislaţia şi alte asemenea. De aceea, este foarte importantă resursa umană. Dacă aceasta este de partea organizaţiei, va duce lupta împreună. În caz contrar, lupta este pe jumătate pierdută. Angajamentul angajaţilor şi Cultura Organizaţională este arma cea mai de preţ. Dacă acest angajament este corelat cu principiile IATF 16949:2016, va aduce un avantaj definitor în orice bătălie pe viitor.

Riscul Financiar (care concretizează Principiile Orientării către client, Îmbunătăţirii Continue) reprezintă un risc tradiţional. De la Managementul capitalurilor proprii/compensaţii; Contabilitatea financiară/salarizare; Indicatori de performanţă a resursei umane şi managementul costurilor, toate intră în sfera riscului financiar. În suportul acestui risc, metodologiile Lean Manufacturing şi Six Sigma sunt un real suport în îmbunătățirea continuă care si-au făcut deja rodajul și sunt armele cele mai de preț în organizațiile de referință, iar un ERP bun va ajuta la corelarea KPI-urilor precum și la gestionarea fluxului. Toate acestea sunt vitale, iar în vremurile actuale, nu mai sunt o opţiune. Acestea reprezintă adevărate instrumente care fac diferenţierea dintre câştigător și pierzător în cele mai multe cazuri, însă ele nu pot fi implementate în organizații numai cu suportul și implicarea managementului superior.

Bineînțeles, cel mai important risc îl reprezintă orientarea către client, întrucât business-ul fără client nu există. Asistăm astăzi la noi provocări, semnalele schimbării trendului concretizându-se cu mai mult timp în urmă pe piaţă.

Schimbarea sistemului tradiţional în concordanţă cu acestea reprezintă un proiect laborios, destul de dificil de realizat. Cu toate acestea, cu devotament şi cu implicare, orice poate fi schimbat, mai ales când presupune atât de multe beneficii.

Riscul întotdeauna are două părți, cea de pericol și cea de oportunitate. Dacă ne vom retrage spre pericol și nu vom

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

depăși această barieră psihologică de abordare vom cădea în capcana lui. Dacă vom privi spre oportunitatea de îmbunătățire, atunci vom reuși să schimbăm lucrurile în bine, orice risc (criză) va aduce și oportunități după el, este doar o nevoie de schimbare. Este bine știut ca în timpul crizelor, unele companii au probleme serioase, iar altele au creșteri spectaculoase, este o chestiune de optică și de cultură organizațională.

Sistemele de management moderne consideră angajații o parte interesată, deosebit de importantă pentru organizație. Însă, nivelul de dezvoltare a unei culturi organizaționale bazate pe respect față de angajat, dezvoltarea lui, considerarea valorilor personale diferă foarte mult de la companie la companie. Implementarea sau schimbarea unei culturi organizaționale pleacă întotdeauna de la conducere aceasta, presupunând o atenție deosebită și mult timp, aplicându-se metoda pașilor mărunți.

Este doar o chestiune de alegere, auto-motivarea Top Managementului şi Acţionarilor de a schimba şi de a se implica în schimbare? Atâta timp cât aceştia se vor implica, mesajul va fi transmis până la bazele organizaţiei. Schimbarea nu este o opţiune, este chiar o obligativitate, dar și o oportunitate care nu poate fi ratată.

Este adevărat că oamenii nu distrug ceea ce ei însăşi creează, dar ei pot să şi îmbunătăţească continuu ceea ce au creat. Deși situația actuală poate părea mulțumitoare, totdeauna trebuie să aspirăm spre ceva mai bun și mai eficient. Îmbrățișarea progresului tehnologic și științific reprezintă un factor deosebit de important în mediul competitiv în care ne desfășurăm activitatea.

Oamenii sunt motivați de realizări, satisfacţii, bani şi alte asemenea sau de ei însăşi? Deşi realizările, satisfacţiile, banii şi alte asemenea tinde să fie catalogate drept aspecte ce țin de genul nostru proxim, în realitate, adevărata motivare vine din interior. Este importantă cunoaşterea, în primul rând a noastră. Trebuie să avem grijă ca visurile noastre să fie suficient de măreţe, astfel încât să îi inspire și să îi motiveze pe ceilalţi.

Factorii critici de succes pentru o companie constau în ca-

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

pacitatea sa de a detecta, capta și de a răspunde la cele mai bune oportunități de piață, precum și în creşterea dintr-o varietate de opțiuni diverse într-un mediu intern și extern complex, deoarece lucrurile se schimbă rapid.

Din păcate, capacitatea unei companii de a lua măsuri este adesea limitată de complexitatea acesteia și de constrângerile operaționale haotice. De aceea este foarte important să păstram lucrurile simple şi ne bazăm pe oameni, urmând ca aceștia să aibă grijă de noi, în mod firesc, dacă și noi vom avea grijă de ei.

Concluzionez, subliniind importanța conștientizării și implicării, în primul rând, a top-management-ului, respectiv popularizarea și împământenirea acestor concepte în ADN-ul organizației. Acestea constituie un prim pas, de o importanță semnificativă, al companiei de la conducerea axată pe modelul tradițional către cea bazată pe cunoaștere.

Claudiu Ioan LUNTRARU claudiu.luntraru@rina.org

53

54

INTERVIU

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INTERVIU

55

56

INTERVIU

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INTERVIU

57

58

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Neferprod Timișoara - 25 de ani de activitate de Nicolae POP

Nicolae Boe, directorul general Neferprod, concentrează, într-un interviu acordat revistei Transilvania Business, cei 25 de ani de activitate ai companiei, din care mare parte dedicați industriei automotive.

“Stabilitatea firmei este dată de constanța numărului de parteneri pentru care lucrăm, respectiv cele 15 companii mari producătoare de componente auto”, recunoaște directorul general.

Cum a apărut Neferprod?

Am terminat Facultatea de Construcții și am lucrat la ISPE, filiala din Timișoara. Dupa Revoluție, am obținut o autorizare de proiectant. În 1991 am abandonat și asta. Un prieten m-a sfătuit să înființez o turnătorie, de aici numele de Neferprod – Turnătorie de metale neferoase. Am închiriat un spațiu și am început să lucrez. Am investit banii personali, am luat și credite pentru a achiziționa și instala un cuptor ce a funcționat la fosta Întreprindere 6 Martie unde am început să fabricăm aliaje din deșeuri de aluminiu. Am început să caut piață să le vând.

Cum ați găsit primul client?

Primul client a fost Metrom Brașov, apoi am cunoscut câțiva oameni de afaceri din Italia care au fost interesați de aliajele pe care le făceam. Am început să facem și pregătire științifică. Am urmat un curs STAS, am adus un spectrometru din Germania, am facut câteva cuptoare mai performante pentru a produce aliaje tot mai de calitate. Am făcut aliaje din aluminiu secundar, apoi le-am îmbunătățit, făcând aliaje din bronz și alamă. Livram două camioane de 40 de tone, tot la două zile, cu 30 de muncitori inițial. Am învățat multe atunci…

M-am convins repede că pentru viitor trebuie altceva și am început să producem pentru export. Cred că toate parcurile din Olanda au cel puțin un produs Neferprod. În industria de Automotive avem o istorie de 18 ani.

A fost o etapă de început care ne-a permis să facem investițiile necesare pentru extinderea și dotarea fabricii. Prin 1998 am închiriat terenul de aici, apoi l-am achiziționat și m-am gândit ce facem în viitor. Stăm acum pe 3,5 ha de teren, suficient pentru a diversifica activitatea firmei. În 1999, printr-un concurs de împrejurări, am cunoscut pe cineva din conducerea unei mari companii de automotive din Germania, pe șeful de producție al celor 37 de fabrici ale companiei Dura Automotive. Mi-a propus să schimb profilul Neferprod și să producem unele componente pentru Dura.

După discuția cu ei am construit hale de producție, depozite, am achiziționat utilaje adecvate. La trei luni, am fost informat ca spre noi se îndreaptă trei camioane de la Dura.

Așa am început să producem, la Neferprod, ornamente pentru trei tipuri de BMW, plus polish pentru anumite piese ale acestor mașini. A fost primul proiect serios pe Automotive în care ne-am angrenat noi, când deja aveam 150 de angajați care lucrau în trei schimburi. Cu acest prilej am învățat ce înseamnă organizarea germană a muncii, termene, timpi de producție, exactitatea livrării produselor etc. A durat 5 ani jumate colaborarea cu Dura Automotive.

Prin 2001-2002 am început un alt proiect pe automotive,

care continuă și azi, respectiv realizarea ornamentelor pentru mașinile Rolls Royce. Primim piese brute pe care le finisăm aici la Neferprod. Cred că nu există mașină Rolls Royce care să nu aibă ornamente prelucrate de noi. Totul se face manual.

Cel mai important proiect pe automotive, început tot cam acum 15 ani, a fost fabricarea suporților galvanici pentru liniile robotizate de vopsire a mașinilor. Și acesta a început tot de la Dura Automotive. După câteva încercări mai grele, am reușit să răspundem exigențelor clientului și am demarat proiectul de fabricare a suporților galvanici. Am trimis oameni la școlarizare în Germania, am achiziționat utilaje moderne, inclusiv pentru asigurarea service-ului pentru acești suporți.

După ce am trecut testele lor, au acceptat colaborarea și am început să lucrăm pentru ei. Am căutat oameni și ne-am pus la punct cam într-o lună de zile. E destul de complicată fabricarea acestor suporți galvanici. Și acum lucrăm pentru ei.

Acest lucru ne-a dat curaj să abordăm și alți clienti.

Putem spune că, prin companiile de automotive cu care lucrăm, produsele noastre sunt folosite pentru fabricarea autoturismelor Rolls Royce, BMW, Audi, Volkswagen. Lucrăm pentru 2 fabrici din Germania si una din Ungaria ale companiei HEICHE, avem o echipă mobilă de service care se deplasează oriunde e nevoie, penru a întreține funcționarea adecvată a suporților galvanici. Pot să afirm că am ajuns la expertiza necesară pentru a parcurge toate etapele de producție: cercetare, proiectare, prototip, testare și îmbunătățire a prototipului, fabricare a produsului, service-ul.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Acum 6-7 ani, am intrat într-o colaborare cu un alt concern german din automotive, dar pe partea de logistică, respectiv fabricarea unor utilaje de transport marfă în interiorul unui depozit logistic.

Câți angajați aveți acum în 2017?

Cam 55-60 de angajați sunt acum, asta si pentru că am introdus multă tehnologie. E suficient la nivelul nostru în acest moment. Îngrijorarea este că se găsesc, tot mai greu, buni meseriași.

Cum vedeți Neferprod la 30 de ani?

La ora actuală suntem o companie stabilă din toate punctele de vedere, Neferprod e o companie sănătoasă, fără credite. Încerc să stabilizez ceea ce merge și ceea ce merită să investim. Am ajuns să ne putem autoevalua și să ne analizăm oportunitățile. În această perioadă avem două întâlniri foarte importante, tot cu parteneri din automotive, ce vizează încheierea unor contracte care să ne permită construirea unei noi vopsitorii, printr-o investiție de circa 250.000 euro, astfel încât să putem vopsi la o calitate superioară. Pe partea de industrie clasică, doresc să nu ne aventurăm, să nu ne risipim resursele și să facem altceva decât ceea ce facem foarte bine acum. Ca să ajungi să fii foarte performant, trebuie să-ți păstrezi identitatea, să te dezvolți pe ceea ce știi să faci bine, să investești în imagine și să poți produce la calitate superioară.

Avem și o linie de activitate pentru reciclarea materialelor rezultate din turnarea aliajelor, cum ar fi zgura din prelucrarea cositorului pe care o preia o firmă americană.

Daniela Ogrean, director comercial Neferprod, activează în companie de 11 ani. A început de la poziția de asistent manager, ca apoi să se transfere pe partea de producție, timp de un și jumătate, perioadă în care a învățat tot ce se poate despre confecțiile metalice (suporții galvanici). “Colegii noștri au învățat în Germania despre producerea acestor suporți, ceea ce ne-a permis să putem vinde în exterior.

Apoi am activat pe partea de distribuție și vânzare a produselor. Suntem distribuitori pentru industria electronică, respectiv cositor și aliaje de lipire sub formă de bare, fire, pastă, soluții de decapare, de curățare, pentru care avem la dispoziție cam toată piața de electronice din România, inclusiv din automotive. M-am ocupat de comercial, contacte cu clienții, contacte, ofertare, de contracte, am învățat produsele, a fost o perioadă de 7-8 ani în care am coordonat un departament. Sunt atașată de această companie, unde am învățat foarte multe”, punctează Daniela Ogrean.

INDUSTRIA AUTOMOTIVE Văd Neferprod la 30 de ani ca o firmă stabilă, bine așezată în domeniile în care am investit și ne-am specializat, să continuăm să alocăm resurse pentru pregătirea oamenilor, să aducem oameni noi și pentru tehnologii noi. Lucrăm pentru fabrici din Germania, Austria, Ungaria, Elveția și Franța și trebuie să putem face față tot timpul exigențelor partenerilor noştri.

Care a fost cel mai bun an din 2012 încoace?

Ca cifră de afaceri, cea mai bună perioadă a fost 20142015, iar un procent de 90 % din aceasta este rezultatul activității pe care o desfășurăm pentru industria de automotive. Stabilitatea firmei este dată de constanța numărului de parteneri pentru care lucrăm, respectiv cele 15 companii mari producătoare de componente auto. Dacă facem o medie anuală, pot spune că avem cam 120.000-140.000 euro/an, ceea ce este destul de bine pentru o companie de mărimea noastră. Avem o imagine bună în comunitate, ceea ce se reflectă și în premiile pe care le primim în fiecare an din partea Camerei de Comerț, Industrie și Agricultură Timiș.

Ion Iacob, șeful Departamentului Industrii din Neferprod, lucrează în companie din 2012 și a avansat în această perioadă până la poziția de șef departament confecții metalice speciale. În acest department sunt produși suporți pentru băile galvanice și suporți pentru vopsire de toate tipurile.

“Suporții galvanici sunt confecții metalice speciale pentru zincare, nichelare, cromare, eloxare etc., cam toate tratamentele de suprafață. Lucrăm mai ales pentru clienți din Germania, Austria și Ungaria, pentru că în România această activitate este la un nivel destul de jos.

Am învățat multe de la partenerii noştri. Trebuie să facem ce trebuie și când trebuie, contează promptitudinea și calitatea.

Lucrăm cu ei de mulți ani și cred că am făcut față cu brio, lucrăm cu firme foarte mari și exigente. Căutăm în continuare clienți externi, deși e foarte dificil pentru că românii au o anumită percepție. Exigențele partenerilor nu sunt extrem de complicate, cel mai mult contează modul de lucru și seriozitatea noastră”, subliniază Ion Iacob. Șeful Departamentului Industrii consideră că activitatea de tratamente de suprafață și acoperirile metalice o să ia amploare deoarece multinaționalele au integrate asemenea activități în producția lor, iar această activitate necesită multă manoperă, manopera în România fiind mai bună decât la ei.

“Nu ne sperie nici anunțata revoluție în producția de autovehicule, pentru că ceea ce facem noi va fi necesar indiferent ce fel de autovehicule vor apărea în viitor”, conchide Ion Iacob.

59

60

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Targetul FSA România, 60 mil. euro cifră de afaceri până în 2020 FSA împlinește anul viitor 20 de ani de activitate, fiind astăzi unul dintre cei mai mari integratori din România în domeniul liniilor de asamblare la cheie, pe piața românească de automotive. Dorin David, General Manager FSA, ne-a portretizat afacerea care țintește spre o cifră de afaceri de 60 de milioane de euro în 2020.

De unde a pornit FSA România și cum a ajuns în acest punct de dezvoltare din 2017?

Compania noastră a pornit în anul 1998 cu 5 oameni, care cumpărau piese mecanice din piața locală ca să le vândă în Franța și a ajuns unul dintre cei mai mari integratori din România în domeniul liniilor de asamblare la cheie, pe piața românească de automotive.

Care sunt principiile companiei dumneavoastră de funcționare și relaționare cu clienții?

Principiile FSA se bazează pe cele 5 valori ale sale. Coeziune: în FSA sunt 13 departamente diferite care concură la realizarea produsului final. Din acest motiv este important ca procedurile de lucru să fie clare și să se lucreze în echipă pentru a asigura eficiența. Angajament: spunem ce facem și facem ce spunem. Chiar dacă uneori ne penalizează acest lucru în competiția cu concurența noastră, FSA nu își va lua niciodată angajamente pe care știe că nu le poate respecta. Se întâmplă ca în unele cazuri clienții să ne reproșeze că nu oferim termenul cel mai scurt și chiar să ne descalifice pentru aceasta, dar la finalul proiectului constată că termenul în care a terminat competitorul nostru a fost poate chiar mai lung decât cel oferit de noi. În astfel de situații, considerăm că este mai bine să știi de la început pe ce să contezi. Îndrăzneala: în ziua de azi pro-

activitatea este imperativă în domeniul nostru. Trebuie să fim cu un pas înainte, să anticipăm și să ne adaptăm permanent soluțiile solicitărilor clienţilor. Sunt tot mai frecvent situațiile în care clientul își dezvoltă produsul în același timp cu linia pe care o construim și pentru asta, a munci într-o permanență provocare este o constantă de care nu trebuie să ne fie teamă. Exigența: dezvoltarea continuă pentru a fi cât mai bun este preocuparea noastră permanentă. Suntem exigenți în primul rând cu noi înșine, ca să fim siguri că oferim produse de înaltă calitate. Investim în dezvoltarea permanentă a angajaților pentru a obține rezultate excelente și creăm parteneriate cu furnizorii de top pentru a asigura succesul livrărilor noastre. Orientare spre client: când lucrezi în industria auto pentru clienți importanți a căror producție depinde de calitatea produselor noastre, încrederea este un factor cheie. Niciun client nu își va risca producția știind că există chiar și un risc mic de a nu produce la timp. De aceea suntem preocupați permanent să oferim încredere clienților noștri.

Ce poate oferi compania partenerilor săi din industrie?

Ce vă scoate în evidență față de competitori?

FSA oferă linii de asamblare oriunde în lume la un nivel de calitate echivalent liniilor produse de colegii săi din Franța sau SUA dar la prețuri românești. Pentru clienții

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

din România există și avantajul limbii și proximității față de principalii noștri competitori din afara țării.

Care este expertiza care vă recomandă pe piața internă și externă?

FSA are un departament de proiectare mecanică și automatizări cu peste 50 de angajați și un plan de dublare a capacității acestui departament în următorii 3 ani. Inginerii noștri stăpânesc majoritatea proceselor de asamblare cum ar fi presări, înșurubări, deformări, rivetare, sudură ultrasonică, tratament cu plasmă, marcare laser, control visio și dimensional, leak tester și, în general, toate funcțiile de asamblare necesare pentru o linie. Integrare și programare automate, roboți, coboți, axe numerice integrează funcții complexe și dau viață mașinilor noastre.

Liniile noastre le instalăm clienților din întreaga lume pornind din România în Europa și până în China, Mexic sau Africa de Sud. Ce competențe tehnice dețineți, ce capacitate de producție și ce certificate de calitate?

Pe lângă proiectare și automatizari, FSA deține propriul atelier de producție și asamblare asigurându-și astfel o autonomie maximă pentru procesele desfășurate în întregul flux de producție. Toate activitățile de producție sunt găzduite de un spațiu de peste 5000 mp cu dotările corespunzătoare specificului activității. Cum spuneam la început, regulile și procedurile sunt foarte importante pentru a face lucrurile să meargă așa cum ne-am angajat. De aceea, activitatea în FSA este condusă pe baza sistemelor de calitate ISO 9001/14001/18001 certificate de TUV. Care sunt clienții dumneavoastră principali?

Continental, Valeo, TRW, Automobile Dacia, Honeywell, TE Conectivity, Mahle, Bosch, Sensata, Faist, Lectra și Superba.

Ce planuri de viitor aveți? În fiecare an, noi prevedem o creștere de peste 25 % în cifra de afaceri, targetul nostru până în 2020 este să ajungem la 60 milioane de euro. Această creștere o vedem și prin dezvoltarea și creșterea personalului la un număr de 260 persoane și o creștere a bazei noastre de clienți.

Un mesaj pentru parteneri.

FSA nu se gândește doar la ziua de mâine, ci pe termen lung și de aceea va fi un partener de durată atât pentru clienții cât si pentru furnizorii săi.

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

61

62

IT&C

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

63

Politehniștii, între educație, cercetare și un salariu bun Departamentul de mașini și acționări electrice al Universității Tehnice din Cluj-Napoca (UTCN) este implicat în cel puțin 10 proiecte de cercetare, majoritatea în colaborare cu companii din sectorul auto. Cel mai valoros este Urbivel și are ca țel final dezvoltarea unor vehicule ultraușoare în transportul urban în comun.

“Tentația de a pleca la una dintre aceste companii este mare, mai ales pentru masteranzii sau doctoranzii cu care formăm echipele de cercetare. Ca să poți să ții un masterand într-un astfel de proiect ar trebui să îl plătești cu cel puțin 3.000 de lei, în afară de cazarea gratuită în căminele UTCN. Avem “copii” care au plecat la Porsche, la Bosch, chiar la firme din afara țării, însă am convenit cu ei să își continue proiectele de cercetare și să încercăm să stabilim parteneriate între compania la care se angajează, pentru a le putea extinde.

La început pierdeam proiecte pe bandă rulantă pentru că nu aveam experiența scrierii acestora, însă de la un moment dat am început să câștigăm finanțări importante pe fonduri europene. Un tip avantajos de proiect pe care noi îl aducem în fața agenților economici este cel în care cercetarea o facem noi, iar aceasta este subvenționată de UE și de statul român, câștigul fiind atunci de ambele părți. Ne axăm pe cele patru provocări ale industriei automobilului: electric, autonom, sigur și foarte confortabil, dar de a doua componentă se ocupă îndeosebi cei din IT. Ne gândim chiar să creăm un institut de cercetare separat de universitate care să acceseze și proiecte de 20 de milioane de euro. În marile universități din vest partea de cercetare este distinctă de cea de educație. Universitatea Tehnică din Braunschweig primește anual de la statul german 800 de milioane de euro pentru cercetare, în afară de finanțările pe care aceasta le atrage de la companii”, susține directorul proiectului Urbivel, Cladia Steluța Marțiș, profesor în cadrul UTCN.

Intră în contact cu viața reală din industrie Departamentul pe care îl coordonează a avut colaborări cu companii auto din Germania, Belgia sau Franța, iar acum este solicitat pentru un proiect de către o companie cu același profil din Japonia, pentru un autovehicul electric. Politehniștii clujeni au fost implicați în proiecte de eficientizare a consumului motorașelor electrice la autovehicule și a sistemelor de răcire, dezvoltarea de sisteme de propulsie electrice. În cadrul programului de masterat în domeniul inginerie electrică, în parteneriat cu Bosch și cu Renault, tinerii pot beneficia de burse de la stat cumulate cu cele oferite de universitate, de susținere financiară pentru participarea la conferințe și internaționale, de vizite de studiu în țară și în străinătate.

Activitatea de cercetare este derulată la centrele de inginerie Robert Bosch din Jucu, Renault Technologie București și la centrul de testări Titu, oferind masteranzilor oportunitatea de a intra în contact cu viața reală din industrie și de a lucra efectiv la proiecte aplicative. Dacă optează pentru Bosch, ei

sunt angrenați în electronică de putere și sisteme electromecanice în aplicații auto, iar la Renault, în sisteme de mobilitate avansată.

Proiect de vehicule ultraușoare în transportul public Cel mai mare proiect la care lucrează departamentul, tehnologii avansate pentru vehicule electrice urbane inteligente (Urbivel), are o valoare de 4 milioane de euro, iar majoritatea finanțării va proveni din fonduri europene. Obiectivul principal vizează întărirea interacţiunii UTCN cu mediul de afaceri într-un domeniu strategic la nivel european: transportul inteligent, ecologic şi integrat.

“Conectarea activităţii de cercetare a UTCN - transport la necesităţile mediului antreprenorial reprezintă un element cheie. Tehnologiile dezvoltate în cadrul Urbivel se vizează a fi utilizate în dezvoltarea unor vehicule ultrauşoare pentru transport urban şi pentru implementarea sistemelor de propulsie electrică autonome în transportul urban în comun”, susțin coordonatorii proiectului.

Ce se studiază la masteratul Bosch - tehnologii utilizate în sisteme electrice și electronice - standarde actuale de siguranță funcțională - sisteme flexibile de fabricație - tehnici și tehnologii avansate de proiectare CAD - analiza defectelor în sisteme electrice - tehnici de măsurare 3D - tehnologii de dezvoltare a componentelor electrice - modelare, simulare și testare în electronica de putere - concepție și dezvoltare a produselor

64

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

252 de stații de încărcare pentru autovehicule electrice în Europa Centrală și de Est Partenerii din cadrul consorţiului NEXT-E au semnat la Tallinn, în cadrul evenimentului Digital Transport Day, un acord de finanţare cu INEA (Innovation and Networks Executive Agency), care va face posibilă construirea unei reţele de încărcare pentru autovehicule electrice în şase ţări din Europa Centrală şi de Est: Republica Cehă, Slovacia, Ungaria, Slovenia, Croaţia şi România.

În luna iulie 2017, proiectul NEXT-E a fost selectat de Comisia Europeană pentru cofinanţare prin intermediul programului Connecting Europe Facility (CEF). Consorţiul NEXT-E va primi 18,84 milioane euro în vederea implementării proiectului, aceasta fiind cea mai mare finanţare CEF acordată unui proiect privind vechiculele electrice. În cadrul acestuia, consorţiul va instala 222 de staţii de încărcare rapidă multi-standard (50 kW) şi 30 de staţii de încărcare ultra-rapidă (150-350 kW) de-a lungul principalelor coridoare europene de transport şi a reţelei trans-europene de transport (TEN-T). Ca o premieră absolută, călătoria pe distanţe lungi, bazată 100 % pe electricitate, va fi posibilă în şase state membre, cu legături către ţările vecine.

Proiectul NEXT-E reprezintă cooperarea a patru companii de top din cadrul sectoarelor de electricitate, petrol şi gaze naturale care şi-au unit forţele cu producătorii de autovehicule pentru a crea o reţea interoperabilă de staţii de încărcare a autovehiculelor electrice, ca alternativă viabilă la autovehiculele echipate cu motoare cu ardere internă. Consorţiul este format din companiile din cadrul Grupului E.ON (Zapadoslovenská energetika in Slovakia, E.ON Czech Republic, E.ON Hungary, E.ON Romania), Grupului MOL (filialele din cele şase ţări participante), Hrvatska elektroprivreda din Croaţia, PETROL (în Slovenia şi Croaţia), precum şi Nissan şi BMW.

„NEXT-E este un proiect inovator a cărui realizare a presupus eforturi susținute din partea industriei și sprijin din partea Comisiei Europene. În plus, colaborarea strânsă cu alte proiecte este evidentă și subliniază impactul semnificativ pe care îl are dezvoltarea rețelei de transport la nivel european. Obiectivul nostru este de a permite cetățenilor să călătorească cu vehicule alimentate alternativ în întreaga Uniune Europeană”, a declarat Herald Ruijters, Director, DG MOVE, Direcția B - Investiții, Transporturi inovatoare și durabile, Comisia Europeană. „În cadrul grupului E.ON derulăm mai multe proiecte la nivel european prin care încurajăm dezvoltarea utilizării pe scară largă a automobilelor electrice, unul dintre cele mai nepoluante şi sustenabile mijloace de transport. În acest context, este esenţial să oferim posesorilor de autovehicule electrice un acces facil la staţiile de încărcare”, a declarat Frank Hajdinjak, director general al E.ON România.

“Pentru prima dată, șoferii din toată regiunea vor avea acces la o rețea de încărcătoare electrice care le va permite să ajungă din București în Praga, de exemplu, bazându-se doar pe energie electrică. Din cele 40 de staţii de încărcare din România, 21 vor reprezenta investiții realizate de MOL, acesta fiind încă un pas pe care îl facem pentru a deveni un furnizor complet de soluții de mobilitate”, a declarat Camelia Ene, CEO & Country Chairman MOL Romania. „Automobilul electrificat se dovedeşte o soluţie bună pentru oraşe, având în vedere impactul de mediu, eficienţa şi costurile de utilizare, dar şi experienţa unică de condus. Prin proiecte de infrastructură importante extindem potenţialul de utilizare şi în afara oraşelor şi aducem noi argumente pentru extinderea pieţei. De asemenea, proiectul NEXT-E anticipează dezvoltarea automobilelor electrice către noi segmente, precum SAV, având în vedere că aşteptăm şi o creştere importantă de capacitate a bateriilor în anii următori”, Wolfgang Schulz, director general BMW Group România. În prezent, staţiile de încărcare a autovehiculelor electrice sunt răspândite aleatoriu şi de multe ori nearmonizate, cu risc de suprapunere sau discontinuitate în cadrul reţelei. Proiectul NEXT-E s-a lansat pentru a face faţă acestei provocări şi pentru a crea o reţea continuă şi eficientă din punct de vedere al costurilor, care să asigure posesorilor de automobile electrice posibilitatea de a conduce pe distanţe lungi şi de a traversa mai multe ţări.

Proiectul va asigura acces la expertiză relevantă ţărilor care, în prezent, nu au un număr mare de vehicule electrice, precum Ungaria şi România.

Finalizarea proiectului este estimată pentru sfârşitul anului 2020.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

65

Save the date! 1 martie 2018

Automotive Logistics Summit, la Sibiu de Ionuț OPREA

A treia ediție a Automotive Logistics Summit, eveniment reprezentativ pentru industria automotive din România, va avea loc pe 1 martie 2018 la Sibiu.

După două ediții de succes organizate la Timișoara, care au reunit peste 500 de participanți, în 2018 Automotive Logistics Summit se va desfășura în premieră la Sibiu, un oraș plin de istorie și cultură, dar și un hub de producție cu o bogată tradiție și experiență în manufacturarea componentelor auto. AUTOMOTIVE LOGISTICS SUMMIT va aduce laolaltă directori de logistică, supply chain manageri, directori operaționali, directori de producție, directori de resurse umane și alti factori de decizie în contact cu furnizori de servicii logistice, case de expediții, companii de transport, furnizori de echipamente de depozit, software sau diverse tipuri de ambalaje și creează un mediu potrivit pentru discuții libere și schimb de idei și opinii. „Colaborarea între OEM, furnizori de rang II și III și furnizori de servicii logistice capătă noi valențe în contextul actual al industriei automotive și deschide calea către noi oportunități prin împărtășirea de informaţii, resurse, standarde și tehnologii. Îmbinând o abordare tradițională, cu prezentări clasice, dar și studii de caz dinamice, analize detaliate și discuții față în față cu reprezentanții cheie din industrie, precum și o puternică prezență internațională, Automotive Logistics Summit devine cel mai important eveniment B2B dedicat logisticii și supply chain managementului în industria automotive”, explică Mădălina Kerestely, General Manager Intermodal & Logistics Magazine (publicație de nișă specializată în domeniul logisticii și supply chain managementului).

De asemenea, a III-a ediție a AUTOMOTIVE LOGISTIC S SUMMIT aduce ca noutate două workshop-uri ce se vor efectua în paralel, susținute de experți internaționali în domeniu.

SMART Factory este un workshop care se adresează managerilor de producție și directorilor de fabrică și care urmărește identificarea nevoilor în zona de producție în vederea creșterii competitivității companiilor producătoare din industria automotive din România prin aplicarea și adaptarea unor concepte precum Kaizen, Six Sigma, Lean Manufacturing la propriul model de business pentru un supply chain optimizat, agil și care poate răspunde

prompt cerințelor clienților. Provocarea HR este cel de-al doilea workshop care va avea loc în cadrul AUTOMOTIVE LOGISTICS SUMMIT și va aduce la aceeași masă directori de resurse umane ai companiilor producătoare, reprezentați ai agențiilor de recrutare, și ai instituțiilor de învățământ superior pentru a afla direct de la sursă care sunt cerințele companiilor în ceea ce privește viitoarele generații de absolvenți de învățământ superior, cum se pot reduce discrepanțele între ceea ce cere piața muncii și ceea ce oferă instituțiile de învățământ. Care sunt criteriile de recrutare primordiale pentru directorii de resurse umane în condițiile unei oferte destul de redusă, dar și cum și în ce măsură pot fi dezvoltate performanțele profesionale ale noilor angajați? În cadrul primelor două ediții, speakeri de top, din partea unor companii ca: ZF TRW, Mahle Romania, Kiekert Cehia, Dura Automotive, Marquardt Schaltsysteme, Hirschmann Automotive, Yazaki România, Continental Automotive, Takata Romania, au împărtășit din experiența și know-how-ul lor.

Pentru modalități de înscriere și informații suplimentare als2017.intermodal-logistics.ro

Subiecte cheie • O nouă eră în supply chain pentru industria automotive?

Industria automotive – un dezacord între cerere și ofertă?

Care va fi evoluția piețelor din Europa Centrală și de Est pe termen mediu?

• Logistica în fabrică – noi sinergii în industria automotive • Securitate și cibersecuritate – noul val de provocări în producția automotive • Optimizări logistice la linia de producție • Hot-sports: potențiale clustere pentru dezvoltarea producției de componente AUTOMOTIVE LOGISTICS SUMMIT este organizat în parteneriat de revista Intermodal&Logistics și ARILOG – Asociația Română de Logistică.

66

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Facultatea de Inginerie Mecanică a dezvoltat două mastere cu Schaeffler de Ligia VORO & Nicolae POP

Facultatea de Inginerie Mecanică din cadrul Universității Transilvania Brașov pregătește specialiști pentru industria automotive din zona Brașov, una dintre cele mai dezvoltate din România. Detalii despre programele de studii, proiectele de cercetare și colaborarea cu industria de profil ne-a oferit prodecanul facultății, prof. dr. ing. Adrian Ovidiu Șoica. În proximitatea Brașovului există companii mari, cu peste 20.000 de angajați, care lucrează direct pentru industria de autovehicule (Schaeffler, Autoliv, Draexlmaier, NBHX Trim, Siemens, Cambric etc.), iar unul dintre factorii care a contribuit la locarea acestor companii aici a fost potențialul de specialiști pe care îi poate pregăti Facultatea de Inginerie Mecanică a Universității Transilvania Brașov. În prezent peste 1800 de studenți, din aproape toate zonele țării, sunt înmatriculați în cadrul Facultății de Inginerie Mecanică, care oferă programe de studii în limba română și engleză, atât pentru ciclul de licență cât și de masterat.

Programele de studii de licență coordonate de facultate pregătesc în total 1514 studenți în următoarele specializări: Autovehicule rutiere, Inginerie mecanică, Ingineria transporturilor și a traficului, Autovehicule rutiere (în limba engleză), Inginerie mecanică (în limba engleză), Autovehicule rutiere – frecvență redusă și Inginerie mecanică – frecvență redusă.

Programele de studii de master coordonate de facultate sunt Autovehiculul și tehnologiile viitorului, Securitate rutieră, transport și interacțiunea cu mediul, Simulare și testare în ingineria mecanică și Autovehiculul și mediul. În colaborare cu Schaeffler a fost dezvoltat programul de master Virtual engineering in automotive design, iar din 2018 va funcționa programul de master Practical integrated methods for propulsion systems engineering, dezvoltat împreună cu aceeași companie. Programele de masterat sunt frecventate de 280 de studenți.

Pregătirea foarte bună a studenților care absolvă Universitatea Transilvania Brașov este confirmată de gradul ridicat de absorbție a absolvenților pe piața muncii, imediat după finalizarea studiilor. “Prin rețeaua Alumni, Universitatea ține legătura cu foști absolvenți, ajunși în poziții reprezentative pentru un domeniu. Dacă în anul 2012 procentul de

absolventi de licență și masterat angajați era de 80 %, în ultimii trei ani acesta a ajuns la peste 90 %”, a subliniat prof. dr. ing. Adrian Ovidiu Șoica, prodecan al Facultății de Inginerie Mecanică.

Formare și cercetare Viitorii specialiști au ca bază de pregătire didactică pentru programele de studiu de licență laboratoare didactice de Rezistența materialelor, Mecanică, Organe de mașini, Mecanisme, Motoare, Dinamica autovehiculelor, Calculul și construcția autovehiculelor, Diagnosticarea autovehiculelor, Electronică aplicată, Caroserii și siguranța pasivă, Telematică rutieră și Trafic rutier, Reconstrucția accidentelor de circulație, Proiectare asistată de calculator.

Pentru studenții de la master și doctorat, laboratoarele sunt cele din cadrul centrelor de cercetare ale Institutului de Cercetare - Dezvoltare (ICDT) al Universității Transilvania din Brașov, unde dotările sunt de ultimă generație.

Cercetarea din cadrul Facultății de Inginerie Mecanică este coagulată în trei centre existente în cadrul ICDT. Tematica cercetărilor în domeniul tehnologiilor viitoare ale automobilului, coordonată de Departamentul de Autovehicule și Transporturi, este evident orientată și către vehiculele electrice. “Un prim pas a fost deja făcut prin realizarea de către studenții și masteranzii facultății a unui autovehicul electric. Proiectul nu s-a finalizat aici, prin programul NaviEyes - Intelligent car navigation assistant for mobile devices based on eye gaze tracking and head pose, (http://navieyes.unitbv.ro/), cercetările au avansat înspre realizarea unui autovehicul inteligent și autonom.

Alte arii de cercetare abordate au permis crearea și dezvolta-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

rea unor sisteme de recuperare a energiei în timpul deplasării autovehiculelor, realizarea unor cercetări privind mobilitatea roboților pe roți în spații industriale, analiza proceselor de injecție și combustie în motoare Diesel și cu aprindere prin scânteie, testarea performanțelor motoarelor utilizând biocombustibili, analiza performanțelor motoarelor echipate cu sisteme de supraalimentare cu unde de presiune, posibilitățile de utilizare a fibrelor de carbon pentru realizarea coloanei de direcție, realizarea unui motor în doi timpi pentru autovehicule hibride. Nu închei această idee fără a menționa activitatea privind studiile referitoare la: analiza accidentelor de circulație, realizarea hărților de zgomot în mediul urban, determinarea poluării generate de autovehicule”, ne-a prezentat prof. dr. ing. Adrian Ovidiu Șoica.

Multe alte detalii despre proiectele derulare se găsesc pe site-ul universității.

Nevoia de relații bidirecționale Pentru a răspunde cerințelor pieței de profil și a-și adapta oferta educațională cerințelor companiilor din domeniul automotive, Facultatea de Inginerie Mecanică a încheiat parteneriate cu o serie de societăți, atât pentru pregătirea studenților cât și pentru dezvoltarea unor proiecte de cercetare.

“Deschiderea de colaborări pe bază de acorduri şi contracte cu firme de renume din zonă, de nivel naţional şi internaţional, se face prin implementarea de sisteme complexe de activităţi de formare şi cercetare: Dezvoltarea de programe de practică a studenţilor în companii multinaționale și nu numai (Dacia-Renault, Schaeffler, NBHX Trim, Draexlmaier, Continental, Autoliv); Dezvoltarea de activităţi de formare (masterat şi formare continuă) structurate conform cu nevoile firmelor şi cu standardele de calitate ale procese-

lor didactice (Exemple, cursul postuniversitar derulat în comun cu firma Autoliv, programele de masterat dezvoltate în colaborare cu Schaeffler România); Amenajarea în universitate, de către companiile economice, de spaţii destinate activităţilor de formare şi cercetare ştiinţifică aplicată (laboratoare Schaeffler, Autoliv, LMS International Romania); Dezvoltarea de proiecte comune, în colaborare cu companiile economice, în cadrul lucrărilor de licenţă, de masterat şi de doctorat; Derularea periodică de workshopuri cu o anumită tematică din domeniul automotive (Seria de Conferințe „Liderii științei și industriei automobilistice prezintă”)”, explică prof. dr. ing. Adrian Ovidiu Șoica, prodecan al Facultății de Inginerie Mecanică. Însă este loc de mai bine în dezvoltarea de parteneriate cu industria de profil. Aminteam deja mai sus că, în parteneriat cu compania Schaeffler Romania, facultatea a dezvoltat programe de masterat în conformitate cu cerințele acesteia, însă ar fi nevoie de o mai mare implicare a companiilor din automotive. “Întâlniri regulate cu partenerii din mediul economic au ca scop și identificarea posibilităților de adaptare a unor cursuri la cerințele impuse de dezvoltarea industriei. Investițiile pentru dotarea laboratoarelor cu echipamente moderne nu sunt încă la nivelul așteptărilor, o mai mare implicare a companiilor ar fi de dorit. Probabil un cadru legislativ care să încurajeze apropierea companiilor de sistemul de învătământ superior, în special, ar duce la o relație mai strânsă între cei doi parteneri. În ultimul deceniu o serie de laboratoare au intrat într-un proces de modernizare, atât ca dotări cu echipamente cât și ca renovare a infrastructurii. Ca să răspund mai precis la întrebare, nivelul teoretic de pregătire al studenților este „verificat” și în competiția internațională Fomula Student. BlueStreamline este prima echipă de studenţi din România care au răspuns provocării de a proiecta şi construi un monopost pentru competiţia Formula Student. Echipa este formată din studenți de la diverse specializări din cadrul Universității”, a completat prof. dr. ing. Adrian Ovidiu Șoica.

67

68

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Departamentul ART, parteneriat cu Porsche Engineering Departamentul de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Facultăţii de Mecanică a Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca a încheiat protocoale de colaborare cu marile companii din industrie, atât pentru practica studenților, cât și pentru pregătirea teoretică și practică a acestora. Unul dintre cele mai recente parteneriate este cel cu Porsche Engineering care presupune implementarea unui program de Masterat, chiar din acest an universitar.

Facultatea de Mecanică din Cluj-Napoca pregăteşte specialişti de înaltă calificare – ingineri, absolvenţi de master şi doctor ingineri – în domenii cu specific mecanic, mecatronic şi al autovehiculelor, astfel încât absolvenții să își poată desfășura activitatea în domenii precum: ingineria autovehiculelor, ingineria transporturilor, mecatronică, inginerie mecanică de precizie, ingineria maşinilor pentru agricultură şi industrie alimentară, ingineria sistemelor termice.

Departamentul de Autovehicule Rutiere şi Transporturi s-a înfiinţat în 3 octombrie 2011, ca urmare a reorganizării Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca, pe structura a două catedre: Catedra de Autovehicule Rutiere şi Maşini Agricole şi Catedra de Geometrie Descriptivă şi Grafică Inginerească.

De asemenea, departamentul ART gestionează activitatea la patru programe de masterat: Automobilul şi Mediul, 82 studenți, Tehnici avansate in ingineria autovehiculelor, 29 studenți, Logistica Transporturilor Rutiere, 50 studenți, Ingineria Biosistemelor în Agricultură şi Industria Alimentară, 44 studenți și Energii Regenerabile (în colaborare cu Departamentul de Inginerie Mecanică), 22 studenți.

Facultatea pune la dispoziția studenților o infrastructură de pregătire modernă, în cadrul Departamentului de autovehicule rutiere și transporturi, spre exemplu, funcționând Centrul de cercetare în Ingineria Autovehiculelor și Transporturi, cu Laboratorul de testare, cercetare și certificare a motoarelor cu ardere internă ce funcționează cu biocombustibili, Laboratorul de cercetare pentru analiza și diagnosticarea autovehiculelor și Laboratorul de cercetare pentru trafic și securitate rutieră.

Coloborarea cu Porsche Engineering În data de 13 iulie 2016, compania Porsche Engineering și Departamentul de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Facultăţii de Mecanică a Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca au semnat un protocol de colaborare care presupune implementarea unui program de Masterat, cu începere din octombrie 2017, Tehnici Avansate în Ingineria Autovehiculelor, cercetare și logistică. În cadrul acestui parteneriat cu compania Porsche Engineering Romania se alocă studenților de la programul de licență (Autovehicule Rutiere) burse în valoare de câte 100 euro pentru 15 studenți, iar în cadrul programului de master (Tehnici Avansate în Ingineria Autovehiculelor) câte 250 euro pentru 10 studenți. De asemenea, există excursii destinate studenților bursieri la fabrica Porsche AG din Germania, respectiv dotarea unei săli în cadrul Departamentului Autovehicule Rutiere şi Transporturi și menținerea în acea sală a unui motor secționat Porsche 911, a unei cutii de viteze Porsche Cayman, a unei cutii de viteze secționată Porsche 911 și a unui autovehicul înmatriculat marca Porsche Cayman 718- model 2016.

Programa educațională a programului de studii de master Tehnici Avansate în Ingineria Autovehiculelor a presupus armonizarea și stabilirea conținutului fiecărei discipline (curs, laborator, proiect) cu coordonatorii departamentelor de profil din cadrul companiei Porsche Engineering AG. Prof. Dr. Habil. Ing. Bogdan Varga este responsabil pentru

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

programul de Masterat în colaborare cu Porsche Engineering și titularul cursului intitulat Sisteme de Propulsie Alternative.

Practică la marile companii din industrie Anual, studenţii anului IV de la specializarea Autovehicule Rutiere efectuează vizite de studii la uzina SC Automobile Dacia SA din Mioveni, în cadrul cărora studenții pot observa etapele de fabricare și de asamblare a pieselor de autovehicule, şi să participe la prezentări despre structura și activitățile uzinei Dacia din România.

Studenții din anul IV de la specializările din domeniul ingineriei autovehiculelor efectuează vizite de studii şi la fabrica SC SINTEROM SA din Cluj-Napoca, în cadrul cărora, studenții pot observa etapele fabricării pieselor de autovehicule prin sinterizare (formarea pieselor din pulberi prin presare, tratamentul termic de sinterizare - cuptorul de sinterizare, tratamentul termic de călire cuptorul de călire în ulei, controlul și verificarea pieselor, diferite prelucrări mecanice prin așchiere etc.).

Departamentul de Autovehicule Rutiere și Transporturi colaborează cu diferite societăți comerciale de profil pentru încheierea convențiilor de practică şi efectuarea practicii studenților de la specializările coordonate de Departamentul ART, cum ar fi: RMB Inter Auto - Cluj-Napoca (Mercedes-Benz, Chrysler, Mitsubishi Motors, Jeep, Ford, Hyundai, Land Rover, Mazda etc.); SC EVW Holding SRL, Cluj-Napoca; SC Auto Transilvania, Cluj-Napoca; SC Autoworld SRL, Cluj-Napoca (Audi, Volkswagen); SC Compexit Trading SRL - Skoda, Cluj-Napoca; SC Compexit Trading SRL - Skoda, Bistriţa; SC Eurosig SRL, Cluj-Napoca; SC Volvo România SRL, Cluj-Napoca; SC Dacia Service Cluj - Feleac SA; Registrul Auto Român - RAR Cluj etc. pentru specializarea Autovehicule Rutiere; SC Whiteland Logistics SRL; SC Routier European Transport SRL; SC Kenworth Transport SRL; SC EVW Holding SRL; SC Carrion Expedition S.R.L. etc. - pentru specializarea Ingineria Transporturilor şi a Traficului. În cazul particular al programului de master Tehnici Avansate în Ingineria Autovehiculelor, studenții pot efectua un program internship la compania Porsche Engineering România și au posibilitatea de a aplica pentru programul Erasmus+ la Universita del Saleto- Lecce, Italia, locația unde Porsche Engineering deține o filială (Porsche Nardo Technical Center - centru de testare pe pistă a autovehiculelor).

Pe de altă parte, există un pachet educațional la nivel de doctorat cu mediul industrial, fiind deja lansate câteva teme de doctorat susținute de către partenerii economici și în particular Porsche Engineering Romania, sub coordonarea profesorului universitar Bogdan Varga.

Proiecte de cercetare Împreună cu partenerii industriali locali și internaționali, Departamentul de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Facultăţii de Mecanică a Universităţii Tehnice din Cluj-Napaca, îşi focalizează eforturile de cercetare în următoarele domenii: Dezvoltarea și testarea unei surse de energie de înaltă eficiență energetică destinată autobuzelor electrice; Sistem de testare HIL (Hardware in the Loop) destinat autovehiculelor electrice; Sistem de management termic al bateriei destinate propulsiei electrice.

Unul din elementele cheie pentru atracția partenerilor industriali este Laboratorul de testare și certificare a sistemelor de propulsie, laborator în care s-au investit peste 3 milioane euro pentru dotare (http://www.testecocel. utcluj.ro/en/). Laboratorul este certificat TÜV SÜD Germany și este partener oficial al Registrului Auto Român drept laborator atestat CE ONU. Laboratorul a avut drept clienți companii petroliere naționale și internaționale, precum și o serie de OM-uri consacrate din industria auto.

Specializări cu viitor Industria automotive are patru mari actori pe piața locală, iar o parte din angajații acestora provin din rândurile absolvenților UTCN. Compania Arrk Research and Development, un furnizor de servicii de inginerie pentru producătorii mondiali, care la ora actuală înglobează 150 angajați, dintre care 50 % sunt absolvenți ai Departamentului de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Facultăţii de Mecanică a Universităţii Tehnice din Cluj-Napaca.

Compania Bosch a inaugurat în anul 2014 un centru de cercetare-dezvoltare și o unitate de producție pentru tehnologia auto având angajați absolvenți ai Departamentului de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Facultăţii de Mecanică a Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca.

Compania Porsche Engineering Cluj-Napoca a ajuns la 70 de angajați, dintre care 85 % sunt absolvenți ai Universității Tehnice din Cluj-Napoca, planul fiind de a ajunge la 200 de angajați până în anul 2020.

Compania Magneti Marelli Cluj-Napoca, a ajuns la 150 de angajați, dintre care 25 % sunt absolvenți ai Universității Tehnice din Cluj-Napoca, planul fiind de a ajunge la 300 de angajați până în anul 2020.

Un procent de 4-5 % dintre absolvenți sunt cooptați de către Renault Technologie Roumanie în centrul de la București, dar în egală măsură sunt absolvenţi care lucrează pentru mari producători mondiali, gen -BMW, Jaguar, Land Rover.

69

70

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Specializarea Autovehicule Rutiere din cadrul UPT, magnet pentru studenți Ligia VORO & Nicolae POP

Specializarea Autovehicule Rutiere din cadrul Facultății de Mecanică a Universității “Politehnica” din Timişoara este una dintre cele mai atractive din oferta educațională a instituției de învățământ superior. Conf. univ. dr. Liviu Mihon, președintele Board-ului Ingineria Autovehiculelor/Autovehicule Rutiere, ne-a prezentat detalii despre specializarea ai cărei absolvenți sunt absorbiți într-un procent ridicat de industria automotive extrem de dezvoltată din Regiunea Banatului.

Ciclul de studii de licenţă Autovehicule Rutiere este organizat de Facultatea de Mecanică din cadrul Universităţii ”Politehnica” din Timişoara de peste două decenii.

Cifra de școlarizare anuală este de 70-80 de studenți, din care în jur de 50-60 absolvă.

Absolvenții ciclului de licență au la dispoziție două programe de master: Ingineria sistemelor de propulsie pentru autovehicule, respectiv Construcția și exploatarea autovehiculelor rutiere.

“Primul este de strictă specialitate, continuă ca perfecționare a inginerilor de autovehicule rutiere în domeniul surselor de propulsie: motoare termice, motoare electrice, sisteme hibride și tot ceea ce este conex acestui domeniu, cel de-al doilea a fost gândit ca un master alternativ pentru cei care vin de la alte domenii și ar vrea să aibă tangență cu autovehicule rutiere”, ne explică conf. univ. dr. Liviu Mihon, președintele Board-ului Ingineria Autovehiculelor/Autovehicule Rutiere.

Cifră de școlarizare la master este de 30 de studenți anual, iar gradul de absolvire se apropie de 100 %.

Universitatea Politehnica Timișoara poate asigura, pentru specializările de “Autovehicule Rutiere” (ciclul Licență) și ”Ingineria Sistemelor de Propulsie pentru Autovehicule” (ciclul Master) toate cursurile în limba engleză, utile studenților ”incoming” care vor să studieze în România, indiferent de țara de unde provin (schimburi internaționale prin programele tip Erasmus).

Gradul de absorbție a absolvenților ciclului de licență Autovehicule Rutiere pe piața muncii este în jur de 90 %, ceea explică atractivitatea acestei specializări.

De asemenea, e de menționat că, de cinci ani, pentru a ține legătura cu mediul de afaceri și de a se adapta noilor cerințe de pe piața forței de muncă, în cadrul Universității Politehnica Timișoara funcționează un Comitet Director, singurul organism consultativ de acest gen din țară care are scopul de a contribui la dezvoltarea UPT prin consilierea conducerii universității în definirea strategiei pentru educație, strategiei investiționale, strategiei pentru activități antreprenoriale, dar și a strategiilor pentru cercetare și dezvoltare instituțională.

Dotări destinate inclusiv cercetării În 2006 s-au pus bazele celui mai modern laborator de autovehicule din țară în urma unei investiții majore.

“La Universitatea “Politehnica” din Timişoara, în cadrul Laboratorului de Autovehicule Rutiere dispunem de primul stand dinamometric (nou) instalat în România pentru determinarea caracteristicilor de performanţă ale automobilelor, achiziţionat de la MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG (www.maha.de), prin intermediul dealer-ului din România. Modelul LPS 3000, figura 1,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

permite determinarea puterii, momentului şi pierderilor la contactul cu solul precum şi al consumului de combustibil şi al noxelor emise pentru vehicule cu o singură punte motoare, în limita a 260 kW (350CP) şi 260 km/h, figura 2. Sunt posibile, de asemenea, preluări de informaţii prin intermediul interfeţei OBD, în condiţii de rulaj, sistemul putând fi programat pentru diverse configuraţii de drum şi pentru teste la viteză şi forţă de tracţiune constantă sau simulând anumite tipuri de teste tip ECE sua SAE J2264.

Testele se pot apoi interpreta şi analiza, fie pe baza datelor salvate, fie pe baza diagramelor şi a interfeţei grafice a programului de exploatare.

Diagnosticarea autovehiculelor despre care am amintit poate fi realizată în spaţiul destinat acestui scop, figura 3, care este dotat cu un elevator cu patru coloane şi pregătit şi pentru diagnosticare şi reglarea sistemului de geometrie al roţilor. Pentru diagnosticarea ansamblului motor şi al celorlalte subansamblurilor utilizăm două dintre cele mai cunoscute software-uri de pe piaţă, respectiv ESI-tronic (Bosch) şi Diamond (Delphi), pentru toate tipurile de motoare, alimentate cu benzină, GPL sau diesel. Ansamblul testelor este completat de cel al sistemului electric şi pentru instalaţiile de aer condiţionat“, ne-a spus conf. univ. dr.

Liviu Mihon.

Celalte laboratoare sunt dotate, de asemenea, la un nivel superior, au fost achiziționate 3-4 standuri – secționat, de cutii de viteze automate - în care s-a investit 15.000 de euro/ stand, pentru ca studenții să poată face lucrări aplicative, respectiv să poată cerceta în cadrul lucrărilor de diplomă.

Proiecte de cercetare Cercetarea reprezintă o preocupare a cadrelor didactice din cadrul departamentului în care sunt implicați și studenți.

“De-a lungul timpului, prin tradiția pe care am avut-o în partea de motoare cu ardere internă, în partea de vehicule, am încheiat un parteneriat cu cele mai mari universități – Universitatea Tehnică Cluj-Napoca, Universitatea Transilvania Brașov și Universitatea Tehnică Gheorghe Asachi din Iași, coordonator a fost Clujul la momentul respectiv, despre utilizarea uleiurilor vegetale în transportul urban.

Eu, personal, am avut în partea de termo-gazo-dinamică a motoarelor, de funcționare pe combustibili alternativi, partea alcooli pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și parte cu biodiesel pentru motoarele cu aprindere prin comprimare, proiecte care s-au derulat cu granturi de la Guvernul României”, ne-a expus câteva din proiectele dezvoltate deja președintele Board-ului Ingineria Autovehiculelor/Autovehicule Rutiere.

Alături de colectivele specializate de la partea de Mașini Electrice, cadrele didactice de la Autovehicule Rutiere dezvoltă proiecte pe partea de vehicule electrice, hibride, ceea ce preocupă, de altfel, industria. “Sperăm să fie consistente, dat fiind faptul că la un moment dat tracțiunea clasică cu motoare cu ardere internă vor fi înlocuite cu aceste motoare electrice”, punctează conf. univ. dr Liviu Mihon.

Elementele particulare vin dinspre mediul industrial. În zona Timișoarei, Aradului, chiar în Reșița și Hunedoara sunt companii în sectorul automotive foarte bine implementate, de exemplu, Continental este cea mai mare firmă care face cercetare-dezvoltare, cu inteligență românească, mai este divizia de producție anvelope a Continental și Contitech care produce echipamente pentru sistemele auxiliare ale mașinilor, Hella, TRW, Valeo, Dura Automotive, Takata, Yazaki, Vebasto, ex-Johnson Cotrols, Autoliv

“Majoritatea acestor companii dezvoltă în domeniul software, noi îi sprijinim cu cunoștințele noastre pe partea de autovehicule”, subliniază interlocutorul nostru.

De asemenea, universitatea are semnate parteneriate cu mediul industrial în care s-au pus bazele și se continuă o pregătire a studenților prin internship-uri.

Ingineria autovehiculelor constă în aplicarea cunoştinţelor tehnice şi ştiinţifice, economice, sociale şi practice pentru conceperea, proiectarea, contrucţia şi exploatarea mijloacelor de transport terestre precum şi a tuturor componentelor acestora. Ingineria autovehiculelor este extrem de vastă şi cuprinde la ora actuală o serie de domenii specializate de inginerie, fiecare cu un accent specific pe anumite domenii de tehnologie și tipuri de aplicaţii, toate însă concentrate pe creşterea şi îmbunătăţirea continuă a performanţelor autovehiculelor, a siguranţei în exploatare a acestora şi cu reducerea consumurilor de combustibili fosili, a unor noi soluţii de propulsie şi reducerea gradului de poluare. Specializarea Autovehicule Rutiere permite formarea de ingineri capabili să facă faţă tuturor acestor cerinţe atât în unităţi de producţie, exploatare şi întreţinere a autovehiculelor rutiere dar şi de cercetare, proiectare şi fabricaţie autovehicule şi componente.

71

72

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Învățământul dual, școala fără șomeri de Ligia VORO

Școala Profesională Duală Kronstadt a fost soluția pe care industria, în special cea automotive, a dat-o problemei lipsei de meseriași de pe piața forței de muncă din România. Este meritul comunității de afaceri germane din România că acestui sistem educațional i s-a redat importanța pierdută printr-o decizie ministerială și că este implementat în țara noastră cu o rată de succes comparabilă cu cea din Germania, de unde modelul a fost împrumutat. „Săptămâna Informării Profesionale” – Fit for Future, un proiect care a debutat la Brașov în 2010 a fost creuzetul pentru Școala Profesională Duală Kronstadt - SPHK, poate cel mai de succes proiect dezvoltat de către Clubul Economic German Brașov - DWK. Înființată în 2013, prima școală profesională în sistem dual din România – de altfel și astăzi singura, a fost un parteneriat între firme membre ale DWK - Schaeffler Romania, Caditec Automation, Dräxlmaier Sisteme Tehnice, Stabilus România, Hutchinson, Preh România, Premium Aerotec, HIB Rolem, Lingemann Beschaffungssysteme și Rege Automotive. Ulterior s-au alăturat și firmele Continental Powertrain, Ramoss COM, Hawema Tooling, Kronospan Romania, Euro Est Turbo Center, Schulte-Schmidt și Quin România, Primăria Municipiului Brașov și Inspectoratul Școlar Județean Brașov.

Tinerii admiși la SPKG, după un proces de testare şi intervievare, la care participă atât şcoala, cât şi companiile partenere, învață meserii tehnice căutate pe piața muncii, în condițiile cele mai moderne și performante. Până acum meseriile în care au fost pregătiți absolvenții sunt: operator pe maşini unelte cu comandă numerică, electromecanic – maşini unelte şi instalaţii industriale, confecţioner articole din piele şi înlocuitori, sculer matriţer, sudor. După 3 ani de pregătire preponderent practică, elevii ies de pe băncile școlii cu competențele necesare pentru a începe o carieră profesională, având prioritate la angajare în cadrul firmelor partenere și beneficiind de o diplomă recunoscută la nivel european.

Prima generație de absolvenți ai SPGK a absolvit în 2014, iar din 111 elevi, 106 au fost absorbiți de piața forței de muncă. Procentul ridicat de absorbție s-a menținut și în anii următori, în 2015, din 110 absolvenți, 103 fiind angajați, iar în 2016, toți cei 77 de elevi primind oferte de muncă.

Față de primul an de funcționare se observă o creștere susținută și a numărului de elevi, raportat, bineînțeles, și la cererea de forță de muncă a companiilor. Astfel, în anul școlar 2016-2017, școala a avut în total 681 elevi: clasa a IX-a

– 256 elevi, clasa a X-a - 230 elevi, clasa a XI-a – 130 elevi, seral - 65 elevi. În acest an școlar, în învățământul dual sunt 19 clase, cu 520 de elevi şi 39 de firme implicate.

Elevii care aleg SPGK beneficiază de o bursă lunară din partea statului și a companiei în valoare totală de 400 lei, de transport și masă asigurate pe perioada practicii, precum și de cazare la cămin şi masă caldă în fiecare zi dacă sunt din afara județului.

Orele de curs și de practică sunt structurate pe ani astfel: anul I – 80 % teorie, 20 % practică, anul II – 40 % teorie, 60 % practică, anul III – 25 % teorire, 75 % practică.

După modelul SPGK a fost înființată ulterior, în 2013, Școala Profesională Germană Alba (SPGA) care funcționează într-o clădire a Colegiului Tehnic “Alexandru Domşa”. SPGA este, de asemenea, rezultatul unui parteneriat între: administrația publică (Consiliul Judeațean Alba, Inspectoratul Școlar al Județului Alba, Consiliul Local din Alba Iulia) și mediul de afaceri, companiile catalizatoare fiind Star Transmission, Bosch Rexroth, IPEC, Supremia, SATURN. Între timp, Bosch a mai deschis două Programe proprii de Școală Duală Bosch, atât la Blaj cât și la Cluj-Napoca, școlarizând peste 120 de elevi în cele două locații în momentul de față.

Clase de învățământ profesional în sistem dual funcționează și în Timiș, în cadrul Școlii Duale Timișoara, companii din automotive cum este Continental sau marile lanțuri de retaileri susținând programul dezvoltat la inițiatva companiilor din Clubul Economic German din Banat.

Marquardt România - Sibiu Asociația Economică Germano-Română DRW Arad împreună cu Colegiul Tehnic Aurel Vlaicu din Arad a dezvoltat clase de învățământ profesional în sistem dual, încă din 2015. În acest an, școala a atras elevi pentru clase de ”Mecanic utilaje și instalații în industrie”, ”Electromeca-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

nic utilaje și instalații industriale”, ”Sudor”, ”Operator la mașini cu comandă numerică”.

Parteneri ai Școlii Duale Arad sunt ARO Stahl Product, ASTRA Rail Industries, Auto Pyramis, AUTO SCHUNN, CIF Auto Inter Serv Arad., Grup West Arad, Man Corporation, Oechsler România, Robac Industries, Panduit, Securo Tech, Sysmec și TAKATA România.

La Sibiu, programul de învățământ profesional în sistem dual a fost înființat de în 2014, în cadrul Colegiului Tehnic „Independența”, Inspectoratul Școlar Județean, Colegiul Tehnic Independența, Asociația Româno-Germană de Formare Profesională, formată din Brandl RO, Odu Romania Manufacturing, Harting Romania Manufacturing, Marquardt Schaltsysteme, Wittenstein, Primăria Municipiului Sibiu și Clubul Economic German Transilvania semnând un protocol de colaborare în acest sens.

Prima promoție a absolvit anul acesta, din cei 56 de elevi înscriși finalizând studiile 36 de elevi, dintre care 21 au avut contract de bursă și instruire practică cu agenții economici din cadrul Asociației. Dintre cei 21 de elevi, 14 au fost angajați la companiile în care au efectuat stagiile de practică. În 2017, la București s-a hotărât înființarea Școlii Profesionale Metropolitane în sistem dual.

Activități de promovare Școala profesională în sistem dual nu a prins din prima, companiile alături de cluburile economice germane derulând o serie de activități de promovare a acesteia.

Unul dintre proiectele ample de informare a elevilor şi părinţilor despre avantajele şi perspectivele pe care le oferă învăţarea unei meserii şi de promovare a învăţământului profesional ca alternativă de succes este Caravana Meseriilor – o caravană mobilă prin țară. A debutat în 2014, când au fost fost vizitate 60 de școli din 20 localități din județele Brașov, Sibiu, Alba și Timiș.

Au participat la prima caravană reprezentanții companiilor Caditec, Continental Powertrain, Dräxlmaier, Elmas, Preh, Premium Aerotec, Rege, Schaeffler, Stablilus (Braşov), Brandl, Harting, Kuka, Marquardt, Wittenstein (Sibiu), STC – Daimler (Alba Iulia), Netex Consulting, Hornbach, Kathrein (Timişoara) și a continuat în următorii ani. Proiectul a fost susținut încă de la început de Ambasada Germaniei la Bucureşti, de Ministerul Educației, de Cluburile

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

Economice Germane din Sibiu şi Timişoara și de Telekom Romania.

Elevii din clasa a VIII-a au avut posibilitatea de a experimenta la stațiile demonstrative meserii de viitor. Și astăzi, așa cum aveam să descoperim din discuțiile cu reprezentanți ai companiilor din industria automotive din România, școala profesională în sistem dual întâmpină rezistență și este privită cu reticență de către potențialii beneficiari, elevii, și familiile lor.

O soluție ar fi intensificarea promovării acestui sistem educațional.

“Nu e cunoscut cum ar trebui să fie, trebuie intensificate la nivel de țară, trebuie făcut mai mult la nivelul părinților pentru că ei orientează copilul către viitor, trebuie făcute chiar cursuri de orientare în carieră”, a punctat, în cadrul Romanian Automotive Summit, Mihai Boldijar, director general Robert Bosch Romania.

Lege este și nu prea O altă problemă, soluționată momentan parțial este Legea pentru aprobarea O.U.G. nr. 81/2016 privind modificarea și completarea Legii educației naționale nr. 1/2011 care reglementează învățământul în sistem dual. Președintele României, Klaus Iohannis, a solicitat Parlamentului României reexaminarea legii în iulie a acestui an.

Președintele a invocat, printre altele, faptul că este neclar care este autoritatea care va stabili criteriile de selecție/ evaluare a operatorilor economici care participă la organizarea și desfășurarea acestei forme de învățământ și care sunt aceste criterii, eliminarea posibilității ca învățământul dual să poată fi organizat și pentru calificări de nivel 4 și 5, abrogarea necesității obținerii avizului consiliului de administrație al școlilor cu formare preponderentă în regim dual pentru depunerea de candidaturi pentru posturile didactice/catedrele vacante și rezervate, reducerea autonomiei școlilor care școlarizează exclusiv în învățământ profesional și tehnic și au o pondere majoritară a învățământului dual de a organiza concursuri la nivel de unitate pentru ocuparea posturilor didactice în baza criteriilor stabilite de consiliul de administrație, eliminarea unei serii din prevederile de natură să creeze premisele deschiderii sistemului de învățământ către operatorii economici.

Momentan, actul normativ parcurge procesul legislativ în Parlament.

73

74

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Jucătorii de top din piața auto își fac loc la Cluj

În timp ce multinaționale din sectorul automotive își focalizează producția în parcurile industriale din Dej și Jucu, marii producători din vestul Europei își deschid la foc automat centre de cercetare în “capitala” Ardealului. Cu toate acestea o fabrică de asamblare finală în Transilvania se lasă încă așteptată.

Cea mai mare concentrare de producători din industria automotive în județ este în parcul industrial din municipiul Dej, care va avea până la 10 hale şi 6.000 de angajaţi în cadrul unei platforme complexe, cu zonă de agrement, lac, magazine şi restaurant. Parcul privat grupează patru

grupuri internaţionale, majoritatea profilată pe producţia de piese auto: Trelleborg AB (Suedia), Fujikura Automotive (Japonia), IMM Hydro Est (Italia), Sauter Turning Process (Germania).

Investiţiile totale se ridică la 30 de milioane de euro, iar Trelleborg şi Sauter au adus tehnologie de 16 milioane de euro. Arc Parc Dej comasează 1.300 de angajaţi, însă este înconjurat de capacităţi de producţie care găzduiesc alţi 1.700. Japonezii de la Fujikura ar fi interesați de mutarea la Dej a capacității de producție pe care o dețin la Cluj-Napoca, în cartierul Între Lacuri, potrivit unor surse din piață.

Bosch face producție la Jucu Germanii au inaugurat în 2014 o fabrică de componente electronice și dispozitive de control pentru industria auto din Europa, în parcul industrial Tetarom III, o investiție de 76 de milioane de euro. Liderul global în furnizarea de teh-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

nologii şi servicii a dat în folosință în această toamnă și un centru de training pentru elevi în incinta fabricii, dedicat pregătirii elevilor în sistemul educaţional dual şi dezvoltării continue a angajaţilor pe plan profesional şi personal.

Valoarea investiţiei în noua clădire şi în echipamente se ridică la 6 milioane de euro. Construcţia din campusul Bosch, care se întinde pe 4.400 mp, este prevăzută cu săli de instruire cu un design modern şi inspiraţional. Elevii se vor pregăti în ateliere dotate cu echipamente de ultimă generaţie, care permit pregătirea profesională sistematică în electronică şi electromecanică.

Centrul este dotat cu noi laboratoare, dedicate centrului de inginerie Bosch. În cadrul centrului de training, o echipă dedicată de specialişti va susţine, până la finalul anului viitor, 300 de sesiuni de instruire, atât pentru dezvoltarea abilităţilor tehnice ale angajaţilor, cât şi programe speciale de dezvoltare personală şi de leadership. Compania colaborează cu Liceul Tehnologic Aurel Vlaicu din Cluj-Napoca pentru profilul electromecanică şi cu Liceul Teologic Reformat pentru electronică şi automatizări. Sistemul educaţional dual permite elevilor punerea în aplicare a cunoştinţelor teoretice acumulate în cadrul şcolii, activitatea lor din fabrică fiind bazată pe planul de învăţământ al unităţii şcolare din care provin. „Experienţa noastră globală demonstrează că astfel de investiţii pe termen lung creează o situaţie avantajoasă pentru companie şi angajat. Bosch a investit, în ultimii doi ani, un milion de euro în programul “Şcoala duală”, în special pentru echiparea atelierelor cu aparatură performantă”, a declarat Konrad Kaschek, managerul fabricii. În cadrul unităţii din Tetarom III se produc calculatoare ce controlează airbag-urile maşinilor, iar, din ianuarie, fabrica va fi singura din lume care va produce calculatoare pentru motoarele maşinilor din grupul Volkswagen.

Spaniolii s-au extins la Turda Turda tinde să devină un alt centru automotive. Holdingul Manufactura Moderna de Metales (MMM) a anunţat extinderea activităţii sale până la 8.000 mp şi sute de noi angajări. Investiţia de până acum se ridică la peste 10 milioane de euro. „Când am început activitatea noastră aici,

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

nu credeam că va lua o asemenea amploare, deşi aveam un plan ambiţios. Intenţia noastră era de aborda piaţa Europei Centrale şi de Est”, povestea Jordi Priu, CEO al grupului.

Fabrica furnizează piese mai ales grupului Renault, dar şi altor producători importanţi de autovehicule. Acestea sunt folosite pentru sistemele de frânare, climă, răcire. MMM este o afacere de familie creată în 1944 de către Juan Priu Verdaguer, predecesorul actualilor conducători ai grupului, Miquel şi Jordi, tată şi fiu, iar actuala companie a fost înfiinţată în 1978.

Grupul activează în industria automotive şi furnizează piese pentru marii Renault-Dacia, Nissan, Toyota, Citroen, Peugeot, Audi, Volvo, BMW, Volkswagen, Avtovaz.

Parcul Industrial Arieş (PIA), o investiție a fondului Europa Capital Emerging Europe (ECEE), a fost selectat ca potențială locație pentru mutarea producției unei companii mari din SUA cu activitate în industria componentelor auto. ECEE nu a făcut public numele investitorului interesat. „Ne concentrăm pe generarea de investiții importante la Turda și pe facilitarea mijloacelor necesare pentru gene-

75

76

INDUSTRIA AUTOMOTIVE

rarea de oportunități de muncă pentru locuitori”, a precizat conducerea ECEE. PIA se întinde pe 54 ha. ECEE este un fond de investiții imobiliare axat pe piețele europene și face parte din Rockeffeler Group, filială a Mitsubishi Estate.

Centrele de cercetare auto, concentrate în Cluj-Napoca Porsche Engineering are la Cluj-Napoca un centru informatic axat pe transformarea digitală a automobilului în care vor lucra sute de specialiști. Ingineri de software și auto se ocupă de dezvoltarea de interfețe om-mașină, dar și de comunicarea de la mașină la mașină, obiectivul fiind ca mașinile Porsche să poată să meargă pe pilot automat. În primăvară, Porsche Engineering a pornit cu 7 oameni, iar apoi și-a suplimentat schema de la 21 la 70 de angajați.

Recrutările au vizat, mai ales, ingineri mecanici și de software. Compania din România este specializată pe dezvoltarea de software și pe transformarea digitală a automobilelor, cu accent pe dezvoltarea integrală a autovehiculului. Portofoliul de servicii al subsidiarei locale variază de la dezvoltarea de software și funcții digitale noi pentru automobile, până la activități ulterioare precum simulare și construcție.

Printre motivele pentru care germanii au ales Cluj-Napoca se numără și faptul că aici sunt prezente multe companii din IT, dar și că este un loc propice dezvoltării start-up-urilor.

“Noi considerăm Clujul drept un Silicon Valley al Europei”,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

susțin reprezentații companiei. Porsche Engineering Group, cu sediul central în Weissach, are 1.000 de angajați, dintre care 70 % ingineri calificați. Compania este deținută integral de producătorul de automobile sport Porsche AG Stuttgart.

Porsche România va extinde subsidiara sa locală, ducând parteneriatul său cu Universitatea Tehnică la următorul nivel, lansarea unui program de masterat în inginerie auto.

Compania locală vrea să crească serviciile sale de dezvoltare software, în conformitate cu strategia sa globală pe partea de digitalizare, cu scopul de a transforma peisajul digitalizării auto și al mobilității electrice.

Echipa de la Cluj include atât ingineri cu experiență, cât și absolvenți specializați în inginerie auto. Candidații eligibili trebuie să fi absolvit o facultate de inginerie auto sau software sau să aibă experiență în dezvoltarea de software, testare sau inginerie auto, să vorbească fluent engleza, cunoașterea germanei fiind un avantaj. „Suntem conștienți de faptul că studenții de top de astăzi sunt inginerii de succes de mâine, cei care vor schimba modul în care ne conducem mașinile în viitor. Vom continua să le sprijinim realizările cu burse, să organizăm seminarii și cursuri în universități”, a declarat Marius Mihailovici, director general al Porsche Cluj. El a absolvit Universitatea Politehnica din Timișoara și a venit aici de pe poziția de director al departamentului cercetare-dezvoltare al companiei Alcatel-Lucent.

Bosch a creat un centru de cercetare şi dezvoltare în reședința de județ și se află în căutare permanentă de ingineri şi de programatori. Proiectele acoperă teme din automotive, creşterea mobilităţii, conectivităţii şi serviciilor. Unul dintre ele vizează dezvoltarea sistemelor de servodirecţie electrică pentru “maşina viitorului”. Inginerii activează în procesarea de imagini stereo video ce vor fi elemente cheie în inteligenţa sistemelor de conducere automatizată. Aici se face verificarea funcţionalităţii algoritmilor cu ajutorul unei maşini de test.

Echipa lucrează la Industria 4.0, temă de interes global, ce operează cu conceptul big data. În vară, reprezentanții grupului german BMW au avut întâlniri cu manageri de companii româneşti din industria informatică pentru încheierea unor parteneriate în vederea dezvoltării de soluţii software cu aplicabilitate în industria auto. Anul trecut, BMW Group a demarat în România un proiect de identificare de noi posibilităţi de colaborare cu parteneri şi furnizori de programe informatice. În 2016, acesta a lansat noua strategie bazată pe parteneriate strategice care să susţină dezvoltarea de tehnologii noi, precum cea a condusului autonom, pentru care a deschis un centru de competenţe lângă München. Unul dintre partenerii, devenit tradițional, al germanilor este compania NTT DATA România, fosta EBS Cluj. De asemenea, Accenture Cluj, care livrează servicii către BMW, a închiriat un spaţiu de birouri de 4.500 mp în clădirea Sigma Business Center.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

LIFESTYLE

77

78

HR

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Soluții și tendințe actuale în cadrul celei de-a patra ediții „Operational HR” de Daiana PAVELEA

BusinessMark a organizat la Cluj-Napoca cea de-a patra ediţie a conferinţei „Operational HR”.

Specialişti în domeniul resurselor umane, de nivel naţional şi internaţional, au dezbătut cele mai importante probleme cu care se confruntă companiile, prezentând tendinţe actuale şi soluţii necesare performanţei organizaţionale în contextul economic şi social autohton.

Principalele teme abordate la această ediţie au fost: managementul motivării şi metode de obţinere şi gestionare a performanţei, adaptarea proceselor operaţionale de HR la provocările contextului economic şi social autohton, menţinerea continuităţii organizaţiei prin valorificarea capitalului uman, modalităţi de reţinere a angajaţilor, inovaţii în procesele de HR, optimizarea costurilor financiare, agilitatea în organizaţii, adaptări tehnologice şi valorizarea angajaţilor prin beneficii alternative.

Gyöngy Hunyadi – HR Manager, VCST AUTOMOTIVE PRODUCTION, a deschis prima sesiune a conferinţei prezentând rezultatele companiei şi oferind indicatori de performanţă care au condus la o fluctuaţie a angajaţilor mult mai mică: valorile companiei, munca asiduă, dezvoltarea continuă a angajaţilor, suport şi motivare pentru operatori, nivel salarial şi pachet de beneficii competitiv. Aceasta a mărturisit că cea mai importantă abordare strategică pe care a urmat-o a fost cunoaşterea oamenilor din companie şi valuing people.

Sorin Anghel – Regional Sales Manager, SIGNAL IDUNA, a abordat una dintre cele mai importante probleme actuale: fluctuaţia personalului. Acesta a prezentat o variantă de satisfacţie a angajaţilor care diminuează costurile unei companii. În contextul în care aşteptările sunt din ce în ce mai mari, pachetele diferențiate de beneficii medicale reprezintă o variantă satisfăcătoare şi utilă atât pentru personal, cât şi pentru companie.

Gabriel Chirvase – HR Manager, HEIDELBERGCEMENT, a continuat prin a puncta problema sustenabilităţii resurselor umane. Acesta a prezentat programul de training şi de ucenicie pe care îl implementează şi a oferit trei soluţii pentru a asigura continuitatea unei afaceri: pro-activitatea, investiţia în formarea competenţelor şi creşterea toleranţei faţă de noua generaţie.

Stelian Bogza – Co-Founder, BENEFITONLINE, a prezentat o nouă abordare prin care angajaţii îşi pot alege individual beneficiile de care dispun. Diversitatea a dus la o nouă lume a beneficiilor extra-salariale în România, acesta explicând trei tendinţe actuale: libertatea de a alege, stimularea obiectivelor şi crearea obiceiurilor. În plus, aflăm că în România 12 % din venitul pe care îl primeşte un angajat într-un an este dat de beneficii, în trecut procentul fiind de 7 %.

Ion Begu – HR Manager, FABRYO CORPORATION, a încheiat prima sesiune a conferinţei prin prezentarea a ceea ce presupune fuziunea a două companii. Factorii vitali în acestă fuziune sunt reprezentaţi de: identificarea agenţilor schimbării şi identificarea ariilor de rezistenţă. Acesta mărturiseşte că implementarea cu success a unei schimbări necesită: workshopuri de calibrare, comunicare constantă în organizaţie şi educaţie formală în management.

Andre de Wit – Dean, LEADERSHIP ACADEMY AMSTERDAM/Vice President Learning, CARLSBERG GROUP DENMARK, invitatul special, a început cea de-a doua sesiune a conferinţei prin abordarea unei teme actuale: lumea VUCA şi impactul tehnologiei asupra companiilor. Această nouă lume este determinată de volatilitate, incertitudine, complexitate şi ambiguitate. Sub influenţa acestora, organizaţiile necesită o forţă de muncă agilă, mentalitate şi învăţare agilă, acea calitate care permite companiilor să răspundă rapid schimbărilor din mediu, ţinând cont de scop, valori şi viziune.

Alistair Connell – CEO International Health & Benefits, AON (UK), o continuat prin a prezenta ceea ce înseamnă un mediu de lucru modern, a arătat diferenţele între strategiile globale aplicate şi strategiile din România. De asemenea,

HR

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

acesta a prezentat modul în care angajaţii conduc rezultatele, dar şi fluxul de maturitate din Europa şi problemele implicării globale.

Aurelian Chitez – Sales Manager, ROMANIAN SOFTWARE, a pus în evidenţă nevoile cu care se confruntă departamenele de HR şi a prezentat o ierarhie a soluţiilor sub forma unei piramide pe care compania Software o foloseşte. Aurelian Chitez a adus în faţa celor prezenţi la conferinţă o imagine a resurselor umane dominată de tehnologie.

Alexandru Aldoescu – Head of HR, SAMSUNG, a încheiat cea de-a doua sesiune abordând şi el problemele create de contextul actual şi soluţiile determinate de o companie agilă. Acesta a pus accentul pe inovaţie, leadership, schimbare şi adaptare permanentă, învăţare continuă, comunicare deschisă şi, nu în ultimul rând, prezenţa unei viziuni pe termen lung şi a feedback-ului continuu.

Prima zi a evenimentului s-a încheiat cu un workshop SIMTALENT, susţinut de EVOLUTIV. Participanţii au fost invitaţi să preia rolul de manager în cinci companii diferite, fiecare având responsabilitatea de a-şi conduce echipa, concurând pentru „Cel mai bun scor de Talent”.

Cea de-a doua zi a „Operaţional HR 2017” a adus în faţa participanţilor şi invitaţilor două sesiuni de prezentări ale unor specialişti în resurse umane şi management din România.

Oana Ciobanu – HR & CSR Manager, UP ROMÂNIA, a deschis conferinţa prezentând strategia pentru performanţa organizaţiei: work-life balance şi well-being. Aceasta a semnalat importanţa echilibrului dintre muncă şi viaţa personală, a dezvoltării personale şi profesionale, a obiectivelor şi strategiei, a valorizării angajaţilor, importanţa feedback-ului şi a transparenţei. Rezultatele unei astfel de strategii au dus la pro-activitate, creşterea iniţiativelor, a implicării angajaţilor şi la menţinerea fluctuaţiei sub 8 %.

Andrei Crețu – Co-Fondator 7CARD, a readus în discuţie problema diferenţierii beneficiilor, a presiunii din partea angajaţilor şi a presiunii care apare în bugetul companiei.

Sub acest aspect, Andrei Creţu susţine necesitatea alinierii beneficiilor atât cu interesele şi valorile companiei, cât şi cu dorinţele şi interesele angajaţilor.

Claudia Stan – Manager, People Services, KPMG ROMÂNIA, a explicat modul în care creativitatea, inteligenţa emoţională şi adaptarea la schimbare au devenit puncte cheie pentru supravieţuirea unei companii. Aceasta mărturiseşte că în mediul actual „singura constantă e schimbarea”.

Silvia Păulescu – HR Manager, DRAEXLMAIER, a expus o problemă cu care s-a confruntat compania Draexlmaier: recrutarea a 400 de angajaţi în trei luni. După numeroase metode, departamentul de HR a ajuns la concluzia că recomandările angajaţilor interni sunt cele mai eficiente în domeniul producţiei. Astfel, în patru luni, compania a recrutat 415 oameni. De asemenea, a fost punctată importanţa comunicării şi a valorizării angajaţilor.

Dan Koblicska – Executive Manager, ALTRAN, a discutat despre problema negocierii salariului între angajat şi manager, punând această acţiune sub semnul oportunităţii.

Această negociere oferă posibilitatea cunoaşterii nivelului de compenţe, profesionalism, mentalitate, valoare şi leadership al angajatului.

Maura Moisil – HR Business Partner, YONDER, a început cea de-a doua sesiune a prezentărilor prin expunenea a două planuri de îmbunătăţire a performaţelor şi a subliniat importanţa reţinerii angajaţilor şi a luptei pentru talente în domeniul tehnic.

Annemarie Fabian – Business Developer, BOOKSTER, a continuat conferinţa împărtăşind experienţa ei în cadrul Bookster şi a punctat trei factori importanţi în procesele de resurse umane: autonomia angajaţilor, competenţe şi scop.

Diana Năstase – HR Manager, PLEXUS, a abordat tema agilităţii unei companii în contextul unei lumi care este din ce în ce mai volatilă, incertă, complexă şi ambiguă.

O companie agilă presupune: acceptarea schimbării, cunoaşterea capitalului uman, învăţare continuă, promovarea colaborării, adaptarea la tehnologie, valorizarea continuă a angajaţilor.

Leonard Rizoiu – Managing Director, LEOHR, a încheiat conferinţa prezentând un instrument de retenţie a angajaţilor: Stay INterview. Acest instrument este folosit de companii foarte mari, fiind unul dintre cele mai eficiente; 93 % din companiile care l-au folosit au declarat că retenţia angajaţilor a crescut în urma utilizării acestuia.

BusinessMark este o companie ce oferă servicii integrate de B2B şi pune la dispoziţia clienţilor săi modele de dezvoltare complexe cu scopul de a-i conecta în mod direct cu mediul de afaceri şi de a crea oportunităţi de parteneriat strategic.

Atât prin organizarea de evenimente business, cât şi prin serviciile de B2B Public Relations, BusinessMark îşi propune să vină în întâmpinarea partenerilor săi cu strategii de comunicare şi promovare centrate pe business matchmaking şi crearea de oportunităţi de dezvoltare.

79

80

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INDUSTRIE

81

Airbus Helicopters și IAR, acord pe 15 ani Airbus Helicopters și IAR, principala companie a industriei aeronautice din România, au decis săși extindă cooperarea exclusivă în ceea ce privește elicopterul multirol H215M, semnând un acord general în prezența președinților Franței, Emmanuel Macron, și al României, Klaus Iohannis, în luna august a acestui an.

IAR va deveni, astfel, principalul contractor pentru H215M pentru orice comandă viitoare dată de către Ministerul Apărării din România pentru înlocuirea flotei sale îmbătrânite. Inițial semnat pe o durată de 5 ani, acordul a fost extins la 15 ani, subliniind în continuare angajamentul companiilor Airbus Helicopters și IAR de a contribui împreună la modernizarea flotei de elicoptere multirol a forțelor armate române pe termen lung.

Anunțul a fost făcut în timpul vizitei oficiale a președintelui francez, Emmanuel Macron, la București și în prezența președintelui român, Klaus Iohannis. „Suntem mândri că am extins acest acord ca rezultat al încrederii pe termen lung între IAR și Airbus Helicopters”, a declarat Neculai Banea, director general al IAR. „IAR a construit peste 360 de elicoptere sub licență Airbus Helicopters în ultimele decenii, ceea ce ne face încrezători în viitorul succes al H215M”, a adăugat el.

Conform acestui acord, IAR va acționa drept contractant principal pentru toate comenzile viitoare de H215M care ar putea fi plasate de către Ministerul Apărării din România.

De asemenea, acesta include și cooperarea dintre Airbus Helicopters și IAR privind producția, asamblarea, personalizarea, activitățile suport și de întreținere a elicopterelor H215M destinate forțelor armate române și exportul în cazul în care apar oportunități. „Acest acord de 15 ani plasează IAR și Airbus Helicopters în cea mai bună poziție pentru a răspunde viitoarelor nevoi ale Forțelor Armate din România în contextul în care acestea își doresc reînnoirea flotelor de elicoptere multirol medii și grele”, a declarat Olivier Michalon, Senior Vice President pentru Europa al Airbus Helicopters. „Obiectivul nostru de a oferi plus valoare clienților noștri români prin punerea la dispoziție a celei mai complete linii de produse și servicii subliniază angajamentul ferm al companiei Airbus față de România. Fiecare unitate principală de afaceri Airbus contribuie direct la consolidarea bazei industriale europene de apărare. În prezent, Airbus asigură deja peste 5.000 de locuri de muncă directe și indirecte în România, prin diviziile sale, Helicopters și Defence and Space, Commercial Airplanes cu Premium Aerotec, precum și prin parteneri industriali cum ar fi Aerostar, Turbomecanica, Aeroteh, Aerofina etc., ceea ce face din Airbus Helicopters cel mai mare investitor din domeniul aerospațial din țară”, a adăugat el.

Airbus Helicopters este prezentă în România de peste cincisprezece ani prin centrul său suport client, Airbus Helicopters România, o întreprindere de succes încă de la crearea sa, cu aproximativ 75 % din cifra de afaceri realizată prin contracte de export. Airbus Helicopters Industries, o fabrică de 10.000m², cu sediul în Brașov, a fost inaugurată în 2016 și va găzdui producția de elicoptere H215 în România.

IAR Brașov este o companie cu capital majoritar de stat; este unul dintre liderii naționali ai României în domeniul aeronautic, specializat în fabricarea și întreținerea elicopte-

relor. În 2016, a generat venituri de 34 de milioane de euro și a avut un număr de aproximativ 316 de angajați. IAR Brașov oferă o gamă largă de servicii atât pentru armata română, cât și pentru clienții internaționali. Aceste servicii constau în principal în întreținerea, repararea și modernizarea elicopterelor militare și furnizarea de piese de schimb.

Airbus este lider mondial în aeronautică şi servicii în domeniul spaţial. În 2016 a generat venituri de 67 miliarde de euro şi a avut aproximativ 134.000 de angajaţi. Airbus oferă cea mai complexă gamă de avioane de pasageri, cu capacităţi între 100 - 600 de locuri. Airbus este, de asemenea, lider european în domeniile avioanelor cargo, de luptă, transport şi misiuni de salvare precum şi numărul 1 în Europa şi numărul 2 mondial în industria spaţială. În domeniul elicopterelor, Airbus livrează cele mai eficiente soluţii civile şi militare din lume.

82

INDUSTRIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

O nouă investiție a UACE în România de Ioana LUCĂCEL

UAC Europe (UACE) pune din nou România pe harta mondială a liderilor din industria aeronautică, printr-o nouă investiţie care va fi dezvoltată în zona Aeroportului Internaţional Maramureş şi care se va derula în trei etape. Prima etapă va fi demarată în acest an şi va deveni una dintre cele mai moderne investiţii de acest fel din România şi chiar din Europa.

UAC Europe, compania cu cea mai rapidă şi constantă dezvoltare din Nord-Vestul ţării, continuă să investească în Maramureş, generând prosperitate, dezvoltare şi inovaţie. O nouă investiţie care pune Maramureşul şi România pe harta mondială a liderilor unei industrii elitiste: industria aeronautică. În urmă cu un an, UAC Europe anunţa achiziţionarea unui teren în zona Aeroportului Internaţional Maramureş, în vederea demarării unei noi investiţii, complementare celei de la Dumbrăviţa, care a ajuns la circa 1.200 de angajaţi. La un an de la tăierea panglicii şi realizarea primei săpături la terenul pe care va fi realizată noua investiţie, UAC Europe demarează un proiect ambiţios, unic în România. Noua investiţie de la Tăuţii Măgherăuş se va derula în trei etape, se va cifra în total la peste 250 de milioane de euro şi va crea peste 2.000 de noi locuri de muncă. Prima etapă a acestei investiţii va fi demarată anul acesta.

Daniel Vărzaru, Chief Financial Officer UAC Europe, explică: „Această primă etapă a investiţiei noastre înseamnă o organizaţie de proiectare componente şi structuri aeronave. Este o investiţie nouă pentru grupul UACE şi Montana Tech AG şi va fi una dintre cele mai moderne organizaţii de design din România şi Europa. În plus, vom crea un centru modern de training care va deservi atât fabrica actuală din Dumbrăviţa cât şi noua investiţie.

Pe partea de proiectare vom crea o echipă de peste 130 de ingineri şi am început deja recrutarea de personal, selecţia se face atât din extern cât şi din cadrul companiei.

Este un pas important pe care UACE îl face în dezvoltarea înaltelor tehnologii. Prin această investiţie devenim nu doar o companie care produce, ci şi una care proiectează. Prima fază de investiţie va include şi o hală de producţie pe partea de prelucrare titaniu aluminiu. Acest proiect, împreună cu fazele de investiţie, a fost prezentat şi Guvernului României, autorităţilor judeţene şi locale şi a fost privit cu multă deschidere, ni s-a promis tot sprijinul în realizarea lui. Construcţia efectivă va demara la începutul anului viitor, iar investiţia se va derula pe parcursul a 5-7 ani, însemnând în total circa de 2.000 de locuri noi de muncă şi peste 250 de milioane de euro investiţi. Va fi una dintre cele mai mari investiţii din România şi va pune ţara noastră pe harta mondială a aeronauticii”.

Corina Mulea, PR&Office Manager, spune că noul centru de training va oferi pregătire teoretică şi practică atât pentru angajaţii existenţi cât şi pentru personalul nou recrutat de companie: „Va fi un centru dedicat unde se vor putea ţine cursurile teoretice dar şi practice, o să avem amenajate mici ateliere în care se vor instrui angajaţii practic. De acest centru vor beneficia atât noii angajaţi cât şi cei existenţi, atât de la fabrica din Dumbrăviţa cât şi de la noua investiţie din Tăuţii Măgherăuş”.

Noua organizaţie de Proiectare din cadrul UAC Europe va fi condusă de John Daniels. John Daniels are peste 25

INDUSTRIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

de ani de experienţă în inginerie şi producţie, incluzând chiar Formula 1 şi Industria Aero-spaţială. Are o diplomă de inginer manager de la Universitatea Hertfordshire şi a lucrat în mai multe programe dintre care Ferrari F1, Lotus F1, McLaren RoadCar, A400 M, Boeing Dreamliner, A380 şi A350. A condus şi a gestionat echipe de inginerie multidisciplinare şi proiecte care asigură calitatea produselor cu importanţă vitală pentru siguranţa aviatică. A ocupat postul de director de inginerie şi a fost responsabil pentru instruirea şi evaluarea tuturor celor care şi-au pus semnătura pe proiecte importante. În plus, a fost puternic implicat în gestionarea operaţională a unui număr mare de afaceri de milioane de dolari. John aşteaptă cu nerăbdare să se alăture echipei UACE pentru a contribui la continuarea dezvoltării organizaţiei prin construirea şi dezvoltarea unei funcţii dedicate de proiectare şi analiză pentru extinderea portofoliului UACE.

Investiție salutată Dezvoltarea departamentului de proiectare este un plus pentru companie, consideră și responsabilii Departamentului de inginerie. „Vorbind de partea de execuție, Departamentul nostru de inginerie din UACE se ocupă de prelucrarea datelor tehnice, astfel încât să putem executa piesele care se vor monta pe avioane. Ceea ce se dorește să se facă la fabrica de la Tăuții Măgherăuș în materie de proiectare este foarte important datorită faptului că pe lângă prelucrarea pieselor am putea să le și proiectăm în astfel încât să le executăm la costuri mult mai mici, cu o fiabilitate mai mare și un design mai performant.

Ideea este să se facă un Departament de Proiectare nu al dispozitivelor și echipamentelor de execuție, ci al produselor care sunt parte componentă din avioanele noastre. Partea de design implică mai mult decât să se lucreze pe partea de 3D, întrucât ține cont și de simulări, de analize structurale, ceea ce înseamnă analize din punctul de vedere al funcționării reperelor (materiale, simulări în condiții reale, rezistență, alegerea de materiale etc.). Pentru această parte de proiectare o să avem nevoie de ingineri foarte buni, care cunosc foarte bine proiectarea mecanică, iar acel departament va fi dotat cu echipamente de ultimă generație. Echipa va fi instruită și coordonată de autoritatea de proiectare Airbus, Boeing, Bombardier, de cei cu care vom lucra noi pe diverse proiecte. Se dorește să preluăm pachete de la fiecare mare companie aeronautică și să venim cu anumite îmbunătățiri la avioane, chiar și concepte noi, care să fie duse de la proiectare până la execuție și livrare în forma finală”, a explicat Gheorghe Ioan Pop, manager Inginerie UAC Europe.

„UAC Europe va crea o organizație de proiectare pentru industria aerospațială din noua locație situată în apropierea Aeroportului Internațional din Baia Mare. În total, vom avea peste 130 de ingineri care vor lucra cu instrumente de proiectare de ultimă generație, pentru componentele aeronavei” Kevin Loebbaka, preşedinte UAC Europe

83

84

TRADIȚII

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TRADIȚII

85

86

IT&C

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Festivalul tehnologiei ia amploare pe axa est-vest Primul festival din Transilvania dedicat domeniului tehnologiei, născut la Cluj, se extinde acum atât în Banat, cât și în Moldova. În plus, Technology Festival are ambiția să transforme orașul ardelean într-un hub tehnologic regional. „La prima ediție a TechFest, cea de anul trecut, am constatat un grad ridicat de interes pentru tehnologie, inovație și IT, atât din partea comunității tech a regiunii, cât și a publicului larg. Reacțiile primite ne-au încurajat să dezvoltăm conceptul la Timișoara și Iași. Clujul rămâne centrul festivalului și ne dorim ca prin evenimentele pregătite aici să contribuim la coagularea comunității tech și la dezvoltarea Clujului ca hub tehnologic regional”, sintetizează Cristian Dascălu, managing partner al TechFest. „Ne dorim să contribuim la crearea unui ecosistem care să cuprindă inovatori, creatori şi beneficiari ai efortului de a inova, care să aducă plusvaloare economică atât Clujului, cât şi întregii noastre regiuni. Vrem să fim alături de Cluj în demersul de a deveni un pol al tehnologiei în România şi Europa”, spune Călin Cojocaru, director regional retail al BRD, coorganizator al TechFest.

Gala TechFest - Bianca Muntean

Companiile private: Orașele inteligente, dincolo proiectele trebuie finalizate de modă Crearea unei strategii a Clujului în privința tehnologiei a fost dezbătută în cadrul forumului Smart City din TechFest.

“Unul dintre obiectivele acestei strategii trebuie să fie adunarea tuturor ideilor, soluțiilor tehnologice găsite sub o singură umbrelă; să avem o viziune comună și prin ceea ce facem să ne aliniem acelei viziuni. Anul trecut la București se făceau și câte 2-3 conferințe pe săptămână pe subiectul orașe inteligente; vendorii veneau să își prezinte soluțiile administrației publice și de acolo încolo nu mai știam ce - Tânărul antreprenor al anului: se întâmplă.

Sveatoslav Vizitiu (Art Dynasty) Menirea tuturor acestor tehnologii - Antreprenorul anului în tehnoloeste, de fapt, să ne facă viața mai gie: Gabriel Creţu (Evozon Systems) ușoară nouă, cetățenilor orașului.

- Startup-ul anului în tehnologie: Până acum primăria a implementat Dollarbird aplicațiile Cluj Parking și My Cluj, - Inovație: CityHealth (Life is Hard) rezervările online la baza sporti- Cea mai bună implicare pentru vă din Gheorgheni, programul de orașe inteligente: Zoniz (GEBS) bugetare participativă, platforma - Cea mai bună soluție de e-guverpentru investitori Cluj Business. nare: Ghișeul.ro (Indeco Soft) Propunerile pe care le-a formulat - Implicare în comunitate: NTT administrația, în cadrul întâlnirilor DATA România cu cele două asocieri informatice prezente la Cluj, se referă la website-ul primăriei, programul de voluntariat în IT, plata online a parcării în oraș, monitorizarea poluării”, a precizat Bianca Muntean, director executiv al clusterului ARIES Transilvania.

Premiile Transilvania Tech Industry

“Nu este destul să prezentăm proiecte, ci trebuie să le închidem, să fie funcționale, iar apoi să ne ducem cu ele și în alte părți, ca să putem să spunem: uite, prin chestia asta am salvat atâția bani pe care putem să îi transferăm în altă parte, suntem un oraș pe plus. Să finalizăm proiectul de biciclete pe care l-am început, dar nu e gata nici pe departe, să punem câte un senzor pe fiecare mașină de gunoi”, au îndemnat reprezentanții companiilor private. “În multe dintre orașele țării lumina este doar la bec pentru că nu mai ajunge la nivelul carosabilului. Există deja becuri care își schimbă culoarea, intensitatea, iar integrarea iluminatului public la nivelul întregului oraș aduce numai beneficii, mai ales legate de reducerea consumului, dar și de evitare a accidentelor. Aceste economii la buget se reflectă în bani investiți în sănătate, educație. Beneficiile sunt nu numai pentru cetățenii orașului, ci și pentru turiști și administrație”, a menționat Bogdan Lupu, director de marketing la Philips România.

De la toalete pentru toți, la orașul digital “În cadrul programului de bugetare participativă al municipalității am constatat niște propuneri surprinzătoare care au primit multe voturi pe internet, cum ar fi proiectul toalete pentru toți, în timp ce la secțiunea orașul digital au fost cele mai puține proiecte. Noi spunem că am ajuns la acea pătură socială “working people”, adică oameni care nu apu-

IT&C

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

că să ajungă la întâlnirile cu primăria - unde media de vârstă este de plus 55 de ani - pentru că lucrează foarte mult, vin acasă seara, nu sunt nici tineri, nici pensionari, dar ei sunt motorul orașului”, remarcă Diana Apan, șef al biroului de strategii de marketing al municipalității clujene.

“Firmele care activează la Cluj-Napoca în această industrie au asigurat în ultimii ani și continuă să ofere multe locuri de muncă bine plătite, pentru clujeni de toate vârstele. În aceste vremuri de dezvoltare tehnologică accelerată trebuie “să ne mișcăm foarte repede numai pentru a sta în același loc”, cum spunea Lewis Carroll, în “Alice în Țara Minunilor”. Municipalitatea clujeană își menține angajamentul de a fi alături de comunitatea de IT, de a oferi susținere prin politici publice deschise și orientate către viitor și de a fi receptivă la inițiativele inovatoare de a utiliza tehnologia pentru creșterea calității vieții tuturor cetățenilor acestui oraș”, le-a transmis primarul Emil Boc premianților galei TechFest.

Festivalul dedicat tehnologiei, care a avut loc la Cluj în perioada 27 octombrie - 5 noiembrie, a sintetizat evoluţia digitalizării administraţiei publice în cadrul Smart City Forum.

Transilvania Demo Day a adus mentori şi investitori, iar în cadrul Cluj ITO Forum s-au dezbătut serviciile externalizate şi tendinţele care se întrevăd în domeniu. La Techfest au mai avut loc competiţia de programare MegaHack, o expoziţie de gadget-uri şi de obiecte inteligente, ateliere specializate, prezentări, dar şi o noapte a pasionaţilor de jocuri – Gaming Night. Prima ediție a avut loc în noiembrie 2016 la Cluj-Napoca și a adus 3.200 de participanți.

Competiție de instrumente pedagogice digitale Profesioniștii din educație s-au întâlnit cu actorii din sfera IT în cadrul salonului de instrumente pedagogice digitale E.ducation al TechFest, organizat de Institutul Cultural Francez, unde au discututat despre suporturi și instrumente pedagogice electronice inovatoare, au trecut în revistă ultimele tendințe tehnologice pentru învățământul profesional, tehnic și universitar și au reflectat scopurile și strategiile pe termen lung în domeniul digital-educativ.

“România nu este o excepție în peisajul mondial: aplicațiile informatice sunt pe cale să schimbe din temelii sistemul educațional, dar nu întotdeauna aceste facilități sunt stăpânite sau utilizate la capacitate maximă de cadrele didactice în procesul de predare”, au remarcat organizatorii salonului.

Trei companii franceze (ERM, AviTice, ECA Group) au prezentat sisteme didactice digitale și echipamente pentru simulare și realitate virtuală, destinate învățământului tehnic și profesional. E.ducation a grupat un hackaton în premieră în România, o competiție unde șase echipe de profesori din mediile universitar și preuniversitar și-au măsurat forțele în cadrul unui concurs de creație de instrumente digitale, adaptate nevoilor elevilor și studenților, dar și conferința „Digital și educație”, susținută de Mikaël Degeer, inginer informatician și psihopedagog specializat în IT și comunicarea în educație.

Realitatea virtuală, testată în mall Pasionații de inovație și cei care vor să afle care sunt ultimele apariții în materie de tehnologii au luat parte la

Gala TechFest - Diana Apan

Gala TechFest - Maria Metz ExpoTech, în Iulius Mall. Specialiști sau simpli curioși au descoperit cele mai noi tendințe în automatizarea locuinței și transformarea ei într-un cămin inteligent, electrice și electronice inovative, oglinzi și jucării inteligente, imprimante 3D, cele mai performante calculatoare de pe piață sau cele mai vechi, modele fascinante de hoverboard, motociclete electrice, solowheel și dispozitive de realitate virtuală.

Cei interesați au testat inovațiile propuse, expozanții oferind informații privind modul de utilizare și beneficiile aduse. Cu acest prilej organizatorii au pus la bătaie o dronă ca premiu. La MegaHack, concursul de programare organizat în ClujHub Central, aflat în incinta complexului comercial, mai multe echipe de programatori au încercat să rezolve în 30 de ore temele oferite de parteneri: tehnologia cu aplicabilitate în domeniul bancar, internetul lucrurilor și embedded, soluții de parcare și transport public, schimbări climatice și date din satelit, aplicație pentru mașinile ridicate pentru parcare ilegală la Cluj.

Cele mai spectaculoase “mașinării” de la ExpoTech • construcție de roboți cu lego - KayaTech • aspiratoare inteligente - Dyson • imprimante 3D - iMake3D • gadgeturi inteligente de transport - Smart Balance • soluții mobile - Halcyon Mobile • casa inteligentă - Viki • calculatoare și componente - Madd • soluții tridimensionale - Suntem 3D • casa modulară - Modularity

87

88

INEDIT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

89

“THE GROWTH POTENTIAL IS ENORMOUS” The genesis of Speedwell, what inspires the concepts of new projects and business arguments for Romania are explained by Didier Balcaen, the General Manager of Speedwell and Jan Demeyere, Partner | Architect.

After more than a decade of experience in real estate we saw that there was a need for a new approach.

We have brought together the creative ideas of a multidiscipline architectural office with the pragmatic approach of a project manager company. Experience meets innovation is a standard we implement in all our projects. Thinking in concepts means immersing ourselves in the essence of a project. A few sketches, words, principles can express the soul of a project and can inspire the whole project team. We keep constant vigilance to maintain the concept from the first draft until the delivery of a project, both esthetically and financially. As developers we can today offer the citizens better housing, better architecture, better mobility, beautiful landscaping, a challenging workplace…

It is our wish and commitment as a developer to honor these points and translate them into reality.

What elements make an area (city/region) and please describe in brief the portfolio structure that the company is developing?

“Location, location, location” remains a cliché which is very true in real estate development both on a macro and micro scale, the issue, however, is how to define a good location. First of all we look for a sound foundation, mainly determined by a solid economy, with growth potential. This starts on a country level, but applies also to cities and even suburbs/sectors within those cities. Since real estate projects tend to take at least 4 to 5 years to develop, those foundations need to last, therefore we aim at inner city locations, bought at a correct price, allowing a sellable and profitable product even if the economy slows down. The above principles are reflected in our current portfolio and automatically result in a well-diversified portfolio, reducing further the overall risk to our investors: “Record”, inner-city office and residential development in a booming city like Cluj-Napoca; “Unirii View” - inner-city office development close to all amenities at ground zero Bucharest; Triama: inner-city residential close to all means of transport and amenities in Bucharest; Ramnicu Valcea Retail Park: inner-city retail development in a city that was overseen so far from a retail perspective; Pelican Park Galati: a retail product adapted to the needs of the city in an extremely accessible and visible location.

If you had to name the most important challenge lying ahead for the office market, what it would be?

Flexibility. Modern companies and tenants (IT) have to be flexible towards their clients, this not only relates to office layouts but to the actual surface needed, which may fluctuate largely over the years. Finding a flexible concept on a large scale (I refer to co-working spaces as small scale) where you can provide different

companies within the same building the flexibility to grow and shrink, still keeping an institutionally sellable and bankable product is the main challenge ahead for office developers.

How would you define the buildings of the future?

We believe the key innovation is not so much in digitalization, which anyhow is moving fast and a necessity to be integrated, so everyone has to follow, but the “brick and mortar” part of construction is still medieval in my view, so an innovation in how flexible partitioning can be created to adapt to the flexibility of the tenants is the future, together with a different approach to mobility. The age of self-driving cars and the end of private car ownership is approaching fast, why still build all those underground parking lots?

What is the company’s development strategy for the next few years?

We are developing in Romania because it has that foundation mentioned above and it’s sound enough to last for a while. In the meantime we are still looking at other countries like the Czech Republic and Croatia.

Given more political stability, Ukraine is the next logical step to the East, but until then, Romania is where we feel at home as developers. Moreover, with a (rail) road infrastructure that still has a lot of need to develop, the growth potential for the entire country and secondary and tertiary cities is still enormous, so our base will still remain in Romania for a long time.

90

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Romania at Expo Real 2017

by Ionut OPREA

EXPO REAL 2017, which took place from October 4 to 6, 2017 in Munich, has broken all previous records. 2,003 companies, cities and regions from 35 countries, exhibited at the show - 13 percent more than in 2016. The mood in the sector is positive and market players are watchful. More than 41,500 participants were registered at the event.

The Romanian pavilion at the International Trade Fair EXPO REAL was organised for the 6th time in a row by the German-Romanian Chamber of Commerce (AHK Romania). The co-exhibitors in 2017 were: Oradea Local Development Agency, North-East Regional Development Agency, Bacau County Council, Botosani County Council, Iasi County Council, Neamt County Council, Suceava County Council, City of Iasi, City of Siret, plana-innova, Rec Immpuls and WDP Development Romania.

Companies wanting to invest or expand on the Romanian market got additional first hand information at the conference Romania: new market dynamics and opportunities on the 4th of October in the Discussion & Networking Forum Hall A1, directly from speakers like: Affan Yildirim – general manager Anchor Grup, Tatian Diaconu - CEO Immochan Romania, Dana Bordei – Head of Industrial Services Advisory and Transaction CBRE Romania, Christoph Salzer - Regional Director Warimpex, or an insight from Gheorghe Flutur, the president of the Suceava County Council. „WDP’s property portfolio in Romania, via its joint venture WDP Development RO, is in full growth. For now, there’s no less than 200,000 sqm of buildings under construction. These pre-leased buildings will be completed before mid 2018 and will extend the Romanian property portfolio to a total surface area of about 500,000 sqm of warehouse and production space, with a total value of approximately 220 million euros. Creativity, flexibility

and solutions make up the core of WDP’s DNA. Building new warehouses in logistical hotspots tailored to your logistical or industrial demands is just one facet of what we do. We also rent out an extensive portfolio of semiindustrial real estate on a permanent or temporary basis, all in excellent locations, we refurbish existing buildings in line with your needs, we drive down your energy costs, and so much more. We can also set up, together with you, a sale & rent-back operation”, states Valentin Stanciulescu, Porfolio Manager, WDP Romania. „This year we celebrate not only 20 years of activity on the local market, but also the fact that our investments in Romania exceeded the benchmark of 400 million euros.

What makes us truly proud is the achievement of our initial objective. These funds have served a higher purpose than the making of buildings, the purpose of enhancing the quality of life for society, that of changing of the urban landscape for the better and our most important purpose, to create and consolidate communities”, concluded Affan Yildirim, Anchor Grup General Manager.

Ever since it entered the Romanian market in 1997, the international investor – Anchor Grup, has been focused on communities, whether they were united by the same location, tendencies or preferences for things of quality. „Immochan has a new business vision, that of an integrated operator who believes that real estate is a response to urban uses and challenges. As a Global Urban Player, Immochan is creating multi-functional use projects that

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

bring life and cohesion at street, neighbourhood and city level. The acquisition of Coresi Business Park was the logical pursuit of our road already started in Brasov.

Coresi Business Park integrated the office component in Coresi District, completing thus the functional mix and the urban catalyst spirit of the project in Brasov, along with the shopping resort and residential complex. Our perspective on success lies in projects with added value for all our stakeholders – clients, residents, employees, citizens, public and private players. This is why we believe that intelligent urbanization in partnership with local authorities represents the opportunity to create mixed spaces that go beyond their immediate functionality and give sense to the community they address”, states Tatian Diaconu, CEO Immochan Romania.

Meetings in the pavilion “SAA served as a sponsor for the Romania booth at Expo Real Munich this year, and it was a wonderful experience and opportunity to catch up with old friends as well as to meet some of the new players in the real estate market from Romania and abroad. The event was a great opportunity to continue our mission of promoting Romania as an investment destination by sharing our thoughts about opportunities that Romania has to offer with everyone who expressed an interest. Real Estate and related areas such as logistics have been and remain a core focus to our firm, the dedicated group being led by 2 partners coordinating a team of 10 in total, who cover the development and financing of real estate projects, joint ventures, real estate driven private – public partnerships as well as town planning and other regulatory matters. These are exciting times for our firm as we are working to expand our very successful team and continuously attract outstanding talent in a variety of legal fields, including real estate. This is good news for our clients, both local and international, who can access top quality advice in the real estate and areas such as logistics, that are vital to their success. In 2017 alone, our firm, working together in teams, undertook significant legal and practical challenges that we can reflect upon with satisfaction, such as assisting Renault Groupe and Dacia S.A. on the largest ever single tenant lease agreement entered into in Romania (39,000 sq. metres) and assisting Futureal Management on the acquisition of a 15,000 sq. metres plot of land located in North Bucharest”, stated Silviu Stratulat, Managing Partner, Stratulat Albulescu Attorneys at Law. “Located in the Northwest of Romania, at the Hungarian border, the Oradea Industrial Platforms represent a unique opportunity for foreign investors looking for an accessible and dynamic location with an excellent infrastructure, benefiting from competitive costs, skilled work force and tailormade training programs through the dedicated vocational school. The industrial platforms are green-field type, with the utilities at property limit, and cover three diferent sites. Sometimes it’s all about location and accessibility, but here, the great location also provides full access to amenities and facilities with top professional services available for all your needs. At Expo Real Munchen, where we were present this year, we were promoting our city as the city of transparency and support for foreign and local investors. Our strategy for the future is to develope other services, in order to provide for our residence all that they need for their everyday business, and living conditions in Oradea. Our very interesting and usefull next project is developing the new Intermodal Terminal, which will be functional until

2020, on E60, at aprox. 6 km from the border with Hungary, with a private operator selected through a transparent, competitive procedure, to serve road and rail. The project stage is: technical design (fine tuning), permits for the construction”, stated Alina Silaghi, the new general manager of ADLO. Regional Development Agency Nord-East represented, together with the county councils of Bacau, Botosani, Iasi, Neamt and Suceava, the booth of the North – East region integrated into the Romanian pavilion.

“During the three days, approx. 50 discussions were initiated which are the base for possible future partnerships or investments. Among the potential partners are renowned companies from Germany, UK, USA, Poland, Turkey, Austria, Switzerland, UAE etc. The meetings we had were aligned with the objective to promote NorthEast Region in order to attract new investments”, concluded Robert Cotuna, expert, Private Investments Office, North-East Regional Development Agency. The North-East Region of Romania nurtures a clean, stable and safe business environment by linking to macro-economic EU framework conditions and by implementing European Commission’s Smart Specialization Strategy (RIS3). Based on that, the agency team started a mapping and appraisal process of the existing high potential value chains in the region. The main focus of this process is on closing the loops in each value chain, to make the transition to a circular economy, and to transform the missing links into investment opportunities. The main key sectors are: biotechnology, textiles and new materials, IT&C, agro-food, waste and water and energy.

91

92

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

VGP sees further growth potential in Romania

by Ionut OPREA

Jan Van Geet, the founder and CEO of VGP, a leading international project developer of highquality logistics and semi-industrial real estate, announces that Romania is going to be one of the main countries for expansion plans in an exclusive interview at Expo Real 2017.

How would you describe the current phase of the evolution of VGP? VGP is currently growing very fast and what sets us apart from our competitors is that we do most of the construction ourselves - which is why we employ more than 130 people directly. We still do a lot of land banking (we currently have 2.5 million square meters of our own balance sheet, 1.2 million of which we develop). In terms of our European expansion plans, Romania is going to be one of the main countries we focus on. Nevertheless, it has to be said that over the last few years, we have been focusing a lot on Ger-

many and other Western European countries, which we see as big growth markets. Our focus is on end users who usually have more demands than third party logistic companies that try to rent very standardized warehouse most of the time. We try to have very long-term lease agreements in place; our average leased time has gone up to just over 14 years, which in my opinion is best in class. In addition, we are trying to identify locations, where we would have full control of the land so that if we wanted to rent it out, we could. Therefore, with the new countries added to it, it has resulted in many constructions. So, at the moment we have lots of construction work going on - 563,000 square meters to be precise, more than 80 % of which is pre let. We are constantly looking at potential new locations and land acquisitions that are not only in Western Europe or traditional markets but also in places like Romania.

What drives this growth?

Many of the traditional players, for example in the car industry, are located in older buildings, which are often in the inner parts of the city. It would be difficult for our industry to expand in these localities, though, since it would collide with general housing construction, which is already lagging behind in many big cities. Therefore, up-and-coming businesses and older, more established players need to move out of the city, which is creating new demand. Then of course, there is e-commerce to consider. When the mobile phone got popular 20 years ago, there was a need for infrastructure

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

VGP Park Timisoara.

that could support the massive increase in phone calls. You also needed to install the infrastructure in lots of areas to make phone reception available for people anywhere, any time. Since one of the key performance indicators of ecommerce companies is their delivery speed, they too need to cover a lot of territory with their delivery network. Therefore, for us, it is vital that we have a series of interconnected, well-designed warehouses, which work together seamlessly to deliver for our clients. When you compare the European and the American markets, the growth potential is clear: The latter has 795 million square meters of warehouses to cover 370 million people. In Europe, 260 million square meters of warehouses supply 500 million people.

Even though land is scarcer in Europe, we strongly believe in the growth potential here. Romania, especially, is now a much more attractive place to do business, mainly because of the immense infrastructure expansion. When I drove through Romania in 2007, it took me two days to get to Bucharest – quite the adventure. Now, they are constructing high-class highways, which is going to develop the country a lot. So, even though we were initially a little reticent to expand into Romania in the beginning because of the lacking infrastructure, we really want to be there now.

That means expanding what you did in Timisoara or also other investments?

We have already expanded into Timisoara, and have been happy with the results. Now, we are looking at other cities, some of which have progressed to contract stage, which is exciting. Just like CTP and WDP before us, we are aiming to have as good as geographic spread as possible. Something, which also sets us apart, I think, is our very good local teams.

Even though we have a lot of repetitive business, you still need local experience to perfectly cater to your clients’ needs. We have chosen the location in Romania because it is very close to the airport and is directly connected to the ring road, which then leads to Arad and Oradea. In Romania, establishing who owns which bits of land can be a challenge, as there is no real cadaster. Therefore, we had some real issues in the beginning, but it was also a valuable learning curve. We have expanded the Timisoara Park to 80,000 square meters and I think we will be able to construct another 40 to 50,000 square meters. There is a lot of demand for Timisoara so the market is still very healthy. After we finish the expansion, we might do another park in Timisoara but maybe we will look at another location on the other side of the city. I think 120,000 square meters at the airport is enough for one park.

Key factors for a location investment: • Directly adjusted to the main traffic artery/highway • It needs to be located in a place where it will not adversely affect local communities – for example, someone where you can drive trucks through without disturbing people • A site, where the necessary infrastructure is already in place • Public transport which is nearby is definitely a benefit • As close as possible to large living concentrations for all our customers. Today, we are constructing projects for all the big names in our industry, such as Amazon, Lidl, etc.

For example 10 years ago, it was a simple warehouse with 15 people working inside, today it is technological and a client can have thousands of employees in a warehouse. Thus, availability of workforce is a must if you want to be in a location where you can work with the best, because clients intensify their buildings by technology so much, but they also need more people.

What trends are influencing future developments?

What I find important is that you have a good mix on your sites. You need to take into consideration that when you are creating a park, you are cooperating with the local community. For example, if it is solely focused on heavy logistics, then you will always have conflicts with the surrounding areas and the traffic jams. Your clients will benefit from a good mix of industries, too – like the manufacturer who needs good logistics, etc. Customers today demand much more when it comes to the building’s interior. On the outside, they are still standardized concerning dimensions and fit out. But what they need on the inside – thinking technology, robotization, automatization – is a lot more complex today. Thus, the investment tends to be a lot higher and the clients tend to lease a lot longer.

93

94

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

95

Frisomat Romania, a leader in the steel building market

by Ionut OPREA

Frisomat Romania is one of the leading players in a very dynamic market: industrial buildings. For over 20 years, the company grew to a whopping 800+ projects build across the entire country, with applications ranging from agriculture, logistics, sports, leisure, offices, warehouses and production.

Ionut Radulescu, Commercial Director of Frisomat Romania, talks about what it takes to build a strong company that delivers strong structures that support a wide range of businesses across Romania.

Who is Frisomat Romania?

Frisomat Romania is a subsidiary of Frisomat Belgium. The company celebrates this year 40 years of excellence worldwide, with an expansion over 5 continents. In Romania, Frisomat has 22 years of experience. We have been pioneers of the light, strong steel structures, and we have managed to stay at the top of this market. We have done all this with a firm grip on quality control, a very successful planning, that allows us to deliver a building in up to 4 weeks and to have it operational in up to 4 weeks. Most importantly we have managed to create a business culture that understands the client and delivers custom solutions to his needs.

What makes Frisomat buildings special from any other buildings?

It all begins in the project phase. We listen to the needs of the client and we draw the perfect project that meets those needs. We call it a custom standard. Then the plans go to the production plant in Belgium where all the production takes place. It is there that our production standards are monitored and improved, it is there where our plans rely on the constant innovation that defines Frisomat. We are proud to say that our structures are on the cutting edge of development. We use the best cold formed steel to create the structures. And one very big, yet small innovation that makes everything fit together perfectly: The Frisobolt. It is a special bolt, created in our research and development department, patented

by Frisomat. This small bolt is one of the key elements in our building process. We use thousands of them in every building. They truly are the work horses and our company’s trademark.

How can Frisomat build so fast? What is the secret behind a 8 week build of a 3,000 sqm building?

It’s the Meccano system. It’s also one of our patented trademarks. We build every structure like a big puzzle. This building system allows us to have a minimum impact on a building site. We don’t use heavy machinery. We bring all the materials on site and we build clean, we are able to have a minimum set up time for every build. Basically we use two elevators, a team of up to 10 people and a lot of Frisobolts.

It is quite a view to see our teams at work. For Agriplanta Fair, we managed to build an entire building in only 3 days.

How can a building fit so many destinations?

It is quite simple actually. Our project teams spend a lot of time for understanding the needs of the client. We come

with quality, endurance, resistance as a standard. Our structures are designed to resist to every storm. That would be hurricane winds, heavy snow and a 7 earthquake, all at the same time. This is our standard. On top of that we add to every project whatever the client needs. Doors, windows, cargo halls, office space, production space, we add insulation, anything really. We had one project where the client wanted to add balconies to the second level of the structure. We delivered. When it comes to destinations, every client has a different application in mind.

Our job is to create a safe, strong and operational structure that would last for years to come. That is why we say that our structures have a 50 years’ warranty on the structure. So it is easy to start with a building for a production unit, then convert it to logistics or offices. But we have built anything from agricultural warehouses to auto services to go cart tracks and sports centers.

What comes next for Frisomat Romania?

We will continue our efforts to innovate. We have just introduced to the market a Go series. These are standard buildings for entrepreneurs that are at the beginning of their road and are in need of a quick and strong solution to start their business. We have also expanded our portfolio with the new Delta+ building that is perfect for agriculture and small and medium logistic companies. We are expanding our reach to more industries and we are also proud that we are building in all 41 counties of Romania.

96

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

The unique story of Virgil Tornoreanu

by Ionut OPREA

From Timisoara to Vienna and back. The man who develops businesses for the future in Timisoara.

He was born in Timisoara, but left for Austria aged 21 with only his football shoes and a training suit in his luggage. He worked as a translator and in constructions but also studied business informatics in Germany and art in Italy. He is an IT programmer, but also his own airplane pilot. And now he’s about to complete the development of the greenest office building in Romania, after an investment of 30 million euros. ”Timisoara is the Munich of Romania!” says Virgil Tornoreanu, the 48 years entrepreneur who build from zero more successful businesses in Timisoara. He left the city where he was born immediately after the Revolution, heading to Austria without knowing two sentences in German. He worked hard, powered by his thrive for knowledge, and adapted easily.

In his pursuit of getting a high-degree education, he graduated from Business University in Germany (specialised in informatics) and also from Construction Management in Vienna.

At the same time, he worked for nine years in a construction company in Austria, advancing from technical draftsman to general manager, and, in the meantime, being passionate about IT, started developing software programs for himself, in order to optimize the processes in the company.

Forever in love with his hometown, he returned to Timisoara at the end of 2005 and his experience in constructions and IT blended in nicely. He started a construction company and the launch of the iPhone made him see that the future will go into this direction and that the technology market will explode in the coming years, and thus started

Vox Filemaker Solutions, a software company in which he was the first programmer. The company developed in a steady rhythm and during the economic crisis years it became the main focus, over 90% of its business coming from big companies and public institutions in USA, UK or Netherlands.

Meanwhile, the long hours commuting from Timisoara to Vienna and back gave birth to a new passion, airplane piloting, and seeing the city from above, observing the development of Timisoara made Virgil Tornoreanu want to invest in modern real estate projects, built by German standards. This is how Rivendelle was developed, a residential project that made his western business partners say that it could easily be put in any part of Austria.

And his latest investment goes even further: Vox Technology Park, the 26,000 square meters office project in Timisoara that will be delivered at the end of this year, is one of the most modern buildings in Romania, with innovative facilities, from biometric access, electrical vehicle loading stations, showers and changing rooms for the employees or the highest score awarded by BREEAM for a green real estate project in Romania – BREEAM Excellent Interim Certificate, 85.6% overall score.

And as the entrepreneur says, Vox Technology Park will not be just a building but a business hub, a place where the young professionals from Timisoara and start-up companies will thrive. ”It is a project for the future, a place where innovation will meet with the most talented minds from our city, a place which will put Timisoara on Europe’s technology map.”

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

97

98

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Vastint Romania celebrated the opening of Timpuri Noi Square

by Ionut OPREA

The Timpuri Noi Square opening event, hosted by Vastint Romania, took place Thursday, October 26th and gathered some of the most distinguished city representatives, architects, contractors, consultants and tenants. Fratelli Group, one of the very first tenants of the buildings, assisted in planning and organizing the event.

The opening event took place in the 1,800 m² premises leased by Fratelli in Timpuri Noi Square, were the Group will shortly open Biutiful Downtown and Fratellini, and followed by other amazing new concepts that will be revealed later on. It was a special evening full of shows, glam and entertainment. Such as live concerts by Timpuri Noi band and Golan, artistic performance of ballerinas from the Romanian Ballet House, special shows with resident and international performers, dinner and much more.

During the official part of the evening, Antoniu Panait, Managing Director of Vastint Romania, said: “The city center is changing rapidly and Timpuri Noi Square is a trend setter. It is a great feeling to contribute and be part of this process. New times are reshaping the city. From the very beginning, this project was designed to support employees and employers alike in their daily activities.

It was passion, know-how, resources, thorough planning of details and standard benchmarking that led us to this point. Both the Vastint team and the people joining this journey as it unfolded – such as the Fratelli Group team – who shared the vision regarding this unique project.”

Timpuri Noi Square is a mixed-use project, a new landmark with a distinct identity in the Bucharest city center scenery. It is an interactive, dynamic destination providing sustainable working, leisure and living functions.

This is shown by the proven quality of the premises, central location and a good access to public transportation.

Up to 100,000 m² of office and retail space is planned for Timpuri Noi Square.

The first two office buildings, with a total of 32,000 m² lettable area, that are inaugurated now have reached an occupancy rate of 70 %, as they are already rented by IT companies, professional services, FMCG and financial services companies, accommodating up to 2,000 employees conducting their activity here. The construction of the third office building with a total surface of 20,000 m² lettable area of modern, class A office and retail area, commenced in July 2017. The office development is designed in a distinctive way, with a particular accent on green and energy efficiency solutions. On the ground floor of the buildings, in the plaza zone and the surrounding area, there are various commercial areas available, including leisure options.

Inside, tenants find a welcoming and healthy work environment by means of excellent fresh air supply, 3 meter clear floor height and increased natural light provision. Located along Splaiul Unirii, just across the street from Timpuri Noi subway station, the area benefits from M1 and M3 metro lines, just 30 minutes to connecting the largest residential districts to Timpuri Noi Square. The project area is abundant in amenities such as highly convenient public transportation connections, educational centers, shopping centers, Carol & Tineretului Parks, Vacaresti Nature Park, banks and further administrative hubs.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

99

100

INTERVIU

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

101

Zacaria, one of the most active real estate developers Zacaria, headquartered in Sibiu, has secured this year a place among the most active developers in the industrial real estate segment in the country. As demand continues to grow, the company accelerated its projects and will complete, in 2017, around 56.000 m2 of new space, from which 20.000 m2 in Sibiu, 30.000 m2 in Craiova and 6.000 m2 in Oradea.

As the new industrial parks reached a high occupancy rate, Zacaria began the construction of a new stock of 40.000 m2 which will be delivered next year, in Sibiu and Craiova, while closing deals on other strategic locations around the country. Overall, the industrial market continues on a positive trend, with a high demand on spaces designed for logistics, manufacturing, commercial or R&D.

Succeeding with Build-to-Suit In recent years, Zacaria focused on build-to-suit industrial projects that provide tailored solutions to meet each client’s needs, strategic locations and superior facilities.

This concept, which is increasingly popular among investors, is appealing mostly to growing companies in need of tailored packages of industrial space that allows financial flexibility through rental contracts on medium to long term and minimum initial investment. „The build-to-suit concept is becoming increasingly appreciated in the industrial real estate market. Investors are motivated to open subsidiaries in Romania or expand their existing business due to the possibility of having a space built to their own needs without investing in projects that consume considerable time and financial resources. Advantages are multiple, ranging from speed of execution, quality guaranteed by the developer’s experience, flexibility of the cash flow that a long-term lease offers and the opportunity to benefit from a strategic location. With a continuously increasing portfolio of sites, Zacaria provides the opportunity of choosing the location that best suites the customer, with excellent access to road infrastructure. Companies don’t have to face the risk of land acquisition, an expansive and uncertain purchase, which can greatly delay a project”, explains Emilia Ţepeş, Zacaria’s National Sales Manager.

Growing portfolio From 2009 until now, Zacaria has developed industrial spaces with a total area over 300,000 m2. Currently, the developer owns 10 industrial parks in six cities: Sibiu, Alba Iulia, Arad, Oradea, Craiova and Cisnadie, but continues to develop its industrial projects portfolio by purchasing land and warehouses in a wide range of locations throughout the country. In 2018, the company will see the launch of at least four new projects in key cities for the industrial market, as demand is steadily rising. With more than half of the industrial centers securing rapidly

a 100% occupancy rate, the developer had to speed up the existing projects. The first unit of 20.000 m2 from Network Industrial Park, located in Sibiu, near the exit of A1, will be delivered this year, while the second lot, of 26.000 m2 in 2018. Network is one of the most ambitious Zacaria’s projects, comprising of two warehouses with a total area of 46,000 m2 which will be developed according to the customers’ requirements. A new stock of 13.000 m2 in Southern Industrial Park from Craiova will also be available in 2018.

Zacaria’s financial strength, enhanced by an experienced development team will ensure that the new facilities will be developed on time and meeting outstanding quality standards. Zacaria offers fully serviced, standard or build-to-suit facilities for companies, regardless of their size and complexity. The turnkey units range from 400 m2 to 30.000 m2 and can be tailored to costumers’ requirements, so companies can focus on their core business with a cost-effective lease rate. “Based on our experience, build-to-suit facilities have proven to be the most efficient solutions on market. Investors have the opportunity to focus their finance, time and energy on their business, while we, as their partners, provide the best personalized space solution”, says Emilia Țepeș.

102

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ANALIZÄ‚

103

104

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

EVENIMENT

105

Vintest revine la București

„Iubesc vinul românesc - vin de Crăciun” Campania ”Iubesc vinul românesc” continuă. Dacă iubiți cu adevărat vinul românesc, sunteți așteptați la cea de-a VII-a ediție a Salonului VINTEST - ”Vin de Crăciun – Vinul - Arta și design-ul sticlei și al etichetei, arhitectura cramei”, în perioada 15-17 decembrie 2017. Sfânta Sărbătoare de Crăciun poate fi întâmpinată cu sute de vinuri, spumante, frizante, distilate, la km 0 al Bucureștiului.

Sute de sortimente deosebite de vin, de spumante și frizante, de distilate în sticle mai mult sau mai puțin clasice, cu etichete semnate de pictori, graficieni consacrați vor fi expuse, bineînțeles degustate, la emblematica Sala Expoziţională a Universității de Arhitectură și Urbanism ”Ion Mincu” din București, strada Academiei nr. 18-20, sector 1, în perioada 15-17 decembrie 2017.

“Manifestarea noastră va fi armonios întregită și de Expoziția de imagine fotografică a arhitecturii clasice sau futuriste a fiecărei crame participante și de un preeveniment ”Drumul vinului și arhitectura ca brand în turismul viticol”, declară Lucia Pîrvu, organizator Vintest.

Pe parcursul celor trei zile, nouă producători de vinuri spumante, frizante, distilate, vor fi selecționați pentru a participa la concursuri sondaj cu publicul vizitator, conform tematicilor stabilite: Impactul sticlei și al etichetei în achiziționarea vinului; rolul imaginilor fotografice cu arhitectura cramelor, restaurantelor, pensiunilor, în decizia de a accesa turismul viticol; răspunsul prompt al publicului vizitator la relația vechi vs nou. ”În Campania Iubesc Vinul Românesc din acest an venim cu conceptul Vinul – Arta și Design-ul sticlei și etichetei, arhitectura cramei ce reunește producători importanți care vor prezenta peste 200 de sortimente de vin, de spumante sau frizante și distilate, acompaniate de sugestive imagini ale cramelor, restaurantelor, pensiunilor. În urmă cu 27 de ani, multe din cramele și clădirile în care se producea vinul arătau extrem de simplu, chiar auster unele, dar între timp a intervenit dorința de nou, de schimbare, realizându-se adevărate construcții avangardiste dar nu numai!- în care vinul de excepție și arhitectura ambientă oferă un spectacol sui generis pe măsură. Astăzi, producătorii sunt pregătiți nu numai pentru piața națională, ci și pentru cea internațională, ceea ce, implicit va duce la dinamizarea turismului viticol și la educarea consumatorului, de care noi ne ocupăm de mai bine de 14 ani, atât în edițiile de la Timișoara, cât și prin cele de la București. Este bine să reamintim câteva crame de referință din diverse țări cu recunoscute tradiții vitivinicole, precum: în Franța, Château Cheval Blanc din Saint Emilion, Arhitectura Christian de Portzamparc; în Spania, Bodega Marques de Riscal din Elciego, Arhitectra Gehry Partners; în Italia, Cantina Rotari din Trento, Arhitectura Alberto Ceccheto; în Portugalia, Adega Maior, din Campo Maior, arhitectura Alvaro Siza; în SUA, California Napa Valley, Opus One, realizată prin colaborarea dintre Robert Mondavi și baronul Philippe de Rothschild. De reținut că a doua atracție turistică în SUA, California, după Disneyland sunt Podgoriile din Napa Valley”, precizează ing. Lucia Pîrvu, director VINTEST. Cei dornici să deguste și să cumpere măcar o sticlă sau două, deosebită, pentru Sfânta Masă de Crăciun, sunt

asteptați de vineri până duminică, între orele 10.00-18.00 la ”Iubesc vinul românesc – vin de Crăciun”. Un bilet de intrare costă numai 20 lei, pentru care fiecare vizitator primește câte un pahar de vin suvenir pentru multiple degustări în cadrul salonului. “Iubesc vinul românesc – VINTEST” este un eveniment de vârf la care concură superlativ, ca de obicei, peste 100 de parteneri și colaboratori de elită.

106

EVENIMENT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Administrația locală își strânge rândurile în Ardeal Edilii marilor orașe din Transilvania vor să se alieze pentru a promova unii de la alții proiectele de succes. Trimișii instituțiilor europene promit că le vor da tot sprijinul, însă cu condiția ca și autoritățile de la București să își facă temele. În caz contrar, România riscă sancțiuni de la Bruxelles.

Centrul Cultural Clujean (CCC) a găzduit prima întrunire de bune practici în administrația locală din România - sectoarele creativ și cultural - cu format unic în peisajul întâlnirilor la nivel înalt din țară.

Reprezentanți ai unora dintre cele mai performante administrații locale au prezentat proiecte considerate drept modele de bune practici, demne de replicat, în domeniile cultural și creativ.

Primarul Sibiului, Astrid Fodor, a explicat procesul de obținere a aprobărilor și de colaborare dintre instituție și organizatorii Sibiu International Street Art Festival, parteneriat care a avut ca finalitate realizarea a 30 de grafitti-uri de mari dimensiuni pe pereții unor școli. Această realizare a inclus Sibiul pe lista orașelor europene care se bucură de un circuit de artă stradală, pe care se mai găsesc Berlin, Amsterdam, Londra, Paris, Copenhaga și Barcelona. Sibiul este primul oraș din România care are un asemenea circuit de artă stradală. „Astfel de schimburi de bune practici sunt un instrument foarte util pentru administrația publică. Este logic, normal și benefic să învățăm unii

de la alții, să preluăm idei de succes și să le aplicăm adaptat la orașul nostru”, a spus Fodor.

Bugetare participativă importată din Portugalia Emil Boc, primarul municipiului Cluj-Napoca, și șeful direcției de marketing din cadrul municipalității clujene, Diana Apan, au explicat procesul de bugetare participativă implementat la scară mare, pentru prima oară în România în 2017. Modelul a fost importat din orașul portughez Braga. Baia Mare a anunțat că se pregătește să implementeze un program similar, iar Oradea se va alătura orașelor care îl vor introduce de anul viitor. „M-am bucurat să putem împărtăși cu alte orașe experiența noastră în ceea ce înseamnă bugetare participativă și abordarea digitalizării proceselor administrative la nivelul municipalității clujene, dar și să învățăm de la alte comunități competi-

EVENIMENT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

tive modul în care gestionează problemele cu care se confruntă orașele României”, a spus Boc. Edilul Ilie Bolojan a prezentat modul în care primăria orădeană a desfășurat programul de reabilitare a fațadelor și de revitalizare a centrului istoric într-un termen relativ scurt pentru România, în condițiile în care, din 2009 și până în prezent, 80 % din centrul istoric al localității a fost sau este în curs de reabilitare. „Dezvoltarea economică a unui oraş merge mână în mână cu vitalitatea culturală şi cu un centru de oraş distinctiv european. Vom continua proiectul de revitalizare a centrului istoric, vom începe de anul viitor şi noi proiectul de bugetare participativă în Oradea, în aşa fel încât cel puţin 10 proiecte să fie realizate în baza propunerilor cetăţenilor”, a transmis Bolojan, pe rețeaua de socializare Facebook.

Orașele-magnet ale României, analizate de Banca Mondială Reprezentații grupului Banca Mondială, Marcel Heroiu și Marius Cristea, au prezentat studiul „Orașe-magnet”, lansat în acest an, evidențiind punctele tari ale fiecărei localități. „Un astfel de eveniment permite diseminarea inovării și a ideilor creative de la administrație locală la administrație locală. Acesta încurajează un dialog viu între administrații locale care au realizări aparte în anumite domenii, iar acestea au potențial de replicare mult mai mare față de realizări ale orașelor din afara țării”, a declarat Marcel Heroiu, consultant senior al Băncii Mondiale.

Raluca Ganea, coordonatorul de programe al ARCUB, a prezentat modelul instituțional după care funcționează Centrul Cultural al Municipiului București, unul dintre cele mai performante servicii publice de cultură din țară.

ARCUB administrează pentru Primăria Capitalei atât o serie de evenimente și programe tradiționale din programul Consiliului General al Municipiului București, cât și programe inovatoare proprii, precum ateliere de creație cultural-artistică, activități de studiu și de cercetare, utilizări culturale ale unor spații neconvenționale. „Am identificat zeci de proiecte de bune practici în domeniile cultural-creativ și nu numai în administrații mici și mari din țară, care merită prezentate pentru că aduc îmbunătățiri substanțiale comunităților. Ne onorează deschiderea invitaților de a purta un dialog constructiv pe teme clare, de interes cultural, cu scopul de a înțelege și ulterior de a replica aceste proiecte de bune practici identificate de noi. Suntem convinși că la edițiile următoare deschiderea invitaților va fi și mai mare”, a menționat Andi Daiszler, unul dintre inițiatorii demersului.

Participare subțire la dezbaterea de bune practici “Dorința noastră este să creăm un cadru în care administrațiile să își poată oferi unele altora inspirație, modele și sprijin pentru replicarea, de la un oraș la altul, a poveștilor locale de succes în domeniile cultural și creativ. Și, de ce nu, acesta ar putea fi începutul unor colaborări regionale în aceste domenii”, a declarat Ștefan Teișanu, director executiv al CCC. La conferință au fost invitate opt dintre cele mai

performante administrații locale din țară printre care București, Oradea, Sibiu, Cluj-Napoca, Alba Iulia, Brașov, Iași, Timișoara, însă doar reprezentanții primelor patru au ajuns la discuții. Conferința de bune practici în administrația locală este o inițiativă a CCC dedicată orașelor românești parte din rețeaua culturală a orașelor europene, ale cărei baze au fost așezate la Cluj-Napoca. Delegați din 15 orașe europene au căzut de acord să își unească eforturile pentru a livra programe culturale mai bune și mai competitive.

Reprezentanți ai sectorului cultural din Eleusis (Grecia), Aveiro, Braga, Guimaraes (Portugalia), Košice (Slovacia), Debrecen (Ungaria), Klaipeda, Plunge (Lituania), Leeds (Marea Britanie), dar și din Cluj-Napoca, Timișoara, Tîrgu Mureș, Baia Mare, Alba Iulia și Sfântu Gheorghe s-au reunit pentru a pune bazele unei rețele culturale europene pentru dezvoltarea orașelor. CCC este o organizație neguvernamentală, apolitică și independentă, ce dezvoltă proiecte cu impact cultural, social și de dezvoltare urbană în regiunea Transilvaniei. Membrii săi sunt universitățile clujene, instituțiile de cultură și organizațiile culturale, administrația locală și județeană, organizații din domeniul social, educațional și economic.

Trimișii Europei, mulțumiți de Nord-Vest Agenția de Dezvoltare Regională Nord-Vest şi Comisia Europeană au derulat în această zonă a Transilvaniei o serie de vizite și de întâlniri cu administrațiile

107

108

EVENIMENT

publice și cu beneficiarii de fonduri europene, sub denumirea de Zilele REGIO. Dezbaterea Smart Regional Development a avut ca teme dezvoltarea regională, conceptul de smart city, dezvoltarea urbană inteligentă şi a adunat cei mai relevanţi vorbitori de la nivel european şi naţional în domeniu.

Lideri ai Parlamentului European, reprezentanţi ai direcţiilor generale ale UE, ai ministerelor româneşti şi ai organizaţiilor româneşti şi străine implicate în dezvoltare regională şi urbană au disecat modul în care proiectele de investiţii finanţate prin Programul Operațional Regional (POR) construiesc prosperitate la nivelul comunităţii regionale şi ale comunităţilor locale. Comisarul european pentru politică regională, Corina Creţu, a vizitat mai multe proiecte finanţate prin REGIO la Zalău, Jibou, Dej, Cluj și a susţinut un dialog cu cetăţenii. „Este nevoie de mai multă asistență tehnică europeană pentru zonele mai sărace din țara noastră; am fost în Sălaj și am văzut care este situația acolo. Până la urmă, în România s-a ajuns la o absorbție de 90 % în exercițiul financiar 2007-2013, în actualul POR se prevăd bani pentru spitalul regional de la Cluj-Napoca.

Regiunea Nord-Vest a reușit să atragă 407 milioane de euro; aici, dinamica sectorului privat este foarte avansată, inovarea reprezintă un atu. E o regiune care a acumulat experiență, s-au făcut multe contractări, iar la IMM-uri s-au depășit alocările de șapte ori.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

S-au acumulat întârzieri pe actualul exercițiu financiar, 2014-2020, dar am intrat pe un făgaș normal.

Din păcate, în domeniile transporturi, achiziții publice, cercetare și inovare, deșeuri pot să fie impuse condiționalități care trebuie evitate de către țara noastră. România nu tratează corespunzător problema deșeurilor: avem 300 de depozite ilegale și riscăm sancțiuni”, a menționat comisarul european.

Primăriile vor să preia hățurile Primarul Ilie Bolojan le-a spus trimișilor europeni că autoritățile naționale se mișcă greu în multe cazuri și a cerut mână liberă din partea lor pentru a derula proiecte vitale. „Oradea s-a dezvoltat din banii europeni cu ajutorul cărora s-au făcut investiții importante. Sunt mai multe cauze pentru care în România avem întârzieri în absorbție.

Autoritățile centrale au cea mai mare vină: nu poți să ai performanță dacă se schimbă 4 -5 miniștri în ultimii ani la transporturi, dar și factorii de decizie din autoritățile de management; acolo trebuie să existe oamenii calificați.

Sunt avizări, decizii de ministere care întârzie mult lucrurile. Proiectul centurii care să lege Oradea de Autostrada Transilvania este la Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere; dacă ne-ar transfera nouă proiectul, am da drumul licitaţiei în două luni. Propunerea mea este ca acolo unde ministerele au fost slabe la concretizarea proiectelor deciziile să fie transferate la nivel local”. „La Bruxelles s-au făcut greșeli: s-au făcut străzi late şi tot traficul a mers spre centru, iar acum oraşul este blocat. Nu neg că există un impuls al autorităţilor de a face prima dată infrastructura rutieră; Oradea nu putea realiza toate transformările pe care le-a făcut decât în anul 2040 dacă nu avea bani europeni. Regiunile Nord-Est şi Nord-Vest ale României sunt incluse într-un program special pentru specializări inteligente în valoare de 50 de milioane de euro, deja 25 de milioane sunt în curs de accesare, numai să existe deschidere şi din partea Guvernului României ”, a remarcat Carsten Rassmusen, şeful DG Regio.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ANALIZÄ‚

109

110

EVENIMENT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

„Tu ai produsul. Noi avem ideile. Și le aducem la viață”

Primul sfert de veac. Vitrina Advertising Oameni de afaceri, universitari, reprezentanți ai instituțiilor publice, arhitecți, artiști, jurnaliști au sărbătorit, la Opera Națională Română din Cluj-Napoca, 25 de ani de la înființarea agenției de publicitate Vitrina Advertising.

Mihaela Rus, fondatoarea Vitrina Advertising, a primit din partea primarului municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, o diplomă și o plachetă pentru contribuția agenției la consolidarea mediului de afaceri local și la implicarea în comunitate.

Evenimentul a fost marcat prin punerea în scenă a baletului “Zorba”. Prima materializare a acestui mit s-a făcut în romanul scriitorului Nikos Kazantzakis, urmat de ecranizarea lui Michael Cacoyannis și de baletul creat de coregraful american Lorca Massine. Multe melodii sunt preluate din filmul lui Cacoyannis, completate prin intervenții vocale și corale, acompaniind parcursul coregrafic conceput de Massine interpretat de soliștii și ansamblul de balet din Cluj.

Invitații au participat apoi la un cocktail în foaier.

25 de ani de activitate Vitrina Advertising a fost înființată în 1992, fiind una dintre primele agenții independente din Transilvania.

La cererea clienților naționali, în 1997 a deschis reprezentanța de la București. Un an mai târziu câștiga primele premii naționale de creație, iar anii următori au adus confirmările din partea pieței, precum și a juriilor festivalurilor de profil. De-a lungul celor 25 de ani de activitate, a fost partener de idei și implementare pentru peste 500 de branduri.

Istoricul Vitrina se suprapune istoricului publicității în Transilvania, într-o perioadă a pionieratului acestei in-

„Vă spun trei mituri pe care le-am demontat în acești 25 de ani de activitate: primul este acela că ora exactă în publicitate se dă doar la București; al doilea - că lumea de business este exclusiv a bărbaților; al treilea este cel că angajații își urăsc patronii” Mihaela Rus, fondatoarea Vitrina Advertising

EVENIMENT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

dustrii în România. La mijlocul anilor ’90 a organizat la Cluj primele căsătorii de o zi de Ziua Îndrăgostiților, pentru care sutele de tineri îndrăgostiți veneau de la primele ore ale dimineții, creând o mulțime care se întindea pe două străzi; a adus, pe modelul Parisului, primele reclame pe mijloacele de transport în comun; a închis bulevarde pentru evenimente cu mii de copii de 1 Iunie, într-o perioadă în care companiile abia începeau să înțeleagă beneficiile implicării în evenimente de masă; a creat concepte și producții prietenoase pentru consumator, cum e Poștașul Facturel. A deschis discuții publice pe teme importante și considerate tabu: efectele nocive ale consumului de droguri, violența domestică, importanța educației sexuale.

Vitrina reprezintă și o adevărată școală de publicitate: creativi, accounți, strategi care și-au început cariera aici au ajuns în poziții de top la București sau în străinătate, în agenții multinaționale. Agenția colaborează constant cu mediul universitar, evenimentele sale de la secțiile de Comunicare și Publicitate ale Universității „Babeș-Bolyai” fiind cele mai așteptate de studenți. În prezent, Vitrina Advertising este o agenție recunoscută și respectată, chiar și de cei mai puternici competitori. Este singura agenție națională cu sediul în afara Bucureștiului și care -a poziționat constant în topul primelor agenții de publicitate independente din România. Oferă servicii integrate de stategie, creație și branding, PR și BTL, digital, media, outdoor și producție. Din 2014, Vitrina Advertising reprezintă România în rețeaua internațională AMIN – Advertising Marketing International Network, o alianță de peste 50 de agenții independente din Europa, SUA, America Latină, Africa și Asia.

Servicii Motto: „Tu ai produsul. Noi avem ideile. Și le aducem la viață” Strategie: „Pentru că nicio campanie bună nu se naște din întâmplare. În spatele creativității, research. În spatele rezultatelor, metodă.”

Creație & branding: „Creăm un rol în piesa potrivită pentru fiecare produs sau serviciu care ne trece pragul. Rolul vieții lui, dacă ne întrebați pe noi.”

PR & BTL: „Lucruri deștepte zise cum trebuie, când trebuie, dar mai ales cui și unde trebuie.”

Digital: „Online sau offline? Nu mai e de mult o întrebare. La @Digital avem nenumărate răspunsuri cu reach organic.”

Media & Outdoor: „The media is the message Suntem aici pentru a transmite mesajul mai departe. Și în rețeaua noastră OOH.” Producție: „Lucrăm cu sârg în atelierul propriu și facem întotdeauna zeiss pentru branduri mari și mici.”

111

112

ADMINISTRAȚIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Gheorghe Sucaciu – primarul Municipiului Făgăraș susține că:

“Peste 10 ani, Făgărașul va deveni un oraș verde” de Marius MORAR

În ultimii ani, în municipiul Făgăraș, au înregistrat creșteri importante industria de prelucrare a lemnului și silvicultura, industria metalurgică, dar și serviciile din sfera turismului, ne spune Gheorghe Sucaciu – primarul Municipiului Făgăraș – într-un interviu acordat revistei Transilvania Business. Edilul-șef a portretizat, de asemenea, municipiul de azi și ne-a descris cum va ajunge Făgărașul un oraș verde, nepoluat, peste 10 ani.

Din punct de vedere economic, cum arată Făgărașul azi?

Municipiul Făgăraș a cunoscut o transformare economică dar și socială radicală în perioada comunistă, fiind supus unui proces de urbanizare și industrializare accelerate. Astfel, în decurs de 40 de ani, populația orașului a crescut de 4,5 ori, de la 9.296 locuitori înregistrați la recensământul din 1948, la 44.931 locuitori, înregistrați la recensământul din 1992. Profilul economic al orașului a devenit unul industrial, iar fondul construit s-a dezvoltat spre a permite integrarea afluxului de forță de muncă necesară dezvoltării industriale. În prezent, se remarcă tendința de revenire la profilul comercial/de servicii și mica industrie, valorizând funcția de centru urban polarizator în Țara Făgărașului precum și poziția orașului în centrul României.

Economia Municipiului Făgăraș a cunoscut o restructurare dramatică după 1989, fapt ce a afectat în special sectorul de industrie al orașului. Astfel, între 1992 și 2011, numărul de locuri de muncă în industrie a scăzut de la peste 12 mii la puțin peste 3 mii de persoane.

Sub-sectoarele economice cu cel mai însemnat aport la cifra de afaceri generată local sunt comerțul și construcțiile.

Acestea sunt însă și domeniile în care s-au înregistrat cele mai importante scăderi ale numărului de locuri de muncă pe parcursul ultimilor ani.

Au înregistrat creșteri importante, atât la nivelul cifrei de afaceri cât și al numărului de locuri de muncă industria de prelucrare a lemnului și silvicultura, industria metalurgică, dar și serviciile din sfera turismului, un sector deosebit de important pentru dezvoltarea economică și socială a Făgărașului.

Această restructurare economică a avut implicații profunde nu doar asupra domeniilor de angajare în Făgăraș, cât și

asupra tipologiei angajatorilor populației active. Astfel, deși acum două decade, marea majoritate a populației active din Făgăraș era angajată în câteva întreprinderi foarte mari, în prezent aproape 2/3 din populația activă a orașului lucrează în întreprinderi sub 50 de salariați. Aceasta presupune un mediu de afaceri cu o importanță mult crescută a sectorului de IMM-uri și, în special, a întreprinderilor mici.

Serviciile ce compun sub-sectorul turistic (servicii de cazare, alimentație, activități ale agențiilor specializate, etc.) se remarcă ca domeniu cu cel mai mare aport de noi locuri de muncă în ultima perioadă. Acest fapt relevă potențialul de creștere al activității economice din turism, precum și impactul eforturilor din ultimii ani de reabilitare a Cetății Făgărașului și organizare de evenimente culturale pentru atragerea de vizitatori.

Activitățile de promovare turistică s-au dezvoltat în special în ultimii ani, cu finanțare prin fonduri europene (Programul Operațional Regional și PNDR, prin inițiativele Grupurilor de Acțiune Locală din zonă), însă au vizat în cea mai mare parte zona rurală a Țării Făgărașului. De remarcat în acest sens proiectul ”Promovarea potențialului turistic, antropic și natural al Țării Făgărașului”, implementat de Centrul Regional de Dezvoltare Durabilă și Promovare a Turismului Țara Făgărașului. Materialele dezvoltate în cadrul proiectelor sunt, fără îndoială, utile și reprezintă un real progres în promovarea Municipiului Făgăraș și a întregii Țări a Făgărașului.

Zona industrială ,,franceză” este în expansiune în estul Făgăraşului. Prima firmă înfiinţată aici este STI, un joint-venture cu doi acţionari francezi şi unul român, la vremea respectivă, şi cu profil de marochinărie tehnică. Funcţiona la câteva sute de metri de actualul amplasament, iar în 2002, datorită comenzilor tot mai numeroase, firma şi-a construit

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ADMINISTRAȚIE

prima hală modernă la un nivel industrial european. Până prin 2007 s-au aşezat în vecinătate alte 5 societăţi cu capital francez. SC Dedienne Roumanie S.R.L este un IMM de renume mondial, înființată în 2004 care utilizează o gamă largă de tehnologii și metode de producție în domeniul maselor plastice. Firma, alături de celelalte societăți comerciale din zona franceză este membru fondator al Școlii profesionale franceze, scoala creată din nevoia de a forma personal calificat pentru industrie.

Care sunt cele mai mari investiții din Făgăraș și cum contribuie acestea la bunăstarea populației?

Prin proiectele “Afaceriști în centru” si “Investește în țara ta”, aprobate spre finanțare prin POCU, se sprijină dezvoltarea antreprenoriatului în rândul făgărășenilor „din Diaspora” care intenționează să se repatrieze prin stimularea iniţiativei antreprenoriale și sprijinirea acestora să își înfiinţeze afaceri prin oferirea de microgranturi.

Proiectele aprobate spre finanțare de către Compania Națională de Investiții “Construire Sală Sport la Școala Generală „Ovid Densușianu” și “Bazin de Înot Acoperit” vor promova un stil de viață activ și sănătos în rândul locuitorilor municipiului datorită multiplelor beneficii pe care le au mișcarea în sine și adoptarea valorilor sportive la nivel de individ si societate.

Amenajarea secției pediatrie la Spitalul Municipal „Aurel Tulbure” Făgăraș și Extinderea, modernizarea și renovarea Spitalului Municipal „Aurel Tulbure” Făgăraș sunt două proiecte menite să asigure tuturor cetăţenilor din municipiu și zonele deservite de Spitalul Municipal Făgăraș “Dr. Aurel Tulbure” acces la servicii de sănătate de înaltă calitate.

Proiectele „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona industrială a municipiului Făgăraş”, „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona centrală a municipiului Făgăraş” și „Modernizarea și pietonizarea zonei centrale Făgăraş” proiecte pregătite și care vor fi depuse pe POR, axa 3.2. vor contribui la reducerea emisiilor de carbon și asigurarea căii de rulare în condiții ridicate calitativ pentru deplasările auto. Intenționăm să amenajăm o autobază, să modernizăm stațiile de transport public urban de călători, să implementăm componentele de e-ticketing, bike-sharing și sistemul inteligent de management al traficului, precum și să amenajăm piste pentru bicicliști.

Un alt proiect prevede restaurarea și valorificarea durabilă a patrimoniului cultural al municipiului Făgăraș, respectiv Cetatea Făgărașului. Proiectele de infrastructură propuse presupun reabilitarea și modernizarea străzilor și a trotuarelor din mun. Făgăraș, modernizarea drumurilor de interes local, extinderea canalizării, reabilitarea si amenajarea sediului primăriei.

Proiectele ”Creșterea eficienței energetice și gestionarea inteligentă a energiei, inclusiv utilizarea energiei din surse regenerabile la Colegiul Național Doamna Stanca corp C 1, C2” și ”Creșterea eficienței energetice și gestionarea inteligentă a energiei, inclusiv utilizarea energiei din surse regenerabile la Școala Generală Nr. 7 au în vedere reducerea costurilor de funcționare și întreținere ca urmare a lucrărilor de eficientizare energetică.

Cum considerați că trebuie să acționeze administrația locală pentru a atrage noi investiții la Făgăraș?

Pe lângă proiectele concrete exprimate anterior, Primăria Municipiului Făgăraș va asigura servicii prompte și profesioniste în relația cu mediul de afaceri, va participa activ la inițiativele de promovare economică și atragere de investitori inițiate la nivel județean, regional și național, va sprijini inițiativele autorităților județene și naționale ce pot crește atractivitatea Municipiului Făgăraș pentru mediul de afaceri și va susține un parteneriat activ

cu structuri asociative și reprezentative ale mediului de afaceri (Camera de Comerț și Industrie Făgăraș, asociații de profil ș.a.).

Cum vedeți Făgărașul peste 10 ani?

Documentul cadru, Strategia Europa 2020 stabilește un set de ținte la nivel european și, specifice, pentru fiecare stat membru, pentru a cuantifica progresul înregistrat de statele membre în cele cinci obiective ce țin de ocuparea forţei de muncă, cercetare, educaţie, reducerea sărăciei şi energia/climă. Strategia Municipiului Făgăraș se aliniază acestor ținte prin măsurile ce țin de sprijinirea mediului de afaceri local, creșterea atractivității orașului pentru investitori și rezidenți, valorificarea energiilor verzi și promovarea eficienței energetice.

La întrebarea dvs vă răspund astfel: Făgărașul propune locuitorilor săi un mediu de viață liniștit, cu o calitate a vieții ridicată, într-un cadru natural deosebit, într-un cuvânt, un loc atractiv pentru familii. Nu pierd din vedere nici identitatea și mândria locală, legată atât de oraș cât și de Țara Făgărașului întrucât cetățenii Făgărașului se mândresc cu bogăția ținutului, prin istorie, cadru natural și valori și tradiții loc Peste 10 ani, Făgărașul va deveni un oraș verde, fără poluare, cu mobilitate crescută pietonală și velo și accesibilitate ridicată.

113

114

ADMINISTRAȚIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Ovidiu Mălăncrăvean, primarul Municipiului Sighișoara:

“Toți investitorii sunt importanți și oferă plus și valoare orașului” de Ionel ALBU

Primăria Sighișoara a venit în sprijinul mediului de afaceri din municipiu prin reducerea nivelului impozitelor în 2017 la jumătate, raportat la cel din anul precedent. Ce alte facilități va acorda municipalitatea sighișoareană, ce proiecte de investiții are în derulare, care sunt perspectivele socio-economice ale orașului, aflați din interviul acordat de primarul Ovidiu Mălăncrăvean.

Astăzi, din punct de vedere economic, cum arată Municipiul Sighișoara și ce are de oferit zonei economice private? În prezent, principalele activităţi economice la nivel local sunt industria textilă, industria ceramică, construcţiile, industria alimentară, a prelucrării metalelor, comerțul şi turismul.

Din totalul unităților economice active în municipiul Sighișoara, aproximativ 400 sunt microîntreprinderi, 60 sunt întreprinderi mici, 20 firme mijlocii și 2 firme mari cu peste 500 angajați. În ceea ce priveşte structura cifrei de afaceri totale, cea mai mare contribuţie la realizarea acesteia o are industria prelucrătoare, urmată de sectorul comerţ, transport şi depozitare, hoteluri şi restaurante, construcţii şi altele. Trendul crescător al numărului de turiști din ultimii ani va putea fi menținut doar prin investiții în acest domeniu. Acest lucru poate fi realizat prin creșterea capacității de cazare a turiștilor și prin diversificarea activităților la care aceștia pot participa.

Care sunt investițiile publice din oraș în curs de desfă șurare? Ce proiecte doriți să le implementați în viitor?

Municipiul Sighișoara are, în prezent, mai multe proiecte depuse, care necesită fonduri extra-bugetare.

Două proiecte mari, depuse spre a fi finanțate prin PNDL, sunt podul peste Râul Târnava Mare, necesar pentru a crea un acces auto în cartierul Târnava II, și proiectul pentru finalizarea canalizării în cartierul Hetiur. Un alt proiect extrem de important, care privește refacerea pe anumite sectoare a zidului cetății, este depus spre a fi finanțat prin programul PNR.

Cum sprijină administrația locală mediul de afaceri local? Care este relația public-privat în Sighișoara?

Pentru anul 2017 am redus impozitele la jumătate față de anul 2016 și ne propunem ca, în continuare, pentru anul 2018 să păstrăm actualul nivel al taxelor și impozitelor. Această măsură a venit ca răspuns la solicitarea mediului de afaceri din orașul nostru, puternic afectat de nivelul ridicat al impozitelor.

Organizarea unui număr mare de evenimente culturale de către primărie sau în colaborare cu diferite asociații reprezintă un alt mod prin care am sprijinit firmele care operează în domeniul turismului și comerțului sighișorean.

Cine sunt cei mai importanți investitori actuali din Sighișoara care oferă orașului plus-valoare și locuri de muncă?

Toți investitorii din municipiul Sighișoara sunt importanți și oferă plus și valoare orașului. Din punct de vedere al locurilor de muncă cele mai mari firme sunt GST Automotive Safety RO SRL, cu un număr de 800 angajați, SC Cesiro SA cu peste 500 angajați, SC VES SA, SC Siceram SA, SC Hochland România SRL cu un număr de aproximativ 300 angajați fiecare. Am enumerat doar câteva din firmele sighișorene cu un număr mai mare de angajați.

Cum plănuiți să atrageți noi investiții în Sighisoara?

Dezvoltarea relațiilor cu mediul de afaceri din străinătate reprezintă o preocupare permanentă a noastră. În acest sens inițiem mai multe întâlniri cu firme externe, cu Camere de Comerț ale diferitelor țări interesate să investească în orașul nostru.

Cum vedeți Sighisoara peste 5-10 ani?

Un oraş curat, liniștit, sigur, un sistem medical şi educaţional performant, parcuri, terenuri de sport, o viaţă culturală bogată şi, nu în ultimul rând, sighișoreni fericiți.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

115

116

LIFESTYLE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Regnum Carya Golf and Spa Resort în Belek, Antalya, gazdă pentru al doilea an consecutiv

Justin Rose se apropie de Tommy Fleetwood la Turkish Airlines Open 2017 de Raluca URSU

Lumea dură dar extrem de spectaculoasă a golfului te poate duce de la agonie la extaz dintr-o singură lovitură. A fost o încântare imensă să luăm parte la acest turneu, aflat acum la şasea ediţie, care a adus în prim plan nu mai puţin de trei medaliaţi cu aurul olimpic: Justin Rose, Henrik Stenson şi Matta Kuchar, precum şi alte nume mari ale golfului mondial în lungul lor drum spre a fi No. 1, Race to Dubai.

Recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune 100 de terenuri de golf din lume, Carya Golf Club nu este doar primul şi singurul teren de golf cu nocturnă din Europa, ci şi unul dintre puţinele terenuri de 18 cupe - gazdă a turneelor internaționale din Turcia.

Creionat şi construit în stil tradiţional englezesc (asemănător cu cele din Sunngdale şi The Berkshire) de către THOMSON PERRETT & LOBB Golf Course Architects, acesta se întinde pe o suprafaţă de 104 hectare şi şi-a deschis porţile în noiembrie 2008, la doar 1 an şi 3 luni de la începerea lucrărilor.

Cu toate că este un teren extrem de dificil şi pune la încercare şi cei mai experimentaţi golferi, este unul dintre cele mai bune și mai solicitate terenuri de golf din Europa.

Regnum Carya Resort, construit pentru jucători Carya Golf Club era deja binecunoscut în lumea golfului, însă jucătorii şi-au exprimat dorinţa de a avea un hotel în apropierea terenului. Plecând de la aceasta idee şi având o vastă experinţă în turism, Grupul Öztürk a început construcţia resortului în anul 2013.

Construcţia a durat puţin peste 1 an şi a fost ridicat şi decorat în totalitate de compania turcească de arhitectură şi design interior Arketipo, sub îndrumarea lui Mert Zanpal.

La doar un an după marea deschidere, Regnum Carya Golf and Spa Resort a fost gazda Summitului G20 în noiembrie

LIFESTYLE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

2015, marcând astfel o premieră. Era pentru prima oară când un resort găzduia un Summit G20.

Aşadar nu a fost nimic suprinzător atunci când Turkish Airlines a decis ca turneul de golf Turkish Airlines să se desfăşoare la Regnum Carya Golf and Spa Resort.

Pe terenul Carya Golf Club pentru al doilea an consecutiv Regnum Spa & Golf Resort din Belek, Antalya, a fost gazda Turkish Airlines Open Golf Tournament, pentru al doilea an consecutiv. Turneul jucat pe Carya Golf Club Course - teren cu 18 cupe, câştigător al multor premii internaţionale - s-a desfăşurat între 2-5 noiembrie, fiind al şaselea din cele 8 European Tour Rolex Series, categoria premium al European Tours.

Aflat la a 5-a ediţie, Turkish Airlines Open a reuşit, o dată în plus, să strângă la crème de la crème din lumea golfului profesionist, punând în joc premii totale în valoare de peste $7,000,000. Turneul din acest an a adus în prim plan trei medaliați olimpic: Justin Rose, Henrik Stenson şi golferul danez Thorbjørn Olesen care a fost la un pas de a câştiga marele premiu în 2016. Turkish Airlines Open este primul dintre cele trei turnee consecutive la care participă cei trei medaliaţi olimpic luptând unul împotriva ceiluilalt în Race to Dubai, climaxul European Tour.

Preşedintele din Board-ul Regnum Carya Golf and Spa Resort, Ali Safak Oyturik, a declarat: “Suntem mai mult decât încântaţi să fim gazdele unuia dintre cele mai prestigioase turnee de golf, pentru al doilea an consecutiv. Am avut onoarea, o dată în plus, să îi avem alături de noi ce cei mai de seamă golferi din lume, ceea ce va creşte semnificativ imaginea Belek-ului în lumea golfului internaţional.”

Ales ca destinaţie de top pentru golf de către IAGTO în 2008, Regnum Carya Golf and Spa Resort deţine 2 terenuri de renume: Carya Colf Club (singurul teren de golf cu nocturnă din Europa) şi National Golf Club (primul teren de golf din Belek, Antalya).

Justin Rose, câștigător pentru al doilea an consecutiv Medaliatul cu aur Justin Rose şi-a continuat marşul, urcând în clasamentul European Tour Race to Dubai prin câştigarea celui de-al doilea trofeu Turkish Airlines Open.

Englezul, care a uimit în cadrul WGC-HSBC Champions

în China când a revenit, deşi era la 8 lovituri în spate, prin doar 2 lovituri săptămâna trecută, este acum extrem de aproape de liderul Tommy Fleetwood, după lovitura câştigătoare de la Regnum Carya Golf and Spa Resort.

După rezultatul lui Rose, Race to Dubai e foarte aproape de a atinge climaxul sezonului la sfârşitul acestei luni când jucătorii din top 60 se vor întâlni la DP WORLD TOUR Championship, Dubai.

Deşi începutul turneului nu părea foarte promiţător, Rose a reuşit un back-to-back pentru prima oară în cariera lui, care avea să-l propulseze spre câştigarea titlului. “Este ca atunci când aştepţi un autobuz, aştepţi o grămadă de timp pentru unul şi apoi vin două în acelaşi timp. Sunt atât de fericit şi este foarte neaşteptat pentru mine să fiu atât de aproape de Tommy (n.a.

Fleetwood-liderul clasamentului) şi voi încerca să îmi păstrez forma bună pentru Dubai. În cazul în care voi câştiga, Tommy va trebui să scoată cel mai bun golf al lui pentru a-şi menţine poziţia şi dacă reuşeşte, îl felicit. Tot ce ştiu e că trebuie să joc bine în Dubai”, a punctat Justin Rose.

Clasamentul final Turkish Airlines Open 2017: 1. Justin Rose (-18) 2. Dylan Frittelli (-17) 3. (2) Nicolas Colsaerts (-17) 4. Padraig Harrington (-16) 5. Thorbjørn Olesen (-15) 6. Eddie Pepperell (-14) 7. (6) Kiradech Aphibarnrat (-14) Reprezentanţii Turkish Airlines Open au ales ca turneul de anul viitor să se desfăşoare tot în Belek, Antalya, pe terenul The National - teren aflat în proprietatea Regnum Golf and Spa Resort - primul teren de golf din Belek: la fel de spectaculos şi extrem de dificil.

Sponsori ai evenimentului: Turkish Airlines, SporToto, Regnum Carya Golf and Spa Resort, Opet, Rolex, ICF, Millennium Golf, European Tour Final Series, ISM, Develop.

117

118

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

119

120

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ALBA

BIHOR

NOI PAȘI SPRE DIGITALIZARE

ZACARIA, HALĂ ADIȚIONALĂ LA ORADEA

Primul oraș inteligent din România, Alba Iulia, dispune de o rețea Wi-Fi, cu deosebire, în zonele de interes turistic, de autobuze echipate cu o rețea securizată

WiFi, de o aplicație care îi ajută pe cetățeni să alerteze autoritățile asupra problemelor identificate în oraș, dar și de una care îi ajută pe turiști să af le informații direct de pe telefon despre obiectivele vizitate.

Compania Orange România a anunțat încheierea primei etape a proiectului-pilot, cu finalizarea instalării echipamentelor, precum și începutul etapei de analiză a primelor date colectate prin soluțiile implementate. Numărul soluțiilor implementate la nivel local este de 14.

Rețeaua Wi-Fi include peste 228 puncte de acces în cetate și oraș și 15 puncte de acces în mijloace de transport în comun. În aproape un an de funcționare a hotspot-urilor Wi-Fi în autobuze, aproximativ 8 % din populația orașului a accesat serviciul, potrivit reprezentanților companiei.

Prin senzorii de monitorizare a calității aerului instalați în cele 15 autobuze dotate cu hotspoturi Wi-Fi, cetățenii pot ști în orice moment care sunt zonele din oraș în care pot avea fără probleme activități în aer liber.

De asemenea, soluția oferă atât autorităților, cât și cetățenilor informații cu privire la impactul pe care activitățile de zi cu zi le au asupra mediului.

Alba Iulia va beneficia de tehnologiile 5G cu aplicabilitate pe verticala smart city.

Costurile de dezvoltare și implementare ale soluțiilor smart city pentru proiectul pilot sunt acoperite integral de companie și partenerii săi. (S. M.)

Dezvoltatorul imobiliar Zacaria extinde, în următoarele luni, parcul industrial Western din Oradea cu o hală de peste 6.300 mp.

Viitoarea ha lă adiționa lă este deja contractată de un client strategic din străinătate, care activează în industria componentelor electrice și electronice. Parcu l industria l din Oradea va ajunge, în urma acestei construcții, la o supra față tota lă de peste 25.0 0 0 m2 de spații industria le și de birouri.

Noua clădire este proiectată și va fi construită după cerințele cli-

entului, cuprinzând aproximativ 5.000 m2 cu destinația producție și depozitare și 1.300 m2 spații de birouri. Lucrările de construcție au demarat din această toamnă, termenul de predare fiind martie 2018.

“Am decis extinderea acestui parc în urma semnării unui contract de închiriere cu un investitor străin, care își deschide pentru prima dată o filială în România.

Este o veste foarte bună pentru industria și mediul de afaceri din Oradea. Proiectul este unul de tip build-to-suit, astfel întreaga facilitate va fi modelată după cerințele și nevoile clientului nostru”, a declarat Emilia Țepeș, director național de vânzări Zacaria.

Western Industrial Park este localizat în zona industrială de vest a orașului, pe Calea Borșului, la aproximativ 9 kilometri de granița cu Ungaria. Parcul, situat pe o platformă de 50.000 m2, a fost achiziționat în 2013, fiind închiriat în proporție de 100 %. (L. V.)

PRIMĂRIA ORADEA, INVESTIȚIE DE 7,7 MIL. EURO Primăria Oradea are în plan un proiect de investiţii de aproximativ 7,7 milioane de euro pentru amenajarea unui pasaj denivelat peste intersecţia dintre şoseaua

de centură a municipiului Oradea şi strada Universităţii. “În vederea realizării acestei investiţii, primăria Oradea a comandat un studiu de fezabilitate, finalizat deja de către o companie de proiectare din Cluj-Napoca”, a spus Ilie Bolojan, primarul municipiului Oradea.

Lungimea pasajului va fi de aproximativ 1,1 km. După aprobarea indicatorilor tehnico-economico, în a doua jumătate a lunii noiembrie, se va trece la procedura de licitaţie, proiectare şi execuţie, la pachet. După adjudecarea acestei lucrări, va urma o perioadă de trei luni de zile, necesară pentru realizarea proiectului tehnic propriu-zis, iar apoi încă 18 luni pentru lucrările efective. Lucrările vor începe în vara anului viitor, pentru ca spre finalul anului 2019 – începutul anului 2020, pasajul să fie finalizat. (S. M.)

BISTRIȚA-NĂSĂUD

PRIMUL BROKER DE ASIGURĂRI LA BURSĂ Acțiunile Transilvania Broker de Asigurare, unul din principalii jucători din piaţa locală de brokeraj în asigurări, au intrat la tranzacționare pe piața reglementată a Bursei de Valori Bucureşti (BVB) în data de 2 noiem-

121

brie, 2017, cu simbolul bursier TBK. Acțiunile TBK au început tranzacționarea în urma încheierii cu succes a unei oferte publice inițiale secundare de vânzare a acțiunilor existente care a fost subscrisă în proporție de peste 270 % într-o zi și jumătate. Au fost vândute 625.000 de acțiuni reprezentând 25 % din capitalul social.

Prețul din ofertă a fost de 15,5 lei/ acțiune, iar în urma aplicării discountului de 7 % prețul stabilit a fost de 14,4150 lei/acțiune, iar valoarea ofertei a depășit astfel 9 milioane de lei. La acest preț, capitalizarea companiei depășește 36 de milioane de lei. Transilvania Broker devine primul broker de asigurare din România care se listează pe Bursa de Valori Bucureşti.

Transilvania Broker țintește o cotă de piață de minim 10 % în următorii doi ani, continuă dezvoltarea de produse și servicii conexe asigurărilor, astfel încât să ajungă la o dublare a veniturilor și a marjelor de profit în următorii 3-5 ani, potrivit lui Dan Niculae, Director General Transilvania Broker.

Tranzacția a fost intermediată de compania târgumureșeană Goldring. Transilvania Broker este a doua ofertă pe care Goldring o închide anticipat, după cea a companiei AAGES, care a intrat în iunie anul acesta la tranzacționare.

Transilvania Broker deţine un portofoliu de peste 900.000 clienţi unici, iar în 2016 a intermediat prime de peste 360 de milioane de lei, a raportat un venit de peste 62 de milioane de lei şi un profit de peste 3,6 milioane lei. (L. V.)

BRAȘOV

NEGOCIERI CU PRIMII CHIRIAȘI Dezvoltatorul AFI Europe România a început procesul de alocare

a spațiilor în proiectul de birouri de Clasa A, AFI Park Brașov.

Compania se af lă deja în discuții avansate cu doi potențiali chiriași pentru o suprafață de 4.000 de metri pătrați în primul din cele două turnuri de birouri care fac parte din proiectul AFI Park Brașov.

Proiectul cu destinație mixtă AFI Brașov construit de AFI Europe România în centrul orașului cuprinde centrul comercial cu o suprafață totală închiriabilă de 45.000 mp, și proiectul de birouri AFI Park Brașov, format din două turnuri Clasa A cu o suprafață totală de 25.000 mp GLA. Construcția birourilor AFI Park Brașov va fi integrată în centrul comercial și este dezvoltată pentru a primi certificarea LEED Gold pentru clădiri „verzi”. „Sectorul telecomunicațiilor și tehnologiei rămâne cel mai activ ocupant de spații de birouri din afara Bucureștiului, cu 75 % din volumul tranzacțiilor înregistrate în prima jumătate a anului. Acest lucru ne face încrezători că AFI Park Brașov va deveni noul punct de interes pentru afaceri, af lat chiar în inima orașului, în special pentru potențialii chiriași din domeniile IT&C, BPO și banking.

Locația ultra centrală a complexului le facilitează viitorilor chiriași și angajaților un mix ideal pentru desfășurarea activităților de business și cotidiene, punându-le la dispoziție spații de birouri Clasa A integrate în centrul comercial, chiar în inima orașului”, a spus David Hay, CEO AFI Europe Romania.

AFI Park Brașov este al treilea proiect de birouri pe care AFI Europe îl dezvoltă în România, după alte două în București: parcul de business AFI Park și AFI Tech Park.

(L. V.)

CLINICCO, OFERTĂ PENTRU PACIENȚII CARDIACI Spitalul de Cardiologie Clinicco din Brașov oferă gratuit pacienților cardiaci posibilitatea evaluării dosarului pentru o a doua opinie medicală avizataă.

Dosarele primite de la pacienți sunt evaluate în 24 – 48 de ore în comisie medicală din care fac parte medici specialiști renumiți din

news

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

toate specialitățile: medici cardiologi, cardiologi intervenționiști, specialiști în electrofiziologie și dispozitive implantabile, chirurgi cardiovasculari, anesteziști, astfel încât diagnosticul este de precizie maximă.

A doua opinie este indicată mai ales în diagnosticele de boli cardiologice grave, acolo unde sunt indicații de chirurgie sau intervenții cardiovasculare, dar nu numai.

Spitalul privat CLINICCO este cunoscut în întreaga țară pentru Centrul de Cardiologie Intervențională, Chirurgie Cardiovasculară și pentru Clinica modernă de Ortopedie.

Spitalul a raportat până în luna noiembrie a.c. 27.222 de pacienți ex ternați, aproape 93.000 de consultații realizate și peste 50.000 de examinări paraclinice. (L. V.)

BUCUREȘTI

ELECTRICA, GRANTURI PENTRU PROIECTE Electrica a desemnat câștigătorii celei de-a doua ediții a programului de granturi “Electrica pune România într-o altă lumină”. În competiție au fost înscrise 163 de proiecte, iar 6 au fost selectate pentru a primi finanțări în valoare totală de 50.000 euro. Proiectele care primesc fonduri vizează inițiative din domeniile: educație, sănătate, protecția mediului și au impact în comunitățile din zonele Sibiu, Galați, Constanța, București și Arad.

Proiectele câștigătoare sunt: BLIND SPOT - Centru pilot de intregrare, CIVIC-GHIZI, CLIIN - Complianță în Lupta Împotriva Infecțiilor Nosocomiale, MagicHOME - ACASĂ departe de CASĂ pentru copiii diagnosticați cu cancer, EcoYear challenges You, Plaja Terapeutică.

Concursul de granturi “Electrica pune România într-o altă lumină” s-a desfășurat în perioada 22 august - 25 octombrie 2017, pe platforma online www.electrica.ro/

122

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

CSR/program_granturi.

Grupul Electrica este lider pe piața de distribuție și furnizare a energiei electrice din România, precum și unul dintre cei mai importanți jucători din sectorul serviciilor energetice. Cu aproximativ 10.000 de angajați, Grupul Electrica oferă servicii la peste 3,6 milioane de clienți și are o arie de cuprindere naţională - cu organizare în trei zone pentru distribuţia energiei electrice: Transilvania Nord, Transilvania Sud, Muntenia Nord şi pe cuprinsul întregii ţări pentru funizarea energiei electrice și pentru întreţinere şi servicii energetice. (L. V.)

PIAȚĂ DE PEȘTE ȘI FRUCTE DE MARE, ÎN CREȘTERE Interesul mediului de afaceri pentru nișa de pește și fructe de mare a crescut în mod simțitor față de anii trecuți, este concluzia reprezentanților Alfredo Seafood, în urma participării la ediția din 2017 a Indagra Food & Carnexpo.

Evenimentul s-a încheiat pe data de 29 octombrie și este cea mai mare expoziție dedicată industriei cărnii și alimentare, precum

și producătorilor de echipamente utilizate în agricultură, viticultură și zootehnie.

“Consider că ediția din 2017 a Indagra a fost cea mai reușită din ultimii cinci ani, din punct de vedere al interesului manifestat de mediul de afaceri. Am inițiat discuții interesante cu posibili parteneri pe plan local, dar și din țări ca Republica Moldova și Serbia și mă bucură extrem de mult să văd că interesul pentru categoria de produse sănătoase, unde se găsește și peștele pe unul dintre locurile fruntașe, este în creștere”, a declarat Mihai Cris-

tian Dărmănescu, fondator al Alfredo Seafood.

Piața de pește și fructe de mare își continuă creșterea începută încă din 2013, urmând să ajungă la o valoare de aproximativ 450 milioane de euro la finele lui 2017, conform estimărilor Alfredo Seafood. Dacă prognoza se dovedește corectă, ar însemna o creștere de 100 milioane euro față de cifra înregistrată în 2016.

Peste 530 de companii din 24 de țări au participat la ediția din acest an a Indagra Food & Carnexpo, iar în ceea ce privește producătorii și distribuitorii de carne și produse din carne, cei mai mulți jucători au venit din zona produselor din porc și pui, fapt oglindit și de consumul autohton care se situează, la nivel anual, la circa 60 kg/cap de locuitor pe segmentul cărnii de porc, 30 kg/ capita pentru carnea de pui și abia 6 kg/capita pentru pește. (L. V.)

P3 PREDĂ UN NOU DEPOZIT CĂTRE E VAN WIJK P3, investitorul și dezvoltatorul pan-european de proprietăți logistice, a predat un nou depozit către clientul său, E van Wijk.

Proprietatea logistică de 13.900 m² este o clădire de clasa A care include sisteme eficiente energetic, unități de răcire, izolare suplimentară a acoperișului, recuperare de căldură și iluminat cu LED-uri pentru consum redus.

De asemenea, include 400 m² de birouri.

“Ne bucurăm să predăm această nouă clădire partenerului nostru E van Wijk. Depozitul 6 este încă un pas în implementarea planurilor noastre ambițioase de expansiune în România. Alte două clădiri vor fi livrate până la fina-

lul acestui an. Scopul nostru este de a crea cel mai important hub logistic din zona Bucureștiului”, spune Sînziana Pardhan, Country Head al P3 România.

O echipă de 40 de persoane va lucra în cadrul depozitului și se va ocupa de distribuția a în medie 15.000 de paleți pe lună. Capacitatea de depozitare este de 18.000 de paleți, oferind posibilitatea de stocare pe sol și pe rafturi, iar depozitul este certificat cu ISO 9001, ISO 14001 şi ISO 22000.

Clădirea este împărțită în două sectoare, pentru zonele de temperatură ambientală şi controlată, oferind posibilitatea de a păstra și produse alimentare.

P3 are, în acest moment, un total de 319.000 m² în 12 depozite din parcul P3 Bucharest. Situat la doar 13 km de centrul orașului, parcul P3 Bucharest se af lă pe șoseaua de centură a orașului, care oferă acces ușor la toate cele 6 sectoare din București, la Aeroportul Internațional Henri Coandă (22 km) și la autostrada A2. P3 va livra două noi clădiri în parcul P3 Bucharest până la finalul anului și încearcă să se extindă atât în București, cât și în partea centrală și de vest a țării. (L. V.)

CLUJ

IQUEST CONTINUĂ EXPANSIUNEA ÎN CLUJ-NAPOCA iQuest, unul dintre cei mai importanți jucători din industria de software și soluții IT, continuă expansiunea pe piaţa vest europeană, adaugând portofoliului său noi servicii şi produse software în domeniul Customer Engagement Commerce și Internet of Things.

Recent, compania și-a mutat operațiunile centrului din Cluj-Napoca într-un nou sediu modern de birouri clasa A+ și continuă să angajeze pe toate tehnologiile și specializările.

Noua clădire în care cei 350 de specialiști iQuest Cluj dezvoltă soluții IT pentru clienți internaţionali este una dintre cele mai eco-friendly construcții din România și este situată în imediata apropiere a centrului orașului.

Mutarea în această clădire de 4 etaje, din care iQuest ocupă momentan 2, a fost un pas strategic

123

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

MARAMUREȘ

TRENCADIS, CEA MAI PERFORMANTĂ COMPANIE

pentru companie, care sa permită o expansiune în următorii ani fără schimbarea locaţiei. “În urmă cu trei ani am decis să evoluăm modelul de business de la outsourcing la dezvoltare de soluții, ser vicii și produse IT, pentru a sprijini clienţii să devină companii inteligente (smart enterprises), încorporând cele mai noi tendinţe ale tehnologiei pentru eficientizarea activităţii și pentru a le permite să răspundă nevoilor propriilor clienţi, într-un mod mult mai agil. La fel de important pentru noi cand am luat această decizie și am setat această viziune, a fost să le oferim colegilor noștri şi în general, profesioniştilor din IT șansa de a evolua în tehnologii și domenii de ultimă generație şi să acceseze noi roluri în carieră”, a declarat Jürgen Samuel, C EO iQuest Group.

Pentru 2017, iQuest estimează o cifră de afaceri de 32 milioane de euro, în creștere cu 8 procente comparativ cu anul trecut. Pentru anul viitor, se estimează venituri de peste 35 milioane de euro, iar acest lucru va presupune o creştere continuă şi a numărului de angajaţi. iQuest se apropie de cifra de 100 de angajaţi noi în cele 5 sedii din România: Cluj-Napoca, Brașov, Sibiu, Craiova şi Bucureşti, dar și în centrul de dezvoltare din Varșovia, Polonia.

Grupul iQuest continuă proiectele pentru clienţii cu tradiţie precum Financial Times, Roche, IKEA, Bank of Ireland, carora le oferă soluţii complete de software. (S. M.)

DPD: CLUJENII AU PRIMIT CU 10 % MAI MULTE COLETE Locuitorii Clujului au primit, în primele nouă luni ale anului, cu circa 10 % mai multe colete, ra-

news

echipă de peste 1,20 0 de angajați și francizori și având acces la o rețea europeană de 16.0 0 0 de sedii Pickup, DPD România livrează anual peste 10 milioane de colete. (L. V.)

portat la aceeași perioadă a anului precedent, conform DPD România, una dintre cele mai mari companii de curierat expres și coletărie de pe piaţa locală. Majoritatea coletelor livrate de companie în Cluj-Napoca au fost expediate în perioada 1-8 Martie și de Paște, reprezentând, cu precădere, produse achiziționate online, din zona de beauty, fashion, home & deco, electro și IT. Potrivit reprezentanților DPD România, clujenii au primit cu aproximativ 10 % mai multe colete în primele nouă luni din 2017, raportat la aceeași perioadă a anului trecut. Mai mult, din datele firmei de curierat reiese că, din totalul coletelor expediate din Cluj în perioada de referință, peste 7 % dintre acestea au avut destinații internaționale. „Încă odată, Cluj-Napoca își adjudecă poziția de centru important al rețelei DPD în România, volumul livrărilor înregistrând creșteri considerabile de la an la an. Aceste rezultate le punem în primul rând pe seama apetitului tot mai mare al clujenilor pentru comerțul online, dar și a investițiilor făcute de companie în soluții logistice”, declară Lucian Aldescu, CEO al DPD România.

Conform datelor centralizate de către DPD România, ponderea livrărilor pe segmentul B2B a fost de peste 53 %, iar diferența a fost generată de segmentul B2C. DPD România este parte a DPD group, lider european în curieratul rutier. În România, DPD se af lă în top 3 companii de curierat. Cu o

Trencadis din Baia Mare, companie de tehnologie specializată în soluţii de dezvoltare software pentru mediul guvernamental şi cel de business, este cea mai dinamică entitate românească din topul Technology Fast 50 realizat de Deloitte, care ierarhizează companiile din sectorul tehnologiei, din Europa Centrală, pe baza creşterii veniturilor pe o perioadă de patru ani.

Trencadis a înregistrat o creştere a veniturilor în ultimii patru

ani de 710 %, conform Deloitte, af lându-se pentru a doua oară în clasamentul Fast 50, în urcare pe locul 19 faţă de locul 40 ocupat anul trecut.

Af lată pentru prima dată în clasamentul Fast 50, compania timişoreană Qualteh se plasează direct pe locul 39, cu o rată de creştere de 388 %, compania fiind axată pe soluţii de dezvoltare şi adaptare pentru companii inovatoare şi soluţii de software mobile. (S. M.)

MUREȘ

CÂȘTIGĂTORII E.ON ENERGY GLOBE AWARD ROMÂNIA E.ON Energy Globe Award România, competiţie af lată la cea de-a

124

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

doua ediţie, şi-a anunţat câştigătorii în cadrul unei Gale desfăşurate joi, 19 octombrie, la Palatul Regal din Bucureşti.

Lista proiectelor câştigătoare, selectate din cele 15 finaliste (în total au fost înscrise 160 de proiecte), este următoarea: Categoria Companii - „Save Energy” – SC W3 Marketing Technology SRL Constanţa; Categoria Do it yourself - „Pompa de căldură, viitorul la tine acasă” – Ciprian Macsim, loc. Vânători, com. Popricani, jud.

Iaşi; Categoria Idei - „Software inteligent pentru optimizarea reabilitării energetice a clădirilor” - Facultatea de Energetică – Universitatea Politehnică Bucureşti; Categoria Tineret - ,,Oraşul Viitorului” - Grădiniţa cu program prelungit ,,Prichindel”, Suceava; Categoria Municipalităţi - „Microhidrocentrală pe râul Moldova” - Primăria Municipiului Roman, jud. Neamţ.

Câştigătorul general al compe-

tiţiei, cel care va reprezenta România la etapa internaţională a celei mai importante competiții în domeniul eficienței energetice și protecție a mediului - Energy Globe Award de anul viitor, este Grădiniţa cu program prelungit ,,Prichindel”, Suceava, cu proiectul ,,Oraşul Viitorului”. Aceasta a primit suma de 10.000 de euro din partea E.ON Energie Romania, precum şi o centrală termică din partea Vaillant.

E.ON activează în România din 2005. Companiile din structura grupului E.ON operează, în prezent, o reţea de distribuţie a gazelor naturale în lungime de peste 21.650 km, respectiv o reţea de distribuţie a energiei electrice de peste 81.500 de kilometri şi desfăşoară activităţi în 20 de judeţe situate în jumătatea de Nord a ţării, având circa 3,1 milioane de clienţi. În ultimii 11 ani, E.ON a investit în România peste 1,4 miliarde de euro. (L. V.)

SIBIU

ROMGAZ A ÎNMAGAZINAT DE DOUĂ ORI MAI MULTE GAZE Romgaz și-a îndeplinit obligația de stocare gaze conform ordinului ANRE, depășind cantitatea la care era obligată să stocheze.

La ora actuală, Romgaz are înmagazinate 633,83 milioane metri cubi (avea obligația să înmagazineze peste 300 milioane metri cubi), iar capacitatea totală de stoc este de 1,93 miliarde metri cubi, depășind stocul minim obligatoriu care era de 1,78 miliarde metri cubi, pentru toți operatorii din piață. În total, incluzând depozitul Depomureș, la ora actuală, România are înmagazinată o cantitate de gaze de 2,18 miliarde metri cubi. (L. V.)

50 MILIOANE DE EURO PENTRU BRUA În 27 octombrie, la Luxemburg, SNTGN Transgaz SA a semnat cu Banca Europeană de Investiții contractul de finanțare în valoare de 50 milioane euro, pentru proiectul BRUA. Proiectul BRUA presupune în primă fază construcția unei noi conducte de transport gaze naturale care va conecta Bulgaria cu Austria prin România și Ungaria (BRUA). Proiectul de interconectare a gazelor naturale TransgazBRUA, estimat la peste 500 de milioane de euro, a beneficiat de o subvenție în valoare de 179 de milioane de euro de la Comisia Europeană în cadrul Facilității

Conectarea Europei (CEF).

Fondurile BEI vor finanța construcția unei conducte de gaze naturale de 478 km între localitățile Podișor și Recaș și construirea a trei stații de compresoare situate în Podișor, Bibești și Jupa.

SNTGN Transgaz SA Mediaș este operatorul tehnic al Sistemului Național de Transport (SNT) gaze naturale. (L. V.)

SINGURUL CENTRU INTEGRAT DE MEDICINĂ MATERNO-FETALĂ Clinica de Fertilitate Polisano şi-a mutat sediul în cadrul Spitalului European Polisano, din str.

Izvorului nr. 1A, unde va ocupa o suprafaţă extinsă. Astfel, aceasta devine centru integrat de medicină materno-fetală, singurul de acest tip din zona Transilvaniei,

oferind servicii medicale complete de fertilizare, obstetrică – ginecologie, maternitate şi neonatologie, se arată într-un comunicat de presă al companiei.De la începerea activităţii în 2006 până în prezent, au beneficiat de evaluarea infertilităţii şi alegerea planurilor de tratament 5.80 0 de cupluri de pe întreg cuprinsul ţării, iar 2.90 0 de cupluri au urmat proceduri specifice de fertilizare în vitro. Restul pacienţilor au beneficiat de investigarea şi tratarea cauzelor infertilităţii, la o parte dintre aceştia nemaifiind nevoie ulterior de începerea procedurilor uzuale. În completarea serviciilor oferite de clinica de fertilitate, Centrul Materno-Fetal asigură condiţii optime pentru urmărirea evoluţiei sarcinii, precum şi naşterea în Maternitatea Polisano.

“Suntem unul dintre puţinele centre din ţară care pot oferi în

125

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TIMIȘ

COMPANIA FLEX SE EXTINDE LA TIMIȘOARA Compania Flex, unul dintre cei mai importanți jucători de pe piața internațională în domeniul tehnologiei și producției de echipamente, se extinde la Timișoara. În anii următori, compania va in-

vesti în extinderea departamentului de Cercetare și Dezvoltare al fabricii din Timișoara, iar pentru a atrage tinerii ingineri, va crește numărul proiectelor în parteneriat cu Universitatea Politehnica din Timișoara (UPT).

Un prim pas în acest sens a fost făcut deja. Astfel, vicepreședintele Flex EMEA, Design & Engineering a transmis deja autorităților locale și conducerii UPT intenția companiei Flex de a consolida poziția echipei de Cercetare și Dezvoltare de la Timișoara în rețeaua globală.

Proiectele companiei pentru domeniile medical, automotive și industrial sunt în creștere, la fel cum sunt și rezultatele echipei din vestul României. Potențialul resurselor umane calificate și de creativitate din Timișoara a determinat managementul global al Flex să dezvolte echipa de la Timișoara.

Universitatea Politehnica Timișoara are o serie de proiecte în care implică studenții, astfel că suportul companiilor este benefic pentru concretizarea acestora.

Compania Flex este una dintre primele companii multinaționale care a investit în Timișoara începând cu anul 1998. De-a lungul timpului, Flex a oferit suport pentru programe derulate de instituții din comunitate precum universități, școli, spitale, organizații non-guvernamentale. (S. M.)

INVESTIȚIE DE PESTE 2,5 MIL. DE EURO Cea mai mare seră realizată în România în ultimii 12 ani a fost inaugurată în localitatea Biled, af lată la 20 de kilometri de Timișoara.

Peste 2,5 milioane de euro s-au investit în proiect, dintre care 500.000 de euro bani europeni, în seră urmând a fi cultivate roșii cu „gust de roșii”, în substrat din coajă de nucă de cocos. Sera pentru cultivarea roșiilor are o

suprafață de peste 16.000 de metri pătrați și a fost realizată în trei ani.

Proprietarul serei, Silvia Răileanu, a declarat că sera dispune de tehnologie de ultimă generație, cu un grad ridicat de automatizare, cu scopul înregistrării de producții ridicate, de cea mai bună calitate. În seră vor fi cultivate roșii din soiul cocktail, care sunt foarte gustoase, producția zilnică fiind estimată la 1,3 tone.

Proprietarul serei spune că plantele vor fi plantate la mijlocul lunii decembrie, iar primele roșii vor ajunge pe piață în luna februarie a anului viitor.

Sera din județul Timiș este dotată cu tehnologie de ultimă generație, astfel că de la un calculator sunt setați toți parametrii. Prin urma-

news

acelaşi loc o asistenţă medicală completă pentru tratatarea infertilităţii, monitorizarea sarcinilor şi venirea pe lume a nou-născuţilor mult aşteptaţi”, a declarat Dr. Ovidiu Gligor, coordonatorul Centrului Materno-Fetal al Clinicii Polisano.

De 6 ani, Clinica de Fertilitate Polisano este inclusă în Subprogramul de Fertilizare în Vitro şi embriotransfer. Echipa centrului este constituită din 4 medici atestaţi în tratamentul infertilităţii şi reproducerii umane asistate, embriologi cu experienţă vastă în proceduri de fertilizare în vitro, pregătiţi atât în ţară cât şi în străinătate. (L. V.)

re, pentru eficientizarea consumului de energie se va folosi apă geotermală și boiler, iar în seră va fi creat un mediu ideal pentru creșterea roșiilor, aceasta fiind dotată cu sistem de încălzire, de ceață, de răcire pe acoperiș, precum și cu un ecran termic de umbrire automatizat. De asemenea, plantele nu vor crește în pământ, ci va fi utilizat un substrat cu durată de viață și grad de oxigenare mare, din coajă de nucă de cocos.

(S. M.) Pagini realizate de Ștefana MUREȘAN & Ligia VORO

126

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

127

128

INTERVIU

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO