TB 91

TB

Transilvania Business VENIM ȘI SCRIEM IMPREUNĂ DESPRE AFACEREA TA

AN IX • NR 91 • 9 DEC 2019 - 6 IAN 2020 • PREŢ 20 LEI

www.transilvaniabusiness.ro

NTT DATA Romania:

“Ce se întâmpla cu industria Automotive?”

PAG. 5-8 INDUSTRIA AUTOMOTIVE: O CRIZĂ IMINENTĂ SAU UN PROCES DE TRANSFORMARE? PAG. 1-4 KOZMA MÓNIKA, STRATEGUL DIN SPATELE FUNDAȚIEI PRO ECONOMICA PAG. 9-60 INDUSTRIA AUTOMOTIVE ÎN ROMÂNIA PAG. 70,72,74 CE INVESTIȚII AU FOST PROMOVATE LA EXPO REAL MÜNCHEN?

FINANȚARE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

300 de milioane de euro investiții în Transilvania

Kozma Mónika, strategul din spatele Fundației Pro Economica de Ligia VORO

România poate merge înainte doar cu oameni care visează, cu temele bine făcute, care știu să conceapă strategii și care sunt capabili apoi să le implementeze, catalizând oameni, proiecte și finanțări. Un strateg care generează plusvaloare. Așa aș descri-o pe Kozma Mónika, directorul executiv al Fundației Pro Economica, fundație care atrage investiții de 300 milioane de euro în Transilvania.

Născută la Sfântu Gheorghe, în județul Covasna, Kozma Mónika a plecat după Revoluție, alături de părinții care credeau că, la Budapesta, viața va fi mai ușoară. A absolvit acolo două facultăți – specializările administrație și economie la Universitatea Corvinus –, iar după școală a fost managerul companiei Hungarowind KFT, stabilind o premieră pentru Ungaria, primul parc eolian dezvoltat, și dovedind că nu îi este teamă de provocări și nici de a-și susține cauza în fața oricui.

“La Budapesta, prima dată m-am ocupat cu dezvoltarea proiectelor de energie regenerabilă, de parcuri eoliene, fotovoltaice. Primul parc eolian care s-a construit în Ungaria a fost dezvoltat de mine, deci am luat proiectul respectiv practic de la zero, nici măcar legislație nu a existat la vremea respectivă în Ungaria. Aveam 21-22 de ani când am intrat la Ministerul Economiei din Ungaria, cum se numea atunci, la domnul ministru și am cerut să modificăm legislația fiindcă nu exista un tarif fix pentru preluarea energiei din surse regenerabile și ar fi foarte bine pentru economia țării. S-a uitat surprins la mine și mi-a spus: Eu am crezut că veniți cu ceva idei să vă dau bani pentru ceva caritabil, nu să vorbim despre economie. De aici a fost punctul de pornire, până la urmă s-a modificat legislația. Cu investitorul german cu care am lucrat atunci, am construit primul parc, acum parcul fiind în proprietatea statului”, povestește Kozma Mónika, directorul executiv al Fundației Pro Economica.

Pas cu pas, a dezvoltat proiecte eoliene în Croația, în Serbia și în România în 2001-2002, o perioadă când nimeni nu prea credea în țara noastră că putem avea și noi parcuri eoliene.

A lucrat, de asemenea, alături de investitori indieni care au investit în Europa în domeniul imobiliar.

Perioada aceasta care a început în 1993 avea să se încheie în 2009, când din motive personale, Kozma Mónika s-a întors în România, în județul Mureș, pentru a se căsători cu primarul comunei Glodeni.

“Când am povestit că m-am întors acasă și am o grămadă de idei despre ce aș putea face sau ce aș putea lucra sau cu ce mă ocup, toată lumea s-a uitat la mine foarte ciudat. Mi-au spus: Cum de te întorci de la Budapesta într-un sat, unde nici măcar canalizare nu ai? La data respectivă nu era. Am spus că poate că e așa acum, dar cred că se poate și aici dezvolta ceva. Și mi-a rămas ideea aceasta în minte că se poate și aici”, rememorează interlocutoarea noastră.

Când s-a întors acasă, cum accentuează de multe ori pe parcursul discuției noastre, a venit cu un investitor din Danemarca care a investit în Glodeni, într-o fabrică de 10.000 de metri pătrați. A fost, practic, prima investiție pe care Kozma Mónika a adus-o în județul Mureș, compania Swanwindows dezvoltând un atelier de termopane.

În 2012, în viața cuplului Kozma a venit fetița Alexandra, iar Mónika a stat doi ani în concediu de creștere a copilului. În acea perioadă a citit foarte mult și și-a propus să întocmească o strategie a județului centrată pe acele sectoare economice unde a “simțit” că există posibilități de a mobiliza eventual investiții care să aibă un impact mai mare. Așa a creionat o strategie pentru întocmirea căreia a fost sprijinită de primari și lideri din județ.

“Eu întotdeauna am avut proiecte mari, am un fel de gândire în mare, adică pe termen puțin mai lung, în cifre mari, în proiecte cu impact mai mare”, subliniază în timp ce discuția alunecă spre Fundația Pro Economica. În draftul de strategie a identificat două domenii care aveau nevoie de sprijin pentru a se dezvolta, agricultura și turismul, chiar dacă a simțit că nimeni nu credea în strategia paralelă celei de dezvoltare a Consiliului Județean.

“Eu cred că, dacă le punem împreună, atunci avem posibilități extrem de mari de dezvoltare și au și un efect foarte mare în economia locală, regională dacă le gestionăm bine. Din această strategie a județului începută de mine până la urmă am ajuns, bineînțeles, să mai cer ajutor de la alți colegi din UDMR, foști miniștri care aveau experiență și am lărgit strategia și acum avem un plan întreg pentru 16 județe ale României, zona Transilvania, de fapt. Accentul a rămas pe agricultură și dezvoltarea turismului”, își amintește Mónika.

Bineînțeles că pentru dezvoltarea celor două sectoare ale economiei era nevoie de finanțare.

1

2

FINANȚARE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

“În 2016 am lucrat la Institutul Național de CercetareDezvoltare pentru Protecția Mediului din București și am fost într-o delegație la Budapesta cu câțiva colegi. Delegația Ungariei ne-a povestit că din bugetul Ungariei vor aloca fonduri către o fundație din Serbia pe care le vor folosi pentru dezvoltare economică. Le-am spus că avem și noi o astfel de strategie, doar că nu avem fonduri. Cam acesta a fost startul, bineînțeles de atunci și partea politică a fost implicată fiindcă fără să stai la aceeași masă, mă gândesc aici la domnul Kelemen Hunor, și apoi discuțiile avute cu Guvernul României și Guvernul maghiar. Deci fără aceste discuții prealabile nu ai cum să pui împreună puzzle-ul.

Apoi ni s-au aprobat fondurile, ca să încercăm să implementăm această strategie. În 2017 am înființat fundația. La vremea respectivă doi preoți m-au ajutat foarte mult în creionarea strategiei și atunci i-am rugat pe ei să mă ajute să înființăm fundația cu personalitate juridică română”, povestește directorul executiv al Fundației Pro Economica.

Program pilot pentru Câmpia Mureșului După ce fundația a fost înființată, a încheiat primul contract de sprijin financiar cu Ministerul de Externe din Ungaria pentru un program pilot pe Câmpia Mureșului prin care se urmărea și testarea reacției fermierilor și a statului român. “În 2017, în octombrie am lansat primul apel și s-a întâmplat ce am scris noi în strategie, există o nișă, persoanele fizice, familiile care nu au personalitate juridică, dar totuși au terenuri, 5-10 hectare, cultivă terenurile respective, dar nu le folosesc practic ca un instrument, ci doar pur și simplu tradițional, chiar dacă nu au profit sau ajung undeva la zero, chiar și așa sunt bucuroși pentru că măcar au făcut ceva cu terenul. Însă nu prea au acces la fonduri prin care să își dezvolte activitatea sau tehnologia folosită”, punctează Kozma Mónika.

Din cele 500 de contracte semnate pe Câmpia Mureșului, 90% dintre aplicanți au fost persoane fizice care și-au cumpărat tractoare, mașini și utilaje agricole, ceea ce nu s-a întâmplat în ultimii 20-30 de ani din cauza lipsei unei strategii de finanțare care să li se adreseze.

Derularea cu succes a acestui apel a însemnat, totodată, și continuarea susținerii financiare din partea Guvernului Ungariei. Programul a continuat pe zona de câmpie a județelor Cluj și Bistrița-Năsăud, unde au apărut alte nevoi, astfel că fermierii care au aplicat și-au cumpărat mai mult animale. În Cluj și Bistrița-Năsăud, în 2018 a fost lansat pro-

gramul, iar anul acesta au fost semnate cele aproximativ 400 de contracte și au fost decontate plățile.

Aplicația pe care echipa Fundației Pro Economica a gândito este online, nu sunt acceptate aplicații pe hârtie, iar acest sistem este, astfel, extrem de transparent, ceea ce a fost și este un deziderat al programului.

“Este o bucurie pentru că am reușit cumva să facem un pas înainte și în lumea digitală, să încercăm să îi tragem cu noi sau după noi pe fermieri de a se dezvolta pe partea digitală”, consideră Kozma Mónika.

Fermierii puteau să acceseze maxim 15.000 de euro, conform acestei scheme de minimis, iar fiecare aplicant trebuia să facă dovadă că dispune de 25% din suma accesată cu titlul de contribuție proprie.

Program pe trei piloane Obișnuită să gândească strategic, Kozma Mónika nu avea cum să nu imprime și fundației o astfel de direcție. De aceea, în acest an, Fundația Pro Economica a mai făcut un pas și a lansat un program mult mai mare, mai integrat, mai gândit și mai de lungă durată care să se adreseze beneficiarilor din trei județe Mureș, Harghita și Covasna.

“Anul acesta avem trei piloane pe care le-am lansat. Primul apel a fost pentru IMM-uri prin care noi ne-am dori să sprijinim investiții mari în prelucrare și procesare agroalimentară.

Am identificat că, practic, în România, în regiunea aceasta, cu siguranță, au fost distruse aceste fabrici în loc să fie dezvoltate. Și anul acesta, România are un deficit de câteva miliarde de lei în ceea ce privește comerțul cu produsele agroalimentare, ceea ce înseamnă că noi exportăm materiile prime și importăm făină sau, mai rău, importăm pâine. Tot așa, e cu laptele, la care stăm însă puțin mai bine. Noi am identificat că avem nevoie în regiunile noastre de procesatori, fără să ai un procesator local nu ai cum să le spui fermierilor că merită să facă agricultură, pentru că întotdeauna vor primi un preț mai mic și atunci nu au niciun interes să continue cultivarea terenurilor”, explică directorul executiv al Fundației Pro Economica.

Pentru acest apel au fost aprobate 66 de proiecte mari, din care 24 de contracte sunt deja semnate. Pentru acest apel, finanțarea este de 50%, iar contribuția proprie este în aceeași valoare. Cum am amintit deja la apelul pentru fermieri, contractul este semnat atunci când firma poate să facă dovada finanțării proprii. Pentru acest apel, suma alocată este de 70 milioane de euro, la care se adaugă contribuțiile proprii, ceea ce înseamnă un total de 140 de milioane de euro investiții

FINANȚARE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

în cele trei județe, ce se vor regăsi în anii viitori în fabrici de lapte, abatoare, ferme noi, brutării retehnologizate etc.

“Eu cred că, practic, am realizat piața pentru fermierii mici.

Fabrica integrează micul fermier care produce materie primă, și asta încercăm să construim, iar fiecare va ieși cu profit din această colaborare. Cei care primesc fonduri mari au obligația ca o parte din materiile prime să le cumpere de pe piața locală. Deci cumva îi forțăm pe cei mari să cumpere de la cei mici din zonă. Noi astăzi nu prea avem valoare adăugată. Dacă noi avem acest întreg lanț, avem valoare adăugată și de la noi se vinde produsul final, înseamnă că sute de firme și familii au un venit din acest lanț”, consideră aceasta.

Un al doilea pilon, cu bătaie mai lungă, minim 5 ani până va avea succes, este cel destinat turismului, în special domeniului hotelier, și dedicat construirii unor noi hoteluri sau modernizării unora existente. În cadrul apelului au fost depuse 15 proiecte, suma minimă acordată este de 1,5 milioane de euro și maximă de 7 milioane de euro, iar contribuția proprie reprezintă tot 50% din valoarea aprobată.

Proiectele sunt din toate cele trei județe, bineînțeles majoritatea provin din localitățile destinații turistice.

“Avem un proiect din Borsec, din Sovata, acestea sunt locațiile unde merită investit. Sunt practic investiții mari, în hoteluri cu mai mult de 100 de camere, cu un wellnes extraordinar de frumos și aproape fiecare combină partea hotelieră cu serviciile oferite. Acest lucru a fost o condiție și în apelul nostru, să nu fie doar o clădire în regim hotelier, ci aplicantul să aibă măcar un serviciu, dar de obicei se gândesc la mai multe servicii care vor fi oferite și aici putem să vorbim despre intenția de a construi o pârtie de schi, un centru wellness, sunt foarte multe idei. Eu sper că până la finalul anului să avem un rezultat și la aceste proiecte sau cel târziu în ianuarie, acum fiind analizate de experții noștri. Cu investiția în domeniul de turism, eu cred că am închis lanțul despre care tot vorbesc sau acesta ar fi visul meu să închidem cumva lanțul, adică fermierul a produs materia primă, a ajuns la procesator, de acolo ar fi bine ca aceste produse să rămână pe piața locală, regională”, subliniază Kozma Mónika.

De asemenea, a continuat apelul pentru fermieri, astfel că sunt în jur de 5.000 de aplicanți câștigători.

Suma totală pe acești trei piloni se cifrează la 70 de milioane de euro la procesatori, 61 de milioane de euro la fermieri mici și 30-40 de milioane de euro în turism, deci în total spre 300 de milioane de euro investiții.

Fiecare proiect este evaluat de experți din domeniul financiar sau legal în raport cu legislația românească, maghiară și europeană. De asemenea, o echipă verifică proiectul din punct de vedere tehnic, dacă un utilaj, dacă vorbim despre un fer-

mier, sau clădirea respectivă, dacă vorbim despre un hotel, se încadrează în bugetul care a fost înaintat către fundație.

Bineînțeles, pentru succesul acestor programe e nevoie de dezvoltarea infrastructurii în zonele respective.

“Dacă avem aeroport, atunci măcar în județul Mureș și în județele limitrofe să creăm o infrastructură și niște servicii atractive ca să putem să ajungem la un număr mai mare de turiști care vin în județele noastre și atunci acești turiști trebuie să mănânce ceva, trebuie să se ducă la un restaurant, unde iarăși avem nevoie de fermier, de procesator. Dacă lanțul acesta se închide într-o mică regiune din România, atunci eu cred că peste cinci ani sau 10 ani o să avem statistici mult mai bune, sper din tot sufletul. Aceasta a fost intenția noastră să visăm cumva mai mare și să ajungem pas cu pas să implementăm acest program”, speră directorul executiv al Fundației Pro Economica.

Planuri de viitor Programele Fundației Pro Economica vor fi accesibile de anul viitor într-un areal mai mare.

“Intenționăm să continuăm aceste programe cu accentul pe agricultură în Bihor, Sălaj și Satu Mare. Acolo sunt alte nevoi, acolo sunt plantații și culturi pe suprafețe mari, sute de hectare, diferă piața față de județele din zona noastră. Acum încercăm să creionăm un plan și un apel pentru a fi specific zonei.

Cred că undeva anul viitor, în ianuarie-februarie, o să pornim cu programul respectiv. În anii următori, pas cu pas ar trebui să ajungem în fiecare din cele 16 județe și să avem un lanț integrat din aceste investiții”, a continuat directorul executiv.

Un alt plan al fundației este de a dezvolta o platformă online, un fel de Facebook al fermierilor, prin care comunitatea de fermieri, procesatori să aibă acces la informații și la oferte comerciale mai avantajoase, cum este negocierea pentru motorină, pentru depozitarea, vânzarea de materii prime ș.a. de către angajații fundației.

“Va fi o aplicație accesibilă fermierilor, un ajutor pentru a interacționa între ei, pentru a afla dacă există ceva noutate, poate până la urmă ajungem să încheiem contracte cu furnizorii mari și să sprijinim producătorii locali. Visul meu este ca fundația să fie o platformă de la care pornește toată lumea dacă are nevoie de informații, contacte etc.”, explică Kozma Mónika.

De asemenea, pentru al doilea an consecutiv, la Dumbrăvioara, în comuna Glodeni, județul Mureș, va fi organizată AgroMania Expo.

“Anul viitor intenționăm să dezvoltăm ideea târgului și să ne axăm mai mult pe partea gastronomică, cu intenția, și iarăși nu este un secret, de a întări domeniul turistic. Vrem să organizăm AgroMania în așa fel încât să reușim să atragem și turiști care să aibă posibilitatea să participe la degustări, poa-

3

4

FINANȚARE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

te de vinuri, de mâncăruri din restaurante locale, de produse locale și poate o să ne viziteze și anul următor și atunci o să avem deja și hotelurile despre care am povestit. AgroMania, anul viitor, ar trebui să fie o poartă deschisă către lume, să arătăm ce avem în regiune, pentru că doar județul Mureș, poate, este prea mic, dacă vorbim din punct de vedere economic, dar în regiunea aceasta – Bistrița-Năsăud, Cluj, Mureș, Harghita, Covasna, Alba, cred că, dacă reușim să facem un coș mare de servicii, produse bune, atunci putem să fim atractivi pe plan european”, ne-a mărturisit directorul fundației.

Ce câștigă Guvernul Ungariei?

Bineînțeles nu putem să ocolim chestiunile de politică economică. Poate, multă lume se întreabă ce câștigă Guvernul Ungariei sprijinind fermieri, IMM-uri, unități din domeniul turismului din România.

“Răspunsul este foarte simplu. Unu la mână, așa cum știm, guvernul actual este foarte preocupat de cetățenii din diaspora, și cu intenție spun diaspora, fiindcă nu doar noi avem astfel de programe în Transilvania, ci și cei din Canada pot să acceseze fonduri, fiecare țară unde există o comunitate maghiară mai mare au la dispoziție o gamă largă de programe accesibile din bugetul Ungariei.

Ungaria este cu câțiva pași înainte, sunt foarte multe investiții în agricultură, ei deja au identificat mișcarea globală, știm cu toții că în anii următori, peste 10 ani cu siguranță, o să ajungem să vorbim despre o lipsă de alimente, acum facem risipă alimentară, deci cei care se gândesc acum să investească în agricultură și să întărească practic rolul lor pe piața agroalimentară din Europa sau global, gândesc bine. Astfel, know-how-ul ajunge la noi din Ungaria. Ce primește Ungaria înapoi? Eu cred că un beneficiu este exportul și importul între cele două țări, pentru că acesta funcționează foarte bine de decenii, iar dacă parteneriatul se întărește, atunci, cu siguranță, ambele țări o să ajungă să aibă un profit din această dezvoltare”, consideră interlocutoarea noastră.

Activitatea fundației nu a fost lipsită de atacuri. De la acuzații că discriminează până la declarații nefericite ale unui ambasador, reprezentanții fundației au trebuit să le răspundă la toate.

“Până anul trecut, întotdeauna am fost atacați că discriminăm pentru că nu îi lăsăm pe cei de etnie română să acceseze. Eu întotdeauna am zis că nu discriminăm și avem foarte mulți români, nu avem o statistică pentru că după nume nu ai cum să îți dai seama, dar acum la semnarea contractelor se vede clar cine vine și vorbește doar românește cu noi, atunci bineînțeles el, probabil, nu este de etnie maghiară, dar a cerut ajutor și a depus un proiect”, arată Kozma Mónika.

Recent, Ambasadorul României la Budapesta, Marius Lazurca, a susținut că Guvernul țării noastre nu și-a exprimat acordul asupra programului Fundației Pro Economica destinat fermierilor.

“Ca stat nu poți să zici că nu ai fost informat, au mai fost guverne care au fost informate bineînțeles despre acest program.

Noi avem un audit legal făcut de către o firmă de avocatură de succes din București, unde foarte clar, înainte să începem orice activitate, noi am încercat să adunăm la un loc toate reglementările, directivele europene, legislația românească, legislația ungurească ca să nu greșim și cu partea de decontare, cam ce înseamnă activitatea noastră, ce reguli trebuie să respectăm.

Pe baza acestor studii făcute de avocați se vede clar că nu există, nu trebuie să existe între cele două state, care sunt membre ale Uniunii Europene, un acord bilateral încheiat. Informezi, bineînțeles, statul respectiv unde acorzi un astfel de sprijin, dar nu există o necesitate de a semna ceva bilateral. Consider că pornind de la această afirmație, liderii noștri din România și cei din Ungaria ar trebui să poartă discuții în contextul în care s-a făcut această declarație. Mi se pare o declarație nefericită.

Adică dacă ești invitat la un eveniment unde se sărbătoresc 20

de ani de la înființarea Camerei de Comerț Româno-Maghiară, acolo te duci și vorbești despre un viitor prosper, despre ce ar putea face cele două țări împreună pentru o dezvoltare durabilă, fiindcă orice ar face aceste două țări, se vede clar că economia funcționează, chiar și fără aprobarea politică. Dacă ne uităm la datele statistice sau la bilanțul de export-import între cele două țări, se vede clar cât de strânsă este legătura economică între aceste două țări, deci mi se pare o situție nefericită că politicienii nu pot să ajungă la un acord ca să beneficiem și mai mult de această normalitate, având în vedere că suntem în Uniunea Europeană. Probabil o să intrăm și noi odată în Schengen și atunci va fi și mai ușor, deci eu cred că ar trebui să discutăm despre cooperări viitoare, nu să mai oprim un program care cât de cât funcționează. Și nu spun acest lucru, pentru că sunt aici, spun asta din experienta din anii petrecuți aici sau de la înființarea fundației și, vorbind cu foarte mulți oameni, zeci de mii deja, cred că avem nevoie de astfel de programe care să acorde ajutor de la zero, noi asta am încercat să facem, să ajungem la rădăcină și de acolo cumva să creștem o plantă întreagă”, consideră directorul executiv.

Pe baza feedback-urilor primite de la fermieri, cea mai mare problemă cu care s-au confruntat a fost că nimeni nu i-a întrebat care sunt problemele cu care se confruntă fermierii și ce ar putea să facă Guvernul României pentru ca volumul acestor fonduri să crească.

“Suntem foarte deschiși să ne invite cineva din București la o discuție. Pot să spun că după trei ani de activitate avem o grămadă de informații și experiență, adică fermierii vin la noi zilnic și ne povestesc: am nevoie de asta, de ce nu pot asta?

Deci avem foarte multe informații adunate la un loc din care se vede clar care ar fi pasul necesar să ne mișcăm cumva în această direcție. Consider, totodată, că din bugetul României dacă am completa aceste fonduri, atunci am avea și mai mult succes pentru că mai sunt foarte multe de făcut, avem deja planul făcut, experiența necesară, avem foarte mulți oameni care vin și vor să ne ajute, mă gândesc și la furnizori din domeniul agricol care chiar au o gândire, văd piața, văd ce se întâmplă, mă gândesc la fel la instituții, noi avem chiar o legătură foarte strânsă și foarte bună cu APIA, DSVSA etc., întotdeauna interacționăm și atunci am avea un plan întreg despre cum ar trebui să facem și dacă am mai avea și mai multe fonduri, atunci poate am reuși să facem mai mult. Deci în loc să fim atacați, poate ar trebui să fim ascultați”, conchide Kozma Mónika.

Cred că are mare dreptate, pentru că programele pe care fundația le-a dezvoltat s-au născut din comunicarea cu oamenii, cu potențialii beneficiari, înainte de a vorbi despre leadership, strategie și plan de investiții.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

COVER STORY

5

Industria Automotive: o criză iminentă sau un proces de transformare?

O potențială criză s-a vehiculat în media tot anul 2019. Existența acesteia și modul în care afectează jucătorii implicați, de la producători la OEMs, furnizori hardware, software și materie primă, depinde mult de modul în care definim criza.

6

COVER STORY

Overview - viitorul automotive în care se specifică landscape-ul actual: nevoia de high performance computing în mașină, topologia ecu-urilor se schimbă În mod cert, ecosistemul Automotive suferă transformări pe măsură ce producătorii și utilizatorii, în baza tehnologiei ce evoluează rampant, reconsideră nevoile de bază pe care ar trebui sa le satisfacă un automobil. Alături de contextul tehnologic, conștiința ecologică devine tot mai pregnantă, generând o presiune etică asupra procesului manufacturier, lanț ce forțează până la urmă modificări în modelul de business al exploatatorilor de materie primă. Toate determină fluctuații de preț între OEM, furnizori și producători, dar cel mai important, la o scară mai mare, induce inevitabil premisele unui altfel de automobil.

Ideea de automobil se transformă după 4 vectori principali determinați de trend-urile industriei (ACES): Autonomous Driving, Connected Mobility, Electric Vehicles and Shared Mobility. Având tehnologii comune la bază, ele se intersectează, influențează și inovează reciproc.

Cu o valoare ce se depreciază rapid, încă din primul an, mașina nu a fost niciodată o investiție rentabilă. De aceea, primul rezultat al acestor trenduri care se face resimțit userilor este scă-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

derea costurilor de întreținere. La nivel macro-social, mașinile electrice scad nivelul de poluare și determină schimbări infrastructurale pentru rețeaua stațiilor de reîncărcare. Car Sharing își face simțită prezența prin scăderea traficului și eliberarea parcărilor centrale.

Deși încă în lipsa unei aprobări de circulație pe drumurile europene, mașina autonomă promite cel mai mult pentru viitorul acestei industrii, însă cu riscuri pe măsură. Riscurile de siguranță se arată încă prea mari pentru a fi complet acoperite de tehnologia curentă. Totuși, sisteme de mapare digitale prin interconectarea vehiculului cu restul automobilelor și cu elementele de infrastructură promit mult în această direcție, iar un AI la bord care ia decizii în baza unor algoritmi complecși de Machine Learning ar putea substitui, alături de această conectare, un șofer de oraș. Într-un exercițiu de imaginație, drumul spre birou îl petreci în cea mai apropiată mașină cu regim de Car Sharing, care își calculează ruta în funcție de informațiile primite de la toți participanții de trafic (un fel de Waze între mașini). Timpul petrecut în aglomerație capătă astfel mai mult sens: relaxare, o carte, o cafea, un meeting sau o discuție cu un prieten. Cele patru trend-uri nu au ca scop eliminarea șofatului din pasiune, ci presupun posibilitatea unui shift între pilotul uman și AI-ul autonom în trafic intens, pauze sau alte activități.

Din punct de vedere al combustibilului, propulsia electrică sau bazată pe hidrogen devin tot mai hotărâtoare în curentul pe care se vor dezvolta mașinile electrice. Ca și design, în ceea ce privește mașinile personale, shareable sau cele de transport de calibru mic, industria trece ușor spre dimensiuni mai pragmatice și ergonomice.

Dacă se urmărește evoluția tehnologiei, a așteptărilor userilor și a contextului socio-cultural din ultimul deceniu, aceste schimbări din industria automotive nu prezic o criză, ci apar în mod natural și previzibil. Ele nu vor genera crize financiare, ci fluctuații mari în prețuri, în conceptul asupra valorii, în tipologia consumatorului și în rolurile din cercul manufacturier producător-OEM-furnizor-exploatator.

Evoluția ecosistemului Automotive pe cele 4 direcții atrage cu sine și rămâne în directă dependență cu transformarea mediului urban într-un Smart Environment. Având avantajele și dezavantajele de rigoare, un smart car cere un smart city și viceversa.

Pentru a materializa circulația mașinilor autonome, conectarea V2X (Vehicle-to-everything) se impune obligatoriu. Date

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

despre posibile riscuri, trafic și participanți au rolul de a optimiza deciziile unui șofer autonom. În momentul actual, participanții în procesul de producție își adaptează modelele de business la noile tehnologii, următorii trei ani vor redefini această industrie.

Tehnic, computerele de bord colectează date despre modele și reacția lor la mediu în scopul antrenării viitorilor piloți autonomi, urmăresc procesul și cauzele deteriorării pieselor cu scop de maintenance și înregistrează eficiența comunicării dintre ECUs independente (unități electronice de control).

Ca business, rolul furnizorilor crește în vastitate și se confundă ușor cu cel al OEM-ilor, determinând o repoziționare a acestora.

Apar parteneriate între giganții industriei auto și ai tehnologiei, precum Apple sau Amazon. Și pentru că cele două industrii funcționează deja în interdependență, sinergia lor va crește și mai puternic în anii următori. Nevoia îi împinge spre parteneriate și suport reciproc, dând naștere unor beneficii mutuale.

Nevoile cele mai stringente ale companiilor în momentul de faţă sunt inovaţia, pentru consolidarea profitabilităţii, optimizarea costurilor şi, cea mai importantă, posibilitatea de a lua o decizie avizată în urma folosirii agregate a datelor. NTT DATA oferă, într-un singur pachet, răspuns la toate nevoile de mai sus.

NTT DATA Romania vine în susținerea companiilor din industria automotive, prin oferirea de consultanță în integrarea tuturor soluțiilor de business, pornind de la un proces simplu: auditarea proceselor unei companii, analiza și propunerea unei soluții adecvate, dar și a unei soluții tehnologice care să ofere transparență și putere de decizie unui CEO. Toate acestea sunt bazate pe date în timp real, culese centralizat. Portofoliul nostru acoperă o varietate de servicii și produse, livrând răspunsuri pertinente la întrebările și nevoile business-urilor din 2019, răspunsuri care se traduc prin soluții integrative care optimizează procese și costuri.

NTT DATA Romania, pe tot parcursul existenţei sale, a venit în întâmpinarea acestor nevoi ale pieței, începând cu cei peste 380 de clienți ai săi, pentru care oferă constant susținere și consultanță, dar şi noilor parteneri. Apartenenţa la NTT DATA, Trusted Global Innovator, creează premisele pentru o abordare nouă şi necesară nevoilor de business, şi anume aceea derivată din filozofia Kaizen de îmbunătăţire continuă, NTT DATA Romania oferind consultanţă de business şi de proces, pentru creşterea performanței companiilor, dar şi consultanță în alegerea soluţiilor optime: aplicații și software-uri care vizează tot ciclul de viaţă al unui business, soluţii la cheie, dar şi servicii de dezvoltare, suport şi asigurarea calităţii. Mai mult, ultimii ani sunt caracterizaţi de abordarea cu seriozitate, dar totodată cu agilitate a proiectelor de new tech: Industrial IoT, Smart City, Car Smart-Tech și Embedded Software Services.

Cu activitate atât în industrii manufacturiere ca auto, producție și energie, cât și în cele de larg consum, retail, banking & finance, IT și administrație publică, toate proiectele, competențele și calificările vin doar să sublinieze titlul de Integrator IT la nivel global al specialiștilor de la NTT DATA Romania.

(Adela Negru, Senior VP, Chief Operations Officer Embedded Technologies la NTT DATA Romania)

COVER STORY

Arhitectura HPC: Ethernet și procesoarele (mai puternice, mai eficiente, mai ieftine) Pe zona tehnică, noul standard automotive AUTOSAR Adaptive Platform deschide noi căi în arhitectura E/E, mai solidă și mai flexibilă, în baza unui server central de aplicații care comunică între ele prin Ethernet la un bandwidth foarte mare.

Cel mai mare avantaj al noii arhitecturi îl constituie posibilitatea de update remote al aplicațiilor ECU (Electronic Control Unit) din cadrul vehiculului și de a adăuga noi funcționalități software odată ce vehiculul a fost lansat pe piață.

Creșterea continuă a sistemelor de asistență a vehiculului și a ariei de autonomous driving necesită sisteme performante de radar, lidar și diferite camere. Aceste sisteme au, la rândul lor, nevoie de un flux foarte mare de date întrun timp scurt. Iar dacă este luată în calcul și procesarea algoritmilor complecși de tip sensor fusion, arhitecturile actuale nu fac față.

Serviciile digitale care sunt disponibile printr-un sistem de tip IT backend au o influență mare în arhitectura vehiculului. Semnalele de tip 4G/5G cu bandwidth mare și sistemul de tip V2X cu latență scăzută furnizează informații precum vreme, flux de trafic și zone restricționate/construcții/blocaje. ECU-urile procesează apoi această informație despre rută și infrastructură, iar rezultatul este afișat pe Cluster (panou în bord) sau pe Head-Up-Display (panou proiectat pe parbriz), fiind folosite și în contextul de autonomous driving.

Aceste funcții vor genera o creștere a complexității software-ului cu 25% până în anul 2025. – citation Elektronik automotive, “Bordnetz”, September 2018.

Caracteristici tehnice: C++, POSIX, Service Oriented Architecture, Security, Updates Over the Air, etc.

Pentru a putea face față puterii de procesare și pentru a putea adăuga noi funcționalități după ce vehiculul a fost lansat, ECU-urile vor fi echipate cu procesoare multicore de 64 bit și suport pentru management-ul memoriei (MMU). Aceste procesoare sunt special dezvoltate pentru virtualizare și

7

8

COVER STORY interfațare cu memorii externe, SoC-uri pentru procesare de grafică, imagini și algoritmi, acceleratoare hardware și, cel mai important, sisteme de securitate de tip Hardware Security Module (HSM) si Trusted Platform Module (TPM).

Spre deosebire de platforma AUTOSAR Classic, care suportă micro-controllere optimizate pentru o anumită operație și care se axează pe accesarea informațiilor de la senzori și actuatori timp real, platforma Adaptive este făcută să suporte aplicații axate pe domeniul de automated driving.

Arhitectura HPC În perspectiva actuală a cerințelor de siguranță, o combinație de sisteme AUTOSAR Clasic și Adaptive se face necesară: pentru că cel din urmă permite o capacitate mai mare de adaptare și extindere a componentelor prin intermediul unui sistem de operare de tip POSIX-OS. În platforma Adaptive se folosește un mediu standardizat de interfațare al diferitelor aplicații numit ARA (AUTOSAR Runtime for Adaptive Applications), prin care ECU-urile primesc acces la servicii de tip diagnoză și network management. Un aspect important îl constituie procesele într-un OS de tip POSIX care presupune ca la runtime aplicațiile sunt încărcate într-un spațiu virtual de adresare unde sunt și executate. Coordonarea procesului de start-up este făcută de un modul separat numit Execution Management.

Alte servicii care furnizează funcționalități de bază sunt Platform Health Management (monitorizare parametrii de funcționare), acces la operații criptografice și Logging-Measurement unit. Update and Configuration Management (UCM) este capabilitatea centrală a platformei Adaptive prin care se pot scoate, actualiza și chiar adăuga noi aplicații individuale.

Fiecare aplicație este definită de un pachet care constă într-un program executabil și un manifest fișier prin care

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

se creează o flexibilitate la nivel de funcționalitate. Acest fișier modelează interfețele aplicației cum ar fi porturile și adresele IP pentru comunicațiile orientate pe servicii și, totodată, stabilesc precondițiile pentru start-ul aplicației. În exemplu, un client face o cerere de serviciu oferit de un server. Această informație este transferată prin Ethernet cu ajutorul serviciului de Some-IP (Scalable Service Oriented Middleware over IP). Server-ul îi transferă datele relevante, le serializează și verifică redundanța lor. Însumând cele menționate, cel mai mare avantaj al noului concept este faptul că se pote realiza comunicare bazată pe servicii la runtime, spre deoesebire de cel clasic, unde totul este pre-definit. De aici rezultă flexibilitate mare și face enable la updates over the air unde se pot adăuga funcționalități.

(Bogdan Barza - ETEC SW Development Delivery Manager NTT DATA Romania)

Despre NTT DATA Romania NTT DATA Romania, parte a “Nippon Telegraph and Telephone Corporation” (NTT), una dintre cele mai mari companii IT, cu sediul în Tokyo, împlinește 19 ani de activitate susținută în România, pornind de la EBS Romania și evoluând la NTT DATA Romania. Serviciile oferite sunt de primă clasă, pentru clienţi locali si internaţionali, acoperind o gamă largă: de la consultanță de business și procese, consultanță IT, dezvoltare de soluţii și sisteme, până la servicii de suport și asigurarea calităţii. Pe locul 7 în topul companiilor românești de IT și SAP Platinum Partner, NTT DATA Romania este pionier pe piața națională în implementarea soluțiilor Cloud SuccessFactors și SAP S/4HANA. Mai mult, este dezvoltatorul propriei soluții ERP Clarvision, sprijinind de 17 ani peste 200 de clienți din peste 20 de industrii.

Aflat în top 10 furnizori mondiali de servicii IT*, NTT DATA este parte din grupul NTT (Nippon Telegraph and Telephone), unul din liderii globali în ICT (Information and Communication Technologies), cu peste 283.000 de angajați și un portofoliu larg de soluții de infrastructură, comunicații și servicii IT. Pentru mai multe informații, accesați www.nttdata.ro *Sursa: Gartner, „Market Share: IT Services, 2018” publicat pe 11 iunie 2019

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

9

Viitorul va fi electric sau nu va fi deloc

de Ligia VORO

Au trecut câteva zeci de ani de la legenda că inventatorul Nikola Tesla a descoperit motorul electric, însă ultimele evoluții climatice îi determină pe cercetători, pe inginerii din centrele de dezvoltare-cercetare ale marilor corporații din industria automotive să aloce fonduri generoase pentru a dezvolta vehicule electrice mai fiabile, mai accesibile, cu o mai mare autonomie.

În ultimele două decenii, schimbările climatice și impactul devastator al emisiilor de gaze cu efect de seră, generat inclusiv de utilizarea combustibililor fosili în transporturi – public, comercial, personal, au generat o modificare majoră și în ceea ce privește optica legată de mobilitate.

Așa a apărut în 2003, Tesla Motors, compania care a anunțat, la vremea repectivă, că va dezvolta proiecte privind construcția primei mașini complet electrice. Ceea ce anunța Elon Musk, CEO și co-fondator al companiei, cea mai vizibilă figură a Tesla Motors, a ieșit pe piață cinci ani mai târziu, când a fost livrat modelul Roadster. Șase ani mai târziu, Tesla a lansat modelul S, au urmat modelele 3, X și Y, iar, de dată foarte recentă, Cybertruck, care generează în mediul online, pe platforma Twitter, spre exemplu, discuții vii și pasionale întreținute chiar de Elon Musk. Noul model permite o autonomie de 500 de mile, ceea ce înseamnă 804,67 km, un nou record al momentului și atinge 100 de km în mai puțin de 6.5 secunde. În afară de Tesla, toate marile grupuri din industria auto au început să parieze pe vehiculele electrice, alocând sume de ordinul miliardelor de euro/dolari pentru a dezvolta mașini complet electrice sau hibride, de a optimiza bateriile utilizate în autovehicule, de a găsi soluții care să răspundă noului trend în ceea ce înseamnă mobilitatea: electric, conectivitate, autonomie, șofat autonom, car sharing și nu numai. Însă să vedem cum arată viitorul electric dacă venim acasă, în România.

România și viitorul electric Membră a Uniunii Europene, țara noastră trebuie să se alinieze și în ceea ce privește mobilitatea țintelor fixate la nivelul instituțiilor europene, adică amprentă zero de carbon în 2050. Ceea ce presupune investiții uriașe inclusiv în sectorul automotive, dacă vorbim strict dintr-un punct de

vedere. Iar acestea se văd deja, mai ales în ceea ce privește transportul public în orașele României care au atras fonduri de sute de milioane de euro pentru mobilitatea urbană electrică și, secundar, hibridă, și în dezvoltarea, încă poate timidă, a infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice, cu finanțare de la Administrația Fondului de Mediu (AFM) destinată municipiilor reședință de județ, prin fonduri europene sau prin dezvoltarea unor proiecte private, cum este situația retailerului Kaufland sau multe din clădirile de birouri edificate în ultimii ani.

Dacă e să ne referim la finanțarea AFM, care se cifrează la 92 de milioane de lei, până la începutul lunii decembrie 2019, au fost aprobate proiectele depuse de municipiile Baia Mare, Călărași, Giurgiu, Focșani, Oradea, Piatra Neamț, Pitești, Râmnicu Vâlcea, Reșița, Satu Mare, Târgu Jiu, Zalău, însemnând peste 55 de stații și peste 110 puncte de încărcare.

Pentru a susține și alte proiecte, Administrația Fondului pentru Mediu a anunțat recent că a prelungit sesiunea de depunere a dosarelor de finanțare în cadrul Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: stații de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reședințe de județ până la data de 31 martie 2020.

Finanţarea se acordă în procent de maximum 90% din cheltuielile eligibile şi în limita sumelor maxime ce pot fi acordate pentru fiecare solicitant. Sumele maxime ce pot fi acordate pentru fiecare solicitant sunt stabilite în funcţie de numărul de locuitori, conform datelor furnizate de Institutul Naţional de Statistică, acestea fiind publicate pe site-ul AFM. Suma maximă finanţată de Administrația Fondului pentru Mediu pentru instalarea unei staţii de reîncărcare este de 190.000 lei, valoare ce reprezintă 90% din totalitatea cheltuielilor eligibile.

Un alt program de dezvoltare a rețelei de stații de încărcare este cel implementat, începând cu 2017, de grupul E.ON,

10

AUTOMOTIVE

împreună cu MOL România– NEXT-E. Recent, E.ON Energie România a pus în funcțiune trei noi staţii de încărcare a maşinilor electrice pe DN1 Bucureși-Ploiești, unul dintre cele mai intens circulate drumuri naționale, numărul unităţilor instalate de companie ajungând astfel la 14. În cadrul proiectul NEXT-E, cofinanţat din fonduri europene, prin intermediul programului Connecting Europe Facility (CEF), E.ON Energie România va instala 19 unităţi de încărcare rapidă a autovehiculelor, iar alte 21 urmând să fie montate de către MOL România pe coridoarele de transport european din ţara noastră.

Municipiul Bucureşti şi, în general, zona capitalei, reprezintă un punct central de transport, cu atât mai mult cu cât aproximativ 70% din maşinile electrice înmatriculate în România se regăsesc în acest areal.

Cele trei staţii de încărcare din zona capitalei au o putere maximă de 93 kW. Astfel, timpul mediu de încărcare a unei maşini electrice va fi de aproximativ 40 de minute pentru 80% din baterie. În fiecare locaţie sunt două locuri de parcare, fiind instalată câte o staţie de tip fast charge 2x50 kW (curent continuu) + 1x43 kW (curent alternativ). Toate staţiile sunt integrate într-un sistem de monitorizare şi gestionare a sesiu-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

nilor de încărcare, sistem ce asigură supravegherea non-stop şi are posibilitatea de a rezolva de la distanţă unele incidente apărute în timpul încărcărilor. În plus, eventualele probleme apărute la staţiile de încărcare vor putea fi semnalate telefonic 24/7 la un call center al E.ON. Aproximativ 700 de încărcări ale maşinilor electrice au fost înregistrate la staţiile deja montate în ultimul an, cele mai multe accesări fiind în Iaşi (147), Suceava (93) şi Roman (93) Utilizatorii de vehicule electrice pot accesa şi rezerva staţiile direct pe site-ul eondrive.ro sau prin aplicaţia mobilă E.ON Drive, disponibilă atât pentru Android, cât şi pentru iOS. Dezvoltarea rețelei de stații de încărcare pentru vehiculele electrice a generat și noi afaceri, cum este, de exemplu, platforma online Plugshare, care oferă posesorilor de mașini electrice o hartă cu stațiile de încărcare.

Salt important în vânzări La sfârșitul anului 2018, AsociațiaProducătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) aprecia că: “autoturismele “verzi“ (electrice și hibride) continuă tendința de creștere puternică începută în urma cu 2 ani, ca urmare a interesului tot mai ridicat al persoanelor fizice și juridice pentru această categorie de autovehicle, interes care este susținut, inclusiv de stimulentele acordate prin Programele “Rabla” (hibride) și “Rabla Plus” (electrice și hibride plug-in), dar și de numărul tot mai mare de modele disponibile în oferta constructorilor de autovehicule”.

Ponderea acestei categorii de autoturisme în total ajungea, astfel, în 2018, la 2,9%, față de 2,1% în 2017. Creșterea înregistrată astfel la finalul lui 2018 era de 92,0% (987 unități în 2018 față de doar 514 unități în 2017). În ceea ce privește mașinile hibride, în 2018 s-au vândut 3.585 de unități față de 2.244 unități în 2017.

Potrivit statisticii APIA pe primele 9 luni din 2019 autoturismele “verzi“ (electrice și hibrid) au înregistrat o creștere semnificativă de volum (4.734 de unități vândute față de doar 2.927 în 2018), fapt ce face ca ponderea acestei categorii în ansamblul pieței să fie una semnificativ mai mare față de cea din anul trecut (3,7% în 2019 față de doar 2,6%

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

în 2018). Un alt aspect important de semnalat este faptul ca în primele 9 luni ale acestui an au fost achiziționate cu cca. 30% mai multe autoturisme cu încărcare electrică decât în întreg anul trecut (1.267 unități în primele 9 luni din 2019 vs. 987 unități pe întreg anul 2018).

Pentru că vorbim de România, e interesant de văzut cum se pregătesc cei doi producători de mașini din România, Groupe Renault România – Automobile Dacia și Ford România de un viitor electric în industria automotive. În cadrul unui eveniment care a avut loc în amfiteatrul Renault Bucharest Connected, Cristophe Dridi, directorul general Groupe Renault România și președinte – director general Automobile Dacia, a susținut apăsat că “viitorul va fi electric, conectat și shared, acestea sunt cele trei adjective pe care trebuie să ni le amintim tot timpul”.

AUTOMOTIVE

Opinia sa este susținută și de conducerea Groupe Technologie Roumanie.

“Trebuie să ținem încălzirea globală la un nivel scăzut, este obligația noastră să facem astfel, pentru că pâmântul nu este proprietatea noastră, ci l-am moștenit și îl vom transfera generațiilor viitoare. Cum să atingi acest deziderat, ce să faci ca să îl atingi și cum să integrezi alte tendințe ale industriillor în business-ul nostru? Direcțiile sunt clare, cum să faci mai ușoară, cum să ai mai multă autonomie a bateriilor, cum să ai consum optimizat, ce să faci pentru a avea mai mult confort, mai multă interconectivitate”, a punctat Alexander Simionescu, directorul Groupe Technologie Roumanie. Completându-și colegul, Valerie Bara, directorul adjunct al Groupe Technologie Roumanie, a subliniat că: “Ne confruntăm cu o mare

11

12

AUTOMOTIVE

schimbare astăzi. Viitorul va fi mult mai conectat, ceea ce înseamnă mult mai multă electronică, iar noi trebuie să dezvoltăm aceste soluții de sisteme inteligente și sigure. (…) Emisiile de CO2, greutatea bateriilor pe care le punem trebuie să fim siguri că sunt mai verzi, avem nevoie de o mentalitate verde, trebuie să desenăm ADN-ul vehiculului după un concept ecologic, ca să fim siguri că toate vehiculele au o amprentă verde pentru planetă”.

Aceste puncte de vedere sunt susținute și de cifre. În 2019, grupul Renault va trece de 500 de Renault ZOE vândute în România.

“Suntem foarte mândri și ne dorim să vindem mai multe ZOE. Cu siguranță în orașele mari, mașinile electrice sunt răspunsul corect, este răspunsul bun”, a punctat Cristophe Dridi care, de altfel, conduce o mașină electrică model ZOE în București.

ZOE are o autonomie de 400 de km, astfel că și pesimiștii în ceea ce privește această problemă de funcționare a bateriei primesc un răspuns.

O problemă rămâne, cum a recunoscut, Cristophe Dridi este cea legată de infrastructura de încărcare unde este loc încă de îmbunătățit.

Pe lângă ZOE, grupul Renault comercializează cu success în România Renault Twizy și Renault Kangoo. Pentru cei care așteaptă un model Dacia electric, răspunsul conducerii companiei este unul apăsat: va fi, însă nu a fost avansată nicio dată exactă.

Despre dezvoltarea Ford pe partea de vehicule electrice ar fi de spus că Ford a lansat în premieră la Salonul Auto de la Frankfurt cea mai puternică gamă de vehicule electrificate din istoria sa, acestea urmând să ajute la o rocadă între vânzările de modele electrificate și cele cu motorizări convenționale pe benzină și diesel în Europa până la finalul anului 2022. Aceasta include noul Puma EcoBoost Hybrid, noile modele plug-in hybrid Explorer și Tourneo Custom și noua generație a SUV-ului Kuga - primul model Ford care este oferit în versiuni de propulsie mild-hybrid, full-hybrid și plug-in hybrid. De asemenea, noul Ford Mustang electric Mach-E a fost prezentat deja, însă pe piață va fi disponibil începând cu 2020. Mai multe despre autovehiculele electrice ale Ford găsiți în paginile 18-20.

Cum se vede viitorul electric în educație și companii?

Prezentă la Brașov, la Demo Metal, am avut oportunitatea de a lua pulsul și specialiștilor din educație și din industrie referitor la viitorul electric al mobilității, al transportulu.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

“Cu siguranță, mașinile următoare vor fi cu motor electric, dar ar exista, din punctul meu de vedere, două variante, una ca aceste mașini să aibă acumulator încorporat, iar a doua variantă să nu aibă acumulator. Am văzut la una din mașinile de ieri, prezentată în corpul B, acumulatorul este o parte la ora actuală foarte mare și foarte grea a mașinii.

Ei mi-au spus că reîncărcarea la o priză normală a mașinii ca să meargă 300 de km durează 8-10-15 ore, ceea ce nu îți poți permite. Următoarea variantă ar fi încărcarea acumulatorilor în sistem wireless sau și mai simplu să schimbăm acumulatorii la stațiile de încărcare, cum am ajuns să facem cu buteliile de aragaz, iar dacă totul e standardizat, e totul foarte simplu și nu stai la stația de încărcare circa o jumătate de oră ca să reîncarci o mașină pentru că s-ar face cozi imense, doar dai acumulatorul și îl înlocuiești cu unul nou, functional”, ne-a explicat dr. ing. Valentin Marian Stamate, cercetător la ITMI, Universitatea Transilvania din Brașov.

Acesta vede că producție de vehicule electrice va fi accelerată, deoarece ar exista o problemă privind rezervele de combustibili fosili, dincolo de cele de mediu.

“Trebuie să fie destul de repede pentru că se pare că rezervele de petrol se vor termina în circa 20 de ani, oricum firmele mari au deja în lucru aceste motoare electrice, trebuie doar să le optimizeze, nu atât motorul cât mai ales acumulatorul, pentru că se pare că la motoare s-au făcut optimizări destul de apreciabile”, a mai adăugat Valentin Marian Stamate.

Nu toată lumea privește viitorul electric al planetei cu ochi buni însă.

Werner Braun, directorul Caditec Brașov, recunoaște că este multă politică în ceea ce privește tranziția destul de abruptă de la utilizarea combustibililor fosili la baterii.

“Nu este o abordare foarte norocoasă ca să nu folosesc niște cuvinte mai dure, este o abordare politică, nicidecum una tehnică, eu cred că forțarea asta de plecare spre mașina electrică și interzicând diesel-ul care este una dintre cele mai curate surse la momentul de față și, dacă se calculează foot print-ul total de CO2, nu știu cât

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

de bine arată mașina electrică. Sigur trebuie dezvoltată mașina electrică, are un mare avantaj, scoate poluarea din orașe, dar în rest ridică multe probleme. Pentru mine sunt multe întrebări și de sănătate. La o mașină electrică, noi uităm de poluare, ne facem griji să punem un mobil aproape de cap care are radiația electromagnetică de miliWatti, în mașina electrică avem tensiune înaltă, să stai opt ore ca femeie gravidă într-o mașină electrică, nu știu cât de sănătos e pe termen lung și câte studii s-au făcut în direcția aceasta, dar eu zic că o să avem multe surprize pentru că nu este ceva calculat, este ceva forțat politic și nu cred că așa se face economie”, a subliniat Werner Braun.

Acesta consideră că trecerea ar fi trebuit să fie mai lentă, pas cu pas, în paralel și mașina electrică, și mașina diesel, pentru că interzicerea completă fără să faci o comparație amănunțită nu este una inteligentă.

“Sunt multe probleme, eu mi-aș fi dorit o trecere în paralel, dată o șansă și motorului diesel cu niște specificații foarte clare pe care trebuie să le îndeplinească, dar nicidecum așa cum s-a făcut acum pentru că eu zic că tehnic și din punct de vedere a mediului nu este obiectiv gândit”, consideră directorul Caditec.

Acesta a mai amintit de slaba promovare a vehiculelor alimentate cu hidrogen. “Nimeni nu vorbește de mașina cu hidrogen care pentru mine este o soluție foarte interesantă pentru că are o singură baterie și prin asta eliminăm cea mai poluantă parte în producția unei mașini și și în reciclarea unei mașini”, a arătat Werner Braun.

O altă problemă ridicată de omul de afaceri brașovean se referă la infrastructură.

“Infrastructura de alimentare și în Germania nu este pregătită, Smart Grid-ul nu este pregătit, nu că nu avem stații, întrebarea e dacă o să poată să pună așa ușor numărul de stații pe care unii politicieni le plănuiesc și dacă fizic este posibil sau trebuie schimbată și toată rețeaua de transport electrică”, a mai afirmat acesta. Într-adevăr, cum stăm în România, din punct de vedere a rețelei de încărcare, am văzut mai sus, însă un alt aspect care ar trebui punctat este cel referitor la sursele din care se produce energia electrică ce va alimenta bateriile mașinilor electrice. În țara noastră, cel puțin, încă în mixul de energie electrică se regăsește într-o pondere importantă cea produsă din cărbune. Procentul urcă spre 20%

De ce are nevoie industria automotive acum?

E destul de clar că viitorul mobilității, cel puțin în România europeană va fi electric. Însă până atunci, industria automotive se confruntă cu alte probleme, mai stringente, am spune.

Ca președinte al Parteneriatului Auto Român (PAR), Cristophe Dridi a vorbit, în cadrul evenimentului Meet the CEO, defășurat în 18 noiembrie, la noul sediu al Groupe Renault România din capitală – Renault Bucharest Connected, despre prioritățile sectorului auto.

“Industria automotive reprezintă 14% din PIB-ul României și 26% din exporturi, astfel că industria automotive este foarte, foarte importantă, și de multe ori spun că este o bijuterie. Pentru că, dacă te uiți în trecut, multe țări regretă astăzi că și-au oprit sau au scăzut producția industriei automotive. Industria automotive trage economia, vorbim despre Groupe Renault – Automobile Dacia, dar și despre Ford la Craiova și despre toți furnizorii noștri.

AUTOMOTIVE

din producția totală de energie electrică, potrivit datelor oficiale. Suntem astfel în fața unui paradox, avem mașini electrice, dar utilizăm în continuare cărbune pentru a le alimenta. Momentan, România nu a identificat cum va face tranziția completă de la combustibili fosili spre surse regenerabile de energie, însă ca să țină pasul cu Europa va trebui să se decidă repede.

Sunt foarte multe alte aspecte care privesc viitorul electric în ceea ce privește mobilitatea, sunt discuții intense asupra tehnologiilor, spre exemplu. De asemenea, e clar că rolul sectorului IT, electronicii și chimiei va crește substanțial în această industrie. Însă vă invităm să aflați mai multe despre mașinile electrice de la producători și furnizorii industriei auto, din paginile următoare.

Este foarte important să păstrezi și să dezvolți industria automotive a României, este o bijuterie pe care o avem și pe care trebuie să o avem. În cadrul PAR am convenit asupra a cinci priorități.

Prima dintre ele este legată de infrastructură. A doua este de a lupta, și este drumul corect, împotriva invaziei de mașini rulate pe care o vedem în România. Aceste mașini care sunt Euro 4 sau mai puțin poluează, nu sunt sigure și nu aduc niciun venit pentru România, spre deosebire de o mașină nouă care este produsă la Mioveni sau în Craiova care aduc în medie 3.700 de euro venit pentru stat. Pentru mine, este clar că trebuie să luptăm împotriva mașinilor rulate. A treia prioritate privește educația, educația duală dezvoltată cu liceele tehnologice, cu universitățile. Prioritatea a patra se referă la integrarea locală, cu cât avem o mai bună integrare locală, însemnând furnizori care sunt aproape de tine, cu atât ești mai puternic. Ultima, dar nu cea din urmă, este competitivitatea. România este în Europa, și mai devreme sau mai târziu va fi o transformare. Pentru a atrage investiții, pentru a atrage noi proiecte trebuie să fim competitivi”, a subliniat Cristophe Dridi.

13

14

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Groupe Renault România - Automobile Dacia, după 20 de ani de Ligia VORO

Cel mai bun angajator din România, potrivit Top HR Challenges, Groupe Renault România a bifat, anul acesta câteva performanțe. Și amintim doar câteva: a inaugurat Renault Bucharest Connected, noul centru al grupului, a continuat investițiile în țara noastră, astfel că nivelul acestora a atins 3 miliarde de euro în cei 20 de ani de când Groupe Renault a preluat Automobile Dacia.

Am avut ocazia să vizităm o parte din noul centru al Groupe Renault România în a doua jumătate a lunii noiembrie când cel mai mare și important producător de autovehicule din țara noastră a organizat evenimentul “Meet the CEO” la Renault Bucharest Connected de pe Bulevardul Preciziei. Noul sediu din Capitală a reunit echipele răsfirate prin cinci clădiri din București, astfel că astăzi în RBC sunt împreună design-ul, ingineria, divizia comercială, serviciile de business și funcțiile suport.

Edificat în doi ani după ce s-a pus piatra de temelie, Renault Bucharest Connected găzduiește, în cele două clădiri cu o suprafață totală de 47.000 mp, echipele Renault Design Central Europe, iar cealaltă atelierele de inginerie. 3.200 de angajați dintr-un total de peste 18.000 pe care Groupe Renault România – Automobile Dacia îi are.

Clădirea RBC este încadrată în clasa A, respectând normele de calitate pe care această clasă le impune. În plus, este prima clădire din România care a obținut certificările „verzi” BREEAM la nivel Excellent și EDGE (Excellence in Design for Greater Efficiencies). Clădirile care primesc această certificare au un consum de energie redus cu aproape o treime și o economie de apă de aproximativ 50% în comparație cu o clădire obișnuită, având un impact pozitiv asupra mediului.

Cele două atrium-uri generoase oferă un plus de lumină naturală în spațiile de birouri, reprezentând un beneficiu atât pentru starea de bine a angajaților, cât și pentru reducerea costurilor de întreținere. Mai mult, acest lucru este amplificat și de fațada de sticlă a clădirii, proiectată astfel încât să minimizeze pierderea de căldură pe timpul iernii.

RBC înseamnă, pe lângă spațiile destinate design-ului și ingineriei, o clădire multifuncțională un restaurant cu terasă, cu o capacitate 800 de locuri, o cafenea, o sală de gimnastică dotată cu vestiare și cabine de duș, două cabinete medicale, un centru de dezvoltare și formare - Learning Hub, un amfiteatru - un spațiu de conferințe și evenimente, cu o capacitate de 350 de locuri, de altfel locul unde

am fost și noi găzduiți, un hub de inovație - Creative Lab, un spațiu destinat workshop-urilor și expozițiilor, dotat cu bibliotecă – Imaginarium, un showroom Dacia Renault pentru achiziția de vehicule destinat exclusiv angajaților, 1.000 de locuri de parcare în interior și exterior, zone de parcare pentru biciclete si motociclete, spații verzi în exterior – aproximativ 1.000 de copaci au fost plantați prin acțiuni de voluntariat ale angajaților, stații de încărcare pentru VE. Renault Bucharest Connected a fost dezvoltat de către Elgan Offices SRL, o companie deţinută în mod egal de Globalworth şi Elgan Group.

Renault Bucharest Connected este doar una dintre investițiile pe care Groupe Renault le-a realizat în România în cei 20 de ani de când a prelut Automobile Dacia. Vorbim de o sumă de 3 miliarde de euro care se regăsește de la dezvoltarea capacităților de producție de la Mioveni și Titu până la susținerea constantă a cercetării-dezvoltării, în condițiile în care compania “se îndreaptă fără ezitare spre industria 4.0. Ne oferim mijloacele necesare, facem investiții: în

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

creșterea capacității de producție, în proiecte noi și echipamente de testare și pentru a crește numărul de furnizori locali”, cum sublinia Christophe Dridi, președintele și directorul general al Groupe Renault România – Automobile Dacia în momentul în care i s-a înmânat premiul pentru Cel mai bun angajator din România. „Din 2000 până în prezent, am investit 8,9 milioane de ore de formare pentru dezvoltarea competențelor angajaților”, a mai menționat Dridi.

Cel mai bun prototip Conducerea nu este preocupată doar de angajați, ci și de potențialii salariați pe care pot să îi atragă în companie într-o industrie în care IT-ul, electronica, chiar chimia joacă un rol tot mai pregnant. În cadrul evenimentului Meet the CEO care a avut loc în amfiteatrul RBC, cei prezenți i-am întâlnit pe studenții de la Universitatea Transilvania din Brașov care au câștigat finala internațională de la Paris a Twizy Contest, organizată în cadrul Grupului Renault, un concurs care răspunde uneia dintre direcțiile strategice ale companiei de a susține sistemul de educație din România prin parteneriatele pe care le-a dezvoltat cu cele mai importante universități din țară.

Provocarea lansată studenților din 50 de țări a fost de a-și folosi creativitatea pentru a găsi soluții pentru viitorul mobilității folosindu-se de platforma Twizy. În România au fost înscrise 7 echipe de studenți din universități partenere - Universitatea Transilvania din Brașov: 3 echipe, dintre care 2 au câștigat în etapa națională locurile I si II, Universitatea Politehnica București: 2 echipe, dintre care una a câștigat locul III, Universitatea din Pitești: 1 echipă și Universitatea Valahia din Târgoviște: 1 echipă.

Ciprian Marinescu, șef Proiect Cercetare și coordonator al Twizy Contest, a introdus echipa câștigătoare

AUTOMOTIVE

“InnovaTwizy” în scenă, pe cei șase studenți mai exact, alături de profesorul Horia Abăităncei care i-a ghidat în această aventură, care a mărturisit că: “A fost realmente o experiență extraordinară și am arătat că o universitate poate să lucreze împreună cu industria”.

Pentru studenți, cea mai ușoară parte a fost să găsească ideea – o mașină care să se întoarcă pe loc 180 de grade și cu o manevrabilitate mai ridicată. Mai dificil a fost însă să pună în practică această soluție, însă ca să îl cităm pe unul dintre ei: “Suntem mulțumiți de rezultatul obținut, am avut mulți vizitatori, am primit foarte multe feed-back-uri bune și cred că organizarea a fost excepțională”.

Cum subliniam, platforma Twizy este doar unul dintre programele pe care compania le-a dezvoltat de-a lungul timpului.

Grupul Dacia Renault derulează din 2002 programul de internship Drive your future, iar peste 2300 de studenți au făcut parte din acest program, potrivit cifrelor oferite la același eveniment de Laura Drăguțu, Specialist Relații Școli și Universități. Compania are ca parteneri strategici Universitatea Politehnica București și Universitatea Pitești, dar Drive your future a atras studenți și de la Universitatea Transilvania din Brașov, Universitatea Dunărea de Jos Galați, Universitatea Ovidius din Constanța, Universitatea Tehnică Cluj-Napoca.

Majoritatea temelor de stagiu sunt destinate profi lelor tehnice, însă în ultimii ani sunt propuse și teme din IT, marketing, financiar.

“Succesul stagiului se datorează și faptului că am dedicat cât mai multe teme studenților de anul II-III, astfel încât aceștia să fie fidelizați și să se întoarcă în stagiu în anul următor”, a mai adăugat Laura Drăguțu. În 2019, de altfel, 30% dintre studenți sunt la al doilea stagiu alături de Dacia – Renault, pentru a reveni contând tutorii, atmosfera din echipă, dezvoltarea profesională și domeniul de activitate.

Pentru 2020, studenții au la dispoziție 320 de teme de stagiu.

15

16

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

5,3 miliarde de euro cifră de afaceri Automobile Dacia este parte a Grupului Renault, cel mai mare exportator din economie și cea mai mare companie din România după cifra de afaceri, cu 5,3 miliarde de euro anul trecut.

“Contribuția vânzărilor de autovehicule și de componente auto la realizarea cifrei de afaceri a fost de 92,5% din totalul cifrei de afaceri, în creștere față de anul 2017 datorită unui mix model și versiuni foarte bun”, a explicat Aurelia Leoveanu, director Administrativ şi Financiar al Groupe Renault România, într-un interviu. De asemenea, profitul brut al companiei s-a cifrat la 174,7 milioane de euro profit, în creștere cu 47,7% față de 2017.

Așa cum aminteam, Groupe Renault România – Automobile Dacia este cel mai mare exportator al României, aproape 90% din producție fiind destinată exportului. Însă, aici, intervin problemele de care aminteam în materialul anterior legate de infrastructură și, implicit, de competitivitate.

“La Mioveni, Dacia produce în fiecare zi 1.400 de mașini, înseamnă o mașină la fiecare 54 de secunde. 85% din producție este pentru export. Majoritatea din acest 85% este exportată spre țările vestice, cum ajungi acolo?”, s-a întrebat retoric Cristophe Dridi, la evenimentul Meet the CEO. Într-adevăr, așa cum a punctat președintele – director general al Groupe Renault România – Automobile Dacia dezvoltarea infrastructurii va fi un catalizator pentru întreaga economie.

Revenind la indicatorii financiari, ar mai fi de menționat că Groupe Renault România a avut o cifră de afaceri consolidată de 6 miliarde de euro anul trecut.

Compania va continua în anii viitori să investească, astfel încât pentru a răspunde cererii clienților, capacitatea de producție a Uzinei Vehicule Dacia va crește până în 2020 de la 350.000 de vehicule/an la 406.000 vehicule/an.

Astfel, pentru platforma industrială Mioveni sunt prevăzute investiții importante în perioada 2019 – 2021.

Duster la borna 500.000 De altfel, în acest an, marca Dacia a anunțat noi recorduri de vânzări și de cotă de piață în Europa, cu 311.024 vehicule comercializate (+10,6%), și respectiv 3,3% (+0,4 puncte). Această evoluție este generată de performanța Noului Duster și de Sandero.

De asemenea, la sfârșitul lunii noiembrie, Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a sărbătorit ieșirea din linia de Montaj a modelului Duster cu nr. 500.000 (4x4, Prestige, 1.3 TCE 150 CP, rouge fusion). E vorba de a doua generație a unui

model iconic pentru România și Groupe Renault, lansat în urmă cu 2 ani, la Salonul Auto de la Frankfurt.

Un alt moment unic a fost, apoi, donația făcută Sanctității Sale Papa Francisc a unui Duster 4x4, special proiectat pentru a răspunde exigențelor de mobilitate ale Papei.

Vehiculul i-a fost livrat Sfântului Părinte, la Vatican, de către Christophe Dridi, director general Groupe Renault România și președinte-director general Automobile Dacia SA și de către Xavier Martinet, director general Groupe Renault Italia. Vehiculul a fost transformat de către Departamentul Prototipuri și echipa Adaptări Speciale de la Dacia, în colaborare cu carosierul Romturingia.

Prima generație Duster a intrat în fabricație în anul 2010, iar de atunci, peste 1,7 milioane au fost produse în România, la Mioveni. Principalele piețe de export sunt Franța, Italia și Spania, gama Dacia fiind comercializată în 44 de țări.

Noul Duster este cel mai vândut SUV pe piața din România și al doilea cel mai vândut model pe piața autohtonă, după Logan. A fost desemnat «Mașina Anului 2018 în România», iar celebra publicație britanică The Sun i-a acordat titlul „Value Car of the Year” în cadrul unei gale tradiționale.

De-a lungul a peste cinci decenii, Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a produs peste 6,8 milioane de vehicule. S-au fabricat generații din 8 modele diferite: Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia Nova, Dacia SupeRNova, Dacia Solenza, Dacia Logan (cu versiunile berlină, break, furgon și pick-up), Dacia Sandero și Dacia Duster. În cadrul aceleiași uzine sunt produse piese și colecții de piese necesare asamblării gamei Global Access în alte uzine ale Groupe Renault din lume.

Dacia produce în România 350.000 de autoturisme pe an.

Performanța Uzinei Mecanică și Șasiuri Dacia În 2012, la Uzina Mecanică și Șasiuri Dacia de la Mioveni intra în fabricație prima generație de motoare TCe 90, iar

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

la finalul anului trecut, cea de-a doua generație, TCe 100.

De pe linia departamentului Asamblare motoare a uzinei a ieșit, în noiembrie, motorul nr. 2.000.000, un motor TCe 100, pe benzină, cu o capacitate cilindrică de 1l, putere de 100 CP și cuplu de 160 Nm. Acesta a fost livrat Uzinei Vehicule Dacia pentru a echipa un model Duster.

“2 milioane de vehicule din lume sunt echipate cu motoare produse în România, la Mioveni. Fie că vorbim de modele din gama Dacia, Renault sau Nissan. Alocarea acestui proiect major Uzinei Mecanica și Șasiuri Dacia, producția motoarelor TCe, demonstrează competențele și profesionalismul echipelor noastre. Ţin să mulţumesc tuturor pentru contribuţia la această cifră rotundă şi pentru rezultatele obţinute”, a declarat Mihai Alexa, director al Uzinei Mecanica și Șasiuri Dacia începând din luna iunie a acestui an. În prezent, 80% din producţia motoarelor TCe merge la export (TCe 90 și TCe 100). Este vorba de clienţi care au ales aceste motoare pentru modele din gamele Dacia – Logan, Logan MCV, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Renault - Clio IV, Clio V, Twingo sau Nissan - Micra.

Introducerea în fabricaţie a generațiilor de motoare TCe s-a realizat în strânsă legatură cu activitatea de inginerie, derulată prin Renault Technologie Roumanie.

Astfel, proiectul a presupus asocierea unor perimetre diverse de activităţi (turnătoria aluminiu, uzinajul carterelor cilindri şi asamblarea motorului). Aproximativ 90% din activitatea de inginerie mecanică a fost realizată în România.

Cea mai complexă uzină a Groupe Renault, la nivel mondial, în ceea ce priveşte procesele şi activităţile, înglobează o diversitate de tehnologii de fabricaţie. În cele patru departamente ale uzinei sunt produse piesele brute din aluminiu, se asamblează motoarele şi cutiile de viteze, se montează punţile faţă şi spate, osiile şi cadrele GMP (grup moto propulsor) pentru vehiculele din gama Dacia, Renault şi Nissan, asamblate la Mioveni şi în alte uzine din lume. Uzina folosește sistemul de producţie comun uzinelor din cadrul Alianţei Renault Nissan Mitsubishi, Alliance Production Way (APW). În 2018, uzina a produs în total 559.000 motoare (Energy TCe și K7), 432.000 de cutii de viteze şi 747.000 de şasiuri.

Despre Groupe Renault Constructor de automobile din 1898, Groupe Renault este prezent în 134 de ţări şi a vândut 3,9 milioane de vehicule în 2018. Mizează pe complementaritatea celor cinci mărci (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine şi Lada), pe vehiculul electric şi pe Alianţa sa unică cu Nissan şi Mitsubishi. Pentru a răspunde marilor provocări tehnologice în viitor şi a continua strategia de creştere rentabilă, Grupul se sprijină pe dezvoltarea sa la nivel internaţional.

AUTOMOTIVE

17

18

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Primul tren cu Ford Puma, încărcat de Ziua Națională a României

Ford în România - 1,5 miliarde de euro investite Primele Ford Puma produse la uzina din Craiova a companiei au luat drumul Marii Britanii, via Olanda, chiar de 1 Decembrie. Este cel mai nou model Ford produs în țara noastră după EcoSport și EcoBoost. La 11 ani de la preluarea uzinei din Craiova, Ford a investit în jur de 1,5 miliarde de euro în producerea de mașini și de motoare.

De Ziua Națională a României, Ford a încărcat primul tren cu unități Ford Puma destinate clienților noului model produs la Craiova.

“Primul tren - pe care sunt transportate aproape 300 de maşini - a fost încărcat deja cu destinația Flushing, Olanda.

Ulterior, acestea vor fi transportate pe vapor către Marea Britanie. Suntem foarte bucuroși că lansarea noului model se desfăşoară conform planului. Echipa de lansare a lui Ford Puma, echipa Ford Craiova şi furnizorii noştri au făcut o treabă excelentă”, a declarat Ian Pearson, președintele Ford România și directorul fabricii Ford Craiova.

Pe măsură ce producția avansează, Ford va continua să trimită unități ale modelului Puma în toate țările din Uniunea Europeană, pentru a sprijini lansarea comercială care va demara în ianuarie.

Ford a început producția noului SUV Puma în luna octombrie 2019. Pentru lansarea acestui nou model, compania a investit 200 de milioane de euro și a finalizat în acest an procesul de recrutare a aproximativ 1700 de noi angajați: operatori de bază și personal calificat.

Totodată, pentru a răspunde cererii crescute de pe piața europeană, Ford a introdus al treilea schimb la Fabrica de Vehicule din Craiova.

Ford Puma este cel mai tehnologizat model produs vreodată în România și primul care beneficiază de un sistem de propulsie cu tehnologie hibridă. Acest nou model i se alătură pe linia de producție binecunoscutului Ford EcoSport, care se bucură în continuare de recunoaștere pe piața auto europeană. În acest moment, Ford Craiova are aproximativ 6200 de angajați care lucrează în trei și patru ture atât pentru producția de vehicule, cât și pentru cea de motoare.

Pe lângă cele două SUV-uri, EcoSport și Puma, Ford produce la Craiova mult-premiatul motor de 1.0 litri EcoBoost în variantele 95 CP, 125 CP, 125 CP mHEV și 155 CP mHEV.

Investiție de 1,5 miliarde de euro Ford a preluat uzina din Craiova în martie 2008, investind până în prezent aproximativ 1,5 miliarde de euro în producția de mașini și de motoare. Producția de mașini a demarat în septembrie 2009, cu modelul Transit Connect, unul dintre cele mai premiate și apreciate modele ale gamei de vehicule comerciale Ford, urmată în 2013 de noul B-MAX. În acelasi an, Ford a început să producă la Craiova motorul EcoBoost de 1.0l, câștigător al prestigiosului premiu Motorul Internațional al Anului, pentru șapte ani consecutiv. În octombrie 2017, Ford a demarat la Craiova producția SUVulului de mici dimensiuni EcoSport, iar în mai 2018 a anunțat o investiție adițională de 200 de milioane de euro, pentru introducerea în 2019 a unui nou model– Ford Puma.

Activitatea de CSR a Ford România Ford România, prin latura sa filantropică – Ford Motor Company Fund, a investit încă din 2014 în numeroase proiecte de susținere a educației și a sănătății, programe de promovare a condusului defensiv, de susținere a antreprenoriatului social și de încurajare a voluntariatului.

Activitățile recente desfășurate în România de către Ford Motor Company Fund, latura filantropică a Ford Motor Company includ: Dotarea cu mobilier și aparatură mediacală a Spitalului Județean de Urgență Craiova, în urma unei investiții de 100.000 de dolari; Reabilitarea heliportului Spitalului Județean de Urgență Craiova; Modernizarea spațiului de joacă a 2 grădinițe din Craiova (Grădinița nr. 5

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

“Îngerașii” și Grădinița nr. 33 Făcăi); Programul gratuit de conducere defensivă Ford Driving Skills for Life, implementat anual cu ajutorul Napoca Rally Academy, echipa campioană națională la raliuri. Din 2014 și până în prezent, peste 9600 de șoferi din București, Craiova, Oradea, Cluj, Constanța, Pitești, Timișoara și Iași au fost instruiți prin intermediul acestui program.

Proiectul de tip workshop “BeCool- Gândește înainte!” powered by Ford Driving Skills for Life, ce are ca scop educarea şi conştientizarea de către elevii din clasele a XI-a şi a XII-a a riscurilor la care se expun în trafic în cazul în care nu respectă regulile de siguranţă rutieră. Acesta se desfășoară cu sprijinul echipei Napoca Rally Academy, campioană națională la raliuri. Demarat în 2016, „BeCool- Gândește înainte!” a dus la instruirea a peste 15.500 de elevi viitori șoferi din Brașov, București, Craiova și Cluj-Napoca.

Centrul de Resurse și Angajament al Ford din Craiova În octombrie 2018, Ford a deschis la Craiova singurul Centru de Resurse și Angajament (CRAF) al companiei din Europa.

Centrul funcționează ca un hub de antreprenoriat social pentru studenții și absolvenții Universității din Craiova, care au primit finanțare de la Ford Motor Company Fund pentru a-și dezvolta proiectele.

Conceput pentru a sprijini crearea de noi locuri de muncă, a îmbunătăți potențialul economic și nivelul de trai a locuitorilor din Oltenia, Centrul este subiectul unei investiții totale de un milion de dolari în decurs de patru ani realizată de Ford Motor Company Fund în colaborare cu partenerul său internațional, GlobalGiving.

Noul Centru este, de asemenea, rezultatul unei colaborări cu Asociația Pentru Educatie SV Oltenia (EDUCOL), o organizație non-profit locală care urmărește să maximizeze oportunitățile de instruire antreprenorială și dezvoltare pentru tineri, și cu Primăria Municipiului Craiova, care pune la dispoziție clădirea.

9 proiecte, dintre care 6 demarate în 2019 au primit granturi cu valoare cuprinsă între 15.000 și 30.000 de dolari pentru a fi dezvoltate. Acestea sunt: EcOil-Cuv - ce presupune explorarea colectării uleiului uzat dedicat reciclării și transformarea sa în săpun organic, cu scopul de a micșora impactul negativ asupra mediului.

GoBike Craiova, proiect ce constă în înființarea unor centre de închierere a bicicletelor la preț accesibil, totul pentru a stimula mobilitatea și un stil de viață sănătos.

Centrul de Asistență și Îndrumare Școlară și Socială, pro-

gram afterschool conceput pentru a integra copiii din medii defavorizate și care este bazat pe o serie de cursuri de limbi străine.

AgeleSS - Shoes, Sneakers and More: Recondiționarea pantofilor vechi pentru a produce încălțăminte accesibilă, reducând în același timp impactul negativ pe care milioane de perechi de pantofi îl au asupra mediului în fiecare an.

ASKS - Academy of Science, Knowledge and Skills: Încurajează din ce în ce mai mulți tineri să se apropie de Științe, Tehnologie, Inginerie și Matematică prin workshop-uri dedicate, o tabără de vară și legături cu business-uri locale care asigură experiență reală pentru participanți.

GRENA - Green Nature for Healthy Life: Construcția unor sere care vor îmbunătăți recoltele, dezvoltarea unor noi varietăți de plante care sunt adaptabile la schimbările climatice, sprijinirea fermierilor mici și înființarea unor workshopuri dedicate unui stil de viață sănătos pentru tineri.

H4H - Human for Human: Un centru de reabilitare care va acoperi mai multe zone de interes medical, oferind acces îmbunătățit la informații și sfaturi profesioniste, terapie fizică, logopedie, educație psiho-socială, sprijinind dezvoltarea personală a tinerilor.

NAO: Un program inovator software dedicat roboților NAO care va asigura implicarea interactivă și emoțională a copiilor diagnosticați cu autism în timpul sesiunilor de terapie.

MarCo: Afacere dedicată zonei de marketing și comunicare care va sprijini ONG-urile concentrate pe binele comunității și întreprinderile sociale CRAF care au nevoie de ajutor în zona comunicării. Studenții vor putea să câștige experiență foarte valoroasă la nivel practic.

Ca recunoaștere a implicării în activitățile de CSR, Ford a pri-

19

20

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

mit și în 2018 și în 2019 premiul “CSR Award” din partea The Diplomat, în cadrul Automotive Forum and Awards.

Ford în Europa Compania a dezvăluit, în această toamnă, cea mai completă gamă de vehicule electrificate din istoria sa, acestea urmând să ajute la o rocadă între vânzările de modele electrificate și cele cu motorizări convenționale pe benzină și diesel în Europa până la finalul anului 2022. În cursul acestui an, Ford a anunțat că fiecare model din gamă va include cel puțin o versiune electrificată - mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid sau full-electric - dezvoltând astfel una dintre cele mai complexe game dedicate clienților europeni. Compania va lansa 17 vehicule electrificate până în 2024, opt dintre acestea fiind prezentate în premieră în 2019.

Ford se așteaptă ca motorizările electrificate să reprezinte mai mult de jumătate din vânzările companiei până la finalul anului 2022, creând o rocadă între versiunile electrificate și cele convenționale benzină și diesel. Până în acel moment, compania se așteaptă ca vânzările totale de mașini electrificate depășească un milion de exemplare. „Pe măsură ce electrificarea devine curentul principal de dezvoltare al industriei auto, creștem substanțial numărul de opțiuni cu propulsie electrificată pentru clienții noștri, care vor putea să aleagă varianta care se potrivește cu nevoile lor”, spune Stuart Rowley, președinte Ford Europa. „Prin facilitatea tranziției către un vehicul electrificat, estimăm ca până în 2022, majoritatea vânzărilor noastre de autoturisme să fie reprezentată de modele electrificate”, a adăugat acesta.

Standul complet electrificat pe care Ford l-a dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt este populat de cea mai complexă gamă de mașini cu propulsie alternativă pe care a prezentat-o vreodată compania. Lista de modele include: • Versiunea Kuga Plug-In Hybrid a noii generații a SUV-ului Ford de segment compact – Kuga devine astfel cel mai electrificat vehicul din istoria Ford, fiind primul care oferă variante de propulsie mild-hybrid, full-hybrid cu auto-încărcare și plug-in hybrid.

• Noul Explorer Plug-In Hybrid, SUV care le oferă pasagerilor șapte locuri, și noul Tourneo Custom Plug-In Hybrid, care oferă spațiu pentru până la opt pasageri – ambele pun la dispoziția clienților autonomie pur electrică în paralel cu libertatea și cu autonomia permise de un motor tradițional pe combustie.

• Noul Puma EcoBoost Hybrid, un crossover compact inspirat din lumea SUV-urilor care oferă tehnologie mild-hybrid ce reduce emisiile de CO2, optimizând în același timp consumul și oferind o experiență de șofat plină de satisfacții.

Modelul va fi prezentat în premieră în stilata versiune de echipare Titanium X. • Noul Ford Mondeo Hybrid wagon, cu tehnologie de auto-încărcare, model care beneficiază de un sistem propulsie full-hybrid ce combină un motor pe benzină cu unul electric.

Tehnologia este o alternativă convingătoare la tehnologia diesel și permite o rulare rafinată în modul complet electric în special în oraș și în scenarii de șofat care presupun opriri și porniri dese.

Noul SUV electric de performanță inspirat de Mustang va sosi în 2020 și va oferi posibilitatea de încărcare rapidă, autonomia pur electrică țintită de acest model urmând să fie de 600 de kilometri conform metodei de calcul World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP)*.

“Nu există o soluție atotcuprinzătoare când vine vorba de electrificare – circumstanțele și necesitățile de transport ale clienților diferă”, spune Joerg Beyer, director executiv al biroului de Inginerie în cadrul Ford Europa. “Strategia noastră este să identificăm și să oferim opțiunea de motori-

zare electrificată potrivită pentru vehiculul potrivit, transformând experiența clienților noștri cu astfel de mașini într-una agreabilă”.

Soluții facile de încărcare Ford va colabora cu șase furnizori de energie din toată Europa, pentru a le putea oferi clienților de vehicule electrificate servicii de încărcare domestice de tip wall box și acces la tarife bazate pe energie verde, permițând în acest fel o încărcare mai simplă, mai rapidă și mai puțin costisitoare a mașinilor electrificate.

Colaborarea recent anunțată cu Centrica va pune la dispoziție aceste servicii în Marea Britanie și Irlanda. De asemenea, partenerii Ford din zona de energie vor sprijini prin serviciile lor de instalare rețeaua de dealeri Ford din Europa.

Soluția wall box dezvoltată de Ford permite o putere de încărcare cu până la 50% mai mare față de o priză domestică normală, reducând astfel timpii de încărcare cu până la o treime pentru clienții modelelor Ford plug-in hybrid care doresc să alimenteze bateria mașinii în garajul propriu. „Parteneriatele noastre cu aceste companii de top din domeniul energetic, inclusiv Centrica, ne permit să oferim o experiență completă de încărcare a mașinii, inclusiv furnizare, instalare și tarife speciale bazate pe energia verde pentru wall-box-ul nostru cu încărcare rapidă”, spune Roelant de Waard, vicepreședinte al birourilor de Marketing, Vânzări și Service în cadrul Ford Europa.

Ford lansează, de asemenea, o aplicație pentru telefon și tabletă care le permite posesorilor și operatorilor de mașini plug-in hybrid să localizeze facil punctele de încărcare, să ajungă la ele și să plătească pentru încărcare. În parteneriat cu NewMotion, Ford oferă acces la una dintre cele mai extinse rețele de stații de încărcare la nivel european. Noua aplicație va permite accesul și plata rapide la peste 118.000 de puncte de încărcare aflate în 30 de țări de pe Continent.

Clienții vor putea să utilizeze aceste stații inițiind și plătind serviciile de încărcare cu un singur cont de utilizator, rezultatul fiind o experiență simplificată de utilizare. În plus, aplicația de mobil FordPass și modemul FordPass Connect, integrat în vehicule, le permit șoferilor să monitorizeze de la distanță nivelul de încărcare a bateriei.

Ford este membru fondator și acționar al consorțiului Ionity, care plănuiește să construiască 400 de stații de încărcare rapidă cu putere de 350 kW în puncte-cheie din Europa până în anul 2020. Aceste stații vor permite o reducere semnificativă a timpului de încărcare pentru toate vehiculele electrice în comparație cu sistemele existente astăzi pe piață, devenind o soluție ideală pentru călătoriile pe distanțe lungi.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

21

22

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Impactul companiilor tehnologice în industria automotive din România Lumea trece prin schimbări majore ca o consecință a creșterii puterii computaționale, a schimbărilor demografice și a conștientizării problemelor de mediu. Competențe noi, cum sunt Big Data Management sau Inteligența Artificială ne conduc spre noi revoluții tehnologice precum Industry 4.0, Smart Mobility cu vehicule conectate și conducere autonomă, Smart Cities și Society 5.0.

Noile tehnologii, folosite în industria automotive din România, aduc și multe provocări pe care companiile trebuie să le rezolve într-un timp cât mai scurt pentru a le putea oferi clienților, beneficiarilor acestor tehnologii, cât mei repede cele mai bune produse.

Așteptările cresc cu fiecare nouă lansare, indiferent de numele companiei, a mărcii de mașini sau chiar și numai al sistemului de navigare propus de vehicul. Odată cu așteptările, crește și presiunea de pe umerii celor care concep și pun în practică toate acestea. Chiar și așa, nivelul dezvoltării acestor noi produse atinge noi culmi la fiecare eveniment de lansare.

Pot mașinile să fie precum telefoanele inteligente: mereu la zi cu cele mai noi aplicații? Da, pot! Tehnologia cloud a devenit un lucru sine qua non în industria automotive.

Vrem produse alimentare sau medicamente livrate la ușă?

Se rezolvă! Robotul dezvoltat de Continental, Corriere LM, este unul dintre exemplele care poate merge în misiune pentru noi!

Căutăm un loc de parcare într-un oraș supraaglomerat și îl găsim în cel mai scurt timp cât mai aproape de destinația noastră folosind aplicații integrate în sistemul smart al mașinii. Companiile sunt atente și la protejarea mediului și folosesc aplicații de ride-sharing interne, cum este cazul CORY, din nou un exemplu, folosită de angajații Continental Automotive din Timișoara în cadrul unui program pilot la nilul companiei în România. În ceea ce privește Continental, trebuie menționat faptul că peste 20.000 de oameni lucrează pentru companie în România, în sectorul automotive. Compania germană, aflată încă din anul 2000 pe piața românească, a crescut, an de an, și a ajuns o companie tehnologică ce determină

trendurile auto și influențează, din țara noastră, viitorul industriei.

Cum face acest lucru? Aproximativ o treime dintre angajații săi sunt ingineri și specialiști IT care modelează felul în care va arăta mobilitatea în următorii ani.

Conducerea autonomă, electro-mobilitatea, conectivitatea au trecut de mult de stadiul de megatrenduri ale industriei. Nu mai sunt trenduri. Sunt realități cu care specialiști și experți din industrie se luptă în fiecare zi să reușească să aducă un plus care să schimbe în bine viața noastră.

Tehnologii Sistemul eCall, implementat deja în mașini, dezvoltat de Continental, ajută, în cazul unui accident, la o localizare precisă, de către echipele de intervenție, a mașinii implicate în evenimentul rutier. Primul apel eCall din România a fost făcut în 2018, județul Timiș, locul în care compania germană are aproximativ 10.000 de angajați în fabricile

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

sale de componente electronice, de anvelope, ContiTech și în centrul de cercetare și dezvoltare. Coincidență fericită, desigur, dar merită menționat faptul că angajați din România lucrează în echipe internaționale la dezvoltarea și implementarea acestui sistem, precum și la alte sisteme de siguranță activă și pasivă, atât a pasagerilor dintr-un vehicul, cât și a pietonilor și a celorlalți participanți la trafic.

Mașinile autonome vor fi pe străzi peste câțiva ani. În acest moment, în industria automotive se lucrează în această direcție. Mii de ingineri, specialiști și experți software din cadrul Continental contribuie la dezvoltarea acestei ramuri din industrie, una interconectată cu tehnologii noi precum inteligența artificială, Big Data etc. dezvoltate chiar în România.

Una dintre provocările majore ale conducerii automatizate (prima oprire spre conducerea autonomă) este trecerea sigură de la șofatul manual la cel automat, dar și viceversa: asigurarea că șoferul este pregătit să preia controlul mașinii, atunci când situația din trafic o cere, fără a se crea un eveniment rutier. Pentru a obține acest lucru, este necesară atât o vedere amplă a drumului, cât și în interiorul vehiculului. Iar toate acestea sunt posibile prin intermediul camerelor. Rezultatul este un model holistic al mediului care cuprinde situația traficului, comportamentul altor participanți la trafic și starea la volan a șoferului.

Robo-taxiurile fără pilot vor deveni o parte importantă a mobilității în centrele urbane, contribuind la reducerea congestiei traficului și la creșterea eficienței transportului. Sistemele de deplasare fără șofer de acest tip sunt încă excepții pe șosele astăzi. Micile autobuze autonome cu spațiu pentru mai mulți pasageri - care se califică, de asemenea, drept robo-taxi - au condus pe rute publice scurte și simple în timpul proiectelor pilot și în zone desemnate în aeroporturi, spitale, universități și expoziții.

Tehnologia care permite acestor vehicule inovatoare fără volan sau pedale să se miște independent, electric și în siguranță este aproape în întregime disponibilă astăzi.

Cercetători și dezvoltatori din Europa, America de Nord și Asia lucrează în cadrul Continental să aducă în producție tehnologii de serie potrivite pentru folosirea lor în robotaxiuri. Deja în acest an, tehnologia Continental pentru vehiculele fără șofer va fi în producție pentru prima dată.

Continental a deținut o participație la acest producător de autovehicule fără șofer din 2017.

Software-ul este baza care susține întreaga mobilitate a viitorului. Tot mai multe vehicule sunt legate în rețea prin intermediul software-ului. În timp ce mașinile au nevoie deja de mai mult de 100 de milioane de linii de cod pentru funcțiile lor de astăzi, pentru funcţiile viitorului se aşteaptă o creştere de zece ori.

Odată cu transmiterea rapidă a datelor, un aspect important vizează dezvoltarea companiei în oferirea de servicii pentru flotele de vehicule pentru mașinile utilitare și închirieri auto. Soluțiile digitale oferite de Continental includ detectarea de la distanţă a datelor vehiculelor. Poate fi urmărită, de exemplu, starea anvelopei. Sau se poate simplu transforma telefonul mobil inteligent astfel încât să preia funcţia cheii maşinii, sunt câteva exemple pentru funcții noi și de succes în domeniul software.

Privire în prezent, îndreptată spre viitor Astăzi, multe orașe din România oferă soluții smart city pentru locuitori și turiști. Putem vorbi despre aplicații

de descoperire a orașelor, de mobilitate urbană, servicii publice, conectivitate și multe altele. În viitorul apropiat vom vedea tot mai multe tehnologii dezvoltate ce vin în sprijinul fluidizării traficului, al optimizării transportului public, al dezvoltării soluțiilor ecologice și de mediu, al digitalizării și servitizării care vor fi sunt susținute de autorități și sprijinite și chiar inițiate de mediul eco-

23

24

AUTOMOTIVE

nomic privat. Vorbim despre concepte smart ce vizează administrația, spațiul public, precum și locuințele private, toate fiind un rod al colaborării dintre companii multinaționale și locale și universități care contribuie la dezvoltarea orașelor. „Industria automotive este una dintre cele mai dinamice din țara noastră. Când mă gândesc la industria auto, mă gândesc la viitor și, în special, la mobilitatea fantastică pe care ne-o oferă acest domeniu. Viitorul în România poate fi descris printr-o infrastructură ce conectează toate orașele importante și toate zonele din țară unele de altele și toate de Europa. Văd orașele ca niște centre de tehnologie în care soluțiile smart city sunt la îndemâna locuitorilor și a turiștilor. Putem vorbi despre aplicații de descoperire a orașelor, de mobilitate urbană, conectivitate (soluții care pun în valoare contribuția companiilor cu profil tehnologic multinaționale și a celor autohtone în colaborare cu universitățile) și multe altele. Tehnologii dezvoltate ce vin în sprijinul fluidizării traficului, al optimizării transportului public, al dezvoltării soluțiilor ecologice și de mediu, al digitalizării și servitizării sunt susținute de autorități și sprijinite și chiar inițiate de mediul economic privat. Cred că România viitorului va fi aliniată statelor care au o legislație modernă ce oferă ca-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

drul de care au nevoie toți actorii principali ai societății să se dezvolte organic“, spune Christian von Albrichsfeld, Head of Country Continental Romania.

Prezența în orașe a robo-taxi-urilor va aduce un plus de mobilitate. „Orașele încep tot mai mult să se organizeze în jurul omului, să fie centrate pe acesta, adică să fie create zone pietonale ușor accesibile, iar pe o rază de 20-30 de minute de casă, locuitorul orașului să aibă acces la toate serviciile: de alimentare, de distracție, de relaxare, de infrastructură.

Vorbim, în acest caz, de smart trafic, de zone multimodale ușor de folosit“, a adăugat acesta.

Cine este Continental În perioada 1999-2018, Continental a investit circa 1,6 miliarde euro în activităţile din România. Toate cele 5 divizii Continental sunt reprezentate în România. Continental deţine șapte unităţi de producţie și patru centre de inginerie în Timişoara, Sibiu, Carei, Nădab, Brașov şi Iaşi.

Continental este partener în două joint-venture în Iași și Slatina şi are un centru de distribuţie a anvelopelor în București. Continental avea, la finalul anului 2018, peste 20.000 de angajaţi, din care o treime sunt ingineri și informaticieni în centrele de cercetare și dezvoltare și va continua să angajeze în funcție de viitoarele proiecte.

Continental fabrică anual în România peste 150 de milioane de produse pentru industria auto. O gama largă de autoturisme este echipată cu anvelope fabricate în Timișoara (sunt produse 17 milioane de anvelope pe an) și cu produse ContiTech, cum ar fi curelele de transmisie și sistemul de ventilație și cel de aer condiționat. De asemenea, produse și sisteme electronice sunt găsite în vehicule ale clienților din întreaga lume.

Continental dezvoltă tehnologii și servicii inovatoare pentru mobilitatea sustenabilă și interconectată a oamenilor şi a bunurilor acestora. Compania cu profil tehnologic fondată în 1871 oferă soluții sigure, eficiente și accesibile pentru autovehicule, mașini, trafic și transport. Continental a realizat în 2018 o cifră de afaceri de 44,4 miliarde de euro și are în prezent peste 244.000 de angajați în 60 de țări și piețe.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

25

Valtryp SRL la 25 de ani, poveste de succes de Traian DAN

Produsele fabricate aici ajung pe automobile de lux și premium renumite precum Jaguar, Mercedes, Porsche, Audi, Volkswagen, Lancia, BMW, Ford, Honda, Toyota sau Volvo.

Este vorba despre prima companie din România cu capital 100% românesc, în domeniul automotive – îmbrăcarea volanelor în piele, lemn piele și a altor accesorii din interiorul autoturismelor - Valtryp SRL, înființată în 1995. O companie multipremiată la nivel județean și național.

Ultimele premii au fost obținute la „Topul național al firmelor 2019”, organizat în 8 noiembrie 2019, la București. Valtryp a fost singura companie care a obținut două premii: Premiul I la domeniul de activitate după profit brut și Premiul special „Pentru numărul de locuri de muncă nou create”.

Valeriu Vasile Trip, proprietarul firmei, ne-a destăinuit câteva dintre secretele afacerii de succes care se numește Valtryp.

Când a luat ființă fabrica și de unde v-a venit ideea? În 18 octombrie 1994 am avut primele discuții cu cea mai mare companie de producție automotive, specializarea volane, Petri, astăzi Takata. În 1995 am făcut primul export de volane tip Jaguar, 100 de bucăți. Unul l-am păstrat ca amintire. Fiind crescut la țară, tot timpul mi-am dorit să am o mașină. Și atunci, din mașină, am ales un obiect care m-a atras cel mai mult – volanul.

Ce anume a dus la creșterea numărului de contracte din partea unor firme cu pretenții?

Contractele au crescut datorită respectării a cinci criterii importante: punctualitate, seriozitate, calitate, livrare la timp și preț bun. În luna octombrie ați inaugurat o hală nouă, dotată la cele mai înalte standarde, în Eurobusiness Parc II Oradea. Cum v-a venit această idee? În vizitele de lucru de afară am văzut fabrici foarte frumoase, în Germania, în Franța, în Italia, în Cehia, și mă gândeam: „Doamne, când vom avea și noi în țară una la fel?”. Am luat tot ce a fost bun de acolo și cu ideile noastre le-am pus în aplicare la noua fabrică.

A fost greu să construiți o fabrică nouă? Cum v-a ajutat administrația locală? În 2013, Primăria a scos la licitație terenuri în parcul industrial Eurobusiness II. Am concesionat 7.000 de mp, ur-

mând ca acolo să facem o fabrică nouă, așa cum am visat.

Singur nu puteam face fabrica. Așa că am accesat fonduri europene. Sunt foarte mulțumit de cum am conlucrat cu Ministerul Fondurilor Europene și, în special, cu Agenția de Dezvoltare Regională Nord – Vest. De asemenea, țin să mulțumesc Primăriei Oradea care ne-a pus la dispoziție toate utilitățile necesare.

Cum au decurs lucrările? Sunteți mulțumit de evoluția lor? În iunie – iulie 2018 am făcut decopertarea terenului și în 18 octombrie 2019 am inaugurat noua hală de producție așa cum am visat-o eu cu mulți ani în urmă. Am lucrat cu o echipă de constructori, SC Costa VOC SRL, extraordinar de bine, care a finalizat lucrarea mai repede cu șase luni.

Cum explicați faptul că în timp ce unele firme dau oameni în șomaj, dumneavoastră faceți angajări? În prezent avem 140 de angajați, dar hala este pregătită pentru 600. La Valtryp nu sunt eu, suntem o echipă.

Munca în echipă ne dă valoare. Suntem toți la fel de buni.

Suntem o familie. Colaborăm foarte bine cu directoarea economică – Livia Sabău, cu fiica mea – Valeria Mihaela, care îmi calcă pe urme și preia încet și sigur conducerea firmei. Nu facem concedieri pentru că avem comenzi, care necesită forță de muncă.

Sunteți de 25 de ani pe piață în acest domeniu. Cum ați reușit să vă mențineți?

Unul dintre lucrurile care ne-a menținut de 25 de ani pe piața internațională a fost calitatea produsului. Seriozitatea și livrarea la timp, de asemenea, ne-au ajutat să menținem clienții.

Mi-am dat seama că sunteți un om cu frica lui Dumnezeu în tot ceea ce faceți. Cât de mult vă ajută acest lucru în munca de zi cu zi?

Toată viața mea am avut, am și voi avea încredere în Dumnezeu. Nimic nu aș fi putut realiza fără ajutorul lui Dumnezeu. Așa am fost crescut și educat. Așa îmi cresc copiii și așa îmi influențez și colegii.

26

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Nutechnologies - Primul HUB de printare 3D industrial din România Când vorbim de ‘Nutechnologies’ vorbim de soluții de producție avansate precum printarea 3D, folosind multiple tehnologii (plastic și metal): FDM, PolyJet, SLA și SLM (laser melting).

Compania a fost fondată de către Ovidiu Crivac, Cristi Foral și Mario Lopes în anul 2012, asociații fiind fascinați de impactul pe care această tehnologie o poate avea în toate industriile, indiferent că vorbim de industria automotive, FMCG, medicală, aerospațială sau cercetare.

Cu multă ambiție și perseverență, alături de o echipă de profesioniști, fondatorii companiei au reușit în cei 7 ani de prezență regională să devină un partener de încredere pentru multe companii reprezentative în domeniul lor de business, cu preponderență din domeniul automotive, acestea conștientizând avantajele unor soluții de producție și prototipare rapide și avansate.

Ovidiu Crivac: “În viziunea noastră, tehnologiile digitale avansate dedicate producției vor juca un rol determinant în contextul ‘industry 4.0’ prin gradul de automatizare, versatilitate și inovație, urmând a impacta structural modalitățile de producție în viitor!”

Pentru eficientizarea procesului de dezvoltare și producție, soluțiile avansate de printare 3D reprezintă cea mai eficientă și versatilă opțiune, livrând economii relevante în timp și cost.

Stratasys - liderul mondial în producția de imprimante 3D profesionale În 2012, Nutechnologies devine reprezentantul tehnic și comercial autorizat în România al Stratasys – liderul mon-

dial în producția de echipamente și materiale de printare 3D, utilizate pentru a crea obiecte plecând direct de la date digitale. Gama de echipamente pornește de la sisteme de printare 3D desktop accesibile, ajungând la sisteme avansate, industriale, de mari dimensiuni, făcând printarea 3D mai ușor de adoptat ca oricând până acum.

Producția aditivă (Additive Manufacturing), cunoscută publicului larg ca printarea 3D, impactează complet modul în care piesele sunt dezvoltate, produse și reparate.

Producția aditivă (AM) permite realizarea, la cerere, a unor unelte, scule și dispozitive speciale și adaptate.

Tehnologiile de printare 3D: FDM (Fused Deposition Modeling), PolyJet, SLA și SLM Toate imprimantele 3D Stratasys printează componente, strat cu strat. Tehnologia FDM, renumită pentru fiabilitate și piesele durabile (din punct de vedere mecanic, termic, chimic & UV), extrudează straturi fine de material termoplastic, care se solidifică după ce sunt depuse.

Tehnologia PolyJet, cunoscută pentru suprafețele fine și abilitatea de a combina materiale multiple într-o singură piesă, utilizează o metodă bazată pe un jet de polimer lichid, polimerizate imediat cu ajutorul luminii ultraviolete.

Tehnologia SLA cunoscută ca stereolitografie este tot o modalitate de printare 3D utilizată pentru a crea mode-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

27

28

AUTOMOTIVE

le, prototipuri și piese, printr-un proces fotochimic unde lumina emisă de un laser fotopolimerizează materialul lichid.

Tehnologia SLM utilizează o sursă laser de mare putere (200-1000 W) pentru a topi rapid și omogen (>= 99,95%) diverse pulberi metalice (oțeluri, aliaje de aluminiu, titaniu, nichel, crom-cobalt, cupru ș.a.).

Important de menționat este faptul că portofoliul Stratasys de materiale tehnice este cel mai cuprinzător din industrie, punând la dispoziție o gamă largă de materiale fotopolimerizabile şi termoplastice, incluzând aici materiale cu fibră de carbon, materiale elastomerice, materiale ESD, materiale biocompatibile, cu proprietăți de neegalat. Nu întâmplător companii mari ca Honda, Siemens, Volvo, Lockheed Martin, Airbus, Boom Supersonic au realizat avantajul competitiv de a implementa tehnologia de printare & prototipare 3D avansată.

De ce să folosești tehnologia 3D de printare pentru realizarea de scule, dispozitive și verificatoare (SDV-uri) Dispozitivele și sculele utilizate în procesul de producție pot reprezenta punctul critic al departamentului de producție. Succesul unei linii de producții constă în viteza generată de repetabilitatea, fiabilitatea și calitatea pieselor, uneltelor utilizate care oferă ghidare și siguranță în timpul operațiunilor de asamblare și inspecție. De cele mai multe ori, companiile din domeniul automotive aleg să-și producă propriile unelte care vor fi folosite pentru operațiuni unice.

Proiectare complexă - probabil cel mai mare avantaj al printării 3D constă în proiectarea liberă având în minte tehnologia aditivă. Eliminând constrângerile injecției de

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

mase plastice sau a frezării, printarea 3D ofertă oportunități nenumărate pentru configurarea de SDV-uri.

Consolidarea componentelor – Numărul componentelor dintr-un ansamblu poate fi redus semnificativ, rezultând o reducere a costurilor și a timpilor de producție, precum și eliminarea unor etape de asamblare.

Ergonomie mai bună - libertatea de proiectare oferă uneltelor un grad mult mai ridicat de manipulare și ușurință în folosire.

Reducerea greutății - un alt avantaj considerabil și sigur oferit de printarea 3D constă în posibilitatea de reducere a greutății uneltelor.

Adaptabilitate - Eliminarea constrângerilor de design specifice unui proces de producție tradițional oferă control, fiind astfel o soluție ergonomică pentru utilizatori și oferind acuratețe ridicată în realizarea sarcinilor.

Inventariere digitală - Cu ajutorul unui inventar digital, uneltele pot fi ușor modificate și printate 3D doar la momentul necesar, reducând costurile de inventariere, stocare și depozitare a componentelor.

Eliminarea prelucrării – Un alt posibil avantaj poate consta în eliminarea etapei de prelucrare a unei piese sau unelte post producție.

Toate beneficiile enumerate mai sus se vor reflecta în reducere de costuri în comparație cu producerea de unelte în mod convențional, într-o flexibilitate ridicată, reduceri semnificative ale ciclului de dezvoltare și producție, economii energetice și de material, rezultând economii financiare relevante.

Echipa Nutechnologies oferă consultanță în alegerea echipamentului potrivit proiectului dumneavoastră, vă punem la dispoziție servicii de vânzare, instalare, training și mentenanță. De asemenea, vă putem sprijini în procesul de dezvoltare al proiectelor în printarea, prototiparea și producția 3D (Direct Digital Manufacturing).

Ne puteți găsi pe www.nutechnologies.ro, telefon: 0730 880 950 sau la adresa de e-mail: office@nutechnologies.ro.

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

29

2020: O soluție la provocările ce țin de loc, dar nu te afectează deloc Locurile unde se mișcă România - Cele mai mari reușite, schimbările, eforturile sau inovațiile de zi cu zi sau an de an au loc în echipe, în proiecte și în planuri. Dar au loc pe loc, în clădiri comune întregii afaceri, în spații care devin martore la dezvoltarea și persistența producătorilor, care se maturizează organizațional. Și dezvoltarea trebuie să se facă în spații care să ofere siguranță, să denote responsabilitate pentru mediu și să fie benefice angajaților.

SIMACEK este compania care poate oferi răspunsuri benefice la provocările de loc ale lui 2020, ca afacerea să prospere concentrată pe detaliile de funcționare și dezvoltare.

Serviciile de facility management integrat înseamnă curățenie și igiena spațiilor unde companiile își desfășoară activitatea, paza și mentenanța ce oferă siguranță, îngrijirea spațiilor verzi ce contribuie la savurarea momentelor de relaxare.

Iar aceste servicii țin de LOC. Siguranță înseamnă totul, de la încrederea angajaților în spațiul unde vin să lucreze, la bolile prevenite prin igienă, la instrumente care nu dau greș. Într-un studiu al Worldwide Cleaning Industry Association despre îngrijorările legate de spațiul unde își desfășoară activitatea, două treimi din respondenți au evidențiat necesitatea siguranței.

Iar siguranța începe prin cunoașterea pericolelor. SIMACEK știe totul despre riscurile specifice cu care se confruntă diferitele tipuri de afaceri și furnizează clienților întotdeauna soluții specifice adaptate nevoilor individuale.

Timpul redat clienților, eficiența soluțiilor găsite pentru gestionarea necesităților spațiului, echipa complet pregătită și potrivită sarcinilor și scăderea costurilor clientului sunt și ele pe lista provocărilor de rezolvat de către furnizorii de servicii de facility management.

Pentru clienții actuali și viitori din România, SIMACEK produce constant răspunsuri la solicitările existente și preîntâmpină provocări viitoare, prin serviciile oferite și avantajele acestora.

SIMACEK mizează pe preluarea serviciilor de un singur Furnizor, respectiv să aducă, prin optimizări și sinergii, beneficiul reducerii de costuri pentru clienți.

Iar timpul este optimizat și redat beneficiarilor de servicii integrate care sunt scutiți de gestionarea directă a Prestatorului pentru fiecare serviciu în parte sau a coordonării mai multor departamente. Pentru că SIMACEK oferă o interfață cu un

singur manager al serviciilor integrate.

Raportare constantă, comunicare directă și simplificată, extindere națională și internațională, cercetare continuă a piețelor și noilor tehnologii pentru siguranță, respectarea normelor, legilor și nevoilor de mediu, pentru clienți care să se concentreze doar la a dezvolta în continuare și zi de zi mai eficient ceea ce le aduce succes.

Soluții de loc și probleme deloc SIMACEK Facility Management Group este o companie multinațională de familie, cu o tradiție de 77 de ani în domeniul serviciilor de facility management. Iar în România este prezent prin SIMACEK SIMACEK Facility Services RO S.R.L. Facility Services RO de 11 ani.

Piața 14 Iulie · Nr. 16 Oferta către parteneri cuprinde toate Cluj-Napoca · România serviciile de facility management soft T. +40 264-402.780 & hard: curățenie profesională zilnică și E. office@simacek.ro specială, întreținere tehnică preventivă www.simacek.com și corectivă, întreținerea spațiilor verzi, servicii de pază și securitate, deszăpezire, servicii de deratizare-dezinsecțiedezinfecție și furnizarea de consumabile igienice.

Beneficiile experienței și extinderii companiei pornesc de la faptul că 90% din serviciile asigurate sunt realizate “in-house”, cu echipe proprii coordonate de un singur manager de proiect.

Cei peste 450 de angajați existenți furnizează servicii de facility management pentru peste 800.000 mp de proprietăți industriale, birouri și retail din România.

Cele 5 valori din politica Grupului SIMACEK sunt aplicate constant în relația cu clienții externi și interni: Orientare spre client, Apreciere valori, Responsabilitate, Integritate și Toleranță. Pentru că, așa cum spune și sloganul companiei, remodelat ca o promisiune de continuitate We are family.

Iar asta implică stabilitate, încredere și apropiere, soluții integrate și un echilibru ce permite dezvoltarea. Pentru un 2020 provocator, dar deloc problematic și spații perfecte pentru afaceri în dezvoltare.

Noémi Karácsonyi, CEO SIMACEK Facility Services

30

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Cercetare & Dezvoltare la cel mai înalt nivel:

Schaeffler deschide un nou Centru de Testare în Brașov Schaeffler România își păstrează promisiunea făcută la așezarea Pietrei de Temelie din 2018 și face un nou pas în dezvoltarea activităților de Research & Development (R&D), prin inaugurarea Centrului de Testare Schaeffler, finalizat în mai puțin de un an. Evenimentul de tăiere a panglicii a avut loc în data de 28 noiembrie 2019.

În mai puțin de un an după Ceremonia de așezare a Pietrei de Temelie, Schaeffler România inaugurează Centrul de Testare, care devine a doua clădire de R&D în cadrul campusului Schaeffler România.

O investiție Schaeffler în R&D la Brașov Decizia alegerii locației Centrului de Testare la Brașov s-a bazat pe rezultatele demonstrate și know-how-ul dovedit

de-a lungul celor 15 ani de activitate, atât în R&D, cât și în producție, Schaeffler România fiind una dintre cele mai mari locații dintre cele 170 de locații ale Grupului german din întreaga lume. De-a lungul activității, echipa departamentului de R&D din Schaeffler România a demonstrat că deține competențele și motivația necesară pentru a dezvolta și consolida activitățile de cercetare-dezvoltare, derulate până acum sub umbrela Engineering Center.

Centrul de Testare va fi a doua clădire dedicată acestei activități în campusul românesc, alături de Centrul de Inginerie inaugurat în 2012. Din acest an, noul Centru de Testare de la Brașov oferă cadrul ideal, cu cele mai performate condiții, pentru activitatea de testare și un mediu de lucru adaptat pentru inginerii și tehnicienii care își vor desfășura activitatea aici. Prin acesta se consolidează în mod substanțial amprenta globală a activităților de dezvoltare pentru Grupul Schaeffler.

Uwe Wagner, CTO al Grupului Schaeffler, este convins că noul Centru de Testare va sprijini compania în extinderea rolului său de partener tehnologic strategic în sectoarele auto și industriale: „Prin activitățile noastre de cercetare și dezvoltare, ne consolidăm, în această perioadă de transformare, în mod direcționat portofoliul nostru de produse și competența noastră de a înțelege noua mobilitate, de a privi înainte și de a oferi soluții adecvate.”

Klaus Cierocki, Președinte al Diviziei Sisteme de Motor la Schaeffler, consideră că noul centru „este unul dintre cele mai importante repere ale strategiei noastre de viitor din cadrul diviziei, de a stabili aici, la Brașov, nu doar o clădire pentru echipamente de testare, dar mai ales o fundație

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

solidă pentru echipa de R&D. Aceasta va transforma modul de lucru al echipei de la Brașov, transformând-o întro echipă de inginerie autosuficientă și extrem de matură, care într-o zi va desfășura activități de design și întreaga activitate de validare în mod independent.”

De la Piatra de Temelie la un centru funcțional și independent După așezarea Pietrei de Temelie de la finalul lui 2018, lucrurile au avansat rapid la noua clădire, iar lucrările de construcție a Centrului de Testare din Schaeffler România au început în ianuarie 2019. După 11 luni și sute de ore de lucru intens, construcția s-a finalizat în luna octombrie a acestui an. Rezultatul este remarcabil: un centru nou, modern, construit conform standardelor europene, ce cuprinde o suprafață de 8.000 de metri pătrați. Noua clădire ce dispune de un etaj tehnic, pentru asigurarea utilităților speciale testării de ultimă generație vor fi respectate și toate cerințele de securitate a informației, dorindu-se să se obțină în scurt timp și certificarea TISAX (standard în ceea ce privește protecția datelor). Noul centru deține 10 celule de testare care asigură toată infrastructura necesară desfășurării activității, precum și aproximativ 25 standuri de probă, pe care se testează componente de motor. Pe lângă acestea, activitatea de analize tehnice se va desfășura în laboratoare performante de măsurători geometrice sau analize de material. De asemenea, centrul este conceput pentru a opera independent și a-și asigura singur toate activitățile conexe, cum ar fi mentenanța și serviciile logistice.

Inaugurarea Centrului de Testare: Test simbolic al noilor dispozitive La inaugurarea Centrului de Testare, alături de echipa de la Brașov au fost prezenți invitați speciali din partea Grupului Schaeffler, precum: Dr. Klaus Cierocki, președinte Business Division Engine Systems Schaeffler, dar și oficialități locale. Ziua a fost marcată prin realizarea unui prim test, simbolic, într-un mod cât se poate de inedit: invitații spe-

ciali au avut șansa de a face primul test oficial pe un stand de testare din noua clădire şi de a-l aproba prin semnarea simbolică a protocolului de testare.

Sorin Poteraș, Manager of Schaeffler Romania a declarat că: „R&D joacă un rol esențial în generarea unei creșteri economice inteligente și durabile, în crearea de noi locuri de muncă, în dezvoltarea de produse și servicii noi care permit creșterea productivității și a competitivității industriale. Evenimentul de astăzi este o etapă importantă pentru dezvoltarea Schaeffler România, dar și pentru generațiile viitoare care vor avea ocazia să se dezvolte și să creeze proiecte cu impact asupra activității de mâine.”

Centrul de Testare reprezintă o nouă provocare pentru echipa Schaeffler România, dar și o dovadă că activitatea de aici devine un punct important în ceea ce înseamnă cercetarea și dezvoltarea.

Despre Schaeffler Grupul Schaeffler este furnizor mondial, lider în sectoarele auto și industriale. Portofoliul său include componente și sisteme de înaltă precizie pentru aplicații pentru motoare, transmisie și șasiu, precum și soluții de rulare și rulmenți simpli pentru un număr mare de aplicații industriale. Grupul Schaeffler modelează deja „Mobilitatea pentru mâine” într-un mod semnificativ cu tehnologii inovatoare și durabile în domeniul mobilității electrice, digitalizării și Industriei 4.0. Compania a generat vânzări de aproximativ 14,2 miliarde euro în 2018. Cu aproximativ 89.000 de angajați, Schaeffler este una dintre cele mai mari companii de familie din lume și, cu aproximativ 170 de locații in peste 50 de țări ce formează o rețea mondială de locații de producție, cu facilități de cercetare și dezvoltare, dar și divizii de vânzări. Cu peste 2.400 de cereri de brevete în 2018, Schaeffler este a doua cea mai inovatoare companie din Germania, potrivit DPMA (Oficiul German pentru Brevete și Mărci).

Schaeffler România este una dintre locațiile de producție de top ale Grupului Schaeffler. Din 2002 compania produce în România, la Brașov, componente pentru industria auto și rulmenți grei pentru aplicații industriale. Într-una din cele mai mari fabrici din țară, cu aproximativ 5.000 de angajați, Schaeffler România este activă prin producție, dar și prin cercetare-dezvoltare în Engineering Center Schaeffler Romania. Mai mult, compania are o prezență foarte activă în mediul educațional, precum și prin proiecte de implicare socială.

Sursa foto: Schaeffler

31

32

automotive

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Hirschmann România, proiect de 28 milioane euro de Florin Marcel SANDOR

Hirschmann România, importantă investiție austriacă pe piața auto își va extinde capacitatea de producție în 2020. Compania din Parcul Industrial Mureș vizează mărirea capacității de producție cabluri utilizate în industria auto pentru zona șasiu, respectiv pentru sistemul de frânare, suspensie, ABS, ESP și direcție.

În cei 12 ani de activitate, Hirschmann România a avut o creștere permanentă. Compania din Parcul Industrial Mureș, producătoare de cablaje auto, cabluri pentru panouri fotovoltaice și senzori industriali, și-a triplat capacitatea de producție, numărându-se acum, cu cele două fabrici de producție, printre cei mai importanți angajatori privați din Transilvania.

În 2019 Hirschmann România și-a continuat cu succes activitatea de furnizor important al componentelor pentru piața de automotive. În toamna acestui an, unul dintre cele șapte acorduri de finanțare acordate de Guvernul României, în baza schemei de ajutor de stat pentru stimularea investițiilor majore (807/2014), care vor crea aproape 800 de noi locuri de muncă și vor contribui cu peste 211 de milioane de lei la dezvoltarea regională, prin taxele și impozitele suplimentare plătite, vizează firma Hirschman România. ”Vom avea o investiție de 28 de milioane de euro, din care circa 12 milioane de euro vor fi ajutor de stat. Vom avea o extindere la începutul anului viitor, în a doua fabrică, TM 2, din Sânpaul, unde 60% din spațiu este alocat pentru magazie și 40% pentru producție. Investiția pe care o vom realiza este pentru mai multe proiecte câștigate, unul dintre acestea având ca beneficiar un important constructor de mașini”, a declarat Sebastian Cândea, director operațional al Hirschmann România SRL.

Noi locuri de muncă Investițiile care urmează să fie derulate anul viitor reprezintă un plus pentru companie, dar și un sprijin pentru comunitatea locală. Prin proiectele ce urmează să fie lansate de Hirschmann România vor fi generate noi locuri de muncă.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

automotive

”Preluarea de noi responsabilități în zona de dezvoltare este un câștig pentru compania noastră și pentru România. Responsabilitățile tot mai mari sunt bazate pe încrederea investitorului că acestea pot fi gestionate optim. Prin investițiile care vizează creșterea capacității de producție cabluri utilizate în industria auto pentru zona șasiu, respectiv pentru sistemul de frânare, suspensie, ABS și direcție, în următorii ani vor fi create aproximativ 300 de noi locuri de muncă. E o veste bună pentru comunitatea locală și pentru piața muncii din județul Mureș și din județele învecinate”, a precizat Paul Ilea, director administrativ al Hirschmann România SRL.

Comenzile pentru componente mașini electrice, în creștere O noutate este și creșterea cererii de componente pentru mașinile electrice. În ultimii ani au existat dublări sau chiar triplări de volume la producție. Situația reprezintă o provocare pentru tot lanțul de furnizori, unde fiecare trebuie să acopere atât necesarul de echipamente, materiile prime, dar și personalul calificat. Componentele necesare acestei industrii sunt produse și la Hirschmann România, într-o pondere importantă, cu tendințe de creștere. „Avem un segment cu produse specifice pentru mașinile electrice, livrăm diferite soluții pe parte de cablaje pentru: conectarea bateriilor, compresorul de climă, Power unit, electromotor, sistemul start-stop, încălzirea auxiliară. Beneficiarii sunt cei mai importanți producători de mașini electrice din lume”, a precizat directorul operațional al Hirschmann România, Sebastian Cândea.

Implicare în pregătirea forței de muncă Legat de activitatea firmei Hirschmann România și de impactul pe care îl are asupra pieței muncii, ar fi de precizat faptul că în cadrul companiei mureșene există un interes major pentru sprijinirea forței de muncă bine calificate. În acest sens, Hirschmann România investește în dezvoltarea învățământului dual. Detalii despre acest proiect ne-a oferit Liviu Sărăcuț, manager resurse uma-

ne: ”Referitor la relațiile cu liceele și gimnaziile din zonă, am început în anul 2017 un proiect de organizare a două clase de învățământ dual, în parteneriat cu Liceul Tehnologic Electromureș, pentru specializarea electromecanic. Parteneriatul se derulează și pe parcursul anului școlar 2019-2020, cu interes tot mai mare atât din partea elevilor cât și a companiilor din zonă. Societățile comerciale partenere la momentul actual sunt: Grupul de firme Actemium, Grupul de firme MBO, compania J. Christof E&P Services și Aages. Am constatat cu bucurie că tot mai multe firme sunt interesate de sprijinirea acestui tip de învățământ, care le va ajuta să își rezolve în mare măsură problema forței de muncă. Învățământul dual este un sistem de învățământ în care accentul este pus pe pregătirea practică. Aceasta este realizată în fabricile partenere liceului. Învățământul profesional dual se adresează absolvenților de clasa a VIII-a. Este un program de 3 ani, prin care elevii vor primi îndrumare continuă din partea şcolii și a companiilor partenere, cu multiple avantaje pentru participanții la acest tip de învățământ.”

Hirschmann România este, de asemenea, interesată de o relație de colaborare strânsă cu tinerii studenți. Periodic, specialiști din cadrul companiei au întâlniri cu studenți din cadrul UMFST Târgu Mureș, pentru a le prezenta programe de practică, atât generală, destinată viitorilor ingineri, cât și programe adresate celor care pregătesc lucrări de licență ori disertație. În cadrul acestor întâlniri, studenții sunt informați și despre joburile disponibile în cadrul Hirschmann România, unul dintre cei mai mari angajatori ai Județului Mureș.

33

34

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Clusterul Romanian New Materials Conturăm piața materialelor noi în România!

18 în 2018!

Inițiată de 18 entități interesate să colaboreze în special pentru dezvoltarea de noi materiale, ”Romanian New Materials Cluster” și-a constituit entitatea de reprezentare prin asociația cu același nume, în anul 2018.

Co-opetiția există!

Clusterul se bazează pe asocierea și susținerea reciprocă a membrilor, prin colaborare deschisă, cointeresată de gestionarea unor proiecte strategice care depășesc mijloacele și resursele individuale ale unei singure entități. Apărut într-un context european și național axat pe specializare inteligentă, “Romanian New Materials Cluster” își propune să contribuie la dezvoltarea pieței materialelor noi, prin implementarea unor proiecte colaborative care să deservească mai multe domenii, precum automotive sau aerospace.

Clusterul se bazează pe implicarea următoarelor companii membri fondatori: Belco Avia S.R.L., Benjamin Design S.R.L., Cardinal S.R.L., Chimica Automotive S.A., Chimica R&D S.A., Chimsport Automotive S.A., Chimsport S.A., Crismar Plast S.R.L., Fibrex Co S.R.L., Fitart Plast Recycling S.R.L., GO4HL S.R.L., Hygia Consult S.R.L., Ildate Management S.R.L., Inspresso S.R.L., Primăria Municipiului Orăștie, Universitatea de Vest din Timișoara și VES S.A. În prezent, clusterul numără 21 de entități.

La o simplă analiză a lanțului de valoare extrem de complex, clusterul se poate lăuda cu firme extrem de competitive în domeniile în care activează: de la producție de componente auto din compozite avansate (fibră de carbon, fibră din sticlă), producție de granule din PVC rigid și plastifiat, până la producție de articole sportive, procesarea maselor plastice pentru clăpari, patine cu rotile, schiuri, injecții din materiale plastice și reciclarea și managementul deșeurilor sau producție de căzi de baie, piscine, cabine de duș din sticlă și aluminiu, companii care produc pentru branduri mari, precum Tesla sau Salomon. Așadar, există o varietate de producători, aceștia fiind sprijiniți și de entități de educație și cercetare (Universitatea de Vest din Timișoara și Universitatea Tehnică a Moldovei), de o entitate publică (Primăria Municipiului Orăștie) sau de furnizori de servicii de design sau de consultanță (Inspresso SRL, Benjamin Design SRL, Ildate Management SRL), cu scopul de a îndeplini obiectivele comune de dezvoltare.

Romanian New Materials Cluster își propune să devină o entitate reprezentativă la nivel național în acest domeniu, fiind deschisă pentru noi membri, companii și entități active, care au aceeași viziune, sprijinind în acest fel dezvoltarea mediului de afaceri din România.

Premisele dezvoltării Din iulie 2019, entitatea de management a clusterului este reprezentată de Hygia Consult SRL, care a desemnat intern o echipă dedicată implementării unui plan

de activități agreat de toți membrii clusterului. Astfel, în a doua parte a anului 2019, clusterul a obținut eticheta Bronze, reprezentând prima recunoaștere la nivel european, dintr-un sistem dezvoltat de Secretariatul European pentru Analiza Clusterelor (ESCA) și a devenit membru al Asociației Clusterelor din România – CLUSTERO. Prima ieșire publică a clusterului a fost prin participarea la a 5-a ediție a Conferinței Internaționale a Clusterelor din Transilvania (TCIC - https://transylvanianclusters.ro/) în calitate de co-organizator. Ca direcții strategice, clusterul își propune să contureze piața materialelor noi în România prin: - Colaborare – conectarea tuturor părților interesate relevante: jucători mari din industrie, echipe de cercetare, administrația publică și utilizatorii finali.

- Inovare – încurajarea schimbului de cunoștințe din nișele de specializare inteligentă: vehicule electrice, nanomateriale, materiale compozite etc.

- Creativitate – dezvoltarea unei piețe emergente și competitive folosind capitalul creativ pentru beneficiile economice ale membrilor.

Cei interesați de activitatea clusterului pot consulta pagina de facebook a acestuia sau chiar website-ul: https://rnmc.ro/.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

35

36

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Company MED: subansamble electrice și electronice pentru industria auto made in Galați Una dintre puţinele companii din industria de Automotive din judeţul Galaţi se află în comuna Pechea, o localitate cu peste 11 mii de locuitori, aflată în plină dezvoltare economică. Firma este administrată de Daniela Mâncilă, o antreprenoare care împreună cu soțul său, a decis să investească în România după mai bine de 10 ani de muncă în străinătate.

Company Med S.R.L. este o societate cu capital privat 100% românesc, care și-a deschis porțile în 2007, când soții Mâncilă au început un parteneriat cu unul dintre cele mai mari grupuri italiene din industria automotive. „În 2007 am revenit în România, am investit toată agoniseala noastră și am pornit la drum cu doar 4 angajaţi. După nici 2 ani de activitate am ajuns la 80 de angajaţi, iar astăzi avem aproximativ 200 de angajaţi.

Succesul s-a datorat implicării 100% a mea şi a soţului meu. Veneam primii și plecam, întotdeauna, ultimii din firmă. Ajunsesem să lucrăm 15-18 de ore pe zi.

Este adevărat că a fost un sacrificiu, dar, uitându-ne unde am ajuns acum, nu există loc de regrete ci doar de mândrie.

O altă parte a succesului nostru sunt angajații. Suntem conștienți de faptul că performanța și comportamentul angaților pot avea un impact direct în atingerea obiectivelor propuse. De aceea am investit în dezvoltarea angajaților noștri, care și-au dorit și au avut răbdarea să învețe o meserie nouă și, mai ales, înțeleg cât de important este să facem produse de cea mai bună calitate și să respectăm cerințele clienților noștri”, a explicat managerul Daniela Mâncilă.

Compania fabrică subansamble electrice și electronice pentru industria auto, momentan exclusiv pentru export, subansamble care sunt utilizate în motoarele electrice pentru ridicare-coborâre geamuri, reglare scaune, deschidere-închidere haion, ștergătoare etc.

Subansamblurile fabricate în Pechea sunt trimise săptămânal cu TIR-ul la firma parteneră din Italia „unde se mai adaugă carcasa şi rotorul, se face controlul final şi se trimit în Germania, pentru a fi folosite în ansamble pentru mașini din gama Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Land Rover, Jaguar, Fiat ș.a.“, ne-a explicat Daniela Mâncilă.

Cu un Sistem de Management Integrat ce îndeplinește cerințele standardelor internaționale de management IATF 16949:2016 Sistem de Management al calității aplicabil sectorului automotive, ISO 9001:2015 Sistem de Management al calității și ISO 14001:2015 Sistem de Management de Mediu, compania din Galaţi este pregătită să colaboreze şi cu alte firme din industria automotive, atât din țară, cât și din străinătate. „Suntem deschiși unui dialog comercial, pentru a iniția parteneriate reciproc benefice, bazate pe profesionalism, punctualitate, seriozitate, transparență, comunicare și, mai ales, respect pentru cerințele clienților noștri”, a precizat administratorul companiei.

Capacitatea de inovare, încrederea și comunicarea deschisă, înțelegerea și satisfacerea cerințelor curente și a nevoilor viitoare ale clienților sunt valori fundamentale ale firmei Company MED și stau la baza realizării de produse de înaltă calitate. „Ne dorim parteneri serioşi din industrie, pentru care putem produce subansamble electrice şi electronice după necesitatea şi tipul lor de activitate. Fabrica noastră are capacitate de producţie şi personal calificat pentru a oferi calitate la nivel european”, a mai adăugat administratorul companiei, Daniela Mâncilă.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

37

38

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Marquardt: Bun venit în viitor! de Irina PAPUC

După mai mult de 13 ani de activitate în România, Marquardt a devenit unul dintre cei mai mari și importanți angajatori din Sibiu. Din anul 2010 compania a avut mai multe extinderi succesive, ultima având loc chiar în această toamnă: în septembrie Marquardt Sibiu a anunțat extinderea Centrului de Cercetare și Dezvoltare, care va crește până în 2022 la peste 300 de angajați, dar și inaugurarea unei noi clădiri de birouri în centrul Sibiului.

Filiala din Sibiu a companiei Marquardt s-a deschis în anul 2006 cu misiunea (pe care o urmează și în prezent) de a proiecta, dezvolta și livra produse mecatronice de calitate pentru cele mai renumite companii din întreaga lume. Marquardt România își derulează activitatea în șase mari departamente: Electronică, Microcomutatoare, Injecție Mase Plastice, Vopsire & Laser, Asamblare și un Centru de Cercetare și Dezvoltare. Activitatea Marquardt Sibiu se bazează pe munca susținută și talentul a peste 2.800 de angajați.

De la afacere de familie la venituri de miliarde Marquardt a început ca o afacere de familie în Germania, fiind înființată în anul 1925 în Rietheim-Weilheim. În prezent, este una din companiile de vârf din domeniul producției de comutatoare și sisteme de comutare electromecanice și electronice. Produsele sale sunt utilizate de firme de top din industria auto și includ componente de acționare, acces în autovehicul, sisteme de autorizare a conducătorului și sisteme de management al bateriilor.

Componentele Marquardt Group sunt utilizate și în aparatura electro-casnică, unelte de mare putere și aplicații electronice. Anual, Marquardt Group investește zece procente din venituri în cercetare și dezvoltare.

Centrul de Cercetare Marquardt Sibiu - cea mai nouă extindere În România, compania a avut o dezvoltare accelerată, bazată pe investiții de peste 185 milioane de euro care au

Dr. Harald Marquardt, CEO Marquardt Group, a anunțat în ianuarie 2019 următorii pași în dezvoltarea companiei: „Planificăm să ne întărim în viitor pentru a ne atinge enormul potențial ca experți în mecatronică inovativă, gata să oferim soluții holistice clienților noștri. Vom continua să investim în inițiativele care vor accelera creșterea și avansul capacităților noastre inovative”. condus la creșterea numărului de angajați de la 156 la peste 2.800. Între 2010 și 2013, Marquardt Sibiu a avut patru extinderi succesive ale fabricii cu diverse secții și module, cărora apoi li s-a adăugat o a doua fabrică, devenită operațională la finele anului 2015. În paralel cu dezvoltarea producției, o direcție importantă în evoluția firmei a fost inaugurată în ianuarie 2008, când s-a înființat Centrul de Dezvoltare și Cercetare, implicând Sibiul în activitățile de dezvoltare și proiectare a noilor tehnologii Marquardt. La nivel global, Grupul Marquardt și-a extins portofoliul de produse de la industria automotive înspre domeniile bateriilor electrice și mobilității ecologice.

„O inițiativă care va accelera creșterea capacității noastre inovative” Industria automotive a devenit un mediu de business tot mai competitiv și mai dinamic, în care cercetarea și dez-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

voltarea sunt implicate în susținerea inovației și în managementul unui portofoliu tot mai complex de produse.

Pentru a susține dezvoltarea globală, compania Marquardt a prevăzut, printre altele, o creștere a capacității Centrului R&D de la Sibiu. Planurile de extindere a Centrului de Cercetare au devenit realitate în toamna acestui an.

Mourad Halilou, General Manager al Marquardt Sibiu, a creionat datele extinderii Centrului R&D: „Prima etapă de extindere a început deja din primăvară: derulăm o campanie de angajare a unui număr mare de ingineri software developers. Compania noastră a investit în extinderea Centrului R&D 500.000 de euro în prima fază, urmând ca în următorii doi ani investiția să continue cu încă 1 milion de euro. Dezvoltarea Marquardt este un succes al companiei, însă el aparține în egală măsură și comunității locale, autorităților și partenerilor noștri”.

Odată cu această creștere, unele compartimente ale Centrului R&D Marquardt și-au transferat activitatea într-o clădire de birouri aflată în plin centrul Sibiului. Compania Marquardt a căutat noi spații de birouri, care să ofere angajaților o atmosferă deosebită de lucru.

DemoCar: Bun venit în viitor Odată cu inaugurarea noilor birouri, Marquardt a prezentat publicului un DemoCar - Mașina Viitorului, echipată cu tehnologiile produse de companie, care vor fi regăsite în automobile în viitorul apropiat. Astfel, compania și-a propus să răspundă la întrebările „Cum va arăta interiorul unui automobil de clasa premium în viitor?”, „Cum se va schimba interfața cu utilizatorul?” sau „Ce noi funcții pot fi integrate?”.

O împletire de design, confort și siguranță Marquardt abordează trendul spre mașinile digitale și autonome aducând soluții integrate care sunt moderne și confortabile, însă în aceeași măsură inteligente și sigure. Noua generație de instrumente de bord Human – Machine Interface (HMI) joacă un rol important în cockpit-ul viitorului. Aici domnesc sistemele touch screen echipate cu senzori auxiliari. Conducătorul auto poate încuia ușa, ajusta poziția scaunului sau deschide

geamul utilizând panoul de control scaun & ușă, aflat pe interiorul ușii. Panoul înregistrează atingerea și semnalizează cu un impuls poziția corectă a degetului. Cu o apăsare ușoară, funcția dorită este activată. Aceste tehnologii responsive inovative nu imită funcționarea pasivă a comutatoarelor mecanice, ci transmit și un semnal de răspuns utilizatorului. „Creăm o adevărată interacțiune între modulul HMI și conducătorul auto, prevenind astfel erorile de operare”, explică Dr. Frank Stier, Șeful Departamentului de Inovare Marquardt Group.

39

40

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

asistență în conducere, cum ar fi luminile de avertizare pentru prevenirea coliziunilor, semnalând șoferului că din spate se apropie un pieton sau un vehicul.

Efectele de lumină din DemoCar acționează și noul sistem de acces keyless securizat produs de Marquardt: MIDAS. O lumină de pe ușa din partea șoferului își schimbă culoarea la apropierea acestuia, indicând interacțiunea prin intermediul undelor radio și distanța între cheie și vehicul. Marquardt dezvoltă, de asemenea, sisteme de acces cu criptare prin intermediul unui dispozitiv smartphone.

Prin intermediul tehnologiilor inovative prezentate în DemoCar, Marquardt pregătește automobilul zilei de mâine, conform devizei companiei: „Noi vă aducem viitorul la o atingere de deget”.

Marquardt, în cifre Volanul multifuncțional operează cu senzori touch screen similari. Pe partea stângă a volanului se selectează din meniu funcțiile: navigație, muzică sau telefon, de exemplu. Cu mâna dreaptă utilizatorul operează foarte ușor sub-funcțiile, cum ar fi albumele muzicale, piesele sau rutele alese. În centrul cockpitului atrage atenția o consolă de sticlă high-quality turnată 3D, care conține panouri interactive touch screen.

Marquardt este prima companie care produce o suprafață de sticlă de asemenea dimensiune și echipată cu senzoristică electronică interactivă pentru bordul automobilelor.

Compartimentul de bord este pe partea dreaptă. Aici, Marquardt a amplasat suprafețe cu funcții inițial invizibile. Nu se văd pe nicăieri mânere, comutatoare, taste sau butoane. Un ușor swipe deasupra acestei suprafețe activează proiecția funcției de deschidere a compartimentului torpedoului. Funcția apare doar când este necesară și ei i se pot adăuga și alte posibilități de afișare/acționare pe aceeași suprafață.

„Vă aducem viitorul la o atingere de deget” Aplicația luminoasă din cockpit nu oferă doar lumină ambientală. Banda luminoasă LED oferă, în același timp, funcții de acționare a sistemului de aer condiționat și

În anul fiscal 2018, Marquardt Group a înregistrat venituri din vânzări de 1,3 miliarde de euro. Cifra de afaceri a filialei sibiene este în creștere, ajungând anul trecut la 1,56 miliarde de lei. Totodată, anul 2018 a fost unul benefic din punctul de vedere al profitului net - acesta a fost de aproape 3,5 ori mai mare față de anul precedent: peste 83 de milioane de lei în 2018 față de aproape 23 de milioane de lei în 2017.

Partener important în știință și educație Marquardt este unul dintre cei mai importanți parteneri ai Universității „Lucian Blaga” din Sibiu, contribuind la dezvoltarea educației universitare în domeniile tehnologiilor de vârf. Compania a finanțat renovarea și dotarea a patru laboratoare de la Facultatea de Inginerie (Mecatronică, Electronică, IT și Injecție Mase Plastice).

De asemenea, Marquardt sprijină constant dezvoltarea Roboticii și Mecatronicii sibiene prin finanțarea anuală a Campionatului Universitar de Roboți în Linie și a Zilelor Mecatronicii Sibiu, sponsorizează echipele studențești pentru ca acestea să poată participa la campionate de Robotică din cele cinci centre universitare cu tradiție în domeniu de la noi din țară, finanțează organizarea Campionatului Național de Robotică al României RobotX și investește foarte mult în echipele de robotică sibiene care participă anual la Campionatul European de Robotică EUrobot, care are loc în fiecare an în altă țară.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

41

Sibiu Quality Days 2019

Digitalizarea are nevoie de oameni.

Cum o folosesc ca să fiu competitiv?

Ce-ar fi azi o companie fără tehnologie? Dar ce-ar fi mâine o companie complet digitalizată, dar lipsită cu desăvârșire de prezența umană?

Sunt antiteze care generează tot mai multe dezbateri referitor la viitorul unei companii, într-o eră digitală în care Industria 4.0, tehnologia block-chain, Inteligența Artificială transformă strategiile de business, determinând oamenii să se întrebe tot mai mult care le va fi rolul într-o companie a viitorului.

Omul este „sufletul” tehnologiilor inovatoare, reprezintă vena care „transportă” puterea tehnologiilor și o transformă în „oxigen” ce generează performanță. Omul și tehnologia sunt o simbioză și nu poate exista o parte fără alta – este una dintre cele mai importante teze dezbătute la Sibiu Quality Days 2019, unde zeci de antreprenori au învățat cum să folosească tehnologizarea ca să performeze. Cu oameni, acesta este răspunsul.

The future of Quality is now!

Werner Seeger Managementul Calității România (WSQR) este de 18 ani una dintre cele mai importante prezențe pe piața din România, oferind cu succes consultanță în management, audit, dezvoltare personală și training-uri în domeniul managementului calității. Compania a marcat, în acest an, a zecea ediție a Sibiu Quality Days, eveniment consacrat care adună antreprenori din toată România, care vin la Sibiu să învețe de la traineri certificați VDA QMC (Centrul pentru Managementul Calității al Asociației Industriei Auto din Germania) cum să facă față provocărilor în mediul antreprenorial. „Compania, înfiinţată în anul 2001, a cunoscut o creștere constantă, această evoluție fiind determinată de competențele demonstrate zi de zi în relația cu partenerii noștri, de identificarea și furnizarea unor soluții care au avut mereu în centru nevoile clienților și de expertiza specialiștilor

nostri. Cel mai important principiu de acțiune la WSQR este constituit de orientarea către clienți și nevoile acestora, căci, în definitiv, cel mai important lucru pe care trebuie să-l faci este să îți dai seama încotro se îndreaptă clienții tăi și cum poți tu să fii în fața lor. Consultanții și trainerii WSQR sunt constant calificați și instruiți de către VDA QMC iar experiența pe care au dezvoltat-o, la nivel de top, în companiile automotive în care își desfășoară activitatea, îi califică pentru a face diferența în sesiunile de coaching, training sau audit livrate”, a declarat Mădălina Constantin, Business Development Manager, WSQR.

42

AUTOMOTIVE În ediția din acest an, motto-ul Sibiu Quality Days a fost „The future of Quality is now! How do I use digitalization to lead?”, accentuând relația dintre om și tehnologie, ca o simbioză vitală pentru dezvoltarea sănătoasă a unei companii. Tradițional, evenimentul debutează cu o vizită în unitățile de producție a unor companii automotive pionere în implementarea de soluții înalt tehnologizate și care rămân fidele calității. În acest an, Daimler România filiala Star Assembly, de la Sebeș, și-a deschis ușile pentru participanții Sibiu Quality Days. Star Assembly, subsidiară a Daimler, este furnizor de componente pentru automobile, numărând în prezent peste 3.000 de angajați.

“Suntem mândri să organizăm anual, acest eveniment dedicat dezvoltării de noi sinergii; așa cum indică testimonialele clienților noștri – reuniunea perfectă pentru crearea unei experiențe interactive și foarte apreciată. În cadrul ediției de anul acesta, am organziat o vizită în producție la Daimler România - filiala Star Assembly, care reprezintă un pilon important în rețeaua internațională de producție Powertrain Mercedes-Benz Cars”, spune Mădălina Constantin.

Evenimentul a continuat cu două zile intense de ateliere, unde participanții au făcut schimb de experiență și au învățat de la cei mai buni traineri ce este digitalizarea, cu ce avantaje și riscuri vine și de ce nu poate exista performanță și competiție fără tehnologie. „Viziunea WSQR asupra Industriei 4.0 este caracterizată de un element extrem de important - cooperarea deplină între oameni, soluțiile de automatizare industrială și noile tehnologii digitale concentrate în jurul lor. Cheia succesului o reprezintă așezarea omului în centrul fabricii digitale, înconjurat de tehnologii virtuale și roboți indus-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

triali, menite să sporească productivitatea, calitatea, dar și capacitatea de reacție. De fapt, considerăm că o cooperare aproape simbiotică a oamenilor, soluțiilor de automatizare industrială și tehnologiilor inovatoare, va permite companiilor să obțină nu doar o productivitate mult mai mare, dar și o durată de viață a produselor mai lungă și costuri globale diminuate. Fără om va fi imposibilă realizarea proceselor digitalizate, implementarea industriei 4.0 sau crearea unor fabrici smart. Omul va juca un rol și mai important în noua revoluție industrială”, a declarat Karoly Kali, Consultant WSQR. Era tehnologiilor a generat dezvoltare rapidă, mobilitate, cerere în continuă dezvoltare, dar uneori prețul plătit poate fi mult prea mare. Mulți angajați, dar și manageri de mari companii întâmpină greutăți în identificarea resurselor de informații de care au cu adevărat nevoie, a afirmat Yuliya Prakopchyk, Head of Training and Professional Development, VDA QMC, Germania, invitat de onoare al Sibiu Quality Days 2019. „Digitalizarea ne schimbă viețile, comportamentele, timpul nostru liber și chiar procesele de învățare. Totul pare deschis, la îndemână și posibil. Digitalizarea a dezvoltat o lume socială, mobilă, dezvoltare analitică și cloudbased. Paradoxul zilelor noastre este că avem mai multă informație decât putem gestiona. Cu cât există mai multă informație, cu atât scade capacitatea noastră de a le procesa și memora. Este tot mai complicat să găsești informație relevantă. Managerii din companiile germane îmi spun că primesc multă informație, dar nu acea informație care să-i ajute să ia decizii corecte”, a spus invitata. În acest context, afirmă Yuliya Prakopchyk, vor rămâne competitive acele companii care vor ști să folosească puterea informației pentru educarea și dezvoltarea capacităților angajaților lor. Angajații instruiți, capabili să țină pasul cu înaltele tehnologii, astfel încât să poată să le manevreze, sunt cel mai mare atu al unei companii în era digitală. „Oamenii trebuie să depună mai mult efort pentru a-și putea îmbunătăți cunoștințele, astfel încât să rămână relevanți și necesari pentru piața muncii. Totodată, marile companii producătoare au înțeles - capitalul uman este cea mai mare valoare a lor și, drept rezultat, au făcut din asta o prioritare strategică. Succesul în era digitală este combinația între om și tehnologie. Abilitatea, nu neapărat competența, de a fi în permanentă schimbare, devine esențială, iar cercetările arată că adaptabilitatea, flexibilitatea și abilitatea de învăța continuu sunt cele mai importante criterii privind angajații în companiile de producție”, Yuliya Prakopchyk, Head of Training and Professional Development, VDA QMC, Germania

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

“De facto, digitalizarea este un intrument care permite optimizarea fluxului de lucru. Aceasta aduce cu sine un efect cert - va fi nevoie de mai puțini oameni în unitățile de producție. Dar digitalizarea nu schimbă doar numărul oamenilor implicați în producție, ci determină schimbarea nivelului de educație de care va fi nevoie. Oamenii vor avea nevoie de mai multe cunoștințe. Aceasta trebuie să determine oamenii să învețe mai mult, iar rolul liderilor din marile corporații este să identifice acele opțiuni care să le permită să folosească digitalizarea, alături de forța umană, pentru a deveni competitivi. Un lider este responsabil de ceea ce face și de ceea ce nu face, deopotrivă” Werner Seeger, trainer și fondator al Werner Seeger Managementul Calității România „În era digitalizării, angajatorii și angajații sunt mult mai conectați, dar tehnologizarea nu mai este despre angajați.

Dezvoltarea tehnologiilor performante înseamnă asigurarea unei experiențe excepționale pentru client. De fiecare dată când am ocazia, reiterez că oamenii sunt cei care joacă rolul major în secolul tehnologiilor. Totodată, dezvoltarea profesională a angajaților este importantă, pentru a menține cunoștințele actualizate referitor la evoluția pieței și tehnologiilor”, a punctat Yuliya Prakopchyk. Invitata din Germania le-a povestit participanților despre impactul digitalizării și așteptările privind digitalizarea, tranformarea digitală: caracteristici-cheie, acțiuni și KPI (key performance indicators – un tip de măsurare a performanței), dar și despre învățarea în era digitalizării.

Digitalizarea a generat clienți și parteneri informați, care au acces la mai multă informație și știu să ia decizii informate. Însă digitalizarea aduce cu sine un alt imperativ – cel al angatului instruit, capabil să manevre înaltele tehnologii. Era tehnologiilor se transformă, așadar, în era educației continue a angajaților.

“De ce digitalizarea acum? Digitalizarea nu înseamnă mai mult sau mai puțin. digitalizarea înseamnă „diferit”.

Digitalizarea este un instrument pentru oameni, în favoarea noastră, nu invers. Tehnologia nu ne folosește, nu ne manevrează, ci invers. Digitalizarea face, până la urmă, reală competiția. Căci nu poate exista competiție între o companie digitalizată și una care nu s-a adaptat inovațiilor. Să acționezi singur și după același tipar, așa cum ai făcut întotdeauna, este un eșec. Digitalizarea și opțiunile care vin odată cu digitalizarea presupun transformara modului de gândire în sensul că schimbările se produc mult mai rapid, iar planificarea pe termen mediu sau lung ar putea să nu mai genereze rezultatele pe care le-am prevăzut inițial. Aceasta este o abordare care trebuie schimbată dacă vrem să rămânem competitivi.

De facto, digitalizarea este un intrument care permite optimizarea fluxului de lucru. Aceasta aduce cu sine un

efect cert - va fi nevoie de mai puțini oameni în unitățile de producție. Dar digitalizarea nu schimbă doar numărul oamenilor implicați în producție, ci determină schimbarea nivelului de educație de care va fi nevoie. Oamenii vor avea nevoie de mai multe cunoștințe. Aceasta trebuie să determine oamenii să învețe mai mult, iar rolul liderilor din marile corporații este să identifice acele opțiuni care să le permită să folosească digitalizarea, alături de forța umană, pentru a deveni competitivi. Un lider este responsabil de ceea ce face și de ceea ce nu face, deopotrivă”, a arătat, de asemenea, în cadrul Sibiu Quality Days, Werner Seeger, trainer și fondator al Werner Seeger Managementul Calității România.

10 ani de Sibiu Quality Days Werner Seeger Qualitätsmanagement Romania este un important furnizor de consultanță în management, audit, organizare și dezvoltare personală și oferă training în domeniul managementului calității, în special pentru companiile din industria automotive. Compania a fost înființată în anul 2001, iar din anul 2006 este partener oficial al Centrului pentru Managementul Calității al Asociației Industriei Auto din Germania (VDA QMC). Conferința Sibiu Quality Days marchează o contribuție specific românească la World Quality Month, celebrată în fiecare an, în luna noiembrie. „Suntem unici, pentru că știm să ne ascultăm clientul și să înțelegem ce vrea. Împreună cu echipa mea reușim să obținem rezultate foarte apreciate. Este ca și când cineva stă într-o locuință, unde este bine și cald, iar altcineva îl provoacă să iasă afară, unde e frig și plouă. E foarte greu să stai în ploaie. Asta facem noi, cu ajutorul trainerilor noștri.

Nu e comod, dar prin aceasta suntem diferiți. Numai ieșirea din zona de confort înseamnă evoluție”, a explicat Werner Seeger, trainer și fondator al Werner Seeger Managementul Calității România.

43

44

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

SIAR - Implicare în promovarea excelenței în industria românească de autovehicule de Prof. dr. ing. Minu Mitrea, Secretar General SIAR

SIAR - Societatea Inginerilor de Automobile din România este organizația profesională a inginerilor de autovehicule, persoană juridică independentă, non-profit, membră activă a FISITA (International Federation of Automotive Engineers Societies) și a EAEC (European Automotive Engineers Cooperation).

Fondată în ianuarie 1990, ca asociație profesională, neguvernamentală, SIAR reprezintă materializarea unei mai vechi dorințe de asociere a specialiștilor din ingineria autovehiculelor și transporturile rutiere, având ca principal obiectiv stimularea și dezvoltarea schimbului de informații în domeniu, promovarea rezultatelor cercetării științifice românești, a noilor tehnologii specifice industriei autovehiculelor, cooperarea internațională.

SIAR a asigurat continuitatea activității Asociației Inginerilor de Automobile din România, constituită în 1988 în cadrul Consiliului Național pentru Inginerie și Tehnologie/CNIT, asociație desființată abuziv după mai puțin de un an de funcționare.

La scurt timp de la constituire, SIAR s-a afiliat la FISITA – Federația Internațională a Societăților Inginerilor de Automobile și la EAEC – Conferința Europeană a Inginerilor de Automobile, asigurându-se astfel implicarea deplină în activitățile specifice întreprinse la nivel global.

Colaborări bilaterale deosebite s-au dezvoltat în timp cu SAE International (SUA) și SIA (Franța). Cu sprijinul SAE Internațional s-au înființat Centre de documentare în ingineria autovehiculelor în București și Brașov, centre dezvoltate ulterior prin mijloace proprii.

Sprijinirea cercetătorilor români în publicarea rezultatelor muncii lor s-a concretizat în editarea și distribuirea unei reviste de specialitate. În perioada 1990 - 2000 RIA - Revista Inginerului de Automobile, din 2006 a revistei Ingineria automobilului, iar din 2015 Romanian Journal of Automotive Engineering - RoJAE. Organizarea de manifestări științifice internaționale și naționale, cu o numeroasă participare a specialiștilor din mediul universitar, dar și din institute de cercetare și mediul economic, reprezintă o latură importantă a activității SIAR. Dezvoltarea relațiilor de colaborare cu mediul economic constituie o preocupare susținută, în condițiile redimensionării și restructurării acestuia.

Asigurarea unui cadru propice colaborării optime între specialiștii din universități, mediul industrial și de afaceri, în scopul realizării misiunii sale de promovare a cunoașterii și progresului în ingineria autovehiculelor, rămâne o constantă a activității SIAR. Pornind de la ideea că ingineria autovehiculelor constituie motorul dezvoltării economiei la nivel global, SIAR și-a stabilit o viziune care să includă: asigurarea unui cadru instituțional favorabil inițierii și dezvoltării cooperării specialiștilor din acest domeniu de activitate umană pentru a permite schimbul eficient și facil de informații, cunoștințe și experiență specifice, sprijinirea cooperării între universități și industrie, accelerarea procesului de aplicare a noilor descoperiri tehnico-științifice, identificarea nevoilor de formare și specializare a personalului implicat în acest domeniu de activitate, respectiv realizarea unei comunități globale, omogene în competență și performanță, interactivă, dinamică și competitivă în același timp, orientată spre o relație echilibrată și prietenoasă între om și mediu. În concordanță cu această viziune, SIAR și-a stabilit ca obiective: promovarea ingineriei autovehiculelor în România (educație, concepție, testare, fabricație, exploatare, mentenanță); dezvoltarea industriei de autovehicule, a tehnologiilor și serviciilor

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

de transport; sprijinirea activității transportatorilor rutieri, a activităților de inspecție tehnică și service auto; încurajarea tinerilor pentru o carieră în domeniul ingineriei autovehiculelor; stimularea și coordonarea activităților care promovează un mediu propice educației continue și perfecționarea cunoștințelor inginerilor, schimbul activ de idei și de experiență, îndeosebi pentru studenți, masteranzi, doctoranzi și tinerii ingineri și diseminarea informațiilor din domeniul ingineriei autovehiculelor; colaborarea cu alte organizații tehnico-științifice, patronale și socio-profesionale prin participarea și/sau organizarea de acțiuni comune; dezvoltarea relațiilor de cooperare în cadrul FISITA. În activitatea sa, principalele direcții de acțiune ale SIAR sunt: asigurarea coeziunii naționale a inginerilor din domeniul ingineriei autovehiculelor și facilitarea integrării în spațiul internațional specific; promovarea competențelor și recunoașterea meritelor inginerilor români din domeniile ingineriei autovehiculelor și transportului rutier și realizarea de punți de comunicare cu specialiștii din Uniunea Europeană și întreaga lume; sprijinirea instituțiilor de învățământ în educarea și formarea inginerilor și tehnicienilor auto; asigurarea expertizei naționale în domeniul ingineriei autovehiculelor și transporturilor rutiere prin sprijinirea autorităților publice locale și centrale în reglementarea și aplicarea normelor specifice, în folosul cetățenilor; conlucrarea cu actorii prezenți în spațiul național și european în direcția prevenirii accidentelor rutiere, a promovării conducerii preventive și a creșterii responsabilității conducătorilor auto; încurajarea cercetării științifice de profil și sprijinirea cooperării între colectivele de cercetare din universitățile din România și agenții economici de profil; promovarea rezultatelor cercetării științifice din domeniu prin organizarea anuală a Congresului internațional al SIAR de inginerie a autovehiculelor și transporturilor și publicații indexate internațional (revistele Romanian Journal of Automotive Engineering și Ingineria automobilului); organizarea de manifestări și reuniuni tehnico-științifice cu caracter național și/sau internațional în domeniul ingineriei autovehiculelor și transportului rutier; realizarea schimbului de informații privind publicații, studii și lucrări de specialitate prin distribuirea acestora, inclusiv tipărituri de specialitate editate de membrii FISITA; organizarea centrelor de documentare SIAR; dezvoltarea unor activități specifice tinerilor (studenți, masteranzi, doctoranzi): burse, stagii, concursuri etc.; participarea la activitățile organizate de FISITA și EAEC - congrese și conferințe internaționale.

Implicarea membrilor SIAR care provin în special din mediul academic (12 universități din România și 2 din Republica Moldova care derulează programe de studii universitare din domeniile ingineriei autovehiculelor și transporturilor: Universitatea „Aurel Vlaicu” din Arad, Universitatea „Transilvania” din Brașov, Universitatea Politehnica din

AUTOMOTIVE

București, Universitatea din Craiova, Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, Universitatea „Ovidius” din Constanța, Universitatea „Dunărea de Jos” din Galați, Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași, Universitatea Politehnica din Timișoara, Universitatea din Oradea, Universitatea din Pitești, Academia Tehnică Militară „Ferdinand I” din București, Universitatea Agrară de Stat a Moldovei din Chișinău, Universitatea Tehnică a Moldovei din Chișinău) permite desfășurarea unor activități cu vizibilitate importantă organizate anual de SIAR: Congresul Internațional de Inginerie a Autovehiculelor și Transporturilor, Concursul Internațional studențesc de inginerie a autovehiculelor „Prof. ing. Constantin Ghiulai” cu secțiunile „Dinamica autovehiculelor” (șase ediții organizate cu sprijinul AVL România) și „Automotive CAD – CATIA V5” (trei ediții organizate cu sprijinul Magic Engineering Brașov și RTR), Competiția internațională studențească „Kart Low Cost” (10 ediții), Universitatea de vară UnivIA (trei ediții organizate împreună cu Registrul Auto Român și Academia Tehnică Militară „Ferdinand I”).

O preocupare importantă pentru SIAR este reprezentată de analiza și îmbunătățirea programelor de studii universitare ce formează inginerii de profil, în acest scop SIAR constituind ALIAT – Alianța Academică pentru Ingineria Autovehiculelor și Transporturilor”.

Demersurile SIAR de dezvoltare continuă a igineriei autovehiculelor, transporturilor și securității rutiere sunt susținute de principalele companii ce activează în domeniu.

Deviza SIAR „Cunoaștere și dezvoltare prin colaborare!” exprimă pe deplin importanța unor acțiuni comune semnificative, în vederea creșterii competitivității industriei românești fundamentată pe o reală dezvoltare a competențelor specialiștilor ce lucrează în domeniu.

45

46

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Centrul Regional de Competențe și Dezvoltare a Furnizorilor în Sectorul Automotive din Timișoara Centrul Regional de Competențe și Dezvoltare a Furnizorilor în Sectorul Automotive (CERC), înființat în anul 2016, susține implementarea unui pachet de servicii în pregătirea resurselor umane prin proiecte educaționale, cursuri, demonstrați tehnologice, evenimente și conferințe, în vederea creșterii eficienței și eficacității pregătirii profesionale.

Obiectivele stabilite prin înființarea CERC Potențialului acestei infrastructuri de afaceri este acela de a crea un centru funcțional de competențe și dezvoltare în sectorul Automotive. Pe termen scurt, obiectivul centrului cuprinde operaționalizarea a 3 componente integrate: academie de training, portofoliu de consultanță și laborator pentru utilizarea colaborativă de echipamente specializate, toate în beneficiul întreprinderilor din sectorul automotive, dezvoltarea competențelor și performanța furnizorilor regionali din domeniul construcțiilor de mașinii.

Servicii oferite în cadrul centrului Cu o suprafață de circa 2000 m2, infrastructura este alcătuită din trei corpuri independente funcțional, conectate între ele pentru o bună desfășurare a activităților într-un cadru modern de instruire practică și teoretică.

Sediul este împărţit în următorul mod: Corp 1 - Academia de training, cu 3 săli de curs dotate și utilate modern - Laborator de măsurare dotat cu mașina de măsurat în coordonate CrystaApex 9108 by Mitutoyo

Corp 2 -Laborator mașini cu comandă numerică: freză în 5 axe Maxxmill 500 și strung în 3 axe - Maxxturn 45 by Emco Corp 3 -Laborator maşină injecţie mase plastice - Battenfeld TM 300-1000

Cine sunt beneficiarii CERC Municipalitatea timişoreană, în calitate de solicitant al finanţării nerambursabile pentru implementarea acestui proiect; Întreprinderile regionale noi din sectorul construcții de mașini cu potențial de a deveni furnizori pentru sectorul automotive; Companiile multinaţionale din sectorul automotive localizate în Regiunea Vest și România.

Resursa umană din cadrul întreprinderilor din sector; Universitățile cu profil tehnic din Regiunea Vest; Cetăţenii Municipiului Timişoara pentru care se vor crea noi locuri de muncă şi noi oportunităţi de dezvoltare a carierei.

Contact 0744506764 e-mail marketing@cerctm.ro, dorin.patruti@primariatm.ro Departament-Marketing şi promovare: Dorin Pătruți Locația: Parcul Industrial Freidorf Strada Paul Morand, nr. 15, 300538, Timișoara, Timiș

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

MEDIU

47

48

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Departamentul Autovehicule și Transporturi – Universitatea din Pitești

1969 - 2019: 50 de ani de excelență academică de prof. dr. ing. habil. Adrian CLENCI, Departamentului Autovehicule și Transporturi

La Pitești, învățământul superior tehnic a debutat acum 50 de ani, ca urmare a nevoii de specialiști generată prin deschiderea Întreprinderii de Autoturisme Pitești, Dacia. La acel moment, Piteștiul devenea al treilea centru universitar din România (după Brașov și București) în domeniul „Ingineriei Autovehiculelor”. În prezent, în cadrul Universității din Pitești, învățământul superior în domeniile „Ingineria Autovehiculelor” și „Ingineria Transporturilor” este gestionat de Departamentul Autovehicule și Transporturi. O particularitate a acestui departament este că, actualmente, reprezintă singura entitate academică din România în care se desfășoară studii universitare în domeniul „Ingineriei Autovehiculelor”, în toate cele trei forme de învățământ acreditate conform procedurilor Bologna (licență, master, doctorat): Autovehicule Rutiere (AR) Program de Licență (4 ani)

Ingineria Autovehiculelor (IA) Școală Doctorală (3 ani)

În plus, Departamentul Autovehicule și Transporturi desfășoară studii de licență și master și în domeniul „Ingineria Transporturilor”: Ingineria Transporturilor și a Traficului (ITT) Program de Licență (4 ani)

Automotive Engineering for Sustainable Mobility (AESM)

Transporturi și Siguranță Rutieră (TSR) Program de Master (2 ani)

Concepția și Managementul Proiectării Automobilului (CMPA) Programe de Master (2 ani)

Parteneriatul cu mediul socio-economic este de primă importanță pentru Departamentul Autovehicule și Transporturi. Ceea ce animă acest parteneriat este ideea că rațiunea de a fi a oricărei școli este aceea de a pune la dispoziția mediului socio-economic absolvenți de calitate care să fie la nivelul așteptărilor angajatorilor. Desigur,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Departamentul Autovehicule și Transporturi este bine conectat la mediul industrial, iar în cele ce urmează se prezintă numai un exemplu care se distinge prin unicitate la nivelul României: Catedra Renault@UPIT, creată la nivelul Universității din Pitești în 2017. Scopul creării acestei entități este conjugarea eforturilor celor două instituții (Universitatea din Pitești și Groupe Renault Romania) pentru realizarea unui proces educațional realmente adaptat realităților economice/industriale ale momentului. Industria Autovehiculelor a fost, este și va fi un domeniu foarte dinamic, supus unor provocări și schimbări majore, ceea ce impune și sistemului de educație o abordare adaptată la aceste realități, or pentru aceasta este nevoie de un contact eficient cu mediul industrial.

Cercetarea științifică este factorul principal care generează cunoaștere într-o universitate, fiind, astfel, parte inseparabilă a realizării unui sistem de învățământ performant.

Așadar, în cadrul Departamentului Autovehicule și Transporturi, activitățile de cercetare-dezvoltare-inovare sunt susținute prin implicarea cadrelor didactice și de cercetare, a doctoranzilor, a masteranzilor, a studenților din anii terminali ai ciclului de licență, precum și a partenerilor și colaboratorilor externi.

Pentru dezvoltarea subiectelor de cercetare științifică se exploatează baza materială a celor două centre de cercetare create în jurul industriei de automobile: - Centrul de Cercetare „Ingineria Automobilului” (CCIA), înființat în 1998; - Centrul Regional de CercetareDezvoltare pentru materiale, procese și produse inovatoare destinate industriei de Automobile (CRCD-Auto), înființat în 2015, prin intermediul unui proiect derulat în cadrul competiției POS CCE 221 (Programul Operațional Sectorial, Creșterea Competitivității Economice, Dezvoltarea Infrastructurii C-D existente și crearea de noi infrastructuri C-D), în valoare de 7 M€. În sinteză, în cadrul Departamentului Autovehicule și Transporturi, prin programele existente de studii, scopul general este ameliorarea continuă a calității studenților, viitori actori pe piața muncii, punând accent pe dezvoltarea unui învățământ centrat pe student.

AUTOMOTIVE Pentru aceasta, în cadrul departamentului se promovează ideea de intensificare a dialogului: pe de o parte, între titularii disciplinelor din amonte (văzuți ca „furnizori”) și cei ai disciplinelor din aval (văzuți ca „beneficiari”); pe de altă parte, între profesorii departamentului (văzuți ca „furnizori” de cunoaștere) și reprezentanții pieței muncii (văzuți ca „beneficiari”, deci furnizori de feedback).

Așadar, Departamentul Autovehicule și Transporturi, în acțiunile sale ce țin de ameliorarea continuă, mizează pe dialog și feedback. Aceste idei derivă din convingerea că o societate bazată pe cunoaștere trebuie să fie cu adevărat un sistem integrat ce funcționează în buclă închisă. În opinia noastră, fiecare dintre entitățile ce fac parte din acest sistem integrat are, simultan, atât rol de client/beneficiar, cât și rol de furnizor, iar într-o astfel de relație, expresia cheie trebuie să fie „satisfacția clientului”. Evident, clientul suprem sau, mai bine spus, miza supremă este societatea însăși, pentru a cărei dezvoltare, buna funcționare a sistemului de educație este esențială.

Departamentul Autovehicule și Transporturi, fondat în anul 1969, are, în conștiința publică şi în mediile academice şi industriale, din ţară şi străinătate, o imagine bună. Ea a fost construită prin excelenţa profesorilor şi studenţilor departamentului nostru în cei 50 de ani de existență.

Aceasta ne face să privim încrezători în viitor, iar în încheiere, pentru a marca acest prim semicentenar al școlii piteștene de inginerie, ne gândim la tradiționala urare academică pentru astfel de aniversări: Vivat, Crescat, Floreat!

49

50

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Automated driving:

EU auto makers publish ‘check-list’ for policy makers an article by Ionut OPREA

As part of its vision to make road transport smarter and more convenient, the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) has drawn up a check-list of rules and regulations that need to be put in place to make automated driving a reality in the EU. “Automated driving is a paradigm shift that will change how we travel and transport goods in Europe,” stated ACEA Director General, Eric-Mark Huitema. “It is totally reshaping the future of mobility. It holds great potential to improve road safety, enhance social inclusion by making transport more accessible, ease traffic congestion and reduce emissions – not to mention to give drivers more freedom and comfort.” With the new European Commission and Parliament now ready for their term of office, ACEA wants to further engage in a dialogue with all stakeholders who have a role to play in the gradual transition to fully autonomous driving. To mark the launch of this dialogue, ACEA published its ‘Roadmap for the Deployment of Automated Driving in the European Union’ on December 3rd 2019. Th is roadmap contains a check-list for policy makers which details the legislative framework that must be put in place at the national, EU and international levels, as well as a timeline outlining the steps towards deployment that must be undertaken over the coming decades. In addition to setting the right legal framework, policy makers must upgrade Europe’s physical and digital road infrastructure to make it suitable for automated driving. They should also continue to perform large-scale and cross-border testing of automated systems on open roads across the EU, ACEA says. Huitema: “Automated driving will bring massive changes, so it is crucial to ensure that society at large is ready for it. We must now work towards raising awareness amongst citizens – and their elected representatives – of what all this means.” As a contribution to this goal, the new ACEA publication explains clearly and visually the terminology, benefits and implications

of automated driving, as well as the R&D focus areas of this new ecosystem.

ACEA represents the 15 major Europe-based car, van, truck and bus manufacturers: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, PSA Group, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars, and Volvo Group.

Making the Transition to Zero-Emission Mobility The 2019 edition of ACEA’s ‘Making the Transition to Zero-Emission Mobility’ report tracks progress made on the key ‘enabling factors’ for a stronger consumer uptake of electric and other alternatively-powered cars in the European Union. Sales of alternatively-powered passenger cars – including electrically-chargeable, hybrid, fuel cell and natural gas-powered vehicles – will have to pick up strongly if the EU’s ambitious 2025 and 2030 CO2 targets for cars are to be achieved. In order to drive this shift, governments across the EU need to ramp up investments in charging and refuelling infrastructure, and to put in place meaningful purchase incentives for consumers (such as bonus payments and premiums) to stimulate sales of alternatively-powered cars. The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) therefore publishes a progress report on an annual basis to track the availability of infrastructure and incentives, ahead of the ‘mid-term review’ of the CO2 targets by the European Commission in 2023.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

Market uptake of alternatively-powered cars 2% of all cars sold in 2018 were electrically-chargeable (+1.4 percentage points since 2014). 3.8% of new passenger cars in the EU were hybrid electric last year (+2.4 percentage points over the last five years). 0.4% of all cars sold in 2018 were natural gas-powered (-0.4 percentage points since 2014). Fuel cell vehicles currently account for a negligible share of total EU car sales. The market uptake of electrically-chargeable vehicles (ECVs) is directly correlated to a country’s GDP per capita, showing that affordability is a major barrier to consumers. All countries with an ECV market share of less than 1% have a GDP below €29,000, including EU member states in Central and Eastern Europe, but also Spain, Italy and Greece. An ECV share of above 3.5% only occurs in countries with a GDP of more than €42,000. Only 12 EU countries offer bonus payments or premiums to buyers of ECVs. These purchase incentives, and especially their monetary value, differ greatly across the European Union. If we expand the scope to also include tax exemptions and reductions (i.e related to acquisition and ownership), four member states do not offer any tax benefits or incentives for ECVs at all.

Infrastructure availability Although there has been a strong growth in the deployment of ECV infrastructure, the total number of charging points available across the EU (144,000) falls far short of what is required. According to conservative estimates by the European Commission, at least 2.8 million charging points will be needed by 2030. That is a 20-fold increase within the next 12 years. Four countries covering 27% of the EU’s total surface area – the Netherlands, Germany, France and the UK – account for 76% of all ECV charging points in the EU. Almost all EU member states with less than 1 charging point per 100 km of road have an ECV market share of under 1%. There were just 47 hydrogen filling stations available across 11 EU countries in 2018. 17 member states did not have a single hydrogen filling station. There

About the EU automobile industry • 13.8 million Europeans work in the auto industry (directly and indirectly), accounting for 6.1% of all EU jobs.

• 11.4% of EU manufacturing jobs – some 3.5 million – are in the automotive sector.

• Motor vehicles account for €428 billion in taxes in the EU15 countries alone.

• The automobile industry generates a trade surplus of €84.4 billion for the EU. • The turnover generated by the auto industry represents over 7% of EU GDP. • Investing €57.4 billion in R&D annually, the automotive sector is Europe’s largest private contributor to innovation, accounting for 28% of total EU spending.

are some 3,400 natural gas filling stations in the EU, up 17.5% since 2014. Two-thirds of these filling points are concentrated in two countries (Italy and Germany).

Czech Republic „best place in Europe” for manufacturing Romania is the fifth most attractive manufacturing market in Europe and was ranked 12th globally, according to the Manufacturing Risk Index 2019 study, conducted by the Cushman & Wakefield real estate consultancy company, published in the first half of 2019.

Cushman & Wakefield analyzed 48 countries from the EMEA, America and Asia-Pacific regions, using 20 criteria that take into account the market conditions, costs and risks, with Romania being highly competitive in terms of costs and market conditions. Thus, at European level, the Romanian production market is only surpassed by the ones in the Czech Republic, Poland, Lithuania and Hungary, while the world’s most attractive industrial markets are China, United States, Taiwan, India and Canada. In a ranking that gives a higher importance to costs (60% versus 40% in the baseline scenario), Romania ranks second, after Lithuania.

In contrast, in the scenario where the risk share is up to 60% (compared to 20% in the baseline scenario), Romania ranks 16th in Europe. Rodica Târcavu, Partner, Industrial Agency, Cushman & Wakefield Echinox: “As transportation accounts for 50% of the current logistic cost for a product to get from the producer to the final recipient, effective time-saving and delivery costs solutions are taken into consideration.

Thus, new global transportation hubs are created, and Romania is proposed to be part of the “Silk Road by Sea CEE” corridor by 2025, an extensive route that goes from China to Europe by sea. Such projects will increase Romania’s attractiveness as a gateway entrance to Europe, having a direct impact on the development of the logistics and industrial markets.” With a level of headline rents for industrial and logistic spaces between 3.6 and 4.1 euros/sqm/month, Romania is one of the most competitive markets at the European level, while the salary level, calculated by Eurostat at 6.9 euros/ hour is 75% below the EU average (27.4 euro/hour).

51

52

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Industria automotive și Facultatea de Inginerie a ULBS „Lucian Blaga”:

Exemplul de succes de la Sibiu de Irina PAPUC

Parteneriatele instituite la Sibiu între companiile din industria automotive și Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu, prin intermediul Facultății de Inginerie, încă de la începutul anilor 2000 arată cum poate să se dezvolte în același timp o instituție de învățământ, o ramură a economiei locale, dar și un întreg oraș.

Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu are nouă facultăți.

Facultatea de Inginerie este cea mai mare din cadrul instituției, dar și una dintre cele mai vechi facultăți. În prezent, aici învață peste 3.200 de studenți. „Avem 16 specializări pe programe de licență și 13 specializări pe programe de master: de la specializări precum Calculatoare, Ingineria Sistemelor Multimedia, Tehnologia Construcțiilor de Mașini, Mecatronică, Robotică, Inginerie Economică în Domeniul Mecanic, până la Tehnologia Tricotajelor și Confecțiilor sau Transportul, Depozitarea și Distribuția Hidrocarburilor. Avem și două programe în limba engleză la licență - Mecatronică și Inginerie Industrială -, respectiv două programe de master în zona de calculatoare Embedded Systems și Advanced Computing System. De fapt, de aici a început prima colaborare cu industria automotive, căci cele două programe au fost create cu aproximativ 10 ani în urmă, împreună cu companiile din această industrie care activează în parcurile industriale, în special cu Continental, care este partenerul nostru strategic. Specialiștii din aceste companii s-au așezat la masă cu cadrele didactice de la noi și așa s-a creat un prim plan de învățământ la aceste specializări”, ne povestește prof. univ. dr. ing. Adrian Pascu, prodecan al facultății.

Cursuri concepute, în funcție de nevoia pe piața muncii Prezența unei universități într-un oraș mic, cum este Sibiul, este principalul motor de dezvoltare al localității.

Datorită programelor dezvoltate de instituție, compa-

nii din diverse domenii își pot extinde afacerile, având la dispoziție forță de muncă tânără. Companiile care au venit la Sibiu în ultimele două decenii au contat tocmai pe acest lucru și nu au ezitat să înceapă parteneriatele din care au avut și au în continuare de câștigat ambele părți, în același timp ca și întreg orașul. „Atunci (începutul anilor 2000 - n.n.) a fost prima interacțiune în zona didactică, de creare a unor programe de studiu, în funcție de nevoile reale ale companiilor.

Noi producem ingineri nu pentru o companie anume și vrem ca acești ingineri să corespundă așteptărilor tuturor potențialilor angajatori, fie că vorbim de Continental, Marquardt, Compa etc. Trebuie să ținem cont de cerințele pieței: dacă nimeni nu-și dorește inginerii de la tine, înseamnă că nu faci ceea ce trebuie”, explică Adrian Pascu.

Astfel, pe lângă programele deja amintite, la licență a mai fost creat un program de Electronică Aplicată, cu predare în limba română. Și în cazul acestui program de studii, au fost echipe de cadre didactice de la Facultatea de Inginerie și echipe de specialiști din companii care au discutat cu privire la conținutul planului de învățământ de la această specializare astfel încât absolvenții să fie cât mai bine pregătiți, având în vedere faptul că cererea de specialiști în zona de electronică aplicată era foarte mare. „În timp, exemplul Continental a fost preluat și avem multe partene„Peste 90 la sută dintre studenți sunt angajați în domeniul pe care l-au studiat. Sunt mândru când merg în companii și îmi văd studenții”, prof. univ. dr. ing. Adrian Pascu, prodecan al Facultății de Inginerie

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

riate cu alte companii, unde majoritatea sunt pe industria automotive: Marquardt, Compa, Fritzmeier Engeneering.

Atât cât ne permite legea și cerințele ARACIS, încercăm să îmbunătățim curriculele, astfel încât acestea să corespundă cerințelor pieței muncii. Discuțiile sunt aproape trimestriale”, precizează prodecanul.

Modernizarea și dotarea laboratoarelor În pofida îmbunătățirilor programelor de predare și adaptarea lor conform nevoilor industriei, companiile continuau să se confrunte cu o problemă care le afecta productivitatea și eficiența: perioada, relativ mare, de integrare în producție a absolvenților, indiferent de domeniu sau universitate. „De ce?

Laboratoarele pe care le aveam nu erau dotate la un nivel foarte ridicat, pe când companiile lucrează de multe ori cu tehnologie de vârf. Și atunci am decis împreună că este momentul oportun pentru investițiile în laboratoare, având în vedere și faptul că Ministerul Educației a lăsat la urmă partea de investiții în unitățile de învățământ, indiferent de culoarea politică. Am dezvoltat astfel foarte multe laboratoare. La momentul de față avem șase laboratoare dotate numai de către Continental, trei laboratoare Marquardt, două Laboratoare Visma şi Kendrion a amenajat două laboratoare. Totodată, avem diverse donații de la companiile Joyson Safety Systems, Compa, Gühring, Fritzmeier. Multe dintre ele sunt pe zona de electronică aplicată, calculatoare, ingineria sistemelor multimedia (excepție laboratorul amenajat de către compania Gühring), pentru că specificul companiilor este de așa natură – 85-90% dintre inginerii pe care îi au atât pe producție, cât și pe cercetare și dezvoltare sunt pe zona de calculatoare și electronică. În ultimul timp se observă un interes crescut pentru zona de mecatronică și robotică. Aceste investiții nu sunt ieftine deloc. În afară de calculatoare, putem achiziționa softuri pe care studenții lucrează, softuri similare cu cu cele pe care le regăsesc în diverse companii”, adaugă în continuare Adrian Pascu.

Pregătirea și dotarea laboratoarelor în conformitate cu cerințele companiilor nu a fost singura investiție a companiilor. În ultimii ani, acestea oferă și locuri de practică în propriile centre de cercetare și dezvoltare, în producție sau în alte departamente pentru studenții anilor II și III, care conform legislației și cerințelor ARACIS (Agenția Română de Asigurare a Calității în Învățământul Superior) este obligatorie (minim 3 săptămâni în fiecare din cei doi ani). Prodecanul Facultății de Inginerie a ULBS spune că instituția a decis să prelungească acest stagiu până la 3 luni, iar pentru acest stagiu pot primi credite prin sistemul transferabil de credite. De asemenea, mulți studenți au început să facă internshipuri, o parte considerabilă dintre ei angajându-se part-time încă înainte de finalizarea studiilor.

Investiții necesare în laboratoarele vechi Ingineria mecanică este zona care încă are nevoie de investiții - peste 100.000 de euro pentru retehnologizarea unor laboratoare vechi, în care există tehnică din anii 80. Chiar dacă au dispozitive și mașini de generație mai veche, aceste laboratoare sunt complet funcționale, iar studenții pot deprinde aici principii de bază privind funcționarea anumitor mecanisme, mașini, utilaje. „În aceată zonă ai nevoie de mașini și utilaje scumpe, iar prețurile acestora depășesc uneori și 100.000 de euro. Prin urmare, puține companii își permit astfel de

investiții”, explică prodecanul. „Însă cu acceptul companiilor sibiene, putem efectua activităţi de laborator şi cursuri în spaţiile special amenajate de companii pentru instruirea propriului personal. Astfel, desfăşurăm unele laboratoare la centrele de instruire de la Compa sau SNR Rulmenţi. Mai mult, partenerul nostru strategic Continental amenajează, în spaţiile proprii, o sală de curs şi două laboratoare, dotarea fiind în întregime asumată de companie”, explică Adrian Pascu.

Proiecte În ceea ce privește partea de cercetare, companiile implică cadrele didactice în diverse proiecte. „Avem semnate contracte de cercetare cu Continental, Marquardt, Compa, anul acesta se finalizează un contract de cercetare cu ODU România. În pararel, derulăm un proiect cu fonduri europene – DiFiCIL (Dezvoltarea sistemelor socio-fizico-cibernetice pe baza Internetului Lucrurilor în fabrica viitorului) - care este cel mai vizibil în zona ingineriei, cu un buget de peste 2,5 milioane de euro, un proiect pe zona realizării argumentate, cu aplicabilitate în industrie. De asemenea, lucrăm la un proiect în care aportul companiilor este foarte important, în parteneriat cu universități din Croația, Bulgaria, Austria, Germania, coordonat de profesorul Gabriel Racz (directorul departamentului Mașini și Echipamente Industriale din cadrul Facultății de Inginerie), scopul căruia este dezvoltarea unui program de mecatronică în sistem dual. Este un proiect foarte ambițios. În acest program, Continental a preluat 31 de studenți, iar Marquardt - aproximativ 20, în condițiile în care inițial speram să reușim să implicăm câte cinci studenți în fiecare dintre cele două companii partenere. Suntem mândri de aceste rezultate, iar dacă la finalul proiectului ARACIS va aviza pozitiv noua curriculă, atunci lucrurile vor intra într-o altă cale”, crede Adrian Pascu. În ultimii 8 ani, cu o medie de 20.000 de euro pentru un laborator, suma totală a investițiilor în amenajarea și dotarea laboratoarelor Facultății de Inginerie depășește 320.000 de euro.

53

54

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Bosch, programe educaționale dedicate pasionaților de tehnologie Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii, dezvoltă constant inițiative care susțin relația dintre educație și mediul de afaceri în România: de la programe de masterat, cursuri la universități importante din țară, sau competiții internaționale în domeniul conducerii autonome.

Multe din aceste inițiative sunt derulate de către Centrul de Inginerie Bosch din Cluj, unde ingineri talentați lucrează la proiecte de tehnologie de ultimă oră din domeniile conducerii autonome, mobilității electrice și conectate sau Internetului lucrurilor. „Bosch investește în viitor. Iar pentru noi viitorul înseamnă tineri talentați și bine pregătiți. În timpul studiilor, prin diferitele noastre programe educaționale, le oferim acestora posibilitatea să se familiarizeze cu proiecte de ultimă generație din industrie și cu mediul de lucru într-o companie internațională”, a spus Dennis Raabe, directorul Centrului de Inginerie Bosch din Cluj. În acest sens, compania oferă 40 burse de excelență pentru studenți în anul universitar 2019-2020.

Centrul de Inginerie Bosch din Cluj a încheiat în 31 octombrie înscrierile la a treia ediție a competiției tehnice internaționale pentru studenți, Bosch Future Mobility Challenge. Competiția anuală se adresează echipelor de studenți interesați să dezvolte algoritmi de conducere autonomă pentru vehicule la scara 1:10. Machetele sunt asigurate de către companie. Studenții vor lucra la proiectele lor timp de șase luni, în strânsă colaborare cu experții Bosch.

Finala competiției va avea loc în cadrul evenimentului Bosch Future Mobility Day, în data de 17 mai 2020, la sediul Centrulului de Inginerie din Cluj-Napoca.

Anul acesta, peste 900 de studenți au aplicat la programul Working Student din cadrul Centrului de Inginerie, dintre care cei mai talentați 70 au fost selectați să lucreze la diferite proiecte în cadrul companiei. La sfârșitul programului de trei luni, studenții și-au prezentat proiectele managementului Bosch, profesorilor de la universități partenere și colegilor în cadrul evenimentului Student Marketplace, care a devenit deja tradiție la Bosch. „Acest eveniment este o inițiativă unică, prin care reușim să arătăm studenților multitudinea proiectelor la care lucrăm și, de asemenea, este o ocazie excelentă prin care îi încurajăm să-și urmeze visurile”, a declarat Mihai Boldijar, directorul general al companiei Robert Bosch SRL şi reprezentantul Grupului Bosch în România.

Bosch s-a alăturat în 2019 programului „Academia DpIT”,

cu scopul de a inspira elevii să se orienteze spre o carieră în domeniul ingineriei software. Cele două echipe de elevi din Liceul Teoretic „Avram Iancu” și Liceul Teoretic „Lucian Blaga” din Cluj-Napoca, mentorate de către experții Bosch pe perioada verii, au avut rezultate deosebite, una clasânduse pe locul întâi, iar cealaltă primind un premiu special.

Noul program de masterat „Sisteme de management și control ale autovehiculelor”, al cărui curriculum a fost dezvoltat în colaborare cu Departamentul de Autovehicule Rutiere și Transporturi din cadrul Universității Tehnice din ClujNapoca (UTCN), a început în luna octombrie cu un număr de 27 studenți. Programul este dedicat pregătirii pentru o carieră în industria auto, punând accent pe relațiile dintre cauză și efect și pe înțelegerea de ansamblu a sistemelor automotive. Bosch oferă zece burse de excelență studenţilor merituoşi. Pe de altă parte, programul de masterat intitulat „Sisteme și structuri electrice avansate”, inițiat de Bosch în anul 2017, în colaborare cu Facultatea de Inginerie Electrică din cadrul Universității Tehnice din Cluj-Napoca, se bucură în continuare de un interes crescut, anul acesta având 20 studenți înmatriculați în primul an, dintre care zece vor primi bursă din partea companiei. Majoritatea absolvenților de până acum au decis să îşi înceapă cariera în Bosch.

Cursul de „Tehnologia, dinamica și controlul mașinilor autonome”, aflat deja la a treia ediție, este predat integral de către experți Bosch la Facultatea de Automatică și Calculatoare, în cadrul Universității Tehnice din Cluj-Napoca. Ediția din 2018-2019 a cursului a fost absolvită de 41 studenți. În plus, 36 de studenți au absolvit în 2019 cursul de „Introducere în sisteme automate de asistență a conducătorilor auto”, ce se adresează studenților de anul I de masterat la Facultatea de Matematică și Informatică de la Universitatea Babeș-Bolyai și este susținut de către experți Bosch. Mai mult, compania continuă a doua ediție a cursului de „Metode de dezvoltare software pentru industria auto” în colaborare cu Facultatea de Electronică, Telecomunicații și Tehnologia Informației din cadrul UTCN.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

55

O companie din Arad vrea să cucerească piața californiană cu cele mai bune scootere electrice Californienii se vor „da” în curând pe stradă folosind un mijloc de locomoţie realizat integral în România. De la concept la producţie, noul scooter electric realizat în halele societăţii Arsat Industrie, la Pecica, lângă Arad.

Un start-up deschis în statul american va duce la alt nivel ideea Scooterson, aşa cum a fost denumit produsul arădean care va cuceri America, se va ocupa de promovarea şi comercializarea mijlocului de transport pe două roţi pe piaţa ţintă.

De cealaltă parte a oceanului, cei de la Arsat Industrie sunt dispuşi să bage adânc mâna în buzunar pentru a-şi realiza proiectul. În continuarea fabricii în care acum se fac piesele pentru celebrele avioane de linie, „creşte” o nouă hală de producţie, care va fi dedicată exclusiv producţiei noului scooter. „În hala de producţie sunt investite aproximativ 12 milioane de euro. Ulterior, pentru utilaje vor fi alocate alte trei milioane de euro”, ne spune Andrei Ghinea, absolvent de Politehnică timişoreană şi acum director executiv al fabricii aparţinând familiei sale.

De la idee avangardistă la produs pentru americani Ideea noului scooter electric aparţine timişoreanului Ionuţ Predescu. Atunci când majoritatea celor din piaţa mijloacelor de transport nu credeau prea mult într-o asemenea idee, el a continuat şi a câştigat premiul pentru mobilitate acordat în cadrul Red Dot Award, care are loc în Singapore. Ideea a fost preluată şi dusă mai departe. Deocamdată doar un prototip, prezentat deja americanilor, urmând ca în scurt timp să devină un produs comercial.

Azi, trotineta electrică e scooter în toată puterea cuvântului, are aproximativ 20 de kilograme, şa pentru utilizator şi o autonomie care merge până la 60 de kilometri. Desigur, motorizarea e integral electrică, iar preţul de vânzare va depăşi 2.000 de dolari americani. Ca un lucru inedit, Scooterson nu are nevoie de sprijin când este oprită, stă singură „în picioare”. „Nu are niciun giroscop ca şi alte produse similare.

Are un design special al anvelopelor care susţin scooterul în poziţie verticală”; ne-a declarat conducătorul Arsat Industrie. „Am ales piaţa americană, California, pentru că acolo tot timpul este soare, scooterul se poate folosi fără probleme.

Este integral electric, uşor de utilizat şi suntem siguri că va avea succes. De comercializarea produsului se va ocupa societatea din America, deschisă în Silicon Valley. Deocamdată am avut un prototip, care a fost promovat pe piaţa californiană. S-a bucurat de succes real, există interes mare, iar în scurt timp urmează să lansăm şi vânzările în sistem comercial”, am mai aflat de la Andrei Ghinea.

Deocamdată nu e vizată şi piaţa europeană, în ciuda interesului enorm pentru „eco” şi transport electric, considerat mai curat. Totuşi, în viitor nu e exclus ca şi această variantă să fie luată în considerare.

Societatea arădeană ştie să folosească fondurile europene, pentru fabrica actuală au fost accesate asemenea surse de

finanţare în valoare de zeci de milioane de euro, iar intenţiile nu se opresc aici. În procesul de producţie sunt implicaţi chiar şi cei de la Porsche Engineering, care au realizat designul liniilor de producţie. „Pentru noua fabrică vom angaja personal nou, vorbim de 200 de persoane. Ei vor lucra pe utilajele care urmează să fie aduse aici. Se va produce un scooter la zece minute, va fi o producţie de 50.000 de unităţi pe an”, ne-a mai declarat Andrei Ghinea.

Procesul de implementare a ideii şi de transformare a acesteia în produs comercial a însemnat un efort de 1,7 milioane de euro realizat de societatea californiană care deţine scooterul şi care se va ocupa de vânzarea acestuia. Aici, societatea arădeană este unul dintre principalii acţionari. Totuşi, ni s-a garantat că procesul de cercetare şi inovare nu se opreşte aici, un centru de specialitate se va ocupa de aceasta.

Fără probleme legate de personal Interesant, cei de la Arsat Industrie nu se plâng de lipsa de personal. În fabrica actuală lucrează câteva sute de oameni, dintre care aproximativ 40 sunt ingineri. Deschiderea noii hale va creşte numărul oamenilor de pe statele de plată cu încă 200. „Nu pot să spun că avem probleme de personal. Noi avem o imagine extrem de bună în Pecica, iar de aici provin şi cei mai mulţi angajaţi. Universitatea Politehnica pregăteşte ingineri de calitate, avem de unde să alegem şi în acest domeniu. Am avut un inginer şef care făcea naveta de la Timişoara, deci e un loc de muncă apreciat”, a mai subliniat Andrei Ghinea.

Există şi dorinţa de colaborare pentru pregătirea de personal în cadrul şcolii profesionale din localitate, care să asigure forţa de muncă necesară dezvoltării fabricii.

56

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

10 ani de Sibiu Rally Team de Irina PAPUC

Sibiu Rally Team este clubul automobilistic care a reușit în ultimul deceniu să țină piept majorității provocărilor din domeniu. În prezent, echipa este compusă din 18 sportivi după ce a pornit la drum cu doi oameni, iar după obținerea multiplelor performanțe la nivel național și internațional, rezultate au început să aducă și discipolii clubului. Pregătirea unui echipaj de raliu pentru o etapă costă între 7.000 – 10.000 de euro.

Sibiu Rally Team a marcat 10 ani de la fondare, organizând pe data de 1 noiembrie 2019 un eveniment la care partenerii, prietenii și sponsorii clubului au fost premiați simbolic de către fondatorul Dan Magoș. Sărbătoarea a fost organizată la Hotelul Hilton din Sibiu. Cei prezenți au urmărit mai întâi câteva imagini de la participarea clubului la diverse competiții organizate în țară și peste hotare, după care au ascultat și o scurtă relatare a fondatorului clubului. „Am încercat și am reușit să dezvoltăm acest tip de sport în acești 10 ani. Am pornit cu doi oameni, cu bani puțini, cu sponsori puțini și am reușit să creștem. Azi am ajuns la un număr de 18 sportivi în toate ramurile automobilisticii: carting, viteză pe traseu montan etc.”, a spus Dan Magoș.

La ceremonia de aniversare au fost oferite mai multe premii simbolice reprezentanțiilor unor instituții publice de care depinde activitatea competițiilor de raliu, în sensul eliberării de avize sau acordării de finanțare, precum Consiliul Județean, Direcția Județeană de Tineret și Sport, Inspectoratul de Poliție al Județului Sibiu, Inspectoratul pentru Situații de Urgență Sibiu, Sala Transilvania, Casa de Cultură a Municipiului Sibiu etc., dar și directorilor sau reprezentanților de companii care activează în județ și care susțin financiar competițiile.

Cei prezenți au putut să-i vadă pe majoritatea sportivilor din cadrul echipei Sibiu Rally Team, inclusiv pe cei mai mici – Emanuel Săliștean și Xenia Magoș: ambii au concurat la campionatul școlar și național de carting și ambii au ajuns pe podium. Xenia Magoș a debutat anul trecut în campionatul național de Karting la clasa celor mici.

Sportul, ca necesitate Înainte de aniversare, într-un interviu pentru presa locală, Dan Magoș vorbea despre implicarea sa nu numai în activitatea și dezvoltarea echipei, dar și în sportul sibian. El crede că sprijinul autorităților este necesar pentru susținerea sportivilor,

la fel cum este necesară investiția în infrastructura sportivă. „Sportul este un important vector de imagine și de publicitate.

Acest lucru l-a înțeles administrația locală încă de pe vremea când actualul președinte al țării, domnul Klaus Iohannis, era primar al Sibiului. Și în prezent autoritățile locale continuă să susțină diversele activități ale cluburilor din Sibiu, incluzând aici și o serie importantă de competiții, prin Agenda culturalsportivă. Cu acest sprijin important au luat naștere evenimente de anvergură care au devenit deja tradiționale, iar când spun asta mă refer la Turul Ciclist al Sibiului, Red Bull Romaniacs, Raliul Sibiului etc. Pe lângă susținerea activității sportive, administrațiile locale trebuie să se implice mult mai mult și în realizarea unei baze materiale performante. Degeaba sprijinim o echipă sau o disciplină sportivă dacă nu există un stadion sau o sală la nivel. Aceste două planuri sunt esențiale, după părerea mea, în dezvoltarea și implicarea celor tineri în sport, atât în cel de masă, cât și în cel de performanță. Situația sportului la nivel local reflectă întrutotul situația de la nivel național.

De la an la an, regresul este vizibil, în ciuda implicării unor oameni devotați, tehnicieni, antrenori, manageri. Fără baza materială, ”materialul” uman este tot mai puțin”, spunea fondatorul Sibiu Rally Team.

L-am întrebat pe Dan Magoș care a fost cel mai spectaculos traseu pe care l-a făcut. „Cel mai spectaculos este Șanta - coborârea din Păltiniș, la Curmătură, un traseu care se făcea și înainte de Revoluție, și după. E fabulos. Ultima dată a fost făcut în 2013 când a fost o etapă de campionat european”, ne-a spus el. Dar sportivul accentuează că „sunt foarte multe drumuri în România spectaculoase și care se pretează la acest gen de sport”.

Referitor la planurile pentru următorii 10 ani, Dan Magoș spune că va pune accent pe promovarea tinerelor talente: „Pentru următorii 10 ani vrem să promovăm cât mai mulți tineri, acesta e scopul, asta ne dorim. Noi, cei mai în vârstă, suntem deja la apogeul carierei și atunci ei, tinerii, copiii, sunt cei pe care vrem să-i promovăm. Nu numai la automobilism, ci și în celelalte sporturi pe care le avem în portofoliu”.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

57

58

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Tranziția spre Industry 4.0 și fabricile inteligente la Demo Metal Brașov de Ligia VORO

Demo Metal Brașov, în organizarea T&T, a grupat și în acest an mari jucători din industrie care și-au circumscris prezentările din cadrul Forumului: Tranziția către Industry 4.0 – Incursiune în viitorul afacerilor din industrie! și standurile expoziționale temei principale a evenimentului - SMART FACTORY [Digital Transformation Hub].

Timp de patru zile, la LuxDivina în Brașov, s-a desfășurat a XI-a ediție a Demo Metal Brașov, eveniment centrat anul acesta pe tema SMART FACTORY [Digital Transformation Hub]. Tema a fost abordată în expoziția la care au participat câteva zeci de companii, instituții de învățământ, centre de cercetare-dezvoltare din România, cât și în cadrul Forumului: Tranziția către Industry 4.0 – Incursiune în viitorul afacerilor din industrie!.

Manageri și specialiști din domeniu au oferit, în cadrul forumului, răspunsuri la problemele întâmpinate în procesul de transformare digitală și vor descoperi mai ușor beneficiile directe pe care automatizările și noile tehnologii „smart” le vor aduce în activitatea lor.

Schaeffler, Preh, Stabilus, Greenbau, Caditec, Ifm Electronic, LeoHR, PwC România, Cluster PrelMet Transilvania au fost companiile care au fost reprezentate la nivel de top management în Forumul Smart Factory, alături de Asociația Constructorilor de Automobile din România – ACAROM și Consiliul Național al Întreprinderilor Private Mici și Mijlocii din România – CNIPMMR. Forumul a debutat cu prezentarea secretarului general ACAROM, Adrian Sandu, pe tema “Sectorul auto din România și provocarea Industry 4.0”, ca apoi printre speakeri să se regăsească Sorin Poteraș, director general Schaeffler România, care a vorbit despre Digital Factory.

“Digital Factory este termenul generic pentru o rețea cuprinzătoare de modele, metode și instrumente digitale incluzând simularea și vizualizarea 3D a proceselor - integrate intr-un sistem de gestionare a datelor. Scopul său este planificarea, evaluarea și perfecționarea holistică a tuturor principalelor structuri, procese și resurse ale fabricii, plecând de la produs”, este un sumar al prezentării acestuia. În cadrul forumului, Ionuț Țața, Director General Iceberg & Digital Innovation Hub Leader și reprezentant CNIPMMR, a vorbit despre Transformare digitală facilitată de Centre de Inovare Digitală (Digital Innovation Hub) și cum poate fi accelerată dezvoltarea economică a regiunilor din România prin creșterea nivelului de inovare și de utilizare a noilor tehnologii în rândul companiilor manufacturiere, Cristian Popescu, director general Stabilus România, a adus în discuție modalitatea de a culege/prelucra și afișa date din procesul de producție (de la mașina-unealtă), în speță indicatorul de performanță „OEE” și luarea deciziilor în timp real, în vederea utilizării la maxim a capacității, Ferry Grinberg, director general Greenbau Tehnologie, i-a provocat pe cei prezenți la o dezbatere despre diminuarea costurilor de producție prin optimizare smart, Mihaela Forgaciu, Manager Executiv Preh România, care a avut prezentarea “Import automat de date din line controller sau baze de date mașină în sisteme ERP” și a urmărit să arate modul de

interconectare a sistemelor diferite (sisteme de la producătorii mașinilor) cu sistemele ERP pentru un control mai bun al timpilor de fabricație, al stocurilor și al rezultatelor de ieșire, Florin Moloșit, director general IFM Electronic România, a abordat tema “Noua E-voluție digitală” și acum ajung datele sub formă de informație la destinatarul potrivit, iar Leonard Rizoiu, Managing Partner leoHR care a ridicat două întrebări cel puțin interesante auditoriului: Cum arată liderul digital și care este rolul lui în era digitală? Din prezentarea sa rezultă că liderul digital are rolul de a încuraja, în primul rând, procesele digitale folosind tehnologia pentru a moderniza procesele și strategia de business.

Training într-o Smart Factory de la Caditec Director general al Caditec, președintele Clubului Economic German din Brașov, Werner Braun, a vorbit despre Best practice în formarea profesională pentru Industry 4.0, mai concret despre implementarea practică a unui laborator pentru formarea profesională în domeniul Industry 4.0.

O aplicație practică și integrală Industry 4.0. De altfel, cei care au trecut pe la standul Caditec au putut afla mai multe despre Academia de training pentru automatizare (n. red. deschisă în urmă cu doi ani). “Vedeți aici o mică fabrică, Smart Factory, sută la sută Industry 4.0, cu toate tehnologiile state-of-the-art. Marele avantaj al acestei Smart factory este că dăm exerciții studenților după training în care ei

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

învață să integreze procese de industry 4.0, de la shop floor până toate departamentele – contabilitate, achiziții, logistică, prin sistemele ERP pe care le au firmele. E o micuță fabrică care montează aceste ansamble care pe ele se poate vedea cum este comunicarea Real Time de pe Shop Floor în toate departamentele unei fabrici, comunicarea se poate urmări pe laptop, de pe telefon, de pe tabletă, astfe că poți să controlezi continuu producția, ai rapoarte despre stadiul produsului în producție, dar și rapoarte de performanță în producție. Deci toate lucrurile acestea se pot realiza și exersa. Acesta este lucrul cel mai important că se pot exersa toate procesele acestea”, ne-a explicat Werner Braun.

Referitor la forum, directorul general al Caditec, a subliniat că: “Avem nevoie de Industry 4.0 în România, dar este încă multă muncă și unul din lucrurile principale, adică la care am ținut și eu prezentarea, este Industry 4.0, sigur nu se va putea implementa cu succes fără o formare profesională adecvată și foarte specializată în direcția asta, atât formarea profesională a tehnicienilor care trebuie să lucreze cu stațiile respective, dar, normal, și a inginerilor care dezvoltă conceptele și care trebuie să integreze totul în industry 4.0. Am dat și un exemplu, această Smart Factory care s-a dovedit a fi foarte eficientă în a școlariza atât tehnicienii cât și inginerii”.

Parte a unui grup de firme, Caditec face automatizare industrială și linii de producție, în special pentru industria automotive, dar nu numai. “Am livrat niște linii mari, linii integrate care montează produse complexe, dar am început și să dezvoltăm niște produse, de Industry 4.0, ne-am focusat foarte mult pe industry 4.0 și am făcut un Industry 4.0 toolkit, cu aplicații locale, mai simple, dar totuși care te ajută să implementezi rapid și modular Industry 4.0. Este un proiect cu care avem succes, mergem foarte mult pe digitalizarea informațiilor pe locul de muncă, de montaj, digitalizarea logisticii, digitalizarea controlului de calitate, dar foarte mult și pe aplicații semistandard care ajută foarte mult integrarea procesului în procesul mare de industry 4.0”, ne-a explicat Werner Braun. În afară de forum, participanții la Demo Metal Brașov au putut vizita standurile din cele două pavilioane ale expoziției. Ceea ce am făcut și noi.

De la imprimare 3D la roboți colaborativi De la jumătatea anului 2017, 3D Dot Brașov, companie înființată în anul anterior, a început activitatea de imprimare 3D și modelare 3D. Compania, de asemenea, vinde, totodată, echipamente care țin de această tehnologie, și anume imprimante și consumabile pentru imprimante 3D. Compania se adresează mai ales clienților din zona indus-

AUTOMOTIVE

trială a județului Brașov, dar și companiilor mai mici și persoanelor care au acest hobby, imprimarea 3 D. Ceea ce este de apreciat la 3D Dot este că echipa companiei a dezvoltat și un curs privind imprimarea 3D, unic în România.

“Se numește cursul ProtoShop, un curs care este deja implementat în trei școli publice din zona Brașov, la Liceul Titulescu, unde acum avem cursul cu numărul trei, primul curs l-am început la școala 27, iar al doilea la Colegiul Aurel Vijoli din Făgăraș. În acest curs promovăm conceptul imprimării 3D și îi învățăm pe elevi să învețe imprimarea 3D împachetată cu cunoștințe de comunicare și marketing. Practic creăm un microsistem al companiei noastre în aceste cursuri”, ne-a explicat Alexandru Dobre, fondator 3D Dot Brașov.

De altfel, standul companiei era asaltat de elevi când am trecut pe acolo.

De 6 ani pe piață, Global Source din Brașov oferă echipamente de control a calității în special industriei automotive.

“Ne axăm mai mult pe industrie ca să putem să oferim echipamente de control a calității, încercăm să acoperim întreaga plajă de la a crea un laborator, partea de mobilier până la elemente de măsură, scanare 3D, microscopie optică, deci tot ce înseamnă testarea și validarea unui produs ca apoi să ajungă din zona de producție într-un mediu unde se va putea folosi. În principiu distribuim echipamente produse de partenerii noștri, dar mai mult avem și partea de produse proprii, microscopul acela optic de măsurare este creat de noi. Este un prototip, dar avem și o zonă în care putem să oferim soluții costum-made și atunci intervenim cu o mini-producție. Este o soluție axată pentru scopul de a măsura niște piese mici rapid”, a punctat Zoltán Márkó, Business Development Manager al companiei.

“La acest târg am adus câteva echipamente, un microscop digital avansat 3D care ne permite practic în domeniul de microscopie să acoperim întreaga plajă, după care mai avem

59

60

AUTOMOTIVE

partea de scanare 3D, în ideea în care aveți o piesă și doriți să o recreem în 3D, ca apoi să o putem scoate la imprimanta 3D pe care am adus-o”, a mai adăugat acesta.

De 10 ani în România, Multitech Săcele, jud. Brașov, oferă soluții, tot ce înseamnă parte de marcare, codificare pentru trasabilitatea produselor pe piață. Compania se adresează tuturor industriilor și astfel oferă soluții de la marcare cu jet de cerneală, marcare cu laser, micro percuție, sistem de etichetare, print&apply. “În general pe partea de marcare ne adresăm tuturor industriilor, de la industria automotive, aerospace, industria alimentară, industrii prelucrătoare - de lemn, de metal, absolut toate industriile. Pentru fiecare industrie sau fiecare producție este nevoie de o anumită dată, un lot, o trasabilitate, o etichetă, noi oferim astfel de sisteme cliențilo, soluții”, ne-a explicat Răzvan Trifu, reprezentant Multitech.

De asemenea, de trei luni, Multitech a preluat distribuția pentru Universal Robots (n.a. companie din Danemarca), roboți colaborativi.

Răzvan Trifu ne-a vorbit despre UR16, cel mai recent robot de la Universal Robots, care poate să susțină o sarcină de până la 16 kg. “Ca robot colaborativ înseamnă că nu aveți nevoie de un sistem de safety, ei pot să interacționeze cu omul fără nicio problemă, doar în cazul în care o aplicație poate să prezinte un risc, de exemplu dacă s-ar pune un cuțit în gripărul robotului, atunci aplicația ar putea să fie periculoasă. În general pot înlocui muncile repetitive care există în industrii, de exemplu o paletizare, o înșurubare, poți inlocui forța umană cu acești roboți. În orice industrie este o criză pe parte de personal, angajatorii găsesc tocmai tocmai greu personal, stabilitate și această problemă poate fi înlocuită cu acești roboți colaborativi”, ne-a explicat acesta.

Centrul Regional de Competențe si Dezvoltarea Furnizorilor în Sectorul Automotive (CERC) de la Timișoara s-a aflat, la Demo Metal Brașov, la prima participare în calitate de expozant și a doua participare.

“Centrul Regional de Dezvoltare a Competențelor în sectorul

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

automotive este un proiect al Primăriei Municipiului Timișoara cu ADR Vest, centrul este destinat strict industriei automotive și tot ce ține de industria automotive. Avem o infrastructură foarte generoasă în care avem locate acolo patru firme, infrastructura dispune de o freză, un strung, o mașină de injecție mase plastice, o mașină de măsurat în coordonate, avem o academie de training și tot ce ține de partea academică, prototipare, testare, marketing.

Suntem dispuși la colaborare cu oricine are legătură cu sectorul automotive”, a punctat Dorin Petruți, director marketing CERC. La CERC sunt în dezvoltare proiecte de cercetare privind mașinile autonome.

Școlile reprezentate Universitatea Transilvania din Brașov (UTB) a avut la stand inclusiv o mașină printată 3D. “Avem o mașinuță printată 3D din pulberi de plastic. Cămașa de lucru s-a realizat din componente care au fost ulterior lipite, atât caroseria cât și cauciucurile care sunt dintr-un material elastic au fost printate pe imprimanta de tip SLS. Este o mașină funcțională, telecomandată, cu motor electric. Alături, ce este mai important, este primul motor termic din lume de aeromodel funcțional, obținut prin printare din pulberi metalice, are o turație de aproximativ 4.800 de ture pe minut și componentele au fost printate pe două tipuri de imprimante, pe o imprimantă tip SLM, componentele din aluminiu, iar pe o imprimantă tip SLS componentele din oțel impregnat cu bronz. Mai avem un calorifer electric cu inducție care a fost înregistrat în vederea brevetării, este mult mai economic decât cele existente pe piață și mult mai fiabil. Mai avem un material de polimerizare materiale compozite care la fel a fost brevetat și folosește aceeași tehnologie de inducție”, ne-a prezentat dr. ing. Valentin Marian Stamate, cercetător la UTB. Tot de la UTB a fost și echipa BlueStreamline care a început în anul 2009 cu 100 de studenți, dintre care au mai rămas 6 care participă la evenimente de tip Formula Student. “În 2018 18 am luat premiul pentru cea mai bună echipă din cadrul Formula Studenți Spain, iar anul acesta am reușit să ne încadrăm în top 10 anduranță (n. red. din 30 echipe participante), iar în top 20 per total (n.red. din 84 echipe participante)”, ne-a declarat Alexandru-Cătălin, student în anul III la Automotive Engineering. Școala Profesională Germană Kronstadt a avut, de asemenea, stand în cadrul Demo Metal. “Noi am fost primii într-adevăr, suntem un brand, dar au început și alții și am înțeles că sunt rezultate”, ne-a spus Viorel Cirimbei, maistru instructor. Școala care are astăzi 800 de elevi doar la profesională, elevi care sunt pregătiți ca electromecanic, operator CNC, sudor, confecționer piele, sculer-matrițer, va avea în curând un cămin de 400-600 de locuri, o clădire de 9 etaje care va fi construită cu finanțare de la Primăria Municipiului Brașov, iar companiile o vor dota.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

EVENIMENT

61

Gastronomia și vinurile din România, promovate intern și extern printr-o Gală de Ziua Națională Aproximativ 200 de membri ai corpului diplomatic acreditat la București, senatori și deputați din Parlamentul României au sărbătorit luni, 2 decembrie, pentru prima dată, valorile oenologice și culinare românești, în cadrul unei Gale organizate la Palatul Parlamentului cu ocazia ședinței solemne a Senatului dedicată Zilei Naționale.

Un meniu special - cu bucate românești reinterpretate în manieră modernizată de o echipă coordonată de Chef Nico Lontras, Chef Vasile Nicolae, Chef Ioan Șușală - a fost asortat cu vinuri de elită produse în mai multe regiuni viticole din România, prezentate de somelieri profesioniști.

Cuvântul inaugural al serii a fost rostit de președintele Senatului, Teodor Meleșcanu, iar în asistență a fost prezent președintele României (1996-2000) Emil Constantinescu.

Gastronomia și vinurile - componente de identitate culturală națională, coeziune socială și dezvoltare durabilă Evenimentul a reprezentat ultima etapă pe 2019 a unei serii de manifestări inițiate în 2017 - odată cu primul Congres național dedicat gastronomiei și vinurilor din România - de jurnaliștii Cosmin Dragomir (GastroArt.ro) și Cezar Ioan (Vinul.ro) împreună cu Chef Nico Lontras (2Chefs). „Manifestul pentru gastronomia și vinurile din România” adoptat de participanții la prima ediție a Congresului, completat ulterior cu un „Ghid de bune practici” dezbătut la edițiile următoare, a stat la baza inițiativei parlamentarului Mihai Mohaci care a culminat, în aprilie 2019, cu declararea prin Lege (79/2019) a primei duminici din luna octombrie drept Zi Națională a gastronomiei și vinurilor din România. În paralel, pe parcursul celor doi ani, inițiatorii au publicat zeci de articole și multe cărți dedicate acestui subiect (culegeri de rețete aparținând unor bucătari profesioniști sau bloggeri culinari, culegeri de recomandări de vinuri, reeditări de cărți istorice de gastronomie, etc) și au organizat numeroase dezbateri și conferințe publice.

“Scopul nostru este acela de a promova gastronomia și vinurile din România drept valori reale ale culturii naționale, componente esențiale ale identității naționale apte să genereze coeziune socială, dezvoltare durabilă și plusvaloare economică semnificativă”, a declarat Cezar Ioan.

“Gala - ca de altfel și Ziua gastronomiei și vinurilor - este abia începutul unui complex program de acțiuni planificate de noi: în anii următori, avem pregătite concepte, parteneriate și evenimente destinate să ofere exemple concrete autorităților centrale și locale, asociațiilor și operatorilor privați din domeniul producției alimentare - și în special opiniei publice. Etapa următoare prevede, de asemenea, promovarea în străinătate - lucru deja început prin expu-

nerea către membrii corpului diplomatic de la București”, a anunțat Cosmin Dragomir.

Ce a conținut meniul de Gală Meniul pregătit de echipa Chefilor Nico Lontras, Vasile Nicolae și Ioan Șușală cu ocazia Galei din 2 decembrie a inclus pateu de rață cu dulceață de merișoare, păstrăv afumat de Bucovina cu răzălăi (găluște) și sos de leuștean, sarmale de vită în frunze de viță-de-vie cu sos de gulaș, și alivancă reinterpretată de Pastry Chef Ana Consulea (Zexe Brasserie), cu dulceață de vișine. Vinurile asociate au fost prezentate oaspeților de către o echipă de somelieri voluntari, membri ai Organizației Somelierilor din România (OSR 2011): Pelin Frizzante ZZPelin de la Domeniile Urlați (vin de întâmpinare a oaspeților), Cuvee Cristian de la Domeniul Bogdan (BIO), Cuvee Nedeea Alb de la Vinarte, Băbească neagră Riserva de la Domeniile Panciu, Fetească neagră Terra Romana de la SERVE Ceptura și Tămâioasă românească dulce Late Harvest de la Licorna Winehouse. Ospătarii au fost coordonați de echipa Blid – Locantă Românească.

Evenimentul s-a desfășurat sub Înaltul Patronaj al Senatului României și a fost organizat de Asociația Curaj înainte în parteneriat cu GastroArt, Vinul.ro, 2Chefs și face parte din proiectul: Identitate Gastronomică Națională, finanţat din fonduri nerambursabile din bugetul local al Sectorului 5 al Municipiului Bucureşti prin Centrul Cultural şi de Tineret „Ştefan Iordache”.

Mulțumirile organizatorilor se îndreaptă către parteneri: Eisberg #simply fresh, Microgreens România, City Grill, Horeca School, TeamFresh, Cookman, Nordic Food, Organizația Somelierilor din România - OSR 2011. Evenimentul a beneficiat și de sprijinul oferit de chefii Constantin Ghimpu și Bogdan Piele, de la Militari Residence Ballroom.

62

CULTURĂ

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Art Safari București construiește cultura artei în România. Opere în valoare de peste 15 milioane de euro la ediția din 2019 Cea mai mare expoziție dedicată lui Nicolae Tonitza din ultimii 50 de ani, un pavilion exclusiv de sculptură românească, alături de artă fresh, supercontemporană, instalații imersive și lucrări de artă chineză contemporană expuse pentru prima dată în Europa, acestea sunt doar o parte dintre noutățile aduse de Pavilionul de Artă București — Art Safari.

A 6-a ediție a evenimentului, una din cele mai ample de până acum, a avut loc în perioada 27 septembrie - 6 octombrie 2019, și a reluat tradiția reintroducerii în circuitul urban a unor clădiri monument din Capitală, redându-le publicului prin artă: de data aceasta, Palatul Oscar Maugsch BCR, din Piața Universității din București. „Să poți admira arta lui Nicolae Tonitza în același loc cu arta creată după anii 2000, să descoperi arta prin intermediul tehnologiei, să ai șansa să vezi sculpturi românești din secolul al 2-lea, alături de sculpturi din vremurile noastre sau artă internațională expusă în premieră în Europa – Art Safari este o poveste care face toate aceste lucruri posibile, oferind o altfel de experiență de vizitare a expozițiilor. Mai fresh, mai adaptată secolului în care trăim. Ne bucurăm că tot mai mulți români încep să iubească arta, ne bucurăm să vedem cozi la artă. Până nu demult, acest lucru era greu de crezut în țara noastră”, spune Ioana Ciocan, Director General al Pavilionului de Artă București - Art Safari.

Acum cinci ani, când și-a asumat provocarea Art Safari, știa că pentru a-i face pe români să iubească arta, avea nevoie, în primul rând, de un concept atractiv. „Suntem un muzeu temporar de artă, dar nu muzeificăm arta. Le oferim oamenilor ocazia unică de a vedea în același loc opere de arte din muzeele din țară și din străinătate, dar și din colecții private naționale și internaționale, pe care unii dintre ei nu ar fi avut niciodată șansa să le vadă, și cu atât mai puțin în același loc”, explică Ioana Ciocan. Ideea de aduce sub același acoperiș, timp de 10 zile, artă de patrimoniu – artă creată de marii pictori români – alături de artă tânără și artă internațională face parte din acest proiect ambițios de a atrage cât mai multe categorii de public. „Ne adresăm copiilor,

studenților, profesioniștilor tineri, pensionarilor, antreprenorilor, bunicilor – absolut toate categoriile de public găsesc arta preferată la Art Safari. Nu ne-am dorit să excludem absolut nicio categorie de public, pentru că arta este a noastră, a tuturor. Ideea că arta este rezervată doar elitelor este greșită”, spune Ioana Ciocan. Un pariu câștigat - 125.000 de vizitatori au trecut pragul muzeului temporar Art Safari de-a lungul celor 5 ediții, iar anul acesta au fost peste 38.000 de vizitatori, cu 11% mai mulți decât anul trecut, iar 2.500 de copii au vizitat Art Safari, dintre care 1.500 au participat și la atelierele de creație din cadrul programului educațional Art Safari Kids, Art Safari București fiind o experiență pentru toată familia.

Universul din spatele ochilor rotunzi și negri În cadrul acestei ediții, publicul iubitor de artă clasică, de patrimoniu, a avut ocazia să admire în jur de 300 de lucrări ale marelui pictor Nicolae Tonitza, în cadrul celei mai mari expoziții dedicate acestuia din ultimii 50 de ani. Pavilionul Muzeal „Tonitza și geniul copilăriei”, curatoriat de Zoltán Soós, a găzduit capodopere provenite de la prestigioase muzee și colecții private din România, dar și din Europa, Tonitza fiind colecționat și în afara granițelor. Focusul expoziției este universul copilăriei, ilustrat magistral de marele artist. „Pentru a oferi temei propuse un orizont mai larg decât cel imediat al artelor vizuale, expoziția investighează problematica copilului și a copilăriei dintr-o perspectivă multidisciplinară – istorică,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

CULTURĂ

sociologică, pedagogică și antropologică. În acest sens, sunt expuse pe lângă lucrări de pictură, sculptură și grafică și obiecte vestimentare ale copiilor din mediul rural și urban, jucării, obiecte de uz școlar din perioada interbelică”, povestește și Zoltán Soós, curator al Pavilionului Muzeal.

Sculptură din secolul al 2-lea, alături de lucrări ale secolului 21 Un etaj mai jos, Pavilionul Central „REPVBLICA. Despre umbre în sculptură”, susținut de PIATRA ONLINE, a fost construit ca o privire antologică și analitică asupra sculpturii din România și a adus împreună nume semnificative, prin opere provenite din muzeele românești și din importante colecții private. Expoziția a găzduit inclusiv o lucrare din secolul al 2-lea, descoperită pe teritoriul țării noastre. Parte a conceptului expoziției a fost și punerea în lumină (și umbră) a celor patru statui din Piața Universității: statuia Mihai Viteazul, autor Albert-Ernest Carrier-Belleuse (FR), Ion Heliade-Rădulescu, autor Ettore Ferrari (IT), Gheorghe Lazăr, autor Ion Georgescu (RO) și Spiru Haret, autor Ion Jalea (RO). Includerea acestora în circuitul expozițional Art Safari București și-a propus să le dezvăluie trecătorilor o parte din istoria unor monumente emblematice pentru București, care au făcut parte dintr-un proiect de înfrumusețare a orașului.

Echipa curatorială a Pavilionului Central a fost formată din Călin Dan, directorul general al Muzeului Național de Artă Contemporană (curator), Celia Ghyka (cercetare curatorială) și Sandra Demetrescu (asistent curator).

Arta supercontemporană, acum accesibilă, investiție pe termen lung De cealaltă parte, avem viitoarele generații de Tonitza, Grigorescu sau Luchian. Este vorba de artiștii tineri, artiștii timpurilor noastre, care se inspiră și transpun în arta lor teme ale realității curente: familia, munca la corporație, schimbările climatice, fake news, dar și teme universale, precum iubirea sau destinul, în viziunea secolului XXI. Pavilionul Supercontemporan „Young Blood. Arta timpului tău”, susținut de George, primul banking online inteligent din România și curatoriat de Mihai Zgondoiu, a introdus publicului noul val de artiști români și arta timpurilor noastre. Mihai Zgondoiu (37 de ani), artist, curator și galerist, doctor în domeniul artelor vizuale, este lector asociat la Universitatea Națională de Arte din București, iar din 2018, predă și la Facultatea de Arte și Design din Timișoara. „În Pavilionul Supercontemporan, expunem artiști actuali, care au un vibe fresh, artiști ai unei noi generații, ce va scrie istorie atât pe plan local, cât și pe plan internațional. Arta lor va aduce viitorul în prezent, iar lucrările ce le poartă semnătura, cu prețuri accesibile astăzi, între 500-1000 euro, reprezintă o investiție garantată pe termen lung. Mă bucur că Art Safari le oferă artiștilor Supercontemporani o platformă vizibilă, prin care pot să ajungă la public”, a declarat Mihai Zgondoiu, curatorul expoziției „Young Blood. Arta timpului tău”.

Noutate absolută pentru Art Safari București, Pavilionul Internațional „Made in China”, curatoriat Ji Zhongpeng, a găzduit o expoziție-călătorie în arta chineză contemporană, martoră a schimbărilor majore din ultimele decenii. Lucrările au fost pentru prima dată expuse în Europa.

Și programul Artiști Invitați, o altă noutate a ediției 2019, a reunit lucrări ale artiștilor români și internaționali, printre care grupul Kuflex (Rusia), Giuseppe Ragazzini (Italia), Donough O’Malley (Irlanda). Tehnologia este firul roșu al expoziției. Kuflex a expus două instalații interactive, create special pentru Art Safari, printre care Quantum Space, o instalație imersivă 360, care a beneficiat de un spațiu generos în cadrul Art Safari. „Quantum space” reprezintă o video-proiecție interactivă de mari dimensiuni, care transpune vizitatorul în lumea abstractă cuantică.

Aflat în fața instalației, vizitatorul poate să-și observe reflexia digitală formată din particule aflate într-o mișcare continuă. Cu cât vizitatorii, aflați la 2-3 metri de instalație, se mișcă mai activ, cu atât mișcarea particulelor de pe ecran este mai intensă.

Programe educaționale pentru copii și pasionații de artă Programul educațional Art Talks a găzduit o serie de conferințe pe teme despre artă susținute de speakeri renumiți, precum Horia-Roman Patapievici, Președintele Casei de Licitații A10 by Artmark, Doina Păuleanu, Director al Muzeului de Artă din Constanța, Alin Comșa, Director al Institutului de Management al Artei, Georgeta Filitti, istoric modernist, Mihai Zgondoiu, artist și curatorul Pavilionului Supercontemporan, artiștii Kuflex și Giuseppe Ragazzini. Și programul educațional Art Safari Kids s-a desfășurat pe o suprafață mai amplă decât în anii anteriori și a cuprins zone distincte potrivite vârstei participanților, unde au loc ateliere de artă: pictură pe pânză, cursuri de sculptură, ilustrație în pasteluri cretate, bandă desenată. Pe lângă atelierele de artă, copiii se pot bucura și de tururi ghidate gratuite, pe un traseu expozițional redesenat pe înțelesul lor.

Arhitectura expoziției, un punct important al Art Safari, a fost semnată de Attila Kim, comisarul României la Bienala de Veneția, începând cu ediția 2016 și până în prezent.

63

64

AFACERE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Florin Cuc, Președinte-CEO Arhivatorul: ”Strategia noastră se axează pe creștere”

“Obiectivul nostru pentru anul următor este dublarea cifrei de afaceri” “Strategia Arhivatorul se focusează pe creștere, dorim să ne extindem portofoliul de servicii, avem în plan investiții în domeniul digital astfel încât să ne dublăm cifra de afaceri pe anul următor” – sumarizează Florin Cuc, CEO-ul companiei cu privire la planurile de viitor a companiei.

Arhivatorul, Depozitul de Siguranță a fost înființat în 2015 cu capital integral românesc de către antreprenorul Florin Cuc. Având o diplomă de inginer, Florin Cuc a înființat mai multe companii de-a lungul timpului în domeniul industriei ușoare și construcții, iar în urmă cu câțiva ani a identificat o oportunitate de afaceri în domeniul arhivării fizice și electronice.

“Am înființat Arhivatorul cu scopul de a ajuta companiile să-și eficientizeze timpul prin externalizarea managementului documentelor și asigurarea de consultanță specializată în acest domeniu, astfel încât fiecare client să își canalizeze resursele pe producția proprie, simțindu-se în siguranță în relația cu Arhivatorul” – punctează Florin Cuc. Strategia companiei este axată pe creștere: în cursul anului 2019 Arhivatorul și-a crescut numărul centrelor logistice de la 1 la 3. Pe lângă depozitul central din Luncani, județul Cluj, care este, totodată, și cel mai mare depozit de documente din zona centrală a țării, a deschis încă două centre logistice în Timișoara și în București. “Suntem singura companie de arhivare și management al documentelor care are mai multe centre logistice, asfel încât să acoperim întreg teritoriul țării.

Am considerat importantă deschiderea mai multor depozite,

astfel fiecare client își are documentele în proximitate, acest aspect constituind un criteriu deosebit de important în alegerea furnizorului de servicii de arhivare” – accentuează acesta importanța cunoașterii nevoilor specifice ale clienților companiei sale. “Împreună cu echipa de management a companiei am evaluat foarte atent oportunitățile pieței și am stabilit ca obiectiv dublarea cifrei de afaceri pe anul următor. Suntem o echipă tânără, căreia îi plac provocările. Pentru atingerea acestui target avem în plan investiții serioase în ceea ce privește dezvoltarea unor capacități suplimentare în domeniul arhivării electronice și a digitalizării. Totodată am dezvoltat un proiect unic prin prisma componentelor de servicii, astfel asigurăm servicii de registratură, evaluare și implementare de fluxuri de lucru, arhivare fizică și electronică din dorința de a degreva clienții de gestionarea documentelor, prin proiectul nostru Zero Hârtii.

Avem parteneriate cu firme de avocatură, contabilitate și consultanță care ne deschid drumul spre clienții lor. Avem în dotare un echipaj mobil de distrugere a documentelor, acest serviciu ne conferă o poziționare specială pe piață, întrucât asigurăm confidențialitate maximă pentru clienți în contex-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

tul implementării legislației GDPR” – accentuează avantajele competitive ale companiei Florin Cuc. La începutul lunii noiembrie, compania a primit două premii importante pentru activitatea sa din anul 2018. În cadrul Galei “Topului Național al Firmelor” organizat de Camera de Comerț și Industrie a României, Arhivatorul a ocupat locul II pe țară pe sectorul de industrie în care activează, la categoria Întreprinderi Mici. Premiul a fost înmânat lui Florin Cuc, Președinte și, în același timp, CEO-ul companiei. Acest premiu garantează, încă o dată, munca întregii echipe pentru a duce compania la un nivel cât mai ridicat, atât calitativ, cât și organizatoric.

De asemenea, pe 8 noiembrie, Consiliul Național al Întreprinderilor Private Mici și Mijlocii din România a acordat premiul I, conform clasamentului național pe domenii de activitate.

Acest premiu a venit în urma clasării pe primul loc la categoria Întreprinderi Mici, în funcție de profitul brut. Și de această dată, premiul a fost preluat de către Florin Cuc, împreună cu colegul său, Directorul Regional pe Zona Muntenia, Cristi Pană.

La primirea acestor premii, Florin Cuc a ținut să accentueze:

AFACERE

“Considerăm acest premiu un semn de încredere în calitatea serviciilor pe care le livrăm și ne bucurăm că suntem apreciați.

Noi, la Arhivatorul, livrăm soluții integrate de gestionare a documentelor, iar obiectivul nostru este să degrevăm clienții de documente prin implementarea soluției Zero Hârtii.”

“Dorim să fim un membru responsabil al comunității locale unde activăm și din aceasta perspectivă, acordăm o mare atenție proiectelor comunitare și sociale. În momentul de față derulăm o campanie de colectare de fonduri în rândul colegilor, iar suma strânsă va fi dublată din fondurile companiei și va fi donată în scopul de a susține un proiect social. De asemenea, un alt obiectiv pentru anii următori este domeniul educației, unde dorim să premiem excelența. Totodată am identificat mai multi posibili parteneri pentru activitatea de plantare de copaci pe care dorim să o derulăm începând cu anul 2020. Am stabilit ca fondurile provenite din reciclarea hârtiei care va rezulta din activitatea unității mobile de distrugere a documentelor să fie investite în plantarea de puieți, în zonele cu o reală nevoie în acest sens” – declară Florin Cuc detaliind acțiunile de responsabilitate socială derulate de Arhivatorul.

65

66

FASHION

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

67

68

TRENDS

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Monaco Yacht Show 2020: Ready for the 30th anniversary?

An article by Ionut OPREA | Joint analysis with SuperYacht Times - Eray Altay

From 25 to 28 September 2019, the Monaco Yacht Show featured the most impressive fleet of superyachts in its history and attracted a record-breaking number of exhibitors: 600 companies came to energize the yachting market, drawing an encouragingly vast and committed clientele to the show.

The date has been set for next year’s event to confirm this positive trend on the occasion of the Monaco Yacht Show’s 30th anniversary: 23-26 September 2020. After the 29th edition of the MYS in 2019, feedback from the exhibitors is pragmatic and positive: although the market could be stronger, positive signs are to be noted, including the higher number of private visitors present at Monaco’s Port Hercule this year. They included guests of MYS, invited to visit the various superyachts up for sale or charter. The MYS private concierge service invited over 200 VIP visitors (211 to be precise, compared to 150 in 2018), linking them up with the show’s exhibitors and triggering over 50 yacht visits. The majority of these potential clients came from the United States, Russia, England, China and India. Exhibitors noted a definite trend in visitor profile: a broader range of countries, a wider age bracket, and serious intentions to buy or charter.

The MYS confirmed its status as a major annual event in the world of luxury yachting by unveiling some of the latest superyacht projects, technologies and joint ventures during the four days. The event’s importance was further established by the outstanding quality of the yachts exhibited in the water and the fantastic products and services presented at the various stands. The show acts as a true catalyst for trends in the yachting world of the future, proving to future owners and yachting professionals that the MYS is an absolute must – as confirmed by the albeit slight increase in attendance this year (31,565 visitors compared to 30,400 in 2018).

600 top-notch exhibitors 600 participating companies occupied a large portion of Port Hercule in Monaco, organised into different themed areas.

Yacht builders, brokers and designers set up their stands on the quaysides, close to their yachts. Tender and water toy manufacturers showcased no fewer than 55 pieces of equipment, over half of which were being presented for the very first time.

Their stands were mainly situated on the port’s Quai Antoine Ier, where the yacht show’s Car Deck displayed 30 collector or custom-built cars and motorbikes. The show’s many nautical equipment manufacturers and country pavilions were set up in tents on the port’s Darse Sud and Quai Albert Ier. The Parvis Piscine tent was dedicated to luxury products and services, drawing many a visitor throughout this year’s show. Its fully revamped Upper Deck Lounge, reserved for the show’s partners from the luxury industry, spanned over 2 floors.

The most impressive fleet of superyachts ever exhibited Prize-winning superyachts The most keenly awaited superyacht show of the year showcased 125 superyachts with an estimated total worth of around €4 billion. Out of all 29 editions of the yacht show, this was without doubt the most impressive fleet of vessels ever to be presented. The superyacht exhibition included 44 new models and 14 megayachts over 70 metres in length - including 2 over 100 m!

Although the average length remained stable at 49.5 m, the average price for a motoryacht exhibited at the show reached €37.8 million this year. All in all, the 2019 MYS boasted yachts that were bigger and more amazing than ever, as well as a tendency towards “greener” yachts and enhanced performance in terms of technology, speed and design.

On the eve of the MYS, 4 prizes were awarded at the 6th Monaco Yacht Show Superyacht Awards ceremony. The list of winners comprised three vessels.

Attila (64 m, Sanlorenzo) received the MYS/RINA Award for its design, which complies with the environmental standards established by RINA, the Italian company in charge of classifying superyachts. TIS, a brand new 111-metre yacht by German shipyard Lürssen, received the MYS Interior Design Award.

Excellence (80 m, Abeking & Rasmussen) won two prizes: the MYS Exterior Design Award, and the ceremony’s most prestigious award, the MYS Finest New Superyacht Award.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

69

70

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Ce investiții au fost promovate la Expo Real München? de Ionuț OPREA

Pentru a opta oară consecutivă, AHK România a organizat standul comun al României la Expo Real München, cel mai mare târg din Europa pentru proiecte imobiliare și investiții, între 4-7 octombrie 2019. “Romania’s Real Estate Yearbook 2020” a fost disponibil pentru participanți. Ce planuri au companiile pentru 2020?

Expo Real Munich reprezintă pentru co-expozanţi o oportunitate excelentă de a întâlni şi interacţiona cu peste 45.000 de participanţi din 72 de ţări, fiind un pandant al networkingului internaţional, al proiectelor de anvergură, al investiţiilor şi finanţărilor internaționale. Din cele trei standuri ale României au făcut parte reprezentanți ai autorităților locale, în căutare de investitori: Consiliul Județean Ilfov, Sectorul 5 București, Consiliul Județean Suceava, Municipiul Brașov, Municipiul Iași, Municipiul și Portul Constanța și Agenția pentru Dezvoltare Regională Centru dar și co-expozanţii din mediul economic privat, având ca activități de bază dezvoltarea de proiecte comerciale, rezidențiale, de parcuri industriale, servicii logistice integrate, respectiv construcții civile și industriale și consultanță juridică: AFI Europe, Alma Consulting, Danina Star, Element Industrial, Estoria City, Geiger Romania, Impact Developer & Contractor, Lion’s Head Investments, REC Partners, Stratulat Albulescu și WDP România. România a fost prezentă și în programul târgului de conferinţe de specialitate, ce reuneşte peste 400 de experţi, prin sesiunea „România în prim-plan. Oportunități de piață: revizuire și tendințe care conturează piața proprietăților industriale și comerciale”, dedicată promovării avantajelor competitive ale României, cu speakerii: Dana Bordei, Commercial Manager WDP Development România; Lori Collin, Director România Lion’s Head Management; Michael Heller, Lead Analyst for Real Estate Research; Bernd Himmler, Head of Property Portfolio Manager CEE & Head of Project Development S IMMO.

Care sunt obiectivele și proiectele expozanților pentru 2020?

“Pentru anul 2020 ne-am propus să ne concentrăm mai mult pe dezvoltare de proiect și pe project management.

De asemenea, cu HOTSPOT am intrat de anul acesta în piața de coworking. Dorim să ne extindem în București și în țară. Toate aceste proiecte au fost prezentate și promovate la Expo Real. Amploarea târgului și publicul de foarte bună calitate (top și middle management) ne ajută pe de-o parte să ne promovăm, dar și să fim la curent cu dezvoltările pieței internaționale. Standul României a evoluat spectaculos în ultimii ani făcând în sfârșit simțită prezența românească”, a declarat Tudor Popp – Managing Partner REC Partners/Hotspot.

“2020 va fi anul de start pentru o etapă nouă de dezvoltare a cartierului rezidențial Greenfield incluzând, pe lângă blocuri de locuințe, și zona comercială, servicii de petrecere a timpului liber, facilități de învățămant public și transport public. De asemenea, vom demarara construcțiile unui nou proiect mixt (rezidențial și retail) în Constanța, proiectul Boreal Plus și vom finaliza primele două etape ale ansamblului rezidențial Luxuria. La această ediție a Expo Real am venit chiar cu o propunere concretă de tip fixed income pentru investitorii interesați de piața de Real Estate din București, vizând achiziția unui bloc de apartamente din ansamblul rezidențial Luxuria la un randament anual (yield) competitiv”, a explicat Răzvan Ionescu – Director de Marketing Impact Developer & Contractor. “Întâlnirile de la Expo Real, cu profesioniștii din domeniu ne-au confirmat că Estoria City este un proiect complex care are capacitatea să aducă un “upgrade” zonei de est a Bucureștiului. Estoria City este un proiect mixt în zona Pallady, într-o locație excelentă, perfect conectată de infrastructură. Este un proiect făcut cu seriozitate; investitorii lui au o reputație bună și un portofoliu de proiecte care arată profesionalism și gândire strategică.

Obiectivele pentru anul 2020 sunt de a poziționa ofertant atât proiectul Estoria City, cât și potențialul zonei de est a Bucureștiului și de a atrage parteneri startegici care să se

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

71

72

REAL ESTATE

adauge celor care s-au alăturat deja proiectului”, a detaliat Cristian Hiver, Development Director, Estoria City.

“Obiectivul nostru este dezvoltarea unei rețele de parcuri logistice, construite după standarde de clasa A, prima astfel de rețea dezvoltată de o companie locală, cu fonduri românești. Anul acesta am livrat prima fază din Eli Park 1, 20.000 mp, închiriați către Arctic. Lucrăm la conceptele a două noi parcuri – Eli Park 2 și 3, tot în București, iar în țară avem în pregătire Eli Park 4 Craiova, Eli Park 5 Târgoviște și Eli Park 6 Timișoara”, a anunțat Muller Onofrei, CEO & Co-founder Element Industrial, dezvoltatorul Eli Parks.

“Preocuparea noastră constantă este de a comunica avantajele investiţionale regionale precum şi proiectele de investiţii publice din Regiunea Centru în care companiile se pot implica. Judeţele care compun Regiunea Centru – Alba, Braşov, Covasna, Harghita, Mureş şi Sibiu – au un potenţial major de investiţii în domeniul imobiliar logistic, industrial, turistic şi rezidenţial”, a explicat și Simion Crețu, director ADR Centru.

“Obiectivele companiei vizează furnizarea de servicii de calitate și competitive clienților portuari. În acest sens, dezvoltarea infrastructurii și asigurarea celor mai bune condiții de mediu, securitatea și siguranța în Portul Constanța sunt principalele ținte pentru activitatea noastră. Astfel, toate eforturile noastre vor avea ca rezultat dezvoltarea statutului de centru regional de distribuție pentru hinterland-ul deservit. În cadrul Expo Real 2019, am dorit să prezentăm oportunitățile de investiții și de afaceri pe care dezvoltatorii le pot avea în Portul Constanța cu rezultate care să ridice nivelul calitativ al serviciilor ce privesc fluxurile de marfă și al serviciilor conexe. Concret, beneficiind de avantajul statutului de zonă liberă pe care Portul Constanța îl are, investitorii au posibilitatea dezvoltării proiectelor de afaceri pe suprafețe libere disponibile în portul Constanța”, a susținut Daniel Jarnea, Head of Marketing Department, Maritime Ports Administration.

“2019 Expo Real - un loc de cinste pentru business-ul românesc cu vibrații globale. Pavilionul românesc a găzduit cele mai interesante întâlniri în cele 3 zile ale târgului.

Design-ul adecvat, locația excelentă și bine cunoscută pentru toți participanții, ospitalitatea și buna functionare a standului au făcut ca atât eu personal cât și fondul de investiții pe care îl reprezint să beneficiem de o expunere de cea mai înaltă calitate. În decursul celor 3 zile, zecile de întâlniri avute au arătat interesul față de România și business-ul prezent în țara noastră. Pentru LHI prezența oficială în cadrul pavilionului României s-a dovedit a fi excelentă. Încurajez toți jucătorii serioși din piața imobiliară românească să fie prezenți în acest pavilion. Este nu doar o onoare de a fi prezent în acest grup select prezent la

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Expo Real sub steagul României dar și o obligație de a ne susține împreună și a reprezenta țara noastră în mediul de afaceri internațional”, a subliniat și Lori Collin – Director Romania Lion’s Head Management.

Feedback și atuuri pe scena internațională “Amploarea târgului și publicul de foarte bună calitate (top si middle management) ne ajută pe de-o parte să ne promovăm dar și să fim la curent cu dezvoltările pieței internaționale. Standul României a evoluat spectaculos în ultimii ani făcând în sfârșit simțită prezența românească”, a mai spus Tudor Popp.

“Nu este prima dată când participăm la această expoziție sau la o alta organizată de Messe Munchen – și anume Transport Logistic. Aici, nivelul de expunere este ridicat, iar participarea în standul comun al României oferă posibilitatea unei promovări mai bune”, crede Daniel Jarnea.

“Expo Real este o experiență utilă dezvoltatorilor interesați să găsească noi parteneri și investitori. Tocmai pentru că am mai fost la târguri internaționale de real estate, putem afirma că Expo Real reprezintă un eveniment o referință pe piața imobiliară și credem că doar participând la mai multe ediții, consecutiv, companiile private pot da dovadă de stabilitate și vor transmite încredere investitorilor care obișnuiesc să creeze astfel conexiuni de business. Participrea în cadrul stan-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

73

74

REAL ESTATE

dului României ne-a adus, pe lângă avantajele simplificării întregului proces operațional accesul la facilități și un nivel de expunere greu de susținut (financiar) în cazul unei participări individuale. De asemenea, oportunitatea interacțiunii permanente cu ceilalți reprezentanți ai României și coerența mesajelor ne-au asigurat posibilitatea promovării unei imagini credibile, pro-investiții pentru țara noastră. Este încă devreme să evaluăm dintr-o perspectivă pragmatică succesul participării, cu siguranță atragerea unor investitori potriviți este un proces care necesită nu doar promovare internațională, dar și prezență și relaționare în mod constant la astfel de evenimente”, a mai completat Răzvan Ionescu.

“Expo Real este un epicentru internaţional al networkingului în industrie, al proiectelor de anvergură, al investiţiilor şi finanţărilor ce depăsesc frontierele fizice. Aici se reunesc toate verigile lanţului de valori din domeniu – de la dezvoltatori de proiecte, la investitori şi finanțatori”, a conchis Cristian Hiver. “Experienta unui astfel de eveniment este una benefică. Ne-a permis să luăm contact cu numeroase fonduri de investiții și parteneri de business, în contextul creșterii cererii pentru parcuri logistice ca produs investițional pe piața europeană în general și pe cea românească în particular”, evaluează Muller Onofrei, CEO & Co-founder Element Industrial.

Previziuni pentru 2020 “Următorii ani sperăm să aducă o creștere moderată dar și o îmbunătățire atât a calității proiectelor cât și a investitorilor. Este esențial ca piața să se profesionalizeze și mai mult, iar perspectivele de dezvoltare să fie de durată medie si lungă. Specula și improvizațiile din trecut ne-au dăunat mult.

Odată cu venirea investitorilor instituționali germani, premizele unei creșteri sustenabile sunt mai mari”, a afirmat Tudor Popp – Managing Partner REC Partners / Hotspot.

“Portul Constanța nu este o piață de real-estate sub toate aspectele sale, existând posibilitatea doar de a subconcesiona sau de a închiria teren domeniu public în sensul dezvoltării unor activități comerciale și industriale cu specific portuar care să conducă la progresul Portului Constanța și la întârirea statutului său de centru regional de distribuție pentru hinterland-ul deservit”, a subliniat Daniel Jarnea, Head of Marketing Department, Maritime Ports Administration.

“Piața de real estate a ajuns într-o etapă de maturitate și stabilitate, urmând ca în viitor să se observe o competiție sporită în a oferi experiențe complexe de locuire, întrucât cumpărătorii devin mai interesați de oferte complete: apartamente cu locuri de parcare, cu facilități diverse și beneficii

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

concrete, care au un bun raport calitate – preț. Ne aflăm în momentul în care investitorii internaționali își reîndreaptă interesul către piața de real estate din România, ceea ce aduce oportunități majore de dezvoltare a pieței și de susținere a unor proiecte noi, din ce în ce mai ambițioase. Impact Developer & Contractor va continua să se concentreze pe piața de real estate din România urmărind extinderea portofoliului atât la nivel geografic, prin dezvoltarea de proiecte noi în top 5 orașe în afara Bucureștiului, dar și la nivel de produs, planificând dezvoltarea în viitor de proiecte mixte cuprizând componente de rezidențial, office, comercial sau turism”, previzionează Răzvan Ionescu – Director de Marketing Impact Developer & Contractor.

“Piaţa de real estate este în creştere consistentă, atât pe sectorul rezidențial cât şi pe cel logistic sau industrial. Ne aşteptăm ca finalizarea proiectelor de investiţii publice de transport din Regiune – Autostrada A10 Sebeş – Turda, Aeroportul Braşov, Autostrada A3 conexiunea cu Târgu Mureş – să crească interesul investitorilor pe aceste zone”, consideră Simion Crețu, director general ADR Centru.

“Va urma o perioadă în care piața se va regla ușor. Avem o piața matură acum. Dacă în 2008 vorbeam de o piață de real estate bazată exclusiv pe speculă, astăzi discutăm de o piață determinată de cerere și ofertă. Evoluția ei însă va fi influențată de situația macro-economică a lumii, căci Romania este o țară prea mică pentru a nu resimți trendul internațional”, a susținut Cristian Hiver, Development Director, Estoria City.

“Considerăm că este o evoluție încurajatoare, cu cerere sănătoasă pentru produse de calitate, atât din partea chiriașilor, cât și din partea investitorilor interesați să achiziționeze parcuri logistice. Noi, ca dezvoltator local, am văzut o oportunitate pe o piață dominată de mari jucători regionali și am acționat în acest sens, urmând să dezvoltăm o rețea națională de parcuri logistice”, a punctat Muller Onofrei, CEO & Co-founder Element Industrial.

“Piața imobiliară din România se află în plin proces de evoluție, nu doar în ceea ce privește numărul de tranzacții, ci și în ceea ce privește standardele de calitate și facilități.

Ea continuă să atragă interesul unei game importante de investitori internaționali, motivați de randamentul superior al proiectelor imobiliare din România, comparativ cu alte piețe imobiliare din regiunea CEE. Noi ne vom axa în continuare pe dezvoltarea colaborării cu marile firme de avocatură internaționale independente, care reprezintă clienți internaționali cu businessuri în România, fără a neglija însă o mai bună promovare a serviciilor noastre către clienții și potențialii clienți locali”, a arătat Corneliu Popa – Partner, Co-Head of Real Estate, Stratulat Albulescu Attorneys at Law

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

75

76

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

După 10 ani ca CEO al P3, Ian Worboys se implică în proiecte antreprenoriale

Cadouri cu suflet - cărțile The Crush Series de Ionuț OPREA

După ce a condus P3 Logistic Parks timp de 10 ani, contribuind la transformarea acestuia într-unul dintre cei mai importanți dezvoltatori de spații logistice de pe piață, cu proprietăți de peste 4,2 milioane mp în 11 țări, Ian Worboys a părăsit compania pentru a se aventura în noi proiecte antreprenoriale. „P3 a reprezentat pentru mine o experiență extraordinară. Plec dintro echipă de oameni minunați, mulți devenindu-mi prieteni de-a lungul timpului. Am angajat întotdeauna oameni care sunt mai buni decât mine într-un fel sau altul, iar această politică s-a dovedit a fi eficientă pe parcursul activității mele în această companie. Sunt foarte mândru de ceea ce am realizat alături de colegii mei în calitate de echipă P3”, a spus Ian Worboys.

Universul Crush Unul dintre proiectele în care Ian a investit și la creșterea și promovarea căruia va lua parte este Crush Publishing, o editură care produce seria de cărți ilustrate pentru copii, cunoscută sub numele de The Crush Series. În urma succesului de care primele 2 cărți s-au bucurat în ultimul an, compania va mări portofoliul de produse cu puzzle-uri, cărți de colorat, jocuri educaționale cu întrebări și răspunsuri, toate având ca obiectiv oferirea unui sprijin părinților care își doresc să petreacă mai mult timp alături de copii, într-un mod creativ, amuzant dar și educațional, îmbogățind imaginația copiilor. Până în prezent, compania a facut o investiție de aproximativ 100.000 euro în cercetare de piață la nivel internațional, ilustrații & design, drepturi de autor și producerea primelor 10.000 de cărți – Frog Crush și Monkey Crush, vândute în Europa, în special în piețele vorbitoare de limba Conform studiilor recente, părinții moderni petrec mai mult timp în preajma celor mici, comparativ cu perioada anilor 60. Guila M. Dotti Sani de la Institutul Universitar European și Judith Treas de la Universitatea din California, Irvine au realizat un studiu care arată faptul că mamele moderne din 11 țări occidentale au petrecut cu aproape o oră mai mult având grijă de copiii lor în 2016, faţă de mamele din 1965. Tații petrec în zilele noastre aproape o oră participând la activități dedicate copiilor, comparativ cu tații din 1965, care petreceau în medie doar 16 minute. Tendința nu se aplică numai părinților cu o educație înaltă, ci tuturor. Analiza de la Pew Research Center confirmă cercetarea. În SUA, mamele și tații moderni petrec din ce în ce mai mult timp în preajma copiilor. Faţă de 1960, timpul s-a dublat.

engleză. Cărțile din seria Crush sunt scrise în versuri, în limba engleză de către Ian Worboys, sunt ilustrate de către Silke Diehl, și sunt concepute ca un univers educațional și distractiv în care copiii învață jucându-se, reprezentând și o sursă de inspirație pentru părinți.

Pentru imaginație Produsele Seriei Crush pun în continuare accentul pe dobândirea de cunoștințe într-un mod amuzant și plăcut, promovând interacțiunea dintre părinți și copii. În același timp, universul Crush oferă celor mici instrumente prin care aceştia își dezvoltă imaginația prin lectură și joc, într-o lume condusă din ce în ce mai mult de tehnologie. “Odată lansate kiturile educaționale (puzzle, jocuri, cărți de colorat etc.), ne așteptăm să progresăm exponențial în fiecare an pe baza parteneriatelor de distribuție pe care intenţionăm să le încheiem. În acest sens, am luat în calcul dezvoltarea de parteneriate cu retaileri de carte şi grădini zoologice din toată Europa și nu numai”, a spus Ian Worboys. „Cea de a doua carte lansată se numește Monkey Crush. Aceasta a fost precedată de Frog Crush, care s-a dovedit a fi un succes în toată Europa în rândul copiiilor cu vârste cuprinse între 3 și 7 ani, dar şi în rândul părinților. Echipa noastră de marketing a creat un univers Crush în care copiii pot învăța despre animalele din întreaga lume într-un mod distractiv, iar părinţii găsesc resurse creative de a interacţiona cu cei mici”, a mai adăugat Ian Worboys.

Aceste cărți se regăsesc pe lista de dorințe a lui Ian Worboys, pe care a scris-o după ce fiul său, Robert, şi-a pierdut viaţa în tihnă, în somn, ca urmare a sindromului decesului cardiac brusc, în ianuarie 2016. Robert avea doar 27 de ani. În memoria sa, omul de afaceri a scos la lumină versurile pe care le-a scris pentru a-i încânta pe cei patru copii ai săi, când aceștia erau mici, și a înființat fundația The Robbie Bobby Foundation. 10% din profitul generat de vânzarea cărților şi produselor Crush este donat organizației caritabile, a cărei misiune este aceea de a ajuta persoanele care se confruntă cu probleme de sănătate, dar și tinerii sportivi pentru care o donație mică poate avea beneficii semnificative.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

77

78

FASHION

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

REAL ESTATE

79

Promenada Mall Sibiu, exemplu de inovație în retailul din România de Irina PAPUC

După o investiție de 100 de milioane de euro, Centrul comercial Promenada Sibiu, deținut de fondul de investiţii NEPI Rockcastle, și-a deschis ușile pentru public, în luna marilor reduceri.

Situat pe strada Lector, nr 1-3, în zona centrului vechi al Sibiului, cel mai nou centru comercial din oraș pune la dispoziție sibienilor și turiștilor peste 150 de magazine și spații comerciale care acoperă toate categoriile de produse și servicii, cel mai nou concept de hypermarket Kaufland, primul cinematograf multiplex din oraș, CineGold, cu 9 săli, și peste 2.600 mp de food court. Promenada Sibiu se desfășoară pe 4 niveluri și dispune de o suprafață închiriabilă de 42.200 de metri pătrați, ocupată în prezent în proporție de peste 99%. Terasele sunt amenajate astfel încât să reproducă în totalitate spațiile verzi convenționale, ce permit o priveliște impresionantă către crestele Făgărașilor.

Proiectul prevede 1.600 de locuri de parcare, dispuse pe 4 niveluri. Dintre acestea, 400 sunt situate la nivelul 2, cu acces direct la zona de food court și cinematograf. „Investiția în Promenada Sibiu este una dintre cele mai mari pe care NEPI Rockcastle le-a făcut până acum în România, în afara Bucureștiului. Am investit nu doar financiar, dar și experiența acumulată din celelalte Centre Comerciale dezvoltate și administrate de noi și suntem siguri că peisajul comercial va fi reinventat și redesenat odată cu inaugurarea din noiembrie, atât prin branduri

premium, dar și printr-un design unic în regiune. Avem primul Hypermarket Kaufland amplasat într-un Centru Comercial, primul multiplex cinematografic Cinegold din regiune, dar și o terasă cu o priveliște spectaculoasă’’, a spus Dorinel Udma, Asset Manager NEPI Rockcastle. „Promenada Sibiu este un centru comercial de ultimă generație, un nou standard pentru retailul românesc și un reper de arhitectură pentru industria de profil. Prin Promenada Sibiu vom oferi o nouă imagine orașului, ce va atrage nu doar localnici, dar și vizitatori din regiune și, bineînțeles, turiști. Am acordat o atenție deosebită mixului comercial cu cel de divertisment, pentru că a merge la mall nu mai este doar acea activitate clasică, dedicată cumpărăturilor de haine. În 2019 este o destinație de entertainment, de noi descoperiri culinare sau de petreceri, alături de prieteni și familie”, a menționat Dorinel Udma, la ceremonia de deschidere a noului mall. „Pentru Sibiu, economic, un centru comercial premium era o necesitate. La Sibiu, nivelul de trai este ridicat, există locuri de muncă cu salarii decente, iar sibienii vor să își cheltuie banii pe lucruri de calitate”, a declarat și primarul Sibiului, Astrid Fodor, prezentă la inagurare.

80

REAL ESTATE

Ce branduri găsiți în Promenada Sibiu Promenada Sibiu aduce sub acelaşi acoperiş unele dintre cele mai mari reprezentanțe ale magazinelor de fashion, încălţăminte şi accesorii din țară, printre care: Bershka, Pull and Bear, Stradivarius, Oysho, Sinsay, Guess, Levi’s, Nissa, 4F, Mango, Tommy Hilfiger, Vagabond, US Polo ASSN, Grid, Sport Vision si Buzz. Pentru înfrumusețare și îngrijire, vizitatorii vor putea alege din ofertele Sephora, MAC, iar pentru cadouri prețioase vor putea alege dintre bijuteriile brandului Kultho.

Lista opțiunilor de cumpărături este completată de: Zara, Massimo Dutti, H&M, Mohito, Bigotti, New Yorker, Reserved, LC Waikiki, Orsay, BSB, Mustang Jeans, CCC, Amely, Kenvelo, Jolidon, Penti, Tom Tailor și Boutique 17.

Iubitorii de bijuterii şi accesorii au la dispoziție magazinele Kultho, Teilor, Splend’or, Pandora, Swarovski, Rozaoro, Bijou Brigitte, Meli Melo și Bijuteria Stil. Pe zona de îngrijire și înfrumusețare, oferta este bogată: Sephora, Douglas, Gerovital, Beautik, MAC, Yves Rocher, Sabon, Cupio, NYX și NomasVello.

De asemenea, oferta de îmbrăcăminte și articole sportive este reprezentată de brandurile Sport Vision, Various

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Brands, Buzz, Hervis, 4F, Sizeer, Grid.

Jucării și hăinuțe pentru copii vor putea fi cumpărate din magazinele Noriel, SMYK, Mayoral, dar și din magazinele ancore ce se adresează întregii familii. Și segmentul Home & Deco este acoperit cu generozitate de magazinele Nobila Casa și Cador.

Ultimele inovații în materie de gadgeturi, telefonie și produse electronice și electrocasnice sunt disponibile în magazinele EMAG, Altex, Arsis, Orange și Hoco. Pentru iubitorii de film a fost deschis primul cinematograf multiplex cu 9 săli de proiecție, 1.400 de locuri.

Pasionații de lectură vor putea alege din colecțiile de carte tipărită și pe suport electronic, idei de cadouri, de la Carturești și de la hypermarketul Kaufland.

Zona de food court va ocupa un spaţiu de aproximativ 2.600 mp şi va găzdui restaurante și fast food-uri variate, cu specific internaţional și local, precum: KFC, Jerry’s Pizza, Spartan, Shanghai, Chopstix, Pep & Pepper, 3F, Salad Box, Pizza Bonita, Insieme, Burger House, City Burger, Mara Mura, Bubble Waffle, Meat INC, Noodle Pack, Mesopotamia. Oferta de cafenele include: Starbucks, Tucano, Kafune, Narcofee Roasters. Produse alimentare vor putea fi achiziționate și din magazinul dm.

Pe lângă multitudinea de magazine și spații de divertisment, vizitatorii au acces și la o gamă completă de servicii, printre care curățătorie și retușuri la 5asec, farmacia Help Net, pet shop-ul Animax, magazinele de optică OptiU și Opticris, magazinele de produse naturiste Floare de Colț și Vitamix, agenția de turism DerTour și salonul de înfrumusețare Apollo.

Despre NEPI Rockcastle NEPI Rockcastle este principalul proprietar de centre comerciale din România, cu un portofoliu care are poziție dominantă în România, Polonia și Slovacia și o prezență puternică în Croația, Bulgaria, Ungaria, Republica Cehă, Serbia și Lituania. Din portofoliul NEPI Rockcastle fac parte Mega Mall, Promenada Mall, Vulcan Value Centre, Shopping City Timișoara, City Park Constanta, Ploiești Shopping City, Brăila Mall, Galați Shopping City, Shopping City Târgu-Jiu, Severin Shopping Center, Shopping City Deva, Shopping City Piatra Neamț, Shopping City Satu Mare.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

81

82

SĂNĂTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Unique Smile, de la zero la o poveste cu multe zâmbete UNIQUE SMILE este un brand autentic sibian, fondat de un tânăr medic antreprenor, Andreea Jianu, în anul 2014. Centrul de Îngrijire Dentară UNIQUE SMILE este o clinică stomatologică ultramodernă în inima Transilvaniei, ce adună o echipă de medici specialiști pe fiecare ramură a medicinei dentare. Întreaga echipă este formată din oameni dedicați, unde accentul este pus în primul rând pe pacient. Empatia este caracteristica principală când vine vorba de echipă.

Anul acesta, la 5 ani de la înființare, Unique Smile a atins pragul de 4.500 pacienți unici ce au beneficiat de servicii stomatologice premium. Printre pacienți se numără atât pacienți sibieni, cât și din afara țării.

“Este minunat să îmbrățișezi un pacient la final de tratament, înainte de zborul lui către casă, și să-ți spună că a ales să se lase pe mâna ta ca echipă, și că a găsit aici medici buni, un standard ridicat de tratament și niște oameni cărora chiar le pasă. Un pacient străin are un drum mai lung pentru a se trata în altă țară, iar când te alege pe tine pentru asta și este cu zâmbetul pe buze la final, este o satisfacție reciprocă enormă”, a declarat fondatoarea clinicii Dr. Andreea Jianu.

Un vis împlinit Unique Smile este un vis, un vis clădit încă de pe băncile facultății de medicină. O companie care a crescut organic, sănătos. A strâns multe emoții, a învățat oameni, a fost rampă de lansare pentru unii ce cândva au făcut parte din echipă și are o contribuție majoră la schimbarea conceptului de medicină dentară pe plan local. Este unul din promotorii tratamentelor stomatologice interdisciplinare în Sibiu. „Când prezentam un plan de tratament unui pacient de-al meu, era sceptic la ideea că anumite etape din tratament vor fi executate de colegii mei. Spuneau mereu că au venit pentru mine, ca să-i tratez eu. Le explicam că fiecare medic din echipă este specializat pe o anumită ramură, și că doar asta face, și că va fi pe mâini bune. Acum, pacienții acceptă mult mai ușor această idee, din contră, știu deja la ce să se aștepte. Ne spun că ne-au ales tocmai pentru că vor să beneficieze și de chirurg, de ortodont, de endodont, fără să se deplaseze de la un cabinet la altul.

Acesta a fost visul meu, să fiu un medic într-o echipă. Să unesc oameni și să-i fac să lucreze împreună pentru sănătatea orală a pacienților noștri”, a declarat Dr. Andreea Jianu.

Actualmente, echipa este formată din 19 membri și este în creștere. Unique Smile oferă un mediu profesional oportun creșterii și dezvoltării celor din echipă, o ambianță plăcută și un colectiv ambițios și orientat spre rezultat.

Povestea unui medic ce a luat naștere însăși în interiorul clinicii, exact cum se vede prin ochii sinceri ai unui viitor profesionist la început de drum, este alături de alte povești. Dacă le calci pragul și ai un moment de răgaz te vei convinge că ești în locul potrivit.

De la mic... la medic “Povestea mea nu începe ca oricare alta. Are mereu câte un început. Țin ascuns în buzunarul secret de lângă piept fiecare eșec, fiecare vorbă și fiecare dojană de trei ani încoace.

Călătoare prin lume și nouă în oraș, am căutat să devin ceea ce mi-am promis: om și medic. Nu după mult timp, șansa mi-a surâs. Când m-am văzut pentru prima dată în forfota clinicii, aveam ochii curați și inima strânsă. Am fost fata care privește, am fost ajutor, participant la sedințe, colega cu jumătate de normă și, în final, medic.

Au fost zile în care mi-am plâns limitarea și lipsa de experiență și zile în care mă încânta fiecare atingere a turbinei, o amprentă bună sau un copil curajos.

Am trecut peste piedici nedrepte, peste cuvinte nerostite, peste discuții legate de neputința mea. Știind că putem fi mereu cu o treaptă mai sus decât am fost ieri, în fiecare dimineață mă spăl de gânduri negre sau meschine și încerc să le dăruiesc pacienților mei cel mai sincer zâmbet, cele mai bune tratamente și implicarea mea totală. Într-o lume înconjurată mereu de oameni, la Unique Smile, am cunoscut mentori, medici care se dăruiesc, asistente devotate și prieteni. Un pic din ei toți sălășluiește în mine. Un pic din lumea asta le dăruiesc și eu lor, celor care au crezut…”, povestește Dr. Alexandra Tudorache - medic dentist Unique Smile.

Centrul de Îngrijire Dentară UNIQUE SMILE Str. Triajului nr. 67, Șelimbăr, Sibiu www.uniquesmile.ro Tel: 0747.071.986 / 0786. 905. 013

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

SĂNĂTATE

83

Transplantul medular la Târgu Mureș, activitate similară cu a centrelor din străinătate cu dotare mai puțină de Arina TOTH

Compartimentul de Transplant Medular din cadrul Secției Clinice Hematologie a Spitalului Clinic Județean de Urgență Târgu Mureș, cu o activitate de aproape 20 de ani și multe premiere naționale, este singurul centru din Transilvania pe transplant medular. În acest an, în dotarea Compartimentului au intrat un aparat de citafereză și un container de nitrogen lichid, aspect care conduce la îmbunătățirea activității însă nevoile sunt mult mai mari comparativ cu adresabilitatea ridicată.

Compartimentul de Transplant Medular a fost înființat în anul 2001, aici fiind realizat transplant autolog și alogen în boli precum leucemii acute, boala Hodgkin, limfom malign non-Hodgkin, mielom multiplu, leucemie limfatică cronică, leucemie granulocitară cronică, scleroză multiplă, boli autoimune. De-a lungul timpului, activitatea de aici a fost marcată de o serie de premiere naționale, de la primul transplant de măduvă la un bolnav adult în țară, la primul transplant alogen de celule stem la adult în leucemie granulocitară cronică în România, primul transplant de celule stem la adult în scleroză multiplă sau primul transplant de celule stem la adult în boala autoimună. Anual, aici sunt realizate în jur de 70 de proceduri de transplant, având în vedere că în cadrul Compartimentului funcționează doar două camere sterile, ceea ce este puțin comparativ cu alte centre din țară unde există chiar și 11 camere sterile. ”Suntem singurul centru din Transilvania, așadar adresabilitatea este mare iar acceptabilitatea este mai mică deoarece avem un spațiu mic, avem doar două camere sterile.

La București există 11 camere sterile, la Timișoara sunt șase. Noi am început cu două camere sterile și am rămas cu două. Celelalte centre au început cu mai puține și au ajuns la un număr mare. Ne-ar mai trebui încă două camere sterile. Un centru este funcțional dacă lucrează cu cel puțin cinci camere sterile, atunci poți să derulezi cum trebuie activitatea”, a precizat Conf. Dr. Lazăr Erzsebet, șeful Clinicii de Hematologie. În aceste condiții există și listă de așteptare deoarece un pacient poate avea nevoie și de trei săptămâni pentru a sta într-o cameră sterilă, după transplantul medular, motiv pentru care planificarea transplantului este una greoaie.

Camera sterilă este o cameră unde aerul este filtrat prin mai multe sisteme de filtrare astfel încât pacientul care are imunitate zero în această perioadă să nu fie expus bacteriilor, tulpinilor de fungi.

Dotare cu aparatură din fonduri de la Ministerul Sănătății Compartimentul a fost dotat recent cu aparatură medicală, achiziționată cu fonduri de la Ministerul Sănătății, care va duce la o creștere a activității, respectiv cu un aparat de citafereză și un container de nitrogen lichid. Cu ajutorul aparatului de citafereză, care este practic al doilea aflat în dotarea Compartimentului, se va putea lucra concomitent

la recoltarea de celule stem de la doi donatori. În cadrul Compartimentului funționează și o mică bancă de celule stem, iar al doilea aparat primit, containerul de nitrogen lichid, menține o temperatură foarte joasă la care celulele stem sunt viabile pe o perioadă nelimitată. ”Este important să ai capacitatea suficientă de stocatoare să poți să menții celule la mai mulți bolnavi, până ce sunt pregătiți și ajung la transplant aceste celule sunt crioprezervate. Sau avem rezerve, sunt bolnavi la care trebuie să facem două transplante și pentru al doilea transplant aceste celule rămân stocate și când sunt necesare se pot scoate și utiliza.

Este o procedură greoaie și costisitoare (n.red.-transplantul) dar are mare siguranță și rezultatele sunt bune. Celule sunt viabile peste 90%, asta înseamnă că stocarea are loc în condiții bune”, a explicat Conf. Dr. Lazăr Erzsebet. În continuare, pentru ca activitatea să se desfășoare în condiții bune și pentru ca pacienții să beneficieze la timp și, cel mai important, să poată să fie tratați toți pacienții care se adresează Compartimentului, în timp util, ar fi nevoie de o lărgire a secției, de încă două camere sterile, de creșterea numărului de containere de nitrogen lichid și dotarea cu medicamente. ”Problema principală rămâne în continuare dotarea cu medicamente, nu avem în timp util suficiente medicamente și toate medicamentele de care avem nevoie. De ani de zile solicităm Ministerului Sănătății să se pună pe lista de transplant anumite medicamente, care sunt necesare, ceea ce încă nu s-a realizat.

Este o muncă foarte grea, cu riscuri mari și cu rezultate comparabile cu rezultatele celorlalte secții din străinătate.

Dar munca în condițiile acestea se face foarte greu”, a conchis șeful Clinicii de Hematologie.

84

SĂNĂTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Chirurgie la nivel înalt la Clinica Chirurgie a Spitalului Clinic Județean Mureș Cazuri complexe și dificile, refuzate de clinici de chirurgie din multe zone ale țării, ajung să fie referite într-un număr din ce în ce mai mare la Clinica Chirurgie a Spitalului Clinic Județean Mureș. Experiența medicilor de aici și dotarea Clinicii fac ca rata de succes a acestor cazuri să ajungă și la 90%.

Clinica Chirurgie din cadrul Spitalului Clinic Județean Mureș este una dintre cele mai vechi clinici de chirurgie din Târgu Mureș, aici fiind începută de timpuriu chirurgia laparoscopică, iar operațiile de anvergură laparoscopică s-au dezvoltat puternic după anii 2004, când în dotarea Clinicii a intrat un turn de laparoscopie modernă, high definition, cu instrumentele necesare. ”De atunci am început să abordăm toată gama de operații posibile pe cale clasică și laparoscopică, astfel încât am ajuns astăzi la nivelul cel mai înalt din județ în ceea ce privește abordul laparoscopic. Nu au rămas prea multe de făcut prin operații laparoscopice”, susține Prof. Dr. Marius Coroș, șeful Clinicii Chirurgie, din cadrul Spitalului Clinic Județean Mureș. În cadrul Clinicii, de-a lungul timpului au avut loc zeci de intervenții în premieră în județul Mureș dar și la nivel național.

Dotare cu trusă laparoscopică modernă, 3 D Recent, în dotarea secției a intrat o trusă laparoscopică complexă cu sistem video 3D și sistem de vizualizare noduli santinelă, achiziționată cu fonduri de la Consiliul Județean Mureș.

Avantajul chirurgiei laparoscopice este că medicul poate opera în abdomenul pacientului prin intermediul a câteva mici incizii, prin care este introdus instrumentarul chirurgical.

Este o chirurgie mai puțin traumatică, cu spitalizare redusă și recuperare mai rapidă. Trecerea de la laparoscopia 2 D la laparoscopia 3D rezolvă una dintre problemele chirurgilor, pot vedea în profunzime organul, se permite vizualizarea foarte clară și astfel se poate opera în apropierea unei structuri vitale, precum o arteră sau nervi fără a fi atinse. Laparoscopia 3D crește precizia actului operator, pentru pacient înseamnă o mai mare siguranță dincolo de experiența medicului. ”Practic te introduce mai aproape în mediul în care operezi și îți dă posibilitatea să vezi tridimensional, vezi structurile anatomice în relief, apreciezi adâncimea zonei pe care o operezi și asta înseamnă un mai mare grad de siguranță. Sigur că nu e chiar la îndemâna oricui să se obișnuiască cu 3D, mie îmi place foarte mult pentru că într-adevăr sunt mai aproape de organele pe care le operez. La 3D trebuie să-ți pui niște ochelari polarizatori, dar nu încurcă cu absolut nimic. Când intri înăuntru (n.red.-în abdomenul pacientului cu instrumentarul chirurgical), te uiți pe ecran ca la cinematograf și vezi lucrurile mai de aproape, spre exemplu la colecistectomia laparosopică, trebuie să te duci cu migală în anumite zone, să găsești canalul cistic, dacă te duci aproape cu laparoscopul vezi lucrurile în relief mult mai bine și poți să le diseci mai bine și să ai grijă să nu lezezi calea biliară principală, să nu ai hemoragii, sunt lucruri de finețe și conferă o mai bună

siguranță. Eu la orice intervenție chirurgicală laparoscopică folosesc doar 3 D pentru că îmi place cum oferă imaginea în relief”, a adăugat Prof. Dr. Marius Coroș. În cadrul Clinicii Chirurgie activează 15 medici, mulți dintre ei cu supraspecializare. În afară de chirurgia generală, sunt oferite servicii de chirurgie oncologică, pentru cancerul mamar existând o adresabilitate ridicată. ”Am făcut pași deosebiți în cancerul mamar unde practic suntem printre puținii din țară care am introdus depistarea ganglionului santinelă. Acum am primit un aparat mai nou de depistarea ganglionului santinelă care nu mai folosește material radioactiv. Este printre puținele aparate din țară”, a completat șeful Clinicii Chirurgie. Chirurgia venoasă, chirurgia bariatrică, chirurgia herniilor prin abord laparoscopic sunt alte servicii ce sunt oferite pacienților.

Rată mare de succes a cazurilor dificile În ultimii ani, Clinica Chirurgie a început să primească tot mai multe cazuri complexe, dificile, refuzate în alte părți. ”Ni se adresează cazuri din ce în ce mai dificile, mai grele.

Pacienți operați în alte centre fac anumite complicații la care staful medical de acolo nu face față sau nu are suficientă experiență și atunci se trenează lucrurile, bolnavul merge rău și apaținătorii încep să se impacienteze și atunci acele cazuri vin la noi. Sunt bolnavi la care cărțile nu îți spun ce trebuie să faci și aici depinde de experiență, de aici devine totul artă.

Cel mai greu este a lua decizia ce fac, cum fac. Rata de succes a acestor cazuri în general depășește 85-90%, sigur pentru că avem experiență suficientă și știm unde să ne limităm”, a mai spus Prof. Dr. Marius Coroș. În cadrul Clinicii Chirurgie se efectuează peste 3000 de operații pe an, iar prin dotarea Clinicii cu un nou turn de laparoscopie se va putea opera laparoscopic simultan, în două săli de operație, astfel scăzând lista de așteptare a pacienților.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

IT

85

86

IT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

IT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

87

12 proiecte inovatoare premiate la Gala Bursele ANIS 2019 Asociația Patronală a Industriei de Software și Servicii a premiat în 21 noiembrie, în cadrul celei de-a doua ediții a Galei Bursele ANIS, 12 proiecte inovatoare propuse de cadre didactice tinere, ce predau în cadrul unora dintre cele mai mari centre universitare din România.

Bursele ANIS reprezintă un parteneriat între industria tech și mediul academic, care recompensează eforturile și pasiunea cadrelor didactice tinere în adoptarea celor mai inovative cursuri și metode de predare. La această ediție au fost înscrise 27 de proiecte, 12 dintre acestea fiind numite câștigătoare, iar candidații au fost premiați cu câte 5.000 de euro.

Inițiativa Bursele ANIS a fost susținută la această ediție de 9 dintre cele mai puternice companii IT din Romania, organizații implicate activ în dezvoltarea calității sistemului educațional românesc: Adobe Systems Romania, Atos, Bitdefender, Cornerstone Technologies, Deutsche Bank Global Technology, Endava Romania, Enea Services Romania, Qualitance QBS, Wipro Technologies. „Educația reprezintă una dintre prioritățile ANIS la nivel național, un segment în care noi ne implicăm cu toate resursele, știind că performanța industriei românești de tehnologie este strâns legată de rezultatele sistemului educațional. Aflat la a doua ediție, programul Bursele ANIS cunoaște deja un real succes, drept dovadă numărul mare de proiecte înscrise în competiție, și ne propunem să-l dezvoltăm pe termen lung, să-l transformăm într-un exemplu de colaborare dintre companii și mediul academic”, a declarat Gabriela Mechea, Director Executiv, ANIS. „Bursele ANIS sunt un stimulent extraordinar al inițiativelor curriculare asumate de cadrele didactice din mediul viral al universităților românești. Viziunea ANIS de energizare a colaborării dintre mediul academic și industrie, precum și de promovare a învățării profunde într-o eră a navigării rapide, este cu adevărat transformativă. Este remarcabilă consolidarea acestui proiect, ce a adus un suflu nou în relațiile dintre mediul academic și industria IC&T. Felicitări tuturor participanților și câștigătorilor!”, a menționat Prof.

Dr. Răzvan Rughiniș, Prodecan al Universității Politehnica București, Facultatea de Automatică și Calculatoare.

Câștigătorii Bursele ANIS 2019 Emanuel Onica și Andrei Arusoaie, lectori în cadrul Universității Alexandru Ioan Cuza din Iași, au propus cursul Blockchain – Fundament și Aplicații, pentru care au câștigat bursa FinTech oferită de Endava Romania, Ovidiu Stan, lector universitar la Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, a câștigat bursa Cybersecurity oferită de Bitdefender, pentru cursul Securitate Digitală, Ruxandra Olimid, lector universitar la Universitatea din București, al cărei curs Securitatea Rețelelor (SecRet) a primit bursa Cybersecurity, oferită de Enea Services Romania.

Alexandru Radovici, lector universitar la Universitatea Politehnică din București, a propus cursul Arhitecturi

și Servicii IoT, pentru care a câștigat bursa IoT oferită de Adobe Systems Romania.

Marius Gavrilescu, lector universitar în cadrul Universității Tehnice Gheorghe Asachi din Iași, a fost premiat cu bursa Machine Learning pentru cursul Învățare Automată oferită de Qualitance QBS. Grigore Burloiu, lector – cercetător în cadrul UNATC I.L. Caragiale din București, a primit bursa AI, oferită de Adobe Systems Romania, pentru cursul Creative Coding and Software Design 3 – Machine Learning.

Sergiu Nisioi, asistent universitar în cadrul Universității din București, a câștigat bursa Cybersecurity, oferită de Atos, pentru cursul Laborator rețele de calculatoare.

Codruța Istin, lector universitar la Universitatea Politehnică din Timișoara, a pus bazele cursului Bioinformatica, pentru care a obținut bursa Machine Learning, oferită de Wipro Technologies.

Mădălin Frunzete, lector universitar la Universitatea Politehnică din București, a câștigat bursa FINTECH, oferită de Deutsche Bank Global Technology, pentru cursul Criptografie și Protecția Datelor (CPD).

Mihai Badea, asistent universitar la Universitatea Politehnică din București (UPB), a primit pentru cursul Ingineria Sistemelor cu Inteligență Artificială bursa Machine Learning, oferită de Bitdefender.

Camelia Florea, lector universitar la Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, a creat cursul Imagistică digitală pentru aplicații speciale (IDAS) și a primit bursa Health Tech oferită de Cornerstone Technologies, iar Vlad Georgescu, lector universitar la Universitatea Politehnică din București, a primit bursa IoT, oferită de Atos, pentru cursul Senzori și circuite de condiționare a semnalelor, prin intermediul căruia studenții pot înțelege mai bine funcționarea de ansamblu a unui sistem de tip IoT, în mod practic.

88

IT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

IT

89

90

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Industria alimentară din Transilvania merge pe drumul tehnologiei de Călin POENARU

Experți în energie din toată țara s-au adunat la Cluj pentru a propune soluții agriculturii și industriei alimentare din zonă pentru ca acestea să devină competitive la nivel internațional.

Al treilea eveniment din acest an în cadrul seriei „Bioeconomie și eficiență energetică în industria agroalimentară” a fost organizat de Energynomics.ro, Agro Transilvania Cluster (ATC) și TMT PR la Hotel Ramada din Cluj-Napoca. Campania are scop de informare și de educare a factorilor de decizie din agricultură și din industria alimentară – de la autoritățile publice și din companii - de la startup-uri și întreprinderi mici și mijlocii la întreprinderi mari.

Obiectivul asumat este de a impulsiona dialogul și colaborarea între factorii de decizie din cele două industrii conexe, pentru o mai bună cunoaștere a modelelor de utilizare a energiei într-un mod mai eficient pentru tranziția către o economie mai competitivă. Printre vorbitori invitați s-au numărat Lewis Ward, atașat pentru agricultură în cadrul Ambasadei Franței la București; Felix Arion, manager general al ATC; Ciprian Pop, area sales manager al ABB România; Daniel Bertalan, sales & project manager la Control Point; Ștefan Opriș, manager general al Lisscom Brașov; Horia-Matei Bărdeanu, director al Genesis Biopartner.

Fondurile europene se restrâng “ATC a fost creat pentru colaborarea dintre producători, procesatori, distribuitori cu administrația publică, universitățile, cercetătorii, dar greutatea cade tot pe cei din prima categorie. Ne-am început activitatea în județul Cluj; treptat ne extindem în Bihor, Sălaj, Bistrița-Năsăud, Mureș, Alba, Hunedoara, dar și în Maramureș și Satu Mare. Vrem să căutăm soluții pentru a aduce micii pro-

ducători pe piață, să certificăm produsele acestora la nivel european. Brexitul va avea un efect negativ la nivelul Uniunii Europena; banii se vor da pentru proiectele cele mai performante și va trebui să le cofinanțăm. Strategia pentru agricultura europeană va fi de a avea în activități prietenoase cu mediul, asta va ajuta Transilvania, nu și zona de sud a României”, atrage atenția Felix Arion.

“Noi încercăm și să impunem produse locale de calitate la licitațiile publice din România care, din păcate, în prezent se bazează mai mult pe prețuri reduse. La noi prețul la mere a ajuns la 10 bani/kg la producător, așa nici nu merită să le iei din pom. În schimb suntem invadați de mere, cartofi aduse din Polonia. Italia, Franța propun atingerea unui procent mult mai mare de produse bio pentru elevi, de peste 20%. În România ne aflăm abia la 1% și ne propunem să ajungem la 6%. La nivelul clusterului nostru ne propunem să certificăm produse la nivel de grup de producători din zonă, să îi facem să colaboreze, să le creăm o poveste care vinde și astfel să îi scoatem din anonimat”, a detaliat managerul ATC.

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Sectorul energiei “verzi”, bulversat de stat Horea Bărdeanu a explicat cum funcționează o stație de biogaz precum cea de la Filipeștii de Pădure (Prahova), investiție de 5 milioane de euro realizată exclusiv din fonduri proprii. Aceasta are o putere instalată de 1,06 MW și procesează 60-70 tone/zi. “Tehnologia este una germană, complexul are linie de fermentație, unitate de cogenerare de energie, structură de depozitare. Materia primă o reprezintă acum în majoritate deșeurile organice, dar și plantele energetice, dejecțiile.

Inițial ne-am axat pe biomasa din agricultură, apoi ponderea a revenit deșeurilor organice. Energia electrică este livrată în sistemul energetic național. Fertilizatorul care rămâne este împrăștiat pe terenurile agricole - noi avem o zonă agricolă de 1.000 ha - pentru îmbunătățirea calității solului.

Deșeurile organice sunt luate de la fabrica Cristim din apropiere, de la fabricile de bere (borhot), dar și de la cele cu profil alimentar, industrial, farmaceutic. Noi am putea face și 10 asemenea stații de biogaz, din păcate legislația din țară este impredictibilă”, a menționat directorul Genesis Biopartner. “România nu va avea o problemă cu gunoiul de grajd, deoarece scad efectivele de bovine, iar suprafața agricolă a țării este una mare”, a spus Călin Fărgaciu, primarul comunei Săndulești.

Roboții invadează industria agroalimentară “Ne-am axat pe robotizare, mai ales în contextul lipsei de personal, una dintre cele mai grave probleme ale economiei românești. Avem clienți care ne spun că nu pot să crească, să se dezvolte din cauza lipsei de angajați. Înainte

roboții erau folosiți mai mult în industria auto, acum apar tot mai mult în zona de food: există roboți care se ocupă de paletizare, roboți de tip “ia și plasează”.

Roboții nu iau pauză de țigară, nu sunt bolnavi, doar au nevoie de puțin ulei ca să își desfășoare activitatea. Am instalat câteva zeci de astfel de roboți în zona Clujului, inclusiv la fabrica de panificație La Lorraine. Sunt roboți care se ocupă de câte patru utilaje, dar există și roboți colaborativi care lucrează cu omul față în față, la bandă, fără probleme”, a menționat Ciprian Pop.

Produse bio monitorizate „la sânge” După sesiunea de prezentări, dezbateri și networking din prima parte a zilei, organizatorii au programat o vizită în teren la serele Bio Culture, din Căpușu Mare. Compania vrea să se impună în piața legumelor proaspete cu o producție bazată pe calitate superioară. Sistemul de monitorizare a culturii este automatizat și permite urmărirea indicatorilor și graficelor relevante pentru buna dezvoltare a plantelor.

La evenimentul de la Cluj au participat profesioniști din economia românească: factori de decizie din agricultura și industria alimentară, autorități publice, companii – de la start-up-uri și IMM-uri la întreprinderi mari, experți și organizații profesionale, manageri energetici acreditați, personalități din mediul academic. Alte evenimente din această serie au avut loc în 2019 la Brașov și la Timișoara.

91

92

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Fermierii campioni la porumb din județele Arad și Bihor Corteva Agriscience prezintă fermierii din județul Arad și Bihor, care au ales nu doar hibrizi consacrați, dar și hibrizi noi care le-au oferit producții de peste 14 tone/ha, dovedind că hibrizii Pioneer® nu au dezamăgit la proba cântarului.

Nagy Attila este primul fermier campion din județul Bihor. Acesta a cultivat hibridul P0725 și a obținut 15.200 kg/ha. “Lucrez 1.500 ha, dintre care 450 ha au fost semănate în acest an cu porumb, după cultură de rapiță.

Terenul a fost scarificat și am administrat 5 tone de amendamente în toamnă, iar la semănat am dat 250 kg/ha nitrocalcar. Eu am mai tratat o dată sămânța și am semănat începând cu 15 aprilie, am ales densitatea de 64.000 b.g/ha. Am erbicidat o singură dată, iar la prașilă, în stadiul de 7-8 frunze, am mai aplicat 120 kg/ha de azotat. Recoltatul a avut loc în luna octombrie, iar în următoarea campanie intenționez să semăn porumb pe 500 ha. Din portofoliul Pioneer® voi alege hibrizii P0216, P0217 și P0725”, a punctat fermierul campion.

Horvath Attila este următorul fermier campion la porumb din județul Bihor. Acesta lucrează 1.182 ha, porumb a avut pe 502 ha, iar plante premergătoare pentru această cultură a avut rapiță, grâu și porumb. Rezultatele cele mai bune le-a obținut cu hibrizii P0217 și P9903, care i-au asigurat 14.980 kg/ha, respectiv 14.590 kg/ha. “În funcție de solă terenul a fost arat sau scarificat, apoi pregătit în primăvară cu combinatorul și fertilizat cu 250 kg/ha DAP. Densitatea la semănat a fost de 62.000 – 66.000 b.g/ha. Cultura a primit un singur erbicid, iar în stadiul de 6-8 frunze am prășit și am administrat nitrocalcar - 80 kg/ha. A fost o campanie foarte bună la porumb, media finală pe fermă a fost de 12.500 kg/ha. În următoarea campanie voi semăna porumb pe cca. 400 ha și, sigur, voi alege hibrizii P0412, P9903 și P0217”, a specificat agricultorul bihorean.

Un alt fermier campion la porumb cu hibridul Pioneer® P9911 este Gabor Șandor, din localitatea Tarcea, județul Bihor, care a obținut 14.490 kg/ha. “Lucrez 250 ha, iar porumb am avut în acest an pe 70 ha. A fost un an bun, cultiv de ceva vreme acest hibrid și am avut mereu producții ridicate. Am semănat porumbul după rapiță, soia și grâu, au fost mai multe sole.

Am arat în toamnă la 35 cm, în primăvară am lucrat terenul cu grapa, am fertilizat cu 250 kg/ha de îngrășământ complex triplu 16, după care am efectuat o lucrare cu combinatorul.

Am semănat în perioada 10-12 aprilie, atunci am aplicat și 20 kg/ha îngrășământ starter și 250 kg/ha nitrocalcar. Am erbicidat, apoi când plantele aveau 4 frunze am erbicidat din nou și am administrat un îngrășământ foliar. Nu a fost un an cu probleme, așa că am prășit în stadiul de 6-8 frunze și tot atunci am dat azotat de amoniu, 100 kg/ha. Am avut rezultate bune cu toți hibrizii Pioneer®, chiar și la floarea-soarelui, iar

anul viitor voi alege hibrizii P9911, P0412, P0415 și P9889”, a declarat fermierul campion.

Nagy Tiberiu este și el fermier campion la porumb în județul Bihor. Acesta își desfășoară activitatea în localitatea Tarcea, lucrează 1.000 ha, iar hibridul P9903 i-a oferit în acest an 14.197 kg/ha. “Am avut 300 ha cu porumb în acest, semănate după grâu. Am arat în toamnă, iar în primăvară am pregătit terenul cu combinatorul. Am semănat începând cu 15 aprilie, densitatea a fost de 65.000 b/g/ha, iar odată cu semănatul am aplicat 300 kg/ha de azotat și 20 kg/ha îngrășământ starter.

După semănat am erbicidat, am avut parte de ploi și nu a fost necesar să mai aplic al doilea erbicid și nici nu am mai administrat culturii altceva. Cred că am avut noroc că am avut ploi la timp și astfel am obținut producții bune. Din cele 300 ha cu porumb, 250 ha au fost semănate cu hibrizi Pioneer® – P9911, P9903, P9537, P9415, P0412 și am avut rezultate foarte bune, sigur îi voi semăna și în următoarea campanie, dar voi testa și hibrizi noi”, a punctat agricultorul bihorean. În județul Arad, primul fermier campion a fost Robert Kiss.

Acesta a cultivat mai mulți hibrizi Pioneer®, unul dintre ei a fost P0268 și i-a oferit 12.825 kg/ha. “Am avut 130 ha cu porumb în acest an 130 ha, dintr-un total de 300 ha. Am semănat și după cultură de păioase, dar și după porumb, așa că am arat la 30 cm, în toamnă, după care în primăvară am pregătit terenul cu combinatorul și am semănat în prima parte a lunii aprilie. Am mai tratat o dată sămânța și am ales densitatea de 68.000 – 69.000 b.g/ha și am fertilizat cu 300 kg/ha de azot.

Am erbicidat preemergent și postemergent și doar atât nu am mai aplicat altă tehnologie”, a precizat agricultorul.

Tot în județul Arad își desfășoară activitatea și fermierul campion Alexandru Tamaș, care a cultivat hibridul P0412 și a obținut 12.150 kg/ha.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

IT

93

94

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Asociația Jidvei - Viitor prin Educație, partener al COSR Mihai Covaliu, președintele COSR, și ing. Claudiu Necșulescu, președintele Grupului Jidvei, au semnat acordul de parteneriat dintre Asociația Asociația Jidvei - Viitor prin Educație și Comitetul Olimpic și Sportiv Român. Evenimentul a avut loc în 25 noiembrie 2019, în Sala Amfiteatru din incinta Casei Olimpice, sediul COSR. Astfel, Asociația Jidvei - Viitor prin Educație va susține activitatea COSR în vederea pregătirii echipei României Team Romania – pentru participarea acesteia la Jocurile Olimpice de la Tokyo 2020. În mesajul său adresat presei și invitaților, președintele COSR, Mihai Covaliu a spus: „Sportul are puterea de a uni oamenii, sportul înseamnă emoție, dar și educație.

Sportul trebuie să devină o alternativă pentru copii și tineri care trebuie să învețe că succesul are la bază antrenamentul, perseverența și dăruirea. Comitetul Olimpic și Sportiv Român cultivă spiritul olimpic prin toate programele Academiei Olimpice Române. Educația prin sport sădește spirit de performanță pentru tot restul vieții și generează exemplu, creează modele și dezvoltă mândrie națională. Fiecare pas pe care Team Romania îl face spre podiumul olimpic e făcut cu multă pasiune, efort, curaj și dedicare. Cu oameni de nădejde alături, cu oameni care cred în același vis, care se ghidează după aceleași principii și împărtășesc aceleași valori: Excelență, Prietenie, Respect, Tradiție și Mândrie Națională. Comitetul Olimpic și Sportiv Român salută intrarea în Familia Olimpică a unui nou partener, Asociația Jidvei – Viitor prin Educație, și mulțumește în numele tuturor acelora care reprezintă România în întrecerile olimpice pentru sprijin, pentru încrederea acordată. Știu că Team Romania va lupta până la ultima picătură de energie pentru acest vis de a face pasul spre podiumul olimpic la Jocurile de la Tokyo din 2020. Generația în care investim astăzi s-a inspirat din poveștile de succes ale marilor campioni ai României și, sperăm, să devină model pentru generațiile următoare.

Credem cu tărie în viitor, în generația celor care ne vor reprezenta la JO de la Paris 2024. Cu ajutorul unor oameni care cred în sportul olimpic, în campioni, în români, povestea merge mai departe! De azi, Asociația Jidvei – Viitor prin Educație e membru al Team Romania!”

Asociația Jivdei - Viitor prin Educație și Comitetul Olimpic și Sportiv Român își vor uni eforturile pentru ca echipa de sportivi a României să aibă un parcurs competițional cât mai bun la Jocurile Olimpice de anul viitor, pentru ca sportivii noștri să urce pe podium. „Ne dorim ca prin sprijinul Asociației Jidvei - Viitor prin Educație sportivii români să scrie istorie la ediția de vară a Jocurilor Olimpice din 2020 și astfel să se alăture legendelor sportului românesc devenind modele pentru generațiile viitoare. Visăm împreună la cât mai multe medalii de aur și avem convingerea că „primul loc e doar primul pas” în construirea unei cariere încununate de performanțe de excepție. Întotdeauna am considerat că cea mai importantă și solidă investiție este în oameni,

atât la nivelul Grupului pe care îl conduc, cât și la nivelul comunităților în care ne desfășurăm activitatea. De aceea, am susținut mereu acțiuni din domeniul educației, culturii și sportului, domenii care presupun consecvență, dedicare, muncă, extrem de multă voință și perseverență, valori care se află în centrul fi losofiei noastre. Eforturile sportivilor noștri și ale tuturor acelora care muncesc alături de ei și sunt implicați în fenomenul olimpic românesc trebuie susținute constant și prin demersuri concrete. De aceea, mă bucură nespus faptul că astăzi am făcut încă un pas înainte concretizând, dincolo de cuvinte, sprijinul nostru într-un parteneriat menit să susțină pregătirea Team Romania pentru Tokyo 2020”, a spus Claudiu Necșulescu, președintele Grupului Jidvei.

La eveniment au mai fost prezenți domnul George Boroi, secretar general COSR, membri ai Comitetului Executiv al COSR, precum și medaliați olimpici și personalități marcante din lumea sportului.

Semnarea acestui parteneriat demonstrează faptul că tot mai multe organizații și asociații aleg să fie alături de cei care fac cunoscut numele României peste hotare și că tot mai mulți sunt aceia care înțeleg că munca și perseverența sportivilor noștri trebuie însoțite de tot sprijinul pe care îl putem acorda pentru ca acestea să se concretizeze în rezultate extraordinare și performanțe de nivel olimpic.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

IT

95

96

VIVE LA FRANCE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

97

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

SISTEM DE ILUMINAT INTELIGENT ȘI EFICIENT Printr-un nou contract de finanțare, în valoare totală de peste 16,4 milioane lei, se vor moderniza peste 28,3 km de rețea de iluminat stradală în Cugir. Prin proiectului ”Eficientizarea sistemului de iluminat public în UAT Cugir” se vor reduce cu mai mult de 40% consumul anual de energie primară și gazele cu efect de seră, poluante, în condițiile în care va crește gradul de iluminare urbană. Acest proiect se adaugă pe lista proiectelor de eficiență energetică din Cugir contractate în ultimii ani, prin care se vor face investiții la Spitalul Orășenesc, la școli și grădinițe, dar și în sistemul de mobilitate urbană. Edilii estimează finalizarea proiectului până la data de 31 martie 2022.

ARAD

INVESTIȚIE MAJORĂ Centrala Electrică de Termoficare Arad (CET Arad), parte din Sistemul Energetic Național (SEN), investește aproape 500.000 de euro în modernizarea turbinei de energie electrică și termică. Societatea, principala furnizoare de energie în județul Arad, își reîncepe furnizarea de energie termică la un an după ce activitatea de producție a fost întreruptă.

Principalele surse de finanțare pentru investiția în turbină au constat în valorificarea de active excedentare activității de bază și recuperarea de creanțe în valoare de peste 5 milioane de lei, aceste acțiuni fiind realizate în cadrul procedurii de insolvență, de către echipa multidisciplinară de caz a administratorului judiciar CITR. Odată cu investiția, societatea își schimbă linia principală de business din producție de energie termică în producție de energie electrică, o

schimbare majoră atât în materie operațională, cât și în activitatea zilnică a angajaților.

BIHOR

LABORATOR DE ANALIZE ROBOTIZAT Oradea va avea cel mai modern laborator de analize medicale din România.

Acesta va fi realizat printr-un pro-

iect finanțat în cadrul Programului Interreg V-A România-Ungaria, Axa prioritară 4: Îmbunătățirea serviciilor de îngrijire a sănătății.

Proiectul are o valoare totală de 3.000.000 euro cu TVA și are ca parteneri Spitalul “Gróf Tisza István” din Berettyóújfalu și Municipiul Hajdúböszörmény. Din valoarea totală a proiectului, suma care revine Spitalului Clinic Județean de Urgență Oradea este de 2.000.000 euro, din care 2% este contribuția proprie a Spitalului Județean Oradea.

Acest laborator va fi realizat în clădirea care se construiește acum deasupra Unității de Primiri Urgențe de la Spitalul Județean și este un proiect unic în sistemul public de sănătate din țară. (T. D.)

13 AMBULANȚE NOI Serviciile de urgență din Bihor și-au înnoit parcul auto cu 13 autospeciale.

Reînnoirea parcului auto s-a realizat

printr-un program național din necesitatea de a îmbunătăți capacitatea de intervenție în cazuri de urgență. Dacă Serviciul Județean de Ambulanță Bihor a primit șase ambulanțe noi de tip 2 (pentru echipaj cu asistent) respectiv 4 x 4 Volkswagen Transporter,

SMURD Bihor va recepționa șapte mașini noi de intervenție. (T. D.)

REABILITATĂ CU FONDURI UE

news

ALBA

În 26 noiembrie 2019, secretarul de stat Carmen Moraru și primarul municipiului Oradea, Ilie Bolojan au semnat, la sediul Ministerului Fondurilor Europene, contractul de finanțare pentru proiectul „Reabilitarea sistemului de termoficare urbană la nivelul Municipiului Oradea pentru perioada 2009–2028 în scopul conformării la legislația de mediu și creșterii eficienței energetice – Etapa III”.

Proiectul este finanțat prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014 – 2020 (POIM) și are o valoare de 133,97 mil. lei (din care 113,87 fonduri europene).

Beneficiarii acestui proiect sunt 66.409 consumatori casnici (gospodării) și 1.981 consumatori non-casnici, din care: 1.799 companii comerciale și 182 instituții publice din Oradea.

Prin acest proiect, vor fi reabilitaţi 23,1 km de rețele de termoficare primară, alături de 1,3 km de rețele de termoficare primară care vor înlocui rețeaua secundară, precum şi 1,1 km de rețele de termoficare secundară. Proiectul mai cuprinde reabilitarea a 42 puncte termice şi instalarea a 39 mini puncte termice. (T. D.)

CLINICĂ DE STOMATOLOGIE DE 600.000 EURO Clinicile Dentare Dr. Leahu au inaugurat la mijlocul lunii noiembrie, în Complexul Luceafărul din Oradea, un Centru de Excelență în Stomatologie pentru pacienții din regiune și din străinătate - simultan cu deschiderea altor clinici, în București și Constanța.

Investiția se ridică la 600.000 de euro și presupune opt cabinete dentare (dintre care câteva dedicate exclusiv copiilor) dotate cu aparatură medicală de ultimă generație, radiologie și chirurgie ambulatorie și echipe medicale complexe pregătite să ofere tratamente personalizate pacienților de toate vârstele. (T. D.)

PROPUSĂ STAȚIUNE TURISTICĂ O parte din Oradea, care include Centrul Istoric şi Coridorul Crişul Repede, este

98

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

BRAȘOV

DOTĂRI MODERNE pe cale să fie atestată ca staţiune turistică de interes naţional. Propunerea s-a aflat, timp de zece zile, în dezbatere publică pe site-ul Ministerului Turismului.

Atestarea trebuie făcută de către Guvernul României prin hotărâre. (T. D.)

Peste 2,25 milioane de euro, reprezentând 98% finanțare nerambursabilă din fonduri europene, vor fi investite la Brașov prin proiectul ”Dotarea cu echipamente și aparatură medicală a Ambulatoriului Integrat al Spitalului Clinic Județean de Urgență Brașov”.

Proiectul își propune să asigure condiții

O NOUĂ EMISIUNE DE OBLIGAȚIUNI

BISTRIȚA-NĂSĂUD

ÎMPREUNĂ CLĂDIM ROMÂNIA Grupul TeraPlast, cel mai mare producător român de materiale de construcții, a lansat platforma de responsabilitate socială „Împreună Clădim România”, inițiativă prin care Grupul susține excelența, performanța și proiectele menite să creeze treptat o lume mai bună. Împreună Clădim

optime pentru dezvoltarea serviciilor oferite de ambulatoriul Spitalului Clinic Județean de Urgență din Brașov prin achiziția a 163 de echipamente și aparatură medicală, de 58 tipuri diferite.

Durata estimată de implementare este mai mică de un an și jumătate, până la sfârșitul lunii februarie 2021. Fondurile nerambursabile sunt alocate din bugetul Regiunii Centru prin Programul Operațional Regional 2014-2020, Axa prioritară 8 - Dezvoltarea infrastructurii de sănătate și sociale, Operațiunea: A – Ambulatorii.

BUCUREȘTI România reunește proiectele de responsabilitate socială dezvoltate la nivelul tuturor companiilor din Grup, pe trei piloni: Educație, Social și Sănătate & Mediu.

La nivelul anului 2019 sumele alocate pe aceste trei axe au depășit suma de 600.000 lei.

Pentru anul 2020, sumele alocate vor fi de peste 800.000 lei. Principalele obiective pentru 2020 sunt: susținerea excelenței în educație prin încheierea de parteneriate strategice cu Universitatea Tehnică, susținerea sportului de masă, cât și a performanțelor sportive prin continuarea parteneriatelor cu cluburile sportive de handbal Gloria Bistrița, respectiv baschet U Baschet Feminin Cluj, precum și menținerea unui mediu curat pentru viitor.

Acțiunile din sfera socială vor avea în vedere construcția de locuințe, sprijinirea alimentării cu apă și gaz în mediul rural, precum și promovarea egalității de șanse.

Vizitatorii platformei Împreună Clădim România pot vedea începând cu luna decembrie toate proiectele de responsabilitate socială întreprinse de companiile Grupului TeraPlast.

clude instalarea de echipamente radio specifice, MW 5G, pe întreg teritoriul țării.

Electrogrup este unul dintre cei mai importanți constructori de infrastructură de telecomunicații din România, cu un portofoliu de peste 1.000 de instalări de site-uri de telefonie mobilă, peste 3.500 de proiecte de instalare de echipamente 2G, 3G, 4G și LTE și peste 15.000 km de fibră optică instalată în România și in alte state europene, precum Belgia și Irlanda.

ELECTROGRUP DEZVOLTĂ O REȚEA 5G Electrogrup, companie membră a grupului E-INFRA, a demarat lucrările necesare dezvoltării unei rețele de telecomunicații 5G, pe teritoriul Olandei, țară ce ocupă o poziție de top în clasamentul Speedtest Global Index - locul 7 în lume la vitezele de Internet mobil, Iar proiectul se încadrează între primele inițiative de dezvoltare de rețele 5G la nivel european.

Proiectul din Olanda se va derula pe parcursul a doi ani - 2020 și 2021 și in-

International Investment Bank (IIB) a atras recent o nouă rundă de finanțare pe piața de capital din România, pentru al cincilea an consecutiv. Obligațiunile, cu o maturitate de 3 ani și o dobândă fixă de 3,98% pe an plătibilă anual, au fost listate, în 7 noiembrie, la Bursa de Valori Bucuresti (BVB), cu simbo-

lul bursier IIB22. Emisiunea cuprinde 50.000 de obligațiuni, cu o valoare nominală de 10.000 de lei, ceea ce înseamnă o valoare totală de 500 milioane lei (105 milioane euro).

Obligațiunile IIB22 au fost cumpărate de 18 investitori instituționali.

Investitorii offshore au reprezentat aproximativ 12% din emisiune.

Emisiunea a fost intermediată de BT Capital Partners, divizia de investment banking și piețe de capital a Grupului Financiar Banca Transilvania (TLV), alături de ING Bank România.

Fondurile obținute de către IIB vor avea ca destinație finanțarea portofoliului de credite existent și a noilor împrumuturi acordate statelor membre Uniunii Europene și, respective, pentru refinanțarea datoriilor.

CLUJ

PROIECTE EUROPENE DE 100 MILIOANE EURO Localitatea Turda s-a clasat pe primul loc la nivel național în atragerea fondurilor europene între municipi-

99

ile care nu sunt reședințe de județ.

Turda a acumulat 12 contracte mari de finanțare semnate, proiecte în implementare, patru admise la finanțare și trei în evaluare. Valoarea celor 19 proiecte este de 453 de milioane de lei. Cele mai importante proiecte câștigate sunt cele obținute pe baza Planului de Mobilitate Urbană. În contextul finanțărilor obținute, primăria prevede o creștere semnificativă a numărului de turiști și o dezvoltare a orașului. Turda este vizitată anual de 700.000 de turiști, fiind cunoscută la nivel mondial datorită Salinei. (N. D.)

FABRICĂ VOESTALPINE LA CÂMPIA TURZII Divizia High Performance Metals a grupului austriac Voestalpine a dat în funcțiune o unitate în județul Cluj, în perimetrul fostului combinat

Industria Sârmei. Investiția reprezintă una dintre cele mai importate secții ale grupului și se va ocupa de tratamente termice de cea mai bună calitate, în cel mai scurt timp. Grupul Voestalpine are sediul central în Linz și este unul dintre principalii furnizori din Europa pentru industria auto, electrocasnice și industria energetică.

Unul dintre liderii mondiali în tehnologia căilor ferate, oțelurilor de unelte și profilelor speciale, Voestalpine este nr. 1 european după producția de șine. (N. D.)

CLĂDIRE OFFICE DE 14 MIL. EURO Cea de-a treia clădire de birouri din Cluj Business Campus (CBC), o in-

vestiție de 14 milioane de euro, va fi închiriată integral până în martie, au anunțat dezvoltatorii, familia Buzoianu. Bitdefender, Accesa, Catalysts și Royal School se vor număra printre chiriași. CBC este un proiect mixt care include trei clădiri de birouri cu o suprafață închiriabilă de 30.000 mp, o componentă rezidențială cu 180 de apartamente.

A treia clădire va fi dată în folosință chiriașilor începând cu februarie

2020 și inaugurată oficial în septembrie 2020. Ea va fi la standarde de clasa A, cu șase etaje, fiind în proces de obținere a certificării ecologice BREEAM Excellent. CBC 3 are și o componentă de locuințe compusă din 90 de apartamente. (N. D.)

HARGHITA

INVESTIȚII DE APROAPE 197 MILIOANE EURO Palatul administrativ al județului Harghita a reprezentat o nouă destinație pentru un nou eveniment privind fondurile europene care au fost și care vor mai fi folosite pentru dezvoltarea locală. ”Unde sunt fondurile europene din județ?” atât din mediul urban, dar și din mediul rural, sau prin proiectele de dezvoltarea resurselor umane, au fost întrebările la care au răspuns reprezentanții ADR Centru, ai OJFIR Harghita, OIR POSDRU Centru, dar și reprezentanții Consiliului Județean Harghita și ai Primăriei Municipiului Miercurea Ciuc. Cele peste 90 de persoane prezente la acest eveniment, au participat la discuții și au adresat întrebări fie direct, fie online, iar transmisiunea live a evenimentului a fost văzută de peste 5.700 persoane. Atât cetățenii participanți la eveniment, cât și cei care au urmărit discuțiile în mediul online, au aflat că, prin POR și prin PNDR, respectiv prin fondurile europene dedicate dezvoltării mediului urban și prin cele dedicate dezvoltării mediului rural, s-au atras în cele două perioade de programare, 2007-2013 și 2014-2020, aproximativ 197 milioane euro prin 207 contracte de finanțare.

MARAMUREȘ

NOU PAS PENTRU AUTOSTRADA NORDULUI

news

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Documentația pentru elaborarea studiului de fezabilitate la Autostrada Nordului a fost publicată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice, ofertele urmând să fie depuse până în ianuarie 2020. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a aprobat raportul de publicare pentru Autostrada Petea – Suceava. Proiectul figura în Masterplanul General de Transport al României, având perioadă de implementare după 2020.

Autostrada Nordului ar urma să realizeze o conexiune mult mai rapidă față de cea prezentă, de șapte ore, și să facă

legătura între Vama Petea, din județul Satu Mare, cu Suceava, trecând pe lângă localități ca Baia Mare, Dej, Bistrița și Vatra Dornei. (N. D.)

MASACRUL DIN PĂDURILE TRANSILVANIEI Dacă Mureșul și Sălajul ocupă primele locuri de cazuri de tăieri ilegale în România anul trecut, Maramureșul este pe prima poziție la masa lemnoasă confiscată, conform unui raport al Greenpeace România. În 2018 au fost identificate 11.419 de cazuri de tăieri ilegale, o medie de 32 de pe zi, în scădere cu 5,8% față de anul anterior. Cele mai multe cazuri s-au înregistrat în județul Mureș - 1.186 (10% din total), urmat de Sălaj - 1.055 (9%) și de Argeș - 649 (6%). La volumul masei lemnoase recoltate ilegal, cele mai mari valori s-au înregistrat în Maramureș (99.389

100

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

CINCI STAȚII PENTRU ÎNCĂRCAREA MAȘINILOR ELECTRICE

mc) care a avansat o poziție față de anul precedent, Bistrița-Năsăud (17.501 mc), două poziții în plus, și Sibiu (15.954 mc), aflat pe aceeași poziție. (N. D.)

MUREȘ

USTACC, DOTATĂ PARȚIAL Unitatea de supraveghere şi tratament avansat al pacienţilor cardiaci critici (USTACC) din cadrul Secţiei Clinice Cardiologie a Spitalului Clinic Judeţean

de Urgenţă Târgu Mureş a primit, în luna noiembrie, o parte din echipamentele medicale performante, achiziţionate de Ministerul Sănătăţii prin Unitatea de Management al Proiectului Băncii Mondiale. Astfel, în dotarea USTACC au intrat următoarele echipamente: un ecograf mobil portabil pentru adulţi pentru anestezie şi terapie intensivă; 10 paturi standard de terapie intensivă; 3 module de infuzie ATI; 8 module de infuzie intermediar ATI; 6 seringi automate.

Până la sfârşitul anului 2019, în cadrul USTACC vor mai fi livrate şi instalate următoarele echipamente medicale: monitor standard de semne vitale cu multiparamentri – 7 buc; monitor avansat de semne vitale cu multiparamentri – 3 buc; ventilator mecanic standard – 3 buc.

Echipamentele achiziţionate de Ministerul Sănătăţii, prin Banca Mondială, sunt destinate îmbunătăţirii capacităţii de lucru şi a calităţii serviciilor de sănătate în unităţile de supraveghere şi tratament avansat al pacienţilor cardiaci critici, contribuind la reducerea ratei mortalităţii în USTACC – maxim 5,83% în România, până la sfârşitul anului 2020.

WEBSITE NOU AL WESSLING ROMÂNIA WESSLING România a lansat noua versiune a website-ului https://ro.stage. wessling-group.com/ro/ .

Noul website oferă posibilitatea de a cunoaște mai bine compania, de a cunoaște rețeaua internațională din care face parte WESSLING Romania.

Clienții WESSLING beneficiază astfel

de o experiență online îmbunătățită, acces rapid la informații și o utilizare prietenoasă de pe orice tip de dispozitiv (smartphone, PC, tabletă). Noul website https://ro.stage.wessling-group.com/ ro/ permite ca persoanele interesate să afle rapid informațiile de care au nevoie despre companie și serviciile sale. În cel mai scurt timp posibil va fi disponibil și Portalul online al clienților prin care aceștia vor fi la un singur click distanță de rapoartele și rezultatele testelor.

Primăria municipiului Satu Mare a câștigat un proiect la Administrația Fondului de Mediu (AFM) pentru montarea a cinci stații pentru încărcarea mașinilor electrice în cadrul Programului privind instalarea stațiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reședințe de județ. Cele cinci stații, cu zece puncte de reîncărcare a vehiculelor electrice, vor fi amplasate pe străzile Bujorului, Lucian Blaga, Decebal, B-dul Traian și în Piaţa Romană. Dosarul a fost depus la Administrația Fondului de Mediu în luna ianuarie a acestui an, în cadrul programului privind reducerea

CEA MAI ÎNALTĂ CLĂDIRE Reprezentanții SC Atametaly SRL, dezvoltatorul imobiliar care intenționează să construiască o clădire de locuințe de 16 etaje în Piața Gării din Târgu-Mureș au oferit recent informații despre cea mai înaltă clădire de locuințe din TârguMureș. Având 16 etaje, clădirea va reprezenta un simbol al orașului, fiind cea mai înaltă clădire de locuințe. Totodată, va servi ca semnal de intrare în oraș.

Dezvoltatorul va recurge la soluții de înverzire a fațadelor și a teraselor, precum și la dispunerea jardinierelor cu arbuști pe trotuarele de pe străzile mineralizate, la intrarea în construcțiile publice și comerciale. De asemenea, va fi prima clădire de locuințe cu locuri de parcare aflate integral în subsol, fără a ocupa suprafața la sol, iar spațiul va fi dotat cu facilități eco și moderne precum stații de încărcare pentru mașini electrice și stații de biciclete.

SATU MARE

APĂ POTABILĂ DE CALITATE LA SATU MARE Locuitorii județului Satu Mare vor consuma o apă potabilă de bună calitate.

Prin proiectul denumit „Planul regional de dezvoltare a infrastructurii de apă și apă uzată din județul Satu Mare – regiunea Nord-Vest, în perioada 2014-2020”, în valoare de 1.202.948.260 de lei, Consiliul Județean Satu Mare și Apaserv vor construi, pe o lungime de 1.015 km, rețeaua de apă (435 km) și canalizare (580 km). Durata de execuție a lucrărilor a fost stabilită pe o perioadă de patru ani. (T. D.)

emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi. Suma aprobată pentru instalarea celor cinci stații este de 950.000 lei. (N. D.)

PROIECTE CU FINANȚĂRI EUROPENE La aproape 30 de milioane de lei se ridică valoarea proiectelor cu finanțări europene care vor fi implementate în municipiul Satu Mare în perioada următoare.

Primul proiect, în valoare de 8.089.932,28 lei, „Amenajare pistă de biciclete Str. Botizului-Pod Golescu”, este finanțat prin Programul Operațional Regional (POR), axa 4. Alt proiect finanțat tot prin POR, în valoare de aproape 3 milioane de lei, se referă la reabilitarea Grădiniţei Nr. 29 şi Creşei “Punguţa cu doi bani”. Peste 5,5 milioane de lei vor merge pentru modernizarea infrastructurii educaționale a Liceului Tehnologic “Constantin Brâncuşi”. Cea mai mare finanțare, peste 13 milioane de lei, va primi proiectul „Transformarea zonei degradate Cubic în zonă de petrecere a timpului liber pentru comunitate”. (T. D.)

SĂLAJ

DEDEMAN ZALĂU MAI AȘTEAPTĂ Darea în funcțiune a noului magazin de bricolaj Dedeman din Zalău ar putea fi

101

întârziată, data vehiculată inițial, 22 noiembrie, fiind deja depășită. Dedeman a preluat de la producătorul de cărămizi Cemacon două terenuri, de 22.211 mp şi de 3.104 mp, în Zalău (judeţul Sălaj), pentru 1,6 milioane de euro, prin intermediul Cemacon Real Estate, cu acordul creditoarei ipotecare BCR. Cemacon a avut iniţial sediul la Zalău, dar ulterior și l-a mutat la Cluj. Dedeman este o companie înfiinţată de fraţii Adrian şi Dragoş Pavăl, iar în ultimii ani aceasta a deţinut primul loc în România în sectorul bricolaj, peste reţele precum Praktiker, Leroy Merlin, Brico Depot, Hornbach, Mr. Bricolage, Ambient. Reţeaua avea 49 de magazine, cu 11.000 de angajați, și afaceri de 1,5 miliarde de euro. (N. D.)

regenerabilă, investiția într- o fabrică de metanol. Suntem foarte atenți şi dorim să participăm activ la oportunitățile pe care le va oferi JET Fund, pentru că o parte din proiectele companiei sunt în strânsă dependenţă de finanțarea europeană”.

Comisia Europeană estimează, în strategia de schimbări climatice pe termen lung, că investițiile în energia cu emisii de carbon reduse şi infrastructura aferentă, au crescut de la 2% din PIB la 2,8% sau în cifre 520-575 miliarde euro pentru decarbonizarea până în 2050. Aceasta s-ar traduce în investiții de 175-290 miliarde euro pe an în perioada 2021-2030.

LA ÎNCEPUT DE DRUM Fundația Mihai Eminescu Trust demarează proiectul REVEAL Alma Vii – Redescoperiți Alma Vii, un proiect complex integrat de restaurare și reconversie funcțională a bisericii fortificate din satul Alma Vii, comuna Moșna, județul Sibiu.

SIBIU

OPORTUNITATE PENTRU ROMGAZ Tranziția către o economie fără emisii de carbon a fost principalul subiect al discuțiilor care au avut loc în cadrul conferinței “Central European Day of Energy” la Bruxelles. Într- un orizont optimist şi ambițios, decarbonizarea economiei UE până în 2050 presupune un cadru facil şi, totodată, puternic reglementat pentru toate statele membre, se arată întrun comunicat al companiei ROMGAZ. Adrian Volintiru, Directorul General

ROMGAZ a declarat că: “ROMGAZ acționează în direcția propusă de CE, respectiv diversificarea activității companiei şi identificarea posibilităților de finanțare pentru putea realiza proiectele pe care ni le-am propus. Dintre acestea amintesc intensificarea activităților Offshore (LukOil şi intenția de a prelua de la EXXON o parte din Neptun Deep), continuarea construcției de centrale termoelectrice după exemplul celei de la Iernut, participarea în proiectul Terminalului de LNG de la Alexandropolis, Grecia, şi nu în ultimul rând, pe lângă energia

news

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

recepționat, iar carosabilul a continuat să se crape de atunci încoace.

“Astfel, Tribunalul Arbitral, a respins Reclamantei pretenții în valoare de aproximativ 258.000.000 lei din totalul pretențiilor care s-au ridicat la valoarea de 260.006.276,51 lei. În plus, Tribunalul a admis cererea reconvențională a CNAIR pentru plata de către Salini Impregilo SpA a sumei de 90.718.740 lei, reprezentând Penalități de Întârziere, astfel cum sunt prevăzute de dispozițiile SubClauzei 8.7 [Penalități de Întârziere] din Contractul semnat între părți.

De asemenea, decizia obligă Salini Impregilo SpA să ramburseze CNAIR suma de 152.025 USD, cu titlu de costuri arbitrale, cu dobânda legală de la data Hotărârii Arbitrale Finale până la plata efectivă de către Reclamantă”, se arată într-un comunicat al CNAIR.

TIMIȘ Finanțarea în valoare de 500.000 de dolari a fost câştigată în urma unui concurs de proiecte desfășurat anual la nivel mondial prin Fondul Ambasadorial pentru Conservarea Obiectivelor Culturale (AFCP) al Departamentului de Stat al Statelor Unite ale Americii. În acest an, doar 9 proiecte din întreaga lume au fost desemnate câștigătoare, iar proiectul Fundației Mihai Eminescu Trust, „REVEAL Alma Vii – Redescoperiți Alma Vii”, a fost cel care a câștigat cea mai mare finanţare la nivel mondial.

Proiectul „REVEAL Alma Vii” include, pe lângă restaurarea bisericii evanghelice, acţiuni ce au ca scop redarea ei comunităţii şi folosirea ei în scopuri culturale, educative şi turistice. REVEAL Alma Vii – Redescoperiți Alma Vii se va desfășura pe o perioadă de 27 de luni și va cuprinde 16 etape importante de implementare, cuprinse între 1 octombrie 2019 și 31 decembrie 2021.

CNAIR, CÂȘTIG DE CAUZĂ Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a câștigat bătălia arbitrală cu Salini Impregilo SpA, compania care a lucrat pe lotul 3 al Autostrăzii OrăștieSibiu, mai exact pe tronsonul Cunța Săliște, și care s-a surpat după ce a fost

DONAȚIE DE O SUTĂ DE MII DE LEI Societatea timişoreană Continental Automotive Product a donat peste o sută de mii de lei pentru sprijinirea Clinicii ORL a Spitalului Clinic

Municipal de Urgenţă Timişoara. Cu ajutorul sumelor donate, unitatea medicală a achiziționat aparatură şi instrumentar medical necesar abordării unor noi tehnici de chirurgie nasosinusală şi a urechii medii.

Patologia nasosinusală și a urechii medii ocupă locul 1 în patologia din sfera ORL în clinica din Timișoara. Clinica ORL rezolvă aceste probleme de patologie din 5 judeţe: Bihor, Arad, Hunedoara, Caraş-Severin, Mehedinţi și Timiş.

Valoarea totală a donației făcute de Continental Automotive Product a fost în valoare de 119.256,80 lei. (R. B.) Pagini coordonate de Ligia VORO

102

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

SĂNĂTATE

103

104

editorial

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Venim și scriem împreună despre afacerea ta!

Fondator Aurelian Grama Director General Nicolae Pop (0740-115.167) nicu.pop@transilvaniabusiness.ro Redactor Şef Ligia Voro (0740-686.015) ligia.voro@transilvaniabusiness.ro Brand Manager Ionuţ Oprea (0721-197.559) ionut.oprea@transilvaniabusiness.ro Senior Editor Alex Toth (0757-036.968) alex.toth@transilvaniabusiness.ro Redacția Redactori: Irina Papuc, Arina Toth, Traian Dan, Călin Poenaru, Alin Zaharie, Ștefana Mureșan - editor online redactia@transilvaniabusiness.ro

INDUSTRIA AUTOMOTIVE E NR. 1

Deși s-a vorbit despre criză pe piața producătorilor de mașini, despre mutații pe piețele auto internaționale, de recul și tranziție către autoturismele electrice sau autonome, industria automotive din România este în top.

Chiar dacă unele companii își vor închide anumite linii de producție, că marile companii ce produc autoturisme testează și lansează noi modele, pentru a satisface expectanțele publicului și a respecta norme tot mai restrictive de protecția mediului, că se caută soluții pentru limitarea accesului mașinilor în marile orașe s.a.m.d., industria auto va continua să producă și în viitor, poate mai mult decât până acum.

Tehnologizarea accelerată merge mână în mână cu digitalizarea, motiv pentru care vedem, și la noi, tot mai multe exemple în care companii de IT conlucrează strâns cu cele din automotive, rezultatul putând fi lesne de intuit: mașinile autonome, inteligente. Cu toate acestea, ne este destul de la îndemână să înțelegem că fabricarea pe scară largă a acestor modele de mașini nu se va petrece rapid. Voci autorizate din companiile din România susțin că nici măcar mașinile full-electric nu se vor putea produce în serii mari în perioada următoare din cauza autonomiei scăzute pe care o asigură acumulatorii. Dar dezbaterile intense pe acest subiect vor ”forța”, fără îndoială, industria să găsească soluții pentru rezolvarea problemei. Mai mult ca sigur, întrun viitor ce nu poate fi definit încă, se vor înregistra progrese importante din acest punct de vedere. Este un răgaz ce le permite companiilor să se reorienteze, să investească în cercetare și noi tehnologii, în pregătirea forței de muncă.

Industria automotive a devenit un mediu de business tot mai competitiv și mai dinamic, în care cercetarea și dezvoltarea sunt implicate în susținerea inovației și în managementul unui portofoliu tot mai complex de produse. Companii de profil din România au investit tot mai mult în

cercetare și dezvoltare, ca să amintim doar de Continental, Marquardt Sibiu sau Schaeffler Brașov, la fel cele de IT, cum este NTT DATA Romania (despre care puteți citi în paginile ediției de față), dar și altele, obiectivul fiind subsumat acelorași tendințe ale pieței auto despre care am vorbit mai sus.

Industria automotive din România a ajuns la maturitate deplină și nu doar datorită aportului masiv la PIB-ul țării.

Colaborarea companiilor cu facultățile de profil din București, Cluj-Napoca, Sibiu, Timișoara sau Brașov a generat o rețea de specialiști de bună calitate care pot susține continuarea investițiilor în cercetare/dezvoltare, dar și în producția de componente. Numărul relativ crescut de companii furnizoare de soluții, produse și servicii de bună calitate către marii producători de componente auto din România și Europa a determinat managementul Dacia și Ford din țara noastră să se orienteze spre piața internă pentru tot mai multe produse necesare fabricării autoturismelor. Sunt furnizori care livrează și direct către fabrici auto din țări vest-europene sau din Orientul Îndepărtat. În acest context, nu ne miră că se anunță mereu alte și alte investiții în noi fabrici de componente auto sau că firme de IT își consolidează/dezvoltă investițiile în procese și furnizarea de soluții informatice pentru fabricarea modelelor de autoturisme moderne în care sistemul de navigație interacționează tot mai mult cu conducătorul auto.

Sunt câțiva parametrii de evaluare a industriei automotive din România care ne permit să anticipăm că acest sector va domina și în perioada următoare economia românească și, mai mult decât atât, că sunt șanse reale ca țara noastră să devină un reper serios și atractiv pentru marile branduri auto de pe planetă.

Nicolae POP

DTP: Răzvan Matei - IQ-Design office@iq-design.ro Manageri publicitate Ionel Albu (0756-641.581) ionel.albu@transilvaniabusiness.ro Gabriela Belean (0759-022.324) gabriela.belean@transilvaniabusiness.ro Florin Marcel (0740-075.219) florin.marcel@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita Marius Morar (0755-044.849) marius.morar@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita, Mureș Rareș Mărginean (0726-433.547) rares.marginean@transilvaniabusiness.ro Cluj Dorel Vidican (0736-651.166) dorel.vidican@transilvaniabusiness.ro Bucureşti, Cluj Ștefan Brumar (0745-868.558) Harghita, Mureş Administrația Director difuzare Liviu Ilinca (0729-388.154 ) Responsabili abonamente: Gabriela Belean, Görög László abonamente@transilvaniabusiness.ro 0265-215.612 Trafic manager: Emo Veres Contabilitate: SC Contfin SRL Design: Claudiu Popa (0723-511.013) Tipărit la InfoPress Odorheiu Secuiesc Revistă editată de SC Grama Proiect SRL ISSN 2068-5424 Adresă redacție și administrație: Tîrgu-Mureș: Str. Primăriei nr.1 Cluj-Napoca: str, Eftimie Murgu nr. 18/6 Tel/Fax: 0265-215.613 Abonamente: Vă puteţi abona la orice oficiul poștal din ţară.

Codul publicaţiei în catalogul Poștei Române - 19.085 Distribuție națională: în benzinăriile MOL, OMV, PETROM, ART - PETROL, ETU, în magazinele OCTAGON – METRO, XPRESS și Hipermarketurile REAL și în reţeaua Poșta Română.

Rețele distribuție controlată: TAROM, CNAB – saloane VIP, evenimente internaţionale, naţionale și regionale de top TB este membru al Biroului Român de Audit Transmedia www.transilvaniabusiness.ro www.tb.com.ro www.facebook.com/transilvaniabusiness www.facebook.com/agrotb Revistă economică distribuită naţional