Transilvania Business 97

TB

Transilvania Business VENIM ȘI SCRIEM ÎMPREUNĂ DESPRE AFACEREA TA

AN X • NR 97 • 20 OCTOMBRIE - 18 NOIEMBRIE • PREŢ 20 LEI

www.transilvaniabusiness.ro

Frank Wolf,

noul director al Centrului de Inginerie Bosch din Cluj

PAG. 5-9 FRANK WOLF, NOUL DIRECTOR AL CENTRULUI DE INGINERIE BOSCH CLUJ: „TRĂIM VREMURI DE MARI TRANSFORMĂRI” PAG. 11-38 INDUSTRIA AUTO ÎN VREMEA PANDEMIEI PAG. 92-94 RECTORUL USAMVB DIN TIMIȘOARA, INTERVIU LA 75 DE EXISTENȚĂ AI INSTITUȚIEI DE ÎNVĂȚĂMÂNT

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

COVER STORY

1

2

ENERGIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Acord interguvernamental pentru reactoarele nucleare de la Cernavodă România și Statele Unite ale Americii au parafat un acord interguvernamental extins care permite cooperarea în ceea ce privește domenii de importanță pentru România, cum ar fi proiectul Unităților 3 și 4 ale Centralei Nuclearo-electrice de la Cernavodă, retehnologizarea Unității 1, precum și cooperare pe diverse paliere în domeniul nuclear civil din România.

“România face astăzi un pas uriaș înainte în dezvoltarea parteneriatului strategic pe care îl are cu Statele Unite ale Americii, în ceea ce privește componenta energie, respectiv cooperarea în domeniul nuclear civil. Am promis, și am dus la îndeplinire, o misiune strategică: Identificarea de parteneri din state NATO pentru Reactoarele 3 și 4 de la Cernavodă.

Acordul pe care l-am parafat astăzi alături de Secretarul pentru Energie al Statelor Unite ale Americii, Dan Brouillette, ne permite să avem tehnologie și expertiză americană atât pentru Reactoarele 3 și 4, cât și pentru retehnologizarea Unității 1, păstrând tehnologia CANDU 6, în cadrul unui consorțiu mai amplu euro-atlantic, reprezentând țări care fac parte din NATO, și cu sprijin financiar din partea partenerilor implicați. În plus, se creează cadrul unei ample cooperări între România și SUA în domeniul nuclear civil. În același timp, ne dorim ca pe lângă partenerii americani să îi avem parteneri și pe canadieni și francezi. Dovedim astăzi că se pot obține parteneriate serioase, predicitibile, dacă există voință politică și muncă susținută. Pentru SNN acest parteneriat este deosebit de important în dezvoltarea companiei, care se află pe o traictorie ascendentă, mai ales după ce a intrat în indicii FTSE Russell. Felicit SNN pentru munca depusă până acum și-i încurajez să implementeze, cu responsabilitate, pașii următori”, a declarat Virgil Popescu.

Un alt pas important pentru România în relația cu SUA, care a fost parafat în cadrul acestei vizite, constă în atragerea de investiții masive în domenii importante din țara noastră. ”Separat de acordul parafat, am reușit să identificăm interesul SUA și pentru o componentă de finanțare de 7 miliarde de dolari pentru dezvoltarea proiectelor din domeniul energetic – inclusiv energie nucleară și gaz natural lichefiat și din domeniul infrastructurii – rutieră, cale ferată, depozite de gaze, printr-un Memorandum de Înțelegere cu Exim US”, a declarat Virgil Popescu, Ministrul Economiei, Energiei și Mediului de Afaceri.

“Faza de parafare a acestui Acord reprezintă atingerea unui acord ad referendum (de principiu) asupra elementelor principale ale dezvoltării proiectelor și părților implicate. În conformitate cu legislația națională și europeană, Proiectul de Acord Interguvernamental urmează să fie transmis Comisiei Europene conform prevederilor Tratatului EURATOM. Acordul Interguvernamental prevede, de asemenea, încurajarea și promovarea industriei locale din România în proiectele de investiții, așadar, asigură dezvoltarea integrată a industriei orizontale pentru menținerea și creșterea capabilităților locale, cu atât mai mult cu cât industria românească deține expertiză în construcția reactoarelor

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

CANDU 6, tehnologia utilizată la CNE Cernavodă atât în operare, cât și pentru reactoarele viitoare.

Acordul Interguvernamental vizează dezvoltarea programului nuclear civil din România prin facilitarea schimbului de expertiză tehnică, de reglementare, securitate și siguranță nucleară și, implicit, întărirea securității, diversității, siguranței în exploatare și stabilității energetice și de mediu ale României, obiective asociate și proiectelor de investiții ale SNN, retehnologizarea Unității 1 și extinderea capacității CNE Cernavodă.

Conform Strategiei Energetice a României și Planului Național Integrat de Energie și Schimbări Climatice, energia nucleară va avea un rol esențial în atingerea obiectivelor energetice strategice ale României pe termen lung întrucât răspunde obiectivelor decarbonizării din punctul de vedere al menținerii nivelului de cost, securității în aprovizionare și atingerii țintelor de mediu prin evitarea eliberării emisiilor de CO2. Operarea a două reactoare CANDU 6 conduce la evitarea a aproximativ 10 milioane tone de CO2/an”, a precizat Cosmin Ghiță, Director General SN Nuclearelectrica.

Detalii din acord Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Statelor Unite ale Americii privind cooperarea în legatură cu proiectele nuclearo-energetice de la Cernavodă și în sectorul energiei nucleare civile din România prevede următoarele: • Faza de parafare reprezintă atingerea unui acord de principiu asupra textului și principalelor elemente ale dezvoltării proiectelor și părților implicate, proiectul de acord urmând a fi transmis Comisiei Europene conform prevederilor Tratatului EURATOM, cooperarea în cadrul acordului fiind subordonată prevederilor naționale, europene și internaționale.

ENERGIE • Scopul Acordului Interguvernamental este dezvoltarea programului nuclear civil din România prin asigurarea expertizei tehnice, de reglementare, securitate și siguranță nucleară și, implicit, întărirea securității, diversității, siguranței în exploatare și stabilității energetice și de mediu ale României, obiective asociate și proiectelor de investiții ale SNN, retehnologizarea Unității 1 și extinderea capacitatii CNE Cernavodă.

• Acordul acoperă mai multe arii de cooperare, printre care: Proiectul Unităților 3 și 4, retehnologizarea Unității 1, cooperare în diferite domenii, precum reglementare, schimburi între laboratoare de cercetare și universități, pregătire personal, cercetare și dezvoltare.

• Adițional proiectelor actuale, Reactoarele 3 și 4 și Retehnologizarea Unității 1 CNE Cernavodă, Acordul prevede și cooperarea pe termen lung și foarte lung prin posibilitatea dezvoltării reactoarelor modulare mici în România, pe un amplasament care urmează a fi stabilit, în vederea asigurării în viitor a flexibilității și scalabilității tehnologiilor nucleare.

• Tehnologia utilizată în dezvoltarea reactoarelor 3 și 4 va fi CANDU 6, similar celei utilizate în prezent la unitățile 1 și 2.

• În ceea ce privește componenta de finanțare, SUA își exprimă interesul ferm în utilizarea Exim Bank, US International Development Finance Corporation și alte instituții finanțatoare aplicabile și disponibile din SUA care să sprijine finanțarea globală a proiectelor.

SN Nuclearelectrica este unul dintre cei mai importanți producători de energie electrică din România. Producția brută de energie electrică a celor două unități operaționale ale CNE Cernavodă a fost de 11,28 TWh în anul 2019. Energia electrică produsă și livrată în Sistemul Energetic Național a fost de 10,34 TWh în anul 2019.

L. V. | Sursa foto: SN Nuclearelectrica

3

4

editorial

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Venim și scriem împreună despre afacerea ta!

Fondator Aurelian Grama Redactor Şef Ligia Voro (0740-686.015) ligia.voro@transilvaniabusiness.ro Brand Manager Ionuţ Oprea (0721-197.559) ionut.oprea@transilvaniabusiness.ro Senior Editor Alex Toth (0757-036.968) alex.toth@transilvaniabusiness.ro Secretar de redacție Ion Surdu ion.surdu@transilvaniabusiness.ro

PACTUL VERDE, PROVOCAREA CEA MARE PENTRU ECONOMIE

Recent, în 7 octombrie, Parlamentul European (PE), ai cărui membri, reprezentanți politici ai statelor membre ale Uniunii Europene, erau fie contra, fie de acord, au dat un semnal foarte clar, chiar asurzitor spre ce se îndreaptă bătrânul continent. Fără putință de tăgadă și fără cale de întoarcere, cel puțin așa pare acum.

Parlamentul European a adoptat, potrivit informațiilor biroului PE în România, “mandatul de negociere referitor la Legea europeană a climei care urmărește să transforme în obligație promisiunile prin care Uniunea s-a angajat să devină neutră din punct de vedere climatic până în 2050”.

Parlamentarii au mai solicitat un plus de 32 de miliarde de euro pentru tranziție, iar “Comisia trebuie să propună, până pe 31 mai 2023, prin procedura legislativă ordinară, o „traiectorie” la nivel european pentru a obține o amprentă neutră de carbon până în 2050”.

Un alt obiectiv ambițios al Uniunii pe care l-au trasat eurodeputații este reducerea cu 60% a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2030.

Până acum, UE marșa pe un procent de 40%.

O veste mai puțin bună, mai ales pentru economiile care se bazează pe cărbune, este eliminarea treptată, până cel târziu pe 31 decembrie 2025, a tuturor subvențiilor directe și indirecte pentru combustibilii fosili. În paralel, mandatul de negociere mai amintește de intensificarea eforturilor pentru combaterea sărăciei energetice.

Pentru a atinge aceste niveluri ambițioase, Comisia Europeană, înainte vreme, a stabilit un plan de acțiuni pe care voi încerca să le transpun în chestiuni concrete, adaptate economiei și vieții românești.

Primele ar fi investiții tehnologice ecologice și sprijin pentru inovare în sectorul industrial.

Pentru a da un singur exemplu, România poate dezvolta, prin programe de cercetare – dezvoltare – inovare, soluții de captare și stocare a energiei regenerabile, mai ales că utilizarea de energie fotovoltaică, eoliană va fi trendul și nu excepția. Suntem într-un domeniu special pentru că încă, la nivel internațional, se lucrează de ani buni la inventarea bateriei perfecte, fie electrice, fie cu hidrogen.

Un alt domeniu vizat puternic este cel al construcțiilor. Pentru a avea o dezvoltare durabilă, emisii de gaze cu efect de seră spre zero, construcțiile trebuie să se reinventeze.

Constructorii trebuie să vină cu soluții eficiente energetic, care să însemne utilizarea a mai puține resurse finite, și să folosească materiale

mai puțin poluante. Soluții, cel puțin în această zonă există, și ajută într-o altă direcție – cea a reciclării, un alt punct fierbinte pe agenda spre o Europă verde, în condițiile în care astăzi consumăm și aruncăm.

Inovarea va fi necesară și în industria auto, deoarece, treptat-treptat, motoarele alimentate cu benzină și, mai ales, motorină vor deveni istorie. Sectorul auto în România este dezvoltat, dar și în fața unei reconfigurări de traseu în care trebuie să uite de diesel, în principal, și să lucreze la viitorul electric, autonom, conectat al mașinilor.

Astfel ajungem la o altă acțiune: introducerea unor forme de transport privat și public mai puțin poluante, mai ieftine și mai sănătoase.

Am văzut, în ultimii ani, zeci de proiecte ale administrației publice locale și ale companiilor de transport public de atragere de fonduri guvernamentale și europene pentru trecerea la un transport cu vehicule electrice sau hibrid.

De asemenea, administrațiile publice trebuie să învețe să impună, prin legislația locală, concepte precum car-sharing sau ride-sharing. Însă marea provocare rămâne adaptarea marilor companii de transport de mărfuri la Pactul Verde, a fermierilor care uzează de utilaje agricole non-ecologice și a altor sectoare intens poluante.

Deși am amintit deja de sectorul energetic, CE punctează explicit ca acțiune: decarbonizarea sectorului energetic. E clar că asta înseamnă dispariția atât din coșul producătorilor de energie electrică a complexului care utilizează lignitul, înlocuirea cotei sale prin capacitarea altor producători, noi sau deja existenți, lămurirea dacă gazul este sau nu energie de tranziție, ceea ce ridică semne de întrebare legate de activitatea celor doi mari producători – Romgaz și OMV Petrom -, gazelor din Marea Neagră și asupra utilității marilor proiecte de infrastructură de transport gaze naturale. De asemenea, apar întrebări asupra reconversiei distribuitorilor de gaze naturale, a producătorilor de echipamente, utilaje, a prestatorilor de servicii pentru activități conexe producției, distribuției, furnizării de gaze naturale. E un lanț lung și o industrie cu o cifră de afaceri imensă care depinde de cum arată degetul eurodeputaților și a birocraților europeni, în sus sau în jos.

Suntem doar la început, am atins superficial cum se transformă lumea noastră, dar sper să lămurim încet-încet în edițiile viitoare.

Ligia VORO

Redacția Redactori: Irina Papuc, Arina Toth, Traian Dan, Călin Poenaru, Alin Zaharie, Robert Bloancă, redactia@transilvaniabusiness.ro DTP: Răzvan Matei - IQ-Design office@iq-design.ro Manageri publicitate Nicolae Pop (0740-115.167) nicu.pop@transilvaniabusiness.ro Ionel Albu (0756-641.581) ionel.albu@transilvaniabusiness.ro Gabriela Belean (0756-265.547) gabriela.belean@transilvaniabusiness.ro Florin Marcel (0740-075.219) florin.marcel@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita Marius Morar (0755-044.849) marius.morar@transilvaniabusiness.ro Alba, Harghita, Mureș Rareș Mărginean (0726-433.547) rares.marginean@transilvaniabusiness.ro Cluj Dorel Vidican (0736-651.166) dorel.vidican@transilvaniabusiness.ro Bucureşti, Cluj Ioan Sandor (0745-252.788) ioan.sandor@transilvaniabusiness.ro Mureș, Arad, Hunedoara, Covasna Gruiță Ienășoiu (0744-552.345) ienasoiu@yahoo.com Satu Mare Ștefan Brumar (0745-868.558) Harghita, Mureş Administrația Responsabili abonamente: Violeta Sandor (0740-894.806), violeta.sandor@transilvaniabusiness.ro Gabriela Belean (0759.022.324) abonamente@transilvaniabusiness.ro Trafic manager: Emo Veres Contabilitate: SC Contfin SRL Design: Claudiu Popa (0723-511.013) Tipărit la InfoPress Odorheiu Secuiesc Revistă editată de SC Grama Proiect SRL și SC Zi de Zi Events SRL ISSN 2068-5424 Adresă redacție și administrație: Tîrgu-Mureș: Str. Primăriei nr.1 Cluj-Napoca: str, Eftimie Murgu nr. 18/6 Tel/Fax: 0265-215.613 Abonamente: Vă puteţi abona la orice oficiul poștal din ţară.

Codul publicaţiei în catalogul Poștei Române - 19.085 Distribuție națională: în benzinăriile MOL, OMV, PETROM, ART - PETROL, ETU, în magazinele OCTAGON – METRO, XPRESS și Hipermarketurile REAL și în reţeaua Poșta Română.

Rețele distribuție controlată: TAROM, CNAB – saloane VIP, evenimente internaţionale, naţionale și regionale de top Agenții partenere Hunter Solutions Timișoara www.huntersolutions.ro TB este membru al Biroului Român de Audit Transmedia www.transilvaniabusiness.ro www.tb.com.ro www.facebook.com/transilvaniabusiness www.facebook.com/agrotb Revistă economică distribuită naţional

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

COVER STORY

Trăim vremuri de mari transformări

Frank Wolf a preluat rolul de director al Centrului de Inginerie Bosch din Cluj în unul dintre cei mai provocatori ani ai timpurilor noastre. 2020 este un an cu multe provocări pentru majoritatea dintre noi, însă, pentru lideri precum Frank, provocările sunt, parcă, și mai mari. Relocarea într-o țară nouă, preluarea unei funcții de conducere în cadrul unei organizații tinere cu o echipă de peste 800 de ingineri, implementarea unor măsuri de siguranță și protecție a muncii fără precedent pentru a combate efectele pandemiei de coronavirus, dar și petrecerea timpului împreună cu familia sa aflată încă în Germania, sunt doar o parte dintre provocările unui lider precum Frank în vremuri incerte precum cele actuale. Din fericire, Frank este optimist din fire și reușeste mereu să vadă partea plină a paharului. Când toată lumea vorbește despre actuala criză economică și provocările industriei auto, invitatul nostru privește latura pozitivă a actualelor transformări globale și povestește cu pasiune despre noi planuri, noi proiecte și despre echipa sa din Cluj. Transformările de amploare generează oportunități la fel de mari care ne vor face viața mai sigură și mai ușoară și vor crea un viitor mai bun pentru generațiile următoare. Asta am aflat de la Frank într-un scurt interviu pe care vă invit să-l urmăriți în paginile ce urmează.

5

6

COVER STORY

Care este parcursul carierei dumneavoastră în cadrul companiei Bosch și cum vedeți rolul dumneavoastră la Centrul de Inginerie Bosch din Cluj, România? Care sunt primele impresii despre oraș și locuitorii săi?

După mulți ani de experiență în management în Germania în domeniul ingineriei electrice, ingineriei produselor, software-ului și hardware-ului de sisteme, am simțit că vreau să mă dezvolt și să încep un nou capitol în viața mea profesională. Eram pregătit pentru un proiect internațional mai complex. Acela a fost momentul în care a început prima mea misiune de lungă durată la Centrul de Inginerie Bosch din Budapesta în 2013. De-a lungul celor patru ani petrecuți acolo am aflat multe despre cum transferăm tehnologiile din Bosch, de la sediul central, la o altă locație. După Budapesta, m-am mutat înapoi la Schwieberdingen, Germania și am preluat iarăși o serie de responsabilități complexe. Astfel, am devenit responsabil pentru un produs dezvoltat în patru țări diferite. Trei ani mai târziu, în iulie 2020, am preluat rolul de director al Centrului de Inginerie Bosch din Cluj și în prezent sunt responsabil pentru conducerea acestei mari organizații tinere. Am certitudinea că cei peste douăzeci de ani de experiență profesională, expunerea către diverse culturi și obiceiuri, dar și succesul anterior în coordonarea marilor entități mă vor ajuta să duc mai departe povestea de succes a Centrului de Inginerie din Cluj.

Despre România și despre Cluj însă vă pot împărtăși doar prime impresii, impresii influențate dealtfel de experiențele precedente din timpul călătoriilor, care-mi confirmă cele două laturi contrastante ale unei țări care îmi pare, sincer, incredibilă - România. Pe de o parte, văd peisaje frumoase și oameni deschiși, curioși și amabili și, pe de altă parte, văd că infrastructura, cum ar fi autostrăzile, încă lipsește, stațiile de încărcare pentru mașinile electrice lipsesc, acestea fiind doar câteva lucruri pe care aș vrea să le menționez. Concis, aș spune că sunt inspirat de natura și de oamenii de aici - în special de echipa mea - și văd un mare potențial de dezvoltare în această țară.

Entitățile Grupului Bosch prezente în România pot deveni un exemplu excelent pentru întregul grup, iar asta în spe-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

cial pentru modul în care o companie stabilă și de încredere poate fi transformată într-o organizație agilă, flexibilă, acceptând uneori abordări neconvenționale și menținând în același timp valorile Bosch.

Care sunt obiectivele dumneavoastră strategice locale, cum ați defini rolul Centrului de Inginerie Bosch din Cluj în rețeaua Bosch de la nivel mondial? Ce tip de proiecte doriți să atrageți în următorii cinci ani?

Planurile și obiectivele strategice ale Centrului de Inginerie Bosch din Cluj sunt aliniate, desigur, cu strategia globală a concernului Bosch în domeniul mobilității. Astfel, dezvoltăm la Cluj produse și servicii în domeniile mobilității autonome, electrice și conectate. Lucrăm la soluții noi pentru asistența șoferilor și sisteme de vehicule autonome prin tehnologii video, radar și senzori cu ultrasunete; creăm soluții software și hardware pentru servodirecția electrică și pentru sistemele de propulsie tradiționale, electrice sau hibride. Mai mult decât atât, planurile noastre de viitor prevăd o contribuție mai extinsă în sfera proiectelor ce țin de tehnologia sistemelor electrice pe bază de hidrogen. Consider că tehnologiile bazate pe hidrogen sunt cele mai durabile soluții dacă vom reuși să producem hidrogen în moduri alternative fără emisii de carbon, de exemplu din vânt, apă sau energie solară. Cred că cea mai mare provocare pentru noi toți în următorii cinci ani va fi să ne adaptăm afacerea la transformarea continuă din sectorul auto și să depășim cu succes criza de sănătate provocată de pandemia de coronavirus. Sunt sigur că, dacă continuăm să acționăm responsabil, să fim deschiși la schimbare și la nou și să găsim partenerii potriviți pentru a gestiona tranziția, atunci vom găsi cele mai bune soluții și vom obține o schimbare pozitivă. În opinia mea, direcția strategică pentru noi la nivel local nu presupune doar alinierea la tendințele auto sau globale, ci mai degrabă utilizarea unei abordări funcționale și a cunoștințelor și capacităților noastre existente pentru a transfera idei în alte domenii de afaceri. Pentru perioada imediat următoare am în vedere să asigur continuitatea proiectelor existente în zona automotive, dar și demararea unora noi, precum și să dezvolt un pilon puternic în

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

zona de afaceri Multi-Market. În acest sens, privesc cu deschidere către noi colaborări și noi proiecte de dezvoltare care să ne permită o colaborare cât mai extinsă cu mediul academic local, dar posibilitatea de a crea noi parteneriate de afaceri atât pe piața locală, cât și pe cea internațională.

Din perspectiva dumneavoastră și luând în considerare expertiza pe care ați acumulat-o, care au fost cele mai importante transformări din industria dumneavoastră din ultimul deceniu și pentru ce ar trebui să fim pregătiți în următorul deceniu?

Prima transformare cu impact major atât asupra industriei, dar și asupra Bosch, este, cred eu, migrarea de la tehnologia din spatele motorului cu combustie la cea a vehiculelor electrificate, inclusiv hibridizarea. Un al doilea fenomen pe care l-aș sublinia este trecerea de la o companie axată pe electromecanică la o companie mai orientată spre software, cu servicii pentru afaceri complexe din multe domenii. Această a doua transformare prin procesul de colectare, analiză și protecție a datelor de mari dimensiuni a deschis porți către noi oportunități de afaceri. În prezent, industria automotive este încă în căutare de noi strategii. Nu putem ști acum cu certitudine dacă viitorul mobilității va fi complet electric sau hibrid sau dacă sistemul de propulsie electric se va baza pe tehnologii clasice sau pe hidrogen. Ceea ce știm, însă, la Bosch este că prin utilizarea sistemelor de injecție de ultimă generație, dar și a sistemelor hibride și complet electrice, mobilitatea devine mai eficientă, mai economică și mai dinamică. Prin urmare, continuăm să dezvoltăm și să îmbunătățim ambele tipuri de sisteme de propulsie și continuăm să căutăm soluții mai bune și mai durabile.

Ce provocări credeți că vor urma datorită mobilității electrice, micro-mobilității, IoT, decuplării, 5G și cum este pregătit Bosch să vă ajute?

Răspunsul la această întrebare ar putea umple o carte. Cu toate acestea, Bosch este pregătită pentru toate aceste provocări și se străduiește să devină unul dintre principalii

COVER STORY

jucători de pe piață, chiar și după aceste mari transformări. Avem capacitatea demonstrată de a crea și valorifica sinergii, precum și de a dezvolta în mod constant noi parteneriate și de a ne alătura modelele de lucru cu cele ale colaboratorilor noștri. Împreună cu Bernd Heinrichs, director digital la Bosch, credem cu tărie în puterea parteneriatelor. Apreciez foarte mult gândurile sale cu privire la motivul pentru care este atât de important să colaborezi și să construiești parteneriate, așa că aș dori să le împărtășesc și cu voi: “În mediul actual și viitor, caracterizat de schimbări exponențiale, întreruperi rapide, competitivitate ridicată și o largă difuzare a know-how-ului și a resurselor, nu putem câștiga singuri. Pentru a extinde sfera inovațiilor și a rezolva provocări complexe, trebuie să FORMĂM UN PARTENERIAT intern și extern și să trecem de la o colaborare tranzacțională la una capabilă să transforme.”

Care sunt beneficiile clădirilor moderne Bosch din Cluj-Napoca și din Jucu? Cum facilitează acestea munca zilnică a inginerilor și care sunt ingredientele secrete din spatele așa-numitelor condiții de lucru care susțin procesul inspirațional Bosch?

Clădirile noastre din Cluj se numără printre cele mai impresionante pe care le-am văzut vreodată la Bosch, iar asta datorită laboratoarelor și birourilor de ultimă generație cu design modern și configurare flexibilă sau, cum le numim noi în cadrul companiei, mediu de lucru inspirațional.

Acest concept nu se referă doar la remodelarea spațiului sau personalizarea mobilierului, ci este vorba de a face toate acestea într-un mod în care să stimuleze și să accelereze inovația, agilitatea, colaborarea, transparența și să ofere suport pentru un nou stil de leadership. Înseamnă mult mai mult decât birouri comune în spații deschise, diferite tipuri de săli de ședințe, săli de training și zone special concepute pentru creație sau concentrare. Mediul nostru de lucru sprijină enorm atât inovația, cât și spiritul de echipă - elementele cheie ale succesului nostru viitor. În acest sens, pot afirma că Centrul de Inginerie din Cluj reprezintă deja un model în cadrul Grupului Bosch.

7

8

COVER STORY

Recunosc că la început am fost oarecum sceptic cu privire la eficiența acestui nou mod de lucru, totuși, după câteva luni, sunt de părere că funcționează cu adevărat.

Ori de câte ori ne aflăm fizic la birou și în ciuda tuturor măsurilor de distanțare socială, simt cum această configurație flexibilă ne ajută să colaborăm mai ușor, să schimbăm informații între departamente, să fim mai conectați și mai concentrați. Din sceptic, am devenit cu ușurință un susținător al acestei mentalități noi și, de asemenea, am început să-mi motivez colegii care conduc diferite departamente să exploreze clădirile, să aleagă de fiecare dată un etaj nou și să interacționeze cu oamenii care lucrează acolo. Sunt sigur că acesta este cel mai bun mod de a face conexiuni sociale și de a crea sinergii profesionale între diferite echipe, departamente și chiar divizii. Mediul de lucru inspirațional ne schimbă stilul de management și devine astfel mai ușor să aplatizăm ierarhiile, să devenim mai abordabili ca lideri. Astfel, este mai ușor pentru noi, liderii, să ne aju-

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

tăm și să ne sprijinim echipele și să devenim adevărați mentori pentru cei cu care lucrăm zi de zi.

Conceptul de mediu de lucru inspirațional este doar primul pas în transformarea stilului nostru de lucru. Ceea ce am învățat recent - datorită pandemiei - este că nu avem neapărat nevoie de spații dedicate de lucru. În zilele noastre, mai mult ca oricând învățăm să devenim mai flexibili, să fim motivați, să lucrăm în condiții neconvenționale. În următorii ani, ne vom obișnui cu munca de acasă, vom petrece încă ceva timp la birou pentru a socializa și a ne conecta cu colegii noștri și vom continua să combinăm munca online cu cea offline. Părerea mea este că a nu fi la birou 100% va fi noul trend global, ceea ce înseamnă mai multă libertate din partea angajaților. Una peste alta, menținerea unui echilibru între munca online și cea offline, motivarea și implicarea tuturor colegilor și formarea unor echipe puternice și pasionate sunt factori cheie pentru o afacere de succes și un viitor mai durabil pentru noi toți.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

COVER STORY

Despre Centrul de Inginerie Bosch din Cluj La Bosch, suntem de părere că sistemul de conducere autonomă este probabil cea mai mare provocare din istoria industriei automotive, dar, în același timp, credem cu tărie că sistemele de conducere autonomă și conectată sunt cele mai bune soluții pentru o nouă eră sigură a mobilității. Suntem la bordul acestei călătorii interesante, pentru că, în ciuda tuturor provocărilor, ne urmăm întotdeauna misiunea de a contribui la îmbunătățirea calității vieții oamenilor prin crearea tehnologiei „pentru o viață”. Așa cum am făcut-o de multe alte ori în istorie, când s-au produs mari transformări, acum este timpul din nou să îmbrățișăm schimbările și să abordăm provocările mari, folosind toată expertiza noastră în mobilitate dobândită în ultimii 130 de ani și combinând aceste cunoștințe extraordinare cu inovațiile de top de la centrele noastre de inginerie din întreaga lume și cu cele mai noi soluții IoT. Centrul de Inginerie Bosch din Cluj joacă un rol esențial în această mare transformare încă de la înființarea sa în 2013. Astăzi, cu peste 800 de ingineri în domeniul software, hardware și fiabilitate care lucrează în strânsă colaborare cu alte locații Bosch și clienți din întreaga lume, contribuim la dezvoltarea de produse și servicii excelente în domeniile sistemului de conducere automatizat, mobilității conectate și electrice și a conectivității.

Dezvoltăm software și algoritmi pentru produsele noastre în diverse domenii, cum ar fi electrificarea vehiculelor, sistemul de conducere automatizat și conectivitate. Competențele noastre de inginerie software în senzori video, radar și ultrasonici, împreună cu expertiza noastră în sistemele de servodirecție, ne permit să dezvoltăm un sistem nou și mult mai puternic de asistență pentru șofer și sisteme de conducere automatizate. În cadrul procesului complex de dezvoltare în care se lucrează cu multe date, acestea trebuie analizate, utilizate și desigur protejate. Prin urmare, inteligența artificială, securitatea cibernetică, analiza și gestionarea datelor sunt, de asemenea, competențe cheie pe care ne concentrăm.

Dezvoltăm software conform standardelor de siguranță în automotive pentru sistemele de propulsie tradiționale și hibride, pentru vehicule pur electrice și infrastructura de încărcare conectată. Pe măsură ce lumea noastră devine mai conectată și cererea crește pentru funcții suplimentare inteligente și pentru servicii adaptate nevoilor individuale și obiceiurilor de utilizare, dezvoltăm și oferim servicii și produse în sfera conectivității vehiculelor și Internetului obiectelor.

Competențele noastre avansate în inginerie hardware și proiectare mecanică sunt puse în practică la realizarea designului PCB pentru unitățile de comandă a motorului sau personalizarea designului mecanic pentru sistemul de direcție sau chiar pentru produse complet noi, cum ar fi e-Bike sau e-Stroller. În ceea ce privește ingineria fiabilității, competențele noastre speciale sunt în domeniul evaluării și validării coroziunii și umidității.

Ne mândrim cu responsabilitatea deplină pentru toate etapele în cadrul unui ciclu complet de dezvoltare.

Succesul nostru general constă în expertiza noastră avansată, birourile și laboratoarele de ultimă generație, precum și o colaborare excelentă cu alte centre de inginerie Bosch din întreaga lume și cu echipe locale de producție din cadrul fabricii Bosch Cluj.

9

10

REAL ESTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Morphoza prezintă: Trust2Work O echipă vizionară, un set de principii bine înrădăcinate în cultura organizațională și un spațiu dedicat inovației și performanței - este vorba despre noul Centru de Inginerie Bosch din Cluj.

Aflat chiar în inima orașului Cluj-Napoca, biroul de 10.000 de metri pătrați este un spațiu despre și pentru oameni, proiectat întocmai pentru a a se alinia cu principiile Inspiring Working Conditions ale organizației și orientat spre a stimula un mod de lucru flexibil, productiv, adaptat în funcție de nevoile individuale ale membrilor echipei.

Morphoza împreună cu departamentul Bosch Corporate for Real Estate au reușit să adapteze principiile consacrate ale rețelei de inginerie globală Bosch la specificul local, ghidând echipa Bosch printr-un proces amplu și atent structurat de transformare organizațională care s-a întins pe o perioadă de doi ani.

Procesul, pe care l-am denumit Trust2Work, a presupus înțelegerea în esență a stilului de lucru, a dorințelor, nevoilor și așteptărilor fiecărui membru al echipei. În cei peste 16 ani de activitate noi, echipa Morphoza, am învățat că o amenajare eficientă nu se rezumă strict la caracterul estetic al unui spațiu, ci la felul în care acesta contribuie la bunăstarea, productivitatea și creativitatea celor care îl ocupă și folosesc zilnic.

Cuvântul cheie: Implicare Timp de mai bine de doi ani, am implicat activ peste 200 de membri ai Centrului de Inginerie Bosch din Cluj în conturarea propriului birou, prin participarea la numeroase sesiuni de brainstorming, workshop-uri de design thinking, expoziții de previzualizare a viitorului spațiu, prezentări adresate întregii echipe și training-uri de change management - inițiative completate și susținute de o comunicare constantă și transparentă, pe tot parcursul procesului. Iar rezultatul este unul pe măsură.

Agil. Flexibil. Conectat Proiectat pentru a susține un mod de lucru agil, noul birou reușește să răspundă provocărilor noii realități și a noilor

moduri de lucru, printr-o configurație flexibilă. Centrul de Inginerie Bosch din Cluj oferă spații proiectate pentru sarcini specifice, generând un context favorabil pentru inovație, concentrare, productivitate și colaborare între membrii echipei: zone de tipul Activity Based (săli de meeting formale și informale, focus & design thinking rooms), zone de relaxare, comunicare și spații de lucru alternative.

Centrul de Inginerie Bosch din Cluj oferă, de fiecare dată, o experiență unică - atât vizitatorilor care sunt atrași în lumea Bosch încă de la primul pas, cât și membrilor echipei, care se întorc în fiecare zi într-un spațiu la crearea căruia fiecare dintre ei a contribuit. ”Când am început căutările pentru o companie de design interior care să se ocupe de proiectul nostru, urmăream să avem alături un partener de încredere, capabil să depășească nevoile noastre de design și proiectare și să dezvolte o strategie care să susțină obiectivele Bosch și să întrunească viziunea noastră de a crea experiențe unice la locul de muncă. Morphoza a reușit să înțeleagă nevoile, stilul nostru de lucru și felul în care spațiul ar trebui să susțină și să încurajeze colaborarea între echipele Bosch. Morphoza a depășit limitele convenționalului în ceea ce privește design-ul interior, anticipând noile stiluri de lucru”, a declarat Christoph Schubert, Head of Real Estate and Facilities Robert Bosch SRL.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

11

Între criza sanitară și provocările tehnologice și de mediu.

Industria auto

Cum arată industria auto în 2020, în România, din perspectiva crizei sanitare care a afectat economiile lumii, e întrebarea generică adresată reprezentanților ACAROM. Cum percep industria ne expun și 5G Automotive Association, Mazars sau PriceWaterCoopers. Ce au făcut, anul acesta, marii producători auto Dacia și Ford. ifm electronic arată cum puteți mări eficiența, calitatea și disponibilitatea în instalații! AECTRA se pregătește de un anunț important la sfârșitul acestei luni. Festo continuă să deschidă drumul inovațiilor tehnologice în mai multe domenii. Nutechnologies pune la dispoziție, în premieră, noua imprimantă Stratasys J55. HELLA Technical Center Craiova (TCC) dezvoltă experți specializați în tehnologia viitorului. Hirschmann România a finalizat recent un proiect ce prevede extinderea capacității de producție. Răspunzând provocărilor acestui an, Marquardt Sibiu navighează cu bine pe valul pandemiei.

ICCO explorează tehnologia de asamblare a pachetelor de baterii pentru industria automotive. Sunt doar câteva dintre noutățile sectorului auto din acest an. Mai multe vă invităm să descoperiți în secțiunea dedicată.

12

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Avem șanse bune ca industria auto locală să revină repede și durabil la cadențele de producție anterioare crizei Cum arată industria auto în 2020, în România, din perspectiva crizei sanitare care a afectat economiile lumii, e întrebarea generică adresată reprezentanților ACAROM. Un tablou amplu ne zugrăvește Adrian Sandu, secretar general al ACAROM, ca răspuns la întrebările adresate și pe care le puteți lectura mai jos.

1. Industria automotive din România reprezintă un contributor însemnat la buget și un domeniu în care lucrează un număr mare de angajați. Se vor păstra acești indicatori și în perioada următoare?

2. Cum caracterizați industria auto din România din perspectiva resursei umane și a capacității manageriale de adaptare la schimbările care se prefigurează, să amintim doar de procesul de robotizare a producției?

3. Avansul noilor tehnologii peste care se suprapune criza sanitară determină remodelarea pieței auto.

Cum se reflectă acest lucru în industria automotive din România?

4. Cum răspund companiile din România la cerințele pieței globale a producătorilor de autoturisme, mai ales pe noile trenduri: mașinile electrice și mașinile inteligente?

5. Politicile de protecție a mediului influențează în general companiile producătoare din industrie. Cum se reflectă acest proces la nivelul companiilor care operează în România?

6. Ce va însemna pentru producătorii auto din România conectarea pe autostradă cu vestul Europei? Ce impact va avea la nivelul furnizorilor Dacia și Ford?

7. Ce așteptări se resimt la nivelul companiilor din automotive din partea autorităților statului?

1. Evoluții la zi în industria și piața auto Un tablou sintetic al industriei auto în 2019 pune în evidență forța și importanța acestui sector pentru economia țării, pentru exportul național și pentru buget.

“Industria auto în România reprezintă 14% din PIB şi contribuie cu 26% la exporturi. E cea mai mare industrie a României, una dintre principalele forţe economice ale ţării. Trebuie să o considerăm o avere, să o menţinem şi să

o dezvoltăm”, afirma nu cu mult timp în urmă Christophe Dridi, directorul general al Automobile Dacia. Alte câteva date susțin declarația CEO-ului celei mai importante companii din țară: 4 Peste 1200 de întreprinderi din țară livrează produsele sau serviciile lor industriei auto. Dintre acestea 660 sunt fabricanți locali de componente auto.

4 Cifra de afaceri a industriei auto în anul trecut a depășit 31 de miliarde de euro. Din aceasta, 72% revine fabricației de componente auto.

4 Peste 236.000 salariați lucrează direct în sectorul auto.

4 Cca. 91% din cifra de afaceri a industriei auto se realizează în companii cu capital străin (cu câteva procente mai puțin decât în țările vecine cu industrie auto).

4 12 din top 15 al celor mai importante companii internaționale de componente auto produc în România.

4 Producția de autoturisme în 2019 a atins 490.412 unități, România fiind al 9-lea producător european.

4 În 20 de județe industria auto este primul sau al doilea angajator.

4 Factorul de multiplicare al industriei auto în economie este 10:1.

Industria auto este, fără îndoială, cel mai dinamic și mai globalizat sector industrial din România; sintagma «industria auto este locomotiva economiei românești» se sprijină pe argumente solide.

Declanșarea pandemiei COVID în luna martie a provocat, cum știm, un adevărat «cutremur» de mare intensitate pentru cererea și producția de autoturisme în lume. Efectele acestui cutremur se resimt încă acut, prognoze calificate indicând 2022, 2023 ca anii în care aceste efecte vor înceta.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Este interesant și util de analizat atât impactul actualei pandemii asupra pieței și industriei auto din țară, cât și șansele pe care această industrie le are pentru a se redresa.

Indicatorul cel mai relevant al evoluției pieței auto este numărul de automobile înmatriculate. Ultima radiografie a pieței locale de autoturisme, cea din luna august, arată că înmatriculările au scăzut cu 51.8% față de august 2019, ajungând la un volum de 11.157 unități. În primele opt luni din 2020 numărul autoturismelor noi înmatriculate a fost de 73.723 unități, în scădere cu 32.5% față de perioada similară din 2019. Extinzând analiza vom constata că în iulie au fost înmatriculate 12.959 autoturisme noi, mai multe, deci, decât în august, însă mai puține cu 44% față de aceeași lună a anului trecut.

Diminuarea drastică a înmatriculărilor în iulie/august se datorează reducerii cererii, nu unui colaps al ofertei de autoturisme noi pe piața internă (cei doi constructori locali, precum și dealerii mărcilor de import au dispus de stocurile necesare pentru acoperirea cererii, chiar dacă unii, în speță, Dacia și Ford România, au întrerupt temporar producția pentru mentenanța anuală). La originea prăbușirii cererii interne s-a aflat dublul impact psihologic și economic al pandemiei asupra potențialilor cumpărători. Cei mai mulți dintre aceștia au realizat că pandemia este mai agresivă și de durată mai mare decât se așteptau și, în consecință, s-a instalat și s-a amplificat un intens sentiment de incertitudine legat de viitor, care a paralizat parțial cererea pe piață. Cele două programe guvernamentale de susținere a pieței, Rabla și Rabla Plus nu s-au dovedit a fi suficiente în noul context, iar avalanșa de importuri nefiscalizate de second hand-uri vechi și poluante a distorsionat și mai sever piața internă, aflată și așa încă departe de potențialul ei. Pe primele 8 luni ale anului 2020 s-au înmatriculat nu mai puțin de 241.500 SH-uri, raportul de înmatriculări SH/autoturisme noi (3:1), aflându-se în topul european pe acest subiect. Trebuie subliniat efectul negativ al importurilor SH asupra vânzărilor de autoturisme indigene. În contrast cu evoluția negativă a pieței auto, producția internă de autoturisme și-a revenit foarte rapid dupa întreruperea provocată de pandemie în primăvară. Explicația constă în faptul că acțiunile concrete de adaptare a proceselor de producție și a celor auxiliare la cerințele sanitare de protecție a operatorilor au fost proiectate și aplicate în regim de urgență de managementul companiilor.

Automobile Dacia și Ford Craiova au reușit să reia activitatea industrială în condiții de securitate sanitară în 28 aprilie și, respectiv, 4 mai, la cca 45 zile după oprirea fabricației. Creșterea rapidă în cadență a demonstrat capacitatea tehnică a sistemelor industriale ale celor două uzine de a se adapta condițiilor COVID, inclusiv a rețelelor lor de furnizori interni și externi.

Componentă principală a relansării, cererea, nu s-a bazat pe piața internă. La noi, producția internă a Dacia și Ford nu este absorbită decât în proporție de sub 10% de piața locală, astfel încât șansa redresării durabile a industriei auto din România depinde de evoluțiile care vor avea loc pe piața europeană. În Europa există elemente de piață favorabile cererii de autoturisme din clasele mici si mijlocii în condiții de criză: extinderea subvențiilor la achizițiile noi în multe țări, diminuarea bugetelor familiilor alocate cumpărării de automobile, creșterea mobilității individuale în dauna transportului colectiv etc. Toate pledează pentru o viitoare reluare a creșterii pe piețele mature pentru categoriile de autoturisme care se produc sau, mai ales, urmează a fi produse în România. Dacă analizăm evoluția înmatriculărilor în ultimele două luni în Uniunea Europeană, această tendință încă nu se confirmă. În iulie, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 5,7% față

AUTOMOTIVE

de anul trecut, iar în august cu 19%, aceasta pe fondul înmatriculărilor ridicate din august 2019, luna de epuizare a stocurilor, anterioară intrării în vigoare a unor reglementări severe de poluare.

Pe acest fond european problematic, după ce în martie, aprilie și mai, s-a pierdut o producție de 70.000 autoturisme, în perioada iulie-august 2020, au fost produse în țară 59.496 autoturisme, ceea ce înseamnă o creștere de +9.6% față de perioada similară din 2019 (54.282 unități).

Dintre acestea, 33.378 unități au fost produse la Mioveni și 26.118 unități la Craiova. Creșterea producției interne în condiții de stagnare sau de scădere ușoară a pieței europene a avut la bază adaptabilitatea gamelor celor două uzine la cererea actuală de pe piața internațională prin justul echilibru între performanțe și prețuri, prin agilitatea rețelelor internaționale de desfacere de care beneficiază și inteligența marketingurilor de care beneficiază cei doi constructori din țară. De notat capacitatea de răspuns exemplară a rețelelor proprii de furnizori. Câteva date relevante privind exporturile de autoturisme în ultimele două luni: în august Dacia a deținut o cotă de piață de 8,9% în Ungaria, 7,3% în Franța, iar în Spania Sandero a fost lider de piață cu 3,2 % cotă. Ford Puma s-a clasat pe locul 4 în topul modelelor înmatriculate în Italia și tot pe locul 4 în Marea Britanie.

Recapitulând, subliniem că dincolo de problemele tehnico-comerciale ale relansării producției auto, coronacriza a pus și pune probleme economice și de finanțare redutabile pentru întreprinderile din sectorul auto: adaptarea proceselor la cerințele sanitare COVID, competitivitatea și rentabilitatea producției în aceste condiții, ajustarea efectivelor, costurile șomajului tehnic, lichiditățile și capitalul de lucru, punerea la punct a noilor produse legate de evoluția gamelor constructorilor.

Industria auto a beneficiat și beneficiază de sprijinul activ, extins și consistent al Guvernului României pentru rezolvarea unora dintre aceste probleme. În acest scenariu ușor optimist se poate afirma că avem

13

14

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

șanse bune ca industria auto locală să revină repede și durabil la cadențele de producție anterioare crizei, ceea ce va fi extrem de benefic pentru economia națională și pentru cei peste 236.000 salariați din industria auto.

2. Industria și piața auto din România, între coronacriză și provocările tehnologice și de mediu legate autoturisme Pe termen mediu și lung evoluțiile tehnologice și de reglementare deja în desfășurare vor schimba din temelii modul de funcționare a întregului ecosistem auto – de la producție la vânzări și la utilizarea cotidiană a automobilelor. Oportunitățile și amenințările sunt determinate de trei tendințe globale: (1) electrificarea motorizărilor și, mai târziu, utilizarea hidrogenului cu consecința declinului motoarelor termice; (2) dezvoltarea automobilelor conectate și autonome, și (3) avansul digitalizării și intrarea în era industriei 4.0.

România are un anumit specific al pieței și producției sale auto, specific care va filtra într-o măsură mai mare sau mai mică trendurile europene.

Evoluții ale sistemelor de propulsie În materie de protecția mediului, România și, în speță, industria auto trebuie să respecte cu strictețe numeroasele și, cel mai adesea, severele reglementări europene specifice acestui sector. Toate autoturismele produse în țară, ca și componentele auto, trebuie să respecte regulamentul REACH care restricționează utilizarea în componența pieselor a substanțelor periculoase, directiva ELV privind reciclarea vehiculelor și a pieselor scoase din uz, precum și reglementări privind tratarea apei și a deșeurilor din producție. Toate acestea necesită o gestionare atentă și presupun costuri.

Referindu-ne la autoturisme, reglementările europene de mediu privind emisiile de gaze de seră cu impact asupra încălzirii globale, ca și cele care limitează emisiile de noxe eșapate sau evaporate, cu efecte negative grave asupra sănătății locuitorilor aglomerărilor urbane, alcătuiesc împreună cea mai importantă provocare pentru constructorii de autoturisme din istoria industriei auto. Urmare acestei provocări au loc deja mutații esențiale în energetica și structura propulsiei automobilelor, cu impacturi majore asupra proceselor de producție, asupra industriei de combustibili, asupra infrastructurii de alimentare cu energie, care provoacă reconfigurarea macrostructurilor auto transnaționale, a sourcingului și a rețelelor de furni-

zori globale etc.

Mașinile cu propulsie electrică au o autonomie limitată și au prețuri prohibitive pentru masa de cumpărători români. Dacă adăugăm și starea precară a infrastructurii de alimentare cu energie electrică, putem aprecia că acestea nu vor avea pe termen mediu decât o piață de nișă în România, chiar dacă programul Rabla Plus este cel mai ofertant din Europa. Mașinile hibrid sunt și mai scumpe, dar evită parțial celelalte neajunsuri. Viitorul lor este ceva mai bun, dar nu credem că vor depăși statutul de piață de nișă, deși mildhibridul Ford Puma fabricat la Craiova, ca și o eventuală Dacia mildhibrid ar putea produce o oarecare animație pe piață. De propulsia cu hidrogen nu poate fi vorba în următorul deceniu. În opinia noastră, piața internă va rămâne cel puțin pe termen mediu dominată de autoturismele cu motoare termice, acestea, însă, încadrate în viitoarele norme de emisii de noxe Euro 7 și în cele de CO2. Acestea din urmă, conform recentelor declarații ale Președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, vor ajunge la 50% față de cele din 2021, ceea ce va însemna o lovitură aproape fatală pentru autoturismele cu motoare termice (posibila decizie este puternic contestată de industria auto europeană, care reclamă costuri insuportabile și prețuri pe măsură). Piața românească va evolua sub presiunea costurilor noilor tipuri cu emisii reduse de CO2 și de noxe și va deveni și mai puternic distorsionată dacă nu se va gasi o formulă de blocare a avalanșei actuale de second hand-uri vechi (și poluante), care duc în derizoriu efectele benefice pentru mediu ale autoturismelor noi. A continua să permitem importul liber de SH-uri vechi cu emisii de noxe de zeci sau chiar de sute de ori mai mari decât avalanșa de rable vechi netaxate (1,3 milioane/2017-2019), în special Dieseluri (peste 70%) a căror circulație este interzisă în marile orașe din Europa de vest, reprezintă o condamnabilă nepăsare față de cele 23.000 de vieți curmate în fiecare an în marile noastre orașe de poluarea excesivă a aerului cu particule și cu oxizi de azot, pentru cele 1,2 miliarde de euro cheltuiți anual în sistemul sanitar pentru tratarea bolilor provocate de poluare, ca și pentru amenzile pe care Curtea Europeană de Justiție le aplică României ca urmare a infringementului pentru poluarea excesivă a aerului în București, Iași, Brașov s.a. În condițiile care se întrevăd, producția internă de autoturisme va continua să nu depindă decât în limita de 10% de piața internă, iar gamele de autoturisme fabricate în țară vor rămâne probabil, pe termen mediu, axate preponderent pe motoare termice cu benzină și, eventual, cu GPL. Cum guvernul francez insistă asupra concentrării

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

fabricației de autoturisme electrice în Franța, nu este de așteptat curând o decizie Renault de a fabrica mașini full electrice în România.

Fabricarea de automobile electrice în țară ar ridica constructorilor actuali problema implementării de tehnologii costisitoare, de ultimă oră, specifice propulsiilor electrice. Industria orizontală românească nu are capacitatea să asimileze decât componente marginale ale propulsiei electrice, în pofida serioasei tradiții locale în domeniul electrotehnic și electronic. Actuala industrie orizontală de componente auto pentru motoare va trebui să facă eforturi costisitoare pentru conversia fabricațiilor actuale pentru a putea intra în noua competiție internațională a furnizorilor de componente pentru mașinile electrice.

Fabrica de baterii pentru mașini electrice (Prime Batteries Technology București), care până în 2025 va deveni un «gigafactory» poate avea șanse să devină un furnizor de baterii pentru autoturisme electrice.

De remarcat existența unui anumit know-how legat de propulsia electrică, existent la Universitatea din Pitești și la alte universități, care au conceput componente și au ansamblat prototipuri de autoturisme electrice derivate din Dacia.

Legat de autoturismele autonome, pe piața internă se comercializează deja tipuri cu gradul de autonomie până la 3 (semiautonome). Acest grad va crește în următorii ani. Este remarcabil că firme internaționale cu situri de producție localizate de regulă în Ardeal (Continental, Bosch, Siemens, Marquardt, Wenglor etc.) produc la ora actuală module de comandă, senzori inteligenți și alte componente sofisticate ale automobilelor parțial autonome fabricate de mari firme auto din vest. Revista Transilvania Business a prezentat în detaliu astfel de activități locale.

Piața locală oferă numeroase tipuri de autoturisme conectate, echipate cu sisteme tot mai sofisticate de conectare.

Din păcate, nu se cunosc furnizori români de elemente (măcar) pentru astfel de sisteme.

Noile evoluții tehnologice vor avea și urmări pozitive pentru industria auto din țară. Astfel, fabricația de cablaje auto, cea mai puternică din zona centrală și est europeană (cifra de afaceri = 3,2 mld euro/an), ar putea beneficia de o cerere mai mare, dat fiind că mașinile electrice necesită cablaje complexe. Fabricația de caroserii, anvelope, baze rulante, sisteme de direcție, elemente de siguranță și echipare interioară și exterioară, dispozitive de iluminare nu necesită conversii de mare anvergură. Conectarea și autonomia aduc o cerere semnificativă de componente și sisteme specifice. Continental estima că valoarea componentelor pe care le va produce pentru mașinile electrice ar putea fi de patru ori mai mare decât în cazul mașinilor termice.

Acest lucru se va reflecta și în producția din România a concernului, unde ar putea fi produse, printre altele, sisteme electronice de gestiune a energiei electrice, sisteme de gestionare a bateriei, convertoare și componente de răcire

AUTOMOTIVE

ca și camere video sensibile, sisteme radar și senzori ultrasonici etc., pentru autoturismele semiautonome. Centrele de cercetare-dezvoltare ale unor fabricanți străini de module și componente destinate noilor tehnologii sunt deja angrenate în efortul de dezvoltare a acestor elemente.

3. Industria auto din România văzută din perspectiva resursei umane și a capacității manageriale de adaptare la schimbările ce se prefigurează Încă înainte de pandemie industria auto se confrunta pe termen mediu cu intensificarea și extinderea crizei de forță de muncă în multe zone din țară. Acesteia i se va adăuga progresiv necesitatea calificării/recalificării personalului pe măsură ce cererea de motoare termice, de cutii de viteze și de componente ale acestora se va diminua odată cu creșterea ponderii mașinilor electrice pe piața europeană. Pe de altă parte, în sectorul auto se intensifică tendința competitivă de implementare a conceptelor «Industry 4.0» bazate pe digitalizarea industrială, precum și cea de adaptare pe autoturisme a tehnologiilor noi privind autonomia, conectivitatea și mobilitatea. Ne aflăm în fața unui cumul de probleme fundamentale, care stau la originea unei adevărate «revoluții» în industria auto, revoluție care va afecta cu siguranță structura calificărilor cerute de piața muncii.

Una dintre aceste probleme, de actualitate în industria auto din țară, este extinderea automatizării. Ford, la Craiova, a robotizat masiv liniile de producție a Fordului Puma și ale motoarelor, iar la Dacia sunt robotizate peste 20% din procese, în special în secțiile de caroserie și motoare. Automatizarea se extinde rapid și în companiile producătoare de ansambluri și componente, tutelate de

15

16

AUTOMOTIVE marii furnizori internaționali și a început și la furnizorii cu capital local. Fenomenul extinderii este determinat nu numai de calitatea prestațiilor roboților ci și de scăderea costurilor utilizării lor sub nivelul costurilor cu operatorii, costuri cu o dinamică relativ ridicată, cum se știe.

Acești roboți trebuie operați și întreținuți de muncitori și tehnicieni locali, ceea ce necesită recalificări și eventuale disponibilizări și, în orice caz, o adaptare corespunzătoare a învățământului românesc, cel puțin la nivelele 3-5 de calificare. Este aceasta una dintre componentele crizei forței de muncă, care se conturează tot mai pregnant în industria auto.

4 Criza forței de muncă la nivelul operatorilor pune deja probleme complexe multor companii auto, în special în vestul și centrul țării, dar a început să se manifeste și în zonele Argeș și Craiova. Disponibilitatea forței de muncă calificată a devenit un criteriu critic în deciziile de investire. Este evident de mai mulți ani că învățământul românesc, pe palierele profesional și tehnologic, în special, este deficitar atât în privința numărului absolvenților cât și al calității acestora. Restructurări și evoluții de esență au devenit necesare în privința reabilitării infrastructurii didactice, a digitalizării, a programelor de studii, a manualelor, a reciclării cadrelor didactice și a calității învățării, updatarea calificărilor și specializărilor în conformitate cu Agenda Europeană a Calificărilor.

Criza aproape sistemică a învățământului profesional și tehnologic legat de industria auto provoacă deja probleme serioase funcționării și dezvoltării companiilor sectorului auto în zonele în care această industrie este densă, cum este Transilvania.

O soluție viabilă de rezolvare a acestei probleme de importanță națională s-a dovedit a fi învățământul dual, implementat din 2012 la Școala Germană Kronstadt din Brașov. Școala Kronstadt realizează un procent de integrare în producție a absolvenților de 98%. Soluția, instituționalizată la nivel național în același an, își confirmă valabilitatea pentru industria auto în Cluj, Blaj, Alba Iulia, Timișoara, Sibiu, Făgăraș, Lugoj, Oradea și, mai nou, Mioveni, Pitești și Craiova. În pofida rezultatelor bune și a avantajelor pe care le aduce atât companiilor cât și școlilor și absolvenților, extinderea la scară națională a învățământului dual este sub așteptări.

Din cca 39.000 locuri în învățământul profesional tehnic, în anul școlar 2019-2020, numai 8.525 de locuri au fost solicitate și oferite pentru învățământul dual. Dintre acestea numai 75% au fost ocupate, iar din acestea jumătate sunt utilizabile în industria și service-urile auto. Învățământul dual a fost preluat pe agenda Guvernului României, care a înființat Autoritatea Națională pentru Formare Profesională Inițială în Sistem Dual de la care se așteaptă dinamizarea extinderii și eficientizarea acestui sistem validat ca benefic în Germania și în alte state cu industrie auto dezvoltată.

Educația pentru resursa umană de calitate din industria auto este una dintre axele principale ale activității ACAROM. Eforturile noastre vizează extinderea în zonele cu industrie auto a învățământului dual pe domenii legate de automobil. În acest sens, în colaborare cu PAR, Parteneriatul Auto pentru România, am organizat evenimente de talie națională pentru punerea în atenția autorităților a problemelor învățământului profesional și tehnologic, pentru promovarea sistemului dual la toate nivelurile de învățământ, pentru elaborarea reglementărilor metodologice și pentru creșterea atractivității acestui sistem de învățământ în rândul elevilor.

ACAROM a inițiat demersuri pentru includerea unui program vast de dezvoltare a învățământului dual multinivel în pachetul de programe pe care Guvernul urmează să-l prezinte la Bruxelles pentru finanțare europeană în cadrul

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Programului Național de Relansare și Reziliență care va deveni operativ începând din 2021.

ACAROM are în programul de activități proiectul realizării “Școlii ACAROM” în parteneriat cu Automobile Dacia, cu fabricanți de componente auto din zona Argeș și cu Liceul Tehnologic Mioveni. Proiectul, sistat pe moment din cauza pandemiei, are ca obiectiv realizarea unei unități școlare duale-pilot cu profil auto pe două paliere (profesional și tehnologic), cu posibilitatea de a înființa filiale în alte zone din țară.

4 Specialiști pentru industria auto „Specialiștii români, selecționați cu exigență și apoi formați în fabricile auto din țară, sunt de o calitate foarte bună, la nivel internațional”, declara nu demult unul dintre directorii francezi de la Dacia, iar directorul general al Continental Romania constata: «Specialiștii foarte buni de aici, indiferent de domeniu, asigură o continuitate a dezvoltării economiei românești». Sunt constatări împărtășite de numeroși specialiști externi de la Dacia, Ford, Daimler, Continental, Bosch, Delphi sau Renault Technologie România.

Componenta teoretică de bază a învățământului superior tehnic este, în genere, foarte bine apreciată de angajatorii din industria auto din țară. Se constată totuși un deficit de armonizare a curriculei cu evoluțiile tehnologice recente

Despre ACAROM Înființată în 1996, ACAROM – Asociația Constructorilor de Automobile din România este o asociație de tip profesional și patronal compusă din societăți comerciale care desfășoară activități în industria de automobile, asociate în scopul reprezentării intereselor sectorului automobile.

Membrii asociației au activități legate de: concepția, fabricarea și comercializarea de automobile, materiale, componente, module, părți din automobil, sau realizează servicii legate de automobile, precum și echipamente pentru fabricarea și întreținerea automobilelor.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

din sectorul auto și o carență aproape generală a aptitudinilor practice ale absolvenților.

Patru universități din țară sunt membre ale ACAROM, astfel că ele se pot ține permanent la curent cu cerințele la zi ale companiilor auto. Pentru a realiza o colaborare permanentă și de conținut între aceste universități și mediul industrial auto derulăm parteneriate cu acțiuni care vizează adaptarea viitorilor absolvenți la cerințele actuale ale industriei auto.

Câteva probleme pe care se focalizează partenerialele ACAROM cu universitățile din asociație: 4 Adaptarea curriculei universitare la evoluțiile industriale din zonele aflate în proximitatea universităților.

4 Pondere mai mare acordată pregătirii practice în timpul studiilor și programe de practică sprijinite de angajatori pentru elaborarea proiectelor de diplomă (Exemplu: programul «Drive your future» derulat de Dacia cu peste 300 studenți/an).

4 Punerea în concordanță a specializărilor oferite de școală cu necesitățile producției.

4 Instituționalizarea accesului specialiștilor din industrie la catedrele universitare.

4 Accelerarea digitalizării învățământului tehnic superior, în concordanță cu cerințele etapei Industry 4.0, în special cele legate de mentenanță și programarea roboților, de mecatronică și automatizare.

4 Temele de licență, masterat și doctorat să derive din producția auto reală, cu implicarea autorilor în procesele din fabrici.

4 Promovarea sistemelor moderne de învățare.

4 Extinderea experienței pozitive a cursurilor de specializare postuniversitară în domenii deficitare.

4. Programele de acțiuni pe care ACAROM, asociație reprezentativă a industriei auto cu statut de utilitate publică, le derulează pentru dezvoltarea industriei auto în țară.

Programul ACAROM pentru 2020, aprobat de Adunarea noastră Generală, este centrat pe prevenirea și combaterea efectelor crizei care afectează industria auto în condițiile în care trebuie întărită competitivitatea globală a companiilor noastre. Acest program se desfășoară pe cinci axe principale: I. Îmbunătățirea infrastructurii: rutiere, feroviare și portuare, cu impact semnificativ asupra costurilor logistice, deci asupra competitivității În contextul coronacrizei cât și al mutațiilor tehnologice care se manifestă în industria auto, de o vitală importanță rămâne infrastructura națională de transport. Din păcate, infrastructura de transport de la noi se află departe în urma cerințelor. Cât de importantă este existența unei infrastructuri de transport conectată cu vestul Europei rezultă foarte clar din poziționările publice pe acest subiect ale celor doi lideri ai uzinelor care fabrică autoturisme în România.

Ian Pearson, CEO-ul Ford Romania, declara acum doi ani: «principalul dezavantaj competitiv al României este infrastructura. La operaţiunile noastre de la Ford, majoritatea pieselor sunt aduse din străinătate şi majoritatea maşinilor pe care le avem sunt trimise în afară, deci folosim infrastructura.

Astfel, costul pentru acest transport constituie un dezavantaj pentru România. …Am calculat și reiese că prețul pe kilometru în România este mai mare cu 20% față de oricare țară vestică.

Camionul, șoferul, toate costă la fel. Dar întârzierea înseamnă mai mult carburant, mai multe ore de muncă. Întârzierea are costul ei”. Situația a rămas aceeași, dar sunt, în sfârșit, semne că lucrările la drumul expres Craiova-Pitești se urnesc efectiv.

Christophe Dridi, în calitatea de președinte Dacia - Grup Renault România, considera anul trecut ca primă prioritate a industriei auto la nivel national «Îmbunătățirea infrastructurii: rutiere, feroviare și portuare; infrastructura joacă un rol esențial în transportul/exportul de mărfuri/produse, având un impact semnificativ asupra costurilor logistice, deci asupra competitivității… pentru infrastructură am stabilit 12 priorități: 5 pe infrastructură rutieră, 4 pe cea feroviară, 2 pe infrastructură portuară și una pe legături intermodale. În actualul context global, în care este confirmată o încetinire a industriei manufacturiere, de care industria auto pare a fi deja direct influențată pe termen scurt și mediu, trebuie să ne adaptăm strategia și să ne mențimem un nivel foarte ridicat al competitivității».

II. Reducerea invaziei vehiculelor second-hand și promovarea vehiculelor noi: așa cum s-a arătat anterior mașinile secondhand nu sunt sigure, poluează și nu aduc nicio contribuție la bugetul statului; creșterea alocării pentru programul Rabla și prevederi pentru achiziția publică de mijloace de transport de fabricație indigenă sunt, de asemenea, necesare.

III. Dezvoltarea integrării locale de produse și componente ale industriei auto, care în prezent sunt importate, pentru a consolida industria auto românească. Cuplarea sectorului auto național la instrumentele financiare europene de relansare și reziliența economică reprezintă o prioritate care trebuie susținută pe lângă autoritățile de resort.

IV. Îmbunătățirea & modernizarea educației și a învățământului tehnic dual destinat industriei auto în scopul minimizării efectelor crizei de forță muncă care afectează tot mai mult industria auto din țară; modernizarea formării viitorilor ingineri pentru industria auto.

V. Creșterea competitivității deoarece, așa cum bine știm, competitivitatea nu mai este demult o opțiune, ci reprezintă singura garanție pentru păstrarea locurilor de muncă pe termen lung, fapt pentru care suntem preocupați de atragerea de investiții și proiecte noi, dar și de încurajarea capitalului local. Îndeplinirea obiectivelor acestor programe ale ACAROM sunt condiționate de o serie de așteptări din partea autorităților statului.

4 Continuarea sprijinului companiilor pentru depășirea efectelor economice și sociale ale actualei crize; 4 Dezvoltarea efectivă a infrastructurii de transport (solicitată tot mai mult și de către UE); 4 Reglementarea rațională a importurilor de automobile second-hand și creșterea alocării pentru programul Rabla; 4 Cuprinderea sectorului auto, vectorul principal de progres pentru economia națională, în Programul Național de Relansare și Reziliență și alte programe finanțate de către UE; 4 Sprijin pentru extinderea învățământului dual auto la toate nivelurile; 4 Stimularea investițiilor legate de industria auto (parcuri industriale, ajutor de stat etc.); 4 Predictibilitate fiscală.

17

18

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Care este starea utilajului meu?

Soluții pentru aplicații: de la aplicații individuale la monitorizarea întregii instalații - măriți eficiența, calitatea și disponibilitatea cu ifm electronic!

Starea fiecărei mașini este de maximă importanță pentru calitatea produsului și a procesului într-o linie de producție.

Lista diferitelor „puncte fierbinți” dintr-o fabrică este variată și lungă: Monitorizarea ventilatoarelor, a pompelor, compresoarelor, preselor mari, transportoarelor cu spirală, a instalației hidraulice, monitorizarea consumului de aer comprimat și a scurgerilor, a consumului de energie și multe altele.

Chiar și monitorizarea unui singur proces individual critic are o influență pozitivă asupra factorilor de calitate și a eficienței generale a sistemului. O amplasare bine direcționată a senzorilor oferă informații valoroase pentru monitorizarea stării utilajelor. ifm electronic are soluții pentru complexitatea acestor cerințe, folosind „APPLICATION SOLUTIONS“. Acestea sunt pachete prestructurate care cuprind senzori, hardware și software. Avantajele sunt evidente: • Ușurință în punerea în funcțiune a componentelor deja pre-configurate • Monitorizarea „punctelor fierbinți” din linia de producție • Implementarea Monitorizării Stării și a Întreținerii în Timp Real • Reducerea costurilor • Asigurarea calității prin creșterea disponibilității • Uzura poate fi observată din timp • Înlocuirea componentelor poate fi planificată • Organizarea întreținerii și reparațiilor • Scalabilitate mărită • Este posibilă conectivitatea cu SAP PM Printr-o plasare bine direcționată a senzorilor, a gateway-ul aferent și în combinație cu o soluție software ifm, se realizează analiza datelor de proces, monitorizarea stării utilajelor și semnalizarea măsurilor preventive. Coerența și armonia componentelor au un rol decisiv.

Datele de proces generate de senzor (vibrații, aer comprimat, calitatea uleiului, orele de funcționare etc.) de la componentele individuale de producție sunt trimise către softwa-

re-ul LR SMARTOBSERVER unde sunt citite și analizate. Cu ajutorul sistemului de gestionare a valorilor-limită editabile și a sistemului de gestionare a alarmelor, sunt organizate activitățile de întreținere. În cazul în care are loc o depășire a valorilor limită sau o scădere sub aceste limite, se generează alarme - se pot, de exemplu, transmite prin e-mail - pentru a se solicita lucrări de întreținere.

Prin aceasta se închide cercul conceptelor inteligente de fabricație. O combinație de componente software și hardware este necesara pentru optimizarea proceselor.

Contact ifm electronic srl Str. Mihai Viteazu nr. 1 557260 Șelimbăr, jud. Sibiu Tel. 0269 / 224 550 e-mail: info.ro@ifm.com

Extras din IT&Production, publicație de specialitate pentru o producție performantă, ediția 2/2019.

Copie specimen digitală oferită prin bunăvoința revistei de specialitate IT&Production. Acest document este destinat exclusiv stocării prin mijloace electronice de către autor și distribuirii prin e-mail. O utilizare diferită este permisă numai cu acordul editorului.

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Staying tuned for more

AECTRA Plastics, company of Hromatka Group, a widely appreciated brand in the Romanian market, will reach another milestone for its 2020 business commitments. By the end of October the company will make an important official announcement related to the long term agreement that will be signed in the next days. The agreement will formalize the products supply with one of the biggest European producer and world leader in product innovation. Being recognized for its long lasting partnerships with world renowned producers, AECTRA Plastics is making a big leap in the world of product innovation.

The company will follow the new product developments, the future and the trends in the industry and moreover will create new markets. The business philosophy behind this is that AECTRA Plastics will address the market with new applications and with new product recipes in order to build the demand for the new products. Benefiting from more than 20 years of experience in the field of polymer distribution, the test over time for a constant grow was only possible with permanent preoccupation for new: new markets, new products, new applications and future trends. Stay tuned for more‌ Another step in the same direction following product innovation, bringing the newness to the market and the imperative market need for a circular economy, AECTRA Plastics Romania is set to become a trend setter in the region. As of 2020 the company became the first and the only one polymer distributor with ISCC Plus certification for the Romanian market. International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) is a globally applicable sustainability certification system that cover all sustainable feedstocks, including agricultural and forestry biomass, biogenic wastes and residues, circular materials and renewables. Moving a step further, AECTRA Plastics together with its main supplier, is working on a new market to address to with sustainable polymers produced from bio feedstocks, feedstocks that have a zero impact on the environment as there is no carbon footprint for producing such. After obtaining the ISCC Plus certification the

company is able to issue zero carbon footprint certificates for the special polymer product range, polymers that are addressing to industrial applications, to agricultural applications, to pharma and cosmetics applications. Building the market for such product is an objective and a goal that turned into a group philosophy so that Hromatka Group with its companies in all territories throughout Europe is following the same and going for ISCC Plus certification.

New products, new markets, new product recipes are only possible with right now product availability. The brand new platform logistic of AECTRA Plastics Romania being the newest addition to the Hromatka Group state of the art warehouses completes the logistic network thought from the very beginning and created to link without interruption the entire European territory from West Europe in Portugal (Atlantic Ocean) to East Europe (Black Sea). Product availability with express delivery from own warehouse with a dispatch of 72 hours to door delivery, when lead times are usually between 2 weeks up to 4 weeks with a proper management of the supply chain, is allowing AECTRA Plastics to future strengthen its position as Preferred Supplier of Polymer Solution in the polyolefin distribution market.

AECTRA Plastics – Way Forward

19

20

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Siguranța în industria auto Festo este activ pe piața locală de 26 de ani. În acest interval, compania a devenit un partener de încredere pentru industria de prelucrare sau de producție, indiferent de domeniul de activitate.

De-a lungul anilor, Festo a deschis drumul inovațiilor tehnologice în mai multe domenii.

Prin echipamente revoluționare, fiabile și eficiente în lumea componentelor pneumatice, am reușit să stabilim standarde în domenii diverse.

Oferim soluții de automatizare pneumatică și electrică pentru o gamă variată de clienți, începând de la industria auto până la cea alimentară sau producătoare de componente electronice. Portofoliul de produse este extrem de variat, de la componente extrem de simple, până la soluții create pe conceptul Industry 4.0.

Tehnologia de automatizare dedicată industriei auto, din portofoliul Festo, își dovedește fiabilitatea în toate departamentele și procesele de producție, de la atelierele de presare și caroserie, până la asamblarea finală.

Nici o altă industrie nu a integrat transformarea proceselor, pentru Industry 4.0, la fel ca industria auto. Lanțurile de valoare complexe, producția Just-In-Time și producția în rețea necesită componente inteligente, tehnologii de manipulare potrivite și soluții integrate flexibile, care utilizează sisteme pneumatice, electrice sau o combinație a celor două tehnologii. Soluțiile Festo sunt, din principiu, eficiente din punct de vedere energetic și sigure. În industria auto, oamenii și mașinile lucrează adesea în același perimetru, fără bariere de siguranță, de exemplu în sistemele pick & place, la asamblarea finală a automobilelor. Prin urmare, siguranța utilizării mașinilor este din ce în ce mai importantă, în special datorită complexității crescânde a procesului de identificare a riscurilor posibile. În același timp, implementarea tehnologiilor tot mai sofisticate, apariția presiunilor legate de timpul de producție și problema creșterii costurilor îngreunează aplicarea măsurilor de siguranță adecvate.

Pentru a se asigura că măsurile de protecție implementate sunt conforme cu standardele, Festo oferă cunoștințe și soluții expert pentru operare, configurare, întreținere și alte etape de proces sub forma unei tehnologii inteligente de automatizare, direct legate de siguranță. Considerăm siguranța mașinilor ca un aspect crucial al calității, indiferent dacă este vorba de furnizarea de aer comprimat pentru roboți, de prinderea pieselor panourilor prin sudură în caroserie sau de manipulare a pieselor în producția de motoare și transmisii.

Siguranța persoanelor și a mașinilor este întotdeauna primordială în toate domeniile de producție - de la atelier de presă și caroserie până la asamblarea finală. Fie că alegeți CPX/VTSA sau MS6-SV și CAMC, aceste soluții pot fi, în general, integrate perfect în aplicațiile din domeniul automotive.

Designul robust, extrem de flexibil și modular al VTSA îl face extrem de atractiv pentru industria auto.

Niciodată până acum, o insulă de ventile construită în baza unor standarde nu a oferit acest grad de libertate. Atât VTSA-F optimizat pentru un debit ridicat, cât și VTSA, cu opțiuni de implementare versatile pentru funcții de siguranță, contribuie la acest succes. În acest sens produsul a fost conceput pentru Safety @ Festo - siguranța direct în aplicație. Toate ventilele de siguranță sunt, de asemenea, conforme cu standardul ISO 13849- 1 și cu Directiva CE privind utilajele.

VTSA este ideal pentru funcții perfect integrate, pneumatice și electrice. Posibilitatea de a combina 5 dimensiuni de ventile pe o singură insulă de ventile este ceva unic! VTSA este în perfectă conformitate cu standardele ISO 15407-2 și ISO 5599-2, fiind însă foarte ușor de integrat în aplicații. Poate fi, de asemenea, utilizat ca o soluție completă de instalare pentru concepte de mașini la scară largă.

Vă interesează debitul? Versiunea VTSA-F este optimizată pentru debit.

Partea de comunicație este cea mai importantă pentru dumneavoastră? Utilizați VTSA-F-CB - optimizat pentru comunicare.

Atuurile VTSA: • Integrare maximă a funcțiilor • Debit foarte mare - până la 4.000 l/min • 5 dimensiuni de ventile pe un singur terminal, până la dimensiunea 2 fără adaptor • Certificări: UL, CSA, CE, C-Tick, IFA • Înlocuirea ventilului în timpul funcționării (HOT Swap) • Funcționarea reversibilă a ventilelor și a regulatoarelor de presiune • Generator de vacuum • Zone individuale de presiune • Conceptul de diagnosticare • Dezvoltare pe verticală • Safety @ Festo, PROFIsafe Pentru a descoperi tot ceea ce oferă această insulă de ventile, scanați codul QR sau, pentru detalii complete despre activitatea Festo, vizitați pagina www.festo.ro

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

www.nutechnologies.ro

Stratasys J55

Cel mai nou echipament Stratasys de printare 3D - J55 - este acum și în România Nutechnologies, singurul hub de printare 3D profesională din România, totodată, lider de piață în 3D Additive Manufacturing, pune la dispoziția partenerilor săi, noua imprimantă Stratasys J55, în premieră în Europa de Est. Echipamentul J55 vine în ajutorul tuturor designerilor și inginerilor de produs, maximizând fiabilitatea imprimării 3D, combinând realismul lucrărilor cu productivitatea în masă, prin cele 5 materiale tipărite simultan, ce permit obținerea a 500.000 de culori, validare PANTONE ™, texturi realiste și transparență, toate pe o singură piesă.

Configurarea este ușoară, iar monitorizarea de la distanță oferă posibilitatea gestionării lucrărilor de oriunde, inclusiv din confortul casei dumneavoastră.

Inovație la fiecare pas Stratasys J55 reprezintă o soluție tehnică unică, brevetată, oferind o platformă de construcție rotativă, cu un cap de imprimare fix, conceput pentru a maximiza fiabilitatea și a simplifica întreținerea. Tehnologia oferă, de asemenea, o capacitate de producție mai mare într-o amprentă la sol redusă (dimensiunea maximă a volumului de construcție de 1.340 inch³ - 21.959 cm³, iar suprafața ocupată este de doar 0.63 m²), fiind Ultra-silențioasă, (<53 de decibeli). Combinat cu tehnologia de filtrare ProAero ™ pentru o funcționare fără mirosuri, J55 este perfect pentru a fi amplasat în orice încăpere. „Am dezvoltat această nouă imprimantă 3D inovatoare pentru a transforma cu adevărat procesul de dezvoltare a produselor pentru proiectanții și inginerii de produs de pretutindeni”, a declarat Omer Krieger, Vicepreședinte Executiv pentru produse în cadrul companiei Stratasys. „J55 nu numai că se potrivește cu bugetul oricărei echipe de proiectare a produselor, dar calitatea pieselor pe care le puteți imprima 3D este de neegalat. Este atât de simplu încât oricine îl poate configura și utiliza și atât de silențios încât veți uita că funcționează. „ J55 aduce printarea 3D profesională la un alt nivel, având soluția imprimării fără întreruperi, astfel proiectanții pot realiza mult mai multe prototipuri interne, de la modelarea inițială a conceptelor la prototipuri finale extrem de realiste. Proiectat pentru performanțe excepționale, constante la fiecare proces, J55 necesită zero calibrări mecanice și dispune de un mod „ready to print”, ceea ce face mai ușoară folosirea echipamentului. Astfel, de la idee la prototip, este doar un pas. Construit ca o completare mai compactă, dar la fel de capabilă pentru seria Stratasys J8, sistemul J55 reprezintă soluția optimă pentru departamentele de printare 3D, permițând accesarea unui proces complet de imprimare 3D și post-procesare în decursul aceleiași zile.

Realism și printare de calitate pentru Companii Imprimanta 3D J55 oferă proiectanților și inginerilor capacități CMF complete (culoare, material, finisaj). Folosește materiale PolyJet de înaltă performanță, generând o gamă completă de texturi, transparență cu VeroUltraClear, pro-

filuri de culoare PANTONE Validated ™, oferind un limbaj universal de culoare care asigură fiabilitate, realism, având eficiență maximă în procesul de printare.

“Nutechnologies oferă soluții de vârf cu capacități tehnice inovative ce constituie un avantaj competitiv pentru partenerii noștri. Cu J55 disponibil și în showroom-ul nostru, facem atât posibilă, cât și accesibilă printarea 3D profesională în România, respectând cele mai exigente standarde, prin realizarea unor componente extrem de realiste, reducând timpul de dezvoltare al unui produs, de la luni la săptămâni, precum și costurile de dezvoltare, eliminând procesele de decorare (vopsire, marcare, asamblare)”, explică Ovidiu Crivac - Manager Dezvoltare.

21

22

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Tehnologia viitorului: oameni creativi, mașini inteligente, trafic ”verde” VIZIUNE HELLA Technical Center Craiova este unul dintre cele mai importante centre de cercetare și dezvoltare din domeniul automotive din România.

Să dezvolți o echipă relevantă global în cadrul unui centru de cercetare și dezvoltare în domeniul automotive, într-un oraș în care, tradițional, s-au construit mașini, este o provocare. De 13 ani, HELLA Technical Center Craiova (TCC) dezvoltă experți a căror specializare ar putea fi sumarizată ca fiind tehnologia viitorului.

Nicolae Neagu, directorul HELLA TCC, ne-a povestit ce înseamnă să te confrunți cu provocările unei industrii în pragul unei schimbări de paradigmă, cum să formezi profesioniști abia ieșiți de pe băncile școlii, dar și cum pandemia COVID-19 ar putea schimba în bine modul în care oamenii își găsesc inspirația împreună.

Printre pregătirile pentru mutarea într-un sediu nou, mai potrivit pentru planurile de creștere, Nicolae Neagu și-a amintit cu plăcere despre începuturi. Data de 11 iulie 2007 este ziua de naștere a HELLA Technical Center Craiova, a doua locație cu profil de cercetare și dezvoltare a companiei germane, după cea din Timișoara. Directorul TCC spune că cifra 13 este, în cazul lor, cu noroc. Specialiștii din TCC participă la o nouă perspectivă în tehnologie, una care va schimba pentru totdeauna modul în care ne desfășurăm în trafic. Deși centrul poate fi asimilat unei firme IT, pentru că aproximativ 75% din produsele sale sunt software, aici sunt concepute sisteme care încorporează, pe lângă software, și elemente hardware, mecanice. Este un software care interacționează cu mediul înconjurător. ”Făcând parte din marea `famile` HELLA, Technical Center Craiova are un portofoliu bine definit în cadrul grupului, aliniat cu celelalte centre de dezvoltare. Astfel, noi de ocupăm mai mult de partea de confort, iar colegii din Technical Center Timișoara se concentrează pe partea de electrificare și conducere autonomă”, explică Nicolae Neagu. TCC are și o nouă direcție, care a intrat de curând în portofoliu: lumini-

le inteligente. Este vorba despre o nouă generație de faruri care, astăzi, nu mai sunt doar niște dispozitive pentru iluminarea drumului. Luminile noi sunt asistente de nădejde ale șoferului. Dacă sunt cuplate la sistemul de navigație, pot proiecta pe asfalt direcția de deplasare (indică momentul potrivit pentru viraj, de exemplu) sau pot identifica pietoni pe calea de mers a mașinii, greu sesizabili de către ochiul uman, sau se pot adapta automat la condițiile de trafic, astfel încât ceilalți participanți să nu fie deranjați. Oferă, astfel, o așa-numită „realitate augmentată”.

Este doar unul dintre produsele care proiectează industria auto spre o nouă eră. Mașina zilelor noastre se transformă în esență. Asta va influența nu atât deplasarea din punctul A în punctul B, cât conectivitatea autovehiculului cu tot ce îl înconjoară. Mașinile electrice, mașinile autonome vor domina, mai devreme sau mai târziu străzile din întreaga lume, iar aceasta este o tendință globală. Este resimțită și în proiectele HELLA Technical Center Craiova, care vor intra în producție (în fabricile HELLA din Timișoara, Arad și din alte locații la nivel global) cel mai devreme în trei ani. ”Deci, vrând-nevrând, suntem obligați să gândim în viitor și să considerăm megatrendurile care într-adevăr se întrevăd în dezvoltarea industriei automotive”, precizează directorul TCC. Ce vești mai vin din viitor? Mașinile vor fi conectate la internet, la cloud, iar șoferii vor acces în timp real la informații precum starea drumurilor. Vor funcționa, așadar, ca niște smartphone-uri. Diferența nu o va mai face partea de hardware, ci softurile. ”Sunt anumiți clienți, nu puțini, pentru care, în alegerea unei mașini, contează mai mult timpul în care aceasta se conectează la smartphone când te urci în ea, decât timpul în care atinge 100 km/h. Și nu e o glumă”,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

spune Nicolae Neagu. ”Se preconizează că, până în 2030, piața de software în industria automotive se va dubla. Astfel, HELLA investește în competențele de dezvoltare a acestui domeniu. S-a creat o unitate organizatorică distinctă în HELLA, Global Software House, cu focus pe crearea de modele de business bazate pe software, de a oferi programe software ca produse ‚stand-alone’. Iar o mare parte din colegii din Technical Center Craiova fac parte din această nouă divizie”.

Povestea unei echipe HELLA Technical Center Craiova a început cu 25 de oameni.

Astăzi, când în locație lucrează aproape 400, mai mult de jumătate dintre primii angajați sunt încă prezenți în TCC. Directorul centrului povestește că, treptat, echipa pe care o conduce a reușit să câștige mai întâi încrederea partenerilor din HELLA Germania, apoi a clienților finali, producătorii de autovehicule. TCC este vizitat periodic (acum, doar online) de reprezentanți ai marilor constructori de mașini, care vor să se asigure de respectarea procesului de dezvoltare, de adevăratele competențe ale specialiștilor de aici.

Astăzi, HELLA Technical Center Craiova este un nume de referință printre dezvoltatorii de echipamente electronice pentru automotive, în special în zona ”Body Electronics”.

Modelul adoptat de cei din TCC a fost recrutarea colegilor cu potențial, pe care ulterior i-au format. În acest sens, în HELLA Technical Center Craiova, se pune accent important pe relația cu Universitatea din Craiova. 95% din actualii angajați ai TCC sunt absolvenți ai acestei instituții, mulți dintre ei fiind la primul loc de muncă. ”Desfășurăm, împreună cu universitatea, diverse programe pentru studenți: practică, internship, academii, concursuri, proiecte de diplomă sau workshop-uri. Scopul nu este să ne substituim sistemului educațional, ci să le dăm posibilitatea studenților să afle dacă le place domeniul nostru, să-și descopere, poate, vocația”, a specificat directorul TCC. Ce-i atrage însă pe tineri la HELLA Technical Center Craiova? ”Cred că faptul că HELLA nu e doar o firmă de IT, ci e ceva mai mult. Această interdisciplinaritate atrage. Noi creăm sisteme electronice care pun în mișcare mașini, salvează viețile oamenilor, le creează confortul. Deci munca lor are o aplicabilitate viziblă într-un domeniu extrem de important al vieții fiecăruia dintre noi. Să creezi ceva ce apoi e folosit de milioane și milioane de utilizatori îți oferă un sentiment aparte. Aproape toate brandurile importante de mașini conțin cel puțin un element electronic produs în fabricile din Timișoara sau Arad și conceput în centrele tehnice din Timișoara sau Craiova. În nenumărate cazuri, colegii mei pot spune, când văd o mașină de top, lansată de curând pe stradă: `și inteligența mea e înăuntru`”, spune Nicolae Neagu.

Muncă în vreme de pandemie În contextul pandemiei COVID-19, HELLA Technical Center Craiova s-a concentrat pe menținerea sănătății angajaților, cu risc minim de a fi afectați de virus, precum și pe continuitatea business-ului în aceste noi condiții.

Astfel, modul de lucru la distanță, de acasă, a fost extins, schimbând în mare măsură modul de comunicare în echipe. Acest ”nou mod de viață” în companie nu doar că a fost asimilat cu ușurință, ci a și stimulat creativitatea angajaților. Au reușit să imagineze și să implementeze diverse modalități de a face teste la distanță sau au participat la evenimente virtuale.

Este însă nevoie, în anumite proiecte, de prezența fizică a unor angajați în Technical Center Craiova, astfel că spațiul a fost adaptat la noile măsuri de siguranță și reguli sanitare.

”Printr-o planificare riguroasă, un număr minim de colegi sunt prezenți în sediu, pentru a asigura suportul pe mai multe proiecte. Nimeni nu s-a contaminat în timpul lucrului on-site”, precizează Nicolae Neagu.

Pandemie sau nu, planurile HELLA Technical Center Craiova merg înainte. Nicolae Neagu expune, simplu, încotro se îndreaptă centrul: să rămână în acord cu noile tehnologii, să se perfecționeze continuu, să-și aprofundeze cunoștințele și responsabilitățile. ”HELLA este o poveste despre tehnologie, dar este mai mult o poveste despre oameni, pentru că oamenii creează tehnologia”.

Cu renume mondial în domeniul automotive, HELLA a venit în România în 2005, stabilind, în vestul țării, un standard înalt de producție și de dezvoltare a inovațiilor. În prezent, HELLA România înseamnă trei fabrici, la Timișoara, Arad și Lugoj, precum și trei centre de proiectare și dezvoltare, în Timișoara și Craiova. Primele două unități realizează sisteme electronice de diferite tipuri, iar fabrica din Lugoj produce sisteme de iluminat și optice. Pe termen lung, compania se înscrie în tendințele viitorului: electrificare, conectivitate și conducere autonomă.

HELLA este o companie cu impact global în industria automotive, cu o vechime de peste 100 de ani. Ancorați în viitorul tehnologiei vizionare și în domeniul inovațiilor, dezvoltăm şi producem tehnologie pentru corpuri de iluminat şi produse electronice pentru industria auto şi avem una dintre cele mai mari organizaţii aftermarket din lume pentru piese şi accesorii auto.

23

24

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

În 2020.

Dacia: Trei modele iubite, la a treia generație și un super car electric de Irina PAPUC

După ce a reușit să vândă 55.000 de modele în România și 681.000 de unități pe piețele externe anul trecut, Dacia continuă să se reinventeze, prin lansarea în acest an a unei mașini complet electrice, cu design modern și la preț accesibil. Este o revoluție pentru compania românească, care intenționează să asigure cel mai ieftin electric car din Europa. te, cele 4 blocuri optice, de asemenea 100% LED, formează un dublu Y, anunțând viitoarea identitate luminoasă a modelelor Dacia.

Logan, Sandero și Sandero Stepway, la a treia generație Dacia și-a prezentat pe 29 septembrie a treia generație a modelelor Logan, Sandero și Sandero Stepway. Afișând dimensiuni exterioare comparabile cu cele ale vehiculelor din generația precedentă, acestea oferă, pe lângă design-ul complet nou, un plus de modernitate, de echipamente și de polivalență.

Dacia Spring, sută la sută electric, prefigurează un model de segment mini cu 5 uși și 4 locuri. Ușoară și compactă, versiunea de serie vizează o autonomie de circa 200 km conform normelor WLTP, fapt care garantează o utilizare polivalentă, atât în mediul urban, cât și pe trasee interurbane. Potrivit companiei, Dacia Spring este gândită să răspundă nevoilor pragmatice de mobilitate urbană și interurbană. Robust, vehiculul oferă atât clienților particulari, cât și proprietarilor de flote, toate avantajele mașinilor electrice: ușurința în manevrare, funcționarea silențioasă, absența vibrațiilor, emisiile zero. În plus, alimentarea este simplă, iar nevoile de întreținere ale vehiculului sunt reduse. Modelul de serie va fi disponibil în 2021.

Un mini electrizant Caroseria de culoare gri închis, cu elemente decorative portocalii fluorescente, beneficiază de protecții laterale și de scuturi integrate în barele față și spate. Aspectul de SUV este subliniat de garda la sol supra-înălțată și de prezența barelor de pavilion. Showcar-ul Dacia Spring este un vehicul de segment mini electric și electrizant.

Dimensiunile sale reduse îl recomandă ca soluția ideală pentru o utilizare zilnică.

O atenție deosebită a fost acordată blocurilor optice. În partea frontală, farurile100% LED sunt divizate în două niveluri: o linie orizontală în partea superioară și o serie de elemente grafice integrate în bara de protecție. În spa-

Afișând o lungime ceva mai mare decât a modelului precedent, Noul Logan se remarcă prin silueta complet redesenată. Linia ușor descendentă a pavilionului, cu antena radio amplasată în partea din spate a acestuia, precum și efectul generat de îngustarea graduală a geamurilor laterale conferă vehiculului un aspect dinamic. O serie de elemente estetice ale Noului Logan se regăsesc și pe noile Sandero și Sandero Stepway, printre acestea figurând semnătura luminoasă în formă de Y, ecartul redus între roți și pasajele acestora, precum și noul design al mânerelor de uși.

Noul Sandero beneficiază, pe de altă parte, de un aspect robust pus în evidență de flancurile bine marcate și de pasajele roților generos dimensionate. Personalitatea mașinii este completată de profilul cu linii fluide, ale cărui repere vizuale sunt reprezentate de parbrizul mai înclinat și de noua formă a pavilionului, aplecat ușor spre spate. Deși garda la sol a rămas neschimbată, Noul Sandero pare mai puțin înalt, mai stabil și mai „așezat”, datorită ecartamentului ușor mărit și a roților bine dimensionate în raport cu pasajele acestora.

Beneficiind de o gardă la sol supraînălțată, Sandero Stepway este modelul recreațional polivalent al gamei Dacia. Designul său exterior evocă aventura și evadarea în natură. Din punct de vedere vizual, diferențele față de noul Sandero sunt de acum mult mai ușor de remarcat.

Alături de ornamentele specifice dispuse deasupra proiectoarelor de ceață, Noul Sandero Stepway beneficiază de o capotă a motorului cu bosaje proeminente, denumirea modelului fiind vizibilă sub forma unei monograme cromate amplasate în partea de jos a calandrului.

Blocurile optice față și spate ale celor trei modele inaugurează noua semnătură în formă de „Y” a mărcii Dacia.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

25

Ford pariază în 2020 pe inovație, conectivitate și forță

de Irina PAPUC

Inovațiile Ford din acest an s-au pliat perfect pe provocările omului modern. Compania și-a îmbunătățit vehiculele comerciale, oferind soluții moderne de conectivitate, precum și de rezistență în medii dure, iar pentru iubitorii de viteză a creat cea mai puternică mașină de serie fabricată la noi în țară, la Craiova – 200 de CP, cu o accelerație 0 - 100 km/h în 6,7 secunde.

Așadar, în acest an, Ford a extins gama modelului Puma, oferind opțiuni suplimentare de echipare și de motorizare. Clienții pot acum alege între un Ford Puma cu motor diesel EcoBlue de 1,5 litri și 120 CP, un Ford Puma echipat cu transmisie automată cu șapte rapoarte și dublu ambreiaj și o nouă variantă luxoasă de echipare Puma ST-Line Vignale. Ford a investit aproximativ 200 de milioane de euro în unitatea sa de producție de ultimă generație de la Craiova pentru a sprijini producția modelului Puma. Astfel, investiția Ford la Craiova din 2008 până în prezent se ridică la 1,5 miliarde de euro.

Îmbunătățiri pentru gama de autovehicule comerciale La începutul acestei veri, Ford a anunțat despre începerea producției unei noi opțiuni - cutie de viteze automată cu 10 trepte pentru versiunea de Transit cu tracțiune spate (RWD), care permite optimizarea consumului de combustibil, având totodată capacitatea de a remorca până la 2.800 kg. Noua transmisie reprezintă soluția ideală pentru mai multe variante de carosare, precum furgonete de livrare a alimentelor, vehicule pentru situațiile de urgență, autorulote și celebrele microbuze Transit cu 15 și 18 locuri. Tot în iunie, compania a făcut cunoscute noi versiuni de echipare pentru Transit - Trail și Active, puternice și potrivite pentru rulare în off-road. Și autoutilitarele Transit Custom și Transit Connect au fost îmbunătățite, noile versiuni fiind inspirate din lumea raliurilor.

Astfel, Transit Custom și Transit Connect MS-RT aduc spiritul motorsportului pe stradă, cu o grilă restilizată și o zonă frontală modificată radical, care încorporează prize de aer mai agresive, lumini de ceață integrate și un dispersor de aer, inspirat din motorsport. Noile variantele de echipare MS-RT ale lui Transit Custom și Transit Connect sunt disponibile la comandă începând cu luna septembrie în Franța, Ungaria, Olanda, Norvegia, România și Marea Britanie.

O mai bună siguranță și conectivitate Pentru a răspunde adecvat noilor provocări, Ford a anunțat că introduce pe majoritatea vehiculelor sale comerciale servicii de conectivitate în dotarea standard. Modemul FordPass Connect este disponibil în echiparea standard a tuturor celor șapte produse de bază din gama de vehicule comerciale Ford, inclusiv pe Ford Transit, Transit Custom și Ranger. Serviciile de conectivitate FordPass Connect, care oferă o gamă largă de funcții

menite să sporească productivitate și confortul prin intermediul aplicației pentru smartphone-uri FordPass Pro, au devenit gratuite pentru proprietarii de vehicule Ford din toată Europa.

FordPass Connect permite actualizări software over-the-air (OTA) pentru a menține vehiculele comerciale la curent cu noua tehnologie, oferind o varietate de noi funcții.

Guard Mode, un nou sistem de securitate disponibil prin intermediul aplicației FordPass Pro, va fi prima nouă funcție activată over-the-air (OT). Această nouă funcție, care va fi disponibilă până la finalul anului 2020, va monitoriza vehiculele comerciale în timp real, avertizând proprietarii cu privire la eventualele probleme de securitate.

Noul Ford Puma ST, cu 200 CP Cea mai recentă noutate de la Ford este noul Ford Puma ST, cea mai puternică mașină de serie fabricată la noi în țară, la Craiova.

Sigla ST de pe noul Ford Puma produs la Craiova promite mai multă performanță și un stil de condus sportiv, șasiu optimizat, 200 CP, pe un automobil de sub 1400 kg. Compania anunță că este o premieră nu numai la noi în țară, ci și în Europa. Este primul automobil care reunește celebra dinamică de condus a gamei Ford Performance pe segmentul SUV-urilor compacte.

Prevăzut cu tehnologii sportive sofisticate, ce includ un diferențial mecanic cu alunecare limitată (LSD) și arcuri cu distribuție vectorială, Puma ST oferă și posibilitatea selectării mai multor moduri de rulare, inclusiv modul Sport și - pentru prima dată pe un vehicul Ford Performance - modul Eco, oferind astfel șoferilor opțiuni pentru numeroase scenarii de conducere.

Combinate, aceste inovații tehnologice oferă experiența de condus specifică modelelor Ford Performance, experiență celebră în toată Europa, păstrând, totodată, confortul și nivelul de ergonomie oferite de SUV-ul Puma.

Puma ST este echipat cu un motor EcoBoost1 de 200 CP și 1,5 litri, care permite o accelerație de la 0 - 100 km/h în 6,7 secunde. Șasiul optimizat și personalizat include o bară de torsiune, o bară stabilizatoare și configurarea amortizoarelor. Răspunsurile la direcție sunt cu 25% mai rapide și frânele cu 17% mai receptive decât cele de pe modelul Puma standard.

26

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Hirschmann Automotive TM SRL - investiții și noi dotări tehnologice de top de Florin Marcel SANDOR

Hirschmann România a finalizat recent un proiect ce prevede extinderea capacității de producție începând cu toamna anului 2021. Compania a făcut angajări în ultimele luni pentru a putea onora numărul mare de comenzi și a dezvoltat proiecte în zona smart production.

Cu cele două fabrici care își desfășoară activitatea în județul Mureș, Hirschmann Automotive TM SRL se numără printre cei mai importanți angajatori din Transilvania, în domeniul producției. De 13 ani, de când și-a început activitatea, este într-o creștere permanentă. Compania din Parcul Industrial Mureș produce, în special, componente pentru industria auto, dar și cabluri pentru panouri fotovoltaice și senzori industriali.

Ca aproape toate fabricile din domeniul auto, în primăvara acestui an Hirschmann a avut o perioadă de scădere a activității, cu o ușoară reducere a numărului de angajați, dar începând cu luna iunie fluxul de producție a revenit la normal. Mai mult, Hirschmann Automotive TM SRL lucrează acum într-un ritm susținut pentru onorarea comenzilor. În ultimele luni compania mureșeană a făcut angajări de personal, în special în producție.

Sebastian Cândea, director operațional al Hirschmann Automotive TM SRL SRL, a detaliat acest aspect: ”Am avut o ușoară scădere de activitate în primele luni de după apariția pandemiei, dar ulterior am revenit la un volum de producție chiar mai ridicat decât la momentul de dinaintea pandemiei.

Suntem undeva în jurul valorii de 1.800 ca număr de angajați, mai mult decât aveam la începutul acestui an. Avem comenzi pe toată zona de activitate, cu accent pe segmentul de componente pentru mașini electrice. Un mare avantaj al nostru este că avem un portofoliu mare de clienți, de pe mai multe continente. Când apar situații de criză nu depindem de activitatea câtorva dintre clienți. Acest lucru ne-a fost de ajutor atât anul acesta, cât și în perioada crizei din 2007-2009”.

Sebastina Cândea consideră că posibilitățile Hirschmann Automotive TM SRL de a face față numărului mare de comenzi au la bază și o decizie luată cu aproximativ 2

ani în urmă, când a fost eficientizat spațiul de producție.

Aceste demersuri au dus la creștere cu 30% a spațiului destinat unor noi proiecte.

Proiect de 28 de milioane de euro O altă veste bună pentru economia județului Mureș este finalizarea proiectării capacității de extindere a producției Hirschmann Automotive TM SRL. E vorba despre o investiție de 28 de milioane de euro, din care circa 12 milioane de euro reprezintă ajutor de stat. Paul Ilea, director administrativ al Hirschmann Automotive TM SRL SRL, ne-a oferit amănunte: ”Am finalizat proiectarea noului spațiu de producție, care va fi funcțional din toamna anului viitor. A fost o competiție multinațională în cadrul grupului, privitoare la acest proiect, la care competitori au fost atât fabrici noi, cât și țări în care Hirschmann Automotive nu avea deschise unități de producție. Din fericire, am câștigat noi această dispută.

Investițiile vizează creșterea capacității de producție cabluri utilizate în industria auto pentru zona șasiu, respectiv pentru sistemul de frânare, suspensie, ABS și direcție. Activitatea se va desfășura într-o hală nouă, pe 9.000 de mp, care va cuprinde spații de producție și o magazie automată în mare parte. Investiția vizează mai multe proiecte câștigate de Hirschmann Automotive

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TM SRL, unul dintre acestea având ca beneficiar un important constructor de mașini”. Acest proiect va genera aproximativ 300 de noi locuri de muncă și va contribui la suportul pe care Hirschmann Automotive TM SRL îl generează în economia locală.

Referitor la avântul pe care l-a luat producția de componente pentru mașini electrice, Paul Ilea spune că și Hirschmann Automotive TM SRL produce mult pentru acest segment, dar că nu este dependent numai de el: „Avem un segment cu produse specifice pentru mașinile electrice, livrăm diferite soluții pe partea de cablaje pentru conectarea bateriilor, compresorul de climă, Power unit, electromotor, sistemul start-stop, încălzirea auxiliară, dar în același timp producem componente care sunt utile tuturor autoturismelor, fie că vorbim despre cele alimentate cu benzină sau motorină, ori din cele electrice. Noi producem pentru toate.”

Smart production și aparatură full automată Un alt element important în activitatea Hirschmann Automotive TM SRL este legat de introducerea conceptului de smart production. Acest lucru înseamnă că producătorul dispune de infomații digitalizate complexe despre tot parcursul unui produs, putând verifica sau

AUTOMOTIVE

îmbunătăți procesul de producție al acestuia.

Tot în această notă a super tehnologizării, producția din noua hală, care umează să fie construită anul viitor, va fi realizată în mare parte pe mașini full automate. Acest lucru nu presupune lipsa personalului. Conducerea Hirschmann Automotive TM SRL a precizat că fi va nevoie de specialiști, care să întrețină și să coordoneze această aparatură. ”Toate proiectele care implică ajutor guvernamental sunt acordate cu scopul dezvoltării economiei, deci implică și crearea de noi locuri de muncă. Și proiectul nostru va genera noi locuri muncă, în paralel cu o dotare tehnologică de top.”

Legat de forța de muncă, Hirschmann Automotive TM SRL investește permanent în dezvoltarea învățământului dual. În anul 2017 a inițiat un proiect de organizare a două clase de învățământ dual, în parteneriat cu Liceul Tehnologic Electromureș din Târgu Mureș, pentru specializarea – electromecanic. Parteneriatul s-a derulat și pe parcursul anului școlar 2019-2020, cu interes tot mai mare atât din partea elevilor cât și a companiilor din zonă.

Hirschmann Automotive TM SRL este, de asemenea, interesată de o relație de colaborare strânsă cu tinerii studenți.

Periodic, specialiști din cadrul companiei au întâlniri cu studenți din cadrul UMFST Târgu Mureș, pentru a le prezenta programe de practică, atât generală, destinată viitorilor ingineri, cât și programe adresate celor care pregătesc lucrări de licență ori disertație. În cadrul acestor întâlniri, studenții sunt informați și despre joburile disponibile în cadrul Hirschmann Automotive TM SRL.

27

28

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

În ritmul schimbării…

A consemnat Ionuț OPREA

Sinteza unor transformări și ingredientele pentru a păstra viteza pe piața auto sunt oferite de Michael Schmidt, președintele Automobile Bavaria Group. neral, volumul nostru de vânzări păstrează trend-ul segmentului nostru de piață. Tradițional, ultimul trimestru este cel mai bun, așa încât sperăm să recuperăm în acest final de an și să ne apropiem de rezultatele anului 2019.

Care au fost principalele optimizări implementate în grup, datorate sau accelerate de blocajul survenit la început de an?

Apariția Covid-19 și perioada de lockdown au reprezentat provocări neobișnuite pentru toate segmentele economice, inclusiv pentru dealer-ii auto. Am decis să păstrăm activitatea deschisă în toate locațiile din București și din întreaga țară, pentru a asigura mobilitatea tuturor celor implicați în lupta cu pandemia. Am implementat măsurile recomandate de protecție sanitară și de distanțare socială; am introdus telemunca în cazul angajaților a căror prezență nu era obligatorie; am oferit clienților servicii de preluare și returnare a mașinilor cu platforma, pentru a evita contactul direct și am implementat proceduri speciale de dezinfectare și ozonificare a tuturor autoturismelor. Automobile Bavaria a susținut eforturile medicilor în lupta împotriva pandemiei, oferind soluții de mobilitate cu mașini electrice pentru spitalele din zonele în care suntem prezenți. Am inițiat un parteneriat, în perioada stării de urgență, în cadrul căruia am pus la dispoziția echipelor medicale autoturisme electrice BMW i3. Tot în această perioadă, am oferit spitalelor partenere, prize pentru încărcare mașini electrice și hybrid-e. Aceste prize vor rămâne în locațiile respective, chiar și după ce se va încheia perioada dificilă.

Care a fost reacția pieței – rețelei din orașele regionale ale României și ce planuri aveți în aceste orașe pentru 2020-2021?

Toate măsurile prezentate anterior au fost implementate în toate rețelele, reacția pieței fiind una pozitivă. În ge-

Care sunt reperele de vânzări și business pentru 2019, țintele gândite pentru 2020 și obiectivele principale pentru 2021?

Având în vedere evoluția imprevizibilă a pandemiei ne adaptăm periodic obiectivele. Ne așteptăm ca, în 2021, piața să revină cel puțin la nivelul anului 2019 și, dacă situația economică o va permite, să înregistrăm și creșteri. Încă de la începutul business-ului am acordat o atenție specială service-urilor. Am investit în mod constant în construirea și modernizarea service-urilor proprii, ghidându-ne după experiența țărilor vestice, care au o tradiție foarte bună în acest segment. O bună perioadă de timp profitul venea în mare măsură din vânzări, iar acum datorită rețelei extinse de service-uri și a calității intervențiilor făcute de fiecare echipă, o bună parte din profit vine și din segmentul service-urilor. În plus, service-urile ne oferă un venit constant, care nu este influențat de fluctuațiile pieței. În ceea ce privește segmentul premium de lux, în toată această perioadă nu am fost afectați, căci clienții acestui segment nu resimt fluctuațiile pieței cu aceeași intensitate ca celelalte categorii de clienți. O dovadă în acest sens sunt vânzările Rolls-Royce care au crescut semnificativ, în ultima perioadă. La o analiză foarte atentă, putem spune că ceea ce am pierdut pe vânzări de modele noi, am recuperat în mare măsură pe segmentul de autoturisme rulate.

Ce industrii pot profita de contextul economic nou și cum este pregătită oferta dvs. pentru a răspunde nevoilor acestora, cum vedeți procesul de schimbare a cerințelor pentru clienții corporate sau pentru administrații locale?

Noi mizăm în continuare pe dezvoltarea ofertei de mașini electrice și plug-in hybrid-e, anul 2021 aducând o serie de modele noi, cu care ne vom adresa corporațiilor și chiar administrațiilor locale. În ceea ce privește industriile care vor beneficia de această nouă conjunctură considerăm că industriile IT și Pharma sunt prioritare.

Care sunt cele mai neașteptate provocări survenite în modelul de business, serviciile oferite și nevoile clienților, de la un deceniu la deceniu, și ce estimați ca modificări ale industriei și comportamentelor pentru 2021-2030?

Cele mai neașteptate elemente au fost înăsprirea drastică a normelor de poluare în Europa și apariția unui număr foarte mare de modele electrice și plug-in hybrid. În anii următori trendul se va păstra, în dauna modelelor cu motoare puternic poluante.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AUTOMOTIVE

29

Marquardt Sibiu navighează cu bine pe valul pandemiei Compania Marquardt România a început lupta cu pandemia în luna martie, după declararea stării de urgență. Marquardt dona atunci 22.500 euro Spitalului Clinic Județean Sibiu și unei fundații, sprijinind comunitatea locală în achiziționarea de kituri de testare pentru a pune în funcțiune noua stație de testare PCR covid-19 a unității spitalicești.

Ajutorul către sistemul de sănătate a fost doar prima din acțiunile companiei sibiene în lupta cu noul coronavirus, Marquardt reușind în două săptămâni să pună la punct un sistem foarte performant de prevenție și protecție a sănătății angajaților și să-și reia activitatea la începutul lunii aprilie.

Marquardt Sibiu a trecut cu bine de primul val al pandemiei și, după câteva luni de reduceri forțate în activitate provocate de efectul lock-down asupra pieței automotive, a revenit la normal și lucrează din nou la 100% din capacitate, ca înainte de pandemie.

Mourad Halilou, Managerul General al Marquardt România, subliniază trendul de creștere al firmei de la Sibiu: “După primele luni de reducere a comenzilor, am stabilizat economic compania și acum lucrăm din plin, chiar am început să angajăm din nou - din luna martie și până acum am angajat 210 oameni. Avem, în prezent, în derulare investiții de peste 1 milion de euro în dezvoltarea și dotarea unui nou centru de business și a Centrului R&D. În paralel am adus tehnologii și linii noi, care ne permit să ne mărim portofoliul de produse: am adus mașini noi de injecție multi-componente la secția de Mase Plastice, iar la Vopsire & Laser am adăugat mașinii de vopsit Venjakobs un modul suplimentar care permite folosirea vopselurilor UV. Marquardt Sibiu a revenit la o dezvoltare accelerată”.

Marquardt își extinde activitatea pentru a doua oară în ultimul an, cele două dezvoltări fiind planificate într-un program de eficientizare și transformare sustenabilă lansat anul trecut de Grupul Marquardt la nivelul tuturor filialelor. Prima extindere a avut loc în septembrie 2019, atunci când o parte din echipele Centrului de Cercetare și Dezvoltare, aflat în plină creștere, s-au mutat într-o clădire de birouri în centrul orașului. La finalul acestui an, noi echipe ale Centrului R&D se vor muta, ocupând încă un etaj al clădirii.

A doua dezvoltare a Marquardt Sibiu a fost ocazionată de înființarea unui departament de servicii de business.

Marquardt Business Services va presta activități din domeniile Resurse Umane, Financiar, Controlling și Achiziții pentru filialele Grupului Marquardt din Germania, Macedonia,

România și Tunisia. În paralel, serviiciile IT sunt de câțiva ani buni furnizate de specialiștii români atât filialelor amintite mai sus, cât și subsidiarelor din SUA, Mexic, India și China.

Marquardt Business Services și-a început activitatea în primăvară în clădirea din Zona Industrială Vest, urmând ca, în aproximativ o lună, să se mute într-un centru de business în zona centrală. În paralel Marquardt Sibiu a câștigat pe piața automotive europeană două noi proiecte, care vor îmbogăți portofoliul de produse al companiei, vor contribui la dezvoltarea de noi tehnologii la Marquardt România și vor constitui baza creșterii economice a filialei în deceniul următor.

Proiectele recent câștigate de Marquardt sunt componente ale sistemului de acces auto de generația 9, care vor fi produse în Sibiu. Acest sistem de acces va permite deschiderea automobilului fie cu cheia remote control clasică, fie cu ajutorul unui smart phone. Fabricarea acestor repere va reprezenta o premieră pentru România, sistemele cu această funcție fiind până acum produse doar în Germania. Marquardt Sibiu va introduce componentele în faza de pre-development în 2020, iar în anii următori acestea vor fi produse în serie.

Marquardt Schaltsysteme SCS Sibiu România este cea mai mare filială a Grupului Marquardt, o companie fondată în 1925 și aflată în proprietate de familie. Grupul are sediul principal în Germania și este unul din producătorii de vârf mondiali de sisteme de comutare electronice și electromecanice.

30

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ICCO aniversează 30 de ani A consemnat Ionuț OPREA

Călin Costan, director general ICCO, sintetizează experiențe și tendințe după 30 de ani de business.

“Urmează în curând un domeniu nou și foarte actual, explorarea tehnologiei de asamblare a pachetelor de baterii pentru industria automotive”, anunță el, un nou pas în diversificarea segmentelor de business. Mai multe predicții citiți mai jos în interviul aniversar.

Cum au apărut inspirația și decizia pentru a demara activitățile grupului ICCO, care au fost cele mai mari provocări la început și primele proiecte confirmate?

ICCO a început în 1990, natural. Împreună cu un grup de prieteni și cu fratele meu, ne plictiseam în posturile de ingineri învățăcei la întreprinderile foste comuniste în care lucram de câteva luni, după terminarea facultății. A fost interesant să descoperim piața liberă care ne lăsa să ne jucăm cu jucăriile accesibile doar oamenilor mari. ICCO a continuat și continuă să se dezvolte oportunistic, ne place să descoperim nișe de piață, la fel cum ne place să îngrijim și să le dezvoltăm pe cele descoperite deja. Cele mai mari provocări de la început au fost lipsa noastră de experiență și slaba predictibilitate a mediului de afaceri. Primele mari proiecte confirmate au fost în domeniul instalațiilor, al construcțiilor și cele de tehnologie.

Cum ați defini acum atuurile, evoluția și perspectivele pentru companiile din grup, care sunt cele mai mari provocări în contextul actual de redefinire a piețelor și care au fost cele mai importante etape – borne reper în evoluția business-ului?

Astăzi, dupa 30 de ani de activitate, companiile din grup sunt mature, la fel ca noi, perspectivele vin de la sine, reușim să asigurăm o creștere naturală și să evităm pericolele crizelor pe care le parcurgem. O parte din ele și-au păstrat vioiciunea și explorează domenii noi. Încă nu știm cum se vor schimba piețele pe care activăm, poate și pentru că funcționăm în domenii care au fost afectate doar indirect. Între reperele pe care le-aș aminti după cei 30 de ani de activitate aș enumera dezvoltarea și diversificarea activității de instalații și construcții, învățarea tehnologiilor legate de liniile de producție pentru industria electronică, intrarea pe piața de dezvoltare imobiliară industrială, spitalul de cardiologie și ortopedie, intrarea pe piața de vânzare și producție de energie. Urmează în curând un domeniu nou și foarte actual, explorarea tehnologiei de asamblare a pachetelor de baterii pentru industria automotive.

Ce a schimbat activitatea în cadrul companiilor în acești 30 de ani în evoluția dvs. în plan profesional și personal, ce proiecte, comunități susțineți și cum pot fi cultivate noi generații de antreprenor?

Cei 30 ani de activitate ne-au făcut mai prudenți. Sigur că prudența a venit la pachet cu tocirea entuziasmului.

Astăzi măsurăm de 3 ori înainte de a croi. Un proiect cu o puternică componentă socială este spitalul Clinicco, consider că suntem relevanți în oraș și în țară, ca furnizor de sănătate în specializările cardiologie și ortopedie. Lucrăm la proiectarea și dezvoltarea unei grădinițe în incinta Industrial Park Brașov, pentru copiii celor peste 6.000 de angajați activi pe platforma industrială. Ne implicăm în proiecte frumoase în zona de responsabilitate socială. Cu

siguranță, unul dintre lucrurile care ne-a adus până aici e faptul că, din start, strategia noastră a vizat o creștere pe termen lung, cu respect față de angajați și parteneri, față de mediu și, nu în ultimul rând, față de comunitate. Tocmai de aceea, am încercat să răspundem pozitiv la cât mai multe proiecte cu implicare în viața comunității locale. Ne-am implicat de câte ori am avut posibilitatea, indiferent dacă a fost vorba despre evenimente culturale, sportive sau de caritate. Antreprenorii nu pot fi cultivați.

Ei apar natural în orice piață. Important este ca inițiativele explozive ale antreprenorilor să fie sprijinite cu empatie și înțelegere.

Cum vedeți evoluția României în acest interval, rolul pe care îl poate avea în continuare în regiune și pe plan international, care sunt în sinteză proiectele și industriile cheie pentru România în viitor? Dar pentru județul Brașov?

Cred că România are în această criză o șansă istorică.

Reorientarea industriilor pe continent, încetinirea globalizării, internetul de mare viteză, apartenența la spațiul economic și la cultura europeană fac din țara noastră o locație perfectă pentru producția industrială și de servicii, având ca țintă piața occidentală. Cred că România trebuie să se modernizeze, să se străduiască să dreneze lacul în care înoată peștișorii economici. Și să încerce să atragă în continuare peștii mari. Brașovul are avantajul de a fi un oraș occidental de câteva sute de ani. Cred că acest avantaj, experiența industrială, construcția noului aeroport, viața plăcută pe care o oferă brașovenilor și vizitatorilor vor propulsa orașul înainte.

Care este mesajul dvs. pentru clienți și parteneri?

Suntem aici pentru dumneavoastră, suntem aici de 30 de ani, gata să vă oferim un furnizor preocupat de normalitate în orice aspect al relației de afaceri. Vorba motto-ului nostru: Enjoy your business!

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

DEZVOLTARE

31

32

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Soluțiile Fomco pentru industria auto de Florin Marcel ȘANDOR

Parte a Grupului Fomco, cele două divizii, Fomco Trade și Fomco GPS furnizează pieței auto din România tot ce ține de îmbunătățirea vieții șoferilor și managementul flotelor deținute de companii. Astfel de produse și servicii oferă mai multă siguranță, confort și costuri mai mici de exploatare pentru proprietari.

Sunt 18 ani de când Fomco Trade oferă soluții în domeniul tahografelor digitale, tahografelor analogice, limitatoarelor de viteză, sistemelor de măsurare a combustibilului și a managementului flotelor de vehicule de transport marfă sau călători.

Paul Pepela, director al Fomco Trade, a făcut o trecere în revistă a celor mai importante produse oferite pieței auto: ”Compania Fomco Trade a fost înfiinţată în 2002, după ce legislaţia din România a adoptat normele europene în vigoare privind siguranţa traficului de marfă şi persoane. Am fost pioneri în domeniul tahografelor, și am devenit reprezentanţi oficiali pentru mărci de prestigiu din domeniu, ca Stoneridge Electronics, Actia sau Romatic. Experiența acumulată în acest domeniu, ne-a ajutat să dezvoltăm anul acesta primul Centru de Instruire al inspectorilor de tahografe din România, autorizat de Registrul Auto Român, reușind astfel să dezvoltăm partenerii noștri naționali la un alt nivel, prin introducerea în portofoliu a noilor tahografe inteligente din dotarea actuală a vehiculelor din domeniul de transport marfă și transport persoane.

Tot în preocuparea Fomco Trade se află și îmbunătățirea confortului conducătorilor auto. Directorul Fomco Trade, Paul Pepela susține că sistemele de aer condiționat, încălzitoarele staționare, lăzile frigorifice și altele, de la mărci de prestigiu precum Webasto, Eberspächer, indelB, Dometic – Waeco sau Volltop, oferă un confort deseobit șoferilor, ușurându-le meseria dificilă. ”Azi putem livra o gamă completă de produse și accesorii pentru camioane, care include încălzitoare, frigidere auto, stații radio CB, lămpi de marcaj, de gabarit și de avertizare, sisteme de aer condiționat auto, produse reflectorizante și sisteme antifurt de combustibil. Nu vindem simple produse, ci soluții complete pentru nevoi complexe”, a mai spus Paul Pepela.

FOMCO GPS După începerea activității privind tahografele, Grupul Fomco a pus în funcțiune Divizia Fomco GPS. Aceasta oferă soluții de monitorizare flotă, monitorizarea parcurilor auto prin sisteme de monitorizare GPS, sisteme de control consum combustibil, respectiv alte sisteme de alertare și urmărire după cerința clienților.

Din 2008 Fomco GPS a început colaborarea cu societatea iData, producătoare de sisteme de monitorizare și localizare prin GPS, iTrack. Astfel, compania mureșeană a dezvoltat un sistem care corespunde celor mai înalte exigenţe. Începând din anul 2013, Fomco GPS este unic distribuitor al brandului “Ecomotive”, unul dintre primii dezvoltatori autoh-

toni din acest domeniu. Patricia Albu, director Fomco GPS, descrie benficiile acestui demers: ”Dezvoltarea produsului a fost realizată cu minuțiozitate, pe baza experienței acumulate de-a lungul anilor, legată de tehnologia de monitorizare GPS. Astfel a devenit un produs foarte apreciat și într-un timp foarte scurt a crescut la un număr de peste 2.300 de utilizatori și 15.000 de mașini echipate. Sistemul de monitorizare flotă conține o platformă WEB, ușor de utilizat, cu toate funcțiile de bază necesare organizării și controlului în managementul flotelor auto, și este în continuă dezvoltare, aducând noi funcții suplimentare în funcție de nevoile pieței actuale în permanență.”

Patricia Albu apreciază că echipa tânără și dinamică de dezvoltatori a Fomco GPS oferă soluții optime în managementul flotelor, cu date precise și de calitate, prin care fiecare utilizator își poate organiza activitatea zilnică versus cheltuielile aferente. Astfel, companiile pot obține economii semnificative, fapt ce ajută la amortizarea investițiilor de achiziție în cel mai scurt timp.

Despre Fomco Group Fomco Group este o prezență activă în mediul de afaceri mureșean și național. Fondată în 2002, ca o afacere de familie, ascensiunea companiei s-a reflectat și în creșterea numerică a angajaților, de la 3 persoane, în primul an de activitate, la peste 120, în prezent. Orientarea companiei a fost, de fiecare dată, centrată pe client și pe menținerea unui grad ridicat de satisfacție.

Totodată, Fomco Group și-a propus să fie un factor determinant în comunitate, în economia și dinamica orașului Tîrgu-Mureș, reușind să își diversifice aria de activitate în cât mai multe domenii: industria auto, imobiliare, producția de mobilă și prelucrarea lemnului, energie regenerabilă. În continuare, viziunea companiei este de a răspunde cu succes nevoilor unei comunități care apreciază prezența și implicarea brandului.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

DEZVOLTARE

33

34

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Transformarea forțată a industriei auto - analiză Mazars În ultimele luni, pandemia de COVID-19 a influenţat negativ industriile din întreaga lume, determinând oamenii să se întrebe ce se va întâmpla în continuare și cum ne putem pregăti pentru provocările viitoare. În România, primul val de industrii afectate de COVID-19 a avut legătură cu cele care aveau nevoie de personal, cum ar fi sectorul transporturilor, ospitalității sau al turismului. Al doilea val s-a manifestat și în sectorul auto și al producției, care trebuie să se reinventeze și să se întoarcă la o situație cât mai apropiată de normalitate în măsura în care pot.

Industria auto din România, formată din aproximativ 600 de companii cu circa 230.000 de angajați, reprezintă o parte semnificativă a economiei, incluzând atât producția de automobile, cele mai importante fiind Dacia și Ford, precum și producția de componente auto cu jucători importanți precum Faurecia, Valeo și Continental. Conform datelor ACAROM (Asociația Constructorilor de Automobile din România), producția de automobile și componente auto a atins în 2019 o valoare de aprox. 30 miliarde de euro (+3% comparativ cu 2018) și a generat 14% din PIB și 27% din totalul exporturilor. În ceea ce privește exclusiv producția de unități auto, în 2019, Dacia și Ford au realizat împreună 490.000 de unități, obiectivul pentru 2020 fiind de aproape 700.000 de unități.

Martie 2020 – o pagină importantă din istoria industriei auto Dezvoltarea industriei auto s-a oprit și producția a fost suspendată aproape complet în martie 2020, din cauza amenințărilor grave ridicate de pandemia de COVID-19.

Dacia a oprit producția începând cu 19 martie și 13.500 de angajați dintr-un total de 14.000 au fost trimiși în șomaj tehnic. Compania a început repornirea producției gradual, la

21 aprilie, având ca obiectiv redeschiderea întregii fabrici la 4 mai. În mod similar, 6.000 de angajați ai Ford au intrat în șomaj tehnic începând cu 19 martie până la 4 mai. Oprirea producției naționale și internaționale de automobile a condus la o oprire aproape completă a producției locale de componente auto – fiind percepută în acest moment ca cea mai afectată industrie din România, din cauza pandemiei. Una dintre particularităţile industriei auto din România constă în concentrarea mare a angajaților într-un loc de muncă definit, adesea chiar mii de angajați lucrează împreună pe o tură de

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

8 ore. „Companiile auto din România care își reiau producția trebuie să efectueze modificări majore pentru a nu pune în pericol sănătatea angajaților lor. Este necesară efectuarea unor investiții pentru a garanta un nivel înalt de igienă personală, distanțare la locul de muncă, capacitatea identificării rapide a angajaților cu risc de infecție, precum și izolarea celor care pot fi infectați”, a menționat Ionuţ Vintilă, Senior Manager, Audit & Assurance, Mazars România.

Următoarele etape și transformarea forțată a industriei auto Pot trece câțiva ani până când industria auto va reveni la volumele de dinainte de criză. Deși un declin ușor al vânzărilor, comparativ cu anul anterior este preconizat în a doua jumătate a anului 2020, industria s-ar putea confrunta cu schimbări semnificative. Potrivit Dr. Christian Back, Global Head of Automotive în cadrul grupului Mazars, „COVID-19 ar putea avea un impact divers și pe termen lung asupra industriei auto globale”. Timp de decenii, industria auto s-a concentrat pe optimizarea capitalului de lucru. Ceea ce era considerat optim din punctul de vedere al finanțării și al lean management-ului este în prezent reconsiderat de către multe companii auto, atunci când vorbim de capacitatea de producție.

Lanțurile de aprovizionare sunt controlate puternic de către producătorii de echipamente originale (OEM) și rămâne de văzut în ce măsură OEM va solicita acum o regionalizare mai mare a acestora pentru a reduce dependența de partenerii internaționali. „Cu toate acestea, consecințele crizei globale și ale închiderilor de producție la nivel mondial nu pot fi rezolvate în acest mod”, adaugă Dr. Back. In prezent, unii producători OEM își regândesc strategiile de achiziții: trecând, dacă este posibil, de la situația actuală în care există un furnizor per componentă la doi sau chiar mai mulți. Astfel, producătorii OEM ar fi mai bine pregătiți, în cazul unor închideri viitoare ale producției și al lipsurilor din partea furnizorilor individuali. Experiența COVID-19 ar putea oferi noi oportunități industriei auto. Călătorii ar opta din ce în ce mai mult pentru deplasare individuală, deoarece utilizarea transportului public este asociată cu un risc mai mare de infectare. Sau ar putea solicita introducerea unor noi produse în interiorul automobilelor, ca de exemplu funcții antivirus ca parte a sistemului de aer condiționat.

AUTOMOTIVE

Măsuri fiscale cu impact asupra optimizării fluxului de numerar Dacă urmărim zona fiscală, observăm că evoluția pandemiei a determinat guvernele din întreaga lume să adopte într-un termen foarte scurt măsuri pentru a veni în sprijinul mediului de afaceri. Comisia Europeană consideră că pandemia de COVID-19 este „un eveniment neobișnuit aflat în afara controlului guvernamental”. La rândul său, Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică – OECD a propus guvernelor și administrațiilor fiscale pachete de măsuri, care să atenueze din impactul negativ al virusului: amânarea termenelor de depunere a declarațiilor și a obligațiilor fiscale, suspendarea penalităților/dobânzilor de întârziere, suspendarea controalelor fiscale sau a măsurilor de executare silită, accelerarea rambursărilor de TVA. „Măsurile luate de România sunt similare celor implementate de alte state afectate de COVID-19 și, cu siguranță, sunt benefice pentru industria auto. Putem menționa aici indemnizația de șomaj tehnic, posibilitatea amânării plății obligațiilor fiscale în cursul stării de urgență, când majoritatea fabricilor din sectorul auto și-au închis porțile, sau bonusul acordat pentru plata impozitului pe profit pentru primul trimestru al anului 2020, precum și rambursarea TVA fără control”, a menționat Alexandru Stanciu, Manager, Tax Advisory, Mazars România. „Companiile trebuie să ia în considerare măsura în care pot beneficia de facilitățile fiscale deja prevăzute de legislaţie, ca de exemplu deducerea suplimentară a cheltuielilor de cercetare si dezvoltare în calcularea impozitului pe profit, scutirea de impozit pentru profitul reinvestit sau creditul fiscal aferent sponsorizărilor. Acesta este, de asemenea, un moment bun pentru identificarea de modalități pentru optimizarea fluxului de numerar. Astfel, companiile cu operațiuni de import pot solicita un certificat de amânare a plății TVA în vamă sau un certificat de operator economic autorizat (AEO), acesta din urmă având atât un impact asupra optimizării numerarului (exonerare constituire garanţii), cât și în relația cu autoritățile vamale, oferind un statut privilegiat”, a menționat Bianca Vlad, Partener, Tax Advisory, Mazars România.

Nu în ultimul rând, experții Mazars se aşteaptă la o accelerare a procesului de digitalizare, inclusiv la nivelul autorităților fiscale, implementarea tehnologiei dovedindu-se esențială.

35

36

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

GAA Releases New 2030 Roadmap for Advanced Driving Use Cases, Connectivity Technologies and Radio Spectrum Needs an article by Ionut OPREA

In the next two to three years, the 5G Automotive Association (5GAA) expects to see mass deployment of vehicle-to-everything (V2X) use cases geared towards improving traffic efficiency and road safety around the world. This vision is outlined in a new White Paper released in September 2020 by 5GAA.

Vehicles talking to one another but also to roadside and telecom infrastructure and operators – so-called V2X communication – is just the tip of 5GAA’s vision for ‘advanced 5G-connected driving’. In its latest White Paper, 5GAA offers a comprehensive roadmap to guide all parties involved in this near-term market development, bringing both automotive and telecom sectors together to fulfill what 5GAA sees as a powerful digital ecosystem in this fast-moving field.

The Paper highlights selected end-to-end V2X applications factoring in the necessary technological evolution, industry readiness and spectrum needs. 5GAA has developed ‘advanced driving’ use cases such as Cooperative Manoeuvres and Sensor Sharing in conjunction with both the adoption of Cellular Vehicle-To-Everything (C-V2X) standards and the availability of the required technologies and devices. These provide a tangible account of how advanced driving is taking shape globally.

“Success in this endeavor requires to have all industry stakeholders on-board, including telecoms and automotive. Only then will new business opportunities and necessary investments be secured to fuel this ‘ecosystem’,” said 5GAA’s CTO and spokesperson Maxime Flament upon the White Paper’s launch.

From 2025 onwards…

With close to 200 million ‘connected vehicles’ already on the roads worldwide in 2020 and a growing number of vehicles with the ability to exchange traffic and road condition information over cellular networks, the foundations for 5G-connected driving are well established, the Paper points out. Further progress in coming years will pivot around 5G-V2X use cases for more efficient and safe driving. From 2025 onwards, 5GAA anticipates mass rollout of more advanced automated driving and safety use cases supported by vehicle connectivity.

Additional automated driving functionalities are anticipated as from 2026. Between now and 2024, ‘connected’ digital road infrastructure will pave the way for real-time or ‘dynamic’ traffic updates, hazard warnings, and high-definition mapping services. Towards 2026, advanced vehicle-to-vehicle (V2V) cooperation will further boost automated driving developments, including sharing sensor data and cooperative maneuvering. To fully support this evolution, 5GAA calls on national and regional administrations to make sufficient radio spectrum available for mobile communication networks in targeted low- and mid-bands, and it recommends harmonized

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

use of the 5855-5925 MHz band for communication between road users and roadside infrastructure within the wider international digital traffic ecosystem. Here, the White Paper acknowledges that some 5G-enabled applications may prove challenging to implement, while others will be easier and offer valuable lessons going forward: “Low-hanging fruit applications addressing OEM fleets, such as automated valet parking and tele-operated driving will open the door to more secure, safe and interoperable vehicle-to-network automotive applications across borders.”

5GAA supports the Agenda for Connected and Automated Mobility The 5G Automotive Association (5GAA) also announced on 2nd of October the publication of the 5G Strategic Deployment Agenda for Connected and Automated Mobility in Europe (EU 5G SDA for CAM), by the 5G Infrastructure Public Private Partnership (5G PPP), a joint European Commission and European ICT industry initiative. 5GAA was among the key contributors to this document which outlines the shared view of a industry and public stakeholders, including other relevant European associations (ACEA, CEDR and GSMA) and experts of the three 5G corridors trial projects, based on eight common principles to stimulate investment in 5G-ecosystems in the field of Connected and Automated Mobility: Deployment of the 5G infrastructure for CAM should follow an evolutionary path to cope with future market developments and technological progress. The infrastructure should aim at providing boundless connectivity with continuity of service across borders, Mobile Network Operators, vendors/OEMs, as well as traffic managers, road operators and service providers. The CAM infrastructure, including vehicles and road equipment, needs to have a very high level of cybersecurity. The 5G infrastructure for CAM will need to be a multi-service/multi-application platform using standardized specifications and/or data interfaces. The deployment of 5G infrastructure for CAM in Europe should be extensively coordinated with public and private actors in charge of delivering V2X services. Road operators, road authorities and mobile network operators should collaborate to create synergies for connectivity deployment along CAM corridors. It is a necessity to deliver future networks innovatively and with optimal economics. The digital transformation of industry verticals must be accelerated. As recognized by the European Commission, 5G is a critical enabler of future mobility solutions and its deployment in transport, including both network and direct communication modes, is a European public policy priority. To that end a strategic partnership with road and

About 5GAA The 5G Automotive Association (5GAA) is a global, cross-industry organization of companies and OEMs from the automotive, technology and telecommunications industries working together to develop end-toend solutions for future mobility and transportation services. 5GAA is uniquely placed to support 5G-V2X advances because it unites all major automotive, chipset, technology, telecom-mobile infrastructure, and mobile network operators. In less than three years, more than 135 global players, including pioneering OEMs, have signed up to 5GAA’s vision.

transportation stakeholders is critical to fully address society’s connected mobility and road safety needs, as per 5GAA mission and the European Commission’s objectives. To accelerate the infrastructure rollout, the stakeholders recognized several key drivers, such as the need for appropriate cooperation models to enable the initial deployment of 5G highways corridors, stabilizing the technology roadmap through standardization, ensuring a high level of cybersecurity, regulatory innovation, data access and data sharing, harmonization of spectrum, and coordination of deployment initiatives.

Charting a clear way forward…

All in all, to deliver end-to-end V2X services and unlock the true value of vehicle connectivity, 5GAA considers that the realization of its roadmap would require: (1) sufficient spectrum for short-range direct communications at 5.9 GHz (2) high levels of mobile network coverage along the roads (3) sufficient service-agnostic mobile network spectrum for mobile network-based communications, in addition to the bands that are currently identified for International Mobile Telecommunications (IMT) use.

The essence and great promise of 5G is that it makes better use of the radio spectrum, boosts mobile network coverage, security and safety, while delivering environmental benefits for citizens and consumers. To chart a clear way forward, 5GAA calls on all players to work together while implementing the use cases highlighted in the Paper, as well as other measures outlined in 5GAA technical reports and papers.

Download a copy of 5GAA’s new White Paper, ‘A Visionary Roadmap for Advanced Driving, Connectivity Technologies and Radio Spectrum Needs’ from www.5gaa.org

37

38

AUTOMOTIVE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Autofacts report for 2019 - 2023

By Ionut OPREA

Romania could record the largest decrease in sales of new passenger cars and light commercial vehicle (LCV) in Central Europe this year, of 24.3% compared to 2019, but will have a rapid recovery exceeding the pre-COVID crisis volume threshold until 2023, according to Autofacts report made by the PwC network at European level, based on IHS Markit data.

Thus, estimates for the new cars and light commercial vehicles markets in Romania show a decrease from 181,000 units in 2019 to 137,000 units this year and, subsequently, an increase to 223,000 units in 2023. In Central Europe, Romania will have a decline comparable to Poland, which will also record a decrease of 24.3%. But Poland is estimated to have a slower recovery and will remain below the level of 2019 in 2023. “The car market, one of the most affected sectors by the COVID-19 pandemic with closed factories and the collapse of sales during lockdown, is starting to recover easily from one month to the next. But returning to 2019 volumes and exceeding them will be long-lasting, as consumers regain confidence to spend. The good news is that the forecasts for Romania are among the most optimistic, compared to the rest of the Central European markets, amid the plans of the two local manufacturers to add new models of hybrid category”, said Daniel Anghel, Partner, Leader for the automotive industry, PwC Romania. Thus, the smallest decrease would be registered by Hungary, of 19.6%, followed by Slovakia with 21.4% and the Czech Republic with 21.6%. Of these markets, only Slovakia will recover this year’s losses, and in 2023 car sales will exceed the level recorded in 2019. Overall, the market in Central Europe will decrease by 23% this year, reaching the level recorded in 2016, of 900,000 vehicles. In comparison, estimates for Western European markets show a contraction of 26%.

Production development in Romania Regarding the production of vehicles in Romania, Autofacts and IHS estimates show a decrease of 16.3%

this year, to 410,000 units, and an exponential increase until 2027, to 794,000 units, based on the plans of the two manufacturers – Ford and Renault-Dacia. In 2019, Ford launched the production of the new Puma at the plant in Craiova and plans to add LCV volumes. In turn, Renault intends to increase the production volume of its plant in Pitesti, which, in addition, is expected to record the largest capacity utilization among factories in Central Europe. Romania ranks third in Central Europe after the decrease in car production this year, at the same level as Slovakia, by 16.1%. The steepest decline is expected for the Czech Republic, of 23.7%, followed by Hungary, with 18.5%. Polish production, on the other hand, will be the only one to grow slightly, with an estimated increase of 3.5%. Following the sharp decline in the second quarter, assembly volumes in Central Europe may generally fall by 22% by the end of the year. However, changes in models in European producer networks, a focus on light commercial vehicles in Central European factories and the launch of electric vehicle models could have a positive impact on the potential for production to return from 2024, according to Autofacts. Regarding the production of electric and hybrid vehicles in Central Europe, its prospects are positive, the share of assembly will reach 28% by 2027, from about 2% in 2019. However, it will be below 41% in Western Europe.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INOVARE

39

40

AFACERE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Nakita, factor cheie în siguranța oamenilor de Florin Marcel SANDOR

Compania mureșeană Nakita este producător și distribuitor de echipamente în domeniul protecției muncii. Cu aproape 28 de ani de activitate Nakita furnizează produse adaptate precis nevoilor clientului, ceea ce înseamnă costuri eficientizate.

Firma Nakita are o pondere importantă atât în producția internă a echipamentelor de electrosecuritate, cât și în piața materialelor de protecția muncii. Compania cu sediul principal în Târgu Mureș și-a consolidat activitatea în domeniul producției și furnizării echipamentelor necesare lucrului la înălțime, grație materialelor de calitate folosite, într-un domeniu extrem de exigent în ceea ce priviște siguranța utilizatorilor.

Lucian Cueșdeanu, manager general al companiei explică: “Echipamentele pe care le importăm sau le producem sunt de foarte bună calitate, ceea ce oferă siguranță întrun domeniu în care orice concesie în privința calității poate genera riscuri enorme. Atât în zona echipamentelor de electrosecuritate, cât și în segmentul echipamentelor individuale de protecție a muncii ne bazăm pe calitatea produselor noastre și pe o echipă Nakita profesionistă.”

Conform celor spuse de managerul firmei mureșene, activitatea de consultanață completează oferta NAKITA PROD COMIMPEX S.R.L. Nakita, deși multe companii negliAdresa sediu central Târgu Mureș: jează acest aspect. ”Clientul nu știe Bdl. 22 Decembrie 1989, Nr. 150 întotdeauna ce anume îi este mai Tel: +40-265-212958/217002, util, așa că aici intervine rolul nosFax: +40-265-216102 tru. Identificăm exact nevoile partee-mail: nakita@nakita.ro, nerilor noștri și le oferim soluții powww.nakita.ro trivite, care, pe lângă siguranță, sunt și generatoare de costuri optimizate”, subliniază Lucian Cueșdeanu. În zona de producție, Nakita a făcut în permanență investiții care au vizat cercetarea. Compania mureșeană are inclusiv brevete de invenții. A dezvoltat două laboratoare pentru testarea echipamentelor de înaltă tensiune și pentru echipamentele individuale de protecție necesare sistemului energetic. Conform managerului Lucian Cueșdeanu, aceste investiții sunt și ele o garanție a calității și siguranței produselor pe care le furnizează.

Nakita lucrează cu producători de tradiție, lideri mondiali, care au investit mult în echipamente sigure, de mare calitate, dar, în același timp, confortabile. Găsiți mai jos cele mai importante tipuri de produse marca Nakita.

Produse Nakita Nakita oferă o gamă largă de de produse precum: mănuși, îmbrăcăminte, încălțăminte, ochelari și viziere, antifoane, căști de protecție, măști și semimăști, echipamente pentru lucru la înălţime. Echipamentele de protecție au specific în funcție de natura activității, de la protecția uzuală împotriva riscurilor mecanice artificiale, riscuri termice, riscuri electrice, până la protecția chimică complexă.

Lucru la înățime Echipamentele acoperă toate domeniile de activitate care necesită asigurare împotriva căderilor accidentale în timpul urcării/coborârii sau a lucrului la înălțime. Nakita pune la dispoziție soluții pentru orice condiții de lucru, începând de la situații simple de asigurare, până la sisteme complete de asigurare, echipamente pentru acces în spații greu accesibile și dispozitive speciale de ancorare. Firma oferă și servicii de verificare periodică a echipamentelor, realizate de personal autorizat, instruit de către producător, în acest sens.

Electrosecuritate Nakita furnizează echipamente de electrosecuritate pentru sistemul energetic național, necesare pentru lucrul în instalații și la linii electrice. Nakita pune la dispoziție echipamente din baza proprie de producție, dar și din colaborarea cu fi rme consacrate.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ZIUA UNITĂȚII GERMANE

Oficial, Germania este cel mai important investitor și partener comercial al României de Ligia VORO

Germania este principalul investitor în România, nu doar principalul partener comercial, potrivit datelor comunicate de Banca Națională a României (BNR) în luna octombrie a.c.. Este o bornă doborâtă de partenerul nostru tradițional la 30 de ani de la reunificarea Germaniei. Potrivit datelor BNR, primele țări clasate după soldul total al Investițiilor Străine Directe (ISD) deținut la 31 decembrie 2019 sunt: Olanda (20.515 milioane euro, reprezentând 23,2 la sută din soldul total ISD), Austria (11.107 milioane euro, 12,6 la sută) și Germania (10.893 milioane euro, 12,3 la sută). În funcție de repartizarea soldului ISD în funcție de țara de origine a investitorului final, Germania ocupă primul loc cu 13.194 milioane de euro, reprezentând 14,9%.

AHK România, reprezentanța oficială a economiei germane și, totodată, cea mai mare Cameră de comerț bilaterală din România, a organizat imediat după Ziua Unității Germane, celebrată în 3 octombrie, un eveniment dedicat Președinției Germane a Consiliului Uniunii Europene „Împreună pentru redresarea Europei”, la care au fost invitați Ambasadorul Republicii Federale Germania în România, E.S. Cord Meier-

Klodt și cel al României în Republica Federală Germania, E. S. Emil Hurezeanu.

Dragoș Anastasiu, președintele AHK România, a anunțat în deschiderea evenimentului că Germania este principalul investitor în România, nu doar principalul partener comercial, potrivit datelor comunicate de Banca Națională a României.

41

42

ZIUA UNITĂȚII GERMANE

“Ne dorim cât mai multe investiții românești în Germania, internaționalizarea multor business-uri românești și se întâmplă deja în zona de IT și a industriilor creative.

Traversăm vremuri foarte tulburi pentru noi toți și cred că e momentul să ne apropriem și mai mult și să vedem ce putem să facem împreună pentru că mindsetul nostru este că împreună suntem mai puternici”, a mai subliniat Dragoș Anastasiu, președintele AHK România.

Ambasadorul Republicii Federale Germania în România, E.S. Cord Meier-Klodt, a vorbit despre proiectul Germaniei în timpul președinției sale, însă a atins și tema sensibilă a pandemiei în raport cu planul Uniunii Europene de susținere a economiei comunitare, amintind de pachetul comun de 500 de miliarde de euro pentru subvenții și gândit pentru relansarea economică. În ceea ce privește România, E.S. Cord Meier-Klodt a considerat că țara noastră poate să fie un profitor al crizei, amintind de industria auto.

Prioritățile României E.S. Emil Hurezeanu, Ambasadorul României în Republica Federală Germania a vorbit despre prioritățile Germaniei în timpul președinției sale, de la domeniul sănătății la

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

digitalizare și a vorbit despre modul în care România înțelege să susțină aceste domenii prioritare.

“Domeniul digital este, de asemenea, prioritar în mod deosebit și pentru noi, pornind de la ponderea pe care îl are în PIB-ul național, precum și posibilitățile de sprijinire pe care acest domeniu crescând îl va avea pentru relansarea întregii economii românești. România a înregistrat în anii din urmă un ritm susținut de creștere economică, iar în ultimul timp, Guvernul a anunțat măsuri sporite spre investiții și dezvoltare, chiar în condițiile unor politici sociale aproape obligatoriu restrictive. Dinamismul și dezvoltarea domeniului digital este în creștere, asigură proape 7% din PIB-ul național. În contextul crizei pandemice de acum, domeniul IT a contribuit cu aproape 40% la PIB-ul României în primul trimestru al anului în curs”, a exemplificat E.S. Emil Hurezeanu, Ambasadorul României în Republica Federală Germania.

Pentru România, a mai subliniat E. S. Emil Hurezeanu, este deosebit de importantă dincolo de dezvoltarea competențelor digitale și a conectivității în mediul rural, și conectivitatea, dezvoltarea infrastructurii de transport.

Acesta a vorbit, de asemenea, și de Pactul Verde – Green Deal, considerat punctul central al efortului de redresare economică a Europei unite.

“România susține atingerea neutralității climatice la nivelul

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Uniunii Europene, pledând pentru o tranziție echitabilă și incluzivă din punct de vedere social care să considere reziliența Uniunii Europene. Sectorul energetic reprezintă unul dintre domeniile cu efecte asupra redresării economice, România este pregătită să participe activ la dezbateri care să consolideze, să catalizeze potențialul acestui sector”, a punctat Ambasadorul României în Republica Federală Germania.

Transformarea Dunării într-un canal verde străbătut de remorchere și șlepuri care să funcționeze pe bază de baterii cu hidrogen, a fost un alt subiect atins de ambasador.

“România are rezerve mari naționale de cadmiu și litium care sunt elemente necesare în construcția de baterii. Dacă Germania se orientează acum spre Bolivia când e vorba de piața de baterii, de care are atâta nevoie în industria auto, iar dacă România nu rămâne o opțiune pentru Volkswagen pentru construcția unei fabrici, atunci o unitate de construcție de baterii în România poate fi una din idei”, a considerat E. S. Emil Hurezeanu. În 2019, valoarea schimburilor comerciale între România și Germania a fost de 32,73 miliarde de euro, însemnând o creștere de 1,7% față de anul anterior. Valoarea exporturilor din România spre Germania s-a cifrat la 15,88 miliarde de euro, o scădere cu 0,3% față de 2018, în timp ce valoarea importurilor din Germania a reprezentat 16,85 miliarde de euro, ceea ce înseamnă o creștere de 3,7%.

Companiile se așteaptă la o scădere semnificativă a afacerilor Scăderi semnificative ale cifrei de afaceri și o redresare economică cel mai devreme în 2021. Acestea sunt rezultatele unui sondaj special realizat de AHK România în rândul companiilor germane din România în a doua jumătate a lunii iunie. La sondaj au participat 89 de companii, cele mai multe din industrie (48,3%), sectorul serviciilor (19%), construcții (11%) și comerț (8%).

Majoritatea companiilor se așteaptă la o scădere a cifrei de afaceri între 10% și 25%. De asemenea, peste 24% sunt de părere că afacerile lor vor scădea cu mai mult de 25% ca urmare a pandemiei de Coronavirus. Revenirea la

ZIUA UNITĂȚII GERMANE

normalitate în business nu va avea loc înainte de anul viitor, mai târziu deci decât ne așteptam.

Chiar dacă multe restricții au fost ridicate și au fost anunțate măsuri de sprijin importante pentru stimularea economiei, companiile sunt îngrijorate. Cel mai mult sunt afectate de cererea redusă de produse și servicii (64%) și de restricțiile de călătorie (peste 61%), dar și amânarea sau anularea investițiilor reprezintă provocări majore pentru multe companii. Cei mai importanți factori de risc îi reprezintă în momentul de față condițiile-cadru politice (peste 68%) și lipsa măsurilor de sprijin pentru mediul de afaceri (peste 58 %).

Toate acestea ne arată că majoritatea companiilor sunt nesigure și că este nevoie urgentă de o revenire la normalitate. De aceea, sperăm că Planul de investiții și relansare economică prezentat de Guvern va fi pus în aplicare rapid. Printre măsurile anunțate este prevăzut și sprijinul pentru programul flexibil de muncă. „Noi, comunitatea de afaceri româno-germană, am solicitat acest lucru încă de la începutul crizei. Ne menținem dorința de implementare urgentă a acestei măsuri pentru evitarea șomajului și pentru ca impactul actualei pandemii asupra pieței forței de muncă să fie redus la minimum”, a declarat Sebastian Metz, Director general AHK România.

Puține companii se mai gândesc în prezent la investiții, mai reiese din sondaj. Cheltuielile pentru investiții vor fi mai mici decât cele planificate înainte de criză, spun 67% dintre respondenți și doar 4,5% se așteaptă la creșterea investițiilor. În ce privește numărul de angajați, jumătate dintre participanții la sondaj cred că acesta nu se va modifica, 46% spun că numărul de angajați va scădea.

Kurzarbeit pentru menținerea joburilor Comunitatea germană de business din România, cel mai important partener economic al României, a creat peste 270.000 de locuri de muncă în țara noastră. Aceasta a susținut, încă de la debutul crizei sanitare în România, în luna martie, necesitatea introducerii Kurzarbeit – munca redusă pentru păstrarea locurilor de muncă, oferind exemplul Germaniei unde acest sistem de muncă flexibilă este aplicat cu succes de peste 100 de ani. După câteva luni de dialog, în luna august a fost adoptată OUG 132/2020 privind măsuri de sprijin destinate salariaţilor şi angajatorilor în contextul situaţiei.

43

44

ZIUA UNITĂȚII GERMANE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Vicepreședintele Clubului Economic German din Transilvania, Stephan Braune:

„Este foarte posibil ca o parte din producția care se face în Asia să fie relocată în Europa, iar România poate profita de acest lucru” de Ion SURDU

Vicepreședintele DWS, Stephan Braune, a vorbit într-un interviu pentru Transilvania Business, despre evoluția investițiilor străine în România din cauza pandemiei de COVID-19 și cum poate profita România de această situație. În ce fel a afectat criza provocată de COVID-19 companiile germane din România și cum au gestionat acestea situația?

Fiecare companie din România, indiferent dacă este o companie cu capital străin sau autohton, a fost afectată puternic de criza de coronavirus; cât de puternic, depinde de domeniul de activitate. Speranța noastră este ca această criză sanitară să se termine cât mai repede cu putință și să putem reveni la un drum de creștere economică.

Cum vedeți evoluția investițiilor în România din acest punct de vedere?

Este evident că într-o criză economică, planurile de investiții suplimentare sunt peste tot analizate și reanalizate cu foarte mare grijă și atenție. După aceea, există discuții la ora actuală, prin care producția ce stă la baza lanțului de aprovizionare mondială, să fie realizată mai mult pe plan local. În acest sens, este foarte posibil ca o parte din producția care se face în Asia să fie relocată în Europa. De acest lucru România poate profita foarte mult.

Care este avantajul unui investitor german care vrea să construiască o fabrică sau să deschidă o afacere la Sibiu de a fi membru al DWS? Clubul Economic German face toate eforturile pentru a ajuta membrii săi să dezvolte o afacere profitabilă atât pentru ei, cât și pentru comunitate. Din acest punct de vedere, încercăm să ajutăm antreprenorii în relațiile cu instituțiile statului român și să-i sfătuim cum pot fi rezolvate problemele într-un mod cât mai eficient.

Mai mult, invităm în mod regulat, factorii de decizie din plan politic și administrativ pentru informații utile mediului de afaceri.

Clubul Economic German din Care oraș din Transilvania este mai Transilvania (DWS - Der Deutsche bun pentru afaceri? Cât de atractiv Wirtschaftsclub Siebenbürgen) a e Sibiul? fost înființat în anul 1998 la Sibiu.

Evident, mie mi se pare Sibiul cel mai În prezent, DWS întrunește aproatractiv oraș din Transilvania pentru ximativ 200 de membri activi. deschiderea unei afaceri, dar în mod sigur un clujean spune acest lucru despre orașul Cluj-Napoca. Din punctul meu de vedere, Sibiul are multe avantaje, și anume: există o comunitate destul de mare vorbitoare de limba germană, există și o infrastructură în limba germană (de la grădiniță, școală, universitate până la biserică) destul de dezvoltată, ceea ce face ca viața în comunitate să fie foarte plăcută. Există și o administrație locală foarte deschisă pentru investițiile din

Despre DWS

țările UE, în special Germania, Elveția și Austria. Sibiul este un oraș bogat în evenimente culturale și este un oraș cu împrejurimi foarte atrăgătoare și primitoare.

Spuneți-ne, vă rog, despre colaborarea cu autoritățile locale: unde s-au îmbunătățit lucrurile, unde încă e nevoie de schimbare?

Noi lucrăm foarte bine cu autoritățile locale, atât la nivel de oraș, cât și la nivel județean și avem dorința să îmbunătățim permanent relațiile.

Care sunt provocările cele mai mari ale companiilor germane? Ce soluții au companiile germane pentru lipsa de personal, spre exemplu?

Lipsa de personal calificat este o problemă generală la nivelul întregii țări, atât pentru companiile autohtone, cât și pentru cele cu capital străin. Din păcate, problema se accentuează tot mai mult în fiecare zi. Principalul motiv este plecarea a cca 4 milioane de români în străinătate și, bineînțeles, renunțarea aproape în totalitate la școlile profesionale în România. Soluțiile găsite sunt: o salarizare atractivă și înființarea școlilor profesionale cu implicarea activă a investitorilor germani, lucruri care la ora actuală se întâmplă atât în Sibiu, cât și în alte orașe mari din România.

Cât de mult loc mai este pentru extinderea firmelor germane la Sibiu prin DWS? Mai sunt companii care vor să vină la Sibiu sau în Transilvania?

Bineînțeles că mai este loc și noi acceptăm cu mare plăcere pe oricine vrea să facă parte din organizația noastră.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

INOVARE

45

46

FASHION

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

FASHION

47

48

FASHION

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AFACERE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

49

Competitivi împreună

Platformă inteligentă pentru eficientizarea activității companiilor din sectorul imobiliar În perioada iulie 2017 - septembrie 2020, Real Estate Business Solutions S.R.L. a lucrat la implementarea unui proiect co-finanț at de Fondul European de Dezvoltare Regională prin Programul Operaț ional Competitivitate 2014-2020. Obiectivul proiectului este dezvoltarea unui produs TIC inovativ „Platformă inteligentă pentru eficientizarea activității companiilor din sectorul imobiliar”. Obiectivele specifice ale proiectului vizează creșterea competitivității companiei pe piață prin dublarea numărului de clienți, creșterea productivității interne și optimizarea proceselor de business în contextul dezvoltării noului produs.

Valoarea adăugată a noului produs rezidă în caracterul inovativ la nivel tehnic și al modului de livrare a serviciilor pe piaț ă . Î n contextul modulelor și a funcț ionalităț ilor s-au dezvoltat următoarele: portal business to business (B2B), modul de onboarding, modul pentru self service, aplicaț ie mobilă web based, sistem pentru portofoliu public – MLS (multiple listing service), module de adaptare a noului produs pentru dezvoltatori imobiliari, agenț ii imobiliare din segmentul comercial și industrial, mari proprietari, respectiv pentru sectorul bancar.

Obiectivul general al proiectului constă în dezvoltarea unui produs TIC inovativ – platformă inteligentă pentru eficientizarea activității companiilor din sectorul imobiliar, alcătuită din următoarele module: portal business to business (B2B), modul de onboarding, modul pentru self service, aplicație mobilă web based, sistem portofoliu public – MLS (multiple listing service), module de adaptare a noului produs pentru dezvoltatori imobiliari, agenții imobiliare din segmentul comercial și industrial, mari proprietari, respectiv pentru sectorul bancar. Produsul IT rezultat în proiect este aplicabil în cadrul economiei românești și acoperă/integrează mai multe sectoare de activitate: sectorul imobiliar, comerț, industrie, sectorul bancar. Platforma inteligentă pentru eficientizarea activității companiilor din sectorul imobiliar facilitează atât tranzacții pe orizontală (acestea conectează solicitantul în calitate de furnizor de cumpărători din industrii diferite, atât la nivel național cât și european/internațional), cât și tranzacții pe verticală (acestea conectează fiecare sector al industriei imobiliare, crescând eficiența de operare și reducând costurile logistice), asigurând astfel integrarea pe verticală a soluției IT realizate în cadrul proiectului. Prin obiectivele propuse, proiectul pune în practică dezvoltarea bazată pe inovare, precum și colaborarea în cadrul structurii de tip cluster iTech Transilvania, pentru asigurarea unui acces rapid şi facil la implementarea rezultatelor cercetării și dezvoltării în scopul obţinerii de produse inovatoare.

Obiectivele specifice ale proiectului vizează creșterea competitivității companiei pe piață prin dublarea numărului de clienți, creșterea productivității interne și optimizarea proceselor de business în contextul dezvoltării noului produs. Produsul dezvoltat prin proiect va asigura: accesul la noi piețe la nivel național și internațional; fidelizarea clienților, datorită modului rapid și sigur prin care pot achiziționa serviciile aferente noului produs; acces la un canal de promovare și vânzare disponibil 24/24, accesibil de oriunde există conexiune internet, inclusiv de pe platformele mobile; facilita-

rea comunicării cu clienții; reducerea costurilor; acces la o varietate mare de moduri de promovare; acces la o aplicație flexibilă. Astfel, noul produs va genera o creștere semnificativă a vânzărilor, implicit creșterea cifrei de afaceri a solicitantului și, respectiv, va contribui la realizarea obiectivului specific 2.2 “Creșterea contribuției sectorului TIC pentru competitivitate economică”. Pentru mai multe detalii vă invităm să accesați pagina: https://www.crmrebs.ro/poc Proiect co-finanțat din Fondul European de Dezvoltarea Regională prin Programul Operațional Competitivitate 2014-2020 Editorul materialului: Dumitru Sîrbu Data publicării: 20 octombrie 2020 Conținutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziția oficială a Uniunii Europene sau a Guvernului României.

Persoana de contact: Dumitru Sîrbu, Manager de Proiect Telefon: 0737 165 037, Email: dumitru.sirbu@rebs-group.com

50

AFACERE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Obrist Eastern Europe: puterea tehnologiei, a inovării și a echipei Unic producător pe piața est-europeană a unui nou produs de tip sport-cap denumit Secure Flip și lider de piață în sectorul capacelor de plastic, Obrist Eastern Europe este furnizor pentru cei mai mari jucători de pe piața băuturilor răcoritoare. Firma este specializată în injecție de mase plastice și produce capace de plastic pentru PET-uri destinate îmbuteliatorilor de băuturi gazoase sau plate și industriei berii, capace pentru sticlele de ulei comestibil și pentru recipienți destinați produselor de curățenie și întreținere.

Situată în Timișoara, firma are o prezență stabilă pe piață de peste 20 de ani. A fost înființată în anul 1998, fiind atunci una din primele investiții străine din Timișoara. În anul 2004 firma și-a dublat capacitatea de producție și a demarat construcția depozitului. În anul 2016 a fost realizată afilierea firmei la grupul internațional RPC, iar în anul 2019 a devenit parte a grupului Berry Global.

“Alianțele strategice pe care firma le-a realizat de-a lungul istoriei sale ne-au permis să creștem constant, să atingem un grad mare de automatizare, să ne extindem pe piețele internaționale, și să ajungem la producția unui număr de peste 2 miliarde de capace pe an, oferind produse de cea mai înaltă calitate unui portofoliu de clienți fideli”, a declarat Ciprian Micu, directorul general al Obrist Eastern Europe. Firma este prezentă pe piața românească, dar și pe piețele din Ucraina, Republica Moldova, Bulgaria, Grecia, Turcia, Bosnia și Herțegovina, Serbia, Croația, Ungaria, Slovacia și Polonia. Printre clienții de top ai firmei Obrist Eastern Europe din Timișoara se numără cei mai mari îmbuteliatori din fiecare țară unde firma își vinde produsele.

Firma a înregistrat o cifră de afaceri de peste 55 milioane lei în anul 2019, având o cotă regională de piață de peste 30%.

Strategia actuală și planurile de viitor ale companiei se centrează pe utilizarea tot mai intensă a noilor tehnologii și pe inovare. Acest lucru a permis firmei să devină unic producător pe piața est-europeană a produsului de tip sport-cap denumit Secure Flip, începând cu anul 2018. Este vorba despre un nou tip de capac, destinat consumului facil al băuturilor de către sportivi, copii sau de către cei care consumă băuturi răcoritoare în timp ce călătoresc. Este ușor de folosit, se poate închide și deschide cu o singură mână, are o poziție stabilă prin click la deschidere și are un nivel avansat de retenție a presiunii lichidului - până la 3 bari. Capacele pot fi realizate în diferite culori. Obrist Eastern Europe dispune de cea mai avansată tehnologie pentru realizarea acestui produs, ceea ce reprezintă o oportunitate pentru revoluționarea sectorului de băuturi din

România și din zonă. Produsul este livrat în România, Polonia, Ucraina, Rusia, Moldova, următoarea țintă fiind Serbia.

Printre obiectivele majore ale firmei Obrist Eastern Europe se numără asigurarea sustenabilității, reducerea impactului ambalajelor asupra mediului și preocuparea constantă pentru reducerea greutății produselor sale. Firma se conformează noilor norme UE stabilite de către Parlamentul și Consiliul European privind reducerea impactului anumitor produse din plastic asupra mediului, precum și obligațiilor pentru producători de gestionare a deșeurilor și de poluare. “Produsele noastre nu prezintă niciun risc pentru consumatori, sunt conforme cu toate prevederile legale în vigoare și răspund în proporție de 100% cerințelor clienților noștri. Suntem în permanență preocupați de economisirea energiei, reducerea emisiilor de gaze, reciclarea deșeurilor și de reducerea greutății produselor. Suntem o organizație responsabilă față de mediul înconjurător și față de clienții nostri, și știm că doar în acest mod putem contribui la binele comunității, pe termen lung”, explică Ciprian Micu. Încrederea și suportul clienților și al partenerilor nu ar fi putut fi obținute, toți acești ani, fără contribuția majoră a oamenilor care lucrează în această firmă. Cei peste 60 de angajați sunt înalt calificați, având vechime și experiență în sectorul de producție prin injecție mase plastice. “Siguranța este despre oameni.

Viziunea noastră este să asigurăm un mediu de lucru unde toți angajații să poată munci, și să contribuie la dezvoltarea firmei într-un mod sănătos și sigur. Obrist Eastern Europe nu s-ar fi putut dezvolta fără devotamentul echipei, și se bazează în continuare pe munca intensă, loialitatea și respectul pentru lucrul bine făcut al angajaților săi”, spune Ciprian Micu, directorul general al Obrist Eastern Europe.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AFACERE

51

Paza automatizată reduce substanțial cheltuielile firmelor. Soluția oferită de Gombos Security de Florin Marcel SANDOR

Gombos Security este prima societate privată de securitate din țară cu servicii de pază automatizată. De ce este mai eficient acest tip de pază și ce beneficii au companiile abonate am aflat din dialogul cu Gombos Attila, managerul firmei mureșene.

Gombos Security Peste 2000 de obiective păzite Peste 600 de angajați 10 ani de experiență în paza automatizată www.gombos-security.ro Telefon: 0730-040.801 E-mail: contact@gombos-security.ro

Ce ne puteți spune despre paza automatizată?

Gombos Attila: Noi am dezvoltat de mai mulți ani un serviciu care vizează în special segmentul industrial, dar poate fi aplicat și la proprietăți civile, dacă se dorește.

Datorită dezvoltării tehnologiei din prezent, venim în sprijinul clienților noștri cu un nou sistem de pază, sistemul de protecție automatizat. Datorită acestei noi metode de securizare a obiectivelor și automatizare a serviciilor de pază este eliminată vulnerabilitatea factorului uman și crește eficiența securității obiectivului. De când am implementat această modalitate de securitate clienții din portofoliul nostru sunt foarte mulțumiți având sume uriașe economisite.

Paza automatizată este foarte stabilă, iar în cei 10 ani de experiență am reușit să eliminăm toate posibilele erori ale sistemului.

Ne puteți oferi câteva detalii despre acest tip de pază?

Gombos Attila: Paza automatizată se desfășoară pe 3 nivele de securitate: 4 Sistem perimetral 4 Sistem video 4 Sistem antiefracție În funcție de obiectul de activitate al clientului, există opțiunea de activare/dezactivare a sistemelor de la distanță, pe baza unor proceduri prestabilite. Acest sistem este coordonat dintr-un dispecerat dotat cu tehnologie de ultimă generație. Detalii putem oferi într-o discuție punctuală cu cei interesați.

Ce anume v-a ajutat să vă dezvoltați atât de bine?

Gombos Attila: Succesul nostru se datorează profesionalismului, eficienței și a implementării constante de tehnologii noi apărute în domeniul securității. Suntem conectați în permanență la noutățile care apar în domeniul pazei și siguranței, ceea ce ne permite să oferim servicii de calitate. Și aș încheia cu o referire la subiectul articolului de față.

Deși în ultimii ani, de când am implementat paza automatizată, a scăzut efectivul uman alocat pazei, societatea noastră a înregistrat o creștere a activității cu 40%.

Compania a crescut exponențial în fiecare an, extinzânduse la peste 600 de angajați, echipaje de intervenție rapidă în toată țara, peste 2.000 de obiective păzite și monitorizate.

52

CDI

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Andrei Terian, prorectorul Cercetare, Inovare și Internaționalizare al ULBS:

“Stagiile de practică ale studenților sau dotarea laboratoarelor - printre beneficiile reale ale colaborării cu mediul local de afaceri” de Ion SURDU | sursa foto: turnulsfatului.ro

Proiecte de cercetare de milioane de lei, o infrastructură care se reînnoiește periodic și relații de durată cu cei mai mari angajatori din județul Sibiu sunt principalele lucruri care contribuie la dezvoltarea modului în care se face cercetare la Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu (ULBS).

În plus, ULBS este singura universitate românească care a primit cea mai mare donație din fonduri private acordată după 1990. Despre infrastructura de cercetare, dar și despre relația cu mediul economic ne-a vorbit prorectorul pentru Cercetare, Inovare și Internaționalizare al ULBS, Andrei Terian.

Cum apreciați colaborarea cu mediul economic din oraș și care sunt beneficiile pentru Universitate și localitate?

Fiind vorba despre un dialog pe teme de cercetare-dezvoltare-inovare, vă rog să îmi permiteți să încep cu o scurtă introducere, care, veți vedea, ne va ajuta în continuarea discuției noastre. Așadar: în momentul de față, cam 80% din infrastructura de cercetare de care dispune Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu (ULBS) e alocată centrelor de cercetare și laboratoarelor care funcționează în cadrul său. La nivelul ULBS există actualmente 20 de centre de cercetare recunoscute intern, care acoperă aproape toate domeniile pe care universitatea noastră le are în oferta educațională.

Majoritatea elementelor infrastructurii de cercetare a ULBS sunt înscrise și descrise pe platforma EERIS (Engage in the European Research Infrastructures System).

Pe de altă parte, infrastructura ULBS se înnoiește periodic, atât ca urmare a investițiilor proprii, cât și prin achizițiile realizate în cadrul proiectelor care se derulează în universitatea noastră. În prezent, la nivelul ULBS se implementează mai multe categorii de proiecte de cercetare, și anume: proiecte câștigate în competiții naționale (prin UEFISCDI), în valoare totală de peste 15.000.000 lei; proiecte câștigate în competiții internaționale (prin Horizon 2020), în valoare totală de peste 500.000 euro; proiecte câștigate în competiții POC (Programul Operațional Competitivitate), în valoare de peste 18.000.000 lei (proiectele NextCardio si DiFiCIL); și, nu în ultimul rând, proiectele cu mediul de afaceri, în valoare de peste 60.000 euro. În plus, în vara anului 2018 ULBS a primit cea mai mare donație din fonduri private acordată unei universități românești după 1990, în valoare de 4.200.000 euro, de

CDI

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

la Fundația și Institutul Hasso Plattner (HPF/HPI) din Germania, pentru sprijinirea activității de cercetare și a transferului de cunoaștere către mediul de afaceri. Drept urmare, în ultimii doi ani au fost lansate câteva zeci de linii de finanțare având drept scop stimularea activității de cercetare-dezvoltare-inovare în rândul cadrelor didactice, dar și al doctoranzilor, masteranzilor și studenților. Apoi, din fondurile HPI am reușit să facem și câteva investiții semnificative în infrastructură, cum ar fi înființarea și dotarea Laboratorului de Biologie Moleculară din cadrul Facultății de Științe. Totodată, pe baza donației amintite a luat naștere Centrul de Transfer de Cunoaștere HPI-ULBS (http://centers.ulbsibiu.ro/itchpiulbs/en/), care vizează asigurarea transferului reciproc de cunoștințe între mediul academic și mediul de afaceri.

Revenind, acum, la întrebarea dumneavoastră, universitatea noastră derulează, cum spuneam, mai multe contracte de cercetare-dezvoltare cu mediul de afaceri, însă relațiile noastre nu se reduc la atât. De exemplu, printre beneficiile reale ale colaborării cu mediul local de afaceri se numără și parteneriatele referitoare la stagiile de practică ale studenților sau dotarea anumitor laboratoare. Firme precum Continental, Marquardt, Compa, Visma, NTT-Data, Engel, Joyson Safety Systems, Kendrion, Scandia și multe altele (peste 50!) s-au arătat mereu deschise în cultivarea acestor parteneriate sinergice din care toți stakeholderii au avut de câștigat. Cât despre reversul acestei relații, cel mai important aspect care ar merita menționat, având în vedere eterogenitatea domeniilor din universitatea noastră, se referă la forța de muncă angajabilă pe care ULBS o pregătește, o oferă și de care beneficiază întreaga comunitate locală și nu numai.

Spuneți-ne, pe scurt, cum s-au implicat în ultimii ani companiile care activează în oraș în susținerea cercetării și dezvoltării din Universitate? În general, firmele din oraș ne-au ajutat cu dotarea unor laboratoare sau prin oferirea de sprijin material studenților noștri, sub formă de burse. De exemplu, avem o colaborare amplă și de durată cu compania Continental, pe care nu am cum să o detaliez în doar câteva rânduri. Mi se pare important să punctez măcar că firma a renovat și dotat, în ultimul an, Laboratorul de Arhitecturi Avansate, Laboratorul de Electrotehnică și Laboratorul de Mecatronică/Robotică de la Facultatea de Inginerie. De asemenea, Continental a creat și a oferit spre folosință Departamentului de Calculatoare și Inginerie Electrică de la aceeași facultate un amfiteatru de aproximativ 200 de locuri și două laboratoare - toate situate chiar în sediul companiei. Apoi, de-a lungul ultimilor 5 ani, ULBS a organizat, alături de alte universități românești și europene, evenimentul „Noaptea Cercetătorilor”, în cadrul unui proiect Horizon 2020; cu această ocazie, firmele locale ne-au sprijinit încă o dată, prin sponsorizări, prezentări și premii oferite studenților noștri. Anul acesta, în ciuda pandemiei, ne-am propus să țintim și mai sus, cuplând „Noaptea Cercetătorilor” cu prima ediție a „Sibiu Innovation Days”, în cadrul unei serii de evenimente care va avea loc pe 26-27 noiembrie.

Cum apreciați pe scurt infrastructura de care dispune Universitatea pentru CDI? În majoritatea cazurilor, se poate spune că ULBS dispune de o infrastructură capabilă să ofere suportul necesar pentru derularea în condiții rezonabile a activităților de cercetare.

E drept că există și anumite excepții. Și cu siguranță că, pentru a putea vorbi despre o cercetare de excelență, atât fundamentală, cât și aplicativă, e nevoie de mai mult. Tocmai de aceea, investițiile în infrastructura de cercetare-dezvoltare reprezintă pentru conducerea ULBS o prioritate, și nu mă

refer aici doar la echipamente și aparatură, ci și la softuri și platforme care să faciliteze activitățile curente.

Pe de altă parte, dat fiind caracterul comprehensiv și multidisciplinar al universității noastre, necesitățile și costurile infrastructurii de cercetare-dezvoltare diferă de la un domeniu la altul. Pentru medicină, de exemplu, e nevoie atât de echipamente, cât și de materiale de laborator, pe când la filologie sau științe economice este nevoie mai mult de acces la baze de date cu articole, rapoarte, cărți etc., în timp ce la inginerie și la științe agricole este nevoie de investiții în laboratoare mult mai specializate.

Ce proiecte de viitor aveți în vedere pentru dezvoltarea infrastructurii de cercetare și dezvoltare?

Aș sistematiza planurile noastre pe termen scurt în trei direcții. În primul rând, ne propunem să ducem la bun sfârșit proiectele deja începute și să le continuăm pe acelea care au o desfășurare multianuală. De exemplu, este în curs de finalizare procesul de achiziționare de softuri specializate, în valoare de 140.000 euro. Apoi, vom sprijini în continuare competiția internă anuală de granturi de cercetare, inițiată în 2015, prin intermediul căreia directorii de granturi își pot procura măcar în parte infrastructura necesară cercetărilor individuale. În al doilea rând, anul acesta a fost lansată o linie internă de finanțare a activității centrelor de cercetare recunoscute la nivelul ULBS. Cea mai mare parte a sprijinului financiar acordat aici va fi direcționat către achiziționarea de infrastructură de cercetare, de la microscoape, imprimante 3D și drone până la echipamente și procese de simulare și testare. O altă linie de proiecte noi, inițiate de actuala echipă managerială, o reprezintă Granturile de Excelență ale ULBS, în valoare de maxim 150.000 euro fiecare (cele mai consistente proiecte universitare de cercetare finanțate din resurse proprii din România!), prin intermediul cărora vom stimula echipele de top din universitate. Rămâne la latitudinea lor ce parte din buget vor aloca infrastructurii, însă faptul este că acesta le permite să facă achiziții substanțiale. În al treilea rând, vom finaliza în curând amenajarea ULBS D-School – Centru de creație tehnică, cercetare, inovație și inventică, care va avea drept scop dezvoltarea și promovarea activităților de educație, cercetare științifică, transfer de know-how, inovare, transfer de tehnologie și antreprenoriat. Mai simplu spus, D-School ULBS își propune valorificarea productivă a relației dintre mediul universitar și mediul de afaceri.

53

54

ENERGIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

„Green Deal” - posibilitate, probabilitate sau utopie? de Cristina GHEORGHE

Imaginați-vă: O economie modernă, competitivă și eficientă din punctul de vedere al utilizării resurselor, fără emiterea de gaze cu efect de seră (GES). Sună bine? Aceasta este versiunea asupra viitorului pe care ne-o promite Comisia Europeană (CE) prin Pactul Ecologic European (The European Green Deal, pe scurt Green Deal/GD), aceasta ar trebui să fie realitatea noastră peste 30 de ani.

Realizabil sau o utopie? Probabil că sunteți înclinați să creditați mai degrabă a doua variantă. Dar ceea ce am trăit cu toții în acest an, apariția pandemiei și impactul ei asupra existenței noastre, nu vi s-ar fi părut o distopie nu mai departe de finalul anului 2019? Cred că acum, mai mult decât oricând, putem spune că orice este posibil.

Atât susținătorii, cât și detractorii GD sunt de acord asupra faptului că vor fi extrem de greu de implementat măsurile subsumate acestuia, care vor schimba radical modul în care funcționează economia, cu reverberații subsecvente în majoritatea domeniilor vieții noastre. Ne propunem ca în cele ce urmează să facem o scurtă punere în temă cu privire la preconizatul impact asupra statelor și cetățenilor Uniunii Europene (UE), cu identificarea problemelor care trebuie depășite. Vom arunca și o privire ceva mai atentă asupra stadiului în care se află România pe acest parcurs al pregătirii implementării GD.

GD - Idealul Să aruncăm mai întâi o privire asupra contextului. Ce își propune GD? În decembrie 2019 CE a prezentat GD, considerat „o foaie de parcurs menită să asigure durabilitatea economiei UE, prin transformarea provocărilor legate de climă și de mediu în oportunități în toate domeniile și prin garantarea unei tranziții care să fie echitabilă pentru toți și favorabilă incluziunii tuturor.”

Dincolo de limbajul instituțional, iată despre ce ar fi vorba:

responsabilă pentru circa 10% din emisiile cu efect de seră, UE şi-a propus ca, până în 2050, să ajungă la o neutralitate climatică a economiei sale. Acest proces de transformare a economiei UE ar trebui să se realizeze treptat, în toate sectoarele, vizate fiind în special energia, agricultura, transporturile, clădirile și sectoarele industriale cele mai poluante.

Pentru a ajunge aici ar fi nevoie de: • investiții în tehnologii ecologice • sprijin pentru inovare în sectorul industrial • introducerea unor forme de transport privat și public mai puțin poluante și mai ieftine • decarbonizarea sectorului energetic • îmbunătățirea eficienței energetice a clădirilor.

Evident, cele mai afectate vor fi statele ale căror economii depind într-o măsură semnificativă de combustibilii fosili. UE promite implementarea unui „Mecanism pentru o tranziție justă” (MTJ) care ar urma să ofere statelor membre sprijin financiar și asistență tehnică în procesul de adaptare a economiei.

Acesta va fi bazat pe 3 piloni: • Fondul pentru o Tranziție Justă (FETJ) de 40 miliarde de euro, sumă care va fi pusă la dispoziția statelor membre, însă pentru fiecare euro primit din acest fond, acestea trebuie să completeze cu o sumă cuprinsă între 1,5 euro și 3 euro din resursele de care dispun prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FERD) și Fondul Social European Plus.

• Schema dedicată din cadrul programului InvestEU (o parte a finanțării disponibile prin programul InvestEU, care corespunde unei sume de 1,8 miliarde de euro).

• Facilitatea de împrumut a Băncii Europene de Investiții, care va acorda împrumuturi în valoare de 10 miliarde de euro (se preconizează că acestea vor mobiliza investiții publice în valoare de 25-30 miliarde de euro în sprijinul obiectivelor tranziției juste pentru perioada 2021-2027).

Investițiile sprijinite vor viza, de exemplu, infrastructura energetică și de transport, rețelele de termoficare, măsurile de eficiență energetică și infrastructurile sociale.

Pentru a beneficia de sprijinul UE, statele membre trebuie să elaboreze planuri teritoriale pentru o tranziție justă (pentru perioada de până în 2030), în care să identifice teritoriile care ar trebui să primească cel mai mult sprijin și soluțiile pentru provocările sociale, economice și de mediu presupuse de tranziție.

ENERGIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

55

Iată care ar fi obiectivele GD pe două dintre palierele de activitate cele mai importante (inclusiv în România): 1. Agricultură – programul „De la fermă la consumator” • reducerea cu 50% a utilizării pesticidelor chimice până în 2030; • reducerea cu cel puțin 50% a pierderilor de nutrienți, fără a deteriora fertilitatea solului și cu cel puțin 20% a nivelului de utilizare a îngrășămintelor, până în 2030; • reducerea cu 50% a volumului vânzărilor de substanțe antimicrobiene pentru animalele de fermă și în acvacultură, până în 2030; • dezvoltarea agriculturii ecologice, astfel încât până în 2030 acest sector să ocupe 25% din terenurile agricole.

2. Sistemul energetic • realizarea unui sistem energetic integrat; Europa ar trebui să își transforme actualul sistem energetic, care generează 75% din emisiile de GES din UE și care funcționează după un model în care consumul de energie în sectorul transporturilor, al industriei, al gazelor și al clădirilor are loc în diferite compartimente paralele (ceea ce determină pierderi substanțiale sub forma căldurii reziduale și a eficienței energetice scăzute).

Strategia UE privind Integrarea Sistemului Energetic (adoptată în iulie 2020) furnizează cadrul pentru tranziția către o energie „verde” și presupune: - un sistem energetic circular, bazat pe eficiența energetică (de exemplu, reutilizarea căldurii reziduale din zonele industriale, a energiei produse din deșeuri biologice sau din stațiile de epurare a apelor uzate); - utilizarea pe scară mai largă a energiei electrice, acolo unde este posibil (de exemplu, vehicule electrice în transporturi sau cuptoare electrice din anumite industrii); - utilizarea unor combustibili mai puțin poluanți, în sectoarele în care electrificarea este dificilă, inclusiv biocombustibili durabili, biogaz, hidrogen regenerabil.

Pentru realizarea acestor scopuri, statele membre ar trebui să întreprindă măsuri de revizuire a legislației existente în domeniul energiei, să acorde sprijin financiar necesar activităților de cercetare pentru noi tehnologii și instrumente digitale, să elimine treptat subvențiile pentru combustibilii fosili, să regândească infrastructura și să informeze bine consumatorii.

• folosirea pe scară largă a hidrogenului, mai ales a celui regenerabil Este acordată o atenție specială hidrogenului, care reprezintă mai puțin de 1% din consumul actual de energie al Europei și care este considerat esențial în realizarea obiectivelor GD. Hidrogenul poate fi utilizat ca materie primă, combustibil sau purtător de energie și pentru stocarea energiei, având multe aplicații posibile în domeniul industriei, al transporturilor, al energiei și al clădirilor.

La utilizare nu emite CO2 și aproape nicio altă formă de poluare atmosferică, fiind, deci, o soluție pentru decarbonizarea proceselor industriale și a sectoarelor economice.

Strategia UE privind Hidrogenul (iulie 2020) abordează

modul de transformare a potențialului acestuia în realitate, prin investiții, reglementare, crearea de piețe și cercetare și inovare. Prioritatea este dezvoltarea hidrogenului regenerabil, produs folosind în principal energia eoliană și solară. Cu toate acestea, pe termen scurt și mediu sunt necesare alte forme de hidrogen cu emisii scăzute de carbon pentru a reduce rapid emisiile și pentru a sprijini dezvoltarea unei piețe viabile. În contextul pandemiei provocate de noul coronavirus, măsurile de carantină au condus la scădere economică acSe preconizează că, într-o primă fază, se va trece la utilizarea unui mix energetic gaze naturale - energie electrică - energie „verde”, însă până în 2050 se va renunța treptat și la gazele naturale, în favoarea hidrogenului regenerabil.

De altfel, ideală ar fi evitarea tranziției prin folosirea gazelor naturale (care la ardere produc pierderi de metan) sau a biomasei (considerată nesustenabilă, întrucât, deși regenerabilă, este costisitoare și produce GES). Tocmai de aceea, CE nici nu încurajează investiții în sisteme de distribuție a gazelor naturale, construirea de noi termocentrale pe gaze naturale sau biomasă sau conversia termocentralelor pe cărbune în termocentrale care folosesc gaz, biomasă sau deșeuri. Adică, exact ceea ce multe state au identificat ca soluție pentru a renunța la cărbune. centuată inclusiv în țările UE. În condițiile în care există preocuparea presantă a gestionării efectelor marcante ale acestei crize și a relansării economice, GD părea a fi pus sub semnul întrebării, mai ales din perspectiva respectării calendarului de implementare a măsurilor subsecvente.

CE a rămas însă pe poziții și a propus un „Mecanism de redresare şi rezilienţă”1 care să ajute ţările membre săşi finanţeze planurile naţionale de relansare economică în contextul crizei, dar pe liniile directoare stabilite prin GD. Mecanismul ar urma să consolideze FETJ cu până la 40 de miliarde de euro, pentru a sprijini statele membre în accelerarea tranziției către o neutralitate climatică.

... și reversul medaliei Schimbările climatice sunt evidente pentru oricine (mai puțin pentru cei care își propun să nu le vadă). La fel și dezastrul pe care activitățile economice (și nu numai) l-au

1 Mecanismul se va axa pe şase obiective generale (tranziţia spre o economie „verde”, digitalizarea, coeziunea socială, competitivitatea economică, consolidarea capacităţii administrative şi politicile pentru tineri). Proiectul de raport legislativ a fost finalizat în august 2020, iar la data realizării acestui articol era deschis pentru amendamente din partea tuturor membrilor Parlamentului European (PE). Se dorea ca la jumătatea lunii octombrie proiectul de raport să fie adoptat în Comisia pentru bugete şi Comisia pentru afaceri economice şi monetare din PE, pentru ca ulterior proiectul să fie adoptat în plenul PE în luna noiembrie. După adoptarea raportului din plen, ar urma negocierile finale dintre PE şi Consiliul Uniunii Europene, cu obiectivul ca acest mecanism să intre în vigoare la 01.01.2021.

56

ENERGIE

produs asupra mediului. Ceva trebuie făcut, e evident, chiar și acum, în ceasul al doisprezecelea.

Inițiativa CE este, așadar, necesară. Dar sunt multe voci care consideră fie că există interese ascunse de subminare a unor economii sau favorizare a sistemului bancar, fie că obiectivele stabilite sunt prea ambițioase, cel puțin pentru orizontul temporal planificat și că nu sunt oferite soluții concrete statelor UE care vor fi puternic afectate de interdicția de a utiliza combustibili fosili.

Iată doar câteva dileme pentru statele membre: • Statele ar trebui să renunțe rapid la procesele industriale bazate pe arderea cărbunelui, iar singura soluție rapidă pentru cele care se bazau energetic pe această resursă este conversia spre gaz și biomasă, în paralel cu investiții în producerea de energie eoliană și solară, precum și cu ajutorul hidrogenului (regenerabil). Dar de vreme ce în numai 30 de ani va trebui să renunțăm la utilizarea de gaze și biomasă, are sens să investim în instalațiile și infrastructura aferente?

• Alternativa la cărbune ar fi folosirea gazelor naturale până la atingerea nivelului de neutralitate ecologică în 2050, deoarece GES rezultate sunt mai scăzute decât la cărbune. Dat fiind că UE importa deja gaz pentru satisfacerea nevoilor sale, în principal din Rusia (potrivit datelor publicate de CE, în 2018 40% din importurile de gaz au provenit din Rusia, iar în 2019 – 38,3% 2), înlocuirea cărbunelui cu gaz nu va conduce la creșterea dependenței de Rusia și a prețului gazului? Cum vor putea statele membre importatoare de gaz să susțină prețuri majorate, dacă trebuie să aloce fonduri și pentru dezvoltarea unor forme „verzi” de energie (și, în general, pentru investiții într-un nou tip de sistem energetic, în acord cu GD)?

• În Europa există multe clădiri vechi, care presupun un consum masiv de energie pentru încălzire sau răcire. Doar 1% dintre acestea sunt renovate anual, prin urmare va fi nevoie de transformarea lor, astfel încât să devină eficiente energetic. Această transformare va fi în întregime suportată din fondurile MTJ și cofinanțarea națională? Sau proprietarii vor trebui să investească și ei? Ce se va întâmpla dacă nu vor avea resursele necesare (mai ales în contextul creșterii ponderii persoanelor în vârstă din totalul populației UE, trend care, potrivit Eurostat, se va menține în deceniile următoare)?

• GD se dorește a fi implementat într-o manieră care să fie „echitabilă pentru toți”. Ar fi echitabil ca statul să ofere compensații financiare operatorilor economici care foloseau cărbune (și care acum se vor închide) din taxele plătite de contribuabili?

2 3

https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/pdfscache/46126.pdf O formă de pesticid bazată pe microorganisme sau produse naturale.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

• Implicațiile sociale ale pierderii locurilor de muncă pentru populația angrenată în sectoarele economice afectate de noua politică a UE sunt majore. Vor fi afectate nu numai persoanele respective, ci și familiile lor, iar presiunea pe bugetul alocat asistenței sociale va crește semnificativ. GD face referire la reconversia profesională și la noile locuri de muncă create în economia „verde”. Ce se va întâmpla însă dacă reconversia profesională eșuează (de exemplu, este puțin probabil ca angajații din minerit să poată face reconversia profesională, în aceeași zonă geografică, spre producția de energie eoliană sau spre economia digitalizată)? Locurile de muncă pe care noul tip de economie le va crea vor fi la fel de multe ca cele care vor dispărea?

• Reducerea cantității de pesticide utilizate în agricultură va conduce, cel mai probabil, la scăderea productivității. Înlocuirea cu biopesticide3 este un proces de durată și nu există garanția faptului că rezultatele vor fi la fel de bune.

Este posibil ca, în condițiile neadaptării la cerințele GD, fermierii să renunțe la activități agricole și să se mute în orașe, ceea ce ar avea implicații masive asupra sectorului agricol, locativ, al asigurării unor locuri de muncă într-o economie care se vrea tot mai digitalizată etc. În plus, este foarte posibil ca, în acest context, să crească importurile din țări din afara UE. Cum se împacă acest lucru cu dezideratul de asigurare a securității alimentare a populației UE, mai ales în contextul unor situații de criză, cum a fost pandemia provocată de noul coronavirus?

• MTJ care ar urma să ofere statelor membre sprijin financiar și asistență tehnică statelor afectate. Cel mai probabil vor exista însă state care nu vor reuși să absoarbă aceste fonduri (de exemplu, România este recunoscută pentru gradul redus de absorbție al fondurilor europene și este greu de crezut că va reuși să performeze mai bine cu cele nou introduse). În plus, există disparități (chiar mari) între statele UE din perspectiva producției (încă de la acest moment) de energie „verde”, a implementării unor politici ecologice, a tehnologiei moderne și a investițiilor în cercetare. O altă problemă este reprezentată de posibila insuficiență a fondurilor din bugetul național necesare pentru cofinanțare. Ce se va întâmpla dacă, în acest context, decalajul dintre state se va menține sau accentua, iar numai unii dintre membri vor atinge obiectivele GD în 2050? Ce impact va avea acest lucru asupra funcționalității UE? • Efectele negative (cel puțin într-o primă fază) ale GD vor avea cu siguranță repercusiuni în plan politic. Este un fapt dovedit că mișcările extremiste au câștigat teren în vremuri marcate de dificultăți economice, prin susținerea

ENERGIE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

57

unor teme populiste. Deja există state UE în care, urmare a promovării unor discursuri de condamnare a politicilor destinate protecției mediului, formațiuni politice extremiste au urcat în preferințele electoratului (de exemplu, Partidul Finlandezilor se situează pe locul doi ca număr de parlamentari în Finlanda, după și foarte aproape de Partidul Social Democrat). Cum va fi gestionată posibila orientare a populației către euroscepticism și formațiuni extremiste, ceea ce ulterior poate conduce chiar la formularea unei opțiuni de ieșire din UE a unui stat membru?

România pierde iarăși startul?

Fiecare stat membru UE trebuie să își seteze țintele și politicile pe care le vor implementa pentru atingerea obiectivelor naționale asumate în acord cu GD. În România, la momentul redactării acestui articol, Planul Național Integrat în domeniul Energiei și Schimbărilor Climatice 2021 – 2030 (PNIESC) urma să fie supus adoptării în Parament, prin lege. În stadiul de proiect era și „Strategia Energetică a României 2020-2030, cu perspectiva anului 2050”, document conex PNIESC. Conform Strategiei, soluția identificată actualmente pentru conformarea economiei la obiectivul GD de renunțarea la cărbune este aceea de implementare a unui „Plan de dezvoltare și decarbonare” la nivelul Complexului Energetic Oltenia în perioada 2021-2026. Acest plan ar presupune diversificarea mixului energetic4 prin introducerea energiei solare și a celei bazate pe gaze naturale în portofoliul companiei, concomitent cu retragerea din exploatare a capacităților energetice pe bază de cărbune.

România și-a stabilit obiectivul de a atinge în 2030 o pondere a energiei din surse regenerabile în consumul final brut de energie de 30,7%, ținând cont de particularitățile naționale, față de o pondere de 24,4% în 2020.

Conform proiectului Strategiei, România și-a propus să atingă obiectivele GD printr-o serie de măsuri, dintre care amintim: - înlocuirea mai multor grupuri pe cărbune cu unități alimentate cu gaze naturale și unități bazate pe surse regenerabile de energie (din anul 2024 va fi demarată tranziția de la capacități pe bază de cărbune la cele pe bază de gaz natural; până atunci se au în vedere lucrări de reabilitare și creșterea eficienței energetice a capacităților existente; acestea vor rămâne în exploatare din rațiuni de menținere a securității energetice a României); 4 creșterea ponderii surselor regenerabile de energie în mixul energetic și a tehnologiile de captare şi stocare a CO2; 4 deblocarea investițiilor off-shore de gaze naturale din Marea Neagră; 4 creșterea rolului biomasei în mixul energetic; 4 construirea de noi capacități fotovoltaice și eoliene (inclusiv utilizarea potențialului „off-shore wind” din Marea Neagră); 4 retehnologizarea unei unități nucleare, precum și construcția cel puțin a unei noi unități nucleare până în 2030; 4 încurajarea investițiilor în infrastructura de stocare a energiei;

4 utilizarea pompelor de căldură în încălzire/răcire; 4 încurajarea investiții în izolarea termică a locuințelor; 4 creșterea ponderii mobilității electrice, pe segmentele feroviar și rutier; - reducerea dependenței de importuri din țări terțe, de la un nivel de 20,8% preconizat în 2020, la 17,8% în 2030.

Aspecte pozitive • România își redusese în 2015 emisiile de GES cu 54% față de 1990, înainte de termen și în proporție mai mare față de ținta stabilită de UE (20% în 2020 și 40% în 2030), în principal datorită (sau din cauza, depinde din ce perspectivă privim) închiderii unor mari unități industriale.

• Se preconizează 5 că suma alocată României în perioada 2021-2027 prin FETJ va fi de 1,76 miliarde de euro (pentru a sprijini diversificarea economică a celor mai afectate regiuni). La acestea se adaugă, în cadrul Politicii de Coeziune, 19 miliarde de euro provenite din FEDR (dedicate în special digitalizării, dezvoltării durabile, incluziunii sociale ori sănătății), 6,07 miliarde de euro din Fondul Social European (prin care vor fi sprijinite incluziunea socială, sănătatea, educația și ocuparea forței de muncă) și 4,49 miliarde de euro din Fondul de Coeziune (pentru a dezvolta domeniul transportului și a sprijini dezvoltarea durabilă). În plus, România ar mai putea accesa 30,46 miliarde de euro în cadrul Facilității de Reziliență și Relansare, 19,34 miliarde de euro în cadrul Politicii Agricole și 5 miliarde de euro pentru instrumentul SURE 6 .

• România dispune de resurse bogate și variate de energie regenerabilă și de rezerve masive de gaze în Marea Neagră.

Aspecte negative • Deși în privința aprovizionării cu gaze naturale, România are în vedere (conform Strategiei) în mod special dezvoltarea Sistemului Național de Transport Gaze Naturale pe coridorul Bulgaria – România – Ungaria – Austria (BRUA) și dezvoltarea pe teritoriul României a Coridorului Sudic de

4 Conform proiectului Strategiei, mixul energetic al României era alcătuit în 2017 în principal din țiței (32,6%), gaze naturale (27%), cărbune (15%) și energie hidroelectrică, energie nuclearo-electrică, solară şi energie electrică din import (împreună 15,2%).

5 Conform draftului de Acord de Parteneriat negociat de România cu Comisia Europeană (care stabileşte obiectivele tematice de dezvoltare şi alocarea indicativă a fondurilor europene în perioada de programare 2021 – 2027), pus recent în dezbatere publică.

6 Support to mitigate Unemployment Risks (Sprijin pentru atenuarea riscurilor asociate șomajului).

58

ENERGIE transport pentru preluarea gazelor naturale de la țărmul Mării Negre, starea de fapt este următoarea: 4 Finalizarea BRUA pe teritoriul statului român, pentru care UE a acordat un grant de 179 de milioane de euro, a fost amânată în mod repetat (decembrie 2019, august 2020, decembrie 2020) și nu se știe în ce măsură acest termen va fi respectat și, mai departe, dacă Ungaria va renunța la încercările de a bloca proiectul.

4 Cu toate că există depozite masive de gaze în perimetrul Neptun din Marea Neagră, România riscă să piardă această oportunitate dacă nu reușește să o exploateze până la momentul interdicției utilizării gazelor naturale în UE. Cu toate că Virgil Popescu, ministrul Economiei, Energiei şi Mediului de Afaceri a afirmat explicit că România are nevoie de resursele de gaze din Marea Neagră pentru a-şi atinge ţintele ambiţioase de reducere a GES conform GD, modificarea Legii off-shore7 (pentru schimbarea fiscalității) a tot fost amânată, cel puțin aparent pentru că nu s-ar fi putut obține consensul politic în Parlament. Între timp, prețul gazului a scăzut substanțial în contextul pandemiei, astfel încât revenirea interesului companiilor pentru exploatarea comercială a gazelor depinde de un factor în plus (revenirea prețului gazelor la niveluri considerate profitabile).

• În încercarea de reconfigurare a sistemului energetic, în august 2020 Ministerul Fondurilor Europene lansa un apel de proiecte pentru dezvoltarea cu fonduri europene În acest context, deși România dispune de unele avantaje, modul în care autoritățile naționale au acționat până în prezent (pe linia materializării unor proiecte strategice, armonizării legislative, absorbției fondurilor europene) impune cu necesitate următoarele deziderate pentru un potențial succes în îndeplinirea obiectivelor GD: • Rezolvarea sincopelor persistente în atragerea fondurilor europene (ceea ce este esențial pentru conformarea la cerințele GD); • Elaborarea unor documente strategice coerente, cu obiective clare și un calendar detaliat al implementării măsurilor necesare; • Consultarea tuturor „actorilor” vizați direct de modificările preconizate; • Respectarea calendarului și a țintelor asumate; • Asumarea și implementarea măsurilor nepopulare; • Identificarea unor soluții fezabile pentru forța de muncă disponibilizată; • Modificarea cât mai rapidă a Legii offshore pentru a nu se ajunge la irosirea rezervelor de gaz din Marea Neagră, cu riscul suplimentar al creșterii dependenței de gazul din Rusia; • Investiții în cercetare și tehnologii care să susțină obiectivele GD asumate (capitol la care alte țări din UE sunt mult avansate).

Dacă aceste obiective nu vor fi realizate, este puțin probabil ca România să poată atinge țintele GD. Rămâne de văzut care ar putea fi consecința acestui fapt și cum va gestiona CE această situație, cu atât mai mult cu cât este posibil ca mai multe state să se afle în această situație. În context, o necunoscută este legată chiar de menținerea UE până la această dată, în fața numeroaselor probleme și situații complicate rezultate nu numai din implementarea unor politici „revoluționare” (cum este GD), ci și din incidența unor evenimente imprevizibile (cum este cazul pandemiei actuale).

7

Care reglementează exploatarea gazelor naturale în Marea Neagră.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

a unor rețele inteligente de distribuție a gazelor naturale.

Cu toate acestea, dat fiind că CE încurajează tranziția directă spre energia „verde”, este posibil ca proiectul să nu primească finanțare, la nivelul forurilor europene nefiind luată o decizie finală cu privire la acceptarea la finanțare a proiectelor din domeniul gazelor naturale. În eventualitatea în care țintele GD vor fi atinse la nivelul statelor membre, rămâne de văzut dacă aspectele pozitive le vor depăși pe cele negative (inerente, din perspectiva generațiilor active pe piața muncii până în 2050). În acest moment, cel puțin, este încă neclar care vor fi modalitățile concrete de implementare și cum vor putea fi gestionate cu succes aspecte problematice subsecvente din majoritatea sferelor de activitate. În plus, este puțin probabil ca statele UE care sunt „în urmă” la definirea și implementarea unor politici „verzi” și la dotarea cu tehnica corespunzătoare să poată recupera avantajul deținut de altele, astfel încât să ajungă împreună la „linia de sosire” în 2050.

Pe de altă parte, schimbările climatice și efectele nocive asupra mediului sunt o realitate care nu mai poate fi ignorată și este de datoria fiecărui cetățean și stat membru să depună toate eforturile pentru a încetini și, pe cât posibil, a remedia situația, varianta contrară nefiind, practic, o opțiune viabilă pe termen lung.

CE și-a asumat un risc major cu GD, unul care poate conduce într-un final la ieșirea unor state din UE și, într-un scenariu pesimist, chiar la destrămarea uniunii. Dar miza are o importanță uriașă și se pare că oficialii CE au considerat că merită riscul. Indiferent dacă GD va fi un succes sau un eșec, este obligația fiecăruia dintre noi să contribuie la efortul comun; nu pentru că ne obligă CE, ci pentru că, deși avem tendința de a ne gândi doar la noi și la momentul prezent, avem totuși, față de generațiile viitoare, datoria de a acționa.

Cristina Gheorghe este Senior Analyst în compania de consultanță KWLG, cu experiență de 14 ani în analiză, atât în sectorul public, cât și în cel privat.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TRAVEL

Un ghid cultural pentru o posibilă variantă de city break

Vă invităm să redescoperiți un oraș uitat în inima Transilvaniei.

Un târg în care se împlestesc istoriile și legendele comunităților de secui și maghiari, de evrei, români, armeni și romi. Un oraș al cărui brand s-a uzat până la decolorare totală în ultimul deceniu.

O urbe care se zbate să-și regăsească o indentitate, o efervescență și o imagine de care să fie mândri, în primul rând, proprii locuitori – oameni cu care orașul nu a fost tocmai prietenos. În momentul în care o așezare urbană nu este prietenoasă cu oamenii pe care îi găzduiește, e mai greu să devină atractivă pentru posibili vizitatori. Totuși, în urma alegerilor locale se înfiripează o atmosferă de încredere că e posibil ca frumosul oraș adormit – Târgu Mureșul, să se trezească. Și să primească oameni curioși care vor să cunoască acest oraș cu o ofertă culturală deloc de neglijat. „Ghidul cultural târgumureșean 2020-2021*” acoperă mare parte din valorile arhitecturale, din instituțiile de cultură și, întrun mod fragmentar, poate fi un bun bilet de intrare într-o istorie tumultuoasă începută undeva în secolele XII-XIII. Bineînțeles, primele pagini sunt dedicate celor mai importante clădiri în stil seccesion: Palatul Culturii și Palatul Administrativ, lângă care a fost înălțată clădirea nouă a primăriei, în stil neoromânesc. Plimbarea continuă în centrul orașului, pe lângă clădirile în stil baroc din Piața Trandafirilor, piață închisă de catedrale, între timp aflăm povestea Mănăstirii Franciscane din actuala Piață a Teatrului, povestea Casei cu picioare și ne apropiem de Cetatea Medievală care găzduiește cea mai veche clădire din oraș - Biserica Franciscană, dar și una dintre cele mai timpurii construcții cu caracter industrial din această zonă – o fabrică de cărămidă.

Broșura este conectată cu o aplicație pentru mobil, care poate fi accesată scanând QR-code-ul din paginile ghidului. Odată descărcată și instalată aplicația puteți citi sau asculta descrieri mai ample ale fiecărui obiectiv.

Cetatea Medievală, Grădina Zoologică, Platoul Cornești sunt deja spații care atrag oameni și care pot completa o zi în care am vizitat muzeele și galeriile de artă administrate de Muzeul Județean Mureș cu o seară agreabilă.

Prin „Ghidul cultural târgumureșean” ne adresăm unui public din anul 2021, un an în care sperăm că la nivel național vom învăța să conviețium cu noul virus, iar la nivel local sperăm ca Târgu Mureșul să-și poată întâmpina oaspeții cu una-două zone pietonale. În aceeași idee, pentru că un oraș înseamnă în primul rând oameni și grupuri de oameni creativi, lansăm potențialilor turiști care vor veni în city break la Târgu Mureș invitația să urmărească evenimentele Asociației K`arte, ale B5 Studio, ale Yorick Studio sau ale 3g HUB.

*Un proiect realizat de Asociația Educație pentru Europa și finanțat de Primăria Târgu Mureș.

59

60

AFACERE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Interviu cu organizatorul Târgului de Crăciun din Sibiu,

Andrei Drăgan: „Am învățat că în afaceri trebuie să fii foarte flexibil” de Ion SURDU

Andrei Drăgan este un antreprenor cunoscut în Sibiu, care reușește să organizeze de peste 10 ani vestitul Târg de Crăciun după „chipul și asemănarea” celui din Viena. Pe lângă organizarea de evenimente, mai deține o afacere în domeniul alimentației publice. Pandemia COVID-19 a avut efect asupra ambelor afaceri: una aproape a dispărut, iar cealaltă, dimpotrivă - a fost mai profitabilă.

CUM A APĂRUT TÂRGUL DE CRĂCIUN DE LA SIBIU În 2007, când Sibiul era Capitală Culturală Europeană, Andrei Drăgan cu un grup de prieteni s-au ocupat de evenimentul de inaugurare a unui muzeu al sașilor în cartierul Turnișor. Chiar dacă era un eveniment foarte scurt, de 4 ore, un mic muzeu de undeva dintr-un cartier al Sibiului a fost vizitat de o delegație mare - oficiali din Austria, primarul de atunci Klaus Iohannis etc. „Din discuțiile cu ei a venit ideea de organizare a unui târg de Crăciun în Sibiu. Întrebau dacă există așa ceva în Sibiu și erau mirați că nu. Domnul primar i-a întrebat de ce nu s-ar ocupa chiar ei de organizare. Printre oficialii austrieci era și atașatul pentru probleme sociale ale Ambasadei Austriei, care, văzând că am lucrat bine împreună la acel muzeu, ne-a întrebat dacă n-am vrea să contribuim și noi la organizarea târgului. Desigur că am acceptat, era o mare oportunitate”, își amintește Andrei Drăgan. Așa a apărut în Sibiu Târgul de Crăciun, organizatorii beneficiind direct de know-how-ul austriac, având o comunicare directă cu primăria din Viena. Evenimentul a făcut astfel încât Sibiul să aibă al doilea sezon turistic – în sezonul de iarnă, în lunile noiembrie și decembrie orașul fiind ocupat sută la sută.

Târgul de Crăciun a generat multă logistică - numeroase căsuțe din lemn, instalații electrice etc., astfel că în restul anului, businessul constă în închirierea logisticii pentru alte evenimente.

CUM A EVITAT FALIMENTUL „BĂTRÂNU SAS” Cealaltă afacere - „Bătrânu Sas” - a pornit de la preluarea unei firme aflate în insolvență în anul 2013. Numai că după o investiție de aproximativ 50.000 de euro după 6 luni cei doi antreprenori erau înșiși în fața falimentului. „Nu reușeam să generăm nimic profitabil. Calitatea produselor era foarte bună în comparație cu prețul. Am zis că avem nevoie de o altă direcție - să ajustăm prețurile, ca să ne poată susține activitatea: am zis că ori funcționează așa, ori nu funcționează și măcar știm o treabă. Am făcut mici îmbunătățiri, pentru că ne era clar că publicul nu va accepta niște creșteri de prețuri pur și simplu: am făcut mici investiții în design în magazin, pe partea de servire a cli-

entului cântarele au devenit electronice cu etichetare; angajatele noastre aveau echipamente mai frumoase, am pus muzică ambientală în magazine cu temă nemțească, săsească. Au fost mici elemente, dar astfel a funcționat. N-am primit nicio reacție negativă și nici nu a scăzut volumul de vânzări”, își amintește antreprenorul. Astăzi, „Bătrânu Sas” este cunoscut pentru produsele sale inedite: „Nu mergem pe linia tradițională, ardelenească, cum sunt de obicei promovate produsele de mezeluri. Produsele noastre au denumiri ori germane, ori un pic fanteziste. Încercăm să ne diferențiem. Eliberându-ne de acest tradițional, am vrea și noi să creăm un produs care să rămână în memoria oamenilor și să poată fi numit tradițional”.

Cum v-ați organizat activitățile companiilor pe care le conduceți de când a început pandemia și care au fost cele mai importante măsuri luate?

Firma de evenimente a intrat într-o pauză totală. Din cele trei evenimente ale noastre - Târgul de Paști, Cibinfest și Târgul de Crăciun - primele două au fost anulate. Târgul de Crăciun este singurul nostru proiect care are o șansă anul acesta, pentru că se desfășoară pe o perioadă mai îndelungată, în aer liber, iar suprafața ocupată este foarte mare.

Avem unde să ne distanțăm: ține multe ore din zi, multe zile din calendar, nu sunt motive să chemăm mult public pentru un eveniment. Este proiectul la care am lucrat tot anul, am luat în calcul tot felul de scenarii. La modul practic, am redus cu 40% numărul căsuțelor din Piața Mare, iar evenimentul se va extinde în Piața Mică și pe strada pietonală Nicolae Bălcescu...

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AFACERE

Care sunt cele mai mari schimbări?

Nu vom mai avea concerte. Inaugurarea va fi una foarte simplă și naturală. Momentul inaugurării iluminatului festiv nu va mai exista, se va întâmpla totul într-un mod foarte pragmatic. Partea de gastronomie este organizată într-un food-court cu acces controlat, iar consumul se va face la masă, nu în timpul plimbărilor.

Noi am acceptat că există această situație și încercăm ca toate măsurile să fie cât mai potrivite. Vom comunica mult cu publicul, vom avea voluntari care vor informa oamenii despre măsurile de protecție, acolo unde va fi nevoie.

Cum s-a schimbat cealaltă afacere - „Bătrânu Sas”? În ceea ce privește mezelurile, în schimb, a fost un an mult mai interesant. Când am aflat de primele restricții, noi am conștientizat că în magazine va scădea mult fluxul de persoane și, implicit, vânzările. Singura soluție a fost să facem un magazin online și să livrăm în Sibiu direct acasă. A fost o decizie luată foarte rapid, fără să avem o strategie sau un plan. În 5 ore am făcut un magazin online, pe o platformă existentă. N-am avut timp să luăm specialiști; le-am rugat pe vânzătoarele din magazin să ne trimită poze cu telefonul cu produsele din vitrină. În prima zi am avut peste zece comenzi. Iar în cele 2 luni de restricții noi am livrat peste 3.000 de comenzi. Cel mai mult am livrat 176 într-o zi - era înainte de Paști. În săptămâna dinaintea Paștelui am livrat 880 de comenzi, adică peste 100 pe zi. A fost foarte interesant, pentru că am lucrat doar cu colegi și angajați existenți, fără vreo investiție nouă. Am luat doar niște softuri care să ne permită routarea: nu poți ca om să te gândești în ce ordine trebuie livrate 176 de comenzi într-un oraș. Livrarea o făceam cu două mașini frigorifice ale noastre, plus mașinile angajaților. Asta a fost pentru noi salvarea. În final, vânzările au crescut cu 10% față de o perioadă obișnuită.

Clienții noștri au apreciat mult această mișcare rapidă, inclusiv pentru că sistemul funcționa foarte bine. Aveam elementele esențiale de plată, de livrare etc. foarte clare și la nivelul anului 2020. N-am anulat nicio comandă.

Ce a fost cel mai greu în perioada stării de urgență?

Cel mai greu a fost să lucrăm cu jumătate din personal. Noi am luat ca măsură de protecție reducerea programului de funcționare, astfel încât să nu lucrăm cu două serii de personal pe zi. Așa era mecanismul - o tură de muncă era 2 săptămâni, după care angajații se schimbau. Așa am putut urmări dacă există vreun caz pozitiv în firmă sau în magazin și puteam izola o echipă întreagă pentru o perioadă care coincidea cu perioada de incubație. Din fericire, n-am avut până în prezent niciun caz de boală în firmă. Am eliminat diverse rotații ale angajaților între magazine, iar clienții intrau tot timpul câte unul.

Sincer, ne-am considerat norocoși față de alte businessuri, mai ales având experiența celeilalte afaceri, cu evenimentele. Așteptările noastre erau pesimiste, pentru că în acest business cash-flowul și profitabilitatea sunt la nivel de procente, ceea ce exclude posibilitatea unei fluctuații majore. Dacă nu ne organizam rapid pe partea de online, probabil astăzi nu am fi existat. A fost un test care ne-a demonstrat că noi, ca echipă, putem reuși doar dacă ne concentrăm să facem lucrurile bine. Chiar dacă angajații erau responsabili de lucruri pe care nu le făceau altădată. Eu cred că am ieșit mai bine decât eram, ca și echipă, din toată această experiență.

După mai mult de jumătate de an nu știm cum și când se vor schimba lucrurile. Care sunt lecțiile pe care le-ați învățat despre modul în care se fac afaceri și deciziile pe care le pot lua antreprenorii în perioade de criză?

Ce am învățat eu e că trebuie să fii foarte flexibil. Alte preocupări pe care le aveam au trecut pe planul doi. Era o

situație de supraviețuire și nu conta decât să te concentrezi pe ce are sens să schimbi, ca să fie cât mai eficient posibil.

Spre exemplu, dezvoltarea magazinului online se afla pe lista noastră de proiecte, dar nu era ceva urgent, cu deadlineuri. În pandemie am vândut legume de câteva zeci de mii de lei, deși în mod normal nu facem asta.

Nu am lucrat deloc cu cash în acea perioadă. Acum digitalizarea este o prioritate, orice dezvoltăm încercăm să vedem cum poate fi integrat într-un flux digital, de la tot ce înseamnă pontaje, comenzi între magazine, absolut orice.

Chiar dacă sunt lucruri care nu implică un risc epidemiologic, am observat cât de multe resurse poate salva digitalizarea.

Ați reușit să estimați impactul economic al pandemiei asupra companiilor dvs.? În afară de carmangerie, mai avem o divizie de street-food: sunt trei rulote gastronomice cu care participăm la toate evenimentele mari din țară. A fost o investiție de peste 300.000 de euro în total. Suntem vendorul cu cele mai mari vânzări - aproape 800.000 de euro pe an. Deci, era un domeniu foarte important. În anul 2019 a reprezentat 40% din cifra noastră de afaceri. Această parte a afacerii a dispărut total [în 2020]. Asta a fost partea la care n-am găsit o soluție bună. Am reușit doar să le amplasăm în niște locații fixe din Sibiu ca să-și acopere cheltuielile curente, în special ratele la leasing. Dar tot profitul generat de această activitate nu mai există. În schimb ne-au salvat mai multe măsuri pe care le-am luat: magazinul online, deschiderea unui nou magazin fizic în Sibiu în luna mai, precum și demararea unei colaborări cu o rețea de supermarketuri, unde avem un mic magazin cu produsele noastre în interior. Astfel, am reușit să compensăm cifra de afaceri pierdută. În luna iunie aveam o creștere de aproximativ 10 %, comparativ cu anul trecut. La modul practic, am pierdut 40% și am generat 40% pe linii de business diferite. Cred că vom încheia acest an cu o mică creștere față de anul trecut.

Care este cifra de afaceri la „Bătrânu Sas”?

Anul trecut am înregistrat 8,3 milioane de lei, iar anul acesta estimăm să depășim ușor cifra de 9 milioane de lei.

Ceea ce este interesant pentru noi de acum încolo e activitatea online. Livrările în Sibiu au dispărut complet după ce au dispărut restricțiile, dar noi nu am avut de suferit: oamenii au venit înapoi în magazine. Mai mult, din luna iulie am început să livrăm din Sibiu în București și Cluj și avem creșteri de 20-40% în fiecare lună. Credem că pentru noi activitatea online va reprezenta o mare componentă din cifra de afaceri.

61

62

TRAVEL

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Trasee montane spectaculoase, numai bune de descoperit toamna Toamna este anotimpul perfect pentru turiștii care preferă temperaturile confortabile, mai puțină aglomerație, dar și spectacolul de culori pe care îl oferă natura. Este și perioada perfectă pentru iubitorii de fotografie. Pentru că mai avem atât de puțin timp să ne bucurăm de vreme bună, vă recomandăm câteva trasee montane spectaculoase, numai bune de re(descoperit) toamna.

Munții Făgăraș, zona Lacul Urlea Traseu: Sat Breaza de Făgăraș – Lacul Urlea și retur Una dintre cele mai frumoase zone din maiestuoșii Munți Făgăraș este zona Lacului Urlea, aflat în estul acestora. Se poate ajunge aici pornind din Sat Breaza de Făgăraș, după o drumeție lungă și destul de anevoioasă, pe marcaj punct roșu, care trece pe lângă fosta Cabană Urlea, apoi pe punct albastru până la lac. Cabana Urlea a fost una dintre cele mai vechi din țară, dar și una dintre cele mai frumoase.

Fusese abandonată din anul 2005, iar acum un an a ars din temelii. Partea bună a lucrurilor este că o asociație a preluat cabana și a pornit o campanie de fundraising pentru restaurarea acesteia. Până atunci, aveți ca opțiuni să înoptați la cort sau, în caz de nevoie, în Refugiul Urlea. Dacă mai aveți energie, puteți urca de aici și până la Vârfurile Dara și Hârtopul Darei, ambele de peste 2.500 de metri.

Turiștii apreciază acest traseu, în special pentru amalgamul de culori din lunile septembrie-octombrie. Este o frumusețe incredibilă. Traseul este lung și dificil, de aceea este bine să aveți în vedere condiția fizică în care vă aflați.

Nu neglijați temperaturile joase. Luați-vă tot timpul de care aveți nevoie pentru a vă pregăti corespunzător echipamentul, alimente și apă.

Altitudine – aprox. 1.500 metri Durată: 8-9 ore pe zi Dificultate: mare

Prin Munții Bucegi, trasee cu grad diferit de complexitate Masivul Bucegi deţine cea mai densă reţea de poteci marcate şi bine întreţinute - 39 de trasee omologate. Acestea sunt grupate în patru magistrale turistice, ce traversează întregul masiv, după cum urmează: • bandă roşie: Sinaia - Cota 1400 - Cota 2000 -Valea Izvorul Dorului –Şaua Lăptici – Piciorul Lăptici – cabana Padina – Şaua Strunga – Vf. Omu – Vf. Bucşoiu – Poiana Pichetul Roşu – cabana Poiana Izvoarelor – cabana Gura Diham – Buşteni.

• bandă albastră: Sinaia – Poiana Stânii – Piciorul Pietrei

Arse – cabana Piatra Arsă – Piciorul Cocorei – hotelul Peştera – Valea Obârşiei –Vf. Omu –refugiul Mălăieşti – Valea Glejăriei –Râşnov.

• cruce albastră: Pucheni –Dobreşti – cabana Scropoasa – cabana Zănoaga – cabana Bolboci – cabana Padina – hotelul Peştera – Piciorul Babelor – cabana Babele – cabana Caraiman – Valea Jepilor – Buşteni.

• bandă galbenă: Buşteni – Plaiul Fânului – Valea Cerbului – Vf. Omu –cabana Babele – cabana Piatra Arsă – Vârful Furnica – Şaua Vf. Cu Dor • O opțiune de traseu ar fi: Buşteni (885m) – Valea Jepilor-Cabana Caraiman (2025m) – Cabana Babele (2200m) – Hotel Peştera (1610m) – Cabana Padina (1525m) – Cabana Bolboci (1460m) – Cabana Zănoaga (1400m) - Cabana Scropoasa (1205m) – Dobreşti (1000m) – Tabăra Căprioara-Pucheni (800m).

Marcaj – cruce albastră Durata/Time – 11 – 12 ½ ore.

Descriere – Din Buşteni, traseul trece pe lânga staţia Telecabinei; urmează drumul forestier câteva zeci de metri, mai sus părăseşte traseele 6 şi 5. Urcă din ce în ce mai accentuat prin pădure, pe versantul nordic al Jepilor Mici şi după cca. 1-1 ½ ore atinge firul Văii Jepilor. În continuare, poteca urcă pe versantul sudic al Caraimanului, traversează firul apei de mai multe ori şi iese spre stânga la Cabana Caraiman. Continuă paralel cu firul apei până la Cabana Babele. De aici coboară pe piciorul Babelor pe Valea Ialomiţei, trece pe lângă staţia de Telecabină Peştera şi urmează în aval şoseaua pe lângă Hotelul Peştera, Cabana Padina, prin Cheile Coteanului şi Tătarului; pe malul vestic al Lacului Bolboci ajungem la Cabana Bolboci şi puţin mai jos de baraj se lasă pe stânga la Cabana Cheile

TRAVEL

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Zănoagei. Străbate Cheile Zănoagei Mari, ocoleşte Cheile Orzei şi coboară spre Dobreşti.

Urmăriți prognoza meteo. Este un traseu relativ dificil, motiv pentru care pe timp de iarnă tronsonul BuşteniCabana Caraiman este interzis.

Munții Șureanu, Valea Frumoasei Drumețiile în această zonă sunt un adevărat spectacol al naturii, ce oferă de fiecare dată o doză de relaxare și încântare. Pe Valea Frumoasei puteți ajunge cu maşina, pe DN 67, pornind atât din Sebeş înspre Oaşa, făcând stânga de-a lungul barajului, apoi din nou la stânga după ce treceți de ultimul viaduct peste lacul Oaşa, cât şi din direcţie opusă din Novaci – Gorj sau chiar din Vâlcea. Pe hartă, rezervaţia apare undeva în sud-estul Munţilor Şureanu, la limită cu Munţii Lotrului şi cu Munţii Cindrelului. Râul Sebeş formează una dintre cele mai sălbatice văi carpatine din România, impresionând prin diversitate şi originalitate.

Relieful, flora și fauna transformă Valea Frumoasei întrun loc potrivit pentru toate categoriile de turişti în toate anotimpurile.

Trasee de drumeţii: • Traseul Săsciori - Cabana Şureanu - Petrila (triunghi albastru). Acest traseu de drumeţii din Munţii Şureanu este unul pe cât de pitoresc, pe atât de lung, El este marcat cu triunghi albastru.

• Traseul Pasul Tărtărău - Vf. lui Pătru - Cabana Şureanu (bandă albastră). Trecând prin zone montane deosebit de pitoreşti, acest traseu lung de 20 km este unul dintre cele mai frumoase din Muntii Şureanu.

• Traseul Colonia Fetiţa (Oaşa Mică) - Luncile Prigoanei Cabana Şureanu (cruce roşie). Urmărind acest traseu, după ce se admiră panorama deosebită de pe Culmea Fetiţei, de deasupra Lacului Oasa, se ajunge în Luncile Prigoanei şi mai departe la Cabana Şureanu prin Poarta Raiului, întrun cadru montan splendid.

• Traseul Colonia Fetiţa (Oaşa Mică) - Culmea Ciontii Bilele (triunghi roşu). Din Oaşa Mică, după ce suie Dealul Didiu, traseul marcat cu triunghi roşu abordează Culmea Ciontii până la Gura Potecului.

• Traseul Cabana Şureanu - Vf. Auşel - Culmea Bilele Cabana Voievodu (cruce albastră). Acest traseu, lung de 15 km, însoţeşte până la Şaua Ocolu, poteca de drumeţii marcată cu bandă albastră.

• Traseul Cabana Şureanu - Vf. Negru - Lupşa - Cabana Prislop (triunghi roşu). Traseul marcat cu triunghi roşu, care porneşte spre vest de la Cabana Şureanu, reprezintă

o cale de drumeţii care trece prin locuri pitoreşti şi încărcate de istorie.

Zona Parcului Naţional Cozia şi a vecinătăţilor acestuia este cunoscută ca o destinaţie turistică importantă în România, care prin potenţialul ei natural - peisaje, izvoare termale, relief, hidrologie, faună, floră etc) şi antropic (mănăstiri, monumente istorice) - reprezintă o destinaţie interesantă atât pentru turiştii din ţară, cât şi pentru turiştii din străinătate.

Parcul Naţional Cozia, arie naturală protejată situată în estul judeţului Vâlcea, care se întinde peste 17.000 de hectare, este întotdeauna o idee bună. Mai cu seamă toamna, când culorile, scăldate în apa Oltului, creează o imagine memorabilă. Masivul Cozia se încadrează în munții cu altitudine mijlocie, înălțimile de peste 1.000 de metri ocupând doar circa 20% din suprafața sa. Cel mai înalt vârf – Cozia - are 1.668 de metri. Aici se poate ajunge pe DN 7 cu mașina, pe traseul Râmnicu Vâlcea – Călimănești – Păușa. Din Sibiu se poate ajunge într-o oră de mers, iar din Cluj sau Mureș – faceți aproximativ trei ore.

Puncte de plecare în drumeție spre vârful Cozia Călimănești, stațiunea Călimănești, stațiunea Căciulata, Jiblea, Păușa, Seaca.

Trasee turistice cu plecare din Căciulata: • Gara Turnu – Curmătura „La Troița” – Curmătura „La Melița” – Muntele Scortaru – Stâna Turneanu – Muchia Turneanu. Marcaj: bandă roșie. Durata: 4 ore. Între Gara Turnu și Curmătura „La Troița”, traseul este accesibil tot timpul anului, iar porțiunea între Curmătura „La Troița” – Stâna Turneanu pe timp de iarnă accesibil doar turiștilor bine echipați, dar și cu pregătire tehnică adecvată.

• Căciulata – Cozia – Poiana Bivolari – Stâna „La Mușețel” – Curmătura „La Troița” – Poiana Stânișoarei. Marcaj: bandă galbenă. Durata: 2-2 1/2 ore. Traseul este accesibil tot timpul anului.

63

64

SĂNĂTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Mobilizare pentru creșterea numărului de antreprenori în Medicină de Irina PAPUC

Exodul de medici determină nu numai autoritățile să găsească soluții pentru atragerea specialiștilor în spitalele românești. Universitățile contribuie și ele cu remedii, apelând la finanțările europene.

Proiectele care prevăd organizarea de activități practice și orientare profesională, precum și cele privind adaptarea programelor de învățământ la cererile de piață sunt printre metodele care nu lipsesc din strategiile instituțiilor de învățământ superior în ultimii ani.

Universitatea de Medicină și Farmacie „Iuliu Hațieganu” Cluj-Napoca (UMFCN) este un exemplu, în acest sens. În ultimii 3 ani s-au semnat mai multe contracte de finanțare europeană pe tema antreprenoriatului în medicină sau dezvoltarea competențelor practice – unele s-au încheiat, iar altele însă sunt în implementare.

Principalele obiective ale acestora îl reprezintă gradul de inserție al studenților din ultimii ani de studiu, dezvoltarea competențelor lor profesionale, respectiv creșterea numărului absolvenților de învățământ terțiar universitar care își găsesc un loc de muncă. În continuare vom prezenta pe scurt câteva dintre aceste proiecte.

Punte între educație și piața muncii „EDUWORK - Dezvoltarea competențelor practice, punte între educație și piața muncii” este un proiect

finanțat din Fondul Social European prin Programul Operațional Capital Uman 2014-2020 Axa prioritară 6: Educație și competențe, Prioritatea de investiții: 10 (IV) Îmbunătățirea utilității sistemelor de educație și formare pentru piața muncii, facilitarea trecerii de la educație la muncă și consolidarea sistemelor de educație și formare profesională și a calității lor, inclusiv prin mecanisme pentru anticiparea competențelor, adaptarea programelor de învățământ și crearea și dezvoltarea de sisteme de învățare bazate pe muncă, inclusiv sisteme de învățare duale și de ucenie”. Proiectul a fost derulat în perioada octombrie 2018 – august 2020, în parteneriat cu Colegiul Medicilor Cluj. Valoarea acestuia a depășit 2 milioane de lei, contribuția proprie a universității fiind de 43.012 lei.

Potrivit instituției, obiectivul general al proiectului l-a reprezentat creșterea gradului de inserție profesională a 260 studenți (anul V de studiu) ai Facultății de Medicină (FM) din cadrul (UMFCN), prin dezvoltarea competențelor profesionale și abilităților clinice necesare în viitoarea cariera medicală, în urma participării la activități integrate de pregătire practică, consiliere și orientare profesională în specialități medicale și de dobândire de competențe profesionale medicale, la acțiuni de inovare social și concursuri profesionale.

La modul concret, universitatea și-a diversificat și consolidat parteneriatele cu mediul profesional medical, prin

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

încheierea a 85 acorduri de colaborare (dintre care 45 noi) pentru creșterea atractivității specialității „medicina de familie” în rândul studenților mediciniști și crearea unor pârghii de colaborare între sistemul de învățământ superior medical și mediul profesional. Cei 260 de studenți au participat la stagii de practică în cadrul a 85 cabinete de medicină de familie pentru facilitarea tranziției de la sistemul de învățământ la viața activă etc.

De asemenea, a fost modernizat Centrul de Aptitudini Medicale și Simulare în Medicină (CAMSM) prin înființarea și dotarea Laboratorului integrat de mediu de practică în vederea dobândirii de abilități clinice și competențe medicale digitale de către 80 de studenți.

Printre alte rezultate ale proiectului se mai numără organizarea a două workshop-uri și 20 ateliere de lucru pentru dezvoltarea abilităților de comunicare și empatizare cu pacientul a 120 studenți din grupul țintă și două seminarii privind „Malpraxisul în practica medicală” pentru 130 studenți; un laborator integrat de mediu de practică dezvoltat, un workshop și 80 ateliere de lucru pentru dobândirea de competențe medicale digitale etc.

Recent s-a încheiat un alt proiect finanțat prin aceeași axă, dedicat de această dată studenților de la Farmacie și Nutriție și dietetică. „FARMAPract - orientare profesională pentru specializările Farmacie, Nutriție și Dietetică” a avut o valoare de 1,5 milioane de lei și a fost implementat în perioada decembrie 2018 - septembrie 2020. În total, 180 de studenți au fost consiliați, iar în vederea organizării stagiilor de practică pentru aceștia au fost semnate 32 de acorduri de colaborare. Pentru ei au fost organizate și două vizite de studiu pentru dezvoltarea competențelor profesionale extinse cu implicarea reprezentanților pieței muncii.

Academia Cercetătorilor Antreprenori în Medicină În iunie 2019, Universitatea de Medicină și Farmacie „Iuliu Hațieganu” Cluj-Napoca, în parteneriat cu Institutul Oncologic Prof. Dr. I. Chiricuță Cluj-Napoca și Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară Cluj-Napoca, a demarat implementarea proiectului „Academia Cercetătorilor Antreprenori în Medicină”. Proiectul este finanțat prin Axa prioritară 6/13/Creșterea numărului absolvenților de învățământ terțiar universitar și nonuniversitar care își găsesc un loc de muncă urmare a accesului la activități de învățare/cercetare/inovare la un potențial loc de muncă, cu accent pe sectoarele economice cu potențial competitiv și domeniile de specializare inteligentă.

Contractul de finanțare a fost încheiat cu Ministerul Fondurilor Europene, în calitate de Autoritate de Management

SĂNĂTATE

(AM) pentru Programul Operațional Capital Uman, iar valoarea totală acestuia este de aproape 7 milioane de lei.

Proiectul are nouă obiective specifice, printre care dezvoltarea competențelor antreprenoriale a 69 studenți doctoranzi și 33 cercetători post doctorali din domenii economice cu potențial competitiv și domenii de specializare inteligentă conform SNCDI: sănătate umană şi veterinară, bioeconomie. Pentru aceștia va fi organizat un program de consiliere și orientare profesională adaptat nevoilor specifice ale cercetătorilor din domeniul sănătății umane/veterinare și bioeconomie.

Beneficiarii proiectului estimează că 83 doctoranzi și cercetătorii post doctorali (80%) își vor finaliza studiile doctorale: 56 doctoranzi vor obține titlul de doctor la finalizarea programului sau în perioada de sustenabilitate (3 ani) și 27 postdoctoranzi își vor finaliza studiile postdoctorale la finalizarea programului sau într-o perioadă de 1 an de la terminarea programului. Iar cel puțin 31 de doctoranzi sau postdoctoranzi (30%) vor urma studii/cursuri de formare la finalul proiectului, în sprijinul valorizării rezultatelor studiilor doctorale/postdoctorale.

Printre rezultatele așteptate se numără dezvoltarea a 102 planuri de afaceri de către cercetători doctoranzi și postdoctoranzi, dintre care cel puțin 16 planuri de afaceri, care să propună măsuri de inovare socială și includerea tehnologiilor TIC în aceste soluții propuse. Totodată, urmează să fie dezvoltat un sistem de informare care să asigure fluxul de informații în ambele sensuri: de la companii/ sectorul privat sau public către instituțiile de învățământ superior privind nevoile lor de instruire, precum și de la instituțiile de învățământ către întreprinderi, pentru a răspunde nevoilor angajatorilor la nivel regional și local.

O altă estimare este ca la finalul proiectului cel puțin 30%, adică 31 de persoane, din doctoranzii/postdoctoranzii care la dobândirea calității de participanți în proiect nu au un loc de muncă să devină angajați sau să promoveze pe un post de nivel superior.

65

66

SĂNĂTATE

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

SĂNĂTATE

67

Proiecte de cercetare la Universitatea de Medicină și Farmacie din Timișoara de Irina PAPUC

Inaugurarea unei Biobănci de probe biologice, lansarea unui proiect cu finanțare norvegiană pentru a testa toxicologic și a crea o evaluare a cerealelor și ierbii în ceea ce privește contaminarea cu micotoxine, precum și participarea în competițiile naționale privind dezvoltarea soluțiilor legate de virusul SARS-CoV-2 sunt printre noile proiecte vizibile ale Universității de Medicină și Farmacie „Victor Babeș” din Timișoara (UMFVBT).

La sfârșitul anului trecut, în cadrul manifestărilor prilejuite de Zilele UMF „Victor Babeş” din Timișoara, a avut loc inaugurarea oficială a Biobăncii de probe biologice (celule, fluide, țesuturi). Biobanca creează o serie de facilități esențiale în procesul de cercetare științifică legate de asigurarea materialului biologic, facilități legate de colectarea, conservarea, prelucrarea și arhivarea atât a probelor biologice, cât și a compușilor izolați din acestea (ADN, ARN, proteine, metaboliți etc.). Unitatea, care dispune de dotări de ultimă generație și de specialiști cu competențe în domeniu, va fi deschisă tuturor proiectelor de cercetare medicală și acordă asistență specială tinerilor cercetători - studenți, doctoranzi, asistenți universitari.

Scopul noii unități este de a diminua variabilități intra- și inter-experimentale, de a optimiza trasabilitatea și promovarea inter-operabilitatea datelor între diferite proiecte de cercetare, de a arhiva și utiliza probelor biologice în scop științific.

Biobanca de la UMFVBT dispune de spații de depozitare cu o capacitate totală de 90.000 de probe.

Un proiect finanțat prin Mecanismul financiar norvegian 2014-2021 a demarat la începutul acestui an, întitulat „RONOFUS”. Obiectivul general al acestuia este de a testa toxicologic și de a crea o evaluare a cerealelor și ierbii în ceea ce privește contaminarea cu micotoxine. În decembrie 2019 instituția a căutat un partener pentru implementarea acestuia, iar în urma procedurii de selecție a fost selecționată compania ROMPAN PROIECT SERVICE SA (Patronatul Român din Industria de Morărit, Panificație și Produse Făinoase).

Prin acest proiect, universitatea și-a propus să determine, în mod comparativ, influența condițiilor de mediu și biologice asupra dezvoltării speciilor din genul Fusarium în România și Norvegia. Fusarium este un gen mare de ciuperci filamentoase, cu o distribuire largă în sol și este asociat cu plantele. Majoritatea speciilor sunt inofensive, însă unele produc micotoxine în culturile de cereale care pot afecta sănătatea oamenilor și animalelor dacă intră în lanțul alimentar. Însă deși majoritatea speciilor sunt aparent inofensive, unele specii se numără printre cei mai importanți agenți patogeni fungici ai plantelor și animalelor.

Un alt obiectiv determinarea toxicologică in vitro și in vivo a proceselor de contaminare și decontaminare, iar una din sarcini este de a încadra și forma tineri cercetători.

De asemenea, o serie de proiecte ale UMFVBT au fost declarate eligibile în cadrul competițiilor lansate de Unitatea

Executivă pentru Finanțarea Învățământului Superior, a Cercetării, Dezvoltării și Inovării (UEFISCDI), instituție publică în subordinea Ministerului Educației Naționale.

Printre acestea se numără soluții formulate în contextul noului virus SARS-CoV-2: dinamica transmiterii virusului pe teritoriul României, dezvoltarea de noi tehnologii, medicamente și vaccinuri pentru prevenirea virusului, dezvoltarea de soluții inovative pentru protecția personalului medical și a populației împotriva contaminării cu virusul SARS-CoV-2 etc.

Menționăm că în perioada 2005-2019 Senatul UMFVBT a aprobat funcționarea a zece centre de cercetare: Centrul de Chirurgie Hepato-bilio-pancreatică, Centrul de Cercetare în Angiogeneză, Centrul de Cercetare Genomică, Centrul de Cercetări Fundamentale și Aplicative în Oncohematologie și Transplant de Celule Stem Hematopoietice, Centrul Interdisciplinar de Cercetare a Bolii Parodontale, Centrul de Cercetare în Diabet zaharat și Boli metabolice, Centrul de Cercetare Transnațională și Medicina Sistemelor, Centrul de Diagnostic și Studiu al Bolilor Parazitare, Centrul de Diagnostic Morfopatologie și Centrul Regional de Cercetare Integrată în Studiul Patologiei Neoplazice la pacienții obezi.

68

FASHION

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TRANSFORMING YOUR INFRASTRUCTURE INTO LIVING ASSETS WWW.SIXENSE-GROUP.COM

INFRASTRUCTURE

69

USA to connect the Amazon network in Poland and Gdansk to the port of Constanta?

An article by Ionut OPREA

The US Ambassador to Bucharest, Adrian Zuckerman, reinstated Constanta in the regional debates about the huge potential of business in regional cities in Romania, with the announcement of a highway and a railway, linking Constanța, from the Black Sea, with Gdansk, from the Baltic Sea. A few possible benefits for Romania, Poland, Amazon and other developers and investors in industrial – logistics are highlighted below.

“We will start a new project for Romania, together with Poland, for the construction of a highway and a railway, linking Constanța, from the Black Sea, with Gdansk, from the Baltic Sea. This infrastructure project will be a huge benefit for the economies of Romania and Poland, but also for the economies in the region, many years from now”, said the US Ambassador to Bucharest Adrian Zuckerman. The statement was made on Friday, 9th of October, in Washington, in the speech delivered on the occasion of the signing of the Intergovernmental Agreement between Romania and the United States, which took place at the Department of Energy.

The expansion of Amazon in Poland and the influence in Germany A record-breaking Panattoni project for Amazon in Gliwice with 210,000 sqm and four storeys - announced in November 2019. Panattoni, market leader in industrial real estate in Europe, has built a facility for Amazon in Gliwice of record-breaking size and functionality. The project, featuring in excess of 210,000 sqm and four storeys, is the company’s largest building in the country and has been fitted out with advanced Amazon Robotics technology. The investment in Gliwice is Panattoni’s eighth project developed for Amazon. Panattoni Europe is the European branch of one of the world’s largest industrial developers, the Panattoni Development Company, established in the USA in 1986 by Carl Panattoni. In subsequent years new branches have appeared, initially in the USA and Canada then in Great Britain and across Europe. [more – www.panattonieurope.com/en/country/poland/press-room/news/].

The infrastructure connections and the developed projects offer Amazon easy access to German and other Western markets. The German Football League (DFL) recently announced a cooperation with Amazon Web Services (AWS), the cloudA record-breaking Panattoni project for Amazon in Gliwice with 210,000 sqm and four storeys

based solutions arm of Jeff Bezos’ digital behemoth, to underpin the delivery of data internally and for Bundesliga fans worldwide. AWS is currently a partner of several high-profile rights holders, including the National Football League (NFL), Major League Baseball (MLB) and the Six Nations international rugby union tournament, as well as motorsport’s Formula One and Nascar. However, this marks the company’s first entry into soccer, and in doing so with the Bundesliga, AWS is collaborating with one of the most high-profile brands in sport [more on www.smartseries.sportspromedia.com]. Amazon has announced it has secured the rights to broadcast selected matches of the UEFA Champions League (UCL) in Germany as from the 2021/22 season. The retail giant has acquired the ‘A1’ package, meaning it has picked up the exclusive rights to broadcast 16 UCL matches a season. This gives the e-commerce organization the ‘top pick’ for Tuesday night fixtures in both the group and knockout stages between the 2021/22 and 2023/2024 seasons [more on ww.insidersport.com].

For centuries, Gdansk has attracted traders, businessmen, and inventors. Together with Sopot and Gdynia, Gdansk is part of the Tricity metropolitan area, which has a population of over one million people. Amazon Development Center in Gdansk is home to a variety of teams that deliver innovative solutions powering Amazon products and services around the world. Teams of developers and researchers work on revolutionizing the way users interact with Amazon products and services [more on www.gdansk-amazon.com].

A nation of cities. Gdansk in the spotlight - by Poland Today The infrastructure projects would offer Constanta connectivity and major business opportunities with a network

70

INFRASTRUCTURE

TRANSFORMING YOUR INFRASTRUCTURE INTO LIVING ASSETS WWW.SIXENSE-GROUP.COM Port of Gdansk

of booming Polish cities. “Gdańsk is the home of Poland’s shipbuilding industry and the birthplace of the Solidarność movement. It is also the main city of the Tri-City conurbation” shows a special Poland Today (www.poland-today.pl) project & report created for business networking at MIPIM 2019 (www.mipim.com). The special magazine and the de-

Projects in Constanta Port The port of Constanta and its ports-Midia and Mangalia and also the Tomis Marina are public-private maritime ports owned by the Romanian State which is responsible for their regulation and function through the tasks entrusted and discharged by National Company “Maritime Ports Administration” S.A. Constanta (MPA) and Romanian Naval Authority (RNA), both of them being subordinated to the Ministry of Transports and Infrastructure.

The future projects listed online, programing period 2021 – 2027, include: 1. Consolidation, stabilization and arrangement of the slope lines (seafront) adjacent to Constanta Port between Gate 3 and Gate 7 (Phase II of the project Expansion and modernization of water and sewage system, by rainwater harvesting and stabilizing the adjacent area, financed through LIOP 2014-2020) 2. Barge terminal – second stage 3. Development of Quay at the Entrance of the Danube-Black Sea Canal (near work port) 4. Implementation of Master Plan project for road and access infrastructure in Constanta Port 5. Modernization of power supply system in Constanta Port – second stage 6. Rehabilitation of the head part of Northern Breakwater in Constanta Port 7. Rehabilitation of the Northern Breakwater in Constanta Port 8. Development of the railway capacity in the Constanta Port Terminal railway ferryboat station 9. Doubling the railroad line at the Agigea lock station – Constanta ferry-boat and systematization of the connection point in Agigea lock station 10. Revision of the Master Plan of Constanta Port correlated with the new Zonal Urban Plan and Master Plan project for road and access infrastructure in Constanta Port 11. Development of Exhibition Center in Constanta Port and rehabilitation of heritage buildings 12. Digitalization projects (E-transport axis, future Operational Programme) 13. Development of berthing construction adjacent to the connection canal between Berths no. 85-89

dicated video are a good example of the huge opportunities for Constanta and the businesses that could be connected between Romania and Poland [more on the Youtube channel of Poland Today – Future of Poland – Nation of strong cities]. For many years now Poland has been experiencing dynamic growth in terms of the number of logistics centres.

This results from the extremely positive economic indicators, optimistic forecasts and the gradual improvements in the country’s transport infrastructure. Logistics and eCommerce businesses are the sector’s most active tenants. Consumers expect quick deliveries, which means warehousing facilities have to be located within city boundaries (the so-called “last mile delivery”). The build-to-own (BTO) format is also becoming increasingly popular, particularly amongst tenants wishing to invest in advanced and expensive systems to optimize their costs – according to The Polish Real Estate Guide 2019 by EY, a project updated yearly [more on www.ey.com].

Walter Herz together with the partners: Polish Investment and Trade Agency, PFR Group and People HR launched Friday, October 9th, the latest report “Why invest in Poland”.

Poland has been an absolute leader in the region since 1990s.

Despite the COVID-19 outbreak, activities of global investors remained at record high level and achieved the second highest result in the history of the Polish real estate sector.

The report highlights the economic foundations and future potential of Poland combined with business opportunities, legal and tax aspects to consider, investment trends and market conditions as well as grants and incentive packages offered by the state [more on www.whyinvestinpoland.com].

Concepts such as a terminal in the shape of a triangle, with an amber roof or integrated with the airport-city railway system – were proposed by architects to the investor of the Solidarity Transport Hub Poland. They will serve as the inspiration during the preparation of the master plan for the airport, which is to be commissioned this year (date of the release – June 2019). The Solidarity Transport Hub Poland (STH) and the British Embassy in Poland invited the designers from Woods Bagot, Populous and KPF to Warsaw for architectural design workshops. The designers were encouraged to share their ideas for the initial concept of the STH [more on www.transilvaniabusiness.ro].

Globalworth and Global Vision lease to PepsiCo a storage unit inside the business park developed at Constanța Globalworth and Global Vision lease to PepsiCo a part of the first warehouse delivered within Constanța

TRANSFORMING YOUR INFRASTRUCTURE INTO LIVING ASSETS WWW.SIXENSE-GROUP.COM

Globalworth - Mihai Zaharia Business Park, the newest real estate mixed-use project in the region, developed on a 100 Ha land. It is about a storage space of approximately 6,000 square meters and an office area of 550 square meters, where the company’s employees will carry their activities. “When we started the development of the Constanța Business Park project in 2019, we relied on the numerous advantages it will offer to future tenants due to its strategic positioning. Constanța benefits from the best connectivity in Romania in terms of infrastructure, with easy road and railway access, as well as access to the sea and river routes. All this, as well as the development of the supply chain operation brings together new strong partners such as PepsiCo. We are glad to have them by our side, and this new long-term partnership confirms our good decision to build this business park near the port of Constanța. We are committed to providing them with space at the highest international standards and to strengthening this valuable partnership from year to year”, said Mihai Zaharia, Director of Investments and Capital Markets at Globalworth. Constanța Business Park is an ambitious project that proposes to its customers and the local community, in addition to industrial and storage spaces and components for office, retail, strip mall, hospitality and an intermodal terminal. “We will deliver next month, a fully-equipped and functional space for our tenant. We are glad that PepsiCo will carry out its long-term distribution operations in the area, in the project developed by Global Vision and Globalworth in Constanta. The transaction concluded with the help of CBRE is a strong confirmation of the success of this project. With this new delivery in Constanta, we are getting closer to the total area of almost 60,000 square meters that we plan to inaugurate this year”, said Sorin Preda, CEO Global Vision. In July, Globalworth and Global Vision completed the construction of the first 20,800 square meters storage unit.

The potential of expanding the current unit is up to 100,000 square meters, and the logistics and industrial function is up to 400,000 square meters. Constanța Business Park is located near the Port of Constanta, on the Pan-European IV transport corridor, with easy ac-

Industrial Park Mihail Kogalniceanu - WDP

INFRASTRUCTURE

71

Constanta Business Park - Globalworth cess to the A4 Motorway and connected to the national road DN 39 that connects Constanta to Mangalia.

Industrial Park Mihail Kogalniceanu - WDP WDP has also opportunities lined up, just a 20-minute drive from the city of Constanta. This first-class distribution centre development, the first section of which was built in 2018, is set to meet the highest standards in logistics warehousing. With about 45,000 square metres still up for development, the possibilities are endless. The Mihail Kogalniceanu warehouse development is located in the northern part of Constanta, a bustling seaside port town just over 300 kilometres away from the Bosphorus Strait. The distribution centre offers direct access for logistical fleets, with the E60 road right by its doorstep, just a 3-minute drive away from the nearby NATO base or the Kogalniceanu airport. Clients and truck drivers can reach the A2 highway in 15 minutes, allowing them to swiftly get on their way towards the rest of the country – and the continent. Once the plot is fully developed, three units will be available (21,500 m2, 9.495 m2 and 4,785 m2 respectively), all featuring state-of-the-art office space. Inside the warehouses, the possibilities abound. Cold storage, regular storage or freezer storage? All the amenities can be made available to support specific activities. “With its abundant parking space, reliable water and sewage utilities, direct gas-fired air heaters with a fan heating system, and 24-hour security and CCTV system, you can hit the ground running the Read more in a special Market second you move in.” – Dana Bordei, Pulse Report – “The New Commercial Director WDP. Normal”, a property market tour in Romania, at the end of the lockdown. Projects status & updated opportunities, plans for S2 and 2021. Editorial Supplement, June 2020, Logistics & Office, by “Romania’s Real Estate Yearbook 2020. Advertise now for the investment guide – “Romania’s Real Estate Yearbook 2021”. [more on www.transilvaniabusiness.ro/caDana Bordei - Commercial tegory/market-reports-en] Director WDP

72

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Măsura 21 și plata avansului la subvenții, prioritățile lunii octombrie pentru APIA de Alin ZAHARIE

Ca urmare a efectelor pandemiei Covid-19, Ministerul Agriculturii a instituit Măsura 21 - Sprijin temporar cu caracter excepţional acordat fermierilor și IMM-urilor care au fost afectate în mod deosebit de criza COVID-19 . Beneficiarii acestei măsuri pot depune cererile la APIA, termenul limită fiind data de 23 octombrie. Despre beneficiile acestei măsuri ne-a vorbit Ovidiu Săvâșcă, director executiv APIA Mureș.

Ce aduce Măsura 21 pentru fermieri ?

Astfel de măsuri vin în sprijinul fermierilor și au în vedere atenuarea problemelor legate de lichidități care periclitează continuitatea activității agricole afectate de impactul Covid-19. După o analiză făcută la nivelul Ministerului Agriculturii, s-au identificat domeniile care au fost efectate, în special cel zootehnic, pe sectoarele ovine, bovine, caprine, porc, pasăre, cât și legume, fructe și cartofi. Practic, măsura are ca scop sprijinirea fermierilor din sectorul zootehnic și vegetal.

Cine sunt beneficiarii?

Potențialii beneficiari, dacă vorbim de sectorul bovine, sunt fermierii cu un efectiv între 5 și 90 de capete, iar la sectorul ovine, cei cu un efectiv de la 50 de capete în sus.

Sprijinul se va acorda sub formă de sumă forfetară raportată la dimensiunea fermei. Urmează să fie plătit acest sprijin până în luna iunie a anului următor, pe baza cererii de sprijin pe care fermierii o depun la APIA Mureș, până la data de 23 octombrie 2020. Este extrem de important de reținut acest termen, 23 octombrie 2020.

Câți fermieri vor beneficia de acest sprijin la nivelul județului Mureș?

Am început preluarea acestor cereri în 20 septembrie 2020 și avem în prezent un număr de 3.700 de beneficiari

la nivelul județului Mureș care au și depus cererea. Noi estimăm undeva la 4.000 și ceva de beneficiari, conform informațiilor disponibile în baza de date electronice, în sistemul integrat de administrare și control de unde am putut extrage potențialii beneficiari. Ca măsură ce vine în sprijinul fermierilor, APIA pune la dispoziție cererea retipărită, iar rugămintea mea este să se folosească modalitatea, la fel cum am trecut-o la cererea unică, respectiv varianta online și la aceste cereri de solicitare a sprijinului temporar cu caracter exceptional să fie folosită modalitatea de depunere prin fax, poștă sau în format electronic, tocmai pentru a ne proteja, atât fermieri cât și funcționari APIA. Cererile se depun exact la funcționarul la care a fost depusă cererea unică de plată în campania de primăvară-vară.

Concret, care este valoarea sprijinului acordat fermierilor prin Măsura 21?

Această Măsură 21 este în cuantum de 150 de milioane de euro proveniți din Fondul European de Dezvoltare Rurală. În ce privește sprijinul pentru bovine, cei care dețin între 5 și 10 capete, intensitatea sprijinului este de 1.000 de euro, între 11 și 20 de capete - 2.500 de euro, între 21 și 30 capete - 3.500 euro, între 31 și 40 de capete - 4.750 de euro, între 41 și 50 de capete - 5.000 de euro, între 51 și 60 de capete - 6.000 de euro, iar între 61 și 90 de capete, sprijinul este de 7.000 de euro.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

În ce privește sprijinul la ovine, exploatația devine eligibilă la un efectiv de peste 50 de capete. La cei care dețin între 50 și 100 de capete, sprijinul este de 500 de euro, între 101 și 200 de capete - 800 de euro, între 201 și 300 de capete -1.300 de euro, între 301 și 400 de capete - 1.700 de euro, iar pentru cei care dețin între 401 și 500 de capete, sprijinul financiar este de 2.100 de euro. Pentru cei cu peste 500 de capete, valoarea sprijinului este de 2.500 de euro. În ce privește sectorul vegetal, pentru a beneficia de sprijin temporar cu caracter excepțional, pentru sectorul legume, fructe și cartofi solicitantul acestui sprijin trebuie să exploateze un teren agricol cu o suprafață de cel puțin un hectar, în conformitate cu datele înscrise în cererea unică de plată pe anul 2020. Una din condiții este ca solicitantul să depună cererea unică de plată în Campania 2020. Culturile pentru care se acordă sprijinul sunt legume proaspete anuale în câmp, tomate, castraveți, cartofi, legume în solarii (tomate, ardei, varză, castraveți, vinete), legume în sere (tomate, ardei, varză, castraveți), caiși și zarzări, piersici, cireș, vișini, zmeur coacăz, căpșun și alți arbuști fructiferi. În funcție de suprafețele declarate în cererea unică de plată, se acordă o sumă forfetară raportată la dimensiunea fermei. Dacă vorbim de legume cultivate în câmp, fructe și cartofi, între 0,3 și un hectar, sprijinul este de 700 de euro, între 1 și 3 hectare, 1200 de euro, între 3 și 5 ha, 3.000 de euro, între 5 și 10 ha, 4.000 de euro, iar pentru cei cu peste 10 ha, sprijinul este de 5.000 de euro.

La legume, fructe cultivate în spații protejate (sere și solarii), sprijinul este de 700 de euro (10-29 de arii), 1.200 de euro (30-50 de arii), 3.000 de euro (51 arii - 1 ha), 4.000 de euro (1-2 ha), iar pentru cei cu peste 2 hectare, sprijinul este de 5.000 de euro. Termenul limită de plată este 31 iunie 2021.

Cum vor face dovada fermierii că au avut de suferit de Covid?

Din fericire, dat fiind faptul că avem o specificitate a fermierului român, undeva la 80% dintre ei nu pot face dovada scăderii cifrei de afaceri, a veniturilor sau încasărilor prin acte contabile față de anul anterior, Ministerul Agriculturii a fundamentat pentru toți fermierii, în fața Comisiei Europene, pe baza unor date statistice, în urma unor analize a informațiilor de ordin calitativ, ramurile care au avut cel mai mult de suferit. Aceste date statistice au contribuit la o notă de fundamentare prin care ministerul justifică aceste pierderi pentru marea majoritate dintre fermieri.

Un alt capitol important pentru fermieri este cel legat de plata avansului la subvenții, care va începe pe data de 16 octombrie 2020. În paralel cu preluarea cererilor pentru Măsura 21, în cursul acestei săptămâni funcționarii APIA Mureș gestionează și plata avansului pentru subvenții. Avem deja o primă listă de fermieri pe care se lucrează, până spre fluxul de au-

AGRO TB

torizare. Se pregătesc dosarele până la faza de autorizare, tocmai ca, începând cu data de 16 octombrie să putem da la plată prima listă de fermieri. Aceasta este una destul de consistentă, aproape două treimi din numărul de fermieri care au depus cerere unică de plată, aproximativ 16.000 de fermieri sunt adăugați pe prima listă de plată care, începând cu data de 16 octombrie se va putea transmite la autorizare și plată efectivă. Plăţile se vor efectua la cursul de schimb de 4,8725 de lei pentru un euro pentru schemele finanțate din FEGA (Fondul European de Garantare Agricolă), stabilit de către Banca Centrală Europeană la 30 septembrie. Schemele care se vor autoriza la plată în 2020 sunt următoarele: Schema de plată unică pe suprafață (SAPS) în cuantum 98,738 euro/ha, adică 481,101 lei/ha (în avans fermierii primesc 336,770 lei/ha), Plata redistributivă - primul interval: 1-5 ha, inclusiv cuantumul de 5 euro/ ha, adică 24,362 lei/ha (în avans fermierii primesc 17,053 lei/ha), al doilea interval peste 5 ha și până la 30 ha, inclusiv 48,1053 euro/ha, adică 234,393 lei/ha (în avans fermierii primesc 164,075 lei/ha), Plata pentru înverzire, în cuantum de 57,8245 euro/ha, adică 281,749 lei/ha (197,224 lei/ha în avans), Plata pentru tinerii fermieri, în cuantum de 36,6119 euro/ha, adică 178,391 lei/ha (124,874 lei/ha în avans). În ce privește Sprijinul Cuplat Zootehnic ovine/ caprine, cuantumul este de 17,92 de euro pe cap de animal 87,217 lei. În avans, fermierii primesc 61,052 lei/cap de animal eligibil.

Ce înseamnă, de fapt, acest avans?

Acesta reprezintă 70% din drepturile de plată pe care un fermier trebuie să le primească pe anul în curs ce va fi achitat în perioada 16 octombrie – 30 noiembrie 2020. De la 1 decembrie se va plăti diferența, plata finală sau plata regulară cum mai este ea denumită, cu termen final 30 iunie anul următor. Sper să ne apropiem undeva la 90-95 % din numărul de fermieri care au depus cererea unică să poată beneficia de plata acestui avans, ceea ce înseamnă undeva la 21.500 de fermieri la nivelul județului Mureș.

Câți bani din aceste subvenții revin fermierilor din județul Mureș?

Dacă e să ne raportăm la anul trecut, total plăți făcute de APIA, ne îndreptăm undeva spre suta de milioane de euro.

Aici mă refer la toate schemele de sprijin. În ce privește doar avansul, anul trecut acesta a însemnat undeva între 45 și 50 de milioane de euro.

73

74

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

75

76

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Marius Cacuci, pledoarie pentru creșterea bivolilor de Traian DAN

Bivolul, animalul săracului, poate fi o afacere pentru cei care iubesc viața la țară și tradiția.

O vorbă spune că veșnicia s-a născut la sat. La fel crede și fermierul bihorean, Marius Florin Cacuci, care se zbate să ducă mai departe tradiția bunicilor, ambiționându-se să crească bivoli.

Asta în condițiile în care sprijinul și subvențiile de la stat pentru aceste animale sunt ca și inexistente. În ciuda faptului că laptele și carnea de bivol sunt recunoscute ca având calități benefice pentru sănătate.

Ferma de bivoli a lui Marius este situată în satul Beznea, comuna Bratca, județul Bihor, într-unul din grajdurile fostului CAP, unde bivolițele sunt adăpostite pe perioada sezonului rece, vara fiind pe pășune. „Plăcerea pentru creșterea bivolilor vine din dragostea pentru animale. Cu bivoli am crescut de mic, pentru că bivoli au avut bunicii mei, care mi-au lăsat mie și fratelui meu agoniseala lor de-o viață, eu ducând mai departe gospodăria lor și chiar dezvoltând-o”, povestește Marius Cacuci.

Tânărul locuiește pe vatra părintească, moștenită de la bunici, loc încărcat cu o istorie de peste 300 ani.

Dragoste și pasiune pentru munca sa Bihoreanul crește în prezent 30 de bivoli. A constatat pe pielea lui că este o problemă la nivel național cu forța de muncă în zootehnie și calitatea acesteia, mai ales, în creșterea acestor animale, majorității fiindu-le teamă de ele. Este în fermă tot timpul, fiind ajutat de tatăl său și de câțiva prieteni din copilărie, când este nevoie.

Nu cu mult timp în urmă a avut și 100 de capete de bivolițe.

Sprijinul inexistent din partea statului l-a făcut să-și reducă șeptelul. Nu a putut refuza o ofertă tentantă din Marea Britanie, prin care i se oferea 2.000 de euro/bivoliță. Așa a vândut 30 de capete.

Întrebat dacă îi este greu să se ocupe cu ferma de bivoli, Marius zice că dacă faci cu dragoste ceea ce faci, greutățile devin mai suportabile. „Nu este ușor să te ocupi cu aceste animale. Trebuie să ai o doză de nebunie, bivolii fiind animale semi-sălbatice. Ei au un simț aparte în a intui orice pericol, având și un comportament mai rece față de persoanele străine. Pe cât sunt de agresivi cu pericolul ce le stă în față, pe atât sunt de afective cu stăpânul”, explică fermierul. „În general, sunt mai ușor de crescut ca și vacile roșii, dar dacă dorești să ai producție de carne sau lapte, toate trebuie hrănite corespunzător. Bivolii au un dezavantaj, că se dezvoltă mai greu. Ajung la maturitate mult mai târziu.

Spre exemplu, la vacă avem primul produs - o vițea la 2 ani, de la o bivoliță avem la 3 ani. Perioada de gestație este mult mai mare, 11 luni la bivoliță, în comparație cu 9 luni la vaca roșie. Un avantaj ar fi laptele de bună calitate. O bivoliță dă mai puțin lapte, comparativ cu o vacă, dar acesta nu este apreciat la adevărata lui valoare. Și nici carnea de bivol”, precizează Marius Cacuci.

Probleme cu desfacerea Fermierul bihorean spune că se confruntă cu probleme la desfacerea și comercializarea laptelui și cărnii de bivol. „Eu sunt axat, în mare parte, pe producția de carne. Vițeii de bivol îi dau în mediul privat, formându-mi deja o clientelă, iar animalele adulte la abator. Aici sunt ceva probleme, că stabilești un preț, iar când ajungi acolo, constați că prețul a scăzut cu 1 - 1,5 lei/kg, ceea ce nu este puțin.

La care se mai adaugă și cheltuieli de transport autorizat.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

Prețul la abator este 9 – 11 lei/kg carcasă, iar la viței în carcasă 18 lei/kg. În mediul privat, bivolițe pentru ținut nu prea ai unde să vinzi. Laptele de bivoliță îl vând doar iarna, după ce se vând vițeii, prețul fiind de de 6 – 7,5 lei/ litru”, subliniază fermierul. Pe piața marilor magazine sau marilor retaileri nu a reuși să intre, acestea preferând să aducă carne de bivol din Polonia.

Mozzarella din lapte de bivoliță Laptele de bivoliță este bogat în vitamina B12, vitamina E, Vitamina A și riboflavină, necesară pentru formarea anticorpilor, a celulelor pielii și a celulelor roșii ale sângelui. Este bogat, mai ales, în vitamina D și se recomandă, în special, la persoanele alergice la laptele de vacă. Laptele de bivoliță este de două ori mai gras decât laptele de vacă, dar conține grăsimi bune. Are un aport dublu de calciu, care previne anemia și întărește sistemul osos, aducând un aport important în dezvoltarea unei danturi și structuri osoase puternice și sănătoase.

Laptele de bivoliță conține cu 50% mai puțin colesterol decât laptele de vacă, fiind de preferat pentru bolnavii de ateroscleroză, dislipidemii, boli cardiovasculare. Acest lapte are cu 40% mai multe proteine în comparație cu cel de vacă. Proteinele din laptele de bivoliță rezistă mai bine procesării termice, făcându-l ideal pentru procesare și transformare în brânzeturi. Nu degeaba, cea mai apreciată mozzarella este cea făcută din lapte de bivoliță.

Carnea de bivol este o carne roșie, bogată în fier, și se recomandă pentru consum persoanelor care suferă de anemie.

Numărul bivolilor, în scădere Numărul de bivoli a scăzut foarte mult după Revoluție. De peste zece ori. Dacă în 1989 existau în România 228.000 de bubaline, la sfârșitul anului 2018, datele Institutului Național de Statistică arătau doar 20.000 de capete. În evidențele APIA erau înregistrate, în 2019, cereri de plată pentru 9.786 de bivolițe.

Marius Cacuci este membru în Asociația crescătorilor de bivoli de la Șercaia, care deține registrul genealogic pentru aceste animale. Fermierul susține că asociația nu își dă prea mare interes pentru ajutarea crescătorilor de bivoli. „Ne ia 140 lei/an/bivoliță. Crescătorii de bivoli ar trebui să ia 200 euro/bivoliță, primă pentru protejarea rasei, dar prima aceasta o primesc doar animalele de la Șercaia, pe motiv că bivolii de la țăranii români nu sunt bivoli românești și nu îndeplinesc condițiile de deținere a arborelui genealogic pentru trei generații. Așa că pentru restul bivolilor se plătește doar o primă de 164 de euro/an”, explică fermierul bihorean.

Bivolii, la fel ca măgarii, au pierdut lupta cu celelalte categorii de animale în ceea ce privește subvențiile de la stat și de la Uniunea Europeană. Promisiuni au tot fost, dar majoritatea au rămas în acest stadiu.

Referitor la ajutorul primit de la stat pentru creșterea bivolilor, fermierul bihorean declară că în loc să primească de la stat 200 euro/bivoliță, statul îi ia 140 lei/an/bivoliță, cheltuieli cu înregistrarea vițeilor, cu pierderile de crotalii, cu medicamentația și vaccinările obligatorii, plus întreținerea animalelor. „Bivolii au cea mai mică subvenție, 164 euro/bivoliță, în comparație cu vacile de rasă de carne - 237 euro/cap sau vacile de lapte - 380 euro/cap în anul 2019. Autoritățile

promit de fiecare dată, dar concret, nimic”, precizează crescătorul de bivoli.

Marius Cacuci este recunoscut pentru combativitatea în încercarea de a obține drepturi pentru crescătorii de bivoli. În 2019 a ajuns chiar și în Comisia pentru agricultură din Parlamentul României, pentru a susține o lege privind creșterea bivolilor.

Camera Deputaților a adoptat Legea privind aprobarea Programului de susținere a activității de reproducție în sectorul de creștere a bubalinelor. Conform acestei legi, se instituie o schemă de ajutor de stat care are ca obiectiv implementarea unui program multianual de susținere a fermierilor ce desfășoară activități de creștere și reproducție a bivolițelor prin investiții pentru realizarea de locuri noi de cazare în ferme noi sau în ferme aflate în activitate, precum și de stimulare a asocierii în cooperative.

Legea a fost respinsă de președintele Klaus Iohannis pe motiv că adoptarea măsurilor preconizate ar trebui să se facă după notificarea schemei și autorizarea sa de către Comisia Europeană. Președintele a motivat că în condițiile actuale existând riscul ca ajutorul de stat acordat să fie considerat ilegal și, ca atare, supus recuperării și sancțiunilor aferente, ceea ce ar fi de natură să aducă prejudicii autorităților. Întrebat ce îl determină să se ocupe cu creșterea bivolilor și dacă s-a gândit vreodată să renunțe, Marius Cacuci a răspuns: „Mă determină încăpățânarea și perseverența de a face ceva pentru aceste animale și a nu le lăsa să piară. Ele nu au nicio vină că sunt negre. Așa în glumă mai zic, în sinea mea, că mă las, dar serios nu m-am gândit niciodată să renunț”.

77

78

CULTURÄ&#x201A;

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

79

Semtest BVN, genetică în condiții de siguranță de Florin Marcel SANDOR

Semtest BVN este cel mai mare Centru de Însămânțări Artificiale din România și unul dintre cele mai mari centre din Europa de Est, reprezentând una dintre investițiile germane importante din Transilvania. Directorul Semtest BVN Mureş, Valer Sician, ne-a oferit cele mai noi informații referitoare la activitatea companiei.

Cum a evoluat activitatea Semtest în acest an?

Valer Sician: Semtest-BVN s-a concentrat în acest an pe asigurarea cu genetică, în condiții de siguranță maximă pentru fermierii și operatorii de însămânțări artificiale, astfel încât reproducția și însămânțările artificiale în România să poată funcționa în condiții cât mai bune. Reproducția și însămânțările artificiale sunt motorul de dezvoltare a zootehniei, sunt baza producerii de lapte, carne și viței.

Ce schimbări a adus în activitatea firmei dvs noua conjunctură socială legată de pandemie?

V.S.: Anul 2020, prin restricțiile pe care le-a adus, a pus la grea încercare întreaga activitate, inclusiv sectorul de creștere a bovinelor. Este o perioadă grea în care am stabilit ca prioritate funcționarea fără întrerupere a activității de ameliorare. În perioada de restricție a circulației am venit în sprijinul prestatorilor de servicii prin eliberarea, la solicitare, a adeverințelor necesare pentru deplasarea în ferme și gospodării, în vederea efectuării însămânțărilor artificiale. Acolo unde pe parcurs au apărut probleme, respectiv unii operatori de însămânțări artificiale s-au retras din cauza vârstei înaintate și a riscului la care se supuneau, am direcționat crescătorii de vaci spre alți operatori, activitatea funcționând în condiții bune mai departe.

Ce noutăți aveți pentru fermierii din România și partenerii externi? Cum se întrevede a fi anul 2021?

V.S.: Prezentarea taurilor online a fost o noutate pentru fermierii și operatorii de însămânțări artificiale. Respectând condițiile impuse, am reușit să aducem colaboratorilor noștri informații actualizate privind oferta nouă pentru anul 2021.

Cu siguranță mai departe ne așteaptă o perioadă grea, dar

echipa Semtest-BVN va face tot ce este posibil, astfel încât acest serviciu în reproducție și însămânțări artificiale să funcționeze la parametri optimi.

Ați beneficiat de sprijin din partea statului român? Ce anume ar putea sprijini mai bine sectorul în care activează și Semtest?

V.S.: Activitatea de reproducție din România nu este sprijinită la ora actuală, nu a fost nici în ultimii ani, poate acesta este și motivul unei bune organizări a celor implicați în acest segment. Cererea și oferta a reglementat cât se poate de bine acest serviciu, motivând fiecare furnizor să devină mai bun, mai competitiv.

80

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Karikás Noemi dă viață și culoare mobilierului vechi de Traian DAN

Unii îl aruncă la gunoi sau chiar îl pun pe foc. Alții scapă de el pe unde apucă. Este vorba despre mobilierul vechi, care prinde viață și culoare în mâinile creative ale lui Karikás Noemi.

Tânăra s-a apucat de noua „meserie” în urmă cu trei ani, după o carieră de zece ani de traducător de filme la Zone Studio Oradea. Atunci a descoperit vopselele ecologice pe bază de apă Annie Sloan, fără miros. „Eu le numesc vopsele creative, care aderă pe aproape orice suprafață, fără șlefuire. Doar cu o pregătire prealabilă prin degresare cu detergent și clătire cu apă”, spune Noemi. În mâinile tinerei o noptieră veche sau o măsuță capătă valențele unei opere de artă, pentru că artă hand-made se numește ceea ce face antreprenoarea.

După producerea primelor opere, încurajată fiind de soț și de cunoștințe, a început să participe la tot felul de evenimente, târguri și expoziții de profil. „În sinea mea, nu mă simt artistă. Cel mai important este să ai curaj, să începi. Pot să spun, cu fericire, că am foarte mulți clienți, care, după ce le-am reînnoit eu mobila, au început să și-o reînnoiască ei singuri. Mai vin la mine doar pentru sfaturi sau dacă se confruntă cu o problemă anume. Mă bucur foarte mult că au descoperit și ei creativitatea în sine. Trebuie să-ți faci un pic de timp liber”, explică tânăra.

Antreprenoarea s-a lăsat de job-ul pe care l-a practicat timp de zece ani, noua pasiune devenind o atracție atât de mare, încât spune că de abia așteaptă să intre, zilnic, în micuțul atelier unde dă viață creațiilor.

Se perfecționează continuu prin participarea la cursuri și workshop-uri în țară și în străinătate. Chiar ea susține workshop-uri cu persoanele interesate să învețe ceva nou. „Visul meu cel mare este să am un magazin nu prea mare, până la 50 de metri pătrați, într-o zonă circulată, unde să pot primi mai multe persoane la workshop, să putem savura o cafea. Un loc unde omul să se simtă bine și să nu simtă obligația că, neapărat, trebuie să cumpere ceva. Să intre pentru inspirație și inspirându-se din creativitate, dacă iese cu ceva cumpărat este și mai

bine. Momentan, fac workshop-uri doar la cerere. Mă consider o persoană simplă, dar visătoare. Dintr-un buget cât mai mic, vreau ca oricine să-și poată redecora în casă, în așa fel încât să aibă și o satisfacție, să fie și frumos, să folosească și un material de calitate. Tocmai asta este și ideea, că dacă te apuci să redecorezi singur casa ta, economisești bani mulți”, spune Noemi.

Prima lucrare Își amintește cu drag de prima lucrare, niște rame foto transformate în suport de cercei. O măsuță banală a transformat-o complet prin vopsire. „Era o măsuță tare banală, albă. Stătea

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

aici, era deja vopsită, și vedeam că îi lipsește ceva, un factor de wow. Sunt foarte multe tehnici și mie îmi place tot timpul să mă inspir, iar vopseaua aceasta mă ajută. Este foarte creativă, se poate învechi, se poate combina și nu se poate dat greș cu ea. Cred că aceasta este ideea cea mai wow. Dacă nu-ți place rezultatul și dacă nu ai sigilat suprafața, poți să ștergi cu apă călduță și se poate revopsi. Sigilare înseamnă o protecție finală cu ceară sau cu lac”, precizează tânăra.

Promovare pe Facebook și la târguri Până va reuși să-și deschidă un magazin, Noemi se promovează pe la târguri de hand-made și pe pagina sa de Facebook - Manoka Arts&Crafts. Denumirea cuprinde primele litere ale numelui băiețelului, ale soțului și ale ei. Pagina, chiar în această perioadă, împlinește trei ani. „Astăzi este zi de sărbătoare. Exact cu 3 ani în urmă am pornit pagina MaNoKa Arts&Crafts la insistențele familiei și ale prietenilor. Atunci încă nici nu visam că pagina va atrage atât de multe like-uri și urmăritori. Mulțumesc din suflet tuturor pentru sprijin.

Sunt momente grele, când lucrurile nu se întâmplă conform planurilor. Și mai am proiecte, visuri nefinalizate, dar continui acest drum, pentru că mă face fericită și completă, tot ceea ce fac, realizez și reprezint. Deși logo-ul s-a schimbat, în culise a rămas același om, aceeași perspectivă și pasiune pentru revopsire și reciclare mobile și pentru decorațiuni florale și interioare”, a scris antreprenoarea pe pagina sa.

A cochetat și cu programele de finanțare pentru antreprenori, dar nu existau finanțări în cadrul aceluiași program atât pentru producție cât și pentru comercializarea produselor pe care le face.

Karikás Noemi se bucură de sprijinul familiei, al soțului și al copilului, în tot ceea ce face. Recent a transformat baia, vopsind-o după ideile ei, iar în prezent, lucrează la transformarea camerei copilului. „Eu nu vreau să insist ca omul să vină la mine să-și reînnoiască mobila, dar aș vrea să-l inspir, să-i dau idei, să folosească această vopsea deosebită”, spune creatoarea. Vopseaua pe care o folosește se poate utiliza pentru orice, de la lemn, sticlă, termopan, la perete sau metal.

Crede că ideea că poate salva o mobilă să nu devină deșeu este o idee foarte faină. Îi place să povestească și despre cea care a inventat vopseaua minune, fără miros, ecologică - Annie Sloan, din Oxford, în urmă cu 30 de ani. „A vrut să reînnoiască și să vopsească. A avut nevoie de o vopsea care să adere pe orice și să nu fie toxică. Să se usuce repede, pentru că ea, dimineața ducea copiii la școală, iar

pe când îi aducea, pe la prânz, trebuia să fie uscat, finisat și fără miros. Astfel s-a născut vopseaua”, povestește Noemi. Îi lipsesc târgurile și evenimentele de hand-made unde își expunea produsele și putea să organizeze și workshop-uri gratuite. Ultimul eveniment de acest gen a fost în septembrie 2019.

Karikás Noemi a vorbit și despre platforma Yatta.ro, unde creatorii de produse hand-made și produse naturiste își pot comercializa produsele pentru cei interesați. „Yatta.ro este un site, un magazin online, unde producătorii sunt ajutați săși vândă produsele naturiste și creațiile hand-made. Este un mare ajutor, mai ales în această perioadă, când nu se prea pot organiza târguri. Platforma adună producători și creatori de o anumită nișă, unde se pot găsi produse interesante, unicat, care nu se prea găsesc în magazine”, explică tânăra.

Energie pozitivă Una peste alta, cine trece pragul atelierului tinerei orădence nu poate să nu rămână surprins plăcut de atitudinea sa pozitivă și de zâmbetul mereu pe buze cu care își prezintă creațiile. Când te gândești că salvează obiecte de mobilier sortite pieirii, chiar că merită să încerci. „Creativitatea, creația în sine ne încarcă cu energie pozitivă.

Nu uitați nici de acest lucru când începeți un proiect de reînnoire sau vopsit mobilier în căminul vostru. Este important că poți împrospăta, salva chiar tu o mobilă veche, dar la fel de important este creativitatea în sine, care are efect pozitiv asupra sufletului, corpului și a stării de bine, tocmai care sunt caracteristicile vopselei Annie Sloan. Pentru mine înseamnă o vopsea creativă, ce nu este legată de reguli stricte, este jucăușă, și nu tinde spre perfecțiune ci spre a ne bucura de creație. Să nu vă fie frică de creație, poate avea doar rezultate pozitive”, îndeamnă Karikás Noemi.

81

82

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Micii producători ardeleni, din spațiul virtual, pe iarba din muzeul satului de Călin POENARU

Scăpați de chinurile stării de urgență, care i-a împiedicat să aibă contact direct cu clienții, producătorii tradiționali din zona Transilvaniei s-au refugiat între timp pe două platforme virtuale ce le-au permis să își continue vânzările. Odată cu reluarea evenimentelor, ei au venit la TIFF, Jazz in the Park sau Târgul Satului.

Ultimul eveniment, din Parcul Etnografic Cluj-Napoca, a fost supervizat de organizațiile Made In Cluj (MIC) și Asociația pentru Inovare Artistică (AIA). “Noi aveam mai demult în minte să facem o platformă în care să includem micii producători, doar că odată cu apariția pandemiei, am fost nevoiți să o punem în aplicare mult mai repede, pentru că ei practic și-au pierdut taraba.

Am pornit platforma în aprilie; atunci au explodat vânzările, pentru că era starea de urgență, fiind o cerere foarte mare pentru vânzări și cumpărături online. Acum am ajuns la peste 100 de producători listați activi pe Made in Cluj.

Vânzările nu se întâmplă pe platformă, ci 1:1, adică producătorul este contactat direct de client, fără intermediar.

Dacă ar trece prin noi, ar trebui perceput comision; or, noi nu luăm comision nici de la unii, nici de la alții.

Producătorul poate să facă tranzacția prin intermediul platformei sau pur și simplu este sunat de cumpărător.

Transportul este asigurat de producători; între timp ei și-

au găsit mersul în sensul că, dacă producătorul nu are suficiente comenzi, le adună și livrează săptămânal.

Sunt unii producători care percep o sumă minimă. Ferma Tușa care face lactate la Fundătura, fiind la 32 km de ClujNapoca, nu își justifică să vină zilnic, dar duce produse de două ori pe săptămână în municipiu. Ulterior, pentru că ne-am dat seama că au venit spre noi și producători din alte județe, am creat o a doua platformă, Made Local”, relatează Dan Ciulea, cofondator al MIC.

Producător de panificație + producător de ciuperci = pâine cu hribi Târgul Satului a fost organizat în colaborare cu AIA, asociație care promovează artiștii din zona Transilvaniei. “Ne-am unit forțele pentru a promova și micii producători, și micii meșteșugari, și artiștii locali, ca să creăm un eveniment cultural, nu pentru a veni oamenii doar ca la piață. Am realizat astfel de evenimente și în perioada Festivalului Internațional de Film Transilvania (TIFF) și am realizat atunci că Parcul Etnografic nu este, de fapt, o destinație foarte atractivă.

Muzeul Astra, de la Sibiu, are între 5.000 și 9.000 de vizitatori pe weekend, la noi, în Parcul Etnografic, vin câteva sute. Acolo se fac multe evenimente, există pistă de biciclete, mijloace de transport în comun care îi duc pe oameni până acolo. Cel mai ușor mod de a deveni o destinație muzeul satului din Cluj este de a face evenimente. Așa s-a întâmplat la Jazz in the Park și a fost lume.

Noi, clujenii, suntem comozi, dar când se întâmplă ceva, mergem. De la alimente, băutură până la îmbrăcăminte, accesorii,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

până la obiecte de amenajare interioară și de grădină, Târgul Satului a adunat aproape 40 de producători. Platforma MIC a dobândit între timp și rolul de a-i uni pe aceștia. Pâinea cu hribi de la acest târg s-a născut din colaborarea între Brutăria Ioasim și producesatorul de ciuperci Verovita, care au decis să facă acest produs împreună”, explică Dan Ciulea.

Atelierul “elvețian” din Gârbău La Târgul Satului și-au dat întâlnire zeci de meșteșugari, producători și artiști locali din toată Transilvania pentru a le oferi vizitatorilor patru zile de relaxare și voie bună autentic românești. Clujenii au avut de ales între alimente, băuturi, produse de îngrijire personală, îmbrăcăminte, accesorii, obiecte și lucrări de artă, obiecte de decor pentru casă și grădină. Ei au participat la activități tematice specifice zonei rurale și la spectacole ale artiștilor locali.

“Am gândit acest eveniment nu numai ca o oportunitate de a consuma local – ceea ce este extrem de important, atât pentru sănătatea consumatorilor, cât și pentru economia locală – dar și pentru a apropia consumatorii de producători, de a le da șansa să se cunoască, să relaționeze, să aibă încredere unii în alții”, consideră Sorin Ailenei, președinte Asociației AIA.

AGRO TB

Domeniile Made Local

Brânzeturile artizanale NarCheese sunt fabricate în atelierul din comuna Gârbău, județul Cluj, cu produse din lapte de oaie, vacă, bivoliță și capră de la animale crescute în mod natural, - Îngrijire corporală, cosmetice rețete tradiționale, maturate după - Viticultură rețete elvețiene. Laptele provine de - Sticlărie la Ferma Frații Pintea care are 500 de - Fructe de pădure oi, 100 de capre, 30 de bivolițe și 20 - Îngrășământ organic de vaci. “Brânza burduf pe care o fa- Uleiuri cem noi, din lapte de vacă și bivoliță, este foarte bună pe preparatele calde pentru că se întinde și are un gust deosebit. Mai facem telemea de oaie proaspătă și maturată, cașuri maturate”, spune Angela Ielciu.

Trâmbița piticului, delicatesă pentru francezi La târg au venit, în premieră la Cluj, cei de la Podgoria Ighiu (județul Alba) care promovează vița-de-vie tradițională pentru a păstra soiurile vechi. Aceasta este inclusă pe Drumul Vinului și cultivă soiurile Fetească Albă Regală, Muscat și Traminer, Sauvignon, Pinot Gris, Iordana. Verovita promovează hribii și gălbiorii din zona Băbuțiu (județul Cluj), dar și trâmbița piticului, o ciupercă dintre cele mai hrănitoare, mai puțin consumată în România, dar considerată drept o delicatesă în Franța.

“Noi producem și ambalăm hribii în diverse forme, inclusiv ca pudră. Sunt buni în sosuri și paste, prăjiți, pentru condimentare, inclusiv pentru salată”, ne asigură administratorul societății, Andrei Doghi. La stand găsești silvoiță de prune bistrițe, dulceață de afine, mure de pădure, chiar miere de păpădie.

Nu lipsesc produsele din lavandă.

“Uleiul este foarte căutat, dar și alte produse, care au și întrebuințare prac• NarCheese tică: sunt antimolii. Această cultură • Aromatic Farms nu e una foarte pretențioasă, nu are • ALTO nevoie de apă, în schimb trebuie să sapi • Bere a la Cluj planta frecvent”, ne lămurește Maria • Bio Impact Morar, de la Grădina cu Lavandă.

• Brutăria Ioasim Brandul apicol Trântorul s-a impus • Delish Cosmetics ca fiind printre cele mai apreciate din • District of Toast zonă. Acesta comercializează miere de • Ferma Adrian mană, salcâm, tei sau polifloră, dar și cu • Lavandă Art Boutique nuci sau fagure, păstură de albine, in• Trântorul clusiv un mix de imunitate, ce conține • Verovita House miere de tei, polen crud și propolis.

Cei mai activi producători de pe MIC

83

84

TRAVEL

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

EXCLUSIV

85

86

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

USAMV Cluj-Napoca va produce vin sub marcă proprie de Ion SURDU

Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară (USAMV) din Cluj-Napoca a organizat, la începutul lunii octombrie, „Ziua Recoltei” la Plantația Viticolă Apoldia Maior - plantație cu o suprafață de 65 ha de viță de vie de pe teritoriul județului Sibiu care a intrat recent în patrimoniul instituției de învățământ superior.

Plantația Viticolă Apoldia Maior se află în localitatea Apoldu de Sus, din județul Sibiu. Noua stațiune didactică este a patra pe care o administrează USAMV Cluj-Napoca, celelalte trei stațiuni-ferme fiind situate în județul Cluj. „A fost nevoie de această plantație dintr-un considerent foarte simplu: dezvoltăm în cadrul universității conceptul „From farm to fork” și facem asta pe celelalte domenii: cultură mare, zootehnie, medicină veterinară, procesarea alimentelor și comercializare, prin două magazine în care poate fi găsită producția noastră. Partea de vie ne lipsea. La USAMV Cluj avem ca domeniu de învățământ și domeniul de viticultură și oenologie și era absolut obligatoriu să avem o stațiune didactică, experimentală și de cercetare în care studenții noștri să învețe efectiv începând de la cum să taie un butuc de vie până la procesarea strugurilor”, ne-a explicat Lucian Naș, director general administrativ al USAMV din Cluj-Napoca. Potrivit lui, din cei 65 ha de viță de vie, 22 ha sunt cu struguri Sauvignon Blanc, aproximativ 14 ha – Pinot Grigio, 9 ha – Riesling italian, 8 ha – Muscat Ottonel și aproximativ 7 ha de Traminer Aromatico. „Mai avem încă 2,5 ha de vie veche Iordana, care e specifică zonei și Sașla, singurii struguri de masă”.

Reprezentanții USAMV Cluj speră că în acest an vor recolta aproximativ 350-400 de tone de struguri din care va fi produs peste 300.000 de litri de vin. În acest sens, USAMV a semnat un contract de colaborare cu vinăria de la Ciumbrud – Domeniile Boieru, acolo unde vor fi procesați strugurii și îmbuteliați sub marca proprie a universității.

Viitor punct turistic „Următorii pași importanți pentru stațiunea aceasta va fi să construim o cramă și un spațiu de cazare decent pentru studenți, unde să vină să-și facă practica. Vom demara spre sfârșitul anului sau dacă nu, la începutul anului viitor, demersurile pentru autorizații și construcția efectivă”, a precizat Lucian Naș. Prin acest lucru, USAMV Cluj vrea să contribuie și la dezvoltarea zonei. „Evident că, investind în zona asta, vrem să contribuim și noi la dezvoltarea ei: să facem o zonă de degustare, să o introducem într-un circuit turistic; să-i obișnuim și pe oamenii care se străduie să facă ceva în zona asta. Vrem să angajăm oameni din regiunea respectivă, să le dăm de lucru etc. E o viziune pentru un proiect de câțiva ani buni – undeva în 3-5 ani”, a mai spus Lucian Naș pentru Transilvania Business.

La rândul său, rectorul USAMV Cluj, prof. dr. Cornel Cătoi, ne-a spus că achiziția plantației viticole a fost oportună nu numai pentru completarea patrimoniului instituției, ci și pentru posibilitatea de a contribui la renașterea viticulturii din Transilvania, dar și pentru oportunitățile pe care le va oferi noua locație tinerilor. „În primul rând, am venit aici pentru că a fost oportunitatea achiziției viei. În al doilea rând, este o zonă viticolă renumită, care a avut un renume deosebit în trecut și este pe cale să și-l recapete, pentru că combinația de climă locală, microclimă, sol, soiuri care se potrivesc aici, dau niște vinuri un pic acide, aromate, cu un specific aparte.

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Nu în ultimul rând, am preferat să luăm o vie în producție și mare ca suprafață, pentru a oferi studenților o educație, pe lângă partea profesională, și una antreprenorială. Adică să le dăm un bun exemplu de bune practici pentru viața profesională ulterioară. Adică din profesia lor să trăiască bine, să dezvolte afaceri în agricultură sustenabile, competitive pe plan național și internațional. Or, cu o

Peste 1.000 ha, administrate de USAMV Cluj: provocări și succese USAMV Cluj administrează, în total, peste 1.000 de hectare de teren, în cadrul stațiunilor de cercetare și de practică pe care le deține. Cu excepția noii plantații de la Apoldu de Sus, celelalte trei se află în județul Cluj.

Cea mai mică fermă, ca dezvoltare, se află în comuna Jucu, unde sunt doar porci Mangalița, aproximativ 137.

Mai sunt și câteva culturi cu loturi semincere, potrivit lui Lucian Naș.

Chiar în municipiul Cluj-Napoca, există Stațiunea de cercetare horticolă, pe care USAMV Cluj a preluat-o în anul 2016. Stațiunea se întinde pe 350 ha, cu tot ceea ce înseamnă domeniul horticol, pomi, arbuști, pomi fructiferi, mai puțin viță de vie. „Am preluat-o în realitate în faliment. Respectiv, e extrem de dificilă activitatea acolo - trebuie defrișat aproape tot, trebuie plantat, e o investiție foarte mare”, a precizat directorul administrativ al universității.

Cea de-a treia fermă se află în comuna Cojocna, care are 670 ha, unde își are locul cultura mare - grâu, porumb, floarea soarelui pentru furajarea animalelor etc. „Avem și partea de zootehnie acolo: avem 300 de vaci, 1.000 de oi, 400 de porci de carne și 10.000 de găini.

Toate produsele de acolo ajung procesate și vândute în magazinele noastre”, ne-a mai spus Lucian Naș, și

AGRO TB

colecție de struguri, de viță de vie cum avem în prezent la Cluj nu putem să le demonstrăm și partea economică, de eficiență economică”, a explicat rectorul USAMV pentru Transilvania Business.

Terenul pe care se află plantația viticolă aparține statului.

Valoarea investițiilor se ridică la aproape un milion de euro, inclusiv achiziția și lucrările care au fost efectuate până acum. a continuat: „În ultimul an am făcut două magazine în Cluj-Napoca: Gurmeticus Academicum se numește ca brand. Ne ocupăm cu tot ce înseamnă cultivarea produselor, arat, până la făcut mezeluri și vândut în magazine, branding etc.”. În toate aceste ferme lucrează 70 de angajați permanenți, iar studenții se implică în acestea la nivel de practică. Întrebat care sunt cele mai mari provocări pentru o universitate de profil care administrează stațiuni de cercetare, Lucian Naș spune că acestea sunt legate de finanțările nerambursabile. „Eu lucrez, printre altele, pe proiecte cu finanțare nerambursabilă din anul 2009.

Problema este că nu este o predictibilitate a liniilor de finanțare. Până la urmă cercetarea se face pe bani, iar pentru una adevărată îți trebuie o sursă de finanțare consistentă și ce e important este ca aceasta să fie predictibilă. Să ai un calendar de care cineva să se țină.

Să știi că anul viitor urmează să se lanseze o linie de finanțare pe proiecte demonstrative, experimentale, spre exemplu”, a mai adăugat acesta.

Printre succesele USAMV Cluj se numără cultura bio, care este întinsă pe aproape 800 ha de teren, anul acesta universitatea pregătindu-se de fabricarea uleiului bio de floarea soarelui. „Dintre acestea, 650 de ha sunt de cultură mare: grâu, porumb, porumb siloz, floarea soarelui, avem niște loturi de soia. Și tot ceea ce înseamnă pomi seminceri: păr, măr. Anul acesta am pus 44 de ha de floarea soarelui în cultură bio și tocmai am recoltat 102 tone și suntem în faza în care demarăm o procedură pentru o licitație să cumpărăm prese de ulei, să facem un ulei presat la rece din floarea soarelui bio - sunt foarte puțini care fac pe piață așa ceva”, a mai spus Lucian Naș.

87

88

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

TRANSYLVANIA WINE TOURS DESCOPERĂ COMORILE ASCUNSE DE PE DEALURILE TRANSILVANIEI de Călin POENARU&Dorel VIDICAN

Somelierii Sergiu Chifor și Septimiu Crișan promovează în rândul orășenilor și turiștilor cramele mai puțin cunoscute din regiune, dar care au vinuri de mare valoare, prin degustări și excursii organizate chiar la producători. Ei vor înființa la Cluj prima școală de somelieri europeni din România.

Experiența italiană valorificată în cultura băutului de vin în România “Aveam deja experiență de peste 10 ani în industria restaurantelor din Italia, cel mai mare producător de vin la nivel mondial, și am zis că pot să o valorific. Mi-am dat seama că numai în zona aceasta a Transilvaniei există peste 60 de crame; multe dintre ele sunt necunoscute, dar cu toate acestea au produse de calitate. Înainte de 1989, în România era tradiția vinului dulce și mult, cu trei mari producători, Cotnari, Jidvei, Murfatlar; țara făcea vinuri dulci și demidulci pentru ruși, în cantități mari, iar zahărul maschează multe dintre defecte. Noi, la Transylvania Wine Tours (TWT), încercăm să canalizăm gusturile consumatorilor spre soiuri superioare”, spune Sergiu Chifor, trainer, formator și evaluator HoReCa, unul dintre fondatorii brandului.

Somelierul Septimiu Crișan, celălalt cofondator, rezumă piața actuală a vinului, autohtonă, și mondială: “În țara noastră consumul mediu anual a urcat de la 9 la 16 litri, cât era după 1989, în timp ce în Franța acesta a urcat de la 70 la 80 de litri, însă apoi a scăzut la 50 de litri. În România avem cultura vinului, pentru că lumea se informează acum mult de pe internet, nu și cultura băutului de vin. Pe francezul de rând nu prea îl interesează ce vin consumă, dar bea câte un pahar la fiecare masă. O schimbare s-a petrecut, totuși, la noi, cu trecerea de la vinurile dulci la cele demiseci”.

City break la cramă Business-ul TWT va merge pe mai multe direcții: comercializarea vinurilor din zona Transilvaniei, degustări periodice în sistem “de club”, vizite la cramele din regiune, începând de la familii, grupuri de prieteni până la organizarea de zile de naștere, excursii, team building-uri pentru companii.

“Noi voiam să deschidem mai demult sediul de la Cluj, care este în mijlocul orașului, pe Bd. 21 Decembrie, însă a fost mai greu cu autorizațiile în această perioadă de

Pandemia schimbă România Pandemia a modificat felul în care se consumă vinul în România, reducând ponderea vânzărilor în localuri, odată cu închiderea restaurantelor și hotelurilor, în perioada stării de urgență, spun somelierii din TWT. “Se cumpără mai mult vin din supermarketuri, însă mai de calitate, deoarece, în lipsa localurilor, producătorii au trebuit să intre și în marile rețele comerciale, nu doar să fie prezenți în magazinele specializate. O altă schimbare este că se consumă mai mult vin nu doar din marile magazine, ci și de pe internet, deoarece oamenii au fost obligați să stea acasă și au luat mai mult vin pe care îl beau cu familia, vecinii sau prietenii apropiați”, mai explică aceștia.

Cramele vizate de TWT • Transilvania: Savu, Boieru, Țelna, Ighiu, Villa Vinea, Vie-Vin-Lechința, Lechburg, Valea Ascunsă, Zaig, Jelna, Harșian • Crișana: Corbuț, Anca, Triterra, Teodor, Nachbil, Năstase, Rătești, Hetei, Carastelec, Fort Silvan, Silvania • Banat: Recaș, Pivnițele Birăuaș, Silagiu

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

“Caniggia de România”, proprietar de cramă

restricții sanitare. Vrem să facem în fiecare zi degustări în spațiul amenajat pe două niveluri: parter și subsol, la prețuri subvenționate de către producători. Amatorii de vin interesați vor avea posibilitatea de a vizita și cramele de unde provin acestea, de la excursii de o zi, cu degustare, până la sejururi mai complexe, de 2-3 zile, cu cazare și masă. Practic, city break-uri la cramă.

Sunt crame foarte bune în regiune, cu vinuri mai puțin cunoscute, nu neapărat de serie mare, dar deosebite; puțini știu că la Diosig erau 500 de pivnițe. În Bihor sunt producători foarte buni, ca Dan Corbuț, un cunoscut fermier local, sau Adrian Anca, fostul fotbalist de la CFR Cluj. Scopul nostru este de a populariza cramele din zona Transilvaniei.

Aici ne referim și la cele din Crișana, Maramureș, până în Banat. Noi am început să le vizităm cramele din zonă începând de anul trecut, să stabilim relații cu producătorii locali

Crama Anca, din comuna bihoreană Diosig, aflată la câțiva kilometri de granița cu Ungaria, a fost înființată de către fostul golgheter al echipei CFR Cluj, care a urmat cursurile Facultății de Agronomie. El a dat fotbalul pentru agricultură și cultivă nu numai porumb, grâu și secară, ci și Fetească Regală, Riesling, Bakator, Sauvignon Blanc, Pinot Gris, Traminer Roz ori Tămâioasă Românească.

Anca a investit în acest domeniu tot ce a câștigat din fotbal, vânzând două apartamente pe care le avea la ClujNapoca. Butaşii au fost cumpăraţi de la Blaj şi din Italia, iar plantarea s-a făcut mecanizat. Agro Vitis Vinifera are în administrare o suprafață de peste 200 ha, majoritatea luate în arendă. La Diosig are loc în fiecare an un festival al vinurilor la Castelul Contelui Zichi, unde se întrec pentru titlul de viticultorul anului producători din Bihor, Arad, Satu Mare și Debrețin. interesați, deja avem parteneriate cu 20 dintre ele. Am fost surprinși și noi să aflăm că la Crama Teodor, din Rătești (județul Satu Mare), se produc 18-20 de sortimente de vin.

Cei interesați vor fi însoțiti de către unul dintre somelieri, care le va explica, atât pe traseu, cât și la fața locului, nu numai despre felul în care iau naștere aceste vinuri, ci și despre tradițiile culturale sau gastronomice din zonă. În jurul multor crame din Ardeal au apărut pensiuni cu condiții excelente de cazare. Vrem să promovăm, în același timp, și produsele locale. Astfel, îi vom reprezenta pe acești mici producători la Cluj”, explică Sergiu Chifor.

Somelieri europeni, formați la Cluj Pinot Grigio, nava-amiral la Crama Teodor În Sătmar, la Răteşti, în deal stă de strajă unei vii de 12 ha o clădire care este visul de decenii al întreprinzătorului Teodor Giurgiu. “De când îmi pot eu aduce aminte, aşa mic şi timid cum eram, încă îl aud pe tata povestind cu ardoare de tinereţile sale, petrecând câțiva anișori printre viile Banatului – cum rupea câte un chiorchine şi-l întorcea pe toate părţile, inspirându-i mireasma. Ţin minte cum descria acel miros inconfundabil al mustului. Și acum parcă-mi plouă-n gură când mă gândesc” este mărturia viticultorului sătmărean. Crama Teodor are facilităţi de producţie în zona viticolă din Dealurile Crişanei şi Maramureșului – Dealurile Sătmar. Cu o capacitate de vinificare de 100.000 l şi multiple soiuri vinificate, se cultivă în zonă Riesling de Rhin, Cabernet Sauvignon, Fetească Neagră, Merlot, Cadarcă, Pinot Noir. Nava-amiral este Pinot Grigio, premiat la concursuri cu medalii de argint și bronz. Aici se pot organiza degustări pentru grupuri de până la 20 de persoane.

Din toamnă, cei doi vor pune bazele primei școli europene de somelieri la Cluj. “Vor fi două tipuri de cursuri: pentru amatori și pentru profesioniști, noi fiind acreditați de către școala europeană de profil din Germania. Absolvenții vor fi recunoscuți de către toate ministerele de profil din Uniunea Europeană (UE).

Pentru amatori vor fi 2-3 module, de câte 6-7 ore, cursurile fiind adresate șefilor de sală, proprietarilor de restaurante, și vor costa între 700 și 800 de lei. Acestora li se va face o inițiere în lumea degustărilor vinurilor, respectiv să facă asocieri între băutură și mâncare. Pentru profesioniști vor fi 8 module, 7 de teorie, muncă individuală de documentare, plus o vizită la cramă, cursul costând între 1.500 și 2.000 de lei”, explică Septimiu Crișan.

89

90

EXCLUSIV

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

91

START BUN PENTRU HIBRIZII DE RAPIȚĂ PIONEER ® Compania Corteva Agriscience este unul dintre cei mai importanți producători și distribuitori de sămânță pentru fermierii din România. An de an, suprafețele însămânțate cu hibrizi de porumb, floarea-soarelui și rapiță sunt în creștere, motiv pentru care cercetarea la nivelul companiei caută să răspundă provocărilor pe care le întâmpină fermierii și să ofere hibrizi cât mai performanți. În ceea ce privește portofoliul de rapiță, compania pune la dispoziția fermierilor hibrizi adaptați condițiilor de cultură din țara noastră, fapt demonstrat și de producțiile oferite în acest an, unul critic pentru agricultură, de hibrizi precum PT275, PT264 ori PT225.

De altfel, acești hibrizi au fost printre alegerile fermierilor și în această toamnă, iar în județul Mureș culturile recent înființate au răsărit deja și se prezintă foarte bine.

Acest lucru este susținut de fermierii Octavian Liț și Vlad Ster, care și în campania de recoltat din acest an au obținut rezultate foarte bune și au devenit fermieri campioni la rapiță cu hibrizi Pioneer®.

Hibridul PT225 se numără printre alegerile prioritare ale fermierilor din centrul țării, iar în campania de recoltat din acest an a oferit chiar și 4.500 kg/ha, o producție record în condițiile în care mulți agricultori au întors culturile, ori au obținut producții extrem de slabe.

Este și cazul inginerului Vlad Ster din cadrul societății Ceragrim Ungheni, județul Mureș, motiv pentru care și în această toamnă a mizat pe acest hibrid, iar cultura înființată în data de 10 septembrie este deja răsărită. A ales și alți hibrizi Pioneer® în această toamnă, pentru că an de an face testări și alege hibrizii care îi oferă cele mai bune rezultate. “În prezent cultura arată foarte bine, însă pentru noi și campania aceasta a fost foarte bună, deși credeam culturile compromise, am fost uimiți în primăvară și apoi la recoltat. Am avut hibrizii PT264 și PT225, pe care i-am semănat după grâu, ori după porumb pentru siloz. În general pregătim terenul cu un disc greu, cu Tigerul și freza. Anul trecut am semănat pe 13 septembrie, iar plantele au răsărit în jur de 14 octombrie. La semănat am fertilizat cu 300 kg/ha de îngrășământ triplu 15, apoi am mai administrat în primăvară 250 kg/ha de uree și 150 kg/ha de îngrășământ pe bază de sulf și azot. Cultura a primit 8 tratamente cu insecticide și fungicide, precum și 2 erbicide. Recoltatul a avut loc în jurul datei de 15 august și chiar am obținut o producție nesperat de bună”, a precizat Vlad Ster. În cadrul societății mureșene Alex Prodexim, Octavian Liț lucrează 480 ha, dintre care 150 ha au fost semănate în această toamnă cu hibrizii PT275 și PT264, care deja au răsărit. Mai mult decât atât, fermierul a declarat faptul că și în campania trecută hibrizii Pioneer au performat la el în fermă. Cea mai bună producție a obținut-o cu hibridul PT264, respectiv 4.040 kg/ha. “Anul trecut am semănat după grâu 130 hectare cu rapiță. Terenul a fost dezmiriștit, scarificat, pregătit cu discul și am semănat în perioada 28 august – 3 septembrie, apoi am tăvălugit. Am

fertilizat cultura în toamnă cu 400 kg/ha de îngrășământ triplu 14 cu Sulf 7%, în martie am aplicat uree - 150 kg/ha și în aprilie am administrat încă un îngrășământ pe bază de azot și sulf -120 kg/ha. Cultura a primit 5 tratamente și 2 erbicide. În condițiile campaniei dificile, pot spune că am obținut o producție bună, sunt foarte mulțumit”, a declarat fermierul campion Octavian Liț.

Deși mulți tind să nu mai acorde atenție rapiței, reprezentanții Corteva Agriscience îi îndeamnă pe fermieri să semene această plantă pentru că dincolo de producțiile pe care le poate oferi, este și o bună cultură premergătoare.

“2020 nu este nici pe departe cel mai bun an pentru agricultura din România. Cu toții am întâmpinat probleme, însă mai cu seamă fermierii care au fost neputincioși în fața secetei și au obținut producții mult mai slabe față de anii precedenți, aproape la toate culturile. Compania Corteva este alături de fermieri și împreună cu colegii mei încercăm să oferim cele mai bune produse și cele mai eficiente sfaturi pentru ca agricultorii să nu iasă în pierdere. A fost un an dificil pentru rapiță, însă am avut totuși și fermieri campioni care au obținut producții foarte bune. În prezent, în multe zone din țară hibrizii de rapiță Pioneer deja se pot observa pe câmpuri, motiv de speranță pentru următorul an, când sperăm ca producțiile să fie mult mai bune ca cele obținute în această campanie”, a declarant Maria Cîrjă, Marketing Manager România&Republica Moldova.

92

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

Prof. dr. Cosmin Popescu, rectorul USAMVB “Regele Mihai Întâi al României” din Timișoara:

“Agricultura este acum undeva la 25 - 30% din totalul economiei românești, dar potențialul nostru este foarte mare” Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară a Banatului “Regele Mihai Întâi al României” din Timișoara a ajuns la 75 de ani de existență. A pornit la drum ca o facultate în cadrul Universității Politehnica Timișoara, a evoluat permanent și a ajuns la 300 de cadre didactice și mii de studenți care vin în orașul de pe Bega să învețe să facă agricutură, zootehnie, să fie veterinari sau să lucreze în domeniul alimentar sau al biotehnologiei, din întreaga lume.

Acum, se adaptează vremurilor, se insistă pe tehnologiile moderne, iar fondurile europene sunt mainstream în strategia de conducere a universității. Citiți mai jos modul în care vede prof. dr.

Cosmin Popescu, rectorul universității, trecutul, prezentul și viitorul instituției pe care o conduce.

Instituția pe care o conduceți se află într-un an aniversar. Ce înseamnă universitatea timișoreană pentru Banat și pentru România?

Pentru Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară a Banatului “Regele Mihai Întâi al României” din Timișoara sunt 75 de ani de tradiție, 75 de ani de calitate în educație, 75 de ani de performanță în cercetare, 75 de ani de efort pus în slujba dezvoltării acestei regiunii și, de ce nu, a țării, a României. 75 de ani în care dascălii Universității au pregătit tineri, fiecare la vremea lor. Și noi, la vremea noastră, eram tineri care au reprezentat univer-

sitatea, acești Alumni care sunt un corp important, un corp de forță, de putere al Universității. Sunt peste 25.000 de Alumni ai Universității noastre care ne reprezintă la nivel internațional.

Aș dori să menționez faptul că în 1945, decretul Regal semnat de către regele Mihai I al României stabilea foarte clar faptul că la Timișoara va funcționa această Facultate de Agricultură, la început cu o mână de studenți, o mână de dascăli pricepuți, dascăli de valoare, parte din dumnealor venind cu specializarea de inginer. La momentul aniversării a 75 de ani, anul acesta, la Universitatea noastră

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

sunt undeva la aproape 300 de profesori și cercetători, evident pe lângă aceștia sunt încă peste 250 de colegi, personal didactic auxiliar și nedidactic, cu tot ce cuprinde zona de tehnică și administrativă.

Dar viața unei universități este susținută de către acest suflu tânăr, de studenți. Avem 30 de programe de licență, 25 de programe de Master și școala doctorală pentru cei care sunt interesați să își aprofundeze partea de cercetare prin studii doctorale. Toate aceste programe sunt în limba română, în limba engleză și în limba franceză. Avem programele majoritatea în limba română la momentul acesta, așadar putem afirma din fericire că la Timișoara, Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară a Banatului “Regele Mihai 1 al României” este universitate românească. Suntem o universitate europeană, o universitate internațională.

Este universitatea pe care o conduceți adaptată la cerințele actuale, la necesarul mediului de afaceri?

Ne dorim și ne place acest statut de universitate antreprenorială, ținem mult la acest lucru și cred că putem fi un model de bune practici pentru piața românească și pentru această regiune a Europei și nu numai.

Domeniul cercetării este unul extrem de important pentru mediul universitar. Unde se află, din acest punct de vedere, instituția timișoreană?

Cercetarea este abordată în universitatea noastră cu foarte mare seriozitate și punem preț pe ceea ce înseamnă cercetarea aplicată. Este adevărat că tot ceea ce înseamnă inovație, cercetare aplicată, are la bază acea cercetare fundamentală de care avem nevoie, cercetare pe care o susținem. În anul acesta, în universitate sunt gestionate în jur de 50 de astfel de proiecte, suma obținută pentru finanțare va depăși 50 de milioane de lei. Sunt depuse o parte din ele, au început să vină răspunsurile pozitive. Adică am fost selectați ca fiind câștigători ai acestor concursuri, sunt alte aproape 50 de proiecte pe care le-am depus și continuăm să depunem proiecte pe diferite direcții. Sunt proiecte de finanțare la nivel național, din fondurile publice sau la nivel european. Există unul dintre proiectele la care ține foarte mult. Este cel prin care discutăm despre ceea ce reprezintă cu adevărat o economie circulară, pentru o dezvoltare sustenabilă, și aici mă refer în mod special la direcția legată de agricultură și mediu, un proiect prin care dorim să arătăm că se poate realiza economia circulară integrală. Vorbim despre realizarea unei stații de biogaz, care va funcționa în sistem de laborator de cercetare dezvoltare, în cadrul stațiunii didactice din Timișoara, ne bucură acest lucru.

Apelează companiile la dumneavoastră, solicită colaborări, pentru anumite domenii în care au nevoie apelează la dumneavoastră?

Din fericire, tocmai asta mă bucură foarte mult și, personal, mă motivează pe mine și colegii mei, este faptul că suntem o universitate conectată la realitatea economică. Și am câteva argumente pentru a susține această afirmație vizavi de universitatea conectată la realitatea economică românească. Sunt contractele de cercetare, de consultanță, pe care universitatea le are cu companii private. Viitorii absolvenți sunt foarte mulți în așa fel pregătiți pentru a lucra în diferite instituții publice sau private cu care noi avem contracte ferme. De asemenea, de la noi spre zona de retail pleacă produse pe care au pus mâna studenții și dascălii noștri.

Acest lucru se întâmplă prin Stațiunea Didactică, pe partea de legume și fructe, care se regăsesc păstrând un proces de producție verificat. Totodată, lucrăm în zona de realizare de produse din sfera panificației, la realizarea de noi produse adaptate modului actual de viață.

AGRO TB De asemenea, ne adaptăm la cerința actuală din sfera protecției, aceasta a produselor dezinfectante atât de necesare în aceste momente în mod special. Producem, cu finanțare europeană, acest tip de geluri și dezinfectante, pe rețetele noastre, pornind de la cerințele reglementate, la care folosim uleiuri de plante, obținute în cadrul universității.

Procesele tehnologice moderne își fac loc în procesul didactic universitar? În cadrul Stațiunii Didactice, în sensul acesta al dezvoltării, au fost investite în tehnologie de ultimă generație câteva milioane de lei, utilaje de producție, pentru a arăta studenților noștri care este situația actuală, și pentru a face activitatea de cercetare/dezvoltare la nivel de top pentru economia românească și cât de mult pot ajuta studenții pregătiți.

Acest domeniu al agriculturii poate să urce ca pondere în economie, mai există loc foarte mult și aș dori să vă spun că dacă la nivelul producției, pentru ceea ce înseamnă produse primare, grâu, porumb, soia, floarea soarelui și aș putea să enumăr foarte multe culturi din zona de vest a țării, dar e valabil și la nivel național, în ultima perioadă se vede ce înseamnă dezvoltarea prin tehnologie, prin ameliorare genetică, prin ceea ce înseamnă partea de management al culturilor. Sesizăm un trend pe zona de producție, cred că am putea urca și noi. Am putea aduce un plus de valoare și aici mă refer în mod special la Facultatea de Industrie Alimentară, la Facultatea de Bioinginerie, la Facultatea de Horticultură și nu numai.

Trebuie să ajungem în momentul în care nu mai aducem de afară materie primă. Practic exportăm porumb, floarea soarelui și alte produse, la un preț mic de piață, și ne și ne întoarcem pe rafturile din zona comercială cu produse prelucrate afară. Acestea se regăsesc foarte mult pe rafturile noastre. E mai bine să realizezi plus-valoare acasă. Trebuie să încurajăm tinerii, să arătăm cum să facă acest lucru. Agricultura este acum undeva la 25 – 30% din totalul economiei românești, dar potențialul nostru este foarte mare.

Sunt fondurile europene importante pentru România, în general, și pentru universitatea dumneavoastră, în special? Încurajez tinerii ca pentru următorul exercițiu financiar, 2021 - 2027, să facă o prioritate din accesarea fondurilor pentru procesarea produselor alimentare. Este important pentru țara noastră și universitatea noastră ca prin intermediul proiectelor pe zona de educație să acceseze aceste fonduri europene. În ceea ce privește fondurile europene, mă refer în special la exercițiul 2021 - 2027 au fost informații în spațiul public despre faptul că în țara noastră vor veni undeva la peste 80 de miliarde de euro. Eu cred că nu suntem pregătiți pentru a atrage asemenea sume. Este o șansă pentru noi, aș vrea să transmit și pe această cale că ar trebui să ne pregătim și nu numai la nivel de oraș, la nivel de comună și la nivelul fiecărui județ, și aici vorbesc de județul Timiș, de ce nu, și de celelalte județe din regiunea Vest, care centralizează o listă a proiectelor, a necesităților, a nevoilor fiecăruia, pe partea de infrastructură rutieră de cea de apă, canal, de chestiuni legate de mediul înconjurător.

Universitatea noastră poate avea și își dorește să aibă un rol de a integra aceste solicitări, de a transmite mesaje acolo unde este nevoie, în mod special pe dezvoltările din zona rurală unde avem această experiență și, îmi permit să spun, expertiză, pentru a dezvolta zona rurală. Cred că ne-am pregătit și am transmis și transmitem și pe această cale faptul că prin unita-

93

94

AGRO TB

tea de management a proiectelor stăm la dispoziția celor care sunt interesați să dezvolte mediul rural și nu numai. Inclusiv în zona urbană prin specializările universității noastre, ne putem implica în atragerea de fonduri pe proiecte de digitizare, fie că vorbim despre un oraș mai curat, vizavi de un aer mai curat, de un oraș mai conectat vizavi de Europa, de un oraș mai verde vizavi de apă.

Există deschidere din partea acestor comune spre lucru cu dumneavoastră?

Există o inițiativă prin care dorim să invităm la dialog și informare reprezentanți ai unităților administrativ teritoriale la universitatea noastră, pentru că suntem o universitate deschisă și avem această menire se comunicăm.

Nu ne-am născut toți învățați, este important să dorești să fii informat și să comunici. Noi vom prezenta o listă a direcțiilor de cercetare, așa cum le avem la momentul acesta, pregătite pe toate direcțiile și m-ar bucura ca primăriile să vină cu o listă de proiecte, să accesăm 4 miliarde, 5 miliarde, la nivel de județ. Este o strategie foarte simplă, o strategie la care noi, ca instituție, ținem foarte mult, și mă bucur că am găsit această deschidere din partea altor instituții să facem această inițiativă.

Sunt studenți străini la universitatea pe care o conduceți?

Sunt peste 300 de studenți, mulți pe limba franceză, care vin din zona aceasta maghrebiană, dar și din câteva țări din Europa, Belgia și Franța, iar cei care vin pe limba engleză vin din foarte multe țări. Pe locul unu este Israel,

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

urmează Italia și apoi aceste țări din nordul Africii, cam aceasta este ordinea vorbind ca proveniență a studenților străini.

Ați observat un interes al studenților pentru școală?

Există un procent, din păcate, mic al studenților români care sunt străluciți sau foarte foarte buni și foarte interesați. El este în creștere ușoară. Mai este mult de lucru, se afirmă cei care sunt implicați în business, fie prin familie, fie prin cunoștințe, și au fost implicați în mod activ în activitatea aceasta, de agricultură sau alimentație.

Da, este adevărat, un rol extrem de important în această ecuație a interesului îl joacă profesorul, noi trebuie să fim adaptabili și inovativi și în procesul de educație trebuie să ne oprim în a-i transmite informația brută, doar de dragul de a transmite, și trebuie să venim cu o comunicare în care să fie implicați în procesul de educație. Metodele trebuie să le adaptăm la modul lor de a percepe, modul în care comunicăm cu ei să fie adaptat, fără a ne trage de șireturi cu ei, pentru că trebuie să rămână această formă frumoasă de respect între profesor și elev, și invers între student și dascăl.

Dar modul în care comunicăm cu ei este foarte important.

La finalizarea studiilor, ei merg în mare parte în zona privată din cauza banilor. Să știți că acum în zona cercetării s-au schimbat multe lucruri, într-o formă pozitivă din fericire, dar foarte puțini au chemarea înspre zona cercetării.

Din păcate, există plusuri și minusuri, ei gândesc în sensul profitului și câștigului imediat. Din păcate, nu înțeleg care este importanța și este, din nou, rolul nostru să le explicăm care este importanța unei construcții a viitorului.

AGRO TB

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

95

Răzvan Rusu, artizanul Prăvăliei Idicel de Alin ZAHARIE

În urmă cu vreo opt ani, la Idicel Pădure, un loc extrem de pitoresc al județului Mureș, pornea la drum o poveste pe cât de dulce și naturală, pe atât de frumoasă, spusă, trăită și simțită de Răzvan Rusu. Reghinean la origine, Răzvan Rusu este păstorul, dacă-l putem numi astfel, al „Prăvăliei Idicel”, precursorul brandului „Dulceața lui Răzvan”, business dezvoltat în 2018.

A fost odată ca niciodată „Dulceața lui Răzvan”, pornită la drum taman pe Valea Mare din Idicel Pădure. Ei i s-a adăugat zacusca cea tradițională, produs care avea să-i deschidă lui Răzvan accesul pe piața din București. „Am ajuns în Idicel Pădure în anul 2012 când am început să fac dulceață cu tanti Veronica Gavrilaș. Un an mai târziu, în 2013 ne-am făcut fabrica, o casă practic, unde s-a născut brandul „Dulceața lui Răzvan”. Tanti Viorica a fost omul de bază, care a crezut în ce doresc să fac, cea care a pus serios mână la toată această construcție. Lucrurile au început să prindă contur, afacerea să se dezvolte, fapt pentru care am ieșit din Idicel și am început fain frumos să scot capul și spre alte zone. Acest lucru s-a întâmplat imediat după ce a apărut zacusca, un ”game changer”, un ”distractor” al pieței pentru că nu exista la acel moment o zacuscă ca acasă pe rafturile magazinelor. A fost prima zacuscă de casă în magazine. Am ajuns cu acest produs în București, prezent în acest moment în Mega Image și Carrefour”, povestește Răzvan.

Ciocolata bean to bar În 2018, Răzvan a deschis „Prăvălia Idicel”, adăugând un produs inedit, ciocolata bean to bar. „Dulceața și zacusca au fost și sunt în continuare produsele de bază, iar din 2018 am început să mă axez și pe ciocolata bazată pe conceptul „bean to bar”. Mai exact, eu produc ciocolata începând de la bobul de cacao, eu setez rețeta proprie, cum vreau să fie ciocolata produsă de mine.

Pentru ca această ciocolată să fie autentică, am venit cu mai multe sortimente, pe lângă ciocolata clasică am venit cu prune și pălincă, cu nucă prăjită, iar în perioada următoare cu cireșe și vișinată. Am început să produc ciocolata în București, oraș unde am locuit și unde am avut un magazin online care funcționează și acum. Acolo ne-am amenajat un mic spațiu pentru ciocolată. Ne-am dat seama că e un produs care are cerere, avem unde să vindem

și putem să ne dezvoltăm pe partea aceasta”, își continuă Răzvan povestea.

Înapoi la origini Pandemia și-a pus amprenta asupra afacerii gestionate de Răzvan, astfel că a fost nevoit să revină în locul de unde a pornit. „Am revenit acasă, cu copil, cu soție și ne-am stabilit la Idicel Pădure, în locul de unde am pornit practic. Aici locuim într-o mansardă, chiar deasupra fabricii, iar la Reghin ne-am amenajat un spațiu de lucru pe platforma fostei fabrici de bere Silva, un loc unde să am un depozit mai mare, un spațiu unde să pot produce ciocolata și, nu în ultimul rând, un birou”, spune Răzvan.

Paradoxal, revenirea la Idicel din București a avut un efect benefic asupra lui Răzvan, atât în ce privește mersul afacerii, dar mai ales asupra stării de spirit, mult mai aproape de natură, de liniște, aspecte care își aduc aportul la mersul firesc și natural al lucrurilor. „În ultimele cinci luni, de când am revenit la Reghin, am avansat enorm, și aici mă refer la organizare. Așa se face că în plină pandemie facem rebranding, care e destul de costisitor și foarte greu de implementat, plus că lansăm produse noi. Ne-am dezvoltat tocmai în ideea în care, dacă tot e greu, să ieșim cu ceva inedit astfel încât oamenii să fie interesați de ce facem noi. E foarte important acest lucru pentru că la raft, doar așa câștigi noi consumatori, doar așa poți avea un succes. Dacă rămâi îmbătrânit, cu mentalități vechi, e foarte greu să te dezvolți. Revenirea la Reghin de la București a fost pentru noi un pas foarte mare înainte, nu doar din punct de vedere al organizării și dezvoltării business-ului, dar și din punct de vedere al vieții personale.

96

AGRO TB

Cât timp a fost vară, vreme frumoasă veneam și mergeam de la Idicel la Reghin cu bicicleta, o delectare corelată cu mișcarea, aspecte extrem de importante pentru sănătate.

La acestea se adaugă accesul la o educație bună pentru copil, față de încărcătura existentă în București, extrem de aglomerată și costisitoare”, povestește Răzvan Rusu.

Chiar dacă era frumos și la București, îi plăcea și i-a părut rău că a trebuit să plece de acolo. “Dar am spus că suntem o echipă mică și e cam greu să ținem lucrurile la acest nivel și atunci e mai bine să ne consolidăm baza, să putem fi pregătiți și, după aceea, să ne reîntoarcem, dacă vom găsi potrivit acest lucru”, adaugă Răzvan.

Unde se pot găsi bunătățurile lui Răzvan Un aspect important al afacerii îl reprezintă, firesc, vânzarea. „Prăvălia Idicel” poate fi găsită atât online, cât și în marketuri mari precum Mega Image, Carrefour, în librăriile Cărturești, pe Aeroportul Otopeni, cât și acasă la Reghin, în magazinul Pansab din imediata apropiere a Primăriei.

Mândria cea mare este dată tot de ciocolată, ideea că ea poate fi produsă acasă la Reghin. „Pentru mine acest lucru este ceva fantastic. Când mi-a

WWW.TRANSILVANIABUSINESS.RO

ajuns prăjitorul de boabe am fost efectiv emoționat, mi s-a părut că e un moment important pentru oraș, să dețină în premieră un astfel de aparat care să producă ceva nou și inedit, cum nu a mai fost aici la Reghin. Cu acest aparat poți să-ți reprofilezi modul de prăjire a boabelor de cacao sau de alune, în funcție de ce vrei să faci. Poți să experimentezi și să extragi ce arome vrei tu din diferite origini de boabe de cacao. E, poate, o chestie destul de nișată și oarecum exclusivistă, dar în același trimp este un trend care a început deja de câțiva ani buni să existe, iar oamenii încearcă o alternativă la ciocolata care conține mult zahăr. Noi, practic, ne axăm mai mult pe gust și pe ce iese din fructul natural, fără să venim cu foarte mult zahăr sau cu alte ingrediente. Ciocolata noastră are doar cacao, unt de cacao și zahăr, sau cea cu lapte conține lapte, în rest atâta tot. La aceste ingrediente se adaugă diferitele arome, prune sau alune”, afirmă Răzvan.

Noi abordări Deși pandemia încă nu și-a spus ultimul cuvânt, pentru Răzvan, viitorul sună la fel de frumos ca și prezentul, urmând să fie lansate noi produse și proiecte. „În câteva săptămâni urmează să lansăm o cremă de alune cu ciocolată. Tot ca și proiecte viitoare, pentru perioada sărbătorilor de iarnă avem pregătit un catalog de cadouri de Crăciun pentru mediul corporate, pe care ne bazăm extrem de mult. Noi reușim să producem întro proporție destul de mare tot ce ar fi nevoie într-un coș, o dulceață, o zacuscă cu ghebe, o cremă de alune, tabletă de ciocolată deosebită, la care completăm cu un vin sau cu o altă băutură fină. Cu ce producem noi, suntem foarte bine pregătiți pentru a putea vinde un pachet cadou pentru acest mediu corporate. Ne axăm doar pe produse românești, cele care vin în completarea produselor noastre. Este un aspect la care ținem extrem de mult.

Există un nou val de producători români care fac lucrurile bune, la modul extrem de cinstit care au și calitate, val care se află oarecum la început și care are nevoie de toată susținerea. De aceea, ne îndreptăm către companii.

E ok, îți mulțumești colegii cu un cadou de Crăciun dar în același timp susții și o comunitate de antreprenori din zona de fruct care muncesc cu pasiune și fac un lucru bun și frumos. Cred că este un câștig pentru toată lumea”, își încheie Răzvan povestea, una pe cât de frumoasă, pe atât de naturală și gustoasă pornită din inima Transilvaniei, de pe Valea Idicelului.