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AGOSTO I SEPTIEMBRE I 2015 I
Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística
ISSN 2027-8837
Iniciativas privadas
impulsan revolución de la infraestructura
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Editorial
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Editorial Entrevista Transporte Carrocerías Interés General Infraestructura Puertos
En marcha! Así está la infraestructura del transporte del país, liderada por el Gobierno Nacional a través de la...
Aluminio. Mejor rendimiento en fabricación de carrocerías Si la carrocería de un camión es de aluminio, tendrá mejor rendimiento...
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ASCECAR Gremio que une a las empresas carroceras de carga pesada y pasajeros pág. 04
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Infraestructura del Transporte en Colombia La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operación de un mercado, la movilidad de las personas y para la cohesión económica, social y territorial de una sociedad.
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Colombia Agosto . Septiembre
Iniciativas Privadas impulsan revolución de la infraestructura del Gobierno Nacional
Fuente: ANI
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n marcha! Así está la infraestructura del transporte del país, liderada por el Gobierno Nacional a través de la Vicepresidencia de la República, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura. En la actualidad, a la par de las iniciativas públicas que se desarrollan a lo largo y ancho del territorio nacional, se ha abierto paso una serie de iniciativas privadas, más conocidas como IP, donde son las empresas del sector privado las que presentan al Gobierno Nacional obras de infraestructura para fortalecer y complementar la conectividad del país. Es importante destacar que estas obras son estructuradas, presentadas y ejecutadas por particulares, bajo la supervisión de la Agencia Nacional de Infraestructura. El enorme interés despertado se debe a la confianza en el entorno institucional y legal creado por el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos, a través de las entidades del sector transporte y del
programa de la Cuarta Generación de Nuevas Autopistas. Con el esquema de Alianzas Público Privadas de Iniciativa Privada, el Gobierno Santos busca modernizar la infraestructura nacional acudiendo a una herramienta que no compromete recursos públicos. Un sistema con el que se busca desarrollar ambiciosos megaproyectos, de acuerdo con las necesidades del país. Rescatar la conectividad entre los departamentos, mejorar la infraestructura del transporte existente, reducir los tiempos de viaje y mejorar la seguridad en las vías son algunos de los objetivos que se cumplirán con estas iniciativas, las cuales están a cargo de muy sólidas y experimentadas compañías nacionales y extranjeras. Hacen parte del grupo de iniciativas privadas adjudicadas por la Agencia Nacional de Infraestructura y con acta de inicio firmada los siguientes proyectos viales:
Ibagué – Cajamarca
Es la primera IP adjudicada, tendrá una inversión en construcción de $1,02 billones. Las obras que se adelantarán a lo largo de los 225,1 kilómetros que componen el trayecto, impulsarán el comercio de productos agrícolas en el Tolima, mejorarán el tráfico de carga entre Cajamarca e Ibagué, así como el desplazamiento desde el Puerto de Buenaventura hacia el centro del país. Los trabajos que se adelantarán en este proyecto, en un tiempo estimado de 7 años, incluyen la construcción de 35 kilómetros de doble calzada y el mantenimiento de 190 km restantes. En su construcción se estima generar unos 2.400 empleos directos.
Malla Vial del Meta Esta mega obra asciende a los $1,26 billones de inversiones en construcción y es ejecutada por el Grupo Odinsa S.A. Es un corredor estratégico de 354 km que conectará varios municipios del Meta, con obras que incluyen dobles calzadas a Acacías y Apiay, el anillo vial en la ciudad de Villavicencio y también el tramo que de Puerto Gaitán conduce a Puente Arimena, además de un viaducto de 1,4 kilómetros entre las vías nueva y antigua que conectan a Bogotá con Villavicencio. 26 km serán de doble calzada, 71 km de vías en calzada sencilla, el anillo vial en la ciudad de Villavicencio y 247 kilómetros más de rehabilitación.
ANI
Editorial de doble calzada entre Chirajara y la entrada a Villavicencio, lo que generará importantes beneficios en materia de empleo para esta zona del país. En las obras, que pasarán por los municipios de Cáqueza, Guayabetal y Villavicencio, van a ser empleadas alrededor de 6.000 personas, lo que va a dinamizar la economía regional y nacional.
poblaciones en 50 minutos para automóviles y en más de una hora y media para camiones. Se generarán 1.400 empleos en su etapa de construcción, en la que, entre otras se incluyen la segunda calzada Valledupar – Curva Salguero, la construcción de una vía nueva entre Curva Salguero y San Diego y la rehabilitación de 336 km de vía existente.
Cesar – Guajira
Cambao – Manizales
Esta autopista tendrá una inversión en construcción de $387.637 millones para la operación, mantenimiento, rehabilitación y construcción de 350,3 km de vía que inician en San Roque (Cesar) y finalizan en Cuestecitas (Guajira). El proyecto disminuye el tiempo de desplazamiento de esas dos
Tendrá una longitud de 256 km e inversiones en construcción por 527.068 millones de pesos. El principal objetivo de esta IP es mejorar y optimizar la infraestructura vial que comunica los municipios de Armero – Líbano – Murillo (Tolima) - La Esperanza y Manizales (Caldas), lo cual permitirá elevar
Edición #16
Agosto – Septiembre 2015 Circulación Nacional Gratuita ISSN 2027-8837
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Consejo Editorial:
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Esta autopista tendrá una inversión en construcción de $1,9 billones y fortalecerá la conectividad entre Bogotá y los Llanos Orientales y aumentará la seguridad vial. Comprende la puesta en operación y el mantenimiento de toda la vía Bogotá – Villavicencio (85,6 km) y la construcción de 24,6 kilómetros
Carlos Andrés Forero Urrego
Colombia Transporte Integral SAS
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Rafael Forero Urrego
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Chirajara - Villavicencio
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Colombia Agosto . Septiembre
Editorial la competitividad del norte del Tolima y parte de Caldas. Entre las obras que se resaltan en el proyecto se encuentran el mejoramiento de 124,6 km de vía y la rehabilitación de otros 132,3 km. Este proyecto generará más de 1.700 empleos directos por cada año en su etapa de construcción. El tiempo de recorrido de estos trayectos pasará de 4 horas a 2.30 horas entre Cambao y Manizales, y entre Ibagué y Honda de 2.00 horas a 1.15 horas aproximadamente, cuando estén en funcionamiento. Este proyecto
es una vía alterna al paso por la Línea. A la fecha hay dos IP que han sido aprobadas por el Concejo de Ministros, con lo que se daría vía libre al proceso de adjudicación, estas son:
Antioquia – Bolívar
Esta megaobra tendrá una inversión de $1,13 billones para la construcción y mantenimiento de 491 km de vía. Contempla la intervención 491 kilómetros. Dentro de los trabajos a realizar está la construcción de 109 km de vía nueva,
el mejoramiento de 228 km y la operación y mantenimiento de otros 154 km. Este proyecto generará más de 4.000 empleos. Su puesta en funcionamiento supone una reducción de tiempo de 68 minutos. La APP Antioquia – Bolívar será un sistema de conexión vial que unirá a Antioquia con algunas ciudades capitales de la Región Caribe y sus puertos a través de la construcción y el mejoramiento de las vías que conectan las principales concesiones de la región como la Transversal de las Américas, las Autopistas para la Prosperidad, el corredor Córdoba – Sucre y la Ruta Caribe. Las obras inician en Caucasia, pasan por la Apartada y Planeta Rica, en Antioquia, y llegan al departamento
de Córdoba por la vía que de Cereté conduce hasta Lorica. Luego conecta con Sucre a la altura del municipio de Coveñas, avanzando por Tolú y El Pueblito, para culminar en el municipio de Cruz del Viso, Bolívar. Además, Antioquia y Córdoba también quedarían conectados por los lados de la Transversal de Las Américas.
Tercer Carril Bogotá – Girardot Contempla una inversión en construcción estimada en 1,75 billones de pesos y será la primera doble calzada del país con 6 carriles. Los dos nuevos carriles, uno de subida y uno de bajada, irán entre el Túnel de Sumapáz hasta el Muña, a lo largo de 72 km que incluyen la construcción de cuatro túneles en el sector de
la Nariz del Diablo con una longitud total aproximada de 2 km. La obra también contempla el mantenimiento y rehabilitación de los 144,8 km de vía existente, la construcción de 7 nuevos puentes peatonales, 2 retornos viales, 5 intersecciones a nivel, 1 intersección a desnivel y un nuevo viaducto en el Muña, punto a punto, cumpliendo el estándar de la Cuarta Generación de Nuevas Autopistas. Este proyecto de ampliación de la vía Bogotá - Girardot es clave para la competitividad del principal eje vial del país: Bogotá - Buenaventura, con beneficios de alrededor del 10% de ahorro en costos de operación vehicular y en tiempo de viaje de 22 minutos. Se estima que la etapa de construcción dure 5 años.
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ASCECAR Gremio que une a las empresas carroceras de carga pesada y pasajeros
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ransporte Integral, quiere hacer un reconocimiento al gremio que une a las empresas del sector carrocero en Colombia, tanto de pasajeros como de carga pesada, por eso invitó a la Doctora Cristina Díaz Díaz, encargada de la Presidencia Ejecutiva de la Asociación Colombiana de Empresas Carroceras ASCECAR, Gremio fundado desde el año 2006, para que nos cuente sus perspectiva con la Asociación.
¿Cuál considera que es la proyección del sector transporte en Colombia? El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de globalización y de competitividad en nuestro país. En este sentido, se está presenciando una transformación dentro de este sector, acentuada por el crecimiento de la población urbana. Y es la oportunidad que tenemos para consolidarnos como industria fundamental del desarrollo y ser el eslabón que une al sector.
¿Por qué cree usted cree que ASCECAR es el eslabón que unirá al gremio transporte en Colombia?
Porque contamos con el factor humano y la tecnología para innovar. Somos un gremio organizado, que quiere capacitar a los colombianos para que conozcan la importancia del sector y empiecen a ver la importancia de la inversión desde el sector público con infraestructura (carreteras, puertos, etc.) y políticas públicas. Y desde el sector privado porque la competencia no esta solo con el vecino sino con el mundo, tenemos que buscar mercados. Somos una industria con una proyección hacia las exportaciones. Lo importante es que estamos unidos multiplicando nuestro trabajo, la UNION HACE LA FUERZA.
¿El trabajo en equipo en Colombia se tiene en cuenta? Si ha recibido una buena recepción? Si empezamos siendo 3 empresas carroceras asociadas luego 20, después 69 y ahora tenemos identificadas 500 empresas que están haciendo un esfuerzo de formalización y de riesgos laborales import antes , cumplimiento de impuestos etc… para estar con nosotros. Ser asociado es fundamental para las empresas es una carta de presentación
de jugarle limpio al país, además somos el grupo de asesoría jurídica, y de seguros de nuestros asociados.
Cuáles son las leyes que transformaran el sector y las nuevas normas de calidad La elaboración de las carrocerías en Colombia, ha sido un tema que se podría llamar industria del traje a su medida, es parecida un poco en ese sentido al trabajo artístico, otros lo ven como unas técnicas familiares que se ha transmitido de generación en generación; por ello no existe un desarrollo normativo completo, se encuentran falencias en las regulaciones que esperamos desde la asociación, sean revisadas para que respondan a la realidad y no sean un tema simplemente formal. Respecto a las normas técnicas, ASCECAR hace parte del comité 172 de ICONTEC, en el que se discuten y desarrollan los planes a seguir para implementar este tipo de normatividad que rige la fabricación de carrocerías, que cumplan con los requisitos mínimos exigidos por organismos nacionales y estén a la par de las especificaciones utilizadas a nivel internacional.
TRANSPORTE INTEGRAL
Entrevista
¿Cuál es el ejemplo a seguir que dan las carrocerías para las demás industrias colombianas? El ejemplo es que hacer industria en Colombia se puede y se debe, no podemos dejar ni un día de participar en la innovación, nuestro trabajo creativo será reconocido a nivel mundial. Las carrocerías son la muestra de la inclusión social. Nuestros objetivos incluyen además la protección del medio ambiente, y el reconocimiento de un trabajo de cohesión al país.
Se va a realizar el I Congreso Internacional ASCECAR, ¿Qué podemos esperar del congreso? Hagamos una invitación. Para la realización de este I Congreso, hemos logrado alianzas institucionales con entidades que nos acompañaran en el transcurso de esos dos días con la participación de algunos de sus funcionarios expertos en los temas a desarrollar en el evento. Entre las alianzas que se han logrado podemos contarle que algunos de nuestro ponentes serán servidores de ANALDEX, CESVI Colombia, ANDI, Corporación Fenalco Solidario, Franco & Abogados Asociados, Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica
de Madrid, Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad Tecnológica de Pereira, Universidad del Valle, Universidad Nacional – Sede Bogotá, entre otras.
Ustedes acaban de firmar el pacto para protección ambiental y el uso sostenible de la madera. ¿Cuéntenos eso de que se trata y ahora como se harán las carrocerías de estacas? Bueno ese es un tema importante, la sostenibilidad de nuestros bosques, el congreso será también la oportunidad para mostrar los usos y las cualidades del aluminio para reemplazar la madera.
Han hecho un trabajo por rescatar la visión de la mujer en el sector transporte. ¿Cuál es la participación de las mujeres y a quienes admira? Es una pregunta que merece tiempo pero les cuento que la muestra es que tenemos Ministra de Transporte, una directora de gremio y el 50% de las empresas son dirigidas por mujeres, tenemos un pulso constante para consolidarnos con una visión de trabajadoras incansables y competitivas. Estoy orgullosa de trabajar en un gremio donde somos reconocidas y valoradas.
Calle 75 No 13-51 Oficina 403 Bogotá D.C - Colombia Tel: (571) 211 0805 - Móvil: 316 3283499 E-mail: ascecarroceros@gmail.com
APOYAMOS LA MÚSICA COLOMBIANA Carlos Qu intero
La ur a K a lop
1 puesto mejor obra inedita y mejor interprete obra inedita, Festival Mono Nuñez, versión 2014.
Solista Instrumental Ganador Trio Instrumental, Festival Mono Nuñez 2013.
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Transporte de carga
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El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel económico sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de un país. En el caso del transporte terrestre de carga, permite la movilización de todos los productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para exportación o importación”
En este punto, es necesario resaltar la participación del empresario carrocero colombiano como eslabón fundamental en la cadena del transporte, puesto que esta industria ha existido por décadas en Colombia y ha sido poco visualizada por los agentes involucrados en el comercio que incluye transporte de carga y de pasajeros. Ahora bien, hablando del parque automotor utilizado por los diferentes transportadores de carga para los años 2012, 2013 y 2014, está conformado por las carrocerías tipo estacas con
ASCECAR AUTOR Cargo y Organización
Transporte
113.582 unidades en el año 2014, seguidas por las carrocerías tipo furgón con 46.893 y la menos utilizada la tipo platón con 487. Estos datos responden a las diferentes políticas de comercio exterior, establecidas por el gobierno nacional en la firma de diferentes acuerdos
comerciales con otros gobiernos, que buscan establecer un marco jurídico benéfico para el empresario colombiano que está interesado en incursionar en actividades comerciales transnacionales. Es necesario que las empresas y micro empresas
Ministerio de Transporte (2001) Operación del transporte de Carga por carretera en Colombia
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l PIB total de Colombia en 2014 creció 4,7%, frente a 2012, esta cifra es inferior en 0,3 puntos porcentuales al registro de 2013, cuando fue de 4,9%. Debido a que la industria fue uno de los sectores de menor crecimiento con un bajo desempeño del 0,2%, el Gobierno anunció que iniciaría una agenda de diálogos con sectores empresariales e industriales de la economía nacional con el objetivo de aplicar los mecanismos necesarios para compensar la caída en los precios del petróleo y aprovechar la coyuntura del alto precio del dólar y la recuperación de la economía de Estados Unidos, para darle un impulso a sectores como la industria, el turismo y el comercio. De acuerdo a información del DANE, el transporte de carga por vía terrestre, presentó para el 2014, una participación casi de 15,037 billones de pesos sobre el PIB Nacional. Es importante resaltar la importancia del sector en materia de competitividad, ya que es el sector transporte quien conecta las
diferentes relaciones comerciales entre productores, comerciantes y consumidores, esa conexión tiene un costo que es relativamente alto, aunque le resta competitividad al productor y al comerciante, mientras al consumidor le desestimula su demanda sobre los productos. En el tema de facturación de las operaciones, se evidenció una disminución de 0,12% pasando de 3,792 billones de pesos en el primer trimestre de 2014 a 3,787 billones de pesos en el mismo periodo del año 2015.
Comportamiento Facturación del sector
Fuente: Transporte Integral
Fuente: Autora. Datos: Colfecar
colombianas, se adapten a las exigencias del mercado internacional para lograr que sus productos sean competitivos con las ofertas de los empresarios nacionales de los Estados signatarios en los acuerdos comerciales. Es por esto que la cadena de transporte en Colombia, como en cualquier país del mundo, tiene un ámbito
fundamental en el comercio, por lo que es necesario crear alternativas que produzcan mayor competitividad de sus empresas en los mercados internos y externos, con respeto a las normas existentes que hacen de las personas jurídicas de derecho privado en el Estado colombiano, grandes contendientes en el comercio nacional y trasnacional.
I CONGRESO INTERNACIONAL ASCECAR
NOVIEMBRE 12 y 13, Competitividad, Tecnología, Innovación, Formalización Empresarial, Transporte, Ingeniería, Derecho Comercial, Aduanero y Políticas Ambientales Nacionales e Internacionales.
Ejes Temáticos • • • • •
Educación individual y empresarial Comercio internacional Derecho ambiental, aduanero, laboral y seguridad social Desarrollo de transporte e infraestructura Ingeniería en el sector carrocero
Conferencistas Nacionales e internacionales
Francisco
Jorge Emilio
Javier
Cristina
Juan Diego
Díaz Díaz
Cano García
Aparicio Izquierdo
Lopera Ledesma
Franco Zárate
Presidente Ejecutiva ASCECAR
Dirección de Asuntos Legales ANALDEX
Dir. Ins. Universitario de Director del Instituto investigación del Automóvil Universitario de Uni.Politécnica de Madrid Investigación del
Escuela de Ingeniería Mecánica de la Universidad del Valle
Franco & Abogados Asociados
Automóvil (INSIA) Universidad Politécnica de Madrid
Lugar Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá Auditorio de Ciencia y Tecnología Tarifas Afiliados ASCECAR $ 75.000 Iva incluido Externos $ 100.000 Iva incluido Estudiantes $ 50.000
con el apoyo de
Mayores Informes ASCECAR - Bogotá +57 (1) 211 0805 / +57 316 328 3499 / +57 316 443 3518 ascecarroceros@gmail.com info@ascecar.com Web : ascecar.com
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Aluminio. Mejor rendimiento en fabricación de carrocerías Si la carrocería de un camión es de aluminio, tendrá mejor rendimiento comparado con otro más grande y pesado, este es un ejemplo de porque debería preferirse el aluminio en lugar del acero”
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a materia prima para la producción de aluminio es el mineral llamado la Bauxita (una roca blanda), que se obtiene a mina abierta y se compone por uno o más elementos de hidróxido de aluminio; además de silicato, hierro y óxido de titanio, como principales impurezas. La marca Rover, después de la segunda guerra mundial y debido a las consecuencias económicas que dejo para el mundo este evento, aprovecho el excedente de aluminio que existía en el Reino Unido y utilizo masivamente ese metal para la elaboración de sus carros. Desde ese momento quedó claro que se trataba de un material perfecto para reemplazar al acero, aunque con un pequeño inconveniente: el aluminio por kilo, costaba 5 veces más que el acero. La mayor utilización del aluminio en esta época es en la industria aeronáutica, si el avión estuviera hecho de acero pesaría demasiado y como es lógico, este no podría ascender, es así que casi todos los aviones en vuelo actualmente son de aluminio y alrededor del 90% de los materiales en este medio de transporte son de aluminio o aleaciones de este.
Como una carrocería en aluminio se traduce en menor peso y mayor rigidez, los primeros automóviles en desarrollarlas se trataban de modelos deportivos de Ferrari, Honda y Jaguar, en este sentido sus afortunados propietarios disfrutaban de una mejor relación peso – potencia, además de una mayor maniobrabilidad en curvas.
Características ambientales Como tal, frente al acero el aluminio cuenta con ventajas que lo hacen más amigable con el medio ambiente, cuando en la fabricación de carrocerías para vehículos se habla: Ligereza: esta peculiaridad en el aluminio, puede llegar a suponer una disminución del 40% del peso total de la carrocería, lo que significa una disminución del consumo de combustible aproximadamente medio litro cada 100 kilómetros, ya que requiere menor fuerza y potencia para moverse, por lo tanto, también se produce una reducción directa de las emisiones contaminantes (CO2) a la atmósfera. Seguridad: los vehículos modernos se diseñan con una cabina suficientemente rígida,
en combinación con zonas de deformación programada, tanto en la parte frontal como en la posterior. En estos dos aspectos el aluminio tiene un comportamiento excelente, ya que las carrocerías de este material suelen ser mucho más rígidas que las de acero, además de permitir crear perfiles y elementos de deformación capaces de disipar gran parte de la energía generada por un impacto. Por ello, aunque la carrocería de algunos vehículos sea de acero, suelen incluir aluminio ya sea como absorbedores de impacto o almas de los paragolpes. Desde el punto de vista de la seguridad activa, la capacidad de respuesta de los vehículos construidos en este material, con motores más pequeños y eficientes, es mayor; lo que mejora la relación peso-potencia. Además, como la masa a detener en una frenada de emergencia es menor, aumenta la efectividad de los sistemas de frenado. Asimismo el aluminio permite una mejor rigidez (torsión y flexión) de la carrocería.
Reciclaje del aluminio Como tal el aluminio se trata de una metal ciento por ciento reciclable una y otra vez, gracias a su bajo punto de fusión.
ASCECAR
Carrocerías
El aluminio reciclado no pierde ninguna propiedad y ahorra un 95% de la energía empleada en la producción primaria. Al aluminio ya utilizado, que proviene de sobrantes y desechos de fabricación, la industria lo clasifica como segunda fusión, y allí se utiliza el término “chatarra” o “scrap” en sentido amplio, con los desechos de productos metálicos ya utilizados (principalmente los desechos de productos de hierro y acero). Como el aluminio no cambia sus características químicas durante el reciclado, el proceso se puede repetir indefinidamente y los objetos de aluminio se pueden fabricar enteramente con material reciclado. Para su reciclaje se requiere una separación previa de otros materiales. El residuo de aluminio es, en general fácil de manejar: es ligero, no se rompe, no arde y no se oxida, y consecuentemente es también fácil de transportar. Cuando el aluminio entra en la refinería, se analizan
muestras de cada carga para evitar introducir en el horno sustancias no adecuadas para el proceso de producción de la refinería. En estas instalaciones se produce la combustión de los mismos, siendo captados los productos de la combustión mediante unos filtros especiales por los que pasan los humos para evitar la contaminación atmosférica. El producto final de las refinerías son los lingotes de aluminio, de medidas y aleación según la demanda del cliente. De acuerdo a lo indicado anteriormente, si queremos contar con un material ligero, resistente, amigable con el medio ambiente, reciclable y que produzca mayores beneficios a los empresarios transportadores, fabricantes de carrocerías y al planeta tierra, debemos optar por este mineral, el cual es fácilmente encontrado en la superficie terrestre, ayuda a la disminución de gases de los vehículos fabricados con aluminio, genera mayor posibilidad de carga y es reciclable indefinidamente.
Fuente: Transporte Integral
Colombia Transporte Integral SAS, está conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesorías, consultorías, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitación, cursos de logística y transporte en las aéreas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad. También asesorías para la elaboración, investigación, desarrollo y escritura de libros, documentos y periódicos (diseño, pauta, diagramación, investigación, edición, corrección de estilo, fotografía); además servicios de documentación audiovisual: fotografía y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)
Contamos con el medio de comunicación PERIÓDICO
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Mintransporte lanza programa de seguridad vial para motocicletas
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Por primera vez el Gobierno Nacional logra una política consensuada con la población, donde involucramos a todos los sectores en la tarea de concientizarnos sobre la responsabilidad en la conducción y protección de la vida en la vías”
Fuente: Rosita Vargas
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on el fin de salvar vidas y reducir las muertes por accidentes de tránsito en motos, la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, lanzó en Barranquilla el Programa Integral de Estándares de Servicio y Seguridad Vial para el tránsito de motocicletas en Colombia. “Estamos haciendo un llamado a la autoprotección y creemos que en esta cruzada
de salvar vidas en la vía, debemos estar involucrados todos los colombianos”, expresó la Ministra durante la presentación del Programa y agregó: “Hoy invito a todos los motociclistas a que tengamos una movilidad segura que haga buen uso de la infraestructura que tenemos en marcha en todo el país”. Con este Programa, el Gobierno Nacional se propuso,
para el 2016, lograr la reducción de las lesiones por accidentes de tránsito en un 4,5%, y la reducción en un 9% en el número de motociclistas que mueren por diferentes hechos. Para alcanzar estas metas el Ministerio trabajará con la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional y las Secretarias de Tránsito de todo el país, con el objetivo de generar procesos normativos, pedagógicos, participativos y de vigilancia y control. “Por primera vez el Gobierno Nacional logra una política consensuada con la población, donde involucramos a todos los sectores en la tarea de concientizarnos sobre la responsabilidad en la conducción y protección de la vida en la vías”, afirmó Abello Vives. De acuerdo con las cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial con base en los datos de Medicina Legal, las muertes por accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta en Colombia, registrando en los últimos 10 años, 22.074 motociclistas fallecidos; de los cuales, 2.909 fallecieron en 2014; y en lo que va corrido de 2015, ya van más de 1.333 motociclistas.
En Barranquilla y Atlántico En el Atlántico, en los últimos 10 años, 786 usuarios de motocicleta han muerto en accidentes de tránsito. Tan sólo en el primer semestre de 2015 en el departamento, la cifra de usuarios de motos fallecidos llega a 63 casos y la de lesionados alcanza los 457 casos; cifras que representan el 51% del total de víctimas en accidentes de tránsito. Asimismo, en Barranquilla se registraron en los últimos 10 años, 415 muertes de motociclistas.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Interés General
Sistemas de seguridad infantil deben ser prioridad de adultos al volante
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La vida y el bienestar de los menores de edad es una prioridad del Gobierno Nacional, por tal motivo, debemos prevenir accidentes fatales usando correctamente las sillas y los cinturones de seguridad en los vehículos donde los transportamos”
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n Colombia, en los últimos 10 años, los accidentes de tránsito han cobrado la vida de 249 menores de edad entre los 0 y los 12 años. Los reveladores datos, que fueron procesados por Observatorio Nacional de Seguridad Vial y el Ministerio de Transporte con base en información del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Forenses entre los años 2005 y 2014, nos demuestran que tenemos que hacer un gran esfuerzo porque somos los adultos quienes debemos cuidar la vida de los niños cuando los transportamos por la infraestructura vial. “La vida y el bienestar de los menores de edad es una prioridad del Gobierno Nacional, por tal motivo, debemos prevenir accidentes fatales
Fuente: Felipe Pinzón. Ministerio de Transporte
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Interés General
usando correctamente las sillas y los cinturones de seguridad en los vehículos donde los transportamos”, afirmó Aida Lucy Ospina, Directora de Tránsito y Transporte. Tras la firma de un Convenio de Colaboración entre la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) y el Ministerio de Transporte, que permitió llevar a cabo por primera vez en Bogotá el ‘Programa de Formación de Seguridad del Niño Pasajero para América Latina y el Caribe’, con presencia de instructores
provenientes de Uruguay y de Estados Unidos, se conoció que la siniestralidad relacionada con el tráfico vial constituye, en el continente americano, la primera causa de mortalidad entre los 5 a los 14 años de edad. “El ‘Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial 2013’, de la Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma, en relación a la situación de la región de las Américas, que los traumatismos causados por el tránsito son la principal causa de muerte en los niños
Catalina Crane Arango Representante de Colombia ante la OCDE
Ejes temáticos
de 5 a 14 años de edad”, reveló la funcionaria. Según la Fundación, a lo largo del tiempo, distintos tipos de estudios y prestigiosas organizaciones han promovido que una de las medidas más efectivas para proteger a los ocupantes contra las heridas en caso de accidentes de tránsito, es la incorporación y el uso de cinturones de seguridad y Sistemas de Retención Infantil. Estos han demostrado ser capaces de salvar vidas y reducir la gravedad de las heridas, por lo que todos los ocupantes de vehículos deberían utilizarlos adecuadamente al viajar en un vehículo motorizado. “Hacemos un llamado a los colombianos para que construyamos una cultura de la movilidad segura y salvemos
Jorge Roldos Director Adjunto del departamento del Hemisferio Occidental Fondo Monetario Internacional
Claudia Uribe Jefe de la Oficina para América Latina y el Caribe Centro de Comercio Internacional
vidas. Estamos muy preocupados por las muertes de niños y niñas en accidentes de tránsito que enlutan a cientos de familias en el país”, afirmó Ospina. Reveló que por primera vez el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte logra una política pública consensuada con la población: empodera e involucra a toda la ciudadanía como principal actor de la movilidad, al sector privado, a las instituciones educativas y a otras entidades del Estado, en el Plan Nacional de Seguridad Vial que se desarrolla, con el apoyo de un crédito obtenido con el BID. En este Plan, el uso adecuado de los sistemas de retención vial para menores de edad es una actividad transversal, que involucra acciones de control, información y educación.
Pablo Urria Director de Asuntos Económicos Bilaterales Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile
Antoni Estevadeordal Gerente de Integración y Comercio Banco Interamericano de desarrollo
“El BID ha realizado un estudio económico que encontró que en Colombia cada año se gastan alrededor de 11.300 millones de dólares por concepto de accidentes de tránsito esto equivale al 2% del PIB, sumados a los costos sociales que conlleva. Mucho más que esta cifra, nos preocupa que los colombianos se estén muriendo en hechos de tránsito”, indicó la funcionaria. Aida Lucy Ospina afirmó que el 90% de los accidentes de tránsito son generados por factor humano. Dentro del Plan Nacional de Desarrollo 20142018 se estimó que Colombia deberá reducir en un 6% las muertes por accidentes de tránsito. El objetivo principal del Gobierno Nacional en materia de seguridad vial siempre será salvar vidas.
Luis Ernesto Gonzales Rojas Director de Proyectos Multilares- Proméxico
Política Industrial y desarrollo productivo Situación y perspectiva de la economía mundial Coyuntura económica y proyección de crecimiento en América Latina
INSCRIPCIONES Y VINCULACIÓN COMERCIAL : Teléfono: (1) 5700600 Ext. 44 y 15 Correo: eventos@analdex.org- acastaneda@analdex@analdex.org Fuente: ASCECAR
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Infraestructura del Transporte en Colombia
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La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operación de un mercado, la movilidad de las personas y para la cohesión económica, social y territorial de una sociedad”
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a infraestructura es el conjunto de elementos o servicios que están considerados como necesarios para que una organización pueda funcionar o bien para que una actividad se desarrolle efectivamente. Siendo la base material de una sociedad, la
que determinará su estructura, el desarrollo y los cambios significativos, incluyéndose en estos niveles las fuerzas productivas y las relaciones de producción que en la misma se dan. Uno de los temas importantes para Colombia es buscar que esos costos sean
competitivos, y transformar nuestra industria nacional, en una industria exportadora, esto va de la mano de un mejoramiento en la Infraestructura de Transporte. La pieza clave del rompecabezas es salir del atraso, los países que conforman la Alianza del Pacífico, México, Chile, Colombia y Perú, están obligados a superar sus insuficiencias logísticas si buscan incrementar los niveles de intercambio comercial, principalmente con la región asiática, ya que según el índice de desempeño logístico con cifras del Banco Mundial, Colombia ocupa el puesto 97 a diciembre
CRISTINA DÍAZ DÍAZ Presidente Ejecutivo ASCECAR Asociación Colombiana de Carroceros
Infraestructura
de 2014, entre 160 países, luego de estar en el 2010 en el puesto 72 entre 150 países. De acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF, por su sigla en inglés), mientras en el Reporte Global de Competitividad 2010-2011, 69,8% de los países estaban en una mejor posición que Colombia en materia de calidad de la infraestructura, en el último reporte (2014-2015) este porcentaje se incrementó a 75%, lo que ubica el país en el puesto 108 entre 144 países y en el puesto 13 en el contexto latinoamericano. Las carreteras son el principal problema, pues por ellas se transporta 70% de las exportaciones del país, que ascienden a 170 millones
Información de avance Nuevos Kilómetros de doble calzada construidos Fuente: https://sinergia.dnp.gov.co/PortalDNP/default.aspx
de toneladas, según datos de Asecarga. Colombia tiene un sistema de 900 kilómetros de dobles calzadas, requerido para el transporte eficiente, que conecta con los puertos más importantes del país ubicados en Barranquilla, Cartagena, Santa Marta y Buenaventura, en comparación con Chile que posee más de 1.500 kilómetros para conectar con 32 puertos sobre el Pacífico, en este orden de ideas ¡la competencia es imposible!. La problemática referente a la infraestructura vial utilizada por los transportadores de carga por carretera no es el único impedimento para que Colombia sea considerado un país competitivo y así mejorar las cifras en calidad de infraestructura, como lo anota Jairo Herrera, presidente del gremio de transporte Asecarga, “Hay mucha demora en el cargue y descargue de camiones, y además el sistema ferroviario y fluvial no recibe inversiones desde hace 12 años.”, a esto hay que sumarle la afectación de las carreteras del país que durante el mes de mayo de 2015, fue de 131 vías en todo el territorio nacional, de las cuales 61 presentaron 15 o más cierres parciales o totales. Esto significa que se afectó más de la mitad del mes las vías con afectación a la operación de transporte de carga. Para el período 20102014, el Gobierno se propuso metas en temas de infraestructura que no se cumplieron. En materia de red vial, la meta era construir a través de
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Infraestructura
concesiones más de 840 kilómetros nuevos de dobles calzadas en operación y a 31 de Diciembre de 2014 tan sólo 212.35 Km estaban construidos, un 54,54% del total proyectado, como se evidencia en la gráfica. En otros modos de transporte la situación es parecida. En el tema férreo, por ejemplo, el objetivo del indicador es, incrementar el número de kilómetros férreos en operación y promover el transporte de carga hacia el comercio de pasajeros, interior y exterior a través de modos alternativos de transporte. La meta concreta en el periodo enero - diciembre de 2014 era la construcción o adecuación de 337 Km el cual ha tenido un avance del 0%. Durante los últimos cuatro años, el Gobierno se trazó concesionar en tres fases 1.154 kilómetros de la red férrea y de igual manera el avance es de 0%. De acuerdo a información suministrada en febrero de este año, sólo se habían terminado la atención de 21 puntos críticos en tramo Dorada – Chiriguaná y 17 puntos críticos en tramo Bogotá – Belencito, presentando al mes de septiembre de 2014, un avance de obra 60 % y 50% respectivamente. Esto es preocupante para el sector ya que se evidencia la disminución de la utilización del transporte ferreo para la transferencia de carga, pues para diciembre de 2013 se transportó un 81.96% y paso a diciembre de 2014 a un 75,40%. En materia fluvial el progreso tampoco ha sido el esperado. El Gobierno se propuso transportar seis millones de toneladas por el río Magdalena y
hasta ahora sólo se transportan 2,91 millones. Este fenómeno puede estar relacionado directamente con la reciente adjudicación a Cormagdalena para la recuperación a lo largo de 908 kilómetros. Estas circunstancias evidencian la necesidad imperativa de una inversión significativa por parte del Gobierno Nacional en el sector, ya que durante el período 2002-2008, la inversión en infraestructura de transporte se mantuvo por debajo del 1% del PIB por año y solo durante el período 20092013 se observó un importante repunte, alcanzando ahora niveles del 2% del PIB por año que comparado con el 3% (18 billones de pesos aproximadamente) requerido para lograr un verdadero dinamismo en este frente, todavía es deficiente para lograr superar el rezago comparativo mundial en vías.. Es así como se espera que con el desplegué de las adjudicaciones sobre nueve concesiones viales de 4G, Colombia entre en una recta sin retorno hacia el desarrollo y la modernidad. Para lograrlo, es imperioso superar los problemas técnicos, jurídicos y financieros que ha presentado el proceso de las 4G antes de poner en marcha las concesiones 5G, anunciadas por el Departamento Nacional de Planeación. Junto con las adjudicaciones, se deben implementar proyectos encaminados a superar las barreras que impiden desarrollar proyectos de infraestructura. Siguiendo la línea de Carlos Carvajal, asociado de Lloreda Camacho y Co, Abogados (LLC) y
Fuente: Ministerio de Transporte
experto en contratación estatal, “entre otros temas, hay preocupación por las barreras tributarias que recaen sobre el financiamiento externo y este es un aspecto que puede resolverse técnicamente durante el trámite de una eventual reforma tributaria, toda vez que el Gobierno no debe desestimar la importancia de la banca extranjera en el apalancamiento de los grandes proyectos de infraestructura que el país necesita, más aún cuando sabemos que los recursos del mercado local, especialmente los de los bancos y los fondos de pensiones,
no son suficientes para el financiamiento de estas obras”. La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operación de un mercado, la movilidad de las personas y para la cohesión económica, social y territorial de una sociedad. Debemos diseñar estrategias para que la energía y materia (incluidas las personas, mercancías o fluidos) sean desplazados rápida y fácilmente de un lugar a otro. La mayoría de estas infraestructuras se desarrollan bajo premisas gubernamentales de una sociedad. Entre los elementos
se incluye carreteras, caminos para vehículos motorizados, líneas ferroviarias y canales navegables, así como las flotas de vehículos que operan bajo un horario determinado para proveer un transporte público, la recolección de basura, así como instalaciones de energía básica y de comunicación. Una buena infraestructura de transporte permite que nuevos espacios sean accesibles para la actividad humana, de forma más rápida y en una gran escala de forma suficiente a un costo de energía eficiente gracias al desarrollo de motores.
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ANI firmó concesión para el primer puerto marítimo en manejo de gas natural en Colombia
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a Agencia Nacional de Infraestructura firmó, en presencia del Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, el contrato de concesión por un plazo de 20 años, para la construcción de la primera instalación portuaria en Colombia que manejará gas natural en estado líquido (Gas Natural Licuado - GNL). "Esta concesión es muy importante dentro del Plan de Infraestructura que ejecutamos en el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos. En el frente portuario, la resolución que expedimos hace dos meses comienza a dar sus frutos", dijo el Vicepresidente de la República Germán Vargas durante el acto público.
En el evento se puso de manera simbólica la primera piedra de las obras portuarias, que alcanzarán una inversión de 140 millones de dólares, de los cuales 38 millones se ejecutarán en la zona de uso público de propiedad de la Nación, y tendrán una duración de tres años. La terminal estará en capacidad de movilizar hasta 7.360.000 metros cúbicos de gas natural licuado al año. "Este proyecto es muy importante para Colombia. Es nuestro seguro contra un racionamiento energético, en el caso en que tengamos el fenómeno de El Niño. Actualmente el país tiene suficiente capacidad para producir
energía, entre las hidroeléctricas y termoeléctricas, pero en años de bajas lluvias las termoeléctricas tienen que producir al tope. Con esta planta nos aseguramos de que somos parte de la cadena mundial del gas y que vamos a poder tener el gas en el momento en que sea necesario", resaltó el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. La Sociedad Portuaria El Cayao será la encargada de llevar a la realidad este megaproyecto el cual comprende el diseño, construcción y operación de la terminal de gas natural licuado que se desarrollará mirando hacia una posible expansión futura.
ANI
Puertos
En la primera fase se utilizará provisionalmente una unidad de almacenamiento flotante (FSRU) para poder empezar las actividades de regasificación a finales del año 2016. El FSRU tendrá una capacidad de almacenamiento de 170,000 metros cúbicos. Los principales componentes de la estación portuaria son la unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU), el muelle y sistemas auxiliares para atraque de FSRU y buques metaneros, el sistema de medición y entrega de gas natural y el gasoducto de conexión al SNT. En la fase II entrará en operación la planta de regasificación y almacenamiento en tierra, y seguirá contando con un muelle y sistemas auxiliares
Fuente: Transporte Integral
para atraque de buques metaneros, sistema de medición y entrega de gas natural, sistema de captación y vertido de agua de mar, sistemas de seguridad, sistema de Generación Eléctrica y gasoducto de conexión al SNT.
Presentación de inversiones portuarias La ANI informó que tiene en trámite 19 solicitudes para concesiones portuarias en 7 zonas del país, cuyas inversiones propuestas ascienden a 1.200 millones de dólares, a través de las cuales sería posible aumentar la capacidad de movilización de carga en puerto en 45 millones de toneladas anuales. A su vez, se están ejecutando inversiones cercanas a los US$ 250 millones en el presente año, principalmente en puertos como Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Contecar y Reficar en Cartagena, Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, Puerto Bahia en Cartagena y Puerto de Aguadulce y TCbuen en Buenaventura. Estas cifras fueron presentadas en desarrollo de la reunión extraordinaria de la Comisión Colombiana del Océano, presidida por el señor Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras. Los próximos contratos a ser firmados son los puertos de Retramar en Cartagena y Terlica (Américas) en Santa Marta. El valor de estos tres contratos, es de aproximadamente 51.5 millones de dólares y se espera que el movimiento de los tres puertos sea de más de 2 millones de toneladas año.
“Uniendo el Sector Carrocero Colombiano”
Pensando en la productividad, provecho y comodidad que deben tener los empresarios carroceros que se encuentran afiliados en su quehacer diario con clientes, inversores y trabajadores, ASCECAR se ha unido con la firma ALDIA CONSULTORES; esta firma especializada en outsorsing jurídico, contable, económico y empresarial, brinda un portafolio de servicios integrales especializados que permite
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ASCECAR es una asociación sin ánimo de lucro cuyo objetivo principal es conformar una entidad en la que se agrupen las empresas que diseñen, fabriquen, ensamblen y comercialicen Carrocerías destinadas a carga pesada y pasajeros, con el fin de ser protagonistas en el desarrollo del sector y buscar beneficios prácticos para los asociados, siendo los voceros ante diferentes organismos en busca de soluciones de acuerdo a las principales necesidades. ASCECAR cuenta con una gran capacidad de análisis e investigación al servicio del desarrollo sectorial. Conoce el talento, profesionalismo y compromiso de nuestro recurso humano, el cual constituye nuestro principal activo estratégico, buscamos generar y propiciar un cambio de mentalidad positivo para nuestros asociados en búsqueda de beneficios estratégicos y de trato digno para el sector, contribuyendo a la problemática inherente de la actividad CARROCERA a nivel nacional mediante actividades que integren todos los actores inmersos en él.
brindar una asesoría individualizada, de acuerdo con las necesidades puntuales de cada asociado, prestando sus servicios de manera gratuita a todos nuestros afiliados con el fin de ser grandes contendientes en el mercado nacional e internacional.
Lo l sumi gi nistr st o e ics n e 20 l futur 50 o:
ASCECAR
Nuestro gremio busca dilucidar la importancia de la Cadena de transporte como ámbito fundamental del comercio nacional e internacional, incluyendo dentro de esta cadena a los empresarios carroceros, los operadores logísticos, el medio ambiente y la tecnología, con observancia de matices que introduzcan a los diferentes empresarios la necesidad de crear alternativas que produzcan mayor competitividad de sus empresas en los mercados internos y externos, con respeto a las normas existentes que hacen de las personas jurídicas de derecho privado en el Estado colombiano, grandes contendientes en el comercio nacional y transnacional.
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Asociación Colombiana de Empresas Carroceras