Transporte Integral ed 14 by Transporte Integral

NOVIEMBRE I DICIEMBRE I 2014 I

Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística

ISSN 2027-8837

CONPES prioriza los proyectos para Segunda Ola de la Cuarta Generación de Concesiones de ANI

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Infraestructura

CONTENIDO ■ ■ ■ ■ ■

Editorial Infraestructura Movilidad Académico Aéreo

El Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) priorizó 8 de los proyectos que conformarán la segunda ola de...

Inauguración y firmas de actas de inicio de obras 4G, enmarcaron el Día de la Infraestructura pág. 07

Cargue y descargue de mercancías en la ciudad de Bogotá pág. 12

Cómo construir un Metro utilizando el actual sistema Transmilenio en Bogotá? El metro debe verse como la evolución de Transmilenio, y no como su gran competidor independiente.”

pág. 14

Colombia Noviembre . Diciembre

Correlaciones entre flujos de saturación y ancho de calzada de los accesos para intersecciones semaforizadas en Bogotá DC

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El análisis permite concluir que el flujo de saturación está directamente afectado por el ancho de calzada de la vía y se comprueba que es una variable independiente del día de la semana en que se mida, con lo cual, las tomas de información en días típicos y atípicos se vuelven inútiles para este ensayo"

medida que el desarrollo urbano de la sociedad avanza, la población ubicada en las ciudades se incrementa junto con los desplazamientos de los ciudadanos. A su vez, el crecimiento en los desplazamientos incide en la posibilidad de que se presenten conflictos en los puntos de encuentro de los múltiples recorridos. Para el caso de la infraestructura vial, estos puntos de encuentro – y conflicto – se han denominado intersecciones. Organizar razonablemente estos espacios es una de las funciones de la Ingeniería de Tránsito, quien aporta el conocimiento

necesario para orientar y garantizar un funcionamiento óptimo del sistema. De no hacerlo – o hacerlo de una manera inapropiada – se generarán múltiples problemas, entre los que se destacan la accidentalidad y la congestión en las vías de las ciudades, como consecuencia directa de una mala práctica del manejo del tránsito. Existen múltiples maneras de regular el tránsito en una ciudad. Desde los agentes de tránsito hasta la señalización horizontal de la misma, pero tal vez la más relevante de ellas es mediante la implementación de semáforos en intersecciones, pues es el

dispositivo más complejo y avanzado para hacerlo. Es preciso aclarar que no todas las intersecciones se deben regular con semáforos, pues se requieren unas condiciones específicas para que la implementación de estos sea conveniente y exitosa, las cuales son determinadas a partir de estudios de priorización vial. En la ciudad de Bogotá, el seguimiento de las condiciones del tránsito se realiza mediante el “Programa de Monitoreo, Seguimiento y Planeación del Tránsito y el Transporte de Bogotá D. C.”, el cual está a cargo de la Secretaría Distrital de Movilidad. Anualmente

RODRIGO PERALTA DE ZUBIRÍA WILLIAM CASTRO GARCÍA Programa de Investigación en Transito y Transporte (PIT) Universidad Nacional de Colombia

Editorial se lleva a cabo un seguimiento al movimiento de las vías, información que permite realizar los ajustes necesarios en los tres centros de control de tráfico de la ciudad: Chicó, Paloquemao y Muzú, ubicados en el Norte, Centro y Sur de la ciudad respectivamente. Para los años 2012 y 2013 el encargado de la toma de información fue el “Consorcio Monitoreo, Tránsito y Transporte Urbano Bogotá” y la Universidad Nacional de Colombia se encargó de la interventoría técnica, administrativa y financiera de la toma de información. Con los datos recolectados en estos dos años, fue posible analizar la información del ensayo de flujos de saturación y establecer una correlación entre el flujo de saturación y el ancho de calzada de los accesos en intersecciones de la ciudad. Los resultados

Edición #14

Noviembre – Diciembre 2014 Circulación Nacional Gratuita ISSN 2027-8837

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Correlación ancho de calzada vs flujo de saturación encontrada

encontrados se compararon con las correlaciones utilizadas en el Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte en la ciudad de Bogotá del año 2005. El análisis permite concluir que el flujo de saturación está directamente afectado por el ancho de calzada de la vía y se comprueba que es una variable independiente del día de la semana en que se mida, con lo cual, las tomas de información en días típicos y atípicos se vuelven inútiles para este ensayo. Se sugiere a futuras investigaciones buscar variables adicionales – por ejemplo el estado de la vía, la direccionalidad de los vehículos, la composición vehicular – que afecten el flujo de saturación para poder entender de mejor manera su comportamiento.

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Los artículos publicados son responsabilidad del Autor

Fuente: Elaboración propia-PIT

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Vehículos pesados marca International® Euro 4 & 5 listos para las carretras colombianas

Ante las autoridades del orden nacional y local, al igual que ante empresarios del

transporte, fueron presentados los vehículos marca INTERNATIONAL con norma ambiental

Euro 4&5 que comenzarán a rodar por las carreteras colombianas a partir del primero de enero de 2015, por disposición del gobierno nacional. “Es muy satisfactorio cumplirle a Colombia con mucha anticipación a la entrada en vigencia de la norma (Resolución 1111 de 2013 del Ministerio del Ambiente y desarrollo sostenible), luego de una inversión superior a los US8.5 millones”, afirmó el Gerente General para Colombia de INTERNATIONAL, Manuel Barrios. El directivo de INTERNATIONAL aseguró que los nuevos vehículos Euro 4&5 tendrán como diferencia a los que circulan actualmente, un reservorio de 16 galones que

contiene un compuesto químico líquido denominado DEF (Diesel Exhaust Fluid) o AdBlue (sigla europea) y un sistema de postratamiento que permite reducir los niveles de emisiones al ambiente, principalmente de partículas y Óxido de Nitrógeno (NOx), así como de hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Enfatizó que el resto del camión y del motor conservarán las cualidades similares de los actuales. “Los nuevos vehículos contarán con un avance tecnológico que permitirá medir y hacerle seguimiento al uso y mantenimiento del DEF. En caso de mala utilización del mismo, el vehículo alertará al conductor y reducirá su potencia, antes de sufrir posibles daños”, advirtió Barrios. Por su parte, el Gerente de la Zona Centro de Navitrans INTERNATIONAL, Luis Javier Cardona, explicó que hace seis

meses llegaron varias unidades Euro 4&5 (volquetas, camiones y tractomulas) que hicieron las rutas Bogotá-Medellín-Barranquilla, Bogotá-Cali y BogotáCampo Rubiales en los llanos orientales, arrojando resultados positivos para su operación. Cardona, explicó que Navitrans está lista en sus 14 sedes a nivel nacional para atender el mercado y ha reorganizado su estructura para ofrecerle a los clientes atención posventa en horarios adicionales y de fin de semana para mantener más tiempo los vehículos trabajando que en los talleres, de tal forma que el negocio sea más productivo. Cardona informó que en cumplimiento de este nuevo cambio de emisiones, los nuevos vehículos tendrán un incremento aproximado a USD15.000, con respecto a los carros con la tecnología actual.

Colombia Transporte Integral SAS, está conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesorías, consultorías, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitación, cursos de logística y transporte en las aéreas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad. También asesorías para la elaboración, investigación, desarrollo y escritura de libros, documentos y periódicos (diseño, pauta, diagramación, investigación, edición, corrección de estilo, fotografía); además servicios de documentación audiovisual: fotografía y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

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CONPES prioriza los proyectos para Segunda Ola de la Cuarta Generación de Concesiones de ANI

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El Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) priorizó 8 de los proyectos que conformarán la segunda ola de la Cuarta Generación de Concesiones viales de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

l Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, como coordinador del Sector de Infraestructura destacó la aprobación hecha por el CONPES y dijo: “Continuamos dando buenas noticias para la infraestructura vial de Colombia, esta semana firmamos el acta de inicio de 5 contratos de la primera ola de concesiones de 4G, y hoy el CONPES prioriza los importantes 8 proyectos viales que hacen parte de la segunda ola de 4G, con lo cual se procederá rápidamente a las aprobaciones de vigencias futuras para cada proyecto, Adicionalmente, en febrero estaremos iniciando las aprobaciones para los 10 proyectos de la tercera ola”. Resaltó que los proyectos que conforman la Segunda Ola se desarrollarán en los departamentos de Atlántico, Bolívar, Boyacá, Casanare, Cauca, Cundinamarca, Huila, Meta, Nariño, Putumayo, Santander, Sucre, y Tolima. “Estos corredores se convertirán en vías primarias que garantizarán reducción de tiempos, seguridad, movilidad y conectividad entre los departamentos. Adicionalmente, estas vías ayudarán a promover los sectores productivos de las zonas beneficiadas”, explicó el Vicepresidente.

Por su parte, el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, dijo que “Estamos muy complacidos con esta aprobación del CONPES, que significa un apoyo fundamental para el desarrollo, el progreso y el empleo de las regiones del país”. Con este pronunciamiento el CONPES priorizó inversiones en esos corredores viales cercanas a los $10,2 billones. “Esperamos iniciar el proceso de licitación de estos proyectos este mismo mes a medida que el Ministerio de Hacienda los vaya aprobando las vigencias futuras”, resaltó Vargas Lleras. Los 8 proyectos que se ejecutarán bajo el esquema de Asociaciones Público - Privadas, de iniciativa pública, y que ya están adelantando las respectivas aprobaciones en el Ministerio de Hacienda y el Departamento Nacional de Planeación:

1-  Neiva – Girardot: Girardot – Saldaña – Aipe – Neiva - El Juncal.  Construcción de 79 km de doble calzada y mejoramiento de 190 km. Inversión $1,3 billones. Mantenimiento $1 billón. Total $2,3 billones.

2-  Villavicencio – Yopal:  V i l l a v i c e n cio - Conexión Anillo Vial

- Cumaral- Paratebueno - Villanueva - Monterrey  - Tauramena - Aguazul - Yopal.  Construcción de 48 km de doble calzada y mejoramiento y rehabilitación de 212 km.  Inversión $1,8 billones. Mantenimiento $791.000 millones. Total $2,5 billones.

3-  Rumichaca – Pasto: Rumichaca - Tangua - Pasto.  Construcción de 80 km de doble calzada. Inversión $1,6 billones. Mantenimiento $683.000 millones. Total $2,2 billones.

JULIÁN LASSO ANI Consultor Fundación LOGYCA

Infraestructura

4-  Puerta de Hierro - Carreto - Palmar de Varela; Carreto - Cruz del Viso: Puerta de Hierro (Sucre) – Carreto (Magdalena) - Palmar de Varela (Atlántico); Carreto Cruz del Viso (Bolívar).  Mejoramiento de 175 km de vía.  Inversión $448.000 millones . Mantenimiento $792.000 millones. Total $1,2 billones.

5-  Santana - Mocoa – Neiva:  Neiva - Campoalegre Gigante - Garzón - San Juan de Villalobos - Mocoa - Santana. Construcción de 22 km de doble calzada, más 32 km de nueva calzada sencilla y rehabilitación de 422 km.  Inversión $1,5 billones. Mantenimiento $1,5 billones. Total $3 billones.

6-  Santander de Quilichao – Popayán: Santander de Quilichao - Popayán.  Construcción de 76 km de doble calzada y mejoramiento. Inversión $1,1 billones. Mantenimiento $511.000 millones. Total $1,6 billones.

7-  Barrancabermeja – Bucaramanga: Bucaramanga – Barrancabermeja - Yondó.  Construcción de 66 km de doble calzada, 128 km de calzada sencilla y mejoramiento y rehabilitación de 67 km.  Inversión $1,7 billones. Mantenimiento $1 billón. Total $2,7 billones.

8-  Sisga - El secreto: Sisga - Guateque - El Secreto. Conecta Cundinamarca con Casanare. Mejoramiento del corredor vial.

Colombia Noviembre . Diciembre

Infraestructura

Inversión $491.000 millones. Mantenimiento  $437.000 millones. Total $911.000 millones. De esta segunda Ola hacen también parte las concesiones Autopista Mar 1 y Autopista Mar 2, las cuales fueron priorizadas dentro del documento Conpes de las Autopistas para la Prosperidad, y ya tienen cuentan con recursos públicos aprobados

9-  Autopista Mar 1:

Túnel de Occidente - San Jerónimo - Santafé de Antioquia - Bolombolo. Construcción de 110 km de doble calzada.   Valor: $4,4 billones.

10-  Autopista Mar 2: Cañas Gordas – Uramita – Mutata – El Tigre.  Construcción de 17 km en calzada sencilla, mejoramiento y rehabilitación de 118 km.  Valor: $3,8 billones.

Fuente: CONPES

stamos muy satisfechos que bajo el liderazgo del Presidente Santos, la coordinación del Vicepresidente Germán Vargas y de la Señora Ministra de Transporte, Natalia Abello, este proyecto será una realidad. Los cambios introducidos por el Gobierno Nacional para incentivar la iniciativa privada permitirán que el país tenga la infraestructura que se merece y que lo impulse a mejorar su productividad y competitividad", dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. El proyecto mejorará la conexión con el Puerto de Buenaventura y contempla una longitud total a intervenir de 225,1 kilómetros, con una inversión total estimada en 1,02 billones de pesos. De la longitud total, 35,1 kilómetros corresponden a la construcción de una segunda calzada Ibagué – Cajamarca y 190 kilómetros a mantenimiento y operación del actual corredor que administra la Concesión Girardot – Ibagué - Cajamarca. Las principales obras son: ■■ S e cons tr uir á una segunda calzada entre Combeima y Boquerón de 10,8 kilómetros. ■■ Igualmente se construirá una segunda calzada en la Variante Boquerón de 1,2 kilómetros. ■■ Se construirá una doble calzada entre Boquerón y el Valle del Cocora de 3,10 kilómetros. ■■ También se construirá una segunda calzada entre el Valle del Cocora y Cajamarca de 17 kilómetros.

Consejo de Ministros da vía libre a primera APP Privada de ANI

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El Consejo de Ministros dio este lunes vía libra a la primera APP de iniciativa privada de la ANI, correspondiente al proyecto GICA (Girardot-Ibagué-Cajamarca), una decisión histórica que se produce gracias al impulso del Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos y los estímulos a la iniciativa privada de la ley APP.

■■ En el paso urbano de Cajamarca se construirá una segunda calzada de 3 kilómetros. ■■ Se reforzará el puente de Cajamarca existente. ■■ Se hará operación y mantenimiento a la vía existente Girardot-Ibagué-Cajamarca de 148 kilómetros. ■■ Se generarán 2.400 empleos directos. Después de la aprobación del Consejo de Ministros sigue un proceso público de selección en el SECOP, para recibir ofertas de terceros interesados en el proyecto. La empresa que propone hacer esta obra se llama Promesa de Sociedad Futura APPGICA, compuesta por muy importantes constructoras colombianas como Constructora Colpatria; Mincivil; HB Estructuras Metálicas; Termotécnica Coindustrial y Coindustrial. Por ser una iniciativa privada 100 por ciento privada no tendrá aportes de recursos públicos. Es el gran logro de la Ley APP que aprobó el Congreso con la iniciativa del Gobierno Nacional. La duración estimada de la concesión es de 28 años, de los cuales 7 son de construcción.

Fuente: ANI

Colombia Noviembre . Diciembre

Proyecto Ocaña-Gamarra, infraestructura vial inteligente para el oriente de Colombia

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pesos, mejorará el transporte de carga y la movilización de pasajeros por su acceso al proyecto Ruta del Sol 2. Igualmente, su extensión al Rio Magdalena en Gamarra cataloga a este corredor vial como uno de los accesos prioritarios para el desarrollo logístico intermodal de la principal arteria fluvial del país. “Este es un acto histórico para los ocañeros y para el país: la firma del acta de inicio de este proyecto por 1,2 billones de pesos. Los concesionarios de la Ruta del Sol tienen vía libre para ejecutar esta obra y esperamos que sea en tiempo récord”, dijo

Tolima también se beneficia de obras con rostro social de la ANI

ontinuando con los Encuentros Regionales por el país, el Vicepresidente de la República Germán Vargas Lleras, el Viceministro de Infraestructura Carlos García, y la comitiva del sector infraestructura, visitaron muy importantes

obras que la ANI ejecuta en el departamento de Tolima. El vicepresidente de los colombianos encabezó el acto de inauguración de la variante El Guamo de 6,01 kilómetros, que con una inversión de 12.053 millones de pesos se convertirá en un

Infraestructura

el Vice Presdente, Germán Vargas Lleras. La obra tiene una longitud de 80 kilómetros, de los cuales 60 kilómetros del trazado original están sobre la vía existente y 20 kilómetros corresponden a un nuevo trazado. Se beneficiarán los sectores agrícola, ganadero y minero de la región oriental de Colombia, con acceso a los puertos de la Costa Caribe, convirtiéndose en una vía estratégica para la economía regional y nacional. El proyecto se enmarca en la política que lidera la Ministra de Transporte, Natalia Abello

de ejecutar infraestructura inteligente, de amplio beneficio social y que construya un nuevo país para los colombianos. Un ejemplo de esa política es la generación de 1.500 empleos directos en este corredor estratégico. “Este corredor sin duda significa un avance muy importante para las actividades industrial, agrícola, ganadera y turística para esta región que consideramos estratégica en el desarrollo del país”, dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Estudios identifican a Gamarra como uno de los cuatro puertos interiores multimodales con origen y destino de carga hacia los puertos de Barranquilla y Cartagena, estimando en más de 90 mil toneladas a 2025, la carga movilizada entre Gamarra y Barranquilla. Las obras se resumen así: ■■ Construcción de una vía nueva de acceso a los puertos

al norte y sur de Gamarra, incluyendo un viaducto de más de 300 metros sobre la Ciénaga de Cascajal. ■■ Construcción de una vía perimetral a Aguachica y el mejoramiento de la vía de conexión entre éste municipio y Gamarra. ■■ Mejoramiento de la vía entre Aguaclara y Rio de Oro, mediante la construcción de una variante a la localidad de San Andrés, con intervenciones en el tramo en ascenso, rectificando las curvas que afectan la correcta transitabilidad y generando sectores de adelantamiento con terceros carriles. ■■ Operación y mantenimiento a todo el proyecto. El proyecto estará a cargo de Concesionaria Ruta del Sol, compuesta por: Odebrecht con un 62,01%; Episol con el 33%; y CSS con el 4,99%. La duración estimada de la concesión es de 20 años, de los cuales 4 son de construcción.

impulsor clave de la competitividad y productividad del Tolima y del sur del país. “La variante permitirá reducir los tiempos de viaje y mejora la transitabilidad y la seguridad vial, pues ya no atraviesa por el municipio del Guamo. Estamos muy satisfechos por entregar esta infraestructura al Tolima, que beneficia a todo el país”, dijo el Vicepresidente, acompañado por funcionarios del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y las autoridades locales. Por su parte, el Viceministro de Infraestructura, Carlos García, dijo: “Cuando finalizamos una

obra como ésta, estamos convirtiendo sueños en realidad. A esto es a lo que le apunta la Ministra Natalia Abello Vives: obras de infraestructura y transporte inteligente, con rostro social”. En esta etapa de los Encuentros Regionales también se inspeccionaron los avances de la Variante de El Espinal, una vía que garantizará la seguridad a los usuarios e impulsará las actividades de transporte de pasajeros y el turismo. La obra presenta un avance del 90%, con una inversión de 10.619 millones de pesos para la construcción de los 3,99 km.

La concesión Neiva- El Espinal- Girardot contempla una inversión total de 207.558 millones de pesos con lo cual se adelantó la construcción de 14 kilómetros y el mejoramiento de los 168,05 km. Municipios como Flandes, El Espinal, Guamo, Saldaña, Natagaima, Aipe, Palermo y Neiva se benefician en los sectores comercio, agropecuario y turístico, gracias a las condiciones técnicas y de seguridad que ofrece la vía. Finalizando la jornada, el Vicepresidente y el Viceministro de infraestructura se reunieron con los mandatarios seccionales para conocer las necesidades de la región en materia vial.

“Este es un acto histórico para los ocañeros y para el país: la firma del acta de inicio de este proyecto por 1,2 billones de pesos. Los concesionarios de la Ruta del Sol tienen vía libre para ejecutar esta obra y esperamos que sea en tiempo récord”

ncabezado por el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras y el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, la Agencia Nacional de Infraestructura celebró el 21 de noviembre el evento en el que se suscribió el acta de inicio del proyecto Ocaña-Gamarra (Río de Oro – Aguaclara - Gamarra), que mejorará significativamente la competitividad y productividad del Oriente de Colombia, especialmente el Norte de Santander. La conexión eficiente que generará esta obra, con inversiones estimadas en 1,2 billones de

ANI

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Infraestructura

Inauguración y firmas de actas de inicio de obras 4G, enmarcaron el histórico Día de la Infraestructura

a construcción de un Nuevo País está en ejecución, En el Día de la Infraestructura (11 de Noviembre), el Presidente de la República, Juan Manuel Santos, el Vicepresidente y coordinador del Sector, Germán Vargas Lleras y la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, inauguraron el viaducto y túnel de Gualanday, ubicado en Tolima, así mismo convirtieron en realidad el comienzo de una nueva era en la infraestructura,

Colombia Noviembre . Diciembre

cuenta con 603 metros de longitud, mientras que el túnel que conecta con el viaducto entre los municipios de Coello y Gualanday tiene 913 metros. Estas obras son fundamentales para mejorar la competitividad y productividad del país, ya que conecta eficientemente al centro de Colombia con el Puerto de Buenaventura, reduciendo los tiempos de desplazamiento en un 60% aproximadamente, y beneficia sectores productivos como el agrícola, industrial, turismo, entre otros. “Si se puede y hay que continuar, quiero rendirle un homenaje a la infraestructura colombiana que nos brinda

Fuente: Ministerio de Transporte

con la suscripción de actas de inicio de obras de los primeros cinco proyectos de la Cuarta Generación de Concesiones. La jornada de infraestructura en el país, inició con la inauguración de las obras del viaducto y túnel de Gualanday que hace parte integral de la segunda calzada del corredor vial Bogotá – Buenaventura, donde se invirtieron más de 68 mil millones de pesos. El viaducto que se construyó sobre el Cañón de la quebrada de Gualanday

más empleo, más desarrollo y crecimiento económico para el país. Con este tipo de infraestructura estamos construyendo Paz” afirmó el Presidente de los colombianos. El Gobierno Nacional también suscribió el Otrosí del proyecto Girardot – Ibagué Cajamarca, con el fin de construir la segunda calzada entre la intersección Chicoral y la intersección Gualanday, con lo que se garantizaría la continuidad del

flujo vehicular en dos carriles en sentido Ibagué – Bogotá, a una velocidad constante de 80 kilómetros por hora. Cabe resaltar, que el Gobierno aprobó la primera APP de iniciativa privada que permitirá construir la doble calzada Ibagué-Cajamarca en Tolima y mejorará la conexión con el Puerto de Buenaventura. La longitud total a intervenir de este proyecto es de 225.1 kilómetros, de los cuales 35.1 kilómetros corresponderán a la construcción de segunda calzada. En los 190 kilómetros restantes se llevarán a cabo trabajos de mantenimiento y operación del actual corredor que administra la Concesión Girardot – Ibagué - Cajamarca. “Inversiones históricas para el Tolima, que transformarán no solo las vías en Colombia, sino la vida de los habitantes del Departamento. La aprobación de la iniciativa privada para la doble calzada entre Ibagué y Cajamarca demuestra la confianza en Colombia, es el primer paso para que los particulares nos apoyen en la construcción de un Nuevo País”, aseguró la Ministra de Transporte. La jornada continuó con la firma de actas de inicio de los primeros 5 proyectos del ambicioso programa de Cuarta Generación de Concesiones entre los que se encuentran: Conexiones Pacífico 1, 2 y 3, GirardotHonda-Puerto Salgar y Cartagena-Barranquilla/Circunvalar de la Prosperidad. Infraestructura inteligente que llevará progreso a Cundinamarca, Antioquia y a la Región Caribe. Con la suscripción de las actas, inicia la etapa de pre construcción por parte de los concesionarios encargados, que han puesto recursos por cerca de $153.612 millones para comenzar las obras. “Colombia puede sentirse tranquila no solo del proceso de estudios y diseños, sino

del proceso de contratación. Como Gobierno garantizamos infraestructura moderna, competitiva e Inteligente y ejecución eficaz”, explicó la jefe de la Cartera de Transporte. Por su parte, el Presidente Santos aseveró: “estamos cumpliendo un sueño, transformar al país a través de una revolución de la infraestructura, hoy esa revolución está en marcha con estas obras que inician”. Las Conexiones Pacífico 1, 2 y 3 tiene como objetivo conectar de manera eficiente los centros de insumos y producción del norte del país, ubicados en los departamentos de Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y Antioquia, con la Zona Cafetera, el Valle del Cauca y el Océano Pacífico. El proyecto Girardot – Honda – Puerto Salgar le dará continuidad al corredor de la Ruta del Sol hacia la frontera con Ecuador. Entre tanto, Cartagena – Barranquilla/Circunvalar de la Prosperidad favorecerá la conectividad vial y portuaria entre ambas. “Con estas obras de alta ingeniería en la región, estamos transformando la infraestructura vial de todo el país”, afirmó el Vicepresidente, Germán Vargas Lleras. En una jornada histórica para la infraestructura del país, la Ministra de Transporte, señaló además: “hoy se firmaron 633 kilómetros por 5.8 billones de pesos de los 5 proyectos, en los que se construirán 139 puentes, 7 túneles, 8 kilómetros de viaductos, 127.6 km de doble calzada y 12 intersecciones y conexiones a desnivel. Solo estas 5 mega-obras beneficiarán a 3.406.796 habitantes de 30 municipios del país, donde se generan 24.633 nuevos puestos de trabajo. Trabajamos por la calidad de vida de los colombianos y el desarrollo económico y social del país”.

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Infraestructura inteligente que transformará a Colombia

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La Ministra aprovechó la oportunidad para presentar las inversiones y proyectos que se desarrollan en este Gobierno y explicar la Infraestructura Inteligente para la Paz”

as obras de infraestructura en Colombia, conectan al país, transportan a su gente, cumplen sueños, generan miles de empleos y llevan desarrollo a las regiones, así lo manifestó la Ministra de Transporte Natalia Abello Vives, en el Congreso Nacional de Infraestructura que se lleva a cabo en Cartagena. La Ministra aprovechó la oportunidad para presentar las inversiones y proyectos que se desarrollan en este Gobierno y explicar la Infraestructura Inteligente para la Paz, eje temático de su gestión, el cual se enfoca en la competitividad, multimodalismo, alta gerencia pública y fortalecimiento de las regiones. “El Gobierno le está apostando a la infraestructura, estamos desarrollando procesos transparentes evidenciados en mayor maduración de estudios previos técnicos, ambientales, sociales, legales y financieros de cada proyecto; el desembolso de recursos públicos está condicionado a la disponibilidad de infraestructura y al cumplimiento de niveles de servicio y estándares de calidad; también mejoramos los criterios de identificación,

distribución y retribución de riesgos” aseveró. El programa de Cuarta Generación de Concesiones, que incluye tres olas de proyectos e iniciativas privadas, alcanza inversiones por 47 billones de pesos. A través del programa se intervendrán 7 mil kilómetros, se construirán 141 túneles y 1.300 viaductos. Obras que impactarán a 24 departamentos del país y mejorará la calidad de vida de los colombianos, al generar 200 mil empleos. “Mañana firmamos acta de inicio de obra del proyecto Ocaña – Gamarra,

en las próximas semanas se suscribe Perimetral de Oriente y en diciembre se adjudicará el proyecto Mulaló – Loboguerrero” informó la alta funcionaria. La jefe de la Cartera de Transporte también afirmó que “para lograr mayor competitividad, hay que sacarle el máximo provecho a las obras, y esto se alcanza a través de la logística. Esa es la clave para garantizar adecuados flujos de productos e información. El sistema nacional de logística incluye: la política de modernización del transporte automotor, el fortalecimiento del Registro Único Nacional de Tránsito, así como el Registro Nacional de Despacho de Carga. También hay una política de libertad vigilada para los fletes, priorización de los corredores logísticos y optimización de tiempos a través de las Tecnologías de

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Infraestructura

la Información y las Comunicaciones, TIC”. Anunció además, que el 40% de las vías serán declaradas como corredores logísticos y se disminuirán las restricciones viales principalmente en las entradas de las ciudades”. El Ministerio de Transporte trabaja por garantizar seguridad en las vías. Abello Vives, explicó que los diseños y especificaciones de los nuevos proyectos viales incluirán condiciones que mitigarán los riesgos de accidente, además la construcción de variantes y obras complementarias disminuirán el riesgo para los peatones y en general para el tráfico urbano, lo que repercutirá en mejores condiciones de seguridad. Interconectar al país en los diferentes modos de transporte, es otro reto de la Ministra. “Actualmente hay más de 20 solicitudes para nuevos puertos marítimos en Colombia y el aumento del número de aeropuertos internacionales son claves para nuestra

Fuente: Autor

competitividad. Para citarles solo algunos ejemplos, hablemos del Puerto Antioquia, en Urabá, de la terminal de gráneles en el Golfo de Morrosquillo, de Puerto Solo en Buenaventura, y de Promigás en Cartagena”, señaló. En materia aeroportuaria, el Ministerio de Transporte trabaja en el proceso de certificación a nivel internacional de las terminales aéreas de Bucaramanga, Cúcuta, Santa Marta y San Andrés. La Ministra, también dio a conocer el Plan Maestro de Transporte, una herramienta que permitirá definir y entender cómo va a crecer el transporte multimodal en Colombia en las siguientes décadas. El Ministerio también cuenta con un Plan Maestro Fluvial con el fin de empezar a estructurar proyectos como el del río Magdalena, en otras arterias fluviales del país. Igualmente está trabajando en el Plan Maestro Férreo. Todos estos proyectos requieren de inversiones sin precedentes, por este motivo, los efectos del cambio climático sobre la infraestructura de transporte es un tema prioritario para este Gobierno. Cabe resaltar que los proyectos de 4G, desde su proceso de contratación, tienen en cuenta el cambio climático. “La infraestructura nos acerca, nos hace competitivos y nos genera bienestar. Invito a los empresarios del Sector a que me acompañen en la construcción de la Paz a través de la infraestructura y lograr un país más equitativo y educado” puntualizó la Ministra.

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Infraestructura

a Infraestructura de Transporte Inteligente también es una infraestructura con presencia local y regional, a través de Encuentros Regionales, la Ministra de Transporte Natalia Abello Vives ha visitado y conocido de primera mano las necesidades de más de 18 departamentos con el objetivo de fortalecer las regiones e impulsar su desarrollo. “Hemos creado un grupo en el Ministerio que ayuda a los municipios y departamentos a estructurar y financiar proyectos viales que puedan recibir recursos de regalías y de otras fuentes de financiación. Gracias a eso, el 18 por ciento de las regalías están financiando infraestructura vial, lo que significan 4.3 billones de pesos en

1.875 proyectos”, explicó la jefe de la Cartera de Transporte en el marco del Congreso Nacional de Infraestructura que se desarrolla en Cartagena. Las vías terciarias conducen a la construcción de un Nuevo País, en los últimos 4 años el Gobierno Nacional ha invertido 2.8 billones de pesos en red terciaria. “Entre 2014 y 2018 aumentaremos la inversión a 3 billones de pesos, y trabajaremos sobre 3.800 kilómetros de placahuella y 35.000 kilómetros de mantenimiento rutinario generando 43.750 empleos”, agregó la Ministra. Otro programa para impulsar el desarrollo de las regiones, es el de Aeropuertos para la Prosperidad, a través de él se invertirán 120 mil millones de pesos en

Inversiones y programas para impulsar el desarrollo de las regiones del país

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Las vías terciarias conducen a la construcción de un Nuevo País, en los últimos 4 años el Gobierno Nacional ha invertido 2.8 billones de pesos en red terciaria"

Fuente: Invias

mantenimiento y rehabilitación de terminales aéreas en zonas apartadas del país, en departamentos como: Chocó, Vichada, Guainía, Vaupés, Guaviare, Putumayo,

Caquetá, Cauca, Nariño y Amazonas. “Sabemos muy bien que muchas regiones necesitan mejores aeropuertos y por eso estamos trabajando en convertir

muchos de esos aeródromos en aeropuertos para la prosperidad. Eso permitirá conectar a esas regiones con el país y el mundo” explicó la alta funcionaria.

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ANI recibe dos ofertas económicas para concesión del Aeropuerto Ernesto Cortissoz

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El proyecto de concesión del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, proyecta inversiones estimadas en 345.453 millones de pesos que beneficiarán tanto a los pasajeros, como a las empresas de carga y las aerolíneas, con instalaciones modernas y amplias”

l Gobierno Nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura-ANI, recibió el miércoles dos ofertas económicas para la concesión del Aeropuerto Ernesto Cortissoz que sirve a la ciudad de Barranquilla y que impulsará la competitividad y productividad de la Costa Caribe. Las ofertas fueron recibidas de los consorcios: Aeropuertos Colombia SPV, integrado por Valores y Contratos (Valorcon) con el 41,5%; Equipo Universal, con el 41,5% e Inversiones Millenium Azipo con el 17%. Este consorcio presentó una garantía de seriedad por 59.807 millones de pesos. Estructura Plural Pavimentos Colombia y Graña y Montero, integrada por Pavimentos Colombia SAS con el 50% y Graña y Montero (Perú) con el 50%. Este consorcio presentó una garantía de seriedad de 59.807 millones de pesos. El proyecto de concesión del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, proyecta inversiones estimadas en 345.453 millones de

pesos que beneficiarán tanto a los pasajeros, como a las empresas de carga y las aerolíneas, con instalaciones modernas y amplias. “Con el coordinador del sector Germán Vargas Lleras y el Presidente de la República, avanzamos cumpliéndole a las regiones, desde donde se proyecta el desarrollo del país”, afirmó la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives. Entre otras obras se contemplan las siguientes: Para beneficiar a los pasajeros: ■■ Repavimentación total de la pista y calles de rodaje en asfalto en un área de 135.000 metros cuadrados y la renovación de los sistemas de iluminación. ■■ Construcción de una vía perimetral, cerramiento, alumbrado y sistemas de seguridad. ■■ Remodelación del terminal de pasajeros (15.000 metros cuadrados) y ampliación zona internacional (5.425 metros cuadrados). ■■ Construcción zona de abastecimiento combustible (5.000 metros cuadrados).

■■

Renovación de los equipos del terminal de pasajeros, puentes de abordaje, sistema de manejo de equipajes, suministro sistema de aire acondicionado en todas las áreas públicas. ■■ Reposición de máquinas y vehículos del servicio de extinción de incendios (SEI) (3 vehículos especiales).

ANI

Aéreo

■■ Reposición equipos de seguridad de aviación civil. ■■ Para incrementar la carga: ■■ Nuevo terminal de carga de 6.200 metros cuadrados. ■■ Adecuación de la plataforma de carga de 4.520 metros cuadrados. ■■ N u e v a p l a t a f o r m a de carga de 9.000 metros cuadrados. ■■ Para el desarrollo de negocios comerciales: ■■ Nuevo terminal de aviación general y corporativa de 600 metros cuadrados. ■■ Construcción edificio mantenimiento de aeronaves de 5.625 metros cuadrados. ■■ Desarrollo de locales comerciales de 1.409 metros cuadrados. ■■ Adecuación y construcción de parqueaderos de 15.600 metros cuadrados.

■■ “La recepción de las ofertas económicas para el Aeropuerto Ernesto Cortissoz es una gran noticia para la Costa Caribe y el país” destacó Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI y agregó: “pasajeros, aerolíneas y empresas de carga podrán contar con instalaciones modernas, cómodas y seguras.” Una vez recibidas las ofertas, la adjudicación de realizará el 30 de diciembre del 2014. Las obras arrancarán 10 meses después de firmada el acta de iniciación, excepto la repotenciación del sistema de aire acondicionado del aeropuerto, que se deberá ejecutar durante los primeros diez meses en la etapa de actividades previas. Por los aeropuertos del Suroccidente (Neiva, Armenia y Popayán) no fueron recibidas ofertas económicas, por lo que se declararon desiertas.

Fuente: Invías

Información Comercial

La globalización se recupera de la crisis financiera, revela el Índice de Conectividad Global de DHL DHL, el líder mundial en logística, publicó hoy la tercera edición de su Índice de Conectividad Global (GCI, por sus siglas en inglés), un análisis detallado del estado de la globalización en el mundo. El informe más reciente muestra que la conectividad global —medida mediante flujos comerciales, de capital, de información y de personas que trascienden las fronteras— ha recuperado la mayor parte de las pérdidas que tuvo durante la crisis financiera. En especial, la profundidad de las interacciones internacionales —la proporción de interacciones a través de fronteras nacionales— adquirió un fuerte impulso en 2013, después de que su recuperación se había paralizado el año anterior. Sin embargo, como dimensión distinta de la globalización, la profundidad comercial continúa estancada y el nivel general de conectividad global sigue siendo muy limitado, lo que implica que si se impulsaran en

los años por venir, podría haber ganancias de billones de dólares estadounidenses. “Como consecuencia de la crisis financiera, la globalización se ha visto cada vez más presionada y las negociaciones comerciales internacionales enfrentan una creciente resistencia”, dijo Frank Appel, Director General de Deutsche Post DHL. “En este ambiente de incertidumbre, el índice de conectividad global de DHL ofrece una comprensión integral de la globalización basada en hechos, y demuestra el gran potencial que tienen los países para fomentar su conectividad. Estoy convencido de que un mundo próspero necesita más integración, no menos.” El índice de conectividad global de DHL 2014 documenta la desviación sustancial de la actividad económica hacia las economías emergentes, por lo que el centro de gravedad económico del mundo se está desplazando hacia el este. Los países emergentes ahora están involucrados en la mayoría de las interacciones internacionales, mientras

que antes de 2010 la mayoría de los flujos internacionales ocurrían entre economías avanzadas. De manera notable, los 10 países en donde la conectividad global aumentó más, entre 2011 y 2013, son todos ellos economías emergentes. Burundi, Mozambique y Jamaica fueron los países que experimentaron el mayor progreso. Las economías avanzadas no se han mantenido a la par con este cambio. Esto sugiere que quizá estén perdiendo oportunidades de crecimiento en los mercados emergentes. “Para contrarrestar esta tendencia se necesita que más empresas de países desarrollados impulsen su capacidad de expandirse más lejos”, comentó el profesor Pankaj Ghemawat, quien es coautor del informe, experto en globalización y estrategia empresarial aclamado internacionalmente. “Esto se manifiesta en particular a la luz del hecho de que se ha revertido la tendencia hacia la regionalización del comercio, tendencia que duró décadas.” De hecho, el GCI 2014 revela que cada tipo de flujo medido —comercial, de capital, de información y de personas— se ha expandido a mayores distancias en 2013 con respecto a 2005, año de referencia del informe.

Resultados del Índice 2014 Además de una visión integral sobre el estado de la globalización, el informe de 2014 también proporciona información detallada sobre la conectividad de países y regiones individuales. Los Países Bajos siguen ocupando el primer lugar como el país con mayor conectividad

en el mundo y Europa es una vez más la región con mayor conectividad en el mundo. Nueve de los 10 países más globalizados del mundo se ubican en Europa; el otro es Singapur. América del Norte es la segunda región con mayor conectividad y es el principal pilar de capital e información. Los Estados Unidos son el país con mayor conectividad en todo el continente americano. En general, los Estados Unidos ocupan el lugar número 23 entre 140 países, según la medición del GCI. Los mayores incrementos promedio en conectividad global de 2011 a 2013 se observaron en países de América del Sur, Centroamérica y el Caribe. Medio Oriente y el norte de África fue la única región que experimentó una disminución significativa de la conectividad.

Medición de la globalización en 3-D El informe fue encargado por DHL y preparado por Pankaj Ghemawat (profesor en New York University Stern School of Business y en la IESE Business School de Barcelona, España) junto con Steven A. Altman (asociado sénior

de investigación y profesor de administración estratégica en la IESE Business School). A diferencia de otros índices de globalización ya establecidos, el GCI analiza la globalización en 3-D: Se enfoca en la profundidad (Depth) de las interacciones a través de las fronteras de los países, en su Direccionalidad (flujos de entrada contra flujos de salida) y en su Distribución geográfica (amplitud). “El GCI, con su enfoque único en 3-D, es el único índice de globalización que registra lo que muchos observadores consideran como la mayor caída en la intensidad de la globalización durante la crisis financiera”, explica el profesor Ghemawat. “Esto debe ser motivo de confianza para usar este índice como la base para el diagnóstico y la toma de decisiones.” El Índice de conectividad global de DHL 2014 se basa en más de un millón de datos puntuales de flujos internacionales —que incluyen comercio, capital, información y personas— acumulados durante los últimos nueve años. La clasificación abarca el 99% del PIB mundial y el 95% de la población mundial.

Colombia Noviembre . Diciembre

Cargue y descargue de mercancías en la ciudad de Bogotá

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Hasta la fecha en Bogotá, la distribución urbana de mercancías se había abordado desde la circulación de vehículos pesados, eliminando de su análisis la participación de actores como los clientes, vehículos livianos y no motorizados, así como la actividad específica del cargue y descargue de mercancías"

a distribución urbana de mercancías corresponde a una de las diversas problemáticas contenidas en la logística urbana (Antún, 2010), que involucra todos los procesos de la cadena de abastecimiento necesarios para lograr la entrega de los bienes o servicios bajo las condiciones esperadas por los clientes. Su importancia radica en la necesidad de los establecimientos de abastecerse continuamente el mercado en una proporción similar

al consumo, bajo niveles de servicio dados principalmente por la competencia. Sin embargo, para lograrlo, deben superarse continuamente factores externos e internos que dificultan su logro, los cuales se traducen en sobrecostos, pérdida de competitividad y que repercuten en los precios al consumidor. En su búsqueda por sobrevivir en el mercado, los establecimientos han desarrollado adaptaciones al medio que no siempre están avaladas

por la normatividad existente, lo que genera externalidades adicionales como congestión, accidentalidad, ruido y contaminación. Entorno a las actividades comprendidas en la distribución urbana de mercancías, las adaptaciones incluyen el uso del espacio público como extensión del establecimiento para el estacionamiento, la exhibición de productos, la utilización de vehículos que no cumplen con la regulación actual, la circulación por zonas y horarios no

Académico

permitidos, entre otras, identificadas a lo largo del estudio “Caracterización, análisis, diagnóstico y formulación de alternativas de gestión de las operaciones logísticas asociadas al cargue y descargue de mercancías en 10 zonas de Bogotá” contratado por la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá. Dado que en la distribución urbana de mercancías se comparte el uso de la infraestructura pública de la ciudad con el transporte público y privado de pasajeros, el problema se hace más complejo, y se requiere una regulación del uso de la infraestructura disponible que garantice un equilibrio entre los intereses de la comunidad y de la empresa privada. Es así que, el tema no le corresponde exclusivamente al sector privado, sino en general a la población que siempre se encuentra inmersa y participante en la

Dificultad (de / por) Tipología de carga

Categorías de carga incluidas

Especial por no ser desconsolidable y por su peso y dimensiones

Generación de externalidades negativas

Trasiego o transbordo

Manipulación

Cambio de horario

Materiales de construcción, electrodomésticos, maquinaria, mueblería, metalmecánica y semovientes.

Alta

Baja

Media

Alta

Prioritario por pérdida de propiedades de la carga

Alimentos perecederos, flores y plantas, medicamentos, órganos humanos

Media

Alta

Baja

Especial por atracción de clientes y/o atención de servicios en el espacio público

Servicio de mantenimiento vehicular, centros comerciales, grandes superficies.

Baja

Alta

Media

General por mercancía peligrosa

Transporte de bebidas embotelladas, residuos, mercancía peligrosa.

Alta

Baja

Media

General

Textiles, papelería, manufacturados, bebidas embotelladas, tipos de carga no agrupada en otra categoría.

Baja

Fuente y elaboración: Los autores.

Seguridad

MÓNICA OTÁLORA MILTON RIAÑO NICOLÁS BRAVO WILLIAM CASTRO Programa de Investigación en Transito y Transporte (PIT) Universidad Nacional de Colombia

distribución urbana de mercancías, en roles múltiples que involucran a habitantes, consumidores, proveedores, productores, transportadores, comerciantes y reguladores de la actividad (Comunidad, Sector privado y Distrito). Hasta la fecha en Bogotá, la distribución urbana de mercancías se había abordado desde la circulación de vehículos pesados, eliminando de su análisis la participación de actores como los clientes, vehículos livianos y no motorizados, así como la actividad específica del cargue y descargue de mercancías. A través de numerosas iniciativas de la Secretaría Distrital de Movilidad para ordenar el transporte de carga a nivel urbano-regional: en el 2005, a través del Plan de Ordenamiento Logístico, se desarrollan estrategias para organizar la circulación de los vehículos pesados al interior de la ciudad, para la conformación de centros para el ordenamiento y manejo logístico y para el manejo de la carga en la periferia. Posteriormente en el 2009, se genera la matriz origen destino de carga interna de la ciudad, junto con el desarrollo de acciones para la regulación de la logística de carga en el casco urbano. Estos estudios, a pesar de ser un insumo importante para comprender las dinámicas de la distribución urbana de mercancías, consideran el cargue y descargue como una actividad de segundo orden, lo que los hace insuficientes a la hora de desarrollar alternativas de gestión que tengan una función facilitadora y no exclusivamente restrictiva.

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La selección de zonas corresponde al producto de una priorización a través de la evaluación de criterios enmarcados en cinco ejes temáticos: competitividad logística, uso del espacio, movilidad urbana, seguridad y medio ambiente. Una vez seleccionadas las zonas con las condiciones más desfavorables para la realización de las actividades de cargue descargue, se aplica una metodología de caracterización desarrollada para el estudio, que involucra diferentes categorías de toma de información bajo observación directa. Para iniciar el proceso de regulación del espacio público entorno a las actividades de cargue y descargue de mercancías, se consideran

5 niveles de actuación, los cuales deben ser considerados en la evaluación de alternativas que buscan reducir su impacto en la movilidad de la ciudad. Estos niveles, comprenden estrategias que para el Distrito suponen, en su orden, menores requerimientos de inversión tanto para el establecimiento como para el Distrito, así como resultados en el corto, mediano o largo plazo. Estas son: 1. El uso de la infraestructura propia, 2. El uso de la infraestructura fuera de vía no propia, 3. La habilitación de zonas para el cargue y descargue de mercancías, 4. La adaptación de zonas para el cargue y descargue de mercancías, 5. La planeación integral de la ciudad. La necesidad del uso del espacio público para la

Metodología y Resultados

Sección

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Académico

realización de las operaciones de los establecimientos, debe irse reduciendo y compensando con la optimización del espacio propio, la adquisición de nuevas áreas cercanas o vehículos, el traslado a otra ubicación más amplia o la determinación de estrategias que le permitan redefinir las condiciones actuales de operación. Si bien la transición entre un escenario y otro implica necesariamente mayores costos para el establecimiento (costos de arrendamiento, de personal, de inversión en vehículos, etc.), es responsabilidad del Distrito la regulación del uso del espacio público para el beneficio de la comunidad en general. Ac tividades ilegales como las ventas ambulantes y el estacionamiento en vía deben ser abordadas paralelamente al desarrollar alternativas de gestión orientadas a la reducción de la invasión del espacio público y la congestión por el cargue y descargue de mercancías.

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Colombia Noviembre . Diciembre

Cómo construir un Metro utilizando el actual sistema Transmilenio en Bogotá?

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El metro debe verse como la evolución de Transmilenio, y no como su gran competidor independiente”

l Transporte PúblicoMasivo de la ciudad de Bogotá ha avanzado enormemente durante los últimos quince años gracias a la construcción parcial de Transmilenio. A la fecha, por diferentes razones especialmente de flujo económico, sólo se tienencasi tres fases construidas y operando; la tercera, aún no esta completa ya que falta la Carrera 7. En total el diseño completo del sistema contempla ocho fases y faltan corredores importantes como la Avenida Boyacá, la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Carrera 68, la Calle 13-19 y la Avenida Ciudad de Cali entre otros. Por supuesto la ciudad y su demanda de pasajeros han crecido más rápido que el ritmo de su construcción, con tasas de crecimiento hasta del 8% anual, por lo que en algunos tramos

de corredores, en especial los de la fase uno (Av. Caracas) en determinadas horas del día, se observan estaciones en donde la demanda de viajes de pasajeros supera la capacidad del sistema, por cubrir parcialmente las necesidades de la ciudad. Hoy, la ciudad pretende diseñar y construir un sistema tipo metro, pero pareciera que el mismo comenzaría a operar independientemente del sistema Transmilenio, el cual debe constituir la línea base del sistema de transporte masivo, que nos permite tomar decisiones lógicas, como por ejemplo buscar que, un sistema de mayor capacidad y velocidad como lo es el metro, apoye y complemente al sistema Transmilenio precisamente en esos lugares en donde el actual sistema se está colapsando.

Si el tramo crítico de Transmilenio hoy es la Avenida Caracas entre la Calle 13, en el centro de la ciudad y la Calle 100, porqué no pensar en construir precisamente en este tramo la primera parte de una línea de metro; la cual ya nacería integrada tarifariamente al Sistema Transmilenio.Este se podría construir subterráneo por la Avenida Caracas impactando lo menos posible durante su construcción la parte superficialy utilizaría inicialmente toda la infraestructura ya construida para entrar y salir de las estaciones, lo que podría disminuir sus costos de construcción. La velocidad de operación del sistema Transmilenio en la Avenida Caracas es de las más bajas por todas las intersecciones semaforizadas que tiene este corredor y precisamente es el corredor con mayor número de pasajeros que garantizaría la rentabilidad del sistema metro. El metro debe verse como la evolución de Transmilenio, y

Trazado actual Transmilenio. Fuente: Internet

WILLIAM CASTRO GARCIA Universidad Nacional de Colombia - PIT

Movilidad

no como su gran competidor independiente. Poner a futuro a los pasajeros a tomar la decisión si tomar Transmilenio por la Avenida Caracas o el Metro por la Carrera 11 y 13 entre la Calle 13 y la Calle 100, por donde está diseñada la primera línea, corredores totalmente paralelos a menos de 500 metros, puede no ser rentable para ninguno de los dos sistemas haciéndolos incompatibles, es preferible dejar un solo sistema que cubra toda la demanda y no generen dobles costos de operación. Otro elemento importante a considerar son los costos de su construcción, por lo que deberíamos ser ingeniosos en poderlo construir por etapas que puedan operar cada una de forma independiente y de esa forma diseñar la gradualidad de sus obras. Esta propuesta incluye cinco etapas, cada una de las cuales se puede realizar en cuatro años para un plan total de veinte años, los cuales no necesariamente deben ser

continuos, sino que se programen a medida que la demanda de pasajeros se acerque a la capacidad del sistema. En la primera etapa se construiría un solo túnel entre la Calle 13 y la Calle 100, con una longitud total de casi 10 kilómetros, el cual se conectaría a superficie a las actuales cinco estaciones: Avenida Jiménez, Profamilia, Calle 57, 76 y 100. Por allí podrían circular inicialmente buses biarticulados eléctricos o híbridos con servicios expresos que entrarían bajo superficie en la Calle 102 y saldrían en la Calle 10. Como sólo es un túnel el mismo operaría en la mañana hacia el centro y en la tarde en sentido contrario, incluso en horas valle o días festivos esta parte del sistema podría cerrarse por baja demanda, disminuyendo así sus costos de operación. Para la segunda etapa, se construiría un segundo túnel para garantizar la doble circulación en ambas horas pico, pero seguiría siendo operado por buses. En la tercera etapa, se construye

Trazado primera línea del metro. Fuente: Internet

Colombia Noviembre . Diciembre

Movilidad

un tercer túnel para que entre a operar un tren, pero se incluyen otras cuatro conexiones con superficie en las estaciones de Calle 85, Flores, Calle 45 y Calle 22. Los buses tendrían entonces un servicio semi-expreso parando cada dos estaciones de la superficie con un túnel específico en cada sentido. En el tercer túnel se tendría un tren parando cada cuatro estaciones de la superficie que inicialmente operaría en la mañana en un sentido y en la tarde en el sentido contrario, pudiéndose incluso también cerrar cuando la demanda de pasajeros sea baja. Para la cuarta etapa se construye el último túnel para que los trenes puedan operar uno en cada sentido de circulación. En la última etapa se cambiarían los buses de los túneles uno y dos por tranvías que dan una mayor capacidad y velocidad al sistema. Estas propuestas buscan que los sistemas Transmilenio y Metro no sean competencia sino complementos entre sí, como un sistema único para el usuario, integrado tarifaria y operativamente. Adicionalmente, cada sistema se utilizaría aprovechando sus mejores características: el

metro de mayor capacidad y mayor velocidad para servicios únicamente expresos de recorridos largos, el tranvía de capacidad y velocidad media para servicios semi-expresos y los buses en superficie con menor capacidad y velocidad para servicios corrientes y de recorridos cortos.De esta forma poco a poco los corredores de Transmilenio que vayan presentando esta situación deben ir migrando a un metro, tal como sucede con la demanda de pasajeros en la Calle 13 y Avenida Américas, la cual se constituye en la segunda más alta después de la Avenida Caracas y paralela también con el trazado de la segunda parte de la primera línea de metro para la ciudad. Por supuesto, los demás corredores que componen las otras cinco fases de Transmileniotambién se deben construir completando el diseño original para que inicialmente operen con buses en superficie en la Avenida Boyacá, la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Carrera 68, la Calle 13-19 y la Avenida Ciudad de Cali; aunque posteriormente también pueden ir migrando a sistemas de mayor capacidad y velocidad, ya sean tipo tranvías o tipo metro.

Buses sobre rieles en Mannheim (Alemania)

Línea D del metro-tranvía de Porto (Portugal)

Tranvía en las afueras de Madrid

Tranvía de la ciudad de Barcelona

Metro de Santiago de Chile

Metro de Sao Paulo (Brasil) Fuente imágenes: Internet

Imágenes en 3-D del tipo de estaciones para conectar Transmilenio con el Metrodespués de la Etapa 4 de construcción, caso Estación Calle 45. Fuente: Autor

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