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Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística
AL OS CI E R PE C E S RRO CA
OCTUBRE I NOVIEMBRE I 2015 I
ISSN 2027-8837
LOGÍSTICA,
componente integrador del transporte e infraestructura
pág
Logística
CONTENIDO ■ ■ ■ ■ ■ ■
Editorial Industria Interés General Logística Medio Ambiente Información Congreso
La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarrollo económico colombiano, parte de la concientización ...
Industria automotriz colombiana, un reto, una oportunidad Colombia se perfila como un escenario potencial e ideal ...
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Madera legal en Colombia y protección de los bosques naturales pág. 10
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Comportamiento del mercado de transporte y la incidencia del precio del dólar El sector automotriz es reconocido a nivel mundial como sector “punta de lanza” del desarrollo económico y social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad industrial.
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Colombia Octubre . Noviembre
Comportamiento del mercado de transporte y la incidencia del precio del dólar
E
l sector automotriz es reconocido a nivel mundial como sector “punta de lanza” del desarrollo económico y social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad industrial. Sus altos aportes a la innovación y a la transferencia de tecnología lo constituyen en uno de los sectores líderes y una de las locomotoras para el desarrollo de Colombia.
General Motors Colmotores (marcas Isuzu, Volvo y Chevrolet); Sociedad de Fabricación de Automotores - SOFASA (marca Renault); Hino Motors Manufacturing S.A. (marca Hino – grupo Toyota; Carrocerías Non Plus Ultra (marca propia, CKD Volkswagen; Compañía de Autoensamble Nissan (marca Nissan); Navistrans S.A; Agrale; Daimler y Fotón, son ensambladores de vehículos que operan
de manera activa en el país y de acuerdo a cifras de la Cámara de la Industria automotriz de la ANDI las cuatro primeras empresas concentran el 96% de la producción, en términos de unidades. (Ver tabla) El segmento que presenta mayor participación en las matrículas son los automóviles (51%), seguido por los utilitarios (27%), los comerciales de carga (7%), las pick ups (5%), los taxis
ASCECAR
Editorial (5%), los comerciales de pasajeros (3%) y los vehículos tipo van (2%). (Ver gráfico) Estas cifras nos ayudan a observar el panorama que está presentando el sector en relación con el fenómeno que vive actualmente el país, respecto al precio del dólar que se evidencio notablemente en la jornada del pasado 19 de agosto, cuando volvió a marcar record por segundo día consecutivo, al cerrar su promedio, luego de la jornada de negociaciones, en 3.027,68 pesos, nivel que no solo implicó una nueva marca histórica, sino un incremento de 24,3 pesos frente a la cotización oficial del día. Esta situación ha comenzado a tener una incidencia negativa en el comportamiento del transporte de carga por
carretera en el país, ya que según cifras emitidas por COLFECAR, en el segundo trimestre del año las toneladas movilizadas mostraron una disminución de 0,40% mientras que la facturación en el sector presentó una caída del 1,14% comparada con el mismo trimestre del 2014. De esta forma, en el segundo trimestre se pasó de 30.75 millones de toneladas a 30.63 millones de toneladas movilizadas y la facturación bajó de 3.46 billones de pesos a 3.42 billones de pesos en el trimestre. De igual manera la afectación se evidencia en la caída del 31% de las exportaciones y del 16% de las importaciones en el periodo comprendido entre enero-mayo de 2015, respecto al mismo lapso del año anterior.
Producción Total
Producción Mcdo Nal
Exportaciones
Importaciones
Balanza Comercial
Consumo Aparente
2000
50.716
34.789
15.927
27.045
-11.118
61.834
2001
75.997
41.111
34.886
26.414
8.472
67.525
2002
81.000
57.993
23.007
40.709
-17.702
98.702
2003
32.566
23.233
9.333
52.372
-43.039
75.605
2004
93.363
63.606
29.757
41.017
-11.260
104.623
Dirección de Publicación y Edición:
2005
109.333
67.262
42.071
83. 159
-41.088
150.421
Consejo Editorial:
2006
138.690
89.951
48.739
135.188
-86.449
225.139
2007
183.721
113.128
70.593
160.239
-89.646
273.367
2008
110.766
83.770
26.996
129.898
-102.902
213.668
Teléfono:
2009
91.118
86.144
4.974
91.832
-86.858
177.976
Correo Electrónico:
periodico@transporteintegral.co
Facebook fan page:
facebook.com/transporteintegral.co
Año
2010
128.265
116.246
12.019
151.226
-139.207
267.472
2011
154.261
140.796
13.465
210.216
-196.751
351.012
2012
138.872
113.074
25.798
212.204
-186.406
325.278
2013
142.840
94.181
48.659
200.676
-154.081
294.857
2014
136.243
109.261
26.982
230.409
-154.081
339.670
Fuente: DIAN. Cálculos ANDI (unidades) Producción Total _ (Producción Mercado Nacional + Exportaciones) Consumo Aparente = (Producción Mercado Nacional + Importaciones)
Edición #17
Octubre – Noviembre 2015 Circulación Nacional Gratuita ISSN 2027-8837
Dirección:
Colombia Transporte Integral SAS
Diseño y Diagramación: Fotografía:
Carlos Andrés Forero Urrego
Colombia Transporte Integral SAS Amarillo :: Estudio de Diseño :: (Andrés Calvachi)
Rafael Forero Urrego
Imagen Portada:
Transporte Integral
292 0102
Edición digital: http://issuu.com/transporteintegral
Los artículos publicados son responsabilidad del Autor
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Colombia Octubre . Noviembre
Variaci n matr culas por segmento Editorial
Fuente: RUNT. Cálculos ANDI
200.000 180.000 160.000
De acuerdo con la Encuesta Empresarial Trimestral (EET), realizada por COLFECAR, a junio del 2015, el Índice de Costos al Transporte de Carga aumentó 4,10%. En este resultado se evidencia una diferencia de 2 puntos porcentuales comparado con el 2014, período en el que se presentó un aumento de 2,18%. Esta diferencia se fundamenta en el aumento del precio de llantas, lubricantes, filtros, repuestos, y equipos. “Al ser estos bienes en su mayoría importados, son impactados
fuertemente por la devaluación del peso” precisó Juan Carlos Rodriguez Muñoz- Presidente Ejecutivo de Colfecar. Agregó que aunque se esperaría que conforme con la caída de los precios del petróleo disminuya el costo por combustible esto no se ha dado en el caso colombiano. “En lo corrido del 2015 se ha presentado una disminución del 5,05% en el ACPM por este concepto, sin embargo, no hay correlación con la caída del 26,06% en lo corrido del año del precio del petróleo”.
140.000
2010
2011
2012
2013
2014
120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 Automovil
Utilitario
Comercial Carga
Pik Up
Taxi
Comercial Pasajeros
Van
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Colombia Octubre . Noviembre
HARLEY RUEDA OSMA ASCECAR
Industria automotriz colombiana, un reto, una oportunidad
“
Colombia se perfila como un escenario potencial e ideal para el desarrollo de la plataforma de crecimiento de la industria automotriz"
E
l comportamiento de ventas y producción de vehículos en la última década, representa los diversos
cambios, retos y prospección del mercado automotriz según el fenómeno volátil de la economía mundial, condiciones, que
Industria
TABLA 1. INDICADORES ENERO - JULIO 2015 VENTAS MATRíCULA
describen, determinan y direccionan el avance del comercio automotor a nivel nacional e internacional. En la industria automotriz el término ventas al mayor, corresponde a los vehículos reportados por compañías pertenecientes al Comité Automotor y por el estimado
Fuente: Ascecar
Fuente: Ascecar
2013
2014
2015
162808
171551
162231
VENTAS AL MAYOR 2013
2014
2015
163364
173194
170788
2015-2013 % -0,35440519 2015-2013 % 4,544452878
2015-2014 % -5,43278675 2015-2014 % -1,38919362
Fuente: Ascecar
de importación de los no miembros del comité. Dichos vehículos son aquellos que ingresan a la red de concesionarios del país. El término ventas por matrícula o matrícula, corresponde a los vehículos registrados en el RUNT (sin incluir vehículos con reserva estadística), los vehículos pertenecientes a este término son en su mayoría automóviles, buses, busetas, camiones, camionetas, camperos, microbuses, tractocamiones, volquetas, modelo 2012 o posterior. El 2011 fue un año de altas ventas debido al aumento de la producción e infraestructura nacional y a la apertura de buenas tasas de interés, lo cual provocó un aumento de la capacidad de endeudamiento en las familias colombianas y a su vez un impacto positivo en el requerimiento de artículos importados. Para finales del 2014 ocurrió un aumento acelerado en ventas de vehículos como respuesta o contingencia frente al alza del precio del dólar, debido a la inminente caída del precio de los hidrocarburos, estableciendo así el panorama
económico y los futuros retos para el año 2015. La fuerza y desarrollo económico de estas compañías ha estado ligado a factores que describen el estado de la industria automotriz en Colombia, el cual ha experimentado diversas variaciones según el flujo económico mundial. Donde la tendencia en esta industria refleja mayor acción (60-70%) en las actividades correspondientes a unidades importadas frente a las unidades ensambladas en el país (30-40%), junto con la recuperación de los productores internacionales, diversidad de marcas y problemas de productividad nacional. La reforma tributaria aprobada en el año 2012, determinó ajustes significativos en la dinámica de la industria nacional, como la adición del impuesto al consumo del 8% para camionetas pick-up, factores, que contribuyeron a la contracción de mercados específicos, planteando la necesidad de un apoyo a la industria por medio de la creación de PROFIA (Programa de Fomento para la Industria Automotriz), un programa donde básicamente los fabricantes de autopartes
Colombia Octubre . Noviembre
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Industria
y ensambladoras no pagan aranceles por la importación de materias primas, específicamente, las no producidas en el país y por tanto necesarias para la industria. A pesar de la creación de PROFIA, el 2013 no fue un año activo como se observa en las gráficas 1 y 2, donde su comportamiento refleja un escenario negativo para la industria, correspondiente al cambio de política monetario de estados extranjeros, el crecimiento de la participación de unidades importadas en la economía y la contracción de la industria interna de comerciales de carga y camionetas pick-up. La baja dinámica del año 2013, preparó el terreno para un productivo año 2014, donde el impulso de PROFIA junto con el aumento del consumo de bienes durables en Colombia debido a la estabilización del precio de productos importados, generó en el 2014 un aumento en la venta de vehículos al mayor de 11.03% respecto al 2013 y un aumento en ventas por matrícula de 10.73% respecto al 2013. La tendencia predominante de ventas al mayor sobre ventas matrícula se mantiene, en el 2013 las ventas al mayor fueron 0.08 % mayores que las ventas matrícula, en el 2014 la diferencia fue del 0.33% respectivamente, indicando así la incursión de nuevos vehículos a la red de concesionarios del país. (Ver gráfica 1 y 2). Los bajos precios de los hidrocarburos, generaron un ambiente de previas contingencias a finales del
año 2014, según el inminente aumento del precio del dólar y por tanto el encarecimiento de los productos importados. Adicionalmente, el 2014 dejó atrás la compañía ensambladora MAZDA, sin embargo, permitió la unificación de 2 representantes comerciales de Toyota en Automotores Toyota Colombia ATC; hechos, que han permitido que en los primeros meses ya transcurridos del 2015 los indicadores de ventas permanecieran activos como se observa en la gráfica número 3; la tendencia dominante en ventas al mayor respecto a ventas matrícula se mantuvo como se observa en la tabla número 1. Los nuevos retos para la industria son el encarecimiento y recuperación de productores internacionales de la mano del fortalecimiento del dólar, así como la incursión de nuevos vehículos provenientes de México, Japón según el acuerdo de asociación económica y el tratado de libre comercio con Corea del Sur. Este fenómeno abre la posibilidad de incursionar en la industria internacional según las fortalezas del mercado automotriz nacional, los ajustes o apoyos creados durante la última década junto con la consolidación y creación de programas y gremios como PROFIA Y ASCECAR (ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE EMPRESAS CARROCERAS), los cuales, logren unir, construir y direccionar desde sectores específicos hacia el desarrollo global de la plataforma automotriz Colombiana.
Fuente: Ascecar
Infraestructura Logística y Comercio Exterior Integración Logística en Latinoamérica La Logística Portuaria y los Tratados de Libre Comercio Desarrollo industrial de las metrópolis portuarias Experiencias en Logística por parte del empresariado colombiano Multimodalismo en Colombia
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Colombia Octubre . Noviembre
El escándalo de la Volkswagen también nos afecta en Colombia A través de internet en las redes sociales, varias personas han mostrado indignación y han hecho requerimientos para que en Colombia también se den explicaciones”
P
ara conocer el impacto en Colombia de esta crisis de la marca alemana, el periódico EL COLOMBIANO intentó hablar con voceros de Porsche Colombia S.A.S que es el importador de Volkswagen para el país pero no obtuvo respuesta alguna, aclarando que esta importadora es una empresa distinta a la marca de carros Porsche. Pero en el caso de México, el gobierno azteca anunció que revisará los certificados de emisión de la marca desde 2009 hasta la fecha, para verificar que cumplan los estándares nacionales. Ello afectará a la ensambladora del estado de Puebla, encargada de la producción de carros Beetle, Clásico, Clásico TDI, Nuevo Jetta y Golf, según datos de la Asociación Mexicana de Industria Automotriz. Además dispone de otra planta en el estado de Guanajuato (centro), encargada de la fabricación de motores de alta tecnología.
Algunas soluciones para remediar el daño: Los Volkswagen alimentados por gasolina no tienen que preocuparse tanto. El problema es el óxido de nitrógeno,
que puede ser capturado por un convertidor de catalíticos, que ha sido parte de las herramientas estándar en la mayoría de los carros de gasolina por décadas. Es una historia diferente para los carros que usan combustible diésel. Los controles de emisión no son tan efectivos en un carro de diésel. El grupo descubrió el problema con los sistemas agotados de Volkswagen y Audi, y alertaron a las autoridades de la Agencia de Protección Ambiental estadounidense y la Junta de Recursos del Aire de California.
El problema Volkswagen instaló un software que automáticamente puede detectar cuando los automóviles son revisados para medir sus emisiones. La máquina corre de una manera que reduce las emisiones para que llegue a niveles legales. Pero cuando los carros no son examinados, las máquinas regresan a correr de manera “normal”. Tras la noticia dada a conocer el viernes pasado, Consumer Reports casi de inmediato dejó de recomendar los carros hasta que tenga una oportunidad de revisarlos luego que VW
resuelva el problema. Los carros afectados incluyen modelos de 2009 a 2015.
Los autos con diesel Los carros con diésel son muy populares en Europa, donde suman casi la mitad de los automóviles en los caminos. Los altos precios de la gasolina y los impuestos hacen del diésel una opción más barata. Pero en Estados Unidos la gasolina es barata y los impuestos en combustible de diesel son altos, lo que ha hecho a los carros de diesel mucho menos populares allí, a pesar de que dan mejor rendimiento en consumo de combustible por kilómetro. Hay menos de 500.000 de los vehículos VW y Audi afectados en EU, de más de 11 millones en todo el mundo. La mayoría de las empresas automotrices japonesas y estadounidenses no venden carros de diesel en ese país. Eso significa que este escándalo difícilmente tocará a otras empresas. Además de los carros alemanes, la mayoría de motores diésel en Estados Unidos se encuentran en camionetas pesadas y autobuses usados por negocios que no tienen
CRISTINA DÍAZ Presidente Ejecutivo ASCECAR
Interés General
que regularse por los mismos estándares de emisiones de Estados Unidos.
La millonaria multa de Volkswagen por engañar a autoridades ambientales La multinacional alemana Volkswagen sería multada en Estados Unidos por unos 18.000 millones de dólares por fabricar 482.000 vehículos Diesel con un sistema para engañar los controles de emisiones de polución, según informó la Agencia de Protección del Medio Ambiente estadounidense (EPA). El periódico EL PAÍS de España publicó que Martin Winterkorn, Presidente de la Junta Ejecutiva de la empresa germana, admitió el problema con la instalación en los autos de un programa que evita los límites de emisiones y de paso prometió una investigación detallada del proceso y prometió que recompensarán el daño causado a los clientes que confiaron en su producto y fueron afectados. Winterkorn, de acuerdo con El País y otros medios de comunicación internacionales, comentó que “los sucesos tienen para la junta ejecutiva de Volkswagen y para mí, personalmente, una prioridad absoluta. Revertiremos el daño causado y estamos trabajando con las autoridades competentes en forma conjunta y de manera global con el fin de esclarecer los hechos de manera rápida y transparente”. Los vehículos con el software “amañado” son los Volkswagen Jetta, Beetle y Golf de
los modelos 2009 al 2015, y los Audi A3 fabricados entre los años 2014 y 2015. Debido a este error, la compañía europea tendrá que pagar una multa aproximada por cada carro vendido de 37.500 dólares y si no concilia con la EPA y el estado de California, donde la Universidad de Virginia Occidental detectó el problema, tendría que pagar los 18.000 millones de dólares de multa, además de perder su licencia para vender estos vehículos en Norteamérica y perder la confianza de sus clientes, que empiezan a dar muestras de decepción en los países donde se consumen sus productos. Según un informe de la EPA, la investigación encontró que los vehículos generan emisiones de óxido de nitrógeno 40 veces superiores a lo permitido, lo que viola las mediciones y normativas federales que se hacen para conservar el medio ambiente. El portal 20 Minutos.com publicó que la Subdirectora de la agencia, Cynthia Giles, declaró en días pasados que “utilizar un aparato en vehículos para evitar las normas sobre contaminación es ilegal y una amenaza para la salud pública”. Por esa razón, las acciones de Volkswagen bajaron el 13,23 por ciento en la Bolsa de Frankfort. Al fraude fue revelado el viernes 18 de septiembre en los Estados Unidos no termina en ese país y sigue generando derivaciones. Ahora, se conoció que los autos alterados (lo reconoció la marca en un comunicado) son 11 millones en todo el mundo.
I CONGRESO INTERNACIONAL ASCECAR
Interés General
NOVIEMBRE 12 y 13, Competitividad, Tecnología, Innovación, Formalización Empresarial, Transporte, Ingeniería, Derecho Comercial, Aduanero y Políticas Ambientales Nacionales e Internacionales.
Ejes Temáticos • Educación individual y empresarial • Comercio internacional • Derecho ambiental, aduanero, laboral y seguridad social • Desarrollo de transporte e infraestructura • Ingeniería en el sector carrocero
Conferencistas Nacionales e internacionales
Cristina
Juan Diego
Ángela María
Guillermo
Jorge Emilio
Presidente Ejecutiva ASCECAR
Dirección de Asuntos Legales ANALDEX
Asistente Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI
Dirección Adaico Group España
Escuela de Ingeniería Mecánica de la Universidad del Valle
Díaz Díaz
Cano García
Coloma Prada
Cortina
Lopera Ledesma
Gloria Isabel
Javier
Londoño Galvis
Franco Zárate
Gerente de Responsabilidad Social Bogotá Fenalco solidario
Franco & Abogados Asociados
Lugar Auditorio del Edificio Luis Carlos Sarmiento Angulo- Ciencia y Tecnología, Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá. Tarifas Afiliados ASCECAR $ 75.000 Iva incluido Externos $ 100.000 Iva incluido Estudiantes $ 50.000
con el apoyo de
Mayores Informes ASCECAR - Bogotá +57 (1) 211 0805 / +57 316 328 3499 / +57 316 443 3518 ascecarroceros@gmail.com info@ascecar.com Web : www.ascecar.com
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Colombia Octubre . Noviembre
Logística, componente integrador del transporte e infraestructura
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La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarrollo económico colombiano, parte de la concientización de las condiciones reales del conjunto infraestructura, transporte y logística”
C
olombia, un país cuya proyección y promoción está enfocada al desarrollo minero-energético, requiere el desarrollo simultáneo de dos sectores fundamentales en la economía: el transporte y la infraestructura. Factores estrechamente ligados, que permiten la ejecución de importantes actividades como la movilidad de personas, materias primas y productos terminados, por medio de un gran conjunto de redes de transporte que permiten el flujo eficiente, óptimo y económico de estas actividades respecto al contexto nacional e internacional. El siguiente análisis de estas variables busca definir la influencia e integración óptima para el progreso de la economía del país. La voluntad de un cambio direccionado hacia el desarrollo económico colombiano, parte de la concientización de las condiciones reales del conjunto infraestructura, transporte y logística, determinando así los retos para mejorar el desarrollo económico del país. La apertura de nuevos tratados comerciales junto con el aumento de la participación del comercio exterior de bienes nacionales reflejado en el PIB, logró aumentar la necesidad de una mejora en las condiciones de la red logística del país con miras a evitar colapsos o efectos negativos en la competitividad y productividad de la economía nacional.
Existe un relación ampliamente analizada entre la infraestructura y el avance progresivo de un país, dicha relación comprende aspectos fundamentales del desarrollo económico de una nación o entidad, estos son la conectividad, costos de transporte, redes logísticas y desarrollo social. La cohesión de estos factores permite la articulación de la economía exterior con la interior, facilitando así el progreso de la sociedad por medio de la optimización de procesos comerciales, reducción de costos de transporte, expansión de
la actividad comercial a nuevas regiones, acumulación de capital e inversión privada. El transporte es un elemento vital en la aplicación de políticas de estado, permite el desplazamiento de la sociedad al menor costo según la infraestructura existente, así como la llegada de servicios básicos y transporte de materias primas a sectores de difícil acceso o sectores menos favorecidos, contribuyendo así a la optimización de la economía. En el 2008 el WTI superó la histórica barrera de USD 150,
HARLEY RUEDAAUTOR OSMA Cargo y Organización ASCECAR
Logística
lo cual atrajo la atención de numeros gobiernos e instituciones hacia la importancia de establecer una política de costos e infraestructura del transporte. Este fenómeno ocurrió debido a la percepción de altos precios del transporte frente a una menor capacidad de ahorro debido a la baja arancelaria, lo cual causaría impactos negativos en la globalización del comercio y economía de las naciones. Posteriormente los precios de los hidrocarburos se estabilizaron. Actualmente el precio de los hidrocarburos presenta una baja histórica donde el WTI se estabiliza entre USD 40 y USD 50, sin embargo, el transporte de hidrocarburos líquidos como sector petrolero ha sido el
menos afectado por esta crisis con una reducción de inversión del 8.1 por ciento comparado con la reducción del 67.7 por ciento en exploración y del 83 por ciento en operaciones relacionadas con hidrocarburos no convencionales. El desarrollo de la infraestructua petrolera representa un reto para la Nación. Un informe del Banco Mundial sobre competencia logística ubica a Colombia en el puesto 97 entre 160 estados, reflejando así las limitantes del sistema precario de oleoductos en el país. Adicionalmente, frente a los bajos precios de los hidrocarburos las compañias han incrementado el volumen de extracción de hidrocarburos y por tanto el uso de los oleoductos buscando la mejor relación costo de transporte y almacenamiento de hidrocarburos. Es así como el Ministerio de Minas y Energía ha establecido una medida de contingencia destinada a impulsar la construcción de nuevos oleoductos mediante la implementación de un programa de fijación tarifaria para el transporte de hidrocarburos. El programa de fijación tarifaria permite la ejecución de acuerdos económicos entre transportadores y operadores, donde el transportador determina una tarifa acorde a la inversión realizada y el operador establece una tarifa que permita el desarrollo económico del campo. Dichas tarifas se mantienen durante 10 años, garantizando así la recuperación de la inversión realizada y el desarrollo óptimo del campo.
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Colombia Octubre . Noviembre
Logística
El Ministerio de Transporte ha iniciado un plan piloto con 3 reconocidas compañías de transporte como medida temporal frente a la situación del carbón represado en la frontera con Venezuela, son cerca de 600 toneladas de carbón para ser transportadas 500 km. con 35 toneladas de carga por camión, donde se analizará la relación costo y tiempo de viaje cargadoregreso libre. Esta estrategia usada actualmente como contingencia, forma parte de un
proceso enfocado en la búsqueda de comercializadoras, gremios de tranportadores y exportadoras que pongan en marcha el transporte férreo de carbón hacia los puertos del Caribe Colombiano y así determinar la viabilidad técnica y financiera de la implementación de esta política y los beneficios para la economía nacional. La implementación de planes piloto y la proyección de un mejor sistema de transporte conlleva a la creación y
fortalecimiento de gremios nacionales como es el caso de ASCECAR ( ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE EMPRESAS CARROCERAS ) , una entidad que busca la agrupación de compañías que diseñen, fabriquen ensamblen y comercialicen carrocerías destinadas al transporte de carga, con el fin de direccionar las compañías asociadas como protagonistas de las nuevas políticas de transporte nacionales junto con el desarrollo y construcción de la red de infraestructura, transporte y logística nacional. El concepto de logística surgió inicialmente desde el ámbito militar, con el fin de organizar y coordinar las diferentes operaciones enfocadas a un objetivo común. Los programas de infraestructura y
transporte anteriormente se manejaban como factores independientes, lo cual originó retrasos o límites del desarrollo de dichas políticas, actualmente este concepto ha evolucionado hacia la interacción conjunta de estos componentes del desarrollo junto con la logística que permite establecer el avance o puente simultáneo entre la brecha del transporte y la infraestructura. La logística vista como factor integrador en el desarrollo de la economía representa dos ideas básicas: eficiencia y eficacia. Estas ventajas son representadas en el aumento de la productividad y competitividad de la economía objeto de esta estrategia. La economía colombiana se prepara para la integración del
transporte con la infraestructura, por medio del fortalecimiento de la plataforma logística, fomentando eficacia y eficiencia en los procesos mineros, energéticos y comerciales, previamente establecidos como los pilares del crecimiento de la economía nacional, ofreciendo beneficios al mercado interno de la mano del protagonismo y participación activa en el desarrollo de la economía mundial. El aporte desde las políticas y campañas por parte del Ministerio de Transporte y de Minas y Energía representa una fuerza vital en la optimización de las condiciones necesarias para la productividad y competitividad de sectores como el minero y el sector petrolero, afianzando así el conjunto ( infraestructura-transporte-logística ) como la estrategia del progreso.
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Colombia Octubre . Noviembre
LEONARDO TORO BEDOYA Vicepresidencia Jurídica Ascecar
Madera legal en Colombia y protección de los bosques naturales. "ASCECAR promueve y apoya la gobernanza forestal"
“
Cada año en el país, por la deforestación clandestina, se pierden hasta 48.000 hectáreas de bosque, que equivalen en proporción a un poco más del área urbana que ocupa la capital colombiana”
Fuente: Archivo VANGUARDIA LIBERAL Cuatro nuevas especies de árboles son intocables en Santander, pues están al borde de su desaparición ante la explotación inescrupulosa.
C
olombia cuenta con una gran variedad en recursos forestales y biofísicos gracias a las selvas tropicales ubicadas mayoritariamente en la región pacífica y amazónica. Así mismo, al tener tantos recursos, son predominantes las acciones de diferentes agentes en la cadena forestal que intervienen en la extracción de recursos maderables que no siempre puede ser considerada como legal, apropiada y responsablemente amigable con el medio ambiente. La tala ilegal de madera devora lentamente los bosques
tropicales de Colombia. Cada año en el país, por la deforestación clandestina, se pierden hasta 48.000 hectáreas de bosque, que equivalen en proporción a un poco más del área urbana que ocupa la capital
colombiana, siendo los apartados bosques del Pacífico y el Amazonas los lugares predilectos para quienes ejercen este negocio considerado como una mafia que tiene conexiones en otros países del mundo. Las especies de maderas más apetecidas por los traficantes, como los Cedros Negros, la Palma Colombiana, el Linde, el Algarrobo, el Abarco de Rio, Caoba, Palorosa y Canelo de los Andaquíes, se encuentran en estado crítico y son consideradas como especies en peligro. Por esto el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y el Instituto Amazónico de Investigaciones “SINCHI”, han firmados planes y convenios interadministrativos con el propósito de adelantar la elaboración de proyectos para el manejo de estas especies, atendiendo la normatividad existente con el fin de aportar estrategias tangibles para afrontar los retos en la conservación de los bosques en peligro. En Colombia, según cifras del Banco Mundial del año 2006,
Medio Ambiente
el 42% de la madera que se extrae, transporta, transforma y comercializa en el país es ilegal. Cifra que en la actualidad asciende hasta el 75% según estudios del Fondo Mundial para la Naturaleza en Colombia (WWF). El negocio de la madera ilegal produce significativas ganancias según informe de la WWF, al año, el comercio de madera ilegal llega hasta unos 7.000 millones de dólares. Esto hace que detrás del negocio, se encuentran bandas organizadas y grupos armados ilegales, que cobran ‘vacunas’ a los madereros y que además, hacen parte del negocio. En este contexto nace El Pacto Intersectorial por la Madera Legal en Colombia como iniciativa interinstitucional que pretende constituirse como un modelo de conservación de los bosques naturales en la región latinoamericana. Su objetivo principal es asegurar que la
madera extraída, transportada, transformada, comercializada y utilizada en el país provenga exclusivamente de fuentes legales; apoyándose sobre la base de trabajo conjunto y suma de las voluntades de entidades tanto públicas como privadas del país, desarrollando, validando y difundiendo herramientas e instrumentos técnicos para favorecer la gestión forestal de las Autoridades Ambientales y su puesta en práctica. Para la División de Desarrollo Sostenible del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas, los bosques son percibidos como complejas entidades, no solamente desde una perspectiva biofísica, sino también desde perspectivas sociales, económicas y políticas. Es por esto que para la implementación del pacto, se determinaron cuáles son las causas que propician la ilegalidad forestal, entre
COMPARATIVO DE CONSUMOS DE MADERA NATIVA PARA LA FABRICACIÓN DE ESTACAS PRODUCTIVIDAD POR HECTÁREA
CONSUMO DE MADERA POR CARROCERÍA (SE TOMA LA REFERENCIA NPR)
ESPECIE
CANTIDAD M3 x HECTÁREA
M3 x ÁRBOL
CANTIDAD ARBOLES x HECTÁREA
M3 x ESTACA
CANTIDAD ESTACAS MES NACIONAL
M3/MES
CANT. ÁRBOLES/ MES
HECT./ MES
CANTIDAD ÁRBOLES/ AÑO
HECT./ AÑO
ABARCO
20
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Fuente: Alumina - Carrocerías BENFOR
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las que se encuentran: técnicas, sociales, institucionales, normativas y económicas. Debido a la multiplicidad de causas que propician la ilegalidad en la trazabilidad de la madera, para lograr los objetivos del pacto, es necesario coordinar la gestión de los diversos actores relacionados a lo largo de la cadena productiva forestal, ya sea directa o indirectamente, visualizando que la ilegalidad en el sector forestal, requiere un esfuerzo conjunto de los eslabones que la integran,
asumiendo cada uno de ellos, la responsabilidad que les corresponde en la trazabilidad de la madera en Colombia. Es por este motivo que la Asociación Colombiana de Empresas Carroceras Ascecar, preocupada por la situación actual que se vive en el país con respecto al tráfico e ilegalidad de la madera, el uso indiscriminado de los recursos naturales de los bosques vírgenes y no cultivados junto con la utilización inadecuada de productos maderables en el Sector
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urante el I Congreso Internacional de ASCECAR contaremos con la presencia de una importante empresa española en el sector del Vehículo Industrial: el Grupo ADAICO. ADAICO, grupo con plantas fabriles en Europa y Asia, tiene como misión: “Ofrecer al sector del Vehículo Industrial soluciones tecnológicas innovadoras y de calidad, que faciliten el trabajo diario al usuario final”. En e s te m o m e n to ADAICO siguiendo con su proceso de internacionalización, acaba de instalarse en Colombia con una Delegación propia. Su Gerente General, Sr. Guillermo Cortina, acompañado por la Gerente Delegado en Colombia, Sra. Adriana Salinas,
nos explicará algunos detalles acerca de su empresa y de sistemas útiles y aplicables a las carrocerías colombianas. En primer lugar, el día 12 de Noviembre, se tratará sobre 2 tipos de productos que ofrecen una Protección Efectiva a los usuarios de las carreteras y son de obligada utilización en Europa (Directiva 89/297/CEE y Directiva 91/226/EEC). El primero de ellos se trata de un Sistema de Antiempotramiento Lateral, que se instala en la parte inferior del chasis, entre las llantas. Dicho sistema está diseñado para proteger a peatones, motoristas y ciclistas, evitando que en caso de impacto lateral caigan debajo de las llantas. Posteriormente se explicará la importancia de la
Carrocero (Tabla 1), busca adherirse al pacto para promover por intermedio de sus afiliados y diferentes alianzas institucionales, sus objetivos y propósitos, siguiendo los lineamientos establecidos en la Constitución política de 1991 en su artículo 95 y comprometiéndose como deber y obligación de todos los colombianos el proteger los recursos culturales y naturales del país y velar por la conservación de un ambiente sano. Así mismo, conforme a la Ley 99 de 1993, artículo 1 numeral 10, gestionará las acciones encaminadas a proteger, conservar y recuperar el
medio ambiente, en tarea conjunta entre el Estado, el sector privado, la comunidad y las organizaciones no gubernamentales. (Ver Tabla) Ascecar entiende que los bosques, son parte integrante y soporte de la diversidad biológica, étnica y de la oferta ambiental, que son un recurso estratégico de la Nación y, por lo tanto, su conocimiento y manejo son tarea esencial del Estado con apoyo de la sociedad civil. Como consecuencia trabaja en conjunto con las entidades competentes por reducir la deforestación y
de consolidar los mecanismos que valoran los bienes y servicios provenientes del bosque, fortaleciendo la gobernanza Forestal en el sector carrocero, tanto a partir de los procesos de formación, como a través del relacionamiento de los actores de la cadena forestal, generando espacios formales de capacitación que demuestren los logros del proyecto y el entendimiento que el manejo sostenible del bosque, debe ser una herramienta integral que involucre diferentes actores de la sociedad colombiana.
utilización de Guardabarros de material plástico con faldillas Anti-spray. Este sistema, está estudiado para proteger el chasis de los trailers de la corrosión producida por el agua y al mismo tiempo, para reducir enormemente la proyección de agua y otros objetos hacia los vehículos a los que precedemos. El 13 de Noviembre se tratará sobre el Aseguramiento de la Carga en camiones carpados ante potenciales
desplazamientos laterales. Los trailers en movimiento no son cajas rígidas, sino que están expuestos a distintas fuerzas que deben ser capaces de absorber, asegurando que la carga permanece siempre en el interior. Sobre ello trata la norma XL Europea y en ADAICO se cuenta con gran experiencia en la fabricación de Pilares, siendo con 150.000 uds/año la empresa más importante del sector. Los pilares deslizables
ADAICO son el componente que permite a las carrocerías de camiones carpados unir el techo con el chasis y ofrecer la mayor seguridad ante desplazamientos de carga laterales. Además también ofrecen una gran facilidad de uso al usuario final, ya que una vez liberados en el momento de la apertura, se deslizan a lo largo del tráiler dejando un amplio espacio para la carga y descarga.
Fuente: ADAICO
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