Edicion61

TRANSPORTE & NEGOCIOS

TRANSPORTE & NEGOCIOS

Director: Eleazar Vallejos Sosa Lima, Abril - Mayo 2015 Año 9 N°61

Para enfrentar cambios que se vienen

Lo que nos trae la ordenanza 1876 de Lima Patricia Juárez Gallegos “Transformaremos el Sistema de Transporte”

Paro de talara del 8 de abril

SANCIONES DRASTICAS QUE AFECTAN AL SECTOR LA REFORMA Y LA CONTRARREFORMA DEL TRANSPORTE TRANSPORTISTAS SE VAN AL PARO www.transporteynegocios.com

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TRANSPORTE & NEGOCIOS

LA REVISTA TRANSPORTE Y NEGOCIOS FORMO PARTE DE LA FERIA

EXPOMECANICA 2015

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Sumario EDITORIAL

E.T.S.M. SUR LIMA: Con la fuerza de la unión

MUNICIPAL

TRANS SERVICE CANADA: Modernizando su flota para brindar un eficiente servicio al público usuario de Lima y Callao

Hacia una mejora en el nuevo sistema de transporte Patricia Juárez Gallegos “Transformaremos el Sistema de Transporte”

ECONOMÍA

Cronograma de estudio de embarque y desembarque de pasajeros en la ruta autorizada ordenanza N° 1876-MML

Apalancamiento financiero y riesgo de los accionistas

Nuevo sistema de rutas será implementado desde el 2016

Flujo de caja y financiacion Cómo controlar las necesidades de tu empresa

OPINIÓN

Racionalidad y transporte urbano Lo que nos trae la ordenanza 1876 de Lima Consorcios solicitaron postergación de Inicio de preoperación de Corredor Javier Prado Suministrando la Ley

GESTIÓN

NACIONAL Paro de talara del 8 de abril ¡FUE UN ÉXITO! ANÁLISIS Lecciones Aprendidas en el Transporte Público II parte ACTUALIDAD EMPRESARIAL

EMPRESA CONECSA: Trabajando por la modernizacion del transporte

MODASA PRESENTO LOS NUEVOS BUSES ZEUS3 Y ZEUS360 Volvo Buses: Innovación y seguridad

NUEVA AMÉRICA: Modernización al máximo

Shell quiere fabricar un auto urbano

EXPRESO NUEVA LIMA: Desarrollo empresarial con renovacion vehicular

Yaxing Coach con gran tecnología

TRANSPORTE & NEGOCIOS DIRECTORIO REVISTA TRANSPORTE Y NEGOCIOS R.U.C. 10427747323 Año 9 Nro 61 / Abril - Mayo 2015 OFICINA Jr. Huancavelica 421 Of. 403. Lima, Capital de la República del Perú email: transporteynegocios@hotmail.com publicidad@transporteynegocios.com Telefax: 428-4454 996040368 / RPM: #617281 952641623 Nextel: 402*9444

PRESIDENTA DEL DIRECTORIO Vanessa Barletti Paredes DIRECTOR GENERAL Eleazar Vallejos Sosa

COLABORADORES

Dr. Lino de La Barrera Laca Dr. Frank Gomez Santillana Dr. Victor Acuña Arcos Hugo Capcha Castillo.

REDACTORES Ana Polo Serrano DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Cristhiam Valdez Luis PUBLICIDAD Y MARKETING Manuel Mena Cruz ASESOR LEGAL Dr. Jorge Dextre Cerna

/transporteynegocios @RevistaTyN www.transporteynegocios.com La revista no se solidariza necesariamente con las opiniones vertidas en los artículos firmados, los cuales son responsabilidad de sus autores.

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Editorial

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Hacia una mejora en el nuevo sistema de transporte

a Administración Castañeda emitió la Ordenanza 1876 y la resolución 001-2015, con el que dejan sin efecto la reforma del transporte en Lima. Cancelándose de esta manera la concesión de 3 de los 5 corredores complementarios.

Con la Ordenanza 1876 se ha autorizado por 3 años a 418 rutas. Y en estas nuevas condiciones, las rutas han sido entregadas a otras empresas afectando las concesiones existentes y los derechos adquiridos. Lo que complica la operatividad de un sistema que intentaba la racionalidad y el principio de complementariedad.

Ante este panorama, se configuran varios escenarios sobre la estabilidad jurídica y el futuro de los operadores del transporte urbano en nuestra capital. En un primer escenario se encuentran incluidos los consorcios que licitaron y ganaron los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina, quienes están un paso delante de sus pares que perdieron la licitación. Pero que también vienen preparándose para obtener sus rutas en este nuevo sistema. Y en un tercer escenario están aquellas empresas que no participaron en este proceso de licitación, quienes tendrán que redoblar esfuerzos reestructurando sus empresas si quieren seguir en este negocio del transporte.

La actual administración de Lima tiene la obligación de recuperar lo avanzado hasta aquí por la reforma, tal como lo ha señalado recientemente en el Congreso el alcalde Castañeda e innovar lo que es preciso mejorar, sin generar desorden y pérdida de bienestar en los usuarios.

Por otro lado saludo la reciente creación de la Cámara de Empresas de Transporte Urbano, que preside Ricardo Pareja Fonseca, entidad que surge por la necesidad de que sus asociados gocen de las garantías y estabilidad en el ejercicio de su actividad empresarial.

Propiciando de esta manera su evolución frente a los cambios estructurales que se vienen dando en materia de transporte en nuestra capital, con la ejecución de nuevos estándares de calidad de servicio, tal como viene ocurriendo en diferentes latitudes del mundo.

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Creemos que el accionar proactivo y dinámico que imprimirá la Cámara de Empresas de Transporte Urbano en defensa de sus agremiados, será la mejor carta de presentación en la actual coyuntura, frente a las autoridades tanto del Gobierno Central como Municipal, proponiendo diferentes alternativas y proyectos a las autoridades con el objetivo de brindar un buen servicio a la ciudadanía para despejar esa mala imagen que se tiene sobre este sector que mueve la economía del País.

Por otro lado recogemos la inquietud de los agremiados a Conet Perú quienes vienen convocando a un “PARO NACIONAL” para rechazar la política de persecución implacable e inhumana iniciada por el Gobierno de Ollanta Humala en contra de los trabajadores del transporte nacional.

Por ello muestran su preocupación y le preguntan al Presidente Ollanta, a los Congresistas de la República, a los representantes de los Gobiernos Regionales y Alcaldes Provinciales del Perú si con esta política persecutoria, recaudatoria, demoledora y atentatoria en contra de los empresarios y trabajadores del transporte nacional alguna empresa o inversionista ¿PODRÁ MANTENERSE EN EL TIEMPO? Con sanciones predatorias y con la FLOTA INMOVILIZADA POR 120 DÍAS como vamos a pagar nuestras deudas a los BANCOS por los buses que hemos comprado y si no trabajamos ¿De qué vivirán nuestras familias?, ¿Organizaremos ollas comunes, saldremos a las calles a protestar?.

Con esta política están generando una desocupación masiva.

Mientras que a los empresarios transnacionales les construyen vías exclusivas con paraderos exclusivos y concesiones por 12 años. A los EMPRESARIOS NACIONALES, les dan autorizaciones por tres años. ¿Es esto justicia?.

La situación es crítica. Y por lo tanto requieren no solo alternativas y propuestas frente a las autoridades de turno, sino también manejar temas de estrategia y los tiempos en este año preelectoral.

Los empresarios nacionales tienen la palabra.

Enfoque

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este servicio tuvimos que caminar dos cuadras. No hay derecho para este trato en un sistema que hoy cobra 2.50 la tarifa plana. Ya que cuando ganaron la licitación lo hicieron con el precio de un sol el costo del pasaje.

Pero vía el uso de adendas los operadores de este servicio lo han subido a 2.50. ¿Dónde quedó el cumplimiento del costo por el cual ganaron dicha licitación?.

Adquisición de buses

Escribe: Eleazar Vallejos S. E-mail: vallejosprensa@hotmail.com

Intervencionismo del SAT Estamos observando que el SAT, al mismísimo estilo de la SUNAT, se encuentra notificando a las empresas de transporte urbano de nuestra capital que tienen deudas pendientes por diferentes montos, manifestándoles que serán intervenidas para cobrarse las deudas en mención. Por lo pronto ya hay más de un caso de este burdo y abusivo intervencionismo.

Si hasta hace poco esta entidad les confiscaba las cuentas que tenían en los bancos, hoy han optado audazmente por seguir el ejemplo de la SUNAT que tiene intervenida a los equipos de fútbol. A este paso seguramente solo falta que también les intervengan a cada uno de los miles de propietarios que tienen alguna deuda pendiente con ellos.

Esta situación de ser “JUEZ Y PARTE” por parte del SAT no les da derecho a atropellar a las empresas del sector. Esperemos que la nueva organización empresarial llamada Cámara Empresarial de Transporte Urbano, tenga como primera tarea defender gremialmente a sus afiliados sobre esta anómala situación por el que viene atravesando este rubro económico, al que algunos municipios vienen tomando como su “caja chica”. Sabemos que la anterior gestión les ha dejado poca plata, pero no es para tanto y actuar hasta este extremo.

Cuestión de costos…

Hoy que se ha dado apertura a los estudios

de “embarque y desembarque”, notamos que algunos asesores ingenieros de transporte, nuevamente están tras los pasos de los gerentes de las empresas del sector para acosarlos con precios más y precios menos para ejecutar este trabajo.

Hay algunos que tienen la desfachatez de cobrar 7 mil soles mensuales la ejecución de este estudio. Otros se bajan a 6,400 soles incluido el uso del bendito GPS. Y algunos otros, los más “calichines”, los que trabajan dizque caballeramente, se ofertan entre 2 mil a 3 mil soles por efectuar este trabajo.

Es decir, un variopinto cúmulo de precios al gusto del cliente y de algunos incautos (que los hay) que caen redonditos ante los cantos de sirena de los ya mencionados “asesores”.

Sólo billete…

En estos días se me ocurrió ir en el Metropolitano. Y gran sorpresa que me lleve al tratar de introducir mis monedas en la caja recaudadora de este sistema. Sucede que según la encargada de turno esta caja recaudadora sólo aceptaba billetes, porque dizque estaba descompuesto, y que si queríamos viajar en este sistema nos demos el trabajo de ir hasta el otro extremo del paradero para poder viajar con el uso de nuestras monedas.

Esto sucedió en paradero Quilca de la avenida Alfonso Ugarte. Como comprenderán se armó todo un problema de gente de la tercera edad y de algunos invidentes, incluido el que habla, que a duras penas por usar

Hoy que recién empieza la reforma del transporte urbano en nuestra capital y con una primera cifra inicial de venta de sólo el 2% para este importante segmento, venimos observando que las iniciativas de los proveedores ya están en un franco proceso de colocación de por lo menos15 mil buses urbanos que Lima necesita.

Por lo que las 3,200 unidades vehiculares vendidas este año, que incluyen microbuses y buses interprovinciales no son suficientes.

Esperemos que con la consolidación del Plan Metropolitano de Lima, que incluye la renovación del Parque Automotor capitalino, las proveedoras y las empresas cumplan con los requisitos que exige la comuna limeña para seguir operando en las principales vías de nuestra metrópoli.

¿Semáforos inteligentes?

Si Ud. Pensó que aquellos semáforos nuevos que tienen un cronómetro son inteligentes, se equivoca. Estos sólo tienen un temporizador, que no trabaja de acuerdo con el flujo de vehículos en las avenidas. Aunque la Municipalidad dice que lo son, para que un semáforo pueda llevar el rótulo de “inteligente” debe tener ciertas características que los de nuestra querida ciudad no poseen.

Este semáforo necesita un sistema integrado, ello quiere decir que tenga sensores volumétricos capaces de darle prioridad a la avenida que tenga un mayor flujo de vehículos y reportarlos a un centro de Ingeniería de Tránsito. Tener este sistema necesita de un Presupuesto para este tipo de obras.

La foto indiscreta ¿Quién resuelve el caos vehicular?

El caos vehicular en nuestra capital es un verdadero dolor de cabeza para los transeúntes. Aquí va nuestra propuesta: Llegó el momento de aplicar el “Pico Placa” entre esta diversidad de vehículos que circulan en las diferentes vías de nuestra metrópoli. ¡Sino Dios nos coja confesados!.

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Municipal

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Municipalidad Metropolitana de Lima:

CONSORCIOS SOLICITARON POSTERGACIÓN DE INICIO DE PREOPERACIÓN DE CORREDOR JAVIER PRADO

Roxana Rocha

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l retiro de los buses azules que prestan servicio de transporte en el corredor Javier Prado es una decisión unilateral de los consorcios a cargo de esa ruta, aclaró la asesora de la Municipalidad de Lima, Roxana Rocha, quien dijo que los concesionarios solicitaron la postergación de la preoperación de esa ruta, a fin de ultimar detalles y resolver algunas observaciones antes de la firma del contrato.

Explicó que el contrato de concesión demandaba que los concesionarios cuenten con una flota operativa, con patios de origen y destino para los buses, con terminales para los pasajeros, con choferes trabajando en planilla y con licencias de conducir A-3, con pólizas de seguros y SOAT vigentes, entre otros.

tos, tras lo cual se determinará la fecha de la puesta en marcha del corredor vial.

“Les falta cumplir un 80 por ciento de esos requisitos. En las conversaciones, (los consorcios) nos han dicho que sí van a cumplir con los requisitos”, precisó la funcionaria municipal en declaraciones a la prensa.

“Ellos (los consorcios) han tocado la puerta del municipio y pidieron tener un trato directo, como si quisieran solucionar esta controversia. Están pidiendo que les demos una prórroga. Esa conversación, ese trato directo lo vamos a respetar”, aseveró.

Rocha manifestó que había la voluntad de la comuna limeña de iniciar las operaciones en el corredor Javier Prado, a partir del 1 de abril, pero que los consorcios han solicitado un plazo de treinta días para ponerse de acuerdo con Protransporte y cumplir al cien por ciento con los requisi-

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La asesora municipal señaló que para iniciar la etapa de preoperación, los consorcios deben operar la ruta con la flota completa de buses circulando por esa vía exclusiva, entre otras exigencias.

La representante del municipio limeño dijo que era necesario que los consorcios cumplan con los requisitos exigidos, y recordó que el proceso de operatividad de los corredores viales comenzó en julio de 2014, con la implementación del corredor

Tacna-Garcilaso-Arequipa; sin embargo, ha transcurrido nueve meses y no se ha ejecutado por la falta de cumplimiento de algunos requisitos.

Rocha ratificó que la actual administración municipal no va a tolerar más informalidad en el servicio de transporte y que el compromiso es tener buses modernos y seguros para garantizar la integridad de los usuarios.

“La Municipalidad de Lima Metropolitana está interesada en que estos procesos funcionen, y queremos dejar muy claro que en esta etapa de trato directo, que dura 30 días, vamos a estipular muy rigurosamente cuándo comenzaría la etapa preoperatoria. No queremos más empresas afiliadoras o empresas cascarón, los buses tienen que ser propiedad de las empresas y eso tiene que cumplirse”, subrayó.

Análisis

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Lecciones Aprendidas en el Transporte Público II parte Por: ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI Ingeniero en Transporte - Especialista en Sistemas de Transporte y Movilidad Urbana

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l retiro de los buses azules que presta servicio de transporte en el corredor Javier Prado es el resultado de lo improvisado e insostenible que fue la Reforma de Transporte en la ciudad de Lima, de la anterior gestión, en esta segunda entrega abordaremos los aspectos Administrativos y de Forma porque se cayeron los Procesos de Licitación de los Corredores Complementarios.

DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS.- El 19 de Septiembre del 2014 con

la presentación del sobre 1 se Inició la Licitación Publica N°001-2012 MML/IMPL, en el cual se presentaron 39 consorcios para los 51 paquetes licitados de los cuales precalificaron 21 consorcios. El 15 de enero del 2014 mediante circular N° 48 se dieron los resultados de la propuesta técnica y económica y se adjudicaron 38 paquetes, quedando 11 paquetes desiertos que fueron adjudicados todos en la Licitación Publica N° 02 MML/IMPL, y en diciembre del 2014 se firmaron 17 contratos entre ellos la totalidad del Corredor Tacna-Garcilaso de la Vega-Arequipa y Javier Prado-La Marina y 21 contratos quedaron pendientes de firmar en la etapa de cierre.

LOS ERRONES QUE NO DEBEBIERON COMETERSE. Desde la Modificación de la hora de pactada a las 5 p.m. a 10 p.m. de la presentación del primer sobre el 19 setiembre del 2012, hasta noviembre de 2014, la Municipalidad de Lima había sido notificada de la existencia de irregularidades en el proceso de Licitación de los cinco corredores viales concesionados, recientemente según documentación remitida por el Ministerio de Economía y Finanzas (Informe N° 097-2014 EF/). Sin embargo la Gestión Municipal Anterior insistió en sacar adelante este proceso, y solo consiguió un pronunciamiento adicional del Ministerio de Justicia (Minjus), que ratificó la posición inicial del MEF, que cuestionaba que este proceso se haya realizado sin enviar la versión final del contrato al sector Economía para su aprobación, como lo ordena

el Decreto Legislativo Nº 1012. Art. 6 de la Promoción de la Inversión Privada. En tal sentido el Órgano de Control Interno de Protransporte, que obedece directamente a la Contraloría General de la República, también recomendó la anulación de los procesos seguidos en la concesión de los tres corredores viales -Carretera Central, Panamericana Norte/Sur y San Juan de Lurigancho-, por lo que la entidad municipal decidió NO acatar las observaciones halladas por tres entidades del Estado.

LECCIONES APRENDIAS.- El Directorio

de Protransportes mediante Acuerdo N° 09 -2015 IMPL declaró la nulidad de la adjudicación de la Buena Pro por recomendaciones del MEF y de la Contraloría de la Republica, retrayéndose a la etapa de observaciones y consultas de las bases a los ganadores de la Licitación Publica N° 02 MML/IMPT. Las empresas de transportes a través de los consorcios que perdieron

desde un inicio y las que no participaron en la Licitación, están en mejores condiciones económicas a las que ganaron y mientras que las primeras se encuentran endeudadas y desgastadas, quien pierde por supuesto es la ciudad de Lima.

CONCLUSIONES DETECTDAS: 1.-No Tie-

ne Plan de Promoción de la Inversión Privada, por ser un proceso de APP. 2.- Las modificaciones y la versión final del contrato de concesión no fue aprobado por el Ministerio de Economía y Finanzas.3.-Las Bases y el Contrato no tienen un Diseño Técnico 4.- No cuenta con los Estudios de Infraestructura Vial y de Paraderos en los corredores Licitados. 5.- No tiene estudio de Demanda 6.- No tiene Diseño Operacional 7.- No tiene Estudio de Impacto Vial 8.- No Tiene Estudio de Impacto Ambiental, 9.- No se ha tenido en cuenta lo dispuesto en la Ordenanza Municipal N° 867.

EL Comité Especial detecto que la concesión de los corredores Complementarios solo tenía un Estudio de Demanda Preliminar y un solo estudio de perfil de la Infraestructura. www.transporteynegocios.com

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TRABAJANDO POR LA MODER Autoridades y empresarios del Callao

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uego del exitoso evento realizado por Conecsa en la Plaza Grau contando con la presencia del Gerente General de Transporte Urbano, Dr. Miguel Gonzales Huapaya, quién en representación del alcalde provincial del Callao, Juan Sotomayor García dio inicio a este importante conclave empresarial.

Esta importante reunión tuvo como objetivo la presentación de una importante flota vehicular de alta tecnología puesto al servicio del público usuario de Lima y Callao.

Se inicia el evento En la mesa principal del estrado oficial del evento estaban ubicados el Dr. Miguel Gonzales Huapaya, Gerente General de Transporte del Callao, Tnte. General PNP de Seguridad Ciudadana, Oscar Canepa, el Coronel PNP Rodolfo Cubas en representación del General PNP Julio Otoya, Jefe de la Región Policial del Callao entre otras personalidades quienes con su presencia realzaron este importante evento.

Tras cantar las imponentes notas de nuestro himno patrio se dio inicio a la programación del evento no sin antes saludar el gran apoyo que vienen recibiendo las empresas de transporte en su franco proceso de desarrollo empresarial por parte del alcalde provincial, Juan Sotomayor García, a través del mensaje del Dr. Miguel Gonzales Huapaya, Gerente General de Transporte de la comuna chalaca quien en su representación asistió a este magno evento. Quién tuvo palabras de elogio para los transportistas, quienes con gran

esfuerzo vienen efectuando importantes inversiones para desarrollar el transporte en el Callao en beneficio de Lima y el Callao.

Ronda de exposiciones El evento se inicia con la exposición del Presidente de Asestraca, quien manifestó que: “Gracias al apoyo de la autoridad edil, que tomó la decisión política de apoyar a las empresas de transporte urbano de nuestro sector con el tema del respeto

a la estabilidad jurídica de brindarnos concesiones por 10 años, impulsando de esta manera la renovación del Parque Automotor con vehículos cero kms. de alta tecnología. Con inversiones de alrededor de 40 millones de dólares que representan 334 omnibuses, los cuales servirán para efectuar un servicio eficiente al público usuario de Lima y Callao, toda vez que actualmente el Callao registra 5 millones de viajes de pasajeros en su sistema operacional. Por eso agradecemos la decisión política de nuestro alcalde Sr. Juan Sotomayor García por impulsar la modernización del Parque Automotor en el Callao”.

A su turno el representante de CONECSA, señaló que:”Los empresarios del Callao mostramos hechos más que palabras. Esta es la muestra del esfuerzo que venimos realizando desde la formación de Conecsa hace 10 años con 11 empresas de transporte urbano. Hoy somos 25 empresas que son parte de esta agrupación empresarial que a diario mueve más de 2 millones de pasajeros en Lima. Desde las zonas más alejadas de nuestra ciudad, llámese Pachacútec, Ventanilla, hasta Villa El Salvador, Comas y así sucesivamente. No somos un servicio discriminatorio como se ha pretendido hacer en esta pseuda Reforma del Transporte de Lima.

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RNIZACION DEL TRANSPORTE agradecemos el apoyo de nuestras autoridades por comprender el emprendimiento que estamos efectuando las empresas del Callao para desarrollar estratégicamente nuestros objetivos”.

En el Callao nosotros brindamos un servicio de calidad con unidades modernas. En base a nuestro esfuerzo empresarial hemos ido superando muchas adversidades y nos hemos echo más fuertes.

Por ello nuestro agradecimiento a través del Dr. Miguel Gonzales Huapaya a nuestro alcalde Sr. Juan Sotomayor García que nos ha apoyado en este emprendimiento de inversión. Anunciamos que estaremos haciendo las gestiones pertinentes para traer 100 buses de 12 mts. que serán puestos a disposición en breve plazo. Por ello

Por su parte a su turno el Gerente General de Transporte Urbano del Callao, Dr. Miguel Gonzales Huapaya manifestó: “A nombre de nuestro alcalde, Juan Sotomayor García debo felicitar a las empresa que hayan apostado por invertir en su flota operativa. Hoy vemos como las empresas chalacas que son empresas peruanas vienen apostando en renovar su Parque Automotor. Teniendo en cuenta que cada vehículo cuesta alrededor de 120 mil a 160 mil dólares. Tener este tipo de unidades Euro IV, Euro V no contaminante significa progreso para el País. Creemos que la verdadera Reforma del Transporte es esta, donde los transportistas peruanos invierten en su nueva flota vehicular. Estos transportistas en estos tiempos han adquirido 334 vehículos que se encuentran circulando por el Callao y van hacia Lima.

Actualmente estamos coordinando con mi par de Lima para poder tener una verdadera Reforma del transporte que unifique Lima y Callao para que el único beneficiario sea el público usuario”.

Luego de esta importante ceremonia se efectuó un breve recorrido para observar la imponente flota ubicada en la Plaza Graú del Callao el cual sin duda resulto un verdadero éxito. Sin lugar a duda fue una verdadera celebración empresarial el que se vivió en la Provincia Constitucional del Callao.

Modernización que beneficia a los usuarios de Lima y Callao Nosotros a través de Conecsa desde hace 7 años venimos renovando nuestro Parque Automotor con vehículos cero Kms. con tecnología Euro 3, Euro 4. Y en esta oportunidad con unidades Euro 5, con el objetivo de brindar un servicio de calidad para Lima y Callao. Creemos que cuando las cosas se hacen bien, este es el resultado que se puede mostrar. Simplemente hay que hacer las cosas correctamente y bien hechas. No buscando beneficios institucionales ni políticos. Sino un verdadero beneficio dirigido al público usuario. Para quien nosotros como empresarios servimos y para quien las autoridades han sido elegidas. Esperando que las autoridades tengan un buen entendimiento, todo vendrá por añadidura. En este sentido los trabajos y gestiones van a ser más fáciles. La comunicación más sencilla y los resultados más óptimos para los usuarios. En este sentido hoy la ciudad se beneficia con el aporte de 334 vehículos más, con un servicio más confortable con unidades más modernas y mejorando nuestra calidad de servicio al cual nos comprometemos día a día.

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Municipal

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Patricia Juárez Gallegos, Teniente Alcaldesa de Lima

“Transformaremos el Sistema de Transporte”

“

En la Municipalidad de Lima nos trazamos como meta la transformación del sistema de transporte en la ciudad. No por casualidad en nuestra anterior gestión se sentaron las bases para el proceso de modernización de transporte, tanto con el trazado e implementación del corredor del Metropolitano como con la definición de los futuros corredores viales. Todo ello está en la Ordenanza 954, vigente desde julio del 2006”.

El actual Concejo Metropolitano ha aprobado la Ordenanza 1876, malentendida y satanizada por ciertos voceros políticos pese a que aborda dos puntos de importancia medular: primero, ordena el retiro –en el curso de este año– de las combis de los 16 distritos con más tránsito en Lima; y segundo, garantiza el carácter exclusivo de las avenidas de alta circulación, como Abancay, Benavides, Vía de Evitamiento, entre otras, en las que solo podrán circular buses con capacidad mayor a 80 pasajeros. Y con esto terminamos de incorporar en el proceso de reforma a las empresas de transporte, puesto que irá de la mano con reglamentación que exigirá mejores estándares de calidad en la selección de choferes y dará la oportunidad para ofrecer al público usuario modernas unidades y mejores servicios.

“En suma, la irresponsabilidad ya no tendrá a su cargo el transporte de pasajeros, puesto que las empresas tendrán que emplear al personal idóneo, al mejor capacitado para esta tarea. Así nos beneficiamos todos: la corporación municipal haciendo cumplir las reglamentaciones, los empresarios mejorando sus prestaciones y los usuarios consiguiendo finalmente servicios de calidad”.

Se ha pretendido decir que esta ordenanza le pone punto final a los proyectos de corredores viales de transporte licitados en la administración anterior. Lo que esos mismos críticos no se atreven a decir es que tres de esas licitaciones –Panamericana Norte y Sur, Carretera Central y San Juan de Lurigancho– han sido observadas por el Ministerio de Economía y Finanzas y por la contraloría debido a que se realizaron infringiendo las normas, lo que

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ha llevado a que sean declaradas nulas.

Y además, los concesionarios ganadores enfrentan dificultades para obtener la viabilidad financiera que les permita sacar adelante sus proyectos para comprar buses nuevos y habilitar la infraestructura necesaria. Ante eso, la corporación municipal tiene que buscar soluciones en el corto plazo, puesto que estamos hablando de rutas en las que se trasladan a diario millones de vecinos.

Ya el alcalde Luis Castañeda ha dicho que busca replicar el modelo del Metropolitano en el corredor azul, sin que eso suponga afectar los derechos ganados por los concesionarios. Y es que lo que pretendemos hacer es aprovechar la infraestructura vial en camino para perfeccionar su trazado. Con la incorporación de los túneles que conectan el Rímac con San Juan de Lurigancho podremos ampliar la ruta y permitir que la población de este distrito recupere su acceso directo al Cercado de Lima y distritos aledaños, que era algo que habían perdido con el diseño original del corredor y que había motivado muchas críticas, ya que sus desplazamientos por la ciudad se encarecían hasta en un 300%. Y de esa manera también se pondrá punto final a los “patios de maniobras” improvisados en las calles del Rímac, dado que se abre la chance de ubicar los buses en nuevas áreas.

De igual modo, el anuncio de la construcción del ‘by-pass’ en la avenida 28 de Julio, que tanto ha molestado a los opositores, pese a ser una iniciativa privada que pone a disposición de la ciudad el fideicomiso obtenido por el proyecto de Vía Parque Rímac (Línea Amarilla), no afecta al corredor azul. Por el contrario, se conseguirá un traslado más rápido y que va a generar un nuevo espacio público con áreas verdes entre el Campo de Marte y el Parque de la Exposición. Es un proyecto que beneficiará a un millón de limeños y que ayudará a reducir el número de horas que se pierden a diario.

En suma, lo que se busca es un transporte moderno y seguro, con choferes en planilla, con empresas que se adecúen a los nuevos reglamentos y ordenanzas, con sistemas que puedan articularse con los futuros proyectos de trenes que están en marcha. Ello originará orden en el transporte y en el tránsito.

Y para eso contamos con planes definidos y personal con capacidad y voluntad para sacarlos adelante. A diferencia de otras ocasiones, acá no se está improvisando nada y por eso el alcalde se dedica únicamente a trabajar, a retribuir la confianza de los limeños que le han dado la oportunidad para encarar y resolver los problemas y desafíos de nuestra capital.

Municipal

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Nuevo sistema de rutas será implementado desde el 2016 En abril de este año se harán los estudios de embarque y desembarque para las 414 rutas de transporte público

Plan Metropolitano

NUEVO SISTEMA DESDE EL 2016 Fanny Eto Chero, gerente de Transporte Urbano de Lima presentó ante el Congreso de la República el cronograma de implementación del nuevo sistema de rutas del servicio de transporte regular de personas –aprobado mediante la Ordenanza 1876, del 28 de febrero–, con el que se renovaron las autorizaciones de 414 rutas de transporte público.

Según lo expuesto, este sistema se implementará entre enero del 2016 y octubre del 2017. La infraestructura correspondiente (paraderos y carriles) se construirá en 22 meses, desde febrero del próximo año. Este es el cronograma de la implementación de las nuevas rutas.

1.-Con la ejecución de este Plan Metropolitano se buscará desarrollar servicios de calidad para los usuarios de Lima.

2.-Lograr el fortalecimiento de la infraestructura del transporte.

3.-Ejecutar la racionalización de la oferta de transporte.

4.-Estabilidad y seguridad jurídica en los contratos de concesión y adjudicación.

La funcionaria señaló que los estudios de embarque y desembarque para implementar el nuevo sistema ya se están efectuando. También se iniciará el proceso de adjudicación de rutas para zonas no atendidas (Rezna), donde circularán vehículos de transporte rural (combis).

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN (MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA)

ÁREA URBANA Y PERIFÉRICA Sobre los futuros trazos viales para el Sistema Masivo de Transportes solo se permitirá la circulación de unidades de mayor capacidad, en las vías siguientes: • Carretera Panamericana (Panamericana Sur, Panamericana Norte, Vía Evitamiento, Av. Zarumilla), en el tramo: Defensores del Morro (Ex Huaylas) - Av. Néstor Gambetta.

• Carretera Central - Nicolás Ayllón, en el tramo: Av. Las Torres - Vía Expresa Miguel Grau.

• Vía Expresa Miguel Grau - Av. 9 de Diciembre (Paseo Colon), Tramo: Av. Nicolás Ayllón Pz. Francisco Bolognesi.

• Av. Próceres de la Independencia - Abancay - Brasil, en todo su longitud.

• Av. Benavides - Angamos - Universitaria, en toda su longitud.

• Javier Prado - Sánchez Carrión, en toda su longitud.

• La Marina, Elmer Faucett, hasta el límite provincial con el Callao.

DISTRIBUCIÓN DE LAS RUTAS:

Microbús: Actual (158 rutas), Propuesta (57 rutas) Ómnibus: Actual (71 rutas), Propuesta (304 rutas) C. Rural: Actual (170 rutas), Propuesta (38 rutas) REZNAS: Actual (15 rutas autorizadas) www.transporteynegocios.com

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Municipal

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Propuesta: Vehículos retirados de forma equitativa por tipología 1° Año

2° Año

1° Semestre 431

CAMIONETA RURAL

Año Fabricación Total 1° Semestre 2° Semestre 1° Semestre 2° Semestre 1° Semestre 2° Semestre

1991 431

MICROBUS

CR Microbús Vehículos

Año Fabricación Total 1° Semestre 2° Semestre 1° Semestre 2° Semestre 1° Semestre 2° Semestre

1991 313

1992 895

1992 657

1993 480

1993 329

Sistema Actual de Transporte Tipo de Ruta

322

Periférica

77

REZNA

414

Área Urbana y Periférica CR

1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

12

1986 2015

4775

590

606

757

1016

1070

1049

1206

1445

1994 260

1994 251

1995 183

1995 256

1996 233

1996 167

1997 152

1997 181

1998 64

1998 97

1999 12

1999 145

2000 7

2000 160

9. Miraflores 10. Rímac 11. San Borja 12. San Isidro 13. San Luis 14. San Miguel 15. Santiago de Surco 16. Surquillo

1° Año 2016 1987 485 536 1021

2° Año 2017 1988 675 582 1257

3° Año 2018 1989 - 1990 968 662 1630

Total 2407 2292 4699

Microbús

1983 - 1985 2013 - 2014

Total 3127

836

Vehículos retirados de acuerdo al Cronograma de retiro del MTC (Decreto Supremo N° 017-2009-MTC) 2015 1986 260 434 694

2° Semestre 429

1731

1. Lima 2. Barranco 3. Breña 4. Jesús María 5. La Victoria 6. Lince 7. Magdalena del Mar 8. Pueblo Libre

2013 - 2014 1983 - 1985 19 78 97

1° Semestre 449

970

En 16 Distritos de Área Urbana NO circularán las combis

Año de Retiro MTC CR Microbús Total

3° Año 2° Semestre 443

1401

• Desarrollar Servicios de Calidad para los usuarios de Lima Metropolitana.

• Fortalecimiento de la Infraestructura de Transporte.

• Racionalización de la Oferta de Transporte.

• Estabilidad y Seguridad Jurídica en los contratos de Concesión y Adjudicación.

15

Total

1° Semestre 480

Lineamientos de Política de Transporte Público

Número de Rutas

Urbana

2° Semestre 895

1987 2016

www.transporteynegocios.com

1988 2017

1989 - 1990 2018

2001 103

2001 5

2002 149

2002 3

2004 1

2003 84

2004 12

2006 1

2007 8

2005 11

2006 27

2008 34

2009 45

2007 60

2008 247

7902

2010 69

2009 510

2011 36

2010 637

2012 39

2011 332

2013 134

2012 27

2013 15

2014 35

2014 5

ANALISIS DEL REORDENAMIENTO DE LA FLOTA FLOTA AUTORIZADA

UNIDADES

AUTORIZADA

PROPUESTA

RUTAS

AUTORIZADA

PROPUESTA

CR

CR

53

1688

1669

CR

MI

41

1481

680

CR

OM

91

4912

1214

MI

MI

16

856

852

MI

OM

142

8593

4432

OM

OM

71

4163

4196

414

21639

13043

TOTAL

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 4 DEL 11 AL 15 DE MAYO DE 2015 N° CODIGO

RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

ECR34 EMPRESA DE TRANSPORTES YAGASOL S.A.C.

4302 4503 9401

EMPRESA

EM73

E.T. Y SERV. PERALITOS S.A.

IM03

INVERSIONES Y REPRESENTACIONES POLO S.A.C.

8209

SO49A E.T. SIMON BOLIVAR S.A.

8208

SO12B EMPRESA DE TRANSPORTE Y SERVICIO MULTIPLES REAL STAR S.A.C. EMP.DE TRANS. Y SERV. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.-VIPUSA

1606

NO45

1607

NO50

E. T. BUENA ESTRELLA S.R.LTDA.

3902

IO34

INVERSIONES Y SERVICIOS MULTIPLES LA NUEVA ESTRELLA S.A.C.

7101

SO03

EMPRESA DE SERVICIOS MULTIPLES FENIX 2000 S.A.

1608

NO50A EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LA GRAN ESTRELLA S.A.C.

2804

NO104 LINEA PERUANA DE TRANSPORTES S.A. LIPETSA.

2805

SM19B E.T. SOL DE ORO S.A. E.T. PUENTE PIEDRA S.A.

1302

NM50

8207

SO12A E.T. Y SERV.MULT.REAL DE VILLA S.A.C. (ETSEMURV S.A.C.) NO40

E.T. TUR. E INVERSIONES SEÑOR DE LA SOLEDAD S.A. SESOSA

9801

IO78

E.T. 41 S.A.

8203

SM19

E.T. CINCO ESTRELLAS S.A.

1507

NO49

E.T.EL ANCONERO S.A.

1605

8204

SM19C E.T. SUR EXPRESS S.A.

8206

SM19E E.T. URBANO EL PARAISO S.A.

8205

SM19D E.S.E.T. SAN JUDAS TADEO S.A. E.T. Y SERV. EL RAPIDO S.A.

8105

SO05

3807

EO127 TRANSPORTES HUASCAR S.A.

1203

NO20

E.T. VIRGEN DE FATIMA S.A.EVIFASA

1408

SO02

E.T. Y SERV. GENERALES ALFA S.A.

8102

EO123 E. T. SALAMANCA-PARRAL S.A.

2405

NCR07 EMPRESA DE SERVICIOS Y TRANSPORTES INVERSIONES EL RAPIDO S.A

7202

SM14

E.T.SERV.SAN PEDRO DE PAMPLONA S.A.

7203

SM19A E.T. SERV. NUEVA JERUSALEN DE LA RINCONADA S.A.

1401

IO33A

1402

NCR12 EMP. DE TRANSPORTES PEGASSO EXPRESS S.A.

2506

NCR21 E.T. Y SERV. LOS OLIVOS S.A.

4208

E.T. SERV.SANTA ROSA DE LIMA S.A.

EO109 E.T. Y SERV. LOS ALIZOS S.A.

4209

EO121 E.T. FEDERICO VILLARREAL S.A.

6802

SM36A E.T. Y SERV. MULTIPLES SANTISIMO SALVADOR S.A. E.T. Y SERV. SAN JOSE S.A.

8504

SM26

8505

SM27

8508

SM36

ROYAL EXPRESS S.A.

1406

NM51

EMPRESA DE TRANSPORTES ROLUESA S.A.C.

2101

E.T.S.GUADULFO SILVA CARBAJAL S.A.

NCR10 E.T. URBANO VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 05 y Jueves 07 de Mayo de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

16:00 a 18:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 31 al 40.

SIGUEN CUADROS

Municipal

TRANSPORTE & NEGOCIOS

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE EMBARQUE YDEDESEMBARQUE DE PASAJEROS ENDELA RUTA AUTORIZADA CRONOGRAMA ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE CRONOGRAMA ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA DE PASAJEROS ENN° LA RUTA AUTORIZADA DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA ORDENANZA 1876-MML ORDENANZA N° 1876-MML ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 5 DEL 18 AL 22 DE MAYO DE 2015

N° CODIGO RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

1701 9601 8510

NO02

EMPRESA E.T. TUR. E INVERSIONES SEÑOR DE LA SOLEDAD S.A. SESOSA

IM14

EMP.DE TRANS. Y SERV. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.-VIPUSA

SO16

E.T.S.GUADULFO SILVA CARBAJAL S.A.

4202

ECR15 E.T. Y SERV. LOS OLIVOS S.A.

2602

NM39

E.T. 1º DE JULIO S.A.

8305

SO15

E.T. Y SERV. SALVADOR S.A.C.

8503

SM25

RED LIMA MOVIL S.A.

1505

NM04

E.T. MARISCAL RAMON CASTILLA S.A.

SO71

E.T SERV. MULT. NUEVO PERU S.A.

5101

EO48

E.T. JOSE LEAL COCHARCAS S.A.

2606

NO29

E.S.T. EL PROGRESO S.A.

1303

NO03

TRANSPORTES Y SERV. SANTA CRUZ S.A.

8615

8713

SCR33 E.T. Y SERV. MULT. VEINTISEIS DE MARZO S.A.

1204

NO23

SINDICATO DE TRANSPORTE SARA SARA S.A.

2403

IM34A

E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A.

8302

SO11

E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A.

2603

NM39A E.T. NOR LIMA S.A. (ETNOLSA)

2604

NM39B E.T. DE LUXE S.A.C

9305

IO32A

1703

NO87

E.T. PERU S.A.

9901

IO91

TRANSPORTES E INVERSIONES SOTISA S.A.

NM16

E.T. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.

SM20

E.T. Y SERV.MULT.REAL DE VILLA S.A.C. (ETSEMURV S.A.C.)

1404 8610

E.T. Y SERV. URBANO 26 DE MAYO S.A.

8611

SM20A E.T. EXPRESS PACHACAMAC S.A.

8612

SM20B E.T. EDILBERTO RAMOS S.A.C. E.T. 42M S.A.

2601

NM14

1102

NCR26 E.T. Y SERV. JUAN PABLO S.A. EMJUPASA

8104

SM40

E.T. Y MULT.IMP.Y EXP.SAN FRANCISCO DE ASIS DE LOS OLIVOS S.A

1104

NO61

E.T.S. 22 DE OCTUBRE DE LADERAS DE CHILLON S.A.

NM28

E.T. Y SERV. EL PORVENIR S.A.

8304

SO14

E.T. ESFUERZOS UNIDOS S.A.

2803

NM46

TRANSPORTES 17 DE NOVIEMBRE S.A.

1209

SO07

TRANSPORTE DE SERVICIOS URBANOS S.A.

1205

NO37

E.T. SANTA LUZMILA S.A.

8613

SO42

E.T.T. EL MARQUEZ S.A.

2507

2203 2207 2208

NCR31 E.T. BELAUNDE OESTE S.A. NO59

E.T. SEÑOR DE LA JUSTICIA S.A.

NO84D E.T. Y SERVICIOS UNIDOS PARA TRIUNFAR S.A.

1509

NO96

E.T. Y MULTISERVICIOS NUEVA IMAGEN S.A.

2510

NO95

E.T. ALIPIO PONCE VASQUEZ S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 12 y Jueves 14 de Mayo de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE EMBARQUE 16:00 a 18:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 31 al Y 40.DESEMBARQUE

DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 8 DEL 08 AL 12 DE JUNIO DE 2015 N° CODIGO RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

EMPRESA

3806

EO101 E.S.T. SANTA CATALINA S.A.

1304

NO31

E.T. ESPECIAL SOLIDARIDAD S.A.

3101

EM74

E.T. Y SERV. NUEVA AMERICA S.A.

2508

NM29

TRANSLIMA S.A.

3604

EM16

E.S.T. 25 DE SETIEMBRE S.A.C.

1604

NM49

E.T. MIGUEL GRAU S.A.

1601

NCR23C E.T. Y SERV. ESP. TUPAC AMARU S.A.C. (ETSETASAC)

1602

NCR23E EMP. DE TRANSP. Y SERV. CATORCE DE DICIEMBRE S.A.

2607

NO60

E. INDEPENDIENTE DE TRANSPORTE S.A.

2608

NO60A E.T. Y SERV. ESPECIALES LA BALA S.A.

2609

NO60B E.T. EL BAJOPONTINO S.A.

2610

NO74

E.T. Y SERVICIOS MULTIPLES LEONCIO PRADO S.A.C.

6201

SO39

E.T. Y SERV. LIMA CHORRILLOS S.A. TRANSLICSA

7201

SM05

EMPRESA DE TRANSPORTES VILLA MARINA S.A.

IO49

E.T. UNIDOS DE PASAJEROS S.A. (ETUPSA 73)

8201 7608

SO67A E.T. ROOSEVELT S.A.

7609

SO67B E.T. Y SERV.ESPECIALES SANTA MARIA S.A.

1101

IO44A

E.T. Y SERV. VIRGEN DE GUADALUPE S.A. (VIGUSA)

1105

NO88

E.T.SANTA ROSITA DE QUIVES S.A.

1202 1206

NCR09 E.T. Y SERV. EL RETABLO S.A.C. NO84

EMPRESA DE TRANSPORTES ENSENADA CHILLON S.A. ETECHSA

1207

NO84B TRANSPORTES DOCE DE NOVIEMBRE S.A.C. TRADNOVISAC

1208

NO84C EMPRESA DE TRANSPORTE 26 JILGUEROS DE LOS ANDES S.A.C.

1503

NCR03 E.T.SERV.PROYECTO SIETE S.A.

1508

NO57

EMPRESA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE UNION NACIONAL S.A.C. ESTUNSAC

2201

NCR02 EMPRESA DE TRANSPORTES ALIMENTADORA EL VOLANTE Y SAN ALBINO SAC

2202

NCR08 E.T.S. SAN JUAN DE DIOS EL ERMITAÑO S.A.

2205

NM45

E.T. Y SERV. LOS ALIZOS S.A.

2206

NM45A EMP. DE TRANSP. Y SERV. 29 DE JUNIO S.A.

2502

NCR04 E.T. Y SERVICIOS PACIFIC INTERNATIONAL S.A. ETRASERPI S.A.

2503

NCR04A E.T. URBANO RAPIDO VILLA MARIA S.A.C.

2505

NCR04C EMP. DE TRANSP. Y SERV. ARMONIA CINCO S.A.

2901 3812

IM50

E.T. Y SERV. 117 S.A.

EO65

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RÁPIDO PRIALÉ PRIALÉ S.A.

4102

EO128 SAN FELIPE EXPRESS S.A.

4403

ECR37 EMPRESA DE TRANSPORTES UNION DORADOS S.A.C.

8802 8803

SCR09A E.T. Y SERV. SANTA CRUZ DE PUNTA HERMOSA S.A. SM09

E.T. Y SERV. SAN JUAN DE DIOS S.A.

8724

SO55D E.T. LA UNIDAD DE VILLA S.A.

9503

ICR06

E.T. 11 DE NOVIEMBRE S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 02 y Jueves 04 de Junio de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

16:00 a 18:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 31 al 40.

ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 6 DEL 25 AL 29 DE MAYO DE 2015

N° CODIGO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

RUTA

EMPRESA

9602

IM35

EMP.DE TRANS. Y SERV. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.-VIPUSA

1603

NM01

E.T. TUR. E INVERSIONES SEÑOR DE LA SOLEDAD S.A. SESOSA

NM27

E.T. MARISCAL RAMON CASTILLA S.A.

2802 5201

NM41A E.T. URBANO VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE S.A. SO24

E.T. UNIDOS DE PASAJEROS S.A. (ETUPSA 73)

3503

EM30

E.T. PROCERES S.A.

3508

NM11

E.T. Y SERV. NUEVA AMERICA S.A.

3901

IM48

TRANSPORTES HUASCAR S.A.

3811

EO25

E.T. MONTENEGRO S.A.

2209

8301

SO04

E.T. UNIDOS CHAMA S.A.

3808

EO17

E.S.T. SANTA CATALINA S.A.

2302

NO41

E.T. VIRGEN DE FATIMA S.A.EVIFASA

8306

SO30

E.T. SANTO CRISTO DE PACHACAMILLA S.A.

4703

EO26

E.T. SANTO CRISTO S.A.

9301

IM42

E.T. PROGRESO S.A.

1305

NO90

CONSORCIO GOMEZ S.A.

EO01

E.T. LAS AGUILAS 75 S.A.

IO69

E.S.T. SAN GERMAN S.A.

3405 3301 3406

EO126 MULTISERVICIOS E INVERSIONES VIRGEN DE COPACABANA S. A.C

3602

ECR21 EMP. TRANSP. INV Y SERVIC. NUEVA SOCIEDAD S.A. - ETINSSA

3606

EM47A E.T. FLORECIENTE S.A.C

3704

EO96B EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO LINEA 4 S.A.

3803

EM48A TRANSPORTES NEGOCIACIONES SANTA ANITA S.A.

3804

EM48B E.T. Y TURISMO CINCO ESTRELLAS S.A.

3813

EO65A E.DE TRANS.Y SERV.PREFERENCIAL M 1 S.A. (E.T.S.P.M 1 S.A.)

3814 4301 3603

EO65B E.T. LOS CUATRO SUYOS S.A. ECR24 EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO HUANUCO S.A. ECR33A EMPRESA DE TRANSPORTES SANTA MARIA MARISCAL CACERES S.A.C.

3607

EM71

E.T. 12 DE ENERO S.A.

2301

IO46

E.T. Y SERV. 45 S.A.

2304

SM24

TRANSPORTES SAN IGNACIO S.A.

1103

NO27

EMPRESA HUANDOY S.A.

4405

EM40

E.T. NUEVO HORIZONTE S.A.

3505

EM36

E.T. EL CARMEN S.A. ETECSA

3610

EO96C TRANSPORTES VARA S.A.

3903

IO37A

C.T. SAN MIGUEL - RIMAC LTDA.

1609

NO99

COMUN. INTEG.TURIS. Y SERV. URANO TOURS S.A.

2204

NM22

E.T. NOR LIMA S.A. (ETNOLSA)

7104

SO37

E.T. SINCHI ROCA S.A.

1510

SM18

TRANSLIMA S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 19 y Jueves 21 de Mayo de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

ESTUDIO DEcronograma EMBARQUE Y DESEMBARQUE 16:00 CRONOGRAMA a 18:00 - Las Rutas DE numeradas en el del 31 al 40.

DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 9 DEL 15 AL 19 DE JUNIO DE 2015

N° CODIGO RUTA

EMPRESA

1 2 3 4

3201

2509

NO63A E.T. URBANO RAPIDO VILLA MARIA S.A.C.

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

5701

SCR26

EMPRESA DE TRANSPORTE,SERVICIOS TURISMO E INVERSIONES NORTEAMERICA S.A.C

6701

NM34

AGRUP. DE TRANS. EN CAMIONETAS S.A.(A.T.C.R. S.A.)

EO35

E.T. UNIDOS S.A.

1201 2504

7501

EM34

E.T. ESPECIAL SOLIDARIDAD S.A.

NCR01 TRANSLIMA S.A. NCR04B EMP. DE TRANSP. Y SERV. 29 DE JUNIO S.A.

7602

SCR06 E.T. UNIDOS DOCE DE NOVIEMBRE S.A.

7603

SCR10 E.T. MIRAFLORES MONTERRICO S.A.

7604

SM31

E.S.T. JOSE OLAYA S.A.C.

7605

SM38

E.T. SERV.MULTI.SAN GENARO S.A.

7606

SO26

E.T. UNIDOS CHAMA S.A.

7607

SO44

E.T. Y SERV. MULTIPLES 160 S.A.

7702 7703 7704 7705 7707 7801 7802 7804 7806

SCR14 E.T.TURISMO SAN JUANITO S.A SCR14B EMPRESA DE TRANSPORTES DRICOJOMA S.A.C. SCR31 E.T. Y SERVICIOS MULTIPLES SUR PRIMERO DE JUNIO S.A.C. SCR39 E.T. TABLADA S.A. SO25

E.T.COMER.E IMPOR.MARTIR OLAYA S.A.

SCR05 E.S.T. SAN JUAN S.A. SCR05B E.T.SERV.SAN PEDRO DE PAMPLONA S.A. SCR40 EMP. DE TRANSP. VIRTUAL EXPRESS S.A. SCR41A E.T. LA UNIDAD DE VILLA S.A.

7807

SCR42 EMPRESA DE TRANSPORTE IMAGEN DE JESUS S.A. "E.T.IMAJESA"

7808

SM37

7809

E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC)

SM42A TRAGEPSA S.A.

7810

SO91

E.T. PRIMERO DE JUNIO S.A.

8202

SM03

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS RÁPIDO PRIALÉ PRIALÉ S.A.

8401

SM41

E.T. Y SERV. 18 DE ENERO S.A.

8501

EM37

TRANSPORTES RAPIDO UNIVERSAL S.A.C

8509

SM50

E.T. Y SERV. SALVADOR S.A.C.

8512

SO74

EMP.DE TRANS.Y SERV.MULT.SANTA ISABEL DE VILLA S.A.

8605

IO28A E.T. Y SERV. LOS ANGELES DEL PERU S.A. ETRAPERSA

8606

NO07

8607

E.T. UNIDOS DE PASAJEROS S.A. (ETUPSA 73)

SCR38 E.T. URBANO EL PARAISO S.A.

8608

SCR38A E.T. Y SERV. ESPEC. 10 DE ENERO S.A. (ETRASE)

8609

SCR38B EMP.TRANS.SERV.ESP.CARMELITAS 2001 S.A.C

8614 8701 8702 8703

SO51A E.T. TABLADA 2000 S.A. (ETTADOSA) SCR01 E.T.PUENTE DE LURIN S.A."EMTRANPLUSA" SCR01A EMP. TRANSP. Y SERV. VIRGENCITA DE PACHACAMAC S.A. SCR04 E.T. TABLADA EXPRESS S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 09 y Jueves 11 de Junio de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

16:00 a 18:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 31 al 40.

SEMANA 7 DEL 01 AL 05 DE JUNIO DE 2015

N° CODIGO RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

EMPRESA

EM43

TRANSPORTES HUASCAR S.A.

3809

EO18

E.S.T. SANTA CATALINA S.A.

5302

OO08

E.T. LAS AGUILAS 75 S.A.

3816

SO31

E.T. SANTO CRISTO DE PACHACAMILLA S.A.

3801

1702

NO101 E.T. Y SERV. NUEVA AMERICA S.A.

9304

IO100

3402

EM13

3703

EO64

E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A.

3805

EO07

E.T. Y SERV. ARCO IRIS S.A

7301

SO08

EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO LINEA 4 S.A.

3605

EM47

EMPRESA DE SERVICIOS GENERALES CRUZ DE MOTUPE S.A.C.

8303

SO13

EMPRESA DE SERVICIOS MULTIPLES LOS LAURELES DE LURIN S.A.

3504

EM35

TRANSPORTES Y SERVICIOS 104 S.A.C.

3802

EM48

TRANSPORTES NEGOCIACIONES SANTA ANITA S.A.

8507

SM30

E.S.E.T. SAN JUDAS TADEO S.A.

3601

C.T. HUASCAR LTDA. E.T. UNIDOS S.A.

ECR09 E.T. ESPECIAL SOLIDARIDAD S.A.

3701

EM05

E.T.HA.DE SERVICIOS MULTIPLES DE PROPIETARIOS UNIDOS HUASCAR

7401

SO17

E.T. 1RO. DE NOVIEMBRE S.A.

3810

EO21

E.T. Y SERV. OCHO S.A.

EO71

CONSORCIO DE TRANSPORTES ALAS PERUANAS S.R.L.

IO60

E.T. Y SERV. SAN JUAN BOSCO S.A.

3608 3905 1301 9306

NCR13 E.T. DOCE DE JUNIO S.A. IO99

E.T. LAS FLORES S.A.

3501

ECR17 INVERSIONES Y SERVICIOS MULTIPLES SAN ILDEFONSO S.A.C.

3609

EO96A EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO MANOS DE DIOS S.A. IO64

E.T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A.

2404

IO86

EMPRESA DE TRANSPORTE Y SERVICIOS EL INTI S.A.

2511

NO98

EMP. DE TRANSP. CORAZON DE JESUS DE SAN DIEGO S.A.

1403

NM10

E.S.T. EL PROGRESO S.A.

1610

OO12

E.T. 11 DE NOVIEMBRE S.A.

3507

EM59

EMP. DE TRANSP. Y SERV. LA HUAYRONA S.A.

4702

EM53

TRANSPORTES Y SERVICE CANADA S.A.

4406

EM42

E.T. Y SERV. EL TRIUNFO 119 S.A.

4701

EM49

7601

NO24

AGRUP. DE TRANS. EN CAMIONETAS S.A.(A.T.C.R. S.A.)

8604

IO20

TRANSLIMA S.A.

4908

8706 8721 8722 8725

E.T.ANGAMOS S.A.

SCR11 E.T.TURISMO SAN JUANITO S.A SM49

E.T. LA UNIDAD DE VILLA S.A.

SO55

E.T. JOSE GALVEZ S.A.

SO58B E.T. Y SERV.MULT.REAL DE VILLA S.A.C. (ETSEMURV S.A.C.)

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 26 y Jueves 28 de Mayo de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

16:00 a 18:00 - Las Rutas el cronograma delY31DESEMBARQUE al 40.

CRONOGRAMA DEnumeradas ESTUDIOenDE EMBARQUE

DE PASAJEROS EN LA RUTA AUTORIZADA ORDENANZA N° 1876-MML SEMANA 10 DEL 22 AL 26 DE JUNIO DE 2015 N° CODIGO RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

EMPRESA E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A.

2701

IO36

9504

IO35A

2703

NM12

2704

NM35

C.T. COMITE CIEN LTDA.

7102

SO20

E.T. SEMIL S.A.

2401

E.T. SAN MIGUEL NRO. 2 S.A. E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A.

ECR28 COMUN. INTEG.TURIS. Y SERV. URANO TOURS S.A.

3906

IO65

E.T. COLONIAL S.A.

7302

SO28

E.T. Y SERV. SAN PEDRO S.A.

4203

ECR31 EMPRESA DE TRANSPORTE MULTIPLES CAMIRA S.A.C. E.T.M. CAMIRA S.A.C.

5601

NO100 E.T. Y SERVICIOS MULTIPLES SATELITE S.A

6801 7701 7706 7708

NM36

AGRUP. DE TRANS. EN CAMIONETAS S.A.(A.T.C.R. S.A.)

SCR08 TRANSLIMA S.A. SCR39A E.T. UNIDOS DOCE DE NOVIEMBRE S.A. SO50

E.T. SERV.MULTI.SAN GENARO S.A.

7803

SCR30 E.S.T. SAN JUAN S.A.

7805

SCR41 E.T.TURISMO SAN JUANITO S.A

8601 8704 8705

EM02

E.T. ESPECIAL SOLIDARIDAD S.A.

SCR04A E. T. UNIDOS CORACORA S.A. SCR07 E.T. 13 DE JUNIO S.A.

8707

SCR11A EMPRESA DE TRANSPORTES DRICOJOMA S.A.C.

8708

SCR11B E.T.UNION SAN JUANITO S.A.

8709

SCR12 E.T. ESFUERZOS UNIDOS S.A.

8710

SCR15 E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC)

8711

SCR17 E.T.S.M. VILLA ALEJANDRO S.A.

8712

SCR22 E.T. LA UNIDAD DE VILLA S.A.

8714 8715 8716 8717 8718

SM35

E.T. Y SERV. MULTIPLES E. ZEVALLOS S.A.

SM35A E.T. MILAGROSA VIRGEN DEL CARMEN DE LURIN S.A. SM42

E.T. JOSE GALVEZ S.A.

SM42B EMPRESA DE TRANSPORTES KID GALAHAD S.A. SM46

E.T. TABLADA S.A.

8719

SM46A E.T. Y SERV.MULT.REAL DE VILLA S.A.C. (ETSEMURV S.A.C.)

8720

SM46B EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES TALIA S.A.C

8723

SO55C E.T.TRABAJADORES CORAJE S.A.

8726

SO64B E.T. URBANO MARIATEGUI S.A.

8727

SO64C E.T.CORAZON VALIENTE S.A. (ETRACOVASA)

8801

SCR09 EMPRESA DE TRANSPORTES SAN PEDRO DE LURIN SRLTDA.

8804

SO51

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS ESPERANZA NUEVA S.A.

9501

ICR01

E.T. 11 DE NOVIEMBRE S.A.

9502

ICR02A E.T. Y SERVICIOS PACIFIC INTERNATIONAL S.A. ETRASERPI S.A.

Fecha y Horario de Capacitacion: Martes 16 y Jueves 18 de Junio de 2015 08:00 a 10:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 01 al 10.

10.00 a 12:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 11 al 20.

14:00 a 16:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 21 al 30.

16:00 a 18:00 - Las Rutas numeradas en el cronograma del 31 al 39.

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Municipal

TRANSPORTE & NEGOCIOS

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Nacional

TRANSPORTE & NEGOCIOS

PARO DE TALARA DEL 8 DE ABRIL

¡FUE UN ÉXITO!

La población en marcha pacífica llegó hasta las instalaciones de la Refinería de Talara donde de forma pacífica expresaron su justo reclamo, continuando la marcha rumbo al Centro Cívico de Talara, para el Gran Mitin.

P

residente de CONATRAP, José Pedro Cruz López estuvo presente en el Paro convocado por el Frente de Defensa y Desarrollo Energético del Ambiente y los Recursos de la Provincia de Talara.

En defensa del trabajo El paro se desarrolló normalmente sin incidentes como lo señalan los diarios de la Región de Piura y Perú 21. En dicho paro no hubieron desbandes ni saqueos que lamentar, ya que este se desarrolló pacíficamente desde las 00:00 horas hasta las 18:30 p.m., y cuyo pedido principal era trabajo para los talareños, en razón que la firma española de Técnicas Reunidas estaba contratando personal de otros departamentos y no de la Provincia en mención, desmintiéndose asimismo al Presidente del Sindicato de Trabajadores del Perú, Juan Castillo More, que sus versiones eran falsas, siendo declarado persona no grata para la Provincia.

Paro y mitin contra el abuso “Quiero que sepa el Perú, que el pueblo de la Provincia de Talara no se opone a la inversión y a la explotación de recursos ya que por décadas vienen conviviendo con todos los extranjeros que han llegado a esta bendita tierra norteña. La inversión es buena cuando ésta viene garantizada de respeto a la población, al ambiente en que habitan los ciudadanos talareños, y que siempre han repudiado el entreguismo y la insolencia que agrede su cultura, su raza, su tierra y el futuro de sus familias. Esta lucha es una resistencia de ida y vuelta, pues ellos luchan defendiendo sus derechos, así como se resisten a perder su status, manteniendo su soberanía, su intolerancia, el abuso, la injusticia que crean la desigualdad y la lejanía con la pobreza del pueblo talareño. Me enorgullece haber esDirigentes transportistas de la ciudad de Talara, en compañía del presidente de CONATRAP analizando el éxito y conclusiones del Paro, Marcha Cívica y Mitin del 08 de Abril.

El pueblo salio a la calle a mostrar su voz de protesta

tado presente en este paro a invitación del representante del Frente y de los delegados de las Empresas de Transporte de la Provincia de Talara, donde es incoherente que se diga que la ciudad vivió una incertidumbre generada por este paro, cuando fue lo contrario, el pueblo talareño acató el Paro convocado por el Frente. No hubo comercio, transporte, no hubo atención en los bancos, en la Municipalidad Provincial, y en donde sus Regidores demostraron lealtad y apoyo a este Paro marchando conjuntamente con la población, quienes marcharon por las calles hasta la refinería de Talara para reclamar sus legítimos derechos, para luego retornar al Centro Cívico y llevar a cabo un mitin el cual culminó con un éxito rotundo. Basta ver las fotos donde se demuestra que no hubo vandalismo como se dice, lo que hubo fue que la Municipalidad Provincial de Talara parecía el cuartel general de la PNP”, manifestó José Pedro Cruz López.

“Quiero que sepa el país, que el pueblo de Talara va a seguir aportando al erario nacional en mejores condiciones de vida, sin poner en riesgo la salud, el servicio de transporte, la educación, la seguridad ciudadana, la vivienda, la luz eléctrica, y que la producción de alimentos no falte en la ciudad.

Culminando el mitin con cuatro acuerdos importantes, pero antes de eso declararon persona no grata al Alcalde de la Provincia de Talara, José Bolo Bancayán, donde a viva voz pedían su revocatoria quemando un ataúd con su nombre, y acordando un Paro de 48 horas si no son resueltos sus cuatro puntos dentro de 72 horas, documento que en el acto iba a ser remitido al Primer Ministro y al Ministro de Energía y Minas”, dijo finalmente el titular de Conatrap.

La indignación del pueblo talareño por la indiferencia de su Alcalde, José Bolo Bancayan creo tal malestar que pidieron su revocatoria.

Presidente de CONATRAP, brindando una entrevista en la cabina de Radio Fuego de Talara, a las 7:00 a.m. el día 08 de Abril, Día del Paro.

Presidente de CONATRAP, en compañía de dirigentes transportistas de Talara y el Ex gobernador de la Provincia, en el Ovalo Quiñones concentrados en horas de la mañana.

Centro Cívico de Talara, totalmente colmado por más de 3,500 ciudadanos para expresar su descontento contra la firma española Técnicas Reunidas, gritando a viva voz “trabajo para los talareños, fuera los foráneos”.

Presidente de CONATRAP, en compañía del dirigente transportistas de Talara, Sr. Elmer Morales dirigiéndose al centro de la ciudad de Talara desde el Ovalo de Quiñones (Talara Alta)

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TRANSPORTE & NEGOCIOS

Sistema de Recaudo y Buses EURO V son la mejor carta de presentación de Nueva América

MODERNIZACIÓN AL MÁXIMO

E

l Transporte urbano debe ir de la mano con la tecnología y la modernización, pauta que ha seguido muy en serio la Empresa de Transportes y Servicios Nueva América S.A., quienes no sólo vienen incorporando nuevas unidades desde el 2007 sino que hoy en día cuenta con un sistema de recaudo que permite controlar sus unidades vía GPS, así como el número de pasajeros que lleva en sus buses.

El Gerente General, Samuel Aguilar, durante la presentación oficial, nos concede algunas palabras demostrando una vez más que Nueva América está a la vanguardia del Transporte Urbano. “La empresa viene realizando la adquisición de buses nuevos desde el año 2007 y hasta la actualidad tenemos una inversión aproximado de 5 millones de dólares incluyendo el nuevo Sistema de Recaudo que nosotros hemos inaugurado recientemente”, comentó.

Asimismo refiere que los buses adquiridos este año 2015 son con tecnología EURO V y es clara muestra que están apostando por la conservación del medio ambiente, y por otro lado la incorporación del sistema de recaudo que significa utilizar la tecnología de punta para mejorar el servicio al usuario, quienes según dice: “Han tomado con bastante beneplácito, recibiendo muchas felicitaciones por ser el único en su género”. De esta forma Nueva América ha iniciado la revolución del sec-

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tor urbano en Lima aplicando una nueva tecnología con la cual podrán controlar fácilmente las unidades porque cuenta con un control satelital ( GPS) y asimismo podrán tener en tiempo real el recaudo de cada bus.

Entre sus objetivos próximos, Nueva América tiene como fin incorporar tarjetas electrónicas como sistema de pago al igual que ocurre en el Tren Eléctrico o El Metropolitano, la idea es dar facilidades al usuario y ser más rápido en el desplazamiento de sus unidades.

TRANSPORTE & NEGOCIOS

Igualmente están viendo la posibilidad de adquirir buses a gas natural, pero indica depende de la estabilidad jurídica que puedan brindar las autoridades de turno “es importante que generen un marco de confianza al sistema financiero a fin de que podamos tener acceso al financiamiento” indicó.

Finalmente se dirigió al Alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, a quien solicitó la tan ansiada estabilidad Jurídica, las autorizaciones y concesiones por más de 10 años petición que viene desde muchos años atrás. “ La gran tarea del actual alcalde es hacer una verdadera reforma, con cambios progresivos, no como la ges-

tión anterior que no tuvo ningún acierto en este aspecto, somos conscientes de la mala calidad de servicio que se presta al usuario; pero esto no solo es de responsabilidad de los operadores sino gran parte de culpa lo tienen las autoridades debido a que las autorizaciones que otorgaron ellos se dieron rutas sobre rutas , creando de esta forma un enredo y provocando hoy en día lo que lamentamos todos los múltiples accidentes con consecuencias fatales, es hora de racionalizar rutas y autorizar solo a aquellas empresas que cumplan ciertos requisitos” detalló.

NOTA: El sistema de recaudo se ha instalado en todas las unidades de la Ruta NO101.

DATOS Nombre: Empresa de Transportes y Servicios Nueva América S.A. Rutas: NO-101, EM-74, NM-11, ICR-05.

Directorio PRESIDENTE: Paula Arroyo Ortíz Viuda de Vásquez DIRECTORES: Samuel Aguilar Barrientos Gustavo Alvin Copa Rodriguez Edison Riveros Pérez GERENTE GENERAL: Samuel Aguilar Barrientos

Los padrinos bendiciendo las unidades y rompiendo el shampagne en la inauguración de los vehículos www.transporteynegocios.com

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La verdad y punto

TRANSPORTE & NEGOCIOS

La REFORMA y la CONTRARREFORMA La anarquía y el caos tienen un precio muy elevado, son vidas humanas, huérfanos y viudas.

T

oda reforma propone un cambio sobre una determinada situación social, económica, educativa, religiosa o cualquier cuestión que demande una urgente innovación.

Para ello debe dejar los modos conservadores, retrógradas, obsoletos, perniciosos, por otros que propugnen el cambio en beneficio de la mayoría de la sociedad.

La reforma del transporte comenzó en Lima en el año 2001, a partir del viaje del alcalde Alberto Andrade a Bogotá con un grupo de transportistas de avanzada para conocer de cerca el sistema BRT (Bus Rapid Transit) Transmilenio.

A su retorno, puso en marcha la implementación del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) ahora el Metropolitano, dejando ante su derrota electoral la “mesa servida” a su sucesor Luis Castañeda, quien en el 2010 inauguró el Metropolitano con retrasos y cuestionamientos.

La alcaldesa Susana Villarán, asume la reforma del transporte como asunto prioritario de su gestión, que además la población reclama.

Para enfrentar el caos del transporte, mayoritariamente a cargo de empresas afiliadoras, pone en marcha el Plan de Promoción de la Inversión Privada mediante la concesión del servicio público de transporte de pasajeros en cinco corredores complementarios, rutas de integración, rutas de aproximación y rutas en

zonas no atendidas.

Así se consolidó el proyecto con la Ordenanza 1613, creando el Sistema Integrado de Transporte Público, que permitiría finalmente a los usuarios viajar haciendo transbordos con un solo pasaje.

La implementación del corredor azul y el de la Av. Javier Prado fue apresurada, con diferentes falencias, sin que las condiciones garanticen su éxito.

La opinión dividida de la población y la determinación del alcalde Castañeda al iniciar su tercera gestión (que con tono autoritario y de fastidio se preguntó ante la

prensa “¿Cuál reforma?, ¡no hay nada!”) llevaron a la Ordenanza N° 1876 que acaba de publicar y que ha derogado la Ordenanza 1613, precisamente de la reforma del transporte y autoriza por tres años más las 418 rutas tradicionales.

Dicho de otro modo, todo seguirá igual, y seguramente a un año de finalizar su gestión escucharemos un nuevo proyecto de reforma, hasta que en el 2019 tendremos otra idea brillante que desconozca méritos a su antecesor.

La analogía con la reforma y La anarquía y el caos tienen un precio muy elevado, son vidas humanas, huérfanos y viudas.

Contrarreforma religiosa podría recordarnos que no se trata solo de excomulgar al adversario, sino más bien de reconocer las falencias, enmendar errores y avanzar hacia el cambio.

Urge una sola autoridad autónoma técnica para Lima y Callao, como señala la Ley 27181, los alcaldes han claudicado y demostrado en más de veinte años de gestión su falta de capacidad e insensibilidad por permitir un servicio de transporte urbano deficiente e inhumano.

Ante la inercia al cambio de parte de los alcaldes de Lima y Callao, el Ministerio de Transportes (MTC) o el Congreso de la República tienen la palabra.

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Notas breves

INVESTIGAN IRREGULARIDADES EN LA CAJA METROPOLITANA

“ENSAYO” que no existe en las bases. Que fácil hubiera sido postular si en las bases se hubiera previsto el ensayo, todos ganábamos.

Lo cierto es, que la actual administración solo desnudó las tremendas falencias de un proceso inviable, cuya sostenibilidad estaba solo en el discurso posicionado en los medios (allí si invirtieron).

Notas breves

TRANSPORTE & NEGOCIOS

Bogotá la poseen.

Lima necesita, en fin, una reforma que pase por reestructurar a las propias autoridades de transporte. Para esto, se necesita, sobre todo, una visión a largo plazo. Visión que, esperemos, el alcalde pueda compartir.

RESPONDAN…!

SANCIONES CONFISCATORIAS

El Concejo Metropolitano de Lima aprobó que se investigue las supuestas irregularidades en el uso y manejo de los recursos de la Caja Metropolitana de Lima, sobre el desembolso de S/. 750 mil para un proyecto inmobiliario que incluía una suite y jacuzzi para la entonces alcaldesa Susana Villarán.

El regidor metropolitano, Adolfo Arrieta Kohler, autor de la moción, dijo: “Tenemos que velar por los intereses de la Caja Metropolitana de Lima. Ahora investigaremos a fondo todos los temas de corrupción que dejó la gestión anterior”.

Recordó que el año pasado la Contraloría General de la República denunció irregularidades en varias operaciones asumidas por la Caja Metropolitana, como la emisión de bonos de Caja Gas, la entrega de créditos a la empresa Promotora Chulucanas, entras otras, acciones en las que habrían intervenido allegados al ex gerente municipal, José Miguel Castro Gutiérrez.

CAUSAS DE CANCELACIÓN DEL “REPECHAJE”

Mediante Resolución N° 001-2015-MML/IMPL/ CECC emitido por el Comité de Licitaciones, se decidió cancelar el Proceso de Licitaciones N° 002-2014 que en el argot del transporte llamamos “Repechaje”. Recordemos que luego del primer proceso de licitación, en el que resultaron paquetes sin adjudicar en 3 corredores (Panamericanas, Carretera Central y Próceres Abancay) se volvió a licitar y resultaron nuevos “ganadores”.

Las consideraciones que sustentan tal decisión, son la que predicamos durante los últimos 4 años, no existen estudios de pre inversión (demanda de pasajeros), de factibilidad, menos de infraestructura, no se cumplió con aprobar el Plan de Promoción ordenado por la Ordenanza 1613-MML, entre otras falencias y omisiones que espantaron a las entidades financieras y generaron recelo en las empresas proveedoras de buses.

Es increíble como la gestión anterior creo y publicitó un discurso llamado Reforma, pero sus funcionarios y representantes políticos, eran absolutamente incapaces de materializarlo. Discrepo con amigos que nos dicen, que se pudo ajustar aquí y allá para que esto funcione.

Les pregunto: ¿Por qué no inició la gestión Villarán conforme exigen las bases con la Pre Operación? Sabían perfectamente que NINGUN CONSORCIO cumplía con las condiciones mínimas y a la fecha no lo hacen. Se inventó el

Las autoridades de turno sacan normas incongruentes, creen que elevando las multas van a resolver el problema, craso error, peor si le agregan responsabilidad solidaria a los propietarios o la empresa, los chóferes nunca corregirán su conducta, porque ellos nunca pagarán las multas. Peor si son elevadas Quienes pagaran las multas serán otros, con esto se da luz verde a la impunidad de los chóferes, y para que ellos corrijan su conducta las autoridades deben: 1.- Todos los conductores que cometan actos tipificados como grave o muy grave, deben pagar las multas con trabajos comunitarios. Si no pueden pagar en efectivo.

2.- Deben participar en un curso de sensibilidad y ayuda psicológica, promovida por la MML con los fondos de las multas.

3.- Debe ser requisado su licencia de conducir y entregado cuando hayan cumplido los dos requisitos anteriores.

El objetivo debe ser modificar el comportamiento de los conductores, con solo multas jamás se corregirán, tenemos años y años en lo mismo. Pareciera que las autoridades solo piensan en el dinero. Claro si esto forma parte de su presupuesto.

Con el pensamiento actual siempre nos estaremos lamentando de muertes inocentes, es hora de parar esto.

LA AUTORIDAD QUE NECESITAMOS

¿Entonces, cuál es la reforma qué tanto necesitamos? Como hemos señalado varias veces en este espacio, es sumamente importante que exista la voluntad política (y ahora el propio Castañeda debería ser el principal interesado en promoverla) de crear una autoridad única del transporte (AUT).

La función de esta AUT sería realizar un adecuado planeamiento vial para evitar contraposiciones o descartes de proyectos con el ingreso de cada nueva administración y consolidar e integrar los diversos proyectos viales de nuestra ciudad para dotarlos de eficiencia.

Este tipo de autoridad no es novedad. Ya desde hace muchos años, ciudades tan importantes como Londres, Madrid, París, Santiago o

Este es una lista de preguntas que la gente de Villarán debe responder: ¿No es verdad que en promedio durante el período Villarán de cada 10 soles, 9,50 se emplearon en gasto corriente? ¿No es cierto que en cuatro años de gestión se dedicaron casi 98 millones de soles a gasto improductivo bajo el rubro de publicidad, mientras obras urgentes como el mantenimiento de puentes quedó desatendido? ¿No es cierto que la planilla municipal se incrementó en casi 60%, pasando de 10 mil a 16 mil servidores, lo cual explicaría por qué el pago de remuneraciones se incrementó en 400%, de 58 millones de soles a 235 millones? ¿No es cierto, asimismo, que se ha dejado una herencia terrible de gastos por convenios colectivos y obligaciones previsionales que llegaría a los 900 millones de soles? ¿No es cierto que la situación de casi todas las empresas municipales –Emmsa, Emape, Pro Transporte, Fondo Metropolitano de Inversiones y Caja Municipal– es endeble y deficitaria? ¿No es cierto que la situación de la Beneficencia Pública es hipercrítica? ¿No es cierto que en Serpar se vendieron inmuebles para financiar gasto corriente? ¿No es cierto que se hicieron obras públicas con sobrecostos, pagos de inexplicables asesorías y pésima calidad como en la Costa Verde, el malecón de Barlovento-Venecia y otros?

EL PRECIO DE PASAJE EN EL METROPOLITANO NO DEBE EXCEDER EL S/ 1.50

Deberían de bajar el precio del pasaje en el Metropolitano, no es justo que lo incrementen a S/. 2.50....no existe ningún argumento para aumentar el precio del pasaje, mas bien deberían de bajarlo a s/. 1.50 por los siguientes motivos: 1. Es una ruta que no tiene competencia, es decir un MONOPOLIO. 2. Utiliza GAS NATURAL, que es 5 veces mas barato que la Gasolina.....aparte que los precios internacionales de los combustibles han bajado a la mitad.

3. Su ruta es más corta en Km. que la del Metro (tren eléctrico) en casi la mitad....a la vez que el Metro solo cobra s/ 1.50 y llega a su destino en forma mas rápida y su servicio es más moderno que el Metropolitano.

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Opinión

TRANSPORTE & NEGOCIOS

Racionalidad y transporte urbano

T

odos los días hay muertes por accidentes de tránsito en Lima y otras ciudades del país y no pasa nada; pareciera que nadie puede solucionar el problema.

Y es que para resolver algo primero hay que entender el mismo, luego se necesita voluntad política, recursos y poder para resolverlo.

El problema de fondo del transporte urbano en Lima es harto conocido.

Hay kilómetros de papel utilizados en diagnósticos.

Desde mi punto de vista los más acertados coinciden en señalar que se trata de una actividad económica en la que la gran mayoría de empresas basa su funcionamiento en lo que se denomina el trabajo a destajo (a comisión, el sistema ´palanca´ o como quiera denominarse).

Este sistema de trabajo se puede clasificar entre los más nefastos del sistema informal puesto que no sólo no entrega beneficios laborales, ni servicios de salud, menos jubilación, sino que desconoce todo riesgo al que diariamente se enfrentan los choferes que trabajan en él.

Y muchas de las empresas que operan en este sector no reúnen los estándares de empresas formales modernas. ¿Cómo lograron y mantienen sus con-

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cesiones de ruta de transporte urbano?

No me digan que en los contratos no hay cláusulas de recisión por incumplimiento.

Y es obvio que falta mucha fiscalización (laboral, de transporte, incluso de salud).

Todo esto se conoce, no es novedad.

Lo que ocurre es que no hay voluntad política para resolver el problema.

Las autoridades, cada una en su nivel, no reconocen plenamente su responsabilidad particular y juegan al Gran Bonetón. ¿Qué le impide al gobierno, a través del ministerio de Trabajo, por ejemplo, hacer inspecciones laborales en los microbuses que circulan todos los días por la capital y sancionar con fuertes multas a los que no presenten trabajadores en planilla o

por lo menos con contratos a tiempo determinado?, ¿qué impide que los municipios, en coordinación con el ministerio de Transportes, les quiten las licencias o las concesiones de rutas a las empresas cuyas unidades reiteradamente ocasionan muertes de tránsito, infringen las normas y ni siquiera pagan los miles de soles que deben por multas de infracciones?

Y si la jurisprudencia y el mal uso (o abuso) de acciones de amparo (u otros recursos legalistas), impiden que se apliquen las sanciones, ¿por qué para eso el Congreso no se es tan eficaz (como en otros casos) y saca leyes que permitan cortar esta lacra?

Lo que acontece actualmente lleva a sospechar, que los infractores tienen más poder que las autoridades, y que por eso no se los puede sancionar y reina la impunidad, el desorden y el caos.

Mientras no hayan sanciones económicas y no se respete el libre mercado (se eliminen las barreras de entrada y salida de este mercado) y sigamos respetando “feudos”, la racionalidad de este segmento del transporte seguirá siendo el mismo: la ley de la selva donde el que puede, puede y el que no aplaude, todo a costa de los usuarios, de todos nosotros que ni siquiera un servicio limpio tenemos.

Actualidad

TRANSPORTE & NEGOCIOS

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a Ordenanza 1876, aprobada el 26 de febrero, renovó hasta junio de este año las autorizaciones de buses que compiten directamente con cuatro de los cinco corredores complementarios.

El retiro de estos buses era una de las claves para asegurar la demanda por los corredores. Con la presencia de vehículos tradicionales, la demanda por los corredores sería menor a la que los consorcios ganadores esperaban, por lo que su retorno estimado antes de participar podría caer. Además, se recortó el plazo de autorización de los buses de 10 años a tres años.

En el Congreso, el alcalde explicó que se eliminarán progresivamente 6,000 combis de las vías más concurridas. Pero ello equivaldría solo a los vehículos que debieron eliminarse para el corredor Javier PradoFaucett. Además, indicó que en 16 distritos no circularán combis, pero no explicó cómo ello se articularía con el resto de corredores ni se buscará recuperar un sistema único de recaudo, anulado en febrero.

A casi cinco años de la inauguración de la troncal del Metropolitano, obra iniciada por Castañeda, no se ha superado el fondo del ordenamiento del transporte. Para Lau-

ra Francia, abogada de Lazo, de Romaña y Gagliuffi Abogados, “hay dos derechos que están en continua pelea”, aquellos de los transportistas tradicionales y de los consorcios de la reforma.

indemnizaciones e incumplimientos. Legalmente, puedes hacerlo [anular una ordenanza], pero el mensaje que das es que cada vez que viene un alcalde, esto se convierte en un nuevo país”, agregó Francia.

Bajo la Ordenanza 1876, antes de junio del 2015, la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) debería aprobar un Plan Metropolitano Vial. Las empresas tradicionales participarán, pero no “como quieran”, explicó la especialista.

Legalmente, la nueva gestión podría volver a licitar los 11 paquetes de rutas y flotas de los tres corredores complementarios. El alcalde ya anunció que tiene “la voluntad” de hacer que el sistema de corredores funcione.

En medio de la anulaciones, la página web de la GTU anuncia que la MML “se encuentra evaluando modificaciones a la normatividad que regula el tránsito y transporte en Lima”.

Todos están invitados a enviar comentarios hasta el 29 de mayo. Se viene un re-reordenamiento con más preguntas que certezas, que apunta a continuar con el sistema de rutas tradicionales.

Esto también anula la Ordenanza 1613 de la gestión anterior, que creó el Sistema Integrado de Transporte (la norma ‘madre’ de la reforma) bajo el cual se implementaron los corredores complementarios.

“La consecuencia es que tienes contratos con muchas empresas, y de ahí salen las

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Opinión

TRANSPORTE & NEGOCIOS

Suministrando la Ley Escribe: Manuel Mena Cruz Email: manuelmenacruz@hotmail.com

CONSTITUYEN GRUPO DE TRABAJO PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL RÉGIMEN DE GESTIÓN COMÚN

L

a Municipalidad Metropolitana de Lima, mediante Resolución de Alcaldía Nº 170, de fecha 11 de marzo de 2015, resolvió constituir el Grupo de Trabajo encargado de llevar a cabo las reuniones para el inicio de un Régimen de Gestión Común entre la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao, sobre temas de transporte, tránsito y vialidad entre las dos comunas.

El referido grupo de trabajo lo integran: la Gerente de Transporte Urbano, quien presidirá la Comisión, el Subgerente de Regulación de Transporte o su representante. El Subgerente de Estudios de Tránsito y Transporte o su representante. Un Representante de la Gerencia de Desarrollo Urbano. Un Representante del Instituto Metropolitano de Planificación.

El Grupo de Trabajo, propondrá los parámetros técnicos, respetando los establecidos en la normatividad vigente para establecer el área urbana continua, determinar el Régimen de Gestión Común y formular las propuestas de modificación al Sistema Vial Metropolitano.

El Grupo de Trabajo se instalará dentro de los cinco (5) días hábiles de efectuada la designación de los representantes de ambas comunas, debiendo establecer su plan de trabajo y su cronograma de actividades, a efecto de entregar sus propuestas a más tardar a los treinta (30) días hábiles siguientes a su instalación.

Alcances del régimen de gestión común El Reglamento Nacional de Administración de Transporte, aprobado por Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC, en el artículo 3º, numeral 3.51, define que el Régimen de Gestión Común del Transporte es el acuerdo o conjunto de acuerdos celebrados entre Municipalidades Provinciales contiguas, con el objeto de gestionar o administrar conjuntamente el servicio de transporte urbano de personas que se preste en el área urbana continua determinada.

Asimismo, el artículo 14º numeral 14.1 de la referida norma, establece que, el Establecimiento del Régimen de Gestión Común por acuerdo de las Municipalidades podrá incluir la creación de un organismo conjunto para gestionar y fiscalizar el transporte en rutas de interconexión, con las facultades que el acuerdo mismo establezca.

El numeral 14.2 dispone que de conformi-

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dad con lo establecido en la Ley, en caso de no existir acuerdo, cualquiera de las municipalidades involucradas puede plantear a la otra la realización de un arbitraje de derecho para el establecimiento del Régimen de Gestión Común de Transporte. Este arbitraje se realizará en instancia única, mediante un Tribunal arbitral nombrado de acuerdo con las normas establecidas en la Ley General de Arbitraje, la que resulta aplicable al tema.

El Régimen de Gestión Común del Transporte que se establezca comprende solamente el área urbana continua declarada como tal y no la integridad del territorio de las provincias involucradas.

Además la inexistencia del Régimen de Gestión Común del Transporte no facultad a ninguna de las municipalidades a otorgar autorizaciones en ámbitos territoriales fuera de su jurisdicción.

Contenido máximo del acuerdo sobre régimen de gestión común del transporte El Artículo 15º del Decreto Supremo Nº 0172009-MTC, dispone que el acuerdo sobre Régimen de Gestión Común del Transporte debe contener mínimo, lo siguiente: 1. Determinación de los servicios de transporte que comprende el Régimen de Gestión Común. 2. Determinación del Plan Regular de Rutas de Interconexión del Transporte Urbano de Personas entre las provincias, precisando entre otros aspectos, el origen, destino, itinera-

rio y paraderos. 3. Condiciones de acceso para el otorgamiento de autorizaciones y/o concesiones de los servicios de transporte. 4.Determinación del tratamiento de los servicios de transporte autorizados con anterioridad al inicio de la negociación. 5. Condiciones de operación del servicio de transporte.6.Fiscalización del servicio de transporte. 7. Plazo de vigencia del Régimen de Gestión Común del Transporte y fórmulas de renovación, actualización o modificación. 8. Penalidades por incumplimiento de los términos de la Gestión Común del Transporte.

Multa y suspensión de la Autorización del Servicio por utilizar la vía pública como zona de estacionamiento Utilizar la vía pública como zona de estacionamiento, paradero temporal, lugar de descanso o terminal terrestre, será sancionado con la infracción N-04 de la Tabla de Infracciones, Sanciones y Medidas Preventivas a la Empresa de la Ordenanza Nº 1599-MML, modificado por la Ordenanza Nº 1878 -MML, con una multa equivalente a 1 UIT (S/.3,850.00) más internamiento del vehículo y además, suspensión de la Autorización del Servicio hasta por 30 días.

En caso de reincidencia la sanción será de 2 UIT (S/.7,700.00) y suspensión de la Autorización del Servicio de 1 día hasta por 60 días.

Esperamos que las empresas de Transporte Urbano de Lima y Callao adquieran sus terrenos para utilizarlos como zona de estacionamiento de sus flotas y evitar ser sancionadas.

ESCUDRIÑANDO LAS ESCRITURAS La Pascua, el Camino de la vida eterna La Pascua es una fiesta solemne establecida por Dios (Éxodo 12: 1-14, Levítico 23:5) Mt. 26: 17-19).

Según el mandamiento de Jehová (Dios), los israelitas guardaron la Pascua y fueron liberados de Egipto (Éxodo 12:1-13).

Según el mandamiento de Jesús (Dios) los discípulos guardaron la Pascua y fueron liberados del pecado y entraron en el camino de la vida eterna (Mt. 26:17 – 19, 26-28).

Dios quiere dar la vida eterna a los que comen la carne de Jesús y beben su sangre (Jn. 6:54-56). El pan de la Pascua es la carne de Jesús, y el vino de la Pascua es su sangre (Lucas 22:7, 19-20) Dios quiere darnos la vida eterna a través del pan y el vino de la Pascua, porque quiere guiarnos al reino de los cielos, donde no hay muerte, dándonos el cuerpo espiritual que vive para siempre (Apocalipsis 21:4).

Solo el que hace la voluntad de Dios entrará en el reino de los cielos (Mt. 7:21).

Guardar la pascua es la voluntad de Dios; por consiguiente, el que guarda la pascua podrá entrar en el reino de los cielos.

Venga a la Iglesia de Dios Sociedad Misionera Mundial a celebrar la Pascua y recibirá la vida eterna de Dios.

Hasta la próxima.

Economía

TRANSPORTE & NEGOCIOS

APALANCAMIENTO FINANCIERO Y RIESGO DE LOS ACCIONISTAS

S

i se quiere maximizar el valor de las acciones, se debe maximizar el valor de la empresa.

Ahora, avanzaremos un paso más en nuestra búsqueda de la estructura de capital óptima de la firma, demostrando que tomar deuda, aumenta el riesgo de los accionistas.

Primero lo obvio, cuando una empresa se endeuda, el riesgo de los accionistas se incrementa porque estos se convierten, automáticamente, en acreedores residuales.

Esto implica que, del efectivo que genere la empresa, el derecho de cobrar primero, lo tienen los prestamistas dejando el saldo –en caso existiera- para que sea repartido entre los accionistas.

Convendrá conmigo, que esa situación, hace que varíen las expectativas de rentabilidad de los tenedores de acciones, pues, con la empresa endeudada, se debe esperar que primero cobren los acreedores, para después llevarse algo, en caso quede, de la generación de efectivo del negocio.

producción de equilibrio es mayor. ¿La razón?, pues, el hecho que esta firma está apalancada y, por ende, tiene un costo fijo mayor (en nuestro caso, producto de los intereses) que la otra empresa.

Esto trae para los accionistas de la empresa 1, dos consecuencias: 1ero. Tienen que producir más si es que no quieren tener pérdidas.

2do. Están más expuestos a la volatilidad del flujo de caja.

Todo eso, hace que el riesgo se incremente y, por ende, los accionistas exijan más por su inversión en la empresa.

Por ambos caminos, hemos llegado a la misma conclusión, el riesgo de los accionistas se incrementa, cuando la empresa toma deudas.

En resumen, a mayor deuda mayor, entonces, el riesgo de los accionistas y, por ende, mayor será la rentabilidad que exigirán por los fondos invertidos en la firma.

Otra manera de verlo, es a través del punto de equilibrio. Recordemos que el punto de equilibrio, es el número de unidades que la empresa debe vender para que la utilidad sea cero.

Supongamos que tenemos dos empresas idénticas, siendo iguales en todo, salvo en el apalancamiento.

La firma 0 es una empresa no apalancada, mientras que la empresa 1 tiene deuda dentro de su estructura de capital.

Imaginemos, también, que esta deuda es perpetua, por lo que sólo tiene que pagar los intereses.

El gráfico siguiente muestra las estructuras de costos correspondientes a las dos firmas.

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No debe perder de vista que, para facilitar el análisis, hemos supuesto que el CF de la empresa 1, sólo se diferencia del de la empresa 0 por el pago de intereses y que los costos variables son los mismos.

Debe quedarle claro que los intereses son, definitivamente, costos fijos. Sean cual sean las ventas de la firma, los bancos esperan el pago de la deuda.

La cantidad q0 es el punto de equilibrio en el caso de la firma no apalancada (note que es el lugar donde la línea del IT se intersecta con la línea del CT), lo que significa que es el número de unidades, que la empresa no apalancada, debe vender para que no tenga ganancias ni perdidas.

Lo mismo puede decirse de q1. Claramente q1 es mayor que q0, lo que indica que, en el caso de la empresa apalancada, la www.transporteynegocios.com

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Enfoque

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EVALUACION DE LA GESTION CASTAÑEDA

“LO QUE NOS TRAE LA ORDENANZA 1876 DE LIMA” del personal, la renovación de flota vehicular que ahora es obligatoria, con un planeamiento financiero que ya debe comenzar. Si no están animados a esto, si muchas de las empresas solo aspiran a las cotizaciones como modus vivendi, les digo a estos empresarios que por el bien del sector, vendan su empresa y se dediquen a otra cosa. Si no hay cambios reales, entonces esperemos licitaciones y dejemos de ser empresas para ser consorcios y te tengas que juntar con quien no quieres.

LA TIQUETERA DE NUEVA AMERICA: En estas líneas, quiero compartir

Escribe: Dr. Franck Gómez Santillana

E

l 08 de abril, llevamos a cabo en la SNI un fórum denominado “Ordenanza 1876 Nuevas Perspectivas del Transporte en Lima Metropolitana”.

El dispositivo legal vigente desde el 28 de febrero último, reestablece el sistema de rutas tradicional constituido por 322 rutas urbanas, 77 periféricas y 15 rutas en zonas no atendidas. Al publicar luego las fichas técnicas, se observa claramente, que se deja sin efecto los Corredores Complementarios que no venían operando, es decir Panamericanas, Wiesse – Abancay y Carretera Central, pues las rutas quedaban con su itinerario original, menos las que fueron modificadas y anuladas por la implementación del Corredor Tacna – Garcilaso y Arequipa y por el Corredor Javier Prado. Se plantea en la norma la 24

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tarea operativa de sinceramiento de sus fichas, mediante el Estudio de Embarque y Desembarque y luego en junio, se solicitaran autorizaciones por 03 años, que según anuncio del Presidente de la Comisión de Transporte Regidor Wilder Ruiz, podrían llegar hasta 10 años.

OPORTUNIDADES. El deporte favorito

de la mayoría de empresarios de transporte, demostrado en todos estos años, es “perder oportunidades”. La muestra es la Ord. 020 del Callao que otorgaba 10 años a cambio de una renovación gradual que la mayoría de empresas chalacas no cumple y el Gerente de Transporte de esa comuna no dice, esta boca es mía. La oportunidad de un nuevo futuro con un recambio verdadero, está en sus manos. Las empresas deben dejar de lado el pleito de socios, pleito chico y dedicarse a las cosas realmente determinantes de su futuro, como es la posibilidad de obtener estabilidad jurídica como nunca. El trabajo principal interno es la organización de las Operaciones que redunden en una mejora del servicio. La capacitación permanente

el avance de una empresa que trata siempre de ser moderna y eficiente como Nueva América. Se implementó en su principal ruta el Chofer – Cobrador, instalando luego un moderno dispositivo que expide un ticket (no boleto) al pasajero de manera rápida, con una tarifa preestablecida. Esto permite a la vez, que se liquide en línea. Al llegar el conductor al terminal solo deja dinero, que es coherente con la liquidación que la empresa ya tiene. El dispositivo posee GPS que permite regular frecuencia y controlar desde la base a toda la flota.

Cada empresa puede implementar estos sistemas, hay inversiones que retornan rápidamente, el usuario percibe el cambio con estas medidas concretas.

Conclusión:

El cambio del transporte es el real cambio de cada empresa, hasta que funcionemos luego como un sistema.

Finalmente deseo extender una idea a las autoridades municipales, Más que aumentar las multas, que es respuesta reactiva en la prensa, inviertan en establecer modernos sistemas de control del personal y de la flota de las empresas operadoras del servicio, es hora de la tecnología, distingan la paja del trigo, premien al que mejora, cancelen al que no quiere cambiar.

Avisos

TRANSPORTE & NEGOCIOS

VA

M&L S.A.C. INGENIERÍA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

SUPERVISIÓN DE OBRAS INGENIERÍA DE INFRAESTRUCTURA VIAL SUPERVISIÓN DE OBRAS

Que abarca labores de: Levantamiento Topográfico, Planos Perimé- En este sector se ejecutan: Las supervisiones de obras de edificacioINGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE GESTION VIAL - MTC y de proyectricos, lotización y Saneamiento Físico Legal ante Cofopri, Elabora- nes, de obras viales, de estudios viales y edificaciones ción de Expediente Técnico de avenidas, carreteras y Vías locales, tos de habilitaciones urbanas.

Diseño Geométrico y Seguridad Vial de vías locales y de carreteras Sin duda una gran tarea que viene cumpliendo Inversiones y Conasí como Diseño de pavimentos y estudios de mecánica de suelos, tratistas M & L S.A.C. todo de acuerdo a las Normas emitidas por el MTC y MVC.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE En el cual se efectúan los diseños de dispositivos de control de tránsito (Reductores de velocidad, semáforos). Así como la puesta en marcha de proyectos de Seguridad Vial, Análisis de Accidentalidad y Auditoría de Seguridad Vial. Como también la ejecución de Planes de Desvío de Tránsito.

GESTIÓN VIAL-MTC

Mediante el cual se ejecutan Expedientes Técnicos (Autorización de uso de Derecho de Vía en la Red Vial Nacional-MTC) y el Expediente Técnico del Circuito de Manejo para las Escuelas de ConductoresMTC.

Ing. Máximo Quiroz Ramos: Telf. 529-1072, Cel. 998911669 / 98809370 E-mail: inverscont_mylsac@yahoo.com.pe / mqr56@hotmail.es

Fabricación y reparación de Carrocerías para Buses: Interprovincial - Urbano - Turístico Modificación - Diseño de modelos y pintura en general Venta de autopartes en fibra de vidrio para Buses: Parachoques - pasaruedas - etc.

Asesoría & consultoría en Transporte Urbano Dr. Franck Gomez Santillana Director

Soluciones técnico - legales para su empresa Estudios Técnicos para modificación de ficha técnica.

Proyectos de inversión (viabilidad operativa - financiera) para la renovación de flota.

Asesoría para el área de operaciones.

Implementación y capacitación de Recursos Humanos.

Asesoría en la contratación laboral y manejo de relaciones de trabajo.

Asesoría comercial.

Asesoría legal del transporte.

Software de administración y operaciones.

Calle las Palmeras Mz. B Lote 3 La ensenada - Puente piedra (Frente al paradero Los Chinos)

E-mail: carroceriasmetalicasbruno@gmail.com

Cel: 992 413 113 RPC: 982 760 694

Jr. Antonio Miró Quesada Nº 327 Of. 305 / Cercado de Lima Teléfono: 4264551 Asesoría Legal RPC: 980512379 E-mail: logitrans_sac@yahoo.com / drgomezsantillana@yahoo.com www.transporteynegocios.com

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DESARROLLO EMPRESARIAL CON RENOVACION VEHICULAR

Expreso Nueva Lima S.A.C.

I

mportantes vientos de proyección empresarial se conjugan a favor de la Empresa Expreso Nueva Lima S.A.C. que gerencia, el reconocido empresario, Víctor Valle Acevedo, un emprendedor nacional de gran trayectoria que viene implementando junto a su plana directiva una importante iniciativa para enfrentar empresarialmente las perspectivas enfocadas por la actual Administración Castañeda.

Unidos saldremos adelante

Vehículos modernos

Por ello, dicen, es mejor estar unidos para enfrentar conjuntamente los nuevos cambios que se vienen efectuando en esta nueva Reforma del Transporte. “Y que sea Dios el que nos guie nuestros pasos en esta hora de cambios hacia el nuevo sistema de transporte que aplicará la Administración Castañeda”, manifestó Valle Acevedo.

Expreso Nueva Lima S.A.C. recientemente acaba de inaugurar 20 unidades vehiculares EURO 5 de 12 Mts. a GNV. Vehículos que se integran a su Parque Automotor actual con el objetivo de brindar un eficaz servicio al público usuario de Lima y Callao.

Hacia un servicio de calidad

Con el aporte de estas nuevas unidades vehiculares estamos seguros que el servicio al público usuario será de óptima calidad. En este sentido los resultados favorables serán no solo para nuestra organización empresarial, sino que el producto de calidad será recibido muy bien por los usuarios que tienen la deferencia de subir a nuestras unidades. Nuestro capital humano es sin duda nuestra mejor carta de presentación. Pues gracias a ellos estamos a la vanguardia en el sector. Motivo por el cual los saludamos y permanentemente los estamos capacitándolos para brindar un servicio eficiente.

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Los directivos de Expreso Nueva Lima S.A.C., saben que están bien encaminados hacia el logro de sus proyecciones y están a la expectativa de las nuevas disposiciones de la autoridad municipal.

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CON LA FUERZA DE LA UNIÓN E.T.S.M. Sur Lima S.A. en búsqueda de la Consolidación

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os objetivos comunes es la fuerza de la Unión en la Empresa de Transporte y Servicios Sur Lima, quienes vienen trabajando incansablemente con la única misión de consolidarse dentro del rubro del transporte Urbano en la ciudad de Lima.

Actualmente la incorporación de 10 nuevas unidades es la muestra de que no “huyen” de los retos que exige la autoridad, muy al contrario están listos para afrontarlos, según su Presidente Jaime Tejeda Huamani.

Asimismo, comentó que a punta de “constancia y esfuerzo” la empresa está logrando renovar su flota, mejorar sus instalaciones administrativas y principalmente brindar una la calidad de servicio a los miles usuarios.

Por su parte, la Gerente General de la Empresa, Yvone Carla Sulca García, expresó su satisfacción y orgullo por ser parte de este grupo humano que toma las decisiones que forjen el destino de la Empresa. “Es difícil el camino pero no imposible, por ello durante el año 2015 decidiremos comprar nuevas unidades, asimismo hacer un aumento de capital, y así de a poco llegar a la meta” comentó.

Finalmente, manifestó que E.T.S.M. Sur Lima S.A. son una Familia, que sólo busca el bienestar de todos sus integrantes y que por lo tanto continuará por esa senda de la unión que es la clave del éxito.

Estas emotivas palabras fueron parte de la ceremonia de presentación de las 10 unidades nuevas y de la inauguración de las oficinas administrativas.

Directorio: Jaime Tejeda Huamani Presidente de Directorio Directores: Fredy Milciades Narvaez Ulloa Sub Gerente General Roxana Huaman CConochuillca Gerente de Economía: Nicolas Quispe Amanca - Director Migdonio Vara Alvarado - Director Yvone Carla Sulca García Gerente General Mario Manuel Valdivia Aguayo.

Gerente de Disciplina

Nombre: Empresa de Transporte y Servicios Múltiples Sur Lima S.A. Nació: 14 de abril de 1998 Ruta: EM-54 Origen: San Juan de Lurigancho Destino: Chorrillos

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TRANS. SERVICE CANADA S.A.

Modernizando su flota para brindar un eficiente servicio al público usuario de Lima y Callao

T

rans. Service Canadá S.A. es una de las organizaciones empresariales más representativas de nuestra capital que hoy viene renovando su Parque Automotor.

Ricardo Pareja Fonseca, Gerente General de TRANS. SERVICE CANADA S.A., se mostró muy emocionado y a la vez congratulado por el esfuerzo que realizan cada uno de los que integran la empresa en referencia, en su franco proceso de desarrollo corporativo, hoy que acaban de inaugurar 18 modernos vehículos en la explanada central de la Plaza Grau en el Callao en presencia de las autoridades que se hicieron presente en este magno evento.

Vehículos modernos “Existe un compromiso serio entre los que integramos la empresa buscando concretar los objetivos trazados para satisfacer la demanda de viaje de nuestro público usuario. Estas 18 unidades vehiculares inaugurados recientemente son parte de un lote de 35 vehículos que nos serán entregados hasta Junio del presente año. Son unidades de alta tecnología de 9.05 Mts. a GNV marca Yutong adquiridos a través de la empresa SINOMAQ- que se suma a la flota de vehículos nuevos ya adquididos con una inversión de 3 millones y medio de dólares, señaló el alto directivo”.

Alianza Estratégica “Nuestra empresa está trabajando con todos sus integrantes para ir renovando

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nuestro Parque Automotor. En este punto queremos agradecer a la empresa SINOMAQ, quienes nos han brindado su apoyo para que nuestros proyectos se cumplan y se haga realidad esta renovación Creemos que este ha sido un trabajo conjunto que hoy mostramos para beneplácito de nuestros usuarios de Lima y Callao”.

Servicio eficiente “Creo que lo que le ofrecemos a nuestros usuarios no solo es vehículos nuevos y modernos. Yo pienso que el principal éxito para brindar un servicio de calidad es el buen trato al público usuario. Nosotros vamos a poner mucho énfasis para que nuestros usuarios se sientan bien tratados con el servicio que les brindamos día a día”, señaló Ricardo pareja.

Gestión

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FLUJO DE CAJA y FINANCIACION: Cómo controlar las necesidades de tu empresa

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a gestión del flujo de caja es clave para lograr el éxito en la empresa. Las organizaciones que logran una buena administración del efectivo tienen más posibilidades de prolongar su actividad a lo largo del tiempo.

en un determinado período de tiempo, que pueden estar asociados a un proyecto de inversión concreto o a la empresa en su conjunto. Por lo tanto, hacen referencia a la liquidez de la organización, no al beneficio generado.

Las que no lo consiguen pueden llegar a situaciones muy graves, que incluso tengan como consecuencia su desaparición. Por eso, es fundamental tener las herramientas adecuadas para controlar el flujo de caja y la financiación de tu empresa.

En general, cuando se habla de empresas, el flujo de caja más utilizado es el de actividades de explotación. Aquí, además de las entradas y salidas habituales, se suelen tener en cuenta conceptos importantes, como la amortización del inmovilizado, provisiones, correcciones por deterioro, subvenciones, gastos financieros, intereses, pagos a acreedores, o pagos y cobros por impuestos sobre beneficios.

Muchas utilizan programas o gestores integrales que les facilitan dicho control, como puede ser un ERP, pero otras, las más pequeñas, acaban por depender de una hoja de cálculo, de las anotaciones que tienen en la cuenta bancaria o incluso de la memoria del gerente, que de todo hay. Sin embargo, a su alcance, hay toda una amalgama de herramientas online muy sencillas que les ayudarán a mejorar su gestión y conseguir una mayor optimización.

Los flujos de caja y la salud financiera de tu empresa

Por mucho que pensemos que basta con supervisar de forma más o menos rigurosa la entrada y salida de dinero. Si tenemos un buen instrumento para el control de flujo de nuestra empresa, estamos asegurando que tenemos controlado el inmovilizado dentro de un porcentaje adecuado, que podemos hacer que el efectivo trabaje para nosotros o podemos seguir trabajando si un cliente simplemente no nos paga.

Es importante el control del flujo de pagos, ya que nos va a permitir poder reclamar los pagos que no se han efectuado. Existen diferentes razones para que se produzcan retrasos en los pagos cobros que afectan a la liquidez de nuestra empresa y pueden provocar consecuencias graves. Una buena herramienta para la gestión del flujo de caja nos puede ayudar a prevenir estos inconvenientes o tener una previsión de financiación adicional.

Lo primero que tenemos que saber es que los flujos de caja nos pueden servir para diferentes cuestiones en la empresa. No sólo se trata de controlar entradas y salidas, sino de aprovechar para que el flujo de caja llegue a trabajar para nuestra empresa y genere beneficios.

Como definición, podemos decir que el flujo de caja son los recursos generados por la empresa, entradas y salidas de caja,

Por último, también va a permitir a la empresa realizar determinadas inversiones en el momento adecuado, haciendo que el flujo de caja nos genere un beneficio por sí mismo. Se trata de poner a trabajar el dinero para nuestra empresa, para que nos ayude en momentos puntuales. En algún momento podemos tener picos de caja importantes que, si sabemos trabajar con ellos a corto plazo, podemos hacer que sean muy rentables para nosotros.

Parece complicado, pero con una actitud positiva y las herramientas adecuadas podemos evitar pasar por malos momentos donde nos convertimos en acreedores de otras empresas, tenemos tensiones financieras que nos impiden pagar a tiempo a nuestros trabajadores, etc. Si somos rigurosos, podemos revertir esta situación y lograr que el flujo de caja trabaje a nuestro favor.

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Actualidad empresarial

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MODASA PRESENTO LOS NUEVOS BUSES ZEUS3 Y ZEUS360 La empresa líder en fabricación de buses reafirma hoy que es la opción más adecuada para todo tipo de recorrido gracias a la creación de unidades que son desarrollados bajo un riguroso proceso de producción y que ofrecen diversas opciones en cuanto a espacio, diseño, accesorios y resistencia.

Estos nuevos modelos son el espejo de la innovación y del uso de tecnología de última generación que tiene Modasa, desde sus comienzos hasta hoy el Zeus ha expe-

rimentado alteraciones y progresos que lo han ubicado en una posición favorable siendo reconocido hoy como un bus moderno, seguro y eficaz.

La nueva versión de este modelo nos presenta ahora un diseño más aerodinámico y estilizado, dentro de las asombrosas ventajas que tienen es la reducción de peso en la carrocería, lo cual genera un menor consumo de combustible, el sistema multiplex, la ergonomía, el eje posterior direccional, entre otros.

Volvo Buses: Innovación y seguridad Este año Volvo Buses, líder en innovación, presentará un novedoso sistema de seguridad que advierte al conductor sobre colisiones y frena automáticamente si es que el conductor del vehículo no reacciona. Este sistema será incluido en los autobuses Volvo de larga distancia en Europa, con lo que se reforzará la posición de seguridad de la firma sueca con respecto a sus competidores.

A largo plazo, el sistema podría introducirse en otros mercados.

El nuevo sistema de frenado automático utiliza dos sensores, un radar y una cámara para identificar los vehículos delante del autobús. Se advierte al conductor en varias fases, en caso de una posible colisión; una

luz roja fija en el salpicadero, seguida de una luz parpadeante y una señal de audio. Si el conductor no reacciona a las advertencias, el sistema de frenado se activa en dos fases, primero con un frenado moderado, seguido de un frenado al máximo. A una velocidad de 80km/h, el sistema puede hacer que el autobús se detenga.

“Existe un equilibrio delicado a la hora de decidir hasta qué punto el sistema asumirá el control. Sabemos que, en el 90% de los casos, el factor humano es la causa de los accidentes y por ello, nos estamos enfocando en tecnología que sirva de ayuda al conductor” afirma Peter Danielsson, Director de seguridad de Volvo Buses.

Shell quiere fabricar un auto urbano La petrolera mira otros horizontes ante el creciente mercado de vehículos eléctricos A medida que los vehículos eléctricos sean el pan del día de las automotrices, las empresas productoras de carburantes tendrán que buscar soluciones y alternativas para seguir existiendo.

Una de las empresas que está pensando en hacer algo al respecto es Shell. Y no será por el momento chocolates Shell, aceite para freír Shell o teléfonos Shell: se están concentrando en un vehículo urbano.

El Equipo de Tecnología del gigante petrolero, en colaboración con el estudio Murray

DesignGroup Gordon -del diseñador de automóviles y profesor Gordon Murray- y el especialista en motores y Geo Technology OsamuGoto, co-diseñarán un auto ultracompacto y eficiente para el uso en la ciudad en torno a un motor de combustión interna.

Esta relación de co-ingeniería técnica entre los tres equipos de expertos significa que el desarrollo de los lubricantes, el motor y el vehículo estará completamente integrado.

Shell proporciona los fluidos para el auto con un nuevo aceite de motor, que complementa y mejora la eficiencia global del vehículo.

Boceto del auto Shell

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combustible, sensor de medición varias y otros instrumentos y equipos de medición, los cuales no solamente han elevado el nivel de diseño de los productos, sino que también ha reducido la disparidad del diseño de autobuses de fabricación nacional con el de los de los países avanzados extranjeros. Mayor informe al cel.

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