VIP-INTERVIEW

Olivier Fossion (Business Director Iveco Benelux)

Positieve vibes

Iveco zit in een goede flow. Voor Olivier Fossion, de nieuwe Business Director van Iveco Benelux, zijn de S-Way en de nieuwe T-Way een leuke binnenkomers: de marktaandelen zitten in stijgende lijn en voor de alternatieve aandrijvingen ziet de toekomst er veelbelovend uit.

Olivier Fossion is van mening dat hij op een zeer gunstig moment is aangekomen bij Iveco.

Voor zijn komst naar Iveco Benelux was Olivier Fossion twintig jaar aan de slag bij ALD Automotive en vier jaar bij Fraikin. We laten hem aan het woord over het potentieel van het merk Iveco. Tijdens ons gesprek hadden we het ook over alternatieve brandstoffen en de manier waarop die voor verschuivingen zullen zorgen in het dealernetwerk.

TUSSENPLATEAU

Truck & Business: Maakt u eens de balans op van uw eerste honderd dagen aan het hoofd van Iveco in België? Olivier Fossion: Tijdens mijn eerste maand waren er gelukkig niet al te veel beperkingen. Op die manier had ik de mogelijkheid om het dealernet te bezoeken. Ik was aangenaam verrast door het doorzettingsvermogen van de transportsector en het enthousiasme bij onze concessiehouders. Onze privé-dealers zijn opnieuw aan het investeren in het merk Iveco, en dan vooral in het zware gamma.

T&B: We hebben uw marktaandelen effectief spectaculair zien stijgen vorig jaar, maar momenteel lijken ze een beetje te stagneren… O. Fossion: Eind 2020 hebben we nog heel wat trekkers geleverd. Tijdens de eerste maanden van dit jaar hebben we goed gepresteerd, maar net iets minder spectaculair dan sommige concurrenten. Ik heb het gevoel dat we eventjes op een tussenplateau zitten, maar we gaan nog marktaandeel winnen. Ik verkies een geleidelijke groei boven een spectaculaire sprong van korte duur.

T&B: Wordt de verkoop afgeremd door jullie productiecapaciteit? O. Fossion: Iedereen was verbaasd over de stevige remonte na Covid, maar dit heeft wel een impact gehad op de leveringstermijnen. De beide curves zijn lineair en parallel toegenomen, maar bij ons heeft dit gelukkig niet voor al te grote schommelingen in de bevoorradingsketen gezorgd.

T&B: Lopen we het risico op een speculatieve luchtbel in de truckmarkt? O. Fossion: Theoretisch zit die kans erin. Enerzijds zijn er veel nieuwe modellen en anderzijds maakt de sector zich op voor de overgang naar Euro 6e. Binnen deze context is het moeilijk om in te schatten wat er aan de vraagzijde staat te gebeuren. In België werd de deadline overigens vastgelegd op 30 september: voertuigen die na die datum zijn geproduceerd, moeten voor het einde van dit jaar worden ingeschreven. In sommige andere landen mag een bepaald percentage nog worden ingeschreven in 2022, maar bij ons is dit dus niet het geval. Als er al een risico is op een luchtbel, dan zal dit aan deze afwijkingen te wijten zijn.

Het S-Way-gamma zorgde voor een kentering in de perceptie van de markt over Iveco. De nieuwe Business Director van Iveco Benelux waarschuwt voor een luchtbel op het einde van dit jaar.

T&B: Iveco zet al enkele jaren zwaar in op LNG. Op dat vlak zijn jullie marktleider in België. Zit er qua groei nog veel rek op aardgas? O. Fossion: In België is er nog voldoende potentieel voor nieuwe bestellingen, zowel bij bestaande als bij nieuwe klanten. Op langere termijn zullen we voor ons LNG-gamma overschakelen op BioLNG. Dit zal aanvoelen als een tweede adem. Tegelijkertijd stel ik vast dat er bij de lokale en openbare vloten nog altijd veel interesse is voor CNG. Bij de intercommunales bijvoorbeeld is er sprake van een relatief grote vraag.

T&B: Kunnen jullie het voor deze specifi eke sector nog lang trekken zonder elektrische aandrijvingen? O. Fossion: Voor het segment van meer dan 16 ton heeft Iveco een alliantie gevormd met Nikola. Voor de stadsdistributie zullen we een elektrische Eurocargo moeten opnemen in het aanbod, maar onze strategie is vooral gebouwd rond de Daily. Ik denk ook dat we het probleem vanuit een ruimer perspectief moeten benaderen: hoe lang zullen we nog toegang krijgen tot de stad met een voertuig van meer dan 7,5 ton? In Aalst bijvoorbeeld zijn ze al sinds 4 januari niet meer welkom tijdens de spitsuren.

T&B: Nu we het toch over Nikola hebben, denkt u dat de tijdlijn in de verkoop zal worden gerespecteerd? O. Fossion: De eerste prototypes voor de Europese markt worden eind 2021 geproduceerd en de verkoop van de BEV-versies gaan begin 2022 van start. Een jaar later komt de FCEV-versie op de markt. Dus ja, de vooropgestelde kalender zal worden gerespecteerd. Tijdens dezelfde periode zal een netwerk van laadstations langs de belangrijkste verkeersaders worden uitgerold. We gaan hiervoor de nodige akkoorden afsluiten, en we maken ons sterk dat er binnen de drie jaar een dekking is op al die wegen. Dit zal ons bovendien de tijd geven om ons dealernet voor te bereiden op zowel het regionaal transport met batterij-elektrische voertuigen als het internationaal vervoer met waterstoftrucks. Het wordt concreter met de dag.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

VIP-INTERVIEW

Naar welke persoonlijkheid uit de economische wereld kijkt u het meest op? O. Fossion: Hierbij denk ik aan Bill Gates. Hij is erin geslaagd om zijn onderneming te laten groeien, terwijl hij zeer bescheiden is gebleven en ongeloofl ijk mooie dingen heeft gedaan met zijn fortuin.

Welk kunstwerk inspireert u het meest? O. Fossion: De bergen. Ik weet dat dit geen creatie is, maar het is iets waar ik niet alleen van onder de indruk ben, maar dat me ook enorm veel rust bezorgt.

Welk ander beroep had u willen uitoefenen? O. Fossion: Alles wat met architectuur en imposante gebouwen te maken heeft.