VIP-INTERVIEW
Olivier Fossion (Business Director Iveco Benelux)
Positieve vibes
Iveco zit in een goede flow. Voor Olivier Fossion, de nieuwe Business Director van Iveco Benelux, zijn de S-Way en de nieuwe T-Way een leuke binnenkomers: de marktaandelen zitten in stijgende lijn en voor de alternatieve aandrijvingen ziet de toekomst er veelbelovend uit. Olivier Fossion is van mening dat hij op een zeer gunstig moment is aangekomen bij Iveco.
Voor zijn komst naar Iveco Benelux was Olivier Fossion twintig jaar aan de slag bij ALD Automotive en vier jaar bij Fraikin. We laten hem aan het woord over het potentieel van het merk Iveco. Tijdens ons gesprek hadden we het ook over alternatieve brandstoffen en de manier waarop die voor verschuivingen zullen zorgen in het dealernetwerk. T U S S E N P L AT E A U
Truck & Business: Maakt u eens de balans op van uw eerste honderd dagen aan het hoofd van Iveco in België? Olivier Fossion: Tijdens mijn eerste maand waren er gelukkig niet al te veel beperkingen. Op die manier had ik de mogelijkheid om het dealernet te bezoeken. Ik was aangenaam verrast door het doorzettingsvermogen van de transportsector en het enthousiasme bij onze concessiehouders. Onze privé-dealers zijn opnieuw aan het investeren in het merk 34
Iveco, en dan vooral in het zware gamma. T&B: We hebben uw marktaandelen effectief spectaculair zien stijgen vorig jaar, maar momenteel lijken ze een beetje te stagneren… O. Fossion: Eind 2020 hebben we nog heel wat trekkers geleverd. Tijdens de eerste maanden van dit jaar hebben we goed gepresteerd, maar net iets minder spectaculair dan sommige concurrenten. Ik heb het gevoel dat we eventjes op een tussenplateau zitten, maar we gaan nog marktaandeel winnen. Ik verkies een geleidelijke groei boven een spectaculaire sprong van korte duur. T&B: Wordt de verkoop afgeremd door jullie productiecapaciteit? O. Fossion: Iedereen was verbaasd over de stevige remonte na Covid, maar dit heeft wel een impact gehad op de leveringster-
mijnen. De beide curves zijn lineair en parallel toegenomen, maar bij ons heeft dit gelukkig niet voor al te grote schommelingen in de bevoorradingsketen gezorgd. T&B: Lopen we het risico op een speculatieve luchtbel in de truckmarkt? O. Fossion: Theoretisch zit die kans erin. Enerzijds zijn er veel nieuwe modellen en anderzijds maakt de sector zich op voor de overgang naar Euro 6e. Binnen deze context is het moeilijk om in te schatten wat er aan de vraagzijde staat te gebeuren. In België werd de deadline overigens vastgelegd op 30 september: voertuigen die na die datum zijn geproduceerd, moeten voor het einde van dit jaar worden ingeschreven. In sommige andere landen mag een bepaald percentage nog worden ingeschreven in 2022, maar bij ons is dit dus niet het geval. Als er al een risico is op een luchtbel, dan zal dit aan deze afwijkingen te wijten zijn.
