VAN Management 127 (december 2024) by TRANSPORTMEDIA

24STE JAARGANG NR 127 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

DE ESSENTIE VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aankoopgids 2025 Volledig marktoverzicht

WAT HEBBEN WE TOCH GELUK! Zie p.2

DE NIEUWE FORD ® E-TRANSIT

Rij tot 317 km zonder uitstoot Meer info in uw Ford Transit Center en op ford.be

01232_Surcover_Van_Management_Magazine NL.indd 1

05/12/2024 09:28

Emissiearme zones, duurzaamheidsdoelstellingen…

LE FORD E-TRANSIT Loods uw bedrijf de toekomst in met de nieuwe Ford E-Transit.

De elektrische versie bestelwagen is net zo robuust als zijn legendarische voorgangers. Zijn intelligente software en innovatieve tools geven uw efficiëntie een boost. En dankzij zijn 400 volt batterij met 68 kWh bruikbaar vermogen rijdt u tot 317 km zonder uitstoot. Zet nu de stap naar elektrisch rijden. Bezoek uw Ford Transit Center en vind de Ford E-Transit die past bij uw bedrijf.

E -TRANSIT. Roulez jusqu’à 375km sans émissions

Plus d’info dans votre 26,0-37,9 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) WLTP Ford Transit Center ou sur Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel www.fr.ford.be/utilitaires BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 custfobe@ford.com

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu.

01232_Surcover_Van_Management_Magazine NL.indd 2

Geef voorrang aan veiligheid. ford.be

05/12/2024 09:28

Volkswagen Van Center Laat uw werk vooruitgaan DE 5 KLANTBELOFTEN VAN UW VOLKSWAGEN VAN CENTER

Gecertificeerde experts staan tot uw dienst

Ruim gamma aan bedrijfsvoertuigen

Gepersonaliseerde offerte binnen de 48 uur

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

Snelle service en prioritaire totaalaanpak

Flexibele dienstverlening

volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

IN HOUD

VA N M a n a g e m e n t n 1 2 7 r

04 ESSENTIEEL De belangrijkste nieuwsfeiten onder de lichte bedrijfsvoertuigen.

08 EVENT In januari 2025 maakt het Salon van Brussel zijn comeback en dat is uitstekend nieuws voor de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. 10 VIP Interview met Philip Verschooren, Managing Director van Volkswagen Commercial Vehicles. 14 SPOTLIGHT Wat zijn de sterktes en zwaktes van de PHEV-technologie (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) bij gebruik in lichte bedrijfsvoertuigen? 16 MIJN VLOOT Ilse Panneels bekommert zich met veel passie over het wagenpark van SPIE Belgium, een bedrijf dat heel wat technische diensten aanbiedt. 18 VAN Voorstelling en testrit met de nieuwste modellen: • 18 Mercedes-Benz Citan 110 Base • 20 Renault Trafic E-Tech Electric 22 VLOOTBEHEER Kom alles te weten over de nieuwe LCV-strategie van J&T Autolease. 24 TOOLS BodyConstruct won de prijs Best Van Solution voor het ombouwen van een Ford E-Transit voor het transport onder geleide temperatuur. 26 AANKOOPGIDS 2024/2025 • 26 Introductie • 27 Kleine bestelwagens • 29 Middelgrote bestelwagens • 32 Grote bestelwagens • 37 Elektrische modellen • 40 Pick-ups • 42 De Top 5

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK DE NIEUWE TRANSPORT MANAGEMENT

•B edrijfsportret van Witrans (Bastenaken) • Testrit met de Volvo FH16 780 pk, de machtigste truck op de markt • Testrijden met de herziene en verbeterde DAF-trucks, modeljaar 2025

EDITO Stilstaan… Een nieuw jaar betekent stilstaan bij het afgelopen jaar. Jaarresultaten zijn er bij het ter perse gaan van dit magazine nog niet, maar eind november stond de teller voor de LCVinschrijvingscijfers op -4,49%, met Renault, Ford Pro en Volkswagen op het podium. Philip Verschooren (VW CVI België) verheugt zich in dit magazine over de sterke stijging van de inschrijvingen voor zijn merk. Het contrast met de Stellantis-groep kan niet groter zijn, met stevige verliezen voor Peugeot, Citroën, Opel en Fiat Professional. Is beterschap op komst nu Stellantis-CEO Carlos Tavares vroeger dan verwacht de handdoek in de ring gooit en het strakke keurslijf voor onder andere de dealers misschien wat meer ademruimte biedt? Dat zal de toekomst uitwijzen. Stilstaan is achteruitgaan, en dat is een situatie waarin ons land stilaan verzeild geraakt bij het uitblijven van een federale regering. Net nu we voor gigantische uitdagingen staan op begrotingsvlak en de economie slabakt. De bouw krijgt bijvoorbeeld klappen omwille van de onzekerheid rond het toekomstige beleid. En aangezien de bouwsector één van de grote afnemers van lichte bedrijfsvoertuigen is, valt af te wachten wat de impact op de verkoopcijfers volgend jaar zal zijn. Nieuwigheden zijn er in elk geval genoeg, en 2025 wordt eindelijk terug een Salonjaar met heel wat te ontdekken in de Heizelpaleizen. Je bezoek voorbereiden kan aan de hand van de aankoopgids die je in dit nummer vindt. Veel leesplezier!

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Volkswagen Bedrijfsvoertuigen Vertrouwen aan boord Vertrouwen is de kern van ons vak. Bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen geloven we dat betrouwbaarheid en expertise samenkomen in elk model dat we ontwikkelen. Ons innovatieve gamma, met de nieuwe Transporter, nieuwe Crafter, Caddy Cargo -nu ook in plug-in hybride-, de 100% elektrische ID.Buzz en de robuuste Amarok, staat garant voor kwaliteit en duurzaamheid. Of u nu behoefte hebt aan royaal laadvermogen, een krachtige en comfortabele rijervaring, of de nieuwste technologische snufjes: onze bedrijfsvoertuigen bieden vertrouwen aan boord, perfect afgestemd op uw zakelijke behoeften.

Ontdek ons gamma op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be. V.U.: D’Ieteren Automotive SA/NV - Volkswagen Import, Bart Nyns, Industriepark Guldendelle, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

22400356-Print_VanCenter_Gatefold_300x220-440.indd 2

4/12/2024 9:53:01

Ontdek ons gamma op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

22400356-Print_VanCenter_Gatefold_300x220-440.indd 2

4/12/2024 9:53:01

Essentieel Josse De Keersmaecker overleden Josse De Keersmaecker, stichter van het bedrijf JDK, is overleden op de leeftijd van 73 jaar. Hij stichtte zijn eerste bedrijf in 1978. Indertijd produceerde hij al polystervloeren en isolerende structuren voor bestelwagens. Hij begon in 1986 met de productie van polyester sandwichpanelen en vier jaar later liet hij de Profitbox patenteren, een lichte bestelwagen van polyester. De Keersmaecker legde zijn functies als bestuurder bij JDK in juni 2023 neer en legde zich sindsdien toe op zijn evenementenbedrijf JDK Events. De redactie van Transportmedia biedt haar oprechte medeleven aan zijn familie en naasten aan.

Maxus lanceert de eDeliver 5 in België De eDeliver 5 komt het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Maxus in België vervolledigen en valt op door zijn nogal aparte stijl. Het is de eerste Maxus op het nieuwe MILA-platform. Hij is beschikbaar in één enkele lengte (4.800 mm) met een enkelvoudige cabine. De dubbele cabine volgt later. De laadruimte meet meer dan 2.65 meter lengte en 1.25 meter breedte tussen de wielkasten, wat plaats biedt aan een europallet en een laadvolume creëert van 6.6 m³. Voor langere ladingen bestaat er een holte onder de zetels. De eDeliver 5 beschikt over openzwaaiende deuren aan de achterzijde die zich 180 graden kunnen openen en een schuifdeur aan beide zijkanten. Een van de meest praktische

eigenschappen moet wel zijn lage laaddrempel zijn. Het maximale laadvermogen is 1.125 kilo. De e Deliver 5 kan ook een geremde aanhangwagen van 1.500 kilo slepen. De Maxus eDeliver 5 wordt enkel met een elektrische aandrijving geleverd. De motor van 120 kW/163 pk ontwikkelt een koppel van 240 Nm. Dankzij zijn opvallend compacte afmetingen bedraagt de overhang vooraan slechts 650 mm. Maxus gebruikt LFP- (lithium-ijzerfosfaat) batterijen voor een totaal van 64 kWh. De batterijpakketten zijn eveneens erg compact dankzij de zogenaamde CTP-structuur, waarbij de batterijcel direct geïntegreerd is in het

batterijblok. Deze batterijen krijgen acht jaar of 200.000 kilometer garantie en herladen zich aan 70 kW op gelijkstroom en 11 kW op wisselstroom. Het aangekondigde verbruik bedraagt 21,0 kWh/ 100 km (gecombineerde WLTP). De theoretische actieradius bedraagt dus maximum 335 kilometer (gecombineerde WLTP), oftewel tot 489 kilometer in stadsverkeer. Ten slotte bestaat de bestuurderspost uit een digitaal dashboard en een touchscreen van 12.3 inch, dat toelaat het multimediasysteem te bedienen en het voertuig te linken met een smartphone via onder andere Apple CarPlay of Android Auto.

Faster and better De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen

www.cargolifting.be

04/275.71.06

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren • wanden • wielkasten • plafondbekleding

5 JAAR GARANTIE TOT WEL 30% LICHTER 100% RECYCLEERBAAR VERSTERKT ALUMINIUM CONSTRUCTIE MAXIMALE LAADCAPACITEIT CRASHTEST DOORSTAAN MET LADING

VRAAG NAAR ONZE SALONCONDITIES! Gratis demo ter plaatse met 3D tekening. Contacteer ons voor een vrijblijvende offerte: info@sortimo.be » Servicestations in heel België!

mySortimo.be

GRATIS 0800 857 59

Essentieel

Bru Systems onderstreept belang crashtesten Bru Systems onderstreept het belang van crashtesten voor lichte bedrijfsvoertuigen en in het bijzonder voor voertuigen met een aangepaste carrosserie. De voertuigen die worden omgebouwd door Bru Systems ondergaan de tests al sinds 2001, toen Bru Systems zijn eerste crashtest ondernam in Millbrook (Engeland). Sindsdien onderneemt het bedrijf regelmatig tractie- en crashtest volgens de norm INRS NS 286. Bovendien ondergaan de aangepaste interieurs van Bru Systems op basis van System Erdström-elementen ook schok-, tractie- en druktolerantietesten om de robuustheid van de montagesystemen te evalueren. Sinds 2023 gebeurt dit in het Swedish National Road and Transport Institute in Zweden.

Eindelijk een elektrische Piaggio Porter Piaggio kon tot nu toe enkel rekenen op de versies met verbrandingsmotor van zijn Porter. Nu is er ook de elektrische versie, die beter tegemoet komt aan de eisen van lokale autoriteiten en specialisten in urban delivery. De Porter NPE wordt aangedreven door een eenheid die een elektrische motor omvat, naast een omvormer en de transmissie. De motor levert een continuvermogen van 60 kW en een piekvermogen van 150 kW. Het koppel haalt 128 Nm continu en een piek van 330 Nm. Met zijn maximumsnelheid van 90 km/ u biedt hij een actieradius van 255 km WLTP dankzij een LFP (lithium-ijzerfosfaat) batterij van 42 kWh bij 350 volt, geplaatst tussen de chassisbalken. Dat betekent dat het minimumenergieverbruik 0.17 kWh per kilometer bedraagt. Daar moeten we wel bij vermelden dat deze berekening gemaakt is op basis van een gemiddelde snelheid van 60 km/u, gerealiseerd in de versie met korte wielbasis (2.650 mm). Er zijn twee laadopties: 11 kW wisselstroom en 50 kW gelijkstroom, wat betekent dat de Porter NPE van 20 naar 70% batterijcapaciteit kan gaan in een halfuur, en dat volledig herladen op wisselstroom vier uur in beslag neemt.

In ‘t kort

• I NG België en leasingmaatschappij Athlon lanceren een complete ‘all in’-formule voor operationele leasing, genaamd ING Full-Service car Lease. Deze is gericht op zelfstandigen en KMO’s met een klein wagenpark. • M axus kondigt aan dat zijn Europese voer tuigen met verbrandingsmotor voortaan allemaal compatibel zijn met de biodiesel HVO. Het gaat dan over de Deliver 7 en Deliver 9, naast de nieuwe pick-up T 60 MAX. • Toyota werkt verder aan de waterstofaandrijving voor zijn lichte bedrijfsvoertuigen. De Japanse constructeur presenteerde zojuist een nieuw prototype op basis van de HiAce dat een verbrandingsmotor combineert met een kleine elektrische motor. • D e Spaanse fabrikant van koelgroepen Courage Technologies en BodyConstruct hebben een exclusief contract ondertekend voor de verkoop, de distributie en het onderhoud na verkoop van de elektrische koelgroepen van Courage in België.

De Porter NPE geniet ook van de verbeteringen die eveneens beschikbaar zijn op de NP6-versies met verbrandingsmotor: nieuwe, comfortabelere interieurvoorzieningen, en nieuwe elektronische veiligheids- en rijhulpsystemen. De Porter NPE is beschikbaar met twee wielbases (2.650 en 3.070 mm) en een laadvermogen van respectievelijk 1.055 en 1.025 kilo. Hij wordt voorzien van een garantie van acht jaar en 160.000 kilometer.

• Alle motoren die gebruikt worden in het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Stellantis zijn nu compatibel met de biobrandstof HVO. Voordien kon HVO enkel gebruikt worden in de Euro 5- en Euro 6- motoren met de vermelding XTL op de tankklep. Stellantis-voertuigen kunnen voortaan op HVO rijden als ze voorzien zijn van een van de volgende motoren: 1.3 MultiJet, 1.6 MultiJet, 2.0 MultiJet, 2.2 MultiJet, nieuwe 2.2 MultiJet 4.0 (foto), 3.0 V6 MultiJet en 2.3 MultiJet (FIA – Fiat Ducato).

Event

Brussels Motor Show

Wat hebben we toch geluk!

Het leven is niet gemakkelijk voor organisatoren van grote autosalons, maar België kan rekenen op een concept dat zijn waarde bewezen heeft, én op de vastberadenheid van Febiac en zijn leden, die in januari 2025 opnieuw het grote publiek en de professionals samenbrengen in Brussels Expo. Weinig andere landen kunnen hetzelfde zeggen! Claude Yvens

Febiac heeft er goed aan gedaan de organisatie van het Autosalon in Brussel opnieuw in handen te nemen, en de lichte bedrijfsvoertuigen mee te nemen!

Enkele jaren gleden werd het Salon van Brussel een beetje meewarig bekeken door sommige grote Europese landen. Maar wat stellen we vast in 2025? Amsterdam is al jaren verdwenen, Genève verdwijnt nog maar eens en zet koers naar...Doha, Parijs worstelt om meer dan twintig grote constructeurs te verzamelen en het nieuwe concept van de IAA voor particuliere voertuigen is slechts een gedeeltelijk succes.

Nu al een succes De gespecialiseerde beurzen voor professionele voertuigen houden daarentegen het hoofd recht, zoals IAA Transportation in Hannover of Solutrans in Lyon. Alleen is België een te kleine markt om als gastland op te treden voor een beurs die enkel rond bedrijfsvoertuigen draait. Daarom biedt de beslissing van Febiac om personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen samen te brengen de mogelijkheid voor vlootbeheerders om een ‘volledig’ salon te beleven. “Sinds we dit voorjaar de organisatie bevestigden van de 101e Brussels Motor Show, merken we een toenemend enthousiasme bij de exposanten,” bevestigt Frank Van Gool, de nieuwe CEO van Febiac. “Dat gezegd zijnde: we hadden ons nooit kunnen inbeelden dat we zo’n uitgebreide affiche zouden kunnen tonen. Op dat niveau kan het Autosalon 2025 nu al een succes worden genoemd.”

Wat is er nieuw? Volkswagen Commercial Vehicles onthult de geheel nieuwe generatie van de Transporter.

Wat valt er dan te ontdekken tijdens de 101e editie van het Salon van Brussel? 63 automerken, waaronder de leiders op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen: de hele Top 10 tekent present, enkel de vrachtwagenmerken die ook over een licht bedrijfsvoertuig beschikken (Man, Iveco en Renault Trucks) hebben geen stand gereserveerd. Dat is enigszins spijtig van Iveco, dat de Belgische professionals zijn toekomstige eMoovy had kunnen laten ontdekken, een model dat in Hannover werd onthuld.

Het prototype van de KIA PV5 zal een van de blikvangers zijn bij de lichte bedrijfsvoertuigen.

Welk ander Europees salon kan bogen op zo’n waaier aan merken? Daarentegen is het zeker dat de bezoekers nieuwe voertuigen kunnen ontdekken zoals de Maxus eDeliver 5 of het prototype van de Kia PV 5. Het Koreaanse merk zet hoog in door zijn offensief op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen af te trappen met dit eerste voertuig op basis van het nieuwe PBV-platform, software-based en uitsluitend leverbaar met een elektrische aandrijving. Het Salon van Brussel valt drie maanden te vroeg om de serieversie te ontdekken, maar alleen al de aanwezigheid van het prototype dat in Hannover te zien was getuigt van de inspanningen van de Belgische importeur. Bij Renault, daarentegen, krijgen we het prototype van de Estafette nog niet te zien. Bij het ter perse gaan was het nog te vroeg om te weten welke merken groot zouden gaan uitpakken bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Dit zal zeker het geval zijn bij Ford en Volkswagen Commercial Vehicles, dat minstens twaalf voertuigen tentoonstelt, waarvan twee exemplaren van de geheel nieuwe Transporter. Bij de pick-ups onthult Maxus de T60 Max met dieselaandrijving (als hij op tijd geleverd kan worden), terwijl Isuzu (onder leiding van dezelfde importeur, Astara) een D-Max toont die speciaal is aangepast om alle blikken aan te trekken. Ford stelt in Belgische première de Ranger PHEV voor en op initiatief van drie Fordverdelers (Waasland Automotive, Abeloos en Vanspringel), is ook minstens één Ford F150 van de partij, die de concurrentie aangaat met de RAM 1500, waarvan de invoerder eveneens een stand heeft gereserveerd. Tenslotte zijn ook een tiental carossiers-ombouwers van de partij. Zij worden gegroepeerd in de zone ‘Van

Solutions’ in Paleis 6 en dragen bij aan het appeal van het salon voor de professionele bezoekers: Access Utilitaires, Cargo Lifting, Econor, JDK, Loo-Mat, Matthys, MTS, Q-Mobility, Sortimo, Thomas Cargo Solutions en Zevim.

Transportmedia is erbij ! Het is ook in deze zone dat Transportmedia een breed gamma aan initiatieven en events organiseert tijdens het salon. Onze aanwezigheid steunt op drie pijlers: de actualiteit van het salon, televisie en evenementen. • De redactie covert live de actualiteit van het salon vanaf de persdag op 10 januari 2025; • E en speciale ‘Brussels Motor Show’uitzending in het laatste weekend van

december en het eerste weekend van januari op Kanaal Z; • Onze TV-ploegen maken reportages op de stands voor het programma ‘Live from BMS’ dat te zien zal zijn op Kanaal Z tijdens de twee weekends van het Salon; • D e audiovisuele produc tie s van Transportmedia zullen tijdens de gehele duur van het salon te zien zijn in Paleis 6; • Maandag 13 en dinsdag 14 januari is de stand van Transportmedia in Paleis ‘the place to be’ voor de merken, de koetswerkbouwers en alle bedrijven uit de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen, want de redactie houdt een reeks Live Studios rond de thema’s die professionals en vlootbeheerders interesseren.

Brussels Motor Show: praktisch

> Locatie: Brussels Expo (Paleis 5,6,7,9,11 en Patio)

> Data: van vrijdag 10 tot en met zondag 19 januari 2025

> Gerelateerde events: Mobia organiseert zijn Mobility Insights met (onder andere) politieke decision makers op maandag 14/1 van 15.30 u tot en met 19.00 u. Andere gerelateerde evenementen vindt u op www.transportmedia.be

> Tickets: zijn te koop via tickets.autosalon.be

VIP

Philip Verschooren, Managing Director Volkswagen Commercial Vehicles

“De omslag naar elektrische bestelwagens komt er pas in 2028” Met de lancering van de nieuwe Transporter begin volgend jaar eindigt voor Volkswagen Commercial Vehicles een transitieperiode naar een (bijna) volledig nieuw gamma. Het ideale moment voor een gesprek met Philip Verschooren, Managing Director van het merk in België. Arnaud Henckaerts

Philip Verschooren staat sinds eind 2022 aan het roer van Volkswagen Commercial Vehicles België. Het is zijn eerste functie bij D’Ieteren, maar hij kan terugblikken op een brede ervaring in de sector, van Daewoo over Volvo en Jaguar - Land Rover tot DAF Trucks, en dat zowel vanuit het standpunt van het reclamebureau tot de invoerder en zelfs de retail. VAN Management: Binnenkort komt de nieuwe Transporter op de markt. Wat zijn de verwachtingen? Philip Verschooren: De nieuwe Transporter is voor ons een zeer belangrijk model waar reikhalzend naar uitgekeken wordt. Het is het vlaggenschip van ons gamma, het model waar het 75 jaar geleden allemaal mee begon voor het merk, en dat ook bij klanten bijzonder geliefd is. Bovendien zat er bijna een jaar tussen de productiestop van de Transport 6.1 en de nieuwe Transporter, dus we zullen blij zijn wanneer de leveringen beginnen. VM: Hij is nauw verwant met de Ford Transit Custom. Zijn jullie daar blij mee?

PV: Die manier van werken is gewoon op alle vlakken efficiënter. Je mag niet vergeten dat de meeste projecties aantonen dat het omslagpunt naar elektrische bestelwagens er pas zal zijn in 2028, en dus moeten er op dit moment zowel ICE’s als EV’s ontwikkeld worden. Bovendien zullen klanten zelf merken dat we het verschil maken op het vlak van design, uitvoeringen en infotainment, maar ook qua service. Bovendien is ons eigen aanbod in het segment nu meer gedifferentieerd, met een veelzijdige Multivan, een elektrische ID. Buzz en daarnaast de Transporter. VM: Wat betekende de ID. Buzz is voor het merk? PV: Heel veel, de ID. Buzz is een model met een hoge merkattributie: hij is zeer herkenbaar en wekt sympathie op, wat ook afstraalt

Managing Director zijn bij Volkswagen Commercial Vehicles, dat is ook de efficiëntie van de ID. Buzz bewijzen tijdens e-rally’s.

“De ID. Buzz heeft veel mensen overtuigd om de stap te zetten naar elektrisch.” op Volkswagen als merk. Bovendien heeft hij er ook voor gezorgd dat we meer mensen kunnen overtuigen om de stap naar elektrisch te zetten, omwille van marketingtechnische redenen en het groene imago, maar ook door zijn rijbereik en oplaadvermogen. Dat laatste bewijzen we onder andere door hem in te zetten in e-rally’s, waar hij het bijzonder goed doet.

Volkswagen Commercial Vehicles zet in op de ‘3.0’-versie van zijn VAN Centers voor een doorgedreven service.

VM: Over elektrificatie gesproken: wat moet er gebeuren om het gebruik van elektrische bestelwagens te stimuleren? PV: Een aantal stimuli ontbreken vanuit de overheid. Een fiscale aftrekbaarheid van 120% en een rijbewijs B voor elektrische bestelwagens met een MTM tot 4,25 ton bijvoorbeeld. Dat zou een overstap voor een aantal bedrijven haalbaarder maken. Anderzijds zien we in de bouwsector bijvoorbeeld dat de rotatie van het personeel hoger is en er niet bij iedereen thuis een laadpaal geplaatst kan worden. Volledige elektrificatie is dus niet voor meteen. VM: Jullie elektrische gamma is eerder geconcentreerd in het middelgrote segment. Is het aanbod breed genoeg? PV: Ik denk dat we met ons huidige elektrische gamma al een heel eind komen. De elektrische Transporter is al vrij ruim en de ID. Buzz kan ook in het compactere segment scoren met zijn wendbaarheid in de stad. Ga je kleiner, dan is het laadvermogen is beperkt en de vraag is of het dat is wat klanten willen. Voor hen hebben we bijvoorbeeld de Caddy eHybrid met een elektrisch rijbereik van meer dan 100 km. VM: Volkswagen is de laatste tijd in het nieuws met financiële perikelen. Hoe bekijken jullie dat als onafhankelijke invoerder? PV: We zijn misschien een onafhankelijke invoerder, maar D’Ieteren is wel al meer dan 75 jaar ‘getrouwd’ met Volkswagen en we leven dus mee met de hele situatie. Het zijn pijnlijke beslissingen, maar ze zijn wel nodig om de toekomst te verzekeren. We gaan er van uit dat Volkswagen groot en sterk genoeg is om dit tot een goed einde te brengen. VM: Hoe blikt u terug op de afgelopen twee jaar aan het hoofd van Volkswagen Commercial Vehicles in België? PV: Ik denk dat we bijzonder trots mogen zijn op de resultaten van de afgelopen jaren. We zijn vandaag derde op de markt, met op dit moment een marktaandeel van 13,4%, een positie waar we blij mee zijn. Zeker als je ziet dat we vorig jaar 9,9% haalden en het jaar daarvoor 8,1%. Dat hebben we enerzijds te danken aan een inhaalbeweging van de leveringen, maar ook een sterke

orderbank dankzij de nieuwe modellen die we gelanceerd hebben. En daarnaast een sterk netwerk natuurlijk, waarbij vertrouwen op alle vlakken centraal staat. VM: Wat kan er nog beter? PV: Niet alles kan perfect zijn natuurlijk, en daarom zetten we in op een nog hogere klantentevredenheid, onder andere met een doorontwikkeling van onze VAN Centers, die aan de hand van onze 5 klantenbeloftes nog meer gaan inzetten op sales met kennis van producten, diensten en ombouwtoepassingen, maar ook een naverkoop die inspeelt op de noden van professionele klanten. VM: Tot slot: 2025 is een salonjaar. Wat zijn de verwachtingen? PV: Er wordt wel eens gezegd dat het Salon vooral iets is voor particulieren, maar veel van onze klanten zijn zelfstandigen en KMO’s die net als particulieren naar het Salon komen om te ontdekken en contacten te leggen. Een salon is altijd goed om je als merk te tonen, en dus kijken we er naar uit.

Autonoom rijdende bestelwagens?

Volkswagen Commercial Vehicles draagt volgens Verschooren ook zijn steentje bij voor de technische ontwikkeling van de VW-groep. “Ons merk is de lead binnen de groep op het vlak van autonoom rijden, met testprojecten in samenwerking met MOIA in Duitsland. Een heel bijzondere ervaring, als je ooit de kans hebt om je zelf eens te laten rijden. Zelfrijdende bestelwagens zijn misschien nog niet meteen voor morgen, maar wanneer ze er komen, mogen we in elk geval trots zijn dat ons merk er mee voor gezorgd heeft.”

NIEUWE

RENAULT MASTER E-TECH 100% ELECTRIC tot 460 km autonomie(1) 27% minder elektriciteitsverbruik tot 2,5 t trekvermogen beste laadvermogen van zijn categorie: tot 1 625 kg(2) 40 ombouwmogelijkheden nieuwe Renault Master komt in aanmerking voor de brusselse premie voor elektrische bedrijfsvoertuigen van max. € 15 000(3)

meer info

van of the year

0 gr CO 2 /km • 22,7 - 25,3 kWh/100 km

contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen. (1) versie L2H2 E-Tech 100% electric 87 kWh volgens wltp protocol. (2) voor de versie L2H2 4t E-Tech 100% electric 87 kwh (Renault studie van 27/10/2023). (3) info en voorwaarden op www.economie-werk.brussels/premie-elektrisch-bedrijfsvoertuig.be. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

professionals.renault.be

Renault Pro+

Spotlight

Plug-in hybrides

De missing link tussen fossiel en elektrificatie?

De elektrificatie van het wagenpark loopt op zijn zachtst gezegd niet van een leien dakje, zeker bij de bestelwagens. Kunnen plug-in hybrides soelaas brengen en zijn ze ook een praktische kostenefficiënte keuze? Arnaud Henckaerts

Voor wie veel korte ritten doet en bereid is om vaak op te laden, kan een plug-in hybride zoals de Ford Transit Custom een oplossing zijn.

Plug-in hybride bestelwagens lijken op het eerste zicht de gulden middenweg tussen puur elektrische modellen en modellen met enkel een verbrandingsmotor. Het aanbod van plug-in hybride bestelwagens is (voorlopig?) echter nog beperkt: je kan ze op dit moment enkel kopen bij Ford en Volkswagen, die ze samen

ontwikkelden: de VW Caddy eHybrid/Ford Transit Connect PHEV, de Ford Transit Custom PHEV/VW Transporter eHybrid (2025) en de Ford Ranger PHEV (maar ook ombouwmodellen van de VW Multivan bijvoorbeeld), al zijn er ook andere vormen verkrijgbaar (zie kader).

Technisch In principe is de werking van plug-ins grotendeels gelijk aan die van traditionele ‘full hybrides’, die een elektromotor en een verbrandingsmotor combineren voor een lager verbruik. Bij plug-in hybrides is de elektromotor vaak sterker, omdat hij

het voertuig over langere afstanden puur elektrisch moet kunnen laten rijden, en hebben ze een groter batterijpakket dat over het algemeen het midden houdt tussen dat van een hybride en dat van een 100% elektrisch model, waarbij het elektrische rijbereik varieert van zo’n 50 tot meer dan 100 km. Je kan kiezen om puur elektrisch te rijden of in hybride modus, waarbij het voertuig zelf beslist of de benzine- of elektromotor de meest efficiënte keuze is, en het restvermogen (bijvoorbeeld bij het afremmen) opgeslagen wordt in de batterij. Die kan ook via een aansluiting op het elektriciteitsnet opgeladen worden (vandaar plug-in) om het benzineverbruik terug te dringen.

De VW Caddy eHybrid rijdt meer dan 100 km elektrisch en kan DC-laden aan 50 kW.

In de praktijk We deden de test met de plug-in hybride variant van de Ford Transit Custom, die vanaf 2025 ook verkrijgbaar zal zijn bij Volkswagen in de vorm van de Transporter eHybrid. Hij is voorzien van een 2.5 liter grote viercilinder benzine, gekoppeld aan een elektromotor die gevoed wordt door een lithium-ion batterij met een bruikbare capaciteit van 11,8kWh. Het systeemvermogen van 233 pk en het koppel van 209 Nm (+ 200 Nm voor de elektromotor) worden via een CVT-versnellingbak afgeleverd aan de voorwielen. Het geheel voelt krachtig aan, en het eerder bescheiden koppel komt dankzij de CVTversnellingbak goed tot zijn recht. Het laadvermogen ligt met 1.181 kg pal tussen dat van de 100% elektrische E-Transit Custom (1.011 kg) en de diesel-Transit (1.350 kg), maar zijn sleepvermogen ligt met 2 ton wel iets lager (tot 2,3 ton voor EV en tot 2,5 ton voor de diesel).

En het verbruik? Het verbruik is bij een plug-in hybride sterk afhankelijk van je verplaatsingspatroon en of je al dan niet de batterij oplaadt. Bij korte ritten en veelvuldig optrekken heb je er baat bij om te zorgen dat de batterij opgeladen is, anders loopt het verbruik op. Bij snelwegritten aan constante snelheden draait de benzinemotor aan lage toeren en zuinig. Je kan ervoor kiezen om volledig elektrisch te rijden, waarbij we in de praktijk zo’n 40 km haalden. Je kan de batterijreserve ook houden voor later (enkel in de stad bijvoorbeeld) of een beroep doen op geofencing om binnen een bepaald gebied automatisch over te schakelen op elektrisch. In de automatische stand verbruikten we over een afstand van 100 km met voornamelijk snelwegen en op een volle batterij 4,2 l/100 km en zowat de hele

batterijvoorraad. In de boordcomputer lazen we een gemiddeld verbruik van 6,3 l/100 km af over bijna 2.000 km, dus gemeten met verschillende rijstijlen en wisselend oplaadgedrag. Over een week en zo’n 600 km en veelvuldig laden verbruikten we zelf amper 280 km van de 680 km benzine-range, maar dus wel heel wat kWh’s, dankzij de korte ritten die we puur elektrisch aflegden en waarbij het verbruik opliep tot tussen de 25 en 30 kWh/100 km. Dat kan financieel voordelig uitvallen als je goedkoop kan laden (zonnepanelen, industriële stroomtarieven, …).

Conclusie Om de plug-in hybride techniek optimaal te benutten moet je dus heel vaak laden. En in het geval van de Ford Transit Custom Plug-in Hybrid doe je dat bij voorkeur

Het laadvermogen van de Transit Custom PHEV zit tussen dat van de elektrische en van de diesel-Transit.

‘s nachts, aangezien het laadvermogen beperkt is tot 3,6 kW (AC), wat de laadtijd doet oplopen tot 4 uur. Een gelijkstroomlader (DC) voor snelladen is niet voorzien voor de middelgrote Ford, terwijl dat wel het geval is voor de VW Caddy eHybrid/ Ford Transit Connect Plug-in. Die kunnen DC-laden aan 50 kW, en daardoor binnen het half uur opnieuw zo’n 100 km puur elektrisch afleggen. Een mirakeloplossing, de plug-in hybride bestelwagen? Leg je vaak kortere ritten af terwijl je ook verder wil kunnen rijden zonder laadstress, heb je toegang tot goedkope stroom en ben je bereid om dagdagelijks op te laden, dan zou het een oplossing kunnen zijn. Doe je dat niet consequent op, dan ben je misschien beter af met een diesel… of ironisch genoeg met een elektrische bestelwagen. Een gemengde balans dus, en een aanbeveling om te kizen in functie van je noden. Qua prijs zit de Transit Custom PHEV in de buurt van de strafste diesel met automaat met een gelijkwaardige uitrusting, wat zo’n € 6.000 goedkoper is dan een 100% elektrische Transit Custom.

Range Extender (op benzine of waterstof)

Naast plug-in hybrides zijn er ook nog modellen met een ‘range extender’. Daarbij worden de wielen altijd elektrisch aangedreven, maar doet een motor op benzine of een brandstofcel op waterstof dienst als generator om het batterijpakket op te laden te zorgen voor een rijbereik dat neigt naar dat van een brandstofmodel en een tanktijd van nog geen 5 minuten (als je een waterstofstation vindt). De benzinemodellen vind je bij LEVC (VN5) en de waterstofmodellen bij de Stellantis-groep en Renault.

Mijn vloot

Een bestelling van 58 e-vans vergroent de vloot, maar hun aandeel moet de komende jaren verder stijgen.

SPIE Belgium

Vlootbeheer op maat van het klimaatakkoord van Parijs

Met een vloot van 1.100 voertuigen waarvan de helft bestelwagens, verspreid over 14 locaties in België en Luxemburg, is het wagenparkbeheer van SPIE Belgium een huzarenwerkje. Vooral wanneer je weet dat SPIE in het licht van de klimaatakkoorden van Parijs zijn CO2-uitstoot tegen eind 2025 met 25% wil terugdringen ten opzichte van 2019. Arnaud Henckaerts

De Belgische tak van SPIE, kort voor ‘Société Parisienne pour l'Industrie Électrique’, is voornamelijk actief in de industrie en de publieke sector, onder andere met de bouw en het onderhoud van elektrische en mechanische installaties, waarbij de energietransitie tegenwoordig vaak centraal staat. Duurzaamheid is dus een overheersend thema, ook bij de bedrijfsvoering en dus ook de vloot, die volledig interne beheerd wordt. Geen sinecure wat de bestelwagens betreft, zegt Ilse Panneels, Fleet Manager bij SPIE Belgium. “De opdrachten van ons personeel zijn heel gevarieerd, zowel wat de verplaatsingen betreft als de belading. De

bedoeling is om de bestelwagenvloot op termijn zowat volledig te elektrificeren, maar op dit moment is dat nog onmogelijk omwille van het te beperkte rijbereik of laadvermogen. Een te snelle elektrificatie van onze voertuigen zou kunnen leiden tot een ongewenste vertraging van de productiviteit.”

Maatwerk Hoe pakt SPIE die elektrificatie dan aan? “Dat is een werk van lange adem. In het verleden hebben we al elektrische bestelwagens aangeschaft, maar die bleven vaak op de parking staan. Het

moet gezegd dat die generatie EV’s een veel beperkter rijbereik hadden dan de voertuigen van vandaag.” Nieuwere voertuigen met een groter rijbereik zijn populairder, al kan dat ook te maken hebben met de keuze van de voertuigen. “In onze vestiging in Chastres hebben we twee exemplaren van de Volkswagen ID. Buzz Cargo. Die worden veel gebruikt, en zijn voorzien van een ‘Employer Branding Campagne’-bestickering. Zeker in onze sector zijn er profielen die fan zijn van technologie en duurzaamheid, en met de opvallende VW ID. Buzz Cargo willen we dat aspect in de verf zetten,” aldus Ilse Panneels. De elektrificatie van het bestelwagenpark van SPIE wordt methodisch benaderd. “Om tot een werkbare elektrificatie te komen, maken we gebruik van de telematica-data, maar ook van feedback van elke vestiging. Alle voertuigen die minder dan 30.000 km per jaar afleggen, komen in aanmerking om geëlektrificeerd te worden. Op basis van die lijst zijn we in gesprek gegaan over wat er mogelijk is: wat is de impact van een elektrificatie op de workflow, welke voertuigen kunnen in het depot opladen of zouden door mensen thuis opgeladen kunnen worden… Dat leverde een lijst op van 58 voertuigen die meteen vervangen konden worden door een e-van. We bestelden onder andere de Peugeot e-Partner en e-Boxer, de Renault Master E-Tech Electric en de Toyota Proace, waarvan de eerste exemplaren nu geleverd worden.” Ze werden gekozen op basis van een tender voor zowel de voertuigen als de leasingmaatschappij.

Totaalaanpak Maar de doelstelling was 120 elektrische bestelwagens, en dus werd er elders ingegrepen. “Bij de personenwagens is het aanbod met een groot rijbereik een stuk breder, en het verplaatsings- en gebruikspatroon is ook anders. Daarom hebben we daar ingezet op een versnelde elektrificatie om zo te komen tot de gewenste gemiddelde uitstootdaling voor het totale wagenpark. Als de kost voor de stopzetting van het leasecontract - al onze voertuigen worden geleased - van een personenwagen met verbrandingsmotor beperkt is, wordt de auto vervangen door een elektrisch model. Daardoor zitten we bij de personenwagens nu op 227 volledig elektrische voertuigen en een aantal plug-in hybrides op een totaal van 550. Bij de elektrische bestelwagens is de leasingkost ongeveer € 100 per maand hoger voor de

compacte modellen en zo’n € 200 bij de middelgrote en grote modellen. We hopen met beperkte laadkosten minstens een deel van die meerkost terug te verdienen, iets wat we in de toekomst zeker goed gaan opvolgen.” Er werd ook naar andere oplossingen gekeken, maar die bleken niet echt haalbaar. “Voor het bestaande park hebben we bekeken of we HVO konden tanken in plaats van diesel, wat voor een netto CO 2-besparing van 90% zou kunnen zorgen. Daar hangt natuurlijk een meerkost aan vast, maar aangezien SPIE wil investeren in decarbonisatie, was dat niet het issue. Het probleem is dat het aantal HVO-pompen in België te beperkt is waardoor het geen haalbare oplossing is voor onze voertuigen. Voor de machines die ingezet worden op werven kijken we wel naar HVO om daar de netto uitstoot terug te dringen.” Niet enkel voor de eigen voertuigen wordt trouwens ingezet op een CO 2-reductie. “We hebben ook doelstellingen voor toeleveranciers, die bijvoorbeeld een Ecovadis-certificatie moeten hebben. Gezien de CSRD-regelgeving voor grote bedrijven in Europa is dat iets waar kleinere bedrijven als toeleverancier sowieso best rekening mee houden.”

Nog werk voor de boeg

Wat kan er volgens Ilse Panneels nog beter om het beheer van elektrische bestelwagens verder te faciliteren? “Naast een groter rijbereik bij de bestelwagens moet er ook een beter inzicht zijn in de laadkosten. We vragen nu aan onze mensen die elektrisch rijden om in te zetten op 1/3 opladen op het werk, 1/3 thuisladen en niet meer dan 1/3 publiek laden met weinig snelladen om de kosten binnen de perken te houden. Voor dat publiek laden zou er ook meer duidelijkheid moeten komen over de split tussen de werkelijke laadkost enerzijds en ook de parkeerkost die sommige gemeenten aanrekenen. Dat onderscheid wordt niet gemaakt door onze laadpasproviders zoals Mobiflow en Diego. Om onze chauffeurs meer bewust te maken, zetten we in op ecodriving-cursussen, waarbij we zien dat de impact op het verbruik na zo’n cursus vaak spectaculair is.”

Standaard voor de EV-vloot van SPIE: een warmtepomp en verwarmde zetels/ stuur, maar ook een aluminium inrichting om het gewicht te beperken.

Van

Mercedes-Benz Citan 110 Base

Praktisch werktuig

Wie met de nieuwe Citan rijdt, kan twee vergelijkingen maken: wat is het verschil met de Citan van de eerste generatie en de Renault Kangoo, zijn neefje uit Frankrijk? Het eerste deel van onze vraag wordt duidelijk beantwoord: er is een merkbare vooruitgang. Het tweede vergelijkingspunt ligt iets moeilijker. Claude Yvens

Technische fiche

> OM608-dieselmotor (95 pk, 265 Nm)

> Handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen

> L2H1-versie (totale lengte van 4.922 mm, laadvolume van 3,92 m³) > Maximaal nuttig laadvermogen: 994 kg > Base-uitvoering

> Gemeten verbruik: 5,34 l/100 km (WLTP-gegevens: 5,4 l/100 km) > Catalogusprijs (met airco in optie): € 25.588, exclusief btw

De Citan misstaat niet in het gamma van lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz.

De Citan ‘Mk1’ was eigenlijk een laagje Mercedes-Benz-vernis over een remake van een voertuig dat verschillende jaren eerder werd gelanceerd. Bij de nieuwe Citan is het duidelijk dat de Duitse ingenieurs zeer nauw betrokken zijn geweest bij het ontwerp. Dat merk je bijvoorbeeld in de bestuurdersomgeving, waar enkel de kunststofelementen een beetje ‘cheap’ aanvoelen. In vergelijking met de Citan van 2013 is er heel wat vooruitgang geboekt.

Meer dan ooit ‘Mercedes’ 18

Deze Citan in L2-uitvoering is een aangename reisgezel. De motor van 95 pk zorgt voor de nodige pit, maar als hij volgeladen is, ontbreekt het hem toch aan brio. In dit geval is het beter om voor de versie van 110 pk te kiezen. We maakten een rit van iets meer dan 510 kilometer op een mix van autosnelwegen, secundaire wegen en stadswegen. Op twee derden van ons

traject reden we onbeladen en de rest legden we af met ongeveer een halve ton aan lading. Onder die omstandigheden haalt de motor iets minder dan 2.500 t/m in zesde versnelling. Het geluid van de motor overstemt de geluiden die je van buitenaf hoort in de cockpit. Hierbij valt er niets aan te merken op het vlak van stuurbekrachtiging, ophanging (het enige punt waar er enkele mechanische verschillen zijn met de Kangoo), of remmen. Zelfs met een bee tje lading is het aangenaam toeven aan boord van deze Citan. Qua veiligheid is de Citan gestegen van drie naar vijf sterren in het Euro NCAP-klassement. Hierbij moeten we opmerken dat dit resultaat werd behaald met veiligheidstools die in optie worden aangeboden. De rijhulpsystemen zijn op hun beurt niet zo dominant aanwezig, maar onze testrit was wellicht te kort om verbinding

De Base-versie is enkel in de laadruimte basic. te maken met de aan onze telefoon gelinkte functies: ondanks een geactiveerde Bluetooth zijn we er niet in geslaagd om onze contacten te bellen via het MBUXscherm… terwijl een oproep via onze telefoon wel degelijk wordt opgepikt door het systeem. De kaartgegevens waren ook niet geactiveerd. Vanuit praktisch oogpunt is het zeer handig dat de achterdeuren met een hoek van 180 graden opengaan, maar jammer genoeg beschikt de laadruimte slechts over een binnenverlichting. In vergelijking met Renault is de Citan niet uitgerust met het Open Sesame-deursysteem, maar dit hadden we nu ook niet echt nodig.

81 % TECHNICIAN 19 % TECHNO DJ

FIND YOUR DRIVE DRIVE YOUR LIFE

autosalon.be

Van

Renault Trafic E-Tech Electric

Elektrisch overgangsmodel Met de lancering van de Trafic E-Tech Electric is het 100% elektrische bestelwagengamma van Renault compleet. Maar in tegenstelling tot de Kangoo en de Master voelt de elektrische Trafic wat aan als een compromis. Arnaud Henckaerts

Op de IAA in Hannover stond de Estafette concept die eind 2025 moet leiden tot een nieuwe middelgrote elektrische bestelwagen van Renault. En aangezien hij van meet af aan als elektrisch model ontwikkeld wordt en qua afmetingen vergelijkbaar is met de Trafic, zou hij dus wel eens in het vaarwater kunnen komen van de Trafic E-Tech, die daarbij echt dienst lijkt te doen als tijdelijk overgangsmodel.

Vertrouwd, maar dan elektrisch Vanaf de eerste meters voelt de elektrische Trafic verrassend vertrouwd aan. De analoge tellers achter het stuur doen niet vermoeden dat dit een elektrische bestelwagen is. En als het niet zo stil was bij het gas geven, zou dit gewoon een automatisch schakelende diesel kunnen zijn. Het goed gekalibreerde gaspedaal zorgt niet voor een explosieve krachtontwikkeling, maar laten de 122 pk en 245 Nm geleidelijk los op de voorwielen. Wanneer je je voet van het gas haalt, vertraagt de Trafic E-Tech behoorlijk (maar niet genoeg om van ‘one pedal driving’ te kunnen spreken), maar het regeneratieniveau is jammer genoeg niet instelbaar en is er zelfs geen ‘B’-stand op de versnellingspook om efficiënter te rijden. 20

Compromissen De batterijcapaciteit is beperkt tot 52 kWh. Dat zorgt dan wel voor een laadvermogen (tot 1.185 kg) dat vergelijkbaar is met dat van de diesel, het belooft ook een beperkt rijbereik. Tel daarbij het ontbreken van een warmtepomp en stuurverwarming, en een optionele verwarmbare bestuurderszetel (€ 363) en je kan alleen

maar vaststellen dat het allemaal efficiënter kan. Renault beperkt de topsnelheid tot 110 km/u om het verbruik te temperen, wat na een testweek in fris herfstweer met zowat de helft snelwegtrajecten een gemiddeld verbruik opleverde van zo’n 24 kWh/100 km. Dat zijn eerder cijfers die we verwachten bij de grotere maar efficiëntere Master. Het rijbereik komt daarmee uit op iets meer dan 200 kilometer. De Trafic E-Tech voelt op verschillende vlakken aan als een verplichte oefening om een compleet elektrisch bestelwagengamma te creëren. Rijden doet de middelgrote bestelwagen van Renault als de beste, maar omwille van het beperkte rijbereik en oplaadvermogen is dit geen model voor wie vaak meer dan 200 km per dag aflegt.

Het rijgevoel en laadvermogen van de elektrische Trafic zijn goed, zijn oplaadvermogen en rijbereik zijn eerder beperkt.

Kies je Trafic E-Tech wijs

Wat het opladen betreft, biedt Renault de keuze uit een uitstekend AC-laadvermogen van 22 kW (terwijl de meeste concurrenten 11 kW halen) of een eerder middelmatig DC-laadvermogen van 50 kW (terwijl de meeste concurrenten rond de 100 kW of meer zitten) in combinatie met 7 kW AC. Snelladen tot 80% kan dus in het beste geval in iets minder dan een uur. Juist kiezen is de boodschap.

advertorial nl.toyota.be/business

Pro krijgt extra dimensie…

Toyota PROACE: de regel van drie Met de nieuwe modellen PROACE, PROACE CITY en de onlangs gelanceerde PROACE MAX biedt Toyota Professional voortaan een volledig gamma lichte bedrijfsvoertuigen aan dat beantwoordt aan elke behoefte. Daarbij wordt ingezet op een ruim aanbod aan zowel verbrandings- als elektromotoren in combinatie met een garantie tot tien jaar. Een eerste teken dat het engagement van Toyota naar professionele klanten nog nooit zo groot was: de bestelwagen PROACE CITY en de PROACE uit het middensegment kregen een doorgedreven update. Aan de buitenkant zien we een uitgesproken en gestroomlijnde visuele identiteit die naar alle voertuigen uit het gamma wordt doorgetrokken. De bestuurdersomgeving wordt moderner, met een nieuw 10 duim groot multimediadisplay en een digitaal dashboard op de meeste versies.

Elektrificatie staat centraal bij deze evolutie. Het rijbereik van de elektrische versies werd opgetrokken tot 330 km voor de PROACE CITY en 350 km voor de PROACE. Het duurt amper 45 minuten om de batterijen tot 80% op te laden. Maar ook de verbrandingsmotoren blijven van de partij, met een 120 tot 180 pk sterke 2.0 liter diesel voor de PROACE en een 1.2 liter benzine of een 1.5 diesel voor de PROACE CITY.

Ook de veiligheid gaat er flink op vooruit met onder andere talrijke rijhulpsystemen die voortaan standaard worden aangeboden:

een Pre-Collision systeem, een rijstrookassistent, automatische lichten en verkeersbordenherkenning. Deze lijst wordt verder aangevuld met een digitale spiegel of een 360° camera. Qua laadcapaciteit nestelt Toyota zich bij de toppers binnen zijn segment: de PROACE CITY biedt een laadvolume tot 4,4 m³ en bij de PROACE loopt het volume op tot 6,6 m³. Grote broer MAX

Toyota Professional zet echter nog een extra reuzenstap voorwaarts met de lancering van zijn eerste grote bestelwagen in Europa: de PROACE MAX. Dankzij dit grote formaat is het merk erin geslaagd om het aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen te vervolledigen. De PROACE MAX zal begin 2025 zijn intrede doen op de markt met zes configuraties op basis van drie lengtes (5,4 m tot 6,4 m) en drie hoogtes (2,2 tot 2,8 m). Het laadvolume loopt daarbij op tot 17 m³. De elektrische versie van de PROACE MAX heeft een vermogen van 270 pk en biedt een rijbereik tot 420 km. Daarvoor zorgt een

batterij met een capaciteit van 110 kWh die in 55 minuten voor 80% kan worden opgeladen. In de catalogus staan ook dieselmotoren met een vermogen van 120 tot 180 pk.

Het model is uiteraard voorzien van de meest recente veiligheids- en rijhulptechnologieën. Hierbij denken we onder andere aan innovatieve systemen als een zijwindassistent of dodehoekbewaking.

Het PROACE MAX-gamma is bovendien enorm veelzijdig: gesloten bestelwagen, verlengde cabine, kipper, plateau met zijschotten, chassis-cabine of laadvloercabine (die o.a. geschikt is voor toepassingen als een minibus of camper). Al deze versies genieten van een uitgebreide garantie tot tien jaar. Met zo’n compleet aanbod, geëlektrificeerd en met een uitstekend garantiepakket, is Toyota vastberaden om in te spelen op de verwachtingen van professionals, maar ook van gezinnen. De VERSO-modellen van de PROACE-familie worden immers getrakteerd op dezelfde innovatieve snufjes.

De PROACE-familie van Toyota Professional is compleet!

Vlootbeheer

VAN Excellence Talk

Wat staat de VAN-markt te wachten de komende jaren?

Een nieuw jaar, en dus is het ook tijd om vooruit te blikken en evoluties te bekijken die een impact kunnen hebben op de sector en bedrijfsvoertuigvloten. Voor een allesomvattende blik op die veranderingen gaan we te rade bij Patrick Jaspers, die als LCV Manager en Service Coordinator bij J&T Autolease gespecialiseerd is in lichte bedrijfsvoertuigen in al hun facetten. Arnaud Henckaerts

Na enkele relatief windstille jaren op het vlak van de bedrijfsvoertuigenfiscaliteit is het wachten op de vorming van een nieuwe federale regering. Als we op dat vlak iets mogen verwachten, zijn het waarschijnlijk aangepaste regels die elektrische lichte bedrijfsvoertuigen aantrekkelijker moeten maken in ons land, zowel wat de fiscaliteit betreft als de praktische inzetbaarheid. “Op een beperkt proefproject met rijbewijs B voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen met een MTM tot 4,25 ton na viel er de afgelopen legislatuur maar weinig nieuws te rapen,” zegt Patrick Jaspers.

Onrechtstreeks meer elektrificatie Of er nu federale ingrepen komen of niet, Jaspers verwacht dat de vraag naar elektrische bestelwagens sowieso zal toenemen. “De strengere Euro 7 uitstootnorm komt eraan en vanaf 2027 treedt de ETS 2-regeling in werking, waarbij producenten van fossiele

Op zijn VAN Days biedt J&T Autolease klanten de kans om bestelwagens te testen en te vergelijken.

brandstoffen uitstootrechten zullen moeten gaan kopen. Dat zal ongetwijfeld een impact hebben op de prijs van diesel en benzine. De inkomsten uit dat systeem zouden voor een stuk terugvloeien naar de lidstaten, ten behoeve van een vergroening van het wagenpark. Tel daarbij een eventuele ‘tax shift’ van elektriciteit naar fossiele brandstoffen en elektrische bestelwagens zullen waarschijnlijk aantrekkelijker worden.” Tegelijkertijd staat de ontwikkeling van batterijtechnologie niet stil, waardoor elektrische bestelwagens in de toekomst een groter rijbereik of kleinere batterijen en dus een hoger laadvermogen zullen krijgen en ook sneller opgeladen kunnen worden. “Daarvoor kijken we niet alleen naar bestaande merken, maar ook naar nieuwe spelers. Kia bijvoorbeeld, naast een rist nieuwe Chinese spelers,” aldus Jaspers

Kies in functie van toekomstige noden Daarnaast zijn er een aantal andere factoren die de vergroening van het wagenpark in de hand zullen werken, waaronder de CSRD-regelgeving. Die verplicht grote bedrijven om inspanningen te leveren om hun CO2-uitstoot te doen dalen. “Dat betekent dat zij naast eigen inspanningen ook aan leveranciers inspanningen zullen vragen, ook wat het wagenpark betreft. Daarnaast gaat in Vlaanderen binnenkort de uniforme regeling rond Zero Emissie Stadslogistiek van start. Voor leveringen in stadskernen in Vlaanderen zouden nieuw aangekochte bestelwagens vanaf 2027 emissievrij moeten zijn, en in 2033 alle lichte bedrijfsvoertuigen. Lever je vaak in de stad, dan kies je dus maar beter in functie van die toekomstige regels,” aldus Jaspers.

“Een goede relatie tussen de ombouwer en de invoerder is meer dan ooit een must.” Zeker bij voertuigen die ingrijpend omgebouwd worden en langer in roulatie blijven om die ombouw te rentabiliseren, is het zaak om voldoende ver vooruit te kijken. “Weet ook dat bestelwagens met een MTM van minstens 2,5 ton vanaf 1 juli 2026 bijvoorbeeld een verplichte ‘smart tachograaf’ moeten hebben voor gebruik buiten de landsgrenzen. Bestel je die af-fabriek, dan kost dat je € 750 tot € 1.000. Laat je achteraf zo’n tachograaf inbouwen, dan kan dat bedrag oplopen tot 4 keer zoveel.”

Het belang van de invoerder En nu we het toch over ombouw hebben, ook daar hebben recent ingevoerde regels rond veiligheid een invloed. “De strengere GSR-2 regelgeving rond verplichte actieve veiligheidstechnologieën zoals een noodremsysteem, achteruitrijsensoren en rijstrookhulp, is sinds midden 2024 van kracht. Dat betekent dat ombouwers bij aanpassingen rekening moeten houden met die nieuwe technologieën. Dat kost extra tijd, en maakt van een

goede relatie tussen de ombouwer en de invoerder meer dan ooit een must. De lange levertermijnen behoren ondertussen dan wel tot het verleden, maar je bestelt dus best tijdig nieuwe voertuigen. Daarbij communiceer je ook goed wat de plannen zijn, en betrek je van bij de bestelling ook de ombouwer. Een aantal constructeurs en invoerders leveren zelf al extra inspanningen op dat vlak,” aldus Jaspers. In de nieuwe aanpak van een aantal merken rond hun dealernetwerk zit de VAN-specialist van J&T Autolease geen graten. “Bij het agentschapsmodel koop je rechtstreeks van de invoerder en doet de dealer dienst als afleveragent. Als die dealer correct behandeld en vergoed wordt en ook de administratie vlekkeloos verloopt, levert dat voor iedereen voordelen op. Professionele klanten kunnen daarbij vaak rekenen op specifieke prijzen, zeker wanneer ze grotere bestellingen doen of via de leasemaatschappij bestellen. Als leasemaatschappij nemen we immers grote volumes af en kunnen dus steviger onderhandelen over de prijs,” besluit Patrick Jaspers.

Technologie voor een betere service

Een bestelwagenpark rijdend houden, is cruciaal, en daarbij kan technologie helpen. Steeds meer lichte bedrijfsvoertuigen hebben telematica aan boord om het onderhoud op te volgen en preventief in te grijpen. “Gebruik die technologie dan ook,” zegt Patrick Jaspers. “Bij J&T Autolease kunnen we de opvolging van het onderhoud en de keuring doen voor klanten via onze ‘Service Coördinator’-dienst. Dat kan ‘statisch’, aan de hand van de kilometerstanden en de onderhouds- en keuringsdata, maar in samenspraak met de klant kan dat ook via integratie van de onboard telematica. Zo zijn we bijvoorbeeld in gesprek met een klant die ons toegang wil geven tot het Ford Pro Telematics-systeem om te zorgen voor een dynamische opvolging van de onderhouds- en herstellingsnoden.”

23 Verschillende directe en indirecte factoren zullen volgens Patrick Jaspers de elektrificatie van de sector in de hand werken.

Tools

BodyConstruct

Een elektrische, autonome ‘frigo’ BodyConstruct behaalde tijdens Best of VAN 2024 de award Best VAN Solution met een Ford E-Transit, voorzien van een volledig energieautonome cel voor gekoeld transport. Claude Yvens

Met het voertuig dat zo ontstaat kunnen producten onder gecontroleerde temperatuur worden geleverd in de stad zonder de minste CO 2-uitstoot, wat vooral goed van pas komt in lage-emissiezones.

BodyConstruct anticipeert op een trend waarbij constructeurs zich op de 100 procent elektrische koelvoertuigen gaan storten.

De professionele jury die beslist over de award voor Best VAN Solution was in de eerste plaats onder de indruk van het feit dat BodyConstruct het waagde om een dergelijk voertuig uit te denken en te bouwen op eigen risico. Een stevige gok richting de toekomst, die evenwel de jury wist te overtuigen door de geboden oplossingen. BodyConstruct bouwde een Ford E-Transit om met een geïsoleerde cel in de laadruimte. Er werd dus niet gebouwd op basis van een chassis-cabine. Het grootste aandachtpunt is echter dat de koelgroep niet gevoed wordt door de aandrijvingsbatterij van de bestelwagen, wat ervoor zorgt dat de 317 kilometer autonomie - die Ford Pro belooft - kunnen worden behouden.

De Courage CT R0-koelgroep kan tussen de zes en de acht uur autonoom functioneren dankzij lithiumbatterijen van 5,5 kWh. De toepassing kan rechtstreeks op het stroomnet worden opgeladen, terwijl zonnepanelen op het dak in het beste geval voor een uur extra autonomie zorgen. Deze koelgroep is performant en zorgt voor een snelle temperatuurdaling in de gekoelde ruimte.

Daar moeten we wel bij zeggen dat een dergelijke innovatieve oplossing een prijskaartje heeft: tel ongeveer 2.500 euro extra voor de carrosserie. Een andere kwestie is de gebruikte koelgroep: een Courage van Spaans fabrikaat waarover we niet veel weten op het vlak van betrouwbaarheid en waarvoor men moet kunnen rekenen op een goede service na verkoop en een eenvoudige levering van reserveonderdelen. Wat er ook van zij, het prototype dat werd getoond aan de jury van Best VAN Solution was zeer degelijk afgewerkt. Het behoudt niettemin de achterportieren en de zijdeur. In het koeltransport ontstaan er evenwel drukproblemen in de koelcel wanneer de achterdeuren gesloten worden zonder dat eerst de zijdeur gesloten werd.

Een perfect voertuig voor de LEZ. Courage, de onbekende in de koelcel

Courage is een Spaans bedrijf dat enkel elektrische koelsystemen bouwt. Het bedrijf ging in 2022 in de buurt in Valencia van start. Het model CT R0 dat BodyConstruct gebruikt maakt deel uit van het gamma energie-autonome producten. De condensator weegt 20 kilo en de verdamper 9 kilo, met een debiet van 900 kubieke meter per uur.

DE NEXT GENERATION eCANTER

eCanter, 100% elektrisch,

eindeloze opbouwmogelijkheden Beschikbaar in vier gewichtsklassen 4,25t - 6,0t - 7,49t en 8,55t. • Cabine voor 3 personen. • Verkrijgbaar met batterijpack 41KW, 82KW en 123KW. • ePTO beschikbaar als fabrieksoptie.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een korte draaicirkel heeft. • Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden. • Alle voertuigen kunnen uitgerust worden met tal van beschikbare fabrieksopties. • Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers. www.fuso-trucks.be

Aankoopgids '24-'25

Een nieuwe wind

Voor de editie van 2024 heeft de Aankoopgids van de lichte bedrijfsvoertuigen (light commercial vehicles, LCV) een complete metamorfose ondergaan. In plaats van de merken te klasseren in functie van het aantal inschrijvingen, zijn we gegaan voor een indeling per type voertuig: pick-ups, kleine bestelwagens, middelgrote bestelwagens, bestelwagens tot 3,5 ton en elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Jean-Michel Lodez

Voor elke categorie is er een apart artikel, waarin we ons focussen op de belangrijkste nieuwigheden die de voorbije twaalf maanden werden gelanceerd of aangekondigd. Dit gaat gepaard met tabellen over de verschillende modellen en aandrijvingen die door de merken worden aangeboden in België. Hun belangrijkste eigenschappen komen hierin ook aan bod.

We hebben daarnaast ook aandacht voor het gewicht en de trends qua inschrijvingen van de verschillende categorieën ten aanzien van de totale LCV-markt.

Een 'gids' per categorie Enerzijds zal de gewijzigde benadering van deze gids u helpen om de huidige krachtsverhoudingen binnen dezelfde

De Belgische markt van de Vans MERK

≤ 2000 KG

≤ 3000 KG

Addax

0,82

Alke

0,04

0,06

Citroën

212

8,25

1405

7,89

Dacia

1,75

Fiat

127

4,94

420

2,36

1139

Ford

745

28,98

1391

7,81

Fuso

≤ 3500 KG

% TOTAAL

0,04

0,02

3208

5,75

0,08

3,22

1686

3,02

7341

20,73

9477

16,98

176

0,50

176

0,32

1591

4,49

Hyundai

0,00

0,20

0,13

Isuzu

0,00

512

1,45

512

0,92

Iveco

0,00

1063

3,00

1063

1,90

MAN

0,00

1091

3,08

1091

1,96

Maxus

0,00

0,38

262

0,74

329

0,59 11,96

Mercedes

1,75

2106

11,82

4523

12,77

6674

Nissan

133

5,17

121

0,68

1089

3,07

1343

2,41

Opel

2,57

1231

6,91

949

2,68

2246

4,02

Peugeot

165

6,42

2595

14,57

2446

6,91

5206

9,33

0,00

0,12

0,00

0,04

Renault

436

16,96

2424

13,61

7203

20,34

10063

18,03

Toyota

187

7,27

1082

6,07

1171

3,31

2440

4,37

Volkswagen

1,83

4327

24,29

3230

9,12

7604

13,63

Andere merken*

386

15,01

614

3,45

1560

4,40

2560

4,59

TOTAAL

2571

Piaggio

17816

35417

55804

categorie beter te leren inschatten. We reiken hiervoor de nodige gegevens aan om de kwaliteiten van de verschillende concurrenten met elkaar te vergelijken. Anderzijds werpt deze aanpak ook een licht op producten en merken die in vorige edities amper aan bod kwamen omdat ze te weinig inschrijvingen vertegenwoordigden of omdat hun aanbod niet groot genoeg was. Om de vergelijking verder te verfijnen, zijn we in deze gids van 2024 trouw gebleven aan onze Top 5 in elke categorie. Het is ook de ideale gelegenheid om een punt te zetten achter een jaar waarin de inschrijvingen het minder goed deden dan in 2023 (-4,6% tijdens de eerste tien maanden van dit jaar), en waarin er redelijk wat verschuivingen plaatsvonden in het klassement van de constructeurs. Renault en Ford konden zich handhaven in de top. Ze worden voortaan achternagezeten door Volkswagen, dat heel straf presteerde, en Mercedes-Benz. De Stellantis-producten zijn dan weer het kind van de rekening. 2024 was een extreem moeilijk jaar voor alle merken uit de Stellantis-stal. Dit alles in een markt waar het aanbod aan elektrische oplossingen voortaan in alle categorieën aanwezig is. Zonder dat dit veel enthousiasme teweegbrengt bij de kopers van lichte bedrijfsvoertuigen. Tijdens de eerste negen maanden van 2024 verloren de hybride en 100% elektrische bedrijfsvoertuigen heel wat van hun pluimen in de Europese Unie. Hun marktaandeel viel terug van 7,1% naar 5,7%. Dat is weliswaar minder dan benzinevoertuigen (6,1%) en veel minder dan dieseluitvoeringen (84,6%). Stilte voor de storm? * dit zijn voornamelijk voertuigen geregistreerd door een opbouwer na een CoC tweede fase.

Aankoopgids '24-'25 LCV ≤ 2.000 kg

Klein maar dapper

De kleine bestelwagens mogen terecht hun plaats opeisen in deze aankoopgids, ook al vertegenwoordigen ze respectievelijk 14 en 7 keer minder inschrijvingen in vergelijking met hun grote en middelgrote collega’s. Ze zijn bovendien goed voor enkele interessante nieuwigheden, met dit jaar vooral een Amerikaans-Duitse connotatie. Ford verfijnt zijn compacte aanbod In het segment van de kleine bestelwagens, zijn de compacte modellen zo goed als volledig verdwenen. Alleen Ford lijkt nog te geloven in deze kleine formaten. Als we de aanpassingen aan de Transit Courier bekijken, lijkt de motivatie van Ford intact. Het model is in zijn huidige vorm groter dan zijn voorganger. Met een lengte van 4.437 mm en een laadvolume van 2,9 m³ gaat het over een toename met 25%. Tussen de wielkasten werd een breedte van 1.220 mm gecreëerd, waardoor er voldoende plaats is voor twee europalletten. In zijn versterkte versie beschikt de Transit Courier over een nuttig laadvermogen tot 854 kg. In afwachting

van een elektrische versie wordt deze Ford aangeboden met een benzinemotor (1.0 EcoBoost met 100 of 125 pk) en een diesel (1.5 EcoBlue met 100 pk). De benzineversie met het meeste vermogen kan gekoppeld worden aan een automatische transmissie met zeven versnellingen. Het interieur kon uiteraard niet achterblijven. Het is nu volledig digitaal en geconnecteerd. We merken ook enkele praktische uitrustingen zoals extra ruimte boven het hoofd van de bestuurder en een compartiment voor een laptop. Met zijn actieve veiligheidssystemen werd de Transit Courier onderscheiden met een ‘Platinum’ label door Euro NCAP. Een primeur in deze categorie.

Een nieuwe Transit Courier in een segment dat door de concurrentie genegeerd wordt.

De dieseluitvoering van de Hyundai Staria maakt plaats voor een hybride.

Volkswagen & Ford op dezelfde lijn We blijven nog even bij Ford, waar de samenwerking met Volkswagen begin dit jaar de geboorte van de nieuwe Transit Connect opleverde. Die deelt zijn genen met de VW Caddy. Het grootste nieuwsfeit nu is de komst van een oplaadbare hybride versie met een actieradius van 110 km in elektrische modus. Deze PHEVaandrijving, de zogenaamde eHybrid die ook in de Caddy wordt gebruikt, is gebaseerd op dezelfde aandrijflijn als de Golf 8. Het uitgangspunt is een 1.5 benzinemotor van 116 pk, die gecombineerd wordt met een elektromotor van 34 pk. Deze krachtbron wordt op zijn beurt gevoed door een batterij van 19,7 kWh en is goed voor 122 km rijbereik in volledig elektrische modus. In deze configuratie beschikt het voertuig over een nuttig laadvermogen van 770 kg en een trekvermogen van 1.400 kg. De klassiekere versies met een 2.0 EcoBlue dieselmotor van 102 of 122 pk onder de motorkap, kunnen 50 kg meer vervoeren en 100 kg meer trekken. In de korte versie ligt het nuttig volume op 3,1 m³. In de lange uitvoering is dit 3,7 m³. Om nog even bij de Caddy te blijven: Volkswagen heeft de ‘Flexible’-uitvoering geïntroduceerd: een model waarbij de tweede zetelrij kan omgevormd worden tot een scheidingswand. Je kan met andere woorden kiezen tussen plaats voor vijf personen of extra lading meenemen die met een afscheiding kan worden beveiligd.

De Staria gooit het over een andere boeg, de Citan trekt de Select-kaart Ook Hyundai gaat voluit voor de hybride benadering. In deze categorie neemt de Staria het op tegen de Ford Transit Courier.

De Mercedes-Benz Citan is voortaan leverbaar met een hoogwaardige afwerking.

De VW Caddy en de Ford Transit Connect zijn nu ook beschikbaar als plug-in hybride.

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

1.2 PureTech

110

6,3 > 7,6

3,3 > 3,8

536 > 835

1.5 BlueHDi/Turbo D

100

5,2 > 6,1

3,3 > 4,4

574 > 912

1.5 BlueHDi/Turbo D

130

5,4 > 6,5

3,3 > 4,4

570 > 916

MERK & MODEL

MOTOR

Citroën Berlingo / Fiat Doblò Van / Peugeot Partner / Opel Combo Ford Transit Courier

Ford Transit Connect Hyundai Staria

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,9

530

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 7,3

2,9

530

1.5 EcoBlue

100

5,1 > 5,5

2,9

530

1.5 Ecoboost PHEV

150

3,1 > 3,7

667 > 770

2.0 EcoBlue

102

3,1 > 3,7

667 > 792

2.0 EcoBlue

122

3,1 > 3,7

667 > 792

2.2 CRDI

177

8 > 8,2

2,9 > 4,9

1077 > 1140

Hybrid

225

7,6

2,9 > 4,9

De Staria is ruimer en biedt meer laadvermogen dan de meeste andere kleine bestelwagens maar qua bedrijfsvoertuiggehalte moet hij duidelijk onderdoen voor de andere voertuigen in dit segment. In 2025 zal de Staria dus komaf maken met de dieselmotor, die plaats ruimt voor de combinatie van een 1.6 benzinemotor en een elektromotor van 54 kW. Zo beschikt het model in totaal over een vermogen van 225 pk en een koppel van 367 Nm. De automatische transmissie, die nog altijd met drukknoppen wordt bediend, gaat van acht naar zes versnellingen. De Koreaanse fabrikant heeft het veiligheidsniveau verbeterd, onder meer met innovaties zoals de Safe Exit Assist, die inzittenden bij het openen van de deuren waarschuwt voor naderende voertuigen. Ook bij Mercedes-Benz heeft men zwaar ingezet op extra technologie. De nieuwe ‘Select’-lijn van de Citan gaat gepaard met een hoogwaardige afwerking, die zich onder meer vertaalt in uiterst performante LED-koplampen, parkeerhulp en nieuwe rijhulpsystemen zoals de Speed Limit Assist en de Traffic Sign Assist. Het Winter-pack optimaliseert het comfort bij koude temperaturen en het Werf-pack met een hogere bodemvrijheid en extra bescherming van het onderstel, benadrukt de veelzijdigheid van dit model. Bij de Citan behoort de achteruitrijcamera voortaan tot de standaarduitrusting.

De Belgische markt van compacte bestelwagens (eerste 10 maanden van 2024) MERK

INSCHRIJVINGEN

745

28,98

108 CDI

3,3 > 3,9

458 > 500

Ford

110 CDI

5,1 > 5,4

3,3 > 4,9

458 > 728

Renault

436

16,96

110

102

6,7

3,3 > 3,9

459 > 700

Citroën

212

8,25

112 CDI

116

5,1 > 5,3

3,3 > 4,9

456 > 728

Toyota

187

7,27

113

131

6,6 > 6,9

3,3 > 4,9

501 > 766

Peugeot

165

6,42

Nissan Townstar

1.3 benzine

130

6,7 > 6,9

3,3 > 4,3

377 > 777

Nissan

133

5,17

Renault Kangoo VAN

Blue dCi 75

5,2

3,3 > 3,9

576 > 1000

Fiat

127

4,94

Blue dCi 95

5,2 > 5,6

3,3 > 4,9

576 > 1000

Opel

2,57

Blue dCi 115

115

5,5 > 5,8

3,3 > 4,9

576 > 1000

Volkswagen

1,83

1.2 Petrol

110

6,5 > 6,8

3,3 > 4,4

536 > 835

Dacia

1,75

1.5 Diesel

102

5,3 > 5,5

3,3 > 4,4

572 > 864

Mercedes

1,75

1.5 Diesel

130

5,5 > 5,8

3,3 > 4,4

556 > 878

Addax

0,82

Mercedes-Benz Citan

28 Toyota ProAce City

VW Caddy Cargo

1.5 TSI

116

6,5 > 7,0

3,1 > 3,7

709 >761

Alke

0,04

2.0 TDI

102

5,3 > 5,6

3,1 > 3,7

703 > 733

Andere merken

386

15,01

2.0 TDI

122

5,5 > 6,3

3,1 > 3,7

696 > 747

TOTAAL

2571

Aankoopgids '24-'25 LCV ≤ 3 t

Het doel heiligt de middelen

Het voorbije jaar stond nu niet meteen bol van de verrassingen in het segment van minder dan drie ton. Toch mochten we enkele pareltjes verwelkomen: ongeziene modellen, aandrijvingen of uitrustingen. We maken een overzicht van de recente evoluties bij de nog altijd populaire middelgrote bestelwagens.

Dankzij deze zevende generatie gaat de Transporter op verkenning in nieuwe markten.

Met 2026 in het achterhoofd, heeft de Vito nu al veel aandacht voor technologische aspecten.

De Transporter met stevige upgrade Het icoon van Volkswagen zit in het nieuw. En niet zo’n klein beetje. De lancering van de zevende generatie gaat gepaard met een diepgaande verjonging, het gevolg van een strategische alliantie met Ford. Het was echter nooit de bedoeling om een kloon van de Transit Custom op de markt te brengen: de ontwerpers bleven trouw aan het VW-DNA met de kenmerkende maar iets discretere grille. Het aanbod ziet er bovendien een flink stuk gevarieerder uit met de introductie van een chassiscabine, die nu leverbaar is naast de al bestaande gesloten bestelwagen met enkele of dubbele cabine, de ‘Plus’-versie met een extra zetelrij, en de Caravelle voor personenvervoer. En ook hier zijn er variaties met onder meer opties met een verhoogd dak of een verlengde wielbasis en de PanAmericana die zich op alle terreinen thuis voelt. Qua aandrijving is de nieuwe generatie ook al vernieuwend. Het aanbod bestaat uit een diesel, een plug-in hybride en een elektrische aandrijving. De 2.0 TDI is verkrijgbaar in drie vermogensniveau’s (110, 150 en 170 pk), met 4Motion vierwielaandrijving op de krachtigste modellen. De eHybrid is een huwelijk tussen een 2.5 liter verbrandingsmotor en een elektromotor. Samen zijn ze goed voor 232 pk. Met een nuttig laadvermogen van 1,33 ton en een laadvolume tot 9 m³, gaan de bedrijfsvoertuigkwaliteiten erop vooruit. Het interieur werd grondig gemoderniseerd. Dit komt tot uiting met een digitaal instrumentenpaneel van 12 duim in combinatie met een infotainmentsysteem van 13 duim.

Waterstof bij Stellantis Ook bij Stellantis zien we grote verschuivingen in het motorenprogramma, en dan met name bij de twee paradepaardjes van het middensegment: de Opel Vivaro en de Peugeot Expert. Beide modellen zijn in België nu ook beschikbaar in een versie met brandstofcel. De Vivaro en Expert Hydrogen beroepen zich op dezelfde motoren uit de 100% elektrische

Maxus verrast (opnieuw) met een verbrandingsmotor.

configuraties (136 pk) en zijn verkrijgbaar in L2 en L3 met enkele cabine. Je kan er niet omheen dat ze respectievelijk 2,6 en 1,9 maal duurder zijn dan de modellen met verbrandingsmotor en basis elektromotor, maar ze hebben wel de verdienste dat ze aan de weg aan het timmeren zijn…

Mercedes digitaliseert zijn Vito De ster uit Stuttgart mag vanzelfsprekend niet achterblijven. Getuige hiervan de nieuwe Vito die in het begin van dit jaar werd voorgesteld. De restyling manifesteert zich aan de buitenkant met een nieuwe grille die dichter aansluit bij de bumper, een dynamischer design en LED-lichten voor en achter. De bestuurdersomgeving ziet er helemaal anders uit met een nieuw digitaal dashboard. De belangrijkste vernieuwing is de standaard montage van het multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience), dat niet alleen via het centraal geplaatste aanraakscherm van 10,25 duim kan worden bediend, maar ook via knoppen aan het stuur of met de ‘Hey Mercedes’stemassistent. Via hun Mercedes me-account kunnen de bestuurders voortaan hun persoonlijk profiel aanmaken en synchroniseren. De veiligheid werd uitgebreid met talrijke rijhulpsystemen: een verbeterd actief remsysteem met kruispunt-functie, een regen- en lichtsensor, dodehoekbewaking, een intelligente snelheidsregelaar en een rijstrookassistent. In optie wordt het parkeerpack aangeboden met een 360° camera en verschillende systemen om de bestuurder te ondersteunen tijdens manoeuvres, inclusief aanhangwagen voor de geautomatiseerde versies. Het gamma telt drie uitrustingsniveaus: Base, Pro en Select. In de Base-versie zit al MBUX, halfautomatische airco en keyless starten. Pro voegt hier enkele elementen aan toe zoals meer gesofisticeerde zetels vooraan. Select staat dan weer synoniem met een premium uitrusting, waaronder 17 inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen die zich automatisch aanpassen en talrijke verchroomde elementen. 30

Deze upgrade, een voorbode van de voor 2026 aangekondigde opvolger, zet de Vito zonder twijfel in het topsegment van de middelgrote bestelwagens.

Maxus: de outsider ziet het groots Terwijl de Europese grootmachten hun voertuigen verder verfijnen, blijft ook

Onverzadigbare Porter

Met zijn middelgrote afmetingen mag de Piaggio Porter NP6 zijn plaats opeisen in deze categorie van middelgrote bestelwagens. Dit voertuig is een beetje de UFO van het gezelschap. Deze kleine ‘city truck’ springt in het oog met zijn uitzonderlijk compacte maten (1,64 m breed en minimaal 4.215 mm lang) die hem een ongeziene wendbaarheid opleveren in de stad, in combinatie met een indrukwekkend laadvermogen. Ondanks zijn beperkte afmetingen kan de Porter ladingen tot 1,6 ton vervoeren. Zijn geheim is een robuust chassis met langsliggers in staal en paraboolvering achteraan. Het vloeroppervlak wordt tot 60% benut voor laadoppervlak waardoor de beschikbare ruimte optimaal wordt verzilverd. Dit veelzijdig bedrijfsvoertuig is in heel wat configuraties beschikbaar (korte of lange wielbasis, enkele of dubbele wielen) en speelt op die manier in op veel professionele verwachtingen. De Porter NP6 onderscheidt zich ook door zijn van oorsprong hybride motoren: hij is beschikbaar met de bi-fuel benzine + LPG of benzine + CNG (methaan). De 1.5 liter motor ontwikkelt, afhankelijk van de versies, tot 78 kW (106 pk) voor een maximumkoppel van 136 Nm. Deze ecologische benadering is het antwoord op de toenemende verkeersbeperkingen in stedelijke omgevingen. Het aanbod werd verder verfijnd met de intrede van een 100% elektrische versie (zie artikel over elektrische voertuigen).

De atypische Piaggio Porter ontpopt zich als een echte stadsrat.

Aankoopgids '24-'25

Maxus zijn stempel drukken. En zo nu en dan op een onverwachte manier, zoals bijvoorbeeld met een voertuig met verbrandingsmotor. In aanvulling op het elektrische equivalent van het model, lanceert de Chinese constructeur de Deliver7. Een ambitieuze uitdager die wordt aangedreven door een viercilinder twee liter dieselmotor (met goedkeuring voor gebruik van HVO!) met 110 kW (150 pk) en een koppel van 375 Nm. Die wordt gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met zes versnellingen. Dit voertuig staat in de catalogus in L2H1-uitvoering, goed voor een lengte van 5.372 mm en een laadvolume van 7,2 m³. Dit bedrijfsvoertuig heeft nog andere belangrijke troeven, zoals een nuttig laadvermogen van 1.220 kg, een sleepvermogen van twee ton en een totale toegelaten massa tot 5,2 ton. Qua looks verschilt deze Deliver7 op diesel nauwelijks van zijn elektrische evenknie. Ook hier zien we de opvallende voorkant en LED-lichten aan de voor- en achterkant. De cockpit ziet er ook hetzelfde uit met onder meer een infotainmentsysteem met een display van 12,3 inch dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Een indrukwekkende aanbod van actieve veiligheidssystemen mocht ook hier niet ontbreken. Deze Deliver7 is gedekt door een garantie van vijf jaar of 160.000 km.

De Belgische LCV-markt tot 3000 kg (eerste 10 maanden van 2024) MERK

INSCHRIJVINGEN

Volkswagen

4327

24,29

Peugeot

2595

14,57

Renault

2424

Mercedes

2106

Citroën

1405

7,89

Ford

1391

7,81

Stellantis waagt zich aan waterstofoplossingen voor de Vivaro en de Expert.

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

1.5 BlueHDi/ Multijet/Turbo D/ Diesel

120

6,3 > 7,3

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

145

7,1 > 8,3

4,0 > 6,6

840 > 1300

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

6,9 > 7,9

4,0 > 6,6

840 > 1232

2.5 PHEV (Plug-in Hybrid)

232

5,8 > 9

2.0 TD

110

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

136

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

150

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

170

5,8 > 9

tot 1327

Hyundai Staria

2.2 CRDI

177

8 > 8,2

2,9 > 4,9

1077 > 1140

Maxus Deliver7

2.0 Turbo Diesel

150

7,2

1220

110 CDI

102

6,8 > 6,9

5,5 > 6,6

809 > 882

MERK & MODEL

Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert / Opel Vivaro

Ford Transit Custom

MOTOR

114 CDI

136

6,8 > 7,4

5,5 > 6,6

703 > 882

116 CDI

163

6,9 > 7,4

5,5 > 6,6

700 > 848

13,61

119 CDI

190

7,0 > 7,6

5,5 > 6,6

686 > 799

11,82

Blue dCi 130

130

7,8

5,8 > 6,7

1015 > 1246

Blue dCi 150

150

7,8

5,8 > 6,7

1088 > 1246

Blue dCi 110

110

6,7 > 7,8

5,8 > 6,7

1017 > 1251

Opel

1231

6,91

Toyota

1082

6,07

Fiat

420

Nissan

Mercedes-Benz Vito

Nissan Primastar

Blue dCi 130

130

6,7 > 7,8

5,8 > 6,7

1017 > 1251

Blue dCi 150

150

6,7 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

2,36

Blue dCi 170

170

7,6 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

121

0,68

1.5 Diesel

120

6,4 > 6,6

5,3 > 5,8

925

Maxus

0,38

2.0 Diesel

144

7,4 > 7,8

4,0 > 6,6

1172 - 1300

Piaggio

0,12

2.0 Diesel

177

7,3 > 7,5

5,3 > 6,6

1151 - 1232

0,06

928 > 1330

614

3,45

Alke Andere merken TOTAAL

17816

Renault Trafic

Toyota ProAce Van

VW Transporter 7

2.0 TDI

110

6,9 > 7,7

5,8 > 9

2.0 TDI

150

6,9 > 8,8

5,8 > 9

791 > 1330

2.0 TDI

170

7,5 > 8,9

5,8 > 9

890 > 1330

LCV ≤ 3,5 ton

In stijgende lijn

2024 was een ‘grand cru’-jaar voor de familie van de grote bestelwagens. We maken een gebundeld overzicht van de vernieuwingen in een segment waarin de fabrikanten zich van hun creatiefste kant tonen om hun klanten te verleiden: nieuwe modellen, ongeziene versies en functies, toegenomen veiligheid, digitale upgrades,… De Renault Master: polyvalenter Ere wie ere toekomt. Beginnen doen we met de International Van of the Year 2025: de Renault Master, waarvan generatie vier gepaard gaat met een verregaande hertekening van het model. De nieuwkomer valt op met een uitgesproken design, waarbij niet alleen het esthetische aspect maar ook het aerodynamische een grote rol heeft gespeeld. Deze aandacht maakt van de nieuwe Master een uitzonderlijk economisch voertuig, ongeacht de

aandrijving. Terwijl de Master e-Tech deel uitmaakt van het aanbod (zie artikel over elektrische voertuigen), draait het gamma met verbrandingsmotoren rond de Blue dCi 2.0 van 130 tot 170 pk. Die is beschikbaar met zowel voor- als achterwielaandrijving en is gekoppeld aan een nieuwe automatische versnellingsbak met negen versnellingen die garant staat voor vlottere overgangen en een geoptimaliseerd verbruik. De uitzonderlijke variatie aan configuraties zal ongetwijfeld in de smaak Dankzij de ProAce Max beschikt Toyota voortaan over een compleet gamma aan lichte bedrijfsvoertuigen.

Het nieuwe gezicht van de Nissan Interstar.

vallen bij de professionele gebruikers. Dit beest kan maar liefst in twintig verschillende versies worden geleverd met evenveel opbouwopties voor een nuttig laadvolume van 11 tot 22 m³. De bestuurdersomgeving kreeg een technologische boost met het OpenR Link-systeem met een 10 duim groot scherm dat geschikt is voor Android Auto en Apple CarPlay. De fabrikant heeft ongelooflijk veel aandacht besteed aan de ergonomie met hertekende opbergvakken en een geoptimaliseerde chauffeurspositie.

De Interstar bevestigt zijn persoonlijkheid De nieuwe Interstar deelt zijn technische basis met de Master, maar Nissan is erin geslaagd om hem een eigen identiteit te geven. De grille met de typische horizontale motieven en de specifieke lichtsignatuur zijn hier het bewijs van. De praktische evoluties lopen wel gelijk met een zijdeur die 40 mm groter is en een laadruimte die met 100 mm werd uitgebreid. Het nuttig laadvermogen van de dieselversies komt in de buurt van twee ton en de draaicirkel is met anderhalve meter verlaagd. Een extra troef voor meer wendbaarheid, die vooral in de stad van pas komt. De Interstar, beschikbaar als bestelwagen, dubbele cabine, chassis, kipper en met plateau, wordt gedekt door een uitgebreide fabrieksgarantie van vijf jaar of 160.000 kilometer. Hiermee benadrukt Renault het vertrouwen in het product.

VW Crafter en MAN TGE in het digitale tijdperk In afwachting van een nieuwe vormgeving, die samen met Ford zal worden ontwikkeld, maakt de VW Crafter een stevige technologische sprong voorwaarts door zijn cockpit integraal te digitaliseren.

Aankoopgids '24-'25 We zien een touchscreen van 10,3 duim (12,9 duim in optie) met inbegrip van de IDA-stemassistent met ingebouwde ChatGPT-functie. Daarmee zorgt de fabrikant voor een première binnen deze niche. De dieselmotoren zijn nog steeds van de partij. De 2.0 TDI-motoren van 140 tot 177 pk worden geprezen voor hun robuuste en zuinige karakter. Het laadvolume, tot 18,4 m³, blijft genereus en hetzelfde kan gezegd worden van de bruikbare lengte die tot 4,85 m gaat. De TGE, het neefje van de Crafter bij MAN, klopt zichzelf op de borst door de historische revolutie van de ‘Next Level’ 2025-configuratie. De rijhulpsystemen werden gevoelig uitgebreid: elf nieuwe die het totaal op 27 brengen. Dodehoekbewaking en een rijstrookassistent maken nu deel uit van de standaarduitrusting op de versies van meer dan 3,5 ton. MAN legt de focus nu ook op cybersecurity. De software is beter bestand tegen digitale aanvallen en het is mogelijk om updates vanop afstand uit te voeren. Beide modellen bleven trouw aan hun veelzijdigheid. De versies met voor-, achter- en vierwielaandrijving kunnen stuk voor stuk beantwoorden aan de verzuchtingen van de professionele gebruikers.

Ford Transit: introspectie De Transit 2T in dieseluitvoering 2.0 EcoBlue tot 165 pk is nog altijd zeer in trek. Dit voertuig kreeg een update die zich voornamelijk in de cockpit manifesteert. De digitale omgeving van deze Most Loved Van 2024 evolueert door het huwelijk tussen een acht duim instrumentenculiter, het SYNC 4-systeem met een twaalf duim groot aanraakscherm en een 5G-verbinding die voor een optimale connectiviteit zorgt. In de versies met automaat doet de ‘Delivery Assist’ zijn intrede. Dankzij dit systeem zou het mogelijk moeten zijn om 20 seconden per levering te besparen omdat sommige repetitieve taken worden geautomatiseerd. Hierbij gaat het over het automatisch overschakelen op parkeermodus en de activering van vier knipperlichten bij stops. Een versterkte as vooraan is optioneel leverbaar, terwijl de integratie van opbouwuitrusting werd vergemakkelijkt om te kunnen inspelen op specifieke noden van professionals.

Mercedes Sprinter: luxe aan boord De update die in 2024 werd doorgevoerd, is niet alleen van toepassing op de geëlektrificeerde versies. In de modellen met verbrandingsmotor wordt de nadruk gelegd op comfort. In de praktijk is dit een

volledig hertekend instrumentenpaneel met integratie van de laatste generatie van het M B U X- s y s te e m . Het centraal geplaatste en standaard 12,25 duim groot display en de stembesturing br engen dit be drijfsvoertuig een stap dichter bij de premium berlines van het merk. De 2.0 OM654 dieselmotor van 104 tot 204 pk staat nog altijd in de catalogus, in combinatie met een waaier aan mogelijkheden voor elk professioneel gebruik: voor-, achter- en vierwielaandrijving. De kwaliteit van zowel het materiaal als de assemblage blijft een referentie binnen deze categorie. Mercedes-Benz heeft ook werk gemaakt van de isolatie van de cabine om het geluid van buitenaf binnen de perken te houden. Tijdens lange trajecten is dat geen overbodige luxe.

Stellantis en Toyota breiden hun aanbod uit De Stellantis-groep is in volle voorbereiding van een baanbrekende innovatie, met name de introductie van een waterstofversie van de Opel Movano met een aankondigd rijbereik van 500 km. Deze technologie werd eerder al toegepast op het middelgrote gamma en is een

De Master in Red Line-uitvoering, verkrijgbaar via het Renault Trucks-netwerk.

interessant alternatief voor professionals die op zoek zijn naar een emissievrije oplossing, gekoppeld aan een minimale oplaadtijd. Tegelijkertijd worden de Ducato, de Boxer, de Jumper en de Movano uitgerust met een nieuwe AT8 automatische transmissie met acht verhoudingen. Dit moet gepaard gaan met 10% minder brandstofverbruik. De nieuwe MultiJetmotor is voorzien van een recirculatiesysteem van de uitlaatgassen met twee circuits om de efficiëntie te optimaliseren. De Toyota ProAce Max doet ook al een beroep op deze krachtbron, wat betekent dat ook Toyota zijn intrede doet in dit segment met een model dat afstamt van het bestelwagenaanbod van Stellantis. De catalogus vermeldt drie lengtes (5.413, 5.998 en 6.363 mm) en drie hoogtes (2.254, 2.524 en 2.764 mm). Het aanbod

De Canter wordt veiliger

De Fuso Canter (6, 7,5 en 8,55 ton), de grote broer van de configuraties die beperkt zijn tot 3,5 ton, heeft op zijn beurt ook een flinke update gekregen. De bestuurdersomgeving ziet er helemaal anders uit met een 6,95 duim groot touchscreen, compatibel met Apple CarPlay/Android Auto, en een digitaal instrumentenpaneel. Acht nieuwe systemen verhogen de veiligheid. De Active Brake Assist 6 detecteert voertuigen, fietsers en voetgangers. Er is nu ook dodehoekbewaking en een systeem om de alertheid van de bestuurder te monitoren. De elektrische versie, de eCanter, is ook verbeterd met nieuwe chassisconfiguraties. De modellen die op onze markten verkrijgbaar zijn, worden geproduceerd in Portugal.

De Canter kreeg een technologische update.

blinkt niet meteen uit in veelzijdigheid maar neemt wel de belangrijkste kwaliteiten van de familieleden over. Hierbij gaat het onder meer over de achterdeuren die met een hoek van 270 graden kunnen geopend worden en de brede schuifdeur aan de zijkant die voldoende opening biedt om een europallet te laden.

Het interieur van de Ford Transit 2T ziet er helemaal anders uit.

De Iveco Daily: altijd in beweging

In afwachting van een koerswijziging werd de VW Crafter nog een laatste keer geüpdatet.

MERK & MODEL Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Opel Movano / Toyota ProAce Max

Ford Transit

Iveco Daily

MAN TGE

VERBRUIK (L/100)

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

120

7,6 > 8,8

8 > 13

1225-1300

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

140

7,5 > 9,9

8 > 17

1225-1500

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

8,1 > 10,4

10 > 17

1290-1470

2.0 TD

105

8 > 8,7

9,5 > 11,5

1027 > 1469

2.0 TD

130

8,2 > 10,3

9,5 > 15,1

1027 > 1691

2.0 TD

165

8,2 > 11,2

9,5 > 15,1

1027 > 2250

F1A 2.3 Diesel

116

7,3 > 19,6

> 4000

F1A 2.3 Diesel

136

7,3 > 19,6

> 4000

F1A 2.3 Diesel

156

7,3 > 19,6

> 4000

F1C 3.0 Diesel

160

7,3 > 19,6

> 4000

F1C 3.0 Diesel

176

7,3 > 19,6

> 4000

F1C 3.0 Diesel

207

7,3 > 19,6

> 4000

INSCHRIJVINGEN

7341

20,73

Renault

7203

20,34

Mercedes

4523

12,77

Volkswagen

3230

9,12

7,3 > 19,6

> 4000

8,3 > 9,2

9,9 > 18,4

1098 > 1297

Ford

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,9 > 18,4

926 > 2984

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,9 > 18,4

926 > 1288

311 > 511 CDI 315 > 515 CDI

VW Crafter

MERK

136 140

Mercedes-Benz Sprinter

Renault Master

(Eerste 10 maanden van 2024)

2.0 TDI

2.0 Turbo Diesel

De Belgische LCV-markt tot 3.500 kg

3.0 GNC

Maxus Deliver9

Nissan Interstar

LAAD- LAADVERMOGEN VOLUME (M3) (KG)

VERMOGEN (PK)

MOTOR

Het Daily-model van 2024 is gemoderniseerd met een nieuw dashboard. We zien een configureerbaar scherm van 10,25 duim en een multimediascherm van 10 duim. De toegang tot het voertuig is ook vernieuwend. Iveco werkt nu met een systeem van virtuele zones om de toegang tot het voertuig te faciliteren: als de chauffeur in de buurt komt van zijn voertuig met de sleutel, wordt dit door de Daily gedetecteerd. De lichten worden dan automatisch aangestoken en de deuren worden ontgrendeld. De stembesturing van Iveco, de Driver Pal die met de Alexastembediening werkt, en de Tom Tom Live-navigatie zijn nog altijd aanwezig. Om het gewicht van de nieuwe verplichte veiligheidsuitrustingen te compenseren, biedt Iveco een ‘lightweight’-versie aan. Deze bestaat uit een achterophanging met één blad in composietmateriaal en een tank van 40 liter: een winst van 20 kilogram aan laadvermogen.

147

8,8

11,5

1140

114

8,7 > 9,2

7,8 > 15,5

1079 > 1360

Peugeot

2446

6,91

150

8,6 > 11,8

7,8 > 15,5

1070 > 2642

Citroën

1591

4,49

317 > 517 CDI

170

7,9 > 11,9

7,8 > 15,5

1049 > 2642

Toyota

1171

3,31

319 > 519 CDI

190

10,5 > 12,7

7,8 > 15,5

1037 > 2589

Fiat

1139

3,22

Blue dCi 105

105

7,4 > 8,3

10,8

1178 > 1378

MAN

1091

3,08

Blue dCi 130

130

7,5 > 8,5

10,8

1178 > 1378

Nissan

1089

3,07

Blue dCi 150

150

7,5 > 8,5

10,8 > 13

1178 > 1378

Iveco

1063

3,00 2,68

Blue dCi 170

170

7,5 > 8,5

10,8 > 13

1178 > 1378

Opel

949

Blue dCi 130

130

7,5 > 7,7

10,8 > 13

1178 > 1378

Isuzu

512

1,45

Blue dCi 150

150

7,5 > 11

10,8 > 13

1178 > 1378

Maxus

262

0,74

Blue dCi 170

170

7,5 > 11,1

10,8 > 13

1178 > 1378

Fuso

176

0,50

2.0 TDI

140

8,3 > 9,2

9,3 > 18,4

728 > 1259

Hyundai

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,3 > 18,4

1025 > 2935

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,3 > 18,4

719 > 1250

0,20

Andere merken

1560

4,40

TOTAAL

35417

PORTER NPE, DÉ CITY E-TRUCK VAN DE TOEKOMST

Wendbaar en een ruime actieradius: de Porter NPE is dé oplossing voor al uw stedelijke transportbehoeften. Deze city e-truck is het enige voertuig in chassis-cabine dat speciaal ontworpen is voor de uitdagingen van de stad, met compacte afmetingen die perfect samengaan met een groot laadvermogen en flexibele uitrustingsopties. Dankzij geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en een robuust chassis biedt de Porter NPE niet alleen maximale efficiëntie, maar ook de hoogste veiligheidsnormen. Maak uw stadslogistiek slimmer, veiliger en duurzamer. Kies voor de Porter NPE en ervaar de perfecte combinatie van comfort en prestaties!

www.piaggiocommercialdeals.be

Partner content

MAXUS

ACTIEF OP ALLE FRONTEN Het Maxus-gamma blijft maar uitbreiden. Niet alleen op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen, maar ook in het pick-up segment. Maxus is momenteel in staat om in te spelen op alle noden en alle verwachtingen van de klanten. Met elektrische oplossingen, maar zeker ook met thermische.

HET MAXUS-GAMMA

• eDELIVER 3 • eDELIVER 9 / DELIVER 9 • eDELIVER 5 • eTERRON 9 • eDELIVER 7 / DELIVER 7 • T60 MAX

PRODUCT SPOTLIGHT

MAXUS: UW LCV-SPECIALIST, VANDAAG EN MORGEN Maxus geeft een nieuwe dimensie aan de standaard binnen de markt van lichte bedrijfsvoertuigen (LCV). We zijn fier om onze jongste aanwinsten aan te kondigen: eDELIVER 5 en DELIVER 7. Deze modellen versterken ons aanbod en bieden ondernemers meer keuze dan ooit. Of u nu op zoek bent naar een compact, krachtig, veelzijdig of elegant voertuig… Maxus heeft voor elk wat wils. De eDELIVER 5 beschikt over een laadvolume van 6,6 m³ en een nuttig laadvermogen van 1.125 kg. Dit voertuig haalt zijn vermogen uit een LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat), goed voor een rijbereik van 335 km (WLTP gecombineerd) tot zelfs 489 km in de stad. De laatste nieuwkomer is de DELIVER 7 met een laadlengte van 2.913 mm, een laadvolume van 7,2 m³ en een nuttig laadvermogen van 1.140 kg. Onder de motorkap gaat een vier cilinder dieselmotor schuil van 1.996 cm³ met een vermogen van 148 pk en een koppel van 375 Nm. U kan vanzelfsprekend ook voor de elektrische variant gaan, met name de eDELIVER 7.

NIEUWE KRACHT IN HET PICK-UP SEGMENT Naast ons uitgebreide gamma aan bestelwagens breidt Maxus zijn aanbod verder uit met robuuste oplossingen in het pick-up segment. De eTERRON 9, een volledig elektrische pick-up, staat voor kracht, duurzaamheid en een toekomstgerichte visie. Dit model is ontworpen om te voldoen aan de strengste milieunormen en biedt tegelijkertijd de robuustheid die ondernemers verwachten. Daarnaast introduceren we de T60 MAX, een krachtige en betrouwbare pick-up die zich onderscheidt als de ideale werkpartner voor veeleisende taken. Dit voertuig combineert een nuttig laadvermogen van 1.050 kg met een trekvermogen van 3.500 kg. Het geheel wordt aangevuurd door een 2.0 dieselmotor van 215 pk, met een koppel van 500 Nm. Met deze modellen biedt Maxus een complete oplossing voor elke transportbehoefte, zowel op de weg als offroad.

BRAND MANAGER GUY HAESENDONCK AAN HET WOORD “Met Maxus bouwen we aan een toekomst waarin veelzijdigheid en duurzaamheid hand in hand gaan. Dankzij ons vernieuwde aanbod kunnen we aan elke transportbehoefte voldoen en zetten we onszelf in de markt als dé specialist in lichte bedrijfsvoertuigen.”

Maxus Motors CONTACT Kaat van Severen Fleet.be@astara.com Pierstraat 229 2550 Kontich Belgique

www.maxusmotors.be

Aankoopgids '24-'25 Elektrische bestelwagens

Het EV-aanbod draait op volle toeren

Het aanbod aan elektrische lichte bedrijfsvoertuigen kent een ongeziene groei. De traditionele constructeurs moderniseren hun gamma, terwijl nieuwe en vooral Aziatische spelers hun intrede doen op de markt, soms met innovatieve modellen. De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen wordt overspoeld door een elektrificatiegolf bij alle actoren. Het voorbije jaar bewoog er van alles en dit heeft vanzelfsprekend een weerslag op het aanbod. Een klein overzicht… Onder de zogenaamde ‘traditionele’ fabrikanten, is Mercedes-Benz Vans heel actief bezig met de voorbereiding van zijn toekomstig gamma van elektrische bestelwagens. Het nieuwe Van.EA-platform (Van Electric Architecture) speelt hierbij een centrale rol. Deze modulaire aanpak vormt de basis van alle middelgrote en grote bestelwagens en omvat de laatste versie van het besturingssysteem van Mercedes-Benz. Opladen aan 800 Volt en een AC-lader van 22 kW maken deel uit van de standaardkenmerken. Het eerste prototype, dat de voorbode zou kunnen zijn van de in 2026 verwachte Vito, past perfect in de algemene elektrificatiestrategie. In afwachting maakte het merk met de ster werk van een update van de eVito en de eSprinter. Het interieur oogt een pak luxueuzer, met onder meer de integratie van het MBUX-multimediasysteem met stembesturing. Het rijbereik van de eSprinter werd stevig opgetrokken: 440 km met een batterij van 113 kWh. Bij Volkswagen Commercial Vehicles is het nog altijd al ID BUZZ Cargo dat de klok slaat. Het aanbod is nu ook groter geworden. De 4MOTION-versie is uitgerust met een motor van 250 kW en een batterij van 79 kWh. Het geheel resulteert in een actieradius van 432 km. Ook het trekvermogen gaat er stevig op vooruit, meer bepaald van 1.200 kg naar 1.800 kg. De meer toegankelijke ‘Pure’-versie, met een motor van 125 kW en een batterij van 59 kW, moet meer klanten aantrekken. De ID BUZZ Pro met lange wielbasis onderscheidt zich op

De Renault Master E-Tech wordt aangekondigd met een rijbereik van 460 km.

Qua veiligheid is de eDeliver 5 van Maxus de beste leerling van de klas.

zijn beurt met een batterij van 86 kWh, wat hem een autonomie tot 487 km oplevert. De GTX-uitvoering ontwikkelt dan weer 340 pk en is hiermee de krachtigste in serie gebouwde bestelwagen op de markt. Deze versie is bovendien uitgerust met de nieuwe generatie infotainmentsystemen met een aanraakscherm van 12,9 inch en de IDA7-stemassistent met ChatGPT. De elektrificatie bij Volkswagen Commercial Vehicles wordt voortaan ook doorgetrokken naar de e-Transporter. Een T7 met achterwielaandrijving is leverbaar in drie vermogens (136, 218 en 286 pk) met een batterij van 64 kWh.

Nieuwe strategische allianties Met zijn revolutionaire Master E-Tech bewijst Renault dat het ondertussen niet heeft stilgezeten. Ondanks de grotere afmetingen, vermindert het ‘Aerovan’concept de SCx-waarde met 20%. De elektromotor van 105 kW en 300 Nm staat wordt gecombineerd met een transmissie met een behoorlijk hoge verhouding. Het rijbereik van 460 km met een batterij van 87 kWh, wordt verzekerd dankzij een geoptimaliseerd warmtebeheer van de accu en een remenergierecuperatie tot 95 kW. KIA wil de LCV-markt op een gestructureerde manier benaderen.

Farizon is karig met informatie over de specificaties, maar de SuperVAN wordt wel al losgelaten op de Belgische markt.

In vergelijking met de vorige generatie wordt het elektrisch verbruik hiermee met 27% verlaagd. Bij Stellantis is er geen sprake van revolutie. Enkele verschillen niet te na gesproken, werden de gamma’s op eenzelfde lijn gebracht (Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot). De nieuwe batterij van 110 kWh op de grote bestelwagens is goed voor een rijbereik tot 420 km. Een evolutie waar nieuwkomer Toyota ProAce MAX mee van profiteert. De elektrische versie werd meteen al opgenomen in de catalogus. Hij beschikt over dezelfde eigenschappen als zijn familieleden bij Stellantis. Met de lancering van de eMoovy kregen we een verrassende wending in het partnership tussen Hyundai en Iveco. Het eerste sub-3,5 ton bedrijfsvoertuig met Iveco-stempel is enkel en alleen beschikbaar als chassis-cabine. De eMoovy met futuristische look heeft een laadvolume tot 10 m³ of een laadvermogen van 1,5 ton. Zijn 160 kW (215 pk) sterke elektromotor ontwikkelt een koppel van 350 Nm. Het aanbod bestaat uit twee batterijversies: 76 kWh en 63 kWh, waarbij de grootste goed is voor een rijbereik van 320 km. Dankzij snelle laadbeurten aan een

vermogen tot 350 kW, uniek in dit segment, kan je in tien minuten honderd kilometer rijbereik winnen. De Vehicle-to-Load functie levert tot 3,6 kW stroom aan de uitrusting van het voertuig. Het interieur, rechtstreeks geïnspireerd op de Hyundai Staria, bestaat onder meer uit een digitale instrumentencluster van 12,3 duim en een infotainmentdisplay van 10,25 duim.

Nog meer Maxus Maxus is nog altijd een sleutelspeler in de markt van de elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Het consolideert zijn aanwezigheid in Europa en stapelt de nieuwkomers op. De eDeliver 7 maakte begin dit jaar zijn debuut in de niche van middelgrote bestelwagens, met batterijen van 77 of 88 kWh. Het IAA-salon in Hannover was op zijn beurt de uitgelezen kans om de eDeliver 5 en de elektrische pick-up T90EV voor te stellen (zie artikel over de pick-ups). Bij de Euro NCAP-tests van dit jaar, vielen de nieuwkomers al meteen in de prijzen. De eDeliver 5 werd bekroond met het Platinum-label voor zijn rijhulpsystemen en de eDeliver 7 en 9 waren dan weer goed voor het Gold-label, waarmee het engagement van de constructeur op het vlak van veiligheid wordt beloond. We blijven in China met de komst van de SuperVAN van Farizon. Achter dit voertuig gaat mobiliteitsgigant Geely schuil, die zijn nakende komst aankondigt op basis van een modulair concept. De prijslijst zal verschillende types tellen (drie lengtes en drie hoogtes) met een laadvolume van 6,7 tot 12,3 m³. De SuperVAN zal in België aan de man worden gebracht door Beherman dat ook al Fuso verdeelt. In de categorie van 4,25 tot 8,55 ton MTM vinden we de eCanter, met een autonomie tot 200 km. Piaggio, ook al via Beherman, levert met zijn Porter NPE een aantrekkelijk model voor stadsdistributie. De motor ontwikkelt een continuvermogen van 60 kW (150 kW piekvermogen) in combinatie met een koppel tot 330 Nm. De LFP-batterij van 42 kWh staat garant voor een rijbereik tot 255 km met een minimaal verbruik van 0,17 kWh/km. Dit voertuig is beschikbaar met een keuze uit twee wielbasissen (2.650 en 3070 mm) en houdt zijn nuttig laadvermogen op meer dan één ton. Laadbeurten kunnen worden uitgevoerd aan 11 kW AC of 50 kW DC.

Aziatisch offensief De komende maanden worden er nog tal van andere nieuwkomers verwacht op de Europese markten. En dan met name nieuwkomers uit Azië.

Aankoopgids '24-'25 BYD heeft ondertussen al naam gemaakt in de markt van elektrische personenwagens, en begeeft zich met de E-Vali nu ook op de markt van de bedrijfsvoertuigen. Dit voertuig is gemaakt voor de ‘last mile’ en kan als 3,5 of 4,25 ton-uitvoering worden ingeschreven. Deze BYD valt op door zijn ‘cell-to-blade’-technologie: de cellen worden geassembleerd in bladen die tegen elkaar worden gelijmd, waardoor er weinig ruimte nodig is voor koeling. In vergelijking met traditionele batterijen levert dit 50% meer ruimte op, gekoppeld aan een autonomie van 220 tot 250 km. Kia tenslotte komt ook met een ambitieus offensief met zijn PBV-familie (Platform Beyond Vehicle). De PV5, vergelijkbaar met een uit de kluiten gewassen Kangoo, zal begin volgend jaar de aftrap geven van dit nieuwe gamma. Dankzij de Easy Swaptechnologie is het mogelijk om verschillende modules op eenzelfde chassis te bouwen. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van een hybride elektromagnetische en mechanische koppeling. De Dynamic Hybrid-carrosserie, zonder lasnaden, maakt het mogelijk om de lengte van de modules aan te passen in functie van het gebruik. De eerste modellen zullen beschikbaar zijn in de versies Basic, Van, High Roof en Chassis Cab. De grotere PV7 volgt

CATEGORIE

Het gamma van de ID Buzz Cargo breidt uit.

twee jaar later. Deze voertuigen zullen gebruikmaken van het ‘skateboard’-platform met een uitzonderlijk lage laaddrempel. Met een snellader tot 150 kW kan de batterijcapaciteit in minder dan dertig minuten van 10 naar 80% gaan. Laden met wisselstroom tot 22 kW behoort ook tot de mogelijkheden. Kia koestert hoge ambities: tegen 2030 wil het jaarlijks 250.000 voertuigen verkopen, waarvan 150.000 PV5 en 100.000 PV7.

BATTERIJ

VERMOGEN (PK)

LADER (KW)

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

50 kWh

136

3,3 > 4,4

634 > 706

Ford E-Transit Courier

43 kWh

136

2,9

625

Mercedes-Benz eCitan

45 kWh

122

11 - 22

2,9 > 3,7

441 > 692

MERK & MODEL Citroën ë-Berlingo / Fiat e-Doblò Van / Peugeot e-Partner / Opel Combo-e/Toyota ProAce City EV

Kleine bestelwagens

Middelgrote bestelwagens

Nissan Townstar EV

45 kWh

122

11 - 22

3,3 > 4,3

612 > 777

Renault Kangoo VAN E-Tech

45 kWh

122

11 - 22

3,3 > 4,3

605-689

VW ID BUZZ

59 - 79 kWh

170 - 286 - 340

3,9

650

Citroën ë-Jumpy / Fiat e-Scudo / Peugeot e-Expert / Opel Vivaro-e / Toyota ProAce Van EV

50 - 75 kWh

136

4 > 6,6

840 > 1178

Ford E-Transit Custom

64 kWh

136 - 218

tot 6,8

tot 1011

Maxus eDeliver3

50 kWh

160

4,8

865

Maxus eDeliver5

64 kWh

163

6,6

tot 1125

Maxus eDeliver7

77 - 88 kWh

204

5,8 > 6,7

tot 1125

Mercedes-Benz eVito

60 kWh

116

6 > 6,6

851 > 879

Renault Trafic Van E-Tech

52 kWh

122

7,4 - 22

5,8 > 8,9

1085 > 1224

Citroën ë-Jumper / Fiat e-Ducato / Peugeot e-Boxer / Opel Movano-e / Toyota ProAce Max EV

110 kWh

270 11 - 22 (2025)

13 > 17

635-1460

9,5 > 15,1

1745

Ford E-Transit Grote bestelwagens

(*) te bevestigen

Het mag duidelijk zijn dat het aanbod aan elektrische bedrijfsvoertuigen nieuwe hoogtes bereikt, met een aanzienlijke toename van het rijbereik, dat voortaan op meer dan 300 km ligt. De variatie in de formaten, de technische oplossingen en de komst van nieuwe spelers zorgen voor een bepaalde dynamiek onder de concurrenten.

Iveco eDaily

67 - 89 kWh

184 - 269

11,3 - 22

37, 74, 111, 148 kWh

190

11 - 22

7,3 > 19,6

4600

Maxus eDeliver9

77 - 88 kWh

204

9,7 > 12,5

1040

Mercedes-Benz eSprinter

56 - 113 kWh

136 - 204

11 > 14

758 > 1532

Renault Master E-Tech / Nissan Interstar

40 - 87 kWh

130 -143

7.5 - 11 - 22

10,8 > 13

1016 > 1595

Farizon SuperVAN

100 kWh (*)

308 (*)

6,7 > 12,6

Pick-ups

Tussen power en elektrificatie

Het segment van de pick-ups kent een ingrijpende transformatie, waarbij naar een evenwicht wordt gezocht tussen de traditionele capaciteiten en elektrische innovatie. De fabrikanten passen hun vlaggenschip aan om in te spelen op de nieuwe milieuvoorschriften, waarbij ze de klassieke verwachtingen van hun gebruikers niet uit het oog verliezen. Een ongezien kantelmoment.

De pick-up markt is volop aan het veranderen. Dit is het gevolg van de verregaande gedaanteverwisseling van de auto-industrie in het algemeen. In 2024 werd deze transitieperiode perfect geïllustreerd. Er wordt hoe dan ook nog altijd gezocht naar extreme prestaties van de aandrijflijnen, zelfs op nieuwe modellen. Aan de ene kant komen er nog altijd traditionele monstermodellen op de markt. Dit is het geval met de nieuwe RAM 1500, die nu ook in Europa kan geleverd worden. Met de drie liter Hurricane-krachtbron met een vermogen tot 540 pk en 706 Nm aan koppel, blijft dit beest trouw aan de kenmerkende eigenschappen van Amerikaanse pickups: robuustheid, een laadvermogen van één ton en een trekvermogen van 3,5 ton. Tegelijkertijd vertoont RAM tekenen van modernisering. We zien bijvoorbeeld de integratie van technologische vooruitgang met het UConnect 5-systeem en honderd functies om de veiligheid te verbeteren.

De Ranger elektrificeert

Tot 540 pk voor deze RAM 1500.

In 2025 gaat de Ranger de plug-in hybride toer op.

De elektrificatie wint echter aan terrein. Getuige hiervan is de Ford Ranger, de lieveling van de Europeanen, met een PHEV-versie die volgend jaar wordt gelanceerd. Een plug-in hybride versie die de klassieke eigenschappen van een pick-up behoudt, maar wel 45 km in elektrische modus kan afleggen. Ford is erin geslaagd om de 2,3 liter EcoBoost benzinemotor te combineren met een elektromotor van 75 kW, zonder in te boeten op prestaties. De Ranger PHEV kan net zoals de diesel tot 3.500 kg trekken en beschikt over een nuttig laadvermogen van één ton. Het innovatieve zit ook in de Pro Power Onboardfunctie, waarmee extern gereedschap van stroom kan worden voorzien. Toyota opereert binnen diezelfde filosofie. Met de introductie van de Hilux Hybrid 48V, blijft het merk trouw aan zijn (micro-) hybridestrategie. Onder de motorkap zit nog steeds een 2.8 dieselmotor van 204 pk, maar die wordt gecombineerd met een (zeer) licht hybridesysteem van 48V. Dankzij deze aanpak wordt de energie-efficiëntie verbeterd zonder de architectuur, noch de prestaties van dit voertuig volledig om te gooien. De lithiumbatterij

Aankoopgids '24-'25 weegt amper 7,6 kg en wordt ook gebruikt om het 12V-systeem te voeden. Deze accu wordt geladen als het voertuig vertraagt. De Hilux hybride is ook geschikt voor de 100% hernieuwbare fossielvrije HVO100brandstof. Toyota verliest zijn engagement voor een beter milieu dus niet uit het oog.

De elektrische pick-ups komen eraan De toekomstige elektrische D-Max van Isuzu is zonder twijfel een illustratie van hoe de sector op langere termijn zal evolueren. De nieuwe versie van deze pick-up uit Japan is voorzien voor 2025. De mogelijkheid om 3,5 ton te trekken, maakt deel uit van het succesverhaal van dit voertuig, en deze troef wordt niet overboord gekieperd. De elektromotor zal 177 pk en 325 Nm koppel ontwikkelen, en vierwielaandrijving bieden. Deze evolutie betekent een strategisch scharniermoment voor dit model, waarvan de laatste generatie met verbrandingsmotor van 1,9 liter en 163 pk dateert van 2019. Met de nieuwe elektrische D-Max wil Isuzu één van de eerste zijn om zich te positioneren op de opkomende markt van elektrische pick-ups. Een markt waarin Maxus de primeur voor zijn rekening nam. De 100% elektrische T90EV is al sinds 2023 verkrijgbaar, en krijgt binnenkort het gezelschap van de eTerron 9, het eerste elektrische model met vierwielaandrijving in Europa. Hij combineert twee elektromotoren, met een vermogen van 125 kW vooraan en 200 kW achteraan. Samen is dit goed voor maar liefst 442 pk! De LFP-batterij met een capaciteit van 102 kWh levert een rijbereik van 430 km (WLTP) en heeft 40 minuten laadtijd nodig om van 20 naar 80% opgeladen te worden. De eTerron9 is 5,50 meter lang, heeft een nuttig laadvermogen van 620 kg en een trekvermogen van 3,5 ton. Hij beschikt bovendien over enkele praktische extra’s, waaronder een kofferruimte van 236 liter vooraan en een Vehicle to Load-functie waarmee verschillende elektrische stopcontacten kunnen gebruikt worden om gereedschap van stroom te voorzien. Dit voertuig onderscheidt zich verder door zijn adaptieve luchtvering en door zijn off-road systeem met zes rijmodi. Deze technologie is niet alleen een zegen voor de wegligging, maar levert als bijkomend voordeel een verbetering van het rijbereik op door de hoogte van het voertuig aan te passen aan de snelheid.

De eTerron 9 van Maxus wordt de allereerste elektrische pick-up met vierwielaandrijving in Europa.

Deze showcar is de voorbode van de 100% elektrische D-Max.

MERK & MODEL

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK LAADLENGTE LAADVERMOGEN (M3) (L/100) (KG)

2.0 EcoBlue

205

8,8 - 10,6

1564

1059

3.0 EcoBlue

240

10,1 - 10,2

1564

1050

Isuzu D-Max

1.9 TD

164

8,7

1571

1065

Jeep Gladiator Farout

3.0 V6 Diesel

264

9,5 - 9,8

1531

750

Ford Ranger

KGM Musso

2.2 e-Xdi

202

8,5

1300

870

KGM Grand Musso

2.2 e-Xdi

202

8,9

1610

1085

Elektrisch, batterij 89 kWh

177

1485

925

Maxus T90EV Toyota Hilux VW Amarok

2.4L Diesel

150

9,2 > 9,7

1525

1025

2.8L Diesel

204

9,2 > 9,4

1525

985

2.0 TDI

205

8,7 > 9,5

1564

790 > 1004

3.0 TDI

240

10 > 10,4

1564

635 > 1023

De Top 5 van 2024

Lichte bedrijfsvoertuigen onder de loep!

De traditionele Top 5 van de lichte bedrijfsvoertuigen is terug met een vergelijking van de voertuigen in functie van hun belangrijkste kenmerken: prijs, laadvermogen, laadvolume en bruikbare lengte. Deze indeling per categorie is niet alleen superhandig om je keuze als professionele gebruiker te vergemakkelijken, maar is bovendien een weergave van de prestaties op het vlak van verbruik en CO2uitstoot. De verschillen tussen de modellen is vaak een kwestie van enkel euro’s, enkele centimeters of enkele grammen CO2. Er is ook een bijzonderheid in deze editie van 2024: door de toename van het aanbod van elektrische voertuigen op de markt, waren ze nog nooit zo goed vertegenwoordigd in de rangschikkingen over alle categorieën heen. Ze werden opgenomen in de lijst, maar logischerwijs apart van de voertuigen met verbrandingsmotor. PRIJS (€ EXCL. BTW)

Top 5 Gemengd verbruik WLTP Top 5 Trekvermogen

Citroën Jumpy/Fiat Scudo/ 17700 Opel Vivaro/Peugeot Expert/1.5 BlueHDi 120 pk

PRIJS (€ EXCL. BTW)

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

PRIJS (€ EXCL. BTW)

27150

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi Turbo D 120 pk

30700

Maxus T90 EV

32665

Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost 100 pk

KGM Musso e-XDi 2.2 2WD

34702

Renault Kangoo Van Blue dCi 75

19875

Renault Trafic BluedCi 110 pk

29310

Renault Master Blue dCi 130

33355

Isuzu D-Max DC

39275

Mercedes Citan 108 CDI

Hyundai Staria 2.2 CRDI

30499

Nissan Interstar dCi 130 pk

34650

Toyota Hilux 2.4 D 150 pk

43124

20400

Toyota Proace 1.5d

32300

Ford Transit 2T 2.0 TD 105 pk

34900

Ford Ranger 2.0 TD 205 pk

Citroën Berlingo / Peugeot Partner/ Opel Combo/Fiat Doblò Cargo 1.2 PureTepk 110 pk

20090

45415

Toyota Proace City 1.2 110 pk

32975

Maxus Deliver9 2.0 TD 148 pk

37990

Top 5 nuttig laadvermogen

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

PICK-UPS L/100 KM DUBBELE CABINE

PRIJS (€ EXCL. BTW)

KLEINE BESTELWAGENS

KGM Musso e-XDi 2.2

8,5

21100 Ford Transit Custom 2.0TD 110 pk

KLEINE BESTELWAGENS

L/100 KM

Mercedes Citan 108 CDI 75 pk / Renault Kangoo Van Blue dCi 75

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

7,6

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota 5,1 Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 120 pk

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

6,8

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

7,9

6.8 Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 pk

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi - Turbo D - Multijet 120 pk

8,2

7,3 MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

8,3

8,7

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 pk

Jeep Gladiator Farout 3.0 V6 Diesel 264pk

9,6

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo/Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

5.2

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

Ford Ranger / VW Amarok 2.0 EcoBlue 205 pk

9,7

Ford Transit Courier Ecoblue

5,2

Ford Transit Custom 2.0

Toyota Hilux 2.4D 150 pk

9,8

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

5,3 VW Transporter T7 2.0 TDI 110 pk

3500

KGM Grand Musso

3500

Jeep Gladiator

1 2 3 4

Isuzu D-Max

Toyota Hilux

PICK-UPS DUBBELE CABINE

3500

2722

Isuzu D-Max

1065

KGM Grand Musso

1060

Ford Ranger

1059

VW Amarok

1023

Toyota Hilux

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/ Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

4,4

Ford Transit Custom

Iveco Daily

19,6

Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar

4,3

Transporter T7

Volkswagen Crafter/MAN TGE

18,4

Ford Transit Connect

3,7

Renault Trafic

8,9

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Nissan Primastar

6,7

Citroën Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer/Opel Movano/ Toyota ProAce Max - Mercedes Sprinter - Renault Master

Mercedes-Benz Citan

3500

1025

KLEINE BESTELWAGENS

Ford Ranger/VW Amarok

L/100 KM

6,7

Isuzu D-Max LS 2x4 1.9 L 164 pk

PICK-UPS DUBBELE CABINE

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

L/100 KM

Renault Trafic BluedCi 110 pk

Top 5 Nuttig laadvolume

Top 5 Prijs (vanaf...)

PICK-UPS DUBBELE CABINE

KLEINE BESTELWAGENS Renault Kangoo Van

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City Ford Transit Connect Nissan Townstar

Mercedes-Benz Citan

Mercedes-Benz Vito - Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel 3,6 Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

KG MIDDELGROTE BESTELWAGENS 1000 916 820

800 766

Ford Transit Custom

Mercedes-Benz Sprinter

15,5

Ford Transit

15,1

KG BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

6,6

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

1327

Iveco Daily

4000

1300

MAN TGE

2984

Nissan Primastar/Renault Trafic

1251

VW Crafter

2935

Ford Transit

2250

Volkswagen Transporter T7

1330

Mercedes-Benz Vito

882

Mercedes-Benz Sprinter

2642

Top 5 Bruikbare lengte

Aankoopgids '24-'25

PICK-UPS DUBBELE CABINE

LAADBAK (MM)

KLEINE BESTELWAGENS

BRUIK. LENGTE (MM)

KGM Grand Musso

1610

Renault Kangoo/Nissan Townstar/Mercedes-Benz Citan

2230

Isuzu D-Max

1571

Ford Ranger/VW Amarok

1564

Jeep Gladiator

Toyota Hilux

Top 5 autonomie elektrische LCV (WLTP)

Top 5 nuttig laadvermogen elektrische LCV

Top 5 Prijs elektrische LCV

Top 5 C02-uitstoot (WLTP)

PICK-UPS DUBBELE CABINE

(GR/ KM)

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

3440

2150

1531 Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

1525

1800

Ford Transit Connect

Ford Transit Courier

KLEINE BESTELWAGENS

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

3002

Iveco Daily

5125

Renault Trafic/Nissan Primastar

2937

4150

VW Crafter/MAN TGE

4855

Ford Transit Custom

NM Volkswagen Transporter T7

2167

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

BRUIK. LENGTE (MM)

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

2922

3452 Mercedes-Benz Sprinter

4707

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Ford Transit

4256

2600

Mercedes-Benz Vito

2520

3060

Renault Master/Nissan Interstar

3855

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

(GR/ KM)

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

(GR/ KM)

132

Renault Trafic BluedCi 110 pk

176

134

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 120 pk

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

177

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

206

179

Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 pk

210

(GR/ KM)

Maxus T90EV

Mercedes Citan 108 CDI / Renault Kango Van Blue dCi 75

KGM Musso e-XDi 2.2

216

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 pk

Isuzu D-Max LS 2x4 1.9 L

136

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

Jeep Gladiator Farout 3.0 V6 Diesel 264pk

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel 228 Combo/Fiat Doblò Cargo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk 252

Ford Transit Courier Ecoblue

137

Ford Transit Custom 2.0TD 110 pk

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel 183 Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi - Turbo D - Multijet 120 pk

216

254

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

139

VW Transporter T7 2.0 TDI 110 pk

191

217

Ford Ranger/VW Amarok 2.0 EcoBlue 205 pk

PRIJS (€ EXCL. MIDDELGROTE BESTELWAGENS BTW)

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T 1

Nissan Interstar EV

Renault Master E-Tech 100% Electric 140 pk

48850

Maxus eDeliver9 204 pk

49900

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e Fiat e-Ducato 270 pk

53400

1 2

45600

Mercedes-Benz eSprinter 136 pk

53270

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

Ford e-Transit Renault Master E-Tech 100% Electric

Maxus eDeliver 3

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo Maxus eDeliver 5

PRIJS (€ EXCL. BTW) 29990

37700 37990

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

KLEINE BESTELWAGENS Renault Kangoo VAN E-Tech EV 45 122 pk

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

200

PRIJS (€ EXCL. BTW) 30675 31750

Nissan Townstar EV

34640

Maxus eDeliver 7

44990

Mercedes-Benz eCitan 122 pk

Ford eTransit Custom

46475

ID Buzz Cargo

44400

KLEINE BESTELWAGENS

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

1745

Renault Trafic Van E-Tech

1224

1595

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e - Fiat e-Scudo - Toyota ProAce EV

35345

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

706

1178

VW ID Buzz Cargo

650 625

Mercedes-Benz e-Sprinter

1532

Maxus eDeliver 7

1125

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer/Opel Movano-e/Fiat e-Ducato

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV

1500

Maxus eDeliver5

1125

Ford E-Transit Courier

625

1040

Maxus eDeliver 3

1020

Maxus eDeliver9

Renault Master E-Tech (87 kWh)

460

KM MIDDELGROTE BESTELWAGENS Maxus eDeliver3 (64kWh)

KLEINE BESTELWAGENS

Mercedes-Benz e-Sprinter (113 kWh)

440

Maxus eDeliver 7 (88 kWh)

370

330

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e Fiat e-Ducato - Toyota ProAce Max (110 kWh)

420

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert Opel Vivaro-e Fiat e-Scudo (75 kWh)

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo (50 kWh)

350

Ford eTransit Custom

327

BESTELWAGENS ≥ 3,5 T

Ford E-Transit (89 kWh) Iveco eDaily (111 kWh)

402

340

Maxus eDeliver5 (64kWh)

371

335

VW ID Buzz Cargo (79 kWh)

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV (45 kWh) Ford E-Transit Courier (43 kWh)

421

300 288

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Garage De Witte uit Sint-Gillis-Waas is ondertussen bijna 50 jaar dealer van Nissan en sedert enkele jaren ook van Isuzu, Maxus en van de brommobielen van Ligier en Microcar. Om al deze merken en wagens op een professionele manier te kunnen huisvesten werd onlangs het bedrijfsgebouw een heel stuk vergroot. Doorheen de jaren heeft Garage De Witte zich gespecialiseerd in bestelwagens én bedrijfswagens. Het biedt dan ook een heel breed gamma aan bedrijfswagens aan, maar eveneens tal van aanvullende diensten. Bovendien is een groot deel van ons gamma 100% elektrisch.

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

VESTIGINGEN:

Sint-Niklaasstraat 92 · 9170 Sint-Gillis-Waas Tel: 03 707 09 36

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

PETER & CAROLINE DE WITTE

“KLAAR VOOR DE TOEKOMST: 4 KWALITEITSMERKEN ONDER ÉÉN EXTRA GROOT DAK!”

“Je gaat bijna nergens zo een grote permanente stock aan nieuwe Nissans vinden als bij ons,” stellen Peter en Caroline De Witte, de enthousiaste beheerders van dit bedrijf, in koor. “Dat maakt dat je koopt en snel kan rijden!” “Nissan heeft een reputatie op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen van klein (Townstar), middelgroot (Primastar) tot heel groot (de nieuwe Interstar). Daarnaast is Garage De Witte ook officieel verdeler van de pick-ups van Isuzu, de elektrische bestelwagens van Maxus en de kleine elektrische bestelwagens van Ligier Professional. Naast onze bestelwagens hebben we uiteraard ook nog ons gamma Nissan personenwagens, waarbij de Nissan Qashqai en 100% elektrische Ariya ook populair zijn als bedrijfswagen.”

“Nissan was één van de merken die het eerst met elektrische wagens op de markt kwam, hierdoor is Garage De Witte ook sterk gegroeid in dit segment. We hebben een zeer breed elektrisch gamma: de kleine elektrische citycar (de Ligier Myli), de Nissan Ariya personenwagen, de elektrische bestelwagens Nissan Townstar en Interstar en de elektrische bestelwagens van Maxus. Maxus heeft ook nog de eerste elektrische pick-up met 3500 kg sleepvermogen (eTerron9). Tenslotte zijn er nog de elektrische driewielers en kleine elektrische bestelwagens van Ligier Professional. Deze dienen bijvoorbeeld voor groendiensten en leveranciers van pakjes.”

Sterk in dienstverlening “Dat we ons doorheen de jaren zijn gaan specialiseren in alles wat opbouw te maken heeft, is geen toeval”, legt Peter De Witte uit. “Er speelde sowieso een vraag-element van de klant uit. Je merkte dat de aanschaf en opbouw van een bestelwagen op verschillende locaties vaak een heel logistiek gedoe oplevert. Door als één aanspreekpunt te fungeren vermijden we dit. Maar we zien het ook als een manier om ons te profileren en het verschil te maken. Ook de belettering nemen we bijvoorbeeld voor onze rekening. Je kan bij Garage De Witte ook terecht voor financiering en leasing, en uiteraard onderhoud, herstellingen en

schadeherstel. Op die manier is de cirkel rond, en bieden we een volledige oplossing aan bedrijven. Aangezien we de bedrijfswagenmarkt en de elektrische markt heel goed kennen, krijg je bij ons ook een goed advies, bijvoorbeeld over de fiscale impact en de continu veranderende fiscale voorwaarden.” Heb je een personenwagen of bestelwagen nodig voor een korte periode? We hebben een breed wagenpark in verhuur en kunnen je snel verder helpen.” De specialisatie in opbouw is een sterke troef!