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SUPERSTRUCTURE
VÉHICULES DE CONSTRUCTION LÉGERS
ALLIER ROBUSTESSE ET LÉGÈRETÉ
Les utilitaires légers sont populaires dans le secteur de la construction, non seulement parce qu’ils ne nécessitent pas de permis C(E), mais aussi parce que les charges concernées ne sont pas toujours lourdes. En outre, une cabine double permet d’utiliser ces véhicules pour le transport du personnel.
Hendrik De Spiegelaere
Les applications réservées aux utilitaires légers dans la construction sont infinies : de la cabine avec plate-forme à l’atelier spécialisé en passant par la benne légère, la nacelle élévatrice ou encore le combi pour charges mixtes. Le poids à vide du véhicule et la masse maximale autorisée jouant ici un rôle décisif, la plupart des utilitaires légers destinés à la construction appartiennent à la catégorie des 3,5 t. Celleci comporte également la plupart des châssis-cabines standard, adaptés au montage d’une superstructure. Dans le segment plus léger, les châssis-cabines sont le plus souvent des modèles dérivés qui ne sont pas proposés de série par le constructeur. D’autre part, les utilitaires légers avec un véritable châssis en échelle - comme l’Iveco Daily, l’Isuzu NP, le Fuso Canter ou le récent Piaggio Porter - offrent la meilleure solution comme base pour des conditions de travail plus difficiles. Par ailleurs, la plupart des marques d’utilitaires légers optent résolument pour une solution one-stop-shopping. Cela signifie que le client peut s’adresser directement à son concessionnaire pour sa petite benne. En effet, diverses solutions sont déjà livrées départ usine, pour lesquelles les constructeurs travaillent en collaboration avec des carrossiers reconnus.
L’ÉTERNEL PROBLÈME DU POIDS
Les limitations de poids déterminent la conversion et la superstructure. Le client souhaite préserver la charge utile mais cet exercice est particulièrement difficile s’il choisit un véhicule de construction doté, par exemple, d’une cabine double, d’une tribenne et d’une grue de chargement. Il faut alors beaucoup d’inventivité pour conserver une certaine charge utile tout en respectant le poids maximum de 3,5 t. Cependant, avec des matériaux modernes et des constructions bien pensées, les carrossiers réussissent toujours à concevoir une solution qui tient la route.
Scattolini est proposé comme solution standard par plusieurs marques d’utilitaires légers.
OPTER POUR DES SOLUTIONS MULTIFONCTIONNELLES
Notons que les solutions multifonctionnelles sont de plus en plus souvent retenues pour les véhicules de construction. Cargo Lifting, par exemple, a construit une série de véhicules pour l’entreprise flamande Krinkels spécialisée dans la construction et l’entretien d’espaces verts. L’originalité de la solution réside dans l’utilisation d’un véhicule à châssis court qui offre le meilleur équilibre entre charge utile et volume utile, malgré l’installation d’un box pour équipement complémentaire entre la cabine et la benne. Cargo Lifting est également le premier à sortir une version benne basée sur le nouveau pick-up Ford Ranger.
Autre exemple de multifonctionnalité : le véhicule full option qu’Alumac a construit pour un jardinier. En plus d’une benne en aluminium, le véhicule bénéficie d’un coffre de matériel sur mesure derrière la cabine avec des volets des deux côtés. Le coffre est entièrement aménagé selon les souhaits du client. Le dos du coffre est équipé de supports pour ranger pelles et brosses. La caisse est équipée de ridelles grillagées en aluminium de 900 mm de haut. Les ridelles peuvent être rabattues pour faciliter le basculement de l’herbe de la tondeuse dans la caisse. Un espace de stockage est prévu sous la benne pour les rampes et la
benne est équipée d’un système de recouvrement enroulable pour couvrir facilement la charge. Des caisses de matériel supplémentaires en acier inoxydable sont prévues des deux côtés sous la benne basculante.
Scattolini, la marque commercialisée dans notre pays par Allaeys, opte également pour des solutions individuelles en réponse aux solutions standard proposées par les constructeurs. Les constructeurs, mais aussi les ateliers ou les carrossiers, peuvent acheter un kit d’installation complet auprès d’Allaeys. En fait, c’est une constante : des versions prêtes à l’emploi, mais simples, peuvent être commandées directement auprès du concessionnaire LCV ; pour le sur-mesure il existe de nombreux spécialistes en Belgique.
La conversion des utilitaires légers électriques constitue une nouvelle évolution qui n’en est cependant encore qu’à ses balbutiements. Veth Automotive (ex-Terberg Specials) transforme des véhicules de série déjà livrés en variantes de carrosserie qui ne sont pas disponibles départ usine. Quelques exemples : un pick-up entièrement électrique en version caisse ouverte, benne basculante et balayeuse. Veth a reçu le certificat de conversion des importateurs Nissan et Renault. Avec ce certificat, il dispose de l’homologation officielle pour convertir l’e-NV200 et le Kangoo Maxi E-Tech en pick-up.
UNE CHARGE UTILE ENCORE PLUS ÉLEVÉE
Pour répondre à la problématique du poids à vide et de la charge utile, certains carrossiers ont développé des solutions inventives, comme le système BE-Combi 3500PLUS d’Alumac Construct ou le Clickloader d’A&C Noyens. Grand avantage : ces véhicules peuvent être conduits par un chauffeur titulaire d’un permis BE. En bref, l’Alumac BE-Combi, composé d’un tracteur léger et d’une petite semi, répond à la pénurie croissante de chauffeurs, mais aussi au besoin de véhicules compacts pour se déplacer, par exemple, en ville sans rogner sur la charge utile. Le problème des véhicules surchargés se pose en effet souvent avec les utilitaires légers, ce qui entraîne un risque d’amende lourde, et de sécurité. LMJ Construct dispose aussi d’une solution de ce type (3500PLUS) avec un utilitaire léger équipé d’un essieu arrière supplémentaire, ce qui lui permet de bénéficier d’une charge utile plus élevée que celle d’un véhicule standard. En outre, il ne requiert qu’un permis BE. Pour un entrepreneur actif dans le secteur du béton, la société a construit une combinaison similaire sur un châssis-cabine Renault Master avec une petite grue de levage, un bac de collecte à étage et des coffres au niveau du plancher de chargement. Le Clickloader est également une combinaison de deux véhicules (tracteur BE et semi BE) mais à attelage court pour former un ensemble rigide. Toutefois, il s’agit bien de deux véhicules distincts pour l’immatriculation et le contrôle technique. Cette combinaison offre une charge utile jusqu’à six fois supérieure à celle d’un véhicule B doté de la même superstructure. Un véhicule châssis-cabine de base (Renault, Peugeot, Citroën, MAN, Volkswagen) est transformé par A&C Noyens en véhicule tracteur avec sellette. Celui-ci a subi tous les tests de freinage et d’attelage nécessaires conformément à la législation européenne. L’installation d’un compresseur d’air permet de garantir l’alimentation en air des freins de la semi BE. Le poids maximal de cette combinaison est de 7.000 kg. Les ensembles BE ordinaires, c’est-àdire composés d’un tracteur BE et d’une semi BE ou d’un véhicule BE avec remorque, offrent bien sûr aussi des possibilités d’augmenter la charge utile voire de transporter des charges plus volumineuses que lourdes.
Des systèmes tels que le Clickloader permettent d’augmenter la charge utile.
Un châssis robuste constitue un point de départ idéal pour une superstructure solide.
