NOUVEAUTÉS PICK-UPS

PICK-UPS

DES BÊTES DE SOMME TOUJOURS PLUS CONFORTABLES

Charges lourdes, terrains difficiles, remorques surdimensionnées... Rien ne rebute les pick-ups. Avec leur châssis en échelle, leurs quatre roues motrices et leurs équipements spécialisés tels que les différentiels verrouillables, ce sont de véritables bêtes de somme, même s’ils sont aussi de plus en plus confortables. L’offre est actuellement un peu limitée, mais cela va bientôt changer.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Les pick-ups sont considérés comme des utilitaires légers avec leur caisse de chargement ouverte (éventuellement un hardtop, recouvrement fixe ou souple). Parce qu’ils sont devenus de plus en plus confortables ces dernières années et servent donc parfois d’alternatives aux SUV plus lourdement taxés, mais aussi parce qu’ils se distinguent par leur taille et leur aspect parfois sportif, ils sont régulièrement sous le feu des critiques dans certains milieux. En Flandre, il est question depuis plusieurs années qu’ils ne puissent bénéficier du régime fiscal avantageux des LCV que dans le cadre d’un usage professionnel, mais aucune législation n’a (encore) été adoptée en la matière. La réforme de la taxe de circulation en Wallonie est par contre achevée, de sorte que les particuliers ne peuvent plus bénéficier du régime fiscal favorable aux utilitaires légers (camionnettes et donc pick-ups). Mais pour l’usage professionnel, ces mesures restent en vigueur dans toutes les régions. Cela signifie que les pick-ups sont exemptés de la taxe de mise en circulation et que les taxes annuelles limitées sont calculées sur la base de la charge utile. En outre, la TVA, l’amortissement et le carburant sont entièrement déductibles pour la partie ‘usage professionnel’. Ils restent donc intéressants pour les professionnels qui peuvent utiliser leurs robustes capacités.

LES DISPARUS

L’offre de pick-ups s’est réduite ces dernières années. Le Volkswagen Amarok a disparu du marché européen, mais il aura bientôt un successeur. Nissan a cessé de construire son Navara - l’usine espagnole où il était fabriqué a fermé ses portes. Du coup, le Renault Alaskan, basé sur le Navara, a également disparu, et Mercedes avait déjà décidé qu’il ne proposerait plus sa Classe X. Aucun nouveau pick-up n’est en vue dans un avenir proche, selon Nissan. Mais le plan Ambition 2030 de la marque comprend le concept Surf-Out, un pick-up électrique à l’allure futuriste. Il y a donc encore de l’espoir à plus long terme. Mitsubishi s’est (temporairement) retiré du marché européen, et avec lui le pick-up L200, tandis que le Fiat Fullback basé sur ce dernier n’est plus au programme. Cependant, Mitsubishi a déjà été surpris en train de procéder à des tests de prototypes d’une nouvelle génération de L200. Une nouvelle coopération entre Mitsubishi et Fiat semble peu probable, puisque la marque italienne appartient au groupe Stellantis, mais la marque japonaise est dans une alliance avec Nissan et Renault, alors qui sait ?

Les nouveaux modèles tels que le Ford Ranger offrent des caractéristiques pratiques comme un banc de travail intégré au hayon. L’intérieur des pick-ups, comme celui du nouveau VW Amarok, ressemble de plus en plus à celui des SUV de luxe.

L’OFFRE AUJOURD’HUI

Néanmoins, l’offre actuelle du marché est intéressante et de nouveaux modèles sont attendus dans les années à venir. Voici les modèles parmi lesquels vous pouvez aujourd’hui choisir :

En Flandre, il est question de restreindre le régime fiscal avantageux des pick-ups au strict cadre d’un usage professionnel. La Wallonie a déjà légiféré à cet égard.

Ford Ranger Jeep Gladiator

FORD RANGER (NOUVEAU)

Ford reste le leader du marché européen des pick-ups. Pour l’instant avec les derniers modèles de la génération actuelle, mais celle-ci sera bientôt remplacée par une toute nouvelle génération dont le look se rapproche davantage des pick-ups américains de la marque. Elle a été développée en collaboration avec Volkswagen et est construite en Afrique du Sud par Ford. La production débute par l’artillerie lourde, à savoir le Raptor (avec le V6 3.0 EcoBoost essence bi-turbo de 288 ch), suivie de la version ‘ordinaire’ plus tard dans l’année. La nouvelle carrosserie abrite un châssis amélioré avec un empattement plus long de 50 mm et une voie plus large de 50 mm, tout en offrant un certain nombre de gadgets pratiques, telles qu’un banc de travail mobile intégré ou un éclairage de caisse intégré. Côté moteurs, signalons un quatre cylindres diesel 2,0 litres de 150 ou 170 ch, tous deux avec une boîte manuelle à six vitesses (automatique à huit rapports en option), un quatre cylindres bi-turbo 2,0 litres de 209 ch et un V6 diesel 3,0 litres de 241 ch, tous deux avec une boîte automatique à dix vitesses. Toutes les versions, à l’exception du Raptor, peuvent tracter jusqu’à 3.500 kg.

ISUZU D-MAX

Depuis des années, le japonais Isuzu jouit d’une excellente réputation avec son D-Max, renouvelé fin 2020. Outre les modifications stylistiques, ce sont les excellents équipements de sécurité qui frappent. Il a ainsi décroché cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Sur le plan technique, l’Isuzu D-MAX est propulsé par un diesel 1,9 litre de 164 ch/360 Nm et quatre roues motrices. Il est disponible en version cabine simple, allongée et double et offre une charge utile allant jusqu’à 1 tonne pour une capacité de remorquage jusqu’à 3,5 t.

JEEP GLADIATOR

La Jeep Gladiator n’a pas été développée comme un pick-up, mais est basée sur la Jeep Wrangler, avec un empattement plus long et un bac. La longueur totale du Gladiator est impressionnante (plus de 5,5 m), et avec son look américain, il attire également les regards dans le trafic. Sous le capot se trouve un moteur V6 MultiJet de 3,0 litres développant 264 ch et un couple de 600 Nm, avec une transmission automatique à huit vitesses de série. Le Gladiator adopte les capacités tout-terrain du Wrangler, mais en termes de charge utile et de capacité de remorquage (726 kg et 2,7 t), il ne fait pas aussi bien que la plupart de ses concurrents, et il est également assez coûteux.

Isuzu D-Max

LES AMÉRICAINS

Outre les pick-ups importés officiellement, il existe également un circuit d’importations parallèles. Il s’agit souvent de modèles issus du pays du pickup par excellence, les ÉtatsUnis : Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra et, dans une moindre mesure, Chevrolet Silverado, par exemple. Ils sont généralement d’une taille supérieure aux modèles disponibles en Europe et ont une capacité de charge et de remorquage Dodge RAM importante, mais vous pourriez bien avoir besoin d’un permis de conduire différent. Ils sont souvent équipés de moteurs à essence, bien qu’ils soient également disponibles avec de robustes moteurs diesel. Vous devez donc envisager un budget carburant important. Bien entendu, dans de nombreux cas, vous pouvez opter pour une installation au LPG, ce qui réduit les coûts.

SsangYong (Grand) Musso Toyota Hilux

SSANGYONG (GRAND) MUSSO

Le Musso, alternative coréenne dans le segment, met l’accent sur le confort. Par exemple, il utilise une suspension arrière multibras au lieu d’un essieu rigide avec ressorts à lames. Cela signifie également que sa charge utile est limitée à 850 kg et qu’il peut remorquer jusqu’à 3 t. Vous en voulez plus ? Alors, il y a le Grand Musso avec une caisse plus longue de 31 cm, une charge utile de 1.061 kg et une capacité de remorquage allant jusqu’à 3,5 t. Sous le capot se trouve un moteur diesel 2,2 litres de 202 ch pour un couple de 440 Nm, avec transmission intégrale activable de série et une boîte manuelle ou automatique.

TOYOTA HILUX

Le Hilux est, depuis longtemps, une référence. Il a bénéficié d’un facelift fin 2020 et a été élu ‘International Pick-up of the Year 2022/2023’. Le Hilux est disponible avec une cabine simple, extra et double. Il est doté d’un moteur 2.4 diesel de 150 ch et boîte de vitesses manuelle ou d’un 2.8 diesel de 204 ch avec boîte automatique. Un régime stationnaire abaissé à 680 tr/min, une réponse modifiée de la pédale d’accélérateur et un contrôle de stabilité actualisé devraient optimiser les performances tout-terrain et la délicatesse du remorquage.

VOLKSWAGEN AMAROK (NOUVEAU)

Le Volkswagen Amarok est le deuxième fruit de la coopération entre la marque allemande et Ford dans le domaine des véhicules commerciaux, après les jumeaux Caddy/Connect. Le nouvel Amarok a été présenté au début de l’été comme le successeur de la génération précédente, qui a été retirée il y a un certain temps déjà de notre marché (mais qui est toujours construit et livré en Amérique du Sud). Il arrivera sur le marché vers la fin de cette année et sera disponible avec une cabine simple et en version à cinq places avec cabine double. Seule cette dernière sera proposée dans notre pays. En termes de design, l’Amarok se distingue davantage de son cousin de Ford que les Caddy/ Connect. Techniquement, cependant, les différences ne sont pas aussi grandes. En Belgique, quatre moteurs diesel seront proposés : un 4 cylindres de 2,0 litres développant 150 ou 170 ch avec un seul turbo ou 209 ch en version bi-turbo. La version supérieure est un V6 TDI de 3,0 litres délivrant 241 ch, toujours avec une transmission intégrale (activable). Pour les deux moteurs les moins puissants, il est possible de choisir entre une boîte de vitesses manuelle et une boîte automatique à six rapports. Les moteurs les plus puissants sont équipés d’une boîte automatique à 10 rapports. Le nouvel Amarok peut transporter jusqu’à 1,16 t dans la caisse et remorquer jusqu’à 3,5 t.

PICK-UPS ÉLECTRIQUES ?

La vague d’électrification dans le secteur de la mobilité ouvre également de nouvelles possibilités pour les pick-ups. Grâce à la garde au sol plus élevée et au châssis en échelle de la plupart des modèles, il est possible d’installer une imposante Maxus T90 EV batterie sous le véhicule, ce qui confère aux pick-ups électriques une autonomie correcte malgré leur poids élevé et leur aérodynamisme souvent défavorable. Le couple instantané des moteurs électriques est également pratique. Alors que les premiers pick-ups électriques sont livrés aux États-Unis, sous la forme du Ford F-150 Lightning et du R1T de Rivian (une start-up dans laquelle ont investi Amazon et... Ford entre autres), en Europe, ils se font toujours attendre. Le T90 EV de Maxus (photo) sera sans doute le premier. Geely, propriétaire de Volvo et de LEVC notamment, possède également un pick-up électrique, mais rien n’indique si et quand il arrivera en Europe. En outre, nous pouvons nous attendre à des modèles électriques des marques plus traditionnelles dans un avenir proche. Lors du lancement du nouvel Amarok, Volkswagen a indiqué qu’une version électrique n’est pas inconcevable un jour. Dans ce cas, un Ranger électrique suivra sans aucun doute, étant donné l’accord de coopération entre Ford et VW. Ford a déjà déposé le nom ‘Ranger Lightning’. Quant au Tesla Cybertruck, on l’attend toujours….

VW Amarok