NOUVEAUTÉS VANS

NOUVEAUTÉS VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS

LES TRAVAUX SE POURSUIVENT

Si les immatriculations au premier semestre 2022 ont stagné en raison de problèmes de livraison, les innovations du marché des véhicules utilitaires légers continuent de se succéder à un rythme soutenu. Et bon nombre d’entre elles s’avèrent intéressantes pour le secteur de la construction. Par ailleurs, l’électrification et la consolidation se profilent comme de nouvelles tendances clés.

Yeelen Möller – yeelen.moller@transportmedia.be

Compte tenu des lancements de l’année dernière, il y a eu du mouvement dans à peu près tous les segments, mais la plupart des nouveautés concernent les petits utilitaires. Commençons par Stellantis qui, tout en s’appuyant sur ses plateformes existantes, agrandit la famille avec de nouveaux membres. Par exemple, Fiat abandonne son Talento, qui était encore basé sur le Renault Trafic, au profit du nouveau Scudo, un clone du Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro. Entre eux, les différences sont à chercher au niveau des équipements. Les motorisations sont connues : des moteurs Diesel de 1,5 à 2 litres de 102 à 177 ch et un e-Scudo électrique avec une autonomie allant jusqu’à 330 km.

Un cran en dessous dans la gamme Fiat, le nouveau Doblò, suit la même recette que son grand frère : une base Stellantis partagée avec le Peugeot Partner/Citroën Berlingo Van/Opel Combo et le Toyota Proace City. Le Doblò a un volume de chargement allant jusqu’à 4,4 m³ (avec la trappe Magic Cargo) et est disponible avec des groupes motopropulseurs à essence, Diesel et électrique.

Mais Stellantis ne se contente pas de proposer des utilitaires électriques. Les fourgons de taille moyenne tels que le Peugeot Expert, le Citroën Jumpy et l’Opel Vivaro peuvent tous être commandés avec une pile à hydrogène. Celle-ci est couplée au même moteur de 100 kW que les modèles électriques, mais remplace la majeure partie de la batterie par des réservoirs d’hydrogène de 4,4 kg au total. Cela permet une autonomie sans émissions de 400 km et un ravitaillement en hydrogène en seulement 3 minutes. Une alternative intéressante pour des véhicules devant se rendre sur des chantiers parfois éloignés et devant être opérationnels à tout moment. Par ailleurs, les caractéristiques utilitaires restent identiques par rapport aux autres versions : jusqu’à 6,1 m³ de volume, une charge utile de 1,1 tonne et une capacité de remorquage de 1 tonne. Enfin, en matière de véhicules utilitaires, les liens entre Toyota et Stellantis se resserrent encore : la prochaine génération de grands fourgons (genres Ducato, Jumper et Boxer) bénéficiera également d’une variante Toyota pour compléter les Proace et Proace City, déjà construits chez Stellantis.

CONSOLIDATION

La consolidation est également de mise chez les autres constructeurs, et certainement pour ce qui concerne les petits véhicules utilitaires. Par exemple, Ford a présenté son nouveau Transit/Tourneo Connect, un modèle largement utilisé pour le transport des travailleurs vers et depuis un chantier. Cette nouvelle génération est en fait un Volkswagen Caddy doté d’une face avant spécifique. C’est le premier résultat de la collaboration entre VW Commercial Vehicles et Ford. Pour ce modèle, Ford reprend aussi les moteurs de VW, avec un 1,5 litre turbo à essence et un 2 litres Diesel, en option avec 4 roues motrices.

Par ailleurs, Ford continue d’électrifier sa gamme avec l’E-Transit, basé sur le Transit 2T avec une batterie de 68 kWh, soit une autonomie théorique allant jusqu’à 317 km. L’E-Transit est disponible en différentes variantes de carrosserie avec un PTC allant jusqu’à 4,2 tonnes, soit une charge utile maximale de 1,75 tonne. Le système Pro Power Onboard mérite également le détour. Il s’agit de prises de courant intégrées de 2,3 kW qui permettent d’alimenter des outils électriques.

Le Mercedes-Benz eCitan électrique arrivera sur le marché au premier semestre 2023.

Tout comme l’E-Transit, l’E-Transit Custom Pro est doté du système Power Onboard pour alimenter des outils électriques.

Electrification et consolidation sont les deux tendances clés dans le monde des LCV.

Notons aussi que le lancement du premier modèle LCV tout électrique de Ford s’est accompagné de celui de Ford Pro, un service tout-en-un pour les fl ottes de véhicules utilitaires, du fi nancement à la recharge des fourgons électriques. Enfi n, si Ford n’a pas encore communiqué beaucoup d’informations concernant l’E-Transit Custom, la variante électrique de la prochaine génération de Transit Custom attendue pour le second semestre 2023, on sait qu’il promet une autonomie allant jusqu’à 380 km et qu’il disposera d’une instrumentation entièrement numérique. C’est le deuxième modèle de l’offensive électrique de Ford qui d’ici 2024, en comptera cinq.

ID. BUZZ

Volkswagen lance l’ID. Buzz Cargo, l’interprétation moderne du T1/T2 des années 50 et 60 basée sur l’architecture électrique MEB, qui comprend également les voitures ID. 3 et ID. 4. L’ID. Buzz sera initialement livré avec une batterie d’une capacité de 77 kWh, ce qui lui donne une autonomie de 424 km. La variante fourgon présente une charge utile de 650 kilos et un espace de chargement de 3,9 m³.

FORD ET VOLKSWAGEN PARÉS AU DUR LABEUR

Pour le secteur de la construction, Ford a développé les modèles Trail sur base du Transit et du Transit Custom. Ils ont une apparence un peu plus robuste grâce aux jantes en alliage sombre, au protège-carter sous le pare-chocs avant et à la calandre noire reprenant en grandes lettres le nom de la marque. Ils présentent également une valeur ajoutée sur les terrains non asphaltés grâce au blocage de différentiel sur l’essieu avant assurant une meilleure motricité dans les situations diffi ciles. Le Transit (Trail) peut également être commandé avec 4 roues motrices en combinaison avec le moteur Diesel 2.0 EcoBlue de 130 ou 170 ch. « Le secteur de la construction est très important pour Ford », a déclaré Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director de Ford. « Nous proposons de nombreuses solutions sur mesure, tant en termes de possibilités de confi guration que d’aménagement. » Chez Volkswagen, le Crafter constitue depuis longtemps une valeur sûre sur les chantiers. Il se décline en de nombreuses confi gurations : traction, propulsion ou transmission intégrale, cabine simple ou double, fourgon, pick-up ou châssis-cabine, avec un moteur Diesel ou électrique. Il dispose également d’une interface intégrée pour la gestion de fl otte mobile Connected Van. Volkswagen est également fi er des nombreux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité active à bord du Crafter. « Le secteur de la construction est intéressant pour Volkswagen, mais Volkswagen est également intéressant pour lui. Nos Van Centers guident les clients vers la bonne confi guration, mais nous disposons aussi de nos propres aménageurs et partenaires externes pour les besoins les plus spécifi ques », explique Luc Van Hoeydonck, Conversion & Training Manager chez D’Ieteren.

Le Volkswagen Crafter reste une valeur sûre dans le secteur de la construction.

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Partageant le prix International VAN of the Year 2022, les Mercedes-Benz Citan et Renault Kangoo Van se déclinent également en une variante électrique. Tout juste lancé, le Renault Kangoo Van E-Tech Electric promet une autonomie allant jusqu’à 300 km. L’eCitan électrique sera commercialisé prochainement avec la même base technique.

Nissan profite de sa relation étroite avec Renault en présentant le Townstar, un petit fourgon basé sur le Kangoo Van qui succède au NV250. Les chiffres sont presque identiques : un volume de chargement de jusqu’à 3,9 m³, une charge utile allant jusqu’à 800 kilos et une capacité de remorquage de 1.500 kilos. Une variante électrique est aussi disponible. Le reste de la gamme Nissan a également reçu un nouveau nom : le NV300 s’appelle désormais Primastar tandis que le NV400 a été rebaptisé Interstar.

Renault Trucks élargit à nouveau sa gamme avec le Trafic Red Edition, qui, comme le Master Red Edition, est destiné à séduire les clients avec un équipement étendu et plus de services. Le Master Z.E. électrique a également reçu une batterie plus grande, ce qui porte son autonomie à 200 km.

Avec le Trafic Red Edition, Renault Trucks enrichit son offre en véhicules utilitaires.

E-DAILY ET 4X4

Chez Iveco il est encore un peu tôt pour parler de tout du nouveau E-Daily, mais la marque italienne a déjà levé un coin du voile sur le modèle qui sera présenté à l’IAA de Hanovre en septembre prochain. Par exemple, l’E-Daily recevra un pack de batteries composé d’un, deux ou trois modules de 37 kWh, avec une autonomie de 120, 235 ou 300 kilomètres. Comme pour le Ford E-Transit, Iveco promet une grande variété de carrosseries sans perte de volume de chargement. Mais d’autres nouveautés intéressantes sont aussi attendues à l’IAA, comme le Daily 4x4 spécialement conçu à l’attention du secteur de la construction. A découvrir aussi, un prototype de Daily fonctionnant à l’hydrogène.

Jadis importateur belge de Mitsubishi et actuellement de FUSO, Beherman distribuera aussi les véhicules utilitaires de Piaggio en Belgique et au Luxembourg. Piaggio se concentre principalement sur le Porter NP6 qui, grâce à son châssis en échelle, revendique une belle polyvalence en tant que véhicule de chantier et peut transporter jusqu’à 1,6 tonne. Il est disponible avec un plateau, une benne basculante ou en châssis-cabine et dispose d’un moteur quatre cylindres de 1,5 litre pouvant fonctionner à l’essence, au LPG ou au GNC.

Malgré sa petite taille, le Piaggio Porter NP6 peut supporter de lourdes charges grâce à son châssis en échelle.

UN MARCHÉ PERTURBÉ

Bien que le marché de l’utilitaire léger ait réussi à clôturer l’année 2021 sur une note positive avec une petite hausse de 1,19 %, force est de constater qu’en 2022, les chiffres sont dans le rouge. Au premier semestre 2022, les nouvelles immatriculations en Belgique ont accusé un recul de 29,5 % par rapport à l’année précédente. Un phénomène qui, selon la fédération sectorielle Febiac, est dû aux retards de production causés par les diverses pénuries chez les fournisseurs, retards qui touchent également les voitures particulières depuis 2021. Les commandes elles-mêmes devraient voir leur courbe remonter, mais les délais de livraison n’en deviendront que plus longs.

Ford E-Transit: électrique, pour le secteur de la construction aussi !

Ford investit massivement dans l’électrification, y compris dans sa gamme de véhicules utilitaires dont le succès ne se dément pas. L’E-Transit 100% électrique basé sur le Transit 2 tonnes en est la preuve la plus récente. Un fourgon aux nombreux atouts, notamment pour le secteur de la construction.

Le Ford E-Transit est disponible en 22 versions, également avec double cabine.

Le ProPower Onboard peut fournir jusqu’à 2,3 kW.

Ford Pro Bien plus que de simples fourgons

Les activités « fourgons » de Ford sont désormais regroupées sous l’appellation « Ford Pro », et ce au profit de l’optimisation de la productivité des flottes. Pour ce faire, Ford Pro propose non seulement les véhicules dont votre entreprise a besoin, mais également les services associés : possibilités de financement, logiciels, solutions de recharge et entretiens, le tout adaptés aux professionnels. En combinant tous ces aspects, les entreprises peuvent économiser 10 à 20 %.

ford.be

Beaucoup de préjugés subsistent encore au sujet des fourgons électriques, mais avec l’E-Transit, Ford a bien l’intention d’y mettre un terme. Cette nouvelle variante 100 % électrique a donc été développé en collaboration avec les clients afin de prendre en compte un maximum de réclamations et tenter ainsi de répondre aux désidératas. Aussi, les chiffres sont impressionnants : un double choix de puissance, de 135 kW (184 ch) ou 198 kW (269 ch), et un couple de 430 Nm. Avec de telles valeurs, l’E-Transit ne craint pas les lourdes charges : il peut en effet transporter jusqu’à 1 609 kg dans un volume de plus de 15 m³ (fourgon).

Le Ford E-Transit est disponible en 22 versions : en fourgon avec deux hauteurs de toit, en simple et double cabine et en trois longueurs, avec un PTAC de 3,5 à 4,25 tonnes. De plus, Ford propose un vaste programme d’aménagement qui permet à l’E-Transit d’être adapté de manière professionnelle et réfléchie aux besoins individuels de l’entreprise.

Idéal en ville et au-delà

Les villes excluent actuellement souvent les modèles plus anciens et cette pratique ne fera qu’augmenter à l’avenir. Les camionnettes électriques telles que l’E-Transit deviendront donc bientôt incontournables pour toute entreprise qui doit régulièrement circuler en ville. Mais le Ford E-Transit est conçu pour bien plus encore et ne se limite pas aux environnements urbains. Il dispose d’une batterie d’une capacité utile de 68 kWh lui conférant une autonomie WLTP allant jusqu’à 317 km. La charge peut être effectuée via le chargeur embarqué de 11,3 kW avec lequel 8,2 heures suffisent pour une recharge complète, par exemple sur le chantier. Pour les longues distances, l’E-Transit supporte les recharges rapides jusqu’à une puissance de 115 kW. Dans ce cas, il suffit d’une bonne demi-heure pour passer de 15 à 80 % de charge. De plus, Ford propose différentes solutions de recharge personnalisées, pour la route, à domicile ou au dépôt.

De nombreux avantages

En termes de coûts de fonctionnement, l’E-Transit a un avantage sur ses concurrents à moteur Diesel. Les coûts énergétiques sont beaucoup plus bas, il n’y a pas d’huile à changer, pas d’embrayage et les freins sont moins sollicités car le moteur électrique freine de manière régénérative et augmente ainsi l’autonomie. Ford estime que les coûts de maintenance peuvent être jusqu’à 40 % plus avantageux.

Notons enfin que le Ford E-Transit est équipé du système unique ProPower Onboard fournissant jusqu’à 2,3 kW de puissance disponible pour le branchement d’équipements électriques ou les conversions, avec des prises de courant à l’avant de la cabine et deux autres à l’arrière de la zone de chargement.

Le Ford E-Transit peut être commandé dès maintenant.