Fiscaliteit

BESTELWAGENS EN BELASTINGEN VOORLOPIG NOG WEINIG VERANDERINGEN

De redactie maakt een bondig overzicht van de verschillende soorten belastingen waar bestelwagens mee kunnen te maken hebben en welke invloed de vergroeningsgeest kan hebben. In het algemeen genieten deze bestelwagens van een afwijkend regime dan de personenwagens én de zware vrachtwagens.

Peter Ooms

De fiscaliteit rond mobiliteit is in belangrijke mate nog steeds nationale bevoegdheid, al in er wel een zeker interferentie vanuit het Europese niveau. In België is het federale niveau daarbij verantwoordelijk voor de vennootschapsbelasting, personenbelasting, accijnzen en BTW. De regio’s hebben de bevoegdheden toegewezen gekregen op het vlak van verkeersbelasting en de belasting die verschuldigd is op het moment van inschrijving van voertuigen (BIV). • Verkeersbelasting: Net als voor de personenwagens zal de berekening van de verkeersbelasting van de lichte vrachtwagens in het Vlaamse Gewest aangepast worden aan de nieuwe WLTP-meetmethode.

Die meet de CO2-uitstoot van alle nieuwe voertuigen en zou een stuk strenger zijn dan de methode die vroeger gangbaar was (NEDC), al is de fiscale impact op het vlak van de verkeersbelasting daarvan beperkt.

In het Brusselse en Waalse Gewest verandert er ter zake niets. • Inverkeerstelling: Lichte vrachtwagens zijn vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling. • Vennootschapsbelasting: De uitgaven voor het professioneel gebruik zijn volledig aftrekbaar voor het bedrijf. • BTW: De BTW voor voertuigen voor volledig professioneel gebruik, zoals de meeste bestelwagens, is volledig recupereerbaar. • Kilometerheffing: Bestelwagens zijn vrijgesteld van de kilometerheffing waar zware vrachtwagens wel aan onderworpen zijn. Dat heeft waarschijnlijk de zogenaamde “camionnetisering”, waarbij transportbedrijven steeds meer bestelwagens inzetten, mee in de hand gewerkt. Ook tachograaf of een specifiek rijbewijs gelden niet voor bestelwagens.

TECHNISCHE BEPALINGEN

Een bestelwagen of lichte vrachtauto is een voertuig dat ontworpen en gebouwd werd voor het vervoer van goederen en waarvan de toegelaten massa niet meer is dan 3.500 kg. Voor dat soort bedrijfsvoertuigen bestaat er in België een gunstiger fiscaal stelsel dan dat voor personenauto’s. De fiscale definitie bepaalt vooral de manier waarop de laadruimte moet afgesloten zijn van de passagiersruimte en de verhouding van de lengte van de

“België is te klein om meerdere deeloplossingen uit te werken.”

Frank Vancamp, partner Tax & Legal, KPMG

laadruimte ten opzichte van de wielbasis (afstand tussen de twee assen). Daardoor vallen de meeste monovolumes, terreinwagens en luxe 4x4’s fiscaal gezien niet binnen de categorie van lichte vrachtauto’s. Frank Vancamp, partner Tax & Legal, KPMG: “De basis van de fiscale behandeling van de lichte vrachtwagens is deze definitie van de categorie door de Directie Inschrijving

Voertuigen. Een aantal jaren geleden was daar nog veel over te doen toen bepaalde merken erin slaagden om SUV’s en terreinwagens te laten kwalificeren als lichte vrachtwagen. Daarna zijn de technische regels bijgestuurd zodat er nu nog weinig discussie over bestaat.”

PRIVÉGEBRUIK EN VAA

Yves Labeeu, tax & legal consultant van Attentia: “In bedrijven met een vloot van bestelwagens is het logisch dat het leeuwendeel van de gereden kilometers professioneel zijn. De volledige kosten die daaraan verbonden zijn kan het bedrijf inbrengen. Dat er nog een stukje woon-werkverkeer kan bijzitten voor chauffeurs die de wagen mee naar huis nemen, is mogelijk. Maar vaak komen die chauffeurs dan nog meteen lossen of leveren. In mijn ervaring kunnen bedrijven dit beter volledig beschouwen als professioneel gebruik. De inspectie doet ook amper controles hierop.” “En zelfs in het geval een voordeel van alle aard (VAA) toegekend wordt, hoeft een organisatie daar niet onder te lijden. Het privégebruik moet dan wel goed opgevolgd worden om de werkelijke kosten aan te tonen. Er wordt in principe afgerekend over het werkelijke gebruik. De forfaitaire regeling zoals die geldt voor personenwagens is hier dan niet van toepassing,” zegt Frank Vancamp. “Je hoort wel geruchten over bestelwagens die toch voor dienen voor privégebruik. Ik raad dit zeker niet aan. Voor de medewerkers is het ook niet zo aantrekkelijk: bestelwagens zijn lang niet zo comfortabel als personenwagens. Een correcte afrekening over veelvuldig werkelijk privégebruik kan trouwens duurder uitvallen dan de berekening voor bepaalde personenwagens ,” zegt Frank Vancamp. Als er dan toch een stuk privégebruik inzet, horen daar ook sociale lasten bij die het bedrijf moet betalen.

STADSTOL EN REKENINGRIJDEN

De Brusselse regering wil rekeningrijden invoeren op de wegen van zijn territorium. Die zou gelden voor alle voertuigen, dus ook de bestelwagens. “Er is heel wat heibel ontstaan over die plannen die in de eerste plaats het gebruik van voertuigen belasten. Het Brussels gewest wil dat compenseren door zijn eigen inwoners vrij te stellen van de verkeersbelasting waar het zelf verantwoordelijk voor is. Dat creëert dan groot

“In een vloot van bestelwagens is het logisch dat het leeuwendeel van de gereden kilometers professioneel zijn.”

Yves Labeeu, tax & legal consultant bij Attentia

misnoegen bij de andere gewesten die dat niet kunnen doen voor de vele Vlamingen en Walen die naar de hoofdstad pendelen met de wagen. Het lijkt er sterk op dat die discussie ook zal leiden tot belangenconflicten en dus tot uitstel van de invoering van de regel. Ik zou dan ook een oproep willen doen naar de overheden om de mobiliteitsproblemen die er zijn op een gezamenlijke manier aan te pakken. België is te klein om meerdere deeloplossingen uit te werken,” zegt Frank Vancamp. Yves Labeeu: “Brussel moet beseffen dat die stadstol in Vlaanderen en Wallonië bekeken kan worden als een belasting op werken. Dat kan op termijn ook het effect hebben dat bedrijven zich liever buiten het Brusselse gewest vestigen en ik betwijfel of dat de bedoeling zal zijn. Ik denk dat het nodig is om

TOEKOMST

Het lijdt geen twijfel dat de overheden in de toekomst zullen opteren voor een beleid dat gericht is op een verminderingen en zelfs uitschakeling van de CO2-uitstoot en dat in navolging van de Europese strategie. “Dat neemt niet weg dat bedrijven en organisaties nu al grote inspanningen leveren. In het kader van de stadslogistiek zien we nu al dat de leveringen naar de winkels in de stad verlopen met elektrische bestelwagens vanuit city depots,” zegt Frank Vancamp. In een regering met de Groenen zal de duurzaamheidreflex waarschijnlijk uitmonden in een hogere belasting op salariswagens die door veel bedrijven toegekend worden omwille van de hoge lasten op arbeid. Maar dat is uiteraard niet het geval voor bestelwagens.

dit goed af te stemmen met andere regio’s. Vlaanderen had eerder al dergelijke plannen. Daarom ga ik ervan uit dat op termijn dat rekeningrijden er hoe dan ook zal komen.”

27,9 - 40,5 kWh/100 KM • 0 - 0 G CO₂/KM (WLTP)

100% elektrisch. 0%* rente.

Ontdek de Saloncondities op onze eVans.

Als ondernemer wil u altijd vooruit, en daar willen we u bij Mercedes-Benz Vans zo goed mogelijk in ondersteunen. Daarom bieden we ook dit jaar uitzonderlijke Saloncondities aan – zelfs zonder Autosalon! Tijdens de actieperiode geniet u van promoties op al onze bestelwagens. Zo bestelt u nu een 100% elektrische eVan aan 0% rente en met 4 jaar gratis onderhoud. Een unieke kans om dit jaar nog kennis te maken met de voordelen van elektrische mobiliteit. Bovendien geniet u ook van heel wat andere Saloncondities op ons volledige gamma. Neem contact met ons op en vind vandaag nog de Mercedes-Benz Vans bedrijfswagen die perfect bij u past aan de meest voordelige voorwaarden.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be