10 minute read
VAN TOPICS
MERCEDES-BENZ EQT GEEFT VOORSMAAKJE VAN DE NIEUWE CITAN
Mercedes-Benz heeft de EQT onthuld, de elektrische variant van de nieuwe T-Klasse, die zijn basis deelt met de opvolger van de huidige Citan. In tegenstelling tot de eerste generatie Citan waren de Duitse ingenieurs betrokken bij het ontwerp van het voertuig en konden ze de EQT een uitgesproken Mercedes-achtige uitstraling geven. De T-Klasse en zijn elektrische variant EQT gaan in 2022 in de verkoop.
NIEUWE OPEL MOVANO EN MOVANO-E
Terwijl de vorige generatie nog gebaseerd was op de Renault Master, deelt hij zijn basis voortaan met de grote bestelwagen van Fiat/Peugeot/Citroën. De nieuwe Opel Movano zal later dit jaar bij de Opel-verdelers beschikbaar zijn, en dat zowel met dieselmotor als met een elektrische aandrijving in de Movano-e. Kopers van gesloten bestelwagens kunnen kiezen uit vier lengtes en drie hoogtes, met een maximale laadcapaciteit van 8,0 tot 17 kubieke meter. Het totale voertuiggewicht gaat van 2,8 tot 4,0 ton, terwijl het laadvermogen maximaal 2,1 ton bedraagt.
IVECO DAILY VERNIEUWD
Iveco heeft zijn Daily een esthetische update gegeven en ook verbeterd op een aantal punten: motoren met een lager verbruik, een onderhoudsvrije versnellingsbak, connectiviteit, en vooral een indrukwekkend luchtvering. De door de bestuurder instelbare Air-Pro-vering, die als optie verkrijgbaar zal zijn, past de demping om de 10 milliseconden aan voor meer comfort en een 30% verkleinde rolhoek. De chassishoogte kan ook in minder dan 10 seconden worden aangepast wanneer het voertuig stilstaat. Dit zal bijzonder van pas komen bij laad- en losoperaties, vooral omdat de uitlijning met de gebruikelijke laadkaaien kan worden onthouden.
VAN MOSSEL BLIJFT UITBREIDEN IN ONS LAND
De van oorsprong Nederlandse Van Mossel Automotive Groep neemt via een joint een belang van 50% in het West-Vlaamse dealergroep Devos-Capoen, met Renault- en Dacia-vestigingen in West-Vlaanderen. Van Mossel is bezig met een stevige uitbreiding. Het was in België vooral actief met leasingactiviteiten, maar startte begin 2019 met de overname van dealergroepen GMAN uit regio Antwerpen en het Limburgse Bruyninx. Later volgden overnames van verschillende dealerbedrijven in de provincies Vlaams-Brabant en Antwerpen. Begin 2021 was Van Mossel, met de overname van Fidenco en Autopolis Luxemburg, verantwoordelijk voor de grootste dealerovername in de Benelux sinds 2017.
STELLANTIS HERZIET ZIJN DEALERNETWERK
Stellantis is van plan de distributiecontracten met zijn bestaande dealernetwerk te verbreken, en dat voor alle merken van de groep (een combinatie van PSA en FCA). De operatie moet binnen de twee jaar afgerond zijn. Dat werd aan de Britse dealers bekendgemaakt. De groep is van plan een multimerk-distributiemodel op te zetten dat het in juni 2023 zal lanceren.
Profile heeft vier vestigingen in België (Aubel, Eupen, Luik en Verviers) officieel gecertificeerd als elektrisch voertuigspecialist. Met dit EV-totaalconcept wil de merkonafhankelijke automotive holding eigenaars en bestuurders van hybride en elektrische voertuigen volledig bijstaan op het vlak van onderhoud, banden én reparatie. Profile wil op termijn al zijn vestigingen EV-certificeren.
FORD RANGER WILDTRAK VOOR DE BELGISCHE KUSTREDDERS
Wie deze zomer naar de Belgische kust gaat, spot misschien de nieuwe voertuigen van de Belgische kustredders. Dankzij een partnership met Ford en garage Unicars zetten de redders een vloot in van tien Ford Ranger pick-ups die gebruikt zullen worden voor interventies op het strand. En er is nog meer nieuws over de Ford Ranger, want het regent speciale uitvoeringen. Zo zal de Ranger leverbar zijn als Wolftrak, Stromtrak en Raptor ‘Special Edition’…
MAXUS LIFE
De Transportmedia Maxus eDeliver 3 heeft heel wat kilometers gemaald de laatste weken. Zo bracht hij Virginie Claes naar Transport S’Jegers voor de opnames van Transport & VAN.TV op Kanaal Z, en deed hij in de Haven van Brussel en Trilogiport in Luik dienst bij de opnames van de Franstalige Transport & Logistics.TV op Canal Z, beide realisaties van Transportmedia. Voor zij bij Transportmedia nog niet vertrouwd waren met elektrisch rijden, viel meteen de trekkracht van de elektromotor op, en er was ook wat onwennigheid bij de eerste laadbeurt. Maar alles went. Ondanks de ondermaatse temperaturen en de vele snelwegkilometers, draait het gemiddelde verbruik van ‘onze’ Maxus eDeliver 3 rond de 20 kWh/100 km, voorbeeldig voor een bestelwagen met deze afmetingen. Wel even schrikken is het beperkte vermogen waarop de eDeliver 3 je trakteert wanneer je de laagste regionen van het rijbereik verkent. Laadbeurten inplannen is een must bij elektrische voertuigen. Maar zoals gezegd… alles went.
KORT NIEUWS
• Ford investeert $300 miljoen in zijn fabriek in het Roemeense
Craiova voor de productie van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen.
Die krijgen benzine- en dieselmotoren, maar tegen 2024 komt er ook een volledig elektrische variant. Over welk voertuig het gaat, verklapt Ford nog niet.
• Volkswagen Commercial
Vehicles is van plan te beginnen met de eerste tests van zijn ID.
Buzz in Level 4 autonome modus deze zomer op de luchthaven van
München. De commercialisering van een dergelijke mobiliteitssomutie zou in 2025 kunnen plaatsvinden. • Fiat Professional zal 100 elektrische E-Ducato bestelwagens leveren aan DHL Express, die ze in zijn
Europese vloot zal inzetten voor het emissievrij leveren van pakjes.
Tegen 2030 wil de wereldleider in pakketlevering niet minder dan 14.000 elektrische voertuigen in zijn Europese vloot hebben. • Lens Motor, dat Fiat Professional vertegenwoordigt in de regio
Luik, heeft 40 Fiat Fiorino CNG geleverd aan Resa, de uitbater van de gasdistributienetten in de provincie Luik. De nieuwe voertuigen zullen door de technici van
Resa worden gebruikt voor hun verschillende interventies. • Renault Trucks levert nog eens vijf Master voertuigen aan industriële Wasserij Mireille. De vloot van Mireille bestaat volledig uit
Renault Master waaronder drie clickloaders, een combinatie van een BE-trekker en een BEaanhangwagen, die een MTM van 7 ton kan bereiken. • Fraikin levert koelwagens op maat aan horecagroothandel Van
Zon. Het gaat om twee 19-ton vrachtwagens en twee Mercedes sprinter bestelwagens met bak, voorzien van rolpoorten op maat en verschillende temperatuurcompartimenten. Fraikin heeft al ruim 300 gepersonaliseerde koelwagens op Belgische wegen rondrijden.
SMART REPAIR
Vaak bestaan misverstanden rond de soorten herstellingen waarvoor smart repair gebruikt kan worden: in de praktijk blijken die ruimer te zijn dan aangenomen wordt.
EEN VOORDELIGER ALTERNATIEF?
Doorheen de jaren heeft smart repair een vaste stek verworven als goedkoper alternatief voor de klassieke koetswerkherstelling. Toch blijven er enkele hardnekkige misverstanden bestaan. Vaak beseft men ook niet dat de mogelijke toepassingen erg breed zijn, en ook de techniciteit wordt onderschat.
Michaël Vandamme
Smart Repair: de term is niemand vreemd, maar over de invulling durven wel eens met misverstanden ontstaan. Eerst de klassieke definitie: 'een verzameling van hersteltechnieken voor kleinere schade aan je carrosserie'. Het concept is ontstaan als poging om de herstelkost te drukken. Zoveel mogelijk tracht men de onderdelen te herstellen, eerder dan ze te vervangen. Dit resulteert dan in minder werkuren voor het monteren en demonteren, wat sowieso een belangrijke kost is, maar ook in lager verbruik van verfmaterialen, waardoor me ook op ecologisch vlak winst boekt.
GOED ALTERNATIEF
“Het idee van smart repair gaat terug naar de jaren '70”, zegt Didier Balcaen, trainer bij kennis- en opleidingscentrum Educam. “Te vaak insinueert men dat de kwaliteit van deze herstellingen onvoldoende is, een reputatie die misschien uit die beginjaren dateert, maar die zeker vandaag volstrekt niet langer klopt. De producten en technieken van toen verzinken in het niets wanneer men ze met de hedendaagse mogelijkheden vergelijkt.”
“Een vaak gemaakte vergissing heeft te maken met al hetgeen onder de noemer smart repair valt en waarvoor men het allemaal kan gebruiken”, zegt Kristof Eraly, Algemeen Secretaris van Febelcar, de Belgische Federatie van de carrosseriebedrijven. “Er is bijvoorbeeld het zogenaamde spot repair voor kleine oppervlaktes; dikwijls denkt men dat het zich hiertoe beperkt. Maar het gaat ook om het uitdeuken zonder spuiten, kunststofherstellingen, velgherstellingen, net als interieurherstellingen. Er zijn natuurlijk restricties, te beginnen met de oppervlakte van de schade, maar in heel wat gevallen is smart repair een goed alternatief voor klassieke hersteltechnieken.”
STILSTAND BIJ LCV’S BEPERKEN
Wesley Vercruysse, die een carrosseriebedrijf runt in Halle, merkt een zekere spanning, inherent aan het gebruik van smart repair. “Er is een druk op de prijs, maar daartegenover staat de vaststelling dat je aan de hoogste kwaliteitseisen moet voldoen. Per slot van rekening werk je met een nieuw op een oud product, en nat op droog levert altijd een aftekening op. In het licht hiervan, meen ik dat we tot op zekere hoogte een onderscheid moeten maken tussen personenwagens en LCV's. Neem bijvoorbeeld het uitdeuken zonder schilderen, wat voor LCV's soms wat moeilijker uitvalt omdat je met grotere panelen geconfronteerd wordt. Maar voor gewone deuren of een motorkap zie ik geen verschil met een gewone personenwagen. Hét grote voordeel van het gebruik van smart repair op LCV's is dat men minder op details gaat letten dan bij personenwagens. Hierdoor stelt de spanning tussen efficiëntie en prijs ten opzichte van de kwalitatieve
Smart repair kan kosten uitsparen ten opzichte van klassieke koetswerkherstelligen. Technische evoluties zullen ervoor zorgen dat het toepassingsgebied van smart repair verder zal uitbreiden.
EUROGARANT SMART REPAIR
“Een aangepast label kan helpen om de klant over de schreef te trekken”, legt Kristof Eraly uit. Het Eurogarantkwaliteitslabel voor carrosserie is wel voldoende gekend, maar in 2014 werd besloten een specifiek Eurogarant Smart Repair label in het leven te roepen. De achterliggende reden is dubbel. Enerzijds de aandacht trekken, de klant duidelijk maken dat in deze garage smart repair mogelijk is. Anderzijds staat het logo voor een garantie op kwaliteit. Op die manier weet de klant dat de gegeven carrossier zich ook in smart repair gespecialiseerd heeft.”
standaarden zich minder scherp. En dan is er nog een belangrijk economisch punt dat speelt: immobiliteit. Een LCV is er om gebruikt te worden, wordt dit verhinderd dan hangt er een prijskaartje aan vast, wat evengoed betekent dat een snel herstel synoniem staat voor het beperken van de economische schade.”
INBURGERING
“We zijn op een punt gekomen dat we van een goede implementatie van smart repair kunnen spreken”, meent Kristof Eraly. “Dit doet echter geen afbreuk aan het feit dat men smart repair op technisch vlak niet mag onderschatten. Een techniek als het uitdeuken zonder spuiten, ook wel bekend als paintless dent repair of PDR, kan je leren. Daarnaast staat de realiteit dat je geen tien auto's per dag op die manier aanpakt. Je bouwt met andere woorden moeilijker ervaring op dan bij klassieke carrosserieherstellingen.” Deze vaststelling wijst alvast op het belang van het specifieke Eurogarant-logo voor smart repair (zie kader). Het verschaft klanten alvast de zekerheid dat de herstelwerken die aan zijn LCV uitgevoerd worden kwalitatief zullen gebeuren. Een particulier denkt niet als een zelfstandige, net zoals een LCV die met eigen middelen aangekocht werd verschilt van leasevoertuigen. Toch heeft dit gevolgen op het vlak van koetswerkherstellingen. Bij een LCV gaat men misschien minde rigoureus naar details kijken, toch is een onbeschadigd koetswerk het uithangbord van een zaak. Bij twijfel om tot een herstelling over te gaan, kan smart repair drempelverlagend werken. Gaat het over een geleased voertuig, dan kan zich nog een aparte situatie voordoen. Sowieso zal op het einde van het contract een grondige inspectie op basis van de Renta-normen plaatsvinden, vaak met extra kosten tot gevolg. In heel wat gevallen kan het dankzij de besparing van smart repair nuttig zijn sommige herstellingen uit te voeren voor deze eindecontractschade opgemeten wordt.
TOEKOMSTVERWACHTINGEN…
“We zien vandaag dat smart repair zijn plaats verworven heeft”, stelt Kristof Eraly vast. “Dit zal in de toekomst enkel maar bevestigd worden. Die inburgering heeft zich vooral de voorbije 3 à 4 jaar voltrokken. Mogelijk zullen herstellingen meer bij de klant uitgevoerd worden, maar je mag het potentieel hiervan niet overschatten. Je hebt je tools nodig en dus vaak ook een goed uitgeruste werkplaats. Vergeet ook niet dat het gebruik van bepaalde producten aan wettelijke beperkingen onderworpen is. Zo dient het spuitwerk in een spuitcabine of Smartbox te gebeuren, kwestie van de milieuwetgeving te respecteren. En polijsten op een oprit is toch geen vanzelfsprekendheid. Ander ligt dit bij glasherstellingen waar de uitvoering van de werken bij de klant wél een succes is, maar dat is natuurlijk een ander verhaal.” “Dat de populariteit van smart repair verder zal toenemen, ligt aan verschillende factoren”, meent ook Didier Balcaen. “De aandacht voor de kostprijs van herstellingen, toch de rode draad doorheen het smart repair verhaal, zal verder toenemen. Daarnaast ontwaar ik een evolutie op technisch vlak, wat de mogelijkheden verruimt. Misschien zal in de toekomst smart repair zich ook lenen voor grotere oppervlakten dan vandaag het geval is.”
