TEST

TEST TOYOTA HILUX

De Hilux in de ‘Invincible’ uitvoering.

DE LEGENDE LEEFT VOORT

De Toyota Hilux behoeft geen introductie meer. Deze pick-up is al meer dan vijftig jaar aanwezig op onze wegen en werpt zich op als het typevoorbeeld van de robuuste en betrouwbare machine. Recent onderging hij een ingrijpende update, die hem nog veelzijdiger maakt. De verjongingskuur viel alvast in de smaak bij de professionals want zij bekroonden hem op het Solutrans-salon met de International Pick-up Award.

Pascal Binon

De tijd dat dit soort auto vooral verleidde met zijn utilitaire karakter, ligt al ver achter ons. Vandaag de dag vallen ze evenzeer in de smaak bij de liefhebbers van outdooractiviteiten (al zullen de nieuwe fi scale regels daar misschien verandering in brengen). Die klantengroep stelt echter ook heel andere eisen, met name op het vlak van comfort. Daarom werden de esthetische en mechanische updates aan de Hilux aangevuld met een nieuw, hoogwaardig afwerkingsniveau, dat ‘Invincible’ werd gedoopt.

HIGHTECH

Zodra je plaatsneemt aan het stuur, wat gezien het hoge koetswerk enige inspanning vergt, ontdek je een verbazingwekkend luxueus interieur, met onder meer een automatische airconditioning, elektrisch verstelbare en verwarmbare lederen zetels, een parkeercamera, een handenvrij instap- en startsysteem, enz. In vergelijking met de Lounge-versie (het vroegere topmodel), biedt de Invincible naast een unieke afwerking ook een JBL-entertainmentsysteem met groot aanraakscherm en negen luidsprekers. Aan de buitenkant zijn de verschillen nog talrijker, met een specifi ek design voor het radiatorrooster, de voorbumper, de carterbeschermplaat, de fl ankbescherming en de deurgrepen.

HET GAAT VOORUIT!

Onder de motorkap kreeg de 2.4-dieselmotor het gezelschap van de 2.8 D-4D uit de Land Cruiser. Deze grote viercilinder met 204 pk en 500 Nm bezorgt de pick-up mooie hernemingen maar blinkt helaas niet uit door discretie, noch qua geluidsniveau, noch qua trillingen. Een ander pijnpunt is dat hij standaard wordt gekoppeld aan een zestrapsautomaat. Dat is op zich geen reden tot klagen, ware het niet dat zijn koppelomvormer voortdurend slipt, behalve in de hoogste versnelling. Anderzijds scoort hij met zijn vermogen om terug te schakelen bij afdalingen. Toyota bevestigt dat het de ophanging van de starre achteras soepeler heeft gemaakt. Alleen merk je daar weinig van. Wanneer de laadbak leeg is, schokt de auto nog steeds lustig in het rond, ongeacht de staat van het wegdek. De Hilux blijft dan ook een echt werkpaard. Dat blijkt ook uit het nuttige laadvermogen van een ton en het sleepvermogen van 3,5 ton. Zoals het een echte 4x4 betaamt, beschikt de Hilux uiteraard over korte verhoudingen en een sperdifferentieel. Dat mechanische arsenaal wordt bovendien aangevuld met alle rijhulpsystemen die je vandaag de dag mag verwachten.

BESLUIT

De nieuwe Hilux ging langs bij de plastisch chirurg en kreeg een krachtigere motor onder de kap. Toch blijft hij trouw aan zichzelf, terwijl hij zich ook de jongste veiligheids- en connectiviteitsuitrusting aanmeet. Met een prijs van ruim 40.000 euro excl. btw voor ons testmodel is hij echter niet goedkoop, zeker niet als je daar ook nog de nodige accessoires (laadbakbescherming, hardtop, trekhaak, enz.) moet bijtellen.

EEN LANGE GESCHIEDENIS

Op 21 maart 1968 werd de eerste generatie van de Toyota Hilux in Japan gelanceerd. Een jaar later werd hij ook in Europa verkrijgbaar. Vandaag wordt hij in zes verschillende landen gebouwd en in 180 landen en regio’s overal ter wereld verkocht. Met een internationale verkoop van meer dan 18 miljoen exemplaren, behoort hij tot het clubje van ‘s werelds meest geliefde pick-ups.