5 minute read
EVENT
OMBOUWERS BLIKKEN TERUG EN VOORUIT
Globaal genomen kan worden gesproken van een goed 2021, maar de moeilijkheden waren groot. Veel kan op het conto geschreven worden van de soms pijnlijke leveringstermijnen voor de voertuigen. En deze realiteit prikkelt de operationele efficiëntie. Grootste vrees voor 2022 is dat het jaar een flessenhals wordt: het risico dat te veel op te weinig tijd zal moeten gebeuren.
Michaël Vandamme
Ondanks onregelmatige leveringen en materiaaltekorten werd het geen zwart jaar voor de ombouwsector.
“Tot mijn grote verbazing heeft de markt in 2021 goed gedraaid”, zegt Willy De Mars, Account Manager bij Modul-System Benelux. “Eigenlijk zagen we een beetje wat we reeds in 2020 ervoeren: het pessimisme, of op zijn minst voorzichtigheid, werd door de economische realiteit ingehaald. Ook op het vlak van innovatie zat het goed. We proberen elk jaar met iets nieuws voor de dag te komen, wat ook gelukt is.” “Op jaarbasis bekeken, kan 2021 als een goed jaar worden bestempeld”, beaamt ook Hans Lauwers, Managing Director van Econor. “Maar dat is op jaarbasis. Er zijn bepaalde piekmomenten, gevolgd door een periode waarin het wat minder loopt. We volgen nu eenmaal de markt van de bestelwagens. Het lijkt soms of de curve van onze conjunctuur die van de Corona-besmettingen volgt.” “2021 was goed begonnen, er moest ook wat goedgemaakt worden natuurlijk”, stelt Christophe Soenen, Commercieel Verantwoordelijke bij Hebic. “Tot aan de zomermaanden liep het vlot, maar dan stelde zich een ernstig probleem met de levering van de voertuigen. Een torenhoge uitdaging voor ons, aangezien pas geleverd kan worden als er überhaupt een voertuig beschikbaar is. Net door dit probleem, eindigde het jaar toch wat in mineur.”
GROTE LEVERINGSPROBLEMEN...
Dit laatste probleem van levering van voertuigen, zo klinkt het unisono in de sector, was een stevige domper. “De uitgestelde leveringen van voertuigen waren het grootste probleem dat we in 2021 ervaren hebben”, stelt Nik Van Dessel, Business Development Manager bij Sortimo Belux, vast. “En ik maak me geen illusies voor 2022: dat probleem zal misschien afnemen, maar zal zeker nog niet helemaal verholpen zijn. Deze onregelmatige leveringen vormen een grote uitdaging voor de planning. De leveringstermijn is vandaag opgelopen tot een jaar of meer. Wordt vandaag besteld, dan heeft men het bij sommige merken over een levering die uiteindelijk pas in maart 2023 zal kunnen plaatsvinden.” “Een heuse opdoffer”, noemt Lesley Aerts, Office Manager bij Bru Systems, deze problematische situatie. “Het is een hele uitdaging voor de planning”, stelt hij. “Gelukkig hebben we dit kunnen bolwerken door een rigoureuze en dagelijkse opvolging van de
Dé grote moeilijkheid voor de ombouwers in 2021 was de moeizame levering van de voertuigen
Tijdens de Best of VAN Xperience kreeg de in- en ombouwsector heel wat aandacht.
vraag. Nemen de vragen tot offertes wat af, dan merken we dat onmiddellijk. En dan stellen we ons ook snel de vraag of proactief gaan prospecteren noodzakelijk is. In de praktijk merk je dat dergelijke afnames dan weer snel omslaan en dan regent het nieuwe vragen. Dit zijn uitzonderlijke tijden, maar het moet gezegd dat we zo’n wisselende vraag in het verleden ook al meemaakten. Toen ging het bijvoorbeeld rond verlofperiodes of een verlengd weekend.”
...EN HOE EROP INSPELEN?
“Leveringsproblemen heb je in zovele sectoren”, aldus nog Nick Van Dessel. “In die zin prijs ik me gelukkig dat we vanuit ons moederbedrijf in Duitsland goed bedeeld zijn. Materialen werden op tijd geleverd, wat een enorme hulp is als met je planning de nodige creativiteit aan de dag moet leggen. Er was wel een sprake van een prijsstijging, ook dat klinkt herkenbaar.” “Wij trachten zelf een eigen leveringstermijn van twee dagen te respecteren”, zegt Christophe Soenen. “Het is onze manier om de eindklant die de dupe is van de moeilijke levering van de voertuigen toch zo snel mogelijk te helpen. Punt is dat wij pas aan de slag kunnen als het voertuig binnen is. Maar dat trachten we op een zo efficiënt mogelijke manier te doen.” “De situatie die we vandaag kennen zal ook op langere termijn een weerslag hebben op de relatie die we met onze klanten onderhouden”, aldus Hans Lauwers. “Precies omdat de vraag groot is, maar het aanbod om de zonet besproken redenen beperkt is, wijzigen de verhoudingen. Vroeger stond de koper op de eerste lijn en kon hoge kortingen afdwingen, hij beschikte nu eenmaal over alternatieven. Vandaag zijn die er nauwelijks nog, waardoor je aan verkoperszijde een grotere machtspositie hebt. Meer dan ooit ligt de bal in zijn kamp.”
FLESSENHALS IN 2022?
Wordt 2022 het jaar van de normalisering? De hoop is groot, maar voorzichtigheid is het ordewoord. “Vergeet niet dat die lange leveringstermijnen van de voertuigen een repercussie hebben op de het bestelgedrag van de eindgebruiker”, waarschuwt Hans Lauwers. “Ook hij houdt rekening met die termijnen. Mogelijk leidt dit zelfs tot een later of gewoonweg het niet bestellen, het is een realiteit waarmee we rekening houden. Dit gezegd zijnde, blijft de vraag groot. Het schuiven met de termijnen wordt dé grote uitdaging van 2022.” “Wij zijn altijd erg flexibel geweest in onze planning, het is een beetje ons handelsmerk”, stelt Lesley Aerts. “Dat helpt natuurlijk in deze tijden, maar er zijn grenzen aan. Mijn vrees is dat er veel op korte tijd op ons afkomt. En dan zal de uitdaging erin bestaan hoe met deze bottleneck om te gaan.” “Op sommige zaken kan je anticiperen”, meent Willy De Mars. “Wij hebben bijvoorbeeld een nieuwe productiehal gebouwd die het mogelijk moet maken sneller te leveren. De bedoeling is onze stocks lokaal te verminderen, maar tegelijk sneller te kunnen leveren en monteren. Beter stockbeheer, zeg maar. Erg nuttig in deze tijden. Bovendien stelt het ons in staat bij te springen wanneer bepaalde noden bestaan voor internationale projecten.” Een soortgelijk initiatief was er eerder al bij Cargo Lifting. Midden 2021 werd een nieuwe opslaghal van 4.000 m2 in gebruik genomen. “De nieuwe hal beantwoordt aan twee uitdagingen tegelijk”, legt Zaakvoerder Olivier Stankiewicz uit. “Op het onderste niveau worden 86 lichte bedrijfsvoertuigen opgeslagen die nog moeten worden omgebouwd, terwijl op het bovenste niveau alle carrosseriepanelen, laadkleppen, gereedschapskisten en kippers worden ondergebracht. De vrijgekomen ruimte in de werkplaats kan dus worden gebruikt voor carrosserieassemblage, terwijl de onmiddellijke beschikbaarheid van voertuigen voor carrosseriebouw betekent dat het bedrijf sneller kan reageren.”
2022 oogt positief, maar de vrees dat men in een flessenhals terecht zal komen is reëel
