SPOTLIGHT

LES VILLES ÉLECTRIFIENT LEURS FLOTTES

CERTAINS ACHÈTENT, D’AUTRES LOUENT

Les villes aussi électrifient leur flotte de véhicules. C’est devenu une évidence lors de la Last Mile Experience à Herent où les gestionnaires de flotte de Bruges et de Louvain sont venus voir la solution qui leur convenait le mieux. Mais si Bruges et Louvain achètent les véhicules, des villes comme Saint-Trond et Mortsel préfèrent opter pour le leasing.

Erik Roosens

L’un des pionniers est Bruges, qui a déjà 10 ans d’expérience avec les véhicules électriques. « Nous avons commencé en 2012 avec des véhicules utilitaires », explique le gestionnaire de flotte Kurt Hoste. « L’un de nos premiers véhicules - un Renault Kangoo ZE - a encore une capacité de batterie de 90 % après 10 ans. » Une ville avec un centre historique comme Bruges essaie de limiter au maximum la circulation automobile dans le centre-ville. « Nous avons déjà 400 vélos, 60 vélos électriques et 15 vélos cargo électriques pour le personnel communal », poursuit Kurt Hoste. « En raison du plan de circulation, il est souvent plus intéressant et plus rapide de se déplacer à vélo qu’en voiture. » Mais la ville possède aussi des véhicules électriques. « Nous avons maintenant trois Renault Kangoo ZE, deux Nissan eNV 200, un Maxus e-Deliver 3 et un Maxus e-Deliver 9 en service, et depuis peu, notre premier Maxus eDeliver 9 avec une batterie de 89 kWh pour notre département Tourisme », détaille le gestionnaire.

ENERGIE VERTE

Toute l’électricité achetée à Bruges est ‘verte’ et la ville augmente de manière proactive le nombre de bornes de recharge, de sorte que l’infrastructure soit un levier pour les Brugeois et non un obstacle au passage à la conduite électrique.

Le gestionnaire de flotte considère qu’il est important que les employés qui utiliseront le véhicule soient également impliqués dans les tests pour lever leurs doutes. « Sinon, ça ne marchera pas ! Il est également essentiel que les véhicules soient chargés. C’est le seul moyen de tester leur autonomie en pratique. Mais même si notre territoire s’étend jusqu’à Zeebruges, l’autonomie n’est pas la plus

On Time souscrit des contrats de location de trois ans pour les vélos cargo.

Patrick Jaspers : « Mortsel opte pour des contrats de 5 ans. »

grosse pierre d’achoppement, au contraire de la capacité de remorquage et de la charge utile. » Bruges a commandé un Ford E-Transit et un Maxus 9, toujours en optant pour une batterie largement dimensionnée. « La chose la plus mortelle pour les batteries, ce sont les charges rapides », déplore Kurt Hoste. « C’est pourquoi il vaut mieux que les batteries aient une plus grande capacité pour qu’elles puissent être chargées sur une borne de recharge normale de 22 kW. Par exemple, nous choisissons le Maxus 9 avec 89 kWh pour ceux qui parcourent de plus longues distances et le Maxus 9 avec 72 kWh pour d’autres applications. »

LEASING

Si Bruges achète ses véhicules, des villes comme Mortsel et Saint-Trond préfèrent opter pour le leasing. « Saint-Trond le fait avec des contrats de quatre ans », déclare Patrick Jaspers, consultant en location et responsable LCV chez J&T Autolease. « La ville a commencé en 2016, donc le premier lot de voitures électriques a déjà été rendu. La flotte se compose pour le moment de onze Nissan électriques, trois Peugeot e-208 et deux Goupils G4. Mortsel opte également pour la location, mais avec des contrats de 5 ans. Son charroi se compose actuellement d’un Goupil G4, d’un Goupil G6, de deux Renault Kangoo E-Tech, de deux Opel Combo-e Cargo et d’un minibus Opel Vivaro-e. » Une bonne infrastructure de recharge est importante pour ceux qui passent aux véhicules électriques. « Comparativement aux Pays-Bas, il y a beaucoup moins de bornes de recharge publiques », constate Patrick Jaspers, « C’est évidemment moins grave pour le last mile et pour les villes, car elles disposent de leur propre infrastructure de recharge. » Pour la livraison du dernier kilomètre en ville, les entreprises de messagerie utilisent également de plus en plus de véhicules électriques, comme On Time, qui approvisionne le centreville d’Anvers en vélos cargo électriques. « Ils les louent sur trois ans », explique le consultant, « Mais ils se tournent également de plus en plus vers la propulsion électrique pour leurs autres véhicules. » On Time dispose de deux types de vélos cargo : neuf Urban Arrow (deux roues) et quatre Armadillo (quatre roues). « Nous les louons pour trois ans, car ils ont alors rempli pleinement leur rôle dans le centre-ville », précise Jean-Claude Van den Berghe, directeur d’On Time. « Pour les entretenir, nous avons un contrat avec un technicien qui vient ici une fois par semaine. » De plus, On Time possède un Volkswagen eCrafter, trois Nissan e-NV200, deux Nissan Townstar Electric et deux scooters électriques Niu. « Nous avons également acheté six Volkswagen Caddy CNG parce qu’ils sont meilleurs pour la qualité de l’air », se félicite Jean-Claude Van den Berghe, « Mais avec les prix actuels du gaz, leur utilisation est très coûteuse. Ils sont presque en fin de bail et seront remplacés par le Mercedes eCitan électrique. »

LOUVAIN S’Y MET

La ville de Louvain a déjà beaucoup de vélos électriques et de vélos cargo, mais pas encore de véhicules électriques. Un Goupil G4 et un Goupil G7 ont cependant été commandés pour le service espaces verts et le service nettoyage. « Selon notre contrat-cadre, nos véhicules à essence ou Diesel actuels seront remplacés par des électriques », précise Bruno Vanaenroyde, responsable du département Waste Management & Urban Cleaning.

Kurt Hoste de la ville de Bruges : « Il faut impliquer les employés qui utiliseront le véhicule dans les tests. »

GESTROOMD.BE FACILITE LES COMMANDES

Pour rendre l’achat de véhicules électriques plus simple et moins cher pour les collectivités locales, les intercommunales régionales flamandes ont mis en place la plateforme Gestroomd.be en avril 2022. Les communes ne doivent plus établir un cahier des charges séparé car tout se fait via un pouvoir adjudicateur qui dispose également d’un savoir-faire technique spécialisé. Les remises vont de 2,5 à 40 %. « En quelques mois, nous avons commandé environ 80 véhicules électriques et plusieurs centaines de dossiers sont en cours », indique Sieg Vermeiren d’Igemo, l’intercommunale régionale qui coordonne le projet. « Il y a deux avantages pour les collectivités : aucune étude de marché n’est nécessaire et les remises sont très intéressantes. » D’ailleurs, il n’y a pas que les communes qui achètent des véhicules électriques via cette plateforme, les zones de police font aussi leurs appels d’offres de cette manière, tant pour leurs véhicules banalisés que pour leurs véhicules d’intervention. Gestroomd va lancer un nouvel appel d’offres pour élargir la gamme. « Il y a eu beaucoup de nouvelles offres sur le marché en 18 mois et tous les segments n’étaient pas entièrement remplis », explique Sieg Vermeiren. « Les deux-roues tels que les vélos électriques, les motos électriques et les vélos cargo électriques en feront également partie. » A l’avenir, 19 communes bruxelloises pourront également prendre le train en marche.

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