DOSSIER GREEN

LAST MILE XPERIENCE

SIZE DOESN’T MATTER

Les acteurs présents au Last Mile Xperience ont signé une charte 0 % de CO2 dans la logistique du ‘dernier kilomètre’.

Dans les années à venir, le segment des véhicules pour la logistique du ‘dernier kilomètre’ connaîtra une forte croissance. Nous parlons ici de petites camionnettes ou de deux-roues, souvent électriques ou à pédales, qui se déplacent partout avec des émissions limitées et à moindre coût. Pour explorer ce segment, Transportmedia a organisé fin octobre le Last Mile Xperience.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Le dernier kilomètre d’une livraison est généralement le plus cher et aussi le plus nuisible. Si en plus on considère qu’à l’avenir les villes vont de plus en plus interdire les moteurs Diesel et les gros véhicules, on comprend aisément qu’il est temps de chercher d’autres moyens d’effectuer ce dernier kilomètre selon une vision globale recourant à des véhicules spécifiques pour chaque type de mission : de gros fourgons à moteur Diesel (ou à terme à hydrogène) pour le transport de marchandises volumineuses ou lourdes sur de longues distances, des fourgons électriques pour la plupart des autres applications, et des véhicules du dernier kilomètre sans émissions locales pour les livraisons en porte-à-porte et autres déplacements en ville, comme les services d’intervention.

UNE LARGE GAMME EXISTE DÉJÀ

Si certains grands constructeurs d’utilitaires travaillent à des engins de ce genre, il existe déjà une large gamme de véhicules parfaitement adaptés au segment du dernier kilomètre. Début octobre, une cinquantaine d’acteurs de la logistique du dernier kilomètre a eu l’opportunité de tester une sélection de véhicules lors du Last Mile Xperience de Transportmedia. Voici quelques-uns des produits et services les plus intéressants qu’ils ont pu découvrir:

ADDAX MOTORS : LA FIERTÉ BELGE

L’entreprise 100 % belge Addax Motors a présenté son MT15 N personnalisable en trois versions différentes : un combo benne, un camion poubelle hydraulique et un cargo box d’une capacité de 4 m³ pour les livraisons de colis. Grâce à la combinaison d’un moteur électrique de 12 kW et d’une batterie de 14,4 kWh, le MT15 offre jusqu’à 110 km d’autonomie. Sa charge utile va jusqu’à 1 000 kg et sa capacité de remorquage jusqu’à 2 000 kg.

BIKE4MOBILITY : UNE OFFRE DE MOBILITÉ COMPLÈTE

Qu’il s’agisse de modèles cargo ou de deux-roues plus traditionnels, les vélos font partie de l’offre du groupe Sterckx-Desmet via Bike4Mobility. L’entreprise distribue également le fourgon électrique LEVC VN5 avec prolongateur d’autonomie, un véhicule parfaitement adapté aux livraisons zéro émission en ville tout en disposant d’une autonomie étendue grâce à son moteur à essence. Avec des marques de deux-roues telles que Bergamont, Granville et Benno Bikes, Bike4Mobility veut proposer une gamme complète avec des solutions sur mesure, également pour les applications cargo.

CENNTRO : UNE PREMIÈRE BELGE !

Les visiteurs du Last Mile Xperience ont pu découvrir en première belge une nouvelle marque : Cenntro. Les véhicules 100 % électriques de la marque sont distribués dans notre pays par Green Mobility Group qui présentait pour l’occasion le Cenntro Logistar 200. Les visiteurs ont pu le découvrir en trois versions : avec hayon élévateur, avec plateforme ouverte et en version frigorifique. Ces véhicules atteignent une vitesse de pointe de 100 km/h et disposent d’une autonomie allant jusqu’à 260 km.

DOCKR : LA SOLUTION ALL-IN

Avec ses formules de location flexibles, Dockr veut offrir aux entreprises la possibilité d’expérimenter le concept du vélo cargo sans coûts d’investissement trop élevés mais aussi celle de pouvoir se développer facilement de manière temporaire ou permanente. Elle propose, via une formule tout-en-un, des vélos cargo avec un volume de chargement de 300 voire 1 700 litres et différents types d’aménagements, moyennant un forfait mensuel. De plus, Dockr propose également une maintenance et une réparation sur site, afin que le client puisse disposer au mieux de son produit.

URBAN ARROW : LEADER DU MARCHÉ DES VÉLOS CARGO

Au Benelux, le leader du marché dans le domaine des vélos cargo à assistance électrique est le néerlandais Urban Arrow. Ce dernier propose une vaste gamme de modèles de différentes dimensions et plusieurs types d’aménagement, avec des caisses pour les techniciens de service, une plate-forme de chargement ouverte ou une zone de chargement fermée et isolée, pour ne citer que ces quelques exemples. Fait appréciable, ce sont principalement des réalisations sur-mesure, selon les souhaits du client, tout comme cela se fait pour les camionnettes de livraison ‘classiques’.

ELECTRIC DRIVE : AUSSI POUR LA MICROMOBILITÉ

Electric Drive, est entre autres connu grâce aux fourgons électriques Goupil, mais lors du Last Mile Xperience, la société a présenté ses autres solutions pour la micromobilité : l’Aidea AA-Cargo, un tricycle électrique japonais avec une caisse à l’arrière et une autonomie de 89 km, ainsi que le Stint, un véhicule électrique néerlandais avec une grande plate-forme de chargement à l’avant. Ce dernier est déjà utilisé dans un certain nombre de villes et d’entreprises pour la collecte des ordures et la livraison de colis plus volumineux.

MAXUS : ÉLECTRIQUE DANS ET HORS DE LA VILLE

Maxus fait partie des marques qui, avec ses fourgons de livraison électriques eDeliver 3 et 9, proposent déjà des solutions pour la mobilité de demain. Avec leur propulsion 100 % électrique, ils sont parfaitement adaptés à la ville, mais avec différentes options de batterie, ils prouvent également leur utilité en dehors des centres urbains et sur de plus longues distances. L’eDeliver 3 est également l’un des véhicules électriques avec lesquels bpost livre quotidiennement du courrier et des colis sans émission.

PIAGGIO : L’EXPÉRIENCE ITALIENNE

En Italie, les rues étroites et les villes animées sont légion. Piaggio a donc déjà une expérience ‘génétique’ dans le dernier kilomètre. Avec le Porter, la marque propose un ‘camion de ville’ qui, malgré des dimensions compactes et un tout petit rayon de braquage, dispose toujours d’une solide charge utile, avec au choix un espace fermé ou une superstructure de pick-up. Aujourd’hui, il est propulsé par un moteur à essence et LPG ou CNG, mais une version électrique est attendue pour l’année prochaine.

LA SÉCURITÉ AVANT TOUT

Pour les véhicules qui se déplacent principalement en ville, une bonne visibilité panoramique est cruciale. Brigade Electronics a donc équipé plusieurs véhicules d’essai d’un système de caméra à 360°. Celui-ci utilise quatre caméras pour montrer au conducteur une vue complète autour du véhicule, sur un seul écran, sans angles morts et avec des signaux d’avertissement basés sur l’intelligence artificielle. Idéal pour éviter les accidents et les dommages. Une visibilité optimale nécessite également un véhicule propre, c’est pourquoi Kärcher a veillé à ce que tous les véhicules exposés soient impeccablement propres pendant le Last Mile Xperience avec une installation de nettoyage mobile. Merci Kärcher !