VAN TEST

IVECO eDAILY

LA TORTUE À LA POURSUITE DES LIÈVRES

Oubliez le premier Daily électrifié et sa définition technique d’un autre âge. Iveco vient enfin de se doter d’une camionnette électrique moderne et affiche maintenant des ambitions justifiées dans ce segment de marché.

Claude Yvens - claude.yvens@transpotmedia.be

La première caractéristique de l’eDaily est sa versatilité. La gamme va donc de 3,5 à 7,2 tonnes et comprend des modèles à roues simples et jumelées. Elle comprend des fourgons jusqu’à 19,6 m3, des doubles cabines, des minibus et des châssis-cabines, mais la vedette de la gamme sera (si la Belgique veut bien, voir par ailleurs) le nouveau 42S qui tire parti de la règlementation européenne pour offrir 2700 kg de charge utile (superstructure comprise) tout en restant conduisible avec un permis B.

CHÂSSIS EN ÉCHELLE

Le Daily tire parti de son châssis en échelle pour loger à l’intérieur des longerons l’ensemble moteur-transmission ainsi que les packs de batterie de 37 kWh chacun (de 1 à 3 selon l’autonomie souhaitée). La version 42S, par exemple, peut s’obtenir avec 1, 2 ou 3 packs, ce qui lui confère une autonomie de 110, 200 ou 300 km. A pleine charge, un 7,2 tonnes verra évidemment son autonomie limitée à 180 km avec 111 kWh de batteries embarquées. Enfin, le châssis en échelle permet d’ajouter ou d’enlever facilement un pack au milieu du cycle de vie du véhicule. Au rayon des batteries, justement, Iveco bénéficie d’une certaine manière de son retard à l’allumage, puisque le eDaily utilise une nouvelle génération de cellules de batteries Li-Ion fabriquées par Microvast près de Berlin. Elles offrent une plus grande densité énergétique et sont plus résistantes au feu que les batteries Li-Ion classiques. Leur ratio énergie installée / utilisable atteint les 95 %, ce qui permet un gain de poids indirect. Le moteur électrique de l’eDaily donne une puissance continue de 90 kW et une puissance de pointe qui varie de 100 kW avec un pack de batteries et 140 kW avec deux ou trois packs. Iveco propose aussi un mode HiPower lorsqu’une très grande puissance est nécessaire pendant un court laps de temps (dans la construction par exemple). Cette puissance passe à l’essieu arrière via une boîte de transfert, ce qui permet d’utiliser l’entièreté de la gamme d’essieux disponibles sur un Daily classique. Le Daily est donc le seul utilitaire électrique à proposer des rapports de pont différents. Dans le même ordre d’idées, il propose une prise de force de 2,5 kW à bas voltage (12V) pour un hayon par exemple, une de 15 kW à 400 V pour un groupe frigorifique et une prise de force mécanique pour actionner une nacelle par exemple.

DE NOUVEAUX BUSINESS MODÈLES

En Belgique, Iveco proposera l’eDaily en combinaison avec une solution de recharge fourni par Engie, de manière non exclusive. C’est aussi Engie qui fournira aux clients l’accompagnement nécessaire à leur transition électrique. Par la suite, Iveco proposera une offre unique, comprenant conseils et infrastructures de recharge, au sein de portefeuille de solutions GATE lancé au salon IAA de Hanovre.

La gamme de versions eDaily est aussi large que pour le Daily à moteur diesel

L’eDaily débute sa carrière avec une gamme très large.

UN ESSAI QUI DEMANDE CONFIRMATION

Qui se plaint de la circulation à Bruxelles devrait aller faire un tour à Turin… Le parcours d’essai, essentiellement urbain, proposé par Iveco aux journalistes, était trop court pour nous permettre de valider un quelconque résultat de consommation ou d’autonomie, mais il a confirmé, entre autres, l’excellence de la suspension AirPro et le côté assez intuitif des commandes des différents modes de conduite / récupération d’énergie.

Pairi Daiza encore plus durable grâce au véhicule frigorifique électrique Cenntro Metro et à la collaboration entre Fraikin et Green Mobility Group

Depuis cet été, un nouveau véhicule remarquable circule dans les allées de Pairi Daiza. Le Cenntro Metro, entièrement électrique, y est utilisé pour alimenter les plus de 30 points de restauration du Parc. Via Fraikin, son partenaire en location de flotte, Green Mobility Group, spécialiste des solutions de mobilité durable, a trouvé cette solution écologique qui s’inscrit dans les ambitions vertes du Parc. La formule de leasing de Fraikin permet à Pairi Daiza de se libérer des tracas administratifs et de l’entretien des véhicules.

Élu à trois reprises meilleur zoo d’Europe, Pairi Daiza ne doit pas cette magnifique reconnaissance qu’à ses protégés. Côté jardin comme en coulisses, le Parc est un acteur actif et engagé. C’est notamment le cas dans la façon dont la flotte de cinquante véhicules est gérée. Dans la mesure du possible, les moteurs à combustion sont remplacés par des alternatives électriques. Tout à sa recherche d’un véhicule frigorifique électrique, Pairi Daiza a opté pour les modèles Cenntro, distribués exclusivement en Belgique par Green Mobility Group, via son partenaire de leasing opérationnel Fraikin. Et c’est peu dire que le marquage ‘ours polaire’ est on ne peut plus approprié aux lieux ! Grand rayon d’action

La demande de Pairi Daiza était très claire : un véhicule frigorifique entièrement électrique avec un grand rayon d’action, qui pourrait se frayer un chemin sans heurts sur les sentiers parfois escarpés et étroits du parc animalier. Frédéric Van Humbeeck, spécialiste des fourgons frigorifiques chez Fraikin, a opté pour le Cenntro Metro, car ce modèle relativement récent répond à toutes les exigences. « C’est un véhicule compact, robuste et maniable. Le système de refroidissement fonctionne avec un mélange qui gèle pendant la nuit et dégage du froid le lendemain. Comme ce système est séparé de la batterie du véhicule, celle-ci dure très longtemps. Ainsi, le véhicule a un rayon d’action d’environ 180 kilomètres. » Dans ses différentes versions, le Cenntro Metro est apprécié des services techniques et environnementaux, des communes et des villes, ainsi que des sociétés de restauration, des services de livraison, des parcs d’attractions, des parcs de vacances, des hôpitaux et des écoles. « Tous les modèles Cenntro se distinguent de la concurrence par leur rapport qualité-prix compétitif, leurs délais de livraison rapides et leurs faibles coûts d’entretien » , déclare Briek Verhelst, fondateur et CEO de Green Mobility Group. « Il ne faut jamais remplacer les liquides de refroidissement, l’huile moteur, les filtres, les courroies et autres. Par conséquent, le coût d’exploitation es six fois moins élevé que celui de véhicules à moteur thermique comparables. »

Fini les tracas

« Les engagements durables et respectueux de la planète sont primordiaux pour Pairi Daiza. Ces priorités s’appliquent évidemment aussi dans la gestion de notre flotte » , explique Laetitia Douliez, responsable des achats chez Pairi Daiza. « Toutefois, nos véhicules les plus anciens sont particulièrement exigeants en termes de maintenance et souffrent souvent de problèmes techniques. C’est pourquoi nous faisons appel à l’expertise de Fraikin depuis trois ans et louons cinq fourgons réfrigérés et non réfrigérés, le dernier en date étant le Cenntro Metro. Grâce au leasing, nous sommes totalement déchargés des tâches administratives et de maintenance, et à la fin du mois, nous recevons une seule facture avec un prix fixe sans surprise. »

Intéressé par le leasing d’un véhicule électrique ? Contactez nous !

Fraikin Belgium Truck Renting NV Beaulieustraat 10 1830 Machelen +32 (0) 2 257 17 60 info@fraikin.be

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