MATIGE INSCHRIJVINGSCIJFERS, GOED GEVULDE ORDERBANK

Oekraïne en de energiecrisis die daarvan het gevolg is… 2022 was opnieuw geen gemakkelijk jaar voor de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. En dat wordt ook weerspiegeld in de inschrijvingscijfers. Maar het is niet allemaal kommer en kwel.

RENAULT MARKTLEIDER

Voor het volledige jaar 2022 tonen de inschrijvingscijfers een daling met 21,61%. Maar het had nog erger kunnen zijn... In de tweede helft van 2022 heeft de markt voor nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen langzaam een deel van de krimp van de eerste maanden geabsorbeerd, maar in december ging de markt er 12% op achteruit, waardoor er uiteindelijk 56.102 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven, tegen 71.564 in 2021.

Renault noteerde in 2022 dan wel 2.203 inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen minder dan in 2021, met 9.244 nieuwe bestelwagens blijft het merk ook in 2022 marktleider in België. “2022 begon met een zekere achterstand op vlak van bestellingen, maar deze werd in de loop van het jaar deels ingehaald. Daarnaast zien we dat er terug beweging zit in de openbare aanbestedingen. De private sector ging dan weer in sommige gevallen voor verlenging van leasing contracten,” aldus Ingrid Lockley van Renault, die in het afgelopen jaar verkozen werd tot Best VAN Expert 2022. “Ons succes is onder andere te danken aan het blijvende succes van de Renault Master, die in zijn segment ook op nummer 1 stond. Daarnaast konden wij ondanks alle crisissen aanvaardbare levertermijnen handhaven en binnen de

6 maanden leveren.” Anderzijds is er voor de invoerder en de dealers natuurlijk de impact van het verdwijnen van Dacia (936 inschrijvingen in 2021) van de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen.

De Top 3

Ford Pro, de bedrijfsvoertuigenafdeling van het merk met het blauwe ovaal, pakte in 2022 het zilver in België, met 8.427 nieuwe bedrijfsvoertuigen, 2.275 minder dan in 2021. Patrick van der Aa, LCV Manager bij Ford Pro, is eerder tevreden met de cijfers. “We zitten vooral met een bijzonder goed gevuld orderboek, waarin alle voertuigen het qua bestellingen beter doen dan de vooropgestelde verwachtingen. Maar België is nu eenmaal een markt met klanten die weten wat ze willen: goed uitgeruste voertuigen. En aangezien we op sommige vlakken nog af te rekenen hebben met tekorten van componenten in de productieketen, zijn de inschrijvingscijfers wat ze zijn.” Ford blijft anderzijds wel Europees marktleider bij de lichte bedrijfsvoertuigen, en dat al voor het achtste jaar op rij.

Mercedes-Benz Vans duwt de nummer drie van 2021, Peugeot, van het podium. Het aantal inschrijvingen daalde minder sterk dan het marktgemiddelde tot 7.275 inschrijvingen, 313 stuks minder dan in 2021 (-4,12%). “Dat hebben we voor een stuk te danken aan de nieuwe Citan. Net zoals bij andere merken is de productie over het algemeen niet evident, maar bij MercedesBenz Vans hebben we wel mogelijkheden om zoveel mogelijk te kunnen leveren,” zegt Pierrot Herssens, COO bij Mercedes-Benz Vans Belux. Herssens verwacht niet dat de commerciële impact van de afwezigheid van het merk op het Salon dit jaar groot zal zijn. “We stonden niet op de Heizel, maar we bieden wel saloncondities en doen er alles aan om zoveel mogelijk klanten naar ons VanPro netwerk te krijgen. En de eerste signalen op dat vlak zijn bemoedigend.”

De Top 10

Als we de rest van de top 10 bekijken, zien we in absolute cijfers dat alleen Toyota erop vooruit gaat: 2.323 nieuw ingeschreven bedrijfsvoertuigen (+33 stuks), volgens het merk een gevolg van het bredere gamma (met de introductie van de ProAce City in 2022), een grotere focus op de LCV/ fleetmarkt en minder uitgesproken leveringsproblemen. Kijken we eerder naar het marktaandeel, dan zijn er winnaars en verliezers. Zo gaan Renault, Ford, Mercedes-Benz Vans, Volkswagen Commercial Vehicles en Toyota erop vooruit, terwijl de merken van de Stellantis-groep klappen krijgen, met uitzondering van Citroën. Volgens Stellantis is dat vooral te danken aan vertragingen in de productie en een gebrek aan transport.

Voor Volkswagen Commercial Vehicles was 2022 geen superjaar, al ligt dat volgens D’Ieteren-woordvoerder Jean-Marc Ponteville niet aan een gebrek aan interesse in de producten van het merk. “We hebben een bijzonder goed gevuld orderboek, met veel interesse in producten als de nieuwe Caddy en de ID. Buzz, maar dat vertaalt zich niet meteen in inschrijvingen, ook al omdat de leveringen nog steeds wat vertraagd zijn.” Die situatie tekent zich ook Europees af bij het merk, met 328.600 geleverde voertuigen (- 8,6%), maar wel 407.400 orders. Jean-Marc Ponteville benadrukt ook het belang van de campermarkt, waar Volkswagen het bijzonder goed doet met zijn California-modellen. Op de tiende plaats staat Iveco, dat ook af te rekenen had met de alomtegenwoordige leverproblemen en ook de opgedroogde vraag naar CNG-modellen door de hoge gasprijzen. De nieuwe 100% elektrische eDaily zal vanaf dit jaar een stuk van die vraag kunnen opvangen volgens Iveco, vooral bij publieke markten. Enkele interessante vaststellingen buiten de top 10 dan nog: MAN (11) levert 1.129 exemplaren van de TGE (+50) en ziet daardoor zijn marktaandeel stijgen. Het Elektrische Maxus noteerde 176 inschrijvingen, een stijging met 50%. Maxus Country Manager Guy Haesendonck ziet daarin bemoedigende signalen over de markt van de elektrische bedrijfsvoertuigen en zet in 2023 verder in op de professionalisering van het netwerk.

LEVERINGEN BLIJVEN VERTRAAGD IN 2023

Terwijl de inschrijvingscijfers in 2021 vooral te lijden hadden onder een tekort aan elektronische componenten en materialen, bleef die situatie ook in 2022 wegen op de markt. Bovendien verbeterden de omstandigheden niet omwille van een aantal nieuwe elementen, zoals de aanhoudende lockdowns in China, de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, en de bijhorende stijging van energie- en transportprijzen en de inflatie. Wie gehoopt had dat 2023 makkelijker zal worden, is er waarschijnlijk aan voor de moeite. Maar klanten hebben natuurlijk voertuigen nodig, en dat is in de LCV-sector natuurlijk nog pertinente omdat lichte bedrijfsvoertuigen echte werkinstrumenten zijn. De verschillende merken proberen dan ook op alle manieren zoveel mogelijk voertuigen te leveren, en tonen daarbij de nodige creativiteit. “Wij ondervonden misschien minder hinder qua levertermijnen omdat wij voor bepaalde uitrustingen retrofit oplossingen konden aanbieden,” klinkt het bij Ingrid Lockley van Renault. “Voor 2023 blijft de situatie nog enigszins onvoorspelbaar maar zullen wij blijven, indien nodig, inzetten op retrofit oplossingen.”

Bij Ford klinkt eenzelfde verhaal, en wordt aan klanten geadviseerd om hun bestelling indien nodig aan te passen om de levertermijn te verkorten. “We hebben de afgelopen jaren stevig ingezet op technologie en connectiviteit, en Belgische klanten zijn op dat vlak ook vragende partij. Alles is leverbaar, maar de vraag is op welke termijn. Onze dealers zijn daarom nauw in contact met hun klanten om te bekijken op welke manier ze ervoor kunnen zorgen dat de klant zijn bestelling zo snel mogelijk krijgt door ze eventueel aan te passen en te kiezen voor alternatieven die ook werken,” aldus Patrick van der Aa. Mercedes-Benz Vans, dat minder last lijkt te hebben van productievertragingen, hoopt dan weer vooral dat de transportcapaciteit om afgewerkte voertuigen bij de klant te krijgen erop vooruit gaat.

2023 ALS DOORBRAAKJAAR VOOR E-LCV’S?

WAARSCHIJNLIJK NIET

Ook 2023 belooft druk te worden op productvlak, met heel wat nieuwe modellen. De Ford Ranger en de Volkswagen Amarok bij de pick-ups bijvoorbeeld, waar beide merken hoge verwachtingen voor hebben, en het nieuwe Transit Custom-gamma. Maar er is ook bijzonder veel nieuws op het vlak van LCV’s met een batterij-elektrische aandrijving: de Renault Trafic E-Tech en Kangoo L2 E-Tech, de Ford E-Transit Custom, de vernieuwde Mercedes eSprinter en de gloednieuwe eCitan, nieuwe versies van de VW ID. Buzz, de Iveco e-Daily, de Nissan Townstar, de Maxus T90 EV (die we ook hadden kunnen vermelden bij de pick-ups) en een model dat een plaats krijgt tussen de eDeliver 3 en eDeliver 9, … noem maar op. Wordt 2023 dan eindelijk het jaar van de grote doorbraak bij de 100% elektrische bedrijfsvoertuigen? Weinig waarschijnlijk, als we de verschillende actoren in de sector horen. Maar het marktaandeel van de e-LCV’s in de nieuwe inschrijvingen stijgt volgens de cijfers van het ‘Alternative Fuels Observatory’ van de EU wel gestaag, van 182 vijf jaar geleden (2017) geleidelijk aan naar 640 in 2021, om het afgelopen jaar meer dan te verdubbelen tot 1.411 stuks. Het blijft een beperkt aandeel in een markt van 56.102 nieuwe voertuigen, maar alle merken zien wel een stijgende interesse. Bij Renault zien ze vooral een stijging naar de vraag naar e-LCV’s bij publieke markten, terwijl private bedrijven nog eerder conservatief kiezen, al wordt het EV-aanbod in het LCV-segment als “vanzelfsprekend” gezien in de sector.

Mercedes, dat al geruime tijd inzet op elektrische bestelwagens, ziet de markt ook bewegen. “We zien meer vraag naar de eVito met zijn extra rijbereik, maar fiscale stimulansen zijn nodig als we echt vorderingen willen maken in elektrische bedrijfsvoertuigen. Voor de eCitan, die later dit jaar gelanceerd wordt, hebben we op papier veel vraag. Het is een ideaal voertuig voor de kleine zelfstandige die voor elektrisch rijden wil gaan,” aldus Pierrot Herssens. Ford, dat onder andere een grote Europese deal sloot met DHL voor de levering van 2.000 exemplaren van de E-Transit (en die in België ook al leverde aan een aantal publieke klanten), heeft dan weer hoge verwachtingen voor de E-Transit Custom. Bij Volkswagen zijn ze dan weer bijzonder verheugd met de interesse in de ID. Buzz, die bijzonder vlot besteld wordt. Maar de grote doorbraak voor dat elektrogeweld moeten we in 2023 waarschijnlijk nog niet verwachten.