MANUAL DE PREVENCION DE RIESGOS EN MONTAÑA by franz schubert

MANUAL DE PREVENCION DE RIESGOS EN MONTAÑA MEDIDAS PREVENTIVAS EN LOS CAMINOS DE MONTAÑA

Generalidades.

Siendo la Cordillera de los Andes de formación geológica reciente, están en plena actividad todos los procesos de erosión causados por los agentes atmosféricos, a los que contribuyen, además, los efectos sísmicos propios de la región. Las avalanchas de barro y piedras, aludes de nieve y desprendimientos de rocas, son riesgos frecuentes en ella.

Acción del agua.

El agua en estado sólido, ya sea nieve o hielo, posee ciertas propiedades físicas que la hacen comportarse en forma especial. Así, es una de las pocas sustancias que en dicho estado tiene un coeficiente de expansión térmico negativo, dilatándose al disminuir la temperatura y contrayéndose al aumentar, por supuesto dentro del rango en que el agua permanezca congelada. Esta particularidad contribuye, en forma muy pronunciada, a la erosión de las montañas por la acción del agua, debido a que por capilaridad penetra hasta las más pequeñas grietas de las rocas. Al bajar la temperatura ambiente bajo cero, el agua dentro de las grietas se congela y al enfriarse más, ejerce una presión muy alta que termina por partir la roca agrietada la que es retenida en su sitio por el hielo adherido. Cuando esto se derrite en primavera, las piedras sueltas caen inmediatamente o quedan a merced de las aguas, los sismos, los vientos y las avalanchas de nieve que las arrastran hacia el valle. En primavera, el ciclo de congelación- deshielo puede ser diario, siendo la época en que son más frecuentes las caídas y avalanchas de piedras. También, y a diferencia de la mayoría de los sólidos, el agua tiene una presión de vapor apreciable a temperatura bajo 0°C, lo que le permite la sublimación, siendo este, el mecanismo que provoca los cambios morfológicos que sufre la nieve después de caer y que influyen muy frecuentemente en las posibilidades de causar avalancha, al transformarla de cristales hexagonales a gránulos redondeados de mucho mayor movilidad. c.

Pendientes

Es un hecho importante que no siempre se aprecia debidamente, es el mayor riesgo que ofrece la aceleración de gravedad en actividades de montaña. Si bien su magnitud no varía en forma apreciable, sus efectos son más difíciles de controlar, debido a que gran parte de las superficies de transito tiene pendientes más o menos pronunciadas. Estas agravan las consecuencias de accidentes comunes que ocurren en la circulación peatonal o vehicular, por lo que requiere mayores precauciones.

Transporte y tránsito en cordillera.

Conducción de vehículos.

Conducir en áreas montañosas presenta algunos riesgos adicionales a lo que comúnmente se encuentran en los caminos situados en llanura, estos riesgos provienen de las mayores exigencias que imponen las pendientes prolongadas a la mecánica de los vehículos y de las diferencias que provocan en las superficies de tránsito, la presencia de barro, nieve, hielo, etc. Por esta razón, los conductores deben tener experiencia en montaña y someterlos a un programa de capacitación, referido específicamente a dichos mayores riesgos. Los accidentes más serios que sufren los conductores inexpertos al conducir en caminos de montaña, provienen de la pérdida de control del vehículo al pretender descender pendientes prolongadas controlando su velocidad mediante los frenos. Estos, aunque sean del tipo de aire, se recalientan en exceso quemándose la balata, con lo que el freno deja de tener efectividad y el vehículo se precipita sin control a la pendiente. Los vehículos que descienden por pendientes largar deben hacerlo con la caja de cambios enganchada en las marchas de baja velocidad; generalmente, se recomienda bajar las cuestas en las mismas marchar que se requiere para subirlas. De esta manera, la compresión del vehículo suministra el efecto de retardo suficiente. Para esto, la caja de cambios del vehículo debe estar en buenas condiciones. El desgaste permite que la palanca de cambios salte en forma imprevista a neutro cuando se está frenando con el motor, momento en el cual el vehículo queda sin control y se precipita por la pendiente. La marcha de velocidad reducida debe ser colocada antes de iniciar el descenso, deteniendo el vehículo cuando todavía se puede controlar con el freno. Muchos son los conductores que se han accidentado por confiarse en su habilidad para cambiar a marchas más bajas con el vehículo en movimiento. .

Uso de las marchas en pendiente.

Hay conductores que pretenden economizar, descendiendo las cuestas con la palanca de cambios en posición neutra y el motor detenido. Esta costumbre es sumamente peligrosa, debido a que en cualquier emergencia no se cuenta más que con los frenos para controlar el vehículo y ya se ha visto que no siempre son suficientes. Cuando se detiene el motor de un vehículo con frenos de aire comprimido, el compresor deja de funcionar. Como la reserva de aire comprimido del estanque de acumulación es reducida, al detener el motor, pronto los frenos dejan de actuar. Otro riesgo que se corre al detener el motor se produce en los vehículos cuya

3 chapa de contacto traba la dirección al girar. Al girar un poco el volante, la dirección se engancha y queda inmóvil, saliéndose el vehículo del camino. Los caminos de cordillera generalmente, no son pavimentados. La grava o ripio con que se estabiliza, hace mucho más difícil detener los vehículos, porque reduce los coeficientes de adherencia de los neumáticos, del mismo modo como lo hace la nieve y, especialmente, el hielo, aumentando las distancias de frenado. En estas condiciones se estima necesario mantener una separación de por lo menos 50 metros con el vehículo que lo antecede o con cualquier obstáculo en el camino y accionar los frenos o efectuar los cambios con suavidad. Si eso se hace en forma brusca se corre el peligro de patinaje. Camiones con cargas pesadas o personal no deben intentar adelantamientos en subidas. -

Empleo de las cadenas.

Para mejorar la adherencia en caminos resbalosos, se usan desde hace muchos años, las cadenas que se sobreponen a las bandas de rodamiento de los neumáticos. Estas se usan en las cuatro ruedas; si se tienen solo dos, se deben usar en las ruedas donde el vehículo tiene tracción; si el vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas, se usan en las delanteras, porque a la vez se beneficia la dirección del vehículo. Los conductores deberían saber colocar correctamente las cadenas en las ruedas de sus vehículos y ajustar sus tensores después de haber recorrido un tramo de su camino, para el asentamiento adecuado de ellas. Se han producido accidentes graves en caso en que los ganchos o tensores de las ruedas no quedaron accionados correctamente, soltándose durante la marcha y arrancando la tubería del freno. También ha ocurrido que se han enganchado en el cable que acciona el freno de mano, trabando una rueda trasera, lo que desvía el vehículo, que puede pasar a la pista contraria o salirse del camino antes que el conductor pueda reaccionar. Dadas las características inhóspitas del ambiente en la cordillera, en que un desperfecto en el vehículo puede poner en serio peligro la vida del conductor y de sus eventuales acompañantes o pasajeros, es necesario que los vehículos estén en perfectas condiciones. Dado que las pendientes, el barro y la nieve demandan mayor potencia de los motores, no deberían usarse vehículos de una cilindrada menor de 1.300 cc. El sistema de calefacción de los vehículos debe estar en buen estado, lo que además implica, que el radiador tenga su termostato y carga de líquido anticongelante en el agua de refrigeración. Debe contar con todo el equipamiento de emergencia tales, como neumático de repuesto, herramientas, triángulos, botiquín de emergencia, cuñas, pala, sacos, etc.

El frío y los vehículos

Es necesario tomar algunas precauciones especiales contra el frío. Es conocido que hay que agregar líquido anticongelante al agua del sistema de refrigeración, pero hay que agregar la cantidad que sea suficiente para que sea eficaz a las más bajas temperaturas que se puedan esperar en la región. También hay que agregar anticongelante al depósito del sistema de lavado del parabrisas, pero evitar usarlo con temperaturas bajas. Los combustibles para motores de vehículos deberán manejarse en forma tal que se evita su contaminación con agua que, al ingresar al sistema de alimentación del motor, puede acumularse en lugares críticos: las bombas, carburadores, filtros y luego, bajo la influencia del frío, congelarse. Las baterías del sistema eléctrico de los vehículos, también son afectadas por las bajas temperaturas y suelen requerir ser cargadas con ácido de mayor densidad que la normal, para evitar su congelación y ruptura consiguiente. -

Conducción en Carreteras Congeladas.

Los conductores de vehículos deberán conducir atendiendo directamente las leyes del tránsito, con toda la debida consideración hacia los demás usuarios de la vía. En caso de detenerse por algún motivo en pendiente, deberán acuñar las ruedas con las cuñas reglamentarias. Si utilizan piedras para este objeto, deberán ser retiradas del camino al reanudarse la marcha. Del mismo modo, si se observa caída de rocas que obstruyan peligrosamente el tránsito, deben ser retiradas o, al menos, dar cuenta a carabineros o vialidad de esta situación al llegar a la ciudad o lugar de destino, para que los responsables puedan despejar el camino oportunamente. Si el vehículo queda bloqueado por nieve y debe detenerse, se recomienda que sus ocupantes solo lo abandonen en caso extremo y teniendo la certeza de llegar a un lugar seguro, dejando una nota en el vehículo detallando la ruta, hora y destino hacia donde se dirigen para refugiarse. En caso de que el vehículo sea atrapado por una avalancha y no se pueda salir de él, se recomienda detener el motor debido a que el monóxido de carbono de los gases del escape, que también son retenidos por la nieve, penetran al interior de la cabina alcanzando en pocos minutos concentraciones fatales. No se debe realizar más actividades que las indispensables mientras llega ayuda, de modo de consumir el mínimo de oxígeno. Por lo dicho anteriormente, se debe de vestir lo suficientemente abrigado y desplazarse siempre con una mochila personal con el equipo mínimo para subsistir a la intemperie, en caso de emergencia.

5 Al conducir y trabajar en áreas cubiertas de nieve en días de sol, es altamente conveniente el uso de anteojos oscuros con filtro UV, para evitar daños que se intensifican por el efecto de la nieve. LISTA DE CHEQUEO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

GENERALIDADES

En la cordillera nos podemos encontrar con una cantidad muy variada de actividades, es por esto que deben estar muy bien planificadas y además debe contar con la cantidad de tiempo previo mínimo de preparación. Esto es importante para evitar emergencias inesperadas. Se puede definir como emergencia a toda situación imprevista que cree un riesgo mayor de lesiones o daños materiales a las personas. Esta situación se transforma en catástrofe cuando afecta un número importante de personas. En consecuencia, es esencial el guía de trekking chile mediante una serie de listas de chequeo para tratar de evitar estas situaciones. b. -

NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD EN MONTAÑA. Para el hombre guía y sus pasajeros Controlar el estado de salud de sus pasajeros Mantener buen estado físico del guía Mantener un conocimiento técnico actualizado Revista del estado de los pies de sus pasajeros

6 -

Para el vestuario y equipo. Cubre cabeza que proteja el cuello y las orejas del sol Coipa Ropa de abrigo Mudas de cambio

- Tallas de tenidas son las que corresponden y son cómodas para el trabajo

Calzado adecuado Control del botín interior y suela Calzado de cambio Guantes de abrigo Guantes de cambio Elementos contra lluvia Controlar la buena posición de la mochila y que quede cómoda No llevar peso demás Elementos de aseo personal Elementos para alimentación Cortapluma Elementos para encender fuego Anteojos de sol Anteojos de repuesto Antiparras Cocinilla y combustible de repuesto Comida suficiente Ración de emergencia Saco de dormir Carta, brújula y GPS Bloqueador solar y protección labial Radio y batería de repuesto, celular Elementos de primeros auxilios Linterna y baterías de repuesto Camilla Estado operacional del equipo

- Vestuario y equipo, de acuerdo a la excursión, terreno y tiempo atmosférico

Del terreno y del tiempo atmosférico. Reconocimiento por la carta Boletín meteorológico de las próximas 12, 24 y 48 horas. Verificar ruta de marcha y su estado Evitar zonas peligrosas o de caída de avalanchas

Para los descansos Comer y tomar agua Verificar el estado de salud y físico de los pasajeros No fumar No beber alcohol Abrigarse Protegerse del viento Ayudar a los demás pasajeros Estar atento a las caídas de piedras o avalanchas Verificar la ruta a seguir Comunicación con el campamento base

c. NORMAS DE SEGURIDAD EN LA SALIDA DE TREKKING O TRAVESIA. - Antes de la marcha. SI NO - Documentarse sobre el terreno en que se va a caminar - Planificación detallada - Selección del personal, considerando un enfermero o si es posible médico

- Comprobar condición física de los pasajeros - Comprobar condición de salud de los pasajeros - Disposiciones de organización y preparación para la salida - Distribución del equipo colectivo, en forma equivalente entre las cordadas

- Distribución del peso de la mochila en forma adecuada - Avisar en Carabineros, hora de inicio y hora aproximada de llegada al PTM.

- Comprobar los enlaces y medios que participan en la salida - Revisión de vestuario y equipo de las cordadas

- Antes de la marcha. - Documentarse sobre el terreno en que se va a caminar - Planificación detallada

- Selección del personal, considerando un enfermero o si es posible médico

- Distribución del peso de la mochila en forma adecuada - Avisar en Carabineros, hora de inicio y hora aproximada de llegada al PTM.

- Comprobar los enlaces y medios que participan en la salida - Revisión de vestuario y equipo de las cordadas

Revista de agua Control técnico para terrenos nevados Controlar que las fijaciones estén bien reguladas Controlar que las pieles estén con pegamento en buen estado

Controlar el estado y posición de las mochilas Controlas los stopper o correas de seguridad de los esquíes Controlar que el calzado sea el número que corresponda Controlar el empleo de elementos de evacuación

Durante la marcha Mantener la formación dispuesta por el guía que marcha Adaptar el ritmo de marcha a la capacidad física del más débil Caminar lento y pausado No abandonar la ruta de marcha dispuesta Economizar fuerzas durante la marcha Total concentración en el recorrido No desprender piedras al andar Evitar las piedras sueltas en caso de caída, avisar Conservar la calma ante los problemas En los descansos, ingerir agua, alimentarse y afianzar el equipo Controlar el buen funcionamiento de las fijaciones de los esquíes Controlar el pegamento de las pieles para los esquíes Revistar y corregir la colocación del equipo Controlar el pegamento de las pieles para los esquíes Revistar y corregir la colocación del equipo Controlar el estado sanitario y físico de los pasajeros

Controlar que las correas de las raquetas estén en buen estado y ajustas las botas

- Permanente atención a las zonas de avalancha dentro de la ruta de marcha -

Controlar el correcto desplazamiento de la cordada evitando al personal aislado

Después de la marcha Control del estado físico y de salud de los pasajeros Control del vestuario y equipo Mantenimiento al equipo y material empleado Aseo del personal y descanso Revistar bien la ubicación del lugar de pernoctamiento Ubicación de las zonas de agua (bebida y aseo)

- Evaluación y crítica a la jornada de trekking, su planificación y ejecución d.

TÉCNICAS DE ESCALAMIENTO

- Escalada en roca SI

• Antes de la escalada - Control del estado físico y de salud del personal -

Controlar el desgaste de las cuerdas, coordines, arnés, descensores, clavos, Controlar el func. mecánico de mosquetones, bloqueadores de cuerda, etc. Control el funcionamiento de empotradores y fisureros Controlar que el grado de pendiente sea adecuado al nivel del escalador Controlar que las piedras sueltas sean retiradas Sector de escalada permita el control de todo el personal

• Durante la escalada

- Controlar que solo se ejecuten los ejercicios ordenados por el guía -

Controlar que los pasajeros prueben resistencia de anclajes y seguros intermedios

- Vigilancia permanente sobre los pasajeros que ejecutan la escalada - El personal que no está escalando alejado o cubierto de la caída de piedras - Controlar el uso del caso para todo el personal

• Después de la escalada - Controlar que quede retirado todo el material de la palestra y del lugar de escalada. - Controlar el estado de desgaste del material para no emplear el que esté deteriorado. - Escalada en hielo - Antes de la escalada - Revisar el vestuario y equipo que se va a emplear - Control de la zona de escalada

- Durante la escalada - Control del estado de salud de los guías y pasajeros - Controlar que el material sea el adecuado y esté en buen uso - Empleo de casco, guantes impermeables y lentes -

Vigilancia permanente a la caída de rocas de la parte superior del ventisquero Control del lugar de instrucción, especial cuidado a las grietas, sifones y rimaya Permanente enlace entre las agrupaciones de escalada y el campamento base

10 -

Desplazamiento en el ventisquero Revisar el estado de los crampones, puntas y correas Controlar la posición de empleo del piolet Revisar el empleo del casco, guantes impermeables y lentes

Vigilancia permanente a la caída de rocas de la parte superior del ventisquero.

Rescate desde la grieta Control del estado del ventisquero, grietas, sifones y rimaya Control del uso de la técnica del piolet de freno Aplicación del sondeo con el piolet por los primero hombres Aire de marcha normal, prohibido correr Verificar que todo el personal esté encordado en perfecta forma

Después de la escalada Control del estado de salud de los guías y los pasajeros Control del material, fallas y deterioro Control del estado de las cuerdas Estudio de las situaciones presentadas durante la escalada y crítica

Reacción en caso de accidente en una grieta - Como deberá frenarse el que cae a la grieta.

e. -

TRANSPORTE Vehículos Sistema de luces Nivel de fluido de líquidos Freno de mano Nivel de aceite de motor Nivel de electrolitos de la batería Temperatura Nivel del combustible Nivel del refrigerante Dibujo de los neumáticos y presión adecuada Funcionamiento de los cinturones de seguridad Funcionamiento del limpia parabrisas

11 -

Accesorios Pala Cu単as Cadenas y tirantes Espejos retrovisores Extintor Gata Lanza Lona Caja de herramientas

GLOSARIO

PARTE I ABREVIATURAS Significados

Abreviaturas

Inglés

Español Aparato de rescate de víctimas de avalanchas Localizador electrónico de víctimas de Avalanchas.

A.R.V.A. L.E.V.A.

Ultra violeta

U.V.

PARTE II TÉRMINOS Y DEFINICIONES Términos

Definiciones

Gore – Tex

Es una membrana técnica impermeables y a su vez hidrófugas.

Windstopper

Es una membrana técnica que aísla o disminuye la acción del viento, en la persona.

Windblock

Es una membrana técnica que aísla o disminuye la acción del viento, en la persona.