editorial Director GERAL Miguel Flores [miflores@iol.pt] Director GRÁFICO bruno Brito [brunorider@iol.pt] REDACÇÃO tiago Lopes [maxispeedrt@hotmail.com] colaboradores permanentes César Coriolano Mafalda Magalhães correspondente Internacional Renato (Macau) Publicado Por www.tugabikers.com Edição Miguel Flores / Bruno Brito Redacção www.tugabikers.com Textos (excepto onde indicado) Miguel Flores / Bruno Brito / Tiago Lopes Créditos das fotos Miguel Flores E-mail geral www.tugabikers.com@gmail.com propriedade www.tugabikers.com by Miguel Flores Anúncios e publicidade www.tugabikers.com@gmail.com “The tugabikers Magazine”, é uma revista digital criada por amantes de duas rodas e/ou para amantes de duas rodas. © 2009-2010 Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução total ou parcial fotográfica ou escrita, incluídos neste número, sem a autorização expressa por escrito do Director.
parcerias
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Gozem a vida pois é muito curta para stresses Miguel Flores - O Editor
Movidos pela Paixão
É com muita satisfação que temos verificado que muitos dos pilotos que se dedicam aos track days têm vindo a participar na mítica prova de resistência, este ano alguns destes excelentes pilotos vão dar cartas no campeonato nacional de velocidade. Existe a possibilidade de ter uma piloto em pista feminina, vamos lá ver que surpresas vamos ter este ano, será que vamos ter grelhas mais preenchidas !! Penso que acima de tudo somos mais “movidos pela paixão” de pilotar uma mota do que as condições económicas que advêm na participação de uma prova, faltava um pouco de visão para que todos os custos que estão implícitos numa participação fossem reduzidos, sejam eles acordos com marcas de pneus aonde face a um orçamento de uma época corresponde a 40%, valor que é bastante pesado para uma época inteira com apenas 6 provas. Tenho de aproveitar estes espaço para agradecer todo o trabalho que o Tiago e o Bruno têm vindo a fazer para que todos estes projectos que temos na cabeça os colocar na pratica…este ano vamos ter de superar o anterior em 300% a nossa arma será “movidos pela paixão”.
Miguel Flores
INDICE indice
#04 - Resistência
#32 - Carlos Santos
#26 - RODRIGO
#18 - Superbikes
#34 - Grand Prix Macau
N#
02
O EDITOR
03
IINDICE
04
500 KMS VODAFONE - RESISTÊNCIA
14
ENTREVISTA COM PEDRO FLORES
18
SUPERBIKES - PORTIMÃO 2009
26
ENTREVISTA COM RODRIGO
30
MOV 2010 - A TEMPORADA APROXIMA-SE
05
- 2010
32 ENTREVISTA COM CARLOS SANTOS 37 TUGABIKERS NA NET 38 SNIPER SHOTS (Especial Babes) 40 43º GRANDE PRÉMIO DE MACAU 48 VIVENDO UM SONHO... ENTREVISTA COM RICARDO LOURENÇO 52 CONTRACAPA
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Foi sem mim a rodar em pista (com muita pena minha), que se realizou mais uma prova da Resistência 500km Vodafone, em ambiente de muita festa e muito pessoal conhecido no Paddock. Te-ndo em conta a crise que se faz sentir, fui obrigado a ficar sozinho com toda a equipa a meu cargo, relegando o papel de fotógrafo para o “Brunorider” que diga-se de passagem fez um bom trabalho. Página 04 / tugabikers magazine
JoĂŁo Melo Massa
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RESISTÊNCIA 2009 RESISTÊNCIA 2009 Texto: Miguel Flores
C
Fotos: Bruno Brito
a entrar em pista já na 15º Posição.
omo só tenho dois braços foi difícil, mesmo muito
Na volta 12, o nosso Piloto Daniel Ferreira ao fazer a curva dois
difícil, gerir os acontecimentos, ao ponto de no ar-
sente a sua CBR 600 a agarrar o motor, abrandando de forma
ranque ainda me encontrar no Shopping a comprar
muito brusca num local onde ninguém tira ace-lerador, infeliz-
o almoço para a rapaziada, enfim…. Fiquei depois a
mente atrás de si, vinha o Eusébio Nogueira que não conseguiu
saber que a decisão de quem fazia o arranque foi feita ao jogo
evitar um toque na traseira da CBR, provocando uma queda vio-
da moeda.....não há duvida, profissionalismo ao mais alto nível,
lenta a este piloto, ficando mesmo inanimado na pista.
heheheheh.
Pela gravidade da situação as regras, e bem, obrigam à entrada
Após o inicio da corrida sem problemas de maior, aparece o
do pace-car durante muitas voltas até retirar o piloto em segu-
Luís Carreira/ Sandro Carvalho a dar uma recta da meta em me-
rança. O Eusébio foi evacuado para o hospital para avaliação
nos de 3 voltas, aos pilotos que seguiam no seu encalço - Miguel
mais completa tendo ficado por aqui a participação desta equipa,
Moreira/ Bruno Nunes/ Paulo Santos e António Magalhães/Tiago
uma vez que só o Jorjão não poderia, sozinho, pilotar o restante
Magalhães, em que tudo parecia controlado logo desde o início,
tempo de prova. Mais tarde ficamos a saber que a situação clíni-
mas foi então que na 21º volta o Luis Carreira sofre uma queda
ca do Eusébio era estável.
aparatosa na curva vip, obrigando o piloto a regressar de imedi-
Voltando a nossa box, é neste momento que o Daniel Ferreira
ato às box’s para reparar os danos causado na queda, voltando
entra na box sem ninguém estar a espera, complicando desde logo as nossas contas, o 2º piloto neste caso era o meu irmão que entrou para a pista sem problemas de maior cumprin-
“O Eusébio foi evacuado para o hospital do o seu turno, onde ganhou algumas posições que para avaliação mais completa tendo ficado perdemos nesta entrada não programada. por aqui a participação desta equipa, uma vez Ao fim de 40 minutos, e conforme assumido que só o Jorjão não poderia, sozinho, pilotar o por ele que só entraria quando a reserva restante tempo de prova...” de gasolina acendesse, entra na box
Eusébio Nogueira
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PADDOCK PADDOCK
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RESISTÊNCIA 2009 RESISTÊNCIA 2009
João Massa Melo bre os terceiros classificados Paulo Vicente/Vasco Salga“Toda uma táctica que podia dar frutos do/Nuno Oliveira. De volta à minha box – terminado o bons foi como estava o tempo “por água turno do meu irmão entrou o piloto mais forte desabaixo”, coitado do Massa que depois do seu ta prova nada mais nada menos que o João turno e de fato ainda vestido, ajudou a substituir Massa Melo, que já não fazia uma prova as rodas para a entrada do meu irmão novamente há mais de dois anos. em pista.” e fica feliz por saber que estavamos em 5º da Geral e 2º da
Começou tímido, com voltas nos dois minutos, mas gradualmente começou a mostrar porque
Classe (A resistência têm destas coisas, até os piores parecem
provavelmente é um fenómeno das duas rodas (heheh, afinal há
ser os melhores, heheheh).
mais do que um!) começando a rodar no 1:57 - é impressio-
Na corrida tudo corria mal nas equipas da frente, com a equipa
nante…grande Massa!!
Miguel Moreira/ Bruno Nunes/ Paulo Santos, que se encontrava
Foi então que no inicio na terceira hora em conjunto com o final
na liderança a ser obrigada a entrar nas box´s para resolver um problema de furo no radiador, obrigando a duas paragens por causa deste problema. A equipa do Pablo Gonzalez/Argimiro Gomez também sofreu vários problemas na mota até acrescentar óleo foi necessário numa das motas, estando neste momento ainda mais atrasados que o grupo da frente em 8º lugar, para mais tarde surpreenderem tudo e todos. Alheios a todos estes azares e com uma condução muito rápida e regular chegaram ao segundo lugar na volta 39 os nossos amigos Mário Alves/ Daniel Café com apenas uma volta de atraso para a equipa do Moreira e com mais uma so-
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PISTA PISTA
Nuno Caetano Sandro Carvalho
Daniel Café
Paulo Vicente
Jorge Silva
Ricardo Pereira tugabikers magazine / Página 09
RESISTÊNCIA 2009 RESISTÊNCIA 2009 do turno do Massa que o céu começou a ficar muito negro e dei informação aos meus pilotos para trocar as rodas da mota do meu irmão, tal não foi feito (não acreditavam que a chuva fosse cair com muita intesidade) e apesar de o Massa atrasar a entrada nas Box´s convicto de que estavam a mudar de pneus, teve direito ainda a duas quedas sem consequências de maior felizmente. Toda uma táctica que podia dar frutos bons foi como estava o tempo “por água abaixo”, coitado do Massa que depois do seu turno e de fato ainda vestido, ajudou a substituir as rodas para a entrada do meu irmão novamente em pista. Enquanto na corrida, aproveitaram e muito bem Pablo Gonzalez/ Argimiro Gomez para chegar a liderança da prova para nunca mais deixarem escapar, com a equipa dos Luis Carreira / Sandro Carvalho com um andamento louco vindo lá do final da tabela chegarem ao 2º lugar da classificação e em 3º lugar os Magalhães, Tiago e António. Na classe de 600 ficaram assim distribuídos 1.º Argimiro Gomez/ Pablo Gonzalez (Yamaha R6/ Kawasaki ZX6) seguidos do 2.º Tiago Cleto/ Miguel Vilares/ Miguel Martins (Yamaha R6) e no ultimo lugar do pódio 3.º Fernando Neto/ Fernando Batista/ Francisco Parreira (Triumph 675).
José Carlos mais conhecido por Joca
“Na classe Open ganhou a nossa grande equipa Mário Alves/Daniel Café, em segundo ficou a minha equipa Tugabikers e a eterna equipa TKU Pedro Monteiro/Luís Franco/Sérgio Oliveira na terceira posição. “
Na classe Open ganhou a nossa grande equipa Mário Alves/Daniel Café, em segundo ficou a minha equipa Tugabikers e a eterna equipa TKU Pedro Monteiro/Luís Franco/Sérgio Oliveira na terceira posição. Já é o segundo ano consecutivo que ficam atrás da nossa equipa, toca a treinar pessoal, uns e outros, heheheh. Apesar de estas serem as equipas que tiveram direito a uma pódio, durante a corrida muitas foram as que estiverem na luta pelas primeiras posições, na classe open, a equipa TKU Racing e KBS Racing team foram que estiverem sempre a trocar de posições excepto a equipa Mario Alves – Daniel que nunca saíram da primeira posição desta classe. Foi com muito prazer que tivemos a equipa estreante HM Dream Team em pista , composta pelos nosso amigos Pilotos José Carlos/Fernando Carvalho/Ricardo Costa que ficaram numa fantástica 17ª posição, para primeira prova foi realmente uma fantástica prestação. Quem marcou também presença foi o campeão nacional de Promomoto 600 Nuno Nogueira, com mais dois amigos Luis Costa e Nelson Luis, para mais uma brincadeira em que os ritmos por volta eram bastante diferente entre eles, logo resultou na 19ª Posição e muita diversão (até rima). Espero ter dado uma ideia geral da prova e os meus votos que este ano estejam todos cá para mais uma grande festa. O meu agradecimento ao Motor Clube Estoril pela fantástica prova e a todos os comissários pelo seu profissionalismo e amizade.
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Miguel Moreira o “Fenómeno”
PISTA PISTA
Pedro Monteiro
Osvaldo Godinho
Bruno Nunes
Nuno Nogueira
Luis Tuning tugabikers magazine / Pรกgina 11
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Pedro Flores
A ENTREVISTA
Com 38 anos, Pedro Flores é hoje Pai, Marido, Empregado, Patrão e Contribuinte. Foi com 12 anos que a sua paixão pelo motociclismo começou, uns dos seus sonhos seria participar num dakar. O tugabikers foi à conversa com o “Mans”.... Texto: Bruno Brito
T
Fotos: Miguel Flores
Tugabikers: Como é que é um dia na vida do Pedro Flores?
u g a b i k e r s : Olá Pedro, Como é que começou a
Pedro Flores: Acordar cedo (8h) ou antes, conforme o mais
paixão pelo desporto do motociclismo?
novo estiver com birra, ou não, levar o mais velho à escola e
Pedro Flores: Quando tinha prai uns 12 anos, ia ver a
depois ir contribuir para o desenvolvimento do nosso Portugal
velha guarda do Algueirão andar de moto na pista de motocross
até ás tantas da manhã (com um interregno para o jantar e brin-
do Lourel e da Tapada das Mercês, depois foi cravar uma mota
cadeira com a putalhada).
ao patriarca Flores.
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Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual foi a primeira moto que tiveste? Pedro Flores: Lc 50 Tugabikers: Qual foi a primeira prova em que participaste? Pedro Flores: Uma prova pirata de motocross de cinquentas (1985), em que apareceram centenas de espectadores do pais inteiro (havia pilotos de todo o lado), foi na pista do Lourel, era organizada pelo Oliveira (António) e pelo Tareco (Paulo Almeida), ainda houve confusão a meio das mangas (a gnr apareceu e levou o tareco – as piratas eram altamente perseguidas pela federação), mas depois continuou. Na minha 1ª manga fiquei em 2º, na final ia em 4º e a moto de repente calou-se (até hoje não sei porque) para depois pegar mais tarde. Tugabikers: Sendo um “Rookie” este ano qual é a sensação? Pedro Flores: Era para corrigir a pergunta, mas depois começei a pensar na quantidade de vezes que já rodei em pista de velocidade, comparativamente com outros e percebi que sou realmente um rookie. A minha sensação é de que faço o suficiente para o que tenho e isso basta-me. Tugabikers: Nas corridas como é? Muita pressão? Stress? Pedro Flores: Quem me conhece sabe bem que pareço um páxá, mas na realidade vai muito nervosismo lá dentro. Tudo passa quando o semáforo vermelho cai. “O mano é que sabe bem como me enervo, aliás só mesmo ele para aturar os meus stresses, deve ser para compensar os enxertos de porrada que me dava em puto (hehehe). Acho que só houve uma vez que eu consegui dar-lhe uma esquerda no estômago, mandou-se para o chão, mas tenho a certeza até hoje que ele apenas o fez porque devia ser natal e era a prenda dele para mim. Tugabikers: Que preparativos costumas fazer antes de entrar numa competição? Pedro Flores: Nada e esse é o meu grande problema, nada de gym, nada de natação, nada, e depois pago preço alto nas provas. Mas fica-me o orgulho de ser apelidado de “bala” nos arranques. Tugabikers: Qual é a prova que te falta fazer? E com que objectivos? Pedro Flores: Gostava de fazer um Dakar e uma prova de Resistência do Mundial, se calhar até chegava lá, mas prefiro esperar mais uns aninhos e ser por minha conta, nunca fui muito de andar a bajular os outros para benefício próprio, prefiro ter o que tenho pelo meu trabalho.
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Tugabikers: Qual foi o teu melhor resultado como pilo-
batido no fórum.
to? Pedro Flores: É relativo, podes ficar em 1º ou 2º de uma
Tugabikers: Que balanço fazes da temporada 2009?
classificação de 10 ou 15, ou podes andar em 18º da
Pedro Flores: De altos e baixos, mas sempre com alegria e or-
geral no portalegre no meio de 200. O que achas?
gulho no que vocês (Miguel, Bruno, Sansão, César) fizeram pela exposição do pessoal.
Tugabikers: Quais os objectivos em termos futuros para a tua carreira como piloto?
Tugabikers: Pedro sofreste um acidente numa prova do Tro-
Pedro Flores: Não tenho. Não que tenha começado tarde,
féu Yamanha, no entanto ainda participaste numa prova do
mas o meu início na carreira desportiva foi interrompido pelos
campeonato nacional e fizeste a Prova de Resistência Voda-
estudos (e muito bem) e perdi o tempo de experiência que me
fone 500kms, para ti como foi a experiência sem estar com-
poderia ter levado facilmente a dar trepas no Reigoto e com-
pletamente recuperado do acidente?
panhia. Se vocês soubessem alguns dos nomes que esta-
Pedro Flores: hehe, o dedo que não consigo dobrar não faz falta
vam lá em 1985...
e a coxa que está inchada (ainda) cabe bem no fato xl. As unicas
Tugabikers: Qual foi o piloto que mais te influenciou? Pedro Flores: Jean Michel Bayle e o eterno Randy Mamola Tugabikers: O que te parece os circuitos em Portugal? Pedro Flores: Suficientes para o mercado que temos. Acho que alguns kartodromos andam a ser sub-aproveitados ou nem sequer são conhecidos. Tugabikers: Qual é a tua opinião sobre o Nacional de Velocidade? Pedro Flores: Alguns (poucos) cagões, e o resto tudo pessoal porreiro que anda ao mesmo, divertir-se e estoirar dinheiro. Tugabikers: Que conselhos podes dar a um piloto que se queira iniciar numa pista? Pedro Flores: Que o faça e que nunca
mais
ponha as rodas em vía pública (há muita gente a morrer em duas rodas) Tugabikers: O que farias tu para aumentar o número de participantes
nas
competições? Pedro
Flores:
Multi-
classes, este tema já foi amplamente exposto e de-
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Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu sonho? O grande, o eterno, o famigerado MASSA MELO
lesões que não consigo curar a 100% são as memórias das quedas e respectivos locais. Tugabikers: Como defines numa palavra a tua experiência como piloto? Pedro Flores: V-I-C-I-A-D-O Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os que te apoiam? Pedro Flores: O Vitor da Victarte pinta e decora a mota (a que sacrifício), a Ofijodauto desenrasca alguns produtos de mecânica, a CCMoto do Oliveira ajudou a começar na velocidade e ainda ajuda sempre que preciso, temos o Motoclube Motard´s do Ocidente que está sempre a emprestar a carrinha grande (e que jeito dá) e por fim o Tugabikers que ajuda na exposição e publicidade do piloto. Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar? Pedro Flores: w w w. a p c l . p t não
custa
nada.
tugabikers magazine /Página 17
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WSBK
23-24-25 Outubro A prata da casa também brilha Texto: Tiago Lopes
Fotos: Miguel Flores
22 De Outubro 18h00, a caminho do Algarve, para o mundial de Superbike em Portimão, a ânsia de ver dos melhores pilotos do mundo em pista é enorme, mas não são esses que me levam a escrever estas linhas, desta vez vou deixar as estrelas do campeonato em segundo plano, os que me levam a escrever estas linhas são simplesmente os nossos heróis caseiros, aqueles que ao longo do ano nos têm deliciado ao vivo nas pistas portuguesas. tugabikers magazine / Página 19
STK 1000
S
Foto da esquerda para a direita: Tiago Lopes, Tiago Dias e Miguel Flores
exta-feira 13h00 o semáforo passa a verde e o primeiro
pneus e algumas peças que tivemos de trocar, como os discos
piloto português a entrar em acção é Tiago Dias, a fazer
de travões, pois não podemos usar os que usamos no nacional,
a sua segunda aparição neste circo depois de no ano
mas acabou por ser um dia positivo, foi o primeiro impacto com
passado ter estado como wild card nas Supersport, este ano a
moto no meio de toda gente, foi um dia complicado, mas foi
competir nesta ronda, na Taça FIM STK 1000, onde o pelotão é
positivo…” a falta de conhecimento dos pneus Pirelli e o tempo
composto por jovens pilotos, alguns em juniores teams das
despendido para conhecer melhor a moto com as especifica-
WSBK, com um ritmo de corrida já muito forte mostrando-se às
ções desta classe impediram Tiago de rodar em tempos mais
equipas principais, Tiago foi dos últimos pilotos a entrar em
baixos neste primeiro dia.
pista num pelotão de trinta e seis pilotos, rodando em tempos
Sábado 08h00 apesar do céu limpo e do sol brilhar, a pista en-
mais altos relativamente aos efectuados anteriormente em pro-
contrava-se ainda bastante fria, não permitindo aos pilotos baix-
vas nacionais, fruto de se estar a habituar aos pneus Pirelli, fa-
ar os tempos de sexta-feira com grande evolução, apesar de as
zendo dezasseis voltas sendo a melhor em 1:52.762s obtendo
condições não igualarem as do dia anterior, ainda assim Tiago
o 31º posto na tabela. No final do dia fomos á procura Tiago e
Dias conseguiu melhorar o seu tempo em 0.400s, efectuando
estivemos um pouco á conversa com ele,”…hoje foi um dia
doze voltas ao circuito a melhor em 1:52.386s obtendo o 32º
complicado, tivemos algumas novidades na moto, como os
tempo na tabela nesta sessão. De tarde já com mais borracha
Página 20 / tugabikers magazine
na pista e com a temperatura da pista mais alta, Tiago acabaria por se fixar no 31º da lugar da grelha, efectuando nove voltas ao circuito, a melhor das quais em 1:50.536s. Mais uma vez no final do dia fomos ouvi-lo sobre este segundo dia”… começamos na sessão da manhã com os mesmos problemas de ontem, à tarde apostámos numa afinação completamente diferente, mudamos a geometria da moto e acabamos por conseguir uma base muito boa em relação ao que tínhamos, agora precisamos de andar e afinar a base que temos agora, mas infelizmente já não vamos ter tempo, mas com a base que conseguimos hoje amanhã já vai ser diferente, porque já me sinto muito mais confortável com a moto, amanhã veremos com mais toques aqui e ali ainda podemos melhorar…”. Ainda assim com esta melhora significativa no crono, Tiago acabou por ficar na segunda metade da grelha não longe da primeira metade, mas numa classe aonde o ritmo e muito igual qualquer milésima de segundo podem custar alguns lugares na tabela. De salientar que com tempo efectuado em Setembro aquando do nacional aqui em Portimão, Tiago teria ficado no 20º posto da grelha, provando uma vez mais que em Portugal também existem pilotos com categoria para rodar nestes campeonatos de promoção de pilotos jovens. No Warm Up pelas 08:00 da manhã e apenas com dez minutos a sessão, Tiago realizou cinco voltas ao circuito sem ter possibilidade de progredir no crono, apenas para se sentir mais confortável com afinação da sua moto, realizou o seu melhor tempo em 1:51.676s obtendo o 34º tempo nesta sessão. Na corrida arrancou bem mas uma queda no meio do pelotão na curva 3 acabou por criar algum alvoroço separando o pelotão em dois, com Tiago no segundo grupo numa luta entusiasmante com mais três pilotos, fez uma primeira metade de corrida a rodar em tempos próximos dos do treino cronometrado no segundo 50, mas com uma ou outra volta a rodar no 52, fazia depois uma segunda metade de corrida mais consistente a rodar sistematicamente no segundo 51. Durante toda a corrida rodou sempre junto do brasileiro Phillipe Thiriet e do italiano Frederico Biaggi, e acabaria por cruzar a linha de meta na frente destes no 25º posto. No final da corrida fomos ouvir o Tiago e o balanço da sua participação nesta prova”…hoje foi um dia bom, em ralação a todas as dificuldades que sentimos durante o fim-de-semana, um arranque foi bom, consegui arrancar bem que era uma das minhas dificuldades e já estou um pouco melhor ai, a moto estava
tugabikers magazine / Página 21
STK 600 boa e consegui fazer um bom ritmo de corrida, consistente……quero agradecer um apoio dos adeptos e dos comissários, o vosso apoio ao logo da época tem foi simplesmente fantástico, muito obrigado…” o
Sérgio Batista
25º posto acaba por ter um sabor a pouco, tendo em conta que com as regras implementadas no campeonato nacional esta temporada, acabaram por se reflectir na evolução dos nossos pilotos ao longo da época, não permitindo ao piloto português aqui presente nesta prova bater-se com as melhores condições.
C
om a primeira sessão a realizar-se já a meio da tarde de sexta-feira, a expectativa de um bom resultado para a as cores lusas eram excitantes, com André Carvalho
e Sérgio Batista bastante motivados e a contagiarem quem os rodeava, logo na primeira sessão os pilotos lusos conseguiram colocar-se no meio da tabela nesta classe também ela bastante competitiva, com André Carvalho a realizar o seu me-lhor registo em 1’52,788s no 14º posto e Sérgio Batista com 1’55,740s no 20º posto, no final do dia estivemos à conversa com os nossos bravos, com André a fazer referência as diferenças entre a moto que utiliza no nacional e a utilizada aqui….”O dia de hoje correu mais ou menos bem, é assim, é difícil conseguir um resultado de destaque, logo na primeira sessão, mas foi bom, entrar nos dez primeiros seria o ideal mas nesta classe quando se tem dez pilotos no
niu t r o i...” p o a l aqu e v i t iona o ã n nac u e e erante o t n iges du x e te volta n a t s itas bam é a er u t s i a pde faz t s ”E ade d Página 22 / tugabikers magazine
mesmo segundo, qualquer milésima é uma eternidade, hoje foi
No final do dia André carvalho afirmava…”hoje já correu mel-
uma adaptação amanhã é para melhorar”…. Já Sérgio Batista
hor, já consegui melhorar o tempo que fiz aqui no nacional,
fazia referência á ansiedade de entrar em pista….”Foi um pou-
apesar de não se reflectir na grelha, já que vou arrancar do
co difícil devido á ansiedade, foi uma semana a trabalhar para
16º lugar, queria estar um pouco mais à frente, mas já sabia
chegar aqui, e o tempo nunca mais passava, mas foi bom, tudo
que ia ser difícil, a minha moto está bastante boa mas aqui o
porreiro, tudo na descontra, o pessoal está todo animado e eu
ritmo é bastante elevado, mas amanhã vamos ver como vai
também, estou bastante optimista, vou tentar fazer o máximo
correr”…já Sérgio fazia referência as poucas voltas que tinha
de voltas em pista de maneira a poder obter o melhor resulta-
em Portimão…”esta pista é bastante exigente e eu não tive a
do”……
oportunidade de fazer muitas voltas durante o nacional aqui,
No sábado a segunda sessão de treinos livres deu-se pelo
aqui nesta classe a agressividade é enorme, eles parecem
meio da manhã coma pista em boas condições os nossos pilo-
leões, mas eu também sou um bocadinho, e amanhã vamos
tos fizeram-se à pista com o intuito de melhorar os registos do
tentar fazer um bom arranque e chegar a primeira curva e lu-
dia anterior, e foi o que aconteceu com André carvalho a mel-
tar com eles”…
horar o seu tempo em cerca de um segundo com o crono a
Domingo a corrida está ai e os nossos pilotos desejosos de
parar no 1’51,832s no 14º posto, enquanto Sérgio Batista reti-
entrar em pista e lutar com os leões, dá-se o arranque e tanto
rava cerca de três segundos ao seu registo com 1’52,908s no
André Carvalho e Sérgio Batista conseguem ganhar
18º posto, da parte da tarde realizou-se a sessão de treinos
varias posições com ambos a passarem
cronometrados com os nossos pilotos a caírem algumas
na linha de meta no final da
posições na tabela, mas ainda assim a conseguirem melhorar
primeira volta na
os tempos da sessão matinal, André carvalho acabou por obter o seu tempo com 1’51,482s no 16º posto, enquanto Sérgio Batista baixava o seu tempo da sessão matinal em mais de um segundo, parando o cronometro em 1’52,616s no 21º posto.
tugabikers magazine / Página 23
decima segunda posição e na decima quinta posições respectivamente, á segunda passagem André Carvalho ganhava mais uma posição, posição esta que manteria até final tentando sempre chegar ao top ten e ganhado alguma vantagem para o decimo segundo classificado, enquanto Sérgio Batista caía uma posição numa interessante luta num grupo de seis pilotos, trocando de posições algumas vezes com o espanhol Nacho Calero e com o checo Michal Salac até final da corrida, com André Carvalho a ver a bandeira de xadrez na decima primeira posição e Sérgio Batista na decima quinta posição a apenas dezasseis milésimas de segundo do decimo quarto classificado, no final da corrida fomos congratular os nossos bravos e ouvir os seus comentários, André carvalho a explicar…”fiz um excelente arranque sai do decimo sexto lugar mas consegui ganhar algumas posições até à primeira curva, mas ainda durante a primeira volta houve um piloto que me atrasou um pouco e depois de o ultrapassar ainda tentei ir aos dez primeiros mas já tinha perdido o contacto e quando assim é, torna-se difícil numa
André Carvalho
”Fiz um excelente arranque sai do decimo sexto lugar mas consegui ganhar algumas posições até à primeira curva mas ainda durante a primeira volta houve um piloto que me atrasou um pouco e depois de o ultrapassar...”
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corrida curta como esta recuperar o tempo perdido, depois foi gerir a vantagem que ganhei e terminar a corrida, para o ano gostava de estar aqui e mostrar o meu valor que acho que tenho para estar aqui.”… Sérgio Batista estava bastante contente com o seu desempenho e explicou a sua corrida…”o arranque foi muito bom, apesar de estar um pouco cá atrás, tentei estar o mais concentrado possível e assim que as luzes apagaram foi logo gás a fundo, e fiz um bom arranque, tentei pôr-me do lado fora e depois na curva três, no gatilho ai senti um pouco de dificuldade, tentei ir por fora, já que no interior estava tudo a afunilar muito e mais parecia bowling, e levei logo com um striker e na curva a seguir ainda tive que apoiar a moto com o cotovelo, mas partir dai foi tentar ir sempre com eles sem perder o comboio e dar o meu máximo até ao fim.”… De referir que ambos os pilotos conseguiram ainda baixar os tempos que tinham efectuado para a grelha, ficando o melhor crono para André Carvalho em 1’51,017s e Sérgio Batista em 1’51,652s respectivamente. Num resumo geral de todo este fim-de-semana, Portugal tem talento, e recomendam-se estes bravos a qualquer team manager que ande a procura de pilotos agressivos e talentosos com bastante potencial para dar cartas nestes campeonatos competitivos. ESTAMOS SEMPRE CONVOSCO
Tiago Dias
Sérgio Batista
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O B S Y A ALW R
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G N I T I E B M O RODRIGÃO RODRIGÃO Texto: Miguel Flores / Bruno Brito
Fotos: Miguel Flores
Rodrigo Alexandre Silvestre Figueira Ou Rodrigão como é conhecido dentro da pista. Trabalhador como investigador de fraude em cartões de debito e credito, Rodrigão passa o seu tempo livre entre os desportos motorizados, musica, filmes, convívio com amigos e relaxar no sofá!!!!. O tugabikers foi à conversa com este comissário residente em Rio de Mouro e descobrir O porquÊ do lema “Always Bombeiting.... TUGABIKERS: Como é que o teu dia começa? Rodrigão: Bem, o dia começa com o despertador a tocar cerca das 8.45 da manha, depois vou trabalhar até as 20h. TUGABIKERS: Como começou a paixão pelas motas? Rodrigão: Desde pequeno que gosto de carros e motos e quando surgiu a possibilidade de ser comissário nem pensei 2 vezes!!! TUGABIKERS: Como e quando surgiu a ideia de te tornares comissário? Rodrigão: Em 97 estava a fazer o curso e da minha turma fazia parte o Marco Vicente (que está agora na Torre), que começou a falar que era comissário no Estoril e que a época estava a começar e ia haver formação para novos comissários e se o resto da turma estaria interessada em ser comissário. Claro que disse que sim, fiz o curso de comissário, o gosto tornou-se paixão e cá estou eu. TUGABIKERS: Qual é a primeira prioridade para um comissário quando entra na pista? Rodrigão: Segurança a cima de tudo. Segurança dos comissários que vão intervir e segurança de quem anda na pista. TUGABIKERS: Achas que é dado valor aos comissários tendo em conta, que por vezes podem sofrer acidentes provenientes dos acidentes nas corridas? Rodrigão: Infelizmente não, a figura do comissário continua a ser desconhecida do publico. Quando em conversa com algumas pessoas que ate gostam de desportos motorizados digo que sou comi-ssário de pista, a maioria das reacções é “O que é um comissário de pista???” TUGABIKERS: Achas que que é dado o verdadeiro reconhecimento aos comissários? Rodrigão: Felizmente na cena nacional do desporto motorizado e principalmente no motociclismo os
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pilotos e restante e equipas começam a reconhecer e a dar
TUGABIKERS:Tendo em conta que já participaste em pro-
valor aos comissários, na minha opinião a culpa é em bastante
vas internacionais fora de Portugal, conta-nos a tua ex-
parte do TUGABIKERS!!!! HEHEHEHEHE!!!!!
periência nessas provas. Rodrigão: É sempre engraçado quando se junta um grupo
TUGABIKERS:Qual o teu melhor momento como comis-
grande e divertido de amigos que vão fazer o que realmente
sário?
gostam. A parte mais complicada é quando se chega a países
Rodrigão: O meu melhor momento não me lembro de nenhum,
que os locais ou não gostam de corridas e estão lá pelo din-
tenho várias recordações destes anos todos de comissário, uns
heiro ou mesmo porque estão obrigados. Ao fim de algum
muito bons, outros bons e outros também menos bons infeliz-
tempo de convivência, o pessoal começa a conhecer-se e
mente. A maioria são todos muito bons.
tudo se torna um pouco mais fácil, mesmo que muitas vezes a barreira da linguagem torne as coisas complicadas principal-
TUGABIKERS: Qual foi a praxe que te fizerem quando en-
mente quando eles não falam inglês ou porque não sabem
traste?
mesmo ou porque não querem perceber que o que estamos a
Rodrigão: Muito honestamente não me lembro de praxe algu-
tentar é ajuda-los. Mas tirando isso e quando se consegue
ma me ter sido feita!!!!!
falar com alguém que se começa também a interessar a coisa fica mais simples. É sempre engraçado mantê-los acordados
TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo?
temos que ser criativos!!!! Porque depois de lhe pedir que du-
Rodrigão: Nacional e Internacional. Ídolos só mesmo na TV e
rmam só nos intervalos das corridas, uma e outra vez a
só mesmo para rir que nem um perdido com as figuras deles,
paciência esgota-se, também gostam de ir passear e ver onde
tenho alguns pilotos que admiro, os clássicos, Troy Bayliss
estão os “amigos” e a meio das provas e treinos se não pres-
(uma pessoa 5 estrelas e sempre bem diposto e disposto a falar
tas atenção das por ti num posto completamente vazio porque
com o pessoal), Doohan outro senhor de se lhe tirar o chapéu,
está na hora da reza e vão todos juntos. Mas tirando esses
Kevin Schwantz, Casey Stoner e Nicky Hayden.
contratempos são uns dias do melhor passados em família.
O O B B S S Y Y A A W W ALL A nivel nacional, todos os pilotos sem excepção.
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TUGABIKERS: Sentes que a temporada 2009 teve gosto especial tendo em conta que houve uma grande aproximação entre os comissários e os pilotos? Rodrigão: Para mim foi das melhores épocas por esse mesmo motivo, houve uma grande aproximação entre pilotos e comissários o que para mim se tornou ainda melhor e mais emocionante, mas por outro lado mais “stressante” porque os pilotos deixaram de ser um numero e começaram a ser amigos, principalmente nas quedas e com a preocupação de saber como ficou o piloto que caiu. Mas o balanço foi muito positivo mesmo assim. TUGABIKERS: Para ti qual foi o melhor momento desta temporada? Rodrigão: Possivelmente a corrida do COV em Portimão, foi dos melhores (e mais quentes) fins de semana de corridas deste ano, outro momento alto do ano foi também em Portimão mas no mundial SBK
G G N N I I T T I E E B B M OM O quando o Max Biaggi caiu mesmo a minha frente!!!! (desculpem-me os fãs mas eu não gosto dele nem com molho de tomate!!!!)
TUGABIKERS: Agora que o COV terminou que balanço fazes?
Rodrigão: Foi uma ano de boas corridas, espero que para a pró-xima época continuem a melhorar com foi este ano.
TUGABIKERS: Como defines numa palavra a tua experiência como Comissário?
Rodrigão: Terá de ser em duas. ALWAYS BOMBEITING!!!!!
TUGABIKERS: Que conselhos podes dar a uma pessoa que queira actualmente inicar-se como comissário? Rodrigão: Que é preciso ter espírito de equipa, sentido de humor mas acima de tudo é um trabalho de responsabilidade e que não seja kamikaze que esse morreram todos!!! TUGABIKERS: Se tivesses possibilidade o que alteravas relativamente ao ano que terminou a nivel das corridas é claro..LOL? Rodrigão: Se pudesse arranjava mais apoios e baixava os preços para se aumentar o numero de equipas e pilotos para se fazer uma festa ainda maior!!!! TUGABIKERS: Algum comentário que queiras deixar? Rodrigão: Quero agradecer á TUGABIKERS pelo fabuloso trabalho feito esta época e a atenção que trouxe aos comissários, aos pilotos pelos bons momentos dentro e fora de pista a ao resto dos Laranjinhas pelo apoio e companheirismo. E nas palavras do Tiago “Estamos Sempre convosco”
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CS a t s i v e r Ent s o l r a s o t an
A C
res
iguel Flo
Fotos: M
é samente o h in r ca c s, como esa de Ele r to p n a m S E Texto: Mig s a lo de um .... Car o Aural à rede é sócio Getexrente os tempos livres n e g a d a ham lha com o s passa owboy” ti C r to “ a n e p a d , S s s o Santo i ao s Carlo chamad 2, Carlos bikers fo m 38 ano a io o g o C p tu . A e O d o . a smo ndo istricid motocicli Estoril, se este” às p lo o O e d o p o d o m o ã o ir r ix tód e pa raste o a grand o que traz um “Fo e filho Diog ia dúzia d descobrir va por me e u y h c o e b io w fr n r Alexa dre do co i “Apanha m 1994 o E i. eu pense e encontro s u c ” e re ça? igos pela aaaaaaaa dia come alguns am tostões, n tas...... que o teu im e mais o Brito
s / Brun uel Flore
oé eam oal, deal se não ERS: Com convidou-m não? Afin iene pess a e ig u h im a L rq TUGABIK o m p o i, pre c ceite gostas ou esta vez a ntos: Sem saber se ar.. 2ª vez e d Carlos Sa a lh a s b a a c tr fi ir a e nc dos os ntares nu s noticias EI e vou to R O D experime A pois ver a , a a cois meiro. o pelas em de um fosse o pri u a paixã ão, e sab e o n s ç e o m m o o c c o mo ERS: Com o Autódro TUGABIK dias para i de para os, fu uitos outr a priorida m ir e e d motas? m o ri ri p á a ia lé Contr e comece ERS: Qua ntos: Ao na pista? epois é qu TUGABIK Carlos Sa d e o m do entra a ro n r d a te u tó a sério e u q d A o o ri te á ara omiss ll lol. Agora o obstan c u ã B n m d , u primeiro p s e a R id r um l e Corr de Seguom a qua tos: Bebe motos e d Anitos e c arlos San condições 7 C s gostar de 1 a s s o a a d S to XL e im o todo o xistem spa PK 50 assustou-m ntir que e assim com a , ra a to im n lt G minha Ve e u v a e o s s, mas sárias para m grande as queda s mesmas nça neces movél), se ra to tive algum u A ecução da m x u e e á d m o a ri ra á a im s c c fi eces i por elhos que material n enso (voe os meus jo to p e c x os e s o o valor a danos físic que é dad s a h l. poc o A b : ERS e Fute or vezes TUGABIK tipo bola d ta, que p n o c te m e e acidentes ideia d s tendo surgiu a ntes dos missário o ie o d n c n e a v u ro q oe tes p er aciden ERS: Com dem sofr TUGABIK ? o ser as? comissári ue tanto a m-me para nas corrid tornares sim, porq convidara e u 0 s q 9 a 9 o 1 m h c , m fias do tos: A ira vez ntos: E ela prime mo as che arlos San p o C c Carlos Sa o o ri ã á ç s c is e dir com nosso
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“Houve muitos mas talvez os melhores foram quando conheci o Miguel Flores e o Bruno Rider.”
clube (MCE), tentam fazer o possível e o impossível para dar
sários e ele deu-me 100% no teste, lol.
todo o apoio e condições a TODOS os comissários. TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo? TUGABIKERS: Achas que que é dado o verdadeiro recon-
Carlos Santos: Nacional e Internacional. A Nível Internacional
hecimento aos comissários?
gosto imenso do Stoner e Edwards porque os outros são bons
Carlos Santos: Isso já é outra questão, porque nós somos
pilotos mas não são boas pessoas. A Nível Nacional não tenho
os elementos invisíveis das provas, mas sem nós não tenham
Ídolos mas sim amigos e eles são tantos que não era justo
duvidas nenhumas que não haveria provas (Ainda me lembro
enumerar apenas alguns porque se começasse a dizer nomes
que no ano de 95 o nosso Autocarro atrasou-se para uma
a revista tinha que aumentar 1 ou 2 páginas.
prova na OTA e todos os pilotos estavam no padock “vulgo tendas” de braços cruzados á nossa espera), mas nós não
TUGABIKERS: Tendo em conta que já participaste em
estamos á espera de reconhecimentos, porque os verdadeiros
provas internacionais fora de Portugal, conta-nos a tua
heróis e estrelas das corridas são sem duvida nenhuma os
experiência nessas provas.
pilotos e esses sim deveriam ser reconhecidos muito mais do
Carlos Santos: É verdade desde 2005 já contribui para 15
que são por todas as instituições e imprensa, principalmente
provas no estrangeiro e deu para perceber porque fomos
os Portugueses.
considerados dos melhores do mundo pela FIM. Porquê?
Para nós basta que não falem do nosso trabalho e que pas-
Perguntarão os leitores e eu respondo que ao contrário do que
semos discretos que é sinal que tudo correu bem para todos.
nós pensamos dos Estrangeiros que fazem tudo melhor que os Portugueses, é puro engano, as organizações são comple-
TUGABIKERS: Qual o teu melhor momento como comi-
tamente amadoras (para não dizer pior), sem qualquer tipo de
ssário?
soluções para as situações que se deparam nos eventos e não
Carlos Santos: Todos os fins-de-semana que vou para o Au-
é para me gabar mas se não fosse eu e os outros comissários
tódromo e reencontro os meus amigos, porque acreditem que
Portugueses haveria alguns desses eventos com sérios proble-
sem amigos nada vale a pena e tenho um cantinho no meu
mas para se realizarem.
coração para todos eles.
Fora dos eventos é uma excelente oportunidade para conhecer
Mas o meu realmente melhor momento foi na primeira vez que
novos países, culturas, principalmente conhecer e estar com
levei o meu melhor amigo e filho Diogo para as corridas com
os nossos amigos que sem duvida nenhuma é das principais
2 anos e meio de idade e que me têm acompanhado desde
razões das minhas idas ao estrangeiro mesmo privando-me da
então
minha vida familiar e profissional.
TUGABIKERS: Qual foi a praxe que te fizerem quando
TUGABIKERS: Sentes que a temporada 2009 teve gosto
entraste?
especial tendo em conta que houve uma grande aproxima-
Carlos Santos: Passei o fim-de-semana inteiro a fazer reca-
ção entre os comissários e os pilotos?
dos ao meu chefe de posto, mas até correu bem porque na
Carlos Santos: Sem dúvida que sim, eu pessoalmente já tinha
altura tínhamos teste prático quando entravamos para comis-
contacto com alguns pilotos mas o Miguel Flores e o Bruno
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Rider foram a ponte de ligação que faltou estes anos todos para a boa convivência e amizade entre todos. Deu para perceber que tanto comissários como pilotos gostaram imenso deste tipo de contacto e convívio e começaram a ver as coisas de outra maneira, o verdadeiro problema disto tudo é quando um piloto deixa de ser um número e passa a ser um nome, não em termos desportivos e do meu trabalho porque tenho a noção e sensibilidade para tratar todos da mesma maneira e se for necessário, tanto penalizo um piloto que conheço como um que não conheço, mas uma queda de um piloto meu conhecido é um verdadeiro problema e aflição para mim. TUGABIKERS: Para ti qual foi o melhor momento desta temporada? Carlos Santos: Houve muitos mas talvez os melhores foram quando conheci o Miguel Flores e o Bruno Rider. TUGABIKERS: Agora que o COV terminou que balanço fazes? Carlos Santos: Acho que o balanço foi positivo mesmo com a redução de uma prova no Estoril (com muita pena minha), boas lutas nos diversos campeonatos com novos pilotos e com muita pena minha alguns que abandonaram não por falta de jeito mas sim por falta de apoios. Uma nova experiência a fazer o nosso nacional em Portimão numa pista linda e algo técnica e fiquei algo triste de não lá ir uma segunda vez, mas diga-se de passagem que não acho a pista melhor ou superior ao Estoril (não há nada como a nossa casa).A nível de comissários acho que foi muito positivo e acho que ficamos muito mais fortes e coesos como grupo de pessoas que somos. TUGABIKERS: Como defines numa palavra a tua experiência como Comissário?
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Carlos Santos: PAIXÃO TUGABIKERS: Que conselhos podes dar a uma pessoa que queira actualmente inicar-se como comissário? Carlos Santos: Experimentar, ter gosto por eventos motorizados e muita roupa lol. Porque se for pela meia dúzia de euros que nos dão de subsídio, nem vale a pena ir porque para ser comissário é preciso gostar do que se faz. TUGABIKERS: Se tivesses possibilidade o que alteravas relativamente ao ano que terminou a nivel das corridas é claro...LOL? Carlos Santos: Alterava o círculo que existe: - Sem Patrocinadores não há pilotos, - Sem Pilotos não há corridas, - Sem Corridas não há imprensa escrita e televisiva, - Sem imprensa escrita e televisiva não há patrocinadores TUGABIKERS: Algum comentário que queiras deixar? Carlos Santos: Muitos de vocês sabem quem eu sou mas eu conheço quase todos (bem diferente) e esforço-me com o César (Apoio 1, um grande amigo que me serve de exemplo e admiro) para ajudar todos quantos nos solicitem a resolver todos os problemas. Os meus melhores amigos conheci aqui neste grupo de comissários alguns mais atrás (conheci o Tiago 500Kg com 10 Anos e ainda chuchava no dedo), aqui vi o meu filho crescer que não tinha tamanho para ver por cima do rail, aqui ri, diverti-me, falei, muito importante BEBI, conheci um mundo dentro de outro mundo. Para terminar : Tenho ORGULHO em nunca ter faltado ás provas, Tenho ORGULHO em nunca ter defraudado as pessoas nas expectativas que tinham em mim. Tenho ORGULHO em ser comissário, Tenho ORGULHO em pertencer ao MCE, Tenho ORGULHO em pertencer a este grupo de amigos. Obrigado a todos vós por serem meus amigos Um grande abraço e fogo á peça Carlos Santos
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Texto: Bruno Brito
Boas Pessoal... É com grande prazer que volto à escrita neste numero da tugabikers magazine. O “tugabikers n@ net” é na realidade uma retrospectiva de todo um esforço de uma grande equipa de expandir o nome do tugabikers por essa internet fora. No ano de 2009 o tugabikers iniciou a sua divulgação no twitter e no facebook, tendo este último um impacto maior em termos de projecção do trabalho efectuado no forum. Tambem em 2009 o tugabikers fez a sua primeira edição em online da “tugabikers Digital Magazine”, tendo em conta o tempo demorado para o downlaod da revista, este foi sem duvida um grande momento para o forum. Em 2010 o tugabikers abriu as portas ao seu primeiro canal no youtube, dando a oportunidade a todos do visionamento de alguns videos elaborados pelo tugabikers. Com isto o tugabikers abre tambem as portas o que já é considerado por alguns um grande feito o “Tugabikers Live TV” onde irá ser transmitido em directo alguns momentos do MOV. A internet torna-se sem duvida um grande meio de divulgação o que não seria possivel sem a ajuda e esforço de todos. Em nome de toda a equipa do tugabikers obrigado a todos (as) pela vossa dedicação para com o tugabikers. Espero voltar a vêr-vos num
BrunoRider
próximo numero ou na pista.
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s e b a B l a i c e Esp
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43ยบ Gr
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rande Prémio de MACAU A 43ª edição do Grande Premio de Macau de motociclismo realizou-se este ano com a lista de concorrentes mais forte de sempre com vários pilotos oriundos das provas de Isle of Man, NW 200, SW 200, MANX GP e até do Campeonato inglês de Superbike e com motos alugadas a equipas do mundial de Superbike, a tarefa dos pilotos portugueses mostrava-se mais complicada, Luís Carreira, Tiago Magalhães (este ano nas SSP), Nuno Farias a estrear-se em Macau e João Fernandes a correr com a bandeira de Macau. Texto: Tiago Lopes
N
Fotos: Renato Marques
a sessão de treinos livres em que os pilotos tinham o primeiro contacto com a pista nesta edição do GP de Macau a temperatura do ar e da pista deixavam um pouco a desejar, já que as mesmas rondavam os 11º e
12º respectivamente, tornando este primeiro contacto com a pista nada fácil, Luís Carreira foi o primeiro português a entrar em pista fazendo sete voltas lançadas, rodando rapidamente entre os dez primeiros fazendo o seu melhor tempo na penúltima passagem pela linha de meta com 2.35.715s ficando na nona posição, Tiago Magalhães na sua segunda visita a Macau, sendo esta a primeira
tugabikers magazine / Página 41
na classe Supersport, começou por rodar a cerca de cinco
ainda sem nenhum piloto ter completado uma volta lançada
segundos do melhor tempo da sua classe, vindo a baixar os
a sessão foi interrompida devido a uma queda violenta do
seus tempos nas ultimas voltas, ficando a pouco mais de um
piloto holandês Branko Srdanov, companheiro de equipa de
segundo do primeiro da sua classe na terceira posição com
João Fernandes, sem consequências físicas para o piloto
2.46,644s, Nuno Farias a estrear-se em Macau, efectuou
mas destruindo a sua moto, a sessão esteve interrompida
treze voltas seguidas para conhecer a pista, rodando com à
durante cerca quinze minutos, com os comissários a
vontade nas primeiras voltas em média no minuto 3.05,0s
rectificarem a barreira de protecção no local da queda,
tendo nas ultimas voltas vindo a estabelecer o seu melhor
reiniciada a sessão Luís Carreira efectua uma serie de
tempo em 2.56,268s, João Fernandes um veterano em
quatro voltas lançadas, rodando bastante rápido abaixo do
Macau e a correr com bandeira de Macau, apenas efectuou
segundo 34, na sua segunda serie de apenas duas voltas
três voltas lançadas fazendo ainda assim a quarta posição
lançadas efectua o seu melhor tempo rodando muito forte
nas Supersport com o tempo 2.50,889s.
no segundo 31, fazendo o tempo de 2.31,741s, Carreira
Ao Tugabikers, Luís Carreira comentou “...este ano o tempo
ainda voltaria a pista para tentar fazer mais uma serie de
pregou-nos uma partida, está muito frio e a pista hoje estava
voltas mas acabaria por não ter sucesso, vendo a bandeira
muito fria e húmida! Penso que os pilotos no geral vão tentar
de xadrez quando se preparava para entrar na primeira volta
fazer o melhor tempo hoje à tarde.....”
lançada desta ultima serie, ficando assim no 13º posto,
Na primeira sessão de treinos cronometrados e já com o
Tiago Magalhães na sua primeira saída para a pista
tempo mais quente, os pilotos fizeram-se à pista com
efectuou também uma serie de quatro voltas lançadas
objectivo de fazerem o melhor lugar na grelha provisória,
conseguido rodar abaixo do segundo 42, na sua segunda
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tugabikers magazine / Pรกgina 43
serie de voltas, voltaria a fazer quatro
obtido os treinos livres, ainda assim
tempo mas rodou consistentemente
voltas lançadas melhorando o seu
não sendo suficiente para se qualifi-
no segundo 49/40 nas voltas que
tempo em cerca de três segundos,
car nesta sessão para a corrida,
efectuou, obtendo a 24ª posição da
efectuando o melhor registo em
devido ao tempo canhão de Stuart
grelha, 4º entre as maquinas de
2.38,269s, liderando a classe de
Easton 2.25,476 tendo o tempo de
Supersport com o seu melhor registo
Supersport no 24º posto da geral,
qualificação ficado em 2.41,478s.
efectuado na primeira sessão de
João Fernandes também bastante
Na segunda sessão de treinos
1.38,269s, João Fernandes rodou
competitivo neste circuito, bastante
cronometrados a grande maioria dos
regularmente abaixo do segundo 42,
consistente no seu ritmo, rodando
pilotos acabou por bater os tempos
sendo o único piloto português a
com à vontade em média abaixo do
efectuados na tarde de ontem, Luís
entrar em pista no reinicio da sessão
segundo 45, faria o seu melhor
Carreira na primeira saída para rodou
fazendo duas voltas no segundo 37,
registo com 2.40,211s, no 25º posto
três voltas, chegando com relativa à
sendo a melhor em 2.37,454s ficando
da geral e 2º nas Supersport, Nuno
vontade ao segundo 32, na segunda
na 25ª posição da grelha, 2º entre as
Farias a rodar bastante mais rápido
serie de voltas, acaba por efectuar o
Supersport a apenas 0.035s do
do que na sessão de treinos livres
seu melhor registo que lhe da o 14ª
melhor tempo da sua classe efec-
viria a baixar progressivamente os
posição na grelha de partida, fazendo
tuado pelo francês Amaury Baratin na
seus tempos até registar o seu melhor
mais quatro voltas no segundo 30,
24ª posição, Nuno Farias a efectuar
registo em 2.43,466s melhorando em
Tiago Magalhães, foi único piloto
as suas voltas num ritmo consistente
cerca de treze segundos o tempo
português que não melhorou o seu
entrando no segundo 41, fazendo o
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seu melhor registo logo na primeira
277.6 km/h seguido de Ian Hutchin-
forte com 2.28,129s, no final da
volta com 2.41,751s sendo prejudi-
son com 276.2 km/h, com o terceiro
primeira volta encontrava-se na 13ª
cado pela interrupção da sessão,
melhor registo Stuart Easton com
posição, na 5ª volta já se encontrava
contudo ficou muito próximo do tempo
275.5 km/h e o quarto melhor registo
na 10ª posição, à 8ª volta passava na
de qualificação de 2.41,478s. A pole
para Luís Carreira com 273.4 km/h.
linha de meta na 9ª posição e a seguir
position ficou para Stuart Easton o
Excelente corrida, possivelmente das
de perto Michael Rutter, na 10º volta e
tempo canhão registado na primeira
corridas mais bem disputadas até
rodar mais consistente no segundo
sessão de 2.25,476s, novo recorde de
hoje em Macau, com duas partidas,
28, passava a linha de meta na 8ª
volta ao Circuito da Guia, Connor
na primeira a organização optou por
posição sempre com Michael Rutter
Cummins ao entrar na sessão de hoje
mandar entrar toda a gente para uma
na sua frente com, os dois a rodarem
no segundo 26 com 2.26,313s
nova partida, já que a maioria da
num final de corrida em crescendo e
destronou da 2ª posição o veterano
grelha a partir da terceira fila fez falsa
a aproximarem-se da 6º posição
vencedor de Macau Michael Rutter,
partida, Luís Carreira a efectuar um
ocupada pelo inglês Simon Andrews,
ficando este na 3ª posição, a fechar a
bom arranque, adoptou um ritmo
na 12ª passagem pela linha de meta
primeira fila da grelha ficou Ian
muito forte apenas nas três primeiras
Luís Carreira mantinha a 8ª posição já
Hutchinson com o tempo de
voltas rodou no segundo 30, tendo
Michael Rutter ultrapassava Simon
2.27,473s.
rodado toda a corrida no segundo
Andrews, ficando Luís Carreira na
De referir que a velocidade máxima
28/29 e a fazer a sua melhor volta na
perseguição deste, até final Luís
foi efectuada por Michael Rutter com
14ª volta num final de corrida muito
Carreira um ritmo mais forte tentando
tugabikers magazine / Página 45
chegar-se a Simon Andrews acabando
na segunda metade da corrida, João
no live timing, só aparecendo no mesmo
por ver a bandeira de xadrez muito
Fernandes obteve a sua volta mais
já com uma volta decorrida, perdendo
perto deste, Já João Fernandes obteve
rápida em 2.36,651s na sétima volta,
logo qualquer hipótese de lutar pelo
uma vez mais a 3ª posição nesta
Tiago Magalhães sofreu algum prob-
pódio ou pela vitória na classe como se
prova, rodando na primeira metade da
lema no arranque, algo que ainda está
acreditava que poderia acontecer, ainda
corrida num ritmo muito forte e
por confirmar bem o que problema
assim a adoptar um ritmo que lhe
bastante perto dos primeiros da sua
possa ter ocorrido, já que em toda a
permitiu terminar em sexto classe,
classe, abrandando um pouco o ritmo
primeira volta o seu nome não constava
conseguido recuperar cerca de volta e
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meia para o 5ª classificado, terminando
dos 110% do melhor tempo da classe,
Easton sobre Connor Cummins com as
a menos de meia volta do 5º classifi-
não se percebendo bem o critério da
ultimas três voltas a serem verdadeira-
cado, de realçar que o ritmo adoptado
organização já que alinharam pilotos
mente alucinantes de acompanhar estes
por Tiago lhe daria terminar na 4ª
com tempos acima dos de Nuno Farias,
dois pilotos com Ian Hutchinson a ficar
posição, Nuno Farias acabou por não
mesmo sendo das SSP, alinharam com
com a 3ª Posição.
poder se estrear no GP de Macau
tempos mais altos aos de Farias em
devido ao seu tempo de qualificação ter
cerca de 8 segundos, a Vitória na
ficado cerca de 0.300s acima do tempo
corrida acabaria por ficar para Stuart
tugabikers magazine / Página 47
Vivendo Um Sonho... Ricardo Lourenço, com 31 anos, orgulha-se do número 24 que a sua mota exibe no campeonato nacional. Residente em Mafra, Ricardo passa os seus tempos livres, entre a net, btt e Motos. Empresário de profissão, o piloto da promomoto 1000, concordou em responder a algumas perguntas do tugabikers..... Texto: Miguel Flores / Bruno Brito
T
Fotos: Miguel Flores
u g a b i k e r s : Olá Ricardo Lourenço, Como é
quando a tempo ainda vou treinar depois hora da “banhoca”
que começou a paixão pelo desporto do mo-
estar com a PATROA faz parte net e por fim ainda faço o
tociclismo?
fecho do café por volta da 00:30h é caso pra dizer poor-
Ricardo Lourenço: Essa paixão vem de miúdo nem sei
rrraaaaa,….)))))
bem desde que me conheço como gente, quando era puto e ouvia uma moto passar bem, aí eu é que me passava e
Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual foi a
pensava quando for grande quero ter uma também e son-
primeira moto que tiveste?
hava fazer aquele tal desporto.!!
Ricardo Lourenço: Uma estupenda tzr 50
Tugabikers: Como é que é um dia na vida do Ricardo
Tugabikers: Qual foi a primeira
Lourenço? Ricardo Lourenço: Um dia normal na vida do Ricardo é bem pior do que nas corridas levanto-me as 6:15 abro o café que exploro na minha aldeia onde os motards são sempre bem vindos tomo o pequeno almoço e arranco de roda no ár para o meu outro trabalho sempre a boombár,, o pior disto tudo é que não vou de moto mas sim numa carrinha onde fico todo o dia fora, chego a casa das
por
volta
18:30h
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prova em que participaste?
Ricardo Lourenço 2 4 N
Ricardo Lourenço: Na resistência 500km Vodafone Estoril 2008. Tugabikers: Sendo um Rookie este ano qual é a sensação? Ricardo Lourenço: É pá é inexplicável digamos um sonho tornado realidade recomenda-se…looll… Tugabikers: Nas corridas como é? Muita pressão? Stress? Ricardo Lourenço: É um pouco de tudo isso pois temos de fazer de tudo um pouco e o tempo é curto somos uma equipa pequena onde se define piloto/mecânico e os custos são elevados para andarmos
bem
e
depressa
é
preciso
treinar,treinar e treinar, depois é o tentar fazer sempre bem nas corridas sem que haja problemas de maior do tipo quedas, motor partir e etc. pt. Tugabikers: Que preparativos costumas fazer antes de entrar numa competição? Ricardo Lourenço: Como uma feijoada e mamo 2 ou 3 pénaltes de tinto,.. heeii..heii.. heiii… nada disso tento me preparar fisicamente o quanto baste para me sentir em forma.. A Moto e restante material fica a cargo do Gabriel depois quando chega a hora da verdade é alugar uma carrinha e ai vão dois apaixonados pelas motos pró campeonato nacional,… Tugabikers: Qual é a prova que te falta fazer? E com que objectivos? Ricardo Lourenço: Não me falta fazer gostava sim de fazer muitas mais por que considero que já fui tarde para a competição mas consegui concretizar o meu sonho que era correr na velocidade e estou realizado nesse sentido a partir daqui o objectivo é tentar fazer pódios… Tu g a b i k e r s :
Qual foi o teu melhor resultado
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Vivendo Um Sonho... como piloto? Ricardo Lourenço: Pergunta difícil 9º na resistência Tugabikers: Quais os objectivos em termos futuros para a tua carreira como piloto? Ricardo Lourenço: Eu quero continuar quero tentar fazer sempre melhor que no ano anterior tipo vinho do porto quanto mais velho melhor,… mas vai depender
de
muita
coisa
principalmente
dos
apoios…))) Tugabikers: Qual foi o piloto que mais te influenciou? Ricardo Lourenço: Kevin schwants Tugabikers: O que te parece os circuitos em Portugal? Ricardo Lourenço: Gosto de todos se podese avaliar seria 1º Algarve 2º Estoril depois 3º Braga um 4º circuito em Portugal não era mal pensado… Na minha opinião se pudessem melhorar o de braga era bom escapatórias mais largas em alcatrão e gravilha e etc… mas gosto de todos.. Tugabikers: O que farias tu para aumentar o número de participantes nas competições? Ricardo Lourenço: Tentava divulgar mais a modalidade de forma a que as pe-ssoas percebessem que este desporto não é assim tão mau e entendessem que é menos perigoso andar em pista do que na estrada o próprio governo poderia dar oportunidade aos mais pequenos de terem uma formação para poder andar em pista de uma forma correcta e segura sem correrem riscos na estrada isto tudo a longo prazo claro.. Depois tentar minimizar os custos que existem na competição para atrair mais participantes por ex; pneus mais baratos packs
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Ricardo Lourenço 2 4 N
desportivos + economicos por parte dos stands e nesse campo já estamos a melhorar,, bem quem sou eu.. Tugabikers: Que balanço fazes desta temporada? Ricardo Lourenço: Só ouve um pequeno se não a queda em Braga onde parti o calcanhar de resto 5 ***** Tugabikers: Como defines numa palavra a tua experiência como piloto? Ricardo Lourenço: Desenvolvimento Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu sonho? Ricardo Lourenço: Nenhum só mesmo o meu mecânico e tenho de lhe agradecer pelo facto de estar a competir..!! Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os que te apoiam? Ricardo Lourenço: É verdade é difícil ainda por cima quando não temos lata para pedir nada a ninguém mas quem não pede não ouve Deus e tenho de agradecer ao senhor Adriano da Apametal que me ajudou com as inscrições das provas ao Hugo da 11auto pintura da moto e o resto é tudo por conta da casa também agradeço ao Gabriel o meu mecânico e amigo que sem ele não era possível a participação tanto na preparação da moto como o apoio extra que só ele consegue dar… obrigado..!! Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar? Ricardo Lourenço: Um obrigado a ti Miguel e aos tugabikers que fazem tanto por nos e por este desporto que para mim será sempre o Campeonato Nacional de Velocidade” . Ricardo Lourenço 24 #
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