南港交通發展及盤整
臺北市政府交通局 107.05.19
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簡報大綱 • 臺北市交通環境趨勢 • 南港交通現況與未來發展 • 南港交通發展願景與策略 • 公共運輸系統優先 • 綠色運輸環境改善 • 在地居住在地就業
• 南港車站交通環境盤整 • 南港車站 • 南港轉運站 • 國家生技研究園區
• 結語
臺北市交通環境趨勢
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交通環境趨勢 - 道路面積 本市道路面積已難有成長空間 百萬平方公尺 22.75 22.51
22.5
22.52
22.54
22.54
22.6
22.6 22.18
22.25 22 21.75 21.5 21.25 21 20.88
20.88
20.9
20.91
97
98
99
20.75 20.5 20.25 20 96
100
101
102
臺北市道路面積
註： 106 年針對本市道路面積重新進行普查
103
104
105
106 年度
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交通環境趨勢 - 私人運具
輛 / 千人
每千人持有汽、機車數
• 已呈穩定 • 機車持有率自 99 年起轉為負成長 每千人車輛數 450 394 400 350 300 250 277 200 150 100 50 0 94
412
419
418
416
411
397
405
278
277
274
277
277
281
283
95
96
97
98
99
100
101
年度 汽車
機車
385
363
356
353
353
355
286
291
295
299
299
302
102
103
104
105
106
107
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交通環境趨勢 公車
捷運
大眾運輸
日均運量 ( 萬人 )
450 400 350 300 250 200 150 100 50 93
94
95
96
97
98
99
100
101
大眾運輸運量統計
102
103
104
105
106
107/1
104/4/1 YouBike 收費
2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 1 6 1 4 9 2 7 2 5 0 3 8 2 / 02/ 2/1 03/ 03/ 04/ 04/ 4/1 05/ 5/1 06/ 06/ 0 1 1 10 1 1 1 1 10 1 10 1 1
YouBike 租賃次數
捷運運量趨升 公車運量持平 公共自行車租賃量趨增
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交通環境趨勢 98 年
99 年
100 年
101 年
102 年
103 年
104 年
105 年
綠運輸
56.7
61.0
60.9
61.0
60.8
60.8
60.5
60.4
公共運輸
39.5
43.4
43.5
42.5
42.6
41.3
41.5
42.8
大眾運輸
30.3 2016
33.9
34.7
34.5
34.5
34.0
33.9
35.8
步行 ; 13.1% 自行車 ; 4.4%
105 年臺北市大眾運輸市佔率為 歷年最高、各縣市最高
機車 ; 25.1%
公共運輸 ; 42.8%
汽車 ; 14.0% 其它 ; 0.6%
註 1. 資料來源： 98 至 105 年「民眾日常使用運具狀況調查」，交通部統計處。 2. 大眾運輸包含捷運、市區公車、公路客運、國道客運、臺鐵等運具 3. 公共運輸包含大眾運輸、計程車、交通車與其他 ( 免費公車、復康巴士、高鐵、渡輪、飛機 ) 。
南港交通現況 與未來發展
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南港區交通特性 • • • •
聯外交通多往市中心、內湖方向 道路發展受自然條件影響 生活圈過去由鐵路分隔南北兩側 生活圈內路線選擇集中 38%
16% 7%
24%
15%
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公共運輸服務 • 臺鐵、高鐵、捷運 3 鐵共構軌道系統 • 58 條市區公車提供接駁服務 • 22 站公共自行車租賃站提供日常生活代步使用 臺、高鐵 捷運板南線 捷運文湖線
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臺北東區門戶計畫 • • • •
鐵路地下化後，沿線廊帶騰空新生地再利用 引入國家級投資促進在地產業升級及轉型 公辦都更帶動地區發展，提供公益性設施，增近居住機能 保存空間歷史紋理，串聯山水生態資源
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東區門戶開發計畫內容 • 鐵路地下化後，騰空新生地開發 • 工業區升級、轉型 • 引入科研、文化、會展等新興產業 注入新動能 大型開發陸續完工，將加重道路負荷
交通發展願景與策略
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臺北市運輸發展架構 • 城際交通 • 國道 / 快速道路路網串連 • 臺高鐵路網與都會捷運無縫接軌
• 都會區交通 • 以大眾運輸發展為導向
南港區車站接駁規劃及交通管理 • 公共運輸系統優先• 綠色運輸環境改善 • 居住機能提升
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公共運輸系統優先 • • • •
大眾運輸系統有高績效優勢 ( 容量、可靠、安全 ) 在本市運輸發展架構下，南港區條件優良 南港區具有 3 鐵共構軌道系統優勢 市區公車及公共自行車擴大公共運輸系統服務範圍 • 南港車站位於產業發 展核心位置 • 捷運涵蓋發展沿線 • 公車路網滾動調整
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綠色運輸環境改善 都市計畫 停車需求 內部化
退縮留設 計畫道路
開放空間 立體連通系統
都市更新 鄰里交通環境 開放空間 停車空間規劃 改善計畫 立體連通設計 • 以都市計畫規範、都市更新配合設計，逐步改善綠運輸環境
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退縮留設計畫道路 • 都市計畫統籌規範 ( 南港通檢已送中央審議中 ) 地區更新及發展以退縮方式留設人行道及自行車道 鐵路地下化後沿線新生土地，南北道路重新整理與串接
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開放空間、立體連通系統設計 • 配合都市更新及開發環境再造 • 鐵路地下化後，沿線大面積新生地，留設開放空間 • 立體連通系統串接車站周邊產業中心，分流地面人潮
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停車需求內部化 • 基地開發停車需求自行滿足 避免地下化新生地開發影響周邊交通 避免耗費時間尋找車位 • 公有設施停車位開放公眾使用 • 搭配本市停車發展願景、目標，合理分配停車使用
Before
• 本市停車發展願景、目標： 願景
目標
After
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鄰里交通環境改善計畫 • 巷弄狹小，空間使用分配不均 ，影響消防、通行安全 • 實施後有助於提升交通安全 • 事故件數下降 58% • 事故傷亡人數下降 47%
• 修訂規劃原則 S.O.P. 加速推動 • 協調會、滿意度調查增進服務 內容 • 目標：
Before
• 推動情形
參加里數： 13 里 7 里完成； 4 里 完成度 80% 以上
After 改善前後對照示意圖
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鄰里交通環境改善 - 滿意度調查 107 年 3 月 26 日至 107 年 4 月 9 日 106 年 10 月 2 日至 106 年 10 月 16 日 南港區
• •
南港區
12 區各挑 1 里 ( 已完成鄰里改善 ) 非常滿意 5 分、滿意 4 分、沒意見 3 分、不滿意 2 分、非常不滿意 1 分
滿意度皆達 4 分以上 !
民眾滿意 !!!! 38
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居住機能提升 - 公共住宅
• 增設自行車及停車空間開放使用 • 舒適開放空間供休憩使用
• 在地居住在地就業 ( 縮短旅程 ) • 結合社會福利設施 ( 增加社區生活機 能)
小彎公宅
東明公宅
R16 公宅
南港機廠 AR-1 公
中南公宅
南港車站 交通環境盤整
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南港車站周邊交通改善 交通改善內容： • 計程車排班區 • 臨停區 • 停車場 • 指標系統
• 南港車站原規劃內容
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1. 車站計程車排班區 106 年 12 月 15 日啟用 • 車站排班區啟用
• 可享受舒適候車環境 ( 免風吹日曬 ) • 排班車輛經篩選，品質可靠穩定 • 車站內轉乘，縮短步行距離
啟用前
計程車排班區啟用 (64 席 )
排班區導引指標
轉乘動線
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2. 增設週邊指標系統以加強動線導引 •
車站內、外增設指標系統 • • •
車站外總計新設 26 面指標 增加指標曝光度，以利使用者獲取資訊 車站大樓已成立指標整合小組，綜整站內資訊
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3. 增設臨停區位及宣導 30 分鐘免費措施 增設週邊臨停區 ① 忠孝東路側黃線由 10 公尺延長至 20 公尺 ( 已完成 ) ② 市民大道 8 段南側，規劃新設臨停區 ( 已完成 ) ③ 配合南興公園設計，規劃新設臨停區 ( 進行中 ) 加強宣導車站內地下停車場前 30 分鐘離場免費措施，以鼓勵站內臨停 2
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4. 停車資源有效運用 • 停車場智慧化及美化預計 108 年完成 • 增加停車場使用便利性、舒適度、安全
增設剩餘車位顯示器
車牌辨識、 e-Tag 無票卡系統
停車場美化、簡化區位設計及增設導引牌面
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4. 停車資源有效運用 充分提供場站內資訊導引服務
APP ( 尋車、車況掌握、室內導引、店家優惠 )
在席偵測、智慧尋車系統、事故偵測、人員徘徊偵測
增設電動車優先車位、重機車位 計程車排班管理 • 民眾乘車影像紀錄系統 • 停車場入口設置 LED 顯示場內排班數量 • APP 增設預約叫車服務
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5. 南興公園縫合計畫
封閉範圍
• 現況 • 6 席計程車排班區、 9 席臨停區 • 晨峰 133 PCU ，多為計程車排班 及臨停需求，非穿越性車流 • 縫合後 • 興中路 5 席 ( 計程車 ) 、興華路 5 席 ( 臨停 ) 、市民大道增設 3 席臨 停，車站內計程車排班區已啟用 • 需求可滿足
南興公園道路縫合時程
• 兩側臨停彎已完成 • 公園處預計 107/6/1 封閉道路 同日取消公園側停車格、調整標 線
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南港轉運站 推動情況 • • •
西站： 106/4/18 啟用 東站：辦理招商中 商三站：辦理招商中
規劃內容
基隆 北海 岸
桃竹 苗
西 部
宜 花 東
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國家生技研究園區 • •
生技園區交通影響評估報告 預定進駐 2,242 人 已進駐約 500~600 人 工作重點 協助並督飭中研院落實 環評承諾事項 短期 調整防汛道路為單 行系統 研究院路 1 段時段 性禁止臨停 開闢接駁車 長期 新設聯外交通系統
聯外 道路 示意 圖
結語
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未來道路服務水準推估 一般情境
大眾運輸情境
• 目標年 130 年聯外道 路及主要幹道均為瓶 頸路段 • 以大眾運具為發展導 向，將大幅改善瓶頸 路段數量
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以大眾運輸為主 之綠色運輸發展主軸
簡報結束