Кузнечный мост, железный разводной автомобильнодорожный мост в Кёнигсберге (Восточная Пруссия) В конце осени 1896 года в Кёнигсберге (Восточная Пруссия) был открыт для движения разводной автомобильно-дорожный мост, четвертый в своем роде. Построенный практически по образцу проверенного временем Рабочего моста (Köttelbrücke), Кузнечный мост (Schmiedebrücke) все же заслуживает отдельного упоминания благодаря своим значительным габаритам. Мост возвышается над Новой Преголей, прежде недоступной для морских судов. Ширина фарватера для них – 22,5 м между шпунтовыми стенками, 24,1 м между устоями при среднем уровне воды; расстояние между осями вращения – 28,3 м. При этом ширина самого моста – 12,5 м, из которых 7,5 м приходятся на проезжую часть и по 2,5 м на тротуары. Расстояние между осями вращения известного Роттердамского моста, находящегося в порту Фейеноорд – только 27,5 м; сравните с новым Тауэрским мостом в Лондоне, расстояние между осями вращения которого – почти 60 м! Разводные мосты значительно проигрывают поворотным мостам, по крайней мере, равноплечим поворотным мостам, поскольку при каждом разведении и сведении должен подниматься относительно большой собственный вес. Для Кузнечного моста собственный вес крыла без противовеса составляет 78 т, а вместе с ним – 208 т, то есть, противовес составляет 62,5% от общего веса. Однако в
условиях Преголи разводные мосты имеют решающее преимущество – это меньшая высота конструкции, причем в идеале она должна совпадать с серединой моста. Для прохода безмачтовых судов под неразведённым мостом поперечное сечение фарватера должно соответствовать определённым требованиям; помимо этого прилегающие улицы расположены гораздо ниже уровня моста и должны быть соединены с ним удобными въездами. Подобные условия местности до сих пор полностью исключали возведение поворотных мостов на Преголе. Большая ширина нового моста – Кузнечного – объясняется тем, что через 200 м ниже по течению должен быть построен подобный мост, который будет расположен в таком изгибе русла, что морским судам необходимо будет обеспечить возможность поворота между устоями. Для этого ширина фарватера должна чётко соответствовать предписанным требованиям. Использование одной и той же модели разводного механизма позволяет сократить расходы на строительство, которые существенно зависят от ширины пролета. С другой стороны, для строительства Кузнечного моста можно было бы предложить и другое решение – построить две узких промежуточных опоры и расположить противовесы на хвостовых частях раскрывающихся крыльев, при этом 1