Budsjett-porsche med familieappell s

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Budsjett-Porsche med familie-appell

Her er alibiet for alle som ønsker seg en strømførende sportsbil, men hvor familielivet krever praktisk stasjonsvogn. Hils på Taycan 4 Cross Turismo.

AV Arne Lunde

Turismo betyr stasjonsvogn i Porschesammenheng, og her snakker vi om noe helt annet enn en standard traust utgave av arten. At den har fått betegnelsen 4 Cross betyr dessuten at den trekker på alle fire, har variabel luftfjæring og økt bakkeklaring i forhold til standard Taycan. Vi ble begeistret inntil det euforiske da vi prøvekjørte vanlig Taycan for drøyt to år siden. «Høyspent familieracer» satt vi som tittel den gang. Høy spenning er det fortsatt selv om kreftene er noe neddempet i innstegsutgaven vi har kjørt denne gangen.

Nå har til gjengjeld familiens behov blitt tilgodesett med bedre plass i baksetet hvor vi kan konstatere at det er god plass både til bena og til hodet. At en økning i utvendig takhøyde fra 138 til 141 cm kan gi så stort utslag er nesten ikke til å tro. Det gjør også at inn- og utstigning går lettere til baksetet. Du sitter lavt i en Porsche, også i baksetet, men setehøyden opp fra gulvet er likevel såpass høy at man ikke får følelsen av å sitte på gulvet med bøyde knær som resultat. Bagasjerommet er også blitt større og sluker nå 430 liter. Legges det tredelte baksetet flatt skal det bli plass til 1196 liter. En liten flyttebil altså.

Tar vare på sitt DNA

Foran er det komfortable seter med elektrisk regulering. På plass i førersetet får vi straks «badekarfølelsen» der vi sitter i lav posisjon og føler vi nærmest kler på oss bilen. For alle

PORSCHE-DNA: Kjennere er aldri i tvil, dette er en ekte Porsche, muskuløs og selvsikker, og selvsagt kjører den som en drøm. Off-Road-detaljer i svart høyglans og to cm høyere bakkeklaring hinter om hyttebil.

som er ute etter høyreist SUV som byr på lett inn- og utstigning, er det bare å slutte å lese her. Nå snakker vi ekte Porsche, riktignok med strøm på tanken, men slik har det blitt også for det tyske entusiastmerket. Vi vil uansett påstå at Taycan Cross tar vare på Porsche sitt DNA med hensyn til å fremkalle euforiske kjøreopplevelser. Morsomme, og til dels litt sære detaljer, er også med å understreke at man er tro mot gammel tradisjon; klokke høyt plassert på dashbordet, og startknapp på «feil» side av rattet må jo være med. Sånt klusser man ikke med. Ut over det, er det høy hightech-faktor. Skjermer som kan figureres på utallige måter, dekker det meste av dashbordet. Selv passasjeren foran er tilgodesett med egen skjerm i demobilen, som har ekstrautstyr for 361 300 kroner slik at sluttsummen havner på 1 223 200 kroner. Utstyrlisten fyller et par A4 sider og omfatter ting som Offroad Designpakke, Sport Chrono pakke, LED Matrix lys, Head Up Display og 4-soners klima anlegg. For å nevne noe. Tilhengerfeste er ikke tilgjengelig til Taycan, men sykkelholder for inntil tre sykler kan leveres. Grunnprisen er 848 000 kroner. Dette er mange penger, og mange vil nok protestere på at vi kaller den «budsjett-Porsche» men se på bestselgeren her til lands i 2020, Audi e-tron. Mange velutstyrte utgaver befant seg i samme prissjikt.

To elmotorer

«Vår» bil er altså innstegsutgaven av Cross, hvilket betyr to elmotorer som til sammen yter 380 hk, med tilgang til overboost som gir 476 hk i noen sekunder. Kjekt å ha i reserve ved trange forbikjøringer. Kjøremessig er det ellers slik vi forventer i en Porsche; solid kraftoverskudd, nesten samme hva vi velger av kjøreprogram. «Normal» som er standard ved start, holder i massevis i det daglige. Ellers er det «Sport», «Sport Plus» og «Range» som kan velges med en kjekk «mode-Switch» på rattet. I «Range» skal det spares strøm, noe som blant annet begrenser toppfarten til 100 km/t. Egen innstilling for terreng finnes også,

Budsjett-Porsche med familie-appell

GOD MIKS: Førermiljøet er en blanding av klassiske Porsche-elementer som klokke på toppen av dashbordet og startknapp på «feil» side av rattet, og store konfigurerbare skjermer som dekker det meste av dashbordet.

den ligger på pekeskjermen i midtkonsollen og heter «Gravel». Aktiveres den så heves bilen til maks høyde og firehjulstrekket låses. Cross har variabel luftfjæring som standard. Vi tok bilen på bakkestart test i vår bratte grusbakke, og det gikk selvsagt uten problemer. Vi ville likevel ikke dra på bærtur ut i terrenget med bilen, men kneikene opp til hytta på fjellet vinterstid

PRAKTISK: Stor åpning på den elektriske bakluka sikrer lett tilgang til bagasjerommet som gir plass til 430 liter – utvidbart til 1196 liter med bakseteryggene slått ned. Skiluke er på plass. I tillegg er det rom under golvet og et eget rom under panseret foran som gir plass til ladekabler og annet. Men tilhengerfeste får du ikke. bør være lett match.

Kunstig motorlyd

Klart vi har skyhøye forventninger til kjøreopplevelsen når vi setter oss inn i en Porsche, og Cross Turismo skuffer så visst ikke. På motorveien er den en sann milsluker, det går unna uanstrengt og stabilt, og temmelig støysvakt tross 20 tommers hjul. Skulle fraværet av lyd bli for påtrengende kan man aktivere Electric Sport Sound (4900,-) som gir kunstig motorlyd. Bensinhodene blant Porsche entusiastene vil nok fnyse av slike påfunn, men vi synes faktisk det kan være med å heve stemningsleie når vi kjører aktivt. Det er i grunnen når svingene kommer tett at det virkelig kommer for en dag hva slags bil vi ratter. Balansen i bilen og måten den angriper svingene på er det neppe noen som gjør bedre. At den er hevet to centimeter i forhold til vanlig Taycan, kan vi ikke se gir negative utslag på noe vis.

Rask på lading

Batteriet på 93,4 kWh brutto skal gi WLTP rekkevidde på 449 kilometer kombinert.Tester har vist at dette er konservativt anslag i sommertemperaturer. Vel så viktig er det at den lynlader opp til 270 kW på en dertil egnet lader, som Ionity, et ladenettverk med maksfart på 350 kW og hvor Porsche er inne på eiersiden. Det blir neppe tid til å kjede seg i ladepausen. Etter drøye tre timer med bilen kan vi altså trygt konkludere med at her må Porsche ha gjort mye riktig når de skal fri til en kjøpergruppe som både har sans for sportsbilprestasjoner men som samtidig har familiens behov å ta hensyn til. Selvsagt finnes det stasjonsvogner med mer plass til både passasjerer og last, men neppe noen som fremkaller samme grad av eufori.

– Vi bygger en drøm for kundene våre, fastslår Jarle Henriksen, selger hos Porsche i Sørlandsparken.

At Cross er i skuddet legger han ikke skjul på.

– Cross er vår absolutte bestselger i sortimentet, en skikkelig hyttebil med alle sine praktiske sider, samtidig en kul bil å kjøre, fastslår Jarle.

– Dessuten er vi leveringsdyktige, bestiller du bilen i dag så har du den i juni. Det er også på sin plass å minne om at det sannsynligvis blir innført merverdiavgift på elbiler i høyere prisklasse fra neste år, så det kan være smart å slå til nå, smiler han. Løp og kjøp, altså.

Fakta:

Pris: fra 848 000,-. Demobil: 1 223 200,-. Motor: elmotor foran/bak, effekt 380 hk, 476 hk med overboost/500 Nm Drivlinje: 2A/1A, firehjulsdrift Batteri (netto/brutto): 93,4/83,7 kWt Lading DC/AC: 270/11 kW Lading 5-80 % på 22,5 min. Forbruk: 28,1 kWh/100 km Rekkevidde kombinert/by: 449/527 km. Ytelse: 0-100: 5,1 sek Toppfart: 220 km/t. Dimensjoner (L/B/H): 497/197/141cm. Akselavstand: 290 cm Bilvekt: 2245 kilo Bakkeklaring: 12,8 cm (luftfjæring, variabel) Bagasjerom foran: 84 liter Bagasjerom bak: 430-1196 liter Tilhenger: 0 kilo