16
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt: Porsche Taycan 4 Cross Turismo
Budsjett-Porsche m Her er alibiet for alle som ønsker seg en strømførende sportsbil, men hvor familielivet krever praktisk stasjonsvogn. Hils på Taycan 4 Cross Turismo. AV Arne Lunde
Turismo betyr stasjonsvogn i Porschesammenheng, og her snakker vi om noe helt annet enn en standard traust utgave av arten. At den har fått betegnelsen 4 Cross betyr dessuten at den trekker på alle fire, har variabel luftfjæring og økt bakkeklaring i forhold til standard Taycan. Vi ble begeistret inntil det euforiske da vi prøvekjørte vanlig Taycan for drøyt to år siden. «Høyspent familieracer» satt vi som tittel den gang. Høy spenning er det fortsatt selv om kreftene er noe neddempet i innstegsutgaven vi har kjørt denne gangen. Nå har til gjengjeld familiens behov blitt tilgodesett med bedre plass i baksetet hvor vi kan konstatere at det er god plass både til bena og til hodet. At en økning i utvendig takhøyde fra 138 til 141 cm kan gi så stort utslag er nesten ikke til å tro. Det gjør også at inn- og utstigning går lettere til baksetet. Du sitter lavt i en Porsche, også i baksetet, men setehøyden opp fra gulvet er likevel såpass høy at man ikke får følelsen av å sitte på gulvet med bøyde knær som resultat. Bagasjerommet er også blitt større og sluker nå 430 liter. Legges det tredelte baksetet flatt skal det bli plass til 1196 liter. En liten flyttebil altså.
Tar vare på sitt DNA
Foran er det komfortable seter med elektrisk regulering. På plass i førersetet får vi straks «badekarfølelsen» der vi sitter i lav posisjon og føler vi nærmest kler på oss bilen. For alle
PORSCHE-DNA: Kjennere er aldri i tvil, dette er en ekte Porsche, muskuløs og selvsikker, og selvsagt kjører den som en drøm. Off-Road-detaljer i svart høyglans og to cm høyere bakkeklaring hinter om hyttebil.
som er ute etter høyreist SUV som byr på lett inn- og utstigning, er det bare å slutte å lese her. Nå snakker vi ekte Porsche, riktignok med strøm på tanken, men slik har det blitt også for det tyske entusiastmerket. Vi vil uansett påstå at Taycan Cross tar vare på Porsche sitt DNA med hensyn til å fremkalle euforiske kjøreopplevelser. Morsomme, og til dels litt sære detaljer, er også med å understreke at man er tro mot gammel tradisjon; klokke høyt plassert på dashbordet, og startknapp på «feil» side av rattet må jo være med. Sånt klusser man ikke med. Ut over det, er det høy hightech-faktor. Skjermer som kan figureres på utallige måter, dekker det meste av dashbordet.
Selv passasjeren foran er tilgodesett med egen skjerm i demobilen, som har ekstrautstyr for 361 300 kroner slik at sluttsummen havner på 1 223 200 kroner. Utstyrlisten fyller et par A4 sider og omfatter ting som Offroad Designpakke, Sport Chrono pakke, LED Matrix lys, Head Up Display og 4-soners klima anlegg. For å nevne noe. Tilhengerfeste er ikke tilgjengelig til Taycan, men sykkelholder for inntil tre sykler kan leveres. Grunnprisen er 848 000 kroner. Dette er mange penger, og mange vil nok protestere på at vi kaller den «budsjett-Porsche» men se på bestselgeren her til lands i 2020, Audi e-tron. Mange velutstyrte utgaver befant seg i samme prissjikt.
To elmotorer
«Vår» bil er altså innstegsutgaven av Cross, hvilket betyr to elmotorer som til sammen yter 380 hk, med tilgang til overboost som gir 476 hk i noen sekunder. Kjekt å ha i reserve ved trange forbikjøringer. Kjøremessig er det ellers slik vi forventer i en Porsche; solid kraftoverskudd, nesten samme hva vi velger av kjøreprogram. «Normal» som er standard ved start, holder i massevis i det daglige. Ellers er det «Sport», «Sport Plus» og «Range» som kan velges med en kjekk «mode-Switch» på rattet. I «Range» skal det spares strøm, noe som blant annet begrenser toppfarten til 100 km/t. Egen innstilling for terreng finnes også,
