Annonsebilag
Uke 17 | 2022 | Torsdag 28. april | 4. Årgang
Konkurranse Vinn tilhenger fra Tysse
Morelo Empire liner:
Sør Caravan
Selger luksusbobil til 8 millioner Side 16-17
Nybil
aktuelt
Mustangfeber hos bay auto
Tid for sommerdekk
Side 6-7
Side 26
2
Motor Agder |
Innhold
Dette kan du lese om i denne utgaven:
Nybil Bilnyheter
s4
Mustangfeber hos Bay Auto
s 6-7
Leveringsproblemer: Nybil på dagen, eller om ett år?
s 8-9
Maxus Euniq 6: Veldig mye bil for pengene
s 24-25
Fritid Agder kommer: 27. Mai Annonser: Helside: Fra 8.250,- Halvside: fra 5.250,- Kvartside: 3.450,Dobbeltsidig reportasje:
Kun kr. 10.000,-
Fritid Båtdrømmen innen rekkevidde
Kontakt oss for tips og annonsering s 10
Ekspertenes bruktbilfavoritter
s 14-15
Morelo Empire Liner: luksusbobil til 8 millioner
s 16-17
De beste bobilstedene i Norge
s 18-19
Kroken Caravan: Med fokus på Burstner
s 20-21
Daytona Coupe GT: Drømme-veteranbilen er nesten ferdig
annonser@sorlandsavisen.no – Tlf: 40 40 42 51
s 27
VINN TILHENGER FRA Tysse!
Aktuelt
Din reportasje i neste MOTOR?
Riktig barnesikring i bil
s 22
Tid for sommerdekk
s 26
Nytt tilhengerverksted i Vågsbygd
s 29
En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!
Se side
31
Kontakt:
Tommy Bjørn Jensen – 404 04 251
Motor Agder |
NÅ ÅPENT FOR BESTILLING!
HELELEKTRISKE TOYOTA bZ4X
Den helelektriske Toyota bZ4X er innovativ, effektiv og har et tydelig SUV-design. En komfortabel og romslig kupé. Du kan velge mellom to-eller firehjulsdrift. Den har en verdensledende batterikvalitet og levetid basert på Toyotas elektrifiseringserfaring gjennom 25 år. Bilen tar deg hele veien dit du skal og gir deg en behagelig kjøreopplevelse på veien.
TOYOTA bZ4X 2WD
TOYOTA bZ4X AWD
•
Leveres som både 2WD og AWD
•
•
Bagasjerom på 452 liter
•
Klasseledende SUV off-road egenskaper
•
Forventet rekkevidde på inntil 511 km*
•
Litiumion-batteri kapasitet 71,4 kWh
•
XMODE - forbedrer ytelsene ved ulike vei- og føre-
•
Fra 0-100 km/t på 7,7 sek (gjelder AWD)
Pris fra: 421 160,-
*
SØRLANDSPARKEN Stemmane 2 38 05 60 00
Pris fra: 448 260,-*
Lading til 80% kan gjøres på rundt 30 minutter med 150 kW hurtiglading (CCS2)*
forhold
TOYOTA SØR
*Frakt, klargjøring- og reg. omkostninger 9 760,- er inkludert i pris. Nasjonal serviceavtale 11 500,- er inkludert i pris. Rekkevidde gjelder 2WD og er basert på WLTP standard. Spesifikasjoner, utstyr og priser kan endres uten forvarsel. Med forbehold om trykkfeil.
toyotasor.no
3
4
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Bilnyheter: Nedgang for Porsche – Oppblomstringen av koronaviruset i noen regioner, som Kina, i tillegg til de vedvarende utfordringene med deler og logistikk, har satt oss på prøve. Det sier Detlev von Platen, styremedlem i Porsche AGs salgs- og markedsavdeling, i en pressemelding. I første kvartal leverte Porsche 68.426 biler, fem prosent svakere enn i samme periode i fjor. Det var store regionale variasjoner. I Europa var antallet leverte biler 18 prosent høyere enn i fjor, mens det var 20 prosent under i Kina og 25 prosent under i USA. Mest populære modell var Cayenne, fulgt av Macan og Taycan.
Voldsom pickup
Hennessey lager ekstreme versjoner av amerikanske bilmodeller, og deres nyeste modell tar den helt ut. Hennessey Mammoth 1000 6×6 TRX er basert på en Dodge Ram og er den største bilen selskapet noensinne har produsert. Den er 719 centimeter lang, har tre akslinger og en 6,2 liters V8-motor som yter 1012 hestekrefter med et dreiemoment på 1314 newtonmeter. Hennessey skal bygge 12 av disse bilene i året, og prisen starter på 449.950 dollar, tilsvarende 3,97 millioner kroner, før det norske avgiftssystemet er involvert.
STOR: Mercedes EQS SUV er stor bil som kommer på markedet neste år.
Foto: Produsenten
MONSTER: Hennessey Mammoth 1000 6×6 TRX er ekstrem og skal bygges i et begrenset opplag.
Foto: Produsenten
Elektrisk luksus-SUV
I starten av 2023 kommer Mercedes EQS SUV, som er basert på samme plattform som EQS. Det er en stor bil, 513 centimeter lang, nær to meter bred og 172 centimeter høy. Størrelsen gjør at man kan bestille den med tre seterader. Mercedes lover en rekke luksusdetaljer blant annet en diger skjerm som dekker hele dashbordet, og en rekke funksjoner som skal dukke opp når bilen mener de er relevante for sjåføren. Kunstig intelligens skal kjenne igjen førerens bruksmønster. Batteripakken er på 107,8 kWt og gir en rekkevidde på inntil 66 mil. EQS SUV skal komme i tre versjoner: EQS 450 med bakhjulstrekk eller firehjulstrekk og 360 hestekrefter, og topputgaven EQS 580 4MATIC med 544 hestekrefter. Ladefarten er 200 kilowatt.
Prisene er ennå ikke klare. Lexus med elbil fra grunnen av Lexus RZ 450e blir den første elbilen fra merket som er bygget på en dedikert elbilplattform. Den samme plattformen brukes av Toyota bZ4X og Subaru Solterra bruker. RZ450e har to motorer, en på hver aksling, som til sammen yter 308 hestekrefter.
Batteriet er på 71,4 kWt, og bilen skal ifølge produsenten kunne kjøre mer enn 400 km - målt i henhold til WLTP-syklusen. Lexus sier de sikter mot et forbrukstall som er under 1,8 kilowatt per mil. Innen 2030 skal Lexus slutte helt å levere andre drivlinjer i Vest- og Sentral-Europa, slik at merket kun vil selge elbiler i disse markedene. I Norge har man kunnet reservere Lexus RZ 450e siden januar, og den vil være tilgjengelig for reservasjon for kunder ellers
i Europa fra 20. april. Importøren sier de første kundebilene ventes til Norge i første kvartal av 2023.
500.000 elbiler
I 2010 var det 3347 elbiler på norske veier. 50.000 ble passert i april 2015 og 100.000 i desember 2016. Nylig rullet elbil nummer 500.000 ut i Norge. – Elbil er nå blitt folkebilen. Den dominerer totalt i nybilmarkedet, og nå vokser også
bruktbilmarkedet. Denne suksessen har vi nordmenn all grunn til å være stolte av, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening, i en pressemelding. I 2021 var 64,5 prosent av alle nye personbiler som ble registrert, elbiler. Så langt i år er nær 83 prosent elbiler, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Det politiske målet er at 100 prosent av de nye bilene i Norge skal være utslippsfrie i 2025.
Motor Agder |
Enkel SERVERING!
Velkommen til
BÜRSTNER-DAGER 25.–30. april
Realiser drømmen om campinglivet med Kroken! Hos oss finner du bobilen og campingvognen som passer både lommeboka og ferieplanene for sommeren.
NÅ
-15%
på campingmø
bler
Kjøp 2 – få 3 p Aqua Kem Sachet
s
Kjøp bobil eller vogn – få med
SOLCELLEPANEL
Bürstner Elegance
Eksklusiv liner på Mercedes chassis
fra kr
1.999.000
Bürstner kjørevogner Lette kjørevogner
fra kr
249.000
•Mer enn 50 års erfaring - vår ekspertise er din trygghet! •Landsdekkende kjede •6 eksklusive merker fra importør i Norge •Komplett tilbud med butikk, verksted og utleie Finansiering
Utleie
Utstyr og tilbehør
KROKEN – forhandlerkjeden med landets mest attraktive merkeportefølje KROKEN Kristiansand, Stemmane 10, Sørlandsparken, 4636 Kristiansand • krokenkristiansand.no Åpningstider: Mandag-fredag 08-16 • Torsdag 08-18 • Lørdag 10-14 • Tlf 415 98 000
Solcellepanel
Verdi kr 13.900
kr
KROKEN BODØ
3.990 KROKEN ÅLESUND
KROKEN ÅNDALSNES
KROKEN BRUMUNDDAL KROKEN HAUGALAND
TEKNO MASKIN KROKEN OSLO KROKEN ØSTFOLD
KROKEN KRISTIANSAND
å
5
6
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Elbiler på lager:
Mustangfeber hos Ba Med over 300 solgte elektriske Mustang siden mai i fjor opplever de tidenes salgsbonanza hos Ford forhandler Bay Auto i Sørlandsparken og i avdelingen i Mandal. AV ARNE LUNDE
– Jeg tror vi må tilbake til 80-tallet og lanseringen av Ford Sierra for å finne noe tilsvarende, forteller salgssjef Erik Dåsnes som har minner om modellen som ble rene kultbilen fra 1983. Ford Mustang, med røtter tilbake til 60-tallet i USA er ikke mindre ikonisk. Dagens versjon, som politisk korrekt har strøm som drivkraft, har altså vist seg å bli tatt imot med åpne armer i Norge når den omsider kom til bilforhandlerne etter mange forsinkelser. Nå går alt så mye bedre og i dag er hyllene nærmest fylt opp av biler. – Mange tror alle bilforhandlerne har lang leveringstid på elbiler, men det gjelder faktisk ikke Mustang, og heller ikke for plug-inhybriden, Ford Kuga, våre to mest solgte modeller for tiden, understreker Dåsnes.
Prioriterer rekkevidde
– Det er jo flere versjoner av Mustangen, og den rimeligste til 440 000 kroner med bakhjulstrekk og minste batteripakke er det litt leveringstid på. Mens de mest etterspurte utgavene med største batteripakke og enten bakhjulstrekk eller firehjulsdrift kan vi levere nærmest på dagen. – De fleste kundene er veldig opptatt av rekkevidde og går dermed for største batteripakken som skal gi 610 kilometer rekkevidde med versjonen med bakhjulstrekk, mens den med trekk på alle fire skal gå 540 kilometer etter WLTP-målemetoden. Firehjulsdrift er altså litt mer energikrevende, utdyper Dåsnes. – Da velger vel mange utgaven med bakhjulstrekk for å prioritere rekkevidde? – Vi selger 50/50 av biler med bakhjulstrekk og firehjulsdrift, viser salgstallene så langt. Så spiller jo prisen inn; firehjulstrekk koster 70 000 kroner ekstra, men det inkluderer vel og merke en del utstyr ut over det som er standard i bakhjulstrekkeren, presiserer han og viser avisens utsendte en riktig lekker utgave i hvit metallic lakk som med trekk på bakhjulene er priset til rett over en halv million ferdig levert med vinterhjul.
Favner bredt
– Hva er hemmeligheten bak suksessen med
BILER PÅ LAGER: Salgssjef Erik Dåsnes, sammen med ansatte Lill Cathrine Paulsen og Henrik Finne, har elektriske Mustanger i butikken som kan leveres nesten på dagen, her med
elektriske Mustang? – Jeg tror Mustang fanger interesse hos et bredt publikum ved at den har god plass både til folk og bagasje, den er morsom å kjøre, den har klasseledende rekkevidde med det største batteriet, og så spiller det jo inn at den er å få i mange forskjellige utgaver, påpeker Dåsnes. – 25 av de 300 solgte Mustangene er en GT, det er ganske mye når vi tar i betraktning at den kom til butikken omtrent et halvt år etter de «vanlige» utgavene, påpeker Erik Dåsnes. GT har forøvrig en startpris på rett under 700 000 kroner.
Løp og kjøp
– Er det mange biler i bestilling fremover? – Ja, og vi har bestillinger på biler ut året. Her er det på sin plass å minne om at det kan være lurt å være kjapp med å bestille bil som ikke er på lager. Det gjelder jo først og fremst de rimeligste utgavene. Jeg regner med at det blir innført merverdiavgift på elbiler fra nyttår, så mitt råd må være å ikke bli sittende på gjerdet for lenge nå, avslutter Erik Dåsnes.
PÅ REKKE OG RAD: Ingen mangel på elektriske Mustanger hos Bay Auto.
ay Auto
d toppmodellen Mach- E GT som gjør sprinten fra 0-100 på under fire sekunder.
Motor Agder |
7
8
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Ny bil på dagen – Leveringsproblemer:
LAGER SELV: BYD lager alt av komponenter selv, og har med det kontroll over delene og ingen problemer med levering.
Når kommer egentlig bilen du vil sier Christian Lagaard, PR- og informasjonssjef hos Kia. Kinesiske BYD kom på det norske markedet bestille? Sjekk vår oversikt. Morten Abrahamsen / NTB
Det er ikke uvanlig at det er noe ventetid når man bestiller en ny bil, uansett type. Men mangelen på mikrobrikker – eller halvledere som de også kalles – kombinert med en voksende etterspørsel etter elbiler internasjonalt, har skapt en usedvanlig situasjon. Nå kan det ta opptil ett år før den nye bilen du har bestilt, dukker opp. Det er samtidig store forskjeller mellom produsentene på hvordan delemangelen slår ut. Vi har sett på situasjonen for de mest populære modellene i Norge i dag.
Nå
Noen bilmodeller er faktisk lagervare. Særlig modeller som har vært på markedet i noen år. – e-Niro og e-Soul er to biler som har vært med oss en stund. De kan leveres «på dagen»,
Det samme gjelder Nissan Leaf. – Vi har for tiden fortsatt temmelig god leveringstid på Leaf, der enkelte forhandlere kan levere bil på dagen. Det er flest biler av 40 kWt-utgaven, men det er god spredning på utstyrsvarianter, sier Knut Arne Marcussen, kommunikasjonssjef hos Nissan. Av modeller som har vært kortere tid på markedet, kan både Volvo og Polestar melde at de kan levere raskt. – Bestiller du elbil fra Volvo i dag, er det cirka én måneds leveringstid, sier kommunikasjonssjef Erik Trosby hos Volvo. – Alle versjonene våre er leveringsklare i midten av mars. De fleste farger og pakker er tilgjengelige i løpet tre til seks uker, sier Kristin Fjeld, kommunikasjonssjef hos Polestar.
i fjor og styrer unna deleproblematikken.
– For BYD Tang sin del har vi rask levering. BYD produserer alt av komponenter selv, fra batteri til halvledere, så det er ingen forsinkelser, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge.
Til våren
BMW har rullet ut en rekke nye elbilmodeller den siste tiden. Flere av dem er det forholdsvis lang leveringstid på, men utgaven iX eDrive40 dukker opp før sommeren ved bestilling nå, forteller Marius Tegneby hos den norske importøren. Bestiller man Long Range-utgavene av Tesla Model 3 og Y, er de meldt til Norge i mai. En ny elektrisk Porsche skal du også kunne kjøre rundt i før sommerferien. – Vi har en gunstig leveringssituasjon om
Foto: Morten Abrahamsen / NTB
dagen. Bestiller du i dag, kan du forvente levering før sommeren. Jeg har da tatt utgangspunkt i Taycan 4 Cross Turismo, som er volummodellen vår, sier Maren Helgestuen, PR-sjef hos den norske Porsche-importøren. Men hun legger til at noen spesifikasjoner tilpasset den enkelte kundes ønsker og behov kan påvirke produksjonstiden.
I sommer
André Jaskiewicz, kommunikasjonskonsulent hos Mercedes, sier forventet leveringstid av EQB er i løpet av andre kvartal. Ioniq 5 kom i fjor sommer og ble fort en bil som la seg høyt på salgslisten. Man må i dag regne med seks måneders leveringstid. Knudsen hos importøren nevner et element som kan spille inn, og det gjelder alle merker. – Hvilken utstyrsversjon man velger, vil som alltid kunne påvirke leveringssituasjonen, men vi har stort sett god tilgang på de mest populære variantene.
Motor Agder |
9
– eller om ett år MG Marvel R og ZS har per i dag leveringer fra juli og utover. BMW iX3 kan også bli en sensommerbil ved bestilling i dag. Da blir bilen produsert i mai i Kina, og så sendt til Norge, noe som tar seks åtte til ti uker. Tesla Model 3 i Standard Range-utgave dukker opp i august med en bestilling nå.
Til høsten
– EQA og EQC har forventet leveringstid i løpet av tredje kvartal av 2022, der årsaken i stor grad er knyttet til høy etterspørsel. Leveringstiden er utstyrssensitiv. For å sikre tilgang av biler til det norske markedet har vi tilpasset markedsmodellene basert på hvilket utstyr som er tilgjengelig fra fabrikk,
sier Jaskiewicz hos Mercedes.
Ford Mustang Mach-E har blitt populær i Norge etter introduksjonen i fjor, og havnet på sjetteplass i 2021-statistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken. – For de mest populære modellene beregner vi 26 til 30 ukers levering, sier Anne Sønsteby, informasjonsdirektør hos den norske importøren. Samtidig legger hun til at det også er mulig å bestille flere forskjellige konfigurasjoner av Mach-E med langt kortere leveringstid, helt ned i fire uker. Hvor lang tid det tar, kan man sjekke på deres hjemmesider som oppdateres fortløpende. Er det en ny Audi, Cupra, Skoda eller Volkswagen som står på handlelisten, kan
du stort sett sikte deg inn mot første kjøretur utpå høsten eller neste vinter:
– På tvers av personbilmerkene våre i Harald A. Møller kan vi generelt indikere levering rundt fjerde kvartal 2022 til første kvartal 2023 for de mest populære modellene våre som bestilles nå. Samtidig er bildet sammensatt, for eksempel er det vesentlig kortere leveringstid på Audi e-tron akkurat nå, og vi har biler tilgjengelig på lager på flere merker og modeller, sier Øyvind Rognlien Skovli, direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Harald A. Møller.
Neste år
– Når det gjelder EV6, sier vi at man kan måtte vente så lenge som til 2023 før man får bil, i første kvartal. Men det kan gå raskere dersom mikrochip-mangelen avtar,
sier Lagaard hos Kia.
Tegneby hos BMW estimerer levering ved årsskiftet for i4 eDrive40, og leveringer i 2023 for i4 M50 og iX xDrive 50. Han sier det også er flere problemstillinger enn mangel på mikrobrikker. – Et viktig poeng er at heller ikke skipstrafikken går som normalt om dagen. Det var eksempelvis en enorm flaskehals i Bremerhaven i desember på grunn av lokale smitteutbrudd. Når det gjelder deletilgangen, er det enighet om at dette er noe som ikke blir løst med det aller første. – Halvleder-problematikken vi må leve med i 2022, men vi antar en viss stabilisering gjennom året, sier Tegneby.
10
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Kristiansand Bådsenter
Båtdrømmen innen rekkevidde Hyllene er fylt opp med båter hos Kristiansand Bådsenter i Sørlandsparken for levering i god tid før sommeren. AV ARNE LUNDE
– Ja, vi har båter på lager, og da særlig båter mellom 15 – 23 fot. Større båter er det mer knapphet på, opplyser daglig leder Erik Hjemdahl. Det er travle dager hos båtforhandleren med utlevering av nye og brukte båter på løpende bånd. Rushet pleier starte allerede i slutten av mars. For mange er det viktig å få båten på vannet til påske. – Er det noen spesielle trender i år? – Nei, folk går for alt mulig; skjærgårdsjeeper, bowridere, daycruisere og RIB´er. Store og små båter, i glassfiber og aluminium. Totalt har vi rundt 50 forskjellige modeller her på huset fordelt på seks merker, utdyper Hjemdahl. Kristiansand Bådsenter selger båter for 100 millioner i året og lever godt med slike tall, men det er mer som skal til for å være en seriøs forhandler:
Mangfoldig virksomhet
– Service, vedlikehold og vinteropplag er en viktig del av virksomheten vår. I vårt innendørslager har vi 250 båter til oppbevaring og da er det ganske fullt. – Hvem er det som benytter seg av denne tjenesten? – Blant andre folk fra Rogaland og fra Østlandet med hytte i skjærgården som synes det er praktisk å kunne ha båten lagret lokalt, men også mange fastboende som ønsker å kjøpe seg fri fra alt arbeidet med å få båten opp av vannet om høsten og ut
PERFEKT TIL DAGSTURER: Bowrider er både praktisk med åpen løsning foran i baugen, samtidig som man sitter godt beskyttet bak vindskjermen som går over hele båtens bredde, påpeker Erik Hjemdahl, her ombord i en Yamarin på 16 fot.
om våren. En del velger i tillegg å la oss gjøre jobben med vask, polering og stoffing samt service på motor i løpet av vinteren. Innendørs vinteropplag blir bare mer og mer vanlig. Folk vil ha det enkelt. Tilbudet er begrenset til kunder som har kjøpt båt hos oss, presiserer Hjemdahl.
Lurt å være tidlig ute
Om det er stor trafikk med utlevering og klargjøring på denne tiden av året, betyr ikke det at det er stille resten av året, heller ikke om vinteren.
– Vi selger båter hele året. Folk skjønner at de må være tidlig ute om de skal få akkurat den båten de ønsker seg, og vi på vår side må være ute i god med å bestille fra produsentene, forklarer han. Kommer du innom som kunde i dag, er det altså likevel mulig å få seg båt til kommende sommer, og da helst av de litt mindre utgavene. Erik Hjemdahl viser oss en mye etterspurt modell; en Yamarin Bowrider på 16 fot utstyrt med en 60 hestekrefters utenbordsmotor.
– Det gir båten en toppfart på rundt 30 knop og mer trenger ikke folk flest. Bowridere har det fortrinn fremfor skjærgårdsjeeper at du sitter litt lunere bak vindskjermen som strekker seg over hele båtens bredde. I tillegg er det god uteplass foran. Dette er rett og slett en svært anvendelig dagturbåt som er priset til rundt 250 000 kroner. Så, da kan altså drømmen om å bli skipper på egen skute realiseres til sommeren om man er villig til å legge rundt en kvart million på disken.
Motor Agder |
HELT ELEKTRISK
NYE MAZDA MX-30
MAZDA MX-30 SKY -Inklusiv vinterhjul • 18” lettmetallfelger • Seter i grå/svart tekstil • Adaptiv cruise control • Automatiske fjernlys • Ryggekamera og parkeringssensorer • Lydanlegg m/ 8 høyttalere • Komplette vinterhjul • Metallic lakk
BILER PÅ VEI INN FOR RASK LEVERING!
Kun 1.999,–/mnd* Kjøp fra 239.900,–
*Privatleie Mazda MX-30 Sky: 1.999,- pr. mnd inkl. termingebyr. Startleie/etablering: 29.990, + 4.990,–. 36 mnd/36.000 km. Totalt: 101.963,- (Totalkostnad vil variere med rentenivået.) Blandet kjøring: strømforbruk 19 kWh/100 km, CO2-utslipp 0 g/km, NOx 0 mg/km, WLTP. Forbehold om trykk- og skrivefeil.
Har du lyst til å prøvekjøre? Kontakt en av våre dyktige salgsrådgivere for å avtale tid for trygg og enkel prøvekjøring.
Mobile Sørlandsparken Skibåsen 2, 4636 Kristiansand S • Telefon: 38 05 87 00 • sorlandsparken@mobile.no • www.mobile.no
Mobile Fiskåtangen Svanedamsveien 16, 4621 Kristiansand • Telefon: 38 00 37 50 • fiskaatangen@mobile.no • www.mobile.no
11
12
Motor Agder |
Motor Agder |
13
14
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Her er ekspertens b Fornuftig eller gøyal familiebil?
Utvalget av brukte familiebiler er enormt. Her får du ekspertens favoritter – enten du vil kjøpe med hjertet eller hjernen.
Morten Abrahamsen / NTB
På Finn.no ligger det nå godt over 60.000 biler. Hvordan velge riktig familiebil i dette havet av tilbud? Svaret avhenger av hva slags bilkjøper du er. Der noen bare tenker fornuft, er andre mest opptatt av å ha det moro. Vi har bedt Benny Christensen, bilekspert i Broom, plukke ut én fornuftig og én gøyal familiebil i prisklassene 100.000, 250.000 og 500.000 kroner.
100.000 kroner
Det fornuftige valget: Toyota Auris Touring Sports Hybrid. 2014 / 100.000 km. Stasjonsvogn med legendarisk driftssikkerhet og grei plass. I utgangspunktet samme bilen som den banebrytende hybriden Prius. Samme forbruk, mer plass og penere design. Dette er fornuft på fire hjul. Det morsomme valget: Alfa Romeo 159 Sportwagon. 2011 / 100.000 km. Fantastisk lekkert design som står seg godt den dag i dag. Underholdende kjøreegenskaper, og med riktig motor byr den også på italiensk temperament. Kvaliteten er ikke alltid helt på topp, så en grundig sjekk før kjøp er på sin plass. Denne bilen kjøper du med hjertet og ikke med hjernen.
250.000 kroner:
Det fornuftige valget: Volvo XC70. 2013 /
130.000 km. Traust Volvo stasjonsvogn med dieselmotor. Bilen har Haldex firehjulsdrift, og god pakkeklaring sikrer god framkommelighet uansett underlag. Gode seter, god plass og som alltid i Volvo – god sikkerhet. Trygge og komfortable kjøreegenskaper. Det morsomme valget: Jaguar XF Sportbrake. 2015 / 125.000 km. Aristokratisk og småsnobbete engelskmann med særegent, men pent design. Til denne prisen er den som regel utstyrt med dieselmotor på 163 hk og bakhjulsdrift. Dette er mye bil for pengene og definitivt en bil som ikke «alle» har maken til. God komfort.
500.000 kroner:
Det fornuftige valget: Tesla Model S 100D. 2018 / 65.000 km. Stor, svært romslig, komfortabel og stillegående bil. Med denne store batteripakken er rekkevidden teoretisk på godt over 60 mil, og man har tilgang til Teslas unikt gode ladenettverk. I tillegg er bilen svært sprek med sine 417 hk. På kjøpet får man også høy tech-faktor. Det morsomme valget: Porsche Cayenne 3,0 diesel. 2013 / 100.000 km. Staselig familie-SUV med sterk motor, god plass og god framkommelighet. Muligens med et ørlite innslag av «blærefaktor». Premiumbil med svært høy opplevd kvalitet, nydelige materialer, fin finish og som regel mye utstyr. Kjøreegenskapene heller klart mot det sporty, selv om hele familien, all bagasjen og bikkja får plass.
Folk flest kjøper brukt
Det er mye snakk om hvilke av de nye bilene som selger mest, men folk flest kjøper bruktbil. I fjor ble det foretatt 527.807 eierskifter av
TRAUST: Volvo XC70 er et fornuftig alternativ til en SUV. Bilen har både bra bakkeklaring og firehjulstrekk. Foto: Produsenten
personbil i Norge, mens det ble registrert 176.276 nye biler, noe som for øvrig var rekord. Den totale personbilbestanden er 2,85 millioner biler. Fra starten av 2022 til midten av mars har det vært drøyt 93.000 eierskifter av personbiler, noe som er et par prosent lavere enn i fjor. – Mengden eierskifter følger grovt sett kurven til nybilsalget. Så den er lavere nå enn i fjor, grunnet chip-mangel og krigen i Ukraina som har gitt flere bilmerker forsinkelser og problemer med produksjonen, sier Jan Petter Røssevold, spesialrådgiver i Opplysningsrådet
for veitrafikken.
Avgiftspolitikk
I bruktbilmarkedet er det flest biler som er tre til fire år gamle. Det henger sammen med leasing, som gjerne har en varighet på nettopp tre-fire år. Også en annen ting enn alder skiller bruktbilmarkedet sterkt fra nybilmarkedet: Det er flest dieselbiler som selges. – Det er fortsatt flest dieselbiler som omsettes brukt. Mange av dem ble solgt nye etter avgiftsomleggingen i 2007 og er nå på bruktmarkedet. Bensinbiler går kraftig tilbake, mens det også går nedover med diesel. Elbiler øker og vil fortsette
Motor Agder |
15
bruktbil-favoritter med det, sier Røssevold.
I 2007 ble avgiftspolitikken lagt om fra å fokusere på vekt og hestekrefter, til CO2-utslipp, noe som favoriserte dieselbilene. I 2007 var dieselandelen av nye biler på 74 prosent, og den holdt seg på det nivået i flere år. Andelen gikk først ned da hybridbilene, og etter hvert elbilene, fikk fotfeste. I 2015 var dieselandelen blant nye biler på 41 prosent, mens bensinbilene sto for 29 prosent. I år er dieselandelen 3,7 prosent, omtrent det samme er bensinandelen, mens elbiler står for 80 prosent av nybilregistreringene.
Viktige vurderinger REKKEVIDDE: Tesla Model S med det største batteriet er kvikk, stor og går langt.
Foto: Morten Abrahamsen / NTB
Audun Bergerud, teknisk konsulent i NAF, sier det er viktig å ha gjort en del avveininger før man eventuelt kjøper seg en bruktbil. – Som alltid med et bilkjøp, nytt eller brukt, er det et stort poeng å legge inn noen parametere på forhånd. Det er nærmest ubegrensede mengder med bruktbiler der ute, så da må man først finne ut hvilket behov bilen skal dekke. Hvis man går for en bil som er godt brukt, mener Bergerud at det absolutt vil være nyttig å ta den med på en teststasjon før man bestemmer seg. Der vil eventuelle kostbare framtidige problemer kunne bli avdekket. De mest omsatte bruktbilene består naturlig nok av modeller som var populære som nybiler for noen år siden. Topp tre blant bruktbilene så langt i år er Volkswagen Golf med fossilmotor, foran BMW 3-serie og Nissan Leaf.
FORNUFT ELLER FØLELSER: Benny Christensen, Brooms bilekspert, har forslag både til dem som vil ha en fornuftig familiebil, og til dem som Foto: Haakon Nordvik liker at biler vekker følelser.
16
Motor Agder |
Luksus på hjul:
Selger bobil til åtte m
Tilbyr luksus på hjul: Kjetil Hagen, Geir Bjerkeland, Rune Røinås og Kjetil Urdal foran to brukte Morelo bobiler til i underkant av fire millioner per stk.
Den er diger og den oser av luksus, tyskproduserte Morelo Empire Liner som er solgt til en kunde vest i Agder. AV ARNE LUNDE
-Her snakker vi skreddersøm i alle detaljer, kunden får alle ønsker oppfylt, forteller Kjetil Urdal hos Sør-Caravan på Kjerlingland i Lillesand som nylig er blitt forhandler på Sørlandet for det tyske premium merket. Forventet levering til kunden er mai neste år. –En Morelo er ikke akkurat hyllevare og
det henger jo sammen med at her er det rom for individuelle tilpasninger. Denne aktuelle bilen har ekstra utstyr for 1,4 millioner kroner, opplyser Urdal som forteller at blant mye annet inkluderer det luftfjæring slik at bilen kan heves og senkes og dessuten sikre svært så behagelig kjøring. Og apropos skreddersøm; en mangfoldig kolleksjon med stoffprøver er på plass i butikken hvor kunden kan velge og vrake når det skal gjøres valg av gardiner og møbelstoffer.
Hjemme på veien
Morelo luksusbobiler skal gi sin eier følelsen av å være hjemme når man er underveis.
Alt tenkelig utstyr er på plass i Morelo Empire Liner, for eksempel regndusj på badet, vannbåren varme i golv, doble glass i vinduer og luftavfjæring i de to pilotsetene i førerhuset. Oppvaskmaskin på kjøkkenet er også tilgjengelig. Morelo Empire Liner er 12 meter lang, veier 18 tonn og kommer på Mercedes chassis og med en 10,7 liters Mercedes dieselmotor som utvikler 400 hestekrefter. Luksusbilen vil neppe skape kø i ferietrafikken. Skulle eieren ha behov for forflytning med et mindre kjøretøy så er bobilen utstyrt med en kjekk garasje med elektrisk portåpner
som gir plass til en mellomstor bil. Det kan jo være greit hvis man vil slippe å bryte opp fra campingplassen om man skal ligge fast noen dager.
Fort utsolgt
At det er marked for eksklusive bobiler i den høyere prisklasse er tydelig: –Her hos Sør-Caravan har vi bestilt 10 Morelo og to eller tre biler er ventet inn til oss til sommeren. De øvrige kommer til neste år. Fire av de bestilte er allerede solgt, opplyser han. Han hadde imidlertid et ess i ermet da avisen var på besøk i begynnelsen av april, to brukte Morelo av 2020 modell med prislapp på tett oppunder fire millioner.
Motor Agder |
17
millioner Kjekt å vite for de som ikke kan vente så lenge. Den ene var imidlertid allerede utstyrt med «Solgt» plakat... Morelo fabrikken i Schussfeld i Tyskland lager kun luksuslinere, det betyr romslige bobiler som bygges på lastebil-eller buss chassis og hvor luksus og kvalitet løftes til nye høyder og hvor prisen kommer i andre rekke. Prisene spenner fra 2,2 til 9,5 millioner. Morelo-eiere har dannet en egen klubb i Norge som kommer sammen til treff i sesongen. Snart blir det fullt utenfor butikken til Sør-Caravan: –Jeg har invitert Moreloklubben hit siste helg i mai og til nå er det påmeldt 35 ekvipasjer, dette blir kjempegøy, smiler Kjetil Urdal.
Garasje på hjul: Empire Liner byr på plass til en mellomstor bil i hekken. Kjekt hvis man vil ligge fast på en campingplass og ønsker å reise rundt for å oppleve regionen.
x
Mange valg: En Morelo-kunde får det som han eller hun ønsker, for eksempel når det kommer til valg av møbelstoffer, farge på gardiner og tapeter. Kjetil Urdal har alt på plass i butikken.
Lys og luft: Salongen byr på rikelig med plass, nok til en svingom, faktisk.
18
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
De beste bobil-stedene i Norge:
– Det er ingen grunn til å Ferie i bobil trenger ikke bety nye innrømmer Klann og forklarer: naboer tett på. To gode alternativer er – Refviksanden er en midlertidig bobilcamping i byen og camping i det fri. plass for sommersesongen drevet på enkelt Marte Østmoe / NTB
– Det finnes minst 13.000 gode steder å campe i dette landet. Dette sier fotograf og forfatter Magne Klann. I fem år har han kjørt rundt i Norge, funnet fram til de beste campingstedene og skrevet bøker om det. Klanns tips til hvor du bør campe kan deles opp i tre kategorier: Tradisjonelle campingplasser, bobilplasser og fricamping. De tradisjonelle campingplassenes gleder og sorger kjenner de fleste kanskje til. En fordel med bobil framfor campingvogn er at det er enklere å velge andre de to andre alternativene. For eksempel lar det seg mange steder gjøre å parkere bobilen mer eller mindre midt i byen. Kjennetegnene på sistnevnte overnattingssted er lite areal til klappstolene – og få sanitærtilbud. For dem som er ut etter en byferie, kan dette likevel være en super løsning. Spesielt liker Klann seg på kaia i Lillesand. Sjølyst i Oslo kan han også anbefale.
Sand og fjell
Er det natur, stillhet og total feriemodus du er ute etter, anbefaler Klann fricamping. For de virkelig storslagne naturopplevelsene reiser Klann aller helst til Kvitnesfjæra på øya Tomma på Helgelandskysten. Er han på Østlandet, ikke langt unna svenskegrensa, parkerer han på «Kompassen» i Halsjøen i Våler kommune. På Vestlandet har han mange favoritter, men Refviksanden er et enkelt førstevalg. – Dette stedet er ikke direkte fricamping,
vis av den lokale idrettsforeningen. Dette er et område svært få kjenner til, men jeg vil påstå at du her finner en av landets flotteste sandstrender. I tillegg har du utsikt mot Stad, et av de mest forblåste stedene i landet.Kvitnesfjæra, Kompassen og Refviksanden byr på tre helt ulike naturopplevelser, men har likevel en fellesnevner – du må klare deg selv.
Aktiv ferie
Også tobarnsmor og forfatter Stine Mari Velsvik sverger til camping i det fri. I boka «Bobil – opplevelser for livet» deler hun både praktiske tips og personlige historier. Men det å oppgi fine steder som egner seg til fricamping, synes hun er vanskelig: – Jeg har ikke et favorittsted for fricamping. Hvilken plass som er den perfekte, avhenger nemlig veldig av årstid, sesong og hvilke aktiviteter vi driver med. Ikke sjelden har familien stoppet opp på et nedlagt ferjeleie, en enkel rasteplass eller en øde slette: – Noen ganger har vi fått nyte nydelige solnedganger eller soloppganger bare ved å svinge av og overnatte på en rasteplass midt på en fjellovergang.
Lumpen start
Velsvik snakker ivrig om campinglivet i dag, men for noen år siden var hun fryktelig skeptisk. Hun hadde absolutt ingen planer om å bli assosiert med bobilfolket. Til det var hun for ung, dessuten var det harry. Da bobilkjøpet likevel var et faktum, var det
FULL OVERSIKT: Magne Klann har skrevet fire innholdsrike bøker med gode tips til hvor du kan campe med bobilen. Foto: Magne Klann/Bobilguiden
fordi kjæresten Alrik gjennomførte kjøpet regelrett bak Stine Maris rygg. Bobilen kom dermed inn i livet til hennes på en litt lumpen måte. En trøst var det derfor at bilen Alrik hadde skaffet, en grå Weinsberg bybobil, nesten kunne forveksles med en ganske vanlig varevogn. Bilen var enkel og ordinær, men hadde likevel alt de trengte. Etter hvert innså Stine Mari Velsvik at bilen åpnet for et helt nytt og spennende familieliv, og at det nå lå mange muligheter foran dem. – Etter at vi fikk bilen, har vi brukt mye av tiden på å dyrke de aktivitetene vi liker. Det er
sykling, bading, dykking og lek på rullebrett og bølgesurfing. Andre store opplevelser er soloppganger og solnedganger, og måne- og nordlysobservasjoner. Kort og godt Noen av disse aktivitetene fordrer at du er villig til å kjøre lenge, men Velsvik slår gjerne et slag for de små distansene: – Korte kjøreturer kan ta deg til steder du trives og også utfordres fysisk, sier hun. Campingentusiast Magne Klann er enig: – Ikke kjør for langt, oppfordrer han. – Det er ingen som liker å sitte i bil i fem eller seks
Motor Agder |
19
å holde dette hemmelig timer om gangen. Skal du til Nord-Norge, bør du dundre på i en dag eller to, og så holde deg i et gitt område over tid. Begge opplever likevel at turen er selve målet. – Med bobil er du alltid fremme, sier Velsvik. En annen fordel med korte turer er graden av forurensing.Jokorteredureiser,destomindremiljøavtrykk.
Stemningen i bilen
NESTEN HELT FRI: Refviksanden i Kinn kommune er en perle få kjenner til. Stedet faller mellom to kategorier campingsteder. Det har ikke alle fasiliteter som forbindes med en campingplass, men er en midlertidig bobilplass, som drives av bygdefolket og som kun er betjent om sommeren. Foto: Magne Klann / Bobilguiden
Hvordan ha det bra sammen over lengre tid på liten plass? Flere steder i boka tyr Velsvik til uttalelser fra eksperter. I kapittelet «Å reise sammen» finner vi råd fra psykolog Line Marie Warholm om hvordan man kan takle utfordringer når man bor tett på hverandre. Her dreier det seg både om å inkludere hverandre og om å respektere grenser og autonomi. Psykologen trekker også fram de positive sidene ved tette boforhold: Gleden ved felles opplevelser, samhold og det å bli godt kjent med hverandre.Familien Velsvik har laget en liste over suksessfaktorer som øker trivselen. En av dem er å styre minst mulig med senger og oppredning. Et annet poeng er at atskilte soner i bilen gir privatliv og voksentid. For å unngå rot og kaos, må bare de mest nødvendige tingene med. I forlengelsen av dette bør man også unngå å stadig måtte pakke ting opp og ned fra bager og sekker. Når det kommer til mat, bør den være lett tilgjengelig, helst handlet inn fra en lokal produsent.
Spontane innfall ALLE MÅ MED: Stine Mari Velsvik innrømmer at hun ikke hadde noe til overs for bobil i utgangspunktet, men så kjøpte samboeren en bybobil - og det viste seg at hele familien stortrives på bobilferie. Foto: Saltnwax
Selvstendighet, frihet og fleksibilitet er tre grunner til at flere og flere går til anskaffelse av bobil. Underveis kan man følge spontane innfall og oppsøke akkurat de aktivitetene som der og da virker spennende.
Her kommer fricampingen inn som en sentralt element. Velger du å fricampe, slipper du dessuten å ha naboen tett på og til stadighet kjenne duften av solkrem blandet med stekte koteletter. På disse plassene – i skogen, ved sjøen eller på fjellet – er det kanskje verken sanitæranlegg eller dagligvarebutikk i nærheten, men til gjengjeld kan du parkere hvor du vil, så lenge du holder deg til veier, parkeringsplasser og dertil hørende parkeringsbestemmelser. – Mange misforstår allemannsretten og kjører ut på strender og jorder, opplyser Stine Mari Velsvik. – Det ikke er lov å kjøre og parkere utenfor vei og parkeringsplass. Det er faktisk ganske strengt. Allemannsretten gjelder ikke for biler, men for folk.
Delt glede er dobbel glede
At det likevel finnes flust av steder å parkere, kan Magne Klann skrive under på. Han har ofret flere år av livet sitt nettopp på camping. Skjønt, noe offer har det jo ikke vært, og han gleder seg stort hver gang han på bobilfolkets vegne finner en ny og egnet plass. Fire bøker har kommet til som et resultat av jakten. «Bobilguiden 1» tar for seg Sørlandet og Østlandet. «Bobilguiden 2» starter ved Trøndelag og kartlegger Midt- og Nord-Norge. «Bobilguiden 3» tar for seg Vestlandets kjente og ukjente campingplasser, men også steder du kan fricampe. I tillegg er «Campingguiden» et utvalg for hele landet med tanke på dem med campingvogn. Å dele alle disse stedene med andre mener Klann bare er en fordel: – Det er ingen grunn til å holde dette hemmelig, det blir bare mindre trykk på de 200 stedene som alle vet om!
20
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Med fokus p Kroken Caravan:
FLAGGSKIP: Bürstner Elegance ruver på veien med lengde på ni meter og totalvekt på over fem tonn. Her trengs det utvidet førerkort for å sette seg bak rattet.
Mange har opplevd å måtte vente både vel og lenge for å få kjøpt den bobilen eller campingvogna de ønsker seg. To år med pandemi har stukket kjepper i hjulene hos produsentene som i perioder har vært tvunget til å stenge ned. Nå ser det likevel ut til å løsne, også for tyske Bürstner. AV ARNE LUNDE
– Vi her på Kroken i Kristiansand vil ha spesielt fokus på Bürstner de kommende årene, det gjelder både bobiler og campingvogner, forteller salgssjef Håvard Nuland ved caravansenteret i Sørlandsparken. I disse dager arrangeres det Bürstner-dager hos Kroken der både hallen og uteområdet er fylt opp med biler og vogner fra det tyske merket som er en del av Erwin Hymer Group med fabrikker i Tyskland og Italia.
– Den hyggelige nyheten er at vi nå har god tilgang på de litt mindre bobilene, de vi gjerne kaller bybobiler og som er veldig etterspurte. De større bilene er det noe lengre leveringstid på, forklarer han.
Flaggskip til gunstig pris
Han har likevel et ess i ermet; en velvoksen Bürstner Elegance på Mercedes-chassis som strekker seg ni meter i lengde og med totalvekt
Foto: Håvard Nuland.
på 5,5 tonn. Den har det meste av utstyr man kan ønske seg og står klargjort i salgshallen. Prisen er rett under to millioner kroner. – Det er en 2021-modell som vi fikk inn rett før jul og vi selger den til «gammel» pris. Vi må ta høyde for en prisstigning på rundt seks prosent på en tilsvarende 2022-modell som vi venter inn ganske snart. Så, her ligger det til rette for et godt kjøp, lokker Nuland. En
Motor Agder |
21
på Bürstner HJEMMET PÅ HJUL: Håvard Nuland og Jens Simonsen hos Kroken Caravan finner seg greit til rette i Bürstner sitt flaggskip i bobilflåten. Over dem, delvis skjult i taket, er det en elektrisk nedsenkbar seng.
kikk inn i bilen vil nok imponere de fleste. Sittegruppe med face to face-løsning gir et romslig og luftig inntrykk. Soveromsavdelingen bakerst består av to separate senger. I tillegg er det elektrisk senkeseng over førerposisjonen slik at fire kan sove i bilen. Den er også registrert for fire ved at benkene i sittegruppen kan gjøres om til stoler med posisjon i fartsretningen, og disse er selvsagt utstyrt med sikkerhetsseler. – Denne bilen har motor og drivverk fra Mercedes; en 2,2 liter diesel som gir 170 hestekrefter koblet til en automatkasse. Noen vil kanskje tenke at det høres lite ut til en så stor bobil, men jeg har
selv erfart at det ikke mangler på krefter. Dessuten er den svært lettkjørt. Forbruk og utslipp er på et minimum, takket være ad-blue-teknologi, forklarer Nuland.
Campingvogn for barnefamilier
Jens Simonsen hos Kroken har særlig ansvar for salg av campingvogner, noe det også går mange av. Bobil-boomen har på ingen måte ført til at vogner er borte fra markedet. Ofte er det familier med barn som går for vogn. Bürstner er store også på slike. – Bürstner 510 TK er en praktisk familievogn, og takket være smarte
løsninger med køyesenger og senkeseng samt mulighet for å omgjøre sittegruppe til sengeplass rommer den drøyt fem meter lange vogna inntil syv sengeplasser. Det er ganske imponerende, påpeker Simonsen. Han har to slike inne, også disse til «gammel» pris siden de er 2021modeller. 329 000 kroner koster de, mens årets modeller vil komme på tett under 400 000 kroner. Ferie med bobil og campingvogn i Norge ble veldig aktuelt da pandemien slo inn. Det virker som interessen ikke er blitt mindre, selv etter at ting er mer tilbake til «normalen».
BARNEAVDELING: Familiens yngste er tilgodesett med egen Praktisk: Romslig kjøkken og senkeseng over sit- LUN STEMNING: Indirekte belysning er tatt i bruk i Bürstners største bobil. Her avdeling med køyesenger og en mindre sittegruppe i Bürstner tegruppen gjør Bürstner 510 TK til et godt valg for er glimt fra salongen mot kjøkkenet og videre inn mot badet og soveavdelingen. 510 TK. barnefamilier.
22
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Sikre barn i bil:
Per Hagen Bilrekvisita med bredt utvalg bilbarnestoler I gamle dager dro familien på biltur med ungene usikret i baksetet eller til og med i koffertrommet, lykkelig uvitende om farene det medførte. Ting har heldigvis endret seg siden de såkalte gode gamle dager. AV ARNE LUNDE
Påbud om bruk av sikkerhetsseler i bil ble innført i Norge på midten av 70-tallet, og i dag er det neppe noen som vil finne på å la barna sitte usikret i bil. Bilbarnestoler er blitt en del av hverdagen for alle familier som kjører bil, og de finnes i en rekke varianter som alle må være godkjente. – Det er strenge europeiske testkrav til barnestoler for bruk i bil. Stolene vi selger er i tillegg testet av den svenske Plus-testen som regnes som verdens strengeste kollisjonstest for slike stoler, opplyser Arvid Follerås, selger hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann, som fører merkene Be Safe og Cybex.
Bakovervendt anbefales
Bilbarnestoler deles inn i tre kategorier etter alder på barnet, kan Follerås fortelle: • Babystoler for barn 0-12 måneder, disse skal være bakovervendt. • Småbarnstoler for barn ett til fire år, høyde opp til 105 cm og vekt opp til 18 kilo. • Beltestoler for barn fire til 12 år, høyde 135-150 cm og maks vekt 36 kilo. – Noen stoler kan brukes både forovervendt og bakovervendt, men jeg anbefaler uansett å bruke dem bakovervendt, i alle fall til barnet er fire år, gjerne lenger. Ved en frontkollisjon vil belastningen på barnets nakke være fem ganger høyere enn når barnet sitter fremovervendt sammenliknet med å sitte bakovervendt. Barn er spesielt utsatt fordi hodet er uproporsjonalt større enn resten av kroppen, og i tillegg er ikke nakkemusklene fullt utviklet, poengterer han. Han viser oss stoler i alle tre kategorier, noen med innebygget base som betyr
STORT UTVALG: Arvid Follerås kan tilby en rekke modeller av bilbarnestoler i butikken på Mjåvann. – Slike stoler skal brukes fra barnet er nyfødt og opp til 12 år, påpeker han.
at hele stolen med understell må flyttes hvis stolen skal flyttes fra en bil til en annen. – Det kan være tungvint hvis familien disponerer flere biler. Da vil jeg heller anbefale typen som er delbar, da kan man anskaffe en base til hver bil som er festet med isofix og bare flytte selve barnestolen enkelt opp av basen, forklarer han.
Roterbare stoler Barnestoler som kan roteres på basen er også noe Follerås anbefaler: – De blir bare mer og mer populære. Slike stoler kan du vri mot deg når barnet skal settes inn og tas ut, og gjør operasjonen mye lettere. Du slipper å vri deg halvveis inn i bilen for å komme til. Noen stoler kan reguleres 90 grader og andre 180 grader. Sistnevnte blir da enkle å skifte fra forovervendt til
bakovervendt posisjon, poengterer han. De fleste stolene kan også tiltes, slik at det enkelt kan skiftes mellom sovestilling og mer oppreist stilling. Innebygde sidekollisjonsbeskyttere i ulike varianter er også blitt vanlig på bilbarnestoler. – Husk bare å aktivere dem før turen begynner, noen typer kan nemlig deaktiveres, påpeker Follerås, som har hele 15 ulike modeller å velge mellom i butikken. Han og kollegaene hos Per Hagen bistår gjerne med råd og veiledning når det kommer til noe så viktig som å ta vare på det viktigste vi har; barna våre.
PRAKTISK: Fast base festet i bilens sete er praktisk hvis barnestolen skal brukes i flere biler. Med en base i hver bil blir det enkelt å flytte stolen over fra den ene til den andre.
Motor Agder |
23
24
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Maxus Euniq6:
Veldig mye bil for p
Maxus Euniq6 har knapt har noen konkurrenter i det hele tatt. Årsaken er kombinasjonen av pris og stort innvendig volum. AV Morten Abrahamsen / NTB
Folk som har ønsket seg en elbil med digert bagasjerom og god plass til fem personer, har så langt måttet gå for en av de største SUV-ene. Eventuelt har man kunnet velge blant biler som strengt tatt er varebiler, med en ekstra seterad. Med andre ord blir det enten dyrt eller ukomfortabelt. Dermed har Maxus Euniq6 knapt noen konkurrenter. Denne SUV-en har god plass til fem passasjerer og et bagasjerom som rommer hele 754 liter. Dette er pakket inn i en bil som er 473 centimeter lang. Det betyr at Euniq6, i motsetning til digre kassebiler, er relativt grei å ratte rundt med. Og som ikke det er nok – den koster 370.000 kroner. Det er 50.000 kroner under den billigste
Motor Agder |
pengene versjonen av Teslas minste bil, Model 3. For nordmenn flest er Maxus et ukjent merke, men man ser biler fra dem nærmest hver eneste dag. De leverer nemlig elektriske varebiler som brukes av mange, for eksempel Posten. Selskapet er kinesisk og en stor aktør på hjemmemarkedet, som en del av selskapet SAIC. Sistnevnte produserte over fem millioner biler i 2021. Euniq6 er den minste bilen i Maxus’ modellrekke, og i Kina får man den også med fossilmotor.
Ikke stusslig
Når en bil blir så billig, er det fort gjort å tro at det er stusslige saker – og det kunne det kanskje ha vært for noen år siden. Da ville bilen hatt en rufsete, støyende og svak bensineller dieselmotor, som hadde vært koblet opp mot en girkasse av tvilsom kvalitet.I elbilenes verden er alt annerledes.Girkassen er selvsagt ikke er et element, bortsett fra at den skal få bilen til å gå forover eller bakover, og elmotoren er lydløs. I tillegg
ligger det i elmotorens natur å gi umiddelbare krefter, så selv 177 hestekrefter holder mål her. Det henger også sammen med at bilen bare veier 1,9 tonn, noe som er ganske lite til elbil å være. Utvendig har Maxus holdt seg til en nøytral SUV-design helt uten noe fjas. Dette er en bil som sklir inn i mengden, men den ser ikke billig og kjip ut. Heller ikke innvendig er det noe som tyder på at Euniq6 hører hjemme i tilbudskroken. Design og materialvalg er helt fint, med skinn og sømmer på dashbordet og velfungerende digitale skjermer. Her og der kan man likevel merke at det er en budsjettbil, den kommer for eksempel ikke med et integrert navigasjonssystem. Her må man koble opp Apple Car Play eller lignende med kabel fra mobilen.
Grovbrød med brunost
På veien er bilen helt adekvat. Det er tydelig at den ikke er bygget på et videre
sofistikert understell, det er ikke en bil man pusher inn i en sving. Prøver man seg på det, forstår man at kjøreegenskaper er noe som krever ekstra innsats fra ingeniørenes side. Samtidig er dette virkelig ikke en bil man kjøper hvis skarpe egenskaper på en gøyal vei er mål nummer én. Euniq6 er grovbrød med brunost, ikke rekesmørbrød. I tettbygd strøk skinner det igjennom at bilen er ganske enkel. Å kjøre over en fartshump medfører nemlig knirkelyder fra understellet. Bilen fungerer ellers supert ved jevn kjøring. På motorvei blir det en del hjulstøy, men med fraværet av motorlyd er det fredeligere enn i de aller fleste fossile variantene av SUV-er for massene.
Fornuft
Batteripakken på 70 kWt skal gi en rekkevidde på 34,5 mil, ifølge brosjyren. Det som er verdt å merke seg her, at produsentens tall faktisk stemmer temmelig godt med virkeligheten. I løpet av tiden vi hadde testbilen, ble snittforbruket 1,96 kWt per mil. Med en nettobatterikapasitet som ligger
25
rett under 70 kWt, er snittforbruket rimelig tett på det som blir lovet. Bilens virkelige partytriks finner vi bakerst. Bagasjerommet viser seg å være stort, men ikke gigantisk, når vi åpner bakluken. Knepet er at man kan løfte opp gulvet, der det åpenbarer seg nok et stort rom. I tillegg er det et rom under det igjen, der man kan legge ladekablene. Det siste er neppe lurt hvis man faktisk har fylt opp hele kapasiteten med ting og tang. Da blir det mye knot hvis det viser seg at man trenger kablene før bagasjen skal ut. Euniq6 er et utpreget fornuftskjøp, en bil for dem som leser reklamebladene før morgenavisen. Samtidig er den overraskende lite spartansk. Både glasstak, trådløs mobillading og elektrisk justering av førersetet er standard. Så får man bare leve med at bilen knirker seg over fartshumper og mangler navigasjon som kan planlegge en tur med ladestopp. Man får gjerne det man betaler for, men med Euniq6 er det fristende å si at man få mer.
26
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Tid for sommerdekk:
Per Hagen Bilrekvisita er klar for sesongen
Sol, varme og tørr asfalt vitner om at våren er kommet. Det merker de som jobber i dekkbransjen. AV ARNE LUNDE
– Rushet er i gang, ja, mange som har vært til fjells i påsken har ventet med å skifte til sommerdekk til de kommer hjem, det merker vi godt nå. Så er det jo slik at piggdekk ikke er tillatt en uke etter påske, forteller Åsbjørn Åsland, dekkansvarlig hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann. Han holder orden på dekksalg, og ikke minst dekkhotell, som har blitt svært populært de senere år. – Folk vil ha det enkelt, de kan komme hit når det er tid for dekkskift, vi kontrollerer dekkene for mønsterdybde og skader, og de får en omgang i vaskemaskinen før de settes på lager slik at de er klar for en ny sesong når vinteren nærmer seg. At mange har flyttet fra stor enebolig til mindre leilighet med smått med lagringsplass spiller nok også inn på økende etterspørsel etter dekkhotell, tenker Åsland.
Den spede start
Åsbjørn har jobbet en årrekke hos Per Hagen og kan fortelle om en forsiktig start med dekkhotell selv om begrepet ikke var oppfunnet i 1998: – Jeg hadde dekk til seks-sju biler stående bakerst i verkstedet i begynnelsen, smiler han. – I dag har jeg dekk for 828 biler stablet i høye reoler i vår store dekkhall som var ny for tre år siden. Sammen med avdelingen for nye dekk så blir det mange kubikk som kreves for å få plass til alt, forteller han. Avansert datasystem utviklet av Åsland selv sammen med IT-eksperter sørger for at alt går på skinner når kunden bestiller tid for dekkskift. – Jeg legger inn data om dekkenes tilstand når de leveres inn, og om det er behov for nye dekk, kan jeg enkelt hente ut liste over disse, ta kontakt med kunden og gi tilbud på nye dekk i forkant av dekkskift, forklarer han.
Premium versus billig
Så er spørsmålet; skal man gå for premium dekk eller billigdekk når det er tid for nytt? – Premiumdekk er best på komfort og sikkerhet, vi kan vel si at du får hva du betaler for. Såkalte billigdekk er forøvrig ikke så
KLAR FOR RUSH: Aleksander Alvær, Åsbjørn Åsland, Knut Svein Dale og Eiliv Aasen har brettet opp ermene for å takle rushet som kommer med våren
billige lenger, mye på grunn av mangedoblet pris på frakt av konteinere fra Asia, men de er jo rimeligere enn premium. Jeg tenker at det kommer an på kjøremønsteret, skal du kjøre en fast kort strekning til og fra jobb og ikke så mye mer, kan et rimelig dekk fungere OK. Jeg har både premiumdekk og billigdekk på lager, og det som ikke finnes i hyllene, kan som regel skaffes, opplyser han.
Nei takk til helårsdekk Hva så med helårsdekk?
– Det lages ikke spesielle helårsdekk, men det er lov å kjøre på piggfrie vinterdekk også i sommersesongen. Det kan jeg ikke anbefale, da gummiblandingen i vinterdekk er mye mykere i sommervarmen enn i sommerdekk, og det fører til at det kan oppleves som å kjøre på isglatt vei når det er vått, advarer han. Pigger, eller piggfritt? – Selv kjører jeg på piggfritt og kommer veldig greit ut av det selv om jeg kjører
til jobb fra Finsland hvor jeg bor hver dag gjennom vinteren. De få dagene det er ekstra utfordrende, tar jeg det bare litt roligere. Det bør man gjøre også om det er pigger i dekkene. Jeg savner ikke pigger, nei. Ikke kona heller, smiler han. Akkurat nå er det vel ingen som tenker på vinterdekk. Vår, sol og sommer står for døren og Åsbjørn Åsland og hans kollegaer er klar for å brette opp ermene for å holde unna for rushet som de venter etter påske.
Motor Agder |
27
Tips oss om dine prosjekter!
Agder
Veteranene
Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere. Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.
Thor Jørgensens Daytona Coupe GT:
–Drømmebilen er snart helt ferdig
SNART GODKJENT: I løpet av sommeren satser Thor Jørgensen på at hans Daytona Coupe er godkjent og at skiltene er kommet på.
AV IVAR EIDSAA
Etter å ha holdt på over flere år med å realisere drømmen om å bygge sin egen Daytona Coupe, er det ikke så mye som gjenstår før bilen er klar og skiltene kan monteres. –Jeg har bestilt nytt komplett dekk- og felgsett med nye spindel. Dekkene er 15 tommer, det som egentlig skal stå på bilen. Det settet jeg opprinnelig fikk med da jeg bestilte karosseri og nødvendige deler, var på 17 tommer og lavprofildekk. Det kler ikke bilen, rett og slett. Nye felger er produsert på mål til Daytona´en og er nå på vei fra San Diego, sier Thor Jørgensen.
Skal testes
Han holder nå på å gjøre ferdig innerskjermene foran, den ene siden er ferdigstilt. Også sidespeil og reflekser bak skal på plass, samt at han skal dempe litt eksos, før han kontakter Biltilsynet for sluttkontroll og siste godkjenning som trengs for å få skilter på bilen. – I løpet av sommeren er planen at alt skal være ferdig, sier han. Når bilen skal testes for å få den nødvendige godkjenningen, skal bilen transporteres til test på bane. Bilen skal testes en hel dag, først med en teknisk gjennomgang i hallen, før bilen skal ut på banen
for ytterligere testing. Underveis i prosessen har Jørgensen hatt god kontakt med Biltilsynet og han har fått gode råd, tips og tilbakemeldinger underveis.
Berømmer samarbeidet med Biltilsynet
Samarbeidet har vært godt. – Jeg har veldig god dialog med dem jeg har kontakt med, og de er veldig dedikerte. Det er mange lover og regler som regulerer dette, så om nødvendig kan det være at det blir aktuelt å gjøre noen ytterligere tilpasninger etter at testingen av bilen er gjennomført. Han er også spent på om bilen vil tilfredsstille støykravene på 84 desibel. Han ser virkelig frem til å få skilter på bilen slik at den kan brukes. Kanskje ikke så rart, da dette er Norges første Daytona Coupe. Prosjektet og planleggingen startet i 2016. Året etter kom byggesettet, og da har man ifølge regelverket fem år på seg til å få bygget bilen ferdig.
En mangeårig drøm
Dette er en bil har har drømt om i mange år. – Originalt er det bare blitt laget seks eksemplarer av denne bilen. Å få denne muligheten er som å vinne i Lotto. Han ble invitert til å stille ut bilen under det store
motorshowet på Østlandet i høst. Bilen vakte stor oppsikt, kanskje ikke så rart, da dette var første gang en Daytona Coupe ble stilt ut på Oslo Motorshow, og ekstra moro at den er bygd på Sørlandet. Daytona Coupe har en meget spesiell historie. Bilen ble bygget for å slå Ferrari under 24-timersløpet på Le Mans. Legendariske Carroll Shelby ønsket å slå tilbake mot Ferrari og vise at det var mulig å produsere en bil som kunne vinne dette løpet. I 1965 ble drømmen realisert, da Shelby vant GT-klassen med bilen, den første amerikanskproduserte bilen som vant FIA`s GT-klassen for produsenter.
Har nye planer
Uten å gå i detalj, kan Thor Jørgensen fortelle at han går svanger med nye planer. Familien skal nemlig på en ferietur til USA og da benyttes anledningen til å treffe flere i bilmiljøet. – Jeg er blitt kjent med en bilbygger fra Albuquerque som vi treffer på Viva Las Vegas Rockabilly. Etter treffet blir vi med til Albuquerque på besøk, så det kan bli en fin tur, sier Thor Jørgensen.
28
Motor Agder |
Motor Agder |
29
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Tilhengersenter Sør:
Nytt tilhengerverksted i Vågsbygd Nordmenn elsker tilhengere og mange har en for hånden når hageavfall skal på dynga eller når handleturen går til Ikea, men hvordan står det til med denne nyttige hjelperen sånn rent teknisk? AV ARNE LUNDE
– Norge er det landet i verden med flest tilhengere per innbygger, men de fleste hengere lever en heller kummerlig tilværelse uten ettersyn og vedlikehold. Tor Sigurd Bransdal, innehaver av Tilhengersenter Sør selger alle typer tilhengere både til private og til næringslivet. Det slutter ikke der. Skal en tilhenger fungere over tid, og ikke minst være trygg ute på veien, kreves det oppfølging med service og reparasjoner. – Hele 80 prosent av tilhengerne som slepes rundt på våre veier er ikke i en slik tilstand at de vil bli godkjent ved en kontroll. Tenk deg gamle hengere fra 70-tallet som står ute i alle slags vær hele året og som aldri blir vedlikeholdt. Da blir forfallet stort.
Offentlig godkjent Hva er så gjennomgående feil på disse? – Lys og bremser, kort oppsummert. De fleste av oss har vel kjørt bak en bil med henger hvor det ikke blinkes ved avkjøring, ikke fordi sjåføren glemmer seg, men fordi det er svikt i den elektriske kontakten. Bare det er jo trafikkfarlig, påpeker Bransdal. Feil på bremser er en annen gjenganger, det er ikke mindre alvorlig. – Defekte bremser er veldig skummelt. Bilens bremser er ikke dimensjonert for å takle det ekstra skyvet fra en tung henger der bremsene svikter. Da kan det fort skje at man mister kontrollen over
bil og henger, advarer han.Fra 1. januar er verkstedet til Bransdal godkjent tilhengerverksted av Statens vegvesen. – Vi har dermed lov til å kontrollere og skru på alt innen tilhengere og skal være et spesialisert tilhengerverksted. Det innebærer høy faglig kompetanse og at vi har det meste av deler på lager slik at vi kan yte rask service, forklarer han.
Nye hastighetsregler
Bransdal og hans to medarbeidere i Tilhengersenter Sør har travle dager både på salg og service. Mer vil det bli, ser han for seg. Nye regler for maksimal hastighet for tilhenger er innført fra mars i år: – Det innebærer at man nå kan kjøre i 100 km/t med henger med brems (tidligere 80 km/t) forutsatt at visse kriterier er oppfylt både for bil og henger. Tilhengere som kommer inn under den nye ordningen skal inn til kontroll hvert andre år i likhet med motorkjøretøy. Det betyr helt klart mer å gjøre for oss i og med at vi er godkjent tilhengerverksted som dermed får kontrollmyndighet, forklarer han.
SPESIALVERKSTED: Jim Daniel Eftevand og John Nergård har nok å gjøre på tilhengerverkstedet
Tilhengere uten brems omfattes også av nye regler. De kan nå kjøre i 80 km/t mot tidligere 60 km/t. Til disse er det ikke krav om kontroll hvert andre år. Tilhengersenter Sør forsyner både privatmarkedet og næringslivskunder. Mange firmaer har tegnet serviceavtale om jevnlig ettersyn og service. – Vi har blant annet avtale med Brenderup som leverer hengere til en rekke utleiefirmaer. Vårt mål er at en utleietilhenger skal være trygg. Det oppnår vi ved jevnlig og faglig vedlikehold, men i likhet med bil må også tilhengere byttes ut av og til, og da har vi et stort utvalg i vår salgshall og kan hjelpe de aller fleste, avslutter Tor Sigurd Bransdal.
STORE PÅ HENGERE: Frank Øgrey Eikhom, Jim Daniel Eftevand, John Nergård og Tor Sigurd Bransdal leverer sterkt både på salg og service av tilhengere.
30
Motor Agder |
Vinn en tilhenger fra
Det kan lønne seg å finlese Motor Agder! Vi lanserer fra første stund en leser-quiz der den heldige vinner kan dra av sted med en splitter ny Tysse biltilhenger. Det er fem spørsmål du må svare rett på for å delta i trekningen av tilhengeren.
Den flotte gevinsten blir levert av Agder Båt og Motor i Sørlandsparken. Svarene finner du ved å lese sakene i Motor Agder.
Premie levert av:
Spørsmål: 1.
Hvor stor andel av Mustangene Bay Auto selger har firehjulstrekk?
2.
Hvor mange forskjellige båtmerker selger Kristiansand Båt og Motor?
3.
Hvor mange sengeplasser er det i en Bürstner 510 TK?
4.
Hvilke merker fører Per Hagen når det kommer til barnestoler?
5.
Morelo er et bobilmerke, men hvor blir disse laget?
Innsender:
Quiz-vinner:
Navn:
Vant tilhenger, mangler bil Rita Henriksen fra Vågsbygd har el-sykkel og ikke bil. Det blir nok far til Rita som får glede av tilhengergevinsten denne gangen.
AV ARNE LUNDE
– I mine øyne er det han som skal ha hengeren siden han hadde funnet frem til svarene på quizen, men det var jeg som sendte inn vinnerkupongen. Et samarbeid, kan du si, forteller en smilende tilhengervinner som har hatt førerkort i mange år, men som altså klarer seg uten bil. – El-sykkel er helt topp, jeg klarer meg fint i hverdagen med det, som å sykle frem og tilbake på jobb fra Gislemyrveien i Vågsbygd til sykehuset. Dessuten sykler jeg hele året. Det går helt fint med piggdekk om vinteren, smiler hun.
Rita ble litt overrasket da telefonen kom om at hun var trukket ut som vinner. – Jeg pleier ikke ha vinnerlykke, medgir Rita som nå kan glede far med splitter ny henger; en Tysse uten brems, som tar 620 kilo nyttelast og som koster 9 590 kroner. Det er verdt å nevne at nye regler gir mulighet for å kjøre i opp til 80 km/t med henger uten brems. Tidligere var 60 km/t maksimal hastighet for slike. Det gjør at denne typen hengere er blitt mer etterspurte, forteller Kjell Erik Brauner hos Agder Båt og Motor som leverer gevinsten.
Adresse: Tlf. NR:
Frist innen: 01. August Postadresse: Tvende Media, Postboks 383, 4804 Arendal E-post: post@tvende.no
