Volkswagen ID.Buzz: Stilikonet fra 50-tallet i ny tapning s

Stilikonet fra 50-tallet i ny tapning

Endelig har den landet, den etterlengtede Folkevognbuzzen som viderefører retro-imaget fra hippie-tiden. Nå er imidlertid Flower Power og fossilt drivstoff byttet ut med tidsriktig batterielektrisk kraftkilde.

AV ARNE LUNDE

Sjelden, eller kanskje aldri, har en bilmodell vært omfattet med så stor forhåndsinteresse. Men så har også Volkswagen tatt seg tid med å utvikle dagens moderniserte utgave av Folkevognbussen. Vi må helt tilbake til bilutstillingen i Detroit for over 20 år siden hvor VW avduket sin første konseptmodell av bilen som skulle føre arven videre fra ikonet fra 50-tallet. Siden ble det mange flere konsepter som ikke ble realisert. Først i 2017 kom utgaven som bygger på VW`s elektriske MEB-plattform og som danner grunnlaget for dagens modell som kommer både som personbil og som varebil.

Vi fikk noen formiddagstimer til disposisjon med en demobil fra Gumpen Auto Vest. Vi har sett den før, på visningsferd i mars, da den var innom Volkswagenforhandleren på Grim. Men prøvekjøring har ikke vært mulig før nå, så klart vi stilte med store forventninger.

Sjarmtroll og familiefrakter

Kort om bilen: Samtidig som ID. Buzz er tydelig retro-inspirert med bøttevis med sjarm, er det en svært praktisk familiefrakter vi har med å gjøre. Fem personer får plass i komfortable seter mens varerommet sluker

Ikon I ny drakt: Retropreget er der, samtidig som ID.Buzz er en ny og fremtidsrettet bil. Den friske 2-fargede lakken er med å peke bakover til hippie-tiden og Flower Power bevegelsen på 50-60-tallet.

formidable 1121 liter. Med nedslåtte bakseterygger (deler 60/40) og med en plate som tjener som forhøyet gulv, får man flatt rom som er langt nok til å brukes som soveplass. At Buzzen passer inn i kategorien MPV (Multi Purpose Vehicle) er soleklart.

En kikk inn i kupeen avslører et minimalistisk førermiljø, en ganske stor kontrast til det retro-inspirerte eksteriøret. Og det slår oss, - dette har vi sett før. Javisst, vi har jo prøvekjørt hele ID familien tidligere, både treeren, fireren og femmeren. Buzz deler plattform med disse. Og her er mye likt, enkelt og oversiktlig med stor skjerm i midten og en mindre skjerm høyt plassert foran sjåføren. Den originale vribryteren til høyre på rattstammen som tjener som girvelger, er også på plass.

Sniker seg under en halv million

Demobilen er en topp utstyrt utgave med blant annet oppgraderte seter med el.justering med minne, elektriske skyvedører og bakluke, Matrix frontlys med fjernlysassistent, ambiente belysning og oppgradert lydanlegg. Tofarget lakk er med å understreke retro stilen, den koster nesten 30 000 kroner ekstra i forhold til standardfargen Mono Silver Metallic. Svingbart hengerfeste

Stilikonet fra 50-tallet i ny tapning

kompakT: Kassefasong – javel, men det gir mye innvendig plass. Vi synes at det hele blir ganske stilig med tanke på at det er en praktisk familiefrakter vi har med å gjøre.

hører også med. Dermed havner prisen på 622 040 kroner, vel og merke før nyttår. Fra 2023 blir det innført mva på beløp over 500 000 kroner. Så knytter det seg spenning til statsbudsjettet om en eventuell vektavgift på elbiler. Vi får vente å se...

Rimeligste versjon av Buzzen sniker seg under den «magiske» grensen på en halv million så de som går for den slipper unna merverdiavgiften også etter årsskiftet. Om ikke vektavgiften ødelegger, da. Selv i grunnversjonen er ting som adaptiv cruise, LED kjørelys, ryggekamera, 2-sone klima og omfattende sikkerhetspakke inkludert.

Konge på haugen

På plass i førersetet nyter vi godt av gode stoler med armlener, vi sitter høyt med god oversikt ut, og romfølelsen er nesten formidabel siden det er langt frem til frontruta. Litt av en kontrast til «originalen» fra 50-tallet hvor vi satt med nesa i nærkontakt med frontruta og med hjulene omtrent rett under oss. Det kunne by på noen ganske spesielle kjøreopplevelser om det gikk litt fort i svingene. Og skulle det ende med en smell, kunne det lett få alvorlige følger. I ID. Buzz er det kort overheng og «ett hjul i hvert hjørne». Det, sammen med lavt tyngdepunkt, gir en stabil og trygg kjøreopplevelse. Kort svingradius gjør den dessuten enkel å håndtere i byen og i trange parkeringshus. Støysvak er den

Tilbake Til nåTiden: Om retropreget er tilstede på utsiden, er det ganske annerledes inne i Buzz med minimalistisk stil. Noen hadde kanskje håpet at retrostilen skulle dominere her også? I stedet er det klare likhetstrekk med de andre i ID familien så her er det mye vi kjenner fra før.

også, det, sammen med romfølelsen gjør at man lett blir litt fartsblind. Følelsen av å kjøre traust varebil er helt fraværende, her er det personbilkomfort som gjelder.

Bakhjulstrekk

Elektrisk motor på 204 hestekrefter har den felles med flere andre i ID familien, det samme med batteriet som har netto kapasitet på 77 kWh. Det skal gi rekkevidde (WLTP) på 418 kilometer blandet kjøring. I og med at Buzz er større og tyngre enn sine søsken i ID familien, blir den ikke noen vinner ut av lyskryssene, men vi opplevde under vår varierte testtur at dette var tilstrekkelig til å kunne kjøre stressfritt både i motorveihastighet og i byen. Toppfarten er oppgitt til 145 km/t og 0-100 skal kunne gjennomføres på litt over 10 sekunder. Med motoren bak og trekk på bakhjulene bør fremkommeligheten være sikret. Vi tok den med til vår etter hvert velbrukte bratte testbakke med løs grus, stoppet midt i det bratteste og foretok bakkestart. Det gikk helt uten problemer. Firehjulstrekk er kanskje drømmen for noen, det kommer nok på en senere utgave. Men etter vår erfaring så ser vi ikke helt behovet for trekk på alle fire. En lengre utgave med seks eller syv seter vil også lanseres på et senere tidspunkt.

Vi tror alle som har bestilt ID. Buzz personbil kan glede seg til de får bilen. For barnefamilier bør den gå rett hjem. Her er det bare å lempe inn både barnevogner og utstyr for en aktiv familie. Bestiller du bilen i dag, er forventet levering en gang på vårparten.

Fakta:

Pris: fra 495 680,-. Pris demobil: 622 040,-. Motor: elektrisk, 204 hk Fremdrift: 1A, bakhjulstrekk Ytelser: 0-100 km/t: 10,2 sek Toppfart: 145 km/t Batteri: 77 kWh netto Lading: inntil 170kw Forbruk: 21 kWt/100 km Rekkevidde WLTP: 418 (blandet) Dimensjoner (L/B/H): 471/198/193cm Bagasjevolum: 1121 liter Bakkeklaring: 14,3 cm Vekt: 2416 kilo Maks tilhenger: 1000 kilo Maks taklast: 100 kilo