Motor uke 17-2024

Statens Vegvesen: Side 8-9

Gratis sjekk for russebilene

Bobilspesialisten: Side 22-23

Fransk by-bobil

RSA BIL:

Volvo EX30

Norges mest solgte, nå med firehjulstrekk

ID Buzz: Side 20

Ford Mustang: Side 12-13

Ikonet fyller 60 år

RSA Side 16-17 PORSCHE:

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Lokalt

Lanseringsfest hos RSA Bil s 4-5

Klar for å oppfylle båtdrømmen s 6

Gratis sjekk av årets russebiler s 8-9

Porsche 911 - lykkepillen fra Tyskland s 10-11

Ford Mustang - Ikonbilen fyller 60 år s 12-13

Volvo EX30 - Volvos nye bestselger s 16-17

BYD Dolphin - sprek og leken småbil s 18-19

ID Buzz - nå med firehjulstrekk s 20

Tid for dekkskift? s 21

Stor fransk bobilnyhet s 22-23

Ford Transit - klassiker i ny utgave s 24-25

27 bilmerker selger nå bare elbiler s 26

Dinitrolsenteret: Rustbeskytter over 1000 biler i året s 28-29

Agder Veteranene: A-Ford fra 1930 er blitt bryllupsbil s 30-31

Ekte lokal kjøreglede

RSA Bil:

Lanseringsfest hos RSA

Akkurat nå er det lanseringsfest hos RSA Bil. Hele tre nye elbilmodeller fra verdens største elbilprodusent BYD er nå klare for prøvekjøring hos forhandleren i Sørlandsparken.

AV TOMMY BJØRN JENSEN

BYD har på kort tid hevdet seg som en sterk kanditat på elbilmarkedet og tok i 2023 offisielt over tronen som verdens største

elbilprodusent. Deres Blade-batteri er kåret til det sikreste batteriet på markedet, og om du har en mobiltelefon, eller kjører elbil

PRØVEKJØRING: Hos RSA Bil i Sørlandsparken finner du nå tre flotte nye elbilmodeller fra verdens største elbilprodusent BYD, klare for prøvekjøring.

av andre merker, er sjansen stor for at de har et BYD batteri i seg. BYD er også den eneste bilprodusenten som produserer alle sine komponenter selv.

Nå satser verdens største elbilprodusent stort på det norske markedet og lanserer i disse dager hele tre topputstyrte modeller i

en prisklasse det skal godt gjøres å konkurrere med.

Småbil, sedan og SUV

Den lille kombi 5-dørs modellen BYD Dolphin, sportssedanen BYD Seal 4X4, og familie-SUVen BYD Seal U er de tre nye modellene som nå står klare for

RSA Bil Kristiansand

prøvekjøring hos RSA Bil. Alle tre er en del av BYD sin Ocean-serie, derav de maritime navnene. Hav og maritimt dyreliv går også igjen i form, lykter og inventar i designet på bilene, som forøvrig har vunnet den prestisjefylte designprisen If Car Awards. I utviklingen av disse bilene har BYD tatt inspirasjon fra kjente vestlige bilmerker og forbedret det de kan med eget batteri, design og teknologi, og kommet opp med en konkurransedyktig modell i hver av de mest populære bilsegmentene. Alle tre har fått topp score i sikkerhetstesten Euro NCAP, og leverer maksimalt på trafikksikkerhet.

Årets beste bilkjøp 2024

BYD Dolphin var den første modellen som ble lansert i Ocean-serien, og den fjerde personbilen til BYD på det norske markedet.

Den fikk en fantastisk mottakelse i en rekke land da den ble lansert, og høstet priser som «Årets beste bilkjøp 2024» av anerkjente Autobest for sin uslåelige kombinasjon av pris, kvalitet og rekkevidde, og skal vi tro produsenten selv er BYD Seal og Seal U vel så konkurransedyktige i sine segmenter. Salgskonsulent hos RSA Bil Glenn Ove Karlsen beskriver BYD Dolphin som en liten rakett, en kombi 5-dørs koupe, og en typisk småbil. Den har hele 427 km rekkevidde og leveres fullspekket med utstyr til en meget folkelig pris a 299.900.

- BYD Seal U er en familievennlig SUV med tohjulstrekk, 50 mils rekkevidde og 1300 kilo hengervekt. Til en sum a kun 399.900 forventer vi at en familie-SUV med den rekkevidden vil gjøre det meget godt på

det norske markedet, forteller han videre. SUVen er uten tvil et familievennlig og godt kjøp, men om du heller ønsker firehjulstrekk og hestekrefter er det kanskje sportssedanen BYD Seal 4X4 som frister mest.

- BYD Seal 4X4 har et elegant og sporty uttrykk, og er i samme størrelse og form som Tesla model 3, med 52 mil rekkevidde, 522 hestekrefter, 0-100 på 3,8 sekunder, firehjulstrekk, og som de andre, topp utstyrt. Prisen på denne er starter på kr 469.900.

Lanseringsfest

Glenn Ove påpeker at de ikke ønsker å kun belønne førstemann til mølla, og at RSA Bil vil holde seg til lanseringsprisen så lenge det er mulig.

- BYD skal være premium til folket, godt

utstyrt til en folkelig pris, og derfor beholder vi lanseringsprisen så lenge vi kan, og ser du på utstyr, rekkevidde og kvalitet på disse bilene, så utfordrer jeg folk til å finne tilsvarende bil til den prisen. Det finnes ikke.

- BYD satser stort på det norske markedet, og man kommer til å høre vesentlig mye mer om BYD i tiden fremover. Ta turen innom for en uforpliktende prøvekjøring da vel, avslutter Karlsen.

SPORTSLIG: Den sportslige sedanen BYD Seal 4X4 leveres med firehjulstrekk som standard, 52 mil rekkevidde og 522 hestekrefter.

ÅRETS BESTE: BYD Dolphin er en typisk kombi 5-dørs småbil, inspirert av delfinens lekenhet. Den ble kåret til “Årets beste bilkjøp 2024” for sin uslåelige kombinasjon av pris, kvalitet og rekkevidde.

SA

Ekte lokal kjøreglede

Kristiansand Bådsenter:

Klar for å oppfylle drømmen om båt

Høy rente til tross, det selges båter jevnt og trutt, og hos Kristiansand Bådsenter har de båter på lager for levering i god tid til sommersesongen.

-Jeg tror det blir et greit år om ikke akkurat et superår. Vi har solgt 35 båter siden jul og nå som det går mot sommer og sol så ser vi at interessen øker for å anskaffe båt.

Erik Hjemdahl, daglig leder i båtforretningen sentralt plassert i Sørlandsparken er optimist selv om han registrerer at det selges litt færre båter i forhold til under pandemien (husker du det - «alle» skulle på sjøen når de ikke kunne dra utenlands).

-Dessuten er snittprisen på båtene som selges noe lavere enn før. Slik sett ligger vi gunstig an hos oss som kan tilby båter fra rundt 100 000 kroner og opp til to millioner, påpeker han.

Fristende nyheter

Særlig to båter vil han fremheve foran årets sesong, begge nyheter av året:

-En Grand Rib 680 med 150 hestekrefter Yamaha og godt utstyrt til kampanjepris 669 000 kroner. En grei båt til å komme seg kjapt ut i skjærgården, og like raskt tilbake når dagen er over. Sånn er båtlivet blitt i dag, det er mer eller mindre slutt på tiden da folk dro på tre ukers båtferie, tenker han. En annen nyhet er en daycruiser, Ibiza 690, en 23-foter med mulighet for overnatting under dekk og med romslig uteplass for sosialt samvær. Med en 200 hestekrefter Yamaha ligger den på rundt 950 000 kroner godt utstyrt. Ibiza produseres i Froland og skiller seg sånn sett ut. Nesten alle andre norske produsenter har flagget produksjonen ut til andre land som ansees som lavkostland i forhold til Norge. Men med betydelig høyere fraktkostnader er bildet i ferd med å endre seg. Å traile en ferdig båt fra Froland ned

til kysten koster ikke all verdens.

Leveringsdyktige

-Dette er modeller vi kan levere før sommeren, men med begrenset lager kan det være smart å være kjapp med å bestille, understreker Hjemdahl.

-Ser du noen spesielle trender foran årets båtsommer?

-Trenden, om vi skal kalle det det, er vel heller at vi selger litt av alt. Fra små landstedbåter som egner seg for fisketurer, til rib’er, daycruisere og skjærgårdsjeeper. Det går noe av alt, fastslår han.

Å drive båtforretning er helårsgeskjeft for Erik Hjemdahl og hans medarbeidere. De skal ikke bare selge båter, de skal også tilby oppbevaring og service. Det betyr at det alltid er mye å gjøre på verkstedet, året rundt. Slik er det mulig å holde full stab også i stille vintermåneder.

-Nå har vi rundt 230 båter i innendørs opplag hos oss, det er blitt en trend med at kundene velger denne løsningen. Jeg ser tre typer kunder her, de som har hytte i skjærgården men som bor andre steder i landet. Så er det de som har flytter i leilighet og ikke

har plass til båten på land, og så er det det mange som rett og slett vil slippe arbeidet med utsetting og opptaking og vedlikehold, påpeker han.

Fremover mot sommeren blir det travle dager på Bådsenteret med utlevering av båter fra

til at det blir travle dager også i salgsavdelingen.

opplaget. At det er vår i luften og at sommeren lokker der fremme gjør nok sitt

ARNE

SPENNENDE NYHET: Erik Hjemdahl og Jon Erik Myrland har tatt plass i en Grand Rib 680 med 150 hk motor.-En grei båt for kjappe turer ut i skjærgården, tenker de.

Grand Rib 680 foto: produsenten

Ibiza 690 Daycruiser foto: produsenten

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Statens vegvesen:

Gratis vegvesen-sjekk

Russetiden er straks i gang, i den anledning har Statens Vegvesen invitert alle videregående skoler på Agder til en gratis sikkerhetssjekk for årets russebiler.

- Målet er å få mest mulig fokus på trafikksikkerhet, det er jo det vi driver med. Russetiden skal være gøy og bekymringsløs, og det verste som kan skje er jo at det går galt, spesielt om det kunne vært unngått med en enkel sjekk, forteller Jostein Senumstad som er kontorsjef på kjøretøygodkjenning hos Statens Vegvesen på Agder.

Fått kjørt seg

Det er liten tvil om at russebiler er kjent for å ha fått kjørt seg litt. Gamle biler i dårlig stand, kombinert med unge og uerfarne sjåfører kan fort bli katastrofe om ikke ungdommen er oppmerksomme på sikkerheten. - Vi ønsker selvfølgelig russen en veldig god russetid, men så ser vi også at det er mye gamle biler i

FORSVARLIG:

dårlig stand. Vi ønsker å motivere russen til å være oppmerksomme på sikkerheten og se på oss som en hjelpende hånd. Med en gratis sjekk hos oss får de den veiledningen de trenger for å være trygge i trafikken. Når bilen er godkjent får de en oblat i vinduet som bevis på at bilen er trygg. Oblaten har tidligere gitt gode fordeler på de store russetreffene, som å komme inn tidligere og få de beste plassene, og når vi har kontroll langs veiene mot russetreffet slipper de mye enklere gjennom kontrollen enn de som ikke har, forteller Senumstad.

Han forteller videre at de fleste ungdommene har stor respekt for

trafikksikkerhet, men at ulykken likevel kan skje.

- Både i fjor og året før har vi hatt russebiler som har brent opp i nærområdet. Vi hadde også en stygg ulykke i Flekkefjord der en russebil kjørte av veien. Utrolig nok gikk det bra med kun mindre personskader. I en gammel bil som den aktuelle, løsner fort inventar i en kollisjon. Tungt utstyr og inventar kan være fatalt i slike situasjoner. Vi hadde også en ulykke i Lillesand der russebilen ble påkjørt av noen andre som kjørte i ruspåvirket tilstand, så de hadde ingen skyld selv. Da er det viktig at bilen er godt sikret så vi unngår unødige skader, forteller han.

Fornøyd russ

Jonas og Mathias fra russebilen “Raske Menn” er blant de som har stilt opp for en gratis sjekk i dag. I døren får de servert pølse i brød av Jostein, og en hyggelig prat om forventningene før russetiden. - Grunnen til at vi er her i dag er for å få en gratis sjekk på at bilen vår er sikker. Det var godt vi kom for vi fikk en liten bemerkning vi måtte fikse, men det var ikke store greiene så det fikses i løpet av kvelden. Vi er 10 stykker på denne bilen og gleder oss veldig til russetiden begynner om få dager. Nå kan vi i alle fall senke skuldrene med tanke på at bilen vi kjører rundt i er sikker og forsvarlig, forteller guttene.

AV TOMMY BJØRN JENSEN

Jonas og Mathias fra russebilen “Raske Menn” gleder seg til russetiden begynner, og synes det er viktig at bilen de kjører rundt i er forsvarlig. - Det verste som kan skje er at det går galt bare fordi vi ikke sjekket den, sier de.

for årets russebiler

PØLSER: I døren står Jostein klar med varme pølser i brød til alle som møter opp for en gratis sjekk denne ettermiddagen.

HOMERUN: Over 20 russebiler kjøres gjennom hallen og sjekkes denne ettermiddagen. Om “Homerun” slo en homerun på testen er uvisst.

HEISES OPP: Russebilene sjekkes innvendig og utvendig, og heises opp for å se at alt er på stell også under bilen.

INSPISERER: Inspektør Thomas Honnemyr sjekker at seter, belter og stereoanlegg er riktig montert. - Vi er ikke her for å “ta” russen, det viktigste for oss er å påse at alle er trygge, sier han.

DEKOR: Mange legger mye arbeid i dekorering av russebilen, som denne med navnet “Lush Life”

VEILEDER: Seniorinspektør Tom Arild Buaas snakker med en ungdom foran russebussen “Tappen”.

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Porsche 911 Carrera 4 GTS

Lykkepillen fra Tyskland

Husker du Freia reklamen som annonserte at inntak av melkesjokoladen deres bidrar til sinnets munterhet? Å kjøre Porsche 911 har noe av samme effekten.

AV

Nå er den her i åttende generasjon og er bedre enn noen gang. Jeg har lenge vært avstandsforelsket i den ikoniske tyske sportsbilen men har aldri hatt kjangs, dessverre.

Litt historikk:

Første generasjon 911 så dagens lys i 1963, da med en 2-liters luftkjølt boxermotor i hekken som ga 130 hestekrefter til bakhjulene. Sikkert ganske

spinnvilt på 60-tallet. Faktisk så har ur-Porschen slektsbånd til Folkevogn «Bobla» som Ferdinand Porsche stod bak, også den med luftkjølt boxermotor i hekken og med trekk på bakhjulene. Men med adskillig mindre effekt. Mye har endret seg siden den gang, men DNA’et er intakt godt og vel 60 år senere. Fremdeles er det en boxermotor i hekken men fra 1997 gikk man fra luftkjølt til

vannkjølt. Det trange baksetet har vært der hele tiden selv om det egner seg bedre for bæreposer enn for levende vesener. Det bobleformede karosseriet med brede hofter gjør at alle ser slektskapet til første generasjon 911. Og en detalj må nevnes, tenningsbryteren har beholdt sin plass på «feil»side av rattet. Mulig Ferdinand Porsche var venstrehendt?

Stevnemøte med ikonet

Så skulle jeg få min drøm oppfylt om et stevnemøte med en 911 en vakker aprildag med fjærlette skyer dansende under en blå himmel og med asfalten godt tørket etter vinterens saltlake.

Frode Zaar, plassjef hos Porsche Center i Sørlandsparken ga meg

nøkkelen til en Carrera 4GTS twin turbo med 480 hestekrefter (0-100 på 3,2 sekunder) og trekk på alle fire slik at jeg kunne få skrive en litt annerledes sak til motormagasinet. -Kos deg og finn noen veier der svingene kommer tett, du kan ha bilen frem til stengetid, var beskjeden jeg fikk av Frode. Dette var tidlig om morgenen. Dagen var kommet.

Og for å oppsummere med det samme: Det ble en grei dag på jobben i selskap med ikoniske 911 med bensinmotor. Om den noen gang blir elektrifisert er visst helt i det blå. Ikke et vondt ord om elektrifiseringen av bilparken, jeg har

prøvekjørt et ukjent antall elbiler, til og med Porsche. Fabrikken i Zuffenhausen i Tyskland har for lengst tilkalt elektrisk ekspertise for å styre mot det grønne skiftet. Mitt møte med helelektriske Porsche Taycan for noen år siden ble saktens et spennende møte.

Back to basic

Men, det er likevel noe helt annet å fyre opp en potent Porsche som drikker ekte fuel. Back to basic, liksom. Taycan’en jeg kjørte den gang var utstyrt med kunstig motorlyd – for om mulig

å kompensere for mangelen på «ekte» lyd. Det ble, ja, nettopp, kunstig, og noe som neppe går hjem hos puristene.

I det jeg vrir om tenningsbryteren

x Ikonet: Porsche 911 i nyeste tapning bærer DNA’et fra sekstitallet med seg. Bobleformen og de brede hoftene sier alt.

POTENT: To fete enderør forteller om mye krefter og heftige prestasjoner. Det er nok helst fra denne vinkelen de fleste medtrafikanter vil observere rasedyret som gjør 0-100 på rundt tre sekunder. Toppfarten bikker 300 km/t. Kanskje en ide å legge turen til Rudskogen først som sist?

Tyskland

på 911’en høres først et iltert bjeff, og så fortsetter det med en rå raspelyd fra de to pottene bak mens jeg triller forsiktig rundt Porsche-bygget. Nærmere bilhimmelen kommer man neppe, men dette er bare begynnelsen.

I det jeg glir ut på motorveien er det tid for å aktivere sportseksosen med et knappetrykk. Spjeld i pottene åpner seg og resulterer i en kakofoni av rå motorlyd som får nakkehårene til å reise seg både hos meg, og sannsynligvis hos alle som måtte befinne seg i nærheten. Og så det ultimate partytrikset; inne i en tunnel girer jeg ned med hendlene bak rattet, turtallet når nye høyder, noe som resulterer i høye smell som gjaller mellom betongveggene. Euforisk, rett og

DRØMMEPLASSEN: Sportslig premium er vel en grei beskrivelse av interiøret. Vi liker at Porsche velger å beholde fysiske knapper til de fleste funksjoner. Klokken på toppen av dashbordet har alltid vært der, det samme med tenningslåsen på venstre side av rattet. Man klusser ikke med skaperverket.

slett. Nevnte jeg noe om sinnets munterhet innledningsvis?

Et fett lydanlegg fra Burmeister lar jeg få være i fred, her er det motorlyden som har forrang. Hele tiden. Det går altså ikke lydløst for seg, slik som i elbiler. Men det er slik det skal være i en Porsche 911. Ferdig snakket.

I sitt rette habitat

Motorvei er en ting, men i lengden blir det litt kjedelig å cruise i 100 km/t på snorrette strekk. Jeg følger rådet til Frode Zaar og leter opp noen lite trafikkerte småveier hvor svingene kommer tett som hagl. Her kan jeg boltre meg og dyrke lidenskapen uten å bryte fartsgrenser. Jeg bytter fra «Normal» til «Sport» i oppsettet slik at den åtte-trinns PDK-kassen skifter kjappere og turtallet holdes på høyt nivå. Neppe noen gang har jeg kjørt raskere på disse veiene, og sannsynligvis heller aldri tryggere. Jeg har full kontroll. Lavt tyngdepunkt, firehjulsdrift og krefter som drar bilen ut av svingene fungerer akkurat slik det skal, jeg og bilen ligger limt til veien. Skulle et dyr forville seg ut på asfalten, så er overdimensjonerte bremser til disposisjon. Bremsepedalen krever et ganske kontant trykk, det samme med gasspedalen. En

911 skal kjøres aktivt, og da er en viss motstand riktig oppskrift. Førerstøttesystemer er tilstede i fullt monn, adaptiv cruise og filholder og masse annet som sikkert gjør den selvkjørende på nivå 2, men hvem bryr seg? Her skal mest mulig være overlatt til den som sitter bak rattet .Jeg føler at alt stemmer når jeg først har fått plassert meg dypt nede i sportsetet som kan justeres i utallige vinkler elektrisk. Jeg sitter ekstremt lavt, og bare for å ha nevnt det, enkel inn-og utstigning har aldri hatt prioritet i 911. Stive lemmer og klein rygg kan avstedkomme utfordringer. De som må ha høy sittestilling må se seg om etter noe annet.

Familie alibi

Baksetet er et kapitel for seg. Hvorfor Porsche har valgt å beholde det i 911 kan man lure på. Er det nostalgi? Jeg ga opp forsøket på å tre meg inn og hadde jeg lykkes med forsøket så hadde jeg sittet med knærne opp til haka og med bøyd hode for ikke å stange i taket. Men Porsche har i alle fall ett ess i ermet med sitt baksete: to isofix fester er på plass. Altså, her er familie alibiet for den som sikler etter en 911 men som ikke er helt på linje med partneren sin med hensyn til valg av kjøretøy.

PÅ BAKERSTE BENK: Ja, den er registrert for fire, men de to som skal åle seg inn her bør helst være av den kortvokste typen. To isofix fester finnes så to småttinger i barneseter er faktisk mulig. Snakker vi familiebil?

«Det er jo plass til ungene i barneseter!». Når det dertil finnes en brønn under panseret foran som rommer et par spesialtilpassede kofferter så skulle vel alt ligge til rette for festlige utflukter med familien... Porsche 911 kan altså fungere som litt mer enn en lekebil for entusiaster. Velger du «Normal» i kjøreoppsettet og samtidig slår av sportseksosen så er den riktig snill og den fungerer helt fint i tett bytrafikk uten å gjøre for mye av seg. Og så kan den komme til nytte når ungene skal bringes og hentes i barnehagen. Men regn med å få noen ekstra blikk når du du manøvrerer ungene ut fra

baksetet. Helt anonym er man uansett ikke i en 911. For å konkludere: å få kjøre en ekte Porsche 911 ga mersmak. En advarsel er dog på sin plass: jevnlig omgang med Porsche sitt ikon kan være sterkt vanedannende og avhengighetsskapende. Og da er jo prisen det store spørmålet. For å si det sånn, spør du etter prislappen har du neppe råd. Demobilen koster, med mye kjekt ekstrautstyr, rundt 2,3 millioner. Ja, det er en kostbar lykkepille, men jeg kan skrive under på at den virker. Tenk om den kunne foreskrives på blå resept. ... Tusen takk til Frode og de andre hos Porsche Center for lånet.

PLASS TIL DET VIKTIGSTE: Med hekkmotor må det bli bagasjerom i front. 132 liter rommer «brønnen». Spesialtilpassede kofferter kan skaffes hos Porsche.

SA

MOTOR

Sprek 60 åring:

Ikonbilen Ford Mustang

I disse dager er det 60 år siden en av verdens mest ikoniske biler, Ford Mustang, så dagens lys. Thor Lohne Jørgensen kan skilte med å ha en av de mest spesielle utgavene som ruller på norske veier; en 1966-modell Ford Mustang GT 350 R.

Det meste er rått med Thor Lohne Jørgensens Ford Mustang GT 350 R 1966-modell; motorlyden, utseende og ikke minst at bilen bygger opp under imaget som er blitt Ford Mustang til del, at dette er en biltype helt utenom det vanlige.

Thor Lohne Jørgensen kjøpte bilen i 2002. - Jeg så bilen annonsert i AmCarmagasinet. Jeg hadde ikke helt tenkt å gå

til anskaffelse av en Amcar akkurat da, men jeg klarte ikke å få den ut av hodet. Den så rå og brutal ut på bildene, så jeg avtalte med daværende eier om å komme og se, og det måtte bare bli til at jeg kjøpte den, smiler Jørgensen.

2.500 timer med restaureringsarbeid

Han kjørte bilen i et par år, fikk en liten skade i fronten, og endte opp med at bilen ble totalrestaurert. Totalt er det gått det med rundt en 2.500 timer. Gulvet ble sveiset opp, alt som skulle fikses ble ordnet både hva karosseri og motor angår. Tremenningen Trond Jørgensen som driver TAJ Bilbyggeren lakkerte bilen med en matt sort farge.

- Da fikk jeg bilen slik jeg ville ha den, sier han.

Restaureringsarbeidet pågikk over en åtteårs periode.

Høsten 2012 fikk han bilen på veien, og han har brukt den mye siden. Han har hatt flere langturer, blant annet til Trondheim, og han har også kjørt en del dragrace med bilen.

- Bilen tåler å få litt juling. Motoren er en 302. Toppen er byttet. Innsuget er forbedret slik at det blir en bedre flow i fuelen, da det ikke var et innsug som passet til forgasseren, sier han.

425 hestekrefter

Slik bilen fremstår nå, er motoren på rundt en 425 hestekrefter. Egenvekten er 1.070,

så den er nokså lett. Den har en firetrinns manuell Borg Wagner gearkasse som tåler mye juling. Det var den typen kasse som ble brukt i 1965 på Shelby GT 350R-utgaven. Bilen har også sperre på bakhjulene. - Det finnes bare 37 eksemplarer av den originale GT 350R-utgaven, men jeg har tatt den litt mer ut med utbygde skjermer, blant annet, så bilen er nærmest som en Hot Rod Mustang å regne, men inspirert av GT 350R-utgaven. Den er også senket og stivet opp, sier Thor Jørgensen.

Populær takket være flere filmer

Overalt hvor han dukkert opp, vekker bilen oppsikt. Tidligere eiere har tatt kontakt for å høre om bilen er til salgs, noe Jørgensen har takket nei til selv om budene har vært høye.

Thor Lohne Jørgensen med sin ikoniske Ford Mustang.

Ekte lokal kjøreglede

Mustang fyller 60 år

- Jeg har lagt for mye sjel i bilen til at jeg ønsker å selge, smiler Jørgensen. Ford Mustang er blitt et ikon av flere årsaker. En er å finne i det faktum at bilen spilte en sentral rolle i filmen «Bullit», takket være at hovedrolleinnehaver Steve McQueen rattet bilen i en utrolig tøff og lang biljakt gjennom San Franciscos gater. Også i filmen «Gone in 60 seconds» spilte bilen en hovedrolle, og sist, men ikke minst gjorde Carroll Shelby Mustangen nærmest udødelig da han og Henry Ford gikk sammen om å produsere en racingbil. Bilen ble godkjent av Sports Car Club of America for «class B Production racin» og vant B-Production championship tre år på rad.

I disse dager feirer tilhengerne av bilen 60-års jubileet til det som fremstår som en av verdens mest solgte sportsbiler de siste ti årene.

Ble introdusert i april 1964

Ford Mustang ble introdusert for salg på

New York World`s Fair 17. april 1964. Bare det første året ble det satt ny salgsrekord i bilindustrien med mer enn 418.000 solgte biler. Siden da er mer 10 millioner og syv generasjoner av den legendariske bilmodellen blitt solgt.

Mustang er verdens mest solgte sportsbil de siste ti årene, i følge registreringene gjort av S&P Global Mobilitys globale registreringer av lette kjøretøy de siste ti årene, og den har hatt hundrevis, om ikke tusenvis av opptredener både i filmer, TV-serier, musikkvideoer og dataspill. Den ikoniske sportsbilen er også verdens mest likte bil på Facebook.

- Få, om noen andre biler, har en arv, en historie og så mange fans i hele verden som Ford Mustang. Enda færre har vært i kontinuerlig produksjon i 60 år. Det sier sitt om hvilken posisjon Ford Mustang har 60 år etter at den ble introdusert, sier Thor Lohne Jørgensen.

Slik ser bilen ut inni.

Volvo EX30 :

Ekte lokal kjøreglede MOTOR

Volvos nye bestselger?

Ikke bare prisen vil lokke mange til seriøst å vurdere å slå til på Volvos minste modell som nylig er kommet til forhandlerne. Den kjører bra, har overflod av krefter, den trekker tilhenger og den kan leveres med firehjulstrekk.

Med en beskjeden startpris på 329 900 kroner vil den dessuten bli oppnåelig for mange. Til den prisen får du utgaven Single Motor med minste batteri med oppgitt rekkevidde 337 kilometer, bakhjulstrekk og 272 hestekrefter som tar bilen fra 0-100 på 5,7 sekunder. I motsatt ende av skalaen finner du Twin Motor Performance med største batteri som skal rekke til 450 kilometer kjøring, firehjul strekk, 428 hestekrefter som gjør unna 0-100 på 3,6 sekunder. Ja, du leste riktig, 3,6 sekunder, her snakker vi Ferraritakter. Denne raketten får du fra 424 900 kroner i utstyrsgraden Plus og til 454 900 kroner for topputstyrte Ultra. Mellom disse ytterpunktene finnes det en Single Motor Extended Range med rekkevidde opptil 476 kilometer. Den koster 369 900 kroner.

Hos Volvo forhandler Frydenbø Bil i Sørlandsparken fikk vi til disposisjon toppmodellen Twin Motor Performance Ultra. Mellom de tre tilgjengelige utstyrsgradene Core, Plus og Ultra er det prissprang på 30 000 kroner men merk at performanceversjonen kun leveres som Plus og Ultra. Med Ultra hører det med ting som et enormt glasstak, 360 kamera med 3D visning, elektrisk justerbare seter foran, Harman Kardon

Premium lydanlegg og stemningslys i valgbare farger. Setene, som er laget av resirkulerte stoffer, gir god komfort og støtte slik vi er vant med fra Volvo og det er enkelt å finne en optimal kjørestilling bak det justerbare rattet.

Skjermoffensiv

Vi er etter hvert blitt vant med at Volvo flytter mange betjeningsfunksjoner over til skjerm. Med EX 30 har de tatt det enda lenger

og førermiljøet fremstår nesten fritt for knapper og brytere bortsett fra brytere på rattet og hendler for girvelger og vindusvisker på rattstammen. En vertikalt plassert skjerm dominerer midt på dashbordet – selve kommandosentralen i bilen. Selv ting som å åpne hanskerommet gjøres fra skjermen (!), det samme med å stille inn de utvendige speilene. Først må vi velge speilinnstilling i menyen, så foretas selve justeringen

med knapper på rattet. Tanken er selvsagt at slikt skal gjøres mens bilen står stille. Menyene er intuitivt satt opp, men vi kunne likevel ønske oss fysiske kontroller til klima anlegget. Samtidig er det mulig å skreddersy oppsett med hurtigknapper til de mest brukte funksjonene, som for eksempel å slå av og på regeneringsfunksjonen med knapp på rattet. I det hele tatt er det nesten ingen grenser for hvor mye man kan velge av oppsett til

AV ARNE LUNDE

STOR NYHET I LITEN

EX30 er minstemann i Volvo familien men plassen er godt utnyttet innenfor en lengde på 423 centimeter. Legg til raus bakkeklaring, mulighet for hengerfeste og firehjulstrekk så har du den bortimot perfekte norgesbilen. Foto: Volvo Media

bestselger?

SKANDINAVISK MINIMALISME: Volvo har ryddet opp i knappejungelen og nå er det skjerm som gjelder. Miljø alibiet er på plass ved at det for en stor del er brukt resirkulerte materialer og stoffer i innredningen.

egne preferanser, så regn med å bruke en del timer foran skjermen i ledige stunder for å utforske alle mulighetene.

Fakta:

Pris prøvekjørt: 454 900,-. (Twin MotorPerformance) Pris fra 329 900,-. (Single Motor)

Motor: Elektrisk, 428 hk/543 Nm

Batteri: 64 kWt

Oppgitt forbruk: 17,5 kWh/100 km

Hurtiglading 10-80 %: 26 minutter

At Volvo har valgt å sløyfe førerdisplay bak rattet opplevde vi som uvant, for å sjekke fart og annen viktig informasjon må man kaste blikk på skjermen i midten. Head Up Display på frontruta hadde vært kjærkomment tenker vi. Så må det nevnes at stemmestyring hører med, og skal gjøre bruk av skjermen nesten overflødig. Alt i alt så fremstår førermiljøet minimalistisk slik trenden er hos mange bilprodusenter i dag. At det har sammenheng med å spare kostnader er rimelig å anta. Så fremstår også Volvos nykommer som prisgunstig.

Kjører bra Som vi er blitt vant med hos Volvo er det ingen startknapp, det holder å ha nøkkelen med seg, sette seg til rette bak rattet, trå inn bremsepedalen, velge gir og kjøre i vei. Enklere blir det neppe. Med over 400 hestekrefter i en bil som veier rett under to tonn mangler vi ikke kraftoverskudd. På motorveien fant vi fort ut at det var tryggest å stille inn lovlig fart i den adaptive cruisekontrollen slik at vi ikke uforvarende kom

langt over lovlige 100 kilometer i timen. Det skjer nesten umerkelig i Performance versjonen med sin voldsomme akselerasjon. EX30 er på hjemmebane på motorveien, trygg og stabil og selvkjørende på nivå 2. For å teste ut kjøreegenskapene på mer rufsete vei, la vi turen fra Lillesand til Birkeland om Grimenes, en svingete grusvei med bakker opp og bakker ned. Denne sene vinterdagen hadde det slått om til mildvær med bare og våte hovedveier, mens den lite trafikkerte grusveien vartet opp med både slapseføre og glattpolert is. Det siste avstedkom en viss engstelse der vi kjørte på piggfrie vinterdekk. Firehjulsdrift opphever ikke de fysiske lover og særlig i utforbakker ble det helt nødvendig å ta det ytterst rolig. Til vanlig trekker Performance utgaven på bakhjulene, mens firehjulsdriften kobler inn når sensorene registrerer at veigrepet slipper. Vi tenker det kan være en liten forsinkelse før det slår inn, og gitt det utfordrende føret valgte vi «Performance firehjulsdrift» i menyen som innebærer at man får tilgang til alle hestekreftene samt konstant trekk på alle fire. Det

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift

0-100 km/t: 3,6 sekunderToppfart: 180 km/t

Rekkevidde (WLTP): 450 km

Dimensjoner (L/B/H(: 423/184/156 cm

Akselavstand: 265 cm

Egenvekt med fører: 1972 kilo

Bakkeklaring: 16,5 cm

Maks tilhenger: 1600 kilo

Bagasjerom: 318-904 liter + frunk 7 liter

opplevde vi som rett oppskrift og kjøringen gikk nokså udramatisk. Bortsett fra nedoverbakker med polert is, da… Kjøreopplevelsen gir vi i sum klart godkjentstempel, behagelig, trygg og med krefter i overflod. Rett og slett en utrolig morsom bil å ratte. At den vader i 50 cm vann kan jo være greit å vite om det blinker gult for flomvarsel.

Sikkerhet i fokus

At sikkerheten har høy prioritet hos Volvo vet vi fra før. EX30 følger selvsagt opp og stiller med omfattende sikkerhetspakke, både aktivt og passivt. En smart detalj å nevne her; dørene lar seg ikke åpne om det kommer en syklist bakfra nær bilen. Slik kan farlige episoder unngås.

EX30 måler 423 cm i lengde og er dermed minste Volvo, en liten SUV bygget på dedikert elbilplattform. Korte overheng gjør at akselavstanden er strukket til 265 centimeter, det er bare fem cm kortere enn i Volvo XC40 som er 17 cm lengre utvendig. Dermed fremstår kupeen som overraskende romslig i denne klassen.

De to foran har rikelig plass, mens baksetet blir litt kompromiss med hensyn til benplass. Gulvet bygger opp på grunn av batteriet slik at sitteputen blir forholdsvis lav. Bagasjerommet måler 318 liter, 904 liter med nedfelt bakseterygg. At skiluke mangler synes vi er litt rart når Volvo leverer varene, selv om bilen bygges i Kina. En liten frunk foran gir plass til ladekabler. Det er plass til to isofix fester i baksetet og bilen kan sånn sett være et alternativ for småbarnsfamilier. Performance utgaven trekker henger opp til 1600 kilo. ‘

Vi tror Volvo EX30 vil gjøre det skarpt på salgslistene i tiden fremover. Mange vil nok vurdere Extended Range utgaven med største batteri og lang rekkevidde. Med 272 hestekrefter vil det være mer enn nok krefter, men man må da klare seg uten firehjulsdrift.

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Veteranbil:

BYD Dolphin:

Kompetent prispresser

Designet til siste kreasjon fra BYD har hentet inspirasjon fra svømmende delfiner i havet. Dolphin-betegnelsen er altså ikke tatt ut av luften, men av vannet.

Så er spørsmålet om Dolphin klarer å svømme oppstrøms på salgsstatistikkene her på berget. Vi tror den har gode muligheter for å lykkes sett ut fra forholdet pris, rekkevidde, opplevd kvalitet, romslighet og sikkerhet. Og kanskje design. Vi tror de som tegnet bilen har hatt en morsom dag på jobben der de har lekt seg

med bølgende former i interiøret som skal lede tanken hen på det maritime. Samtidig opplever vi at ting fungerer på en god måte når det kommer til betjening. Noen ganger går form ut over funksjon. Ikke slik her.

Bilen er kåret til Årets bilkjøp i Europa av Autobest som består

av en jury med 31 journalister fra like mange land. Bilen vi har fått stillet til disposisjon hos RSA i Sørlandsparken er en Design-utgave til 309 900 kroner. Rimeligste versjon, Comfort, koster 10 000 kroner mindre. Begge utgaver er godt utstyrt i utgangspunktet, slik det er vanlig med biler fra Kina. Med billigste versjon må du klare deg uten panorama glasstak som følger med på Design-utgaven. Oppgitte priser er før vinterhjul og omkostninger.

Sitter høyt

Dolphin hører til i småbilsegmentet, eller vi kan vel si, kompakt

SUV klassen, med ganske høy sittestilling, noe vi vet mange setter pris på. Det letter inn-og utstigning og det gir god sikt ut. Firehjulstrekk og mulighet for å dra henger må du klare deg uten, Dolphin kommer med trekk på forhjulene og et 60,4 kWh Blade batteri skal gi WLTP rekkevidde på 427 kilometer.

Dolphin strekker seg 429 cm i lengde og byr på grei plass for fire voksne, (registrert for fem) også for de som henvises til baksetet som byr på akseptabel benplass. Det er mye takket være at akselavstanden er strukket til 270 cm, noe som i sin tur gir korte overheng

foran og bak. Tre isofix fester hører med slik at bilen kan være et alternativ for en ikke altfor tallrik familie. Bagasjeplassen begrenser seg til 345 liter, 1310 liter med bakseteryggen lagt ned.

Det er alltid spennende å sette seg bak rattet i en nykommer, så også her. Forsetene byr på god støtte og de er komfortable. Integrerte hodestøtter hinter mot det sportslige. Elektrisk justering av setene foran er standart og vi finner lett en god sittestilling bak det tykke rattet med flat bunn. Det lukter litt premium av interiøret som for en stor del har myke overflater som er gode å ta på.

KOMPAKT: Dolphin skiller seg ikke veldig ut i mengden av kompakt-SUV’er men vi synes designet står til godkjent.

Det er vel helst fronten som skal gi assosiasjoner til bølgende hav og svømmende delfiner med sine avrundede former.

fra Kina

Skjerm og fysiske knapper

En stor og skarp skjerm i midten gir informasjon om alt du trenger – og litt til. Den kan dreies fra horisontal til vertikal posisjon og vise versa med et trykk på den samme skjermen. Det tar tid å finne ut av alt som gjemmer seg under menyene, mer enn vi rekker i løpet av en tre timers prøvetur. Heldigvis er det fysiske knapper til det meste, blant annet klima-anlegget slik at man slipper å knote på skjermen for å justere temperatur og vifte. Formen på knapperekken under hovedskjermen samt girvelgeren skiller seg ut fra det meste vi har vært borti før, og krever nok litt tilvenning. Et lite førerdisplay på rattstammen supplerer hovedskjermen med informasjon om forbruk, gjenstående rekkevidde, skiltvisning og annet. Vi kunne ønsket oss større skrift og symboler på denne.

Krefter nok

På motorveien opplever vi at bilen er forholdsvis støysvak, og med førerstøttesystemer som adaptiv cruise kontroll og filholder er bilen selvkjørende på nivå 2. Elmotoren byr på 204 hestekrefter og vi føler aldri vi savner krefter nå vi velger «Sport» i kjøreprogrammet. De to andre valgene er «Eco» og «Normal».

På grusvei takler den hull og ujevnheter på en god måte, den er ganske mykt satt opp. På tur gjennom Høvåg valgte vi «Sport»

Fakta:

Pris: fra 299 900,- (Comfort) Testbil: 309 900,-. (Design)

Motor: elektrisk, 204 hk

Batteri: 60,4 kWh

Lading DC/AC: 88/11 kW

Drivlinje: 1A, forhjulsdrift

0-100 km/t: 7 sek

Toppfart: 160 km/t

Strømforbruk: 15,3-16 kWh

Rekkevidde (WLTP): 427 km

Dimensjoner (L/B/H): 429/177/157 cm

Akselavstand: 270 cm

Egenvekt: 1506 – 1658 kg (utstyrsavhengig)

Nyttelast: 335 kilo

Bagasjerom: 345/1310 liter

Tilhengervekt: 0 kg

Sikkerhet: 5 stjerner i Euro NCAP

og en egen sportsinnstilling for styring og bremse assistent. Det gjorde bilen ganske underholdene å ratte gjennom alle svingene, selv om den ikke fremstår veldig sportslig med sitt ganske myke oppsett. Men det er antagelig slik de fleste ønsker det som er i den aktuelle kundegruppen. Kinesiske biler er ofte utstyrt med en rekke varsellyder, så også med Dolphin. Heldigvis kan de kobles ut. Det kan i lengden bli ganske slitsomt å få plingelyder når man kjører aldri så lite over fartsgrensen.

markedet vil neppe ende med

Men konkurransen er stor i dette segmentet. Naturlige konkurrenter kan være Volkswagen ID.3 og MG

LUKTER PREMIUM: Lett å finne seg til rette her med stor skjerm supplert med fysiske knapper samt stemmestyring. Midtkonsollen danner en «bro» mellom setene og gir flust med oppbevaringsplass.

LYSSTRIPE: Også Dolphin kommer med baklys strukket over bakluka.

MOTOR

ID.Buzz med firehjulstrekk

Volkswagen ID.

Buzz Cargo har etablert seg som Norges mest solgte varebil. Nå kommer Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul i oppgradert versjon med vesentlig mer effekt, mer utstyr og 4MOTION firehjulsdrift.

I 2023 ble en elektrisk varebil for første gang det mest solgte

nyttekjøretøyet under 3,5 tonn, og den bragden var det Volkswagen

ID. Buzz Cargo som sto for. Hele 3.407 biler ble registrert i 2023, og til nå er nesten 5.500 biler registrert av den populære varebilen i Norge.

Nærmer seg salgsstart

ID. Buzz Cargo har nå blitt oppgradert. Det betyr mer effekt, mer utstyr og at ID. Buzz Cargo blir tilgjengelig med 4MOTION firehjulstrekk.

- Vi har nylig åpnet for bestilling av oppgraderte ID. Buzz Cargo, og etter sommeren 2024 vil vi åpne for bestilling av vår populære varebil også med 4MOTION firehjulstrekk. Vi vet at firehjulstrekk er noe norske kunder setter pris på, og vi forventer stor interesse for bilen,

sier Fredrik Matheson, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy.

Betydelig mer effekt

Oppgraderte ID. Buzz Cargo har større batteripakke og større motor, noe som gjør at effekten øker betydelig fra 204 hestekrefter til 286 hestekrefter for varianten med tohjulstrekk, og til hele 340 hestekrefter for 4MOTIONutgaven. Begge utgavene vil også ha et dreiemoment på kraftige 550 newtonmeter, og i tillegg få økt tilhengervekt.

I oppgraderte ID. Buzz Cargo er også både forvarming av batteriet og forbedret ladehastighet på plass.

- Dette gjør at ladestoppene blir enda mer effektive, noe som er viktig for våre kunder som i stor

grad bruker bilen i sitt arbeid, sier Matheson.

Mer og oppgradert standardutstyr

Oppgraderte ID. Buzz Cargo kommer med ID. software 5.2 og forbedret infotainment-skjerm som nå måler 12,9 tommer. Standard utstyrsnivå er også økt sammenlignet med tidligere modell, og blant annet er nå både intelligent hastighetsassistent, trafikkskiltgjenkjenning og Lane Assist på plass. Det er også Førerassistentpakke, som blant annet inkluderer blindsoneassistent med rear traffic alert og utstigningsvarsel. Bilen kan også leveres med varmepumpe som tilvalg.

- Dette gjør at det meste er på plass for at Volkswagen ID. Buzz Cargo skal fortsette å være Norges mest

populære arbeidsplass på fire hjul, avslutter Matheson.

Både diesel og elektrisk Volkswagen Nyttekjøretøy selger både fossile og elektriske biler, og modellutvalget består i tillegg til helelektriske ID. Buzz av Caddy Cargo, Crafter og Amarok. I tillegg kommer Transporter i ny utgave som vil bli tilgjengelig med både diesel-motor og elektrisk drivlinje.

Om du er interessert i Volkswagen nyttekjøretøy kan du kontakte forhandler Gumpens Auto Vest på Grim.

OPPGRADERT: Volkswagen ID. Buzz Cargo hevdet seg raskt som norges mest solgte nyttekjøretøy da den kom på markedet, som første elektriske varebil noen sinne. Nå kommer også i oppgradert versjon med 4MOTION firehjulsdrift.

Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann:

Tid for dekkskift?

Sola varmer og asfalten er tørr. Det merker de som jobber i dekkbransjen.

Tid for dekkskift

er i gang, ja, mange har vært til fjells i påsken har ventet med å sommerdekk til de kommer merker vi godt nå. Så er det piggdekk ikke er tillatt fra etter påske, forteller Eiliv dekkansvarlig hos Per Hagen Mjåvann. orden på dekksalg minst dekkhotell, som har populært de senere år. enkelt, de kan komme tid for dekkskift, vi kondekkene for mønsterdybde og får en omgang i vaskede settes på lager slik at ny sesong når vinteren At mange har flyttet fra til mindre leilighet med lagringsplass spiller nok økende etterspørsel etter tenker Aasen.

Sola varmer og asfalten er tørr. Det merker de som jobber i dekkbransjen.

-Rushet er i gang, ja, mange som har vært til fjells i påsken har ventet med å skifte til sommerdekk til de kommer hjem, det merker vi godt nå. Så er det jo også slik at piggdekk ikke er tillatt en uke etter påske, forteller Aleksander Alvær, dekkansvarlig hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann.

Han holder orden på dekksalg –og ikke minst dekkhotell, som har blitt svært populært de senere år. -Folk vil ha det enkelt, de kan komme hit når det er tid for dekkskift, vi kontrollerer dekkene for mønsterdybde og skader og de får en omgang i vaskemaskinen før de settes på lager slik at de er klar for en ny sesong når vinteren nærmer seg. At mange har flyttet fra stor enebolig til mindre leilighet med smått med lagringsplass spiller nok også inn på økende etterspørsel etter dekkhotell, tenker Aasen.

Den spede start

Dekkhotell var et nokså ukjent begrep i 1998 da Per Hagen startet forsiktig opp med et slikt tilbud. -Det var visst dekk til seks-sju biler som lå stablet bakerst i verkstedet, smiler Aleksander.

start et nokså ukjent begrep i Hagen startet forsiktig opp tilbud. dekk til seks-sju biler som lå verkstedet, smiler Eiliv. dekk for 931 biler stablet vår store dekkhall som år siden. Sammen med nye dekk så blir det som kreves for å få plass han. Et avansert datafor at alt går på skinner bestiller tid for dekkskift. inn data om dekkenes leveres inn, og om det dekk så kan jeg enkelt over disse og ta kontakt

- I dag har jeg dekk for 931 biler stablet i høye reoler i vår store dekkhall som var ny for fire år siden. Sammen med avdelingen for nye dekk så blir det mange kubikk som kreves for å få plass til alt, forteller han. Et avansert datasystem sørger for at alt går på skinner når kunden bestiller tid for dekkskift.

FULL OVERSIKT: Eiliv Aasen holder rede på dekkhotellet. Dekkenes tilstand blir registrert ved innlevering og hentes ut i god tid før skifte.

med kunden og gi tilbud på nye dekk i forkant av dekkskift, forklarer han.

-Jeg legger inn data om dekkenes tilstand når de leveres inn, og om det er behov for nye dekk så kan jeg enkelt hente ut liste over disse og ta kontakt med kunden og gi tilbud på nye dekk i forkant av dekkskift, forklarer han.

mye mer, så kan et rimelig dekk fungere ok. Jeg har både premium dekk og billigdekk på lager, og det som ikke finnes i hyllene kan som regel skaffes, opplyser han.

Premium versus billig

Nei takk til helårsdekk

-Skal man gå for premium dekk eller billigdekk når det er tid for nytt?

Premium versus billig

-Skal man gå for premium dekk eller billigdekk når det er tid for nytt?

-Premium dekk er best på komfort og sikkerhet, vi kan vel si at du får hva du betaler for. Såkalte billigdekk er for øvrig ikke så billige lenger, mye på grunn av mangedoblet pris på frakt av konteinere fra Asia. Men de er jo rimeligere enn premium. Jeg tenker at det kommer an på kjøremønsteret, skal du kjøre en fast kort strekning til og fra jobb og ikke så

-Premium dekk er best på komfort og sikkerhet, vi kan vel si at du får hva du betaler for. Såkalte billigdekk er for øvrig ikke så billige lenger, mye på grunn av mangedoblet pris på frakt av konteinere fra Asia. Men de er jo rimeligere enn premium. Jeg tenker at det kommer an på kjøremønsteret, skal du kjøre en fast kort strekning til og fra jobb og ikke så mye mer, så kan et rimelig dekk fungere ok. Jeg har både premium dekk og billigdekk på lager, og det som ikke finnes i hyllene kan som regel skaffes, opplyser han.

-Helårsdekk snakkes det også om? -Det lages ikke spesielle helårsdekk, men det er lov å kjøre på piggfrie vinterdekk også i sommersesongen. Men det kan jeg ikke anbefale, gummiblandingen er mye mykere i sommervarmen enn i sommerdekk og det fører til at det kan oppleves som å kjøre på isglatt vei når det er vått, advarer han og minner om at kundene er velkommen til Per Hagen for å få råd om dekkvalg til sin bil og sitt bruksmønster.

DEKKHOTELL I SÆRKLASSE: Dekk til mer enn 900 biler har fått plass hos Per Hagen på Mjåvann.

Nei takk til helårsdekk

-Helårsdekk snakkes det også om?

-Det lages ikke spesielle helårsdekk, men det er lov å kjøre på piggfrie

vinterdekk også i sommersesongen. Men det kan jeg ikke anbefale, gummiblandingen er mykere i sommervarmen enn i sommerdekk og det fører til at det kan oppleves som å kjøre på isglatt vei når det er vått, advarer han og minner om at kundene er velkommen til Per Hagen for å få råd om dekkvalg til sin bil og sitt bruksmønster.

DEKKHOTELL I SÆRKLASSE: Ny dekkansvarlig Aleksander Alvær

AV ARNE LUNDE

DEKKHOTELL: Dekk til mer enn 900 biler har fått plass hos Per Hagen på Mjåvann.

MOTOR

Bybobil:

Liten stor nyhet fra franske

Kompakte bybobiler er i skuddet som aldri før. Nyheten Challenger X 250 som selges hos Bobilspesialisten Autoteknikk på Dalane kommer med fleksible løsninger som gir maksimal romutnyttelse på begrenset plass. Vi ble imponert.

-X 250 er en delintegrert modell på Fiat chassis som er registrert for fire personer og med mulighet for soveplass for like mange, forteller Tommy Christensen, daglig leder hos Bobilspesialisten Autoteknikk.

Salongen, med sittebenkene stilt mot hverandre (face-to face løsning) byr på inntil syv sitteplasser inkludert de to stolene i førerdelen. Når det skal kjøres kan

sittebenken på høyre side enkelt gjøres om til to separate stoler i kjøreretningen slik at fire personer sitter forskriftsmessig.

Dobbeltseng i to etasjer -Og se nå, når jeg trykker på denne knappen senker en dobbeltseng seg ned over salongen, forklarer Tommy entusiastisk.

Ikke nok med det, velger man å stille sengen i en mellomposisjon

blir det plass til en dobbeltseng nummer to under ved å senke salongbordet og fylle ut med benkeputer. To etasjer med dobbeltseng, altså.

Smarte løsninger er det flere av i nykommeren. Hvem kunne tro det var plass til walk-in closet i en bobil som måler litt over seks meter i lengde? Men det er det. Et romslig garderobeskap med ståhøyde er tilgjengelig bakerst i bilen når det er senket ned. Ja, du leste riktig, skapet kan senkes ned i garasjen under når denne er tømt for sykler, campingutstyr og annet som man gjerne har med på ferie. Når tingene skal lastes inn igjen, må skapet heises opp, men fremdeles er det plass til klær og annet. Fleksibelt baderom med dusj

Baderommet transformeres fra toalettrom med vask til en kjekk dusjløsning på noen sekunder ved å slide vaskeservanten til side slik at dusjen kommer til syne. Et dusjforheng trekkes for slik at vannsøl minimeres.

-Løsning en i X 250 gir mer plass i bredden, det merkes godt på kjøkkenet. Dessuten er det blitt plass til romslige skuffer og skap i kjøkkenseksjonen. Egentlig imponerende når bilen bare måler 2,10 meter i bredden, påpeker Tommy.

Vinterpakke

X 250 kommer ferdig utstyrt med blant annet klima anlegg i førerhuset, skylight over førerposisjonen som kan åpnes, mulighet for å blende vinduene foran, to fritidsbatterier og solcellepanel,

stort kjøleskap som går på 12 volt samt vinter pakke med Webasto oppvarming (diesel) og golvvarme. Ekstra isolasjon rundt vann-og avløpstank hører også med. En 2,2 liter dieselmotor med 140 hestekrefter er koblet til en 9-trinn automatkasse for stressfri kjøring. Med totalvekt på 3500 kilo kan bilen kjøres på vanlig B-sertifikat. Lengde/bredde/høyde er oppgitt til 636/210/275 cm.

-Verdt å merke seg er gunstig nyttelast på ca 500 kilo når bilen er ferdig utstyrt. (avhengig av ekstrautstyr) Det bør holde når man skal pakke bilen for ferie, påpeker Tommy.

Ferdig utstyrt koster Challenger X 250 kr 1 460 700,-. Garanti 60 måneder/150 000 kilometer. Autoteknikk, som for mange er

HUS PÅ HJUL: Challenger X 250 er kompakt og vil med sine beskjedne ytre mål fungere fint som bobil i byen.

Ekte lokal kjøreglede

franske Challenger

kjent som bilverksted knyttet til BilXtra kjeden, har i flere år drevet med salg av nye og brukte bobiler. Foruten franske Challenger, forhandler de også tyske van Tourer og Karmann Mobile.

-Jeg selger rundt 30 biler i året og er ikke blant de største, men jeg trives med det og har ikke noe ønske om å bli større, avslutter Tommy Christensen som får mange tilbakemeldinger fra fornøyde kunder.

Se flere biler på www.bobilspesialisten.no

COMPACT LIVING: Salongen fremstår som intim med sittebenkene vendt mot hverandre. Salongbordet kan både «brettes» sammen og slides i lengderetningen for maksimal fleksibilitet. I taket, godt skjult, finnes dobbeltsengen.

KLAR FOR NATTEN: Dobbeltsengen senkes ned elektrisk, her vist i en mellomposisjon som gjør det mulig å rede plass for nok en dobbeltseng i «underetasjen» ved å senke salongbordet og fylle ut med benkeputene.

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Nye Ford Transit Custom:

Varebilklassiker

Varebilserien Transit til Ford er blant Europas mest solgte. Custom serien kan nå leveres med firehjulstrekk og en rekke ulike motorer og drivlinjer.

i har allerede solgt rundt 50 stk av nye Custom, og det viser seg at firehjulstrekk er i skuddet, 90 prosent av kundene går for det, forteller Terje Hansen, nyttekjøretøyansvarlig hos Kverneland Bil, tidligere Bay Auto, i Sørlandsparken.

Diesel er fremdeles det foretrukne alternativet for de fleste, og Custom kan leveres med 2.0 liters EcoBlue diesel motor med effektuttak fra 110 til 170 hestekrefter.

Vi fikk noen timer med 170-hestereren med 8-trinns automatkasse og firehjulstrekk i utstyrsgrad Limited, kort utgave. Med denne

motoriseringen sammen med automatgir er det nok av krefter, og automatkassen skifter umerkelig. Sammen med velfungerende adaptiv cruise kontroll og filholder ble det en stressfri kjøreopplevelse både på motorveien og på mer rufsete småveier. Også gjennom trange gater i Lillesand gikk det lekende lett, omfattende veiarbeid med omkjøringer til tross.

Mange kjøreprogrammer

Firehjulstrekket fikk vi ikke satt ordentlig på prøve denne gangen, men det er neppe grunn til å tro at det vil skuffe. Det er såkalt intelligent system som kobler inn automatisk når føret tilsier trekk

på alle fire hjul. Seks kjøreprogrammer kan velges; «Normal», «Sport», «Eco», «Glatt», «Tauing» og «Ujevnt underlag». Det tyder jo på at bilen skal kunne takle det meste av utfordringer.

I førerkabinen sitter vi høyt med god oversikt fremover og til siden. Bakover begrenses selvsagt sikten av skilleveggen mot varerommet. Vindu i veggen hjelper noe. Viktigere er det med gode utvendige 2-delte speil hvor det nederste er av vidvinkeltypen. Sammen med velfungerende ryggekamera føles det trygt å rygge. Instrumenteringen er typisk Ford men det er færre knapper enn vi er vant med fra tidligere. Det betyr at skjermen i midten må brukes, til for eksempel ting som å velge kjøreprogram og til å stille inn klima anlegget. Det er imidlertid et intuitivt oppsett.

Møter (skille)veggen

Sittestillingen blir ofte litt kompromiss i varebiler med skillevegg siden det er begrenset plass i lengderetningen. Jeg, med mine 176 cm, fikk greit plass når jeg lot førersetet «møte veggen», men med begrenset mulighet for å lene seteryggen skrått bakover. Custom kan leveres med såkalt Comfortvegg hvor øverste del av skilleveggen skrår bakover mot varerommet og dermed gjør det mulig å få en gunstigere ryggvinkel. De to passasjesetene passer nok best for kortere turer for ikke altfor storvokste. Det blir litt «kirkebenk»-følelse med kort sittepute og rygg som står i skarp vinkel til sitteputen. Custom kan om ønskelig leveres med kun ett passasjersete som da vil by på mer komfort.

Lastekapasiteten på demobilen (kort utgave) er på 5, 8 kubikkmeter og innvendig lengde i varerommet på 260 cm pluss en gjennnomlastningsluke på passasjersiden som gir mulighet til å frakte gjenstander opp til 305 cm. Bredden mellom hjulbuene er på 139 cm, det skal være blant det beste i klassen. Store skyvedører på hver side og dobbelthengslet bakdør gir enkel tilgang til lasterommet som kan innredes etter behov.

Mye å velge i

Lang utgave av Custom rommer 6,8 kubikkmeter last og varerommet måler 300 cm i lengde. Custom kommer i utstyrsgradene Trend, Limited, Trail og Sport. De to siste skal være klar til sommeren.

Foruten diesel-utgavene tilbys også en ladbar hybrid med 2,5

ARNE LUNDE

GAMMEL TRAVER I NY UTGAVE: Ford Transit Custom er her, nå med en rekke avanserte drivlinjer og motoralternativer.

i ny utgave

liters bensinmotor og 233 hestekrefter (tilsvarende drivlinje som Ford Kuga) og oppgitt rekkevidde på strøm på over 50 kilometer. Lave utslipp gir gunstig reg. avgift. Den leveres med forhjulsdrift.

Til høsten kommer E-Transit Custom, en helelektrisk utgave med opptil 329 kilometer rekkevidde og med mulighet for trekk på alle fire. Det grønne skiftet er i gang hos Ford men diesel og bensin vil nok dominere på varebilfronten en god stund fremover.

KJÆRKOMMENT: Terje Hansen kan nå tilby 4-hjulstrekk på Transit Custom varebil.

Fakta:

Pris demobil: 709 500,- inkl mva.

Pris billigste: 573 500,- inkl mva

Pris er inkl service 3år/45.000km

+ årlig tilstandskontroll.

Motor: 2.0l EcoBlue Diesel, 170hk.

Drivlinje: 8-trinns automat

Firehjulsdrift.

Dimensjoner: l505/b215/h197cm

Varerom: 5,8 kubikk.

Bakkeklaring: 14 cm

Egenvekt: 2139 kilo

Nyttelast: 1327 kilo

Tilhengervekt: 2,5 tonn

Ekte lokal kjøreglede MOTOR

Elbiler:

27 bilmerker selger nå bare elbiler

Så mye som 27 bilmerker selger kun elektriske personbiler i Norge. Det viser en kartlegging som elbil.no/ Norsk elbilforening har gjort. – Det er fascinerende å betrakte denne teknologirevolusjonen, mener Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening.

NORSK ELBILFORENING/ NTB

Nordmenns appetitt på elbiler gjør at det elektriske skiftet går lynraskt. Så godt som alle de

nye bilmerkene som har blitt lansert de siste årene i Norge er elektriske, og nå kommer de etablerte bilmerkene etter. To av fem bilmerker som solgte minst én bil på det norske markedet i fjor, velger nå å tilby bare helelektriske modeller.

– Det er når de store merkene dropper fossilbilsalget at det virkelig monner, sier Christina Bu.

Citroën, DS, Fiat, Hyundai, Opel, Peugeot, Volkswagen og Lexus er eksempler på bilmerker som har droppet alle fossile varianter fra 2024. Selv om de har modeller med forbrenningsmotor, enten bensinbiler, dieselbiler eller hybridbiler, velger de å slutte å selge disse i Norge.

– Dette viser med tydelighet hvordan politiske virkemidler går rett inn og påvirker

Her er en oversikt over alle bilmerker som kun selger elektrisk i Norge (i alfabetisk rekkefølge):

BYD

Citroën

Cupra

DS Automobiles

Fiat

Fisker

HiPhi

Hongqi

Hyundai

Jac

Lexus

Lotus Lucid

Nio Maxus

MG

Opel Peugeot Polestar Seres

Smart Subaru

Tesla

Volkswagen Voyah

Zeekr

Xpeng

Ekte lokal kjøreglede MOTOR

Dinitrol senteret:

- Vi rustbeskytter over

- I fjor rustbeskyttet vi over tusen biler. Vi tror det er potensial til mange flere. Det sier Jon Halvard Grefstad, avdelingsleder ved Dinitrol-senteret i Sørlandsparken.

Da forrige eier valgte å overlate stafettpinnen til andre, etter nærmere 45 års drift, fremstod Dinitrol-senteret som Sørlandets største aktør innen sin bransje, og som den største bedriften innen Dinitrol-kjeden som er en landsdekkende kjede.

- Forrige eier hadde gjennom årene lagt ned en kjempeinnsats. Da nye eiere overtok, var derfor utgangspunktet det aller beste,

forklarer Grefstad.

Da viste kundelisten at de aller fleste bilforhandlerne i Kristiansand var kunder hos Dinitrol-senteret, hvor disse valgte å rustbeskytte bilene de solgte før bilene ble levert til sine nye eiere.

- Det gir en stabil og god drift, fremholder Grefstad.

Lett å trives

Dinitrol-senteret i 1979, da fra lokaler på Lund. I 1998 ble det

bygget et nytt senter i Stemmane i Sørlandsparken, hvor Dinitrolsenteret fortsatt holder til.

Tor Atle Andersen kjøpte bedriften i 2023 sammen med Anette Kühn, og Jon Halvard Grefstad tiltrådte som ny avdelingsleder.

- Dette er en bransje som det er lett å trives i, sier Grefstad som før han tiltrådte hadde arbeidet som bilselger blant annet Bay Auto som nå heter Kverneland Bil.

- I dag er de aller fleste bilforhandlerne i Kristiansand kunder hos oss. Kverneland Bil og Gumpenkonsernet er store aktører og hos oss i så måte, og flinke til å sende bilene innom oss før de går ut til kunde.

Tatt flere grep

For å møte dagens og

morgendagens behov på en best mulig måte, er det blitt tatt noen grep. En helt ny nettside er på plass, hvor kundene kan bestille time online, hvor man selv kan gå inn å sjekke priser og når det er ledig time.

- Vi ønsker å være best i det vi driver med, og vi tilbyr alltid gratis rustkontroll for kunder som lurer på tilstanden på bilen sin, sier Grefstad. Bygget er blitt renovert utvendig. På verkstedet er nye løftebukker kommet på plass, og i disse dager installeres det en ny industriell varmepumpe for å sikre et enda bedre inneklima i lokalene og på verkstedet.

God økonomi

I tillegg er Adam Saidane blitt

ansatt som formann på verkstedet, og en ny mann er også kommet til på verkstedet, slik at kapasiteten dermed er blitt økt.

- Vi skal utvikle bedriften videre. Vi skal både ha fokus på å betjene bilforhandlerne på en best mulig måte, men vi skal også jobbe målrettet for å sikre at vi får enda flere private bileiere til å bruke oss, sier Grefstad.

- Det kan ligge mye god økonomi i å rustbeskytte bilen. Er understellsbehandlingen god, reduseres slitasjen. Bilen får en lengre levetid, og når den dagen kommer at man eventuelt vil selge bilen, får man mer igjen for den fordi bilen er blitt godt tatt vare på, sier Jon Halvard Grefstad.

Dinitrol-senteret holder til i Stemmane i Sørlandsparken.

over tusen biler i året

- Vi har utviklet en helt ny nettside er på plass, hvor kundene kan bestille time online, hvor man selv kan gå inn å sjekke priser og når det er ledig time, sier Jon Halvard Grefstad.

Adam Saidane i full gang med å rustbeskytte en bil.

AGDER VETERANENE

Populær bryllupsbil

SØGNE: A-Ford er populær som bryllupsbil, så lenge det ikke regner. Baksetene er nemlig utenfor førerhuset – et såkalt svigermorssete. Deler er lett å få tak i, men koster det hvite ut av øynene pluss moms.

Det er en A-Ford fra 1930. A-Ford var arvtageren etter T-Ford. Når det ikke er meldt regn, er denne populær som bryllupsbil. Den har et klappsete utvendig, som på folkemunne kalles svigermorsete.

Det er to seter inne og to seter ute. – Når svigermor er med på tur, med hun sitte ute på ”benken”, forteller eieren, Rune Ludvigsen.

Det er kun tre gir forover pluss

revers. Han kjører den ikke hurtigere enn i 60-70 km/t.

– Passerer du 70 er det så mange vibrasjoner. Du må ikke glemme at alternativet var hest og kjerre på den tida bilen ble rullet ut på veiene. Den bruker jeg helst til å kjøre med på landeveien.

Patina

Det er lite vedlikehold som kreves.

– Den ble restaurer t en gang i tida, hvor det ble brukt originaldeler. Bilen går bare noen få kilometer i løpet av året, så det

handler egentlig kun om god bensin. Da er det viktig å bruke 98 oktan, og ikke ethanol-holdig bensin som ødelegger motoren og alt som bensinen er i kontakt med. Husker du dessuten å smøre alle deler som skal smøres, holder bilen lenge.

– Den er langt ifra pen, men den er pen langt i fra. Kommer du nærme nok, vil du se noen hakk og riper, men det skal være litt patina på gamle biler. Det er nesten ingen rust på den. Den

brukes jo ikke om vinteren når veien er saltet. Da står den kun i en tørr og oppvarmet garasje. Den brukes kun om sommeren når det er fint vær.

Det er en liten rekkefirer som står under panseret. Taket er ”hard top”. Klappstolen er i skinn, for å tale fukt, men innvendig er det stoff-seter. Det er slanger i dekkene og alminnelig glass i vinduene.

– Frontvinduene kan vippes ned på varme sommerdager slik

POPULÆR: Rune Ludvigsen og hans 1930-modell A-Ford er populære i bryllupssesongen.

at du får god lufting, men den bråker veldig. Du må også tåle litt lukt fra den, men alt dette er en del av sjarmen. Motorene den gang gikk jo ikke så rent som de gjør i dag.

Sveives i gang

Motoren har automatisk tenning, men den har også sveiv.

–I bilen er det et seks volts elektrisk anlegg, så jeg har nøkkeltenning. Jeg kan også sveive den i gang, om jeg har lyst, men jeg har aldri hatt problemer med å starte den på noe vis.

Til tross for el-anlegg er det ikke varmeapparat i kupeen.

– Det er kun en liten luke under førersetet som man kan åpne opp for å få varme fra motoren når du kjører.

Bilen har han hatt to ganger

– Jeg byttet den vekk en gang, i en pick-up, men pick-up´en var jeg ikke helt

fornøyd med. Den var litt shabby og ikke noe god å kjøre. Jeg byttet den bort i en Buick som jeg har. Etter et par år kom A-Forden til salgs igjen. Da kjøpte jeg den tilbake fra samme eieren.

Bilen kjøpte han først i Norge

– Den har vært brukt i USA, og ble importert til Norge en gang i 1980-årene. Jeg kjøpte den ferdig restaurert, med original blå farve, og har ikke trengt å gjøre noe med den.

Kultur på hjul

Om han skulle få behov for å gjøre noe med den, er han ikke bekymret for deler. Det er nemlig en stigende interesse i statene for å ta vare på veteranbiler, slik at deler har blitt mer tilgjengelig på messer og den slags.

– Dette er kultur på hjul. Bil er en del av kulturarven som mange synes er viktig å ta vare på, spesielt siden all bilproduksjon

SVIGERMORSETE: A-Ford fra 1930 er utstyrt med en egen passasjerbenk utenfor kupeen, populært kalt svigermorsete.

flyttes til Østen og bilene blir mer og mer like, slik at de nesten blir umulig å skille fra hverandre. Det blir spennende å se hvilke veteranbilkonsept som finnes i fremtiden, om noen.

Nye deler finnes

A-Ford kan man dessuten bygge opp igjen med deler fra en katalog – en komplett bil, inkludert motoren, om du vil.

– I USA har de begynt å reprodusere alle originale deler igjen, men det koster jo det hvite ut av øynene pluss moms. Det er jo likevel flott for dem som har funnet et gammelt vrak i skogen som de vil restaurere.

FØRERHUSET: Den største kontrasten mellom denne og moderne biler, kommer kanskje best til utrykk gjennom det spartanske førerhuset.

ELEGANT: Denne veteranen skiller seg ut i alle settinger.

Tenk stort.

Velg smått.

Nyhet! Volvo EX30 – en liten elektrisk SUV. Prøvekjør den hos Frydenbø Bil

Les mer om bilen og bestill prøvekjøring på frydenbo-bil.no

Frydenbø Bil frydenbo-bil.no