Høysesong for steinsprut s. 4
Konkurrerer i 160 km/t s. 6-7
MECA: Jubileum og Miljøfyrtårn s. 9
Bred bedring i batterigaranti s. 27
Årets viktigste familienyheter s. 12-13
Hyundai Ioniq 6: Designperle med lang rekkevidde s. 16-17
Maxus T90 EV: Strømførende pickup på budsjett s. 20-21
Audi Q8 e-tron: Riktig oppgradering av suksessbil s. 24-25
Siste bilnytt fra NTB s. 31
Din reportasje i neste Motor? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!
KontaKt: annonser@sorlandsavisen.no tlf: 40 40 42 51
FIKSER: Når uhellet er ute er det godt å vite at gode lokale glassmestre hos Glassmester Ekra & Voie i kjeden Riis Bilglass kan reparere og skifte ruta med minst mulig stress for kunden.
Våren er høysesong for steinsprutskader på bilruten, men når uhellet er ute er det godt å vite at vi har gode lokale glassmestere som kan ta seg av det meste av stresset, fra reparasjon til kommunikasjon med forsikringsselskapet.
REDAKSJONEN
Hos glassmesterfirma Ekra & Voie har de hatt en travel start på året. Selskapet er en del av Riis Bilglass kjeden, der en stor andel av arbeidet innebærer å reparere steinsprut og skifte bilglass på alt som ruller.
«Null stress»
Daglig leder Tolv Voie forteller at det på våren er mye steinsprutskader før finværet kommer og grusen feies vekk fra gatene. Han forteller at de har avtale med alle forsikringsselskaper, og stort fokus på å gjøre uhellet så lite stressende som mulig for kunden.
- Mottoet på veggen her er «Null stress». Vi fikser og skifter glass på de aller fleste modeller og tar oss av det meste fra du kommer inn til skaden er fikset, det eneste du trenger å tenke på er eventuell egenandel på forsikringen din.
Han forteller videre at det er viktig for dem å fikse skaden kjapt og enkelt, så kunden kan dra med litt bedre humør enn da de kom.
- Mange blir naturlig nok litt nedfor når uhellet er ute, så det er viktig for oss å fikse det kjapt og enkelt for kunden så de drar herfra med litt bedre humør. Vi har også egen lånebil om du for eksempel haster
med å komme deg på jobb mens vi fikser bilen din, forteller Voie.
Unngå større kostnad
Om du først får en steinsprut forteller Voie at du bør ta turen innom så fort du kan, det kan spare deg for mye stress og merkostnad.
- Temperaturforskjell i været og inni bilen gir spenningsforskjeller i ruta og da sprekker det fortere. Om du kommer innom med en liten sprekk kan vi lappe den så du slipper unna en mye større skade og unødvendige ekstra kostnader.
Kommer langveisfra
Ekra & Voie har også en egen glassmesteravdeling utenom bare bilglass, noe som kommer godt med om de plutselig må spesialtilpasse glass til for eksempel veteranbiler. Voie forteller at de har hatt tilfeller der folk
kommer langveisfra for å benytte seg av nettopp dem.
- Vi gjorde et par jobber på noen flotte gamle amerikanske biler der det ikke gikk an å bestille noe ferdig, så vi måtte bestille herdet glass fra en annen leverandør og lage noe veldig spesielt til akkurat den veteranbilen. I det miljøet er jo mange veldig flinke og påpasselige med bilene sine og der er det tydelig noen har skrytt av den jobben vi gjorde, for plutselig kom det folk langveisfra som har brukt oss til sånne spesialjobber som ikke hvem som helst kan gjøre, forteller Voie.
Andre generasjon
Den lokale glassmesteren Ekra & Voie ble etablert tidlig på 60-tallet og er i dag andre generasjons familiebedrift. I dag har bedriften 6 ansatte og drives av Tom Øystein
Ekra og svogeren Tolv Voie. Som en lokalt forankret bedrift forteller Voie at de drar nytte av å ha en stor kjede i ryggen.
- Vi har jo opparbeidet oss et godt lokalt rykte over mange tiår, også har vi jo 97% forsikringsjobber på bilglass som vi har veldig gode avtaler på gjennom kjeden. Det gjør at vi har gode innkjøpspriser og rask tilgang på et mye større lager enn vi hadde klart på egenhånd. Det kommer både oss og kunden veldig til gode, avslutter Voie.
-Høy fart, adrenalin og spenning er det som er drivkraften, forteller Crosskartsjåfør Emil Bujordet.
Og fart og spenning blir det når Emil og familien laster opp den spesialbygde bussen og setter kursen mot Flisa og NM i Crosskart første helgen i mai. Selv om den unge frolendingen som fyller 16 år i samme måned er for ung til å ta billappen, har han allerede hele ti sesonger bak rattet på crosskarten.
- Det hele startet med at pappa tok meg med på race når jeg var seks år gammel. Etter dette har det egentlig tatt helt av, ler Emil.
- Jeg begynte i klassen Crosskart Mini og har ettersom årene har gått bygget meg oppover i klassene og i år konkurrerer jeg i Crosskart Extreme, forteller han.
Til Danmark Bilsport.no beskriver en Crosskart røft sagt som en kart som er påmontert store hjul, fjæring og veltebur. På denne måten kan karten kjøres på både rallycross og bilcrossbaner. Konkurransene foregår på baner som er kombinert grus og asfalt, og Emil forklarer at det er farten og spenningen som er det som trigger.
- Det er hele adrenalinkicket. Crosskarten jeg har nå kjører i opptil 160 kilometer i timen, sier han.
Det er derimot ikke første gangen frolendingen setter kursen mot et norgesmesterskap. De første årene var det derimot dansk mesterskap, eller DM som sto i fokus.
- Her i norge kan man ikke konkurrere før man er fylt 9 år, derfor tok vi turen over Skagerak. I tillegg er det et stort miljø i Danmark også, forteller han.
Ligger til familien
Under NM på Flisa er første runde av totalt 6 NM-runder. Fra tidligere år har Emil tre sammenlagt medaljer fra NM og hele 4 sammenlagt medaljer fra DM i Danmark. I den spesialbygde bussen er finner man både en bo-del og et verksted. I tillegg er Crosskarten med på henger.
- Det går veldig mye til på trening og forberedelser før vi er klare til å dra. De fleste ser kanskje 30 prosent av hva vi
- Jeg er ganske alene her i Arendalsområdet, men nedover mot Kristiansand, Søgne og Mandal er miljøet stort. Det er et inkluderende miljø hvor alle er venner med alle, og man blir som en stor familie som treffes på race, avslutter
46 000,-
Vinterhjul Service 3 år/45.000km Metallic lakk Gjelder et begrenset antall lagerbiler
Kampanjerente 4,95%
Elbilen bZ4X kombinerer komfort og kjøreglede med Toyotas anerkjente kvalitet, driftssikkerhet og pålitelighet. Den leveres med opptil 10 år batterigaranti, og med Toyota Relax får du opptil 10 år garanti på resten av bilen også. AWD-utgavens ledende firehjulstrekksystem bidrar til at du og dine kommer trygt fram uansett kjøreforhold. Nå har vi et begrenset antall 71˚Nord Edition med kundefordel på hele 46 000,-*.
Velkommen til prøvekjøring!
TOYOTA bZ4X
71˚NORD EDITION Pris fra 506 800,-*
*Inklusive
lev.og reg.omk.
et begrenset antall lagerbiler med lanseringspris og 6.6kW ombordlader. **Kundefordel: 46 000,-. Vinterhjul , service 3 år/45 000 km , metallic lakk. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil.
Med bløtkake og ordførerbesøk ble det god stemning da Agder Karosseri mottok sin «Miljøfyrtårn»-sertifisering, et synlig bevis på at de gjør en god innsats for en miljøvennlig arbeidsplass.
Agder Karosseri ble etablert i 1983 av Bjarne Leif Thygesen, og drives i dag av sønnen Leif Konrad og hans dyktige team. Bedriften har i år 30 års jubileum, og kan feire jubileumsåret med enda en milepæl, nemlig å bli «Miljøfyrtårn» bedrift.
Vinn-vinn!
Bjørn Larsen fra MECA-kjeden sentralt forteller at noe av det gøyeste med jobben er å få være med på utmerkelser som dette hos deres verksteder. Endelig får de litt vel fortjent oppmerksomhet for alt det strevet de har lagt masse krefter i, forteller han. - Dette ligger det mye arbeid bak, alt av produkter, avfall, olje og kjemikalier skal settes inn i system slik at det blir håndtert på riktig måte og er så lite skadelig man kan få det. Det gjør jo at mekanikere og ansatte får en mye bedre hverdag og er en vinn-vinn situasjon for alle, forteller han.
Grønn omstilling
«Miljøfyrtårn» er en anerkjent utmerkelse som skal bidra til grønn omstilling, og krever stor bevissthet rundt en del valg bedriften tar. Det stilles strenge krav til at bedriften jobber systematisk og målrettet med å redusere miljøpåvirkninger, der rutiner for blant annet avfallssortering, produktinnkjøp og energibruk skal nøye dokumenteres.
- Til og med de koppene og bestikket vi bruker til å spise kake med her skal jo dokumenteres, ler Larsen.
Mellom kakefeiring og ordførerbesøk fortelles det at mange velger å ikke tenke på slike sertifiseringer på grunn av alt arbeidet og kostnaden som ligger bak, men at de på
Agder Karosseri og i MECA kjeden har ønsket å legge innsats i en bedre arbeidshverdag og miljøfokus hos sine verksteder og samarbeidspartnere.
- Vi ønsker jo å ligge i forkant og vise at vi tar miljøet på alvor. Mange kunder, ansatte og myndigheter forventer i stadig større grad at bedrifter tar bærekraftansvar, og
«Miljøfyrtårn» gir en ekstra trygghet for både kundene våre og de ansatte, forteller han.
I forkant
Bjørn Larsen forteller videre at MECAkjeden har et klart mål om å være i forkant i markedet, først i forhold til elektrifiseringen av biler, og nå med
«Miljøfyrtårn»-sertifisering hos flere av deres verksteder.
- Bare i Østre Agder er det nå fire sertifiserte MECA-verksteder og det er flere på vei. Det er et klart tegn på at vi har fokus på kvalitet med alt vi gjør i alle våre MECA-verksteder, avslutter han.
I løpet av 2023 kommer en rekke produsenter med elbiler som kan treffe godt i det norske familiebilmarkedet.
For få år siden var det skrint med elektriske familiebiler i markedet. Nå er det andre tider. Det fylles opp med nye modeller som passer godt for et bredt spekter av norske bilkunder, i prisklasser som er oppnåelige for mange.
Audi Q6 e-tron – Q6 e-tron blir introdusert til høsten. Vi antar at den kommer i fjerde kvartal, sier Christine Eiken Winther, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.
Bilen skal plassere seg mellom Q4 e-tron og Q8 e-tron både i pris og størrelse. De to nevnte modellene har en innstegspris på henholdsvis snaut 500.000 og 700.000 kroner.
Det er ennå ikke så mange av spesifikasjonene som er kjent, men bilen skal bygges på en ny plattform som har et 800-voltssystem. Det betyr at den er klargjort for høy ladehastighet og kraftige elmotorer.
BMW i5
Med BMW i5 er det første gang 5-serien blir helelektrisk. Bilen har gjennomført de siste vintertestene, og det er ventet at den vises offisielt, uten kamuflasje, nærmere sommeren. De første kundebilene kommer til høsten.
– Lanseringen begynner i oktober, så da er de første bilene også på plass i samme tidsperiode, sier Marius Tegneby,
kommunikasjonsdirektør hos den norske importøren.
De tekniske dataene er foreløpig hemmelige, men det er kjent at det vil komme en M-versjon, og at den blir klar som stasjonsvogn neste år.
Fisker Ocean
Fisker blir et nytt elbilmerke i Norge når de første leveringene av Ocean starter mot sommeren. Innstegsmodellen har forhjulstrekk og en oppgitt rekkevidde på 44 mil med en pris på 394.000 kroner.
Nylig ble toppmodellen Ocean Extreme rekkeviddetestet og noterte seg for 70 mil, noe som faktisk overgikk Fiskers opprinnelige estimater. Det gjør bilen til den el-SUV-en som har lengst rekkevidde på markedet i dag. Ocean Extreme har en startpris på 680.000 kroner.
Ford Explorer
Helt på tampen av året skal Ford Explorer komme, en elektrisk SUV som er noe mindre enn Mustang Mach-E. Den bygges på samme plattform som flere
av Volkswagen-gruppens biler, som Volkswagen ID. 3 og ID. 4 og Skoda Enyaq.
Importøren anslår at Explorer vil ha en startpris som vil ligge under 500.000 kroner. Bilen skal ha et bagasjerom på 450 liter, noe som for øvrig er mer enn Mustang Mach-E.
Som med Volkswagens biler blir den tilgjengelig med både to- og firehjulstrekk.
Honda e: Ny1 Honda har så langt hatt småbilen
Honda e som sitt elektriske alternativ.Nå kommer de med et større alternativ, Honda e: Ny1. – Lanseringen av e: Ny1 i Norge er planlagt til oktober i år, sier Stine Skivik, markedskoordinator hos importøren.
Bilen er en SUV med et batteri på 68,8 kWt som gir en antatt rekkevidde på 40 mil. Honda e: Ny1 kommer med to utstyrsnivåer: Elegance som koster 399.900 kroner, og Advance til 439.900 kroner.
Kia EV9
EV9 blir Kias største elbil. Den har tre seterader og en forventet rekkevidde på 54 mil. Bilen er bygget på en 800 volts elektrisk arkitektur som skal gi høy ladefart. EV9 er 501 centimeter lang og blir tilgjengelig både med to- og firehjulstrekk.
– Ventet produksjonsstart er i september. De første bilene skal være i Norge mot slutten av året. Prisen er i det blå foreløpig, sier Christian Lagaard, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.
Volkswagen ID. 7
7 blir en elbil i «Passat-størrelse».
– Vi åpner salget av ID. 7 før sommeren, og de første kundebilene er ventet til Norge på slutten av året. Dette er en sedan med stor bakluke, sier Lars Joakim Hanssen, kommunikasjonssjef for Volkswagen.
Volkswagen antyder at den vil få en rekkevidde på rundt 70 mil.
– Priser og tekniske data blir klart på verdenspremieren 17. april, sier Hanssen.
Hyundai Ioniq 6:
Den skiller seg unektelig ut i mengden av elbiler, sekseren i Ioniq-universet. Dråpeformen gir rekordlav luftmotstand og dermed lavt strømforbruk og lang rekkevidde.
AV ARNE LUNDEVi kjører på motorveien mot Lillesand og nyter stillheten i kupeen. Skulle det bli rent for stille kan vi spille klassisk musikk på BOSE premium lydanlegget med åtte høyttalere og subwoofer. Eller, om savnet av motorlyd blir følbart kan vi aktivere kunstig motorlyd i skjermmenyen. E-Active Sound Design heter det så fint, og det er tre innstillinger hvorav den sterkeste er ganske så hørbar når vi akselererer kraftig ut fra en lomme langs motorveien. Men det er altså kunstig lyd fra høyttalerne vi hører, utenfor er det tyst. En gimmick, kanskje, og absolutt ikke noe man trenger for å ta seg fra A til B.
Viktigere er det med god rekkevidde og kjapp lading. Her innfrir sekseren med drøye 60 WLTP mil for utgaven med bakhjulstrekk og 228 hestekrefter når den er skodd med 18-tommers felger. Det er denne utgaven vi har hentet ut hos Mobile for å kjøre noen timer på varierte veier. 800 volt arkitektur på ladesystemet skal kunne lade batteriet fra 10-80 prosent på 18 minutter under gunstige forhold. Da snakker vi om elbil som kan egne seg for de lange utfluktene med kjappe (og sjeldne) ladestopp underveis.
To utgaver
Demobilen koster 522 369 kroner, skal du ha firehjulstrekk og to motorer og nesten 100 hestekrefter ekstra (og litt kortere rekkevidde) kommer den på 565 125 kroner. Begge utgaver kommer med samme batteri på 77,4 kWt og i samme utstyrsgrad, premium, som er den som tas inn til Norge. Det betyr at det meste av utstyr man kan ønske seg er på plass, inkludert omfattende førerstøttesystemer. Glasstak med elektrisk betjening, oppgradert takbelysning og digitale sidespeil med kameravisning i dashbordet er ekstrautstyr, det samme er metallic lakk og hengerfeste.
Innvendig kjenner vi igjen mange elementer fra Ioniq
ElEgant: Vi synes designerne har truffet blink med denne
5 som vi har kjørt tidligere. Rattet og de sidestilte skjermene på dashbordet har klare likhetstrekk. Det samme med blindsonevarsler som vises som videobilde i førerdisplayet. Dessuten er sekseren bygget på E-GMP plattformen som den deler med femmeren og med Kia EV6. Batteriet er også det samme.
SUV vs. Sedan
Det er som biltype de skiller lag. Ioniq 5 fremstår som en crossover SUV med stor bakluke mens nykommeren er en dråpeformet sedan med tradisjonell
denne slanke formen som bidrar til rekordlav luftmotstand og gunstig rekkevidde.
bagasjeromsløsning. Vi skrev den gang at vi falt for designet til femmeren som skilte seg ut fra mange andre med sin futuristiske og kompakte fremtoning. Ioniq 6 synes vi gir grunn til enda mer hyllest med sine slanke og elegante linjer. Å fordele poeng til de to blir nesten umulig, det blir som å skulle sammenlikne epler og appelsiner. Som familiebil er nok femmeren mer egnet med større bagasjerom som rommer barnevogn for eksempel. Det kan knipe i sekseren.
Til gjengjeld er det god plass til fire voksne. Baksetet byr på raus
plass til bena, og de opp til 1,80 går så vidt klar av taktrekket. Men helst to personer bak, tre blir trangt.
Krefter nok Som nevnt innledningsvis så går det stille for seg under kjøring. Bilen er selvkjørende på nivå to som innebærer adaptiv cruise kontroll og filholder. Det fungerte utmerket på motorveien. Og ellers, på vanlig landevei, fikk vi stadig styrehjelp fra en «usynlig hånd» som nappet i rattet om vi kom litt langt ut på siden. På vanlig elbil vis kommer kreftene momentant når vi tråkker på gassen.
Fakta:
Pris: 522 369,-. (Firehjulstrekker: 565 125,-)
Motortype: elektrisk, 228 hk/350
Nm
Batteri: 77,4 kWt
Lading DC/aC: 220kW/11 kW
Ladetid 10-80%: 18 minutter
Drivlinje: 1a, bakhjulsdrift
«Normal», «Eco» og «Sport» kan velges. I sistnevnte er det solid kraftoverskudd, og selv i 100 km/t på motorveien er det mulig å akselerere ganske kraftig videre oppover, så her måtte vi bare besinne oss. 0-100 km/t skal gå unna på 7,4 sekunder mens utgaven med firehjulsdrift klarer samme øvelse på 5,1 sekunder. Toppfart for begge er oppgitt til 185 km/t.
Ioniq 6 kan kjøres som en-pedals bil ved å velge kraftigste grad av regenerering med hendler på rattet. Da er bremsevirkningen ganske merkbar helt til full stopp. Fire trinn kan velges
0-100 km/t: 7,4 sek
toppfart: 185 km/t
Strømforbruk: 14,3 kWh/100 km
(testtur: 16,4 kWh/100 km)
Rekkevidde (WLtP): 614 km
Dimensjoner (L/B/H): 485/188/149 cm
Bakkeklaring: 14,1 cm
og det blir fort en vane å kjøre slik, noe som også gir strøm til batteriet.
For å teste fremkommeligheten tok vi turen til testbakken vår. Den bratte grusbakken var for anledningen dekket med et tynt lag nysnø, noe som gjorde det ekstra utfordrende når vi skulle foreta bakkestart i det bratteste partiet. En egen «Snow» modus er tilgjengelig, men det hjalp ikke mye under slike forhold, og vi måtte bare rygge ned. Med firehjulsdrift hadde nok resultatet blitt annerledes. For de med utfordrende vei til hytta på fjellet
kan det nok være aktuelt å velge firehjulstrekkeren.
Vi tror Hyundai Ioniq 6 kan komme til å briljere på salgsstatistikken med sitt elegante ytre, sin lange rekkevidde og kjappe lading. At den kommer både som bakhjulstrekker og med firehjulsdrift gjør den aktuell for mange. Er man veldig opptatt av praktiske løsninger og mye bagasjeplass kan Ioniq 5 være et aktuelt alternativ.
Prøvekjørt: Maxus T90 EV:
Kinesiske Maxus fortsetter med å introdusere elbiler i høyt tempo på det norske markedet. Nå er de først ut med en elektrisk pickup.
I USA har Ford sluppet sin elektriske F150 Lightening pickup, men der er etterspørselen så stor at Ford har mer enn nok med å forsyne hjemmemarkedet. Så det går nok både vinter og vår og litt til før den kommer til Norge – og til Europa, for den del.
Men nå har vi altså fått kinesiske Maxus i stedet. En lavbudsjett pickup som prises fra under 600 000 kroner – og med kort leveringstid.
At den befinner seg i den lavere del av prisskalaen for pickuper kommer til syne ved at den er nøkternt motorisert, den mangler firehjulstrekk, og hengervekten er begrenset til 1000 kilo. Innvendig noterer vi at det er mye hardplast og at den mangler ting som cruisekontroll og ellers en del av støttesystemene vi etter hvert er blitt vant med i dagens biler. En såkalt Thunder-pakke som er standard retter opp noe av inntrykket: Ryggekamera, elektrisk regulerbare stoler foran trukket i vegansk skinn og litt annet er kjekt tilbehør.
Avgiftsvinner
Det beste er likevel, for mange, vil vi tro, er at den kommer med bakseter som fint rommer tre voksne, alternativt to barneseter. 5-seters pickup i fossil utgave har jo vært nærmest uoppnåelig for folk flest på grunn av skyhøye avgifter om man skal montere det medfølgende baksetet. Sånn sett er Maxus T90 en avgiftsvinner der du slipper unna med moms på beløp som overstiger 500 000 kroner, samt vektavgift på 24 900 kroner. Ikke galt i det store bildet.
Maxus T90 kommer også som 2-seter. Den kan være interessant for næringsdrivende. Her gjelder moms fra første krone, men den blir refundert i ettertid. Vektavgiften faller bort siden den stiller i klassen varebil, i motsetning til 5-seteren som går som personbil. Dermed blir den om lag 15 000 kroner rimeligere enn 5-seteren. Ikke den store forskjellen, mange vil nok tenke at tre ekstra seteplasser er verdt den nokså beskjedne merprisen.
Konge på haugen
Men vi må jo si noe om opplevelsen med nykommeren. Vi fikk hente ut en demobil hos RSA Bil og det ble noen ganske underholdende timer med bilen på alt fra motorvei til grusveier og kjerreveier.
For det første, her stiger vi opp i bilen, skikkelig høyt, faktisk. Stigtrinnet, som er standard, kommer virkelig til sin rett. Bak rattet sitter vi helt greit i det elektriske setet, og sikten ut er prima både gjennom store vinduer og solide sidespeil.
er eslet for tøffe tak. Her på en grov og bratt kjerrevei som nok passer best for biler med firehjulsdrift. Men vi kom
Instrumenteringen er forholdsvis enkel med en hovedskjerm i midten supplert med et enkelt førerdisplay. Skjermen i midten ble litt nedtur, vi opplevde den som lite responsiv og med så små tegn at det ble vanskelig å lese. Kanskje kan en oppdatering bedre på det? Pluss for hurtigtaster for klima.
Kvikk opp til 100
Vi opplevde bilen som lettkjørt og ganske kvikk i bytrafikk og ellers i lavere hastigheter. Det er helst i motorveifart at vi merker det mangler litt power. Ligger
vi i 100 og tråkker gasspedalen i bunn skjer det ikke veldig mye. Men greit nok, med norske fartsgrenser vil vi si det holder.
Toppfarten er oppgitt til 120 km/t. Ganske støysvak i slike hastigheter er den også. I lave hastigheter hører vi summingen fra elmotoren som skal varsle omgivelsene om at bil er på vei. Batteriet er på 88,55 kWt netto og skal gi rekkevidde på 334 kilometer etter WLTP standarden og 471 kilometer på bykjøring. Det står til godkjent. Den skal hurtiglade fra 20-80 % på 45 minutter.
Fakta:
Pris: 584 900,-.
Motor: elektrisk, 180 hk/310 Nm
Drivlinje: 1A, bakhjulsdrift
Batteri: 88,55 kWt (netto)
Lading AC/DC: 11/80 kW Hurtiglading
20-80 %: 45 minutter
Rekkevidde WLTP: 334 km kombinert, 471 km
Bakhjulstrekk imponerer
Vi var spent på fremkommeligheten på krevende føre. I mangel av snø og is tok vi den med til testbakken vår, den bratte med mye løs grus. Full stopp i det bratteste – og sannelig kom vi i gang uten antydning til hjulspinn. Vi ble litt imponert siden den bare trekker på bakhjulene. Vi måtte prøve noe tøffere. Valget falt på en bratt kjerrevei full av stein og hull et sted mellom Lillesand og Grimenes hvor vi har satt biler som Toyota Landcruiser og Land Rover Defender på prøve.
Toppfart: 120 km/t
Dimensjoner (L/B/H): 536/190/181 cm
Lengde/bredde lasteplan: 148/151 cm
Akselavstand: 315 cm
Bakkeklaring: 18,7 cm
Bilvekt: 2300 kilo
Nyttelast: 1000 kilo
Maks tilhenger: 1000 kilo
Det er kjøretøy som er utstyrt med omfattende støttesystemer pluss lavgirserie og diff. sperre – og selvsagt trekk på alle fire. Maxus T90 har ingenting av dette, så vi var jo spent. Vel, vi kom et godt stykke opp før det glapp og vi måtte rygge pent og forsiktig ned. At bilen har raus bakkeklaring på nesten 19 centimeter er nok vel så viktig på slikt underlag. For de som absolutt må ha firehjulsdrift så kan vi nevne at det kommer på en senere utgave – om ett års tid, antydes det.
Alt i alt så synes vi at de som går for Maxus T90 får mye for pengene, ikke minst på grunn av at det er en personbil registrert for fem det dreier seg om. Lasteplan i stedet for vanlig bagasjerom gjør det enkelt å laste opp med surfebrett og annet utstyr når familien skal ut på eventyr. Her kan det nok være lurt å investere i rulledeksel for å beskytte lasten. De kommer i forskjellige utgaver fra 28 000 – 41 000 kroner. En hardtop (i bilens farge) er tilgjengelig for 52 000 kroner.
I over 20 år har vi sørget for konkurransedyktige priser i annonsemarkedet på Agder, og vi trenger deg på laget for å fortsette å levere en god, selvstendig gratisavis for Østre Agder!
Våre aviser distribueres til postkasser i Arendal, Grimstad, Lillesand, Froland og Tvedestrand hver måned, og står godt synlig på over 100 offentlige stativer og dagligvarer i regionen i minimum 14 dager fra utgivelse. Dette gir deg både en bred og godt synlig umiddelbar profilering, i tillegg til minimum 14 dagers varighet på dine annonser.
Våre 16 lokale ildsjeler jobber iherdig for å ivareta lokale bedrifter, kultur og nyheter i Østre Agder, og med økende opplag på stativer og dagligvarer har våre vi stor motivasjon til å fortsette arbeidet med å gi ut en god, positiv, selvstendig og GRATIS avis for Østre Agder.
Ta gjerne kontakt en av våre konsulenter for et skreddersydd tilbud på din annonsering, til privatpersoner og bedrifter, både på nett og papir i dag!
Hjertelig VelKommen til et Hyggelig samarbeid!
ts-avisen står alltid godt synlig på over 100 stativer og dagligvarer i østre agder
Visste du at ts-aVisen:
- Dekker områdene Arendal, Grimstad, Froland, Lillesand og Tvedestrand med ny avis hver måned.
- Produseres av 16 lokale arbeidsplasser og ildsjeler.
- Har egen høyt trafikkert nettavis, Sorlandsavisen.no
- Står godt synlig på over 100 offentlige stativer og dagligvarer i Østre Agder i minimum 14 dager.
- Du kan alltid lese avisen GRATIS på Sorlandsavisen.no
KONTAKT: Tlf 40 40 42 51 - tbj@tvende.no
Med mer enn 50 år i bransjen kan vi bildeler!
Med mer enn 50 år i bransjen våger vi å påstå at vi har spisskompetanse på:
•BATTERIER
•STARTERE / DYNAMOER
•BREMSEDELER
•FORSTILLINGSDELER
• SMØREMIDLER
Grimstad: 37 25 29 50 (Hovedkontor)
Tlf. 37 25 29 50
Avd. Oslo: 22 08 88 20
Vardegaten 17, Grimstad For åpningstider, se www.bema.no
www.bema.no
Audi e-tron SUV kom med en skuffende rekkevidde, uten at det stoppet folk fra å kjøpe bilen. Med Q8 e-tron er bilen oppgradert på de riktige stedene.
Da Audi e-tron SUV kom på markedet i 2019, var det Volkswagen-konsernets første store og moderne elbil. Den ble en umiddelbar suksess her til lands, og i 2020 ble den Norges mest solgte bil – som første, og muligens siste, Audi noensinne.
I årene etter har utvalget elbiler blitt betydelig bedre og konkurransen tøffere. Men e-tron SUV har fortsatt å selge godt. I fjor var den blant de ti mest populære personbilene i Norge. I dag er den en av de aller mest utbredte elbilmodellene på norske veier.
Suksessen har kommet til tross for at e-tron SUV både er dyr og har relativt kort rekkevidde. Varianten med størst batteri har en oppgitt rekkevidde på 40 mil, noe som betyr rundt 30 hvis man skal på fjellet.
En normal livssyklus for en bilmodell er sju år. Så da rimer det godt at Audi nå er klar med en midtlivsoppdatering av e-tron SUV. Vanligvis innebærer en slik oppdatering lite annet enn litt flikking på den ytre designen, men her får vi mer. For i tillegg til et oppdatert design med ny front, har Audi lagt til en viktig forbedring som ikke er synlig fra utsiden.
Mer energi
Batteriene har fått høyere kapasitet enn tidligere. 55-utgaven, altså utgaven med det største batteriet, har økt fra 86 til 106
kWt i utnyttbar energi. Audi har fått til dette gjennom en miks av høyere energitetthet og smartere pakking av battericellene. Kombinert med noen aerodynamiske triks får bilen dermed en oppgitt rekkevidde på 53 mil. Noe som stemmer langt bedre med en SUV av denne dimensjonen.
I tillegg har Audi justert litt på styring og understell. Man skal ikke sitte mange minuttene
bak rattet i Q8 før man merker at dette er en virkelig god bil. Luftfjæringene byr på en passe stram og komfortabel håndtering av testbilen. Styringen er kjapp og presis, og gir mer kjørefølelse enn man vanligvis har i store SUV-er.
Men det er ikke til å komme fra at bilen er tung. 2,5 tonn, det kjenner man i svinger, for ikke å snakke om i sleipe nedoverbakker.
Fin for fire
Førerplassen er som før, som vil si at det er lett å finne en fin kjørestilling, mens man er omgitt av solid premiumfølelse. Oppsettet kjenner vi også fra e-tron SUV, med digital kjøreinformasjon foran føreren og to skjermer i midten. Den øverste av de to skjermene har underholdning og bilinformasjon, mens den nederste styrer klimaanlegget.
Det er litt keitete med alt av
luft og varme på skjerm, og den haptiske teknikken – altså at det kjennes som knapper selv om betjeningen skjer på en skjerm – krever en del øvelse før det sitter. Det innser kanskje Audi selv, ettersom de i Q4 e-tron og e-tron GT har valgt å ha klimajusteringene på en knapperad.
Innvendig er det romslig, med bra plass bak til to. Setet i midten bak er ikke ment for lengre turer, der er ryggputen altfor hard.
Testbilen har i tillegg noe som ikke anbefales, nemlig det som kalles «virtuelle sidespeil», altså kameraspeil. Det betyr at sidespeilene er erstattet med et kamera med visning på skjermer som sitter i hjørnet av døren, rett under vinduet.
Disse skjermene er ikke i nærheten av å gi like gode bilder som tradisjonelle speil. Dybden forsvinner, og både på motorvei og under parkering gir de altfor dårlig oversikt. Disse kameraspeilene er ekstrautstyr til 16.000 kroner som virkelig ikke er verdt pengene. Utover dette er
Q8 e-tron en veldig god oppgradering av en allerede fin bil.
Høyt forbruk
Det større batteriet gir en rekkevidde som må kunne kalles nødvendig, for forbruket er fortsatt ganske høyt.
En variert tur på fuktig vei, med et par plussgrader i lufta, ga et snittforbruk på 2,5 kWt per mil. Så det trengs fortsatt mye energi for å flytte bilen. Samtidig er Q8 e-tron en påminnelse om at maks ladefart ikke er poenget, det er derimot jevnt høy
ladefart. Med 30 prosent igjen på batteriet leverte laderen kjapt og stabilt over 130 kilowatt. Da blir ikke ladestoppen lang.
Noe annet som kan være verdt å merke seg, er at bilen ikke har forvarming av batteriet. Det betyr at lynlading bør skje et stykke ut i turen, når batteriet har blitt varmt.
Audi har tatt for seg det som var svakhetene i e-tron SUV og laget en enda bedre bil, men det koster. Testbilen er en smule ekstrem, med mer ekstrautstyr enn folk
flest vil velge. Går man for den innholdsrike utstyrspakken «Advanced Plus», har Q8 e-tron en startpris på snaut 800.000 kroner. Det er et stykke over den tilsvarende utgaven av e-tron SUV, men prisen vil neppe stoppe norske kunder.
Og noen av kundene er kanskje tidligere e-tron SUV-kjøpere som nå ser muligheten til å skaffe seg bilen de trodde de kjøpte for tre-fire år siden?
Motor:
Ifølge Forbrukerrådet er det Mercedes som har den beste batterigarantien av bilmerkene på det norske markedet.
Forbrukerrådet har sammenlignet batterigarantier. Merket som tapte forrige gang, går nesten til topps i år.
Forrige gang Forbrukerrådet gjorde en undersøkelse av batterigarantien, var i 2018. Da var Hyundai best, fulgt av BMW, Mitsubishi og Volkswagen. Tesla lå helt nederst, mens Mercedes lå på tiendeplass.
I år er Mercedes øverst, fulgt av Tesla. Totalt var 37 bilmerker med i undersøkelsen.
– I 2018 hadde ikke Tesla noen kapasitetsgaranti på sine batterier. I dag har de 8 år eller 197.000 kilometer, samt at kapasitetsgarantien ikke krever service. Det er denne endringen som i praksis har ført til Teslas nye plassering på listen, sier Thomas Iversen, juridisk seniorrådgiver i Forbrukerrådet.
For forbrukerne er den generelle utviklingen positiv.
STOR FORBEDRING: Da Forbrukerrådet undersøkte batterigarantier i 2018, havnet Tesla nederst på listen. I år ble merket nummer to.
– Mange av bilmerkene har forbedret garantien betraktelig siden forrige gang Forbrukerrådet undersøkte, påpeker Iversen.
Mange på tredjeplass Hyundai som var øverst sist, ligger nå på tredjeplass. Den posisjonen deler merket med 14 andre: Audi, BMW, Citroën, Cupra, DS, Fiat, Mini, Opel, Peugeot, Polestar, Renault, Skoda, Seat og Volkswagen.
Foto: Morten Abrahamsen / NTB
– Det at 14 merker i år kan tilby like gode vilkår som vinneren i 2018, forteller oss at mange bilimportører har fått opp øynene for at gode garantivilkår er viktig for forbrukerne, sier Iversen.
Elementene Forbrukerrådet har sett på, er garantivarighet, kjørelengdebegrensning og serviceforutsetninger, i tillegg til hvilken restkapasitet som garanteres og under hvilke vilkår.
POSITIV: Thomas Iversen i Forbrukerrådet er fornøyd med at mange bilmerker har en langt bedre garanti i dag enn for fem år siden. Foto: Gorm Kallestad / NTB
Nederst på listen finner vi Hongqi. Årsaken er at merket ikke selv hadde mulighet til å gjennomføre kapasitetstester.
– Det hører med til historien at Hongqi etter at Forbrukerrådets undersøkelse ble gjennomført, har innført muligheten for kapasitetstester.
Vi har oppdatert nettsaken på Forbrukerrådets side med den informasjonen, selv om vi ikke endrer selve tabellene, sier Iversen.
Elektrisk vekst for BMW BMW melder at de globalt leverte 64.647 elbiler i første kvartal. Av disse var 55.979 BMW-modeller, resten var Mini. Samlet sett har selskapet en vekst på 83 prosent for elbilene sine, mens BMW-elbilene alene har økt med 112 prosent.
Likevel ligger selskapets samlede salg, for alle drivlinjer, litt under fjorårets. Men de opplyser at de i 2023 venter en liten vekst igjen, og at dette skyldes elbilene.
Totalt sett sto elbiler for 11 prosent av BMW-gruppens totale salg, som inkluderer merkene BMW, Mini og Rolls-Royce. I Norge ligger elbilandelen for BMW på 90 prosent, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.
30 år med Nasjonale turistveger Etter en oppfordring fra Stortinget ble prosjektet Nasjonale turistveger satt i gang i 1993. Målet var å bruke veier og tilhørende landskap til å styrke norsk reiseliv.
18 strekninger ble valgt ut, og disse har siden den gang blitt utsmykket med kunst og arkitektur. Så langt har 50 arkitekt- og landskapsarkitektfirmaer og åtte kunstnere vært med å utsmykke de 18 turistveiene.
30-årsjubileet for Nasjonale turistveger skal markeres med utstillingen Rast på Arkitektur- og designhøgskolen i Oslo. Utstillingen åpner 15. juni.
Elektrisk Alfa neste år
Ifølge Autocar skal Alfa Romeos første elbil lanseres neste år. Det er ventet at den er klar i løpet av sommeren.
Bilen skal bygges på Stellantiskonsernets STLA-plattform og vil dele teknikk med Jeep Avenger, som snart er klar på det norske markedet.
Alfa Romeo har i dag tre modeller på markedet, Stelvio, Giulia og Tonale. De to førstnevnte leveres kun med fossilmotorer, mens Tonale er tilgjengelig som hybrid. Den kommende elbilen blir Alfa Romeos minste bil. Rekkevidden er ventet å bli 40 mil.
Gjennom årets tre første måneder er det registrert 28 nye Alfa Romeo i Norge, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.
