Info-Pilote n°703

www.info-pilote.fr

SPORTS

Rallye aérien et voltige Un été en or pour les équipes de France…

VINTAGE

Porterfield CP-65 Collegiate

Plus rapide, moins cher, aussi facile à piloter : le concurrent inconnu du Piper J-3…

Portrait

Cap. Benjamin Michel Du DR400 à l’Alphajet de la PAF

Navigation

Nouveau casque

Le long de la Seine sur le trait des impressionnistes

Le Lightspeed Zulu PFX à l’essai

Sécurité

Savoir gérer les turbulences

ESSAI

Stearman fly-in

21 biplans pour un record

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Le 4e et dernier certifié CS-LSA est un biplace école suisse venu du monde de l’ULM. PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4 _024PF_INF703_P001_couv2.indd 1

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*La Confiance en Mouvement.

Crédit photo : Shutterstock.

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SUBARU XV 4 roues motrices permanentes - 114 ch. – Boxer 1.6 Essence – boîte 5 vitesses - 150 ch. – Boxer 2.0 Essence – boîte 6 vitesses ou Lineartronic - 147 ch. – Boxer 2.0 Diesel – boîte 6 vitesses Jantes alliage 17’, régulateur de vitesse, contrôle de trajectoire et antipatinage, airbags Subaru frontaux, latéraux et rideaux, allumage automatique des feux, essuie-glaces automatiques, phares xénon, climatisation automatique bizone, caméra de recul, autoradio compatible Bluetooth…

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d’argent. (1) Exemple de financement en crédit* réservé aux particuliers, sur une durée de 47 mois, valable pour toute “SUBARU XV 2.0i - 150ch neuve vendu au prix TTC de 27 500 € (peinture métal incluse), commandée avant le 31/10/2014 dans toutes les concessions SUBARU qui participent à l’opération aux conditions suivantes : - Apport mini : 20 % du prix de vente TTC” soit 5 500 € - Montant du crédit : 22 000 €. Ce crédit est consenti au TAEG fixe de 0 % et au taux débiteur fixe de 0 %. Vous remboursez 47 mensualités de 468 €**, soit un coût total du crédit de 0 € (dont 0 € d’intérêts et frais de dossiers 0 €). Montant total dû : 22 000 €. Coût du crédit pris en charge par le concessionnaire SUBARU participant à l’opération. (*) Sous réserve d’acceptation du dossier par SEFIA, SAS au capital de 10 000 000 euros, 69, avenue de Flandre 59708 Marcq-en-Baroeul Cedex – SIREN 491 411 542 – RCS Lille Métropole. (**) Exemple hors assurance facultative. Le coût mensuel de l’assurance facultative Assurance De Personne*** est de 26,40 € par mois et s’ajoute au montant de la mensualité ci-dessus. (***) Tarification pour la garantie de base pour une personne âgée de 18 à 74 ans inclus au jour de la demande d’adhésion et sous réserve de remplir les conditions d’adhésion. Le contrat d’assurance collective à adhésion facultative n° 875 1313/01 est souscrit par CGL, Compagnie Générale de Location d’Équipements - SA au capital de 58 606 156 € - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole, tant pour son nom propre qu’au nom et pour le compte de ses filiales, par l’intermédiaire de FINASSURANCE, société de courtage d’assurance et mandataire d’intermédiaire en opérations de banque et services de paiement - n° ORIAS 07000574 (site internet www.orias.fr) - SNC au capital de 15 250 € – SIREN 352 937 247 RCS Lille Métropole, auprès de SOGECAP pour les garanties Décès, Perte Totale et Irréversible d’Autonomie, Prime de fidélité et Interruption de Travail pour Accident ou Maladie, et auprès de SOGECAP RISQUES DIVERS pour la garantie Perte d’Emploi. SOGECAP, SOGECAP RISQUES DIVERS, Sociétés Anonymes d’Assurance sur la Vie de Capitalisation au capital respectif de 1 168 305 450 euros et 11 000 000 euros – SIREN 086 380 730 RCS Nanterre. Le contrat d’assistance n° CH6 “Assistance Conducteur Protection Permis” est souscrit par CGL, tant en son nom propre qu’au nom et pour le compte de ses filiales, par l’intermédiaire de FINASSURANCE, auprès d’EUROP ASSISTANCE - SA au capital de 23 601 857 euros - SIREN 451 366 405 RCS Nanterre. Entreprises d’assurances régies par le Code des assurances et soumises au contrôle de de l’Autorité de contrôle prudentiel et de Résolution - 61 rue Taitbout 75436 PARIS Cedex 09. Les noms des compagnies d’assurances interrogées sont disponibles sur simple demande (article L520-1-II-1°-b du Code des assurances). Contrats présentés par FINASSURANCE. FINASSURANCE et SEFIA sont des filiales de CGL.

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16/09/2014 10:25

Fondateur Gérard Perrin Directeur de la publication Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr Directeur de la rédaction François Siegel • siegel@info-pilote.fr

Décollage L’édito de Jean Michel Ozoux agenda Expos, conférences, fly-in DÉbriefing Le courrier des lecteurs FLASH Hommage à Saint Ex AéRO-INFOS Les brèves

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5 6 8 10 12

somm’air octobre 2014

21 casque

22

rédacteur en chef Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

22 essai

Directeur artistique Olivier Revenu

JM Urlacher

secrétaire de rédaction Cécile Plet • sr@info-pilote.fr rédaction Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

32

Photogravure Studio 92 Imprimerie BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Routage Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

Contactez-nous !

RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTs • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr

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Capitaine Benjamin Michel Chasseur de rêves

42 fly-in S. Gialis

Stearman 21 biplans pour un record

48 sport Rallye et voltige L’été en or de la France

42

54 sécurité

Attention aux turbulences Sachez appréhender l’atmosphère agitée

JM Urlacher

Abonnements Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr

30 portrait

Sur le trait de Monet

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60 météo

Quiz La tête dans les nuages

61 in english

Riddle me this, riddle me that It’s time to put on your thinking cap

62 AC4 Ch. Scheunemann

Publicité GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

Porterfield CP-65 L’alternative au Cub

32 navigation

ont collaboré à ce numéro Michel Barry (sécurité) • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Sarah Gialis Cyril Godeaux • Éric Janssonne Rédaction, fabrication GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

membre du CNFAS

Lightspeed Zulu PFX Essai du nouvel ANR

Le CS-LSA suisse Découvrez le dernier de la classe

68 FFA-infos Le cahier de la Fédé

• Brevet de base et LAPL • Carnet de vol • Stage présidents • Vols de nuit • Séminaire FI

38 médias 72 petites annonces 73 Échos clubs

libre opinion

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édito

par jean michel ozoux Président de la FFA

L’été aéro 2014 : jeunesse, public, médailles d’or et… coup de gueule !

A

près le superbe HOP ! TJP, nouvelle version, en juillet, durant lequel nos 45 jeunes pilotes ont réussi à drainer un large public sur chaque étape, après les nombreux meetings remarquablement organisés dans toute la France par nos aéroclubs, attirant de nombreux spectateurs, nous pouvons affirmer que nos concitoyens aiment toujours leur aviation. C’est très réconfortant en cette période de morosité ambiante.

De leur côté, nos sportifs n’ont pas été en reste et ont trusté les podiums lors des compétitions internationales de cet été (voir page 48).

En voltige espoir (Advanced) la relève est assurée puisque nous ramenons les titres de champions du monde en individuel et par équipe.

En rallye aérien, nous conservons le titre de champion du monde en équipage et de vice-champion du monde par équipe.

En voltige élite (Unlimited), l’équipe de France conserve son titre de championne d’Europe et obtient l’argent en individuel féminin et le bronze en individuel masculin.

Ces résultats sont un bon présage pour les championnats du monde que la FFA est chargée d’organiser à Châteauroux, fin août 2015. Ils sont, bien sûr, dus au talent de nos sportifs mais aussi à ceux qui, à la Fédération, les entraînent, les encadrent, les jugent et les soutiennent. Ils traduisent aussi la force de l’édifice sportif fédéral reposant sur des compétences affirmées et une construction efficace, depuis la base jusqu’au plus haut niveau, qui nous est enviée à l’international.

C’est aussi une satisfaction de constater, dans toutes les compétitions, régionales ou nationales, la participation croissante de nombreux jeunes. 2014 est d’ailleurs la meilleure des dix dernières années pour le nombre d’inscriptions. Le plan triennal

fédéral de relance des sports aériens, relayé par nos Comités régionaux, porte ainsi ses fruits !

Mais à côté de ces bonnes nouvelles de l’été, certaines pratiques révoltantes ont encore refait leur apparition et appellent à se demander si la France est encore un État de droit où les justiciables sont égaux.

En effet, cette année encore, plusieurs aérodromes ont été victimes d’envahissement sauvage par les gens du voyage, avec tous les désagréments que cela induit : longue paralysie d’activité dans le meilleur des cas, dégradations importantes trop souvent.

Il s’en est fallu de peu que deux étapes avec meeting du HOP ! TJP, Granville et Épernay, soient annulées pour cette raison (1).

Ce qui est particulièrement choquant dans ces situations, c’est la différence de traitement entre un pilote qui écorne une ZIT et qui, accueilli par les forces de l’ordre à sa descente d’avion puis convoqué par le procureur, est passible de sanctions, et l’impunité de ces groupes pour qui les procédures, une fois l’expulsion obtenue, restent sans suite… quels que soient les dégâts matériels ou financiers constatés.

Chaque printemps la FFA et le CNFAS (2) saisissent le ministère de l’Intérieur sur ce sujet, sans autre résultat que de belles déclarations d’intention…

Il faudra bien pourtant trouver une réelle solution avec les pouvoirs publics, à l’image de celle qui a supprimé la pratique des rave parties sur nos terrains d’aviation. La France est le deuxième pays aéronautique au monde et les aérodromes ouverts à la CAP doivent rester libres d’accès. Nos aéroclubs ne doivent pas être victimes de la passivité des autorités.

Bons vols.

(1) Il faut remercier à cet égard le sous-préfet de permanence dans la Marne, le dernier week-end de juillet, qui, sur notre intervention, a permis d’éviter in extremis l’envahissement du terrain d’Épernay.

(2) CNFAS : Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives.

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ESSAI

Jouez au jeu des sept erreurs.

Quelles différences distinguez-vous entre le CP-65 et le J-3 ?

Porterfield CP-65 Collegiate

L’alternative au Cub Concurrent malheureux du J-3, le Porterfield aurait pu connaître la gloire et le succès.

Resté dans l’ombre des ailes du Cub, les performances et qualités de vol de cet avion des années 1930 ne déméritent pas. Coup de cœur d’Olivier Duque, nous avons découvert son Roméo Juliette, un des deux exemplaires volant en Europe.

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b

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Matos

Lightspeed Zulu PFX Confort personnalisé

Le nouveau Zulu est une réussite. Il faut aimer la technologie, prendre le temps d’apprendre à le connaître et accepter son architecture. Même s’il n’est pas parfait, il relance la compétition dans le haut de gamme de l’ANR. Il est enfin arrivé à la rédaction. Après un retard à l’allumage d’une année, le Lightspeed Zulu PFX est enfin commercialisé. Ed Hansen, le directeur du marketing de la société américaine, ne cache pas son enthousiasme à l’idée de nous faire tester son tout dernier produit, comme un cuisinier qui vient d’élaborer une nouvelle recette. J’ouvre la boîte avec toute la religiosité qui convient, comme un soir de Noël. Carton noir, format boîte à chaussures, la housse de protection rigide dans laquelle se cache le Zulu PFX est elle-même enveloppée par un carton.

L’impatience me gagne. Cet obstacle n’entamera pas ma détermination.

Damned, deux livrets me barrent la route : le User Guide et le Quick Start Guide. Au vu de la maîtrise totale de mon impulsivité primaire, j’opte pour le Quick Start. Première étape : télécharger l’appli Flight Link sur son smartphone ou s’enregistrer en ligne. Qu’à cela ne tienne, je suis prêt à tout. Une fois appairé avec le casque par Bluetooth, Flight Link me donne accès à plusieurs niveaux de réglages et des fonctionnalités. Je peux, par exemple, enregistrer les conversations avec la tour, les réécouter si je n’ai pas bien entendu la dernière émission ou débriefer mes conversations radio avec l’instructeur si je suis en formation.

Je me dis que pour réécouter les échanges en anglais aéro, ça serait bien pratique.

Vraiment efficace !

Le casque est composé de deux oreillettes bien dimensionnées, reliées au CPU (Central Power Unit) par un câble tressé type Kevlar pour plus de résistance et dont la surface glissante évite les nœuds. Une fois les quatre piles LR6 insérées, le CPU fait son poids. C’est un peu encombrant dans un petit cockpit mais on lui trouve une place finalement. Je suis les consignes du Quick Start Guide pour bien positionner le casque sur la tête et bien envelopper les oreilles.

L’appli Flight Link permet Pour que l’ANR fonctionne efficacement, il est des réglages son affinés important que les coussins de l’oreillette créent et de nouvelles fonctions comme l’enregistrement des conversations radio.

un environnement bien étanche.

L’ANR analyse le paysage audio environnant et on entend le système travailler juste après la mise en route. Un bip annonce son activation. Puisque chaque oreille est unique, le système doit cartographier à chaque fois le nouvel environnement.

Le casque est léger sur la tête et vraiment confortable. Si le haut-parleur se met à vibrer de façon désagréable, repositionnez bien l’écouteur sur votre oreille et ça passe. Deux boutons sur le côté droit du CPU vous permettent d’activer le mono/stéréo du casque et la fonction “favori” ou “home”, deux niveaux d’ANR. Le mode “favori” peut être personnalisé grâce à l’application Flight Link. La différence est sensible en vol. Une prise micro-USB sert à mettre à jour le firmware et de corriger les bugs s’il y en avait. Le produit est donc évolutif.

Mettez le casque en priorité “communication” si vous voulez passer un appel téléphonique ou écouter de la musique en vol, vous ne louperez pas l’appel du contrôleur.

Un code couleur à LED vous indique dans quel mode le casque se trouve.

C’est bon, j’ai compris le fonctionnement, surmonté toutes les embûches de la préparation. Le moteur est en route. J’active le PFX et c’est parti.

Après une heure de vol je suis convaincu, le produit fonctionne à merveille malgré quelques spasmes vibratoires de l’ANR. La qualité des échanges et la clarté des communications sont absolument remarquables.

Son confort est indéniable et il ne pèse pas sur les oreilles. On regrette de ne pas pouvoir tourner le boom du micro à 180° et utiliser ainsi le casque dans les deux sens. Le micro est obligatoirement à gauche.

On ne pourra pas dire que Lightspeed a fait beaucoup de bruit pour rien.

Son Zulu PFX tient ses promesses pour 1 045 €... et se place dans le haut de gamme du casque. Le PFX (Personal Flight Experience) ravira les pilotes qui aiment améliorer leur environnement de vol grâce aux gadgets de la haute technologie, mais aussi les passagers en quête de silence. l Jean-Marie Urlacher

+ Le confort - La qualité acoustique - Les fonctionnalités (voice recorder/ personnalisation). -

Architecture figée droite/gauche - Poids de la CPU (Central Power Unit) - Gourmand en piles.

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aéroinfos

Red Bull Air Race : Ivanoff et Brageot au top

Nicolas Ivanoff et Mikael Brageot ont fait résonner La Marseillaise lors de la 7e manche des Red Bull Air Race World Series, à Fort Worth (États-Unis) début septembre.

En catégorie Master, Nicolas Ivanoff, le Quick Corsican, s’est rappelé aux bons souvenirs de tous. Il décroche au Texas sa première victoire depuis 2009 devant 40 000 spectateurs. Il prend la 5e place du classement général avec 27 points. Dans le trio de tête, Paul Bonhomme (45 points), Hannes Arch (44 points) et Nigel Lamb (44 points) continuent de creuser l’écart.

Toujours dans le ciel du Texas Motor Speedway, Mikael Brageot, retenu pour faire partie des onze pilotes engagés en Challenger Cup, l’a brillamment emporté aux commandes de l’Extra 330LX fourni par Red Bull que se partagent les concurrents de la Challenger Cup. Sa victoire lui permet de pointer à la 6e place du classement provisoire dont le leader est un autre Français, François Le Vot, qui ne participait pas à l’étape texane.

La prochaine et avant-dernière course de la saison, avec cette fois l’ensemble des concurrents frenchies, se déroulera toujours aux États-Unis, à Las Vegas, les 11 et 12 octobre.

Nicolas Ivanoff (photo de gauche), Mikael Brageot (photo de droite, au centre) : les Français ont conquis le ciel du Texas.

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ESSAI

Un nouveau LSA vient d’obtenir sa certification européenne.

C’est le quatrième CS-LSA de la classe et il est Suisse. Toutefois il ne peut cacher ses origines ULMistes et son prix comme son concept de fabrication ont de quoi étonner…

Lightwing AC4

Le CS-LSA helvète 62 INFO-PILOTE 703

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De gauche à droite, Andreas Odermatt, responsable production, Roberto Geering, responsable qualité, Alois Amstutz et Marco Trüssel, les deux fondateurs de Lightwing.

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PORTRAIT

Capitaine Benjamin Michel

Chasseur de rêves Moi quand je serai grand je ferai... Mitch ! C’est sûrement ce que beaucoup de jeunes garçons, dont vous êtes(iez), auraient pu dire…

Focus sur un mec bien qui a fait ce qu’il a dit quand il était petit.

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sport Louis Vanel, avec son Extra 330SC, a remporté ce championnat du monde malgré une erreur qui lui a valu 200 points de pénalité.

En août, la France remporte le championnat du monde Advanced par équipe. Et en individuel, avec Louis Vanel. En championnat d’Europe, dans la catégorie Unlimited, les Français remportent l’or en équipe et le capitaine François Le Vot, meilleur tricolore, prend la troisième place en individuel.

voltige

Les succès de l’été 50 INFO-PILOTE 703

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Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !