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neR! nuevo enlace Rocha PFC 2014-2015 UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA FACULTAD DE ARQUITECTURA TALLER DANZA AUTOR FERNANDA BEDNARIK DIRECTOR DE TALLER ARQ. MARCELO DANZA EQUIPO DOCENTE COORDINACIÓN ARQ. ALEJANDRO BAPTISTA ARQ. HORACIO FLORA PROYECTO ARQ. ALEJANDRO BAPTISTA ARQ. GABRIELA DETOMASI ARQ. HORACIO FLORA ASESORES ARQ. ROBERTO MONTEAGUDO / CONSTRUCCIÓN ARQ. DANIEL CHAMLIAN / ACOND. SANITARIO ARQ. JUAN JOSE FONTANA / ESTRUCTURA ING. NICOLAS REBOSIO / ACOND. LUMÍNICO-ELÉCTRICO ARQ. JUAN PEDRO MERLINO / ACOND. TÉRMICO ING. RAFAEL BERNARDI / MEDIO AMBIENTE
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Prólogo
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Conceptual! / INVESTIGACIÓN PRELIMINAR
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Infraestructuras! GENERALIDADES Infraestructuras! URUGUAY Rocha! ÁREA DE OPORTUNIDAD Puerto de Aguas Profundas El Ferrocarril! PROCESO HISTÓRICO Linea al Este! Enclave! REGIONAL Terreno! UBICACIÓN EN ROCHA Cicatrices! MAPEO DE EXISTENCIAS Patrimonio Industrial! Masterplan! Preexistencia! EDIFICIO ESTACIÓN Programa! ESTACIÓN DE TRENES Hipótesis y Estrategias! Diagrama! FLUJO DE PASAJEROS Referentes y Materialidad!
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Técnico! PROYECTO ARQUITECTÓNICO
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Albañilería Estructura Sanitario Eléctrico Térmico Sust. Ambiental
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Apéndice
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contenido!
táctica vs estrategia La táctica consiste en sa er qu acer cuando ay algo que acer La estrategia en sa er acer cuando no ay nada que acer
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El presente trabajo es la culminación de un ciclo de investigación y desarrollo de proyecto arquitectónico, inscripto en el marco de la asignatura Proyecto de Fin de arrera PF , del plan de estudios 1 52 carrera 1 , de la Facultad de Arquitectura de la Udela , Uruguay. Se realizó bajo la tutela y seguimiento del Taller Danza en el período 201 -2015.
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Savielly aarta over (maestro de a edre )
El Proyecto de Fin de arrera se concibe como la oportunidad que tiene el estudiante de sintetizar el conjunto de conocimientos adquiridos durante su aprendizaje, organizados y relacionados creativamente. Signica también la oportunidad de estimular e intensicar las distintas indagaciones proyectuales, ya sea en el campo laboral o en cursos de postgrado. Un sistema abierto y ágil, donde cada estudiante perla su trayectoria, establece su estrategia, de acuerdo a sus intereses y capacidades, ya sean de proposición, de investigación o de síntesis. En T [La usina de arquitectura], la propuesta 201 fue -M L IPLES PAR I ASEl ajedrez tiene innitas partidas, todo movimiento puede estar seguido por innitas posibilidades hasta que se da jaque mate. Lo importante es establecer ese campo de juego y eso, en arquitectura, es el establecimiento de estrategias, sistemas y métodos constructivos todos ellos van generando distintas partidas. Eso es lo que nos interesa de la arquitectura, ese eterno deambular por la capacidad de realizar innitas posibilidades a partir de construcciones o limitaciones que el campo de juego y las mismas chas establecen. Mansilla - Tuñón
nuevo enlace Rocha Peregrina Balboa M601 S001 Rocha - Uruguay Latitud 34°28'21.41"S Longitud 54°18'56.59"O
nuevo enlace Rocha es una estación de pasajeros, una infraestructura conectiva para nuevos emprendimientos de la zona (Puerto de Aguas Profundas, Centro Universitario Regional Este), para el turismo y para los residentes locales. Incluye también un espacio urbano calicado, espacio para la interacción e integración social; un lugar para el recreo, descanso, ocio y contemplación. Todo el conjunto es un elemento relevante dentro de la ciudad, un proyecto de recuperación de un bien cultural, identidad de la comunidad. Se analizaron para en éste proyecto temas como Infraestructuras de Uruguay en especial el ferrocarril, la construcción de un Puerto de Aguas Profundas en la ciudad de Rocha, la implantación de una sede de la UdelaR en la zona, el Patrimonio y revalorización de edicios preexistentes.
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Conceptual! EXPLORACIONES PRELIMINARES
El concepto de Infraestructura integra el conjunto de elementos o servicios que se consideran necesarios para la creación y el funcionamiento de una organización cualquiera. Denición según la Real Academia Española (RAE)
La etimología de la palabra: Infra = debajo. Es aquella realización humana diseñada y dirigida por profesionales de Arquitectura, Ingeniería Civil, Urbanistas, que sirven de soporte para el desarrollo de otras actividades y su funcionamiento, necesario en la organización estructural de las ciudades y empresas. Podemos encontrar varios tipos de infraestructuras: Infraestructuras de Transporte / de transporte Terrestre (calles, carreteras, líneas de ferrocarril y puentes), de transporte Marítimo (puertos y canales), de transporte Aéreo (aeropuertos). Infraestructuras Energéticas / redes de electricidad (alta, media y baja tensión, transformación, distribución y alumbrado publico), redes de distribución de calor, redes de combustibles (oleoductos, gasoductos) y otras fuentes de energía como presas eólicas, térmicas, nucleares, etc.. Infraestructuras Hidráulicas / Redes de agua potable (embalses, depósitos, tratamiento y distribución), Redes de desagüe (saneamiento y estaciones depuradoras), Redes de reciclaje (recolección de residuos, vertederos, incineradoras). Infraestructuras de telecomunicaciones / Redes de telefonía ja, Redes de televisión de señal cerrada, centralitas, bra óptica, celdas de telefonía celular. Las grandes obras de infraestructuras muchas veces generan impactos sociales y ambientales, poniendo en riesgo la salud y bienestar de las comunidades afectadas, por lo que precisan estudios de impacto ambiental previos a su realización. En Uruguay, existen territorios de alta calidad paisajística, ambiental, social y productiva, asi como un basto patrimonio cultural y natural, en donde se detectan carencias infraestructurales que impiden su óptimo desarrollo. Dentro de ésta temática surge neR!, una estación de trenes de pasajeros, una infraestructura conectiva para nuevos emprendimientos de la zona donde se inserta.
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GENERALIDADES
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Infraestructuras!
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ed ia na i na La red vial nacional de carreteras es una de las más densas de América Latina. Tiene un desarrollo de 00 m. La parte de la red que corresponde a los corredores internacionales que están operativos, representa apro imadamente el 0 de la e tensión total. orredores Internacionales con rasil: Las rutas y conectan la región sur del país con rasil por huy. La ruta 5 une la región sur y central del país con rasil por ivera y Livramento. Las rutas , 1 , 1 y 2 , conectan la región sur y este del país con rasil por ío ranco - Yaguarón y con el primer corredor. orredores Internacionales con Argentina: La ruta 1. vincula la región sur del país con Argentina por olonia, actualmente, a través del puente uvial. Las rutas , 11, 2 , 12 y 2 unen la región sur-oeste del país con Argentina a través del Puente Internacional San Martín y con el corredor anterior. La ruta conecta la región oeste del país con Argentina a través del Puente Internacional Gral. Ar tigas y con los corredores anteriores. El estado de los pavimentos y la capacidad de circulación, que culminan en pasos de frontera, varía de regular a bueno, habida cuenta de algunos problemas de diseño geométrico que aún subsisten y de las deciencias notorias que presentan las obras de arte. El décit de infraestructura más evidente se produce en los puentes ubicados en los principales corredores inter-regionales de transporte. Esto impide la utilización a carga completa de los semi-remolques de triple eje con doce neumáticos y los semi-remolques de última generación con tres ejes separados. En particular, los semi-remolques de tres ejes de doce neumáticos constituyen en la actualidad el 50 de la capacidad total ofertada por las diferentes empresas de transporte que operan en los trácos de Uruguay con el resto del ME OSU . i e a r ari re i na Los puertos de los países del ME OSU tienen cada vez mayor grado de interdependencia con la incorporación de esquemas multimodales. En general, la nueva legislación ha permitido una mayor participación del sector privado en la operación e inversión portuarias y ha sentado algunos principios básicos sobre taricación y aspectos administrativos, lo que ha redundado, en la práctica, en una mayor productividad y reducción de los costos. Un segundo elemento de cambio es el desarrollo de los proyectos de profundización de los canales de acceso al Atlántico.
er de r a Montevideo: el área de in uencia de este puerto se concentra en el comercio e terior del país, cargas a Paraguay que acceden por la Hidrovía y en pequeña escala, del sur de rasil. Podría ampliar signicativamente su área de in uencia. La operación de estiba y desestiba de la nave es realizada por Empresas de Estiba, pero los equipos de muelle, la Terminal de ontenedores y parte de los almacenajes son operados por ANP la terminal especializada de contenedores está en proceso de transferencia a un operador privado bajo el régimen de concesión . La desregulación portuaria ha sido hasta el momento parcial. La ley también es clara en la intención de descentralizar los puertos. La ANP está encargada de la administración de los puertos de olonia, Nueva Palmira y Fray entos. a ia e Los sistemas hidroviarios uviales que sirven el área de in uencia del sistema de transporte uruguayo son: a El Paraguay-Paraná, distinguiéndose dos sectores del mismo, según su función de transporte, la que constituye el proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná áceres-Nueva Palmira y el sistema Alto Paraná. b La Hidrovía del ío Uruguay, desde Nueva Palmira a Salto. c Por su relación de competencia, la Hidrovía Tieté-Paraná. El sistema de mayor importancia regional es el que se reere a la combinación uvial Paraguay-Paraná. El segundo sistema, el del ío Uruguay. En la actualidad, tiene importancia económica sólo hasta la discontinuidad que representa la represa de Salto Grande m 0 . Se pueden distinguir en esta vía dos secciones, la primera hasta oncepción del Uruguay, susceptible de ser transitada por naves oceánicas ya que está en ejecución el dragado del río hasta ese punto. El uso aguas arriba, en la segunda sección, es sólo posible mediante barcazas. El sistema del ío Uruguay es de gran importancia para el desarrollo forestal del país muy sensible a los costos de transporte , pues el mayor porcentaje de las plantaciones se encuentra en los departamentos bordeados por el río. Un tercer sistema hidroviario en la región es el del Tieté-Paraná que une Porto Anhuma a 200 ilómetros de Sao Paulo hasta la represa de Sao Simao. Tiene en dicho trecho 10 0 m navegables.
Los problemas que en la actualidad presenta esta vía se reeren a limitantes de profundidad, menores a los 2,5 metros en varios sectores. Esta Hidrovía signicaría una competencia al sistema Paraguay-Paraná, en tanto pueda reorientarse por allí el ujo de parte del hinterland paraguayo, brasileño y boliviano. Ferr arri e Las cargas que salen por vía ferroviaria desde Uruguay son de reducida magnitud. El funcionamiento del ferrocarril uruguayo en el ME OSU no puede considerarse independientemente de la red regional fer roviaria. La red ferroviaria, administrada por AFE, en cuanto a servicios de vía y mantenimiento cuenta con .000 m de longitud, de los cuales unos 1000 m están fuera de operación por diversas razones. Las redes que tienen una mayor relación con el sistema de AFE son los ferrocarriles de la Mesopotamia Argentina y la red ferroviaria de FFSA Ferrocarril Sul-Atlántico , de rasil, especícamente la subregión S que es la correspondiente a la región Sur. Los corredores de AFE con importancia regional son los siguientes: a Montevideo a Salto por hamberlain b Tres Árboles- ivera o hamberlain- ivera que conecta a ivera con Montevideo c Montevideo- ío ranco Las estaciones de AFE que comunican con los ferrocarriles regionales son Salto Grande y ivera en Salto, con el Ferrocarril Mesopotámico el tercer corredor, por ío ranco-Yaguarón, no tiene cone ión ferroviaria del lado brasileño y la estación, en realidad, sirve como punto de transferencia de camiones. El estado de mantenimiento de las vías constituye la mayor debilidad del sistema en Uruguay. El ferrocarril de Uruguay podría, en el futuro, tener un rol más importante que el actual si logra aprovechar el hecho que la producción forestal contribuirá, sin lugar a dudas, a incrementar la demanda interna de sus servicios, justicando así el mejoramiento de sus vías.
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Bene i de ar a en a e E oneración de impuestos a los proyectos de inversión productiva y turística por plazo de 10 años. esión del suelo necesario para instalación de plantas industriales y construcción de caminería de acceso a las instalaciones. La Ordenanza ostera permite acceder a tierras estatales sobre la costa oceánica, contra proyecto de inversión presentado Asesoramiento y acompañamiento a inversores. Servicio de apoyo a la instalación de empresas, orientación y acompañamiento en trámites departamentales y nacionales apacitación de mano de obra y formación para el empleo a demanda de las empresas e intermediación laboral. Especial capacitación en tecnologías de la información en el entro de Desarrollo Digital ocha Digital Incubadora de empresas con especial énfasis en empresas de soft are y turísticas. ri de a a a idad a a in en idad El turismo de sol y playa y el surf se desarrollan debido a la calidad de las costas y playas oceánicas de ocha a lo largo de los 200 m de costa atlántica. El departamento tiene valores paisajísticos, ambientales, históricos, culturales y comerciales que convocan cada vez más visitantes durante todo el año. Su patrimonio arquitectónico histórico de gran valor entre los que destacan fortalezas y edicios coloniales de piedra, además de importantes yacimientos arqueológicos precolombinos. ri en a e r ra Gran parte del departamento de ocha forma parte de la eserva de iosfera de los añados del Este, reconocida por la UNES O, debido a la destacada biodiversidad y gran reserva genética de aves, reptiles, anbios y mamíferos. Un área importante del departamento se encuentra en el Sistema Nacional de Parques Naturales. Este conte to promueve la apuesta al ecoturismo.
n a de arr rea de r nidad El sector agropecuario es uno de los pilares de la economía del país debido a su participación en las e portaciones y en el producto nacional 12 del P I . ocha constituye hoy una de las regiones con mayor potencial de producción agropecuaria del Uruguay. Tradicionalmente, ocha es una zona ganadera y de cultivo de arroz. Pero también se encuentran otras áreas de oportunidad como ser: inversión forestal inversión en el sector lechero producción de olivos y vid inversión en energías renovables [El potencial de la generación de energía eólica en la región Este del Uruguay es superior a la generación hidráulica instalada en todo el país. La costa de ocha es la zona de mayor potencial dentro de la región] inversión en soft are. i a er Por tierra el Puerto de La Paloma se encuentra a 25 m de la ciudad de ocha y a 2 5 m de Montevideo. Por vía marítima la distancia al Puerto de Montevideo es de 111 millas. Actualmente se está ampliando su calado para desarrollarse como puerto multipropósito que abarcará buques pesqueros, buques cargueros de madera y granos, cruceros y puerto deportivo. Especialmente se promueve la instalación de industria pesquera en el Puerto La Paloma. Por sus características naturales, la costa de ocha tiene las condiciones para la construcción de un puerto de aguas profundas. La isobata de 20 m se encuentra a una distancia promedio de 1 00 metros de la costa atlántica. Actualmente el Gobierno Nacional está estudiando una propuesta privada para la construcción del er de a a r nda y vías férreas en diferentes puntos de la costa atlántica rochense. Roc a erritorio para invertir visitar y a itar Intendencia Municipal de Roc a roc a gu uy
También e isten otros emprendimientos públicos y privados en la región: proyecto de la inera ra ir un proyecto productivo, industrial y logístico que diversica la matriz productiva. entro Universitario de la egion Este , Universidad de la epública, con sedes en Maldonado, ocha y Treinta y Tres.
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ocha posee características comparativas muy ventajosas en la región. A ello se suman políticas del gobierno local que favorecen su competitividad, lo que transforma al territorio en una zona de e cepcionales condiciones para invertir.
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Á EAS DE OPO TUNIDAD Y P OYE TOS
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Supercie 10.551 m Población . habitantes Población en la capital ocha 25.5 habitantes Densidad poblacional , habitantes por m Idioma Español Límites geográcos: Al Oeste limita con los departamentos de Maldonado y Lavalleja, al Norte con el de Treinta y Tres, al Este con ío Grande del Sur rasil y al Sur y Sureste con el Océano Atlántico.
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Facultades e Instituciones Presentes en el U E Sede Maldonado: Facultad de Humanidades y iencias de la Educación Facultad de iencias Económicas y Administración Instituto Superior de Educación Física ISEF Facultad de Agronomía Facultad de Arquitectura Facultad de Ingeniería Instituto Escuela Nacional de ellas Artes ANEP Sede ocha: Facultad de Ingeniería Facultad de Derecho Instituto Escuela Nacional de ellas Artes Facultad de Enfermería Sede Treinta y Tres: Facultad de Derecho onsejo de Educación Técnico Profesional
UBICACION DEL PLAN LOS CABOS EN EL DEPARTAMENTO DE ROCHA Área del polígono / 109.298 ha
ROCHA-URUGUAY
Punto de partida / La decisión de impulsar la construcción del PAP se produjo por convenio rmado entre la Intendencia Departamental de Rocha y el MVOTMA (2010). La IDR se comprometía a formular dos instrumentos de ordenamiento territorial (Directrices Departamentales y Plan Local Los Cabos) y el MTOP prestaba su apoyo técnico y económico para ese n. En 2011 se crea laComisión Interministerial (CIPAP) cuyo "…cometido es analizar las opciones para la instalación de un puerto de aguas profundas en la costa Este del país, evaluando los aspectos técnicos, económicos, de nanciamiento, ambientales, turísticos, entre otros…" Simultáneamente, se designó para ser expropiados por causa de utilidad pública, un número importante de padrones que cubren un área de aproximadamente 2.500 hectáreas para destinarlas a actividades logístico-industriales asociadas al puerto. El Modelo Territorial / La IDR trabaja en la denición de un modelo de desarrollo para el territorio departamental. Este modelo, desde la visión estratégica local, dene al sector Los Cabos como un territorio complejo, donde las tensiones entre los diferentes componentes del mismo interactúan y se complementan para lograr un desarrollo sostenible a lo largo del tiempo, manteniendo las características básicas de naturalidad, con intervenciones controladas. En este polígono de más de 100.000 hectáreas se encuentran varias unidades ambientales que conforman una síntesis del territorio departamental: lagunas, lomadas, bosques costeros y ribereños, llanuras y esteros, dunas litorales, puntas rocosas y la ensenada costera entre los cabos. Espacios naturales protegidos que forman parte del SNAP: Parque Nacional Cabo Polonio y Paisaje Protegido Laguna de Rocha. Es un sector complejo porque en él coexisten los usos rural productivo y residencial turístico, a los que se agregará el logístico industrial, cada cual con sus dinámicas, con sus ujos de bienes, servicios y personas y sus impactos sobre la naturaleza. El desafío será entonces lograr la compatibilidad de usos del suelo diversos. Turismo Vs Logística: Falsa Contradicción / Se ha planteado con reiterada insistencia por parte de los detractores de la idea de la construcción del PAP, la falacia entre turismo y logística. Las organizaciones que se oponen al PAP, también se oponen a otros proyectos emergentes en el país (minería, puente de Garzón, puerto multipropósito en La Paloma, etc.), sosteniendo su oposición con similares argumentos. Estos argumentos basados en la sensibilidad ambiental no consideran viable la posibilidad del desarrollo, por el hecho de alterar una situación preexistente.
No considerar la posibilidad de la existencia de territorios que cambien por las acciones humanas, es negar la propia esencia del hombre que con cada una de sus acciones "culturizan" su hábitat tratando de mejorar sus condiciones de vida. En el sector de la costa entre La Paloma y Cabo Polonio, en los fraccionamientos El Palenque, Mar del Plata y San Francisco se localizará el PAP. Además del puerto, el Plan de la IDR prevé el desarrollo de cuatro balnearios (San Antonio, San Bernardo, Atlántica y Oceanía del Polonio) cuyas características físicas y de división de la tierra, los individualizan con identidades particulares de singular valor paisajístico y ambiental. Entre estos cuatro balnearios, se prevén espacios de "esponjamiento" de uso rural o residencial turístico en proyectos especiales, que asegurarán una muy baja densidad de ocupación y estrictas cautelas ambientales. Complementando la promoción del uso residencial dominante, se propone la determinación de zonas de amortiguación entre el área portuaria y el resto de los territorios que la rodean, de manera tal que los eventuales impactos negativos de la actividad logístico-industrial, se minimicen. Asimismo, los ujos de tránsito con diferentes nes (turismo, tránsito de mercaderías y grandes cargas) se prevé separarlos, otorgando grados de especialización a cada vía de tránsito existente y futura. Las decisiones del estado / En la decisión de localizar el PAP en el entorno del fraccionamiento El Palenque se tomaron en cuenta muy variados aspectos. Es necesario destacar entre otros: 1. La cercanía de la línea de la costa a profundidades marinas de aproximadamente 20 metros (isobata -20). 2. Un buen sistema de carreteras y vías de tránsito que aseguren el transporte de los ujos desde y hacia el PAP, redundando en una buena conectividad general. 3. La disposición de tierras que aseguren no solamente la actividad portuaria en si misma, sino también las actividades subsidiarias logísticas e industriales. 4. Buena conectividad con los lugares de residencia cercanos (Rocha, Castillos, La Paloma) que faciliten el transporte y la movilidad de personas entre éstos y el
La creación de éste PAP generará un punto de inexión para el departamento, el país y la región. Será un puerto multipropósito con 2 escolleras y demanda inicial de graneles. En un futuro será terminal petrolera y movimiento de contenedores. Ocupará 2500 hectáreas destinadas a actividades logístico industriales asociadas al puerto. El PAP Multiproposito demandara: Accesos viales, ferroviarios y aéreos / Vialidad interna / Área de operaciones, áreas industriales, áreas de acopio, áreas de administración, área de aduana, área de seguridad, obras de atraque con apoyo en tierra, área de servicios de agua y saneamiento. Disposición final de residuos. Estación transformadora. Requerimientos / Se plantea la importancia del ferrocarril para el PAP a efectos de potenciar la captación de cargas del país y de la región. Conectividad ferroviaria con la región NE de nuestro país y con Brasil. Conectividad ferroviaria Nueva Palmira - PAP. Traslado de obreros y personal que trabajará en el PAP durante su construcción y posteriormente. La ciudad de Castillos puede funcionar como centro complementario proveedor de los servicios necesarios para su funcionamiento. La selección de este sitio implicaría la potenciación de los centros urbanos actualmente existentes. Tiene una estructural vial poco desarrollada manifestada por la ruta 9 que conectaría el puerto con Castillos y de allí a la región. La vía férrea no alcanza a ambas localidades. Constituye una oportunidad para desarrollar un sistema urbano complementario con la ciudad de Castillos diversificando ésta su función actual. Faltaría mejorar la integración del puerto a la región y al sistema nacional del ferrocarril, infraestructura muy necesaria considerando el volumen de la mercadería que el puerto manejaría.
área portuaria. 5. Apreciable distancia con lo sitios de especial valor ambiental ya cautelados (Cabo Polonio, Laguna de Rocha) y que en el futuro se protegerán (Palmares, Laguna de Castillos y sus humedales). Los aspectos enumerados se complementan con las previsiones de la IDR referidas a la convivencia de las actividades logísticas e industriales del puerto, con las dominantes de turismo y residencia.
* El Puerto de Aguas Profundas en Rocha [20 de setiembre de 2012] Arq. José Luis Olivera Vigliola / Director de la Unidad de Gestión Costera Dirección General de Ordenamiento Territorial / Intendencia Departamental de Rocha * Informe sobre el data room de la CIPAP (octubre 2012) * MTOP / conguración portuaria del puerto de aguas profundas (enero 2014)
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Puerto Aguas Profundas!
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PROPUESTA INTEGRAL Área del polígono / 109.298 ha
La e ansi n de la red El auge constructivo de la red ferroviaria se concentra en nuestro país entre 1 y1 construyéndose casi mil ilómetros de vías, llegando a principios del siglo con apro imadamente unos dos mil ilómetros en actividad. Uno de los principales agentes impulsores de este proceso fue el Estado, que a través de importantes concesiones posibilitó que diferentes empresas e tranjeras importaran desde sus países de origen todos los implementos necesarios para la instalación del ferrocarril: rieles, vigas, etc. y hasta el personal técnico para administrar y controlar el buen funcionamiento de las empresas.
El parlamento aprueba la Ley de ra ado eneral de Ferrocarriles, con el objetivo de ordenar territorialmente el alcance de las diferentes líneas, regulando y diseñando el trazado de la red ferroviaria nacional. Ese plan estableció un sistema radial, de tipo colonial todas las líneas convergían en Montevideo, ya que reconocía el hecho de una ciudad-puerto dominante. Se esquematizan entonces seis líneas férreas que, uniendo las capitales departamentales, convergen hacia el puerto metropolitano. 1 Ferrocarril entral del Uruguay, de Montevideo a ivera con ramal a Salto y otro ramal a Paysandú 2 Ferrocarril de Montevideo a olonia por la arra de Santa Lucia y osario Ferrocarril del Oeste, de 25 de Agosto a armelo y Nueva Palmira por San osé y ramal a Mercedes Ferrocarril Nordeste, de Montevideo a Artigas hoy ío ranco por San amón y Melo, con ramal a Minas 5 Ferrocarril Uruguayo del Este Montevideo-Laguna Merim por Pando, Maldonado, San arlos y ocha Ferrocarril de Salto a Santa osa hoy uareim , con ramal a San Eugenio hoy Artigas . Hay falta de intercone iones transversales con las líneas principales. La mayor parte del trazado corresponde al tendido de una vía única, de trocha normal. La Ley establecía que a los 25 años de e plotación el Estado podría e propiar las líneas. Se otorgaba una garantía de utilidad del sobre una estimación de 5000 libras por m. Debido a eso, si se abarataba el costo de las obras, aunque disminuyera la calidad, las ganancias aumentaban, así como si se elevaba el ilometraje, lo que llevó al e cesivo número de curvas y rampas que tienen las líneas construidas por las compañías británicas al no haberse practicado los desmontes, puentes y túneles que indicaba un trazado cientíco de las líneas. Este inconveniente se re ejó en mayor lentitud de los trenes y menor aprovechamiento de la fuerza motriz de las locomotoras, con mayor consumo de combustible y desgaste de materiales. Un incendio destruye por completo el edicio de la Estacón entral en Montevideo, entonces se comienza a construir el edicio actual en 1 . Inauguración de la majestuosa Estación entral de Montevideo.
Ferr arri P O ESO HISTO I O
La intervenci n statal
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Llegada del tranvía eléctrico. El Estado toma a cargo el Ferrocarril y Tranvía del Norte línea Montevideo - arra de Santa Lucía , se le ane an en 1 20 tres ramales ferroviarios en quiebra, creando así la Administración de Ferrocarriles y ranv as del Estado FTE . Esta empresa sería la que continuaría la e pansión de la red ferroviaria nacional. El Ing. Lasgoity elaboró un proyecto de construcción de una red ferroviaria estatal que cubriera las zonas dejadas por la red británica, uniera entre si las líneas de los Ferrocarriles del Estado, y les diera entrada propia a Montevideo. Pero no se llevaron a cabo estos planes los trenes estatales entraban a Montevideo por las vías del Ferrocarril entral, y para competir con este último se prerió construir carreteras paralelas. Autobuses y camiones subsidiados por el estado compitieron desde entonces con los trenes. Los FTE introdujeron cinco tipos diferentes de coches motores, a nafta primero y diésel después. Además de circular en las líneas estatales, eran arrendados a los ferrocarriles británicos. Su incorporación mejoró y aceleró el transporte de pasajeros en el país. Para ésta fecha e istían cuatro empresas de capitales e tranjeros: el Central Uruguay Rail ay Limited más conocido como U , con 15 m, habiendo adquirido empresas menores , el Midland Uruguay Rail ay 50 m , el ort estern Uruguay Rail ay 1 2 m y el ort Uruguay Rail ay 11 m , además de las líneas del Estado 2 m . La Nacionalizaci n La totalidad de la red ferroviaria nacional pasaría al Estado uruguayo como parte de pago de la deuda contraída por Gran retaña durante la segunda guerra mundial. Sin embargo, continuarían e istiendo dos empresas estatales el Ferrocarril entral para las líneas nacionalizadas y los Ferrocarriles y Tranvías del Estado hasta la creación de la Administración de Ferrocarriles del Estado en 1 52. e crisis en crisis la década del 1 de Setiembre Se crea la actual Administración de Ferrocarriles del Estado AFE , con la estructura de un ente autónomo y los atributos monopolistas correspondientes al sector del transporte terrestre que representa.
El ferrocarril, frente a las grandes inundaciones, salva las comunicaciones de toda la epública, al ser el único medio capaz de funcionar en condiciones casi normales, encargándose del transporte de los damnicados y del socorro. La década del on la importación de locomotoras para las líneas del litoral, se logró la dieselización total, de efímera duración ya que la intensidad de uso a la que fueron sometidas, sumado al mal estado de las vías y la falta de repuestos por deudas con los proveedores, llevó a la paralización de muchas locomotoras. La década del Durante la intervención militar comenzó la recuperación de material rodante pero tampoco se invirtió correctamente en la reparación de las vías. Se creó una red de rápidos a ivera, Melo, ío ranco, La Paloma, Punta del Este y Fray entos. Luego de dos temporadas e itosas, se decidió levantar la vía entre Maldonado y Punta del Este, el servicio decayó hasta que en 1 2 se suprimió. En 1 se construyó en su lugar una avenida y en el sitio de la estación Pta.del Este, la terminal de ómnibus. La década del Se inaugura Puente ferroviario sobre epresa Salto Grande, creando cone ión internacional con Argentina y Paraguay. Luego de instalado nuevamente un gobierno democrático, el directorio asumiente de AFE contrató al consorcio Ferroplán para que realizara un estudio de factibilidad de líneas y de funcionamiento del ente. Esta consultora propuso cinco estrategias alternativas , que iban desde mantener mejorada la red de casi 000 m hasta una red de tan solo 500 m. No obstante, el MTOP elaboró un Plan Nacional de Transporte , desechando las propuestas de Ferroplán. Ese plan, mediante costos in ados, demostró la no rentabilidad del transporte de pasajeros por ferrocarril, para reducir más personal de acuerdo a los lineamientos del anco Mundial. ontrariamente a lo que decían las distintas consultoras, AFE realizó en 1 un estudio técnico y económico para reprogramar los servicios de larga distancia el cual incluía mejoras en las vías de las líneas a Fray entos y ocha. El resultado fue la prestación de servicios tres veces por semana a Fray entos, ivera, ío ranco, Melo y diarios a Paso de los Toros, erro olorado, ocha y Minas.
Se resolvió la supresión del servicio de pasajeros. Funcionan trenes pero solamente los que retornaban a sus bases operativas. En esa fecha además se cerraban al tráco casi 00 m de líneas. Parte del material rodante destinado al transporte de pasajeros fue vendido como chatarra o abandonado. Las estaciones del interior fueron desmanteladas o destinadas a otros nes. La década del Después de 2 días, vuelven a correr trenes de pasajeros durante días con motivo de la criolla del Prado, contratados por la Intendencia de Montevideo, provenientes de San osé y Florida. comenzó la reparación de material rodante para restablecer servicios de pasajeros. omenzó a circular nuevamente un servicio regular entre Tacuarembó y ivera. El 25 de agosto del mismo año se restableció el servicio de pasajeros entre Montevideo y 25 de Agosto en Florida, ambos administrados por una empresa privada. Al mismo tiempo se levantó la vía de la estación Maldonado para construir una carretera. Arribaron nuevas locomotoras diésel General Electric -1 - i, que permitieron alargar los trenes e incrementar el tonelaje transportado. También circulan con largos trenes especiales de pasajeros. Se pone en práctica el Plan Maestro para la eactivación del Ferrocarril AFE ja como prioridad la renovación de líneas que tendrán incremento de tráco de madera Montevideo - ivera, Piedra Sola - Fray entos y Florida lanquillo . AFE se hizo cargo de la e plotación de las dos líneas de pasajeros debido a irregularidades contractuales con la empresa operadora del servicio. Mientras se hablaba de incrementar los servicios a 25 de Agosto y restablecer los trenes de pasajeros a Ingeniero V. Sudriers, San amón, San osé, Florida y Minas Incoherentemente AFE vendió la Estación entral y su playa de maniobras al anco Hipotecario para realizar un negocio inmobiliario conocido como Plan Féni . omenzaron a ser desembarcados los primeros rieles de 25 metros cada uno de una primera partida de 12.000 toneladas que llegó de usia como parte de pago de su deuda con Uruguay. En diciembre se comienza la construcción del apeadero que reemplazaría a la Estación entral como terminal ferroviaria.
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Inicia sus viajes una de las compañías de tranvía mas moderna, la Oriental . Fue la de mayor e tensión de recorrido, ya avanzada la década del 0, al instalar las lineas transversales, estableció un revolucionario concepto en el transporte urbano de la ciudad. Se inauguro el tranvía del educto el tren brasilero lo llamaban, aludiendo a la nacionalidad de su dueño . Otro brazo de las vías se abría al este, por San Martín hasta Larranaga lo que llevo a que esa zona de Montevideo recibiera el nombre de razo Oriental . El mismo año nació el tranvía que iba al uceo por la avenida ivera, y luego hasta la Unión por la calle omercio. Los ramales comenzaron a multiplicarse. Vistos los problemas nancieros y los altos costos de la administración nacional, los británicos adquirieron la mayoría de las acciones de La Compañ a del Ferrocarril Central del Uruguay , que es fundada en ese año con el nombre de Central Uruguay Rail ay Company Limited . Ya para ese entonces habían aparecido varias empresas que, si bien fueron iniciadas por capitales nacionales, terminaron bajo control británico al no encontrar capitales en el país para culminar las obras. En ésta fecha la línea ya llega a Durazno. Aparece una nueva terminal en Montevideo: Estación Norte, perteneciente al Ferrocarril y Tranvía del Norte.
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Alessandro Baricco ierras de cristal
El ferrocarril tardó en llegar a Uruguay. uando las primeras locomotoras comenzaron a rodar en Europa, en la anda Oriental todavía se viajaba en diligencias, carruajes que en todo un día completaban no mas de 125 o 150 ilómetros. Después de la Guerra Grande 1 -1 51 aparecieron en Montevideo los ómnibus tirados por caballos. Durante 1 5-1 se anunciaron los tram ays, coches mas grandes, tirados por tres caballos y que rodaban sobre rieles de hierro. Los transportes evolucionaron y se e pandieron con rapidez. Terminada la Guerra Grande, el campo y la ciudad estaban muy aislados por el pésimo estado de los caminos. Entre 1 5 y 1 5 hubieron varios proyectos de líneas férreas pero sin resultados. Durante la dictadura de Venancio Flores, Senen odríguez, un español que representaba a una sociedad londinense, ofreció construir un ferrocarril que uniera Montevideo y Durazno 205 m pasando por Las Piedras, anelones, Santa Lucía y Florida. La propuesta fue aprobada por el Poder Ejecutivo. Sin embargo, el proyecto también fracaso porque el dinero ingles nunca llego. odríguez reunió entonces a un grupo de inversores uruguayos que formaron la ompañía del Ferrocarril entral del Uruguay y consiguió que el gobierno anulara la concesión otorgada a los ingleses y la transriera a su nombre. omienza la construcción de la primera línea férrea Montevideo - Durazno, comenzando en el Paso Molino. Se inaugura el primer recorrido del ferrocarril en Uruguay, tramo de 1 m entre ella Vista hoy Estación Lorenzo arnelli y Las Piedras. El país suma así un engranaje más, permitiendo el traslado de personas y el transporte ágil y seguro de miles de mercaderías que ingresaban al puerto de Montevideo así como también facilitó el envío de la producción nacional hacia el puerto para su e portación. Aparece la compañía de tranvías Paso del Molino y erro . Surge la línea Tranvía del entro . Su vida comercial fue efímera. Es adquirida al poco tiempo por los Tranvías de la Unión que pasan a funcionar como Tranvías de la Unión y Maroñas . Se funda la compañía Tranvías del Norte . En 1 ésta empresa pasa a llamarse Ferrocarril y Tranvías del Norte pasando en 1 15 a pertenecer en su totalidad al Estado Uruguayo.
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o e ist a el tren i siquiera lo pose an como idea entonces via ar de aqu para allá era algo tan lento y destartalado y casual que de todos modos el tiempo se perd a sin que nadie soñara con oponer resistencia Resist an un par de distinciones generales -el al a la puesta del sol- todo el resto eran momentos confusos en un nico gran limo de instantes Antes o despu s se llega a eso era todo Pero el tren aquello era e acto era tiempo convertido en ierro ierro corriendo so re dos ra les secuela precisa de antes y despu s incesante procesión de travesaños y so re todo era velocidad elocidad ( )
ED A TIVA
MAPA V A U UGUAY
ED INA TIVA
Linea activa con servicio de pasajeros
T AMO
Linea activa con servicio de cargas
LINEA O HA: de Sayago . a Sudriers
Longitud
m
[Vía doble 1.5 m]...................................... .2
T AMO LINEA ME
Longitud EDES: de San ose de Mayo
m
a Ombucito 1 ..........................................220
Linea sin actividad
a Minas 125 ................................................................................. 1
LINEA ME
EDES: de 25 de Agosto
LINEA IO
AN O: de Toledo 25 a ío ranco 5 ........................................................
LINEA A TIGAS: de hamberlain 2
a San osé de Mayo
......................................... 2
a Salto 5 1 ........................................................... 02
amal P E U SO : de Salto 5 1 a Salto Grande 0 ......................................................12
amal PIED A SOLA: de Tres Arboles
a Piedra Sola
2 .............................................5
LINEA a O HA: de Sudriers
a ocha 215 ..................................................................1 1
LINEA al M 2 : de Florida m 10 a m 2 ...................................................................220
LINEA A TIGAS: de Salto 5 1 a Artigas
15 ...................................................................22
LINEA a OLONIA: de Mal Abrigo 1 1 a olonia 2
amal a UA EIM: de altasar rum 01 a uareim
........................................................115
...................................................
LINEA a MELO: de Nico Perez 2 0 a Melo 21 .................................................................1 1
amal a T INIDAD: de Durazno 205 a Trinidad 251 ............................................................
amal Fray entos: de Algorta 0 a Fray entos 550 .....................................................1 1
amal a TA LADA: de empalme
amal F ONTE A: ivera - Frontera Livramento ................................................................ .
amal LA PALOMA: de ocha 215 a La Paloma 2 5 .......................................................... 0
TOTAL ED EN E PLOTA ION en m
a Tablada 1 ...................................................................5
TOTAL ED SIN A TIVIDAD en m
Ferr arri P O ESO HISTO I O
Siglo
I el resente contradictorio
AFE restableció el servicio Tacuarembó - ivera por última vez después de una serie de supresiones y reimplantaciones del mismo. AFE incrementó el número de trenes de pasajeros. Se aprueba en el Parlamento la Ley N 1 .55 , cuyo artículo 150 transere al Ministerio de Transporte y Obras Públicas MTOP los cometidos, facultades y bienes relativos a la infraestructura ferroviaria de AFE . Por Decreto se comete al MTOP, la administración y gestión de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional. Dichas funciones tenían como objetivo promover el libre acceso a la infraestructura ferroviaria, asegurando un tratamiento equitativo y no discriminatorio y una adecuada competencia en benecio de los usuarios. el MTOP realiza el estudio integral de la red ferroviaria determinando que las líneas ferroviarias que resultan económicamente sustentables eran las siguientes: Montevideo ivera, Montevideo ío ranco y Montevideo Minas. Asimismo se decide mantener operativas las líneas Paysandú ivera y Salto Paysandú - Fray entos. AFE es prácticamente e pulsada de la Estación entral. Desde el 1 de marzo los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estación, con solo tres vías, ubicada 500 metros al norte de la actual. La infraestructura ferroviaria pasó nuevamente a manos de AFE, según lo establecido en el Art. 205 de la Ley 1 . 0 Derógase el artículo 150 de la Ley N 1 .55 , de 1 de setiembre de 2002, reintegrándose a la Administración de Ferrocarriles del Estado los cometidos, facultades, recursos humanos necesarios y bienes materiales relativos a la infraestructura ferroviaria, incluso el derecho al cobro de peajes. . Se reconectó la Estación entral a la red ferroviaria nacional. No obstante, su reactivación como terminal de trenes sigue siendo incierta. El Gobierno publicó el decreto 11 que crea una operadora de carga bajo el derecho privado y la separa de la empresa AFE Infraestructura, este cambio pretende dinamizar la gestión del Ferrocarril y atender la creciente demanda que el crecimiento del país genera para este modo logístico. La diferencia entre el decreto del 200 , y éste del 2011, está en la composición accionaria prevista para la sociedad operadora. Este último decreto establece una participación de 51 para AFE, mientras que en el anterior era del , quedando el resto de las acciones en poder de la orporación Nacional para el Desarrollo ND .
La red ferroviaria de Uruguay cuenta con una e tensión de 2. 1 m, de los cuales 1. m se encuentran operables. El tráco ferroviario en Uruguay se concentra en ocho productos principales: arroz, cebada, cemento portland, clin er, productos derivados del petróleo, madera, contenedores y caliza. Su peso combinado constituye el del tonelaje total transportado. En 200 se transportaron un total de 1. 5.000 toneladas. En 2011 se transportaron un total de 1.0 0.000 toneladas. on relación a la situación nanciera de AFE, en años recientes ha logrado ingresos donde más del 5 provienen de los servicios de carga. Sin embargo, el nivel de gastos duplica a los ingresos. Para cubrir sus costos requiere el apoyo nanciero del Gobierno de Uruguay. a rrea Actualmente se puede comprobar que la condición y el estado de la red administrada por AFE son decientes. La mitad de la red está clausurada. AFE es la actual administradora de la red y la que opera los trenes. Está permitida la circulación de material rodante de otras empresas e instituciones. a eria r dan e Los equipos rodantes de AFE son muy antiguos, inadecuados y adolecen de una heterogeneidad técnica que produce elevados costos operacionales. ien e de err arri El más importante de los actuales clientes del ferrocarril es SAMAN arroz en bolsas y a granel , cuyo movimiento representa el 2 de las toneladas por ilómetro transportadas. En particular, tiene una participación importante en la Línea a ío ranco y en la Línea a ivera. El segundo en importancia es AN AP con el 2 de las toneladas por ilómetro transportadas. Estos trácos están compuestos por cemento, combustible y piedra caliza, siendo la Línea a ivera la de mayor movimiento. Tercero en el ran ing con participaciones del orden del 1 , está EMENTOS A TIGAS, con clinquer en la Línea a Minas. El cuarto cliente más importante, con un 1 de participación viene dado por las cargas en contenedores, que fundamentalmente son productos de la madera. Es el caso de los paneles de U UPANEL y de la madera aserrada de U UFO y FYMNSA, usuarios de la Línea a ivera. EYE HAEUSE , productor de paneles, ocupa el quinto lugar con un , utilizando la Línea a ivera.
en ia e ien e el desarrollar un er de a a r nda en a a de a estaría generando la posibilidad de generar servicios ferroviarios que lo permitan conectar a costos competitivos con su área de in uencia dentro del Uruguay. Para la vinculación de esas cargas con el puerto sería necesaria la rehabilitación de la línea a ocha. Las e portaciones e importaciones de mercaderías en contenedores podrían utilizar el puerto de aguas profundas mediante una cone ión ferroviaria entre Montevideo y ese puerto. Podría estimarse que la tercera parte del comercio e terior en contenedores de Uruguay llegaría a utilizar esta solución logística. er ina e i a a iada a err arri Las Terminales Logísticas Ferroviarias, ya sean portuarias o e tra-portuarias, son los instrumentos logísticos que permiten vincular de forma económica al transporte ferroviario con los puertos de carga descarga de las mercaderías. Suponen el cambio de una modalidad de transporte a otra, incorporando servicios logísticos intermedios como el almacenaje, clasicación, embalaje, consolidación de contenedores, etc.. El desarrollo de este tipo de terminales en localizaciones claves de la red ferroviaria, permitirá una potenciación del transporte ferroviario y generará al mismo tiempo una unidad de negocio logístico rentable en sí misma. Para vincular el modo ferroviario con los puertos a través de terminales logísticas ferroviarias, será necesario que las mismas estén dentro de los puertos, o que se encuentren conectadas con ellos por medio de caminos diseñados para tránsito pesado y a distancias económicamente competitivas. n i ne El aumento sostenido de la producción del país, sumado a los nuevos proyectos productivos que se están desarrollando en Uruguay, genera una oportunidad para el desarrollo del ferrocarril. Para posibilitar este desarrollo, partiendo de la situación actual del ferrocarril reseñada anteriormente, necesariamente se deberá invertir en mejorar la infraestructura de las vías férreas, del material rodante y también se deberá invertir en mejorar y construir nuevas terminales ferroviarias y centros de transferencias de carga. Almanaque BSE - Cronolog a transporte Rodolfo Fontella de Amigos del Riel Arc ivo del transporte uruguayo de Fa ián Iglesias Análisis del Ferrocarril del Uruguay (2015-2030) de Ing ustavo ettamanti
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LINEA MINAS: de m
[Vía doble .
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LINEA IVE A: de Nueva Terminal 0.5 a ivera 5
istoria de la L nea al ste La construcción de la línea ferroviaria del Este a nes del siglo I en el Uruguay, permitió el acceso en forma rápida y cómoda a los principales balnearios de la costa atlántico-platense. La génesis de esta línea, demuestra la forma en que este medio de transporte estuvo sujeto a las circunstancias de los grupos sociales que lo impulsaron y lo utilizaron, generándose diferentes procesos de construcción, apropiación y resignicación del territorio costero. Por años tal vez, el Ferrocarril del Este o L nea a Roc a como se la conocía popularmente, fue sin duda la mas hermosa y recordada línea de los ferrocarriles Uruguayos, por la vinculación que la misma tenia con los balnearios estenios, a pesar de estar en la mayoría de los casos, alejadas las estaciones de las playas. orría entre Empalme Olmos Hoy estación Víctor Sudriers en anelones, hasta la estación de ocha con cone ión a la Paloma por un lado, y hasta Maldonado y Punta del Este. e arr i ri de Ferr arri de e Ley de Trazado General de Ferrocarriles estableció construir líneas con el objetivo de establecer un sistema radial que convergiera en el puerto de Montevideo. Una de ellas fue el Ferrocarril Uruguayo del Este de Montevideo a la Laguna Merín, pasando por Pando, Maldonado, San arlos y ocha . Según la Memoria Anual de 1 1 de la OU, el proyecto de una línea hacia el Este data de 1 0. Si bien esta propuesta no se concreta en su totalidad de forma inmediata, pequeños tramos de vías férreas que se iban construyendo fueron consolidando el proyecto original. La compleja génesis de esta línea, que permitirá el acceso a los balnearios del Este, se desarrolla en diferentes etapas e involucra a varias empresas. omienza con la instalación de la línea Montevideo Manga en 1 . En 1 , se prolonga el recorrido hasta Toledo y en 1 2 hasta Pando. Desde Pando se construye el ramal a Minas. . Tal cual estaba esbozado en la Ley de Trazado General de los Ferrocarriles, el Ferrocarril del Este continúa e tendiendo sus vías hacia Maldonado y ocha. En el ilómetro sobre el ramal a Minas, se instala la Estación Empalme Olmos en donde, se inicia el tendido de la línea, que sigue apro imadamente la franja costera. La entonces Estación Empalme Olmos, adquirió gran relevancia debido a su estratégica ubicación como cone ión entre la línea a Minas y la línea al Este.
. El Ferrocarril del Este construye sus talleres en un predio contiguo a esta estación. En los talleres se realizaba todo el mantenimiento del material rodante de la empresa, requiriendo la presencia de numerosos ocios herreros, fundidores, caldereros, mecánicos, pintores, carpinteros, torneros, soldadores y hojalateros . Se conforma así un pueblo ferroviario. Según observa Orestes Araujo en 1 00, la línea del Ferrocarril Uruguayo del Este, contaba sólo con 5 estaciones: Estación Empalme Olmos, en donde se inicia el recorrido Estación Las Toscas actualmente Estación Atlántida Estación Mosquitos hoy Estación La Floresta Estación Piedras de Alar que mantiene su nombre y Estación La Sierra, nal del trayecto en el departamento de Maldonado. Estas primeras estaciones instaladas a una distancia promedio de ilómetros de la costa, posibilitaron el acceso y el desarrollo de los dos balnearios más importantes del departamento de anelones. . el Ferrocarril Uruguayo del Este llega a la ciudad de Maldonado. De esta línea se van a desprender dos importantes ramales. Uno de trocha angosta en 1 1 , desde la Estación Pan de Azúcar hasta Piriápolis, trayecto construido por Francisco Piria. El otro ramal de trocha normal recién se construye en 1 0, y se desprende desde la Estación de Maldonado hasta Punta del Este. . Se instala en ocha la mesa giratoria, la balanza, el galpón de máquinas, el tanque de agua. . Se inaugura Estación de ocha como tal. . on la creación de la Administración de los Ferrocarriles y Tranvías del Estado , el gobierno se hace cargo de las líneas férreas Uruguayo del Este y ocha - La Paloma, continuando así el proceso de estatización iniciado en 1 15. . Ya en propiedad del Estado, el Ferrocarril Uruguayo del Este continúa su e pansión hacia la ciudad de ocha y se ina ra ia en e a e a i n de a, conectandola nalmente con el resto de la red con estación Garzón , acabando para siempre con el aislamiento del e -ferrocarril ocha-La Paloma. ocha, última estación del Ferrocarril del Este, facilitó el acceso a toda la costa atlántica, la cual, si bien no presentaba grandes balnearios, pequeños poblados de pescadores fueron utilizándose como centros de descanso. Destacamos La Paloma, que además de ser un importante puerto, desde 1 contaba con un faro.
oncluye así el proyecto del Ferr arri r a de e luego de un largo proceso de casi 50 años. La génesis de esta línea e presa claramente, la forma en que este medio de transporte estuvo sujeto a las circunstancias de los grupos sociales, que con la utilización y resignicación del territorio costero, reclamaron nuevas condiciones para su uso y disfrute. Se generó entonces, una nueva forma de acceso a nuestros principales balnearios esteños fomentando un mayor movimiento de turistas, ya que se acortó el tiempo de recorrido en forma drástica: de un viaje que desde Montevideo podía llevar varios días, ahora era realizado en pocas horas. Situaci n actual de la L nea al ste . Se suspende totalmente el servicio de pasajeros, por lo que numerosos centros poblados del interior que crecieron en estrecho vínculo con este medio de transporte, fueron quedando aislados de las nuevas vías de comunicación que delineaba el creciente transporte carretero. . Se suspende el servicio de carga. A pesar de la clausura, la Línea del Este, perdura a través del conjunto de bienes materiales e inmateriales que se han transmitido de una generación a otra. De esta manera, nos encontramos por una parte, con el conjunto de bienes materiales compuesto por estaciones, casas de obreros y empleados, galpones, pasos de nivel, vías y otras construcciones relativas al funcionamiento del ferrocarril en diversos estados de conservación. Algunas de estas estaciones han sido desmanteladas y otras se han derrumbado con el paso de los años y otras con mejor suerte albergan entros Públicos de Asistencia Social. . La peor parte del trayecto la lleva sin dudas la estación ocha y su entorno hasta éste año la estación estaba habitada y por lo tanto cerrada. Pero cuando al familia que vivía en su interior la abandonó y AFE retiró los bienes que se encontraban dentro, el edicio comenzó automáticamente a ser saqueado de forma constante, esto sumado a que el tiempo causa también sus buenos estropicios.
L Adinol y C Erc ini El Ferrocarril en la construcción del territorio costero (p 1 3-1 ) Fa ián Iglesias de Arc ivo del ransporte Uruguayo
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MONTEVIDEO - O HA
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En éste conte to, se propone intervenir en la línea férrea e istente Ferrocarril del Este: Montevideo- ocha generando una e tensión que llegue al PAP proyectado y continúe hacia astillos, facilitando el transporte y movilidad de personas y cargas entre éstos y el área portuaria. sta línea atenderá flujos de transporte con diferentes fines: 1. Mercaderías en general 2. argas . Turismo: La terminal portuaria podría convertirse en una plataforma de investigación para emprendimientos turísticos y científicos, acordes a las lineas estratégicas del Plan de Acción de Turismo de ocha. Potencialidad de ocha como destino turístico variado. . Trabajadores de Proyecto Minero Aratirí que utilizarán el PAP 5. esidentes locales y obreros del emprendimiento que se alojarán en ciudades mejor equipadas como ocha, astillos, La Paloma. . Estudiantes ya que ocha es sede del entro Universitario egional Este de la Udela , al igual que Maldonado y Treinta y Tres. El presente trabajo desarrolla puntualmente la estación de pasajeros, interviniendo en la pree istencia edilicia y agregando lo necesario para su función. Nuevo Enlace ocha. Intercambiador de personas, estación de pasajeros y servicios varios. Estación de carga conectada a terminal marítima para agilizar la salida de mercancías del puerto a su destino. Almacenamiento temporal, trasbordo, acarreo de contenedores y mercancías. Suministro de gasoil para locomotoras diesel. Gran playa de maniobras para mayores posibilidades de combinaciones. Estación en Puerto de Aguas profundas. Actividades marítimo portuarias y logístico industriales.
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eferencias Terreno estación Estaciones proyectadas UT A1
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Estaciones e istentes
l Ferrocarril Las inámicas rbanas ocha era un centro poblado pree istente cuando llego el ferrocarril y se tuvo que decidir la localización de la estación. El proceso origina tres topologías de centros urbanos en relación a la localización de las instalaciones jas: las estaciones que ocupan zonas centrales, zonas de periferia o resultan distantes de la urbanización. En el caso de ocha se ubica en la periferia de la ciudad, ocupando el borde del centro poblado. El predio ferroviario cumple rol delimitador y contenedor del crecimiento urbano. Dicha estación es parte de la memoria de la ciudad y del país, huella de una organización urbana que se ha transformado en virtud de nuevos medios de transporte e infraestructuras. La staci n de Rocha El terreno tiene una supercie de apro . 0.000 m , es un área rur urbana, un terreno llano con gran potencial paisajístico que se ha transformado en una área residual y sin tejido urbano. Posee una posición estratégica por su conectividad regional y metropolitana.
INFOR A ION A AS RAL egimen comun del interior Departamento ocha Localidad ocha Padron 50 arpeta Manzana 01 Solar 001 ona Terreno 1. 1 m Nombre de calle Peregrina alboa Secc. ud. 1 Secc. Polic. 1 m 21 . 12 Altitud 21.00
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Patrimonializaci n reutilizaci n Es bueno tener no solo lo que los hombres pensaron y sintieron, sino lo que manejaron con sus manos, lo que su fuerza elaboró y sus ojos contemplaron durante toda su vida ohn us in Las siete lámparas de la arquitectura
Patrimonio Industrial El patrimonio industrial se compone de los restos de la cultura industrial que poseen un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o cientíco. Estos restos consisten en edicios y maquinaria, talleres, molinos y fabricas, minas y sitios para procesar, renar, almacenes y depósitos, lugares donde se genera, se trasmite y se usa energía, medios de transporte y toda su infraestructura, así como los sitios donde se desarrollan las actividades sociales relacionadas con la industria, tales como la vivienda, el culto religioso o la educación. Comit Internacional para la Conservación del Patrimonio Industrial Barrio Peñarol Patrimonio Industrial Manuel Esmoris
Lo que hoy se constituye en patrimonio industrial construyó a lo largo del proceso histórico la estructuración del territorio. Esta asociado a las redes, los nodos y la infraestructura edilicia y carretera. omo proceso resultante adquirieron valor patrimonial y es por ello que se sostiene la necesidad de incorporar y garantizar su continuidad para la población y las generaciones futuras. La arquitectura industrial se diferencia del resto de la arquitectura edilicia por sus características propias y por la e tensa implantación espacial del fenómeno de la industrialización. Particularidades que la convierten en un núcleo patrimonial de primer orden, tanto en referencia a edicios singulares aislados como a complejos industriales. ontiene valores tecnológicos, arquitectónicos, sicológicos y paisajísticos. Las actividades productivas, dentro de las que se incluyen la ferroviaria y la portuaria, generaron un legado de valor histórico y artístico en el que se forja la identidad cultural de la nación. El patrimonio histórico industrial estuvo ausente del interés de los historiadores en en función de que a los edicios creados para la industria, no se le han apreciado sus calidades estéticas, salvo en casos e cepcionales. La industria se constituyó en la e presión material de la idea de progreso. Los nuevos programas arquitectónicos trajeron aparejado el surgimiento de un lenguaje propio. Los prototipos industriales, tales como los silos de granos, se convertían en modelos para la
arquitectura moderna, e presando respecto a ellos Eric Mendelshon: Silos colosales incre lemente conscientes del espacio y creandolo Una confusión imprevista en medio del caos de la carga y descarga de los arcos de ma de los ferrocarriles y puentes de las gr as monstruosas con gestos vivos y de las ordas de depósitos ec os de ormigón piedra y ladrillo vidriado e repente un silo con edi cios administrativos fac adas ori ontales cerradas frente a las asom rosas verticales de entre cincuenta y cien cilindros y todo ello a o la imponente lu del atardecer . alter Gropious los compara a su vez con la o ra de los antiguos egipcios por su monumentalidad aplastante a lo que añade Le orbusier Los ingenieros americanos a ruman con sus cálculos a nuestra ya aca ada Arquitectura . Las estructuras anónimas y utilitarias otorgaron una nueva e presividad a la arquitectura. Los ingenieros serán los primeros en comprender plenamente los cambios que introducen los nuevos materiales en el quehacer constructivo, intentando denir la relación entre ni a n r i a e i a ar i e ni a Pier Luigi Nervi y Eduardo Torroja, entre otros, contribuyeron a generar cambios de mentalidad entre los arquitectos y a incluir el problema de la funcionalidad intuido por harles audelaire al señalar la admira le le inmortal la inevita le relación entre la forma y la función . En el siglo cuando los arquitectos descubrían las posibilidades de la arquitectura industrial, ya que, según Poelzig los artistas en particular que no pudieron conseguir contratos de ido a su rec a o del istoricismo se recuperaron con la construcción de edi cios industriales Encontramos menos resistencia en la construcción industrial un sector que nos de aron li re ya que se considera a de poca importancia comparado con la Arquitectura aceptada de entonces . Lo nuevo, el progreso, la máquina, fascina y desencadena una colaboración activa en la generación de proyectos interdisciplinares. La arquitectura industrial da origen a edicaciones de variadas tipologías, diseña una arquitectura máquina de hornos, chimeneas, lavaderos, cargaderos ferroviarios, grúas, que se sitúan a medio camino entre la máquina y la arquitectura. a e a i ne , como er a de en rada a ida, serán los nuevos arcos de triunfo se unirán dos prototipos industriales convirtiendose según la e presión de Malevitch, en las más bellas iglesias del mundo . La ciudad industrial debe gran parte de su imagen moderna a las estaciones y a los puentes, accesos y salida de las principales poblaciones dentro de una cultura marcada por la velocidad, la producción y la movilidad, símbolo muy representado por los artistas de todas las épocas, especialmente por futuristas y surrealistas. El encuentro fundamental del siglo será del ar i e de in enier debido a la complejidad que adquieren las instalaciones industriales. Un aeropuerto, una represa hidroeléctrica o un puente ya no son obras especícas de una profesión sino que necesitan la conjunción de arte y técnica, síntesis esencial de la arquitectura industrial contemporánea.
Los contenedores industriales, históricamente estuvieron alejados de las formas arquitectónicas marcadas por un ideal de belleza convencional inspirado en los modelos del enacimiento o del arroco. Al igual que a principio de siglo, en que eherens y Gropious crearon un nuevo concepto de fábrica y abrieron nuevos caminos para el movimiento moderno, hoy se reconocen tendencias asociadas a un diseño de lo industrial que suma otras pretensiones a la del alcance de la mayor eciencia. Podemos mencionar como ejemplo la odega Dominus de Herzog y De Meuron. A partir de la década del 0 comienzan a estudiarse en Europa las huellas físicas de la industrialización. Las acciones que estos estudios desencadenan se vinculan con el objeto de integrar en su paisaje originario los restos industriales, rehabilitar y reutilizar los edicios o maquinarias más signicativos y crear centros de difusión y documentación del patrimonio industrial con la inclusión de esta disciplina en los planes de estudio de algunas universidades. eferentes pioneros de la arquitectura industrial del siglo : Edicio de administración de Lar in ompany en uffalo, de F. Ll. right Edicio diez de la Fábrica de Pac ard Motor ar de Albert ahn Fábrica de turbinas AEG en erlin, de . Gropious Fábrica Sunila de Alvar Aalto. En la década del 0 en rasil, Lina o ardi inicia un trabajo pionero en valoración y refuncionalización de antiguas fábricas. La rehabilitación de edicios industriales abarca una variada rama de actividades y demuestra la relevancia que se le otorga a la incorporación activa de las pree istencias en la vida social y económica. Sobrino 1 señala: no en vano el mejor auditorio del eino Unido se ha instalado en una antigua cervecería la mejor escuela de altimore es una antigua estación de tranvías el shopping center de San Francisco es una vieja fábrica de la SENA. La Factoría de FIAT está siendo rehabilitada por enzo Piano para albergar un hotel, un parque, una terminal de tren de alta velocidad y varias facultades universitarias. En Madrid, la antigua sede de la Fabrica de ervezas El Aguila concurso para transformarse en el entro de las Artes de la omunidad de Madrid, etc.. neR el Patrimonio El proyecto de recuperación y valorización de la Estación procura desde su génesis potenciar el patrimonio material, las particularidades etnográcas y el relato histórico como recursos para el desarrollo de la zona, proyectandola hacia los vecinos, hacia ocha y hacia el resto del Uruguay y sus visitantes. El plan incluye restauración edilicia, rescate de espacio público y ampliación de la estación con un nuevo edicio. La forma es muc o más fuerte y permanente que la función y tiene permanencia en el tiempo Aldo ossi
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Estación trenes ne Parque Público ne Nueva Plaza y Puente Paseo arroyo iclovía Senderos peatonales Senda aerobica Paseos naturales
peatones bicicletas caballos deportistas automoviles buses
A.P .
USES
10 co
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TA IS
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MESA GI ATO IA
Puente para icis y caminatas
Se realiza un reciclaje del edificio e istente y el nuevo programa es: restaurante, cafetería, logística del restaurante y servicios higiénicos.
Era una plataforma equipada con un tramo de via, montada sobre un eje vertical en una fosa circular. Permitia alinear las locomotoras o vagones en la direccion del tramo de via que ingresaba al compar timento elegido en la remesa.
eprogramación para un uso lúdico: puente para recorrido peatonal y ciclovia.
[01] dia n
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Nuevo enlace ocha
Porqué preservar el edificio Porque éste edificio como otras estaciones de la época fueron en nuestro país nuevos tipos o modelos arquitectónicos sin antecedentes locales donde las características particulares confirieron a cada estación un valor de identidad propio. El edificio brindó un servicio de primera importancia para todo el país.
EDIFI IO DE ESTA I N E I LADO
EDIFI IO NUEVO
y1
5
A LA PALOMA
EDIFI IO ESTA I N
Articulación nuevo e istente
GALP N DE MÁ UINAS
Plaza y área recreativa
El edificio pree istente necesita un ane o que albergue las actividades que requiere la nueva estación. El edificio nuevo se ubica continuo del viejo y paralelo a las vías, obedeciendo criterios funcionales del transporte ferroviario.
Se realiza un ane o al edificio pree istente y entre ambas partes se genera una articulación , un espacio verde controlado que conecta lo nuevo y lo viejo, lo artificial y lo natural.
Era el protagonista del espacio industrial de la estación. Destinado al mantenimiento y reparación del material rodante.
Se proyecta una plaza en recuerdo de aquel protagonista de la antigua estación.
EDIFI IO ESTA I N
Nuevo Edificio Estación
A
El edificio pree istente necesita un ane o que albergue las actividades que requiere la nueva estación. El edificio nuevo se ubica continuo del viejo y paralelo a las vías, obedeciendo criterios funcionales del transporte ferroviario.
Edificio ane o a pree istencia que alberga las áreas nuevas que requiere la estación. La intención de ese nuevo edificio es ser lo mas sutil posible y lograr la mayor armonía y dialogo con la pree istencia.
Área con gran potencial paisajistico y recreativo desaprovechada.
PLAYA DE MANIO
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ALLE DE LOS SOLDADOS
EDIFI IO ESTA I N
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ALLE DE LOS SOLDADOS
Acceso Salida a ne
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OYO LAS ON HAS
Se genera un paseo aprovechando la e istencia del afluente del arroyo Las onchas, donde pueden realizarse actividades contemplativas.
OYO edificio pree istente
cicatrices del terreno
molde receptor de nuevos programas
espacio articulación edificio nuevo
EAS A ANDONADAS
Paseo peatonal y ciclovia
Edificio de Encomiendas
V AS F
onstrucción elevada para lograr el nivel de piso a mismo nivel que el tren y poder cargar con facilidad animales, granos, etc.. onsta de rampas a los costados para facilitar descarga de camiones.
emodelacion y adecuacion de edificio para la nueva funcion de despacho de grandes encomiendas.
Aprovechamiento de antiguos trazados ferroviarios abandonados.
Se reutilizan como infraestr ucturas para desplazamiento no motorizado: para ciclistas, caminantes, patinadores, deportistas, etc..
V AS F
Nuevas vias ferreas
VE DE A ANDONADO
Paseos Naturales
Se acondicionan vias necesarias para la nueva estacion.
eactivación de espacios verdes de monte nativo, monte ribereño y palmares de gran calidad que están abandonados.
Se acondicionan espacios verdes e istentes para contemplación de los visitantes del parque, se generan nuevos paseos de otras especies como ser aromáticas, medicinales, flores, frutales.
EAS TILES
A
ambla Paseo Peatonal
GALP N DE A GAS
Elemento esencial de la infraestructura ferroviaria, por las cuales se desplazan los trenes. Formadas por rieles de acero y durmientes de madera que se apoyan sobre una capa de balasto. AFLUENTE DE A
OYO LAS ON HAS
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a er an
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trenes
El terreno de la antigua estación de ocha es un área rur urbana, un terreno llano con gran potencial paisajístico que se ha transformado en un área residual, sin tejido urbano, sin ninguna protección patrimonial y víctima del vandalismo. uenta con la presencia del arroyo Las onchas y una gran área verde desaprovechada. Posee una posición estratégica por su conectividad regional y metropolitana [ingreso desde rutas , 15 y 10 ], cone ión con el puerto de Montevideo, puerto de La Paloma y futuro Puerto de Aguas Profundas de ocha. Se detectaron en el terreno ciertas cicatrices y particularidades que fueron ordenadoras y disparadoras para generar la nueva estación. En éste escenario, el objetivo fue intervenir en el territorio utilizando lo e istente, reinterpretandolo de manera mas atractiva.
La estrategia de ordenación está dada por los vestigios de las vías férreas, el edificio de estación e istente y el arroyo. stos son los ejes estructuradores del proyecto a macro escala. ueda definida una organización en bandas longitudinales paralelas entre si. Además la disposición lateral del edificio, paralela respecto a la vía obedece a criterios funcionales del transporte ferroviario.
Así surge ne que se conforma por: edificio pree istente se rescata y conserva el edificio por ser un bien cultural, identidad de la comunidad, se mantiene la imagen arquitectónica del edificio, la cáscara y se interviene modificando su función interior. espacio articulador entre lo nuevo y lo viejo edificio nuevo se ane a un nuevo edificio que alojará la nueva estación de trenes de pasajeros conteniendo los requerimientos necesarios. parque urbano intervención en el área verde del padrón generando un espacio urbano calificado que es un aporte y nuevo atractivo para usuarios del edificio y visitantes.
La Arquitectura Ferroviaria El ferrocarril introdujo en nuestro país nuevos tipos o modelos arquitectónicos sin antecedentes locales. Fueron admitidas variantes en el diseño, dimensiones, sistemas constructivos y materiales, aprovechando las capacidades de la mano de obra local. De ésta manera la arquitectura ferroviaria en nuestro país adquirió una escala nacional, al acompañar el tendido distribuido por todo el territorio y una dimensión local, donde las características particulares conrieron a cada estación un valor de identidad propio. La iversidad dilicia de las staciones La arquitectura ferroviaria nacional construyo múltiples edicios integrados en un sistema cerrado y autónomo. ada una de estas construcciones respondió a funciones especícas de las cuales se derivan sus principales características formales y constructivas. Estos edicios se dispusieron a ambos lados de las vías.
oletería
di cio de la estaci n Rocha Sigue una disposición lineal predominante pero ofrece una volumetría muy articulada. ombina cuerpos de 1 y 2 niveles. El cuerpo de 1 nivel tiene clara línea horizontal, mientras que el cuerpo de 2 niveles se caracteriza por su pronunciada cubierta a 2 aguas.
Salida a anden
Encomiendas
Oficina del efe
eje trasversal comunica la vía pública con el andén y canaliza el flujo de los usuarios
ANDEN
forma lineal articulada
EDIFI IO ESTA I N
Las FA HADAS y el AND N son dos aspectos adicionales que caracterizan a las estaciones de trenes.
Diseño de sus revoques: buñado g en eral qu e si m u la pi edra, acompañado de pilastras en esquina y el enmarcado de los vanos que jerarquizan las aberturas.
FA HADA LATE AL
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F E iste una intención evidente de jerarquizar y diferenciar cada cuerpo a través de la alineación de la fachada que entra y sale conformando distintos espacios y sectores del edificio.
La fachada orientada a la calle se distingue por remarcar el punto de ingreso al edificio. El acceso desde la calle a la vía esta claramente indicado por el volumen saliente que se adelanta para recibir al pasajero.
Detalle de cenefa de madera calada
Espacio más singular y e clusivo de la arquitectura ferroviaria. Particularidades: secuencia y ritmo de los pilares que sostienen el alero, detalle de la cenefa engalana el remate del alero. En ese andén cubierto que era el lugar singular donde sucedían la mayor parte de las actividades y actores que tejían la vida e historia de cada estación: los pasajeros, los vecinos, el maquinista, ... y el ferrocarril.
A diferencia de la fachada a la calle, la fachada a la vía en lugar de jerarquizar un punto, acentúa la dirección longitudinal del recorrido lineal del ferrocarril, gracias a la presencia del andén y del alero que lo cubre.
ubiertas a 2 aguas, con estructura de madera y terminación con tejas.
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ree i en ia
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ES UEMA PLANTA P EE ISTEN IA
disposición lateral, paralela respecto a la vía, obedeciendo a criterios funcionales del transporte ferroviario
ne
eje longitudinal organiza las habitaciones a ambos lados
Vivienda efe de Estación
Acceso
Una estación de trenes es una infraestructura en la que se inicia o concluye un viaje ferroviario. Su función es dar lugar a la llegada y salida de trenes e intercambio de pasajeros, equipajes y mercancías. Para dar lugar a tales funciones la estación debe contar con ciertos componentes básicos: F
r ra a
Alguno de los criterios de dimensionado para la estación fueron e traídos de los manuales de la OA I Organización de Aviación ivil Internacional . Se tomó como referencia ésta información que si bien es para terminales de aviación se puede aplicar para estaciones de trenes. La OA I estudia y promueve reglamentos y normas de la aeronáutica mundial, redactando manuales de planicación, diseño, control y dimensionado de aeropuertos.
Plataforma elevada que permite el fácil acceso del pasajero de un tren.
Hall principal: Pasajero: a a er Visitantes: a a er oletería: a a er Área de espera con sillas:
B Vías de ordenación descomposición y composición de los trenes. Varias vías con desvíos entre ellas y se delimita por señales de entrada y salida. uenta con códigos de señalización constituídos por letreros cifrados.
IR IFI IO
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LA I N
PASAJ ROS
epresenta un límite, constituye la interfaz entre dos formas de transporte. La transferencia entre un transporte y el tren se desarrolla como una procesión hasta realizar el embarque. Por lo tanto, la eciencia en el diseño de la circulación es crucial ya que permite reducir tiempos y organizar las personas. a e a i n a e ien e e a e a e ra e e a a er e e a ren en e en r re rrid i e. Los componentes básicos de las estaciones suelen ser: boletería sala de espera ocinas administrativas servicios mantenimiento. La disposición de estos componentes dene las tres áreas en las que entendemos se organiza la estación: rea i a rea ri ada rea de er i i . Para el diseño de la estación es necesario considerar ciertos aspectos, como el tipo y la an idad de ari , el i de rene de pasajeros y la in en idad de . Se distinguen cinco tipos de usuarios: obreros del puerto, estudiantes de U E, visitantes locales, turistas y funcionarios administrativos. Los pasajeros pueden estar llegando, partiendo o en tránsito por lo que se generan dos áreas de espera: general o en tránsito.
El diseño debe resolver la interacción de los distintos ujos de circulación que se dan en simultáneo en una estación. Los ujos de circulación se pueden clasicar en dos categorías: privados circuitos dentro de la terminal y fuera en el andén y públicos. Dentro de la terminal, la circulación de pasajeros se clasica en tres categorías: pasajeros que se van, pasajeros que llegan y los que están en tránsito. Fuera de la terminal, hay ujos pautados por la circulación de trenes.
B F Área de espera salidas EDIFI IO NUEVO....................................................... 50 m Área de espera en transito EDIFI IO NUEVO.................................................2 0 m oletería común y electrónica EDIFI IO NUEVO................................................. 0 m er i i : SSHH EDIFI IO NUEVO Y P EE ISTEN IA........................................................ m ajero automático EDIFI IO NUEVO.................................................................... m Guarda equipaje EDIFI IO NUEVO......................................................................1 m Encomiendas EDIFI IO NUEVO..........................................................................1 m oo shop cyber info turística EDIFI IO NUEVO.............................................15 m Oficina Logística Estación EDIFI IO NUEVO...................................................... m Oficina Vigilancia EDIFI IO NUEVO....................................................................15 m ofee ar EDIFI IO NUEVO...............................................................................2 m estaurante P EE ISTEN IA..........................................................................120 m Servicios complementarios AA, Tanques, residuos, etc EDIFI IO NUEVO.......150 m B e : intercambiador a i : descarga y recogida de pasajeros : par ing.............................................................................................. 0 m Bi i : aparcamiento............................................................................. 0 m
Andén EDIFI IO NUEVO.................................................................................. 00 m
B Trenes
En las áreas públicas, la circulación consiste en el tránsito peatonal y el de los vehículos particulares, ta is y transporte público que ingresa a la estación. El plan de circulación de pasajeros es fundamental para el diseño de la estación.
rea rea
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F
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F Edicio por el que debe transitar el pasajero antes de abordar y luego de llegar un tren. Dispone de áreas públicas de espera, ocinas administrativas, servicios, cafeterías, tiendas y demás concesiones, áreas de acceso a pasajeros y áreas de acceso restringido a pasajeros áreas privadas .
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ESTA I N DE T ENES
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edicio nuevo
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pree istencia
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Hall de espera interior bloque de servicios boletería
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loque de servicios
área de espera en transito
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Anden e terior
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Hall de espera interior
interior edicio nuevo
Anden e terior
loque de servicios
Hall de espera inte interior
ra e ia ESTA I N DE T ENES
di cio nuevo A partir de los datos obtenidos en visitas a estaciones locales e internacionales y entrevistas a personas relacionadas al programa, se considera como hipótesis principal para desarrollar éste trabajo la posibilidad de una estación de pasajeros que sea un tipo de estación de enlace de la red del Este. Atenderá a los usuarios antes descriptos, propone un replanteo de las instalaciones e istentes, se agregan nuevas instalaciones y se mejora lo e istente. di cio nuevo Se desarrolla un ane o a la pree istencia para la nueva estación de pasajeros. El porte del edicio se dedujo a partir de una estimación de la capacidad má ima de pasajeros en la época de alta temporada. Se consideraron como datos de referencia: cantidad de trabajadores del Puerto de Aguas Profundas cantidad de trabajadores de Minería Aratirí asignados a la Terminal Portuaria 1 0 personas un referente cercano y similar en su función como es Puerta del Polonio la población uctúa entre: junio-julio es de 20 personas y enero es de 1 0 personas . A partir de ésta información se decide proyectar una estación para er na .
di cio ree istente Las decisión proyectual parte de una mirada contemporánea que reconoce las pree istencias y el valor patrimonial edilicio. Se interviene en el edicio e istente manteniendo su imagen arquitectónica, su cáscara . En el interior parte de los muros se remueven y otros se contruyen para lograr un espacio continuo que posibilite alojar las condiciones del programa de manera clara y funcional. La nueva función que aloja es un restaurant, servicios higiénicos y ocinas de
onsiderando la construcción pree istente y las características del entorno rural y natural, consideré acertado que la terminal fuera una construcción que se acoplara armoniosamente al lugar y a la pree istencia. Por lo que opté por un edicio liviano, que además evocara la ligereza de un tren a partir de la arquitectura , tanto en su materialidad como en su aspecto formal alargado. Un edicio lineal, paralelo a la vía, siguiendo la fuertes líneas de las vías, la continuidad con la pree istencia y los criterios funcionales del transporte ferroviario. Una construcción de fácil montaje y e ible, lo que llevó a adoptar un sistema modular de manera de agregar módulos en caso de requerir una ampliación. La simplicidad del armado de la estructura nos reere al juego de construcción Meccano . Este juego consistía en un sistema de construcción de modelos con piezas de diversos tamaños, formas y colores construidas en metal con las de perforaciones mediante las que podían unirse entre sí con pequeños tornillos y tuercas. ste juego permitía construir no solamente un juguete sino que todos los que quisieran, por lo tanto un juego versátil.
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nen a n e a e a i n
in e een Espacio de intercambio, de cone ión, colectivo, abierto, de disfrute, dinámico, acceso, articulador entre lo nuevo y lo viejo. Se materializa con una trama ortogonal de vegetación y sector con equipamiento urbano.
er i i Soporte del edicio, bloque que contiene servicios de apoyo a la estación y a los usuarios. A la estación por ejemplo la sala de tanques de agua, los equipos de aire acondicionado, ocina de logística de la estación, etc.. A los usuarios por ejemplo los servicios higiénicos, cafetería, encomiendas, guarda equipaje, etc.. Su materialidad lo hace parecer más pesado pero su construcción es de rápido montaje mediante el sistema steel framing.
El edicio se resuelve entonces en vía seca mediante pórticos metálicos. La cubierta se resuelve de manera liviana a partir de correas metálicas que permiten el armado de la cubierta de isopanel. El bloque de servicios si bien su materialidad lo hace parecer más pesado , su construcción es de rápido montaje mediante el sistema steel framing. La imagen que tomé como punto de partida es la de un edicio industrial, un gran contenedor, como único espacio y un bloque adosado que contiene todos los servicios. El diseño de la estación se compone entonces de elementos nuevos: el bloque de servicios, el bloque con piel de vidrio y el espacio intermedio entre el edicio nuevo y la pree istencia que llamamos in-beet en.
ie de idri apa mediadora entre el edicio y el entorno. Velo que se interpone entre el observador y el edicio. Transparencia. Encierra el espacio destinado a la circulación y áreas de espera. A través de ella se puede contemplar el tránsito de trenes y el parque urbano adyacente.
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loque de servicios
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TIPOS DE USUA IOS
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TIPOS DE VIA E OS
El diseño también tuvo en cuenta el estudio realizado en un dia ra a de , un diagrama basado en re rrid i : pasajeros que se van, pasajeros que llegan y los que están en tránsito. El ujo de usuarios determina y organiza la estación y los espacios necesarios. Todos los espacios quedan unicados por el protagonista: e ren. ... El diagrama es una forma de e presión, una táctica de pensamiento y una interfase operativa. A través de ellos se construyen signicados porque contienen y describen los intereses de los usuarios, del lugar y las intenciones del proyectista. Su característica mas signicativa es representar relaciones en donde los símbolos convencionales juegan un papel determinante. Son intermediarios entre las e periencias sensoriales y las conceptuales ... El diagrama como estrategia del proyecto arquitectónico contemporáneo uan Pue la Pons ctor Manuel Mart ne Lópe
máquina abstracta que no es física ni corpórea, ni tampoco semiótica, es diagramática. Trabaja con materia, no con sustancia, con funciones, no con formas, la maquina diagramática o abstracta no funciona para la representación, ni siquiera de algo real. Sino que construye lo real que está prohibido. Un nuevo tipo de realidad . e nición de iagrama de
eleu e y F uattani en su li ro Mil mesetas
... La mejor manera de describir el espíritu de su arquitectura seria hablar de una arquitectura diagrama. En otras palabras, según ella, un edicio es en el fondo, el equivalente al diagrama del espacio que se usa para describir de forma abstracta las actividades cotidianas que se presuponen en el edicio. Al menos su objetivo parece encontrarse en la consecución de éstas condiciones oyo Ito al a lar de asuyo Se ima
La superposición de capas de ideas que progresivamente se van asociando al proyecto, dene un modelo diagramático con el que se obtienen una imagen compleja y sintética de las intenciones que se buscan e plorar. Esta imagen e ible de conceptos y formas se usa para distorsionar constantemente el diseño original y hacer un nuevo diseño que sigue las líneas y direcciones sugeridas por la evolución del modelo diagramático F A P ilogenesis
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FLU OS DE PASA E OS
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P
Terminal Tranvias Hoenheim Nord Estrasburgo, Alemania, 1 , aha Hadid
Flinders Street Station, Herzog De Meuron Melbourne, Australia. oncurso 2012 - 201
Museo Louvre Lens, Francia 2012, SANAA
El siglo I fue el siglo del tren. Era el principal medio de transporte para largas distancias y constituía uno de los principales motores de la industria y el símbolo paradigmático de la técnica. En el siglo el tren ha sido utilizado por un número innitamente mayor de pasajeros. Sin embargo, la aparición de otros medios de transporte como el automóvil y el avión, han diluido su carácter simbólico. En el siglo I el ferrocarril ha cambiado su uso. Por un lado, en muchos países ya se ha iniciado la construcción de una segunda red destinada a los trenes de alta velocidad 00 m h . stas nuevas líneas están ligadas a los aeropuertos o puertos, de manera que el tren se convierte en una e tensión del avión o barco y no en una alternativa.
Torre Señalización en asilea, Suiza Herzog De Meuron Viaje de arquitectura gen ’11
TEA Espacio de las Artes en Tenerife Herzog De Meuron
ecinto Ferial Paris Nord Lacaton Vassal, 200
Estación entral Praga Viaje de arquitectura gen ’11
Estación Lorenzo arnelli Montevideo, 201
Lysa er Stasjon, Oslo 200 , Snoeta
Museo Louvre Lens, Francia 2012, SANAA
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ESTA IONES DE T ENES NAVES INDUST IALES EST U TU AS LIVIANAS
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Nave Industrial en ervelló, arcelona Toni Girones y Alfredo Vidal
Las grandes estructuras abovedadas de acero y cristal, los vagones de los e presos aparcados en los andenes y el último beso urgente antes de la despedida la pequeña estación de un pueblo con un gran letrero, un reloj y un edicio anónimo, el jefe de estación y el viajero que desciende y se queda solo: ninguna de éstas dos imágenes corresponde a una red de alta velocidad ni al concepto de estación como espacio público. La imagen de las nuevas estaciones está todavía por cerrar.
Museo Louvre Lens, Francia 2012, SANAA
Museo Louvre Lens, Francia 2012, SANAA
Para el bloque más chico se elije una piel de madera, un revestimiento de tablas de madera de caoba. Su materialidad nos asegura una continuidad orgánica con el entorno donde se inserta, y su tratamiento la adecuada protección. ( ) un gran secreto un gran go o La consonancia de los materiales omo una determinada cantidad de madera de ro le y otra cantidad de cao a y luego añado algo tres gramos de plata una llave ue mas os gustar a añadir ecesitar a un promotor para reunir todas esas cosas y ensam larlas Luego vamos colocando las distintas cosas primero mentalmente y más tarde en el mundo real emos como reaccionan unas con otras odos sa emos que reaccionamos entre s Los materiales no tienen l mites ( ) Atmósferas Peter umt or
entro ole , Lausanne, Suiza SANAA, 200 - 2010
Tanto vidrio como el hierro y el acero, tienen una relación interdependiente a través de su uso histórico concurrente. Los primeros palacios de e posiciones, arcadas y galerías conaron en el hierro y el acero para permitir el mayor uso posible del vidrio para tener estructuras iluminadas con luz solar. La envolvente se caracteriza por su transparencia. Un edicio permeable y continuo, que in uye en su entorno y permite mostrar un edicio vivo y en actividad. En esta arquitectura de ligere a los edi cios se an convertido en intangi les las estructuras se desprenden de su peso y las fac adas se acen inesta les disolvi ndose a veces en una luminosa evanescencia Lig t Construction rence Riley
aterloo International Terminal Londres, 1 , N. Grimsha
Material que es capaz de adquirir un compromiso entre la eciencia estructural, la durabilidad, la rotundidad formal y el equilibrio cromático con el entorno. Tanto el hierro, el acero, como el vidrio, tienen una relación interdependiente a través de su uso histórico concurrente. Los primeros palacios de e posiciones, arcadas y galerías conaron en el hierro y el acero para permitir el mayor uso posible del vidrio para tener estructuras iluminadas con luz solar. Se retoma este concepto desarrollando una estructura liviana, e ible que interactúa con el espacio sin ocultar su función. La estructura del bloque de vidrio se resuelve con perles normales de acero. La estructura del bloque de madera que es steel framing utiliza perles de acero galvanizado Los caños de bajada pluvial se resuelven con acero ino idable ya que son vistos aportan al edicio esa imagen industrial. .
neR! / fachada a la vĂa
PAGINA / 24
Técnico! PROYECTO ARQUITECTÓNICO
AL01 / Planta de techos AL02 / Planta todo el conjunto AL03 / Planta sector nuevo AL04 / Fachadas longitudinales AL05 / Fachadas laterales y Cortes AL06 / Cortes AA y BB AL07 / Corte CC y Detalles AL08 / Corte DD y FF AL09 / Corte EE y Detalles AL10 / Planilla aberturas AL11 / Planilla muros
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ASESOR / ARQ. ROBERTO MONTEAGUDO
neR! / PFC 2014-2015
ALBAﾃ選LERIA!
TE RE SA SA NT A e/ ca ll
MANZANA 609
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PARADA BUSES
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calle / CAMINO DE LOS SOLDADOS
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ESTACIONAMIENTO BICIS Y MOTOS ESTACIONAMIENTO AUTOS
MANZANA 460
EDIFICIO DE ENCOMIENDAS
NUEVO ENLACE ROCHA
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NUEVO ENLACE ROCHA
LINEA FERREA A LA PALOMA
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LINEA FERREA A MONTEVIDEO
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PARQUE FRUTALES NATIVOS
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MONTE NATIVO INICIO CIRCUITO
PAGINA / 27
PUENTE RECREATIVO SENDERO CICLOVIA
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ARROYO LAS CONCHAS MANZANA 589
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ASESOR MONTEAGUDO, Roberto
CONTENIDO
Planta de Techos General Parque y Edificios
ESCALA 1/1000
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ACCESO
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CALLE DE LOS SOLDADOS
7,5
7,5
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2,5
PARADA BUSES
ESTACIONAMIENTO MOTOS Y BICIS 2.15x5.00 m
3.50x5.00 m
SENDA PEATONAL
ESTACIONAMIENTO AUTOS
SENDA PEATONAL
ESTACIONAMIENTO AUTOS
CIRCULACION INTERNA VEHICULAR
9 8,1
8,1
PARADA BUSES
CARGA / DESCARGA PROVEEDORES
3,6
2,2
0.00
0.00 BOOKSHOP e INFO
SSHH DISCAP. GUARDA EQUIPAJE
0.00 0.00
SSHH FEMENINO
0.00
0.00
SSHH MASCULINO
ACCESO PRINCIPAL COFEE BAR
VIGILANCIA
CYBER
0.00
OFICINA DE MANTENIMIENTO -0.12
SALA DE ROOFTOP 01
0.00
0.00
-0.12
SALA DE ROOFTOP 02
0.00
0.00
0.00
-0.12
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV
HALL ACCESO +0.15
LIVINGS ESPERA "salidas" 0.00
PAGINA / 28
SSHH DISCAP.
5,1
ENCOMIENDAS
DESPENSA
COCINA
COCINA OFICINA
9,3
SALA DE TANQUES
4,5
SUBESTACION
RESTAURANT
SALA DE TABLEROS
0.00
SUBE A OFICINA
0.00 0.00
ACCESO A EDIFICIO HISTORICO
0.00
3,6
2,3
PARADA TAXIS
acceso de servicio
acceso de servicio
CIRCULACION INTERNA VEHICULAR
9
CIRCULACION INTERNA VEHICULAR
85,58
9
CIRCULACION INTERNA VEHICULAR
CAFETERIA
0.00
9,4
ACCESO LATERAL 0.00
5,4
LIVINGS ESPERA "en LIVINGS ESPERA "salidas"
LIVINGS ESPERA "salidas"
CAFETERIA
3,5
SSHH FEMENINO ACCESO LIVINGS ESPERA "en
RESTAURANT
RESTAURANT +0.15
SSHH MASCULINO
+0.15
LIVINGS ESPERA "salidas"
0.00
0.00
7,2
105,5
16,4
30,2 4,2
2,4
0.00
Vagon pasajeros / largo = 19.66 m capacidad> 68 pasajeros
Vagon pasajeros
4,2
0.00
7,4
0.00
4,5
4,5
SSHH +0.15
VAGON PASAJEROS
LOCOMOTORA / largo = 20 m
AL ESTE
A MONTEVIDEO
info lamina
MONTEAGUDO, Roberto
CONTENIDO
Planta Nuevo + Preexist. NIVEL +1.20
ESCALA 1/200
AL02
ubicacion
ASESOR
1,65
5
0,15
8,01
0,20
5
3,75
0,18 0,83
5
0,42
2,69
0,16
5
0,22
1,83
0,24
4,8
5
0,20
4,79
5
0,20
4,8
5
0,23
1,84
5
0,22
2,67
0,27
4,73
5
0,24
3,16
0,19
5
1,42
0,38
4,81
0,16
5
5
0,24 0,83 0,22
3,68
0,24
4,82
5
0,15
COTA 4
FACHADA 02
2,02
0,16
5
2,61
0,27
14,94
5
5
0,16
5
FACHADA 02
2,19
0,14
COTA 2
2,5
5
COTA 1
FACHADA 02 2,26
0.00
SALA DE TABLEROS área 3.70 m²
-0.12
SALA DE ROOFTOP 02 área = 22.70 m²
C05 R04 P01 Z01
PNI 32
PNI 32
0.00
COFEE BAR área 18.30 m²
equipo AA
VIGILANCIA área 15.00 m²
C02 R06 P08 Z03
C02 R03 P03 Z02
C02 R08 P02 Z01
0.00
0.00
0.00
C02 R08 P02 Z01
OFICINA LOGÍSTICA área 33.00 m²
C06 R03 P03 Z02
-0.12
0.00
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV área = 22.70 m²
cajeros automáticos
COTA 2
C02 R03 P08 Z03
C05 R04 P01 Z01
COCINA OFICINA área 4.10 m²
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
LIVINGS ESPERA "salidas"
C01 R01 P02 Z01
BOLETERÍA
0.00
C01 R01 P02 Z01
0.00
proyección pórtico
C01 R01 P02 Z01
junta de dilatación
proyección pórtico
C01 R01 P02 Z01
LIVINGS ESPERA "salidas"
ACCESO LATERAL
C01 R01 P02 Z01 LIVINGS ESPERA "salidas"
LIVINGS ESPERA "salidas"
CORTE B-B
PNI 36
PNI 36
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
PNI 36
PNI 36
2PNI 36
PNI 36
ACCESO AL ANDÉN
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
PNI 36 ACCESO AL ANDÉN
PNI 36
PNI 36
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
PNI 36
PNI 36
2PNI 36
PNI 36
ACCESO AL ANDÉN
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
PAGINA / 29 PNI 36
FACHADA 03
ANDÉN ABIERTO
C01 P04 Z01
C01 P04 Z01
PNI 32
PNI 32
PNI 32
PNI 32
PNI 32
PNI 36
PNI 36
PNI 36
PNI 36
PNI 32
PNI 32
COTA 1
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
proyección correas
C01 P04 Z01 PNI 32
proyección correas
PNI 32
2PNI 32
PNI 32
PNI 32
C01 P04 Z01 PNI 32
0.00
ANDÉN ABIERTO
ANDÉN ABIERTO
ANDÉN ABIERTO
PNI 32
PNI 32
PNI 32
2PNI 32
PNI 32
C01 P04 Z01 PNI 32
0.00
PNI 32
proyección correas
PNI 32
PNI 32
PNI 32
0.00
0.00 3,66
0.00
PNI 36
ACCESO AL ANDÉN
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
proyección correas
ANDÉN ABIERTO
PNI 36
3,22
PNI 36
CORTE B-B
7,2
PNI 36
P07 -
FACHADA 04
PNI 36
C01 P04 Z01
ÁREA DEL COFEE BAR
ÁREA DEL COFEE BAR
COTA 1
3,61
CORTE A-A
M08
CYBER
0.00
C02 R08 P02 Z01
módulos autoServicio
4,73
C02 R08 P02 Z03
proyección pórtico
junta de dilatación
proyección pórtico
C01 R01 P02 Z01
PNI 32
BOOKSHOP e INFO TURÍSTICA área 13.20 m²
C04 R08 P01 Z01
C02 R08 P02 Z03
PNI 32
0,22
M10
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
PNI 32
proyección correas
C01 R01 P02 Z01
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
C02 R06 P08 Z03
PNI 32
ACCESO PRINCIPAL
GUARDA EQUIPAJE área 13.20 m²
proyección correas
C01 R01 P02 Z01
M11
M09 PNI 32
9,07
C02 R06 P08 Z03
C02 R08 P02 Z01
C02 R08 P02 Z01
SSHH MASCULINO área 22.70 m²
PNI 32
0,19
equipo AA
SSHH FEMENINO área 22.70 m²
2PNI 32
5,44
C02 R08 P02 Z01
PNI 32
0,16
C02 R06 P08 Z03
0.00
M05
SSHH DISCAP. área 4.70 m²
PNI 32
CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
C02 R06 P08 Z03
0.00
C05 R04 P01 Z01
PNI 32
FR
C02 R03 P02 Z03
PNI 32
SSHH OFICINA área 3.00 m²
M05
SALA DE ROOFTOP 01 área = 22.70 m²
-0.12 M04
M02
OFICINA DE MANTENIMIENTO Y DEPÓSITO DE LIMPIEZA área 17.70 m²
C02 R03 P02 Z02
0.00
C02 R08 P02 Z03
SSHH DISCAP. área 4.70 m²
PNI 32
M08
C02 R03 P01 Z01
ENCOMIENDAS área 13.20 m²
PNI 32
M12
C02 R08 P02 Z01
DEPÓSITO RESIDUOS área 8.00 m²
BAÑO SERVICIO área 3.70 m²
0.00
equipo AA
2PNI 32
C02 R06 P08 Z03
C02 R04 P01 Z01
0.00
COTA 2 CERRAMIENTO VIDRIADO / con perfilería de aluminio blanco
C02 R07 P01 Z01
PNI 32
M05
M02
SALA GRUPO ELECTRÓGENO área 12.00 m²
SALA DE TANQUES área 38.00 m²
PNI 32
M12
C03 R02 P01 Z01
CORTE A-A
PNI 32
M08
SUBESTACION área 22.30 m²
PNI 32
M04
Acceso de Servicio
PNI 32
C02 R05 P02 Z03
C02 R04 P01 Z01
0.00 PNI 32
0.00
0,16
0.00
FACHADA 04
M09
M11
M06
M09
M09
M11
M11
M06
M11
M10
M09
M07
M09
0.00
PNI 32
P07 -
M06
acceso de servicio
M08
FACHADA 03
M03
COTA 3 M01
COTA 3
C01 P05 Z01
C01 P05 Z01
C01 P05 Z01
C01 P05 Z01
C01 P05 Z01
C01 P06 Z01
C01 P06 Z01
C01 P06 Z01
C01 P06 Z01
C01 P06 Z01
proyección correas
proyección correas
MOQUETTE DE ALTO TRÁNSITO
PLACA CEMENTICIA - PINTURA LATEX BLANCA
LOSETA DE CEMENTO LISA DE EXTERIOR [40x60 cm y e=39mm]
REVESTIMIENTO MADERA DE CAOBA
CERAMICA BLANCA 30x60 cm - H= 2.00 m
PLACA CEMENTICIA EXTERIOR SUPERBOARD - PINTURA LATEX PARA EXTERIOR COLOR BLANCA
CERAMICA BLANCA 15x20 cm - H= 2.00 m
COLOR GRIS CON TERMINACIÓN RÚSTICA Y ANTIDESLIZANTE [MARCA BLANGINO]
HUNTER DOUGLAS CIELO NATURA COLOR HAYA
REVESTIMIENTO MADERA DE CAOBA
REVOQUE GRUESO - REVOQUE FINO - PINTURA CIELORRASO COLOR BLANCA
REVESTIMIENTO ACÚSTICO DE ESPUMA DE POLIURETANO
BALDOSA MICROCEMENTO DE INTERIOR [80x80 cm y e=12mm]
LOSETA COMPACTA GRANALLADA [40x40 cm y e=31mm] COLOR GRIS PLOMO [MARCA BLANGINO]
LOSETONES DE HORMIGÓN [52x152 cm y e=38mm] CON JUNTA DE GRAMILLA
CERAMICO IDEM PAVIMENTO / h= 7 cm
CERÁMICA ALTO TRÁNSITO [40x40 cm]
LAPACHO / h= 7 cm
Acabado superficial de aspecto natural, no brillante DESTONIFICADO V3 - V4 Diseño general destonificado, grado de variación tonal y de aspecto Baldosas mejoradas dimensionalmente tras el proceso de cocción. Colección de porcelánicos con apariencia de piedra natural, de soporte coloreado y similar en aspecto superficial. Excelentes prestaciones técnicas, para revestir zonas exigentes.
Grado de deslizamiento según norma alemana DIN 51130. El rango va de R9 a R13 según el ángulo de inclinación de una rampa donde una persona se resbala. R9 [menos de 15°], R10 [10° a 19°], R11 [19° a 27°], R12 [27° a 35°] y R13 [más de 35°]
CTE Código Técnico de la Edificación define los requisitos que debe cumplir un suelo para poder ser utilizado como pavimento de los edificios o zonas de uso sanitario, comercial, aparcamiento y pública concurrencia. Para ello el pavimento debe cumplir con un valor mínimo al deslizamiento "Rd". Clasificación según resbaladicidad CLASS 0 / Rd menor a 15° CLASS 1 / Rd entre 15 y 35 CLASS 2 / Rd entre 35 y 45 CLASS 3 / Rd mayor a 45
www.porcelanosa.com
Resistencia al desgaste
Resistencia al choque
Absorción de humedad
Resistencia a la flexión
40x60 cm e=39 mm
www.blangino.com.ar
COTA 5
COTA 4
COTA 5
CORTE F-F Resistencia al desgaste
Resistencia al choque
Absorción de humedad
Resistencia a la flexión
40x40 cm e=38 mm
www.blangino.com.ar
CONTENIDO
NIVEL +1.20
ESCALA
AL03
COLOR GRIS, DE ALTO TRÁNSITO [MARCA PORCELANOSA]
PLACA DE YESO STANDARD e= 12 mm - ENDUIDO - LATEX BLANCA
PINTURA CIELORRASO
SIN ZÓCALO
ASESOR Certificación medioambiental ISO 14001 La serie STON-KER Ecologic contiene un 95% de material reciclado en su masa minimizando el impacto ambiental y otorgando etiquetado ecológico de la Unión Europea (ECOLABEL)
info lamina
REVOQUE GRUESO - REVOQUE FINO - PINTURA LÁTEX BLANCA
PLACA DE YESO STANDARD e= 12 mm COLOR BLANCA
LOSETA ALERTA DE BOTONES [40x40 cm y e=38mm] COLOR GRIS [MARCA BLANGINO]
CORTE E-E
COTA 4
ALISADO DE CEMENTO RODILLADO
TERMINACIONES
ubicacion
ZOCALO PAVIMENTO
CURTAIN WALL LINEA SUPREMA CLÁSICA 2 EN COLOR BLANCO de ALUMINIOS del URUGUAY
ISODEC BROMYROS e=10 cm BLANCO METÁLICO DE FÁBRICA
TERMINACIONES
blangino P06
C03 R02 P01 Z04
TERMINACIONES
blangino P04
CIELORRASO PARED
TERMINACIONES
porcelanosa P02
TERMINACIONES
materiales
referencias
PLANILLA DE
FACHADA 01
CORTE D-D
FACHADA 01
CORTE C-C
FACHADA 01
ALBAÑILERIA
5
0,20
COTA 5
4,79
CORTE C-C
5
0,20
0,16
3,76
0,32
2,5
COTA 1
0,23 0,83 0,18
COTA 4
4,79
COTA 3
COTA 5
0,23
CORTE E-E
2,45
17,43
CORTE D-D
0,16
COTA 2
85,58
CORTE F-F
2,61
COTA 3
+6.40 0,65
0,65
+6.40 +5.75
+5.75
+0.00
+6.40 0.65
0.65
+6.40 +5.75
+5.75
+3.44
MONTEAGUDO, Roberto
Fachadas [NUEVO]
1/100
+6.40
+6.40 +6.00
+5.75
+5.75
+5.75
NIVEL DE PRETIL +3.44
+3.44
+2.94
+3.44
NIVEL DE PRETIL +3.44
NIVEL DE PRETIL +3.44
+2.94
+2.94 +2.52
+2.50
+2.50
+2.48
+1.98
+1.10
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT -0.12
NFC -0.16
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
+0.00
NPT +0.00
NFC -0.31
NFV -0.66
NFV -0.80
+6.40 0.65
0.65
+6.40 +5.75
+5.75
+6.40
+6.40 0.65
NPT +0.00
+5.75
+5.75
+5.75
+3.44
+3.44
+3.44
+3.00
+2.40
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NFC -0.16 NFV -0.66
MONTEAGUDO, Roberto
Fachadas Laterales + Cortes
1/100
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L2 L7
L7
L7
L2
L1
L2
L1
L2
L7
L3
MONTEAGUDO, Roberto
[AA] y [BB] 1/100
+2.52
+6.00
+5.75 +1.98
NIVEL DE PRETIL +3.44
+3.44
+1.10
+2.94 +2.52 +2.50
+1.98
+1.10
NPT +0.00 -0.12 L6
NPT +0.00 -0.54
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT -0.12
L6
NPT +0.00
+6.40 +6.00
+6.00
+5.75
+5.75
+3.44
NIVEL DE PRETIL +3.44 +3.00
+2.94
+2.48
+2.40
+0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT +0.00
DETALLE 04
DETALLE 05
DETALLE 06 / Cenefa remate techo fachada al frente
escala 1/25
escala 1/25
escala 1/25 Cenefa en chapa de acero galvanizada, pintada color blanco prepintada blanca de 100 mm
galvanizada #10 Escuadra PNL 1 1 cada 100 cm
1 2"
x
1 2"
Cubierta isodec / e= 10 cm Anclaje omega
Placa ISODEC e= 10 cm
0.60 m
Anclaje pasante
Cubierta isodec
Correas PNC 20
0.30 m
Correas PNC 20
Pernos anclaje
Cenefa en chapa de acero galvanizado, pintada color blanco
2PNC 20 / estructura auxiliar fachada Planchuela 0.5 cm / refuerzo del alma Soporte de pealing / en 10 mm
D05
Estructura de fachada / MODULO 09
D06
+6.40
+6.40
CUBIERTA isodec
+6.00
CORREAS PNC 20 CENEFA remate techo [VER DETALLE 04]
Planchuela 0.5 cm refuerzo del alma
BLOQUE TRANSPARENTE CERRAMIENTO / Estructura aluminio blanco con vidrio DVH 6-16-4
PNC20 Pieza de cierre en chapa de acero Cierre superior de fachada PNC28
+5.75
INSTALACION AIRE ACONDICIONADO ductos rooftop
[VER DETALLE ESTRUCTURA 01]
e= 4 mm Barrera contra agua Tyvek + malla de refuerzo
Soporte de pealing en 10 mm
Planchas de EPS e= 3.0 cm
INSTALACION AIRE ACONDICIONADO
L1
CERRAMIENTO VIDRIADO MODULO 04
L1
L1
Substrato / placa de OSB e= 10 mm
CERRAMIENTO VIDRIADO MODULO 09
L1
Perfil L de borde y encofrado Viga superior PGC 150 +
D08
NIVEL DE PRETIL +3.44
+3.44
BLOQUE DE MADERA CERRAMIENTO / Steel Framing con revestimiento de madera
DETALLE 07 / Esquema 3D cerramiento superior steel deck s/e
Moldura de yeso
L10
Estructura cielorraso cielo natura Hunter Douglas
+2.94 CUBIERTA BLOQUE DE SERVICIOS STEEL DECK
D07
L10
+2.50
INSTALACION AIRE ACONDICIONADO unidades terminales VRV
L10
Reja Toma Aire Exterior 02 bandejas portacables GCP Y CD
P01 R02 C03 Z04
P01 R02 C03 Z04
M08
P01 R02 C03 Z04
Solera superior del pretil PGU 90
Placa de yeso [e= 12 mm]
Montante del pretil alineado con montante del panel / PGC 90
Estructura de fachada MODULO 04
Goma 3M
Substrato / placa de OSB e= 10 mm
M09
Barrera contra agua Tyvek
BANQUETA DE BALASTO resiste presiones laterales RIELES de acero DURMIENTES de lapacho
EXTERIOR
INTERIOR
NPT +0.00
+0.00
L6
-0.54
medida de trocha universal 1.435 m
NFC -0.16
-0.18
Clavaderas verticales de lapacho (0.03 x 0.03) dispuestas cada 0.50 m
Contrapiso armado con mallalur C38
CERO ALTIMETRICO PLANO ACERA VEHICULAR
Planchas de EPS e= 2.5 cm
para amure de abertura
Papel kraft (separador) Plancha de EPS e=30mm
NPT +0.00
Montante PGC 90
Membrana multicapa autoadhesiva
PAVIMENTO EXTERIOR balasto cementado compactado contrapiso [e= 120 mm] mortero de toma predosificado pavimento de Porcelanosa
NPT +0.00
Barrera de vapor [film polietileno]
Solera inferior del panel que conforma el pretil / PGU 90
Listones horiz.de caoba con
Film de polietileno 200 micras
(1.50 x 0.20)
Hormigon liviano con malla electrosoldada e= 10 cm / pend= 3 %
BALASTO
EXTERIOR
-1.50 para terrenos blandos (arcilla) TELA GEOTEXTIL
INTERIOR
L6
[encofrado perdido]
/ PLATAFORMA formada por
Vigas superiores PGC 150 Strapping: fleje metalico c/ 1.50 m para evitar rotacion de vigas Perfil L de borde y encofrado
DADO (0.65X 0.65 X 0.84)
Stiffener: rigidizador del alma en apoyos de viga Montante del panel PGC 90 Solera superior del panel PGU 90
DETALLE 09
DETALLE 08 Detalle inferior cerramiento vidrio escala 1/25
Pretil y cerramiento int/ext steel framing escala 1/25
ASESOR
info lamina
MONTEAGUDO, Roberto
CONTENIDO
Corte transversal [EE] DETALLES
ESCALA 1/50 - 1/25
AL09
Cenefa PGU 150
ubicacion
CORTE E-E escala 1/50
PAGINA / 35
D04 de chapa [VER DETALLE 05]
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 01 Cantidad> 1
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 02 Cantidad> 6
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 04 Cantidad> 4
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 03 Cantidad> 10
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 05 Cantidad> 1 1,23
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 06 Cantidad> 1
2,56 1,21
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 07 Cantidad> 2
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 09 Cantidad> 11
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 08 Cantidad> 1
2,64 1,26
1,26
5
5
5
+5.96
5
+5.96
5
+5.96
5,17
+5.96
PNC28 +5.50 [estructura auxiliar fachada]
PNC28 +5.50 [estructura auxiliar fachada]
PNC28 +5.50 [estructura auxiliar fachada]
PNC28 +5.50 [estructura auxiliar fachada]
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
VF
Cerramiento Vidriado
VF
VF
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
2,03
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Logo serigrafiado en vidrio VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
V
VF
V
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
+0.00
VF
+0.00
2,05
2,05
2,05
2,05
2,05
+0.00
+0.00
+0.00
VF
VF
VF
VF
VF
VF
Cerramiento Vidriado
VF
VF
VF
VF
VF
Cerramiento Vidriado
Cerramiento Vidriado
VF
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
1,49
1,49
1,49
Cerramiento Vidriado
VF
VF
V
VF
V
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
V
VF
V
VF
+0.00
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
V
VF
V
VF
VF
VF
VF
VF
VF
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay] 1,08
VF
VF
VF
VF
VF
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
VF
+3.04
3,04
VF
1,08
VF
3,04
Cerramiento Vidriado
VF
2,03
VF
+5.76
+5.76
2,05
VF
2,03
VF
1,49
1,49
1,23
VF
2,03
Cerramiento Vidriado
VF
+5.76
2,05
VF
VF
1
VF
VF
+5.76
neR!
Logo serigrafiado en vidrio
VF
2,03
2,03
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
VF
2,03
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Cerramiento Vidriado
VF
neR!
VF
1
Cerramiento Vidriado
1,23
+5.78
1,23
+5.78
1,23
+5.78
+5.76
5
+5.96
+5.78
+0.00
+0.00
+0.00
DETALLE A
2,56
+5.96
+5.76 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
Goma 3M
VF
VF
VF
VF
VF
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Cerramiento Vidriado
VF
VF
VF
VF
VF
Cerramiento Vidriado
1,21
VF
Cerramiento Vidriado
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
+5.50
Cerramiento Vidriado
VF
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
EXT
VF
Goma 3M
INT Perfil horizontal PN.2342 [100x50]
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
INT
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
Silicona Perfil PN.5143 atornillado a perfiles verticales
VF
INT
Tornillo cada 300mm
2,05
2,05
2,05
2,05
2,05
Perfil horizontal PN.2342 [100x50] EXT Chapa aluminio plegada [espesor 2 mm]
+0.00
+0.00 +0.00
VF
VF
+0.00
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
NPT +0.00
NPT +0.00
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
VF
+0.00
Perfil horizontal PN.2342 [100x50] Vidrio doble [6+4]
[2 por tramo]
Perfil A2670 EXT
Vidrio doble [6+4]
Vidrio doble [6+4]
3,04
3,04
PN.2366 colocados cada 1m Perfil A2690
Perfil vertical 150x50
+0.00
Perfil vertical 150x50
A2670 INT
VF
Perfil horizontal PN.2342 [100x50]
Anclajes fachada-portico
2,03
VF
Perfil vertical 150x50 2,03
VF
2,03
VF
2,03
VF
2,03
VF
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
Muro mamposteria revestido en madera [M01]
Perfil vertical 150x50
Vidrio doble [6+4]
1,08
1,08
tipo Suprema Clasica 2 Aluminios del Uruguay]
Doble vidrio 6-16-4 Sunguard HP Neutral 60/40 color / neutral
+5.76
1,49
PNC20 +5.50 [estructura auxiliar fachada] 1,49
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada] 1,49
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada]
Cerramiento Vidriado
+5.76
1,49
2 PNC20 [estructura auxiliar fachada] 1,49
+5.76
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 14 Cantidad> 1
EXT
Anclaje tipo Hilti HDI-3/8 largo 40mm en acero galvanizado c/500mm
Perfil horizontal PN.2342 [100x50] INT
EXT
Perfil vertical 150x50 PN.2392
DETALLE A escala 1/10
DETALLE B escala 1/10
CORTE 1-1 escala 1/10
DETALLE C escala 1/10
DETALLE C
ASESOR MONTEAGUDO, Roberto
CONTENIDO
Planilla de Aberturas
ESCALA 1/75
AL10
5,17
+5.96
+5.76
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 13 Cantidad> 1
ubicacion
5
+5.96
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 12 Cantidad> 1
info lamina
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 11 Cantidad> 1
1,22
Cerramiento INTERIOR - EXTERIOR modulado MODULO 10 Cantidad> 4
PAGINA / 36
DETALLE B
M01
M02
05.
M03
01
M04
01
05.
03
02
03
05. 06.
06 03
07.
01
M11
01
07 02
05.
02
06.
04. 07
08.
06.
03.
03
03
M12
01.
02
02.
04.
04
05.
07
M10
05 04.
04
03.
02
05. 03.
04.
M09
01.
02 05.
03.
M08
06.
01.
02. 03.
04
M07
04.
02.
04.
05
M06
01.
06 02
04
M05
04.
04
03
05.
05.
02.
05.
06
06.
01.
08
08.
02.
06. 07.
07
07.
03
01
08.
09.
02
09 10. 04.
08.
08. 09.
01.
09.
10
02. 03. 01 02. 01
MONTEAGUDO, Roberto
Planilla de Muros
1/10
ES01 / Componentes estructurales
ES03 / Planta Cubierta Steel Framing Nivel +2.40m ES04 / Planta Cubierta Isodec Nivel +5.00m ES05 / Corte y Detalles
PAGINA / 38
ASESOR / ARQ. JUAN JOSE FONTANA
neR! / PFC 2014-2015
ESTRUCTURA!
Los objetivos generales de la estructura fueron generar un elemento liviano, de fácil y rápido montaje, con posibilidad de crecimiento. La estructura del volumen más grande se resuelve con pórticos metálicos normalizados que se colocan cada 5.00 m para lograr una sección lo más reducida posible y generar esa liviandad requerida en el proyecto. En algunos sectores se rigidiza con cruces de San Andrés. La cubierta se compone de placas ISODE sobre correas de acero soldadas. Según perl estratigráco, la fundación se realiza mediante dados de hormigón ciclópeo a -1.50 m de profundidad, con vigas de encadenado y contrapiso doblemente armado. El peso de los dados colaborarán además con la estructura ya que al ser tan liviana se verá afectada por los vientos. Para el cálculo y dimensionado del pórtico metálico se partió de una sección estimada, luego se ingresaron los datos en el soft are PPLAN. Las fuerzas consideradas fueron: Peso propio placa isodec 10. g mL - Peso propio correas metálicas 1 . g mL - Sobrecarga de montaje 0 gm analón lleno 0 DaN m - Viento 0 y 20 DaN m - Peso estructura de fachada 200 DaN m Peso propio pórtico 2 DaN m
Diagrama de Deformada
Diagrama de Normales
Diagrama de Giro
nen e
r
ra e sin escala
perles normales PN 20 apoyo de placas de Isodec y de canalón
de hor hormigón armado [0.20 0.50] transición pilar metálico - dado
F perles normales PNI 2 y PNI
de hormigón armado [0.20 0.50] y [0.20 0. 0]
mado con mallalur doblemente armado espesor 12 cm
Dados de hormigón ciclópeo [1.00 1.00 0. ] Nivel fundación -1.50 m
B F
F
PAGINA
Diagrama de Momento
EST U TU A
Diagrama de ortante
escala 1 100
CORTE 1-1
0.16 2.50
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
0.16
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
2.50
VER DETALLE 01 PLATAFORMA TANQUES
PILARES AUX. [PLATAFORMA TANQUES]
D1 (0.65 x 0.65)
D2 (0.65 x 0.65)
D3 (0.65 x 0.65)
D4 (0.65 x 0.65)
D5 (0.65 x 0.65)
P'02
D6 (0.65 x 0.65)
D7 (0.65 x 1.35)
D8 (0.65 x 0.65)
D9 (0.65 x 0.65)
D10 (0.65 x 0.65)
D11 (0.65 x 0.65)
D12 (0.65 x 0.65)
D13 (0.65 x 0.65)
D14 (0.65 x 1.35)
D15 (0.65 x 1.23)
D16 (0.65 x 0.65)
D17 (0.65 x 0.65)
D18 (0.65 x 0.65)
(0.15 x 0.25)
V0515
(0.20 x 0.50)
R
(0.20 x 0.50)
R
(0.20 x 0.50)
R
(0.20 x 0.50)
V036 (0.20 x 0.50) P21 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
2PGC 90
2PGC 90 V059 (0.20 x 0.50)
D107 (0.65 x 0.65)
V007A (0.20 x 0.50)
D108 (0.65 x 0.65)
D109 (0.65 x 0.65)
V009A (0.20 x 0.50)
D110 (0.65 x 0.65)
V010A (0.20 x 0.50)
D111 (0.65 x 0.65)
V011A (0.20 x 0.50)
D112 (0.65 x 0.65)
D113 (0.65 x 0.65)
V013A (0.20 x 0.50)
D114 (0.65 x 0.65)
D115 (0.65 x 0.65)
V015A (0.20 x 0.50)
D116 (0.65 x 0.65)
V016A (0.20 x 0.50)
D117 (0.65 x 0.65)
V017A (0.20 x 0.50)
R
PAGINA / 40
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
R
D99 (0.65 x 0.65)
D100 (0.65 x 0.65)
D101 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
D102 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
D103 (0.65 x 0.65)
P46 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
V0517
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
P45 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
(0.20 x 0.50)
V081 (0.20 x 0.50)
P44 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
R
R
NFC -0.16
R
R
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D98 (0.65 x 0.65)
D104 (0.65 x 0.65)
diagonal de arriostramiento
NFC -0.16
NFC -0.16
NFC -0.16
P65 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V001A (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
P66 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V002A (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
P67 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V003A (0.20 x 0.50)
V004A (0.20 x 0.50) P68 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
NFC -0.16
NFC -0.16
P69 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
V099 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P64 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
(0.20 x 0.50)
V098 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P63 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
NFC -0.16
V097 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P62 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
P61 (0.20 x 0.50) [2PNI 32]
V096 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
V095 (0.20 x 0.50)
NFV -0.66
NFV -0.66
V014A (0.20 x 0.50)
R D97 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
V080 (0.20 x 0.50)
P43 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
NFC -0.16
D81 (1.00 x 1.00)
NFV -0.66
P60 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50) NFC -0.16
NFC -0.16
V079 (0.20 x 0.50)
P42 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
NFC -0.16
V094 (0.20 x 0.50)
P59 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
NFC -0.16
D80 (1.00 x 1.00)
diagonal de arriostramiento
(0.40 x 0.50)
V093 (0.20 x 0.50)
D79 (1.00 x 1.00)
V078 (0.20 x 0.50)
P41 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
NFC -0.16
P58 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
R R
R
(0.40 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
V092 (0.20 x 0.50)
D78 (1.00 x 1.00)
V077 (0.20 x 0.50)
P40 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
NFC -0.16
NFV -0.66
V012A (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
NFV -0.66
P57 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
V091 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P56 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D77 (1.00 x 1.00)
V076 (0.20 x 0.50)
P39 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
D96 (0.65 x 1.30)
R
NFC -0.16
(0.40 x 0.30)
(0.20 x 0.50)
R
(0.20 x 0.50)
R
R
R (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
D95 (0.65 x 0.65)
NFV -0.66
V090 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.40 x 0.50) NFC -0.16
P55 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
NFV -0.66
V008A (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
D94 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
NFC -0.16
NFV -0.66
D118 (0.65 x 0.65)
V018A (0.20 x 0.50)
D119 (0.65 x 0.65)
V019A (0.20 x 0.50)
D120 (0.65 x 0.65)
V020A (0.20 x 0.50)
D121 (0.65 x 0.65)
V021A (0.20 x 0.50)
D122 (0.65 x 0.65)
V022A (0.20 x 0.50)
D123 (0.65 x 0.65)
V023A (0.20 x 0.50)
D124 (0.65 x 0.65)
V024A (0.20 x 0.50)
D125 (0.65 x 0.65)
V025A (0.20 x 0.50)
V026A (0.20 x 0.50) D126 (0.65 x 0.65) D127 (0.65 x 0.65)
FRAMING con revestimiento en madera. perfil
ESTRATEGIA, La estructura del volumen cada 5.00 m para lograr una
la
lo
normalizados que se colocan
reducida posible y generar esa liviandad requerida en el
SUELO ORGANICO
ingresaron los datos en el software PPLAN.
se realiza mediante dados de
a -1.50 m de
Peso propio placa isodec= 10.9 kg/mL - Peso propio correas montaje= 80
/
-0.50 -3.00
Las fuerzas consideradas fueron:
profundidad, con vigas de encadenado y contrapiso doblemente armado. El peso de los dados grande se resuelve con
estimada, luego se
kg/mL - Sobrecarga de
FORMACION DOLORES
lleno= 80 DaN/m - Viento= 360 y 720 DaN/m - Peso estructura de FORMACION FRAY BENTOS
-5.00
P'02
P'01 (0.15 x 0.25)
CORTE 2-2
V'01 (0.15 x 0.20)
P'03 V'02 (0.15 x 0.20)
(0.15 x 0.25)
NFV -0.60
NFV -0.60
12
LOSA H.A. NFL +0.80
NFV -0.60
NFV -0.60
V'03 (0.15 x 0.20)
V'04 (0.15 x 0.20)
(0.15 x 0.25)
CORTE 2-2
+0.80
+0.60 +0.00
Sumidero
Losa y relleno para pendiente
Viga
Pilar
V'05 (0.15 x 0.20)
V'06 (0.15 x 0.20)
NFV -0.60
NFV -0.60
12
V'07 (0.15 x 0.20) NFV -0.60
LOSA H.A. NFL +0.80
NFV -0.60
NFV -0.60
NFV -0.60
V'08 (0.15 x 0.20)
V'09 (0.15 x 0.20)
V'10 (0.15 x 0.20)
CORTE 2-2
DETALLE 01 / PLATAFORMA TANQUES escala 1/100
CORTE 2-2 escala 1/100
PARA BRIDA DE SALIDA DEL TANQUE
DETALLE 02 / PLATAFORMA TANQUES escala 1/100
NFL / Nivel Fondo de Losa NFV / Nivel Fondo de Viga NFC / Nivel Fondo de Contrapiso
PGC / Perfil de Acero Galvanizado C
FONTANA, Juan Jose
CONTENIDO
NIVEL -1.50 m
ESCALA 1/100
ES02
posible.
de una
info lamina
La estructura del volumen chico que se inserta en el volumen grande, se resuelve con el sistema STEEL
se
ubicacion
posibilidad de crecimiento. Un elemento que dialogue con la preexistencia y le cause el menor impacto
y dimensionado del
referencias
Para el
ASESOR V'53 (0.15 x 0.20)
montaje, con
+/- 0.00
V'51 (0.15 x 0.20)
y
TERRENO
V'54 (0.15 x 0.20)
memoria
Los objetivos generales de la estructura fueron generar un elemento liviano, de
sobre correas de acero soldadas.
V'52 (0.15 x 0.20)
La cubierta se compone de placas ISODEC
ESTRATEGIA
detalle plataforma
CORTE 1-1
D106 (0.65 x 0.65)
V006A (0.20 x 0.50)
D93 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
D76 (1.00 x 1.00)
V075 (0.20 x 0.50)
P38 (0.20 x 0.50) [2PNI 36]
diagonal de arriostramiento
R
NFC -0.16
NFV -0.66
V005A (0.20 x 0.50)
P54 (0.20 x 0.50) [2PNI 32]
V089 (0.20 x 0.50)
R
NFC -0.16
V088 (0.20 x 0.50)
P53 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
V087 (0.20 x 0.50)
R
NFC -0.16
P52 (0.20 x 0.50) [PNI 32] (0.20 x 0.50)
V086 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50) NFC -0.16
P51 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
NFC -0.16
D92 (0.65 x 0.65)
NFV -0.66
V085 (0.20 x 0.50)
P50 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
R
R
NFC -0.16
V084 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P49 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
V083 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P48 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
NFC -0.16
diagonal de arriostramiento
NFV -0.66
V082 (0.20 x 0.50) P47 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
(0.20 x 0.50)
D91 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
P37 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
D90 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
R
R
NFC -0.16
V074 (0.20 x 0.50)
R
D89 (0.65 x 1.30) diagonal de arriostramiento
(0.20 x 0.50)
R
NFC -0.16
NFV -0.66
V073 (0.20 x 0.50)
P36 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
D88 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
D75 (1.00 x 1.00)
P23 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
ESTRUCTURA
V058 (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
D74 (1.00 x 1.00)
D73 (1.00 x 2.00)
V072 (0.20 x 0.50)
P35 (0.40 x 0.50) [PNI 36]
P34 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
P33 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
(0.20 x 0.50)
(0.40 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
D72 (1.00 x 1.00)
V071 (0.20 x 0.50)
V070 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D87 (0.65 x 0.65)
P32 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
NFC -0.16
NFV -0.66
V069 (0.20 x 0.50)
R
D86 (0.65 x 0.65)
NFC -0.16
D71 (1.00 x 1.00)
NFV -0.66
V068 (0.20 x 0.50)
P31 (0.20 x 0.50) [2PNI 36]
R
NFC -0.16
P30 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
D70 (1.00 x 1.00)
R
D85 (0.65 x 0.65)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
D69 (1.00 x 1.00)
NFV -0.66
NFC -0.16
V037 (0.20 x 0.50) P22 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D58 (0.65 x 0.65)
2PGC 90 V057 (0.20 x 0.50)
V035 (0.20 x 0.50) P20 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
P19 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V0514
(0.20 x 0.50)
R
NFV -0.80
(0.20 x 0.62)
(0.20 x 0.50)
R
NFC -0.16
D57 (0.65 x 0.65)
2PGC 90
V056 (0.20 x 0.62)
V034 (0.20 x 0.50)
P18 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
(0.20 x 0.70)
2PGC 90
NFC -0.16
D56 (0.65 x 0.65)
NFV -0.66
V033 (0.20 x 0.50)
P17 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V0518
2PGC 90
NFC -0.16
D55 (0.65 x 0.65)
V055 (0.20 x 0.50)
V032 (0.20 x 0.50)
P16 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V513
V512
(0.20 x 0.62)
NFV -0.80
2PGC 90
V054 (0.20 x 0.50)
R
D68 (1.00 x 1.00)
V067 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
D67 (1.00 x 1.00)
V066 (0.20 x 0.50)
P29 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
NFC -0.16
R
D84 (0.65 x 0.65)
V065 (0.20 x 0.50)
P28 (0.40 x 0.50) [PNI 36]
R
NFC -0.16
R
NFC -0.16
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
P27 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
R
D66 (1.00 x 2.00) NFV -0.66
V064 (0.20 x 0.50)
V063 (0.20 x 0.50)
P26 (0.20 x 0.50) [2PNI 36]
NFC -0.16
D40 (1.00 x 1.00)
V0516
2PGC 90
VIGAS AUX. [PLATAFORMA ROOFTOP] NFV -0.80
V042 (0.20 x 0.50)
D54 (0.65 x 1.35)
NFV -0.66
V053 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
(0.40 x 0.50)
R (0.20 x 0.50)
D53 (0.65 x 0.65)
2PGC 90 V052 (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
V031 (0.20 x 0.50)
P15 (0.40 x 0.50) [2PNI 32]
(0.20 x 0.70)
D52 (0.65 x 0.65)
2PGC 90
V051(0.20 x 0.62)
NFC -0.16
V030 (0.20 x 0.50)
P14 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
(0.20 x 0.50)
D51 (0.65 x 0.65)
V029 (0.20 x 0.50)
P13 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
R
NFC -0.16
D39 (1.00 x 1.00)
R
2PGC 90
(0.20 x 0.50)
NFV -0.80
(0.20 x 0.62)
V511 D50 (0.65 x 0.65)
NFV -0.66
V050 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
(0.40 x 0.30)
D65 (1.00 x 1.00)
R
V062 (0.20 x 0.50)
P25 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
D83 (0.65 x 0.65)
V0501
NFV -0.80
V510
2PGC 90
V049 (0.20 x 0.50)
R
R
D64 (1.00 x 1.00)
diagonal de arriostramiento
D105 (0.65 x 0.65)
(0.20 x 0.62)
(0.20 x 0.50)
(0.40 x 0.50)
R
R
D49 (0.65 x 0.65) NFV -0.66
R
D63 (1.00 x 1.00)
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
D62 (1.00 x 1.00)
V061 (0.20 x 0.50)
V060 (0.20 x 0.50) P24 (0.20 x 0.50) [PNI 36]
R
(0.20 x 0.50)
V0502
2PGC 90
V041 (0.20 x 0.50)
D38 (1.00 x 1.00) diagonal de arriostramiento
NFC -0.16
NFV -0.66
D82 (0.65 x 0.65)
2PGC 90
R
D61 (1.00 x 1.00)
NFC -0.16
R
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
R
D60 (1.00 x 1.00)
NFC -0.16
R
(0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
R
NFC -0.16
3.72
D48 (0.65 x 0.65)
V048 (0.20 x 0.50)
NFV -0.80
NFC -0.16
D37 (1.00 x 1.00)
NFV -0.80
V028 (0.20 x 0.50)
P12 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D36 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
(0.20 x 0.50)
V047 (0.20 x 0.50)
VIGAS AUX. [PLATAFORMA ROOFTOP]
P11 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D35 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
2PGC 90
V017 (0.20 x 0.50)
R
2PGC 90
NFV -0.66
P10 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V027 (0.20 x 0.50)
D34 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
2PGC 90
V016 (0.20 x 0.50)
VER DETALLE 02 PLATAFORMA TANQUES
5.35
D59 (1.00 x 1.00)
D47 (0.65 x 1.35)
2PGC 90 V046 (0.20 x 0.50)
NFC -0.16
NFC -0.16
diagonal de arriostramiento
2PGC 90
V015 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D46 (0.65 x 0.65)
2PGC 90
V045 (0.20 x 0.62)
NFC -0.16
P9 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D33 (1.00 x 1.00) NFC -0.31
diagonal de arriostramiento
NFV -0.66
V026 (0.20 x 0.50)
P8 (0.40 x 0.50) [2PNI 32]
D32 (1.00 x 2.00) NFC -0.16
2PGC 90
V014 (0.20 x 0.62)
R
2PGC 90
V040 (0.20 x 0.50)
D45 (0.65 x 0.65)
NFV -0.66
P7 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V0509 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
V039 (0.20 x 0.50)
D44 (0.65 x 0.65)
2PGC 90 V044 (0.20 x 0.50)
V043 (0.20 x 0.50)
V0508
NFV -0.80
D43 (0.65 x 0.65)
V0507 (0.20 x 0.62)
V038 (0.20 x 0.50)
P6 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V025 (0.20 x 0.50)
2PGC 90
(0.20 x 0.70)
PD (0.20 x 0.30)
NFV -0.80
P5 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V024 (0.20 x 0.50)
2PGC 90
R
D42 (0.65 x 0.65)
PC (0.20 x 0.30)
(0.20 x 0.62)
NFV -0.80
NFC -0.16
V023 (0.20 x 0.50)
V013 (0.20 x 0.50)
NFV -0.66
(0.20 x 0.70)
D41 (0.65 x 0.65)
P4 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
V506
NFC -0.16
V022 (0.20 x 0.50)
V0503
(0.20 x 0.70)
NFC -0.16
P2 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D31 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
NFV -0.80
V021 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
3.38
V020 (0.20 x 0.50)
R
V0504 (0.20 x 0.50)
V019 (0.20 x 0.50)
D30 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
R
NFV -0.80
V018 (0.20 x 0.50) P1 (0.20 x 0.50) [PNI 32]
D29 (1.00 x 1.00)
2PGC 90
V012 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D28 (1.00 x 1.00) NFC -0.31
2PGC 90
V011 (0.20 x 0.50)
R
D27 (1.00 x 1.00)
2PGC 90
V010 (0.20 x 0.50)
NFV -0.66
(0.20 x 0.50)
diagonal de arriostramiento
2PGC 90
V009 (0.20 x 0.62)
R
D26 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
diagonal de arriostramiento
2PGC 90
V008 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D25 (1.00 x 2.00) NFC -0.16
2PGC 90
V007 (0.20 x 0.50)
R
2PGC 90
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16
2PGC 90
R
D24(1.00 x 1.00)
V006 (0.20 x 0.50)
NFV -0.66
(0.20 x 0.50)
(0.15 x 0.25)
R
2PGC 90
P'03
NFV -1.10
(0.20 x 0.50)
R
D23 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
V005 (0.20 x 0.50)
R
(0.15 x 0.25)
NFV -0.66
(0.40 x 0.50)
P'01
R
V004 (0.20 x 0.50)
NFV -0.66
(0.20 x 0.50)
NFC -0.31
2PGC 90
NFV -0.66
(0.20 x 0.50)
D22 (1.00 x 1.00)
R
R
D17 (1.00 x 1.00) NFC -0.16
2PGC 90
V003 (0.20 x 0.62)
(0.20 x 0.50)
NFC -0.16 diagonal de arriostramiento
2PGC 90
V002 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D21 (1.00 x 1.00)
PGC 90 R
PB (0.20 x 0.30) V001 (0.20 x 0.50)
(0.20 x 0.50)
D20 (1.00 x 1.00)
D19 (1.00 x 1.00)
V0505
1.56
(0.20 x 0.50)
PA (0.20 x 0.30)
NFV -0.66
CORTE 1-1 30.00
0.49
0.49
0.49
5.00
5.00
hueco - ver detalle en AL07 [corte C-C]
[PNI 32]
V151 (0.20 x 0.40)
LOSA H.A. NFL +2.52
PD (0.20 x 0.30)
PC (0.20 x 0.30) V102 (0.20 x 0.40)
PGU 90
PNC 32
[PNI 32] CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
V153 (0.20 x 0.40)
12
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
4PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
4PGC 90
2PGC 90
[PNI 32]
[PNI 32] CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
nervios chapa acanalada
[PNI 32]
2[PNI 32]
[PNI 32]
nervios chapa acanalada
PNC 32
[PNI 32] CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
nervios chapa acanalada
[PNI 32]
[PNI 32] CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
nervios chapa acanalada
[PNI 32]
[PNI 32] CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
nervios chapa acanalada
PGC 150 PNC 32
2[PNI 32]
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
[PNI 32]
nervios chapa acanalada
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
CUBIERTA STEEL DECK e = 27 cm VER DETALLE DE-04
nervios chapa acanalada
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
nervios chapa acanalada
PGU 90 2PGC 90
2PGC 90
PGU 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
4PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
4PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
2PGC 90
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
2[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
2[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 36]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
2[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
2[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
[PNI 32]
maniobrables y transportables / Gran resistencia
y permiten conformar
estructuras de grandes prestaciones / Estables dimensionalmente y no
por efecto de humedades o
temperaturas del ambiente / Muy buena resistencia a la
por su
galvanizada y su
Son aquellos que se colocan en forma vertical, distanciados cada 40-60
Son aquellos que se colocan en forma horizontal como canal de
cm entre
y son los encargados de tomar una
y transmitirla a la
de carga
De esta forma se logra que la descarga sea
axial con cargas puntuales uniformemente distribuidas. Se utilizan para materializar muros (portantes y no portantes), vigas, entrepisos, techos y otras estructuras.
y
para los PGC,
en la
correcta
mediante tornillos autoperforantes. No poseen
estructural. Se los combina con los PGC para
materializar dinteles o vigas. EL los PGC.
del alma de estos perfiles es para que contengan, sin huelgo, a
FONTANA, Juan Jose
CONTENIDO
Planta Cubierta Steeldeck NIVEL +2.30 m
ESCALA 1/100
ES03
peso,
y simple / Bajo espesor y bajo
PGU (Perfil U)
info lamina
Atributos y ventajas> Perfiles de acero de bajo costo /
ASESOR
PGC (Perfil C)
ubicacion
fijan a una solera inferior y a otra superior, mediante tornillos autopreforantes. Se colocan placas de OSB
PGU solera
El sistema consta de tabiques formados por una serie de montantes distanciados entre 40-60 cm, que se
PGC montante
steel framing
CORTE 1-1
ESTRUCTURA
[PNI 36]
PAGINA / 41
[PNI 32]
4.77
PGU 90
hueco - ver detalle en AL07 [corte C-C]
PGC 150
V154
(0.20 x 0.40)
V152 [PNI 32]
V101 (0.20 x 0.40)
2PGC 90
5.00
(0.20 x 0.40)
PB (0.20 x 0.30)
PA (0.20 x 0.30)
20.10
PGC 150
5.00
35.00
CORTE 1-1
CANALON CHAPA
NFCorrea +5.80
C167 (PNC 20)
O
C168 (PNC 20)
[PNI 36]
C148 (PNC 20)
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
C149 (PNC 20)
[0.60x0.30] - pend 2% NFCorrea +5.80
C169 (PNC 20)
NFCorrea +5.80
CANALON CHAPA
C171 (PNC 20)
C170 (PNC 20)
C150 (PNC 20)
[PNI 36]
AG DI
2[PNI 36]
C189 (PNC 20)
AR
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
R ST
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +6.05
C112A (PNC 20)
E LD
AR
AM
IEN
RIO
NA
O
G DIA
NFCorrea +6.05
C113A (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C190 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC 3.78
S RIO
DIA
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
DE
AL
N GO
[PNI 36]
NFCorrea +5.80
C174 (PNC 20)
C191 (PNC 20)
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C192 (PNC 20)
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C193 (PNC 20)
AL
N GO DIA
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C194 (PNC 20)
IEN
AM
TR
DE
S RIO AR
E LD
TO
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
e = 10 cm pend 3%
RIO
GO DIA
E LD NA
AR
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
C114A (PNC 20)
C115A (PNC 20)
C116A (PNC 20)
C117A (PNC 20)
C118A (PNC 20)
E LD NA
NFCorrea +5.80
EN MI RA ST O I R AR
GO DIA
NFCorrea +6.05
C119A (PNC 20)
NFCorrea +5.80
C176 (PNC 20)
C156 (PNC 20)
CANALON CHAPA
[0.60x0.30] - pend 2%
C177 (PNC 20)
[PNI 36]
C157 (PNC 20)
E LD NA
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
e = 10 cm pend 3%
C197 (PNC 20)
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C198 (PNC 20)
NFCorrea +5.80
NFCorrea +5.90
NFCorrea +5.90
C138 (PNC 20)
C139 (PNC 20)
C140 (PNC 20)
C141 (PNC 20)
C142 (PNC 20)
C143 (PNC 20)
C144 (PNC 20)
DE
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C101A (PNC 20)
C102A (PNC 20)
C160 (PNC 20) NFCorrea +5.80
E
D AL
C182 (PNC 20)
R AR
A TR
NFCorrea +5.92
TO
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.80
NFCorrea +5.80
C184 (PNC 20)
C164 (PNC 20)
CANALON CHAPA
C185 (PNC 20)
[PNI 36]
C165 (PNC 20)
O
DE
C166 (PNC 20)
[PNI 36]
[0.60x0.30] - pend 2%
[0.60x0.30] - pend 2%
NFCorrea +5.80
C186 (PNC 20)
[PNI 36]
CANALON CHAPA C187 (PNC 20)
C188 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C106A (PNC 20)
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C107A (PNC 20)
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
AL
N GO DIA
NFCorrea +5.92
C108A (PNC 20)
[PNI 32]
C109A (PNC 20)
M RA
ST
DE
RIO AR
CUBIERTA ISODEC e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C110A (PNC 20)
C111A (PNC 20)
[PNI 32]
TO
TO
L NA GO DIA
P23
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
[0.60x0.30] - pend 2%
e = 10 cm pend 3%
IEN
IEN
AR
NA
C105A (PNC 20)
AM
R ST RIO
RIO
G DIA
E LD NA O AG DI
R AR
AM
R ST
E LD
C163 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
IO
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
IEN
TO IEN
[PNI 32]
C104A (PNC 20)
IEN
CUBIERTA ISODEC
C162 (PNC 20)
TO
M RA ST
TO IEN
NFCorrea +5.92 2[PNI 32]
AM
e = 10 cm pend 3%
[PNI 36]
C183 (PNC 20)
DIA
C103A (PNC 20)
C161 (PNC 20)
CANALON CHAPA
N GO
TO
CUBIERTA ISODEC
CUBIERTA ISODEC e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
IOS
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
CUBIERTA ISODEC
M
S RIO AR
DIA
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C199 (PNC 20)
NFCorrea +5.90
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
C181 (PNC 20)
AM TR
L NA GO
e = 10 cm pend 3%
A ON
NFCorrea +5.90
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.78
C180 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
NFCorrea +5.90
S
R AR
C159 (PNC 20)
NFCorrea +5.80
C179 (PNC 20)
T
NFCorrea +5.90
O AG
2[PNI 36]
OS
RI
LD
DI
NFCorrea +5.78
NFCorrea +5.80
C178 (PNC 20)
R EA
P22
A TR
IO
C158 (PNC 20)
[PNI 36]
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.90
[0.60x0.30] - pend 2%
CUBIERTA ISODEC
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
C196 (PNC 20)
IEN AM
[PNI 36]
TO
IEN M
R AR
AM
TR
AR
R ST
NFCorrea +5.78
C155 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
AG
TO IEN
NFCorrea +5.92 2[PNI 32]
TO
CUBIERTA ISODEC
IEN
[PNI 36]
TO
IEN
E LD NA O AG DI
NFCorrea +5.78
C154 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
DI
C137 (PNC 20)
M RA ST IO
TO
DIA
C195 (PNC 20)
[PNI 36]
C175 (PNC 20)
NA GO
NFCorrea +5.92 [PNI 32]
S RIO
C153 (PNC 20)
CANALON CHAPA
TO
A TR
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.78
C152 (PNC 20)
NFCorrea +5.80
C173 (PNC 20)
N MIE
2.91
ON
[0.60x0.30] - pend 2%
C172 (PNC 20)
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.78
C151 (PNC 20)
TO
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
LD
NFCorrea +5.90
C136 (PNC 20)
A
A ON
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
E LD
RI AR
CUBIERTA ISODEC
T
DI
NFCorrea +5.90
C135 (PNC 20)
IEN
M RA
PAGINA / 42
[0.60x0.30] - pend 2%
C147 (PNC 20)
CUBIERTA ISODEC
A ON AG
[PNI 32]
C122 (PNC 20)
TO
TO
M RA
OS
C121 (PNC 20)
ESTRUCTURA
NFCorrea +5.78 [PNI 36]
CANALON CHAPA
0.67
S
IO
IEN
C134 (PNC 20)
LD
RI
C120 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
AR
CUBIERTA ISODEC
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
C120A (PNC 20)
C121A (PNC 20)
C122A (PNC 20)
C123A (PNC 20)
C124A (PNC 20)
C125A (PNC 20)
C126A (PNC 20)
C127A (PNC 20)
C128A (PNC 20)
NFCorrea +6.05
C129A (PNC 20)
L NA
DE
R ST RIO AR
CUBIERTA ISODEC e = 10 cm pend 3%
O
G DIA
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
NFCorrea +6.05
C130A (PNC 20)
C131A (PNC 20)
C132A (PNC 20)
C133A (PNC 20)
CUBIERTA DE ISODEC
COMPONENTES>
constructiva que consta de un panel multicapa para cerramiento horizontal. Es un panel y autoestructural con un sistema de hermeticidad "engrafado" de las dos
concepto de una viga doble T.
y a la
el
98.5% de aire,
inflamable (Norma DIN 4102),
superiores. Se compone de
de acero galvanizado y zincado adheridas a ambas caras de un
poliestireno expandido. Trabaja a la
de Espuma Plast tipo II (16
de espuma
de espuma de
Ancho util> 1.12 m / Largo> el requerido Espesor utilizado> 100 mm
Revestimiento de chapa de acero galvanizado por
en caliente, calibre 26, espesor 0.5 mm.
Distancia entre apoyos> 5.50 m
asimilandose al
Cielorraso incluido (amplio abanico de posibles Adhesivo retardantes a la llama.
ASESOR
ATRIBUTOS Y VENTAJAS
bicomponente, apto para la
de superficies
con poliestireno. Posee
terminaciones) Peso propio> 10.9 Kg/mL
FONTANA, Juan Jose
CONTENIDO
Planta Cubierta Isodec NIVEL +4.30 m
ESCALA 1/100
ES04
E LD
R AR
TO
M RA ST
C133 (PNC 20)
NFCorrea +5.90
R EA
C119 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
info lamina
TO
IEN
M
A TR
C132 (PNC 20)
NFCorrea +5.90
T
OS
C118 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P21
C131 (PNC 20)
NFCorrea +5.90
IEN
C117 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P20
C130 (PNIC 20)
NFCorrea +5.90
NA GO
RI
TO
M RA
C116 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P19
C129 (PNC 20)
AG
C146 (PNC 20)
[PNI 36]
A
DI
C128 (PNC 20)
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +5.78
C145 (PNC 20)
O AG
NFCorrea +5.90
DI
R EA
DI
NFCorrea +5.90
A
ON AG
e = 10 cm pend 3%
C115 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
ubicacion
E LD
e = 10 cm pend 3%
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
CORTE 1-1
IO
R AR
CUBIERTA ISODEC
NFCorrea +5.90
DI
[PNI 36]
O RI
NFCorrea +5.90
CUBIERTA ISODEC
C114 (PNC 20)
IEN
LD NA
P7
CUBIERTA ISODEC
C127 (PNC 20)
P5
P3
IEN
NFCorrea +5.90
C126 (PNC 20)
P4
TO
RA ST
NFCorrea +5.90
C125 (PNC 20)
M
e = 10 cm pend 3%
4.66
NFCorrea +5.90
P6
NFCorrea +5.90
C124 (PNC 20)
C113 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 2[PNI 32]
TO
R EA
AG DI
P2
P1
CUBIERTA ISODEC
T
A ON
AG DI
C112 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
EN
MI RA ST
M RA
OS
RI
R EA LD
C111 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P18
e = 10 cm pend 3%
C110 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P17
CUBIERTA ISODEC
e = 10 cm pend 3%
C109 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P16
CUBIERTA ISODEC
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
CUBIERTA STEEL DECK
P15
O
A ON
C123 (PNC 20)
C108 (PNC 20)
T IEN
LD
NFCorrea +5.90
C107 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P14
C106 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 2[PNI 32]
P13
C105 (PNC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P12
C104 (PNIC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
TO IEN
S
IO RR EA
e = 10 cm pend 3%
C103 (PNIC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P11
AM TR
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
ISODEC
C102 (PNIC 20)
CUBIERTA ISODEC
4.34
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
P8
C101 (PNIC 20)
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
CUBIERTA STEEL DECK
P9
NFCorrea +6.16 [PNI 32]
CUBIERTA STEEL DECK
P10
CUBIERTA STEEL DECK
DE-02 CANALON Y REFUERZO NUDO
DE-03 ANCLAJE STEEL FRAMING A FUNDACION
rigidizador
Goterón de chapa
Canalón de chapa
DE-04 CUBIERTA STEEL FRAMING
del panel Montantes
Escuadra PNL 1 CANALÓN
1 2"
x
1 2"
Placa ISODEC
DE-02
Rigidizador
CUBIERTA
Pernos anclaje
CORREAS
Solera Pernos
Contrapiso PÓRTICO
Correas apoyo isodec y canalón
Planchuela 0.5 cm
Riostra
Pórtico PNI36
DE-04 Cierre superior de fachada
Soporte de pealing
Dados de hormigón ciclópeo
DE-05
DE-03
DE-05 PLACA DE APOYO DE PÓRTICO
DE-05 APOYO DE PÓRTICO EN FUNDACIÓN
CAPAS DEBAJO VÍA DE TREN
DE-05 TRANSICIÓN PILAR METÁLICO - PILAR HORMIGÓN
Portico Pilar PNI Platina Pernos
PLANO DE CIMENTACIÓN
Platina
Contrapiso Pilar H.A
Pilar H.A. Riostra Estribos
Pernos anclajes
Pernos Platina inferior
Dado de hormigón ciclopeo Dado de Hormigón ciclópeo Dados de hormigón ciclópeo
CORTE ESTRUCTURA 1- 1
FONTANA, Juan Jose
Corte transversal
1/50
ne
PF 201 -2015
PAGINA
ST01 / Planta General ST02 / Planta Abastecimiento
ST04 / Corte Transversal y Detalles
PAGINA / 45
ASESOR / ARQ. DANIEL CHAMLIAN
neR! / PFC 2014-2015
SANITARIO!
DESAGÜE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
CI N°3
CI N°4
CI N°5
CI N°6
CI N°7
CI N°8
CI N°9
CI N°10
PAVIMENTO PERMEABLE
CI N°11
cubierta isodec / pend 3%
canalón de chapa [ancho= 0.60m] / pend 2% (ver detalle)
canalón de chapa [ancho= 0.60m] / pend 2% (ver detalle)
Desagüe pluvial a depósito para riego del parque
PAGINA / 46
cubierta isodec / pend 3%
CI N°2
SANITARIO
DESAGÜE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
RA PVC Ø110
Muro divisorio vias - parque
DEPOSITO PLUVIALES PARA RIEGO DEL PARQUE
CI N°1 sifon desconector
CÁMARA SÉPTICA V = 18 m³
3.00
A INFILTRACIÓN AL TERRENO
3.00
3.00
A RIEGO
de degradación de la materia orgánica y permiten el reciclaje y re-uso de los nutrientes. Los sistemas
El desagüe de la cubierta de isopanel se realiza hacia un canalón y desde allí se conduce hacia el tanque
naturales aprovechan y potencian los procesos de purificación físicos, químicos y biológicos que ocurren
de reserva.
en forma espontánea en la naturaleza.
El desagüe de la cubierta del bloque de madera también se conduce hacia el mismo tanque de reserva
En el proyecto se utiliza un tratamiento primario (cámara séptica), un tratamiento secundario y luego se
mediante caños de bajada pluviales.
infiltra al terreno y se vierte a la cañada existente.
se depositan en un receptáculo donde por digestión, debido a la acción de bacterias anaerobias, se convierten en sustancias solubles, lodo o barro. Luego de la salida del tratamiento primario se puede proceder a la disposición final del efluente por infiltración en el terreno. El efluente séptico tiene como principal característica el carácter de sólidos, pero el nivel de contaminación que presenta sigue siendo peligroso para el contacto humano.
a CI N°1
V = N (C x T + 100 x Lf)
cierto tiempo. De esta manera se produce por decantación la separación de materias sólidas, las cuales
V = Volumen útil N = Numero de contribuyentes C = Contribución de residuos líquidos (litros/persona/día) T = Período de retención en días Lf = Contribución de lodos frescos (litros/persona/día) V = 300 (50 x 0.79 + 100 x 0.2) / V = 17.850 lts/día = 18 m³
a Tratamiento Secundario [infiltración]
CONTENIDO
Descripción del Sistema
ESCALA
ST01
riego del parque.
info lamina
sistema natural para el tratamiento de efluentes que se basa en ecosistemas que aceleran los procesos
ASESOR
DE CÁMARA SÉPTICA
Consiste en un depósito de sedimentación cubierto, en el cual el efluente permanece en reposo durante
ubicacion
Las pluviales provenientes de las cubiertas se recolectan en un tanque de reserva para reutilizarse para el
esquema
El predio no cuenta con saneamiento, por lo tanto, se utiliza un sistema de desagüe estático. Se eligió un
calculos
memoria
DESAGÜE DE AGUAS
cam. septica
25.00
DESDE ACOMETIDA OSE (PPT)
CS
DESDE ACOMETIDA OSE (PPT) CS
LLP
VR
SUBESTACION
SALA DE TANQUES
LLP
LLP
SALA DE TABLEROS CE
SSHH OFICINA
LLP
LLP
LLP
VR
VR
LLP
LLP
SSHH DISCAP.
EB02
INC
EB01
EB01
CE LLP VR purga
purga
LLP VR purga
LLP
purga
LLP
LLP
OFICINA DE MANTENIMIENTO
COFEE BAR SSHH FEMENINO
LLP
purga
ACCESO PRINCIPAL
AF
LLP
LLP
LLP
INC
GUARDA EQUIPAJE AF
AC
EB02
BI
SSHH DISCAP.
ENCOMIENDAS
AF
BI
purga
LLP
LLP
CS
(entrada por tapa)
contingencia
LLP
CS
VIGILANCIA
SSHH MASCULINO
CYBER
purga
LIVINGS ESPERA "salidas" LLP
SALA DE ROOFTOP 01 TP01
salida inferior
LLP
TP01
LLP
TP01
LLP
TP01
LLP
TP01
LLP
TP01
INC
LLP
TP01
SALA DE ROOFTOP 02
AF
LLP
LLP
INC
BI
COCINA OFICINA
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV
INC
INC
BI
Losa HA elevada 0.60 m sobre NPT con orificios para la brida de salida del tanque
LIVINGS ESPERA "salidas" LIVINGS ESPERA "salidas"
son
sistema evita esperas entre contra el vandalismo en lugares
los tanques de reserva. El proyecto cuenta con 7700 lts de reserva para uso sanitario (7 tanques prefabricados de polietileno de 1100 lts cada uno) y 4500 lts de reserva contra incendios (3 tanques
Para mayor
los elementos estructurales son debidamente protegidos de manera de aumentar
su resistencia al fuego, tanto los elementos El ACS se resuelve con
localizada con
(termotanque en
express).
El tipo de sistema elegido es presurizado desde tanque inferior ya que la cubierta es liviana y la
Para la red de abastecimiento se escoge como material el polipropileno termofusionado por sus
de OSE no es suficiente para un sistema directo pero
cualidades (uniones sumamente estancas, interiores lisos, no acumula sarro y dificulta la posibilidad de obstrucciones).
como los de madera. Se utilizan tratamientos
de servicio y
prefabricados de 1100 lts y 2 tanques prefabricados de 600 lts). para alimentar los tanques. Por lo tanto el agua
AGUA USO SANITARIO
El objetivo es proteger la integridad de las personas, luego los bienes materiales y la continuidad del
El proyecto cuenta con sistema no automatizado de bombas de incendio abastecidas desde los tanques de reserva previstos para incendio. Se
2 bombas
con
que
RESERVA DE INCENDIO
150 lts/min x 30 min = 4500 lts
EQUIPOS DE BOMBEO INC EB01 EQUIPOS DE BOMBEO AUS EB02 VALVULA DE RETENCION VR
AGUA CALIENTE AC AGUA FRIA DIRECTA
FLOTADOR
AGUA FRIA DERIVADA AF
FLUXOMETRO
AGUA INCENDIO INC
CANILLA DE SERVICIO CS
TANQUE PREFABRICADO 1100 lts TP01
LLP
BOCA DE INCENDIO BI
TANQUE PREFABRICADO 600 lts TP02
CISTERNA MOCHILA
ASESOR
GRIFERIA AGUA CALIENTE GRIFERIA AGUA FRIA TERMOTANQUE CE PPT
POLIPROPILENO TERMOFUSIONADO
CHAMLIAN, Daniel
CONTENIDO
Planta Abastecimiento
ESCALA 1/100
ST02
usos, puesto que no hay que rellenar la cisterna.
de agua potable se realiza desde la red de OSE hacia
frecuente y
info lamina
Infraestructura: red de OSE existente /
en los inodoros ya que su uso
ubicacion
Se instalan
referencias
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ABASTECIMIENTO
calculos
memoria
SANITARIO
PAGINA / 47
LIVINGS ESPERA "salidas"
CORTE 1-1 6.20 m pend 1%
Ct = 0.00 Ze= -2.09 Zs= -2.15
4.40 m pend 1%
BDT (0.60x1.10) C.Z. (-1.43)
5.00 m pend 1%
BDA (0.60x0.60) C.Z. (-1.38)
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-1.33)
Ct = 0.00 Ze= -1.82 Zs= -1.88
14.10 m pend = 1.5%
7.00 m pend 1%
BDA (0.60x0.60) C.Z. (-1.26)
14.00 m pend 1%
Ct = 0.00 Ze= -1.58 Zs= -1.64
12.00 m pend = 1.5%
BDA (0.40x0.40) C.Z. (-1.12)
8.00 m pend = 1.5%
9.50 m pend 1%
Ct = 0.00 Ze= -1.40 Zs= -1.46
BDT (0.40x0.40) C.Z. (-1.03)
Ct = 0.00 Ze= -1.29 Zs= -1.35
3.20 m pend= 1.5%
5.85 m pend= 1.5%
Ct = 0.00 Ze= -1.14 Zs= -1.20
Ct = 0.00 Ze= -1.04 Zs= -1.10
2.50 m pend= 1.5%
12.00 m pend 1%
7.70 m pend 1%
BDT (0.40x0.40) C.Z. (-0.91)
6.00 m pend 1%
BDA (0.40x0.40) C.Z. (-0.83)
BDT (0.40x0.40) C.Z. (-0.77)
Ct = 0.00 Ze= -0.64 Zs= -0.70
22.70 m pend= 1.5% PPT (0.20x0.20)
REGUERA PLUVIALES (0.20x0.30) largo 5.20 m / pend 1%
RP (0.20x0.30) largo 1.70 m / pend 1%
BDT (0.60x1.10) C.Z. (-1.52)
pluvial 02 PVC
pluvial 01 PVC
Lo
pluvial 03 PVC
BDA (0.40x0.40)
pluvial 04 PVC
CSA
BDA (0.40x0.40)
IP
Lo
BDA (0.40x0.40)
IP
Lo
Mi
IP
CSA
CST
CSA
IP CSA SUBESTACION
Lo
Lo Lo
RPiso
IP CSA
Lo
CSA
SALA DE TABLEROS
IG
pase en V015 ver Lam. ES01
pase en V015 ver Lam. ES01
BDA (0.40x0.40)
Ct = 0.00 Ze= -0.43 Zs= -0.49
7.55 m pend 2%
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
06
PC
pluvial PVC
Lo
CSA
IP
SSHH OFICINA
SSHH DISCAP.
CST
Lo
Mi IP
Lo
Lo
ACCESO PRINCIPAL
GUARDA EQUIPAJE
IP CSA
CPase
Mi
pluvial PVC
BDA (0.40x0.40) C.Z. (-0.67)
CSA
CSA
ENCOMIENDAS
CSA
Lo IP
SSHH DISCAP.
SALA DE TANQUES
Lo
Mi
05
IP
10.00 m pend 1%
PASE EN V017 ver Lam. ES01
BDT (0.60x1.10) C.Z. (-1.49)
CSA
OFICINA DE MANTENIMIENTO
COFEE BAR SSHH FEMENINO
VIGILANCIA
SSHH MASCULINO
IP Lo
PPT (0.20x0.20)
IP CSA
CSA
CYBER
PLC LIVINGS ESPERA "salidas"
SALA DE ROOFTOP 01 BDA (0.40x0.40)
SALA DE ROOFTOP 02 BDA (0.40x0.40)
IP PI
PAVIMENTO PERMEABLE
COCINA OFICINA
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV BDA (0.40x0.40)
IP
C.Z.-0.30
PI
PAVIMENTO PERMEABLE
16.10 m pend = 1.5%
RP (0.20x0.30) largo 3.30 m pend 1%
LIVINGS ESPERA "salidas"
C.Z.-0.33
LIVINGS ESPERA "salidas"
3.20 m pend 1%
LIVINGS ESPERA "salidas"
PAVIMENTO PERMEABLE pluvial
pluvial
09 a.inox.
pluvial
10 a.inox. RP (0.20x0.30) largo 4.00 m / pend 1%
BDT (0.60x1.10) C.Z. (-1.61) BDT (0.60x0.60) C.Z. (-1.34)
7.10 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-1.25)
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
9.60 m pend 1%
9.60 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-1.16)
pluvial
11 a.inox.
pluvial
12 a.inox.
pluvial
13 a.inox.
RP (0.20x0.30) largo 4.00 m / pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-1.07)
9.75 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.98)
4.60 m pend 1%
pluvial
14 a.inox.
pluvial
15 a.inox.
RP (0.20x0.30) largo 4.00 m / pend 1%
9.60 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.94)
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.85)
9.60 m pend 1%
pluvial
16 a.inox.
pluvial
17 a.inox.
18 a.inox.
RP (0.20x0.30) largo 4.00 m / pend 1%
9.60 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.76)
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
PI 9.60 m pend 1%
9.60 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.67)
PAGINA / 48
pluvial
08 a.inox.
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.58)
9.60 m pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.49)
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
BDT (0.60x0.60) C.Z. (-0.40)
SANITARIO
pluvial
07 a.inox.
DESAGUE PLUVIAL LIBRE AL TERRENO pend 1%
16.00 m
Ct = 0.00 Ze= -2.39 Zs= -2.45
VER DETALLE 01
Ct = -0.50 Ze= -2.69 Zs= -2.75
CORTE 1-1
RIEGO DEL PARQUE
60X110
PILETA DE PATIO TAPADA PPT BDT
CAJA DE PASE CPase
PILETA DE COCINA PC LAVABO Lo
RESUMIDERO DE PISO RPiso
MIGITORIO Mi
BDA 60X110
INTERCEPTOR DE GRASAS
COLUMNA
TOMA PLUVIALES
CLEAN-OUT [PTO. INSPEC.] PI
ASESOR
MATERIALES PVC A.INOX HG
CLORURO DE POLIVINILO RIGIDO ACERO INOXIDABLE HIERRO GALVANIZADO
CHAMLIAN, Daniel
CONTENIDO
ESCALA 1/100
ST03
60X60
REGUERA PLUVIALES RP
INODORO PEDESTAL IP
CAJA SIFONADA ABIERTA CSA CAJA SIFONADA TAPADA CST
info lamina
PILETA DE PATIO ABIERTA PPA
ubicacion
referencias
SD
DETALLE 01b
DETALLE 01a
DETALLE 02 Bajada pluvial - Cubierta steel deck [detalle en planta] escala 1/10
[detalle en corte] escala 1/10
escala 1/20 / Membrana
Relleno para pendiente GOMA 3M PARA EVITAR ESTRUCTURA FACHADA TUBULAR ALUMINIO 100x50
Embudo PVC / Awaduct 4140 toma de pluviales horizontal para azotea
ESTRUCTURA FACHADA TUBULAR ALUMINIO 100x50 TUERCA 1/4''
[20x20] resistente al aplastamiento e intemperie
ACERO INOXIDABLE
GOMA EPDM [e=4mm]
Pase en losa de Isodeck
ABRAZADERAS COLOCADAS CADA 1.00 m
inlcuido en cielorraso
+6.40
+6.40
CUBIERTA isodec
+6.00
CORREAS PNC 20
BLOQUE TRANSPARENTE CERRAMIENTO / Estructura aluminio blanco con vidrio DVH 6-16-4
INT
INT
+5.75
[oculto dentro de mocheta de yeso]
EXT
Cerramiento Steel Framing Interior - Exterior
EXT
INT
EXT
[VER DETALLE ESTRUCTURA 01]
DETALLE 04
AWADUCT 4151
D.ST-04
escala 1/50
D.ST-02
+2.94
TOMA PLUVIAL
DETALLE 03
ESQUEMA 3D escala 1/25
sin escala interior de yeso
+2.50
Tapa Reja Toma Aire Exterior 02
BAJADA PLUVIAL CUBIERTA ISODEC
Solera superior PGU 90
BAJADA PLUVIAL
Contratapa
AF FLUXETROS fluxometro
Tapa roscada
BANQUETA DE BALASTO resiste presiones laterales RIELES de acero DURMIENTES de lapacho BALASTO
-0.54
medida de trocha universal 1.435 m
NPT +0.00
EXTERIOR
INTERIOR
NPT +0.00
D.ST-03
REJILLA A.INOX
NPT +0.00
+0.00
d = 2.40
Perforaciones (punch) alineados para permitir el pase
[0.40x0.40]
INODORO
NPT +0.00
Se el siguiente esquema de reparticion de cargas rodantes para evaluar el riesgo del pasaje del de primaria. En nuestro caso, Z= 2.56 y Z/2= 1.18, por lo tanto verifica que a esa profundidad el no corre riesgo. Igualmente se realiza en Hierro fundido para mayor resistencia.
con entrada en salto [0.60x1.10]
[60x60] CLEAN-OUT [ver detalle]
Debido a la que ejerce el tren circulando sobre la necesario reforzar el de primaria que atraviesa debajo. El balasto sujetando la le proporciona drenaje y ademas reparte la hacia afuera y hacia abajo. Por los tipos de trenes que se calcula un espesor de la capa de balasto de 22 cm. Como la asentada sobre un terreno arcilloso, se
PAGINA / 49
+3.44
NIVEL DE PRETIL +3.44
D.ST-01
BLOQUE DE MADERA CERRAMIENTO / Steel Framing con revestimiento de madera
SANITARIO
de chapa [VER DETALLE AL10 / D-02]
RIELES DE ACERO DURMIENTES DE LAPACHO
CERO ALTIMETRICO
BALASTO ARENA para terrenos blandos [arcillosos]
NFC -0.16 TAPA ROSCADA
NFL -0.66
NFV -0.66
INSTALACION SANITARIA
2
2
Ze -1.29
NFV -1.10
Zs -1.35
para terrenos blandos (arcilla) TELA GEOTEXTIL
pend 1%
Z = -2.56 1
ENTRADA EN SALTO
/ PLATAFORMA formada por
pend 1.5% SECUNDARIA / CSA
1
Montante PGC 90 Solera inferior PGU 90
DADO (0.65X 0.65 X 0.84)
Z/2 = 1.18
Z/2 = 1.18
d = 2.40 [Z + d] = 4.75
CORTE SANITARIO 1- 1 escala 1/50
CHAMLIAN, Daniel
CONTENIDO Corte Transversal + Detalles [CORTE SANITARIO 2-2]
ESCALA 1/50
ST04
info lamina
ubicacion
ASESOR
EL01 / Líneas Generales de Potencia y Corrientes Débiles EL02 / Diseño Lumínico Nivel +5.40m EL03 / Diseño Lumínico Nivel +2.40m EL04 / Planilla de Luminarias interiores y exteriores
PAGINA / 51
ASESOR / ING. NICOLAS REBOSIO
neR! / PFC 2014-2015
ELECTRICO - LUMINICO!
T-03
T-04
C-02 T-05
C-07 T-10
c. debiles potencia
potencia
potencia
SUBESTACION
SALA DE TANQUES
potencia
T-GE
Registro bomba
Registro bomba
Registro bomba
c. debiles
CD
potencia
T-G T-07
SSHH DISCAP.
Registro bomba
SSHH DISCAP.
ENCOMIENDAS
T-I
ACCESO PRINCIPAL
GUARDA EQUIPAJE
C-04
T-01
SALA DE TABLEROS
c. debiles SSHH OFICINA
potencia
SALA DE TABLEROS
OFICINA DE MANTENIMIENTO
COFEE BAR SSHH FEMENINO
VIGILANCIA
SSHH MASCULINO
CYBER
T-12 SALA DE ROOFTOP 01
SALA DE ROOFTOP 02
C-01 T-02
COCINA OFICINA
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV
C-05 T-08
C-03 T-06
LIVINGS ESPERA "salidas"
C-09
C-08 T-11
C-06 T-09
PAGINA / 52
LIVINGS ESPERA "salidas" LIVINGS ESPERA "salidas"
de carga
va al Tablero General que comanda todos los mecanismos de servicio e
RESPALDO / Se como fuente de para emergencias un grupo que se al lado de la conectado a la Sala de Tablero General para permitir el continuo funacionamiento del edificio en caso de falta de
general. Cada
y y la correcta
CAJA LINEAS DE C. DEBILES EMPOTRADO EN PARED CAMARA 60x60 LINEA GENERAL DE POTENCIA CAMARA 40x40 LINEA CORRIENTES DEBILES
CANALIZACION LINEA DE C. DEBILES CANALIZACION LINEA DE POTENCIA POR CIELORRASO [HG]
BANDEJA PORTACABLES LINEA DE C. DEBILES BAJO CIELORRASO / SAMET FONDO PERFORADO [ANCHO 0.20 m]
CANALIZACION LINEA DE C. DEBILES POR CIELORRASO [HG]
SUBE Y SE DISTRIBUYE SUSPENDIDO
REGISTRO DE CONEXION EN PISO / PARA BOMBAS DE AGUA
SUBE Y SE DISTRIBUYE SUSPENDIDO
CD
ASESOR
UTE CGP
T-G / Tablero General Tablero
T-I Incendio
T-GE
ext. e int. (general) T-01
Tablero Caja Rooftop Rooftop 01+dep. 01 residuos T-02
C-01
Tablero Sala de Tanques (AUS)
Tablero oficina mantenim.
T-03
T-04
Tablero Caja SSHH fem encomiendas + encomiendas T-05
C-02
Tablero Rooftop 02
Caja Rooftop 02
Tablero SSHH masc guarda equipaje
Caja guarda equipaje
Tablero vigilancia
Caja vigilancia
Tablero Rooftop 03
Caja Rooftop 03
Tablero Cafe express
Caja Cafe express
T-06
C-03
T-07
C-04
T-08
C-05
T-09
C-06
T-10
C-07
Tablero oficina logistica + bookshop T-11
Caja oficina logistica + bookshop C-08
Tablero Boleteria + cajeros T-12
Caja Boleteria +cajeros +wifi C-09
REBOSIO, Nicolas
CONTENIDO
ESCALA 1/100
EL01
de
estimada es mayor a 50 kw y menor a 300 kw, se una simple para proveer la se dentro del edificio cumpliendo con los requerimientos de UTE. Al lado ubicado el contador en
BANDEJA PORTACABLES LINEA DE POTENCIA BAJO CIELORRASO / SAMET FONDO PERFORADO [ANCHO 0.30 m]
info lamina
La
CANALIZACION LINEA DE POTENCIA TABLERO LINEAS DE POTENCIA EMPOTRADO EN PARED
ubicacion
ABASTECIMIENTO Dado que la demanda necesaria. Dicha
referencias
memoria
DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
esquema VINCULACION DE TABLEROS
ELECTRICO
LIVINGS ESPERA "salidas"
L9
SUBESTACION
L8
SALA DE TANQUES
L8
L8
L8
SSHH DISCAP.
L2
L8
ACCESO PRINCIPAL
GUARDA EQUIPAJE
L8
L8
L8
L10
SALA DE TABLEROS
L8
SSHH OFICINA
SSHH DISCAP.
ENCOMIENDAS
L8
L2
L2
L2
L10
OFICINA DE MANTENIMIENTO
COFEE BAR SSHH FEMENINO
L8
SALA DE ROOFTOP 01
VIGILANCIA
SSHH MASCULINO
L2
L2
L10
L8
L8
SALA DE ROOFTOP 02
CYBER
L7 L7 L7 L7
LIVINGS ESPERA "salidas" COCINA OFICINA
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV
LIVINGS ESPERA "salidas" LIVINGS ESPERA "salidas"
LUMINICO
PAGINA / 53
LIVINGS ESPERA "salidas"
durado la
visual, a cuyas propiedades se ha adaptado el ojo durante los millones de Bastante
tarde, durante la edad de piedra, con el desarrollo de
que ha culturales y
herramientas, nos encontramos con la segunda fuente de luz, que es artificial: la llama. A partir de condiciones de alumbrado no
durante mucho tiempo; pero debido a que la
diurna y a la llama, el trato con estas fuentes de luz, se ha ido perfeccionando una y otra vez.
las
se debe limitar a la luz
comparable; un desarrollo que ha puesto claras limitaciones debido a la insuficiente luminosidad de las fuentes de luz
su
disponibles. Al principio se encuentra la
posibilitan el paso evolutivo, se
entre la llama brillante del fuego que da calor y el aprovechamiento
como fuente de luz. A
Argand, la
del avance de las ciencias naturales, que
se
aprovecha una propiedad natural de la madera; con la antorcha se produce artificialmente la intensidad luminosa mediante la
de materiales inflamables. Con el desarrollo de la
dispone de unas fuentes de luz relativamente seguras; de un modo
de aceite y la candela, finalmente, se
Pero con la luz se puede influir
en la
Ella
se aprovechan escogidos
combustibles, con lo que la antorcha queda reducida a la mecha como el medio de transporte para el aceite o la cera.
Se
fuentes de luz completamente nuevas, que
por separado de ramas ardientes fuera del hogar. En este caso resulta muy natural elegir piezas de madera inflamables y una buena intensidad luminosa, o sea, sustituir la rama por la madera. En el siguiente paso ya no
PROYECTO DE ILUMINACION
de aceite alcanzaba
www.erco.com
para la
una
ILUMINACION INTERIOR que resalte el proyecto pero que a su vez no
Se
una
que lograra el confort
ASESOR
ILUMINACION EXTERIOR la necesidad de cada local pero sin
Fachada de madera / se genera una
que
la pared para resaltar su
genere distorsiones en su entorno. Se
por tonos neutros y
para resaltar los materiales utilizados (metal, madera,
En el hall central se
que la
general fuera indirecta y uniforme
de techo montados en los pilares. Se genera Se trata de lograr una
que aporte confort visual y a la vez mantenga un grado
de seguridad para los usuarios. El sistema de
resuelto en su mayoria con bombillas de LED para una
general difusa del hall y luego una
una
particular de algunos espacios
/ Se genera una
de
de las especies vegetales y de esa
LUMINARIA TIPO L1 CREE / EDGE AREA
LUMINARIA TIPO L5 ERCO / TESIS
LUMINARIA TIPO L8 iGUZZINI / CUP
LUMINARIA TIPO L2 ERCO / QUINTESSENCE
LUMINARIA TIPO L6 ERCO / TESIS
LUMINARIA TIPO L9 iGUZZINI / REFLEX
LUMINARIA TIPO L3 PHILIPS / EW FLEX SLX
LUMINARIA TIPO L7 iGUZZINI / CUP
LUMINARIA TIPO L10 ZUMTOBEL / LIGHT FIELDS
LUMINARIA TIPO L4 ERCO / ZYLINDER
REBOSIO, Nicolas
CONTENIDO
NIVEL +2.40 m
ESCALA 1/100
EL02
medio de nuestra
antigua de estas fuentes es la diurna, el verdadero
FUENTES DE LUZ MODERNAS / Con la
info lamina
ha dispuesto de dos fuentes de luz. La
artificial se puede hablar de un perfeccionamiento
ubicacion
historia
humanidad
de la especie humana hasta el siglo XVIII, la
de la
referencias
LUZ DIURNA / Durante la mayor parte de su historia, desde la
en el
memoria
ARTIFICIAL /
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L6
L5
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L5
L1
L1
L5
L2
L2
L2
LIVINGS ESPERA "salidas"
L2
L2
L3
L2
L2
L5
L5
L2 L5
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
LIVINGS ESPERA "salidas"
L1
L1
L1
L1
L4
L4
L1
L1
L1
LIVINGS ESPERA "salidas"
L1
L1
L1
L1
L4 L4 L4 L4 L4 L4
L5
L5
PAGINA / 54
LIVINGS ESPERA "salidas"
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
genere distorsiones en su entorno. Se
por tonos neutros y
Se
una
que aporte confort visual y a la vez mantenga un
grado de seguridad para los usuarios. El sistema de
la necesidad de cada local pero
Fachada de madera / se genera una
que
la pared para resaltar su
para resaltar En el hall central se
Se trata de lograr una
que lograra el confort
resuelto en su mayoria con bombillas de LED para una
que la
general fuera indirecta y uniforme
de techo montados en los pilares. Se genera general difusa del hall y luego una
una
particular de algunos
LUMINARIA TIPO L1 CREE / EDGE AREA
LUMINARIA TIPO L5 ERCO / TESIS
LUMINARIA TIPO L8 iGUZZINI / CUP
LUMINARIA TIPO L2 ERCO / QUINTESSENCE
LUMINARIA TIPO L6 ERCO / TESIS
LUMINARIA TIPO L9 iGUZZINI / REFLEX
LUMINARIA TIPO L3 PHILIPS / EW FLEX SLX
LUMINARIA TIPO L7 iGUZZINI / CUP
LUMINARIA TIPO L10 ZUMTOBEL / LIGHT FIELDS
LUMINARIA TIPO L4 ERCO / ZYLINDER
REBOSIO, Nicolas
CONTENIDO
NIVEL +5.40 m
ESCALA 1/100
EL03
que resalte el proyecto pero que a su vez no
info lamina
una
ASESOR
CALCULOS DE REFERENCIA
ubicacion
para la
ILUMINACION EXTERIOR
calculos
memoria
Se
ILUMINACION INTERIOR
referencias
PROYECTO DE ILUMINACION
LUMINICO
L5
F
5
LED
F
LED
LED
F
F
F
LED
aa
LED
inaria
LUMINI O
INTE IO ES Y E TE IO ES
PAGINA 55
LED
LED
F
LED
째
20
F
LED
째
20
F
2
F
LED
F
ne
PF 201 -2015
PAGINA 5
TE01 / Esquema de la instalación TE02 / Planta A.Acond. y ventilación bloque vidrio TE03 / Planta A. Acond. y ventilación bloque madera TE04 / Cortes 1-1 y 2-2
PAGINA / 57
ASESOR / ARQ. JUAN PEDRO MERLINO
neR! / PFC 2014-2015
TÉRMICO!
BALANCE TÉRMICO DE VERANO Q Sensible> 158.953 Cal/h Q Latente> 21.300 Cal/h Q Total> 180.253 Cal/h ~ 60 TR
VOLUMEN TRANSPARENTE Nave de circulación de pasajeros y sala de espera Dada la actividad que se desarrolla, se opta como sistema de climatización> ROOFTOP EXTERIOR
ESCAPE AIRE
INTERIOR
REJILLAS RETORNO
RT
ESQUEMA INSTALACIÓN! ROOFTOP + VRV
PAGINA / 58
REJILLAS DIFUSORAS
TERMICO
TOMA AIRE EXT
VOLUMEN DE MADERA Servicios varios Dada la actividad que se desarrolla, se opta como sistema de climatización> VRV [Volumen Refrigerante Variable] con unidades interiores de tipo SPLIT
EXTERIOR
INTERIOR
ESCAPE AIRE
VRV TOMA AIRE EXT
UNIDADES INTERIORES
CORTE 1-1
sector hueco en cubierta para toma de aire de equipos
RE-04 20x10
RE-03
SUBESTACION área 22.30 m² SALA GRUPO ELECTRÓGENO área 12.00 m²
VE-01
R.EXP-01
RE-07
RE-12
ENCOMIENDAS área 13.20 m²
SSHH DISCAP. área 4.70 m²
RE-08 RE-05
RE-13 20x10
RE-06 RE-09
SALA DE TABLEROS área 3.70 m²
RE-21 SSHH DISCAP. área 4.70 m²
RE-18
RE-20
GUARDA EQUIPAJE área 13.20 m²
RE-22
Sube a VT-01
SSHH OFICINA área 3.00 m²
RE-15
15x15 SALA DE ROOFTOP 02 área = 22.70 m²
RE-11
BOOKSHOP e INFO TURÍSTICA área 13.20 m²
20x10
módulos autoServicio
20x10 COFEE BAR área 18.30 m²
VIGILANCIA área 15.00 m²
RT 03
15x15
OFICINA LOGÍSTICA área 33.00 m²
RE-16
cajeros automáticos
CYBER
R.TAE-02
R.TAE-03
LIVINGS ESPERA "salidas"
UI-06
UI-05
SALA DE ROOFTOP 03 Y VRV área = 22.70 m²
RR-02
RR-01
UI-03
ACCESO PRINCIPAL
UI-07
VRV 01
UI-02
SSHH MASCULINO área 22.70 m²
RT 02
RE-10
Ventilación natural
UI-04
RE-19
RE-14
SSHH FEMENINO área 22.70 m²
SALA DE ROOFTOP 01 área = 22.70 m²
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
RE-17
Flexible Ø4"
R.TAE-01
OFICINA DE MANTENIMIENTO Y DEPÓSITO DE LIMPIEZA área 17.70 m²
RT 01
DEPÓSITO RESIDUOS área 8.00 m²
20x10
RE-02
BAÑO SERVICIO área 3.70 m²
SALA DE TANQUES área 38.00 m²
20x10
Ventilación natural
20x10
UI-01
Sube a VE-03
20x10
Sube a VE-02
Campana de cocina VE-04
sector fachada con louver para toma de aire de equipos sector hueco en cubierta para toma de aire de equipos
20x10
sector hueco en cubierta para toma de aire de equipos
ventilación y aspiración GE
20x10
escape de gases GE
Ventilación natural
sector fachada con louver para toma de aire de equipos
COCINA OFICINA área 4.10 m²
BOLETERÍA
RR-03
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
LIVINGS ESPERA "salidas"
LIVINGS ESPERA "salidas"
LIVINGS ESPERA "salidas"
ÁREA DEL COFEE BAR
ÁREA DEL COFEE BAR
CORTE 2-2
Tamaño [6" x 4"]
CANTIDAD: 1
CANTIDAD: 3
CANTIDAD: 2
CANTIDAD: 20
Marca NOVOVENT CHEF 40
TOSHIBA MMY-MAP 4801 HT8
- ROOFTOP SURREY 549 FZX 240-S
DE EXTRACCION E INYECCIÓN
Tamaño [0.80 x 1.00 m]
UNIDADES INTERIORES DE VRV
Marca NOVOVENT
CANTIDAD: 1
CANTIDAD: 1
ASESOR
HALL CENTRAL Marca TUTTLE & BAILEY VJR-08
REJA DE RETORNO HALL CENTRAL
TIPO SPLIT Toshiba MMK- AP0071 H
Diametro exterior: 18"
Marca TUTTLE & BAILEY T85D
Tamaño [0.80 x 0.25 m]
CANTIDAD: 20
CANTIDAD: 7
Tamaño [1.23 x 2.19 x 2.32 m] / CANTIDAD: 3
Tamaño [42" x 12"] CANTIDAD: 3
UNIDAD EXTERIOR
UNIDAD EXTERIOR
INYECCION
INYECCION / POR CIELORRASO
ROOFTOP
UNIDAD INTERIOR DE VRV
RR-01
ROOFTOP
MECÁNICA
RE-03 INYECCION AIRE VENTILACION SSHH
EXTRACCION/EXPULSION CAMPANA DE COCINA
CONTENIDO I térmico artificial
Bloque de madera
ESCALA
TE02
Tamaño [30" x 6"]
VENTILADORES
info lamina
Tamaño [6" x 6"]
/ VENTILADOR DE EXTRACCION COCINA
ubicacion
Marca TUTTLE & BAILEY A618
CANTIDAD: 1
cocina
Marca TUTTLE & BAILEY A60
Marca SOLER & PALAU HA-900 N
referencias
CAMPANA DECORATIVA COCINA
/ REJAS EXTRACCIÓN
rooftop
/ REJAS EXPULSIÓN
vrv
/ REJA TOMA AIRE EXT Marca TUTTLE & BAILEY A618
rejas
varios
/ DUCTO DE ALUMINIO Tamaño [Ø 4"]
ventiladores
CORTE 1-1
TERMICO
CORTE 2-2
PAGINA / 59
Ventilación natural
sector fachada con louver para toma de aire de equipos
CORTE 1-1
VE-03 R.EXP-03
VE-02 R.EXP-02
AZOTEA EXTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
AZOTEA EXTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
INTERIOR
Sube de SSHH F
INTERIOR
AZOTEA EXTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
EXTERIOR
Sube Ø80
Sube Ø80 Sube de SSHH M
INTERIOR
Sube de Oficina Logística suspendido decajeros pórtico automáticos
módulos autoServicio
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
+2.84
AZOTEA INTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
difusor VJR-06
LIVINGS ESPERA "salidas"
LIVINGS ESPERA "en tránsito"
Ø50 ducto inyección RT03
suspendido de pórtico
0.00
LIVINGS ESPERA "salidas"
ÁREA DEL COFEE BAR
difusor VJR-06 LIVINGS ESPERA "salidas"
BOLETERÍA
Ø50 ducto inyección RT03
Ø80 ducto inyección RT03
suspendido de pórtico
Ø50 ducto inyección RT03
suspendido de pórtico
suspendido de pórtico
difusor VJR-08
0.00
Ø50 ducto inyección RT02
Ø80 ducto inyección RT03
suspendido de pórtico
difusor VJR-08
Ø50 ducto inyección RT02
0.00
AZOTEA INTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
difusor VJR-08
+2.84
suspendido de pórtico
suspendido de pórtico
0.00
Ø50 ducto inyección RT01
Ø80 ducto inyección RT01
+2.84
AZOTEA INTERIOR BLOQUE DE SERVICIOS
suspendido de pórtico
suspendido de pórtico
difusor VJR-08
Ø50 ducto inyección RT01
difusor VJR-08
suspendido de pórtico
+2.84
suspendido de pórtico
Ø30 ducto inyección RT03
LIVINGS ESPERA "salidas"
ÁREA DEL COFEE BAR
CORTE 2-2
CORTE 1-1
TERMICO
CORTE 2-2
PAGINA / 60
EXTERIOR
Sube Ø80
difusor VJR-08
EXTERIOR
VT-01 R.TAE-00
El rooftop consiste en un sistema central de expansión directa de aire mediante ductos. Estos
Criterios y disposiciones generales
La terminal es un programa de uso de todo el año, por lo que se requiere acondicionamiento térmico para verano e
sistemas incorporan compresores de tipo Scroll de alta eficiencia y amortiguadores de vibración que aseguran una
Los ductos de distribución se suspenden de los pórticos y recorren todo el
Se requieren las siguientes condiciones del local:
invierno. Además necesidad de ventilación ya que es un espacio que albergará muchas personas.
operación estable y silenciosa. Las unidades se pueden equipar con un economizador que permite el free cooling
edificio. La inyección de aire se realiza a través de terminales de tipo
*en verano 23° a 25° y 50% HR (+/- 5% HR)
El edificio se compone de dos volúmenes, un volumen transparente que conforma la nave de circulación de
cuando la temperatura exterior es inferior a la interior como modo de ahorro de energía. También cuenta con la
“difusores”.
*en invierno 18° a 20°
pasajeros y salas de espera y otro volumen de madera que contiene los servicios. Se desarrolla en un solo nivel.
opción de ventilación para mantener un ambiente interior de calidad. Utiliza gas refrigerante ecológico Puron
Todo elemento constitutivo del sistema deberá
Dentro del bloque de servicios hay 3 módulos donde se alojan las terminales de aire acondicionado y en los
R410a, que no produce daño a la capa de ozono. / A partir del cálculo del balance térmico, se seleccionaron 3
cumplir con las normas ASHRAE, DIN y
demás módulos se encuentran varios servicios. En la zona del hall y salas de espera la actividad que prima es la
unidades exteriores de 20 TR, con sistema frío calor por bomba, marca SURREY, modelo 549 FZX 240-S. Tiene
circulación de los pasajeros, no requiere controlar diferentes temperaturas ya que es un único espacio. El sistema
máxima resistencia a la corrosión por su gabinete de acero galvanizado con pintura poliéster en polvo horneada.
de climatización frío/calor elegido para ésta zona es el
Tiene un tamaño compacto [1.23 x 2.19 x 2.32 m] y peso reducido [1021kg].
disposiciones municipales y nacionales vigentes.
.
El sistema de retorno toma aire del local y lo devuelve al rooftop, donde se filtra y se mezcla con el aire de la toma exterior, pasa por los serpentines y se vuelve a inyectar en el edificio. El retorno se realiza mediante terminales de rejillas lineales.
ELECCIÓN DEL
ASESOR
/ Volumen de Refrigerante Variable, consiste en una unidad exterior a la que se pueden conectar varias
EL otro volumen que compone la estación, el de madera, contiene los
unidades interiores. Este sistema tiene la capacidad de actuar sobre el caudal de refrigerante que llega a cada una
*ventilación natural en el hall general y locales abiertos ya que hay aberturas móviles que
servicios.
de las unidades interiores, controlando de manera independiente cada una de las áreas a climatizar. De esta
permiten una ventilación cruzada.
En ese sector la actividad que se desarrolla es de escritorio, con personal que
manera se consigue una importante reducción del consumo energético, ya que el sistema se adapta a las
* ventilación natural en baño de servicio, baño de oficina logística y vigilancia.
trabaja ocho horas y por lo tanto requiere control de diferentes temperaturas
necesidades concretas que tiene el local en cada momento y dependiendo de su uso. Utiliza sistema de bomba de
*ventilación artificial por extracción / inyección de aire mediante ventiladores centrífugos,
calor para calefaccionar. / A partir del cálculo del balance térmico, se seleccionó 1 unidad exterior, marca
ductos, difusores y rejas en: sala del grupo electrógeno, depósito de residuos, servicios
TOSHIBA, modelo MMY-MAP 4801 HT8. Las unidades interiores son de tipo Split de montaje en pared, marca
higiénicos públicos, cocina del Cofee Bar y oficina logística.
en los distintos locales. El sistema elegido para ésta zona es
(Volumen de Refrigerante Variable).
Toshiba, modelo MMK- AP0071 H. Tamaño unidad exterior [0.80 x 1.00 m] y tamaño unidad interior [0.80 x 0.25
Todo elemento constitutivo del sistema deberá cumplir con las normas ASHRAE, DIN y
m]. Las cañerías son de cobre, aisladas con goma elastomérica y se ocultan en el cielorraso.
disposiciones municipales y nacionales vigentes.
INYECCION
EXTRACCION
INYECCION ROOFTOP
VENTILACIÓN R.EXP-02
TOMA AIRE EXTERIOR REJA TOMA AIRE EXTERIOR
CONTENIDO I térmico artificial
Bloque de vidrio
ESCALA
TE03
/
info lamina
ELECCIÓN DEL
ubicacion
ACONDICIONAMIENTO
L7
L7
L7
L7
+6.00
+5.70
+5.75
+3.44
+3.44
+2.94 +2.52 +2.48
+1.98
NPT +0.00
NPT +0.00 -0.12
+1.10
NPT +0.00
NPT +0.00
NPT -0.12
NPT +0.00
SA01 / Impacto Estación en la Ciudad SA02 / Proyecto Parque SA03 / Evaluación térmica, lumínica y gestión en el uso del agua del edicio
PAGINA / 62
ASESOR / ING. RAFAEL BERNARDI
SUSTENTABILIDAD & AMBIENTE
SUSTENTABILIDAD AMBIENTAL!
PAGINA / 62
PAGINA
eferencias ANDAS DE PAISA ES . verde artificial articulador . banda de monte nativo . banda de monte ribereño . banda de palmares butia . banda de aromaticas y florales . banda de bosque de frutales
[01] dia n
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[02] e ra e ia de rdena i n
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[05] ar e r an ne TIM MAGNOLIA LAN A PALO O A HO A A ANDA G. ILO A
EDIFI IO DE ESTA I N E I LADO
PLAYA DE MANIO
PA
UE U
A
Se eligió especies destacadas por su frondosidad, altura y colorido. El Timbó es un árbol americano de tamaño por lo general mediano a grande. El ritmo biológico de su follaje permite clasificarlo como Fanerofito caducifolio hibernal, con renovación foliar prefloral. Su copa da sombra en verano.
EDIFI IO NUEVO
AS
ANO
OYO
cicatrices del terreno
El terreno de la antigua estación de ocha es un área rur urbana, un terreno llano con gran potencial paisajístico que se ha transformado en un área residual, sin tejido urbano, sin ninguna protección patrimonial y víctima del vandalismo. uenta con la presencia del arroyo Las onchas y una gran área verde desaprovechada. Posee una posición estratégica por su conectividad regional y metropolitana [ingreso desde rutas , 15 y 10 ], cone ión con el puerto de Montevideo, puerto de La Paloma y futuro Puerto de Aguas Profundas de ocha. Se detectaron en el terreno ciertas cicatrices y particularidades que fueron ordenadoras y disparadoras para generar la nueva estación y el parque urbano. En éste escenario, el objetivo fue intervenir en el territorio utilizando lo e istente, reinterpretandolo de manera mas atractiva.
La estrategia de ordenación está dada por los siguientes elementos e istentes: vestigios de las vías férreas el edificio de estación pree istente el monte nativo y monte ribereño el sendero de palmares los espacios que correspondían al galpón de máquinas y mesa giratoria el arroyo. stos son los ejes estructuradores del proyecto edilicio y del parque urbano. ueda así definida una organización en bandas longitudinales paralelas entre si.
eferencias vestigios de las vías férreas el edificio de estación pree istente el monte nativo y monte ribereño
vacíos intersticiales
el sendero de palmares
los espacios que correspondían al galpón de máquinas y mesa giratoria el arroyo royo
[afluente del arroyo las onchas que es a su vez afluente de la Laguna de ocha]
Un segundo nivel de actuación del tema sustentabilidad en este proyecto, son las medidas que podemos tomar dentro del predio como ser la promoción de la cone ión con las áreas verdes y la restauración ecológica del predio. Las intervenciones ne se conforman por: programa de recuperación del monte nativo y ribereño, vegetación propia del ecosistema del lugar. protección de palmares e istentes, el sendero se conserva y se genera un paseo panorámico En sector donde se ubicaba el galpón de máquinas se genera una plaza pública con equipamiento urbano. En sector mesa giratoria se genera un puente de pasaje peatonal y ciclovia. En los espacios vacíos intersticiales se generan sub-parques con otros paisajes diferentes como ser plantas aromaticas, medicinales, florales, frutales en su mayoría especies nativas y algunas incorporadas en nuestro medio. De esta manera se fortalece la cone ión entre el ser humano y el entorno natural, una cone ión física y visual ya que además de visitar el parque, puede contemplarse a través de los grandes paños de vidrio del edificio.
Así surge parque urbano ne , un aporte y nuevo atractivo para usuarios del edificio y visitantes. Detalle de las diferentes Banda de ai a e: . F Espacio verde articulador entre el edificio pree istente y el nuevo, un espacio de espera para los usuarios. . Incorporación de más especies en vacíos hasta cone ión con el monte ribereño. El monte nativo es generador y protector de agua y suelo, por eso es muy importante su conservación. Habitats de numerosas especies de fauna nativa. etiene carbono atmosférico, por lo tanto, contribuye a mitigar el problema del efecto invernadero. . B Este tipo de bosque se desarrolla en las márgenes de los cursos de agua. En general, el monte se dispone en tres franjas paralelas al curso de agua. ontra el margen se establecen aquellas con mayores requerimientos hídricos, éstas juegan un papel esencial en la conservación del curso de agua. En la franja intermedia del
monte se ubican aquellas especies con requerimientos hídricos menores a las anteriores, pero que no se adaptan a condiciones de sequía o a condiciones e tremas de temperatura. ontra el borde e terior del monte se instalan las especies mejor adaptadas a resistir los e tremos de temperatura, vientos y escasez de agua y que requieren a su vez de un nivel elevado de luminosidad. . B Es hoy un patrimonio natural de la Humanidad y caracteriza el paisaje y la cultura de una región de nuestro planeta, en el este de nuestro país. Son muy escasos los puntos en el depto de ocha donde el bosque se conserva con sus condiciones originarias de alta diversidad biológica. . F especies nativas y algunas introducidas.
Paisaje incorporado con
. B F onstituida por especies frutales nativas. Amortigua funcionamiento ferroviario con la banda P0 y la plaza pública que allí se genera.
O ONILLA ESPINILLO Á OL DEL A N TA MAN MOLLE ED N DE MONTE ONGO OSA GUAYA O OLO ADO OM ES ONGO OSA EI O TALA A A A LAPA HO LAN O LAPA HO OSADO LAPA HO NEG O TIM O INGA SA O
franja contra margen del arroyo
PALME A UTIÁ
SA AND ES SAU ES MATAO OS
Los palmares más e tensos son los de butiá en el este del país, vinculados a tipos de suelos pesados y húmedos. Estas áreas de bosque de palmar, son representativas de una de las comunidades biológicas más escasas a nivel mundial, siendo probablemente uno de los últimos vestigio relativamente bien conservados del ecosistema.
franja intermedia
LAU ELES TA UMAN TEM ETA I borde e terior
MOLLES A UE AS
ANELONES
GUAI U U MA A HINES HIN HIN LANTANA MALVA M U U UYA MA ELA ED N DE MONTE HI A PATA D E VA A U A D E G AT O MILEN AMA A UE A PASTO DE LIM N AL AHA A DE AMPO E O MOSTA A MENTA I OULETTE ENELDO SALVIA TOMILLO
HIGUE A ATALÁN MO ADA A A Á AMA ILLO A A A O O GUAYA O DEL PA S GUA IY PITANGA LIM N I O L LO NA AN A VALEN IA MANDA INA SATSUMA MANDA INA IOLLA I UELA EINA LAUDIA I UELA METHLEY.
5 PAGINA
El siguiente estudio se realizo con el soft are Heliodón , un programa de diseño solar interactivo que permite estudiar los trayectos solares desde cualquier punto del globo y analizar la incidencia de la luz solar directa en cualquier edicio. Los diferentes diagramas solares corresponden a distintas posiciones de un observador, indicadas con los números 1 a . Se diagraman los trayectos solares en proyección estereográca. El color mas oscuro corresponde al bloque de madera y el color mas claro corresponde al bloque de vidrio. La latitud estudiada fue ° 2 ’ 21. 1 S y longitud 5 ° 18’ 56.59” O
ne
PF 201 -2015
PAGINA
M6
Bibliografía y Entrevistas!
Reexión!
generales http://farq.edu.uy/tallerdanza/carp-2014 http://issuu.com/ http://www.afe.com.uy/ http://www.presidencia.gub.uy/comision-puerto-aguas-profundas http://www.rocha.gub.uy
generales Arq. José Luis Olivera Vigliola [Director Unidad Gestión Costera / Dirección General de Ordenamiento Territorial / Intendencia de Rocha] Fabián Iglesias [Archivo del Transporte Uruguayo / Restaurador de maquinaria ferroviaria en Remesa Peñarol] Pablo Guedes (Logística Estación Lorenzo Carnelli, AFE) Bach. Ing. Santiago Sorribas (Trabajo elaboración económica del proyecto aguas profundas) Ramiro Rodriguez (Gerente relaciones institucionales Aratirí) Pablo Ioria (MTOP, Dirección Nacional de Planticación y Logística) Natalia Pardo [Ayte. Ing. y Tco. en Sistemas de Información Geográca / Relevamiento ferroviario de lineas activas / MTOP]
Este trabajo es el resultado de un largo proceso que comenzó con algunas premisas propuestas por el taller para este ejercicio> trabajar el tema “Infraestructuras en Rocha”. Luego de una investigación previa, entrevistas y charlas se denió el programa> “Estación de trenes”.
especícos http://www.franki.com.uy http://www.barracasanmartin.com.uy http://www.bromyros.com.uy
N2
N1
Links!
M9
S2
M11
http://www.secocenter.com http://steelframing.com.uy http://www.aluminios.com http://www.sunguardglass.es http://www.blucher.com http://www.hunterdouglas.com http://www.porcelanosa.com http://www.blangino.com.ar
U http://www.erco.com http://www.cree.com http://www.colorkinetics.com http://www.iguzzini.com http://www.zumtobel.com
M1
El ferrocarril en la construcción del territorio costero [L. Adinol y C. Erchini] La arquitectura y el ferrocarril / una mirada a nuestro patrimonio [Romay, Etchevarren, Chirico, Maggi, Paez, Primucci y Sabalsagaray] Patrimonio Industrial Ferroviario - Barrio Peñarol [Biblioteca Ciudad de Montevideo] Huellas de Hierro [Clavelli y Fontana] Patrimonio Industrial Molinos & Hangares [Arq. Lina Sanmartin] Almanaque BSE - Cronología transporte Rodolfo Fontella de “Amigos del Riel” Análisis del Ferrocarril del Uruguay (2015-2030) [Ing Gustavo Tettamanti] La Arquitectura de Aeropuertos y Esraciones, 1997 [Francisco Asencio Cerver]
El producto nal es el resultado de una serie de tomas de partido afectadas por factores técnicos, voluntades estéticas, sentido común, experiencias de vivencias en estaciones de trenes durante el viaje de arquitectura. Con oscilaciones a nivel del proyecto y a nivel de la proyectista, la estación de trenes fue tomando “su forma”. Un punto importante en el proceso fue la toma de decisión de ubicar el proyecto en el lugar de la antigua estación de Rocha, y conservar el edicio existente. Otro punto importante fue la elección de la materialidad. Algunas ideas iniciales fueron cambiando y se optó por utilizar técnicas constructivas que se adaptasen a la realidad de hoy en día, a la creciente necesidad de construir con exibilidad, rapidez, calidad y economía. Aquí culmina este largo proceso que signicaron unos 750 días de trabajo en este proyecto, con menor o mayor intensidad pero con una clara meta. Por momentos no me daba cuenta lo que este trabajo signicaba pero ahora puedo decir que tantas horas sin dormir, tantas ausencias en actividades familiares y de amigos, el posponer muchas cosas, tanta dedicación, esfuerzo y sacricio... valieron la pena. Fernanda
http://www.surrey.com.ar https://www.tuttleandbailey.com http://www.novovent.com http://www.toshiba-aire.es
M3
U
U
M2
E
especícos Manual Steel Framing de Asociación Latinoamericana del Acero [Freitas y Moraes de Crasto] Manual de Procedimiento Construcción con Steel Framing [ConsulSteel]
ABRIL 2015 Facultad de Arquitectura Universidad de la República Montevideo, Uruguay
PAGINA / 67
BIBLIOGRAFIA Y EXTRAS
neR! / PFC 2014-2015
Apendice!
Tren San Petesburgo - Moscú Viaje de arquitectura gen ’11
El tren propicia una relación diferente con el territorio, un cierto abandono de la atención y una forma de mirar los paisajes como si estuviesen cosidos a una cierta cinta transportadora, con un ritmo monótono y continuado. A través de la ventanilla del tren los territorios se empequeñecen y los paisajes se igualan. La distancia no es suciente para transformar la escala de los objetos, como en el caso del avión, pero tampoco es posible controlar el movimiento como en el automóvil, y dirigir a la mirada hacia un objeto concreto, reducir la velocidad o detenerse voluntariamente. Las poblaciones vecinas y semejantes se encadenan y transmiten una imagen única. Sólo las ciudades grandes, son estaciones con varios andenes y trácos paralelos, en las que el tren se detiene mas rato, sólo esas se perciben diferente, el resto, las pequeñas, son pausas, silencios en el viaje, y se distinguen únicamente por sus nombres. Los habitantes de estas poblaciones que son sólo nombres, sienten sin embargo que pertenecen a un lugar concreto, y por eso mismo, tienen la necesidad de dar a su pueblo una identidad, una imagen reconocible que se escinda de la cinta transportadora de paisajes idénticos y que permita asociar a ese nombre una imagen particular. Una imagen que tal vez pueda empezar por el aspecto de la propia estación.
AGRADECIMIENTOS! Muy especialmente para MIMA, MAMÁ, ALE Y DIEGO por su tolerancia, paciencia, aliento e incansable apoyo día a día. Para Tita, Memo y Madrina por estar siempre y por el apoyo incondicional. Para la familia Pérez Luscher por estar siempre alentandome y apoyandome y seguir de cerca este proceso desde el principio. Para Victor por haberse recibido unos meses antes y aconsejarme, alentarme y ayudarme incondicionalmente. Para Nico por tardes de mutuo apoyo, cada uno en su proyecto. Para el equipo del S.O. de la IM, por esos almuerzos de debate sobre mi carpeta. A Gabriela, Alejandro, Horacio, Pedro y Alfredo por incentivarme a seguir avanzando y acompañarme en éste recorrido. Para los que no están físicamente pero siempre me guiaron: papá y abuelo. Para todos mis amigos [en especial a Lu G.A. y Naty por su aporte y a Mati M. por esas impresiones clandestinas] y mi familia que de una u otra manera estuvieron presentes, me apoyaron, motivaron e incentivaron a que éste sueño sea posible. A mi compu que me acompaño días y noches, noches y días... A todos ustedes, simplemente...GRACIAS! Lo logré! EFE Abril 2015
Fernanda Bednarik