EVENTOS

O estacionamento irregular nos locais demarcados com a sinalização de regulamentação de estacionamento, constitui-se infração classificada como leve, cuja penalidade é multa e a medida administrativa é remoção do veículo, art. 181, inciso XVII do CTB (BRASIL, 2008). Porém, a aplicação de penalidades, a partir da fiscalização, só pode ser operacionalizada após o reconhecimento e integração do município ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT). A integração ao SNT é auferida após ser efetivada a municipalização do trânsito.

6.5 PROPOSTA

DE INTERVENÇÕES EM PERIODOS ATIPICOS OU CALENDÁRIO DE EVENTOS

Estão envolvidas nessa proposta os eixos e ações listados no QUADRO 6.8.

QUADRO 6.8 –EIXOS E AÇÕES ENVOLVIDAS NA PROPOSTA DE INTERVENÇÕES EM PERIODOS ATIPICOS OU CALENADÁRIOS DE EVENTOS

Eixos

EIXO 3

Ações

3.7

3.9 Promover a mobilidade durante o calendário de eventos municipais Promover plano de uso e retomada da mobilidade segura, contra a contaminação, durante períodos atípico de pandemia (COVID-19). Fonte: FUPEF/ITTI (2020).

Períodos com eventos e intervenções podem causar dificuldades aos usuários das vias urbanas e até mesmo de rodovias que venham a passar por trechos urbanos causando polos geradores de viagem. De acordo com o Denatran (2001) os Polos Geradores de Viagens (PGV’s) são, locais que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região. Esse aumento do volume de tráfego gerado por intervenções ou calendário de eventos proporcionam problemas indesejáveis como diminuição da fluidez do trânsito, segurança dos cidadãos, congestionamentos e conflitos entre o tráfego normal e o destinado ao evento/atividade geradora de viagens. Como possível ponto de interferência na mobilidade urbana, o munícipio de Arapoti está contemplado com um centro de eventos localizado na Rua Maria Porfírio de Matos nº 173, região central e com acesso limitado de modo que, 84

ações devem ser tomadas causando o menor transtorno possível na área urbana e de acesso as regiões impactadas pelo evento. Na FIGURA 5.24 está demonstrada a posição do centro de eventos e as possíveis vias que receberão impactos na mobilidade em decorrência do aumento de tráfego tanto de veículos quanto de ciclistas e pedestres. Entre as ruas selecionadas estão as avenidas Avelino Vieira, Luiz Pinheiro e Marechal Rondon e as ruas Plácido Leite, Moisés Lupion, Telêmaco Carneiro, Emiliano Carneiro, Saladino de Castro e Amantino de Camargo. Para amenizar os efeitos gerados pelos possíveis eventos realizados no município deverão ser levados em consideração adequações na sinalização no entorno do evento e nas principais vias de acesso, organização de estacionamento nas vias próximas ou até locais com a função específica de estacionamento e medidas para a melhor circulação na região, não causando congestionamentos e obstruindo a mobilidade dos cidadãos.

Fundação de Pesquisas Florestais do Paraná Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura

FIGURA 5.24 –LOCALIZAÇÃO DO CENTRO DE EVENTOS E POSSÍVEIS VIAS IMPACTADAS

Fonte: FUPEF/ITTI (2020).

Assim como eventos, os períodos atípicos são responsáveis por grandes mudanças na mobilidade urbana de um município. Com a chegada do COVID19 a principal atitude adotada foi o isolamento social modificando de forma impactante a locomoção da população. Após algum tempo de pandemia algumas cidades estão adotando o transporte ativo, ou seja, meios de transportes a propulsão humana como bicicletas, pedestre, patinetes e tudo que permite a mobilidade das pessoas apenas pela força de seu corpo e sem auxílio de motores, como solução temporária e até definitiva para a prevenção do cidadão contra o COVID-19. De acordo com Reid (2020) em uma matéria publicada pela Forbes, cita como exemplo, Paris capital da França que lançou cerca de 650 quilômetros de ciclovias. A utilização de bicicleta e a ação de caminhar são úteis para o distanciamento social e para os requisitos mínimos de atividade física diária. Ademais, nesse mesmo plano de mobilidade no item 5.1.2, estão relacionadas as propostas para o aumento de ciclovias município de Arapoti o que auxiliaria em épocas parecidas. ou ciclofaixas no

Além da utilização do transporte ativo, há a utilização do transporte público como meio de locomoção, lembrando que os usuários devem evitar qualquer deslocamento que não seja necessário e assim, evitar o risco de contágio. De acordo com Lima et al (2020), em momento de pandemia, no transporte público existem três principais atores envolvidos usuários,

operadores e poder público. Ainda de acordo com Lima et al (2020), para uma utilização mais segura do transporte público os usuários devem evitar deslocamentos desnecessários, ajustar a hora de utilização do transporte público, higienizar as mãos, considerar outras formas de transporte e utilizar máscaras de proteção facial. Quanto aos operários as medidas são, instruir funcionários e passageiros sobre medidas de higiene, adotar barreias de proteção, distância suficiente dos passageiros, realização da limpeza necessária, manter os ambientes ventilados, limitar a ocupação dos veículos, afastamento de funcionários pertencentes ao grupo de risco, embarque pela porta traseira, trabalho remoto em locais com a possibilidade do mesmo, uso de máscaras de proteção, pontos de checagem de temperatura, fornecimento de máscaras aos passageiros e o registro de viagens de toda a equipe.

Dessa forma, em épocas atípicas, há a necessidade de reuniões para tratativas sobre quais as medidas e modificações deverão ser realizadas como forma de mitigação aos problemas e com menor impacto na mobilidade urbana do município.

6.6 PROPOSTAS PARA ROTA DE VEÍCULOS PESADOS

Fazem parte dessa proposta os eixos e ações listados no QUADRO 6.9.

QUADRO 6.9 –EIXOS E AÇÕES ENVOLVIDAS NA PROPOSTA PARA ROTA DE VEÍCULOS PESADOS

Eixos

EIXO 5

Ações

5.1

5.2 Sinalizar o acesso de veículos pesados na área central do município e/ou estabelecer novas rotas para veículos pesados no trecho urbano Avaliar, e havendo benefício para o município, implantar “Contorno" para veículos pesados Fonte: FUPEF/ITTI (2020).

A atual rota utilizada pelos veículos pesados no trajeto de acesso aos Polos geradores de viagens - PGV’s industriais, cruza com a porção urbana central do município, gerando transtornos tanto do ponto de vistas da fluidez do tráfego quanto em relação a segurança viária. A localização dos PGV’S, apresentada na FIGURA 6.41 , mostra na porção noroeste da imagem uma série de pontos próximos. Nessa aglomeração encontram-se instaladas empresas como a Bakk, Medsonda e Incordas entre outras. Já na porção sudoeste da cidade encontra-se próxima à área central do comercio a Cooperativa Agroindustrial –CAPAL. A FIGURA 6.41 mostra ainda aonde estão dispostas, segundo o zoneamento proposto no Plano Diretor do município (ARAPOTI,2018), as zonas industriais.

Fundação de Pesquisas Florestais do Paraná Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura

FIGURA 6.41 –PGV'S INDUSTRIAIS

Fonte: FUPEF/ITTI (2020).

Seguindo pela PR-239 na direção sudoeste 20 km adiante, no sentido do município de Ventania, mas dentro dos limites rurais de Arapoti, conforme mostra a FIGURA 6.42, encontra-se localizada a sede ada Arauco Florestal. Industria do ramo florestal, de celulose, madeiras e energia (ARAUCO, 2020). A Arauco Florestal junto com a Capal, destacaram-se durante as técnicas como principais PGV’s industriais no município. avaliações

As demais zonas industriais previstas no plano diretor que podem ser observadas tanto na FIGURA 5.1 como na FIGURA 6.42, não constituem problema de acesso e circulação de tráfego pesado para o município.

FIGURA 6.42 –LOCALIZAÇÃO DA ARAUCO FLORESTAL

Fonte: FUPEF/ITTI (2020).

Dentro do perímetro urbano conforme demostrado na FIGURA 6.43, os trajetos atualmente usados com frequência pelos veículos pesados, passam principalmente pelas ruas Avelino Vieira, Moisés Lupion e Aurélio Carneiro, que são os trechos urbanos da PR-239, além das ruas Abraão Antônio, Saladino de Castro e Luiz Possato. Com exceção do trecho sinalizado da Moises Lupion com sentido único para caminhões, os demais trechos são utilizados em ambos os sentidos pelos veículos de maior porte.

Fundação de Pesquisas Florestais do Paraná Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura

FIGURA 6.43 –TRAJETOS FREQUENTES DOS VEÍCULOS PESADOS NA ÁREA URBANA

Fonte: FUPEF/ITTI (2020).