ULTRALEVE NEWS - EDIÇÃO 82 by Alexandre Gomes

Informativo oficial da Associação Brasileira de Pilotos de Aeronaves Leves Presidente: Gustavo H. Albrecht Edição 82 - Abril/2019

EDITORIAL MEUS AMIGOS DA FAMILIA ABUL Nosso Ultraleve News traz duas notícias que nos regozijam... a primeira é o Credenciamento da ABUL, pela ANAC, para fazer o que já fazia (conduzir o processo de habilitação dos Pilotos) e um pouco mais...nos credencia a Cadastrar Pilotos e aeronaves que vão operar segundo o RBAC 103. A segunda é a Autorização para que a ABUL realize, através dos seus Médicos Credenciados, as perícias médicas para a emissão dos CMA de 4ª Classe. Ainda temos que conseguir que a ANAC racionalize vários dos seus procedimentos, adequando-os a nossa operação, que é toda ela voltada ao esporte e lazer à bordo de Aeronaves Aerodesportivas, nossos antigos ultraleves registrados com as marcas de Nacionalidade PU) ou com as Aeronaves Leves Esportivas novas, adquiridas dos fabricantes autorizados pela ANAC para fabricá-las e vendê-las em condições de voo. Nossas antigas escolas de Pilotos Desportivos e Pilotos de Recreio, depois de autorizadas pela ANAC, serão Escolas de Pilotos Aerodesportivos. A principal diferença no dia a dia dos pilotos é a necessidade de apresentação do Certiﬁcado de Conclusão do Ensino Médio (2º Grau) para a obtenção do CPA - Certiﬁcado de Piloto Aerodesportivo. Sobre isto estamos conversando com a ANAC pedindo que esta

exigência seja retirada. Estamos tendo um bom diálogo com a ANAC...mas alguns pontos ainda não conseguimos mudar. O Fernando Andreis, que voa no Clube CEU, no Rio de Janeiro, conseguiu um acordo com a empresa que vende os SPOTs para que o compremos por um preço menor mas , principalmente, com uma taxa de utilização anual menor... poucos filiados aderiram a esta campanha... acredito que por já terem um ELT nas suas aeronaves. Vamos tentar melhorar nossa “comunicação” com os filiados durante este ano... aceitamos sugestões de outras ações que julguem necessárias para tornar mais efetivo o trabalho da ABUL em prol dos filiados. Aceitamos qualquer colaboração dos senhores,,, seja em textos para o Jornal, seja em sugestões para ações de Marketing a serem desenvolvidas. Solicito o apoio de todos para o processo de cobrança das anuidades através do “PAY PAL”... resolvemos absorver os juros cobrados e, assim, vocês pagarão o mesmo valor em 6 (seis) parcelas, facilitando a vida de vocês neste momento de dificuldades que estamos passando. Vejam a orientação para o pagamento no nosso site. Gustavo H. Albrecht Presidente da ABUL

ESCOLA DE AVIAÇÃO

KPA18R BUSH PLANE A Kraüss Aeronáutica é uma empresa que atua no mercado aeronáutico desde 2003 por meio do projeto, desenvolvimento e fabricação de Kits e aeronaves experimentais, restauração e manutenção de aeronaves experimentais e homologadas (CERTIFICADO DE ORGANIZAÇÃO DE MANUTENÇÃO - COM 1410-33/ANAC). Em 2017 a empresa desenvolveu alguns projetos próprios, dentre eles, o modelo KPA18R BUSH PLANE, tendo como base principal o projeto da aeronave Piper PA-18, a qual traz como característica a melhoria da per-

formance nas fases de pouso e decolagem em locais remotos. Para desempenhar essas características, a aeronave já vem equipada com slats nos bordos de ataque das asas. Outras características / opcionais que podem ser instaladas em nossa aeronave são: pneus tundra, pontos de ﬁxação para ﬂutuadores, acomodação para uma pessoa dormir na região do bagageiro por meio do "batimento" do banco traseiro quando em solo, dentre outras melhorias, tornando o projeto diferenciado, com foco para pilotos que almejam uma boa aventura.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

PERFORMANCE

Número de tripulantes....... 01 Número de passageiros .... 01 Comprimento ................... 6,88 m (22,6 ft) Envergadura .................... 10,73 m (35,2 ft) Altura .............................. 2,02 m (6,63 ft) Largura da cabine ............. 85 cm Capacidade do Tanque ...... 136 litros Autonomia........................ 4 horas Motor .............................. Lycoming O-320 150 hp

Velocidade máxima .............. 208 km/h (112 kn) Velocidade de cruzeiro ......... 185 km/h (99,8 kn) Alcance (MTOW) ................. 735 km (457 mi) Teto máximo......................... 5595 m (18400 ft) Dist. pouso e decolagem ...... 52 metros

Kraüss Aeronáutica Ind. e Com. de Aeronaves Ltda. Serrano Aeronáutica Manutenção de Aeronave Ltda.

www.kraussaero.com.br/fabrica www.facebook.com/KraussAeronautica Telefone: (35) 3235-1486 comercial@kraussaero.com.br

brimos as inscrições para nosso 19º Encontro da Familia ABUL - 19º ENU, que acontecerá no período de 29 de Agosto a 01 de Setembro de 2019, no hotel Porto Bello Resort & Safari, em Mangaratiba – Rio de Janeiro. O acesso ao pacote com valores especiais para o ENU 2019 será possível através de senha obtida após o pagamento da taxa ENU 2019 (veja formulário no site da ABUL, exclusivo aos socios), no valor de R$150,00 (cento e cinquenta

reais) por adultos e crianças (não obrigatório) acima de 12 anos, o que dará direito ao tradicional KIT ENU. É importante lembrar que, por força de contrato, somente os associados da ABUL terão direito às tarifas especiais oferecidas para ENU 2019 e, portanto, as reservas de pessoas estranhas ao grupo serão imediatamente canceladas. Aqueles que desejarem levar convidados devem nos solicitar antecipadamente.

Emissão dos CMA de 4ª Classe

ientes de importância de disponibilizarmos aos nossos a Associados um atendimento médico diferenciado na emissão de seus certiﬁcados médicos, conseguimos obter da ANAC a autorização para que nossos MCABUL possam emitir os CMA de 4ª classe, em substituição aos CMPU que deixaram de existir com a entrada em vigor do RBAC-67. Já manifestamos à ANAC nosso descontentamento com algumas exigências previstas para os CMA de 4ª classe que, embora inferiores às demais classes, ainda são exageradas, como é o caso do exame psicológico anual. Para esse caso, recentemente a ANAC divulgou uma nova Audiência Pública para o RBAC 67. Aproveitaremos para apresentar nossas propostas de alteração. Uma vez que os nossos MCABUL passarão pelo mesmo processo de auditagem dos médicos credenciados da ANAC, tivemos que criar uma estrutura mínima de controle para a prestação desse serviço. Tal necessidade demandou a contratação de uma médica, ao custo de R$50,00 (cinquenta reais) por exame para, sob a supervisão do Diretor Médico da ABUL, orientar nossos MCABUL quanto ao controle

dos registros médicos exigidos pela ANAC e verificar se a correção dos Laudos e Formulários atende às exigências da ANAC. Não tivemos como contratar os serviços da Dra. Thais pagando-lhe com o dinheiro arrecadado das anuidades...como a periodicidade dos exames médicos não é igual para todos, se embutíssemos o valor a ser pago para a Dra. Thais na anuidade, estaríamos onerando a todos anualmente, o que causaria desigualdade no trato com os filiados. O valor de R$50,00 (cinquenta reais), a ser pago à Dra. Thais, refere-se exclusivamente à orientação, revisão e controle dos CMA de 4ª classe emitidos em favor dos Associados da ABUL e deverá ser depositado diretamente na conta indicada abaixo (observamos que o valor somente deverá ser pago no momento de sua inspeção de saúde com um MCABUL). Banco: Bradesco (237) Agência: 1315 CC: 7291-5 Beneficiário: Thaís Paladino Cardoso Franco CPF do beneficiário: 118.466.177-40

Esclarecimento sobre o RBAC-103 Em 01/01/2019 a ANAC colocou em vigor o RBAC 103 e cancelou o RBHA 103A que fora criado pelo DAC. Aparentemente um substituiu o outro mas, na realidade, são coisas completamente diferentes...um, o RBHA103A, legislava sobre a aviação ultraleve ...desde a formação do piloto passando pelos requisitos homologação de escolas, pela deﬁnição de ultraleve, sobre as Inspeções Anuais de Manutenção ( RIAM), etc. e o outro ( RBAC 103 legisla sobre a Operação Aerodesportiva de Aeronaves sem Certiﬁcado de Aeronavegabilidade e inclui TODAS as Aeronaves Aerodesportivas com menos de 200 Kg, incluindo balões , planadores e motoplanadores. Muitos pilotos que voam estas máquinas viram no RBAC 103 a possibilidade de não mais ter que revalidar habilitações, pagar seguro RETA , etc. Só não observaram que o RBAC 103 prevê que, quem operar segundo o mesmo, perderá a liberdade de voar em qualquer área permitida para voar com aeronaves registradas no RAB, além de ser obrigado a pedir ao RAB o

cancelamento do registro da mesma. Somente poderá cadastrá-la após cancelar sua matricula no RAB e poderá voar apenas nas Áreas Restritas que o DECEA criar para sua operação. Na reunião com a ANAC eu perguntei a eles: - e se um piloto quiser voar uma aeronave nova com menos de 200 Kg sem ser nas Áreas Restritas? Basta que ele registre a aeronave no RAB e obtenha um CPA-Certiﬁcado de Piloto Aerodesportivo. No meu entender, será isto que vai ocorrer, quando os Pilotos de aeronaves motorizadas com peso menor que 200 kg caírem na realidade de somente poder voar em Áreas Restritas criadas pelo DECEA para a operação dos Veículos Ultraleves. O RBAC 103 se aplica muito bem para quem voa veículos ultraleves NÃO motorizados. Temos hoje todos os paramotores e muitos mini trikes e nano trikes que se enquadram no RBAC 103....mas acredito que seus pilotos não vão querer ﬁcar restritos a operar apenas em Áreas demarcadas pelo DECEA.

Abul recebe credenciamento da ANAC Caros Associados O ano de 2018 marcou a história da nossa Associação, como um ano de grandes conquistas para ABUL e para o aerodesporto. É gratificante olhar para traz e ver que nossa luta valeu a pena... uma conquista de todos. Sabemos que sem nossos fiéis associados nada seria possível e, por isto, é um dever dividir com todos vocês as nossas conquistas, até mesmo com aqueles que não estiveram conosco nessa árdua caminhada e foram beneficiados. O credenciamento da ABUL pela ANAC, através da Portaria 204 de 22/01/2019, publicada no DO de 25/01/2019, atende integralmente às nossas reivindicações, garantindo o necessário respaldo jurídico às tarefas que a ABUL sempre realizou e deixando claro que a ANAC reconhece a seriedade do nosso trabalho.

Para atender às novas tarefas, a nova relação com ANAC exigirá alterações em diversos procedimentos e documentos, motivo pelo qual ainda não retomamos algumas dessas atividades. Mas estamos trabalhando para que, muito em breve, iniciemos as provas teóricas e exames de perícia para CPA e, com base no novo RBAC-103, o atendimento aos aerodesportistas, com suas aeronaves com menos de 200kg. Quanto aos exames de saúde, cabe salientar que a Agência também aprovou o credenciamento da nossa rede de médicos cadastrados, que atendiam para a obtenção do CMPU e agora poderão atender para o CMA de 4ª Classe. Uma vitoria do aerodesporto. Continuem nos apoiando, o aerodesporto somente será forte com a nossa união. Segue na próxima página a íntegra da Portaria de nosso Credenciamento.

Inscrições pelo site aviashow.com.br

REPORTAGEM

Campeonato Mundial de Paramotor FAI em 2020 no Brasil

m reunião plenária no subcomitê da CIMA – Comissão Internacional de Microleves e Paramotores, da FAI – Federação Aeronáutica Internacional, que ocorreu no dia 22 a 24 de novembro de 2018, na Arábia Saudita, por unanimidade aprovaram preliminarmente a proposta para o Brasil ser país sede do próximo campeonato mundial de paramotor. Este será o 11° Campeonato Mundial de Pa r a m o t o r FAI ( W P C – Wo r l d Pa r a m o t o r Championship), conhecido como campeonato FAI clássico, que compreende provas de navegação, economia e precisão, nas modalidades paramotor solo (PF1T), paratrike solo (PL1T) e paratrike duplo (PL2T). A proposta de intenção do Brasil foi apresentada por Ricardo Maciel – Delegado Alternado CIMA-FAI, que participou da reunião da subcomissão de paramotor e Gustavo Albrecht – Delegado CIMA-FAI, onde destacaram o potencial e capacidade do país para sediar o evento, o Município de Araçatuba – SP foi indicado para a realização do evento. A proposta foi apresentada pela ABUL – Associação Brasileira de Pilotos de Aeronaves Leves e conta com o apoio da CAB – Comissão de Aerodesporto Brasileira e Clube de Paramotor Araçatuba. Na reunião foram tratados diversos assuntos relativos aos próximos campeonatos (campeonato europeu, campeonato asiático, campeonato

mundial de slalom e mundial clássico), alterações nas regras dos campeonatos e catálogo de provas, em síntese visando aumentar a segurança dos pilotos e corrigir distorções nos resultados de classificação, promovendo maior competitividade. Ricardo Maciel destaca que com a aprovação preliminar, já iniciou os trabalhos com uma comissão técnica, para a formulação de uma proposta com mais informações sobre o local da competição, que compreende também a elaboração de um regulamento local e catálogo de provas. Após a aprovação final da proposta pela CIMA, será formada uma comissão no departamento de paramotor da ABUL com pilotos brasileiros interessados em participar das competições, para tratar sobre o calendário de campeonatos nacionais de 2019-2020, critérios para definição de ranking brasileiro e seletiva para o mundial. Para elevar o nível técnico dos atletas brasileiros, o Departamento de Paramotor da ABUL pretende promover treinamentos, com a participação de atletas e instrutores estrangeiros com experiência em competições internacionais. Pilotos interessados em participar das competições, precisam fazer o cadastro no sistema adm.abulparamotor.com.br e encaminhar e-mail para contato@abulparamotor.com.br solicitando a inclusão de seu cadastro na equipe de competição.

Como um acidente criou uma Cia Aérea

m 12/7/1954 uma tripulação da FAB voava no C-47 matrícula 2041, levando munição do Rio para Porto Alegre, uma distancia considerável na época. A rota prevista estava sobre densa camada de nuvens, sem poder conferir referencias no solo. Naquela época o instrumento de navegação mais usado era o radiogoniometro. Como muitos sabem, esse instrumento captava a direção de onde provinham ondas de radiofaróis ou emissoras de rádio comerciais, e uma agulha apontava para onde a aeronave deveria ir (essa a razão pela qual as rádios comerciais tinham que transmitir seu nome e preﬁxo a intervalos regulares). Mas, eis que o bendito radiogoniômetro deu problema e tiveram de se orientar pela bussola. Bússola, vento de traves e sem referencia no solo resulta quase sempre em desvio de rota, em especial em grandes distancias. O resultado eh que se viram perdidos, sem conseguir mais contato rádio com as bases previstas e o combustível foi acabando. Resolveram furar a camada e pousar de barriga. Por sorte não encontraram um morro pelo caminho e acabaram pousando num milharal.

Naquela época o C-47 era um valioso avião, e a FAB terraplanou uma pista ao lado de onde pousaram, montaram um pequeno hangar e em 2 meses recuperaram o C-47, deixando para trás uma pista e um pequeno hangar. Naquela cidade existia um frigorífico que vendia muito para SP, mas perdia vários embarques pelas estradas muito ruins do caminho. Resolveram tentar levar suas carnes mais nobres de avião - e a coisa deu certo. Como os aviões voltavam vazios, começaram a trazer passageiros na rota inversa e descobriram um nicho de mercado que nem desconfiavam. A cidade próxima do local onde pousaram se chamava Concórdia. E o frigorífico era a Sadia. Estava criada a Sadia Transportes Aéreos, que mais tarde se tornou a Transbrasil. Coisas de radiogoniômetro.

Tripulação do C-47 2041 Cmte - Maj Av Ernesto LEBRE Co-Piloto - Maj Av Aroldo VELOSO Mec de Bordo - 2S QAv Severino ANDREIS Radiotelegraﬁsta - 2SQAv Laurindo MONTEIRO

O começo sa Sadia Transportes Aéreos (Foto: Prefeitura de Erechim)

Você sabe o que a ABUL faz por você? Atribuições da ABUL: 12 - Prestar assessoria para os filiados em virtude de complicações advindas desse processo; 1 - Objetivo maior: ter uma Associação forte e representativa para defender a liberdade de voar dos praticantes do aerodesporto. 2 - Buscar o entendimento dos Órgãos de Aviação Civil a fim de temos uma categoria reconhecida e com habilitação diferenciada, respeitando-se as peculiaridades do perfil de um piloto aerodesportivo. 3 - Disponibilizar colaboradores isentos de qualquer ligação com as entidades de ensino, para avaliar o conhecimento teórico e prático de seus alunos, visando maior credibilidade na instrução. 4 - Coordenar, através dos seus RRABUL- Represen-tantes Regionais- a aplicação de provas teóricas, indi-cação dos checadores para os exames de proficiência e o direcionamento para a ABULdos processos dos pilo-tos, para revisão e posterior encaminhamento à ANAC. 5 - Realizar, através dos seus CCABUL, os exames de perícia (voo de cheque); 6 - Coordenar, através dos seus MCABUL- Médicos Cadastrados da ABUL na ANAC, os exames de saúde; 7 - Cadastrar mecânicos junto à ANAC afim de que o piloto aerodesportivo não precise recorrer às poucas oficinas homologadas pela ANAC. 8 - Cadastrar colaboradores competentes para realizar uma avaliação de nível dos pilotos aerodesportivos. 9 - Elaborar Material didático com base no conteúdo programático para as provas teóricas; 10 - Agilizar o processo administrativo dos filiados para que a ANAC possa emitir seus certificados; 11 - Acompanhar o processo de habilitação dos filiados junto à ANAC;

13 - Disponibilizar um canal direto com os filiados através de site, mala direta e, trimestralmente, em boletim impresso (Revista); 14 - Manter convênio com uma Seguradora, a fim de obter a menor cotação para seguro aeronáutico; 15 - Manter convênio com a Empresa de Assessoria e Consultoria Mos e Oliveira, a fim de possibilitar descontos para os filiados nos serviços de registro de aeronaves, transferência de propriedade, licença de estação, regularização da documentação das aeronaves; homologação de ESCOLAS/CURSOS, homologação de aeródromo, abertura de táxi aéreo, abertura de CAFCCERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO DE FABRICAÇÃO DE CONJUNTO, etc.; 16 - Realizar Encontros Técnicos com o objetivo de interagir e padronizar as avaliações e a instrução das escolas, atualizando os seus colaboradores segundo mudanças e padronizações de procedimentos e documentos; 17 - Realizar, anualmente, o ENU-Encontro Nacional de Pilotos Aerodesportivos, visando a interação e confraternização dos pilotos através da organização de palestras interativas; 18 - Participar de reuniões junto aos órgãos aeronáuticos, a fim de apresentar as reivindicações dos filiados; 19 - Manter atualizado o Curso Básico de Perícia MédicaCBPM, a fim de manter disponível a rede de médicos que realizam inspeções de saúde para obtenção do CMA de 4ª classe. "PRESTIGIE SUA ASSOCIAÇÃO. NOSSA UNIÃO É CONDIÇÃO FUNDAMENTAL PARA PRESERVARMOS NOSSO DIREITO DE VOAR".

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Livro "Os melhores testes de Fernando de Almeida" O livro "Os Melhores Testes de Fernando Almeida" é uma leitura extremamente agradável e enriquecedora, indispensável a biblioteca de qualquer aviador. Com o texto de leveza ímpar e com uma profunda carga de cultura aeronáutica, Fernado Almeida primeiro nos ensina os critério e o método das avaliações dos aviões, e em seguida nos faz voar em aviões escolhidos entre os mais prazerosos de nossos céus. É um belíssimo livro que além da grande carga de conhecimento passada pelo Fernando, ainda tem incríveis fotos dos fotógrafos Koi e Laert Gouvêa. O livro está sendo vendido exclusivamente pela ABUL pelo valor de R$ 70,00. Caso deseje seu exemplar, entrar em contato através do e-mail abul@abul.com.br, com o assunto "Livro Fernando de Almeida".

Único Curso (EAD) reconhecido pela ANAC - CMA Classes 1ª, 2ª e 4ª O CURSO BÁSICO DE PERÍCIA MÉDICA (CBPM) da ABUL é um curso feito a distância (EAD), reconhecido pela ANAC e que substitui o Curso presencial dado pela ANAC, uma vez ao ano, no Rio de Janeiro. Os Médicos aprovados neste curso, depois de credenciados pela ANAC, poderão emitir os Certiﬁcados Médicos Aeronáuticos (CMA) das Classes 2 e 4, que são exigidos dos Aeronautas conforme o RBAC 61 (Pilotos Privados , Aerodesportivos e outros), além de poderem fazer parte das Clínicas Autorizadas pela ANAC para a emissão do CMA de 1ª Classe, exigido pelo RBAC 61 para os Pilotos proﬁssionais (PC e PLA).

Obs.: A inspeção de saúde para 1ª Classe só pode ser realizada em clínicas médicas credenciadas pela ANAC.

Póxima Turma

2ª quinzena de abril

Maiores informações: (21) 2262-0487 / abul@abul.com.br

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