AERONAVES
DESPORTIVAS
Informativo oficial da Associação Brasileira de Pilotos Aerodesportivos Presidente: Gustavo H. Albrecht Edição 84 - Outubro/2019
COBERTURA COMPLETA
Encontro Nacional de Pilotos Aerodesportivos
E mais: Resultado das eleições para o biênio 2020/2021
“VOAR PELO PRAZER DE VOAR”
experiência na aviação e mais de 15.000 horas de voo; se vc deseja aprender a voar com prazer, qualidade e segurança faça contato com a gente e agende uma visita que será um prazer recebelos.
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ob esse lema a Free Wings vem desde 1.984 trabalhando para o desenvolvimento da aviação leve experimental na região de Rib. Preto na área de formação de pilotos; na primeira fase voávamos os famosos Microleves (Quick Silver) MX e MXL; na nova fase com o advento da legislação para o setor, com muita luta e participação ativa da Abul e o surgimento dos ultraleves avançados nossa aviação se tornou muito segura, passamos a operar as aeronaves Bravo 700 e desde então já se passaram 10 anos ,8.200 horas voadas em 6 aviões novos e mais de 120 alunos formados, vários instrutores formados e incontáveis recheques e adaptações em aeronaves de melhor performance. CURSO DE CPA Ministramos o curso de CPA devidamente homologado pela Anac ,em um ambiente controlado que é hoje um dos aeroportos mais movimentados do país, SBRP, isso propicia aos alunos um aprendizado de alto nível para que depois de formado possam navegar com segurança por qualquer área controlada que permita o voo, utilizamos aeronaves novas e com rigoroso controle de manutenção e operação, também contamos para as aulas práticas com instrutor com 40 anos de
JORNADAS AÉREAS Anualmente organizamos jornadas aéreas com pilotos experientes, pilotos novos e alunos por esse lindo Brasil, para recreação e desenvolvimento das habilidades e técnicas de pilotagem, fortalecendo os laços de amizade e camaradagem entre os aeronautas e as cidades visitadas , já fizemos o Rio São Francisco da nascente até a foz, o rio Araguaia da nascente até a foz, o Pantanal e o litoral até a Bahia. PILOTO SOLIDÁRIO Anualmente promovemos um evento chamado piloto solidário, o evento mais esperado e emocionante do ano, os pilotos participam voluntariamente com suas aeronaves para fazer voos com crianças portadoras de câncer ,onde oferecemos um café da manhã e almoço aos pacientes, juntamente fazemos um leilão com prendas arrecadadas e a renda é totalmente destinada à instituição “CANTINHO DO CÉU” propiciando uma experiência incrível a todos.
Escola Ribeirãopretana De Pilotagem V.U.A. Ltda Aeroporto Leite Lopes SBRP - Rib. Preto/SP Rua Guará s/n Cep: 14075-510 Tel. (16) 9176.3506 E-mail freewingsrp@yahoo.com.br6
SEAMAX M-22: Sofisticada, confiável e certificada em mais de 20 países, recebe reconhecimento da ANAC.
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Aeronave anfíbia SEAMAX M-22, fabricada pela SEAMAX AIRCRAFT LTDA, sediada em São João da Boa Vista, SP é mais um projeto bem sucedido do renomado designer Miguel Rosário. Com mais de 160 aeronaves vendidas em mais de 20 países, e com novos projetos em andamento, a fabricante estabeleceu recentemente um escritório permanente em Daytona Beach, nos Estados Unidos, dentro do Centro de Pesquisa da a maior Universidade Aero-espacial do mundo, a EmbryRiddle Aeronautical University. Com um design moderno, acabamento sofisticado e equipamentos de primeiríssima linha, hoje o preço do SEAMAX M-22 varia entre US$ 148,000 (versão Performance) à US$ 200,000 para a versão Exclusive Dual, que combina o motor Rotax 912iS, Painel Digital com duas telas touchscreen Garmin G3X, Piloto Automático de 3 eixos, GPS, Câmera de Segurança, Parking Break, Back-up Garmin G5, e uma infinidade de opcionais, incluindo pára-quedas balístico. O SEAMAX M-22 é uma aeronave madura e consolidada no mercado mundial, exaustivamente testada, com centenas de milhares de horas de vôo ao longo de sólidos 20 anos de produção. Possui a maior capacidade de carga e tem a melhor performance e autonomia entre seus concorrentes na categoria Light-Sport anfíbia. Com certificação Light-Sport nos Estados Unidos desde 2007, e diversas premiações no mundo inteiro, incluindo um prestigioso título de “Outstanding Commercial Light-Sport Aircraft” na Sun’N Fun 2012, o SEAMAX M-22 é a mais recente aeronave a ser certificada na categoria Leve Esportiva Especial pela ANAC no Brasil.
SEAMAX Aircraft LTDA Aeroporto de São João da Boa Vista - ICAO SDJV / PUBLIC Rodovia SP 344 SJBV/Aguaí - KM 219 - Hangar 01 São João da Boa Vista, São Paulo - CEP: 13870-000 Tel.: (19) 99850-6810 / E-mail: info@seamaxaircraft.com www.seamaxaircraft.com
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CRÔNICAS
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VOO INTUITIVO
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uvimos muito falar na “arte de pilotar”. Deverá então o piloto possuir “dotes” artísticos? Ou será que ele necessita apenas de possuir “habilidade mecânica”? No meu entendimento, para ser um bom piloto, ambas são necessárias: a sensibilidade de um artista e a habilidade manual para realizar trabalhos mecânicos. No início do aprendizado o aluno reage muito mais com uma resposta mecânica do que por sensibilidade: se está alto ele pica a aeronave pois ele aprendeu que levando o manche a frente faz com que a aeronave desça. Aí a velocidade sobe e ele tira motor para manter a velocidade pois aprendeu que , se tirar motor desacelera e se der mais motor acelera. Com a continuação da instrução, os “atos mecânicos” aos poucos vão sendo transformados em “comandos coordenados e lógicos” ou , melhor dizendo, o piloto executa um comando “pensado” e próprio para cada situação em particular. Se a velocidade está caindo mas ele percebe que o nariz está mais alto do que devia, não necessita dar motor, apenas ceder o nariz, para que a velocidade estabilize. Se está com baixa velocidade na rampa para pouso mas está alto demais, basta ceder o manche para voltar à rampa e recuperar a velocidade. Cada iniciante tem um comportamento diferente. Uns são mais “sensíveis” e logo percebem esses detalhes e têm seu período de “vôo mecânico” bem curto, outros demoram mais e alguns passam a vida sem criar esta “habilidade” de avaliar a situação, voando mecanicamente até encerrar suas atividades aviatórias. A experiência adquirida depois de muuuitas horas voadas acaba fazendo com que alguns pilotos passem a voar “intuitivamente”, o que não deixa de ser uma reação mecânica só que desta vez é “inconsciente”. É uma atitude reflexa, diferente da do principiante que está completamente concentrado e atento aos comandos que está aplicando na aeronave para pilotá-la. A repetição sistemática de algumas manobras torna os comandos um ato “reflexo” para muitos pilotos, que os executam sem pensar, intuitivamente. Conforme a pilotagem elementar passa a ser uma ação “intuitiva”, maior será o número de detalhes que o piloto perceberá em cada situação e, quanto maior o número de detalhes percebidos, maiores chances de executar o comando correto o piloto vai ter. Lembro que, aprendendo a voar o B 727 na Transbrasil, um dia escutei o barulho das velas quando comandei a ignição, durante a partida. Não
lembro quantas partidas já havia acionado até aquela data sem nunca ter escutado nada. Meu instrutor me disse:-agora você está começando a ficar à vontade na cabine. Isto aconteceu porque eu já estava acionando a partida “no automático”, não necessitava mais pensar na hora de executar cada comando durante a partida. Sabemos que o ser humano normal pode realizar, conscientemente, poucas ações simultaneamente. As mulheres têm esta capacidade aumentada em relação aos homens, tanto é que conseguem conversar com uma amiga ao telefone, assistir a novela na TV e ainda prestar atenção na conversa da família ao seu redor. A “vantagem” da pilotagem intuitiva está na disponibilidade da atenção do piloto para “fora” da aeronave, pois a pilotagem (manutenção de velocidade, atitude, etc) é feita sem que para isso o piloto tenha que prestar atenção. Isso, numa emergência, lhe dá maiores chances de sucesso, pois permite a ele escolher o melhor lugar para pousar e executar com mais tranqüilidade os procedimentos de emergência previstos no “check list”, inclusive tentar uma partida em voo. Alguns pilotos são mais hábeis que outros. Na aviação militar, temos uma seleção rígida e, mesmo dentre os que são declarados aspirantes aviadores, alguns são indicados para a aviação de caça que exige maiores aptidões do piloto mesmo antes de ter acumulado experiência. Na aviação civil, temos muitos pilotos reconhecidamente “superiores” em sua aptidão de pilotagem. Esses pilotos mais hábeis desenvolveram o voo “intuitivo” no seu mais alto grau em menor período de tempo, ou seja, com menos experiência de voo (menor número de horas). Gustavo H. Albrecht
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Britânico se torna a primeira pessoa a voar ao redor do mundo em um girocóptero (CNN) - Um aventureiro britânico se tornou a primeira pessoa a circunavegar o globo em um girocóptero, completando uma jornada de seis meses, num total de 24.000 milhas náuticas. Ele aterrissou em um aeroporto em Hampshire, Inglaterra, no dia 22 de setembro deste ano, diante de uma multidão de simpatizantes. A aeronave de 37 anos tinha um alcance de apenas 700 milhas náuticas e uma velocidade máxima de 70 nós, o que significa que sua jornada foi concluída em várias parcelas curtas. Ele atravessou a Europa continental e a Rússia antes de cruzar para o Canadá e os Estados Unidos, sobrevoando a Groenlândia e a Islândia e parando pela última vez nas Ilhas Faroe, ao norte da Escócia. A jornada está longe de ser o único feito de Ketchell. Ele já remou pelo Oceano Atlântico,
escalou o Monte Everest e pedalou 29 mil quilômetros ao redor do mundo, de acordo com um comunicado de imprensa de seus representantes. A jornada de Ketchell permitiu-lhe uma notável vista aérea de locais em todo o mundo. Ele compartilhou alguns dos mais notáveis sobrevôos em seus perfis de mídia social - incluindo uma imagem dele flutuando sobre a Ponte Golden Gate, em São Francisco. Mas a jornada também contou com alguns momentos cabeludos. "Quase fui atingido por um raio e tive que tentar um pouso de emergência na estrada", disse ele, sobre um incidente no Canadá. O explorador acrescentou que estava satisfeito por chover quando aterrissou pela última vez. "Isso mostra às pessoas que não é tão simples assim, voando ao redor do mundo", explicou ele. "As pessoas tinham um entendimento um pouco melhor sobre o que eu tenho tentado alcançar." Ketchell levantou mais de US$11.000,00 para duas instituições de caridade durante a viagem.
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19º ENU
Encontro Nacional de Pilotos Aerodesportivos
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ste ano tivemos uma atividade bem diferente no nosso encontro... na AGE da ABUL tivemos uma eleição... neste ano, pela primeira vez tivemos uma chapa inscrita... eu, que sempre dissera que se alguém registrasse uma chapa, não registraria a minha para a reeleição, mudei de ideia ao ver os nomes e saber das reais intenções da Chapa Renovação... inscrevi a chapa ABUL para concorrer. Como expliquei aos filiados ao divulgar as chapas concorrentes... a apresentação de uma chapa concorrente para o biênio que se inicia em setembro/2019 não seria uma surpresa negativa, caso não estivessem claros os objetivos do grupo que se apresenta na liderança dessa chapa: utilizar a ABUL segundo os interesses dos proprietários das escolas. Cheguei a pensar em não apresentar a minha chapa para a reeleição, mas refletindo sobre as consequências deste ato, mudei de idéia. Se o fizesse, a chapa das escolas seria eleita e, com a certeza que tenho que isto acabaria com a ABUL
Alecio, Poubel, Diego, Wilson, Albrecht e Valdecio
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29/08 a 01/09 Mangaratiba/RJ ( pelo menos com esta ABUL que luta para manter TODOS voando e não apenas pensando na sobrevivência do seu negócio... a escola), eu poderia um dia ser acusado pelos pilotos, que querem apenas curtir o seu voo, de tê-los abandonado. Esta carta foi a única comunicação que fiz aos filiados...fiz uma outra carta aos RRABUL pedindolhes que agitassem os pilotos da sua párea ara que votassem... pelo jeito isto não foi suficiente pois , dos 1600 filiados da ABUL , apenas 385 manifestaram sua vontade votando em um adas duas chapas. Vi com satisfação vários pilotos, RRABUL ou não, fazendo uma campanha em favor do voto. A ABUL não pode dispender dinheiro em defesa de uma chapa, mesmo e principalmente a da Diretoria que está atuante e eu não disponho de verba e nem acho que deva fazer “campanha... cabe aos filiados da ABUL fazer sua escolha. E a maioria dos 385, votantes, que não representam 30% dos filiados da ABUL aptos a votar, expressaram sua vontade através do voto presencial ou através de email...219 votaram na chapa ABUL e 159 votaram na chapa Renovaçao... alguns votos foram anulados por não estarem de acordo com as regras da eleição (a grande maioria deles eram votos para a Chapa ABUL) e não influíram no resultado. Assim, fomos reeleitos para meu último mandato... na próxima eleição vou apoiar uma chapa que tenha as mesmas características da atual... nenhum interesse financeiro na atividade, de forma a lutar pelo bem de TODA a coletividade, defendendo escolas, oficinas mas, principalmente, aqueles que querem apenas a “liberdade de voar” sem muita burocracia.
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A meteorologia estava boa para a chegada mas prometia ficar ruim no regresso....havia uma frente fria se deslocando e esta dificultaria a volta dos pessoal. Dos 54 inscritos, 21 foram voando com suas aeronaves. Para os inscritos no ENU o Hotel Porto Belo não cobrou taxas de atendimento, mas para os pilotos que iriam apenas para a eleição, a taxa era de R$200,00. Algumas aeronaves chegaram apenas na sexta feira quando a programação previa “dia livre”. Pela manha eu ainda fui para o campo para receber quem não chegara na 5ª feira, quando passei o dia na pista 9 das10:00 ao Por do Sol. A parte social foi, como se esperava, muito agradável... Tivemos o coquetel de abertura e jantamos muito bem...a comida do Hotel Porto Belo é fabulosa... na noite de encerramento, no sábado, premiamos , como de praxe, o piloto mais “experiente” presente... o Poubel que também é, junto com o Nallin e eu mesmo, um dos presentes que compareceram a TODOS OS ENUs... eu, praticamente “obrigado”, devido a condição de Presidente, mas eles dois por acreditarem no convívio familiar... por gostarem de encontrar os amigos... O mais novo foi o Piloto Vinicius Gonçalves Ferreira que não compareceu à cerimônia e recebeu seu troféu pelo SEDEX. Ele veio de Divinópolis/MG. As placas do Poubel e dele diziam: “Na vida, quanto mais se vive, mais se aprende. Na aviação, quanto mais se aprende, mais se vive!” Para o Poubel... com o complemento: Você foi o PILOTO MAIS ANTIGO a participar do 19° ENU. Prova de que tua experiência te manteve vivo por bastante tempo! Na do Vinicius... Você foi o PILOTO MAIS NOVO a participar do 19° ENU. Aprenda bastante para voar muito! Os pilotos que vieram de mais longe foram o Afrânio Euclides que veio de Teresina num avançado e o Francisco Assis Neto que veio de FortalezaCE no seu jato particular. Suas placas diziam: “Longe é um lugar que não existe (Richard Bach) Você comprovou isto vindo do lugar mais distante para o 19° ENU
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Abel Gomes, Vice Presidente do Clube CEU, oferecendo sediar o 20º ENU
A maior delegação veio de Joinville com 07 aeronaves. Sua placa dizia: “A união faz a força!” Vocês mostraram essa força ao comparecer ao 19° ENU com a maior delegação vinda de uma mesma localidade. Quem voou a maior distância em conjunto foi o Afrânio Euclides e o Raimundo Soares Viana Filho que vieram de Teresina. Foram 3.984 quilômetros ida e volta. Na sua placa estava escrito: “Uma andorinha só não faz Verão, mas a união faz a força!” Vocês, em conjunto voaram a maior distância para participar do 19° ENU. Devido à falta de som e de iluminação adequada, acabei não informando aos presentes o convite feito pelo Abel Gomes, Vice-Presidente do CEU, para sediar o 20º ENU. Ele prometeu fazer o melhor encontro da Família ABUL lá nas novas instalações do CEU em Guaratiba. E eu acredito nele e na sua capacidade de organizar eventos. Para quem não o conhece, ele foi o responsável pela abertura das Olimpíadas e pelas festas do Reveillon carioca em Copacabana. Submeti, pela internet, aos filiados que compareceram ao ENU, as duas opções que tínhamos... CEU ou outro resort a escolher. O Clube CEU foi escolhido para sediar nosso 20º ENU. Espero todos lá Destacamos a presença da Família Myazaki que, desta vez, veio completa. A filha mais velha veio de carro de S.Paulo, com os pais da Claudia. No 16º ENU ela faltou pois tinha provas na escola e precisava estudar. Cada um que compareceu merecia ser citado aqui...mas o texto ficaria muito longo...Foi um imenso prazer vê-los reunidos e felizes...a confraternização foi maravilhosa... Até o ano que vem!!!! Gustavo H. Albrecht
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Pryscilla e Taciane, funcionárias da ABUL
Pátio do Portobello Resort
Marcos Vinícius, da ANAC, falando sobre o RBAC 61
Diego Bohn e Gustavo Albrecht, os candidatos a presidência da ABUL
Palestra da Dra. Thaís Franco sobre CMA 4ª Classe
Secretário Executivo da ABUL, Ademar Galvão, fazendo relatório das atividades em 2018
Números finais da eleição para a presidência da ABUL
Nallin, Poubel e Albrecht, os únicos presentes em todos os 19 ENUs
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REPORTAGEM
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RESGATE DE ASSOCIADOS Prezados Associados Por uma questão de justiça aos que cumprem com suas obrigações de Associados pagando suas anuidades regularmente, temos adotado o critério de cobrar, daqueles que retornam à ABUL após um período de inadimplência, os anos em atraso do período em que suas habilitações estiveram em vigor. Sabemos, entretanto, que parte dessas inadimplências têm sido motivadas pela crise financeira que estamos passando no momento. Assim, na tentativa de resgatar antigos
Associados, estamos liberando, EM CARÁTER EXCEPCIONAL, ATÉ O FINAL DE 2019, a cobrança de anuidades em atraso daqueles que, no passado, demonstrando dedicação a nossa entidade, permaneceram como Associados ativos por, pelo menos, 3 (três) anos. Caso atenda ao critério descrito, você será muito bem vindo. Pague sua anuidade de 2019 e volte a fazer parte da Família ABUL. Gustavo H. Albrecht Presidente da ABUL
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Você sabe o que a ABUL faz por você? Atribuições da ABUL: 1 - Objetivo maior: ter uma Associação forte e representativa para defender a liberdade de voar dos praticantes do aerodesporto. 2 - Buscar o entendimento dos Órgãos de Aviação Civil a fim de temos uma categoria reconhecida e com habilitação diferenciada, respeitando-se as peculiaridades do perfil de um piloto aerodesportivo. 3 - Disponibilizar colaboradores isentos de qualquer ligação com as entidades de ensino, para avaliar o conhecimento teórico e prático de seus alunos, visando maior credibilidade na instrução. 4 - Coordenar, através dos seus RRABUL Representantes Regionais - a aplicação de provas teóricas, indicação dos checadores para os exames de proficiência e o direcionamento para a ABUL dos processos dos pilotos, para revisão e posterior encaminhamento à ANAC. 5 - Realizar, através dos seus CCABUL, os exames de perícia (voo de cheque); 6 - Coordenar, através dos seus MCABUL- Médicos Cadastrados da ABUL na ANAC, os exames de saúde de 4ª classe; 7 - Cadastrar Representantes Técnicos junto à ANAC afim de que o piloto aerodesportivo não precise recorrer às poucas oficinas homologadas pela ANAC para obtenção de RIAM; 8 - Elaborar material didático com base no conteúdo programático para as provas teóricas;
9 - Agilizar o processo administrativo dos filiados para que a ANAC possa emitir seus certificados; 10 - Acompanhar o processo de habilitação dos filiados junto à ANAC; 11 - Prestar assessoria para os filiados em virtude de complicações advindas desse processo; 12 - Disponibilizar um canal direto com os filiados através de site, mala direta e, trimestralmente, em boletim impresso (Revista); 13 - Manter convênio com uma corretora de seguros, a fim de obter a menor cotação para seguro aeronáutico; 14 - Manter convênio com uma Consultoria / Despachante Aeronáutico, a fim de possibilitar descontos para os filiados nos serviços de registro de aeronaves, transferência de propriedade, licença de estação, regularização da documentação das aeronaves; homologação de ESCOLAS/CURSOS, homologação de aeródromo; 15 - Realizar, anualmente, o ENU-Encontro Nacional de Pilotos Aerodesportivos, visando a interação e confraternização dos pilotos através da organização de palestras interativas; 16 - Participar de reuniões junto aos órgãos aeronáuticos, a fim de apresentar as reivindicações dos filiados;
"PRESTIGIE SUA ASSOCIAÇÃO. NOSSA UNIÃO É CONDIÇÃO FUNDAMENTAL PARA PRESERVARMOS NOSSO DIREITO DE VOAR".
Participe do Fórum da ABUL através de seu login e senha. Quaisquer dúvidas, entreem contato através do e-mail
abul@abul.com.br Livro "Os melhores testes de Fernando de Almeida" O livro "Os Melhores Testes de Fernando Almeida" é uma leitura extremamente agradável e enriquecedora, indispensável a biblioteca de qualquer aviador. Com o texto de leveza ímpar e com uma profunda carga de cultura aeronáutica, Fernado Almeida primeiro nos ensina os critério e o método das avaliações dos aviões, e em seguida nos faz voar em aviões escolhidos entre os mais prazerosos de nossos céus. É um belíssimo livro que além da grande carga de conhecimento passada pelo Fernando, ainda tem incríveis fotos dos fotógrafos Koi e Laert Gouvêa. O livro está sendo vendido exclusivamente pela ABUL pelo valor de R$ 70,00. Caso deseje seu exemplar, entrar em contato através do e-mail abul@abul.com.br, com o assunto "Livro Fernando de Almeida".
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Único Curso (EAD) reconhecido pela ANAC - CMA Classes 1ª, 2ª e 4ª O CURSO BÁSICO DE PERÍCIA MÉDICA (CBPM) da ABUL é um curso feito a distância (EAD), reconhecido pela ANAC e que substitui o Curso presencial dado pela ANAC, uma vez ao ano, no Rio de Janeiro. Os Médicos aprovados neste curso, depois de credenciados pela ANAC, poderão emitir os Certificados Médicos Aeronáuticos (CMA) das Classes 2 e 4, que são exigidos dos Aeronautas conforme o RBAC 61 (Pilotos Privados , Aerodesportivos e outros), além de poderem fazer parte das Clínicas Autorizadas pela ANAC para a emissão do CMA de 1ª Classe, exigido pelo RBAC 61 para os Pilotos profissionais (PC e PLA).
Obs.: A inspeção de saúde para 1ª Classe só pode ser realizada em clínicas médicas credenciadas pela ANAC.
Novas Turmas em 2020
Maiores informações: (21) 2262-0487 / abul@abul.com.br
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DESPORTIVAS Avenida Presidente Vargas, 962 / Sala 1004 Centro - Rio de Janeiro/RJ - CEP 20071-002 Tel.: (21) 2262-0487 / Fax.: (21) 2532-0384 Site: www.abul.com.br E-mail: abul@abul.com.br Facebook: ABUL - Associação Brasileira de Pilotos Aerodesportivos