INTERVENÇÃO URBANA EM CABEDELO - PB
INTERMODALIDADE VERDE
INTERVENÇÃO URBANA EM CABEDELO - PB
INTERMODALIDADE VERDE
SUMÁRIO
CONTEXTO SOCIO-HISTÓRICO..................................................................................................................................................................................................
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PLANTA DE ZONEAMENTO ........................................................................................................................................................................................................
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PERCEPÇÃO SOCIOAMBIENTAL ................................................................................................................................................................................................ 6 A INTERVENÇÃO .............................................................................................................................................................................................................................. 7 A INTERVENÇÃO: DIAGRAMAS ............................................................................................................................................................................................. 10 A INTERVENÇÃO: AMPLIAÇÃO .............................................................................................................................................................................................. 11
CONTEXTO SÓCIO-HISTÓRICO Porto de Cabedelo
BRASIL
PARAÍBA
CABEDELO
Vista aérea faixa litorânea Intermares, Cabedelo - PB
LOCALIZAÇÃO DE CABEDELO- PARAÍBA
A cidade de Cabedelo é um município que encontra-se localizado na Região
Centro, Cabedelo - PB
Metropolitana da capital João Pessoa, com uma população de aproximadamente cinquenta mil habitantes e encontra-se subdividido em cinco setores possuindo como distritos: Centro, Camboinha (1, 2 e 3), Renascer, Poço e Intermares. Em toda sua extensão ocupa 31,42 quilômetros quadrados, possuindo uma forma singular com 18 quilômetros de extensão por 3 quilômetros de largura. Por ser uma península, é cercado de um lado pelo rio Paraíba e pelo outro o oceano Atlântico, onde parte do oceano se encontra com o estuário do rio se formam as áreas de mangues. A Ilha da Restinga é parte integrante do município Cabedelo,. Cabedelo foi fundada no dia 4 de novembro de 1585 em torno da fortaleza Santa Catarina, construída pelos portugueses afim de defender a entrada do estuário do rio Paraíba e a cidade de João Pessoa, conhecida na época por Filipeia de Nossa Senhora das Neves. Seu espaço urbano só veio sofrer grandes alterações por volta da década de 1950, quando os primeiros loteamentos foram aprovados. Desta forma o município começou a crescer rumo às praias do sul, tendo, na década de 1980, a aprovação do loteamento
Intermares. Atualmente encontra-se conurbada com João Pessoa e serve como uma extensão para certas atividades terciárias da sede, a exemplo do turismo mas também da educação privada superior. O principal eixo de ligação entre elas é a BR 230, que atualmente encontra-se em obras para sua triplicação, além da construção de 14 passarelas em toda
sua extensão. Uma importante ressalva sobre a cidade são suas atrações turísticas como a Fortaleza de Santa Catarina que reúne muito da cultura, a origem da cidade e de seu povo. A Praia do Poço, conta com boa estrutura turística para passeios e lazer, barcos e jangadas que levam à Areia Vermelha e nela o Projeto Guajiru acompanha a desova das tartarugas
marinhas, além do famoso por do sol na praia do Jacaré .
Fortaleza de Santa Catarina Área de Preservação Ecológica Mata do Estado
Linha de Trem
Fonte consultada: Portal Cabedelo
Segundo a Prefeitura de Cabedelo, a cidade dispõe de um Código de Zoneamento e Ocupação do Solo, sendo apresentado como Lei Complementar nº 06/99 de 14 de julho de 1999, sendo alterada e publicada como Lei
PLANTA DE ZONEAMENTO
nº 17/06 de 24 de janeiro de 2006. Segundo as leis, citadas anteriormente, a cidade é dividida em 14 zonas, dentre elas: residenciais, comerciais, industrial, interesse turístico, preservações, portuárias, polo universitário e interesse histórico. No Zoneamento é perceptível o predomínio das Zonas Residenciais - ZR (1, 2 e 3), Zonas Comerciais e de Serviço - ZCS (1 e 2) e a orla em sua totalidade se enquadrando na Zona de Interesse Turístico. A proposta do novo Zoneamento elaborada pela equipe privilegiou a escala humana dos espaços existentes pertencentes à cidade, por isso foi modificado apenas as ZR, ZCS e Zona de Interesse Turístico (ZIT), colaborando
com a interação entre as zonas de comércio e residências, favorecendo os olhos para as ruas e sempre tornando os espaços como fontes de experiências sociais para a população. Modificação 01: Expansão da Zona Residencial 3 e Redução da Zona Comercial e de Serviços 1. Ponderado, de acordo com a situação existente, houve a expansão da ZR3, situada ao Sul da Rodovia Transamazônica 230, para que os lotes comerciais se tornem residenciais no Zoneamento, pois após visitas in
loco foi concluído que nessa região, há o uso predominante de residências, logo a modificação tem o intuito de não permitir novas instalações comerciais na região.
01 02
Modificação 02: Exclusão da Zona Residencial 4 e Transferência para a Zona Portuária (ZEP).
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Se tratando de uma região, anteriormente apresentada como ZR 4, porém situada entre Zonas
04A
Portuárias, foi excluída e englobada como uma região única de ZEP, localizada às margens do Rio Paraíba e
próximo do Porto de Cabedelo. Modificação 03: Relocação da Zona Residencial 4 e Transferência para a Zona Residencial 3.
04B
Região localizada às margens da BR 230 era inserido, previamente, na ZR 4, porém por se tratar de uma Zona de Interesse Social (ZIS) foi relocado para as regiões que já possuem o uso homogêneo da ZIS. Logo esses lotes, foram transferidos para o uso ZR 3, que se enquadra como baixa densidade populacional e de ocupação horizontal, como já é encontrado atualmente.
05
Modificação 04 (A, B): Transferência da Zona de Interesse Turístico para Zona Comercial e de Serviços 1. A extensão da orla, enquadrada como ZIT, também engloba as quadras localizadas ao Sul do Oceano Atlântico, porém o local que sofreu a alteração, se apresenta pelo esvaziamento de pessoas nas ruas pois não há uso dos lotes voltados para a Rua Vitorino Cardoso e Avenida Oceano Atlântico. Logo, o uso foi modificado para ser ZCS 1, a fim de colaborar com as trocas sociais e incentivar o uso de pessoas nas ruas, através do uso misto. Modificação 05: Reintegração da Zona Especial de Preservação e Proteção Animal em Zona Residencial 4. Englobada dentro da ZEPA, a ZR4 foi relocada para uma região homogênea e a Zona Especial de Preservação e Proteção Animal foi reintegrada para que haja o reflorestamento nesta região.
PROPOSTA DE ZONEAMENTO DE CABEDELO - PARAÍBA ESCALA 1:5000
PERCEPÇÃO SOCIOAMBIENTAL Após algumas visitas à cidade de Cabedelo, adquiriu-se o objetivo de melhor entender a relação dos moradores com o espaço urbano, além de identificar as várias dinâmicas existentes e como elas interferem na leitura do lugar. A partir deste objetivo e das observações feitas sobre os comportamentos existentes, fez-se necessário a produção de um mapa
esquemático para melhor ilustrar as informações obtidas e gerar uma análise em escala macro sintetizando a pesquisa para posteriormente serem geradas as diretrizes para a intervenção. A leitura do lugar foi iniciada a partir de uma setorização realizada de acordo com os comportamentos existentes, a cidade de cabedelo foi dividida em três zonas: Centro, a de Transição e a Moderna, esta decisão foi baseada a partir das dinâmicas existentes, as quais foram observadas e separadas de acordo com as regiões que compõe estas Zonas.
A Zona do Centro foi identificada como uma área ativa em trocas sociais, em visitas in loco foi reconhecido que as pessoas utilizam os espaços públicos (praças, calçadas, locais improvisados em baixo de árvores), podendo ser comparada a algumas cidades de interior, onde as pessoas costumam ter mais familiaridade umas com as outras, observou-se também um grande fluxo de bicicletas e pedestres. Após conversas informais com moradores, os quais relatam o déficit na mobilidade urbana existente, já que alguns realizam cotidianamente o trajeto Centro – Intermares, ainda foi relatado a deficiência de linhas de ônibus na área. A população residente do centro, também reconhece a precariedade do estado de preservação dos mobiliários das praças e até mesmo a falta de planejamento na locação desses, já que a maioria encontra-se desprotegido do sol e por isso as pessoas deixam de frequentar as praças durante o dia. ZONAS COMPORTAMENTAIS ESCALA
1:5000
Na Zona Moderna, constatou-se um comportamento totalmente oposto do encontrado na Zona Centro, essa zona é formada pelos bairros de Camboinha, Intermares, Poço e Ponta de Campina, por apresentarem uma configuração onde o privilegiado é o automóvel, e por isso recebeu a denominação de Moderna, já que apresentam vias largas, sendo possível relacionar com os conceitos modernistas urbanistas. Nesta área não foi possível encontrar pessoas utilizando o espaço urbano, nem trocas sociais, nos dias de visita identificamos um esvaziamento completo das ruas. Em Intermares, embora algumas calçadas estejam em bom estado, boa parte delas encontra-se cheia de grama de maneira a ser impossível transitar por elas e completando a situação onde o pedestre não tem vez, a sensação de medo causado pelas ruas vazias fica ainda maior junto aos muros altos. Já nos bairros de Camboinha, Poço e Ponta de Campina foi possível identificar a deficiência em calçadas,
dificultando a transição dos pedestres nas vias, já que se faz necessário transitar no mesmo local que os veículos. A Zona de Transição está situada entre a Centro e Moderna e por isso, é caracterizada como uma terceira faixa comportamental, já que a mesma absorve as influencias das zonas paralelas. Se apresenta como única, pois está inserida em uma faixa de terra estreita com vias pavimentadas e calçadas largas, assim como a Zona Centro, porém também é identificado a característica de ser uma zona de veraneio, assim como o bairro de Camboinha, pertencente a Zona Moderna.
LEGENDA: INTERAÇÕES SOCIAIS ESCALA
1:5000
Zona Moderna
Zona de Transição
Zona do Centro
A INTERVENÇÃO
Após as análises do zoneamento e da percepção socioambiental, foi gerado um mapa com a proposta de intervenção realizada pela equipe, na qual consiste em realizar modificações espaciais na cidade de Cabedelo – Paraíba, em relação aos eixos de mobilidade urbana, que se enquadram na teoria de “mobilidade verde”. Segundo GEHL, Jan (2010) a Mobilidade Verde é o ato de se deslocar a pé, de bicicleta ou de transporte público , por isso apenas esses eixos modais sofreram intervenções, com a finalidade de colaborar com o deslocamento daqueles que residem em Cabedelo e utilizam diariamente dos meios de transportes para transitar entre os diferentes bairros da cidade, seja com a finalidade de trabalho ou de lazer. Para incentivar o uso desse tipo
de mobilidade, foi procurado realizar melhorias para os ônibus, trens, bicicletas e pedestres, tornando agradável o uso desses espaços e incentivando as pessoas a deixarem seus carros em casa, devido a economia e conforto do deslocamento.
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO ESCALA
O ÔNIBUS Como a partir de conversas com os moradores de Cabedelo, foi relatado a deficiência
nos itinerários e no deslocamento dos transportes públicos, muitos optam por utilizar transportes alternativos que realizam o deslocamento de pessoas em um curto espaço de tempo e por isso, se tornam mais eficientes aos olhos daqueles que o utilizam. Por isso, foi realizado uma alteração na localização dos pontos de ônibus e no trajeto das linhas, Cabedelo – Poço e Cabedelo Direto, a fim de facilitar o cotidiano dos usuários. Outro ponto de intervenção foi a criação de um Terminal de Integração, próximo ao centro de Cabedelo, para integrar os eixos intermodais na cidade, já que o terminal mais próximo está localizado no bairro do Bessa, em João Pessoa.
1:3000
OS PEDESTRES
A INTERVENÇÃO
Como agente motivador da Intermodalidade Verde, os pedestres terão seus trajetos requalificados, nos locais de
intervenção indicados no mapa, já que independente do eixo modal, é necessário se deslocar a pé em alguma parte do trajeto, seja dos terminais até seu o ponto de chegada. O pedestre deve ser respeitado pelos demais transportes e seus usuários, seja a bicicleta, trem ou ônibus, por isso foram geradas vias compartilhadas que conectam os
eixos, de modo a garantir a segurança do usuário dos passeios públicos e tornando um trajeto otimizado.
OS CICLISTAS Outro eixo de transporte bastante utilizado na cidade, identificados após visitas in loco, foi a bicicleta, principalmente no Centro e em Intermares, seja crianças ou adultos, é possível encontrar ciclistas durante todo o dia, apesar de não existir um local apropriado para esse tipo de transporte. Por isso, foram propostos
espaços confortáveis para esta população, em que se torne seguro o deslocamento de bicicleta, logo foram concebidos três ciclovias em espaços distintos da cidade, próximos de pontos estratégicos onde é encontrado esse tipo de comportamento. Para a realização desses espaços exclusivos, fez-se necessário algumas intervenções como readequar a pista de caminhada existente no Centro para o uso de ciclovia, já que a os espaços públicos já despõem de calçadas, ainda foi proposto o aumento desta ciclovia para chegar a lugares mais distantes, aproveitando as calçadas superdimensionadas para isto; requalificar as vias, onde há vagas para o estacionamento de carros nos dois canteiros laterais como na Av. Oceano Atlântico
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO ESCALA
O TREM Atualmente é um meio de transporte utilizado com mais frequência pelos moradores dos bairros Jacaré e Renascer, devido a proximidade das Estações Ferroviárias com os bairros, situados ao sul da Rodovia Transamazônica 230. Para uma maior eficiência desse transporte público, foi acrescentado mais um terminal em Camalaú, a fim de diminuir as distâncias entre as estações já existentes, do Jardim Manguinhos e Poço, gerando um ponto de parada intermediário.
1:3000
ESPAÇOS VERDES
A INTERVENÇÃO
Foram identificadas praças e canteiros na cidade de Cabedelo, que apesar de possuir novos equipamentos, disponibilizados pela Prefeitura Municipal, são vazias, perdendo o seu principal papel social, que é contribuir com as trocas socias dos moradores. De acordo com a própria
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população local, os equipamentos urbanos foram locados de maneira que se tornaram
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desprotegidos do sol, durante o dia. Logo, a intervenção terá a intenção de requalificar esses espaços, pensando na escala humana, ou seja, aqueles que irão vivenciar o espaço e para isso, será
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necessário melhorar a iluminação noturna, a arborização dos espaços e a requalificação dos equipamentos existentes e locar mobiliários apropriados, de acordo com a necessidade local. Outra
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finalidade foi agregada a estes espaços, foram implementados pontos de locação de bicicleta para
possibilitar o deslocamento dos usuários seja com a finalidade de lazer ou a trabalho.
LEGENDA:
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1 – Canteiro Ponta de Matos
6 – Praça Getúlio Vargas
2 – Canteiro da QuadraCampina da Vila
7 – Praça Prefeito Enivaldo Miranda
3 – Canteiro Vila São João
8 – Praça Venâncio Neiva
4 – Praça Jornalista Nelma Figueiredo
9 – Praça João Pereira Lacerda
5 – Praça de Intermares
10 – Praça Durval Portela de Andrade Filho
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PROPOSTA DE INTERVENÇÃO ESCALA
1:3000
A INTERVENÇÃO DIAGRAMAS
MAPA GERAL DA PROPOSTA CICLOVIA + VIAS COMPARTILHADAS Neste diagrama foram demarcadas as vias que tornaram-se
compartilhadas afim de adequarem-se aos novos usos propostos, além do caminho percorrido pelas ciclovias.
TRAJETO ÔNIBUS Este diagrama teve o intuito de apresentar como seria feita a ligação entre os pontos onde não foi possível chegar com a ciclovia, este percurso seria feito através dos ônibus que circulam pela cidade como o 5101 (Cabedelo direto) e 5103 (Cabedelo Poço). Também podemos observar que o
caminho das linhas já citadas, foram alteradas para que pudessem passar pela nova integração implementada na proposta.
ESTAÇÕES FERROVIARIAS Além de demarcar as estações ferroviárias existentes, está apresentado no diagrama e na cor vermelha a nova parada proposta, para existir um ponde intermediário entre as estações do Jardim Manguinhos e Poço.
REQUALIFICAÇÃO DE PRAÇAS O diagrama tem a finalidade de identificar as praças que serão requalificadas, de maneira a priorizar os usuários, favorecendo as trocas sociais, de maneira segura e confortável.
A INTERVENÇÃO: AMPLIAÇÃO
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO ESCALA
1:5500 AMPLIAÇÃO DA INTERVENÇÃO ESCALA
1:1500
A PRAÇA DA INTEGRAÇÃO A ampliação detalha melhor o projeto, a nível urbano, da praça que irá receber o Terminal de Integração Intermodal de Cabedelo, localizada no bairro de Camalaú. Esse projeto tem a finalidade de transformar um canteiro da Rua Monsenhor José Coutinho da Silva, que atualmente possui um ponto de mototáxi, ou seja, já é considerado um ponto de encontro. Para a instalação do terminal e seu correto funcionamento, foi implementada novas árvores, equipamentos urbanos e ponto de locação de bicicletas para a conclusão dos percursos realizados, através dos eixos modais.